कैस्पियन सागर में तेल का परिवहन। कैस्पियन शेल्फ से "ब्लैक गोल्ड"

विनीति

श्रृंखला "आर्थिक और वैज्ञानिक और तकनीकी क्षमता"

№ 10 /2005 , पीपी. 36-43

कैस्पियन तेल के उत्पादन और परिवहन की समस्याएं

जर्नल जेन्स इंटेलिजेंस रिव्यू ने डरहम विश्वविद्यालय (यूके) के एक शोधकर्ता जे.डोनाल्डसन का एक लेख प्रकाशित किया, जो तटीय राज्यों द्वारा कैस्पियन सागर को तेल और प्राकृतिक गैस के बड़े भंडार के साथ विभाजित करने की प्रक्रिया का विश्लेषण करता है।

जैसा कि प्रकाशन में उल्लेख किया गया है, कैस्पियन सागर पर द्विपक्षीय सीमा समझौतों के समापन में हाल की प्रगति ने राज्यों और कंपनियों से राजनीतिक और व्यावसायिक रुचि को आकर्षित किया है जो इस क्षेत्र के ऊर्जा संसाधनों का पता लगाने और उनके लाभ के लिए उपयोग करने का इरादा रखते हैं।

कैस्पियन सागर में दुनिया के सिद्ध तेल भंडार का 3% और दुनिया के सिद्ध प्राकृतिक गैस भंडार का 4% होने का अनुमान है। पिछले एक दशक में, विकास योजनाओं को लागू नहीं किया गया है, क्योंकि कैस्पियन राज्यों ने समुद्र को विभाजित करने के सिद्धांतों को परिभाषित करते हुए उन समझौतों तक पहुंचने के लिए संघर्ष किया जो उनके लिए फायदेमंद होंगे। वर्तमान में, संभावित आतंकवादी खतरे के बारे में चिंता यह सवाल उठाती है कि क्षेत्र के विकास के लिए सुरक्षा स्थितियों को कैसे सुनिश्चित किया जाए।

गैस के मुद्दे सहित कई मुद्दों पर असहमति है: क्या कैस्पियन एक समुद्र या झील है? समुद्री क्षेत्राधिकार की दृष्टि से यह परिभाषा महत्वपूर्ण है। एक समुद्र के रूप में, यह पूरी तरह से 1982 के संयुक्त राष्ट्र समुद्री सम्मेलन (यूएनसीएलओएस) के अंतर्गत आता है और इसलिए समुद्री अंतरिक्ष से संबंधित अंतरराष्ट्रीय कानूनी व्यवस्थाओं के अंतर्गत आता है। हालाँकि, यदि तटीय राज्य कैस्पियन को समुद्र के रूप में मान्यता देने के लिए सहमत नहीं हैं, तो इसे एक अंतरराष्ट्रीय झील के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है जो राज्यों की पूर्ण संप्रभुता के अधीन है, अर्थात। अनिवार्य रूप से सूखी भूमि की तरह।

जबकि बहुपक्षीय वार्ता आसान नहीं रही है, द्विपक्षीय समझौतों तक पहुंचने में हाल ही में प्रगति हुई है, विशेष रूप से कैस्पियन के उत्तरी भाग पर। अजरबैजान, कजाकिस्तान और रूस ने समुद्री सीमा की स्थापना करते हुए द्विपक्षीय समझौतों पर हस्ताक्षर किए हैं, जिससे उन्हें रियायत और विकास योजनाओं के साथ आगे बढ़ने की अनुमति मिली है। हालांकि तेल और प्राकृतिक गैस के भंडार का अनुमान अन्वेषण डेटा की कमी के कारण व्यापक रूप से भिन्न है, माना जाता है कि इस क्षेत्र में बड़े हाइड्रोकार्बन भंडार हैं, जिनमें कई क्षेत्र शामिल हैं जो आर्थिक रूप से विकसित होने के लिए व्यवहार्य हैं।

कैस्पियन के उत्तरी भाग की उथली गहराई अन्वेषण की सुविधा प्रदान करती है, और इन तीन देशों में तेल उद्योगों के पास अच्छा बुनियादी ढांचा और बड़े निवेश हैं, खासकर अमेरिका और यूरोपीय कंपनियों से। यद्यपि ईरान के पास अमेरिकी निवेश के बिना एक अच्छा तेल बुनियादी ढांचा है, लेकिन इसका ध्यान गहरे दक्षिणी कैस्पियन के बजाय अपने दक्षिणी क्षेत्रों और फारस की खाड़ी पर है।

पहला समझौता, उन सिद्धांतों को रेखांकित करता है जिनके अनुसार कैस्पियन सागर में सीमाएं खींची जा सकती हैं, कजाकिस्तान और रूस द्वारा 6 जुलाई, 1998 को हस्ताक्षर किए गए थे। सीमा के निर्देशांक सहित एक अतिरिक्त प्रोटोकॉल पर लगभग चार साल बाद सहमति हुई थी, 13 मई, 2002 को। कजाकिस्तान ने 14 नवंबर, 2002 को रूस के 7 अप्रैल, 2003 को समझौते की पुष्टि की

कैस्पियन सागर में संभावित रूप से सबसे लंबी सीमा, रूसी-कज़ाख सीमा, संयुक्त भूमि सीमा के अंत से शुरू होती है और उत्तरी कैस्पियन के अधिकांश हिस्सों में थोड़ी संशोधित मध्य या समान दूरी का अनुसरण करती है। यह सीमा केवल समुद्र तल को संदर्भित करती है न कि सतह, समुद्र के जल स्तंभ या उसके ऊपर के वायु क्षेत्र को।

समझौते के हिस्से के रूप में, कजाकिस्तान और रूस ने निचली सीमा के पास स्थित तीन विवादित और अस्पष्टीकृत हाइड्रोकार्बन जमा से जुड़ी समस्या पर विचार किया और उसका समाधान किया। Kurmangazi, Khvalinskoye और Tsentralnoye क्षेत्रों के संभावित भंडार अभी तक ज्ञात नहीं हैं, लेकिन 2002 के समझौते के तहत उन पर एक विशेष शासन स्थापित किया गया था। Kurmangazi क्षेत्र कजाकिस्तान के अधिकार क्षेत्र में होगा, और रूस 50% विकसित करने में सक्षम होगा यह क्षेत्र। इसी तरह, ख्वालिंस्कॉय क्षेत्र रूस के अधिकार क्षेत्र में होगा, जबकि कजाकिस्तान अपना 50% हिस्सा विकसित करने में सक्षम होगा। Tsentralnoye क्षेत्र को समान रूप से विभाजित किया जाएगा।

अज़रबैजान और कज़ाखस्तान ने सूट का पालन किया और 29 नवंबर, 2001 को एक समुद्री समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसे 10 दिसंबर, 2003 तक पार्टियों द्वारा अनुमोदित किया गया था। कजाकिस्तान और अजरबैजान के बीच कोई द्विपक्षीय विवाद नहीं था जो समझौते पर हस्ताक्षर को रोक सके, और कोई भी नहीं है ज्ञात तेल क्षेत्र, जो समुद्र के तल पर सीमा को परिभाषित करने के लिए समस्याएँ पैदा कर सकते हैं।

अज़रबैजान और रूस भी कैस्पियन सागर के तल के साथ सीमा पर एक समझौते पर पहुंचे। प्रारंभिक समझौते पर 23 सितंबर, 2002 को और अंतिम समझौते पर 15 जून, 2003 को हस्ताक्षर किए गए थे।

13 मई, 2003 को अजरबैजान, कजाकिस्तान और रूस ने एक त्रिपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर किए जो कैस्पियन सागर के तल पर तीन सीमाओं के अभिसरण के बिंदु को स्थापित करता है।

भेद करते समय, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कैस्पियन को समुद्र या झील माना जाता है, क्योंकि यूएन यूएनसीएलओएस सम्मेलन द्वारा इक्विडिस्टेंस पद्धति का उपयोग निर्धारित नहीं किया गया है, और राज्य इस पद्धति का द्विपक्षीय आधार पर उपयोग करने के लिए सहमत हुए हैं।

तुर्कमेनिस्तान ने उत्तर में कजाकिस्तान के साथ, पश्चिम में अजरबैजान के साथ और दक्षिण में ईरान के साथ कैस्पियन के परिसीमन पर स्पष्ट स्थिति व्यक्त नहीं की। हालांकि, 2003 में, उत्तरी कैस्पियन राज्यों, विशेष रूप से रूस ने तुर्कमेनिस्तान पर अपने उदाहरण का पालन करने और कैस्पियन सागर के तल पर मध्य रेखा के साथ सीमाओं का परिसीमन करने के लिए दबाव डालना शुरू कर दिया। कथित तौर पर कजाकिस्तान के साथ 2003 की गर्मियों में समुद्र तल पर संभावित सीमा पर बातचीत हुई थी। हालांकि अभी तक कोई समझौता नहीं हुआ है, लेकिन ऐसा नहीं लगता है कि दोनों राज्यों के बीच कोई बड़ी असहमति है जो परिसीमन को जटिल बना सकती है।

हालाँकि, अज़रबैजान और तुर्कमेनिस्तान के बीच संबंध अधिक तनावपूर्ण हैं। 1997 में, यह स्पष्ट हो गया कि दोनों देश तीन बहुत बड़े हाइड्रोकार्बन क्षेत्रों पर दावा कर रहे थे - चिराग (तुर्कमेनिस्तान में उस्मान के रूप में जाना जाता है), अज़ेरी (खज़ार) और क्यापज़, कैस्पियन सागर के बीच में दो समुद्र तटों के बीच स्थित है। 2001 में हुई वार्ता के दौरान तीन विवादित क्षेत्रों पर कोई समझौता नहीं हुआ था। चूंकि एब्शेरोन प्रायद्वीप और चट्टानी द्वीप पूर्व की ओर फैले हुए हैं, इसलिए खोजे गए तीन निक्षेपों में से अधिकांश सख्ती से मध्य रेखा के अज़रबैजानी पक्ष पर होंगे। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि ऐसा निर्णय तुर्कमेनिस्तान के अनुकूल नहीं है, जिसने पिछली पद्धति के अनुसार नहीं, बल्कि संबंधित समुद्र तट से माप द्वारा प्राप्त अक्षांश रेखाओं के मध्य बिंदुओं को जोड़कर एक सीमांकन रेखा खींचने का प्रस्ताव रखा था। हालांकि, अगर भविष्य में तुर्कमेनिस्तान समान दूरी के सिद्धांत पर कजाकिस्तान के साथ एक परिसीमन के लिए सहमत होता है, तो अजरबैजान के साथ उसी पद्धति का उपयोग करने के खिलाफ बहस करना मुश्किल होगा। हाल ही में, अजरबैजान और तुर्कमेनिस्तान के बीच सीमा तनाव कम हुआ और जनवरी 2004 में उनके बीच बातचीत फिर से शुरू हुई।

ईरान कैस्पियन सागर के सीबेड के परिसीमन के हालिया तरीकों से दृढ़ता से असहमत है और पहले से हो चुके किसी भी सीमा समझौते को मान्यता देने से इनकार करता है। तेहरान ने ईरान और सोवियत संघ (1921 और 1935/1940) के बीच दो संधियों का उल्लेख किया जिसमें कैस्पियन सागर को सोवियत और ईरानी झील माना जाता है। पतन के बाद सोवियत संघईरान ने कैस्पियन सागर का परिसीमन न करने और इसे पांच तटीय राज्यों की सामान्य संपत्ति मानने का आग्रह किया। चार पूर्व सोवियत गणराज्यों के बीच कैस्पियन के विभाजन के समर्थन में वृद्धि के रूप में, ईरान ने अपनी स्थिति को समायोजित किया, यह तर्क देते हुए कि प्रत्येक राज्य का 20% हिस्सा होना चाहिए। यदि समान निष्कासन विधि का उपयोग किया जाता है, तो ईरान का हिस्सा लगभग 14% होगा।

यह स्पष्ट है कि ईरान की स्थिति को अन्य तटीय राज्यों से अधिक समर्थन नहीं मिलता है। कैस्पियन सीबेड के द्विपक्षीय परिसीमन द्वारा निर्धारित मिसाल को देखते हुए, ईरान को अजरबैजान और तुर्कमेनिस्तान के साथ द्विपक्षीय वार्ता में अपने तर्क प्रस्तुत करने की आवश्यकता है। हालाँकि, द्विपक्षीय समस्याएं भी मौजूद हैं। ईरान अलोव क्षेत्र (ईरान में अल्बोर्ज़ के रूप में जाना जाता है) पर दावा करना जारी रखता है, जिसे बीपी अमोको ने विकसित करने के लिए अजरबैजान से लाइसेंस प्राप्त किया है। जुलाई 2001 में, ईरानी तोपखाने नौकाओं ने क्षेत्र क्षेत्र से दो बीपी अमोको जहाजों को निष्कासित कर दिया। हालाँकि मई 2002 में बातचीत हुई थी, यह विवाद निस्संदेह अजरबैजान और ईरान के बीच संबंधों को जटिल बना रहा है, और यह देखते हुए कि ईरान की तेल क्षमता का अधिकांश भाग दक्षिण में फारस की खाड़ी में स्थित है, यह स्पष्ट है कि ईरान को देखने की कोई जल्दी नहीं है। कैस्पियन सागर में गतिरोध का समाधान।

कैस्पियन सागर के उत्तरी भाग में हाल के सीमा समझौतों ने समुद्र तल के विभाजन के सिद्धांत को सतह और जल स्तंभ के विभाजन के सिद्धांतों से अलग कर दिया, जिस पर अलग-अलग दृष्टिकोण थे। आरंभिक चरण 1990 के दशक में बातचीत। ईरान और रूस ने सभी पांच राज्यों के लिए अधिकांश कैस्पियन पानी मुक्त होने की वकालत की और संयुक्त रूप से उपयोग किया, हालांकि, अजरबैजान, विशेष रूप से, यह मानता है कि समुद्र तल, पानी के स्तंभ और सतह को समान दूरी के अनुसार विभाजित करना अधिक समीचीन है और प्रत्येक राज्य करेगा संबंधित क्षेत्र को नियंत्रित करें, जैसा कि अधिकांश अंतरराष्ट्रीय झीलों के लिए किया जाता है।

स्थिति में अंतर क्षेत्र में शक्ति के सापेक्ष संतुलन को दर्शाता है। रूस, जिसकी कैस्पियन सागर में बहुत बड़ी सैन्य उपस्थिति है, वकालत करता है बंटवारेपानी की सतह, जो उसके जहाजों को युद्धाभ्यास के लिए अधिक स्वतंत्रता देगी, और अजरबैजान, अपनी बहुत छोटी उपस्थिति के साथ, अपने क्षेत्र को अन्य राज्यों के लिए दुर्गम रखना पसंद करता है।

सीबेड के परिसीमन और गहन बहुपक्षीय वार्ता पर समझौतों पर हस्ताक्षर के बाद, एक समझौता संभव प्रतीत होता है। पांच देशों के सहमत होने के बाद आम सहमति बन गई कि कैस्पियन सागर का हिस्सा आम उपयोग में होगा। प्रत्येक राज्य एक "राष्ट्रीय" या "तटीय" क्षेत्र को नियंत्रित करेगा जो उसके संबंधित समुद्र तट से फैला हुआ है। ऐसे "राष्ट्रीय" क्षेत्रों का आकार चर्चा का केंद्रीय विषय बन गया। रूस अपेक्षाकृत संकीर्ण राष्ट्रीय क्षेत्रों का समर्थन करता है, शायद लगभग 28 किमी (15 समुद्री मील) चौड़ा, जबकि अज़रबैजान और कजाकिस्तान ज़ोन को 74 किमी (40 समुद्री मील) तक विस्तारित करना पसंद करते हैं। ईरान यह स्थिति लेता है कि समुद्र साझा स्वामित्व में होना चाहिए, और समुद्र तल को समान रूप से विभाजित किया जाना चाहिए।

क्षेत्रों में अधिकारों की सटीक प्रकृति पर भी सभी पांच तटीय राज्यों द्वारा सहमति होनी चाहिए। "राष्ट्रीय" क्षेत्रों में शासन संभवतः 1982 यूएनसीएलओएस सम्मेलन द्वारा शासित होगा, जो तटीय राज्यों के अधिकारों के समान तटीय राज्य को जल स्तंभ, सतह और हवाई क्षेत्र पर लगभग पूर्ण संप्रभुता और नियंत्रण प्रदान करता है। अंतरराष्ट्रीय झीलें।

यदि "राष्ट्रीय" क्षेत्रों की अवधारणा को अपनाया जाता है, तो कैस्पियन सागर के अधिकांश केंद्र, विशेष रूप से दक्षिणी आधे हिस्से में साझा किए जाएंगे। यह देखते हुए कि समुद्र तल पर सीमाओं को समान दूरी की रेखाओं के साथ परिभाषित किया गया है, ऐसी संभावना है कि अपतटीय ड्रिलिंग "राष्ट्रीय" क्षेत्रों के बाहर होगी जिन्हें अभी तक परिभाषित नहीं किया गया है। यह एक ऐसी स्थिति पैदा कर सकता है, उदाहरण के लिए, रूसी जहाजअज़रबैजान के समुद्री क्षेत्र में अज़रबैजान के साथ अनुबंध के तहत अमेरिकी तेल कंपनियों के स्वामित्व और संचालित तेल प्लेटफार्मों के आसपास गश्त करेगा। बेशक, ऐसे परिदृश्य संघर्ष की संभावना से भरे होते हैं।

संभवतः "राष्ट्रीय" क्षेत्रों के वार्ताकारों द्वारा प्रचलित मान्यता पर प्रतिक्रिया करते हुए, ईरान, अजरबैजान द्वारा समर्थित, ने कैस्पियन सागर के पूर्ण विसैन्यीकरण का प्रस्ताव रखा। रूस ने इस विचार को खारिज कर दिया है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के सामने एक अप्रतिम सहयोगी के उभरने की धमकी देता है, जो 1990 के दशक की शुरुआत से इस क्षेत्र में अपने प्रभाव को अधिकतम करने की कोशिश कर रहा है।

अफगानिस्तान और इराक की घटनाओं के बाद, अमेरिका ने चिंता व्यक्त करना शुरू कर दिया कि आतंकवादी संगठन पड़ोसी कैस्पियन क्षेत्र में घुसपैठ कर सकते हैं, जहां तेल उत्पादन सुविधाएं उनके लक्ष्य बन सकते हैं। और ऐसे खतरों का मुकाबला करने के लिए, कैस्पियन को विसैन्यीकरण नहीं किया जाना चाहिए। रूस इस स्थिति से सहमत है, हालांकि, कैस्पियन सागर में मुख्य सैन्य बल का प्रतिनिधित्व करते हुए, रूस खुद को देखता है, न कि संयुक्त राज्य अमेरिका, सुरक्षा सुनिश्चित करने के बोझ को वहन करने वाले राज्य के रूप में। यह स्पष्ट है कि ईरान इस क्षेत्र में आगे अमेरिकी घुसपैठ पर रूसी प्रभुत्व को प्राथमिकता देगा।

कैस्पियन क्षेत्र में अमेरिकी वाणिज्यिक निवेश पांच में से दो राज्यों द्वारा रोक दिया गया है। कजाकिस्तान अमेरिकी निवेश का सबसे बड़ा प्राप्तकर्ता है। यह अनुमान लगाया गया है कि अमेरिकी कंपनियां अपने तेल और गैस क्षेत्र में निवेश का 64% और वास्तविक उत्पादन में 37% का योगदान करती हैं। कैलिफोर्निया स्थित शेवरॉनटेक्साको कजाकिस्तान के साथ बड़े तटवर्ती टेंगिज क्षेत्र को संयुक्त रूप से विकसित करने के लिए 40-वर्ष, $20 बिलियन के कार्यक्रम में 50% इक्विटी हिस्सेदारी के साथ सबसे बड़ा अमेरिकी निवेशक है। 1993 में स्थापित, TengizChevrOil कंसोर्टियम में ExxonMobil शामिल है, जिसकी 25% हिस्सेदारी है। कंपनी और कोनोकोफिलिप्स क्रमशः 16.67% और 10.5% शेयरों के साथ 30-वर्ष, $30 बिलियन के कार्यक्रम का हिस्सा हैं, जिसने कज़ाकिस्तान काज़मुनाईगाज़ के साथ एक संघ बनाया है जो एक विशाल, दूरस्थ तट, तेल क्षेत्र "काशगन" विकसित करेगा।

अज़रबैजान के तेल और प्राकृतिक गैस भंडार का लगभग 95% अपतटीय है, और इनमें से कई क्षेत्रों में शेवरॉनटेक्साको और एक्सॉनमोबिल के शेयर हैं। पूर्व मुख्य रूप से एबरशॉन क्षेत्र के विकास में शामिल है, जिसमें उसने 3.2 अरब डॉलर का निवेश किया है 2002 के आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक, एक्सॉनमोबिल ने कई क्षेत्रों में उत्पादन साझाकरण समझौतों के तहत 15.34 अरब डॉलर का निवेश किया (नखिचेवन, जफर-मशाल संयुक्त रूप से कोनोको और अराज़- अलोव-शार्ग, जिसका ईरान द्वारा विरोध किया जाता है), लेकिन, हाल के अनुमानों के अनुसार, अज़रबैजान के अपतटीय क्षेत्रों में एक्सॉनमोबिल का निवेश $25 बिलियन हो सकता है।अज़रबैजान में ब्रिटिश पेट्रोलियम (बीपी) का निवेश लगभग 8.0 बिलियन डॉलर तक पहुंच गया; यह शिराग-अज़ेरी क्षेत्र के विकास और बाकू-त्बिलिसी-सेहान (बीटीएस) पाइपलाइन कंसोर्टियम में अग्रणी स्थान रखता है।

ईरान और तुर्कमेनिस्तान में अमेरिका का कोई महत्वपूर्ण व्यावसायिक हित नहीं है। ईरान में, राजनीतिक कारणों से भागीदारी समस्याग्रस्त है, और तुर्कमेनिस्तान में सैन्य कारणों से। कैस्पियन क्षेत्र में रूस के तेल और गैस हितों का प्रतिनिधित्व लगभग विशेष रूप से किसके द्वारा किया जाता है रूसी कंपनियां. हालांकि, कई अमेरिकी फर्मों ने कैस्पियन पाइपलाइन कंसोर्टियम (सीपीसी) में निवेश किया, जो टेंगिज़-नोवोरोसिस्क पाइपलाइन का निर्माण कर रहा था। वर्तमान में, यह पाइपलाइन कजाकिस्तान द्वारा मुख्य रूप से रूस के क्षेत्र के माध्यम से काला सागर में निर्यात किए जाने वाले तेल और प्राकृतिक गैस के एक महत्वपूर्ण हिस्से का परिवहन करती है।

कैस्पियन क्षेत्र में बढ़ती सैन्य उपस्थिति को सही ठहराने के लिए अमेरिकी प्रशासन ने आतंकवादी खतरे का इस्तेमाल किया। अज़रबैजान इस क्षेत्र में संयुक्त राज्य का सबसे स्पष्ट और निकटतम सहयोगी बना हुआ है। उनकी सरकार खुफिया और विकास आवश्यकताओं के संदर्भ में सैन्य सहयोग के विस्तार के संभावित लाभों को देखती है। तैल का खेत. अज़रबैजान की सेना के लिए इस तरह के कार्यों को अपने दम पर हल करना मुश्किल है। अज़रबैजान भी इस क्षेत्र में अमेरिकी सैन्य उपस्थिति को नागोर्नो-कराबाख पर आर्मेनिया के साथ एक लंबे विवाद को हल करने में संभावित मदद के रूप में देखता है, जो अज़रबैजान से अलग हो गया है लेकिन एक स्वतंत्र राज्य के रूप में मान्यता प्राप्त नहीं है।

यद्यपि अज़रबैजान में कोई स्थायी अमेरिकी सैन्य उपस्थिति नहीं है, यूएस डीओडी ने कई हवाई अड्डों का निरीक्षण किया है जो भविष्य में उपयोग किए जा सकते हैं। अगस्त 2003 में, अज़रबैजानी और अमेरिकी नौसेनाओं ने कैस्पियन सागर में संयुक्त अभ्यास किया।

अक्टूबर 2003 में आई. अलीयेवा के सत्ता में आने के विवादास्पद तरीके ने अज़रबैजान में अमेरिकी नीति को नाजुक स्थिति में डाल दिया। रूस और ईरान दोनों को कैस्पियन क्षेत्र के केंद्र में अमेरिकी उपस्थिति का संदेह होगा। I. अलीयेव रूस और ईरान के साथ घनिष्ठ संबंध स्थापित करना शुरू कर सकते हैं, हालांकि वह विशाल अमेरिकी निवेश को नजरअंदाज नहीं कर सकते।

तुर्कमेनिस्तान में, नीति काफी हद तक राष्ट्रपति एस. नियाज़ोव द्वारा निर्धारित की जाती है। 2002 में, अफगानिस्तान में ऑपरेशन के दौरान, तुर्कमेनिस्तान ने अमेरिकी सैनिकों को अपने क्षेत्र का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी थी। उसी समय, पड़ोसी उज्बेकिस्तान में अमेरिकी ठिकाने स्थापित किए जा रहे थे। अश्गाबात और वाशिंगटन के बीच संबंधों में पिघलना नोट करना आवश्यक है।

हालांकि सबसे महत्वपूर्ण अमेरिकी वाणिज्यिक हित कजाकिस्तान में हैं, अस्ताना और वाशिंगटन के बीच संबंध स्पष्ट नहीं हैं। रूस कैस्पियन में कजाकिस्तान और अजरबैजान दोनों के सैन्य निर्माण की आलोचना करता रहा है, यह संदेह करते हुए कि एक स्थायी अमेरिकी सैन्य उपस्थिति बहुत दूर के भविष्य का मामला नहीं है। इस तरह की आशंकाओं को दूर करने के लिए, कजाकिस्तान अमेरिका के साथ संबंध विकसित नहीं करता है और रूस के करीब रहना पसंद करता है।

कैस्पियन सागर के विशाल हाइड्रोकार्बन संसाधन भौगोलिक रूप से सबसे अधिक लाभदायक बाजारों से अलग-थलग हैं। काला सागर के माध्यम से समुद्री परिवहन संभव है, लेकिन संकीर्ण बोस्फोरस के माध्यम से शिपिंग में वृद्धि ने तुर्की को पारगमन प्रतिबंध लगाने के लिए प्रेरित किया है, और इसकी उथली गहराई बड़े विस्थापन जहाजों के मार्ग को सीमित करती है। हाइड्रोकार्बन के परिवहन की समस्या को दूर करने के लिए पाइपलाइनों की एक प्रणाली विकसित की गई है, लेकिन वे आतंकवादी खतरों के साथ-साथ राजनीतिक खेलों की चपेट में हैं, जिससे पाइपलाइन सुरक्षा एक प्रमुख मुद्दा है।

बीपीएस पाइपलाइन, जो निर्माणाधीन है, को पर्याप्त अमेरिकी और पश्चिमी समर्थन प्राप्त हुआ है और निस्संदेह निकट भविष्य के लिए कैस्पियन तेल और प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए महत्वपूर्ण रहेगा। तुर्की के भूमध्यसागरीय तट पर सेहान के गहरे पानी के बंदरगाह में कैस्पियन तेल को सुरक्षित रूप से वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया, बीपीएस पाइपलाइन 2004 के अंत तक पूरी होने वाली थी, लेकिन निर्माण में देरी से उस तारीख तक पूरा होने से रोकने की उम्मीद थी।

पश्चिमी तेल कंपनियों के एक संघ द्वारा समर्थित, अज़रबैजान, जॉर्जिया और तुर्की द्वारा वित्तपोषित, और बीपी के नेतृत्व में, बीटीएस पाइपलाइन को वर्तमान में सुरक्षा उपायों की आवश्यकता है। अज़रबैजान के माध्यम से पाइपलाइन का मार्ग आंशिक रूप से सरल स्थलाकृति के कारण चुना गया था, बल्कि इसलिए भी कि यह विवादित नागोर्नो-कराबाख के क्षेत्र को छोड़ देता है। हालांकि, जॉर्जिया में हाल की घटनाओं से पता चला है कि बीटीएस पाइपलाइन अलगाववादी आंदोलनों के खिलाफ असुरक्षित बनी हुई है।

हालांकि काला सागर तट पर टूटा हुआ और रूसी समर्थित अदजारा, पाइपलाइन के रास्ते में नहीं है, यह निवेशकों को परेशान करने के लिए काफी करीब है। जॉर्जिया के नियंत्रण की सीमा मार्च 2004 में स्पष्ट हो गई, जब अजेरियन और जॉर्जियाई सेना ने अपनी सीमाओं को बंद कर दिया, बटुमी के बंदरगाह तक पहुंच को काट दिया, जो अज़रबैजान के तेल निर्यात को प्राप्त करता है। यह अनुमान लगाया गया है कि निर्यात वितरण में देरी के कारण, जॉर्जिया का नुकसान 10 से 15 मिलियन डॉलर तक था। जॉर्जिया ने बीपीएस पाइपलाइन की सुरक्षा की गारंटी अपने दम पर दी, लेकिन जॉर्जिया में कई क्षेत्रों में अशांति की स्थिति में, संघ के प्रतिनिधि एक निजी कंपनी के संभावित निमंत्रण की घोषणा की, जो सेना के साथ मिलकर पाइपलाइन मार्ग पर सुरक्षा प्रदान करेगी। इस संयुक्त सुरक्षा प्रावधान की सटीक प्रकृति अभी तक स्पष्ट नहीं है और इसमें विदेशी सैनिकों की भागीदारी शामिल हो सकती है। बीपीएस पाइपलाइन के कुछ आलोचकों ने बताया है कि बीपी और उसके सहयोगियों ने सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पाइपलाइन कॉरिडोर क्षेत्र पर प्रभावी नियंत्रण हासिल कर लिया है।

वर्तमान में, अज़रबैजान रेल द्वारा तेल और प्राकृतिक गैस का निर्यात करता है, एक पाइपलाइन के माध्यम से काला सागर पर जॉर्जियाई बंदरगाहों के लिए, या बाकू को रूसी काला सागर बंदरगाह नोवोरोस्सिएस्क से जोड़ने वाली पाइपलाइनों के माध्यम से। रूस पाइपलाइनों के माध्यम से नोवोरोसिस्क को निर्यात प्रवाह बनाए रखने का इच्छुक है और बीटीएस पाइपलाइन को कैस्पियन क्षेत्र में अमेरिकी हस्तक्षेप का एक और उदाहरण मानता है। जॉर्जिया की नई नीति अधिक अमेरिकी समर्थक बन गई, क्योंकि जनवरी 2004 में एम. साकाशविली, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में शिक्षित थे, देश के राष्ट्रपति बने।

हालांकि कजाकिस्तान के पास कैस्पियन सागर के तल का सबसे बड़ा और संभावित रूप से सबसे समृद्ध क्षेत्र है, लेकिन यह वैश्विक, विशेष रूप से पश्चिमी बाजारों में अपने महत्वपूर्ण तेल और प्राकृतिक गैस भंडार की आपूर्ति के मामले में सबसे अधिक भौगोलिक दृष्टि से नुकसानदेह स्थिति में है। वर्तमान में, टेंगिज़ क्षेत्र में उत्पादित अधिकांश तेल रूस के माध्यम से 1,600 किमी कैस्पियन पाइपलाइन कंसोर्टियम के माध्यम से नोवोरोस्सिएस्क के काला सागर बंदरगाह तक पहुँचाया जाता है। रूस के लिए सीपीसी कंसोर्टियम की पाइपलाइन के माध्यम से निर्यात डिलीवरी को बनाए रखना एक रणनीतिक प्राथमिकता है, जिसमें निवेशकों के रूप में कई अमेरिकी कंपनियां शामिल हैं - शेवरॉन (15%), एक्सॉनमोबिल (7.5%), ओरिक्स (1.75%)।

यदि कशागन जैसे अपतटीय क्षेत्र अनुमानित रूप से बड़े हैं, तो कजाकिस्तान भारी भंडार निकाल रहा होगा और सीपीसी कंसोर्टियम की पाइपलाइन उत्पादन दरों से मेल नहीं खा पाएगी। इस मुद्दे को हल करने और अपने परिवहन विकल्पों में विविधता लाने के लिए, कजाकिस्तान दो अतिरिक्त विकल्पों पर विचार कर रहा है। सबसे पहले, कजाखस्तान ने बाकू से सेहान तक बीटीएस पाइपलाइन के लिए प्रतिबद्धता की है। अनुमानित रणनीति कैस्पियन सागर के माध्यम से पहले बाकू तक तेल और प्राकृतिक गैस की डिलीवरी और फिर बीटीएस पाइपलाइन के माध्यम से उनके परिवहन के लिए प्रदान करती है। हालांकि, यदि आवश्यक मात्रा में हाइड्रोकार्बन समुद्र द्वारा वितरित नहीं किया जा सकता है, तो कजाकिस्तान बाकू के लिए एक पानी के नीचे ट्रांस-कैस्पियन पाइपलाइन के निर्माण की संभावना पर विचार करेगा। रूस ने एक ट्रांस-कैस्पियन पाइपलाइन के विचार पर कड़ी प्रतिक्रिया व्यक्त की है, क्योंकि वह कज़ाख तेल और प्राकृतिक गैस को अपने क्षेत्र से ले जाना चाहता है। कजाखस्तान एक ट्रांस-कैस्पियन पाइपलाइन, या यहां तक ​​कि बीटीएस पाइपलाइन में किसी भी तरह की भागीदारी के विचार से सावधान रहा है, अपने लाभ के लिए पश्चिम और रूस के बीच परस्पर विरोधी हितों का उपयोग कर रहा है।

दूसरा विकल्प कजाकिस्तान से चीन तक पूर्व दिशा में एक पाइपलाइन के निर्माण का प्रस्ताव करता है। ऐसी पाइपलाइन की लंबाई बहुत लंबी है, लगभग 3000 किमी, लेकिन यह किसी तीसरे देश के क्षेत्र से नहीं गुजरेगी, और इसके निर्माण के दौरान कोई स्थलाकृतिक समस्या नहीं होगी। चीन द्वारा वित्तपोषित पश्चिमी कजाकिस्तान में पाइपलाइन के सबसे लंबे खंड का निर्माण 2004 के मध्य में शुरू होना था, लेकिन 2006 में पूरी पाइपलाइन को पूरा करने की योजना बेहद महत्वाकांक्षी है। रूस कज़ाख-चीनी पाइपलाइन में अधिक रुचि रखता है, यह विश्वास करते हुए कि इसे रूसी पाइपलाइन प्रणाली में भी एकीकृत किया जा सकता है। इसके बावजूद, पाइपलाइन बिछाने का मतलब कैस्पियन क्षेत्र में एक नए और शक्तिशाली "खिलाड़ी" के रूप में चीन का प्रवेश है। कजाकिस्तान तुर्कमेनिस्तान और ईरान के माध्यम से फारस की खाड़ी तक पाइपलाइनों के निर्माण की संभावना को बाहर नहीं करता है, हालांकि हाल ही में इस तरह के मार्ग पर बहुत कम चर्चा हुई है।

पाइपलाइन तोड़फोड़ की चपेट में हैं और उनकी रक्षा करना महंगा है। कैसे अधिक महत्वपूर्ण भूमिकापाइपलाइन, यह आतंकवादियों के संभावित लक्ष्य के रूप में अधिक आकर्षक है।

काकेशस में अस्थिरता और कम संभावना के साथ कि पश्चिमी कंपनियां ईरान के माध्यम से पाइपलाइनों का निर्माण करेंगी, कैस्पियन तेल और प्राकृतिक गैस की डिलीवरी के लिए एकमात्र मार्ग ट्रांस-रूसी और बाकू-त्बिलिसी-सेहान होंगे। अलगाववादियों, आतंकवादियों और चरमपंथियों के लिए बीटीएस पाइपलाइन एक आकर्षक लक्ष्य हो सकती है। मार्च 2004 में एक सप्ताह के लिए बटुमी के बंदरगाह पर एडज़रिया की नाकाबंदी ने कैस्पियन क्षेत्र से निर्यात वितरण के लिए परिवहन प्रणाली की भेद्यता का प्रदर्शन किया। लगभग 10 मिलियन टन तेल प्रतिवर्ष बटुमी बंदरगाह से होकर गुजरता है। जबकि बाकू से निर्यात किया जाने वाला अधिकांश तेल पोटी के जॉर्जियाई बंदरगाह से होकर गुजरता है, बटुमी के बंदरगाह को बंद करने का मतलब था कि सभी तेल निर्यात पोटी के माध्यम से निर्देशित किए गए थे, जो बढ़े हुए भार का सामना नहीं कर सकता था।

निकट भविष्य में, कैस्पियन राज्यों को कई महत्वपूर्ण समस्याओं का सामना करना पड़ेगा। कैस्पियन सागर में संसाधन विकास की दृष्टि से यह शेष है खुला प्रश्न: राज्य कब और कैसे परिसीमन के लिए सहमत होंगे और क्या कैस्पियन सागर के समुद्र तल को मध्य रेखा के साथ विभाजित करने की प्रवृत्ति जारी रहेगी। एक बार समुद्र तल का सीमांकन हो जाने के बाद, सतह और जल स्तंभ से संबंधित मुद्दों के साथ-साथ "राष्ट्रीय" क्षेत्रों के आकार को संबोधित करने की आवश्यकता होगी। सुरक्षा व्यवस्था वातावरणनवंबर 2003 में पांच राज्यों के बीच पहुंचा, सहयोग के लिए उनकी तत्परता की गवाही देता है पर्यावरण के मुद्दें, प्रदूषण की समस्या को हल करना और जैविक संसाधनों का संरक्षण करना, विशेष रूप से स्टर्जन। हालाँकि, कैस्पियन क्षेत्र के देशों की शक्ति का आधार तेल और प्राकृतिक गैस है।

एक अन्य महत्वपूर्ण मुद्दा क्षेत्र में आतंकवादी हमलों की संभावना है। इस्लामी चरमपंथी समूहों द्वारा औद्योगिक सुविधाओं और पाइपलाइनों पर आतंकवादी हमलों का खतरा बढ़ रहा है मध्य एशियाया कई अलगाववादी समूहों से जो समय-समय पर काकेशस में उगते हैं। यह निर्धारित करना आवश्यक है कि इस तरह के हमले कैसे किए जा सकते हैं और कैसे तटीय राज्य, साथ ही बाहरी कारक इन खतरों का जवाब देंगे। वर्तमान में कम से कम तीन राज्य कैस्पियन सागर में अपने नौसैनिक बलों का निर्माण कर रहे हैं, इस क्षेत्र में हथियारों की दौड़ से इंकार नहीं किया जा सकता है। सहयोग की दिशा में कुछ कदम पहले ही उठाए जा चुके हैं, लेकिन सभी समस्याओं के पीछे संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस द्वारा हेरफेर है, जो स्थिति की अस्थिरता को बढ़ाता है।

यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कैस्पियन क्षेत्र में अमेरिकी प्रभाव अमेरिकी सैन्य बलों की उपस्थिति तक सीमित नहीं हो सकता है। यदि अमेरिका इराकी तेल निकालना शुरू कर देता है, तो विश्व बाजार में भारी मात्रा में सस्ता ईंधन डंप किया जा सकता है। आर्थिक रूप से, रूस सहित सभी कैस्पियन तटवर्ती राज्य तेल और प्राकृतिक गैस के निर्यात पर बहुत अधिक निर्भर हैं, और तेल की कीमतों में कोई भी तेज गिरावट उनके लिए बेहद हानिकारक होगी। अब तक, कैस्पियन सागर में शक्ति संतुलन स्थिर लेकिन नाजुक है, लेख के लेखक ने निष्कर्ष निकाला है।

वी.आई. वर्शिनिन

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ट्रांस-कैस्पियन तेल पाइपलाइन तेल निर्यात के लिए रूस पर निर्भरता कम करती है। लेकिन इस दिशा में यूरोपीय ऊर्जा नीति और तुर्की देशों के संबंध की तुर्की नीति के समर्थन की आवश्यकता है।

कैस्पियन, दक्षिण काकेशस और आगे यूरोपीय देशों के माध्यम से तेल और गैस का परिवहन उस स्तर पर पहुंच गया है जब कैस्पियन देश एक राजनीतिक विकल्प बना सकते हैं - हाइड्रोकार्बन संसाधनों को कहां और किसके पास भेजना और बेचना है।

50 मिलियन टन तेल की क्षमता वाली बाकू-त्बिलिसी-सेहान की मुख्य तेल पाइपलाइन, जिसके आसपास बहुत सारे विवाद थे, 13 जून, 2006 को पूरी तरह से खोली गई और अब सामान्य रूप से काम कर रही है। इस तेल पाइपलाइन के माध्यम से कजाख तेल के परिवहन पर अजरबैजान और कजाकिस्तान के बीच 25 मई, 2006 को हस्ताक्षर किए गए समझौते ने इसे लॉन्च करना संभव बना दिया।

और 24 जनवरी, 2007 को, कंपनी "काज़मुनेगैस" और टेंगिज़ और कशागन परियोजनाओं (शेवरॉन, एक्सॉन मोबिल, एनी, शेल, कुल और अन्य कंपनियां)।

भविष्य में, यह प्रणाली कज़ाख तेल को सबसे छोटे मार्ग के माध्यम से और न्यूनतम ट्रांसशिपमेंट के साथ यूरोपीय बाजार तक सीधी पहुंच प्रदान करेगी।

पसंद की संभावना

नया ट्रांस-कैस्पियन मार्ग तेंगिज़ और काशागन क्षेत्रों से तेल ले जाएगा, जो कजाकिस्तान में मुख्य तेल क्षेत्र बन रहे हैं। एस्केन में, तेल को एस्केन-कुरिक तेल पाइपलाइन में लोड किया जाएगा और कुरीक के नए बंदरगाह पर टैंकरों में स्थानांतरित किया जाएगा, जिसका पहला बर्थ मई 2006 में बनाया गया था। बंदरगाह में प्रति वर्ष 30 मिलियन टन तेल की क्षमता वाला एक तेल लोडिंग टर्मिनल, एक जहाज की मरम्मत और असेंबली यार्ड, ज़ेटीबाई-टर्मिनल तेल पाइपलाइन, एक समुद्री समर्थन आधार और एक रेलवे शामिल होगा जो एरालिवो स्टेशन से बेस की ओर जाता है।

टैंकर बंदरगाह से बाकू जाएंगे, जहां वे नए तेल टर्मिनलों पर तेल निकालेंगे और वहां से बीटीसी तेल पाइपलाइन में जाएंगे। परियोजना 2011 में पूरी हो जाएगी और प्रति वर्ष 25 मिलियन टन तेल परिवहन करने में सक्षम होगी, जिसमें 38 मिलियन टन तक विस्तार की संभावना है।

इस तेल पाइपलाइन के साथ, दक्षिण काकेशस के माध्यम से कज़ाख और तुर्कमेन गैस के परिवहन के लिए ट्रांस-कैस्पियन गैस पाइपलाइन बनाने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, हाल ही में ऐसी खबरें आई हैं कि कजाकिस्तान पाइपलाइन के निर्माण को छोड़ने और कैस्पियन के माध्यम से तरलीकृत गैस के परिवहन पर स्विच करने पर विचार कर रहा है। कजाकिस्तान के राष्ट्रपति नूरसुल्तान नज़रबाएवयूरोपीय आयोग के अध्यक्ष को यह विकल्प प्रस्तावित किया जोस मैनुअल बैरोसो: "यह बहुत कुशल होगा यदि कोई यहां आए, तरलीकृत गैस के उत्पादन के लिए एक संयंत्र बनाया और इसे परिवहन कर सके।"

वर्तमान में, कजाकिस्तान के तेल निर्यात का 72.6% रूस के माध्यम से पहुँचाया जाता है (तालिका देखें)। लेकिन जब ट्रांस-कैस्पियन तेल पाइपलाइन पूरी हो जाएगी, तो स्थिति बदल जाएगी। 2011 तक सीपीसी क्षमता के 58 मिलियन टन तक विस्तार के साथ, अटराउ-समारा तेल पाइपलाइन 25 मिलियन तक और अतासु-अलशांकौ तेल पाइपलाइन 20 मिलियन तक, कजाकिस्तान के तेल निर्यात का लगभग 65% रूसी दिशा में गिर जाएगा। निर्यात में दक्षिण कोकेशियान दिशा की हिस्सेदारी 16.9% से बढ़कर 20% हो जाएगी, चीनी - 3.7 से 15% तक। कजाकिस्तान में हाइड्रोकार्बन कच्चे माल के परिवहन के लिए मार्ग चुनने की संभावना है।

पसंद की समस्या

परिवहन की दिशाओं के चुनाव का अर्थ यह तय करना है कि क्या पारगमन देश, भेदभावपूर्ण टैरिफ के उपयोग के माध्यम से या पाइपलाइनों पर वाल्व के साथ जोड़तोड़, देश के आर्थिक विकास को नुकसान पहुंचाएंगे और उन्हें कोई राजनीतिक रियायतें देने के लिए मजबूर करेंगे।

कज़ाकिस्तान के तेल के परिवहन के लिए दो मार्गों का विकास - सीपीसी के माध्यम से और बीटीसी के माध्यम से - काले और कैस्पियन समुद्र में शिपिंग की बारीकियों पर निर्भर करता है

जब अर्थव्यवस्था के लिए एक महत्वपूर्ण उत्पाद का निर्यात एक पारगमन देश पर निर्भर होता है, क्योंकि कजाकिस्तान के तेल का निर्यात अब रूस पर निर्भर है, तो दबाव के प्रयासों के अवसर खुलते हैं। कजाखस्तान पहले ही रूसी दबाव का शिकार हो चुका है जब ट्रांसनेफ्ट ने लिथुआनिया को कज़ाख तेल की पंपिंग सुनिश्चित करने से इनकार कर दिया, जिसके कारण काज़मुनेगैस को मज़ेइकाई तेल रिफाइनरी परिसर की बिक्री के लिए निविदा से वापस ले लिया गया।

इस उदाहरण से पता चलता है कि रूस और कजाकिस्तान की राजनीतिक स्थिति अचानक बदल जाने पर व्यापक पैमाने पर दबाव संभव है। उदाहरण के लिए, उसी ट्रांसनेफ्ट ने रूसी क्षेत्र से गुजरने वाले सीपीसी वर्गों के माध्यम से तेल परिवहन के लिए पारगमन दर में $25 से $38 प्रति टन तेल की तीव्र वृद्धि का मुद्दा उठाया। कजाकिस्तान के लिए, इसका मतलब अकेले परिवहन के लिए $317.2 मिलियन की अतिरिक्त लागत है।

चीन को कजाकिस्तान का तेल निर्यात सबसे अच्छी स्थिति में है, क्योंकि उपभोक्ता देश को तुरंत तेल की आपूर्ति की जाती है, और कोई पारगमन देश नहीं हैं।

इस संबंध में दक्षिण कोकेशियान दिशा पहली नज़र में रूसी से भी कम बेहतर लगती है। वहाँ तीन पारगमन देश हैं: अज़रबैजान, जॉर्जिया और तुर्की। हालांकि, इस बहुतायत के अपने फायदे हैं। बाकू-त्बिलिसी-सेहान तेल पाइपलाइन के संचालन में प्रतिभागियों को अलग करने के बजाय सामान्य हित एक साथ लाते हैं।

अज़रबैजान लगभग कजाकिस्तान के समान स्थिति में है, और यदि कोई बीटीसी नहीं होता, तो सभी अज़रबैजान तेल निर्यात रूस पर निर्भर होते। नई तेल पाइपलाइन के आगमन के साथ, निर्यात में विविधता लाना संभव हो गया। देश सक्रिय रूप से रूसी तेल निर्यात मार्ग को छोड़ने की संभावना पर विचार कर रहा है, लेकिन अभी तक तेल निर्यात में कमी के कारणों में अज़रबैजान के अंदर ईंधन तेल उत्पादन में वृद्धि और अज़रबैजान इंटरनेशनल ऑपरेटिंग कंपनी (एआईओसी) से परिचालन प्रबंधन का हस्तांतरण है। अज़रबैजान की स्टेट ऑयल कंपनी (SOCAR) को।

जॉर्जिया के लिए, तेल पाइपलाइन बजट को फिर से भरने और कुछ ऊर्जा समस्याओं को हल करने का एक अच्छा स्रोत है। तुर्की बोस्फोरस के माध्यम से तेल परिवहन के क्रमिक प्रतिबंध और काले से भूमध्य सागर तक तेल के पारगमन परिवहन के लिए एक संरचना के निर्माण में रुचि रखता है, सैमसन के बंदरगाह से सेहान के बंदरगाह तक।

देश इस तथ्य से भी एकजुट हैं कि बीटीसी निर्यात के लिए तेल परिवहन का एकमात्र मार्ग है जो रूस से पूरी तरह से स्वतंत्र है।

दक्षिण कोकेशियान मार्ग को यूरोपीय संघ द्वारा सक्रिय रूप से समर्थन दिया गया था। 30 नवंबर, 2006 को, अस्ताना में आयोजित यूरोपीय संघ, काला सागर और कैस्पियन देशों के बीच ऊर्जा सहयोग पर दूसरे मंत्रिस्तरीय सम्मेलन में, एक ऊर्जा रोडमैप पर हस्ताक्षर किए गए, जो संयुक्त रूप से बाकू पहल और यूरोपीय संघ में भाग लेने वाले देशों द्वारा तैयार किया गया था। . रोडमैप ने कैस्पियन ऊर्जा बाजार के यूरोपीय बाजार के साथ अभिसरण के सिद्धांत को विकसित किया, जिसे 13 नवंबर, 2004 को आयोजित बाकू मंत्रिस्तरीय सम्मेलन में विकसित किया गया था। बाकू पहल यूरोपीय संघ और कैस्पियन राज्यों के बीच एक नए ऊर्जा बाजार के निर्माण में पहला चरण था। अस्ताना में अपनाया गया ऊर्जा रोडमैप दूसरा चरण खोलता है - जब हाइड्रोकार्बन कच्चे माल के मुख्य उत्पादक सीधे पाइपलाइन प्रणाली के माध्यम से उपभोक्ताओं से जुड़े होते हैं।

शिपिंग सुविधाएँ

विरोधाभासी रूप से, कजाकिस्तान के तेल के परिवहन के लिए दो मार्गों का विकास - सीपीसी के माध्यम से और बीटीसी के माध्यम से - काले और कैस्पियन समुद्र में शिपिंग की बारीकियों पर निर्भर करता है।

काला सागर बंदरगाहों में समाप्त होने वाली सभी तेल पाइपलाइनों की क्षमता, मुख्य रूप से नोवोरोस्सिय्स्क और ओडेसा में, एक ऐसी स्थिति पर निर्भर करती है जो रूस या कजाकिस्तान के नियंत्रण से पूरी तरह से बाहर है। यह Bosporus और Dardanelles के माध्यम से नेविगेशन का तरीका है।

1936 में मॉन्ट्रो में अपनाए गए जलडमरूमध्य में मर्चेंट नेविगेशन की स्वतंत्रता पर अंतर्राष्ट्रीय स्थायी सम्मेलन के तहत, व्यापारी जहाज स्वतंत्र रूप से दिन और रात जलडमरूमध्य से गुजर सकते हैं, तुर्की के अधिकारियों को केवल जहाज और यात्रा और बकाया भुगतान के बारे में बुनियादी जानकारी देते हैं। जलडमरूमध्य में नेविगेशन बनाए रखने के लिए।

1994 में, तुर्की ने काला सागर जलडमरूमध्य में नेविगेशन पर एक नया विनियमन पेश किया, जिसके अनुसार तेल सहित खतरनाक सामानों के साथ टैंकरों का मार्ग प्रतिबंधित था। अब 200 मीटर या उससे अधिक की लंबाई वाले बड़े टैंकर केवल दिन के दौरान जलडमरूमध्य से गुजर सकते हैं, तुर्की नेविगेशन और रस्सा सेवाओं का उपयोग करके, और तेल ले जा सकते हैं - केवल एक डबल तल के साथ।

नए विनियमन की शुरूआत जलडमरूमध्य में नेविगेशन की तीव्रता में वृद्धि के कारण हुई थी। 1936 के सम्मेलन ने 100 मीटर की औसत लंबाई वाले जहाजों द्वारा 7 मील/घंटा से अधिक की गति से बोस्फोरस के मार्ग की स्थापना की। ये कठोर आवश्यकताएं इस तथ्य के कारण थीं कि जलडमरूमध्य 17 मील लंबा है, जिसके दौरान जहाज को 45 डिग्री के चार मोड़ बनाने होंगे। 1993 में तुर्की के समुद्री मामलों के राज्य मंत्री द्वारा तैयार की गई एक रिपोर्ट के अनुसार, 10 मील प्रति घंटे की गति से 150 मीटर तक की औसत लंबाई वाले जहाज जलडमरूमध्य से गुजरते थे। नौवहन की तीव्रता 1938 में 4.5 हजार जहाजों से बढ़कर 1991 में 51 हजार जहाज हो गई। जहाज के टूटने, तेल रिसाव और तट के प्रदूषण का खतरा, जहां 13 मिलियन लोग रहते हैं और तुर्की का सबसे बड़ा शहर, इस्तांबुल स्थित है, बढ़ गया तेजी से, खासकर जब एक बड़ा टैंकर रात में एक संकरी जलडमरूमध्य से होकर गुजरा।

तेल पाइपलाइनों का निर्माण और विस्तार अनिवार्य रूप से जलडमरूमध्य के माध्यम से टैंकरों द्वारा तेल परिवहन में वृद्धि का कारण बनेगा, जो अनिवार्य रूप से शिपिंग नियमों को और भी कड़ा करेगा या टैंकरों के पारित होने पर भी प्रतिबंध लगाएगा। इन परिवर्तनों के नकारात्मक परिणामों से बचने के लिए, दो पारगमन तेल पाइपलाइनों का निर्माण करने की योजना है: तुर्की सैमसन-सेहान और रूसी-बल्गेरियाई बर्गास-अलेक्जेंड्रोपोलिस।

इसलिए 2011 के बाद, सबसे अधिक संभावना है, सीपीसी के माध्यम से तेल का परिवहन बीटीसी के माध्यम से एक प्रकार के परिवहन में बदल जाएगा: जब नोवोरोस्सिय्स्क से तेल, सीपीसी का अंतिम बिंदु, समुद्र के द्वारा सैमसन भेजा जाता है और सेहान में समाप्त होता है। "हमारा देश सेहान टर्मिनल को ऊर्जा निर्यात में बदलने का इरादा रखता है और शॉपिंग सेंटरक्षेत्र, ”तुर्की के राष्ट्रपति ने कहा अहमद नेकडेट सेज़र. इस प्रकार, बीटीसी के माध्यम से तेल का परिवहन तेज और अधिक लाभदायक हो जाएगा।

हालाँकि, कैस्पियन में शिपिंग की समस्याएँ हैं। नेकां के अध्यक्ष "काज़मुनेगैस" के अनुसार उज़कबया करबालिना, अन्य कैस्पियन राज्यों के बंदरगाहों में भेदभावपूर्ण टैरिफ नीति के कारण कजाकिस्तान के टैंकर बेड़े को बड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।

काज़मोरट्रांसफ्लोट के स्वामित्व वाला अकटौ टैंकर ( शिपिंग कंपनी 50% KazMunayGas के स्वामित्व में और 50% कजाकिस्तान के परिवहन और संचार मंत्रालय के स्वामित्व में), बाकू के बंदरगाह में प्रवेश करते समय, यह 36 हजार डॉलर का बंदरगाह बकाया चुकाता है। अज़रबैजान शिपिंग कंपनी "हेदर अलीयेव" का एक समान टैंकर बंदरगाह में प्रवेश करते समय केवल 5.5 हजार डॉलर का भुगतान करता है। कैस्पियन सागर पर कजाकिस्तान के बंदरगाहों में, समान बंदरगाह देय दरें सभी पर लागू होती हैं - 12.5 हजार डॉलर।

KazMunayGas के समर्थन के साथ, Kazmortransflot ने अपने स्वयं के बेड़े के लिए प्राकृतिक एकाधिकार राज्य समर्थन के विनियमन के लिए एजेंसी में और कजाकिस्तान के बंदरगाहों में कजाकिस्तान के झंडे को उड़ाने वाले जहाजों के लिए कमी कारकों की स्थापना की मांग की।

कैस्पियन सागर में शिपिंग के क्षेत्र में दोनों राज्यों की नीतियों के बीच समन्वय की कमी है और अज़रबैजानी पक्ष द्वारा अपनी एकाधिकार स्थिति का उपयोग करने का प्रयास, जो रूसी प्रतियोगी, उत्तरी कैस्पियन शिपिंग के पतन के बाद बनाया गया था। कंपनी OJSC (2005 के मध्य में, कंपनी दिवालिया हो गई और इसकी संपत्ति और बेड़े को भागों में बेच दिया गया)।

इस मुद्दे को बातचीत और तेल परिवहन और बंदरगाहों पर टैंकर कॉल के लिए शुल्क पर द्विपक्षीय समझौते के निष्कर्ष के माध्यम से हल किया जा सकता है। जैसे-जैसे कैस्पियन में तेल शिपमेंट का विस्तार होता है, इस समझौते की आवश्यकता और अधिक जरूरी होती जा रही है।

भविष्य एलएनजी का है

तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी या एलएनजी) प्रौद्योगिकी अंतरराष्ट्रीय हाइड्रोकार्बन बाजार में तेजी से अपना स्थान हासिल कर रही है। 1941 में क्लीवलैंड में गैस का पहला बड़े पैमाने पर द्रवीकरण किया गया था, 1965 में तरलीकृत गैस व्यापार खोला गया था, और पहला बड़ा पौधाअलास्का के केनाई में, गैस क्षेत्र पर, 1969 में परिचालन में आया। जापान में डिलीवरी 1967 में दक्षिण कोरिया में 1982 में शुरू हुई। 40 वर्षों से भी कम समय में, एलपीजी उद्योग ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है, जिसमें दुनिया की प्राकृतिक गैस खपत का 26% हिस्सा है। 2006 में, 532.7 बिलियन क्यूबिक मीटर गैस पाइपलाइनों के माध्यम से और 188.8 बिलियन क्यूबिक मीटर टैंकरों द्वारा तरलीकृत रूप में पहुँचाया गया था।

इस तकनीक का तेजी से विकास इस तथ्य के कारण था कि तरलीकृत गैस, पर्यावरण के अनुकूल ईंधन होने के कारण, समुद्री परिवहन के लिए आदर्श है। संयंत्र में, शुद्धिकरण के बाद, प्राकृतिक गैस को तरलीकृत किया जाता है, एलएनजी टर्मिनल में ले जाया जाता है, जो अक्सर संयंत्र के बगल में स्थित होता है, और बंदरगाह में एक विशेष टैंकर में लोड किया जाता है। गंतव्य के बंदरगाह पर एक संयंत्र है जहां तरलीकृत प्राकृतिक गैस को वापस सामान्य गैस में परिवर्तित किया जाता है और पाइपलाइनों के माध्यम से ले जाया जाता है।

यह परिवहन प्रणाली अपने लचीलेपन के कारण लंबी गैस पाइपलाइनों के निर्माण की तुलना में अधिक लाभदायक साबित होती है। यदि मुख्य गैस पाइपलाइन को खेतों से बांध दिया जाता है, तो किसी भी क्षेत्र से गैस को तरलीकृत और परिवहन किया जा सकता है।

तरलीकृत गैस परिवहन प्रणाली के लचीलेपन ने, जाहिरा तौर पर, कजाकिस्तान को एक पानी के नीचे गैस पाइपलाइन के निर्माण के लिए परियोजना को छोड़ने के लिए प्रेरित किया, क्योंकि इसके लिए मार्ग के साथ समुद्र तल पर गंभीर सर्वेक्षण कार्य की आवश्यकता होती है, एक पानी के नीचे के खंड के निर्माण के लिए उच्च लागत, जैसा कि साथ ही उच्च दबाव में गैस पंप करना (प्रति पानी के नीचे की गैस पाइपलाइन "ब्लू स्ट्रीम" में 200 वायुमंडल तक)। ट्रांस-कैस्पियन गैस पाइपलाइन की परियोजना 200-300 मीटर की गहराई पर पाइप बिछाने के लिए प्रदान की गई थी।

इसके अलावा, एक पानी के नीचे गैस पाइपलाइन के निर्माण के दौरान, कैस्पियन सागर के स्पष्ट सीमांकन की कमी के कारण कई समस्याएं उत्पन्न होती हैं। एक जोखिम है कि निर्माण आपसी क्षेत्रीय विवादों में फंस जाएगा। कुरीक के कज़ाख बंदरगाह में गैस को तरल करने का विकल्प, इसे एलएनजी टैंकरों में कैस्पियन में ले जाना, बाकू में गैस में परिवर्तित करना और इसे बाकू-त्बिलिसी-एर्जेरम गैस पाइपलाइन में पंप करना निश्चित रूप से इन अप्रिय संभावनाओं से रहित है। इस पर ऊर्जा और खनिज संसाधन मंत्रालय के प्रतिनिधियों द्वारा जोर दिया गया है। "एर्जेरम के लिए ट्रांस-कैस्पियन गैस पाइपलाइन के निर्माण का मुद्दा बहुत जटिल है, क्योंकि कैस्पियन सागर न केवल कजाकिस्तान का है, बल्कि पांच देश इस समुद्र के आसपास स्थित हैं, और निश्चित रूप से, ये पांच देशों के हित हैं," कहा हुआ। कजाकिस्तान के ऊर्जा और खनिज संसाधन उप मंत्री बोलत अक्चुलकोवसंसदीय सहयोग समिति "कजाकिस्तान गणराज्य - यूरोपीय संघ" की सातवीं बैठक में।

पर्यावरणीय विचारों को भी ध्यान में रखा जाता है। पानी के भीतर गैस पाइपलाइन बनाने की तुलना में तरलीकृत गैस अधिक सुरक्षित है। तरलीकृत गैस प्रौद्योगिकी भी क्षेत्र के देशों से गैस निर्यात के लिए व्यापक अवसर खोलती है। 1999 में वापस, तुर्कमेनिस्तान ने नायप क्षेत्र में प्रति वर्ष 20,000 टन एलएनजी की क्षमता के साथ पहली गैस द्रवीकरण इकाई शुरू की। 120 हजार टन की क्षमता के साथ तुर्कमेनबाशी के बंदरगाह में एक टर्मिनल और नेका के ईरानी बंदरगाह में एक प्राप्त टर्मिनल बनाने की भी योजना बनाई गई थी, जहां से तेहरान को गैस की आपूर्ति की जानी थी। लेकिन इन योजनाओं को साकार नहीं किया गया था। कैस्पियन में तरलीकृत गैस के परिवहन के लिए एक प्रणाली के निर्माण से इस क्षमता का भी उपयोग करना संभव हो जाएगा।

दक्षिण काकेशस मार्ग के राजनीतिक पहलू

कजाकिस्तान के हाइड्रोकार्बन कच्चे माल के निर्यात के लिए प्राथमिकता दिशा के रूप में दक्षिण काकेशस दिशा का चुनाव कुछ राजनीतिक दिशानिर्देशों से जुड़ा है। सबसे पहले, यह यूरोपीय ऊर्जा नीति और ऊर्जा चार्टर का समर्थन है, जिसके भीतर दक्षिण काकेशस के माध्यम से तेल और गैस परिवहन का विकास होता है। यूरोपीय संघ के समर्थन को चुनने के बाद, अब यूरोपीय ऊर्जा चार्टर के साथ रूस के संघर्ष का समर्थन करना संभव नहीं होगा।

दूसरे, और अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि तुर्की देशों को एक साथ लाने के लिए तुर्की की पहल का समर्थन है। तुर्की ने पैन-तुर्की बनाने के लिए कई राजनीतिक परियोजनाएं शुरू की हैं अंतरराष्ट्रीय संगठन. तुर्की देशों और समुदायों की दोस्ती, भाईचारे और सहयोग की कांग्रेस आयोजित की जाती है। सितंबर 2006 में, 10 वीं कांग्रेस आयोजित की गई थी। 2006 में, तुर्किक कांग्रेस फिर से शुरू हुई।

तुर्की तुर्की देशों के नेताओं के नियमित शिखर सम्मेलन आयोजित करता है। "दुनिया में वैश्विक परिवर्तन हो रहे हैं। तुर्क देशों और संगठनों के बीच सहयोग अपरिहार्य हो गया है। हमारे आगे के सहयोग को सामान्य मूल्यों के आधार पर बनाया जाना चाहिए। कार्स-अखलकलकी-त्बिलिसी-बाकू रेलवे का निर्माण किया जाएगा, जो तुर्की दुनिया के देशों को जोड़ने वाले पुल की भूमिका निभाएगा, ”अज़रबैजान के राष्ट्रपति ने कहा। इल्हाम अलीयेवनवंबर 2006 में आयोजित तुर्किक दुनिया के राष्ट्राध्यक्षों के शिखर सम्मेलन में।

अज़रबैजान के राष्ट्रपति ने काफी पारदर्शी रूप से बताया कि संयुक्त आर्थिक परियोजनाएं तुर्क देशों के बीच विशुद्ध रूप से राजनीतिक प्रक्रिया के लिए मुख्य आधार हैं।

कजाकिस्तान, अजरबैजान और तुर्की के बीच हाइड्रोकार्बन कच्चे माल के परिवहन में सहयोग के और विकास से इन देशों में धीरे-धीरे राजनीतिक और सांस्कृतिक परिवर्तन होंगे। ये परिवर्तन, धीरे-धीरे और अधूरे, स्पष्ट रूप से कजाकिस्तान की घरेलू और विदेश नीति के पहलुओं की एक विस्तृत श्रृंखला को प्रभावित करेंगे: विश्व मंच पर देश की भूमिका और स्थान, कजाख भाषा की जगह और भूमिका, राजनीतिक और आर्थिक संबंधों की संरचना, और जल्द ही। दक्षिण कोकेशियान और रूसी मार्गों के बीच प्राथमिकता का चुनाव, एक तरह से या किसी अन्य, का अर्थ है देश के भाग्य को लंबे समय तक चुनना।

यह शायद ही कोई अतिशयोक्ति होगी यदि हम कहें कि कैस्पियन तेल के लिए राजनीतिक और आर्थिक लड़ाई में यह है कि भाग्य का भाग्य ऊर्जा संसाधन XXI सदी। कैस्पियन क्षेत्र में जमा तेल के भंडार, साथ ही क्षेत्र की रणनीतिक स्थिति, इस संघर्ष को देते हैं, हालांकि बाहरी रूप से सभ्य, लेकिन भयंकर। मुख्य बिंदु भौगोलिक स्थिति और पाइपलाइनों की दिशाओं को चुनने में पार्टियों की रुचि थी। कैस्पियन बेसिन के तेल भंडार के लिए संघर्ष में तेल कंपनियों और कई राज्यों के बीच प्रतिस्पर्धा तेज होने के बाद, नया मंच- औद्योगिक देशों में हाइड्रोकार्बन कच्चे माल का परिवहन।

कैस्पियन सागर के ऊर्जा संसाधनों के परिवहन से जुड़ी समस्याओं ने शुरू से ही एक केंद्रीय स्थान पर कब्जा कर लिया। सबसे पहले, महत्वपूर्ण बिंदुओं की पहचान की गई जो मार्गों की पसंद और पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन को प्रभावित करते हैं।

सबसे पहले, क्षेत्र के मुख्य तेल और गैस उत्पादक देश, भौगोलिक अलगाव और दुनिया के समुद्रों से अलगाव के कारण, अन्य देशों पर निर्भर हो जाते हैं, जिनके क्षेत्रों का उपयोग पश्चिमी और दोनों में ऊर्जा प्रवाह के पारगमन के लिए किया जाना है। पूर्वी दिशाएँ। और इसके लिए, एक ओर, पूरे परिवहन मार्ग (दुनिया के सबसे अधिक संघर्ष-प्रवण क्षेत्रों में से एक के लिए एक कठिन कार्य) के साथ राजनीतिक स्थिरता सुनिश्चित करना, और दूसरी ओर, प्रत्येक से स्वतंत्र कई विकल्पों की पहचान करना आवश्यक है। निकाले गए कच्चे माल के परिवहन के अन्य तरीके।

दूसरे, ऐतिहासिक परिस्थितियों के कारण, क्षेत्र का परिवहन (पाइपलाइन सहित) संचार मुख्य रूप से रूसी क्षेत्र से होकर गुजरा। यह स्थिति अंतरराष्ट्रीय कंपनियों, न ही पश्चिमी देशों के राजनीतिक नेतृत्व, और न ही क्षेत्र के देशों के अनुरूप नहीं है, जो खुद को रूसी निर्भरता से मुक्त करने की मांग कर रहे हैं और यदि संभव हो तो रूसी पाइपलाइनों के बिना करते हैं।

तीसरा, कैस्पियन क्षेत्र में वर्तमान स्थिति की मुख्य विशेषताओं में से एक आर्थिक पर भू-राजनीतिक और राजनीतिक कारकों की व्यापकता है। इसी समय, यह ऊर्जा संसाधनों और खनिज कच्चे माल के परिवहन का क्षेत्र है जिसका सबसे अधिक राजनीतिकरण किया जाता है (जैसा कि, वास्तव में, "ग्रेट सिल्क रोड" के विचार में लागू किए गए अन्य सभी कार्गो प्रवाह)।

तेल उत्पादों के परिवहन के लिए मार्गों की पसंद के संबंध में रूस की आधिकारिक स्थिति इस प्रकार है: रूस कैस्पियन सागर के ऊर्जा संसाधनों के विकास में अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के विकास के लिए खड़ा है और किसी भी परियोजना को प्राथमिकता से अस्वीकार नहीं करता है पाइपलाइनों का निर्माण। हालांकि, उनके विकास को आर्थिक व्यवहार्यता को ध्यान में रखना चाहिए, न कि राजनीतिक विचारों को। और रूस कैस्पियन क्षेत्र में अपनी स्थिति को कमजोर करने के लिए कुछ ताकतों के प्रयासों की अवहेलना करने का इरादा नहीं रखता है।

तेल और गैस मार्गों की बात करें तो, उत्पादकों के सामने एक और निकट संबंधी समस्या का उल्लेख करने में कोई भी विफल नहीं हो सकता है। यह एक विपणन समस्या है, संभावित बाजारों की खोज है जो उनके लिए सुविधाजनक हैं और बहुत दूर नहीं हैं। अन्यथा, वे वैश्विक आपूर्तिकर्ताओं के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं होंगे। इस संबंध में, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कैस्पियन क्षेत्र का वास्तविक महत्व कई विशेषज्ञों द्वारा न केवल तेल और गैस भंडार द्वारा निर्धारित किया जाता है, बल्कि उत्पादन के लिए मौजूदा और आशाजनक क्षेत्रों के कॉम्पैक्ट स्थान से भी निर्धारित होता है। और हाइड्रोकार्बन कच्चे माल की बिक्री।

यह माना जा सकता है कि कैस्पियन ऊर्जा संसाधनों (मुख्य रूप से तेल) के सबसे बड़े उपभोक्ता काला सागर और दक्षिणी भूमध्यसागरीय देश होंगे, जहां "कैस्पियन" की परिवहन लागत उनके मध्य पूर्वी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम होने की उम्मीद है। . कैस्पियन तेल आपूर्तिकर्ताओं के लिए सबसे अधिक लाभदायक उत्तरी ईरान का निर्यात बाजार हो सकता है, जिसकी वर्तमान मांग प्रति दिन 300-350 हजार बैरल तक पहुंचती है और लगातार बढ़ रही है। ईरान के दक्षिणी बंदरगाहों से इतनी ही मात्रा में ईरानी कच्चे तेल का निर्यात किया जा सकता है। यह निर्यात योजना परिवहन लागत को काफी कम करती है।

इस योजना के अनुसार, विशेष रूप से, ब्रिटिश कंपनियांलास्मो ऑयल (जिसने मॉन्यूमेंट ऑयल एंड गैस लिमिटेड का अधिग्रहण किया) और ड्रैगन ऑयल (यूएई) तुर्कमेनिस्तान में तेल का उत्पादन करते हैं और पूर्वी ईरान से कच्चे तेल के बदले नेका के ईरानी बंदरगाह को इसकी आपूर्ति करते हैं।

हालांकि, कई विश्लेषकों की राय है कि कैस्पियन तेल को बेचना आसान नहीं होगा। इस प्रकार, कुछ अनुमानों के अनुसार, मध्य पूर्व के देशों द्वारा उत्पादित तेल का अधिशेष प्रति वर्ष लगभग 500 मिलियन टन है। यह अजरबैजान, कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान की वर्तमान संयुक्त क्षमताओं से कहीं अधिक है। इराक के पास लगभग 120 मिलियन टन उत्पादित तेल का भंडार है, जिसे प्रतिबंध हटने के बाद भी बाजार में छोड़ा जा सकता है। और कैस्पियन तेल के उत्पादन की लागत बहुत अधिक है। (इस प्रकार, यदि फारस की खाड़ी में उत्पादित तेल की लागत लगभग $ 1 प्रति बैरल है, तो कजाकिस्तान के लिए तेल उत्पादन की औसत लागत, तेंगिज़ क्षेत्र के अपवाद के साथ, $ 5 से $ 7 प्रति बैरल है।)

इसके अलावा, तेल की कीमतों में संभावित गिरावट ओपेक देशों को अपना उत्पादन कम करने के लिए मजबूर कर सकती है।

निकाले गए ऊर्जा संसाधनों और उनके पारगमन की कीमत पर कैस्पियन क्षेत्र के लोगों की तीव्र समृद्धि की आशा के लिए कुछ आधार हैं। यहां तक ​​​​कि प्रति व्यक्ति तेल की मात्रा के रूप में इस तरह के औसत संकेतक के अनुसार, कैस्पियन क्षेत्र के देश मध्य पूर्व से काफी नीच हैं (वहां - 100 से 160 टन तक, कैस्पियन क्षेत्र में - 11-13 टन से अधिक नहीं) . साथ ही, आय वितरण की बहुत अधिक अनुचित प्रणाली को देखते हुए उच्च स्तरभ्रष्टाचार। इस प्रकार, कई रूसी राजनीतिक विश्लेषकों के अनुसार, शराब के पारगमन से जॉर्जिया की आय तेल के पारगमन से भविष्य की आय से अधिक है (छाया चैनलों के माध्यम से रूस से विदेशी मुद्रा की आमद का उल्लेख नहीं करने के लिए, कम से कम $ 1 बिलियन प्रति वर्ष अनुमानित) .

विशेष रूप से, बाकू-सेहान मुख्य निर्यात पाइपलाइन (एमएपी) के संचालन में आने के बाद, जॉर्जिया के बजट को प्रति वर्ष $ 62.5 मिलियन प्राप्त होंगे (इस तथ्य के बावजूद कि अज़रबैजान ने जॉर्जिया के पक्ष में एमए के माध्यम से तेल पारगमन के लिए भुगतान के अपने हिस्से को त्याग दिया है)।

तथाकथित के दौरान। 1997 में रूस और जॉर्जिया के बीच "शराब युद्ध"। ई। स्ट्रोव, जॉर्जियाई सैन्य राजमार्ग पर सीमा के "अल्कोहल नाकाबंदी" में रूस के उल्लंघन वाले आर्थिक हित का आकलन करते हुए, केवल अवैतनिक शुल्क के लिए "बहरा" आंकड़ा कहा जाता है शराब का आयात: लगभग 27 ट्रिलियन। गैर-मूल्यवान रूबल। फिर, छह महीने से भी कम समय में, जॉर्जिया के क्षेत्र में लगभग दस लाख टन शराब जमा हो गई।

सामान्य तौर पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि न तो अपने वर्तमान निर्यात संसाधनों के संदर्भ में, न ही लागत के संदर्भ में, कैस्पियन क्षेत्र का तेल अभी तक विश्व ऊर्जा बाजार पर गंभीरता से प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा, इस पर ध्यान देने योग्य अशांत प्रक्रियाओं का कारण बहुत कम है। और हालांकि तेल और पारगमन देशपूर्वी कैस्पियन और दक्षिण काकेशस संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ (और मुख्य रूप से राजनीतिक कारणों से) के पक्षधर हैं, जो निश्चित रूप से कैस्पियन क्षेत्र में उत्पादित तेल की बिक्री की समस्या को हल करने में मदद करेंगे, फिर भी, का कार्य इन देशों के लिए ग्लोबल मार्केट में अपनी जगह बनाना आसान नहीं होगा।

गैस की बिक्री की संभावनाएं अधिक आशावादी लगती हैं। 21वीं विश्व गैस कांग्रेस (जून 2000, नीस, फ्रांस) में, गैस बाजार के विशेषज्ञों ने तर्क दिया कि 2010 तक दुनिया में गैस की मांग डेढ़ और 2030 तक - दो गुना बढ़ जाएगी। यह, निश्चित रूप से, न केवल रूस को अच्छा मौका देता है (गज़प्रोम यूरोप की गैस जरूरतों का लगभग एक तिहाई प्रदान करता है - प्रति वर्ष 120 बिलियन एम 3), बल्कि कैस्पियन गैस आपूर्तिकर्ताओं को भी।

अब तक, रूसी गैस सबसे सस्ती है, और ईरानी गैस सबसे महंगी है, इसके बाद तुर्कमेन गैस (40 डॉलर प्रति 1,000 एम3, रूस को 36 डॉलर प्रति 1,000 एम3) की कीमत पर आपूर्ति की जाती है। हालांकि, हमें यह ध्यान रखना होगा कि तथाकथित के निष्पादन के परिणामस्वरूप आने वाले वर्षों में यूरोपीय संघ के देशों में गैस की कीमत गिर सकती है। "गैस निर्देश", जो प्रदान करता है नि: शुल्क प्रवेशभाग लेने वाले देशों के परिवहन नेटवर्क को गैस आपूर्तिकर्ता, उनकी संबद्धता की परवाह किए बिना।

कैस्पियन देशों के लिए सबसे पसंदीदा बिक्री बाजार - गैस निर्यातक तुर्की और दक्षिण-पूर्वी यूरोप के देश हैं, जहां विशेषज्ञों के अनुसार, अगले 15-20 वर्षों में गैस की मांग लगभग दोगुनी हो सकती है।

बेशक, पूर्वी बाजार भी बेहद आकर्षक और आशाजनक प्रतीत होते हैं, लेकिन एक विकसित पाइपलाइन नेटवर्क की कमी, नई गैस पाइपलाइनों के निर्माण में तकनीकी और राजनीतिक कठिनाइयों के कारण वहां बिक्री गंभीर रूप से बाधित होती है।

ये शुरुआती स्थितियां हैं जिन्होंने "पाइपलाइन युद्ध" के एक दशक से अधिक समय का आधार बनाया - एक मूक और रक्तहीन युद्ध, लेकिन बेहद तेज।

पश्चिमी बाजारों के लिए तेल परिवहन मार्गों के लिए एक भयंकर संघर्ष 1994 में शुरू हुआ, जब अज़रबैजान ने "सदी के अनुबंध" पर हस्ताक्षर किए, जिसके कार्यान्वयन के तहत अज़रबैजान के कैस्पियन शेल्फ पर तीन क्षेत्रों से तेल पश्चिम में जाना था। 1996 के रूप में। यह तथाकथित था। कैस्पियन का "प्रारंभिक" तेल। लेकिन फिर भी, "बड़े" तेल के परिवहन के लिए प्रतिस्पर्धा, जो कई वर्षों बाद अपेक्षित थी, बढ़ने लगी, और अधिक तीव्र हो गई। यहां न केवल लाभ और ऊर्जा संसाधन शामिल थे, इसने शुरू से ही दुनिया की प्रमुख शक्तियों के बीच भू-राजनीतिक टकराव की एक स्पष्ट छाया प्राप्त की। इसके लिए एक स्पष्टीकरण है - तेल और गैस पाइपलाइनों पर नियंत्रण अनिवार्य रूप से दुनिया के पूरे बहुत ही आशाजनक संचार चौराहे पर नियंत्रण सुनिश्चित करता है, इसका महत्वपूर्ण, यहां तक ​​​​कि वैश्विक मानकों, खनिज भंडार, कैस्पियन और आसन्न दोनों की नीति को प्रभावित करने की क्षमता। पारगमन राज्य, साथ ही कैस्पियन क्षेत्र की लाभकारी सैन्य-रणनीतिक स्थिति का निर्बाध उपयोग (यह देखते हुए कि नई 21 वीं सदी में कई वैश्विक खतरे - मादक पदार्थों की तस्करी से लेकर अंतर्राष्ट्रीय आतंकवाद और सामूहिक विनाश के हथियारों के अनियंत्रित प्रसार से जुड़े थे) कैस्पियन से सटे क्षेत्र)।

इस संबंध में, क्षेत्र के मुख्य तेल और गैस उत्पादक राज्यों की भू-राजनीतिक भूमिका तुरंत बढ़ गई: अजरबैजान, कजाकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान, जिनकी स्थिति कैस्पियन सागर की स्थिति का निर्धारण करने में सर्वोपरि है, और निश्चित रूप से, चुनने में कैस्पियन तेल और गैस पाइपलाइनों के मार्ग।

यह संभावना नहीं है कि आज विश्व पर एक और समान क्षेत्र पाया जा सकता है, जहां कोई प्रतिस्पर्धी दलों के इतने प्रभावशाली चयन से मिल सकता है।

कैस्पियन तेल पंप करने के लिए मार्गों का चुनाव तुरंत सबसे अधिक दबाव वाली विदेश नीति के मुद्दों में से एक बन गया और इसके लिए रूसी संघ.

मॉस्को और अंकारा के बीच एक विशेष रूप से कठिन संघर्ष था, हालांकि कुल मिलाकर यह अंतरराष्ट्रीय संबंधों की नैतिकता की वर्तमान अवधारणा से आगे नहीं बढ़ पाया।

उसी समय, हर कोई यह समझ गया कि जब फारस की खाड़ी के देशों से आपूर्ति कम होने लगेगी (और यह निकट भविष्य में पहले से ही अपेक्षित है), अजरबैजान, कजाकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान और उजबेकिस्तान के तेल और गैस क्षेत्र बहुत महत्वपूर्ण हो जाएंगे। स्वाभाविक रूप से, रूस, तुर्की, ईरान और जॉर्जिया ने कैस्पियन गणराज्यों से तेल और गैस पंप करने के मार्गों पर नियंत्रण के लिए प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया। हालाँकि, पाइप पर एक देश का नियंत्रण पश्चिमी देशों या संयुक्त राज्य अमेरिका के अनुकूल नहीं था। कैस्पियन शेल्फ और निकट-कैस्पियन जमा के विकास की शुरुआत से ही, उन्होंने कैस्पियन के ऊर्जा संसाधनों के बहु-भिन्न परिवहन की रणनीति का पालन किया। संयुक्त राज्य अमेरिका ने कुछ हद तक अन्य मार्गों का समर्थन (अस्वीकार नहीं) किया, फिर भी स्पष्ट रूप से बाकू-सेहान एमए मार्ग को प्राथमिकता दी। "बहुविकल्पी रणनीति" के अनुरूप, अफगानिस्तान ने संयुक्त राज्य अमेरिका का ध्यान आकर्षित किया। उसी समय, कई विश्लेषकों के अनुसार, अफगानिस्तान के माध्यम से एक तेल पाइपलाइन बिछाने की योजना मुख्य कारणों में से एक बन गई कि एक समय में पाकिस्तान ने तालिबान आंदोलन का सक्रिय रूप से समर्थन किया, और अमेरिका ने चुपचाप काबुल पर कब्जा करने की मंजूरी दे दी। तालिबान।

हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा लगातार घोषित कैस्पियन ऊर्जा संसाधनों के परिवहन के लिए मार्गों की पसंद के लिए विविधीकरण दृष्टिकोण, अभी भी पीड़ित है और एकतरफा से ग्रस्त है: संयुक्त राज्य अमेरिका मुख्य निर्यात पाइपलाइनों से रूस को काटने जा रहा था। कई वर्षों तक, निकाले गए ऊर्जा संसाधनों सहित सभी परिवहन प्रवाह, कैस्पियन, काकेशस, मध्य एशियाई क्षेत्रों से केवल एक उत्तर दिशा में, रूस के माध्यम से वितरित किए गए थे। बस कोई अन्य विकल्प नहीं थे (और कुछ अपवादों के साथ अभी भी व्यावहारिक रूप से कोई नहीं हैं)। फिलहाल, संयुक्त राज्य अमेरिका इसे अनदेखा नहीं कर सकता - इन पाइपलाइनों का कोई विकल्प नहीं है। विविधीकरण दृष्टिकोण ने रूस से स्वतंत्र एक पूर्ण परिवहन नेटवर्क बनाने के लिए समय निकालना संभव बना दिया।

पाइपलाइनों और परिवहन संचार की एक नई प्रणाली का निर्माण, जिसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा रूस को बायपास करेगा, इस क्षेत्र में राजनीतिक स्थिति को मौलिक रूप से बदल सकता है। इस तरह की परिवहन प्रणाली अनिवार्य रूप से मध्य एशियाई और ट्रांसकेशियान राज्यों के निर्यात को रूस के नियंत्रण से बाहर ले जाएगी, और सबसे ऊपर तेल।

इसके अलावा, वैकल्पिक क्षेत्रीय परिवहन गलियारों का निर्माण रूस की भूराजनीतिक स्थिति को कमजोर करने का एक तरीका है। अजरबैजान, कजाकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान की अनुकूल भौगोलिक स्थिति उन्हें नए परिवहन मार्गों के निर्माण में भाग लेने की अनुमति देती है। एक स्वतंत्र विदेशी आर्थिक रणनीति का अनुसरण करने वाले क्षेत्र के राज्यों के साथ, रूस को दरकिनार करते हुए वैकल्पिक निर्यात गलियारे और राजमार्ग बनाने का विचार एक वास्तविकता बन गया है और व्यावहारिक रूप से किसी भी क्षेत्रीय राजधानियों में संदेह से परे है। अज़रबैजान, जॉर्जिया, तुर्की, यूक्रेन के साथ, पूर्व-पश्चिम मार्ग के साथ माल और ऊर्जा संसाधनों के परिवहन के लिए कैस्पियन और यूरेशियन परियोजनाओं पर आधारित सबसे बड़ी संचार प्रणाली बनाने के विचार के कार्यान्वयन में सक्रिय रूप से भाग ले रहा है। पहले से ही, ये देश समान और अधिक अनुकूल टैरिफ स्थापित करके नई प्रणाली को रूसी की तुलना में अधिक आशाजनक बनाने के प्रयास कर रहे हैं। इसलिए, निकट भविष्य में, रूस को महत्वपूर्ण परिवहन संचार पर नियंत्रण खोने की संभावना का सामना करना पड़ सकता है जो इसे विदेशी बाजारों में ले जाता है, और अन्य देशों द्वारा रूस के माध्यम से पारगमन से इनकार करता है।

शुरुआत से ही, कैस्पियन कच्चे माल के परिवहन के मार्गों के लिए संघर्ष अंतरराज्यीय मतभेदों और विवादों का केंद्रीय बिंदु बन गया और तुरंत एक अंतरराष्ट्रीय राजनीतिक और रणनीतिक टकराव का चरित्र हासिल कर लिया। यह अन्यथा नहीं हो सकता। जिस देश से पाइपलाइन गुजरती है, उसे मूर्त भौतिक लाभ प्राप्त होते हैं, तेल कंपनियों के लिए महत्वपूर्ण संचार पर नियंत्रण प्राप्त होता है जो विभिन्न कैस्पियन संघों के सदस्य हैं। 1993 से भविष्य की तेल पाइपलाइन के मार्ग के लिए कई विकल्पों पर सक्रिय रूप से चर्चा की गई है।

प्रारंभिक तेल और "सदी के अनुबंध" के विकसित क्षेत्रों से परिवहन के लिए मुख्य प्रतिस्पर्धी मार्ग दो भौगोलिक दिशाएँ थीं - "उत्तरी" और "पश्चिमी"। चर्चाओं और विश्लेषणात्मक सामग्रियों में, एक तिहाई, "दक्षिणी" दिशा (ईरान के माध्यम से) पर भी चर्चा की गई थी, बल्कि सैद्धांतिक रूप से, क्योंकि उस समय मौजूद संयुक्त राज्य अमेरिका और ईरान के बीच संबंधों के स्तर ने स्पष्ट रूप से इसके कार्यान्वयन की अनुमति नहीं दी थी। नई सदी की शुरुआत में ही उन्होंने अपेक्षाकृत निकट भविष्य में अपने संबंधों में कुछ नरमी के बारे में बात करना शुरू किया।

बाकू से ग्रोज़्नी शहर की राजधानी चेचन्या के माध्यम से नोवोरोस्सिय्स्क के रूसी बंदरगाह तक मौजूदा तेल पाइपलाइन के उपयोग के लिए प्रदान की गई "उत्तरी" दिशा। रूसी पक्ष ने "उत्तरी" विकल्प के पक्ष में सक्रिय रूप से पैरवी की, उम्मीद है, न केवल सामग्री के लिए, बल्कि राजनीतिक लाभांश के लिए भी। अन्य बातों के अलावा, उदाहरण के लिए, मास्को उम्मीद कर सकता है कि इस मामले में पश्चिम चेचन्या और काकेशस में रूसी नीति को समग्र रूप से अधिक "समझ" के साथ व्यवहार करेगा।

विशेषज्ञों के अनुसार, यह तेल पाइपलाइन (इसके चेचन खंड सहित) संतोषजनक तकनीकी स्थिति में थी। मुख्य कार्य तेल के "रिवर्स" को सुनिश्चित करना था, अर्थात इसका पंपिंग दक्षिण दिशा में नहीं, जैसा कि पहले इस्तेमाल किया गया था, लेकिन उत्तर में। यह मान लिया गया था कि इसके तकनीकी पुन: उपकरण की लागत 50 से 100 मिलियन डॉलर होगी जाहिर है, ये लागत बिल्कुल शुरुआती तेल पंप करने के लिए पाइपलाइन को अनुकूलित करने के लिए आवश्यक थी। पहले के अनुसार, संभवतः अधिक अनुमानित, पश्चिमी अनुमान, पाइपलाइनों की लागत, जो सभी 30-40 मिलियन टन अज़रबैजानी तेल को नोवोरोस्सिय्स्क तक ले जाने के लिए उपयुक्त है, लगभग 500 मिलियन डॉलर होनी चाहिए थी। इसे मौजूदा लाइनों की क्षमता को लगभग दोगुना करना होगा। , जो प्रति वर्ष 17 मिलियन टन था। हालांकि, चेचन्या में अस्थिरता और इसके राजनीतिक भविष्य की अनिश्चितता ने तुरंत ग्रोज़्नी के माध्यम से मार्ग की सुरक्षा पर सवाल उठाया। चेचन क्षेत्र को दरकिनार करते हुए नई लाइनों के निर्माण, उदाहरण के लिए, माखचकाला से कोम्सोमोल्स्क या तिखोरेत्स्क तक, परियोजना की लागत में वृद्धि हुई। इसलिए, रूसी सत्तारूढ़ हलकों के लिए चेचन तेल संचार पर विश्वसनीय नियंत्रण सुनिश्चित करने का प्रयास करना स्वाभाविक था।

कई विशेषज्ञ इसे 1994 में चेचन्या में युद्ध छिड़ने का कारण मानते हैं। दरअसल, दुदायेव शासन के खिलाफ मॉस्को की सक्रिय कार्रवाई ठीक उसी समय शुरू हुई जब "सदी के अनुबंध" पर काम पूरा होने के करीब आया। तेल हितों के आधार पर, 1994-1996 के "अजीब" चेचन सैन्य अभियान में बहुत कुछ समझाया जा सकता है। कई विश्लेषकों की राय थी कि रूसी पक्ष पर उस अवधि के चेचन युद्ध को "तेल श्रमिकों की पार्टी" द्वारा छेड़ा गया और चेचन पाइप पर नियंत्रण खो दिया गया।

इस दृष्टिकोण ने उस समय की रूसी "नई कोकेशियान नीति" में भी बहुत कुछ समझाया।

हालांकि, 1994 में एक सैन्य अभियान शुरू करने का निर्णय भी "फ़ॉकलैंड प्रकार" की जीत और कई अन्य परिस्थितियों के साथ अधिकारियों की घटती रेटिंग को ठीक करने की इच्छा से प्रेरित था। जैसा कि हो सकता है, वास्तव में निर्धारित लक्ष्यों में से कोई भी हासिल नहीं किया गया था। इसके अलावा, युद्ध ने इस तथ्य को जन्म दिया कि चेचन समस्या के शांतिपूर्ण समाधान की संभावना केवल भ्रामक हो गई, जो निश्चित रूप से कैस्पियन क्षेत्र में रूसी तेल हितों को प्रभावित नहीं कर सकती थी।

इसके अलावा, कैस्पियन सागर की समस्याओं पर रूसी स्थिति और इस क्षेत्र में अपने प्रमुख प्रभाव के क्षेत्र में खुद को स्थापित करने की मास्को की स्पष्ट इच्छा को ध्यान में रखते हुए, संघ में भाग लेने वाले शायद ही रूस को इसके एहसास के लिए अतिरिक्त अवसर देना चाहेंगे। भू-राजनीतिक हित।

दूसरा, "पश्चिमी" विकल्प ने कई उप-विकल्पों को ग्रहण किया, जो एक नियम के रूप में, तुर्की पर बंद हो गया। बाकू से तुर्की या काले रंग में शुरुआती तेल परिवहन के लिए एक तेल पाइपलाइन बिछाने की परिकल्पना की गई थी बंदरगाहोंजॉर्जिया के साथ टैंकरों द्वारा उसी तुर्की के काला सागर बंदरगाहों या यूरोप में बोस्पोरस और डार्डानेल्स के माध्यम से परिवहन के साथ। यही है, सबसे पहले, "पश्चिमी" दिशा के कई विकल्पों पर एक साथ चर्चा की गई थी। कैस्पियन ऊर्जा वाहक के लिए मुख्य पाइपलाइन का निर्माण, काला सागर जलडमरूमध्य की समस्या के साथ, तुर्की द्वारा राज्य की प्राथमिकताओं में से एक को लगातार दबाव और दृढ़ता के साथ बचाव किया गया है।

चेचन्या की स्थिति के संबंध में यह मुद्दा सबसे तीव्र हो गया, अज़रबैजानी क्षेत्रों के विकास के लिए कंसोर्टियम में तुर्की की हिस्सेदारी 1.75% से बढ़कर 6.75% (यानी, एक बार में लगभग 4 बार) और अमेरिकी राज्य के बाद के बयान में वृद्धि हुई। कैस्पियन तेल पाइपलाइन के समर्थन पर विभाग - तुर्की क्षेत्र के माध्यम से भूमध्य सागर। और अज़रबैजान और कजाकिस्तान में तुर्की समर्थक लॉबी ने कजाकिस्तान के तेल क्षेत्रों को अज़रबैजानी तेल परिवहन प्रणाली के साथ विलय करने और खुले समुद्र में तेल को आगे बढ़ाने की कथित लाभप्रदता के बारे में लगातार बताया है। हालांकि, भौतिक विचारों ने प्राथमिकता की भूमिका नहीं निभाई - इस तरह की परियोजना की अनुमानित लागत, तत्कालीन अनुमानों के अनुसार, कम से कम $ 3-4 बिलियन 2.7 बिलियन डॉलर होनी चाहिए, और तुर्की सरकार ने इससे अधिक खर्चों की कवरेज की गारंटी दी। नोवोरोस्सिय्स्क को "पाइप" के 1.5-2 बिलियन डॉलर के मुकाबले राशि, यदि कोई हो)। राजनीतिक कठिनाइयों के अलावा (तुर्की और इराकी कुर्दिस्तान में कुर्दों के खिलाफ तुर्की सरकार का दीर्घकालिक युद्ध), हाइलैंड्स में पाइपलाइन बुनियादी ढांचे का निर्माण एक अत्यंत पूंजी-गहन और तकनीकी रूप से जटिल प्रक्रिया है।

तुर्की के माध्यम से तेल के परिवहन के लिए प्रदान किए गए "पश्चिमी" उप-विकल्पों में से एक, इसके पूर्वी भूमध्यसागरीय तट पर तेल लोडिंग बंदरगाहों तक पहुंच के साथ, मुख्य रूप से सेहान तक, जहां इराक से निष्क्रिय तेल पाइपलाइन समाप्त होती है और जहां शक्तिशाली तेल लोडिंग सुविधाएं हैं। इस विकल्प को बाकू ने सरकार के अधीन भी समर्थन दिया था पीपुल्स फ्रंट. 1993 की शुरुआत में, अंकारा में बाकू-सेहान1 तेल पाइपलाइन के निर्माण पर एक तुर्की-अज़रबैजानी समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, जो ईरान और नखिचेवन (आर्मेनिया के क्षेत्र को बायपास करने के लिए) से होकर गुजर रहा था, एक तकनीकी के साथ 1,000 किमी से थोड़ा अधिक लंबा 240 मिलियन बैरल की थ्रूपुट क्षमता। प्रति वर्ष तेल। इसकी लागत लगभग 1.5 बिलियन डॉलर आंकी गई थी, और विश्व बैंक, ईबीआरडी, सिटी बैंक, रोथ्सचाइल्ड बैंक, आदि सहित बड़ी अंतरराष्ट्रीय वित्तीय बैंकिंग संरचनाओं को वित्तपोषण में शामिल किया जाना था। कई कारणों से, अज़रबैजान में आंतरिक राजनीतिक परिवर्तन 1993 की गर्मियों में, ईरान और कुछ अन्य के माध्यम से तेल के परिवहन की अनुमति देने के लिए पश्चिमी शक्तियों की अनिच्छा - इस विकल्प को चर्चा से हटा दिया गया था।

ईरान से जुड़ी कठिनाइयों को खत्म करने के लिए आर्मेनिया के रास्ते एक तेल पाइपलाइन बनाने का भी प्रस्ताव रखा गया था। लेकिन यह अजरबैजान के लिए तब तक अकल्पनीय था जब तक कि कराबाख संघर्ष का समाधान नहीं हो गया।

अंत में, इनमें से किसी भी उप-विकल्प में, तेल पाइपलाइन का मार्ग कुर्द उग्रवादी संरचनाओं द्वारा नियंत्रित क्षेत्र को पार करना चाहिए। नतीजतन, कुर्द समस्या के समाधान के बिना, इस तरह के विकल्प को असंभव माना जाता था।

इनमें से कम से कम कुछ कठिनाइयों को दूर करने के लिए, जॉर्जियाई क्षेत्र के माध्यम से तुर्की सीमा तक पहुंच के साथ पाइपलाइन चलाने का भी प्रस्ताव था। काला सागर तटऔर आगे दक्षिण से सेहान तक, पश्चिम से कुर्द-नियंत्रित क्षेत्रों को दरकिनार करते हुए। सच है, इसकी लागत काफी अधिक होगी, भले ही निष्क्रिय बाकू-सामगोरी-पोटी पाइपलाइन का उपयोग किया गया हो। लेकिन विशेषज्ञों का मानना ​​​​था कि तुर्की नेतृत्व इतना बड़ा खर्च कर सकता था, जिसका अर्थ है कि भविष्य में इस लाइन का उपयोग तेंगिज़ क्षेत्र से आने वाले कज़ाकिस्तान के तेल के परिवहन के लिए भी किया जा सकता है। अंकारा ने इस विशेष विकल्प का समर्थन किया और इसके कार्यान्वयन के लिए वित्तीय सहायता प्रदान करने का वादा किया।

तुर्की की परियोजनाओं ने कुछ हद तक रूसी हितों को ध्यान में रखा। यह मान लिया गया था कि तुर्की-जॉर्जियाई तेल पाइपलाइनों के माध्यम से 240-270 मिलियन बैरल पंप किए जाएंगे। प्रति वर्ष तेल। वहीं, 30 मिलियन बैरल। अजरबैजान से और 120 मिलियन कजाकिस्तान से आएंगे। इसका मतलब है कि कैस्पियन क्षेत्र से शेष तेल - लगभग 240-300 मिलियन बैरल। प्रति वर्ष अधिकतम उत्पादन पर - रूसी मार्गों के साथ ले जाया जा सकता है1।

## समाचार। 1995. 18 जुलाई; वित्तीय समाचार। 1995. 12 सितंबर एस 2; कोमर्सेंट। 1995. 29 अगस्त। पी.15.

पश्चिमी दिशा की मानी जाने वाली परियोजनाओं में से एक, जिसे बाद में लागू किया गया था, बाकू-सुप्सा तेल पाइपलाइन (जॉर्जिया) थी।

जहां तक ​​"दक्षिणी" (ईरानी) दिशा का सवाल है, यूएस-ईरानी संबंधों में तनाव को देखते हुए, इसका उपयोग कैस्पियन तेल के बड़े पैमाने पर हस्तांतरण के लिए शायद ही किया जा सकता है। हालांकि, इसे छूट देना एक बड़ी रणनीतिक गलती होगी। "दक्षिण" दिशा के लिए कुछ विकल्प किसी भी अन्य की तुलना में सबसे अधिक लागत प्रभावी हैं।

उदाहरण के लिए, उनमें से एक के अनुसार, कैस्पियन सागर से तेल उत्तरी ईरान की रिफाइनरियों को आपूर्ति की जा सकती है और उसी क्षेत्र में उपयोग किया जा सकता है। ईरान के दक्षिणी तेल क्षेत्रों से उतनी ही मात्रा में तेल फारस की खाड़ी के बंदरगाहों के टर्मिनलों को निर्यात किया जा सकता है। इस विकल्प के तहत तेल परिवहन की लागत न्यूनतम होगी। पूर्वी कैस्पियन के तेल और गैस उत्पादक राज्यों - कजाकिस्तान, उजबेकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान के लिए ईरानी विकल्प विशेष रूप से आकर्षक है।

इसलिए, "दक्षिणी" दिशा को आशाजनक माना जाना चाहिए, जो अन्य भौगोलिक दिशाओं के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा कर सकता है। कुछ पश्चिमी फर्में, जिनमें अमेरिकी भी शामिल हैं, मौजूदा प्रतिबंधों के इर्द-गिर्द ईरानी फर्मों के साथ काम करने के अवसर तलाश रही हैं। तेजी से, अमेरिका-ईरानी संबंधों के संभावित नरम होने की खबरें आ रही हैं, जिनमें शामिल हैं: आधिकारिक स्रोत.

अमेरिकी ऊर्जा सचिव बी. रिचर्डसन ने नवंबर 1998 में लंदन में तेल के मुद्दों पर एक अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन में बोलते हुए कहा कि राज्यों (अर्थात्, विशेष रूप से, ईरान और संयुक्त राज्य अमेरिका) के बीच राजनीतिक असहमति तेल परिवहन के लिए एक बाधा के रूप में काम नहीं कर सकती है।

## ज़ैनबितदीनोव ई। ईरान और यूएसए: अतीत और वर्तमान // नेज़ाविसिमाया गज़ेटा। फरवरी 11, 1999

जनवरी 1999 के अंत में, पूर्व अमेरिकी विदेश मंत्री एस. वेंस ने न्यूयॉर्क में एशियाटिक सोसाइटी की एक बैठक में बोलते हुए, ईरान के साथ जल्द से जल्द राजनयिक संबंधों को बहाल करने की आवश्यकता पर तर्क दिया। यह स्पष्ट है कि अमेरिकी विदेश विभाग और देश के नेतृत्व की जानकारी के बिना इस तरह का अनिवार्य रूप से कार्यक्रम संबंधी बयान नहीं दिया जा सकता था। उसी समय, भाषण का अग्रिम रूप से फ़ारसी में अनुवाद किया गया और तेहरान भेजा गया। एस. वेंस के अनुसार, ईरान के प्रति अमेरिकी नीति में संशोधन कई कारकों के लिए महत्वपूर्ण है। उनमें से: यूएसएसआर का पतन, अफगानिस्तान, इराक की स्थिति, कैस्पियन तेल का परिवहन। (इस प्रकार, तुर्कमेनिस्तान के लिए, ईरानी ऊर्जा परिवहन मार्ग ट्रांसकेशियान-तुर्की लोगों की तुलना में लगभग आधे महंगे हैं, और निर्माण लागत के मामले में तीन गुना सस्ते हैं।)

## लोसेव ए. क्या अमेरिका ईरान के साथ शांति बनाएगा? // व्यापार मंगलवार। फरवरी 2, 1999

अन्य बातों के अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका रूस और ईरान के बीच संभावित मेल-मिलाप के साथ-साथ मॉस्को-दिल्ली-तेहरान अक्ष के गठन से डरता है (जो, कुछ अनुमानों के अनुसार, मॉस्को-दिल्ली-बीजिंग अक्ष की तुलना में अधिक वास्तविक है) ) इसके विपरीत, ईरान के साथ अमेरिकी संबंध रूस के लिए कई गंभीर नकारात्मक परिणाम हैं। सबसे पहले, रूस को अनुबंधों में अरबों का नुकसान होगा (और भी अधिक इसलिए कि तथाकथित व्यावहारिकतावादी जो पश्चिमी प्रौद्योगिकियों और उपकरणों द्वारा निर्देशित हैं, मुख्य रूप से अमेरिकी वाले, ईरान में तेजी से ऊपरी हाथ हासिल कर रहे हैं)। इस क्षेत्र में रूस की उपस्थिति काफी सीमित होगी और अंततः इसे फारस की खाड़ी से बाहर कर दिया जाएगा, मध्य एशिया में रूसी स्थिति गंभीर रूप से कमजोर हो जाएगी। इसके अलावा, रूस एक और हथियार बाजार खो देगा।

अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका हाल के समय की प्रमुख संभावित परियोजनाओं में से एक से आकर्षित हुआ है - अफगानिस्तान के माध्यम से पाकिस्तान और भारत के विशाल बाजारों में तुर्कमेन गैस का परिवहन, जिसमें 900 किलोमीटर की गैस पाइपलाइन का निर्माण भी शामिल है। गैस पाइपलाइन। यह स्पष्ट है कि इस क्षेत्र में स्थिरता सुनिश्चित किए बिना, जो ईरान पर भी निर्भर करता है, ऐसी परियोजना का कार्यान्वयन गंभीर संदेह में होगा।

इन सभी और अन्य कारकों से संकेत मिलता है कि ईरान और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच संबंध अपरिहार्य है।

उम्मीदवार तकनीकी विज्ञानए ओसाडची।

कैस्पियन सागर के उत्तरी और मध्य भागों में हाल के वर्षों में खोजे गए विशाल तेल क्षेत्र न केवल कैस्पियन क्षेत्र में, बल्कि दुनिया भर के देशों के तेल उत्पादकों के लिए एक "स्वादिष्ट पाई" हैं। इस "पाई" के विभाजन में कौन शामिल है और कैस्पियन तेल उपभोक्ताओं तक कैसे पहुंचाया जाएगा? उत्तर प्रकाशित लेख में हैं ("विज्ञान और जीवन" संख्या 12, 2002 भी देखें)।

तेल पाइपलाइन शून्य किलोमीटर से शुरू होती है, जहां पाइप भूमिगत हो जाता है।

2003 में दुनिया के विभिन्न क्षेत्रों में एक बैरल तेल उत्पादन की लागत

कैस्पियन तेल क्षेत्रों के विकास में शेवरॉन (यूएसए) पहले स्थान पर है, एक्सॉन मोबिल (यूएसए) दूसरा, ईएनआई (इटली) तीसरा, और ब्रिटिश गैस चौथा (ग्रेट ब्रिटेन), 5 वां - ल्यूकोइल (रूस), 6 वां - ब्रिटिश पेट्रोलियम (महान) है। ब्रिटेन)।

पिछले 15 वर्षों में समाप्त अनुबंधों और तेल उत्पादन में वृद्धि के तहत निवेश का उपयोग और भविष्य के लिए 2020 तक (-अपेक्षित अनुबंध)।

बीमार। 1. कैस्पियन तेल के परिवहन के लिए तेल पाइपलाइनों का एक नेटवर्क।

सीपीसी तेल पाइपलाइन का मार्ग (त्रिकोण पहले स्थान पर बने पांच पंपिंग स्टेशनों को चिह्नित करता है)।

बीमार। 2. 100 हजार क्यूबिक मीटर तेल के लिए भंडारण टैंक।

कैस्पियन में "ब्लैक गोल्ड" का एक नया स्रोत (हम इसे न केवल समुद्र, बल्कि पूरे आसन्न तेल और गैस क्षेत्र कहेंगे) ने 1990 के दशक के अंत में दुनिया की सबसे बड़ी तेल और गैस कंपनियों का ध्यान आकर्षित किया। शेवरॉन और एक्सॉनमोबिल (यूएसए), ईएनआई (इटली), ब्रिटिश गैस और ब्रिटिश पेट्रोलियम (ग्रेट ब्रिटेन), और ल्यूकोइल (रूस) ने अपतटीय अन्वेषण और विकास में सबसे बड़ा योगदान दिया। उन्होंने क्षेत्रों के विकास के लिए अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार 2010 तक तेल उत्पादन को 4 मिलियन बैरल प्रति दिन (लगभग 200 मिलियन टन प्रति वर्ष) तक बढ़ाने की योजना है, अर्थात वर्तमान मात्रा को तीन गुना करने के लिए। इस कार्य को पूरा करने के लिए गंभीर निवेश की आवश्यकता है। गणना के अनुसार, उनकी राशि 60 बिलियन डॉलर होगी।

अपतटीय तेल उत्पादन की विशेषताएं

यदि हम कैस्पियन की तुलना ग्रह के अन्य बड़े तेल और गैस क्षेत्रों से करते हैं, तो यह पता चलेगा कि यह स्थान या उत्पादन की स्थिति के मामले में सबसे आकर्षक जगह नहीं है। उदाहरण के लिए, दुनिया में सबसे अमीर तेल पेंट्री में - फारस की खाड़ी, जहां, पूर्वानुमान के अनुसार, "ब्लैक गोल्ड" का 80% तक केंद्रित है, तेल-असर वाली परतें अपेक्षाकृत उथली गहराई पर मुख्य भूमि की मोटाई में स्थित हैं। . तेल टैंकरों द्वारा दुनिया के सभी कोनों में बिना किसी मध्यवर्ती रीलोडिंग के पास के बंदरगाहों के माध्यम से पहुंचाया जाता है। यह फारस की खाड़ी के तेल की सबसे कम लागत की व्याख्या करता है - शिपमेंट के बंदरगाह पर एक डॉलर प्रति बैरल से भी कम।

रूस में, इसकी ड्रिलिंग सहित, वास्तव में एक कुएं से तेल निकालने की लागत, पिछले साल औसतन दो डॉलर प्रति बैरल थी, और उसी बैरल को 2,000 किमी लंबी तेल पाइपलाइन के माध्यम से पंप करने की लागत लगभग तीन डॉलर थी। और यह सड़कों के निर्माण, जमा की व्यवस्था और बहुत कुछ की लागत के बिना है।

कैस्पियन में नए खोजे गए अधिकांश तेल क्षेत्र समुद्री शेल्फ पर स्थित हैं। यहां उत्पादन लागत भूमि की तुलना में 2-3 गुना अधिक महंगी है, क्योंकि पानी के नीचे जमा के विकास के लिए अन्य, अधिक जटिल तकनीकों और अन्य, भारी उपकरणों की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, ये अन्वेषण ड्रिलिंग और स्थिर उत्पादन रिग के लिए मोबाइल ड्रिलिंग रिग हैं, तथाकथित तेल प्लेटफार्म- 5,000 टन तक के विस्थापन के साथ विशाल संरचनाएं, जिसकी लागत लगभग 200 मिलियन डॉलर है। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि कैस्पियन सागर अंतर्देशीय है, सुविधाजनक और सस्ते समुद्री मार्गों द्वारा यहां संचालन के लिए तैयार भारी बड़े आकार के उपकरण वितरित करना असंभव है। कैस्पियन शेल्फ पर नए तेल क्षेत्रों के लिए सभी उपकरणों को साइट पर बनाया और इकट्ठा किया जाना है।

कैस्पियन सागर के उथले उत्तरी भाग में, जो रूस और कजाकिस्तान से संबंधित है (यह मुख्य जल क्षेत्र से मंगेशलक दहलीज द्वारा अलग किया गया है), यह गहराई से तेल निकालने के लिए स्वाभाविक रूप से अधिक लाभदायक और सुविधाजनक है। लेकिन ऐसी कई समस्याएं हैं जो लागत को बढ़ाती हैं और क्षेत्र में जमा के निर्माण और संचालन को जटिल बनाती हैं।

सबसे पहले, उथले पानी (गहराई 20 मीटर से अधिक नहीं) के कारण, समुद्र का उत्तरी भाग तेल उत्पादों से अधिक प्रदूषित है। इस बीच, केवल एक कुएं के संचालन के दौरान, और यह औसतन 40 वर्ष है, 30 से 120 टन तेल पानी में प्रवेश करता है। बाकू क्षेत्र में, उदाहरण के लिए, तेल क्षेत्र "ऑयल रॉक्स" से दूर नहीं, पानी में हाइड्रोकार्बन की सामग्री मानक से 30-100 गुना अधिक है। नतीजतन, तेल क्षेत्र क्षेत्र में जमा हुए 800 किमी 2 के कुल क्षेत्रफल के साथ कई किलोमीटर का तेल फिसल जाता है। नई जमाओं के विकास से अनिवार्य रूप से तेल उत्पादों के साथ समुद्र का और भी अधिक प्रदूषण होगा, इसलिए पर्यावरणीय आवश्यकताओं को कड़ा करना और प्रौद्योगिकियों में सुधार के लिए अधिक निवेश करना आवश्यक है।

दूसरे, सर्दियों में अक्सर कैस्पियन सागर के उत्तरी भाग में कठिन बर्फ की स्थिति बनती है। आधी सदी पहले, दिसंबर 1953 में, यहां तक ​​​​कि एक असाधारण मामला भी हुआ था, जब बर्फ के क्षेत्र हवा से प्रेरित होकर, बाकू पहुंचे और "ऑयल रॉक्स" के क्षेत्र में ड्रिलिंग रिग को नष्ट करना शुरू कर दिया। ". तेल क्षेत्र का हिस्सा तब नष्ट हो गया था (देखें "विज्ञान और जीवन" संख्या 6, 2002)। इसलिए, कैस्पियन सागर के शेल्फ पर सुरक्षित तेल उत्पादन के लिए न केवल बर्फ संरक्षण वाले जहाजों और ड्रिलिंग रिग की आवश्यकता होती है, बल्कि आइसब्रेकर भी होते हैं।

तीसरा, हाल के वर्षों में, कैस्पियन सागर में शिपिंग की तीव्रता में तेजी से वृद्धि हुई है। यह तेल क्षेत्रों के तेजी से विकास और इस तथ्य के कारण है कि कैस्पियन सागर दक्षिण-उत्तर परिवहन गलियारे का हिस्सा बन गया है। दक्षिणी क्षेत्रएशिया ईरान से अस्त्रखान तक)। नई जमा राशि विकसित करते समय इस कारक को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए।

क्षेत्र में कानूनी कठिनाइयां भी हैं। सोवियत कानून और समझौते पुराने हैं। उन्हें तब स्वीकार किया गया था जब कैस्पियन अभी तक पांच देशों का समुद्र नहीं था और इसके शेल्फ की संपत्ति के बारे में बहुत कम जानकारी थी। आज कैस्पियन सागर को एक विशेष कानूनी स्थिति की आवश्यकता है। इसके अलावा, इसके तटों की सीमा से लगे सभी देशों के लिए एक समान पर्यावरण मानकों को अपनाया जाना चाहिए।

तेल पाइपलाइनों के जाल में कैस्पियन

विशेषज्ञों का अनुमान है कि कैस्पियन सागर के तट से निकलने वाली तेल पाइपलाइनों की लंबाई और प्रवाह क्षमता अगले सात से दस वर्षों में तीन गुना होनी चाहिए। केवल इस मामले में, तेल पाइपलाइन नेटवर्क उत्पादन में वृद्धि के अनुरूप होगा। क्षेत्र के तेल भंडार का 75% प्राप्त करने वाले कजाकिस्तान ने कहा कि इस अवधि के बाद उसकी प्रति वर्ष 200 मिलियन टन तेल का उत्पादन करने की योजना है। अज़रबैजान की गिनती 75 मिलियन टन है। स्वाभाविक रूप से, सवाल यह है कि इसे कैसे और कहाँ ले जाया जाए?

समुद्र के द्वारा लंबी दूरी पर तेल उत्पादों के परिवहन का सबसे सस्ता तरीका सुपरटैंकर है - 300,000 टन या उससे अधिक के विस्थापन वाले जहाज। लेकिन तेल को अभी भी बंदरगाह तक "खींचने" की जरूरत है, और कैस्पियन सागर से, सभी तरफ से जमीन से घिरा हुआ, अंतरराष्ट्रीय समुद्री मार्गों तक का रास्ता छोटा नहीं है। इसलिए हमें पाइपलाइनों का एक व्यापक नेटवर्क बनाना होगा।

कैस्पियन सागर के उत्तर में तेल पाइपलाइनों का प्रारंभिक बिंदु तेंगिज़, कराचागनक (भूमि पर) और कशागन (समुद्री शेल्फ पर) के क्षेत्रों के बीच एक त्रिभुज है, जहाँ 50% तेल का उत्पादन होता है। यह क्षेत्र. यहां से यह निकटतम काला सागर बंदरगाह - नोवोरोसिस्क तक जाता है। कैस्पियन सागर के मध्य भाग में जमा काला सागर पर एक और बंदरगाह के सबसे करीब है - बटुमी, जो अब जॉर्जिया के स्वामित्व में है। नोवोरोसिस्क और बटुमी को कैस्पियन तेल के परिवहन के लिए पहली पाइपलाइन सोवियत काल में चेचन गणराज्य के क्षेत्र के माध्यम से काकेशस रेंज को दरकिनार करते हुए वापस रखी गई थी। जब वहां युद्ध छिड़ गया, तो चेचन्या को दरकिनार करते हुए बाकू-नोवोरोसिस्क तेल पाइपलाइन का एक अतिरिक्त खंड बनाया जाना था। आज, एक नई शक्तिशाली तेल पाइपलाइन टेंगिज़ - नोवोरोस्सिएस्क इस क्षेत्र में संचालित होती है, जिसने कैस्पियन सागर के उत्तरी भाग में नए क्षेत्रों से तेल के लिए काला सागर तक पहुंच प्रदान की।

काला सागर से आगे, तेल मार्ग बोस्पोरस के माध्यम से स्थित है, और यह एक "अड़चन" है, जिसके माध्यम से 145 हजार टन से अधिक के विस्थापन वाले टैंकरों को गुजरने की अनुमति नहीं है। सुपरटैंकर जलडमरूमध्य में नहीं घूम सकते। पहले से ही अब यह इतना लोड हो गया है कि थ्रूपुट सीमा के करीब पहुंच रहा है। इसके अलावा, जहाजों के बीच टकराव के खतरे के कारण, जिससे तेल रिसाव हो सकता है, हाल ही में उन्हें केवल दिन के उजाले के घंटों के दौरान बोस्फोरस से गुजरने की अनुमति दी गई है, और हमेशा एक कतार होती है।

कैस्पियन तेल के उपभोक्ताओं तक पहुंचने के अन्य तरीकों की तलाश में, विशेषज्ञ रूस में तेल पाइपलाइनों के मौजूदा नेटवर्क में सुधार और विकास कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, टैंकरों द्वारा नोवोरोस्सिय्स्क से बुल्गारिया के बंदरगाहों तक और आगे पाइपलाइन द्वारा एड्रियाटिक तट तक तेल परिवहन के विकल्प पर विचार किया जा रहा है।

कैस्पियन में सबसे बड़े क्षेत्रों की खोज के बाद, इस क्षेत्र में सबसे शक्तिशाली तेल पाइपलाइन, बाकू - सेहान का निर्माण शुरू हुआ, जिसके माध्यम से अज़रबैजानी तेल बहेगा। सबसे पहले, यह पूर्ण बाकू-सुप्सा राजमार्ग (बटुमी क्षेत्र में) के मार्ग के साथ गुजरेगा और फिर भूमध्य सागर पर तुर्की बंदरगाह सेहान के लिए 2,800 मीटर ऊंचे पहाड़ से होकर गुजरेगा, जहां पहले से ही एक समुद्री टर्मिनल है जो प्राप्त करता है इराक से तेल

बाकू-सेहान तेल पाइपलाइन का निर्माण 2005 में पूरा होने वाला है। दूसरे मोड़ में, तेंगिज़ से तेल बाकू तक "घसीटा" जाएगा। सबसे पहले, इसे टैंकरों द्वारा वितरित किया जाएगा, और भविष्य में - समुद्र के किनारे बिछाई गई एक नई पाइपलाइन द्वारा।

तुर्कमेनिस्तान के क्षेत्र से कैस्पियन तेल की वापसी के लिए अन्य तरीकों की योजना बनाई गई है। उनमें से पहला - अफगानिस्तान से पाकिस्तान तक - अफगानिस्तान में युद्ध शुरू होने से पहले ही बनने वाला था, लेकिन अभी तक यह तेल पाइपलाइन परियोजना में बनी हुई है। अब रखी जाएगी अमेरिकी कंपनियां. दूसरा रास्ता ईरान से होते हुए फारस की खाड़ी तक जाता है। आज, आभासी तेल पाइपलाइनों में से एक फारस की खाड़ी पर तुर्कमेनिस्तान और ईरानी बंदरगाहों के बीच संचालित होती है - तथाकथित विनिमय संचालन, जिसमें यह तथ्य शामिल है कि तुर्कमेनिस्तान ईरान के उत्तरी क्षेत्रों में अपने तेल की आपूर्ति करता है, और बाद वाला समान मात्रा में बेचता है फारस की खाड़ी में बंदरगाहों के माध्यम से इसका तेल, दक्षिण में खनन और तुर्कमेन माना जाता है। बैंडविड्थकेवल उत्तरी ईरान में तेल की खपत से सीमित।

भविष्य में, कैस्पियन क्षेत्र से तेल पाइपलाइन भारत और चीन की ओर बढ़ेगी, जहां तेल की खपत बहुत तेज गति से बढ़ रही है।

कैस्पियन पाइपलाइन कंसोर्टियम की तेल पाइपलाइन

रूस न केवल तेल की बिक्री से आय प्राप्त करने में रुचि रखता है, बल्कि इसके पारगमन से भी - अपने क्षेत्र के माध्यम से अन्य देशों में परिवहन। हम अरबों डॉलर की बात कर रहे हैं। इस क्षेत्र में सफल सहयोग का एक उदाहरण कैस्पियन पाइपलाइन कंसोर्टियम (सीपीसी) द्वारा एक तेल पाइपलाइन का निर्माण है। यह तेंगिज़ क्षेत्र से शुरू होता है, जो कजाकिस्तान से संबंधित है, और नोवोरोसिस्क में 1200 किमी के बाद समाप्त होता है, जो यूएसएसआर के पतन के बाद काला सागर पर मुख्य रूसी बंदरगाह बन गया।

सीपीसी तेल पाइपलाइन का निर्माण 1999 में शुरू हुआ था। उस समय, नोवोरोस्सिय्स्क में एक तेल टर्मिनल पहले से ही काम कर रहा था, जहां बाकू और रूस से तेल की आपूर्ति की जाती थी। शहर के पास त्सेमेस खाड़ी में नए तेल बंदरगाह की विशाल सुविधाओं को निचोड़ना मुश्किल और असुरक्षित था। लेकिन आखिर में जगह मिल ही गई। लगभग 1 किमी 2 के क्षेत्र को इसके तहत युज़्नाया ओज़ेरेवका गाँव के पूर्व में ले जाया गया, जो नोवोरोस्सिएस्क की लड़ाई के दौरान मलाया ज़ेमल्या के रूप में जाना जाने लगा। यह जगह, शहर से लगभग दस किलोमीटर दूर, केप मिस्काको के "नॉक" से घिरी हुई थी, इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक और पर्यावरणीय आवश्यकताओं दोनों को पूरी तरह से पूरा करती थी, और, सबसे महत्वपूर्ण बात, नेविगेशन सुरक्षा की आवश्यकता। यहां जहाजों की कोई गहन आवाजाही नहीं थी, और उग्र स्थानीय बोरा हवा पहाड़ों से नहीं घुसी, मुख्य बंदरगाह के काम को नियमित नियमितता के साथ पंगु बना दिया। नए अपतटीय तेल टर्मिनल का नाम नोवोरोस्सिय्स्क-2 रखा गया।

पाइपलाइन बिछाने के लिए एक संघ का गठन किया गया था। प्रत्येक देश ने विदेशी निवेश और कभी-कभी बिल्डरों की भागीदारी के साथ अपने क्षेत्र में निर्माण किया। रूस ने 748 किमी, कजाकिस्तान - 452 का निर्माण किया है। विशेषज्ञों के अनुसार, पाइपलाइन में निवेश किए गए 2.5 बिलियन डॉलर का भुगतान पांच वर्षों में किया जाएगा।

1200 किमी लंबे पाइप को 40 इंच के व्यास (जो कि एक मीटर से थोड़ा अधिक है) को भरने में एक महीने से अधिक का समय लगा। तेल पाइपलाइन के विशाल पैमाने इस प्रकार हैं: प्रति वर्ष 28 मिलियन टन तेल की थ्रूपुट क्षमता के साथ, यह एक साथ इस मात्रा के 30 वें भाग, यानी लगभग 1 मिलियन टन को समायोजित करता है। पाइपलाइन के माध्यम से तेल को स्थानांतरित करने के लिए लगभग 5 किमी / घंटा की गति से, पंद्रह शक्तिशाली पंपिंग स्टेशन।

नोवोरोस्सिय्स्क तक पहुंचने के बाद, तेल चार विशाल भंडारण टैंकों में प्रवेश करता है, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 100 हजार मीटर 3 है। इनमें से तेल दूर-दराज के घाटों से टैंकरों में डाला जाता है। टैंक की सामग्री को 8 घंटे में पोत के टैंक में पंप किया जाता है। आज यह सबसे सुरक्षित टैंकर लोडिंग तकनीक है।

तेल भंडारण सुविधाओं का विशेष उल्लेख किया जाना चाहिए। 94.5 मीटर के व्यास और 18 मीटर की ऊंचाई वाले चार विशाल टैंक 9-तीव्रता के भूकंपीय प्रभाव के प्रतिरोध की अपेक्षा के साथ एक दूसरे से सुरक्षित दूरी पर बनाए गए हैं। ऐसा करने के लिए, प्रत्येक टैंक के नीचे चट्टानी मिट्टी का चयन किया गया था और इसके बजाय एक बहुपरत सदमे अवशोषक कुशन रखा गया था। टैंक की दीवारें स्वीडन और जर्मनी में मोटी, उच्च शक्ति, संक्षारण प्रतिरोधी स्टील शीट से कस्टम-मेड हैं। प्रत्येक भंडारण टैंक एक सुरक्षात्मक शाफ्ट से घिरा हुआ है, जिससे एक कटोरा बनता है, जो दुर्घटना की स्थिति में कंटेनर की पूरी सामग्री को समाहित कर सकता है। और अंत में, एक वैश्विक तबाही के मामले में, ढलान के नीचे तीन बांध बनाए गए हैं जो तेल को रोक सकते हैं, भले ही यह एक ही समय में सभी चार टैंकों से बाहर निकल जाए। और टैंकों में गैस के संचय को रोकने के लिए, उनकी छतों को एक विशाल सेलुलर पोंटून के रूप में तैरते हुए बनाया जाता है। इस आकार और उपकरणों के ढांचे पहली बार रूस में बनाए गए थे।

सीपीसी तेल पाइपलाइन का मार्ग दो बड़ी नदियों सहित कई नदियों को पार करता है - वोल्गा और क्यूबन। नई दिशात्मक तकनीक का उपयोग करके बिल्डरों ने पानी की बाधाओं को दूर किया क्षैतिज ड्रिलिंग. पहले, एक पाइपलाइन बिछाने की शुरुआत इस तथ्य से हुई थी कि तल में एक गहरी खाई को धोया गया था, फिर उसमें एक पाइप बिछाया गया था और ऊपर से मिट्टी को धोया गया था। नई विधि के अनुसार, ड्रिलिंग क्षैतिज रूप से की जाती है। मुख्य कठिनाई कुएं के दिए गए प्रक्षेपवक्र को सटीक रूप से बनाए रखना है, ताकि उसमें एक कठोर मोटी दीवार वाले पाइप को खींच सकें। ऐसा करने के लिए, एक नियंत्रित ड्रिलिंग प्रोजेक्टाइल पर एक रेडियो एमिटर स्थापित किया जाता है, और इसके ऊपर कई रेडियो सिग्नल रिसीवर पृथ्वी की सतह पर या विभिन्न बिंदुओं पर पानी में रखे जाते हैं, जिनके निर्देशांक ज्ञात होते हैं। ट्रांसमीटर से रिसीवर तक सिग्नल के आने के समय में अंतर के अनुसार, ड्रिलिंग टूल के निर्देशांक की गणना की जाती है। (लगभग उसी तरह जीपीएस सिस्टम काम करता है, जो कई उपग्रहों से संकेतों से एक बिंदु के निर्देशांक निर्धारित करता है।) फिर उनकी गणना की गई के साथ तुलना की जाती है और दिए गए प्रक्षेपवक्र से विचलन प्राप्त किया जाता है। इसके मूल्य के आधार पर, एक संकेत उत्पन्न होता है, जो एक्चुएटर को खिलाया जाता है - ड्रिल स्ट्रिंग पर वापस लेने योग्य जूते। वे कुएं की दीवार के खिलाफ आराम करते हैं और प्रक्षेप्य को परिकलित मूल्य से विक्षेपित करते हैं, जिससे इसके आंदोलन के प्रक्षेपवक्र को सही किया जाता है।

वोल्गा पर क्रॉसिंग का निर्माण, जहाँ इसकी चौड़ाई 1360 मीटर तक पहुँचती है, में कई महीने लगे। कुएं को चरणों में ड्रिल किया गया था, धीरे-धीरे व्यास में वृद्धि हुई। फिर मल्टी-लेयर एंटी-जंग प्रोटेक्शन के साथ एक प्री-वेल्डेड 40-इंच हाई-स्ट्रेंथ पाइप को इसमें घसीटा गया। इसे 50 वर्षों तक मरम्मत के बिना काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आज यह दुनिया में इतने बड़े व्यास की सबसे लंबी और गहरी पाइपलाइन है, जिसे क्षैतिज ड्रिलिंग का उपयोग करके नदी के नीचे बिछाया गया है। नई तकनीक, हालांकि अधिक महंगा है, आपको तेजी से पाइपलाइन बिछाने की अनुमति देता है, और नेविगेशन को प्रतिबंधित किए बिना, वर्ष के किसी भी समय काम किया जा सकता है।

सीपीसी तेल पाइपलाइन सिर्फ दो वर्षों में बनाई गई थी। जून 2001 में, टेंगिज़ तेल के साथ पहला टैंकर नोवोरोस्सिय्स्क के बंदरगाह से निकल गया। कजाकिस्तान के पास इस क्षेत्र में तेल उत्पादन को दोगुना करने का अवसर है।

सीपीसी तेल पाइपलाइन जैसी वस्तुओं का निर्माण जारी रहेगा, क्योंकि देश में तेल उत्पादन की मात्रा लगातार बढ़ रही है (केवल 2003 में इसमें 11% की वृद्धि हुई)। अगले 8-10 वर्षों में, रूसी तेल के निर्यात को दोगुना करने की योजना है, जिसका अर्थ है कि प्रति वर्ष लगभग 150 मिलियन टन ईंधन की क्षमता वाली नई तेल पाइपलाइनों का निर्माण करना आवश्यक है। पहले से ही ऐसी रिपोर्टें हैं कि पश्चिमी साइबेरिया से मरमंस्क तक पाइपलाइन बिछाने के विकल्पों पर विचार किया जा रहा है, जिसे 60 मिलियन टन के लिए डिज़ाइन किया गया है, और अंगार्स्क से सुदूर पूर्व में नखोदका के बंदरगाह तक, जहां से जापान को तेल का निर्यात किया जाएगा। पाइपलाइन की थ्रूपुट क्षमता 60 मिलियन टन होगी, और अन्य 20 मिलियन टन तेल शाखा के माध्यम से दक़िंग तक जाएगा। बाल्टिक सागर के तल के साथ सेंट पीटर्सबर्ग से जर्मनी तक एक तेल पाइपलाइन बिछाने की भी योजना है। जैसे ही इन योजनाओं को लागू किया जाएगा, कैस्पियन शेल्फ से तेल दुनिया के सभी कोनों में प्रवाहित होगा।

आंकड़े और तथ्य

पेट्रोलियम निर्यातक देशों का संगठन - ओपेक, जो फारस की खाड़ी, नाइजीरिया और वेनेजुएला के राज्यों को एकजुट करता है (ओपेक विश्व उत्पादन का लगभग 40% है) तेल मूल्य नीति के निर्माण में एकल समूह के रूप में कार्य करता है।

विश्व बाजार में तेल की मात्रा को मापने की इकाई - एक बैरल (शाब्दिक अनुवाद "बैरल" में) 159 लीटर के बराबर है।

यूरोप में एक बैरल तेल की कीमत दुनिया के सबसे बड़े लंदन ऑयल एक्सचेंज, अमेरिका में - न्यूयॉर्क मर्केंटाइल एक्सचेंज की नीलामी में निर्धारित की जाती है।

2004 की गर्मियों में, तेल की कीमत पिछले 20 वर्षों में रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच गई: यूरोप में $40 प्रति बैरल से अधिक और अमेरिका में $45 प्रति बैरल से अधिक।

तेल की कीमत में 1 डॉलर प्रति बैरल की बढ़ोतरी से रूस का बजट 1 अरब डॉलर बढ़ जाता है।

कैस्पियन सागर की सीमा वाले सभी देशों द्वारा कैस्पियन क्षेत्र में तेल उत्पादन की कुल मात्रा पहले से ही लगभग 200 मिलियन टन है। लेकिन, चूंकि यह समुद्र अंतर्देशीय है, जो चारों ओर से भूमि से घिरा हुआ है, मुख्य समस्या तेल को बिक्री स्थलों तक पहुँचाने की है। चूंकि इसके परिवहन का सबसे लाभदायक और सस्ता तरीका समुद्र द्वारा है, बड़े विस्थापन के सुपरटैंकरों द्वारा, कैस्पियन तेल का परिवहन अंतरराष्ट्रीय समुद्री मार्गों पर बिछाई गई पाइपलाइनों के माध्यम से किया जाता है।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ओपेक देशों में तेल की मुफ्त वार्षिक मात्रा लगभग 600 मिलियन टन प्रति वर्ष है, विश्व बाजार में कैस्पियन तेल के प्रवेश के लिए मुख्य शर्त इसके परिवहन की लाभप्रदता है। यह इस संबंध में अरब तेल से हार जाता है, लेकिन रूसी और उत्तरी अमेरिकी से बेहतर प्रदर्शन करता है। इसे देखते हुए, कैस्पियन तेल के लिए सबसे आकर्षक बाजार उत्तरी ईरान और काला सागर देश हैं। तेल, जो कैस्पियन सागर के उत्तरी भाग में खनन किया जाता है, और यह सभी उत्पादन का लगभग आधा है, निकटतम तक पहुँचाया जाता है समुद्री बंदरगाह, जो नोवोरोस्सिय्स्क है। क्षेत्र के दक्षिणी भाग में उत्पादित तेल का दूसरा भाग एक अन्य काला सागर बंदरगाह - बटुमी में ले जाया जाता है, जो जॉर्जिया से संबंधित है। कैस्पियन के उत्तरी भाग में उत्पादित तेल का निर्यात करने वाले देश रूस पर निर्भरता से बहुत खुश नहीं हैं , जो, इसके अलावा, विश्व बाजारों में उनका प्रत्यक्ष प्रतियोगी है। लेकिन, फिर भी, पाइपलाइन का दूसरा चरण, जो कैस्पियन पाइपलाइन कंसोर्टियम से संबंधित है, वर्तमान में बनाया जा रहा है, इसे तेंगिज़-नोवोरोसिस्क मार्ग के साथ परिवहन किया जा रहा है। आज तक, कैस्पियन तेल के परिवहन के लिए कई और परियोजनाएं विकसित की गई हैं, जिन्हें डिजाइन किया गया था विभिन्न मूल्य स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, इसलिए कौन सा विकल्प चुना जाएगा, इस पर अंतिम निर्णय अभी तक तय नहीं किया गया है। विदेशी निवेशक 2015 तक इस क्षेत्र से 200 मिलियन टन तक तेल का कुल निर्यात सुनिश्चित करने के लिए 125-130 बिलियन डॉलर तक खर्च करने की योजना बना रहे हैं। इस राशि का लगभग एक तिहाई पाइपलाइनों के निर्माण और परिवहन शुल्क पर खर्च करने की योजना है हालांकि, अभी भी कोई भी ऑपरेटर नहीं है जो कैस्पियन से यूरोप और एशिया में तेल के पारगमन को सुनिश्चित कर सके। यह कहा जा सकता है कि अगले कुछ वर्षों में, कैस्पियन तेल उसी मध्य पूर्वी तेल के साथ विश्व ऊर्जा बाजार में गंभीरता से प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं होगा, और, सबसे अधिक संभावना है, निकट भविष्य में इसके लिए परिवहन गलियारे समान रहेंगे - नोवोरोस्सिय्स्क और बटुमी के बंदरगाहों के माध्यम से।

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