Memoriaalkompleks-muuseum "Submarine D-2" Narodovolets "on üks omapärasemaid Peterburi vaatamisväärsusi.
Muuseumi ekspositsioon on pühendatud allveelaeva D-2 ajaloole, projekti "Decembrist" ajaloole, aga ka Nõukogude allveelaevade tegevusele Baltikumis.
Esitletakse erinevaid dokumente ja pilte, Balti meremeeste käsirelvi ja paadirelvi, laevamudeleid, meremeeste erinevat varustust ja majapidamistarbeid.
Kuid muuseumis on kõige tähtsam paat ise.
"Narodovolets" on ainulaadne monument 1920. aastate kodumaise laevaehituse ajaloost.
Las mitte kõige kuulsam ja mitte kõige produktiivsem, vaid mis kõige tähtsam - hästi säilinud, mitte 60ndatel metalliks lõigatud. Kaunilt, armastusega restaureeritud, andes täieliku pildi selliste laevade ehitusest, allveelaevade kangelaslikust teenistusest.
Neile, keda huvitab mereväe ajalugu, Suur ajalugu Isamaasõda, ja lihtsalt tehnoloogia – muuseum on kindlasti kohustuslik.
Allveelaev D-2 "Narodovolets"
Allveelaeva D-2 ajalugu
Selle projekti paadid olid esimesed meie riigis ehitatud pärast Oktoobrirevolutsiooni ja ületasid oluliselt Vene impeeriumi allveelaevade projekte.
Sarja juhtpaat pandi maha 1927. aastal laevaehitusinsener Boriss Mihhailovitš Malinini juhitud projekteerimisbüroo projekti järgi (konsultandid A.N. Krylov, P.F. Papkovich ja Yu.A. Shimansky).
"Decembrist" tüüpi allveelaevad loodi kodumaiste kogemuste ja teoreetiliste arengute põhjal, võttes arvesse maailma laevaehituse saavutusi. Allveelaev "Decembrist-1" sai Balti laevastiku osaks 12. novembril 1930. aastal.
Sarja paatide taktikalised ja tehnilised omadused:
Veeväljasurve: pind 933 t, veealune 1354 t; pikkus 76 m; laius 6,4 m; süvis 3,8 m.
Mootori võimsus: kaks diiselmootorit 1619 kW (2200 hj), kaks elektrimootorit 736 kW (1000 hj).
Kiirus: pinnal 14,7 sõlme (27,2 km/h), vee all 9 sõlme (16,7 km/h).
Reisimaa: pinnal kiirusel 9,5 sõlme (17,6 km/h) 7000 miili (13 000 km), vee all kiirusel 3 sõlme (5,6 km/h) kuni 150 miili (278 km).
Relvastus: 6 vööri- ja 2 ahtritorpeedotoru (kaliiber - 533 mm), 2 kahurit (100 ja 45 mm), 1 õhutõrjekuulipilduja; 53-liikmeline meeskond.
Decembrist-klassi allveelaeva konstruktsioon erines oluliselt revolutsioonieelsetest allveelaevadest: kasutati topeltkerega konstruktsiooni tugeva kerega, mis jagati vaheseintega veekindlateks sektsioonideks, aku süvendid suleti, kahe pardaga ballastitankide ventilatsioon. eraldi ja paigaldati kiirvalamupaak.
"Decembrist" tüüpi allveelaevad tegutsesid edukalt Suures Isamaasõjas. Kokku 6 projekti D allveelaeva.
Suure Isamaasõja ajal tegi paat 4 sõjalist kampaaniat kogukestusega 135 päeva.
"Narodovolets" sooritas 12 torpeedorünnakut, mille käigus tulistati 19 torpeedot.
Usaldusväärselt teada võidud: 14. oktoobril 1942 uputati transport Jacobus Fritzen, 19. oktoobril 1942 sai tugevalt kannatada raudteeparvlaev Deutschland.
1956. aastal muudeti allveelaev kahjutõrje õppejaamaks.
1967. aastal kirjutas rühm allveelaevade veterane ajalehele Krasnaja Zvezda ettepanekuga muuta D-2 muuseumiks.
5. märtsil 1987 arvati allveelaev D-2 lõpuks mereväe nimekirjadest välja. Kroonlinna meretehases algas restaureerimisremont.
2. septembril 1993 toimus Vassiljevski saare kaldal memoriaalkompleksi-muuseumi "Submarine D-2" Narodovolets pidulik avamine.
Fotod allveelaevast ja muuseumi ekspositsioonist
Vibupüstol B-24PL kaliibriga 100 mm.
Peale välist ülevaatust läheme paati sisse. Ülevaatust alustame ahtrist, seitsmendast kambrist.
Ahtri 533 mm torpeedotorud.
Peakilbi jaam, vasakul - aku laadimise "kaugjuhtimispult".
Koputuslaud. Seda kasutatakse suhtlemiseks liistude kaudu.
6. kamber, diisel. 2 MAN diiselmootorit, kumbki 1100 hj iga. Sarja hilisemad paadid olid juba varustatud meie diiselmootoritega.
5. kamber. Sellel on paadi güroskoop (paremal). Näete trümmi treppi, mis oli varem patareidega täidetud. Nüüd on see osa muuseumi väljapanekust.
Läheme neljandasse sektsiooni - keskposti, paadi komandopunkti.
Navigaatori kabiin.
Muide, latriin on purjelaeva vööri ülaosa, vöörikivi all vöörikaunistuse paigaldamiseks. Samale üleulatusele paigaldati meremeeste käimlad. Tuul puhub purjelaeva ahtris ...
Esimene kamber on allveelaeva peamine löögijõud. Kuus 533 mm torpeedotoru. 12 torpeedot – 6 laetud ja veel 6 sektsioonis hoiustatud. Siin elas suurem osa meeskonnast.
Torpeedo torud.
Lauad, narid ja torpeedod.
Kas sa saaksid magada torpeedot kallistades 40 cm laiusel pinnal?
Ekspositsioon paadi trümmis.
Patareid. Nad täitsid suurema osa trümmist.
Allveelaeva D-2 mereväe lipp.
Jätame paadi ja läheme muuseumi. Muuseumis on suur hulk dokumente Läänemere allveelaevade sõja ajaloost. Säilitatakse erinevaid säilmeid.
Peeter | Allveelaev D-2 Narodovolets | V ja IV sektsioonid.Jätkame allveelaeva D-2 "Narodovolets" kontrolli. Täna on päevakorras viies ja neljas sektsioon. Hoolimata asjaolust, et viies sektsioon on vajalik ja seal asub oluline varustus, kaotab see väliselt neljandale - paadi keskpostile. Viiendas on meil neljas grupp akusid, õlimahutid ja peal meistrimeeste eluruumid. Neljandas on meie käes kogu paadi juhtimine: sukeldumine ja tõus, kursikontroll ja tulejuhtimine. Samuti on olemas õhutõrjeperiskoop. Sektsiooni peal on kaitsetorn, kust paadiülem juhib seda rünnaku ajal (kui rünnak toimub vee all) lahinguperiskoobi abil.
Kirjutan seadmete jaoks allkirju mälu järgi ja võin eksida. Kui jah, siis parandage mind.
Kokkuvõte eelmine seeria:VI sektsioon
VII sektsioon
Kiirviide:
I seeria suur diisel-elektritorpeedoallveelaev "Decembrist" lasti maha 5. märtsil 1927 Leningradis Balti Laevatehases. Käivitatud 19. mail 1929. aastal. Astus teenistusse 11.10.1931. Sarja peadisainer B. D. Malinin.
Järjehoidjasse lisatuna sai see nime "Rahvavabatahtlik". 21. augustil 1934 nimetati see ümber D-2-ks. 7. august 1956 – nimetati ümber UTS-6-ks.
I seeria allveelaevad olid topeltkerega needitud konstruktsiooniga. Erinevalt kõigist varasematest Vene paatide tüüpidest jagas Decembristide massiivne kere tugevate veekindlate vaheseintega seitsmeks kambriks, mida ühendasid luugid ja kiiresti sulguvad uksed.
I sektsioon (vibu): torpeedotorude tuharosad (6), nende jaoks varutorpeedod (6), vahetustorpeedo- ja trimmipaagid, laadimisluuk.
II sektsioon: esimene patareigrupp ja raadiojaam.
III kamber: teine ja kolmas patareigrupp, nende kohal komandopersonali eluruumid. Seal oli ka kambüüs, garderoob, külgedel ja akude all kütusepaagid.
IV sektsioon: määrati põhipostiga keskpostile komandopunkt. Seal oli ka ülepingepaak ja kiirkraanipaak. Ülaltpoolt kinnitati läbi spetsiaalse koomingu tugeva kere külge tugev silindriline kabiin.
V-kamber: neljas akude ja õlipaakide rühm. Patareide kohal asusid voorimeeste eluruumid.
VI sektsioon: diisel.
VII sektsioon: peamised sõukruvi mootorid koos nende jaamadega, ahtri torpeedotorude (2) tuharosad ilma varutorpeedodeta, torpeedolaadimisluuk ja trimmipaak.
http://ru.wikipedia.org/wiki/D-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm
23 fotot, kogukaal 2,9 megabaiti
Erdva-dadva pole tegelikult tema, vaid gürokompassi keha.
"Telefon" on selgelt hilisemast perioodist.
Luke diisliruumis.
Luke on perses!
Ventilatsiooniklapi alarm ja mis näib olevat sukeldumisjaam.
Torpeedotelegraaf.
Sõitke horisontaalsete roolidega. Lisaks elektrilisele juhtimisele roolikambrist saab avariiroole mehaaniliselt juhtida esimesest ja seitsmendast kambrist.
Vasakul ja paremal on ahtri- ja vööritüüri näidikud. Nende vahel on paadi kõrguse indikaator (ma ei tea, kuidas seda antud juhul õigesti nimetatakse. Lennunduses on see pigi). All keskel on kaks sügavusmõõturit. Täpne kuni 40 meetrit ja jäme kuni 160 meetrit.
Rääkivad torud.
Rooliasend. Vasakul on rooli asendi näidik, paremal on gürokompassi näidik.
Üldine vorm. Ülevalt paistab õhutõrjeperiskoop.
Õhutõrje periskoop.
Ventilatsiooniventiilide signaalplaat.
Vaade nina poole.
Luke valvetornis.
Sukeldumisjaam.
Vasakul on rooli asendi näidik, paremal on gürokompassi näidik.
Juhttornis on kõigi oluliste instrumentide ja näidikute repiiterid. Milline visiiriga ekraan on minu jaoks mõistatus.
Gürokompassi repiiter.
Võitlusperiskoop. See töötab, saate seda vaadata ja erinevaid nuppe keerata.
c) Russos, 2007Ajaloo viide
Kasutusaja poolest pole sellele paadile meie allveelaevastikus võrdset. Erinevad tuuled hellitasid tema mereväe lippu, Läänemere, Barentsi ja Kara mere lained sulgusid tema kohal. Täna tormab ajalootuul üle kuulsusrikka allveelaeva teki. Aga kõigel peab olema algus.
26. novembril 1926 kinnitas NSV Liidu Töö- ja Kaitsenõukogu sõjalaevaehitusprogrammi aastateks 1926-1932, mis nägi ette lisaks pealveelaevade ehitamisele 12 erinevat tüüpi allveelaeva ehitamist.
5. märtsil 1927 lasti Leningradis Balti Laevatehases Nõukogude allveelaevaehituse esmasündinu, juhtallveelaev Dekabrist (alates 21. augustist 1934 – D-1). Samal ajal alustatakse Narodovoletsi (21. augustist 1934 D-2) ja Krasnogvardejetsi (21. augustist 1934 D-3) ehitamist. Peapaadi D-1 põhja detaili esimese needi lõi S.M. Kirov. 3. novembril 1928 lahkus Decembrist varudest ja 19. mail 1929 lasti vette allveelaev Narodovolets. 1927. aasta aprillis pandi Nikolajevi laevatehasesse veel kolm D-tüüpi allveelaeva. Need laevad ehitati andeka disaineri B. M. Malinini (1889–1949) juhendamisel välja töötatud projekti järgi ja moodustasid NSV Liidu esimese allveelaevade seeria. B. Malinin oli üks neist vähestest inseneridest, kes juba enne revolutsiooni osales isiklikult allveelaevade ehitamisel. Sellele kogemusele ja äärmiselt nappidele teoreetilistele andmetele tuginedes asus B. Malinin ja grupp disainereid välja töötama projekteerimismaterjale esimeste Nõukogude allveelaevade ehitamiseks. Kokku ehitati 6 ühikut Decembrist tüüpi allveelaevu.
Esimeste Nõukogude allveelaevade taktikalised ja tehnilised elemendid olid sisse lülitatud kõrge tase ja ei jäänud välismaistele alla ning mõnes osas isegi ületasid neid. Uutele allveelaevadele tehti väga tõsiseid katseid ja
12. oktoobril 1931 sai "Narodovolets" mereväe osaks. 1933. aastal võeti kasutusele Valge mere-Balti kanal. Navigatsiooni avamine mööda seda meie riigi suurimat veeteed (pikkus 226 km) võimaldas osa laevu Läänemerelt üle viia Põhjamere teatrisse. Vastavalt kaitse rahvakomissari 15. aprilli korraldusele viidi kõik kolm D-tüüpi allveelaeva põhja, kus neist said noore Põhja sõjaväeflotilli esimesed allveelaevad. 5. augustil 1933 kuulusid kõik kolm paati sellesse flotilli.
1939. aastal sooritas Moskva lennuki kuulus Nõukogude piloot V.K.Kokkinaki vahemaandumiseta lennu Moskvast üle Põhja-Atlandi USA-sse. Selle lennu tagamiseks eraldas Põhjalaevastiku juhtkond allveelaevad Shch-402, Shch-403, Shch-404 ja D-2. Selle ülesande täitmisel ronisid allveelaevad kõrgetele laiuskraadidele, kasutades selleks D-3 (Krasnogvardeets) navigeerimiskogemust. Põhja mereteatri arendamise eest pälvis suur grupp severomorlasi ordenid. D-2 komandör L. M. Reisner pälvis Lenini ordeni. Enne Suurt Isamaasõda, 22. septembril 1939, naasis D-2 Leningradi kapitaalremondiks ja moderniseerimiseks ning augustis 1941 arvati Balti laevastiku koosseisu. Paadi meeskond kohtus Balti laevatehases Suure Isamaasõjaga. Allveelaevad jagasid leningradlastega blokaaditalvel 1941–1942 raskusi. Kapten 3. järgu R.V.Lindenbergi juhtimisel tegutsenud allveelaev tegi oma esimese lahinguretke 23. septembrist 4. novembrini 1942 ja juba järgmisel päeval maandus see allveelaevade tõrjevõrku. Nad andsid põhiballasti tankide samaaegse puhumisega suurima täiskiiruse ette.
Paat tõusis pinnale, kuid ei saanud võrgust lahti. Kahel ööl (nad uppusid päeval, et vaenlane paati ei leiaks) lõikas avariiselts külma ilmaga karmi ilmaga terastrosse. Töid juhtis kaptenleitnant S. N. Bogorad (hilisem Balti Shch-310 komandör, Nõukogude Liidu kangelane). D-2 tungis Läänemere lõunaosale, torpedeeris ja uputas Bornholmi saare lähedal transpordi Yakubus Fritzen (4090 brt) ning viis päeva hiljem ründas konvoi, mille koosseisu kuulusid kaks Wehrmachti sõdureid vedanud raudteeparvlaeva. Üks neist parvlaevadest "Deutschland" (2972 brt) sai tõsiselt kannatada, hukkus üle 600 sõduri ja ohvitseri. Paati jälitasid allveelaevad, nelja tunni jooksul visati sellele 48 sügavuslaengut, kuid D-2 naasis turvaliselt Leningradi, kus sellele tuli vastu mereväe ülemjuhataja Nikolai Gerasimovitš Kuznetsov. Ja kokku paadi lahingukontol - 12 torpeedorünnakut, neli vaenlase transporti. Sõja ajal tegi D-2 4 sõjalist kampaaniat (23. septembrist 4. novembrini 1942, 2. oktoobrist 30. oktoobrini 1944, 12. detsembrist 1944 kuni 20. jaanuarini 1945 ja 20. aprillist 18. maini 1945).
Pärast sõja lõppu jätkas D-2 teenimist Baltikumis. Sõjajärgsel perioodil, aastatel 1953-1954, osales paat mikrokliimasüsteemide katsetamises. Tegemist on ainulaadse eksperimendiga, mis toimus seoses esimese Nõukogude Liidu tuumaallveelaeva projekti 627 loomisega. Tuumaelektrijaam võimaldas oluliselt pikendada autonoomse sukeldumise kestust. Kuid samal ajal tekkis laeva elamiskõlblikkuse tagamise probleem - sellele tingimuste loomine personali tervise ja töövõime säilitamiseks.
1956. aasta juunis eemaldati allveelaev laevastikust, desarmeeriti ja reorganiseeriti kahjutõrje õppejaamaks (UTS-6). Uues mahus kasutati D-2 edukalt kuni 1987. aastani, pakkudes allveelaevadele väljaõpet tule ja veega toimetulekuks ning tehnikaid uppunud allveelaevast väljumiseks.
1989. aastal võttis NSV Liidu valitsus vastu eriresolutsiooni Suure Isamaasõja kangelaslikele allveelaevadele, teadlastele, disaineritele ja laevaehitajatele pühendatud mälestuskompleksi loomise kohta. Selline mälestuskompleks töötati välja allveelaeva D-2 baasil. tehniline dokumentatsioon restaureerimistööde teostamiseks töötas välja föderaalse riikliku ühtse ettevõtte "TsKB MT" Rubin "(E. V. Butuzov, V. P. Semenov, K. Z. Saravaisky) mereehituse projekteerimisbüroo ning suurem osa restaureerimis- ja taastamistöödest viidi läbi. Balti Laevatehase poolt. Ekspositsiooniprojekti ja selle arhitektuurse ja kunstilise lahenduse teadusliku väljatöötamise viisid läbi mereväe keskmuuseumi töötajad.
Erinevalt sarnastest Vaikse ookeani ja põhjalaevastiku mälestuspaatidest otsustati sektsioonides taastada seadmed, instrumendid ja mehhanismid (mõned neist olid aktiivsed), nagu need olid allveelaeva lahingutegevuse ajal. Erandiks olid patareiaugud, kust laaditi patareisid maha ning süvendeid endid kasutati ekspositsiooni majutamiseks.
Venemaa ja teiste riikide muuseumilaevade hulgas on allveelaev D-2 Narodovolets erilisel kohal. Seda märgivad arvukad külastajad ja väliseksperdid. Allveelaeva ainulaadsus seisneb selles, et selle ehitamise ajal Balti Laevatehases (1927-1931) ei olnud elektrikeevitust ja seetõttu on nüüd näha neetitud vastupidavat kere. Tegelikult on kõik komponendid ja sõlmed (sealhulgas Saksa ettevõtte MAN diiselmootor) uuesti loodud, mis võimaldab teil tunda tingimusi, milles Nõukogude allveelaevad elasid ja lahinguteenistust viisid. Kõige rohkem rabab külastajaid muidugi neile näiliselt kohutav paadiruumide tihedus ja eluks sobimatus.
2. septembril 1994 heisati allveelaeval D-2 (“Narodovolets”) taas pidulikult mereväe lipp ja avati muuseumi ekspositsioon. V. V. Putin, admiral I. V. Kasatonov, viitseadmiral V. V. Grišanov, kontradmiral L. D. Tšernavin, mereväe keskmuuseumi juhataja 1. järgu kapten E. N. Kortšagin jt. Mälestuskompleksist on saanud tähelepanuväärne monument kodumaise laevastiku ja allveelaevade ehituse ajaloole, jätkus ühe esimese kodumaise allveelaeva elu. Kompleksi muuseumisaalides toimuvad teaduskonverentsid, näitused ja allveelaevaveteranide kohtumised.
TsVMM-i haru allveelaeval D-2 Narodovolets ei ole mitte ainult mereväe lahinguajaloo kandja, vaid ka kultuurikeskus. Näiteks memoriaalkompleksi rannahoones, kus asub juhtimis- ja inseneriabi post, on konverentsiruum. Seal peetakse pidevalt erinevaid üritusi.
Täna viidi see töö läbi vastavalt Vene allveelaevajõudude 100. aastapäeva, allveelaeva D-2 Narodovolets 75. aastapäeva ja mereväe keskmuuseumi (2009) 300. aastapäeva tähistamise ettevalmistamise programmidele.
Selles ainulaadses laevamuuseumis töötavad inimesed, kes armastavad Venemaa kuulsusrikka allveelaevastiku ajalugu: reservi 1. auaste vanemteadur L.A. Nesterov, kapten 1. auaste pensionil nooremteadur B.A. Arhipov, kapten 1. auaste pensionil R. V. Rõžikov, kapten 3. järgu reservinsener A. G. Laskov, kes teenis omal ajal Põhja-, Vaikse ookeani ja Balti laevastiku diisel- ja tuumaallveelaevadel.
Häid sõnu väärivad T. V. Nosova, N. G. Frolova, M. V. Kornilova töötajad, kes võtavad aktiivselt osa ekskursioonide korraldamisest ja muuseumi suurepärases korras hoidmisest.
PEAMISED TAKTIKALISED JA TEHNILISED ELEMENDIDALLVEEL D-2 ("Rahvavabatahtlikud")
- Veeväljasurve, t: pind - 940, veealune - 1360.
- Pikkus, m - 76,6.
- Maksimaalne laius, m - 6,4.
- Süvis, m - 3,6.
- Kiirus, sõlmed: pind - 14,6, veealune - 9,5.
- Autonoomia, päevad - 40.
- Maksimaalne sukeldumissügavus, m - 90.
- Meeskond;, inimesed - 53.
- Relvastus:
- torpeedo - 8-533 mm torpeedotorud, 14 torpeedot,
- suurtükivägi - 1-102 mm ja 1-45 mm relv.
ALLVEELAEVADE KOMANDID"Rahva vabatahtlik"- D 2
- Vorobjov Vladimir Semenovitš - 1928-1931
- Nazarov Mihhail Kuzmich - 1931-1932
- Reisner Lev Mihhailovitš - 1932-1937
- Datšenko Gavriil Grigorjevitš - 1937-1938
- Žukov Arkadi Aleksejevitš - 1938-1939
- Zaidulitt Izmail Magigulovitš - 1939-1940
- Lindenberg Roman Vladimirovitš - 1940-1945
- Aleksandrov Valentin Petrovitš - 1945-1947
- Kovalenko Georgi Danilovitš - 1947-1948
- Egorov Sergei Grigorjevitš - 1948-1949
- Andashev Viktor Petrovitš - aastast 1949
- Khomich Ivan Markovich - 1951-1955
- Ananiev Vsevolod Ivanovitš - 1955
- Krylov Juri Aleksandrovitš - 1955-1956
D-2 "Narodovolets"
Ajaloolised andmed
ühised andmed
Elektrijaam
Relvastus
Üldine informatsioon
D-2 "Narodovolets" - Nõukogude allveelaevastiku pioneer. Üks esimesi nõukogude ajal ehitatud ja projekteeritud laevu. See kuulus I seeria allveelaevadele, mille looja oli Boriss Mihhailovitš Malinin, hilisem arst tehnikateadused, professor, autasustatud Tööpunalipu ordeniga, samuti Stalini preemia laureaat (1943).
Disain
Septembris 1926, isegi enne projekti ametlikku kinnitamist, viidi töödokumentatsioon tootmise alustamiseks Leningradi tehasesse nr 189. Laevakered valmistati revolutsioonieelsetest terasvarudest Kõrge kvaliteet mõeldud Izmaili tüüpi lahinguristlejate ja Svetlana tüüpi kergete ristlejate tootmiseks. Allveelaeva loomine kiideti ametlikult heaks 1926. aasta mereväe programmis. Sest disaini arendamine spetsiaalselt loodi disainibüroo: "Balti tehase nr 4". Projekti peamised loojad olid K. I. Ruberovski (hiljem arreteeriti ja lasti maha) ja B. M. Malinin.
Disaini kirjeldus
Suure Isamaasõja periood
- Paat alustas oma esimest lahinguretke alles 23. septembril 1942. aastal. Järgmisel päeval tabas D-2 sakslaste paigaldatud allveelaevatõrjevõrku ja tugevalt vastu maad, kahjustades vertikaalset rooli. Võrgust oli võimalik lahti saada alles nelja tunni pärast; Kahjustuse parandamiseks kulus veel päev. Vaenlase allveelaevatõrjerelvad D-2 ei rünnanud vaid seetõttu, et ilm ei soosinud nende tegevust.
- Pärast kahjustuste kõrvaldamist ületas allveelaev 29. septembril Soome lahe ja hõivas märgitud ala Ristna neemel.
- 30. septembri öösel sai D-2 korralduse patrulliala vahetada ja jõudis 6. oktoobri hommikul positsioonile Bornholmi saare lähedal, rünnates 3. oktoobril teel olnud konvoi piirkonnas Hegby tuletorn. Minut pärast torpeedode vabastamist oli kuulda D-2 plahvatust, kuid selle rünnaku tulemuste kohta pole välismaiseid andmeid. Nõukogude pool väitis Stockholmi raadio sõnumile viidates, et uputas 11 500 brt suuruse veoauto.. Allveelaeva suhtes ei esitatud süüdistust. Veel neli rünnakut (7, 8, 10 ja 14. oktoobri hommikul) vaenlase transpordivahenditele D-2 olid ebaõnnestunud.
- 7. oktoober D-2 pärast lasku pinnale. Transport, torpeedot märgates, pääses sellest kõrvale. Välisallikates andmed selle rünnaku kohta puuduvad. Järgmisel päeval rünnati edutult Rootsi transporti Gunnarit.
- 10. oktoobril rünnati tulutult ka aurikut "Timandara". Torpeedo lasti vette pärast lahkuvat laeva.
- 14. oktoobri hommikul lendas lendamise ajal allveelaev tüürimehe-niveliija vea tõttu sügavusse.
- Lahinguarve avati 14. oktoobri õhtul, kui D-2 torpeedo saatis põhja Saksa transporti Jacobus Fritzen (4,090 brt) koos kivisöekoormaga.
- 19. oktoobril 1942 alustas D-2 Trelleborgist lõunas rünnakut konvoi vastu.Rootsi parvlaeval "Kuningas Gustav V" õnnestus torpeedost kõrvale hiilida ja puhkajaid vedanud parvlaeval "Deutschland" (Deutschland) (2,972 brt) Norra leegionist, sai ahtri löögi. Plahvatuses hukkus 24, sai haavata 29 inimest, laev oli remondis kuni 1943. aasta veebruarini. Konvoi saatelaevad viskasid allveelaevale edutult 16 sügavuslaengut.
- 29. oktoobril saarest 10 miili ida pool asuvasse D-2 baasi naastes avastasid vaenlase õhutõrjejõud Bogsheri ja teda jälitasid neli tundi. patrulllaev, mis viskas paadile 48 sügavuslaengut.
- 7. novembri öösel jõudis D-2 turvaliselt Kroonlinna.
- 1943. aastal paat merele ei läinud. D-2 asus järgmisele sõjaretkele alles 2. oktoobril 1944. aastal. Peaaegu kohe pärast vabastamist hakkas paati kummitama rida rikkeid, mis jätkusid kogu lahingupatrulli vältel.
- 6. oktoobril 1944 oli vertikaaltüüri rikke tagajärjel sunnitud D-2 pinnale tõusma ja valgel ajal pool tundi veepinnal, kõrvaldades rikke.
- 8. oktoobril ründas paat Libava piirkonnas vedu edutult.
- 26. oktoobril 1944 ründas D-2 Pappensee tuletorni lähedal konvoi. Komandöri sõnul jälgis ta rünnatud transpordi hukkumist läbi periskoobi, kuid vaenlase kinnitust D-2 õnnestumise kohta pole. Saatelaevad asusid allveelaevale vasturünnakule, heites sellele 5 sügavuslaengut. Allveelaev tabas põhja kaks korda, mille tõttu vertikaaltüür purunes. Merel oli kahjustusi võimatu parandada ja allveelaev pidi baasi naasma. Viimase rünnaku tulemuseks nimetavad paljud kodumaised allikad 27. oktoobril 1944 Taani Århusi linna lähedal Briti põhjakaevanduses hukkunud Norra transpordivahendi "Nina" (1,371 brt) hävingut.
- Järgmine sõjaline kampaania oli ebaõnnestunud. Paat ründas vastast kolm korda (23., 29. detsembril 1944 ja 3. jaanuaril 1945) ja kuigi komandör teatas transpordi uppumisest 29. detsembril 1944 Libava oblastis, pole vaenlase kinnitust.
- D-2 kohtus võidupühaga merel, olles oma neljandal sõjalisel kampaanial. 18. mail 1945 naasis ta turvaliselt baasi.
- 9. juunil 1949 sai allveelaev tähise B-2. 20. juunil 1956 arvati paat teenistusest välja, desarmeeriti ja muudeti kahjutõrje õppejaamaks UTS-6.
| № | TÄISNIMI | Tööaastaid |
|---|---|---|
| 1 | Vorobjov Vladimir Semjonovitš | 1. november 1928 – 1. oktoober 1929 |
| 2 | Nazarov Mihhail Kuzmich | 1. jaanuar 1930 – 26. jaanuar 1933 |
| 3 | Reisner Lev Mihhailovitš | 26. jaanuar 1933 – 13. juuni 1937 |
| 4 | Datšenko Gavriil Grigorjevitš | 13. juuni 1937 – 17. mai 1938 |
| 5 | Žukov Arkadi Aleksejevitš | 24. juuni 1938 – 1. september 1939 |
| 6 | Zaidulitt Izmail Magigulovitš | 29. oktoober 1939 – 25. november 1940 |
| 7 | Lindenberg Roman Vladimirovitš | 20. november 1940 – 14. september 1945 |
| 8 | Aleksandrov Valentin Petrovitš | 1945 - 1947 |
| 9 |
D-2 kaldal. Käimas on viimane töö laeva muutmiseks muuseumiks. Veel 1967. aastal kirjutas rühm veteranallveelaevade ajalehe Krasnaja Zvezda toimetusele kirja ettepanekuga muuta D-2 muuseumiks. Kuid võimud võtsid selle initsiatiivi ilma piisava entusiasmita. Veteranide pöördumise tulemuseks oli vaid mälestustahvli paigaldamine laeva roolikambri aia ette. Teist korda pöördusid laevastiku veteranid sarnase initsiatiiviga juba 1977. aastal toonase mereväe ülemjuhataja admiral Sergei Georgievitš Gorškovi poole, kuid ka seekord ei õnnestunud. Sel ajal oli paat veel allveelaevameeste praktilise väljaõppe õppejaamana. Välimus allveelaev on märgatavalt muutunud, põhiosa sees olevast varustusest lammutati. Ümberehituse käigus langetati ballastitankidel rõhk. Allveelaeva teine sektsioon muudeti sukeldujate basseiniks, juhttorn muudeti torniks, et simuleerida "veesammast", mille allveelaevad uppunud allveelaevalt evakueerimisel ületasid. Alles kolmandal katsel õnnestus D-2 pjedestaalile paigaldada. 1984. aastal liitusid allveelaeva eest võitlemisega Rubini mereehituse projekteerimisbüroo, Balti laevatehase, Leningradi mereväebaasi komando, mereväe allveelaevaveteranide ühendnõukogu, mereväe keskmuuseumi ja teiste organisatsioonide spetsialistid. Allveelaeva saatus otsustati kõrgeimal tasemel. 18. augustil 1986 kirjutati alla resolutsioonile, mis lubas D-2 muuseumi renoveerida. 5. märtsil 1987 arvati allveelaev D-2 lõpuks nimekirjadest välja. On alanud kapitaalremont ja paadi restaureerimine. D-2 sattus dokki, kus tehti laevakere ekspertiis ja kontrolliti kandvaid vundamente. Leiti, et kere oli väga tugevalt roostetanud ning allveelaeva suudeti suurte raskustega vee peal hoida. Edasiseks tööks D-2-ga eraldati ujuvdokk. Algas töö laeva restaureerimisel. Kaldale otsustati paigaldada allveelaev, mis kaalub umbes 800 tonni. Selleks töötati välja spetsiaalne projekt, väljasõidupunktis süvendati spetsiaalselt faarvaatrit. 8. juulil 1989 paigaldati D-2 Peterburis Sea Glory väljaku lähedale Skipper Channelisse ja 2. septembril 1994 Vassiljevski saare kaldale Kesklaevastiku haru pidulikule avamisele. Muuseum - toimus allveelaev D-2 Narodovolets. D-2 remont viidi lõpule kaheksa aastat hiljem. Miitingul osalesid allveelaeva D-2 meeskonna liikmed, Suures Isamaasõjas osalejad: G.P. Yakupchik, N.I. Kupin, V.A. Dudkin, K.I. Radionov, S.S. Šahov ja B.P. Guštšin. Täna avatakse D-2 pardal muuseumiekspositsioon.  |
