Osada typu miejskiego Lazarev znajduje się w dzielnicy Nikolaevsky na terytorium Chabarowska na przylądku o tej samej nazwie Cieśniny Nevelsky, 7,3 km od wyspy Sachalin.
Wieś Łazariew powstała jako osada rybacka. W 1939 r. mieszkało tu 190 osób. W 1948 r. zgodnie z dekretem rząd sowiecki powstaje fabryka ryb, a osada otrzymuje rangę osady typu miejskiego. Po szokowej pracy rybaków na początku lat 70-tych fabryka ryb została zlikwidowana. Stworzenie aktywnej morskiej bazy rybackiej było niewłaściwe ze względu na oddalenie od obszarów produkcyjnych, trudną sytuację nawigacyjną w cieśninie Nevelskoy oraz brak całorocznych tras lądowych.
Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana W związku z budową pierwszego etapu ropociągu Ochta (Sachalin) – Komsomolsk nad Amurem powstała osada operatorska, która została rozwinięta po uruchomieniu drugiej i trzeciej nitki ropociągu i ułożeniu gazociągu.
W latach 1951 - 1953 Na Przylądku Łazariew Ministerstwo Kolei przeprowadziło na dużą skalę budowę tunelu kolejowego w najwęższym punkcie Cieśniny Nevelskoy, aby BAM mógł wyjść na Sachalin. Po śmierci Stalina w połowie 1953 roku budowa została wstrzymana. Zgodnie z ogólnym planem z 1963 r., opracowanym przez Instytut Chabarowskiproekt (1963), we wsi Łazariew w 1970 r. Zaplanowano populację na 5,3 tys. Rzeczywista liczba wynosiła 2,5 tys. i zmniejszyła się do 2014 r. do 1,2 tys. mieszkańców. Na początku lat 70. osada Łazariew reprezentowała trzy niezależne osady pracowników portów morskich, pracowników przemysłu drzewnego i operatorów rurociągów naftowych (patrz rysunek). Ze względu na wąskie resortowe podejście i brak jednolitego planu zagospodarowania, osady operatorów rurociągów naftowych i przemysłu drzewnego powstawały w strefie chronionej i wybuchowej rurociągów i podlegały przesiedleniom. Rozproszone osiedla nie pozwalają na stworzenie jednej infrastruktury społecznej.> |
Do tej pory we wsi znajduje się farma zbiornikowa (miejsce przepompowywania sachalińskiej ropy), są wspomnienia o fabryce ryb, przemysł drzewny zbankrutował, ale prywatni kupcy wycinają lasy, które jeszcze nie zostały wycięte. Port morski To nie działa.
Współczesny widok wsi Lazarev
http://kfss.ru/images/stories/obj/sah-tunnel/sah-tunnel_02.JPG
pomysł na budowę Tunel na Sachalinie przez ponad wiek. Z inicjatywy przywódcy narodu radzieckiego Józefa Stalina przyjęto tajny dekret Rady Ministrów ZSRR z 5 maja 1950 r. o budowie tunelu i rezerwowego promu morskiego przez Cieśninę Tatarską z Przylądka Łazariewa do Przylądka Pogibi.
Budowę tunelu kolejowego powierzono Ministerstwu Spraw Wewnętrznych i Ministerstwu Kolei ZSRR (tory kolejowe i roboty tunelowe). Oddanie do użytku tunelu zaplanowano na koniec 1955 roku. Budowę linii kolejowych i tunelu realizowali głównie zwolnieni warunkowo, a także cywilni specjaliści, personel wojskowy i więźniowie. Na początku 1953 r. łączna liczba budowniczych kolei po obu stronach cieśniny wynosiła ponad 27 tysięcy osób. Przygotowania do budowy tunelu miały zabrać 3,7 tys. osób. Wiosną 1953 roku ukończono pierwszy szyb na stałym lądzie o średnicy 8,5 metra i głębokości 80 metrów.
http://s019.radikal.ru/i639/1204/b9/0eb2e13090f3.jpg
Za pomocą oficjalna wersja po śmierci sowieckiego przywódcy Józefa Stalina, w związku z masową amnestią więźniów, prace zostały ograniczone. Ale we wspomnieniach naocznych świadków ta wersja jest odrzucana, ponieważ większość budowniczych czekała kolejne osiem miesięcy na wznowienie budowy. Okazuje się, że budowę zamknęli nowi drobni przywódcy Kremla na złość Stalinowi i mieszkańcom Sachalinu.
W 1973 r. Na południe od Przylądka Łazariew zaczął kursować prom kolejowy Wanino-Kholmsk, ponieważ główny potencjał przemysłowy Sachalinu znajduje się w południowej części wyspy.
„Nie możesz zrozumieć Rosji umysłem”. Region Sachalin nadal boryka się z problemami transportowymi. Nie ma stabilnego całorocznego połączenia z lądem, zwłaszcza zimą i podczas sztormowej pogody, kiedy zatrzymuje się prom.
Idea budowy tunelu lub mostu pojawia się okresowo i zanika (np. w 1992, 2000, 2008). W 2013 roku zatwierdzono kolejne studium wykonalności mostu kolejowego.
O tunelu na Sachalinie cyklicznie aranżowane są rosyjskie programy telewizyjne z marzeniami o jego kolejnej budowie. Prawdopodobnie marzenia spełnią się po normalizacji stosunków z Japonią, która może uzyskać ujście transportowe na Syberię i dalej, a także po wybudowaniu mostu przez Cieśnina Kerczeńska na Krym.
We Władywostoku w przyspieszonym tempie zbudowano jeden z największych mostów wantowych na Wyspie Ruskiej ze stałą populacją nieco ponad 5000 mieszkańców. Od stulecia krajowi nie udało się zbudować tunelu ani mostu na Sachalin, gdzie w 1990 r. mieszkało prawie 700 tys. mieszkańców, a 470 tys. pozostało przy nadmiernym rozwoju dzikiego kapitalizmu.
Przylądek Łazariewa
W jeden z ostatnich dni sierpnia 1950 roku, pod silną strażą z psami, zabrano nas na stację towarową Drugiej Rzeki, gdzie załadowano ich do śmierdzących wagonów towarowych. Nie było łóżka, tylko piętrowe prycze z desek; tutaj, w powozie, jest toaleta, a raczej taca w uchylonych drzwiach. Nadal było gorąco, ale nie pozwolili mi pić. Pierwszego dnia też nie było jedzenia. Tak pociąg zabrał nas w nieznane i dopiero pod koniec trzeciego dnia zaczęliśmy niejasno wyobrażać sobie, dokąd nas zabierają. Niemniej jednak okazało się, że czeka nas nieprzenikniona tajga. Po podróży pociągiem towarowym w mieście Sofijsk w regionie Niżnie-Amurskim zostaliśmy przeładowani do samochodów - i po drodze. Po drodze dowiedzieliśmy się, że zabierają nas do budowy tunelu pod Cieśniną Tatarską. Siedzieliśmy w samochodach po trzydzieści osób, jadąc przez ponad dzień. A oto ostateczny cel podróży - Przylądek Łazariew. To najdalej na wschód wysunięty punkt naszego kraju. Odległość między przylądkiem a wyspą Sachalin przez Cieśninę Tatarską wynosi osiem kilometrów. Jeszcze przed rewolucją przez te miejsca uciekali ludzie polityczni i tu narodziła się piosenka „Włóczęga z Sachalinu biegła wąską, niedźwiedzią ścieżką”. Nie widzieliśmy tunelu. Roboty drążenia tuneli zostały sklasyfikowane i nazwane „budowlą 500”.
A więc Cape Lazarev, budynek 500. Właśnie zbudowano obóz. Baraki wycięte są z nieoskórowanych bali, z piętrowymi pryczami z pali. Drugiego dnia zabrali mnie do pracy - do układania drogi w nieprzebytej tajdze. Ale nie wyglądała jak autostrada, ale raczej jak tory kolejowe. Narzędzia - piła ręczna, łopaty i łom. Konieczne było nie tylko wycięcie lasu, ale także wyrwanie pniaków, usunięcie warstwy roślinnej ziemi i wykonanie nasypu z rowami. Osiemset osób zostało przywiezionych na tę stronę. Ścieżka była długa, prawie siedem kilometrów w jedną stronę, chodząc tam iz powrotem.
800 metrów gotowych torów kolejowych wykonywano dziennie. Technika - taczka więźnia. Minęło dużo czasu i nie było gdzie się umyć, a poza tym nadeszła zima. Wszy rozwiodły się. Nosiłem kamizelkę zamiast podkoszulka, tak wiele wszy rozprzestrzeniło się w tej kamizelce, że aż straszne jest nawet pamiętać. Wszy nie pozwalały mi spokojnie spać, a rano musiałam iść do pracy. Krążyły plotki, że budowana przez nas droga prowadzi do tunelu, ale nikt nie wiedział, ile metrów zbudować. Prace prowadzono w przyspieszonym tempie.
W jedną z niedziel odpoczywaliśmy w obozie. Na terenie obozu płonął ogień i postanowiłem pozbyć się wszy: zdjąłem kamizelkę i spaliłem ją, ale wszy prawie się nie zmniejszyły, pełzały po wierzchniej odzieży. Nie wiem, czy to ma związek z wszy, czy nie, ale w obozie wybuchła epidemia. Wielu zachorowało. Osoby ciężko chore nie były pędzone do pracy, pozostawały w strefie. Ci, którzy pozostali w strefie, palili wszy na stosie, potrząsając płótnem nad ogniem. W obozie przebywali Estończycy, Łotysze, Tatarzy, Rosjanie, Uzbecy, Gruzini i więźniowie innych narodowości. Wszyscy byli słabi i wychudzeni, Rosjanie byli bardziej odporni. O żywieniu nie trzeba mówić, źle się odżywiały, o czym świadczy przysłowie obozowe: „Budowa 500, kleik – 500, chleb – 500”; zapytali, gdzie plac budowy to „dwieście kilogramów”. Tak, rzeczywiście dali w sumie 500 gramów, a plac budowy też był numerowany 500.
W pracy dzień po dniu mijały miesiące pozbawiania nie tylko wolności, ale i wszelkich praw człowieka. Zachorowałem na szkorbut, prawa noga była sparaliżowana, z ust sączyła się krew. Moja sytuacja okazała się krytyczna, ale zawsze pamiętałem czarny dzień. Trzymałem w kryjówce (w księdze) 100 rubli, te pieniądze dałem lekarzowi, w ciągu dziesięciu dni dał mi pięć lub sześć zastrzyków kwasu askorbinowego i zacząłem wychodzić z ciężkiego stanu.
Komu to powiesz: tu leżysz chory, nikt cię nie potrzebuje i nikt nie może ci pomóc.
Co więcej, wiesz, że twoi krewni są za ciebie prześladowani. Myślisz w ten sposób, a życie traci sens. Tak okropny stan umysłu ogarnął wielu. Zdarzały się przypadki samodzielnego wieszania.
Po wyleczeniu poszedłem do pracy w tartaku, bo z bolącą nogą nie mogłem pracować przy budowie drogi. W warsztacie ciągnął deski, woził trociny taczką. Warsztat zajmował się produkcją stolarki na potrzeby obozu i budowy Ministerstwa Kolei (Ministerstwa Kolei).
Początkowo nie było korespondencji, najprawdopodobniej nasze listy zostały spalone przez administrację, ale potem, jak się wydaje, zezwolono na dwa listy w miesiącu. Tutaj przypomniałem sobie kod i postanowiłem napisać do mojej żony, gdzie jestem i jak mogę dostać się do Cape Lazarev. Listy zostały sprawdzone, cenzorem był detektyw obozowy Nadejkin, ale nasz kod nie został odszyfrowany i nawet nie wzbudził podejrzeń w administracji obozowej. Potem, po kilku miesiącach, byłem przekonany, że moja żona na pewno wie o mnie wszystko. W naszych listach my więźniowie pisaliśmy, że żyjemy dobrze, jedzenie było wyśmienite i byliśmy dobrze traktowani. Co możesz zrobić? Napisz prawdę – pozbawią Cię korespondencji. Już kilka razy otrzymywałem przekazy pieniężne od żony. Za pieniądze przekupił się jedzeniem: chlebem, cukrem, konserwami rybnymi. Kupiłem bieliznę. W pracy stopniowo pozbyłam się wszy.
Było lato 1951 roku. Okazało się, że planowana jest duża ilość pracy przy budowie tamy i kolej żelazna przez Cieśninę Tatarską. Ale nikt nie wiedział, jak to wszystko się potoczy. Nie minęło tyle czasu, jak jesteśmy na Przylądku Łazariewa, ale ile wydarzeń już się wydarzyło: przypadki samopowieszenia, złodzieje posiekani na śmierć więźnia-ekonomisty siekierą, dwóch zasztyletowano na śmierć, kilka osób zostało już dźgnięty, a pewnego dnia złodzieje uciekli.
Dużo słyszałem o ucieczkach rewolucjonistów, skazańców, ale tutaj wydawało się, że nie ma dokąd uciekać: wszystko było zablokowane, dookoła była woda i tajne posterunki i nagle - ucieczka. Szczerze mówiąc, stało się to nawet łatwe dla mojej duszy: wciąż jest silni ludzie potrafią znaleźć odważne rozwiązania w każdej sytuacji.
Oto kilka słów o nich.
Z książki Mój zawód autor Siergiej ObrazcowROZDZIAŁ SZESNASTY ROZDZIAŁ, KTÓRY NIE POWINIEN ODNOSIĆ SIĘ DO POPRZEDNIEGO Myliłbym się, gdybym w książce „Mój zawód” nie powiedział nic o całej części pracy, której nie można wykluczyć z mojego życia. Praca, która powstała niespodziewanie, dosłownie
Z książki Pasja autor Razzakov FedorTatyana LAZAREVA Znana prezenterka telewizyjna („studio OSP”, „Gwiazdy na lodzie” itp.) Po raz pierwszy wyszła za mąż jako studentka - pod koniec lat 80. Następnie studiowała w Instytucie Kultury Kemerowo na wydziale dyrygenta spektakli masowych, ale jej wybrany nie był wcale studentem, ale
Z książki Życie w gułagu. Zbieranie wspomnień autor Lazarev V.M.Rozdział 4 Przylądek Łazariew W jednym z ostatnich dni sierpnia 1950 roku, pod silną strażą z psami, zabrano nas na stację towarową Drugiej Rzeki, gdzie załadowano ich do śmierdzących wagonów towarowych. Nie było łóżka, tylko piętrowe prycze z desek; tu, w aucie i toalecie, a raczej
Z książki Domowi nawigatorzy – odkrywcy mórz i oceanów autor Zubow Nikołaj Nikołajewicz4. Okrążenie M. P. Łazariewa na statku „Suworow” (1813–1816) Okrążenie rosyjskich marynarzy wojskowych rozpoczęło się w bardzo niepokojącym okresie wojen napoleońskich i w latach 1808–1813 ani jeden statek nie opuścił Kronsztadu do Ameryki Rosyjskiej. 1813 z
Z książki Trzy podróże dookoła świata autor Łazariew Michaił Pietrowicz7. Dookoła świata Bellingshausen i Lazarev na slupach „Wostok” i „Mirny” oraz odkrycie Antarktydy (1819-1821) Wojna Ojczyźniana 1812 r., zgodnie z jej konsekwencjami, jak zauważył V.G. Belinsky „...największe wydarzenie w historii Rosji po panowaniu Piotra Wielkiego.
Z książki Odkrycie Antarktydy autor Bellingshausen Faddey Faddeevich12. Rejs Chruszczowa dookoła świata na slupie Apollo (1821-1824) i powrót slupu Ładoga do Kronsztadu pod dowództwem Andrieja Łazariewa (1823-1824) 28 września 1821 r. 28-działowy slup Apollo opuścił Kronsztad we wspólnym rejsie pod dowództwem kapitana I stopnia Irinarkh
Z książki Being Joseph Brodsky. Apoteoza samotności autor Sołowiow Władimir IsaakowiczPIERWSZE LATA SŁUŻBY M. P. ŁAZAREWA W MARYNARCE wojennej (1800–1813) Stosunek generała adiutanta H. A. Livena do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej w sprawie powołania trzech synów P. G. Lazareva - Andrieja, Michaiła i Aleksieja do korpusu 25 stycznia 1800 r. Suweren Cesarz raczył wskazać
Z książki Instytuty Szlachetnych Dziewic w pamiętnikach uczniów autor Zespół autorówM. P. ŁAZAREWA WOKÓŁ ŚWIATA WIZJA STATKU „SUWOROW”
Z książki autoraWYPRAWA KAPITANA II RANGI F.F. biegun południowy Wiceadmirał G. A. Sarychev [przypuszczalnie koniec 1818 - początek 1819] Z Brazylii udaj się na wyspę George i
Z książki autora Z książki autoraSŁUŻBA M. P. ŁAZAREWA WE FLOTACH BAŁTYCKICH I CZARNOMORSKICH (1826–1851) Z raportu M. P. Lazareva do A. V. Mollera o przejściu statków „Azov”, „Ezechiel” i slup „Smirny” z Archangielska do Kronsztadu 19 września 1826 Po tym, co zostało zrobione w Archangielsku 4 sierpnia,
Z książki autoraGłówne daty życia i pracy admirała MP Lazareva 1788 3 listopada (14 listopada, zgodnie z nowym stylem). Urodzony w górach. Władimir 1800 8 lutego. Zapisany do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej, 23 maja 1803. Awansowany na kadetów 3 czerwca - początek sierpnia. Ukończona praktyka morska
Z książki autora Z książki autora Z książki autoraRozdział 30. Zmieszanie we łzach Ostatni rozdział, pożegnanie, przebaczenie i współczucie wyobrażam sobie, że niedługo umrę: czasami wydaje mi się, że wszystko wokół mnie żegna się ze mną. Turgieniew Przyjrzyjmy się temu dobrze, a zamiast oburzenia nasze serce wypełni szczerość.
Z książki autoraAV Lazareva Wspomnienia ucznia z okresu przed reformą ... Mimowolnie moja myśl została przeniesiona do tej odległej przeszłości, a w mojej pamięci pojawiły się dawno zapomniane obrazy. W imieniu tych ostatnich chciałbym powiedzieć kilka słów o Instytucie Patriotycznym, w którym przebywałem w latach 1852-1858
Po raz pierwszy o wyjątkowych walorach geograficznych Przylądka Łazariew zaczęli mówić w 1881 r., kiedy położono pierwszą linię telegraficzną między lądem a wyspą. Pracowała przez dwadzieścia lat. W 1902 r. grupa skazanych ułożyła nowy kabel podwodny. Jak wspomina jeden z pracowników obsługujących tę linię, na przylądku nie było nic poza domem sygnalistów.
W 1918 roku, który był naznaczony początkiem wojny domowej i zagranicznej interwencji, pojawiła się tutaj japońska baza przetwórstwa rybnego. Gdy Japończycy opuścili Daleki Wschód, w tym samym miejscu osiedlił się obóz rybacki, a później fabryka ryb specjalizująca się w soleniu śledzi.
Mała, obskurna wioska Cape Lazarev, nazwana na cześć XIX-wiecznego dowódcy marynarki i nawigatora Michaiła Pietrowicza Łazariewa, nagle zyskała ogólnounijną sławę w związku z industrializacją Dalekiego Wschodu.
Rurociąg
Plany pierwszych sowieckich lub, jak je wówczas nazywano, stalinowskich planów pięcioletnich obejmowały budowę rafinerii ropy naftowej w Chabarowsku, która miała pracować na sachalinie. W ten sposób powstał pomysł ułożenia rurociągu naftowego z pól na kontynent. I pojawił się kawałek rurociągu naftowego ...
Jesienią 1931 r. zbudowano 30-kilometrowy rurociąg naftowy z pól naftowych Okha do portu Moskalvo, w tym cztery duże zbiorniki w porcie. Użyto amerykańskich rur i sprzętu.
W 1935 r. uruchomiono rafinerię w Chabarowsku, w 1939 r. rozpoczęto budowę rafinerii w Komsomolsku. Dostawy surowców odbywały się barkami naftowymi w krótkim okresie żeglugi północnej. W marcu 1939 r. pojawiła się linia w trzecim planie pięcioletnim: budowy ropociągu do Komsomolska nad Amurem.
Komitet Centralny Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików i Rada Komisarzy Ludowych wydały uchwałę o budowie pierwszego etapu ropociągu z Ochy na Sachalinie do Zimmermanówki nad Amurem. Budowę powierzono Komisariatowi Ludowemu Przemysłu Naftowego ZSRR. Specjalny zarządzanie budynkiem Nr 15 z czterema miejscami, z których jedno znajdowało się we wsi Cape Lazarev. Siła robocza- Specjalni osadnicy i więźniowie.
W sierpniu 1940 roku rozpoczęto prace na stronie. Wybudowano strefę - pole namiotowe na 250 osób, rozpoczęto budowę garażu. Otrzymaliśmy pierwsze 240 ton rur, a także samochody osobowe, terenowe, ciągniki, spawarki elektryczne.
Ale pierwsze wyniki prac okazały się godne ubolewania: plan okazał się porażką pod każdym względem. I wkrótce zaczęła się wojna. Władze regionu wystąpiły z petycją do KC Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików i Rady Komisarzy Ludowych ZSRR o przekazanie placu budowy pod jurysdykcję NKWD.
W sierpniu 1941 r., kiedy sprawy na frontach nie były dla nas korzystne, budowę nr 15 przekazano Głównej Dyrekcji Budowy Kolei NKWD. A konkretnie obóz Dolnego Amuru. W tym czasie kierował nią Wasilij Arsentiewicz Barabanow, który, co ciekawe, nie był członkiem partii. W powieści Daleko od Moskwy Wasilija Azhajewa jest hodowany pod nazwiskiem Batmanow. Jak wiecie, Azhaev był bezpośrednim świadkiem budowy.
Przed rozpoczęciem układania rurociągu naftowego trzeba było wybudować drogę wzdłuż przyszłej trasy. Tak zwane chaty z bali budowano głównie z bali. Ale najtrudniejsza część to przekroczenie cieśniny Nevelskoy. Zrealizował ją EPRON - wyprawa prac podwodnych do celów specjalnych.
Projekt przewidywał spawanie rur na brzegu w ciosach o długości 100-200 metrów i przeciąganie ich z brzegu na barki. Spawanie końca bata opuszczonego do cieśniny do następnego zaplanowano bezpośrednio w wodzie. Ale nic nie wyszło z tego przedsięwzięcia, poza tym, że utopiono trzysta metrów bezcennych wówczas amerykańskich rur.
Wtedy budowniczowie na własne ryzyko i ryzyko postanowili przejść przez cieśninę nie latem, ale zimą. Jak pokazały wyniki, było to znakomite rozwiązanie inżynierskie.
Na brzegu przygotowano równy teren. Tam gotowali baty z rur - odcinki nie 100 - 200 metrów każda, jak to było w projekcie, ale 1000 - 1200 metrów każda. Następnie zostały oczyszczone, po czym nałożono na nie kilka warstw izolacji. Do każdego złącza sekcji przyspawano tuleję płatkową w celu połączenia z innym lashem.
Aby ułożyć rury w cieśninie, konieczne było, aby grubość lodu sięgała 45 centymetrów. W przeciwnym razie na lodzie nie można używać ciężkiego sprzętu. Pozostało tylko czekać. I dopiero w połowie marca, gdy lód osiągnął wymaganą grubość, zaczęto układać.
Gotowy odcinek bata o długości ponad kilometra toczył się na wózki ustawione na szynach w odległości 35 od siebie. W tym samym czasie do bata przywiązano sanie. Okazało się, że jest to ogromna konstrukcja przypominająca gąsienicę.
Rura została napełniona wodą tak, że opadła na dno. Następnie nurkowie zeszli do cieśniny. Sprawdzali, metr po metrze, jak układa się rura. Musiał być w bliskim kontakcie z ziemią. W przypadku wykrycia nierówności nurkowie rozbijali ją strumieniem hydromonitora.
Po trzydziestu latach eksploatacji ropociągu konieczna była naprawa uszkodzenia rury w jednym z płytkich odcinków zatoki. Nurkowie zobaczyli izolację rury, która dopiero wczoraj wyglądała, jakby została ułożona w agresywnej wodzie morskiej!. Oprócz ułożenia rury przez cieśninę, w Lazarevo zbudowano pompownię oleju napędowego. Oczywiście nadal działa, już nie na amerykańskim sprzęcie z lat 40. XX wieku.
2 listopada 1942 r. oddano do eksploatacji ropociąg. Został zbudowany przez więźniów i osadników specjalnych, przedterminowych wypuszczeń i pracowników cywilnych. Działała do 1985 roku - czterdzieści trzy lata nieprzerwanej eksploatacji.
Rurociąg naftowy, oddany do użytku w 1977 roku, działał tylko przez osiemnaście lat i miał kilka poważnych wypadków. Chociaż, logicznie rzecz biorąc, powinno być odwrotnie, bo w czasie wojny ropociąg budowali głównie robotnicy przymusowi, przy prymitywnej mechanizacji, przy braku wszystkiego i wszystkich. W 1977 r. rurociąg naftowy układali ludzie, którzy przybyli na budowę z własnej woli, stosując najbardziej rozbudowaną mechanizację. I proszę bardzo!..
Prawdopodobnie to nie tylko strach i niewola. Sumienie, odpowiedzialność, stosunek do wyników własnej pracy - albo istnieją, albo nie. W każdych warunkach!
5 maja 1950 r. Rada Ministrów ZSRR podjęła uchwałę o budowie linii kolejowej z lądu stałego na Sachalin o długości 863 km. Pod Cieśniną Nevelskoy, w najwęższej części Cieśniny Tatarskiej, postanowiono przebić się przez tunel.
W celu wykonania dekretu stworzono konstrukcję nr 6 z podporządkowaniem metra Glavtonnel Ministerstwa Kolei. Nikołaj Aleksiejewicz Ermolajew został mianowany kierownikiem budowy, pod którego kierownictwem położono tunel pod Amurem pod Chabarowska.
Pierwszymi budowniczymi, którzy pojawili się w wiosce Przylądek Łazariew, byli żołnierze i oficerowie batalionu inżynieryjno-budowlanego, przeniesieni z Błagowieszczeńska. Nie sposób nie dziwić się skalą pracy, zebranymi środkami i liczbą osób. Trzy warsztaty samochodowe na 700 pojazdów, dwie zakłady naprawcze, 27 łodzi, dwie zakłady mechaniczne, tlenownia, centralna elektrownia i pięć zespołów napędowych, stacje kompresorowe...
Tunel miał przechodzić od przylądka Sredny na stałym lądzie do przylądka Perish na Sachalinie. To było wyjątkowo trudne wyzwanie inżynierskie. Co więcej, najpierw trzeba wybudować mieszkania dla około dziesięciu tysięcy ludzi, drogi, cumy, chłodnie, ponieważ zatapianie kopalni miało odbywać się w strefie zamarzniętej. Ogólnie rzecz biorąc, na miejscu podupadającej osady, gdzie nie było elektryczności ani radia, trzeba było wybudować miasto przemysłowe.
Do końca 1951 roku na budowie było już 16,5 tys. osób, a 19 tys. wraz z członkami rodzin. W 1952 roku zakończono prace przygotowawcze. Powstało kino na 500 miejsc. Istnieje dziewięć placówek medycznych, dwie szkoły dla młodzieży pracującej. Ukazuje się wielkonakładowa gazeta „Naprzód”, gazeta radiowa „ Krzyk budowy».
Zarówno z lądu, jak iz Sachalinu zatapiane są tamy i wyspy - przyszłe kopalnie do drążenia tuneli. Na początku 1953 r. minął już szyb kopalni nr 1 na brzegu o głębokości 55 metrów. Szyby nr 2 i nr 3 zostały ułożone na sztucznych wyspach w cieśninie. Do grudnia 1955 tunel powinien być gotowy.
Stalin umiera 5 marca 1953 r. Władze na Kremlu są zdezorientowane. I jak grom z jasnego nieba, dekret z 25 marca 1953 roku wydawał się wstrzymać budowę szeregu dużych obiektów „niespowodowanych potrzebami gospodarki narodowej”. Wśród nich był tunel pod Cieśniną Tatarską.
Dzisiaj, sześćdziesiąt lat później, kiedy te wiersze są pisane, kwestia budowania… tor kolejowy na Sachalin. A potem opuszczono ogromny plac budowy. Kopalnia nr 1, w której drążenie tuneli prowadzono z mocą i siłą, została zamknięta na mole. Rozpoczęły się masowe zwolnienia: prawie sześć tysięcy osób zostało wysłanych do Sofijskoje pojazdami samochodowymi, do De-Kastri i Nikołajewska nad Amurem - flotą budowlaną.
Kierownictwo budowy oblicza koszty likwidacji. Koszt demontażu sprzętu do budowy maszyn przekracza milion rubli. Czyszczenie, sortowanie, naprawa kombinezonów i pościeli przed wysłaniem do baz szacuje się na 640 000 rubli. Wydatki na utrzymanie wszystkich płynnych komitetów wynoszą prawie sześć milionów pełnoprawnych, a nie dzisiejszych, tysiąckrotnie zamortyzowanych rubli.
Z Moskwy kierownik budowy otrzymuje następujące instrukcje: „... Zwolnij wszystkich oprócz aparatu komisji likwidacyjnej. Przekaż leki lokalnym organizacjom. Znajdź organizacje chętne do przyjmowania żywności, odzieży, towary handlowe. ... Szukaj organizacji dla koni. Wszystkie materiały niemagazynowe, niskie ceny, sprzęt biurowy, narzędzia ... sprzedaj dowolnej organizacji.
To już nie jest gospodarka planowa, ale panika, jak przy ucieczce z pola bitwy…
Ze sprawozdania wydziału budowlanego nr 6 za rok 1953. „Dekret Rady Ministrów ZSRR z dnia 25 marca 53 stwierdził budowę w okresie szerokiego zakresu i wysokiego tempa prac ... Do czasu wydania dekretu 25 rodzajów ładunków od prawie 3000 dostawców o wartości 43 miliony rubli były w drodze. W centralnych bazach i na budowach znajdowały się materiały i sprzęt - 85 tys. ton na kwotę 1 000 mln rubli. Do czasu wydania dekretu budowa liczyła 392 budynki mieszkalne i 204 budynki niemieszkalne w sektorze mieszkalnictwa i usług komunalnych. Wszystkie miały radia i oświetlenie.
W okresie likwidacji ewakuowano w 1953 roku około 19 tysięcy osób...
Do likwidacji zatwierdzono 6 milionów rubli, ale wydano już 42 miliony”.
A te ogromne wydatki poczyniono pod pozorem oszczędzania środków publicznych!
Nadszedł rok 1954. Coś trzeba było zrobić z tamami zbudowanymi w cieśninie i sztucznymi wyspami w cieśninie, które zostały wyremontowane i zaprojektowane tak, aby przetrwać dziesięciolecia. Jeśli przeliczymy miliony wydane wówczas na niszczenie konstrukcji na dzisiejsze ceny, to będzie to wiele setek miliardów rubli. Plac budowy został zrujnowany, ale w międzyczasie pozostał problem komunikacji między Sachalinem a stałym lądem.
Dopiero dwadzieścia lat później, w 1970 roku, rozpoczęła się budowa promu Vanino-Kholmsk. Trzy lata później uruchomiono przeprawę, ale nie było pełnoprawnego, niezawodnego połączenia z wyspą i nadal nie ma. Przeprawa promowa jest całkowicie uzależniona od pogody.
Oto, co otwiera się blok, gdy zagłębisz się w historię Przylądka Łazariewa ...
Andriej KIKLIVY.
Zdjęcie: Sergey BALBASHOV.
09.01.2019 Khabara.Ru Według Federalnej Państwowej Instytucji Budżetowej „Dalekowschodni UGMS”, w wyniku przemieszczenia powodzi z rzek Chińskiej Republiki Ludowej na rzece Ussuri w Wiazemskim i obszarze nazwanym.
01.09.2019 Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych na Terytorium Chabarowskim W ciągu ostatniego dnia w mieście Komsomolsk nad Amurem spadło ponad 40 mm opadów, co negatywnie wpłynęło na sytuację powodziową.
31.08.2019 Khabara.Ru
W mieście Chabarowsk sytuacja powodziowa również pozostaje trudna. W tym samym czasie o godzinie 08:00 (hbr) 31 sierpnia, w pobliżu stolicy regionu, zanotowano poziom Amuru na poziomie około 640 cm (-2 cm dziennie).
31.08.2019 IA AmurPress Na tej wyspie otwiera się przed podróżnikiem zupełnie inna Japonia, inna niż tradycyjnie wyobrażają sobie ją turyści (FOTO).
30.08.2019 IA otwarte miasto. Chabarowsk Wojewódzki Wydział Ochrony Lasu uzupełnił swoją flotę samochodową o nowy sprzęt przeciwpożarowy. W ramach ogólnopolskiego projektu Ekologia do regionu przybyła partia ciągników i buldożerów.
30.08.2019 NewskHab.Ru
