Ultimul pirat se retrage. Unde au dispărut pirații somalezi?

La sfârșitul secolului al XX-lea, pirații din strâmtoarea Malacca au cauzat o mulțime de probleme pentru transport maritim, inclusiv pentru cea sovietică. Dar în 2004, faima lor strălucitoare, reflectată în multe filme, a dispărut pe fundalul îndrăzneală a noilor concurenți. Țările din întreaga lume au declarat un adevărat război atacatorilor de pe coasta Somaliei - numărul de crucișătoare de luptă concentrate astăzi în Golful Aden este comparabil cu numărul de nave ale grupului militar din Golful Persic. Cum reușesc bandiții marini să continue să atace?

Pirateria somaleze este în creștere: în 2006, raiders au făcut 25 de atacuri, în 2007 - 48, în 2008 - deja 111, au fost capturate 42 de nave. Atacul decurge astfel: bărci cu motor se apropie de navă, deplasându-se cu o viteză de aproximativ 30 de noduri (pirații vizează navele care se deplasează cu viteze de până la 16 noduri ca victime). Bandiții sunt înarmați cu kalașnikov (foarte ruginite), mitraliere și lansatoare de grenade. Inițial, atacatorii se urcau adesea la bord fără să tragă niciun foc. Cu toate acestea, când marinarii, apărându-se, au început să folosească furtunuri, iar armatorii au început să poarte paznici privați pe nave, pirații au răspuns la aceasta cu rafale automate și de mitraliere, forțând oamenii să nu mai apară pe punte. Dacă capturarea a avut loc - captivii așteaptă foame, sete, lipsă de medicamente, grosolănie și amenințări constante, severitatea tratamentului lor este direct proporțională cu succesul negocierilor. Conformitatea armatorului depinde dacă zborul a fost asigurat, răscumpărarea variază de la câteva sute de mii de dolari la peste trei milioane. În 2008, la cererea guvernului federal al Somaliei, ONU a adoptat o rezoluție care permite navelor de război să urmărească pirații în apele teritoriale somaleze. Croazierele Uniunii Europene, NATO și multe țări au venit în Golful Aden. Din nave rusești lupta împotriva piraților a fost dusă pe rând de crucișătoarele Neustrashimy, amiralul Vinogradov și amiralul Panteleev. Acum au fost înlocuite de Amiral Tributs, care vor rămâne în golf până la sfârșitul lunii octombrie. Cea mai de succes misiune rusă, desigur, poate fi considerată capturarea de către amiralul Panteleev a trei bărci pirat și a unei nave de transport - s-a dovedit a fi un trauler de pescuit cu 39 de oameni la bord. Mai mult, 11 dintre ei s-au dovedit a fi captivi pirați, pescari pakistanezi. Dar ce să facă cu pirații capturați, autoritățile nu au putut decide mult timp. Purta cu tine? Luați armele și dați drumul (au existat astfel de precedente)? Drept urmare, bandiții au fost predați Pakistanului, a cărui barcă de pescuit au capturat-o.

Dacă capturarea a avut loc - captivii așteaptă foame, sete, lipsă de medicamente, grosolănie și amenințări constante, severitatea tratamentului lor este direct proporțională cu succesul negocierilor.

„Dar nu numai ei ar trebui judecați”, spune viceamiralul Oleg Burtsev, prim-adjunct al șefului de stat major al Marinei Ruse. - Acești tipi au primit puști de asalt Kalashnikov și au promis sume gigantice - 100 de dolari pentru îmbarcare. Și noi luptători vor veni repede la locul lor. Trebuie să cauți pe cineva care să obțină tot profitul, stând într-un birou departe de Somalia. Cartierul general al piraților pe uscat este greu de detectat. „Astăzi piratul cu cei 100 de dolari ai săi s-a întors la familie, iar mâine i s-a spus: să mergem, aici este locul tău în barcă. Este imposibil să exterminăm pirații împreună cu populația civilă, continuă Burtsev. „Deși unele dintre formațiunile armate care controlează teritoriile Somaliei ar putea sprijini pirateria.” Astăzi, aproximativ 80% dintre navele care trec prin Golful Aden se adună în grupuri și apoi se deplasează ca parte a unui convoi sub protecția unui crucișător. Cu toate acestea, așteptarea unui convoi este costisitoare, iar unii armatori îi obligă pe căpitani să-și asume riscuri și să rămână neprotejați. Da, iar convoiul nu este o ieșire ideală - navele vin cu viteză diferită, care ar putea fi fatal. „Pirații au nevoie de 7-20 de minute pentru a se urca la bord”, explică Oleg Burtsev. „Este posibil ca nava de escortă să nu aibă timp să se apropie în acest timp, iar după aceea este prea târziu: nu își va împușca propria navă de marfă cu ostatici la bord.” Cu toate acestea, uneori, marinii sunt plasați pe vrachierele convoiului. Zona de acțiune a piraților este în creștere: ei atacă din ce în ce mai mult nu în golf, ci în Oceanul Indian. Este posibil ca crucișătoarele de luptă ale țărilor prezente în Golf să poată, prin unire, să acopere întreaga zonă de pericol cu ​​radare - dar pentru aceasta este necesar să se desemneze un singur comandament pentru navele diferitelor țări. Până acum acest lucru nu s-a făcut. Desigur, nu toate navele comerciale fără protecție sunt condamnate. Unele nave, precum tancul rusesc NS Commander, atacat pe 27 aprilie anul acesta, au reușit să se desprindă de urmărire, manevrând cu pricepere. Dar pirații trag din ce în ce mai mult pentru a ucide. Marinarii folosesc furtunuri, sârmă ghimpată în jurul punții și chiar praștii. Dar lupta cu bandiții nu este treaba marinarilor pașnici. Cât timp vor deveni ostatici ai intereselor armatorilor și ale țărilor care nu s-au înțeles între ele?

Drumul spre bârlogul piraților somalezi

„Mombasa este un oraș frumos cu clădiri înalte de piatră. Casele au o mulțime de mobilier realizat de meșteri minunați. Bărbații și femeile poartă haine elegante, bogat finisate. Acest oraș este plin de viață. În plus, are un port bun, unde lucrează multă lume.- această descriere este împrumutată din jurnalul navei portugheze din secolul al XVI-lea.

Ce a scris căpitanul navei ucrainene „Faina” Vladimir Kolobkov despre Mombasa nu se știe cu siguranță, pentru că a murit în captivitate cu pirații somalezi. O navă de marfă ucraineană cu arme la bord a fost capturată în ape neutre, lângă Somalia, în septembrie 2008. Șase luni mai târziu, am mers în acele părți, într-o expediție de salvare.

39°40? longitudine estică, 4°3? latitudine sudică - acestea sunt coordonatele exacte ale portului kenyan Mombasa, unde ne aștepta expediția un avion mic, ai cărui piloți s-au angajat să ne transporte în capitala Somaliei, orașul Mogadiscio.

O pistă de aterizare din Mogadiscio este controlată de Jamaat al-Shabaab, o mișcare islamistă radicală cu legături cu Al-Qaeda. O altă pista de aterizare utilizabilă este deținută de Alianța Warlords. Anterior, am convenit pentru o sumă impresionantă cu unul dintre ei, Abdul-Malik, ca avionul nostru să aterizeze pe pista lui și să nu fie doborât nici de American Stinger, nici de rusul Igla. Am așteptat toată ziua anunțul decolare. În avionul nostru s-au înghesuit niște mătuși cu capre, băieți cu burtă în turbane și nu au apărut în niciun fel doar piloți negri.

Sorbând încet, plini de nedumerire, seara am pornit să rătăcim prin Mombasa. Astăzi este al doilea oraș ca mărime din Kenya după Nairobi. Partea veche a acesteia este situată pe o insulă cu o suprafață de 14 mp. km. Portul și Fortul Isus marchează granițele orașului vechi cu un labirint de colțuri înguste. În Mombasa au trăit și trăiesc cot la cot musulmani, hinduși și creștini. Ei trăiesc încă din vremurile când rutele comerciale maritime și terestre se încrucișau în oraș.

În acele locuri în care pirații au capturat Faina, undeva între Mombasa, Malindi și Lamu, a existat cândva starea mitică a Punt, sau Paradisul literar pierdut de John Milton, un poet englez, autor de pamflete politice și tratate religioase. Atmosfera de mister, care a fost generată de vechile legende și mituri, este susținută de ruinele orașelor arabe ascunse în junglă.

Arabii au început să construiască porturi comerciale de-a lungul coastei încă de la sfârșitul mileniului I d.Hr. De aceea, coasta est-africană este teritoriul islamului. În secolele al VIII-lea și al IX-lea, navele arabe au traversat apele Mării Roșii și au navigat prin Golful Aden până în Oceanul Indian. Dezvoltarea comerțului a provocat înflorirea orașelor est-africane Lamu, Malindi și Mombasa. Comerțul pașnic de mulți ani a unit reprezentanți ai diferitelor națiuni, culturi și religii. Din acest amestec arabo-african s-a format cultura swahili. Perioada de pace a durat aproape șase sute de ani, până când portughezii au ajuns pe coastă.

Când eram la școală, un băiat a primit un „deuce” de la noi, asigurându-l pe profesorul de geografie că au fost doi descoperitori ai rutei maritime din Europa în India, unul se numea Vaska, iar celălalt Gama. Dar știm cu toții că Vasco da Gama nu este soț și soție, ci un navigator portughez care a ajuns în aceste părți în 1498. Relațiile dintre lacomii „vaskas și dins” și populația locală s-au încins foarte repede.

În secolul al XVI-lea, portughezii au capturat și distrus orașele comerciale ale arabilor. La scurt timp după aceea, în 1596, au construit Fort Jesus în Mombasa, care urma să-și păzească noile posesiuni.

Cu toate acestea, „războinicii lui Isus” au luat o poziție dezavantajoasă, deoarece fără sprijin din adâncurile continentului nu au fost capabili să riposteze constant. În secolul al XVIII-lea, arabii au recâștigat coasta. Aproape o sută de ani mai târziu, în 1824, britanicii s-au stabilit în fort.

Sub pretextul luptei împotriva sclaviei, britanicii au realizat împărțirea Africii de Est, lăsând în urmă teritoriile Keniei și Ugandei moderne. În 1895, guvernul britanic a organizat Protectoratul Africii de Est, numit mai târziu Africa de Est Britanică. Mombasa este capitala țării...

În a doua zi, toată lumea s-a întors în avion dimineața - capre nerușinate, mătuși cu fața neagră, wuik cu turbane și expediția noastră de salvare. Toți, cu excepția piloților. Ziua hârciogului.

Mergând din nou prin Mombasa. În partea de nord a insulei, numeroase poduri leagă orașul de continent. În sud, traversarea este posibilă doar cu feribotul. Dimineața și seara, o coadă lungă s-a înșirat pe feribot. Vestea bună este că traversarea în sine durează doar câteva minute. Plajele de la sud de Mombasa sunt considerate cele mai frumoase din Kenya. Peste coasta pitorească unde au filmat reclame ciocolată „Bounty”, modern falnic complexe hoteliere. Plaje largi cu nisip alb, palmieri, soare, mare turcoaz și căldură înmuiată de briza mării - scuze pentru banalitate, dar asta ar putea părea un paradis.

În a treia zi, stăteam în avion, de parcă „împrăștiați de pe strada Basseinaya” o făceau într-o mașină decuplată: „în loc de pălărie în mișcare, a pus o tigaie!” Era și timpul să pun tigaia, pentru că din cauza unei întârzieri neprevăzute, autoritățile de televiziune erau gata să bată în cap. În cele din urmă, a fost anunțată decolarea. Și apoi „apelul unui prieten” - se dovedește că Abdul-Malik, pe care l-am plătit, a fost împușcat și a existat un risc semnificativ ca un avion necunoscut fără semne de identificare să fie împușcat de mitraliere grele la aterizare. Ne-am consultat și am decis să nu riscăm. Este mai bine să închiriez jeep-uri cu securitate. Și conduceți spre Somalia de-a lungul coastei Africii de Est.

Dimineața, înainte ca aerul fierbinte și neobișnuit de umed să devină atât de gros încât să fie imposibil să ieșim afară, ne-am grăbit să vizităm piața orașului. Undeva, cât de departe de Kiev până în Lvov, oameni sunt uciși la cozi pentru ajutor umanitar, iar în Mombasa - fructe exotice de papaya, nuci de cocos, mango și ananas, legume proaspete, condimente picante, carne și pește proaspăt - ghișeele erau pline de alimente . Ne-am aprovizionat cu provizii și am închiriat două vehicule de teren pentru 70 USD pe zi. Departamentul de poliție a ordonat încă două escorte de poliție cu vehicule de teren pentru aceiași bani și 10 polițiști înarmați - 40 USD pe zi pentru fiecare.

Plecare a doua zi. Este timpul să ne luăm rămas bun de la plajele din Mombasa. Oaspeții hotelului, care au ieșit la ceaiul de după-amiază sub palmieri, sunt familiarizați cu folclorul local. „Hakuna matata” - tradus din swahili în engleză ca „nicio problemă”. Dar o traducere mai precisă în rusă sună ca „totul este pe tobă!”

Apropo, despre tobe. Avem nevoie de o plajă pentru a face plajă, a face sport, a ne bucura de peisaj, iar pentru localnici, aceasta este alta podeaua comercială. De îndată ce valul începe să scadă, zeci de comercianți vin pe coastă oferind o mare varietate de suveniruri - tom-tom, textile și sculpturi. Nu vă lăsați înșelați, nu toate produsele sunt capodopere, dar unele trucuri merită atenție. Mi-a plăcut o farfurie, l-am întrebat pe comerciant cât costă. 100 de dolari a fost răspunsul. Ei bine, e puțin scump pentru o farfurie, după părerea mea, așa că m-am întors și am început să plec.

Hei alb! Ce crezi că stau aici să spun tuturor despre prețul produsului meu?! - Am auzit în spate într-o engleză proastă.

A trebuit să mă întorc.

Îmi pare rău, nu am înțeles ce ai spus?

Eu zic, de când am întrebat „cât”, atunci îmi datorezi 100 de dolari și ia farfuria!

Negrul și-a presărat cererile cu blesteme swahili și gesturi ofensatoare. Mulțimea de negri s-a îngroșat cumva vizibil. M-au înconjurat. Arată amenințător, în felul rasiștilor de culoare din filmele de la Hollywood.

Ca să-mi fie mai clar, comerciantul a trecut la blestemele murdare englezești. Mărturisesc, nu m-am putut abține și m-am repezit să-i bat capul în coaste cu această farfurie! Ca să privească prin ele la lumina albă, ca prin gratii închisorii !!!

Aici a intrat al nostru. Haita de huligani negri a dispărut într-o clipă, iar comerciantul mi-a dat o farfurie. De exemplu, „ia-l gratuit, maestru alb!” Tot i-a dat un dolar. Acum mâncăm găluște cu smântână din această farfurie nefericită.

Ai arme? m-a întrebat atunci ghidul nostru.

Unde? Desigur că nu.

O licență pentru a purta un pistol poate fi achiziționată pentru 5.000 de dolari. Negrii nu au banii ăștia, iar tu te-ai comportat atât de îngâmfat, așa cum fac de obicei albii înarmați, de aceea băieții răi au fugit.

A doua zi dimineață, la secția de poliție, am fost învățați o altă expresie în swahili: „Haraka haraka haina baraka” – în rusă este cam la fel cu „grăbește-te încet”. Se dovedește că, pe lângă banii pe care îi datorăm pentru vehiculele de teren și convoi, este obligat să plătească 3.000 de dolari suplimentari șefului de poliție pentru o semnătură de autorizare. Ne-am târguit degeaba. A trebuit să plătesc și acești bani și să refuz vehiculele de teren ale convoiului. Dolarii rămași au fost suficienți doar pentru trei gardieni înarmați, care au mers în „toyota”-ul nostru.

Între Mombasa și Malindi se întind plantații de nuci de cocos, ananas și agave. Din frunzele de agave se obține sisal - un material folosit la producția de frânghii, frânghii și pânză de pânză. La umbra palmierilor se ascund colibe de sat cu acoperișuri de paie, arătând ca coliba lui Ivan Franko. Aici astfel de clădiri sunt numite „makuti”. Se pare că viața sub palmieri este senină, dar în realitate nivelul de trai al populației locale este foarte scăzut. Cu toate acestea, foamea reală nu este cunoscută aici. La urma urmei, foamea este flagelul Continentului Negru.

Drumul (120 km), care leagă Mombasa de Malindi, dă în mai multe locuri peste golfuri care tăiază pământul. Marlins, „barci cu pânze”, rechini - există mulți pești răpitori în apele locale. Toată lumea de aici știe cine este Hemingway. Cel mai mare scriitor al secolului al XX-lea a prins marlin nu numai în largul coastei Cubei, ci și în Kenya. Dacă aveți noroc și pescuiți un marlin, acesta trebuie să fie marcat și eliberat înapoi în mare. Acest lucru este cerut de legislația locală. Restul speciilor de pești nu sunt atât de protejate, așteaptă o ședință foto cu pescari mândri și o frigărui.

Nu departe de granița cu Somalia se află arhipelagul Lamu. Pe insula cu același nume, cea mai mare - o suprafață de 70 de metri pătrați. km, există un oraș, care se numește și Lamu. Majoritatea turiștilor ajung aici cu avionul din Nairobi, Mombasa sau Malindi. Aeroportul este situat pe insula vecină Manda. Stop! Ne-am întors și am citit numele insulei cu accentul pe prima silabă! Acum așa e, hai să mergem mai departe.

Lamu este un oraș de tâlhari, comercianți cu „bunuri de viață”. De la sfârșitul secolului al XVII-lea până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, piața de sclavi a înflorit aici. Viața insularilor este încă strâns legată de mare. Tot ce câștigă este transportul comercial și pescuitul. Aici, de altfel, se prind homari excelente.

De pe cea mai apropiată coastă, la Lamu se poate ajunge cu barca cu motor sau cu un dhow cu vele mai tipic. Pe această fragilă barcă cu pânze, pescari, negustori și pirați merg pe mare. Nu poți spune imediat cine este cine. Cu toate acestea, toate sunt aici - „toate deodată”. Pe insula Lamu funcționează un șantier naval, producând nave cu o velă triunghiulară caracteristică pentru pescari, negustori și pirați. Astfel de vase au fost construite aici după aceleași desene de sute de ani, fără a folosi niciun mecanism, doar cele mai simple instrumente. Corpul este din lemn, crăpăturile sunt înfundate cu bumbac înmuiat în ulei de cocos. Este nevoie de aproximativ un an pentru a asambla o navă de dimensiuni medii.

Pe coasta Oceanului Indian, lângă ecuator, ritmul vieții a fost determinat de vânturi din timpuri imemoriale. Musonul răcoros din sudul Kusi a ajutat navele dhow să navigheze spre coasta Arabiei. Și nu contează că Faina era la 200 de mile de coastă. Marinarii cu experiență spun că o navă de marfă uriașă, de dimensiunea unei clădiri cu mai multe etaje, este înconjurată de o flotilă de dhow. Apoi pirații fac o lovitură de avertizare dintr-un lansator de grenade. Apoi, dacă nava nu încetinește, următoarea lovitură este trasă dintr-un lansator de grenade - deja țintit și sub linia de plutire. Nava primește o gaură, involuntar deja încetinește și se listează pe o parte căptușită. În cele din urmă, intră în joc cârligele de luptă. Și căpitanul navei este personal responsabil pentru siguranța navei și pentru siguranța încărcăturii și pentru viața echipajului. Prin urmare, căpitanul Fainei nu a așteptat o lovitură sub linia de plutire... Pirații și prada lor s-au întors în bârlogul lor împreună cu musonul, suflând dinspre nord.

Pe plajele ultimului oraș mararvi din Kenya, de pe litoral, am avut ocazia să ne oprim și să câștigăm putere înainte de a ne muta în Bur Gabo și Kismayo, așezările somaleze ale clanului triburilor nomade Darod, pentru a salva marinarii ucraineni care lânceau acolo în captivitate. . Deși darod nu sunt cel mai mare grup etnic din Somalia (aproximativ 22% din populația totală), ei sunt mai faimoși decât alte triburi somalezi. La urma urmei, ei sunt practic ceea ce se referă atunci când spun „pirați somalieni”.

Nomazii marini Darod trăiesc de ambele maluri ale Golfului Aden - în Somalia, Kenya și Yemen. Ei sunt siguri că Allah le-a trimis aceste pământuri și ape pentru hrană. În esență, darodul trăiește în Evul Mediu, dar cu lansatoare de grenade și kalașnikov. Nu există putere centralizată, nu există nimic, iar o persoană este forțată să facă orice muncă, chiar și criminală, pentru a supraviețui.

ianuarie 2012

Din cartea "Vin la tine!" Feeds of Svyatoslav [= Svyatoslav] autor Prozorov Lev Rudolfovich

Din cartea Eroii ruși [Svyatoslav cel viteaz și Evpaty Kolovrat. „Vin la tine!”] autor Prozorov Lev Rudolfovich

3. Bârlogul progresului Un coșmar pe termen lung... Piața se biciuie ca un surf infernal. Oamenii se transformă în mărfuri, vândute sub ciocan ca niște lucruri. Svetobor Kaganul era considerat încă conducătorul suprem și absolut al kaganatului. El a fost încă ales, și călătorul arab

Din cartea Cartea 1. Noua cronologie a Rus' [Cronicile ruse. Cucerirea „mongol-tătară”. Bătălia Kulikovo. Ivan cel Groaznic. Razin. Pugaciov. Înfrângerea lui Tobolsk și autor

2.26. Brasheva = drumul Borovitskaya pe câmpul Kulikovo și vechiul drum Borovskaya spre centrul Moscovei

Din cartea Tunurile autopropulsate ale lui Stalin. Istoria tunurilor autopropulsate sovietice, 1919-1945 autor Svirin Mihail Nikolaevici

Capitolul X. PENTRU Bârlogul fiarei! "În toți acești ani am jurat că vom ajunge în bârlogul fascist. Și acum s-a întâmplat! A fost într-adevăr un bârlog. Buncărul nu putea fi numit locuință." PE MINE. Katukov. „Pe marginea loviturii principale” 10.1. Amendamente la state. Ultimul an de război

Din cartea My Secret War: Memoirs of a Soviet Intelligence Officer [cu ilustrații] de Philby Kim

Capitolul X Bârlogul leului Nu am terminat niciodată a doua jumătate a Operațiunii Spyglass. În vara lui 1949 am primit o telegramă de la Londra care mi-a distras atenția către alte chestiuni. Mi s-a oferit postul de reprezentant al SIS în Statele Unite ale Americii, unde trebuia

Din cartea Fuhrer ca comandant autor Degtev Dmitri Mihailovici

„Vizuina lupului” În toamna anului 1940, Führer-ul i-a trimis pe adjutanții Schmundt și Engel în Est cu Todt, astfel încât aceștia să aibă grijă de un loc pentru un nou apartament principal. După ce au călătorit în jurul Guvernului General și al Prusiei de Est, „locatarii” i-au sugerat lui Hitler să folosească zona

Din cartea Moscova în lumina Noii Cronologii autor Nosovski Gleb Vladimirovici

1.17. Râul Sosna și Drumul Brasheva (Borovitsa) pe câmpul Kulikovo - Râul Sosenka din Moscova și Vechiul Drum Borovskaya din Moscova 137–194, Dmitri Donskoy și

Din cartea Oameni, Zei, Fiare autor Ossendovsky Anthony Ferdinand

Bârlogul morții Cămilele noastre au târât încet, dar constant spre nord. Făcând douăzeci și cinci până la treizeci de mile pe zi, am ajuns în cele din urmă la o mică mănăstire, situată oarecum la stânga drumului principal. Clădirile sale masive, de formă pătrată, erau înconjurate de un înalt

Din cartea Războiul meu secret de Philby Kim

Capitolul X. Bârlogul leului. Nu am terminat niciodată a doua jumătate a Operațiunii Spyglass. În vara lui 1949 am primit o telegramă de la Londra care mi-a distras atenția către alte chestiuni. Mi s-a oferit postul de reprezentant al SIS în Statele Unite ale Americii, unde trebuia

Din cartea Operation Oak. Cea mai bună oră Otto Skorzeny autorul Annusek Greg

Capitolul 1. În „bârlogul lupului” Mussolini trebuie salvat și foarte repede, altfel îl vor da inamicului. Discursul lui Hitler la „Vizuina lupului” din 26 iulie 1943

Din cartea Tradițiile poporului rus autorul Kuznetsov I.N.

Bârlogul șarpelui Acest loc, care este binecunoscut de toți locuitorii țării tătarilor, a fost de multă vreme un cuib de șarpe. Aici, în cuib, locuiau diferiți șerpi, iar printre ei se afla și un șarpe, uriaș și groaznic, cu două capete: unul de șarpe, celălalt de bou. Cu un cap a devorat

Din cartea Locuri misterioase ale Rusiei autor Şnurovozova Tatyana Vladimirovna

Din cartea Note de călătorie (În drumul din provincia Tambov spre Siberia) autor Pechersky Andrei

III. Intrarea în provincia Perm. - Okhansk și Kama. - Drumul spre Perm. - Începutul Perm. - Dig. - Mănăstire și monumente. - Arma lui Ermakov. - Drumul spre gura Chusovaya. - Chusovaya. - Polazna ... În cele din urmă, am părăsit țara Votyaks: aici este un stâlp de piatră cu un urs și un arc, - suntem în

Din cartea Ultima ora a cavalerilor de Shiono Nanami

CAPITOLUL AL TREEI Bârlogul viperilor creștini Rodosul antic Insula Rodos se odihnește în sud-estul Mării Egee și seamănă cu o minge de rugby învârtită de la sud-vest la nord-est; este atât de aproape de Asia Mică încât se pare că în orice moment poate fi

Din cartea Spionii la Paris autor Massar maior Emil

IX: Bandit Lair Gang „Cafe Amodru”. - Spionaj și droguri. – Redhead School. Aceasta este povestea unei bande uimitoare de trădători, cu deghizări, dezertare, trafic de droguri, sinucidere din dragoste, revelații, adulter, spionaj feminin, dramă

Din cartea Ioana d'Arc, Samson şi istoria Rusiei autor Nosovski Gleb Vladimirovici

1.2. Râurile Sosna și Brasheva = drumul Borovitskaya către câmpul Kulikovo - acesta este râul Sosenka la periferia Moscovei și vechiul drum Borovskaya către centrul Moscovei 137–194, se raportează că Dmitri

La 1 februarie 2008, la ieșirea din Golful Aden, remorcherul Switzer Korsakov, deținut de o companie daneză, a fost deturnat. Echipajul internațional al navei a inclus și patru cetățeni ai Rusiei - toți au fost capturați de bandiți. După această răpire, reprezentanții Marinei Ruse și-au declarat gata de a începe o luptă armată împotriva piraților. Cu toate acestea, proprietarii remorcherului au preferat să rezolve problema în liniște și o lună și jumătate mai târziu au plătit o răscumpărare de 700 de mii de dolari pentru eliberarea navei. Totuși, după această poveste, un rus navă de patrulare„Intrepid”.

La sfârșitul anilor 2000, pirații somalezi au ținut la distanță întreaga parte de est a Oceanului Indian. Cele mai puternice puteri militare nu le-au putut face față, despre ele s-au făcut documentare și lungmetraje, chiar și creatorii serialului animat de comedie South Park le-au dedicat unul dintre episoade. Și era ceva de discutat - numai în 2008, tipi obișnuiți somalezi de pe bărci de pescuit au capturat 42 de nave, câștigând aproximativ 80 de milioane de dolari din răscumpărări. Astăzi, însă, nu se aude nimic de tâlhari pe mare. Unde merg?

născut din revoluție

Istoria tâlharilor de mare din secolul 21 datează din anii 90. În Somalia, dictatura liderului pro-sovietic a fost răsturnată în 1991 Mohammed Siad Barre. A transformat țara într-un stat polițienesc cu întorsătură comunistă. Străzile orașelor somalezi erau împodobite cu portrete ale lui Barre și Lenin, nemulțumiți au fost tratați rapid și fără sentimentalism inutil. Economia ţării se baza pe o reţea de cooperative. Barre a acordat o atenție deosebită pescuitului. Locurile de pescuit din largul coastei țării erau păzite de marina somaleze - dictatorul nu a participat la ceremonie cu străinii în această chestiune.

Cu toate acestea, în 1990, a început o revoltă împotriva dictatorului. Barre a fugit din țară și a început o luptă pentru putere între rebeli. În câteva săptămâni, statul s-a împărțit în multe părți mici, control asupra cărora a fost stabilit de diverși lorzi, triburi și grupuri criminale, care terorizau adesea populația. În același timp, pe fundalul unui război civil și al unei secete fără precedent, în țară a izbucnit o foamete, din care au murit peste 300 de mii de oameni. Și omologii lor din alte țări au început să invadeze zonele de pescuit tradiționale ale pescarilor somalezi. Pentru a supraviețui, locuitorii satelor de pescari de pe coastă au început să se unească în unități de autoapărare. În acel moment, atenția le-a fost atrasă de petrolierele care se grăbeau înainte și înapoi de-a lungul strâmtorii Aden, care livrau petrol din Orientul Mijlociu către Europa.

„Foarte repede, pescarii săraci din Somalie au aflat că nu a fost nevoie de prea mult efort pentru a captura tancuri uriașe care transportă mărfuri în valoare de milioane de dolari”, spune analist militar al Centrului de Jurnalism Militar-Politic Boris Rojin. Echipament tehnic Pirații somalezi a fost minim. „Acestea sunt câteva puști de asalt Kalashnikov, care nu sunt greu de obținut într-o țară devastată de războiul civil, o barcă cu motor de pescuit care poate accelera până la 25 de noduri (46 km/h) și un walkie-talkie. Mai târziu, au apărut navigatoarele GPS. A fost posibil să urmăriți ținta dând mită unui funcționar din portul din Kenya. Pentru a forța nava să încetinească, pirații au deschis focul de avertizare, apoi au căutat o scândură inferioară, au aruncat o scară în sus și s-au urcat pe punte. Au capturat podul căpitanului și au dus nava în portul lor.

Ulei, rezervoare și alte pradă

Cu toate acestea, atacurile piraților rareori se terminau cu vărsare de sânge. Între 2008 și 2012, când 170 de nave au fost deturnate, 25 de persoane au murit din cauza atacurilor. Alți 37 au murit în captivitate.

Unul dintre cele mai cunoscute trofee ale piraților este tancul grecesc Irene SL, capturat în 2011, care transporta 2 milioane de barili de țiței (200 de milioane de dolari la prețurile de atunci). În 2008, pirații au confiscat transportul ucrainean Faina, care transporta tancuri T-72 pentru armata kenyană. Căpitanul navei Vladimir Korobkov a murit în captivitate în urma unui atac de cord. Pentru restul echipajului și pentru încărcătura în sine, proprietarul navei a plătit o răscumpărare de 3,2 milioane de dolari. Banii au fost aruncați pe puntea navei deturnate dintr-un elicopter.

Click pentru a mari. Infografică: RIA Novosti / Stanislav Syretskikh

Nu toate încercările de a captura nava s-au încheiat cu succes. Așadar, în 2003, tancul rus Monneron s-a desprins cu succes de urmărire, care a fost chiar tras de la un lansator de grenade. În 2006, pirații au tras asupra unei nave marinei americane. De ce au făcut acest lucru nu este clar - poate că doar se făceau sub influența unui drog local - frunze de khat. Americanii au scufundat bărcile piraților cu focul de întoarcere. Și în 2008, nu departe de Seychelles, pirații au deturnat un iaht oceanic de lux francez cu 32 de pasageri la bord. Pentru a-i salva, a fost chemat de urgență un detașament de forțe speciale de la Paris, care a salvat toți ostaticii din captivitate. Cine erau exact acești captivi influenți rămâne neclar.

Între timp, prosperitatea a început să înflorească pe coasta somalezei pe fundalul raidurilor piraților. Orașele de coastă, unde pirații își cheltuiau prada, au crescut, iar industria divertismentului s-a extins. Bucătari, avocați și proxeneți s-au înghesuit în porturile de coastă și s-au deschis baruri și restaurante. Pirații pensionari organizați firme de consultanta, oferind serviciile negociatorilor. Numeroase birouri financiare au ajutat la retragerea fondurilor în străinătate, în Emiratele Arabe Unite, Kenya și Djibouti. În același timp, comerțul cu droguri a crescut.

Pirateria somaleze a atins apogeul în 2010. Potrivit unei investigații Reuters, ei au câștigat 240 de milioane de dolari în acel an, provocând pagube de aproximativ 7 miliarde de dolari. Întreaga lume vorbea despre pirați. Firma de consultanta Geopolicity Inc a prezis că până în 2015 pirații vor cauza pagube de aproximativ 15 miliarde de dolari.

• © Bartolomeo al Portugaliei (data nașterii necunoscută, a murit în 1669). Gravură din 1678
• © Henry Morgan (1635-1688), supranumit „The Cruel”. Gravura de epocă
• © Thomas Tew discută cu guvernatorul New York-ului Fletcher. Pictură de Howard Pyle din 1894
• © William Kidd (1645–1701), pictură din 1911 de Howard Pyle
• © Henry Avery (1659–1699) cu Imaginația pe fundal. gravura secolului al XVIII-lea
• © Samuel Bellamy (1689-1717), cunoscut și sub numele de „Black Sam Bellamy”. gravura secolului al XVIII-lea
• 
  © Steed Bonnet (1688-1718). Pictură de Arthur Ignatius Keller, 1902
• 
  © Edward Teach (1680-1718), supranumit „Barbă Neagră” (nume real - Edward Drummond). Un tablou din 1920 de Jean Léon Gérôme Ferris care arată lupta dintre Edward Teach și locotenentul Royal Navy Robert Maynard
• © Bart Roberts (1682–1722), gravură de epocă
• 
  © Mary Read, Jack Rackham și Ann Bonnie. Gravuri de epocă

Mitraliere grele împotriva vânătorilor de bani ușori

Comunitatea mondială a început să rezolve în mod activ problema în 2008. Până atunci, ONU adoptase cinci rezoluții privind pirații somalezi. Pentru a le combate, navele marinelor din toate țările Consiliului de Securitate al ONU s-au concentrat în Golful Aden. Numai NATO a efectuat trei operațiuni militare în largul coastei Somaliei - a lansat atacuri cu rachete asupra bazelor, a patrulat golful. Dar nu s-a vorbit despre o victorie ușoară.

„A fost imposibil să interceptăm toate bărcile mici de pirați. Pentru a distruge pirații, a fost necesar să le distrugă bazele. Și cele mai mari bârloguri ale piraților au fost situate în marile porturi somalezi sub controlul grupurilor militare somaleze. Un atac asupra porturilor ar însemna o declarație de război asupra acestor facțiuni. După eșecul operațiunii militare din Somalia din 1993 și campaniile prelungite din Irak și Afganistan, Statele Unite nu erau pregătite pentru un astfel de scenariu”, spune Rozhin.

Cu toate acestea, din mai 2012 până în martie 2017, pirații somalezi nu au capturat nicio navă. Mai mulți factori au contribuit la aceasta.

În primul rând, companiile care erau angajate în transportul de mărfuri în strâmtoarea Aden au început să angajeze firme de securitate pentru a proteja mărfurile. Mercenarii au montat mitraliere grele pe navele din strâmtoare și i-au respins pe pirați. „Costul serviciilor unei echipe de 3-4 agenți de securitate este de aproximativ 35.000 de dolari, ceea ce este cu un ordin de mărime mai mic decât suma posibilă a răscumpărării”, notează Rozhin. Pirații nu au reușit niciodată să captureze o navă cu paznici.

În al doilea rând, emiratul Abu Dhabi a început lupta împotriva pirateriei, care s-a îmbogățit cu aprovizionarea cu petrol către Europa. Guvernul emiratului l-a angajat pe fondatorul companiei militare private Blackwater pentru a rezolva problema Erica Prince. În 2010, a creat un detașament special pentru a lupta împotriva piraților cu 50 de milioane de dolari alocați lui.Detașamentul includea aproape 1.000 de oameni care aveau elicoptere, avioane ușoare și bărci de patrulare. În doi ani, detașamentul lui Prince a distrus aproximativ 300 de pirați și multe dintre bârlogurile lor de pe coasta Somaliei.

În același timp, ONU a reușit să convingă guvernul din Puntland, unul dintre cvasi-statele de pe teritoriul Somaliei, unde se aflau multe baze de pirați, de necesitatea de a începe lupta împotriva lor. Pentru a compensa pierderea de venituri din afacerea pirat, Puntland a primit fonduri pentru dezvoltarea economiei.

Pirații rămași s-au mutat în cvasi-statul Galmudug, învecinat Puntland. Cu toate acestea, chiar și acolo au fost în curând terminate. O parte a teritoriului Galmudug a fost luată sub control de gruparea teroristă islamistă Al-Shabaab, care a început o luptă energică împotriva pirateriei. În ochii islamiștilor, tâlharii de mare erau niște hulitori și bețivi. În 2011, armata kenyană a intrat în Galmudug pentru a lupta împotriva Al-Sharab, care a preluat în același timp distrugerea cuiburilor de pirați. Cu o asemenea presiune din toate părțile, pirații nu aveau practic nicio șansă de supraviețuire.

Acum zona Golfului Aden este extrem de militarizată. Există baze în Somalia și Djibouti din șapte țări, inclusiv Statele Unite, China și Franța, care monitorizează îndeaproape regiunea. Cvasi-statele Djibouti și Somalie primesc bani buni pentru că au baze militare pe teritoriul lor (de la 30 la 100 de milioane de dolari fiecare). Iar populația locală are posibilitatea de a câștiga bani pentru militari, care sunt staționați acolo. Acest lucru permite economia locală să se dezvolte încet. Pescuitul somalez revine, de asemenea, treptat. Cu toate acestea, atacurile sporadice în zona Bay continuă să aibă loc. În martie 2017, pirații au capturat petrolierul comorian Aris 13. „Războiul civil din Somalia încă nu s-a încheiat, amenințarea de destabilizare a regiunii rămâne. Prin urmare, pirații pot ridica capul în orice moment”, a spus Rozhin.