Helikopteri më i madh. Helikopteri më i madh në botë

Ky është një mjet transporti sovjetik që u zhvillua nga 1961 deri në 1964. I përket kategorisë së transportuesve ushtarakë, të projektuar në bazën e mëparshme Mi-6. Është vënë në funksion në vitin 1963. Kapaciteti maksimal i ngarkesës së makinës është 15 ton. Pesha e mjetit bosh është pothuajse dy herë më e lartë, shpejtësia maksimale është 235 kilometra në orë.

Pesha kritike e ngritjes është 43.7 ton Emri i dytë është "Vinç fluturues". Ai ul njëzet e tetë pasagjerë në bord dhe është projektuar kryesisht për transportimin e predhave balistike.

"Sikorsky CH-53E"

Ky modifikim është një transport i rëndë avion, e cila konsiderohet si rrota më e madhe e ndërtuar në Amerikë. Qëllimi i tij fillestar është të kryejë operacione speciale në njësitë e Trupave Detare. Sidoqoftë, më vonë helikopteri i ngarkesave Sikorsky CH-53E filloi të përdoret në zona të tjera. Gjatë funksionimit të tij, ajo u tregua një pajisje e besueshme, e shpejtë dhe efektive.

Njësia është në shërbim me disa vende, duke përfshirë Gjermaninë, SHBA-në, Meksikën dhe Izraelin. Në total, u prodhuan më shumë se 520 makina të kësaj serie. Pesha maksimale e ngritjes është 19 ton, shpejtësia maksimale është 315 kilometra në orë, dhe pesha e zbrazët është 10.7 ton.

Boeing MH-47E Chinook dhe Bell AH-1 Super Cobra

Modeli MH është një nga variantet e helikopterit të transportit ushtarak amerikan, i bazuar në CH-47C. Është në funksion që nga viti 1991. Ai peshon më shumë se 10 ton, ka një shpejtësi maksimale mbi 310 km/h dhe konsiderohet si një nga motorët më të shpejtë në botë. Ai vazhdon të përdoret në disa vende sot.

Super Cobra është një lloj helikopteri luftarak amerikan me dy motorë i bazuar në paraardhësin e serisë AH-1W. Modifikimi në fjalë është forca kryesore goditëse e marinsave të Shteteve të Bashkuara. Pragu i shpejtësisë së makinës është 350 kilometra në orë, dhe pesha e saj është pothuajse 5 ton kur është bosh, dhe një e treta më shumë kur është plotësisht e ngarkuar.

Helikopter mallrash Hughes XH-17

Kjo pajisje është ndërtuar në vitin 1952. Në atë kohë konsiderohej jashtëzakonisht i rëndë (19.7 ton). Ky vinç fluturues u përdor për të ngritur dhe transportuar ngarkesa super të rënda duke përdorur një hobe të jashtëm. Vetëm një kopje e njësisë u prodhua; fluturimi i saj provë u zhvillua në qytetin e Culver (Kaliforni). Shpejtësia maksimale është 145 kilometra në orë. Deri më tani, kjo makinë mban rekordin për madhësinë e rotorit kryesor, diametri i të cilit është 36.9 metra.

"Sikorsky CH-54 Tarhe"

Helikopteri transportues i rëndë i kësaj serie është projektuar posaçërisht për ushtrinë amerikane. Ai kreu një sërë operacionesh gjatë fushatës së Vietnamit. Gjatë gjithë periudhës janë prodhuar 105 automjete të këtij modifikimi. Njësia mban rekordin për lartësinë maksimale gjatë lëvizjes horizontale (11 kilometra) dhe për ngjitjen më të shpejtë deri në tre dhe nëntë kilometra. Pesha e tij është 9 ton, shpejtësia maksimale është 240 km/h. Pesha kritike e ngritjes është 21 ton. Përdoret në mënyrë aktive nga ushtritë e shteteve të ndryshme.

Mi-24

Helikopterët rusë të ngarkesave të këtij modifikimi janë krijuar për të mbështetur trupat tokësore me aftësinë për të transportuar ngarkesa të rënda. Ai mund të transportojë deri në tetë pasagjerë, pa llogaritur një palë pilotësh. Automjeti konsiderohet i pari në Evropë dhe i dyti në botë që është klasifikuar si një motorr i specializuar luftarak. Helikopteri Mi-24 është në shërbim me pothuajse tridhjetë vende.

Pajisja mori emrat e saj jozyrtar ("Galya", "Krokodil", "Glass") gjatë fushatës afgane. Pseudonimi i fundit i ka ngelur falë futjeve të sheshta prej xhami që janë të pajisura në pjesën e jashtme të kabinës. Pesha maksimale e fluturimit është 11.1 ton, pragu i shpejtësisë është 335 kilometra në orë. Pesha e zbrazët e njësisë është 7.5 ton.

Mi-6

Ky avion ka karakteristika më modeste se Mi-10 dhe është projektuar për përdorim për qëllime civile dhe ushtarake. Fluturimi testues i helikopterit u zhvillua në verën e vitit 1957. Deri në vitin 1972, u prodhuan më shumë se pesëqind kopje. Kapaciteti maksimal i ngarkesës është 12 ton. Për atë kohë, ai konsiderohej si një nga motorët më të qëndrueshëm dhe më të shpejtë, me një shpejtësi maksimale prej 300 kilometrash në orë. Pesha maksimale e ngritjes është 42.5 ton, dhe pesha e mjetit bosh është 27.2 ton.

V-12 (Mi-12)

Helikopteri eksperimental me dy rotorë është makina më e madhe e këtij lloji në botë. Supozohej se do të transportonte ngarkesa që peshonin të paktën 30 tonë, duke përfshirë komponentët e raketave balistike strategjike ndërkontinentale. U ndërtuan gjithsej dy makina të tilla, njëra prej të cilave ngriti një ngarkesë që peshonte 44.2 tonë në një lartësi prej 2.2 mijë metrash. Pesha e mjetit të zbrazët është 69 tonë, pesha maksimale e ngritjes është 105 ton, dhe pragu i shpejtësisë është 260 km/h. Një kopje tani është bërë një ekspozitë muzeale, dhe e dyta shërben si kompleks ekspozitë mbi temat e Forcave Ajrore.

Mbajtësi i rekordit

Helikopteri më i madh i mallrave i vënë në prodhim masiv është Mi-26. Le të hedhim një vështrim më të afërt në karakteristikat dhe veçoritë e tij. Makina është projektuar në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar. Fluturimi i parë u zhvillua në vitin 1977. Qëllimi kryesor i kësaj pajisjeje është mundësia e përdorimit ushtarak dhe përdorimit për qëllime civile.

Mi-26 moderne janë krijuar kryesisht për industrinë ushtarake; ata mund të transportojnë një numër të madh pasagjerësh dhe ngarkesa të rënda. Vlen të përmendet se diapazoni i fluturimit është relativisht i shkurtër. Pa karburant dhe ngarkesë, me rezervuarë të plotë të karburantit, helikopteri mund të përshkojë rreth tetëqind kilometra. Përshtypja e kësaj makinerie dëshmohet nga dimensionet e saj. Gjatësia e avionit është 40 metra, diametri i helikës kryesore është 32 metra, dhe gjerësia e ndarjes së ngarkesave është 3.2 metra.

Karakteristikat e Mi-26

Helikopteri i mallrave në fjalë ka një sërë avantazhesh dhe ka disa rekorde të vendosura edhe para prodhimit të tij serial. Në vitin 1982, makina ishte në gjendje të ngrinte një ngarkesë që peshonte 25 tonë, duke e ngritur atë në një lartësi prej katër kilometrash. Për më tepër, e gjithë pesha e pajisjes ishte më shumë se 56.5 ton. Nëntë rekorde botërore u vendosën nga piloti Irina Kopec. Për më tepër, ekuipazhi i rotorcraft ishte në gjendje të kapërcejë një rreth vicioz prej dy mijë kilometrash duke kaluar nëpër një front të fortë moti me një shpejtësi lundrimi prej rreth 280 km / orë.

Helikopteri Mi-26 është i aftë të transportojë pajisje të ndryshme ushtarake, pesha e të cilave nuk i kalon 20 tonë. Ngarkimi i automjeteve kryhet me fuqinë e tij përmes kapakut të pasmë, i cili ka një palë dyer lëkundëse. Përveç kësaj, helikopteri mund të strehojë më shumë se 80 ushtarë ose 68 parashutistë. Nëse është e nevojshme, pajisja mund të rikonstruktohet për transportin e të plagosurve me mundësinë e vendosjes së barelës dhe tre personave shoqërues. punëtorët mjekësorë. Gama e fluturimit mund të rritet duke instaluar rezervuarë shtesë karburanti direkt në ndarjen e ngarkesave.

Parametrat e planit teknik Mi-26

Më poshtë janë karakteristikat kryesore teknike të këtij helikopteri:

Madhësia e rotorit kryesor / bisht - 32/7.6 metra në diametër;
numri i teheve në helikën kryesore është tetë;
gjatësia e makinës - 40 metra;
shasi (pista/bazë) - 8,95/5 metra;
pesha (minimumi/maksimumi/rekomanduar) - 28/49,5/56 ton;
treguesi i kapacitetit të ngarkesës (në kabinë / në hobe të jashtme) - 20/20 t;
ndarje - 12/3.2/3.1 m;
ekuipazhi - dy ose gjashtë persona (gjatë funksionimit të pezullimit të jashtëm);
kapaciteti maksimal i pasagjerëve - 80 persona;
njësia e fuqisë - një palë motorë turbinash me një kapacitet prej 11,400 kuajfuqi secili;
shpejtësia (maksimumi/lundrimi) - 300/265 kilometra në orë;
konsumi i karburantit - 3.1 t / orë;
Gama e ngarkesës maksimale është 475 km.

Tavani i shërbimit të këtij helikopteri varion brenda 4.6 kilometrave me një peshë mesatare ngritjeje prej 49.6 ton.

Pajisjet

Gjatë zhvillimit të helikopterit të ngarkesave ushtarake Mi-26, projektuesit morën parasysh mangësitë dhe zonat problematike të modeleve të mëparshme. Ndryshimet ndikuan kryesisht në marrjen e ajrit. Para këtyre elementëve u vendos mbrojtja nga pluhuri, duke bërë të mundur pastrimin e rrjedhës me shtatëdhjetë për qind. Kjo zgjidhje bëri të mundur ngritjen nga zonat me pluhur pa ulur fuqinë e motorit.

Për më tepër, vendet e riparimit janë transformuar, të cilat nuk kërkojnë pajisje shtesë gjatë servisimit të makinës nga mekanikët. Komoditeti i operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit sigurohet nga një palë çikrikë me një kapacitet ngritjeje prej 5000 kilogramësh. Është gjithashtu e mundur të rregulloni platformën e ngarkimit duke përdorur një makinë hidraulike, e cila mund të kontrollohet nga kabina, ndarja e ngarkesave ose nga pjesa e jashtme e helikopterit. Zhvilluesit e kanë pajisur avionin me një numër pajisjesh që lehtësojnë ngarkimin nga automjetet ose direkt nga toka.

Pajisjet Mi-26 u prodhuan duke përdorur teknologjitë më të fundit Dhe arritjet teknike. Helikopteri është i pajisur me një radar moti, duke e lejuar atë të fluturojë pavarësisht nga kushtet e motit dhe koha e ditës. Kjo pajisje është shumë e saktë dhe kërkon disa minuta për t'u konfiguruar. Kabina përmban gjithashtu autopilot me tre kanale dhe një sistem të përmirësuar të regjistrimit të mesazheve dhe të dhënave të fluturimit.

Fundi

Helikopteri i mallrave Mi-26 është ende në prodhim, dhe gjithçka falë karakteristikave të tij të shkëlqyera dhe nivel të lartë sigurinë. Sidoqoftë, vëllimet e prodhimit janë mjaft modeste; makinat zakonisht bëhen me porosi të veçanta. Pajisja është vazhdimisht e modernizuar, e pajisur me pajisje moderne dhe plotëson të gjitha standardet ndërkombëtare në klasën e saj.

vendin e 1.

Nga të gjithë treguesit, helikopteri konsiderohet lider në mesin e motorëve Mi-12. Emri i tij zyrtar është - NË 12. Vendet e NATO-s e përfshinë atë në një listë të quajtur "Homeri" Pajisja është e pajisur me katër motorë, dhe helikat janë të vendosura në anën.

Kjo pajisje unike arriti të ngrejë më shumë se 44 tonë në një lartësi prej 2255 m. Meqë ra fjala, ky rekord ende nuk është thyer. Rotorcraft u zhvillua në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të njëzetë, dhe u prodhuan gjithsej 2 kopje. Ato janë ende “të gjalla” edhe sot e kësaj dite dhe janë ekspozita në muze të specializuara, duke u shërbyer me besnikëri njerëzve për një kohë shumë të gjatë.

vendi i 2-të.

Mi-26“Lopa fluturuese” legjendare. Sigurisht, ky është një rotorcraft më modest si në madhësi ashtu edhe në ngarkesë, por jo më pak funksional. Aktiv ky moment, ky është helikopteri më i madh që prodhohet në masë në të gjithë botën. E pajisur me një helikë dhe dy njësi fuqie. Mund të ngrejë dhe lëvizë lehtësisht një ngarkesë prej 50 tonësh.

Ky është një helikopter mjaft i shpejtë, që arrin shpejtësi deri në treqind km/h. Përdoret në fusha të ndryshme: në ambulancat ajrore, për transportin e trupave ajrore (mund të transportojë një kompani ushtarësh), përdoret në mënyrë aktive nga Ministria e Situatave të Emergjencave dhe përdoret për transportimin e ngarkesave të ndryshme. Mund të transportojë lehtësisht një avion tjetër - helikopter ose aeroplan. Ai e ka dëshmuar veten mirë si një luftëtar nëndetësesh dhe një cisternë ajrore.

vendi i 3-të.

Mi-6. Ai lindi shumë më herët se Mi-12 dhe Mi-26. Ky është një helikopter me shpejtësi të lartë i aftë për të arritur shpejtësi deri në 305 km/h. mund të transportojë mallra që peshojnë 12 tonë në kabinë dhe 8 ton në hobe. Ekuipazhi: pesë persona. Ka një helikë dhe dy motorë, secili me fuqi 5.5 mijë.

Ky është ndoshta helikopteri më i popullarizuar dhe gjatë gjithë periudhës së funksionimit, u krijuan rreth një mijë nga këto makina, të cilat prenë qiejt me tehet e helikave të tyre deri më sot.

vendin e 4.

Mi-10. “Vëllai” i të gjithë helikopterëve të mësipërm. Më i riu. U shfaq pas lëshimit të helikopterit Mi-6. Është një version i thjeshtuar i tij, me dimensione dhe karakteristika teknike më modeste. Qëllimi i tij kryesor është transportimi i raketave balistike, por në rast emergjence mund të transportojë 30 pasagjerë.

Shpejtesi maksimaleështë 190 km/h, dhe pesha e makinës është 38 ton. Helikopteri mban gjithashtu emrin jozyrtar "Vinç fluturues". Mund të ngrejë maksimumi 15 tonë ngarkesë.

vendi i 5-të.

Sikorsky CH-53E. Ky model helikopteri është projektuar dhe ndërtuar në SHBA. Për momentin, ky është motorri më i madh në historinë e prodhimit të helikopterëve amerikanë. Pesha e tij është 34 tonë, numri i motorëve është 3, anëtarët e ekuipazhit janë 5. Ai është i aftë të transportojë 55 marina ose 19 ton ngarkesë në të njëjtën kohë.

Zhvillon një shpejtësi maksimale prej 315 km/h. është në shërbim në shumë ushtri në mbarë botën. Ai është i armatosur me mitralozë dhe i pajisur me pajisje për shikim natën.

vendi i 6-të.

Boeing MH-47E Chinook. Ky helikopter filloi të përdoret relativisht kohët e fundit - që nga viti 1991. Por gjatë kësaj kohe ai arriti të vendoset si një mjet rrotullues i besueshëm, mjaftueshëm ngritës dhe me shpejtësi të lartë.

Përdoret për të performuar më shumë detyra të ndryshme. Natyrisht, ky është më shumë një helikopter ushtarak, i aftë për të transportuar 25 ushtarë të plagosur ose dy toga ushtarësh. E pajisur me dy motorë me fuqi 5000 kuaj secili dhe dy helika. Kapaciteti i ngarkesës - 25 ton.

vendi i 7-të.

Gjithashtu “Flying Crane”, vetëm amerikan. Përdoret për transportin e ngarkesave të varura. U lëshua në një kopje të vetme në vitin 1952. Slug. Zhvillon një shpejtësi prej 145 km/h.

vendi i 8-të.

Mjet i rëndë transportues i ushtrisë. Ka një kapacitet ngarkese prej 9 ton dhe një shpejtësi maksimale prej 240 km/h. mund të ngrihet në një lartësi prej 11,000 m.

9 - vendi i saj.

Bell AH-1 Super Cobra. Helikopter luftarak me dy motorë. Ky është helikopteri kryesor sulmues i marinsave amerikanë. Mjaft i shpejtë (352 km/h) dhe i lehtë (5 ton).

Vendi i 10-të.

Mi-24. Një helikopter sulmues rus i aftë për të transportuar një skuadër ushtarësh. Ajo u përdor në mënyrë aktive në Afganistan nga trupat sovjetike. Ai arrin shpejtësinë 355 km/h dhe peshon 7.5 ton.

Shkova nëpër historinë e blogut tim dhe zbulova... ose më saktë, nuk gjeta se unë dhe ti po diskutonim për helikopterin më të madh në botë. Por kjo është një makinë interesante dhe ende shumë e rëndësishme, dhe aq më tepër ka një seksion në blog. Ne kishim historinë e një helikopteri kaq të madh - kishte edhe një shumë të vogël, dhe madje edhe helikopteri më i madh, me sa duket, nuk ishte aty. Le ta rregullojmë këtë situatë.

Kjo është historia e krijimit të vetë helikopterit ngritës, modifikimet e tij, përvoja e përdorimit dhe mundësitë për zhvillim të mëtejshëm...

Foto 2.

Gjatë formësimit të pamjes së një helikopteri të ri të rëndë për nevoja transporti, byroja e projektimit Mil u përpoq të merrte parasysh të gjitha të dhënat e marra nga dizajni i modeleve të mëparshme. Në veçanti, koncepti i përgjithshëm u trashëgua nga helikopteri Mi-6, i cili tashmë kishte fituar një reputacion si një punëtor i palodhur i besueshëm. Sidoqoftë, me Mi-6 kishte një grumbull mbresëlënës problemesh që u vendos të liheshin pas kur projektohej Mi-26. Kjo kishte të bënte, para së gjithash, me problemin kryesor të Mi-6: shkallë të lartë bllokimi i motorit.

Hyrja e grimcave të mëdha të tokës, ose thjesht e objekteve të huaja, ose një vëllimi i madh pluhuri në motor ndikoi negativisht si në jetëgjatësinë e motorit ashtu edhe në besueshmërinë e të gjithë helikopterit në tërësi. Mi-26 u privua nga këto mangësi pothuajse menjëherë - të ashtuquajturat ROM u instaluan para hyrjeve masive të ajrit të motorit - pajisje rezistente ndaj pluhurit, me ndihmën e të cilave rrjedha e ajrit që hynte në motorë u privua nga afërsisht 75% e të gjitha substancat e huaja dhe ajri pothuajse i pastër natyror hynë në dhomën e djegies së motorit.

Foto 3.

Sidoqoftë, zyra e projektimit Mil nuk guxoi të merrte si bazë të gjithë platformën Mi-6: analiza tregoi se karakteristikat e natyrshme në Mi-6 nuk do të ishin të mjaftueshme për helikopterin e ri. Emri origjinal i projektit nga "modernizimi" Mi-6M u ndryshua në: "Project-90". Puna ishte në ecje të plotë.

Foto 4.

Me një sy tek amerikanët?

Pavarësisht angazhimit të byrosë së projektimit Mil për të ashtuquajturën skemë "klasike", së bashku me vendimin për të filluar punën në Projektin 90, u mor një vendim tjetër, shumë i pazakontë dhe madje i diskutueshëm. Në ato vite, inteligjenca sovjetike kishte informacione se Shtetet e Bashkuara po zhvillonin një helikopter me një kapacitet ngritës deri në 20 tonë. Një ndryshim karakteristik midis avionit amerikan dhe dizajnit dhe ndërtimit klasik të avionëve me krahë rrotullues ishte prania e dy rotorëve menjëherë, të vendosur në anët e kundërta të avionit - i pari ishte i vendosur mbi kabinë, i dyti - pothuajse në fund. buzë të ashpër. Duke përdorur një dizajn kaq të pazakontë, amerikanët ndërtuan më pas helikopterin e famshëm amerikan Boeing CH-47 Chinook, të cilin specialistët tanë të aviacionit morën pseudonimin fyes "Humpbacked".

Foto 5.

Duke mos dashur të mbetet prapa në zhvillim, por në të njëjtën kohë për të testuar qëndrueshmërinë e kësaj skeme në realitetet e zyrave të projektimit sovjetik, një grup i veçantë inxhinierësh u ngarkua të zhvillonte një makinë të ngjashme me modelin amerikan. Gjithashtu duhet theksuar se e gjithë puna për Projektin 90 është kryer paralelisht dhe asnjë nga skemat nuk është realizuar në dëm të të tjerëve.

Foto 6.

Unike si koncept

Specialistët e uzinës së helikopterëve në Moskë për një kohë të gjatë argumentoi për paraqitjen makinë e re- bëjeni të ngjashëm me atë amerikan, ose përdorni atë klasik. Testet, kërkimi, zhvillimi - njëra pas tjetrës, gjithçka e panevojshme u hoq mënjanë, gjë që do ta ndërlikonte dizajnin dhe do ta bënte atë më pak të besueshëm. Sidoqoftë, midis punës rutinë kishte gjithmonë një vend për zgjidhje thelbësisht të reja, më efektive. Në Mi-26, fjala "unike" mund të gjendet pothuajse kudo: motorë, shasi, ndarje mallrash... dhe ka mjaft pjesë të tjera, më të vogla që, si komponentët e mëdhenj, mund të quhen më të mirat për sa i përket besueshmërinë dhe efikasitetin.

Foto 7.

Ekspert në fushën e avionikës, zëvendës kryeprojektues për pajisjet e aviacionit të SHA NPO OKB im. M.P.Simonova" Ilya Matveev në një intervistë për "Zvezda" foli për një nga karakteristikat e projektimit Helikopteri Mi-26: “Së bashku me motorët monstruoz, Mi-26 ka elementë të projektimit që nuk janë më pak interesantë. Tehet e helikopterit, të cilat krijojnë forcë ngritëse kolosale, janë bërë duke përdorur metal-plastikë - një material super i fortë dhe i besueshëm që lejon, me më pak peshë, të rrisë ndjeshëm efikasitetin e rotorit kryesor.

Foto 8.

Nëse e krahasojmë atë me modelin e rotorit kryesor të Mi-6, sepse është me të që shpesh krahasohet "i njëzet e gjashtë", atëherë helika doli të ishte 40% më e lehtë në peshë dhe më e vogël në madhësi - 28 metra për Mi-26 kundrejt mastodonit 35 metra Mi-6. Për sa i përket karakteristikave të tërheqjes, situata është e njëjtë - zhvilluesit ishin në gjendje të bënin një hap praktikisht të paprecedentë përpara - helika Mi-26 siguroi 30% më shumë shtytje sesa helika e instaluar në Mi-6.

Foto 9.

Sa i përket dizajnit të helikopterit Mi-26, ka ende një debat dhe punë serioze që po zhvillohet midis prodhuesve perëndimorë të helikopterëve.

“Përpjekjet për të kopjuar, siç e di, kanë qenë dhe kanë qenë më shumë se një herë. Së pari, amerikanët arritën të ndërtonin CH-53 Sea Stallion - një helikopter transporti i rëndë sipas klasifikimit të tyre. Por kur u bë e qartë se çfarë karakteristikash kishte Mi-26, i cili doli disa vjet më vonë, amerikanët filluan menjëherë të eksperimentojnë. Ose me motorë, pastaj me dizajnin dhe materialet e teheve, pastaj me avionikë, ose me diçka tjetër.

Si rezultat, ata nuk arritën treguesit e specifikuar dhe vetëm pjesërisht e përmirësuan makinën. Më pas erdhi radha e Chinook, helikopteri i famshëm “me gunga”, i cili, sipas vetë amerikanëve, “ishte më i miri që mund të krijohej”. Sidoqoftë, nëse e krahasojmë atë si një helikopter transporti ushtarak me Mi-26, atëherë ai është inferior në të gjitha aspektet: Mi-26 me një peshë maksimale të ngritjes prej 56 tonë është plotësisht jashtë konkurrencës, sepse "Chinook" ka një "shpejtësi maksimale" që është gjysma më e madhe - 25 ton." , - tha Viktor Sverdlov, një specialist në sistemet e kontrollit dhe komunikimit, një punonjës i Uzinës së Helikopterëve Kazan, në një intervistë për kanalin televiziv Zvezda.

Foto 10.

Mi-26 është një makinë vërtet unike. Sidoqoftë, qëllimi i transportit ushtarak të gjigantit sovjetik doli të ishte veçanërisht i nevojshëm kur nuk pritej fare. Aksident në Centrali bërthamor i Çernobilit"hodhi" punën e një njeriu të vërtetë për Mi-26. Motorët gjigantë të turbinave me gaz D-136 kanë ndezur një reagent special më shumë se njëqind herë, duke zvogëluar pjesën e rrezatimit nga vendi i shpërthimit në termocentralin bërthamor të Çernobilit. Ishte gjatë "fushatës" së Çernobilit që u zbuluan të gjitha cilësitë pozitive të traktorit ajror Sovjetik: kapaciteti i ngarkesës dhe kapaciteti. Pasi përfundoi me nder detyrat e tij të caktuara, Mi-26 në të njëjtën kohë tregoi se një makinë unike mund të përdoret jo vetëm për të eliminuar aksidentet.

Në Çernobil, disa operacione komplekse u kryen duke përdorur Mi-26. Meqenëse pilotët e helikopterëve luftarakë nuk kishin ende përvojën e nevojshme, detyra të tilla iu besuan ekuipazheve të kryesuar nga pilotët testues G.R. Karapetyan dhe A.D. Grishchenko, të cilët kishin aftësi për të transportuar mallra në një hobe të jashtme jashtëzakonisht të gjatë.

Foto 11.

Termocentrali Mi-26 përbëhet nga motorë me turbina me gaz me dy faza me tre boshte D-136 me një fuqi prej 11,400 kf secili. Motori ka një dizajn modular, pesë nga dhjetë modulet e tij janë të këmbyeshëm me module të ngjashme të motorit turbojet D-36 të instaluar në Yak-42. Për shërbimin e termocentralit dhe transmetimit, ka panele të mëdha me varëse në pallatet e motorit që përdoren si platforma pune, dhe ka një kalim në bumin e bishtit për servisimin e transmetimit të rotorit të bishtit pa pajisje speciale tokësore.

Transmisioni përbëhet nga një kuti ingranazhi kryesor, dy rrota të lira, boshte lëvizëse të rotorit të bishtit, një kuti ingranazhi i ndërmjetëm dhe një kuti ingranazhi i rotorit të bishtit. Kutia kryesore e marsheve VR-26 është e një dizajni modular, me tre faza dhe ka disqe për tifozin ftohës të kutisë së marsheve dhe sistemeve të vajit të instaluar mbi hyrjet e ajrit të motorëve, transmetimit të rotorit të bishtit dhe njësive të helikopterit. Kutia e marsheve ka një gjatësi prej 2.5 m, një gjerësi 1.95 m dhe një lartësi 3.02 m, me një peshë të thatë 3640 kg. Në versionin e uljes, helikopteri është i aftë të transportojë 82 parashutistë me pajisje të plota në distanca deri në 800 km.

Foto 12.

Rotori kryesor me tetë tehe me tehe të artikuluara dhe amortizues hidraulikë ka një diametër 32 metra dhe përfshin një sipërfaqe prej 804.2477 m2. Tehet drejtkëndëshe të helikës kanë profile aerodinamike të përmirësuara me një trashësi relative prej 12% në rrënjë dhe 9% në majë dhe kthesë të moderuar aerodinamike. Tehet janë të konstruksionit të përzier me një shpat çeliku tubular, në të cilin janë bashkangjitur 26 seksione me brinjë, lëkurë tekstil me fije qelqi dhe bërthamë huall mjalti. Maja e tehut mbrohet nga një shtresë kundër korrozionit e bërë nga aliazh titani. Korda e tehut është 835 mm Shpejtësia periferike e majave të tehut arrin 220 m/s.
Tehet drejtkëndëshe të rotorit të bishtit me pesë tehe 7,67 metra janë prej tekstil me fije qelqi në formë plani.

Foto 13.

Fluturimi i parë i Mi-26 u zhvillua në 14 dhjetor 1977, dhe më 4 tetor 1980, në orën 21:10, Mi-26 i parë i prodhimit doli nga dyqani i montimit të uzinës Rostov.

Edhe para mbërritjes masive të Mi-26 në Forcat Ajrore dhe Aeroflot, mbi të u vendosën një numër rekordesh botërore. Kështu, më 4 shkurt 1982, ekuipazhi i pilotit testues G.V. Alferov përfundoi një fluturim në të cilin 25 tonë ngarkesë u ngritën në një lartësi prej 4060 m, ndërsa helikopteri u ngjit në 2000 m me një peshë fluturimi prej 56,768.8 kg, e cila ishte edhe arritja më e lartë botërore. Në të njëjtin vit, ekuipazhi Mi-26, i udhëhequr nga Irina Kopec, vendosi 9 rekorde botërore për femra.

Demonstrimi i parë i helikopterit për publikun e gjerë u zhvillua në qershor 1981 në shfaqjen e hapësirës ajrore në Le Bourget, ku Mi-26 u bë ylli i ekspozitës.

Foto 14.

Ushtria në gjirin e transportit

Mes shumë modifikimeve që vërtetuan një cilësi tjetër të helikopterit sovjetik - shkathtësinë - kishte edhe versione shumë të veçanta. Historian ushtarak dhe ekspert i aviacionit, ish i punësuar Fabrika e helikopterëve Kazan Ruslan Galiullin, në një intervistë për kanalin televiziv Zvezda, foli për një nga modifikimet më të pazakonta të Mi-26:

"I pari është Mi-26 NEF-M - një variant për të luftuar nëndetëset e armikut. Në të u instaluan pajisje komplekse kompjuterike, dhe një detektor i posaçëm i nëndetëses ishte ngjitur në hobe të jashtme. Perspektiva për një helikopter të tillë ishte thjesht e çmendur, sepse madhësia dhe kapaciteti i Mi-26 bëri të mundur instalimin e pajisjeve shumë të fuqishme atje. Dhe zona mbi të cilën mund të operonte NEF u rrit disa herë në krahasim me gamën e "gjuetarëve të nëndetëseve" të zakonshëm. Opsioni i dytë - Mi-27 - është përgjithësisht nga sfera e fantashkencës.

NË kohë lufte Mi-27 mund të konkurronte në funksionalitet me Air Force One të Presidentit, sepse ishte i pajisur me pajisje për të kontrolluar betejën e një ushtrie të tërë. Strukturisht, dukej e thjeshtë: ndarja e ngarkesave të helikopterit ishte e ndarë në zona pune, zona kontrolli dhe madje edhe një dhomë informimi. Gjithçka ishte montuar aty në mënyrë të tillë që kishte edhe njëra-tjetrën sistemin e vet filtrimi dhe pastrimi i ujit dhe ajrit të kondicionuar. E gjithë kjo iu nënshtrua vetëm një qëllimi - kontrolli operacional dhe i saktë i një ushtrie të vetme.

Foto 15.

Mi-26 mund të bëhet baza për një helikopter të ri të rëndë, të cilin Rusia dhe Kina së fundmi njoftuan synimin e tyre për ta krijuar. Projekti i përbashkët përfshin krijimin e një makine ngritëse të re, edhe më të madhe, analogët e së cilës, në të ardhmen e afërt, nuk do të jenë të disponueshme në asnjë. vend i huaj nuk pritet.

Foto 16.

Ata patjetër do të pyesin në komentet në lidhje me motorin e Motor Sich ukrainas. Çfarë lajmi ka për këtë çështje:

Në verën e vitit 2016, zotërimi i helikopterëve rusë sqaroi karakteristikat e motorit premtues turbobosht PD-12V për helikopterin e rëndë Mi-26T. Në veçanti, fuqia e motorit pritet të jetë 11.5 mijë kf. Me. Ai do të sigurohet kur operon avionin në një lartësi deri në 2000 m dhe në një temperaturë prej +40°C. Për këtë duke iu referuar zv drejtor i Përgjithshëm"Helikopterët rusë" për prodhimin dhe inovacionin nga Andrei Shibitov raportohet nga Aviation International News.

Fuqia maksimale e motorit do të jetë 14.5 mijë kf. fq., megjithatë, ai do të përshtatet me kutinë ekzistuese të marsheve, sqaroi zotërimi rus. Motori i ri do të jetë 100 kg më i rëndë se termocentralet e Ukrainës D-136 që janë të pajisur me Mi-26 sot (fuqia e secilit motor është 10 mijë kuaj fuqi). Pavarësisht peshës më të madhe, PD-12V do të jetë 18% më ekonomik, presin Russian Helicopters.

Studimet paraprake të kryera nga United Engine Corporation (UEC) treguan se remotorizimi i helikopterit Mi-26 do të rrisë gamën e fluturimit me ngarkesë, si dhe do të zvogëlojë kostot e funksionimit. Kjo është planifikuar të arrihet falë përmirësimit Specifikimet teknike dhe uljen e kostove të mirëmbajtjes.

Pritet që prototipi i Mi-26 të rimotorizuar të fluturojë në vitin 2017, dhe prodhimi serik i automjetit do të fillojë në 2018-2019.

Motori PD-12V po zhvillohet në bazë të gjeneratorit të gazit të motorit turbofan PD-14 për MS-21, i cili aktualisht është duke u testuar në laboratorin fluturues Il-76LL. Në të ardhmen, bazuar në PD-12V, është planifikuar të zhvillohet një familje e veçantë termocentralet, saktësoi Shibitov.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Ja fotot interesante të blogeres

Krijuar në KB Mil fuqishëm Mi-26 ka një madhësi dhe fuqi të pakrahasueshme me automjetet e tjera të prodhimit në mbarë botën dhe ende e ruan këtë epërsi, duke vazhduar të punojë si në fushën ushtarake ashtu edhe në atë civile.

Historia e krijimit të helikopterit më të madh në botë, Mi 26

Në fund të vitit 1971, industria e aviacionit të BRSS miratoi detyrën për zhvillimin e një helikopteri Mi-26, dhe deri në dhjetor 1972, Mil Design Bureau përgatiti projektim paraprak. Për të vendosur teknikisht saktë pajisjet dhe termocentralet, në uzinën në Moskë u bë një model i helikopterit të ardhshëm. Pas përfundimit përfundimtar të projektimit të strukturës dhe sistemeve të makinës në 1974, u formua një pamje holistike e helikopterit. Në të njëjtin vit, filluam të montonim prototipin e parë për testimin e fluturimit.

Në një ditë të ftohtë dhjetori në 1977, piloti kryesor i provës i byrosë së projektimit G.R. Karapetyan dhe ekuipazhi i tij ngritën makinën e madhe nga toka dhe kaluan disa minuta në modalitetin hover. Së shpejti filluan testet shtetërore, të cilat zgjatën deri në fund të verës së vitit 1980, pas së cilës komisioni qeveritar lëshoi lejen për publikimin e serisë së parë.

Automjeti kryesor i serisë u ndërtua në Rostov gjatë fluturimit shoqata e prodhimit dhe më 25 tetor 1980 ky gjigant Mi-26 rri pezull dhe fluturoi në një rreth. Në vitin 1983, helikopterë të rinj filluan të hyjnë në shërbim me Forcat Ajrore. Bashkimi Sovjetik, dhe tre vjet më vonë ata filluan të përdorin makinën e re në divizionet e Aeroflot.

Karakteristikat e projektimit të Mi-26

Projektuesi kryesor u përball me detyrën e vështirë për të krijuar një helikopter me një kapacitet ngarkese dy herë më të madhe sesa mund të ngrinte. Mi-6 dhe e barabartë në madhësi me ngarkesën e transportit An-12. Vendimi i M.L. Milja ishte e qartë - një dizajn klasik me një rotor me një rotor kryesor me tetë tehe dhe një rotor bishti me pesë tehe të bëra nga materiale të përbëra.

Sidomos për Mi-26 u krijua një rotor novator me tetë tehe, i përbërë nga një spar çeliku dhe tekstil me fije qelqi që formojnë formën e tehut. Një sistem u ndërtua përgjatë gjithë gjatësisë së tehut që zbulon shfaqjen e mikroçarjeve në një fazë të hershme. Të dy tehet e rotorit kryesor dhe të bishtit ishin të pajisura me ngrohje elektrike.

Një tjetër risi që ka gjetur aplikim Mi-26, u bë kutia kryesore e marsheve të makinës, e bërë sipas një dizajni të pazakontë, të panjohur më parë dhe fuqi në zhvillim dy herë më e madhe se ajo e një kuti ingranazhi helikopteri Mi-6, me çift rrotullues të prodhimit të rritur me 50%.

Helikopteri është i pajisur me dy motorë turbobosht D-136 me fuqi 11400 kf. Konsumi i karburantit të këtyre termocentraleve të fuqishëm është 3100 litra në orë, i cili, kur mbushet plotësisht me karburant, lejon 12 tonë të fluturojnë në një distancë prej 800 km.

Kabina e ekuipazhit, e gjërë dhe ergonomike, strehoi rehat katër persona: dy pilotë, një teknik në bord dhe një navigator në hundën me xham; mekaniku në bord ndodhej pas një ndarjeje në kabinën ngjitur. Dimensionet ndarje ngarkese për një helikopter ato ishin jashtëzakonisht të mëdha: gjatësia shtrihej pothuajse dymbëdhjetë metra, gjerësia mbeti e pandryshuar - 3.2 m, lartësia në zonën e seksionit qendror ishte 2.95 m, dhe në fund të kabinës - 3.17 m.

Mi-26 mund të strehonte 82 ushtarë ose 68 parashutistë me parashuta në kabinën e gjerë, 60 të plagosur dhe tre personel mjekësor në versionin sanitar. Një nga karakteristikat Mi-26, ngarkesa e tepërt me peshë deri në 20 tonë u dorëzua në një hobe të jashtme.

Brendësia e helikopterit Mi 26

Mjeti i uljes së helikopterit nuk është i tërheqshëm dhe përbëhet nga tre mbështetëse me amortizues të përforcuar dhe hapësirë të rregullueshme nga toka për lehtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit. Mbështetja e vendosur më poshtë në tra është e tërheqshme.

Karakteristikat e performancës dhe kapaciteti i ngarkesës së Mi 26

Dimensionet

Diametri kryesor i rotorit është 32 m.
Gjatësia e helikopterit më të madh me helikë rrotulluese është 40.03 m.
Lartësia e helikopterit – 8,15 m.

Power point

Motorë – 2 x D-136.
Fuqia – 2 x 11400 kf.

Të dhënat e peshës

Pesha e makinës së zbrazët është 28150 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 56 ton.
Pesha normale e ngritjes është 49.5 ton.
Pesha maksimale e ngarkesës - 20 ton.
Pesha maksimale e ngarkesës në një hobe të jashtme është 20 tonë.

Të dhënat e fluturimit

Shpejtësia maksimale - 295 km/h.
Shpejtësia e lundrimit – 255 km/h.
Tavan statik – 2900 m.
Tavan dinamik – 4600 m.
Gama e fluturimit - 490 km.
Gama e trageteve - 1800 km.

Rrëzohet Mi-26

Gjithsej 32 fatkeqësi u regjistruan nga fillimi i funksionimit deri në korrik 2014. Rrethanat që çojnë në aksidente fluturimi:

Dështimi dhe shkatërrimi i rotorit të bishtit - 5.
Dështimi i kontrollit - 3
Dështimi i motorit dhe i kutisë së shpejtësisë - 5.
Ulje e vështirë - 4.
Mosrespektimi i rregullave për fluturimet me ngarkesë në një hobe të jashtme – 4.
Të rrëzuar si rezultat i armiqësive - 6.
Kushtet e këqija të motit, mbingarkesa, fluturimet stërvitore, etj. – 5.

217 persona humbën jetën si pasojë e këtyre fatkeqësive, një fatkeqësi veçanërisht e rëndë ndodhi afër Khankala në Çeçeni, ku vdiqën 127 bashkatdhetarë tanë. Më 19 gusht 2002, unë fluturova nga Mozdok në Khankala Mi-26 në bord, ku ishin 152 personel ushtarak, disa po ktheheshin nga pushimet, të tjerët po fluturonin për në një stacion të ri shërbimi.

Kur iu afrua Khankala, komandanti i helikopterit, majori O. Botanov, dëgjoi një zhurmë dhe sistemet u fikën menjëherë, duke paralajmëruar një zjarr në motorin e duhur. Për të parandaluar rritjen e zjarrit, komandanti filloi një zbritje intensive. Afrimi në tokë me shpejtësi të lartë vertikale çoi në goditjen e bumit të bishtit në tokë.

Helikopteri filloi të shembet, personeli ushtarak i vendosur pranë dritareve dhe dyerve u largua me shpejtësi nga makina e djegur. Kabina e helikopterit nuk u dëmtua dhe ekuipazhi nxitoi për të shpëtuar njerëzit e djegur, duke u përpjekur t'i largonte sa më shpejt. Rastësisht, makina u ul në një fushë të minuar, ishte e pamundur të shuhej zjarri dhe nuk kishte ku të evakuoheshin viktimat. Kur kalimet midis minave u pastruan, helikopteri më në fund u dogj.

Më vonë u konstatua se helikopteri mori flakë për shkak të një rakete që e goditi. MANPADS "Igla", dhe shumë vdekje janë pasojë e mbingarkesës së makinës dy herë, për pasojë ulja emergjente ka qenë e vështirë.

Karakteristika unike Mi-26 për transportin e ngarkesave të mëdha në një hobe të jashtme, ngriti prestigjin e këtij automjeti dhe u bë i njohur në të gjithë botën.

Për herë të parë në dimrin e vitit 1986, dorëzimi u krye në një hobe të jashtme të një glider. Tu-124 në qytetin Shchelkovo-2, masa e këtij kolosi ishte tetëmbëdhjetë tonë, helikopteri u pilotua nga piloti S. Sugushkin.

Në vitin 1988, ekuipazhi i udhëhequr nga komandanti O. Marikov në Mi-26T e mori kur ra në një zonë malore në një lartësi prej më shumë se tre mijë metrash dhe e çoi me ajër në Tbilisi.

Avioni iu dorëzua Taganrog në të njëjtën mënyrë Be-12, e cila u detyrua të ulet për shkak të dështimit të motorit në pjesën veriore të rajonit të Rostovit.

Pothuajse të gjithë e dinë se aeroplanët mund të jenë të mëdhenj dhe thjesht të mëdhenj, megjithatë, pak njerëz e dinë se ata e bënë fluturimin e tyre të parë më shumë se 35 vjet më parë. helikopteri Mi-26 – helikopteri më i madh aktualisht në të gjithë botën.

Helikopteri Mi-26 u projektua në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar, dhe rotorcraft bëri fluturimin e tij të parë në 1977. Qëllimi kryesor i krijimit të helikopterit më të madh në botë ishte detyra e caktuar për projektuesit e avionëve për të zhvilluar një makinë të madhe transporti që do të ishte e përshtatshme si për qëllime civile ashtu edhe për përdorim ushtarak. Provat e para në terren helikopteri Mi-26 u zhvillua në vitin 1988, kur u zhvillua një operacion unik ushtarak që përfshinte transportin me një hobe të jashtme të një helikopteri tjetër Mi-8, të rrëzuar në Afganistan. Vlen të theksohet se helikopteri më i madh në botë ka një rekord zyrtar Guinness, për faktin se në shtator 1996, Mi-26 ngriti 224 parashutistë në bord në një lartësi prej 6.5 kilometrash.

Sot, helikopteri është projektuar për të kryer një sërë detyrash, por kryesisht ato që lidhen me përdorimin ushtarak. Një rrotullues luftarak mund të transportojë në bord një numër të madh pasagjerësh, të krahasueshëm vetëm me një aeroplan. Megjithatë, helikopteri më i madh në botë ka një distancë të shkurtër fluturimi - me tanke të mbushura maksimalisht, por pa ngarkesë, mund të fluturojë vetëm rreth 800 kilometra, pas së cilës Mi-26 kërkon karburant.

Për të kuptuar më mirë se sa i madh është në të vërtetë helikopteri më i madh në botë, imagjinoni se gjatësia e helikopterit është 40 metra, diametri i rotorit të tij kryesor është 32 metra dhe gjerësia e ndarjes së ngarkesave është 3.2 metra. Vërtet, helikopteri Mi-26 përfaqëson helikopteri më i madh në botë, dhe pas ekzaminimit duket se projektuesit thjesht lidhën një helikë ngritëse në trupin e avionit, duke marrë kështu një makinë gjigande ajri.

Llojet kryesore të aplikimit të helikopterit Mi-26:

Aviacioni ushtarak - transporti dhe zbarkimi i njësive luftarake, si dhe pajisjet ushtarake, përfshirë ato të blinduara.
Aviacioni civil është transporti i pasagjerëve dhe ngarkesave në distanca të shkurtra.

Sot vazhdon prodhimi i helikopterëve Mi-26, pasi nevoja për helikopterë vërtet të mëdhenj po rritet çdo ditë e më shumë.

Helikopteri më i madh në botë, i cili jo vetëm fluturon, por mund të mbajë edhe ngarkesa mjaft të rënda, është Mi-26. Kjo makinë mund të funksionojë në kushte mjaft të vështira arktike dhe në të njëjtën kohë të ngrejë një ngarkesë që asnjë helikopter tjetër nuk mund ta përballojë. Rrjedha e ajrit nga tehet e kësaj makine është aq e fuqishme sa mund të thyejë degët e pemëve dhe të rrëzojë njerëzit.

Historia e helikopterit

Ky model helikopteri ishte plotësisht gati në fund të vitit 1960. Çdo vit, dhjetëra gjigantë të tillë rekrutoheshin në ushtri dhe ai hynte edhe në organizata civile, ku punonte për të mirën e atdheut. Në bazë të një makine të tillë ajrore, u krijua një helikopter edhe më i rëndë B-12. Vetë Mi-26 u zhvillua në bazë të helikopterit po aq të famshëm Mi-6.

Zhvillimi i vendit vendosi kërkesa më të mëdha për avionët. Për këtë arsye, projektuesit dolën me idenë për të përmirësuar Mi-6 ekzistues dhe për të krijuar një Mi-26 më të ri. Makina e re duhet të ngrejë ngarkesa edhe më të mëdha, deri në 20 tonë, dhe t'i transportojë ato në një distancë prej 500 kilometrash. Gjithashtu, si për operacionet ushtarake ashtu edhe për përdorim civil, pajisja e re duhet të ngrihet në një lartësi prej një kilometër ose më shumë. Helikopteri i rëndë ishte një makinë e gjeneratës së re; emri i punës i projektuesve të tij ishte "produkti 90". Projekti për produktin 90, ose Mi-26, u miratua në fund të vitit 1971. Ndërtimi i modelit të parë filloi në vitin 1972 dhe pas tre vjetësh Komisioni Shtetëror pranoi helikopterin. Helikopteri i rëndë Mi-26 bëri fluturimin e tij të parë vetëm në dhjetor 1977 dhe zgjati vetëm tre minuta. Modelet e para të punës u pajisën për përdorim ushtarak dhe vetëm pas disa vitesh filluan të furnizohen organizatat civile me këtë makinë.

Karakteristikat e helikopterit të mallrave Mi-26

Modeli civil i helikopterit u vu në prodhim vetëm në 1985. Versioni civil ndryshonte nga automjeti ushtarak kryesisht vetëm në pajisjet e lundrimit. Sistemi i pezullimit ishte gjithashtu i ndryshëm, me ndihmën e të cilit u bë e mundur të sigurohet transport më i mirë i kontejnerëve të detit. Një platformë e krijuar posaçërisht bëri të mundur rritjen e shpejtësisë së transportit të mallrave në 200 km/h. Për të përdorur makinën në kushte malore, për të u zhvillua një dorezë, me të cilën ishte e mundur të transportohej dru zjarri.

Ky helikopter ka një sërë avantazhesh dhe rekordesh që i vendosi edhe para se të hynte në prodhim masiv. Në vitin 1982, ai ishte në gjendje të merrte një ngarkesë që peshonte 25 tonë dhe të ngrihej me të në një lartësi prej 4 mijë metrash, dhe e gjithë masa e helikopterit në atë moment ishte pak më shumë se 56.7 tonë. Irina Kopec vendosi nëntë rekorde botërore me këtë makinë kur një grua ishte në krye. Në gusht 1988, rekordi ishte se ekuipazhi Mi-26 ishte në gjendje të fluturonte në një rreth të mbyllur me një gjatësi prej 2 mijë kilometrash me një shpejtësi mesatare prej 279 km/h. Gjatë këtij fluturimi, pilotët duhej të kalonin nëpër një front të fortë moti.

Mi-26 është i aftë të transportojë çdo pajisje ushtarake, pesha e së cilës nuk i kalon 20 tonë. Të gjitha pajisje ushtarake mund të ngarkohet me fuqinë e vet përmes kapakut të pasmë të helikopterit, i cili hapet me dy dyer. Sa i përket fuqisë punëtore, një helikopter i tillë mallrash mund të strehojë lehtësisht 82 ushtarë ose 68 parashutistë në pajisje të plota. Në rast lufte, një helikopter i tillë mund të pajiset shpejt për të transportuar të plagosurit, të cilët mund të vendosen në barela; në këtë rast mund të vendosen 60 ushtarë dhe tre mjekë shoqërues. Për fluturime të gjata, është e mundur të instaloni rezervuarë shtesë karburanti direkt në ndarjen e ngarkesave.

Përshkrimi i Mi-26

Kontributi më i madh në zhvillimin dhe prodhimin e helikopterit të gjeneratës së re u dha direkt nga projektuesit G.P. Smirnov dhe kolegu i tij A.G. Samusenko, O.P. u emërua projektuesi kryesor. Bakhov. Klienti vendosi kërkesa shumë të larta për makinën e re, të cilat ende nuk janë mishëruar në asnjë model helikopteri. Për të zgjidhur problemin e kapacitetit të madh të ngarkesës, projektuesit duhej të përdorin një motor të ri me një kapacitet prej 20 mijë kuaj fuqi.

Gjatë projektimit të makinës, shumë vëmendje i është kushtuar zgjedhjes së rotorit kryesor dhe parametrave të tij të cilësisë. Pas shumë eksperimenteve, u bënë tehe speciale metalike-plastike, të cilat dhanë një rritje të konsiderueshme të efikasitetit. Rotori kryesor ishte projektuar dhe montuar me 8 tehe dhe kishte një diametër prej 28 metrash. Përdorimi i materialeve të reja bëri të mundur uljen e peshës me 40%; doli të ishte edhe më i lehtë se ai me pesë tehe të Mi-6. NV bushing si kjo madhësia e madhe Ata vendosën ta bënin atë nga një aliazh titani, i cili bëri të mundur uljen e peshës së tij të përgjithshme pa zvogëluar forcën e tij. Krahasuar me Mi-6, helika e bishtit të Mi-26 ishte një lëvizje dizajni shumë revolucionare, pasi ishte prej tekstil me fije qelqi, ndërsa Mi-6 kishte një helikë druri.

Një problem i madh për projektuesit mbeti detyra e lidhjes së dy motorëve në një duke përdorur një kuti ingranazhi; për këtë ata përdorën një kuti ingranazhi të projektuar posaçërisht VR-26. Karakteristika kryesore e kutisë së shpejtësisë ishte se nuk ishte projektuar dhe prodhuar nga specialistë të motorëve, por, siç ishte më parë, nga kompania Mil. Inovacionet në kutinë e marsheve të prodhuara bënë të mundur transmetimin e dyfishtë të fuqisë në rotorin kryesor sesa ishte rasti në Mi-6.

Çfarëdo që mund të thuhet, pesha për të gjitha njësitë ajrore është problemi kryesor. Edhe këtu, projektuesit ishin në gjendje të përdornin materiale të reja, të cilat bënë të mundur uljen e peshës së automjetit në peshën e Mi-6, por në të njëjtën kohë ndarja e ngarkesave dhe kabina pothuajse u dyfishuan. Duhet të theksohet se rritja e madhësisë dhe zvogëlimi i peshës së njësisë nuk uli forcën dhe ngurtësinë e trupit të helikopterit.

Projektuesit me përvojë morën parasysh të metat dhe dobësitë e të gjitha modeleve të mëparshme të helikopterëve. Ndryshime të mëdha ndikuan edhe në marrjen e ajrit. Para tyre u vendos një pajisje mbrojtëse nga pluhuri, e cila lejon që ajri të pastrohet me 70%. Kjo risi bëri të mundur ngritjen nga zonat me pluhur, praktikisht pa ulje të fuqisë së motorit. Mi-26 kishte një mirëmbajtje të menduar mirë të automjetit. Për të bërë pa shërbime në aeroport, në helikopter u instalua një sistem i ri pastrimi APU. Ne menduam gjithashtu për punën e rehatshme të mekanikëve, pasi ata gjithmonë duhej të përdornin një shkallë, dhe tani të gjitha kapuçët janë bërë në formën e platformave të punës.

Për ngarkim dhe shkarkim më të përshtatshëm, helikopteri është i pajisur me dy çikrikë, të cilët kanë një kapacitet ngritjeje prej 5 tonësh. Është bërë gjithashtu e mundur ngritja dhe ulja e rampës së ngarkimit duke përdorur hidraulikë, dhe kjo pajisje mund të kontrollohet nga kabina, nga kabina e ngarkimit dhe madje edhe nga jashtë vetë makinerisë. Sa i përket ngarkimit, mund të theksohet se projektuesit bënë një punë vërtet të shkëlqyer Punë e mrekullueshme, pasi ka shumë veçori për ta bërë më të lehtë ngarkimin, si nga automjetet ashtu edhe nga toka.

Helikopteri ishte i pajisur sipas arritjeve më të fundit të shkencës dhe teknologjisë. Mi-26 ishte i pajisur me një radar moti, i cili lejon fluturime në të gjitha kushtet e motit dhe në çdo kohë të ditës ose natës. Kjo pajisje është shumë e saktë dhe ju lejon të llogaritni një sipërfaqe fluturimi prej 1900 km, dhe koha e përgatitjes për këtë pajisje zgjat vetëm 10 minuta. Ky helikopter ishte i pajisur me një autopilot me tre kanale, sistemin më të fundit të regjistrimit të të dhënave të fluturimit dhe regjistrimin e mesazheve, i cili ju lejon të lajmëroni ekuipazhin për rreziqet dhe problemet.

Helikopteri i ngarkesave Mi-26 me të drejtë mund të konsiderohet ylli i shfaqjeve ajrore në të gjithë botën, si dhe pronar i shumë çmimeve dhe rekordeve botërore. Sidoqoftë, vitet e fundit, përkatësisht pas rënies së BRSS, kostot e armatimit dhe prodhimit të kësaj automjeti legjendar janë ulur ndjeshëm. Por historia e kësaj njësie nuk ka mbaruar. Kohët e fundit, ky lloj helikopteri është përdorur gjerësisht për qëllime tregtare në territoret e shumë vendeve. Modelet e para të këtij helikopteri mund të fluturojnë për gjashtëqind orë pa riparim, ndërsa sot modelet civile mund të fluturojnë deri në 1200 orë pa riparim. Koha totale Jeta operacionale e Mi-26 është 20 vjet ose 8 mijë orë.

Sot, prodhimi i helikopterëve Mi-26 vazhdon, por në grupe të vogla dhe me porosi të veçanta.

Modifikimet e Mi-26

B-29- prototip

Mi-26- opsioni i transportit ushtarak

Mi-26A- version i përmirësuar

Mi-26M- projektuar për rritjen e performancës dhe pajisur me pajisje të reja navigimi dhe një helikë të re.

Mi-26MS- opsion mjekësor

Mi-26NEF-M- versioni anti-nëndetëse; në hobe të jashtme mbante një stacion zbulimi hidroakustik të nëndetëseve, ka një kabinë anësore të lëvizshme për pilot-operatorin, aktualisht e vendosur në muzeun e fluturimit në një gjendje gjysmë të çmontuar. Më 16 nëntor 2013, ajo u pa në zonën e Novocherkassk gjatë transportit në hobe të jashtme të Mi-26T, me sa duket në Rostov-on-Don në SHA Rostvertol.

Mi-26P- version civil për 63 pasagjerë

Mi-26PK- "vinç fluturues"

Mi-26T- opsioni i transportit civil

Mi-26T2- përditësuar modeli bazë përdorim gjatë gjithë orarit me një numër të reduktuar të anëtarëve të ekuipazhit dhe pajisje të reja avionike. Prodhimi serik i helikopterit të modernizuar është planifikuar të fillojë në vitin 2012.

Mi-26TC- opsioni i ngarkesave

Mi-26TM- "vinç fluturues"

Mi-26TP- opsioni i zjarrit

Mi-26PP- bllokues

Mi-26TS- versioni i eksportit i Mi-26T

Mi-26TZ- cisternë

Mi-27- qendra e kontrollit të ajrit

Dizajni i gypit përmbante gjithashtu një numër risive, të cilat bënë të mundur tejkalimin e Mi-6 për sa i përket karakteristikave të ndarjes së ngarkesave me pothuajse dy herë.

Pesha normale e ngritjes së helikopterit është 49,600 kg. Shpejtësia maksimale 295 km/h. Gama e fluturimit 800 km. Tavan servisi 4600 m.