Antik dövrə aid nəqliyyat vasitələri

Uzun və izləməyə çalışaq tikanlı yol, bəşəriyyət tərəfindən mükəmməlləşdirilmiş, möcüzə atını yəhərləyənə qədər - məsafələri qısaltmağa və Ana Yer ətrafında tez və rahat, rahatlıqla hərəkət etməyə, əlavə olaraq ağır və həcmli yükləri daşımağa, istənilən xüsusi işi səmərəli və səmərəli yerinə yetirməyə imkan verən avtomobil, həyat dəstəyi ilə əlaqələndirilir. Müasir dünyada avtomobil nisbi gənc olmasına baxmayaraq, insan cəmiyyətinin dinamik inkişafını təmin edərək, fövqəladə əhəmiyyət kəsb edən əşya və qurğular arasında möhkəm yer tutmuşdur.

Maşından əvvəl necə idi? Məsafələri azaltmaq və vaxta qənaət etmək üçün şəxsi və iqtisadi ehtiyaclar üçün bu unikal texnologiya möcüzəsinin istifadəsi ilə uğurla başa çatan avtomobilin insan tərəfindən ixtira tarixi necədir?
Başlayaq ki, maşına gedən yol asan, uzun və uzun olmadı.

İnsanın avtomobilə gedən yolunda ilk və bəlkə də ən mühüm mərhələ təkərin ixtirasıdır. Təkər həqiqətən unikal hərəkətvericidir və onun ixtiraçısının dühası ilə mübahisə etmək çətindir, yalnız ona görə ki, kosmosda hərəkət etmək üçün oxşar mexanizm ətraf aləmdə, vəhşi təbiətdə və təbiətdə naməlumdur.
Heyvanlar aləminin təkamülü geniş şaxələnmiş ssenari üzrə getdi - təbiət onların hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş canlıların müxtəlif orqanlarını "icad etdi". Bunlara üzgəclər, kalamarların və bəzi digər heyvanların reaktiv hərəkəti, ayaqları və ya pilləkənləri, qanadları, özünəməxsus sürünmə və hətta yer altında hərəkət etmək, bir növ yelkənin köməyi ilə hərəkət etmək daxildir, lakin ana təbiətin ixtirasını düşünə bilmədi. təkər - təbiətdə tanınan məxluqların heç biri təkərli mexanizmlərə və ya hərəkət orqanlarına malik deyildir.

Buna görə də təkərin ixtirasını insanın ən görkəmli ixtiralarından biri adlandırmaq olar. Bu ixtiraçının adı unikal mühərrik tarixi məlum deyil, biz yalnız təkərin təxminən dörd min il əvvəl icad edildiyini güman edə bilərik, çünki onun arxeoloji tapıntılar və qədim təsvirlər şəklində ilk qeydi bizim dövrümüzdən dörd min il əvvələ aiddir.

Ancaq buna baxmayaraq qədim tarix təkərlər, o, dərhal yeriyən bir insanın sürətini aşan bir sürətlə quruda hərəkət etməyə imkan verən cihazlar arasında xurma qazanmadı.

Bəlkə də uzun bir tarix dövründə problemi həll etməyin ən məşhur yolu hərəkət sürətini artırmaq və bu prosesin mürəkkəbliyini azaltmaq üçün müxtəlif heyvanların əzələ gücündən istifadə etmək idi. Bu məqsədlər üçün bir çox atlı və sürünən heyvanlardan - atlar, qatırlar, dəvələr, camışlar, eşşəklər, itlər, fillər və digər güclü və sürətli canlılar istifadə edilmişdir. Adam onlardan daha ağıllı çıxdı və bu heyvanların bənzərsiz qabiliyyətlərini öz məqsədləri üçün istifadə edə bildi.
İnsaf naminə qeyd etmək lazımdır ki, insanın əzələ gücü heyvanların əzələ gücü ilə yanaşı, çox vaxt o dünyanın qüdrətlilərinin ağır yük daşımaqda, hətta nəciblik daşımaqda ehtiyaclarını ödəmək üçün istifadə olunurdu.
Ancaq insanların daşınması və daşınması üçün atların, dəvələrin və qulların istifadəsi başqa bir məqalənin mövzusudur və burada biz insanların və malların uzun yolda daşınması zamanı insanların sürəti və ya dartma qüvvəsini artırmaq üçün istifadə etdiyi müxtəlif mexaniki vasitə və cihazları nəzərdən keçirəcəyik. avtomobilin doğulması.

Təcili problemi həll etmək - daha sürətli hərəkət etmək üçün bir adam bir neçə mümkün və ən açıq variantı sınadı. Problemin texniki həlli yollarından biri pilləkən mexanizminin təkmilləşdirilməsi idi ki, bu da “ayaqları uzatmaq” cəhdində özünü göstərirdi.

Stulların ixtiraçısı, eləcə də təkərin ixtiraçısı tarixə məlum deyil, lakin bir müddətdir sürəti artırmaq üçün bu vasitə təkcə həyəcan axtaranlar və attraksionlar arasında deyil, həm də bəzi "qaçış" peşələrinin nümayəndələri arasında çox populyar idi. məsələn, poçtalyonlar - orta əsrlər Avropasında poçt daşıyıcıları ağır işlərinin səmərəliliyini artırmaq üçün tez-tez dirəklərdən istifadə edirdilər.

Bununla belə, dayaqlar bir nəqliyyat vasitəsi kimi kök salmadı - istifadə edərkən çoxlu narahatlıqlar yaratdı - yerdən hündürlük, hərəkətin yöndəmsizliyi, yıxılma təhlükəsi, ilişib büdrəmə ehtimalı və s. Bəli və sürət artımı kiçik idi. Ancaq buna baxmayaraq, nəqliyyat vasitələrinin inkişafının bu mərhələsi nəsillərin köhnə və yaxşı yaddaşına layiqdir.
Bir insanın quşlara bənzəmək üçün istifadə etdiyi əzələ gücündən istifadə edən müxtəlif qurğular və qurğular müsbət nəticə vermədi və bu məqalənin mövzusuna əsaslı olaraq uyğun gəlmir - biz səthdə hərəkətin mexanikləşdirilməsi ilə maraqlanırıq. yer kürəsi.

Ən qədim nəqliyyat vasitəsi xizəklərdir. İndi Yer kürəsində elə yerlər var ki, orada xizəklər ümumi nəqliyyat vasitəsidir. Əvvəllər Rusiyada malların daşınması və daşınması üçün (xüsusilə yolsuzluq şəraitində) təkcə qışda deyil, həm də yayda sürüklənmə adlanan kirşələrə bənzər arabalardan tez-tez istifadə olunurdu.
Kirşənin dizaynında istifadə olunan prinsip texniki mexanika elmi nöqteyi-nəzərindən asanlıqla izah olunur - dar qaçışçılar daha az sürtünmə qüvvələrinə müqavimət göstərir və belə qaçışların üzərinə düşən yükü hərəkət etdirmək üçün daha az enerji tələb olunur.
İxtira çox uğurlu sayıla bilər və onun istifadəsi bu gün də davam edir - bir nəqliyyat vasitəsi kimi xizəklər bir çox ölkələrdə kifayət qədər populyardır və qar arabası və ya qar arabası kimi nəqliyyat vasitələri müasir kimi təsnif edilə bilər.

Ancaq buna baxmayaraq, təkərə daha çox diqqət yetirək. Bir neçə minilliklər əvvəl icad edilmiş, uzun və inadla insanın istifadə etdiyi daşıyıcılar arasında xurma qazanmağa çalışmışdır. Ayaqları, quyruqları, qanadları, dırnaqları və sürükləmələri yaxşıdır, ancaq təkərlər daha soyuq oldu.

Ehtimal ki, ilk təkərli nəqliyyat vasitələri hərəkət prosesini asanlaşdırmaq üçün daşınan yükün altına qoyulmuş adi dəyirmi loglar idi. Sonra təkər daşıyıcı təkmilləşdikcə daha təkmil hərəkət vasitələri meydana çıxdı. İnsan təkərli arabalar adı altında birləşdirilə bilən müxtəlif təkərli nəqliyyat vasitələri icad etdi və istifadə etməyə başladı. Təkərlər üzərində arabaların təsvirləri, eləcə də qədim təkərlərin qalıqları tez-tez yaşı bir neçə minilliklərlə hesablanan arxeoloji tapıntılarda tapılır.

İlk təkərli arabalar dizayn baxımından müxtəlif idi. Ehtimal etmək olar ki, əvvəlcə heyvanların, hətta insanların əzələ gücünün köməyi ilə hərəkətə gətirilən biroxlu arabalar (arabalar) meydana çıxdı.
Sonra arabalar və ya at arabaları kimi iki oxlu nəqliyyat vasitələri və hətta bir çox fərqli versiyada hazırlanmış arabalar var idi: bir, iki və çox oturacaqlı, iki və dörd təkərli, açıq və qapalı. kabin, sadə və dəbdəbəli. Belə vaqonlar, əlbəttə ki, çox davamlı olmalı idi, çünki qədim zamanlarda yaxşı yollar yox idi (yalnız Romalılar öz imperiyalarının ərazisində bir neçə daş yol çəkdilər), buna görə də kövrək vaqonlar davamlı zərbələrdən və daimi silkələnmədən tez dağıldı. , yaylar və ya pnevmatik təkərlər səbəbindən o zaman bu barədə düşünmürdülər.

Vaqonlar üçün ən çox yayılmış dartma vasitəsi at hesab edilə bilər. Və ingilis filosofu və alimi F.Bekonun (1561-1626) sözlərini xatırlasaq: “Üç şey milləti böyük və firavan edir: münbit torpaq, aktiv sənaye və insanların və malların hərəkətinin asanlığı, ”bu nəticəyə gələ bilərik ki, bəşəriyyət təkamül inkişafında və canlılar aləmində hökmranlıqda çox borclu olduğu atdır. Ancaq bu baxımdan heyvanlar aləminin digər zəhmətkeşləri - dəvələr, camışlar, fillər, eşşəklər və digər insan köməkçiləri minnətdarlıq sözlərinə layiqdirlər.

Atlı arabalar daşıma növünə görə bölünürdü. Təkcə sərnişin deyil, həm də yük vaqonları - əvvəlcə taxtalardan kobudcasına döyülən özünəməxsus dördtəkərli furqonlar olan vaqonlar meydana çıxdı.

Avtomobillərin meydana çıxmasından əvvəl kifayət qədər varlı insanların öz vaqonları və arabaları var idi, tez-tez bir neçə at tərəfindən idarə olunurdu ki, bu da təkcə hərəkət sürətini və "səyahət" diapazonunu artırmadı.

Belə arabalara sahib olmaq vaqon sahibinin yüksək sosial və maddi vəziyyətinə dəlalət edən nüfuzlu idi.
"Vaqon" və "ekipaj" adları uzun müddət, o cümlədən texniki ədəbiyyatda ilk avtomobillərə münasibətdə istifadə edilmişdir.

Öz dövrü üçün unikal olan, insanın əzələ gücü ilə idarə olunan və tarixdə parlaq iz qoyan özüyeriyən arabaların konstruksiyaları Rusiyada 17-ci əsrdə L. L. Şamşurenkov və İ. P. Kulibin tərəfindən yaradılmışdır. Qeyd edək ki, İP Kulibin avtomobil sənayesi tarixinə ən səmərəli nəqliyyat vasitələrinin ilk ixtiraçısı kimi daxil olub. Onun vaqonu "skuter" adlanırdı. Bu, üç təkərli, volan və üç pilləli sürət qutusu olan, pedallar ilə idarə olunan, arxa təkərləri idarə edən bir növ araba idi.
Kulibinin skuterinin çəkisi sərnişinlərlə birlikdə təxminən yarım ton idi və o, 10 km/saat sürətə çata bilirdi.

Velosiped insanın ən mühüm ixtiralarından biridir. nəqliyyat vasitəsi, atlının əzələ gücündən istifadə etməklə. Bu ixtiranın müəllifi 18-ci əsrdə yaşamış Nijni Tagildən olan təhkimçi çilingər E. İ. Artamonov hesab olunur. Bu, tamamilə yeni, indiyədək görünməmiş nəqliyyat vasitəsi idi. Velosipedin ixtirasından iki yüz ildən çox vaxt keçdi, lakin dizaynerlər və mühəndislər hələ də hər cür şəkildə bunu təkmilləşdirməyə çalışırlar, özünəməxsus şəkildə, təkrar-təkrar "velosiped icad edən" unikal nəqliyyat vasitəsidir.

Lakin təkcə heyvanların və ya insanların əzələlərinin istifadəsi nəqliyyat vasitələrinin ixtiraçılarının təxəyyülü və yaradıcı tədqiqatları ilə məhdudlaşmırdı. Əzələlərin ciddi bir çatışmazlığı var - onlar tez yorulur, yemək şəklində istirahət və enerji təchizatı tələb edir. İkincisinə birtəhər dözmək olar, lakin istirahət üçün məcburi dayanacaqlar istənilən nəqliyyat vasitəsinin effektivliyini azaldır. Buna görə də yaradıcı beyinlər daim əzələ quruluşunu fiziki yorğunluğa məruz qalmayan enerji vasitələri ilə əvəz etmək üçün yollar və imkanlar axtarırdılar.

Tarix qeyd edir ki, qədim Çində külək gücü ilə hərəkət etmək üçün yelkənli quru arabalarından istifadə olunurdu. Təxminən 400 il əvvəl Avropada belə bir vaqonu istedadlı Flamand riyaziyyatçısı və mühəndisi Simon Stevin düzəltdi və onun yaradılmasını "quru yaxtası" adlandırdı. S.Stevin Flamand şahzadəsini təkərli “yaxta”ya minərək Şimal dənizinin sahili boyu sürdü və onu at arabasının edə biləcəyindən daha sürətlə idarə etdi.

Küləyin gücündən və ya hava kütlələrinin hərəkətindən istifadə edən nəqliyyat vasitələri yaratmaq cəhdləri bizim dövrümüzdə baş verir. Mübahisəli sual, quruda yerləşən bu cür hava yaxtalarının avtomobillərə necə aid edilə biləcəyidir. Təbii ki, belə bir vasitə avtomobilin tərifinə müəyyən dərəcədə uyğun gəlir, çünki təkərli olduğundan, quruda hərəkət edir, hərəkət üçün enerji mənbəyindən istifadə edir. Ancaq bu mənbə xaricidir, buna görə də bu cür nəqliyyatın muxtariyyəti və hərəkət etmək qabiliyyəti əsasən hava şəraitindən asılıdır.

Digər ixtiraçı, Nürnberqdən olan saat ustası İ.Hauch mexaniki araba düzəltdi, onun hərəkət mənbəyi böyük saat yay idi. Bu dizayn uşaq saat mexanizmi oyuncağı prinsipinə uyğun olaraq hərəkət etdi. Belə bir bulağın zavodu dörddə üç saatlıq yol üçün kifayət idi, lakin bizim standartlarımıza görə primitiv olan belə tamamilə mexanikləşdirilmiş bir avtomobil də o dövrün cəmiyyətində sensasiyaya səbəb oldu. İnsanlar vaqonun öz-özünə hərəkət etdiyinə inana bilmirdilər - çoxları bunu bir növ hiylə hesab edirdi, bəziləri isə mexanizmi hərəkətə gətirən insanların vaqonun içində gizləndiyinə əmin idi.
Təəssüf ki, bu vaqonun heç bir sənədi və ya çertyojları qorunmayıb, yalnız güman etmək olar ki, Houch istedadlı saat ustası olub və belə bir cihazı ixtira edib düzəldə bilərdi. Bu və ya digər şəkildə saatsaz vaqonu yerindən tərpəndi və hətta onu kral parkının ətrafında gəzən İsveç kralı Çarlz aldı.

Göründüyü kimi, insan təfəkkürü zamanı qeyd etməyib, getdikcə daha çox axtarırdı təsirli vasitələr məsafələri tez qət etməyə imkan verir. Bununla belə, bununla bağlı ən geniş perspektivlər istilik mühərriklərinin - əvvəlcə reaktiv, sonra buxar, sonra isə müasir mühərriklərin prototiplərinin ixtirası ilə açıldı. daxili yanma. Müasir avtomobillərin dizaynlarında ən çox istifadə edilən pistonlu daxili yanma mühərrikləri də maraqlı bir tarixə malikdir.

Avtomobil sənayesinin ilk övladı hal-hazırda 1886-cı ildə benzin mühərriki ilə təchiz edilmiş ilk avtomobili quran alman ixtiraçısı Karl Benzin üç təkərli beyni hesab olunur.

Şəhəri gəzirsən. Sonra bir yeniyetmə səssizcə yanlarından kiçik təkərləri olan çarpaz dirəkdə dayanaraq yanınızdan keçir. O, yerdən itələmir - sadəcə minir. Növbəti dəqiqədə svetoforda dayandığınız zaman velosiped avtomobilləri ötərək böyük sürətlə yol boyu keçir, onun sahibi isə dik oturur və pedalları basmağı düşünmür. Yaxınlıqda yaşıl işıq yanan kimi skuterinə minən və ... sadəcə sürən bir qız var. Nə baş verir?

İş ondadır ki, gələcək artıq buradadır. İnsanın tənbəlliyi və həyatı mümkün qədər rahat etmək istəyi ona gətirib çıxarıb ki, velosiped və skuterlər kimi şəhər ətrafında vərdiş etdiyimiz demək olar ki, bütün mexaniki nəqliyyat vasitələri artıq elektrik sürücüsünə keçirilib - onlar elektrik mühərrikləri ilə işləyir. Paralel olaraq, sivilizasiya, əlbəttə ki, elektrik enerjisinin köməyi ilə şəhər ətrafında hərəkət etmək üçün çox sayda yeni imkanlar yaratdı.

Elektrikli velosiped

Prinsipcə, biz elektrik velosipedlərinin mövcudluğu haqqında çoxdan bilirik. Adi bir velosiped götürürük, bizim köməyimiz olmadan şəhər avtomobilimizi sürətləndirməyə qadir olan elektrik mühərrikini ona uyğunlaşdırırıq və həyatdan həzz alırıq. İstəyirsən pedal vurursan, istəsən motoru işə salıb küləyi üzünə və başqa velosipedçilərin paxıl baxışlarına tutursan.

Bu gün elektrik velosipedi bir növ maraq deyil, çox dəbli nəqliyyat vasitəsinə çevrilir. Üstəlik, tıxacda işləmək üçün evdən 10-15 kilometr məsafə qət etmək lazım olan böyük şəhərlərdə elektrik velosipedi şıltaqlıq və ya modaya hörmət deyil, əsl zərurətdir. Bu həll xüsusilə avtomobildə tıxacda qalmaq istəməyən, motosiklet sürə bilməyən, kiçik skuter saxlamaq üçün yeri olmayan və ən yaxın metro stansiyasından uzaqda yaşayanlar üçün aktualdır. Balkonunuzda gizlənə bilən elektron velosiped əsl çıxış yoludur.

İndi müasir elektrikli velosipedlərin qiymətləri 25 min rubldan başlayır və demək olar ki, sonsuzluğa qədər gedir. Biz isə “demək olar ki, sonsuzluğa” deyəndə bunu nəzərdə tuturuq. Bu gün qiymət etiketindəki rəqəm əhəmiyyətli dərəcədə 500 min rublu keçəcək elektrikli bir velosiped ala bilərsiniz - bunun üçün yaxşı, az istifadə edilmiş xarici avtomobil ala bilərsiniz.

motor təkəri

Artıq baha başa gələn adi velosipediniz var və onun elektrik mühərriki olduğuna görə başqa bir velosiped almaq istəmirsiniz? Ancaq bəzən şəhərdə daha sürətli hərəkət etmək və ya yoxuşa çıxmaq üçün bir az daha az enerji sərf etmək istəyirsiniz?

Bir çıxış yolu var - motor təkəri. O, standart dizaynlı adi velosipedi demək olar ki, tam hüquqlu elektrik velosipedinə çevirə bilir. Siz artıq onu idarə edən elektrik mühərriki quraşdırılmış təkər alırsınız. Sonra yalnız velosipedinizə belə bir təkər quraşdırmaq qalır ki, elektrikli velosipedə çevrilsin. Təkəri yenidən kəşf etməyi düşünün.

Bu, sadəcə olaraq, belə təkərlərin qiyməti tam hüquqlu elektrikli velosipedlərdən bir qədər az olacaq. Onların üzərindəki qiymət etiketi 19 mindən başlayır. Daha çox mükəmməl modellər 26-30 min rubla ala bilərsiniz.

elektrik skuter

Yadınızdadırsa, əvvəlcə skuterə minərək yerdən başlamadan svetofordan özü gedən qızın adını çəkmişdik? O, elektrikli skuterdən istifadə edib.

Onun mahiyyəti demək olar ki, elektrik velosipedininkinə bənzəyir: ayaq boşluğunun altında yerləşən skuterə elektrik mühərriki quraşdırılmışdır. O, arxa təkəri hərəkətə gətirir, bu da bütün strukturu sizinlə birlikdə irəli itələyir. Hərəkətə başlamaq üçün ağırlığı skuterin arxasına köçürmək kifayətdir - bu şəkildə siz avtomobili hərəkətə gətirəcək pedala basacaqsınız.

Belə bir skuterdə evdən metroya və metrodan iş yerinə köçmək çox rahatdır. Skuterlərin metroya gətirilməsinə qadağa qoyulmur, ona görə də sizin elektrik skuterlə bağlı probleminiz olmayacaq. Əsas odur ki, onu stansiyaların içərisində sürməyin. Bu, yalnız qadağan deyil, həm də təhlükəlidir.

Yetkinlər üçün elektrikli skuterlərin qiymətləri 15 mindən başlayır və təxminən 100-də başa çatır. Yeri gəlmişkən, velosiped kimi böyük təkərləri olan elektrikli skuter ala bilərsiniz. Ancaq belə bir lüks sizə ən azı 200 min rubla başa gələcək.

elektrik skeytbord

Siyahımızdakı növbəti şəhər avtomobili elektrik skuterinə çox bənzəyir, yalnız iki dəfə çox təkərlərə malikdir və sükan çarxı yoxdur - elektrik skeytbord.

Biz artıq şəhər küçələrində adi skeytbordlara və uzunbordlara öyrəşmişik. Hərəkət etmək üçün ayaqları ilə itələməyə ehtiyacı olmayan skeytçilərin yanımızdan qaçacağına öyrəşmək vaxtıdır - skeytin arxasına basıb getdim.

Mahiyyəti skuterdəki kimidir - dizaynda quraşdırılmış elektrik mühərriki, təkərləri hərəkətə gətirir.

Bu texnologiya möcüzəsinin qiyməti 23 min rubldan başlayır. Düzdür, bizim bazarda belə avtomobillərin çeşidi hələ də azdır. Ancaq elektrik skeytbordları yalnız populyarlıq qazanmağa başladı.

Tək təkərli elektrik skeytbord

Bəli, belə bir maraq var - bir təkərli elektrik skeytbord. Onların adlarına əsasən başa düşürük ki, bu, yuxarıda təsvir edilən bir növ elektrikli skeytborddur, lakin dörd əvəzinə bir təkərdir. Bəs bu necə mümkündür?

Tək təkərli elektrik skeytbord. Şəkil: Çərçivə youtube.com

Bu sadədir - ölçüsü kifayət qədər böyük olan yeganə təkər yuvada - lövhə boyunca yerləşir. Onun yuxarı hissəsi lövhədən çıxır, aşağı hissəsi isə yerə toxunur. Aşağı ağırlıq mərkəzi tarazlığı qorumağa kömək edir. Belə bir avtomobil həqiqətən kosmik görünür. Siz dərhal gələcəyin artıq gəldiyinə inanmağa başlayırsınız.

Bu qeyri-adi nəqliyyat vasitələrinin qiymətləri təxminən 30 min rubldan başlayır.

Tək təkər

Tək təkərli elektrik skeytborda çox oxşar olan monowheel şəhər ətrafında başqa bir futuristik nəqliyyat vasitəsidir. Skeytborddan yeganə fərq, skeytborddan olan lövhənin təkərə bərkidilməməsidir. Bir təkərin üstündə dayanan insan hərəkət edir.

Bir skeytbord vəziyyətində siz lövhədə təkər boyunca dayanırsınızsa, o zaman unicycle bu təkərin yanlarında yerləşən iki kiçik ayaq dayağı ilə təchiz edilmişdir. Onların üzərində elə dayanmaq lazımdır ki, gövdə təkərin üzərində yerləşsin - çarpaz. Qalx və get.

Monowheels üçün qiymətlər 22-24 min rubldan başlayır və təxminən 75-80 min rubl məbləğində qalır.

Giroskuter

Bu gün şəhər gəncləri arasında ən populyar oyuncaqlardan biri gyroskuterdir. Müəyyən mənada bir təkərli velosipedə bənzəyir. Fərq ondadır ki, təkərlər iki dəfə çoxdur və ayaq otağı təkərlərin yan tərəflərində deyil, onların arasında skeytborddakı kimi kiçik bir platforma var, yalnız boyunca deyil, yanlarında kiçik təkərlər var.

Hərəkət ayaqları irəli və arxaya əyməklə idarə olunmalıdır. Corablarla "board" üzərində bir az sıxıldı - daha sürətli getdim. Dabanlara diqqət yetirdi - yavaşladı. Prinsipcə, sürücülükdə mürəkkəb bir şey yoxdur - hətta kiçik uşaqlar da bir neçə dəqiqəlik təcrübədən sonra küçələrdə saatda 15-20 kilometr sürətlə hərəkət etməyə başlayırlar.

Bu texnologiya möcüzəsi 15 min rubldan və daha çox qiymətə başa gəlir. Artıq bazarda çoxlu sayda təkliflər var. Yeganə mənfi cəhət təkərlərin kiçik ölçüləridir, bunun üçün hətta küçədəki kiçik bir maneə, çuxur və ya çıxıntı keçilməz olacaqdır. Qiymət 60 min rubla qədər arta bilər. Böyük təkərləri olan versiyalar da var.

Segway

Artıq bizim günümüzə çevrilmiş gələcəyin ən çox tanış olan şəhər nəqliyyat növlərindən biri Segway-dir. Rusları çoxdan parklarda icarəyə götürdükləri ilə əyləndiriblər. Gyro skuterlə tam eynidir, yalnız tutacağı, sükanı var, onu əllərinizlə tutub hərəkəti idarə edə bilərsiniz.

Sürəti artırmaq üçün ayaq barmaqlarınızla itələmək və dabanlarınızla əyləc etmək əvəzinə, bir Segway-də yalnız bədəninizi bir az irəli əymək, irəli getmək üçün sükanı sıxmaq və yavaşlamaq üçün çəkini bir az geriyə keçirmək lazımdır.

Dizaynda kiçik bir fərq olmamasına baxmayaraq, segwaylər hoverbordlardan nəzərəçarpacaq dərəcədə bahadır. Fakt budur ki, onlar həqiqətən başqa bir oyuncaq deyil, nəqliyyat vasitəsi hesab olunur və daha böyük təkərlərə və böyük güc ehtiyatına malik batareyaya malikdir.

Tam hüquqlu segwaylərin qiymətləri 50-60 min rubldan başlayır və 300 min rubl üfüqündən kənara çıxan praktiki olaraq heç bir yuxarı çubuğu yoxdur.

Bir çox yazıçılar, elm adamları və filosoflar nəqliyyat vasitələrinin inkişafının zəruriliyindən danışdılar.

F.Bekon (1561-1626)- İngilis filosofu və alimi yazırdı: “Üç şey milləti böyük və firavan edir: münbit torpaq, aktiv sənaye və insanların və malların hərəkətinin asanlığı”. İngilis tarixçisi və ictimai xadimi

T.Makoley (1800-1859)əlifba və çap istisna olmaqla, yalnız məsafələri qət etməyə kömək edən ixtiraların bəşəriyyətə fayda verdiyinə inanırdı.

Avtomobilin inkişaf tarixinin başlanğıcını haqlı olaraq bəşəriyyətin ən böyük texnoloji kəşflərindən biri olan təkərin ixtirası hesab etmək olar. Təkərlərsiz nəqliyyat vasitələrinin gələcək inkişafını təsəvvür etmək mümkün deyil. Axı, maraqlıdır, çünki tırtıl və pilləli mexanizmlərdən, qanadlardan, reaktiv mühərrikdən fərqli olaraq, təkərin vəhşi təbiətdə analoqu yoxdur. Onun harada və nə vaxt icad edildiyini dəqiq söyləmək mümkün deyil. İlk təkərlərin yaşının təxminən dörd min il olduğu dəqiq məlumdur.

Bəşəriyyət daim hərəkətə sərf olunan vaxtı azaltmağa çalışır. Orta əsrlərdə poçtalyonlar dirəklərdən istifadə edirdilər. Sürətli ayaqlı heyvanların əhliləşdirilməsi prosesi fəal şəkildə davam edirdi, ən çox atdan istifadə olunurdu. Son vaxtlara qədər süvari qoşunları var idi ki, onlar piyada birliklərdən qat-qat effektiv idi. Hazırda atlı polis bölmələri var.

Əvvəllər bir insanın özü çəkiləri hərəkət etdirmək üçün lazım olan güc mənbəyi idi. Sonra insanlar kirşəyə və ya vaqona bağlanan ev heyvanlarının köməyinə müraciət etməyə başladılar. Bu nəqliyyat üsulu bu gün də istifadə olunur.

Ən qədim nəqliyyat vasitəsi xizəklərdir. İndi də yer üzündə elə yerlər var ki, burada bu ən çox yayılmış nəqliyyat vasitəsidir. Rusiyada həm qışda, həm də yayda yoldan kənarda hərəkət etmək üçün xizəklərə bənzər arabalardan - sürünənlərdən istifadə olunurdu. Kirşələr təkcə şimalda deyil, hətta qarın heç yağmadığı yerlərdə də istifadə olunurdu. Maraqlıdır ki, 20-ci əsrin əvvəllərində avtomobil sənayesinin inkişafı zamanı avtomobil kirşələri (aerosledges) icad edilmişdir.

İlk arabaların şəkilləri peyda olan ilk təkərlərə bənzəyir. Arxeoloji tapıntıların yaşı təxminən dörd min ildir. Qədim məzardan tapılmış tunc lövhələrlə üzlənmiş iki vaqon xüsusilə yaxşı qorunub saxlanılmışdır.

İlk təkərli arabalar hansılar idi? Əvvəlcə bunlar öküzlərin çəkdiyi və yalnız bir oxu olan arabalar idi. Sonralar müxtəlif arabalar meydana çıxdı: bir, iki və çox oturacaqlı, üstü açıq və qapalı, iki təkərli və dörd təkərli, sadə dekorasiyalı və daha zəngin. O dövrün arabaları struktur gücü ilə xarakterizə olunurdu, çünki yaxşı yollar demək olar ki, yox idi (daş yollar yalnız Romada və onun fəth etdiyi ərazilərdə tikilmişdir) və bulaqlar, amortizatorlar və pnevmatik ixtiradan çox əvvəl idi. təkərlər. Zəif vaqonlar yollarda silkələnməkdən sürətlə dağılıb.

Vaqonlardan alət kimi geniş istifadə olunurdu. Burada ağır, zirehli döyüş arabaları hücum üçün zərbə silahı kimi istifadə olunurdu. Qeyri-kafi güc problemi sadəcə olaraq həll edildi - daha çox at cəmləndi. Təcrübə göstərdiyi kimi, ən yaxşı variant- dörd atlı komanda və ya başqa bir şəkildə adlandırıldığı kimi - kvadriqa. İnqilabçı Rusiyada vətəndaş müharibəsi illərində (1918-1920) onlar arabalardan - dəzgah pulemyotu üçün mobil platformalardan fəal istifadə edirdilər, bu silahlar düşmən qoşunlarını ruhdan salır, qorxu və çaxnaşma "səpdi".

Qədim dövrlərdə arabalar çox rahat deyildi və buna görə də insanların çoxu at belində, bəzən hətta əl ilə daşınan kabinlərdə - sedan stullarında və palanquinlərdə səyahət etməyi üstün tuturdu.

Köhnə kitablardan birində heyrətamiz bir hekayə çəkilir. Konstans Katedralinə səfər zamanı (1414-1418) Papa ilə yol qəzası baş verir.

Şəkildə aydın görünür ki, vaqon o dövr üçün tipik dizayna malik olub, həm də yaylarla təchiz olunmayıb. Yalnız 15-ci əsrin sonlarında vaqon yaylarının ilk prototipləri meydana çıxdı - vaqon gövdəsinin asıldığı güclü dəri kəmərlər. Fransa kralı VII Karl belə bir vaqonu 1457-ci ildə Macarıstan kralı V Vladislavdan hədiyyə olaraq almışdır. Şahzadə və kral vaqonları xüsusi dəbdəbəli dekorasiya ilə seçilirdi.

İlk muzdlu vaqonlar 17-ci əsrdə ortaya çıxdı. 1652-ci ildə Londonda 200-ə yaxın muzdlu vaqon var idi. 1718-ci ilə qədər onların sayı 800-ə çatdı.Fransada belə vaqonlara fiakre deyilirdi.

17-ci ildə çox oturacaqlı ictimai nəqliyyatlar - faytonlar peyda oldu. Gün ərzində onlar 40-50 km, XVIII əsrdə isə 100-150 km məsafə qət ediblər.

1662-ci ildə Paris küçələrində "omnibuslar" peyda oldu - böyük alim Blez Paskalın bütöv bir şəhər nəqliyyat şəbəkəsinin təşkili ideyasının təcəssümü. Omnibuslar (lat. "hamı üçün araba") - kiçik bir ödənişlə hamını daşıyan böyük arabalar. Hər bir sərnişinin öz oturacağı var idi və omnibuslar sərnişinin istəyi ilə istənilən yerdə dayanırdı.

Omnibusun dizaynı 19-cu əsrdə böyük dəyişikliklərə məruz qaldı. Atlı omnibus relslərə qoyuldu, bunun sayəsində onun tutumunu və hərəkət sürətini artırmaq mümkün oldu. Rusiyada bu növ nəqliyyat "konka" adlanırdı, ilk dəfə 1856-cı ildə Sankt-Peterburqda görünür.

O dövr üçün tipik bir mənzərə - sərnişinlərlə dolu omnibus yavaş-yavaş yol boyu hərəkət edərək ağız sulayanların diqqətini cəlb edir.

Texniki fikrin, eləcə də insan ixtirasının inkişafı insanın canlı təbiətdən asılılığını azaldacaq yeni güc mənbələrinin tapılmasına yönəlmişdi.

Mexanik nəqliyyat vasitələrinin yaranması avtomobilə gedən yolda keçid mərhələsi idi.

Heyvanların və insanların əzələ gücündən istifadə edən nəqliyyat vasitələri.

Məşqçi

Məqalə dərc edilib 21.06.2014 16:28 Son redaktə 21.06.2014 16:44

Vaqon - (lat. carrus - vaqondan)- yayları olan qapalı sərnişin vaqonu. Əvvəlcə gövdə kəmərlərdən asılmış, sonra asma üçün yaylar (XVIII əsrin əvvəllərindən), 19-cu əsrin əvvəllərindən isə yaylardan istifadə edilməyə başlanmışdır. Çox vaxt onlar şəxsi istifadə üçün istifadə olunurdu, baxmayaraq ki, orta əsrlərin sonlarından Avropada ictimai nəqliyyat kimi istifadə olunmağa başladı. Nümunə olaraq pilləkənarası, omnibus və şezlonanı göstərmək olar. Ən çox görülən stasionar növü hesab edilə bilər poçt məşqçisi.

Hekayə...

Vaqonlar velosipeddən əvvəl icad edilsə də, daha çox avtomobillərin ilkin versiyalarına bənzəyir. İlk at arabaları Kelt qəbirlərində tapıldı. Onların cəsədi kəmərlərdən asılmışdı. Tarixdən əvvəlki Avropada klassik təkər dizaynı və yarpaq yaylı asma ilə dörd təkərli vaqonlardan da istifadə olunurdu.

Araba. Faytonun ən erkən nümunəsi arabadır. 3-cü minillikdə Mesopotamiyada icad edilmişdir. proto-hind-avropalılar. Arabaya iki nəfərə qədər sığırdı, ona bir cüt atdan çox deyildi. Araba kifayət qədər yüngül, sürətli və manevr edə bilən bir avtomobil olduğundan, döyüşlərdə özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Döyüş arabalarında olan döyüşçüləri asanlıqla bir döyüş meydanından digərinə daşımaq olardı.

Preview - Böyütmək üçün klikləyin.

Şəkillərdə göstərilir: ən məşhur fransız vaqonlarından biri, Roma arabası və vaqonların və faytonların digər variantları.

Roma arabası. Eramızdan əvvəl 1-ci əsrdə. Romalılar səyahət üçün yaylı arabalardan istifadə edirdilər. Çjou sülaləsinin dövləti "Döyüşən dövlətlər dövrü"ndə nəqliyyat ehtiyacları üçün vaqonlardan istifadə etməklə tanınırdı, lakin sivilizasiyanın tənəzzülü ilə bu avtomobilin istehsalı ilə bağlı bütün sirlər tamamilə itirildi. Çox güman ki, romalılar zəncirlərdən və ya dəri kəmərlərdən bir növ bulaq kimi istifadə edirdilər, bunu qədim Roma dövrünün qazıntıları sübut edir.

Orta əsr vaqonu Bu, yarımdairəvi menteşəli üzlüklü, faytonçunun oturacağı üzərində dördtəkərli örtülü vaqon idi. O dövrün vaqonları ön oxun bərkidilməsinin ənənəvi texnologiyası ilə xarakterizə olunurdu. 14-cü əsr və 15-ci əsrin salnamələrində bu tip vaqonlar populyarlaşır, zəncirlərdə yay haqqında təsvirlər və sənədləşdirilmiş istinadlar var. Vaqonun 4 təkəri var idi, ona bir-iki cüt at bağlanırdı. Adətən, istehsal üçün material kimi dəmir və ağacdan istifadə olunurdu, şəhər əhalisinin istifadə etdiyi vaqonlar isə dəri ilə örtülmüşdür.

Mexanik nəqliyyat vasitələri

Anlayışda müasir insan"avtomobil" sözü avtonom mühərriklə təchiz edilmiş avtomobil deməkdir (bu, daxili yanma mühərriki, elektrik mühərriki və ya hətta buxar qazanı ola bilər). Bir neçə əsr əvvəl bütün "özüyeriyən arabalar" avtomobil adlanırdı.

İnsanlar avtomobilin ixtirasından çox əvvəl mexaniki nəqliyyat vasitələrindən istifadə edirdilər. kimi hərəkətverici qüvvə həm insan əzələlərindən, həm də sərbəst resurslardan istifadə etməyə çalışdı. Məsələn, qədim Çində var idi yelkənli quru vaqonları küləyin gücü ilə hərəkətə gətirilənlər. Belə bir yenilik Avropaya yalnız 1600-cü illərdə dizayner Simon Stevin sayəsində gəldi.

O, Nürnberq saatsazı I. Hauch tərəfindən tikilmişdir, onun hərəkət mənbəyi böyük saat yayıdır. Belə bir bulağın bir bitkisi 45 dəqiqəlik bir yol üçün kifayət idi. Bu vaqon həqiqətən hərəkət etdi, lakin onun içərisində iki nəfərin gizləndiyini və onu hərəkətə gətirdiyini iddia edən skeptiklər var idi. Ancaq buna baxmayaraq, onu kral parkını gəzmək üçün istifadə edən İsveç Kralı Çarlz satın aldı.

Ozanamın müəllifi olduğu 1793-cü ildə Parisdə nəşr olunan kitabda deyilir ki, artıq bir neçə ildir ki, Paris küçələrində karyotka sürülürdü, onu cəsədin altında yerləşən ayaqaltıları sıxan bir piyada idarə edirdi.

Rusiyada (XVIII əsr) mexaniki vaqonların iki konstruksiyası icad edilmişdir: L.L.Şamşurenkovun özü hərəkət edən vaqonu (1752) və skuter I.P. Kulibin (1791). Öz-özünə işləyən vaqonun ətraflı təsviri qorunmayıb, lakin onun sınaqlarının 2 noyabr 1752-ci ildə uğurla başa çatdığı məlumdur. İ.P.-nin ixtirasına görə. Kulibina daha çox məlumat saxladı: bu, volan və üç pilləli sürət qutusu olan üç təkərli pedallı vaqon idi. Pedalların boşaldılması pedallar və volan arasında quraşdırılmış cırcır mexanizmi sayəsində həyata keçirildi. İki arxa təkər sürücü təkərləri, ön təkərlər isə idarə olunan təkərlər hesab olunurdu. Uşaq arabasının çəkisi (xidmətçi və sərnişinlərlə birlikdə) 500 kq, inkişaf etdirdiyi sürət isə 10 km/saata çatırdı.

Daha sonra rus ixtiraçısı E.İ. Artamonov (Nijni Tagil zavodunun çilingəri) 1801-ci ildə ilk iki təkərli metal velosiped düzəltdi. Velosipedin ixtirası haqqında daha ətraflı burada oxuya bilərsiniz.

Avtomobil sənayesinin inkişafında növbəti addım buxar maşınlarının meydana çıxması oldu.

Kulibin və L.Şamşurenkovun özü ilə hərəkət edən vaqonu
(1752, 1791)

Bəşəriyyət uzun müddətdir ki, heyvanlar olmadan hərəkət edə bilən özüyeriyən əlil arabaları yaratmaq arzusundadır. Bu, müxtəlif dastanlarda, əfsanələrdə, nağıllarda aydın görünür. May 1752 çöldə. Sankt-Peterburqda bayram əhval-ruhiyyəsi hökm sürürdü, hava baharın incə ətirləri ilə doldu, gizlənən günəş son şüalarını göndərdi. Yay bağçası insanlarla dolu idi. Zərif vaqonlar səkilər boyu sürürdü və birdən bütün vaqonlar arasında qəribə biri peyda olur. O, atsız, sakit və səs-küysüz yeriyir, digər vaqonları qabaqlayırdı. İnsanlar çox təəccübləndilər. Yalnız sonradan məlum oldu ki, bu qəribə ixtiranın Nijni Novqorod vilayətinin rus serfisi Leonti Şamşurenkov tərəfindən qurulmuş "" dir.

Həm də bir il sonra Şamşurenkov nə edə biləcəyini yazdı özüyeriyən xizək və getdiyi hər kilometrdə zəng çalan min milə qədər sayğac. Beləliklə, daxili yanma mühərriki olan ilk avtomobilin meydana çıxmasından hətta 150 il əvvəl serf Rusiyada müasir bir sürətölçən və avtomobilin prototipi ortaya çıxdı.

I. P. Kulibin 1784-cü ildə bir layihə hazırladı və 1791-ci ildə öz "skuterini" düzəltdi. Burada ilk dəfə vahid səyahəti təmin etmək üçün yuvarlanan rulmanlar və volan istifadə edilmişdir. Fırlanan volanın enerjisindən istifadə edərək, pedallarla idarə olunan cırcır mexanizmi əlil arabasının sərbəst hərəkət etməsinə imkan verirdi. Kulibin "özüyeriyən silah" ın ən maraqlı elementi daxili yanma mühərrikləri olan bütün avtomobillərin ötürülməsinin tərkib hissəsi olan dişli dəyişdirmə mexanizmi idi.

Velosiped tarixi

Fon.

Əgər saytın avtomobillər haqqında olduğunu düşünürsünüzsə, deməli velosipedlər bura aid deyil. Dəyməz. Avtomobilin yaradılmasına və inkişafına qədər daha sadə və daha sərfəli bir şey icad etmək lazım idi. Bu ixtira sadəcə velosiped oldu.

1817-ci ilə qədər velosipedin yaradılmasını təsdiq edən heç bir məlumat yox idi. Leonardo da Vinçi və onun tələbəsi Cakomo Kaprottinin zəncir ötürücülü və sükan çarxına malik ruhlu təkərli velosipedi təsvir edən rəsmini bir çoxları saxta hesab edirlər. Qraf Sivrak'a aid edilən 1791 skuter 1891-ci ildə jurnalist Louis Baudry tərəfindən məharətlə icad edilmiş saxtakarlıq və saxtakarlıqdır. Əslində, qraf yox idi, prototip 1817-ci ildə dörd təkərli nəqliyyat vasitələri idxal etmək icazəsi almış Jean Henry Sivrak idi.

Velosipedin bizə tamamilə sadə və dahiyanə bir şey kimi görünməsinə baxmayaraq, əslində o, ən azı üç addımda icad edilmişdir.

İlk dizayn həlləri.

Velosipedin tarixi 1817-ci ildə alman professoru Baron Karl fon Dresin ilk iki təkərli skuter yaratması ilə başlayır. Bu ixtira "gəzinti maşını" adlanırdı. Onun artıq sükanı var idi, amma buna baxmayaraq, pedallar hələ də yox idi; çərçivə taxta idi. Vaqon adı buradan gəlir. Drezin avtomobili daha sonra Böyük Britaniyada populyarlıq qazandı və burada ona "dandy at" ləqəbi verildi.

Yalnız 1839-40-cı illərdə Şotlandiyanın cənubundakı bir kənddən olan dəmirçi Kirppatrik Makmillan pedal və yəhər əlavə edərək Drezin ixtiralarını təkmilləşdirdi. Onun ixtirası artıq daha çox velosipedə bənzəyirdi.

1845-ci ildə R.W. Fransadan olan alim Thompson şişmə təkəri patentləşdirdi, lakin texnoloji cəhətdən qüsursuz olduğu üçün əlavə paylanma aldı.

1862-63-cü illərdə uşaq arabalarının istehsalında usta olan Pierre Lalman Dandy Horse-u pedallar ilə təchiz etdi - ön təkərdə. Sonra Parisə köçdü və müasir prototiplərə bənzər ilk velosiped yaratdı. 1864-cü ildə pedallar ilə "dandy atların" kütləvi istehsalı başladı və çərçivə Pierre Michaud və Olivier qardaşları sayəsində artıq metal idi. "Velosiped" adının özü Michaud tərəfindən qoyulduğuna dair şayiələr var. 1866-cı ildə, artıq Amerikada, Pierre Lalman ixtirasını patentləşdirdi, buna görə də onu velosipedin ixtiraçısı adlandırmaq olar. Ancaq yenə də indiki vaxtda görməyə öyrəşdiyimiz velosiped deyildi.

1867-ci ildə Kouper dişli çarxı icad etdi və 1878-ci ildə Lawson zəncir ötürücüsünü təqdim etdi.

Rover - "Wanderer", bu gün istifadə olunanlara bənzər ilk velosipedin adı idi. 1884-cü ildə John Kemp Starley tərəfindən yaradılmış və bir il sonra fəal şəkildə istehsal edilmişdir. Gələcəkdə Rover böyük bir avtomobil konserni oldu, lakin təəssüf ki, 15 aprel 2005-ci ildə müflis oldu və ləğv edildi.

Velosipedlərin "Qızıl Dövrü".

1888-ci ildə şişmə rezin təkərlər John Boyd Dunlop tərəfindən icad edildi, onlar 1845-ci ildə patentləşdirilmişlərdən daha təkmil idi. 1890-cı illər velosipedlərin qızıl dövrü idi, indi şişmə təkərlər sayəsində bütün velosipedlərə xas olan "sümük sarsıdanlar" ləqəbi etibarlı şəkildə unudulub. İndi gəzinti hamar və hətta xoş idi.

1898-ci ildə pedal və əl əyləcləri, həmçinin velosipedin özünü yuvarladığı zaman pedal çevirməməyə imkan verən sərbəst dönmə mexanizmi icad edilmişdir.

İndiki vaxta daha yaxın.

Velosiped tarixi yeni səviyyəyə keçir. 1878-ci ildə ilk qatlanan velosiped peyda oldu. 90-cı illərdə alüminium çərçivə, 1895-ci ildə isə uzanmış vəziyyətdə sürmək mümkün olan velosiped ligerad icad edilmişdir. Və yalnız 1914-cü ildə Peugeot ligeradelərin kütləvi istehsalına başladı.

20-ci əsrin əvvəlləri ilk dişli dəyişdirmə mexanizmləri ilə xarakterizə olunur. Sürəti dəyişdirmək üçün arxa təkəri çıxarmaq və sonra çevirmək lazım idi. Planet dəyişdirmə mexanizmi 1903-cü ildə icad edilmişdir. İndi istifadə olunan formada bizə məlum olan sürət dəyişdiricisi isə yalnız 1950-ci ildə məşhur italyan velosipedçisi Tullio Campagnolo sayəsində ortaya çıxdı.

Velosipedlər 20-ci əsrdə təkmilləşməyə davam etdi. 1974-cü ildə - titandan, bir il sonra karbon lifindən velosiped istehsalı və 1983-cü ildə ilk velosiped kompüteri ixtira edildi. 90-cı illərin əvvəllərində indekslərin dəyişdirilməsi sistemi geniş yayıldı.

Bu barədə heç bir halda velosiped tarixi bitmir, sadəcə olaraq saytın mövzusundan çox uzağa getdiyim üçün hekayəni bitirməyi zəruri hesab edirəm.

Nəqliyyat vasitəsi, məqsədi insanları və ya yükləri uzun məsafələrə daşımaq olan texniki bir cihazdır. Bu gün dünyada 10 000-dən çox belə cihaz var. Buna görə də, bir nəqliyyatı digərindən fərqləndirmək üçün insanlar standart bir təsnifat hazırladılar, bunun sayəsində bütün növ nəqliyyat vasitələri təyinatlarına, istifadə olunan enerjiyə və hərəkət mühitinə görə şərti olaraq bölünə bilər.

Nəqliyyat vasitələrinin əsas növləri

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, müəyyən xüsusiyyətlərdən asılı olaraq, bütün növ nəqliyyat vasitələri üç əsas qrupa bölünə bilər:

təyinatla;
istifadə olunan enerji ilə;
səyahət zamanı.

Yuxarıda göstərilən nəqliyyat vasitələrinin öz təsnifatına, xüsusiyyətlərinə malik olduğu və müəyyən cəhətləri ilə bir-birindən fərqləndiyi üçün onları daha ətraflı nəzərdən keçirmək olar.

Təyinat yerinə görə nəqliyyat növləri

Məqsəd konkret nəqliyyat növünün ən çox istifadə olunduğu əraziyə aiddir. Yəni, bu nəqliyyat vasitələri ola bilər:

Xüsusi istifadə. Bunlara hərbi (zirehli maşınlar, tanklar) və texnoloji nəqliyyat (yol maşınları) daxildir.
Ümumi istifadə. Bu kateqoriyaya ticarət və xidmətlərin göstərilməsi sahəsində istifadə olunan bütün su, hava və quru nəqliyyat növləri daxildir. Məsələn, yük daşıyan yük maşını artıq ümumi istifadə kateqoriyasına uyğun gələn nəqliyyat vasitəsidir.
Fərdi istifadə, yəni şəxsin şəxsən istifadə etdiyi nəqliyyat vasitələri. Ən çox yayılmış fərdi nəqliyyat şəxsi avtomobil və ya motosikletdir.

Bundan əlavə, ictimai nəqliyyatın ayrıca alt kateqoriyası da var. Buraya şəhər (ictimai) nəqliyyat, yəni müəyyən marşrutlar üzrə, cədvəl üzrə və ödənişli sərnişin daşıyan nəqliyyat daxildir. Bunlar avtobuslar, tramvaylar, trolleybuslar və s. ola bilər.

İstifadə olunan enerji ilə nəqliyyat növləri

İstifadə olunan enerjidən asılı olaraq nəqliyyat vasitələri var:

Külək enerjisi ilə idarə olunur, məsələn, yelkənli gəmilər (yelkənli qayıqlar).
Əzələ qüvvəsi ilə idarə olunur (insan və ya heyvan tərəfindən köçürülür). Ən çox yayılmış insan hərəkət edən nəqliyyat vasitəsi ayaq pedalları ilə hərəkətə gətirilən velosipeddir. Bundan əlavə, gündəlik həyatda az istifadə olunan kiçik avarçəkən qayıqlar və velomobillər var ki, onlar da insan gücü ilə hərəkət edir. Heyvanlar tərəfindən idarə olunan nəqliyyat vasitələri aşağıda müvafiq başlıq altında daha ətraflı təsvir edilmişdir.
Şəxsi mühərriki ilə. Bu tip, öz növbəsində, istilik və elektron mühərriki olan nəqliyyat vasitələrinə bölünür.

İstilik enerjisi ilə işləyən avtomobil istiliyi hərəkət etmək üçün lazım olan enerjiyə çevirərək işləyən mexaniki nəqliyyat vasitəsidir. Belə mühərriklərdə istilik mənbəyi, məsələn, üzvi yanacaq ola bilər. İstilik mühərriki ilə nəqliyyatın ən məşhur nümayəndələrindən biri, kömürün emalı (yandırılması) ilə hərəkətə gətirilən buxar lokomotividir.

Elektron avtomobil mühərriki elektrik enerjisi ilə işləyən avtomobildir. Bu növün əsas nəqliyyat vasitələri tramvaylar, funikulyorlar, monorelslər, elektromobillər və elektrik qayıqlarıdır.

Səyahət vasitəsi ilə nəqliyyat növləri

Hərəkət mühitindən asılı olaraq, nəqliyyat ola bilər:

yer (yol, dəmir yolu, velosiped, boru kəməri, habelə heyvanların idarə etdiyi nəqliyyat);
hava (aviasiya və aeronavtika);
su (yerüstü və sualtı gəmilər);
kosmik (havasız yollarla hərəkət edən qurğular və maşınlar);
müxtəlif növ.

Digər nəqliyyat növlərinə stasionar liftlər (liftlər), liftlər, kanat yolları və s.

Yerüstü nəqliyyat

Bir sıra meyarlara görə bölünən müxtəlif yerüstü nəqliyyat vasitələri var:

Hərəkətçinin növünə görə tırtıllı (bəzi növ tanklar, traktorlar və kranlar), təkərli (avtomobillər, velosipedlər, mopedlər, motosikletlər), həmçinin heyvanlar tərəfindən idarə olunan yerüstü nəqliyyat vasitələri var.
Təkərlərin sayına görə bunlar var: monosikllər (bir təkərli nəqliyyat vasitələri), velosipedlər (iki təkərli nəqliyyat vasitələri), üç təkərlilər (üç təkərli nəqliyyat vasitələri) və ATVlər (dörd təkərli nəqliyyat vasitələri).
Yolların növlərinə görə dəmir yolu və relssiz nəqliyyat vasitələri var. Kimə dəmir yolu nəqliyyatı dəmir yolu ilə yük və sərnişin daşıyan istənilən nəqliyyat vasitəsinə aiddir. Yəni bu, lokomotivlər, vaqonlar, tramvaylar, monorelslər və estakadalar ola bilər. Hər hansı quru nəqliyyatı, o cümlədən quruda hərəkət edən nəqliyyat vasitələri izsiz nəqliyyata aiddir.

Avtomobil nəqliyyat vasitələri

Quru nəqliyyat vasitələrinin ən məşhur və geniş yayılmış növü hesab edilir avtomobil nəqliyyatı. Avtomobilə yük və sərnişinlərin izsiz yollarla daşınması üçün bütün növ vasitələr daxildir. Bir çox avtomobillər yalnız qısa məsafələrə deyil, həm də uzun məsafələrə daşınmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, xüsusən də sərnişinləri, məhsulları və ya materialları başqa bir şəkildə çatdırmaq mümkün olmadığı hallarda.

Bütün avtomobil nəqliyyatı aşağıdakılara bölünür:

Ən çox avtomobil və sprint yarışlarında istifadə olunan yarış avtomobilləri üçün (drag racing, auto slalom və s.). Bunlara, məsələn, monopostlar - Formula 1 yarışlarında istifadə edilən təkərləri açıq olan tək avtomobillər daxildir.
Yalnız yüklərin və sərnişinlərin daşınmasına xidmət edən nəqliyyat vasitələrində. Təyinat məqsədindən asılı olaraq minik avtomobilləri (fərdi istifadə olunan minik avtomobilləri), yük avtomobilləri (furqon, traktor və s.) və nəqliyyat (avtobuslar, stasionar taksilər və s.) olur.
Digər şeylər arasında təchiz edilmiş xüsusi maşınlarda əlavə avadanlıq bu və ya digər məqsədlər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bunlara, məsələn, təcili yardım və ya yanğınsöndürən maşınlar daxildir.

Heyvanlar tərəfindən idarə olunan nəqliyyat vasitələri

İnsanlar heyvanlardan nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə etməyi başqa quru nəqliyyat növləri hələ mövcud olmadıqda öyrəndilər. İllər keçsə də, müasir nəqliyyat vasitələri peyda olsa da, çoxları hələ də istənilən yükü daşımaq üçün ata minməyə və ya heyvanı vaqona qoşmağa üstünlük verirlər.

Heyvanlar tərəfindən idarə olunan nəqliyyat vasitələrinə aşağıdakılar daxildir:

Atlı nəqliyyat. Atlar, itlər, dəvələr, camışlar, fillər və əhliləşdirilə bilən və daşınmağa öyrədilən digər məməlilər əsasən yük və sərnişinlərin vaqonlarda, arabalarda daşınması üçün nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə olunur.
Paket daşınması. Paket daşınmasının adı heyvanın arxasına bərkidilmiş qablaşdırma baqajından (paketdən) gəlir. Belə bir nəqliyyat vasitəsi atlı nəqliyyatın qeyri-mümkün olduğu hallarda, məsələn, yamacların çox dik və dar yolların olduğu dağlıq ərazilərdə istifadə olunur ki, bu da vaqonların və arabaların hərəkətini xeyli çətinləşdirir. Dağlıq ərazilərə əlavə olaraq, yük heyvanları kənd və bataqlıq ərazilərdə, həmçinin səhralarda və ya yolların zəif olduğu və ya praktiki olaraq olmadığı şimal bölgələrində istifadə olunur.
Həm sərnişinlərin daşınması, həm də xüsusi idman yarışlarında və yarışlarında iştirak üçün nəzərdə tutulmuş at nəqliyyatı. Atlar, dəvələr və fillər sürmə nəqliyyatının əsas növləridir.

Boru kəməri nəqliyyat vasitələri

Boru kəməri nəqliyyat vasitələrinin əsas məqsədi yalnız malların daşınmasıdır ( kimyəvi maddələr, maye və qaz halında olan məhsullar) xüsusi kanallar (borular) vasitəsilə. Yerüstü nəqliyyatın bu növü dünyada analoqu olmayan ən ucuz və populyardır. Məsələn, Rusiya Federasiyasının ərazisində boru kəmərləri hasil edilən neftin 95% -dən çoxunu nəql etmək üçün istifadə olunur.

Ucuzluqdan əlavə, boru kəməri su nəqliyyatı digər üstünlüklərə malikdir:

sürətli göndərmə;
nəqliyyatın aşağı qiyməti;
çatdırılma zamanı yük itkisinin olmaması;
boru kəmərləri istənilən yerə və hər hansı bir şəkildə çəkilə bilər (hava yolları nəzərə alınmadan).

Boru kəməri nəqliyyat vasitələrinin əsas növləri: kanalizasiya, su təchizatı, zibil qutusu və pnevmatik nəqliyyat (pnevmatik poçt).

Hava Nəqliyyatı

Təyyarələr 20-ci əsrin əvvəllərində meydana çıxdı və tez bir zamanda bütün dünyada populyarlıq qazandı. Bu nəqliyyat növünə helikopterlər, dirijabllar, aerobuslar, təyyarələr də daxildir. Bu, sərnişin və sərnişinlər üçün nəzərdə tutulmuş ən sürətli, lakin ən bahalı nəqliyyat növlərindən biridir yük daşımaları uzun məsafələrə (1 min km-dən çox) hava yolu ilə. Bundan əlavə, rəsmi funksiyaları yerinə yetirən təyyarələr və helikopterlər var (məsələn, yanğınları söndürmək, əkin sahələrinə insektisidlər səpmək, aviasiya təcili yardımı və s.). Tipik olaraq, hava nəqliyyatından başqa bir ölkəyə və ya hətta başqa bir qitəyə tez getmək istəyən turistlər və iş adamları istifadə edirlər. Bu avtomobillərlə iri və ağır əşyalar, saxlama müddəti qısa olan məhsullar, eləcə də qiymətli əşyalar daşınır.

Bu nəqliyyat növü səs-küylü, bahalı həzz olsa da, uzaq qitələrə və ya başqa yolla çatmağın çətin və ya qeyri-mümkün olduğu digər əlçatmaz yerlərə gedən elmi ekspedisiyalar üçün vazkeçilməzdir.

Su nəqliyyatı

Bu klassik avtomobil növlərindən biridir. Belə nəqliyyat süni (su anbarları, kanallar) və təbii (göllər, çaylar, dənizlər və s.) su yolları ilə daşınmaq üçün nəzərdə tutulub.

Hava nəqliyyatından fərqli olaraq, su nəqliyyatı boru kəməri nəqliyyatından sonra ən ucuz yollardan biridir. Buna görə demək olar ki, hər şey belə nəqliyyat vasitələri ilə daşınır: tikinti materiallarından tutmuş faydalı qazıntılara qədər. Və belə su gəmiləri, məsələn, bərələr, hətta digər nəqliyyat vasitələrini daşımağa qadirdir.

Amma son vaxtlar sərnişin axını xeyli azalıb. Bu, gəmilərin birdən hərəkət etdiyi kifayət qədər aşağı sürət ilə əsaslandırılır dəniz limanı başqasına.

Su yolları ilə hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinin əsas növləri: yerüstü (qayıqlar, qayıqlar, laynerlər, gəmilər) və sualtı gəmilər.

Kosmik nəqliyyat (kosmik gəmi)

Kosmik nəqliyyat (kosmik gəmi) - yüklərin və sərnişinlərin vakuumda (kosmosda) daşınması üçün nəzərdə tutulmuş mexaniki nəqliyyat vasitəsidir. Təbii ki, insanların daşınmasından danışarkən başa düşülür ki, onlar həm sərnişinlər, həm də kosmik gəmini idarə edən heyətdir. Əsasən, belə nəqliyyat daha konkret məqsədlər üçün nəzərdə tutulub. Məsələn, kosmik stansiyalar relyefin, okeanların və atmosferin Yer üzündə edilə bilməyən müxtəlif tədqiqatları üçün nəzərdə tutulub və peyklər insanlara beynəlxalq televiziya proqramlarına baxmağa və meteoroloqlar üçün hava proqnozları verməyə imkan verir. Bundan əlavə, bəzi kosmik gəmilər hərbi məqsədlər üçün istifadə olunur (müharibə zonalarının müşahidəsi, digər ölkələrin fəaliyyətinin kəşfiyyatı, yaxınlaşan kosmik obyektlərin aşkarlanması və s.).

Əsas kosmosdan nəqliyyatı ayırd etmək olar: peyklər, kosmik gəmilər, orbital və planetlərarası stansiyalar, planetar roverlər.

vaqon - heyvanların və ya insanların əzələlərinin gücündən istifadə etməklə yüklərin və ya sərnişinlərin bərk səth üzərində daşınması üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitəsi; arabanı hərəkət etdirən canlı onun xaricində yerləşir.

yük vaqonları

Araba dörd təkərli arabadır (Sovet İttifaqında on iki arabaqayırma zavodu var idi. Onlardan ən böyüyü Boroviçidəki Smena zavodu idi. 1980-ci illərdə o, ayda iki minə qədər araba istehsal edirdi və onlar SSRİ-nin bütün guşələrində.)

Ərbə - iki təkərli araba

Vaqon böyük araba, hərbi vaqondur (20-ci əsrin ikinci yarısına qədər vaqon atlar və ya öküzlərin çəkdiyi iri, uzun araba adlanırdı)

Təkər arabası tək oxlu və buna görə də əzələ gücü ilə yüklərin daşınması üçün asanlıqla idarə olunan arabadır (Təkər arabası qədim Yunanıstanda icad edilmişdir. Eramızdan əvvəl 408-407 və 407-406-cı illərdə iki siyahıda "bir təkərli avtomobil üçün 1 qutu (hiperteria monokyklou) qeyd olunur. )" )

Döyüş vaqonları

Araba (onlar eramızdan əvvəl 2600-cü ildə ortaya çıxdılar)

Özünəməxsus dizayna malik dörd təkərli döyüş arabalarından Xetlər və Husilər istifadə edirdilər.

Tachanka - Rusiya vətəndaş müharibəsi zamanı istifadə edilmişdir

İxtisaslaşdırılmış vaqonlar

Sahə mətbəxi (Rus ordusunda ilk tarla mətbəxləri 1898-ci ildə meydana çıxdı.)

Daşınan kilsə

Sürüşmələrdə

Sürüşən vaqonlara adətən kirşə deyilir. Rusiyada ən məşhur xizək növləri:

Vaqon - skidli vaqon.

Sledge - arxa tərəfdə genişlənən, skidlərdə açıq vaqon.

Drovni - gövdəsiz yük xizək.

Sərnişin arabaları

(Kelt qəbirlərində tapılan ilk at arabaları cəsədin kəmərlərə asıldığını göstərir. Dörd təkərli vaqonlar tarixdən əvvəlki Avropada da istifadə edilmişdir və onların təkər və yay asma şəklində klassik dizaynı qədim zamanlardan istifadə edilmişdir. )

19-cu əsrdə geniş istifadə edilən çoxyerli böyük sərnişin və ya poçt vaqonudur.(Post vaqonlar ən çox 18-ci əsrin sonu və 19-cu əsrin əvvəllərində geniş yayılmışdır. Poçt arabalarının orta marşrut sürəti 9-10 km/saat idi. )

Mexanik nəqliyyat vasitələri

Müasir insanın anlayışında "avtomobil" sözü avtonom mühərriklə təchiz edilmiş nəqliyyat deməkdir (bu, daxili yanma mühərriki, elektrik və ya hətta buxar qazanı ola bilər). Bir neçə əsr əvvəl bütün "özüyeriyən arabalar" avtomobil adlanırdı.

İnsanlar avtomobilin ixtirasından çox əvvəl mexaniki nəqliyyat vasitələrindən istifadə edirdilər. Onlar həm insan əzələlərindən, həm də sərbəst resurslardan hərəkətverici qüvvə kimi istifadə etməyə çalışırdılar. Məsələn, qədim Çində küləyin gücü ilə hərəkətə gətirilən yelkənli quru arabaları var idi. Belə bir yenilik Avropaya yalnız 1600-cü illərdə dizayner Simon Stevin sayəsində gəldi.

Nürnberq saat ustası İ.Huç mexaniki vaqon düzəltdi, onun hərəkət mənbəyi böyük saat yay idi. Belə bir bulağın bir bitkisi 45 dəqiqəlik bir yol üçün kifayət idi. Bu vaqon həqiqətən hərəkət etdi, lakin onun içərisində iki nəfərin gizləndiyini və onu hərəkətə gətirdiyini iddia edən skeptiklər var idi. Ancaq buna baxmayaraq, onu kral parkını gəzmək üçün istifadə edən İsveç Kralı Çarlz satın aldı.

Rusiyada (XVIII əsr) mexaniki vaqonların iki konstruksiyası icad edilmişdir: L.L.Şamşurenkovun özü ilə hərəkət edən vaqonu (1752) və İ.P. Kulibin (1791). Öz-özünə işləyən vaqonun ətraflı təsviri qorunmayıb, lakin onun sınaqlarının 2 noyabr 1752-ci ildə uğurla başa çatdığı məlumdur. İ.P.-nin ixtirasına görə. Kulibina daha çox məlumat saxladı: bu, volan və üç pilləli sürət qutusu olan üç təkərli pedallı vaqon idi. Pedalların boşaldılması pedallar və volan arasında quraşdırılmış cırcır mexanizmi sayəsində həyata keçirildi. İki arxa təkər sürücü təkərləri, ön təkərlər isə idarə olunan təkərlər hesab olunurdu. Uşaq arabasının çəkisi (xidmətçi və sərnişinlərlə birlikdə) 500 kq, inkişaf etdirdiyi sürət isə 10 km/saata çatırdı.

Daha sonra rus ixtiraçısı E.İ. Artamonov (Nijni Tagil zavodunun çilingəri) 1801-ci ildə ilk iki təkərli metal velosiped düzəltdi.

Buxar avtomobil dövrü

Ferdinand Verbst ilk buxarla işləyən avtomobili təxminən 1672-ci ildə Çin imperatoru üçün oyuncaq kimi düzəltdi.

Avtomobil kiçik ölçülü idi və sürücü və ya sərnişin daşıya bilməzdi, lakin bu, ilk işləyən buxar nəqliyyatı ("avtomobil") ola bilərdi. 1680-ci ildə İsaak Nyuton mexanikaya dair əsərlərindən birində buxarın reaktiv gücünə görə hərəkət etməli olan vaqonu təsvir etmişdir. Ekipaj, burunlu bir buxar qazanı ilə təchiz edilmiş bir arabadan ibarət idi, bunun vasitəsilə bir klapan istifadə edərək, sürücü buxarı çıxara bilər və bununla da arabanı sürətləndirir. Təbii ki, bu sadəcə bir layihə idi və nə vaxtsa həyata keçirilib-keçirilmədiyi məlum deyil. İstehsalda istifadə edilən ilk buxar maşını 1698-ci ildə ingilis hərbi mühəndisi Tomas Saveri tərəfindən dizayn edilmiş "yanğın maşını" idi. Sonra ingilis dəmirçi Tomas Nyukomen 1712-ci ildə özünün "atmosfer mühərrikini" nümayiş etdirdi. Bu, Newcomen-in buxarın iş təzyiqini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdığı təkmilləşdirilmiş Severi buxar mühərriki idi. Newcomenin gəmilərdə avar təkərini çevirmək üçün pistonun qarşılıqlı hərəkətindən istifadə etmək cəhdləri uğursuz oldu. Bununla belə, Newcomenin ləyaqəti ondan ibarətdir ki, o, mexaniki iş əldə etmək üçün buxardan istifadə ideyasını ilk həyata keçirənlərdən biridir. Newcomenin buxar maşınları geniş yayıldı: 1735-ci ilə qədər təkcə İngiltərədə onların sayı yüzdən çox idi.

1769-cu ildə fransız ixtiraçısı Cugnot "kiçik Cugnot arabası" kimi tanınan tam ölçülü buxarla işləyən maşının (təkmilləşdirilmiş Newcomen maşını) ilk nümunəsini, 1770-ci ildə isə "böyük Cugnot arabası"nı sınaqdan keçirdi. İxtiraçı özü onu “Alov arabası” adlandırıb – o, artilleriya hissələrini yedəkləmək üçün nəzərdə tutulub. Cugno arabası buxar gücü ilə idarə edildiyi üçün təkcə avtomobilin deyil, həm də buxar lokomotivinin qabaqcılı hesab olunur. Cugnotun buxar arabası (fardier à vapeur de Cugnot) tək ön təkərlə idarə olunurdu. Bununla belə, görünür, onun idarə edilməsi əhəmiyyətsiz idi və bu, dünyada ilk avtomobil qəzasına səbəb oldu: sınaqlar zamanı ixtiraçı idarəetməni itirdi.

1791-ci ildə rus ixtiraçısı İvan Kulibin "skuter arabası" düzəltdi. İvan Kulibin 1780-ci illərdə buxar mühərriki və pedallar olan vaqon üzərində işə başladı. Onun xüsusiyyətləri arasında istənilən müasir avtomobili təşkil edən volan, əyləc, sürət qutusu və podşipnik var. Onun dizaynında üç təkər var idi. Təəssüf ki, onun bir çox digər ixtiralarında olduğu kimi, dövlət bu inkişafların potensialını görmədi və daha da inkişaf etdirilmədi.

ABŞ-da ilk avtomobil patenti Oliver Evansa verildi. 1789-cu ildə. Evans özünün ilk uğurlu özüyeriyən avtomobilini nümayiş etdirirdi, o, təkcə ABŞ-da ilk avtomobil deyil, həm də quruda təkərlərlə hərəkət edə bildiyi üçün ilk amfibiya vasitəsi idi.

19-cu əsrdə İngiltərədə, Fransada adi yollar üçün buxarla işləyən vaqonlar və rutilər (buxar traktorları, yəni relssiz lokomotivlər) tikildi və bir sıra Avropa ölkələrində, o cümlədən Rusiyada istifadə edildi, lakin onlar ağır, qarınqulu və narahat idi. , ona görə də onlardan geniş istifadə olunmurdu. Digər işlərə 1815-ci ildə Praqa Politexnik Universitetinin professoru Josef Bozek tərəfindən yığılmış maye yanacaqlı buxar mühərriki daxildir. və 1813-cü ildə London buxar avtobuslarının dizayneri və operatoru Valter Hankok tərəfindən hazırlanmış dörd yerlik buxar arabası.

1900-cü ildə ABŞ-da avtomobillərin təxminən yarısı buxarla işləyirdi. Buxar, elektrik və benzinlə işləyən avtomobillər 1910-cu illərdə benzinli daxili yanma mühərrikləri üstünlük təşkil edənə qədər onilliklər boyu rəqabət apardılar.

Sovet layihələri:

1948-ci ildə yeddi tonluq YaAZ-200 (sonradan MAZ-200) şassisində eksperimental NAMI-012 quruldu. Üç silindrli buxar mühərrikinin xüsusiyyətləri kifayət qədər tanış idi: güc - 100 at gücü, inqilablar - dəqiqədə 1250-ə qədər. Ölçüləri və çəkisi sürət qutusu olan bir dizel mühərrikindən daha az olduğu ortaya çıxdı. Düzdür, bu qənaət ağır (təxminən bir ton) "qazan qurğusu" ilə ləğv edildi.

Motor problemsiz hərəkət edir. Ən qeyri-adi müasir nəqliyyat vasitələri (10 şəkil)