Główne uzbrojenie rakietowe mi 8mtv 5 doc. Transport towarów w kabinie cargo

Że Siły Zbrojne Białorusi otrzymały nowe śmigłowce Mi-8MTV 5-1.

Przekazanie sześciu śmigłowców Mi-8MTV-5 odbyło się we wrześniu br. Pojazdy oddano do dyspozycji Ministerstwa Obrony Republiki Białoruś. Dostarczone śmigłowce są pierwszą partią w ramach kontraktu na dostawę dwunastu śmigłowców wojskowych Mi-8MTV-5, który został podpisany przez przedstawicieli holdingu Russian Helicopters podczas Międzynarodowego Forum Wojskowo-Technicznego Armia-2015. Przekazanie kolejnej partii sześciu samochodów zaplanowano na 2017 rok.

Środki przetrwania bojowego to: pancerna ochrona kokpitu i systemów witalnych, ekranowe urządzenia wydechowe silników redukujące promieniowanie podczerwone, ochrona i ochrona zbiorników paliwa pianką poliuretanową, system przeciwpożarowy, duplikacja i redundancja źródeł hydro i energii zasilanie i główne obwody sterowania.

Mi-8MTV-5 jest wyposażony w uchwyty belek, które mogą pomieścić: bomby o łącznej masie do 2 ton, do 4 sztuk, bloki rakiet niekierowanych, pociski kierowane, zdejmowane uchwyty na broń kaliber 23 mm. Broń strzelecka (do 8 punktów ostrzału): dziobowy karabin maszynowy PKT, rufowy karabin maszynowy PKT, karabiny szturmowe AKM, karabiny maszynowe PK i RPK po bokach

W kokpicie znajduje się specjalny sprzęt noktowizyjny. Pozwala na lot w ciemny czas dni na niskich wysokościach, a także lądowania i startowania z niewyposażonych miejsc. Dodatkowo śmigłowiec jest wyposażony nowoczesne kompleksy znajomości.

Możliwości:
Transport i operacyjne wyokrętowanie;
Transport na noszach w towarzystwie personelu medycznego;
Transport towarów w przedziale ładunkowym - do 4000 kg;
Zniszczenie sił wroga, w tym pojazdów opancerzonych, celów nawodnych, struktur, ufortyfikowanych; punkty strzeleckie i inne ruchome i stałe cele;
wsparcie ogniowe lądowania;
Eskorta kolumn wojskowych;
Akcje poszukiwawczo-ratownicze, operacje rozpoznawcze, patrole /

Mi-8MTV-5 zmienił drzwi i włazy, kształt dziobu. Zainstalowano drzwi lewe przedłużone o 0,4 m oraz dodatkowe drzwi prawe o standardowym rozmiarze. Zamiast ręcznie składanych klap ładunkowych zainstalowano rampę otwieraną za pomocą napędu hydraulicznego, co skraca czas przygotowania śmigłowca do załadunku i rozładunku oraz pozwala uniknąć ręcznych operacji. Konstrukcja kadłuba umożliwia modernizację śmigłowca i wyposażenie go w dodatkowe wyposażenie. Śmigłowiec może być wyposażony w urządzenie przeciwpyłowe. Przednia część kadłuba posiada unoszący się do góry stożek dziobowy, który umożliwia dostęp w celu serwisowania umieszczonego tam sprzętu.

Mi-8 (V-8, produkt "80", wg NATO: Mi-8Hip- „udo”) - radziecki / rosyjski wielozadaniowy śmigłowiec stworzony przez Biuro Projektowe im. M. L. Mila na początku lat 60. XX wieku. Ta maszyna jest najbardziej masywnym dwusilnikowym helikopterem na świecie, a także znajduje się na liście najbardziej masywnych helikopterów w historii. Jest szeroko stosowany w wielu krajach świata do większości zadań cywilnych i wojskowych.

Fabuła

Pierwszy prototyp B-8 wystartował 9 lipca 1961 r.; drugi prototyp B-8A - 17 września 1962. Po wielu ulepszeniach Mi-8 został przyjęty przez radzieckie siły powietrzne w 1967 roku i okazał się tak udaną maszyną, że zakupy Mi-8 dla rosyjskich sił powietrznych są kontynuowane w naszych czasach. Mi-8 jest eksploatowany w ponad 50 krajach, w tym w Indiach, Chinach i Iranie.

Modernizacja śmigłowca Mi-8, która zakończyła się w 1980 roku, doprowadziła do powstania ulepszonej wersji tej maszyny - Mi-8MT (produkt „88”, który na wywozie otrzymał oznaczenie Mi-17), który wyróżnia się przez ulepszoną elektrownię (2 TV3-117), a także obecność pomocniczego zespołu napędowego. Mi-17 nie jest tak rozpowszechniony i jest używany w około 20 krajach na całym świecie.

W 1991 roku rozpoczęto produkcję nowej cywilnej modyfikacji transportowej Mi-8AMT (wersja eksportowa nosi nazwę Mi-171E), a pod koniec lat 90. – wojskowej modyfikacji transportowo-szturmowej Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

W 2014 roku klientowi dostarczono 3500. śmigłowiec z rodziny Mi-17.

Projekt

Helikopter jednowirnikowy z 5-łopatowym śmigłem głównym i 3-łopatowym śmigłem ogonowym. Mocowanie łopat wirnika głównego jest przegubowe (zawiasy pionowe, poziome i osiowe), a łopaty wirnika ogonowego są kombinowane (poziome i osiowe), typu kardana. Transmisja śmigłowca Mi-8 jest taka sama jak śmigłowca Mi-4. Łopaty wirnika głównego są całkowicie metalowe, składają się z wydrążonego dźwigara, tłoczonego z stop aluminium, do której tylnej krawędzi przyklejone są 24 przegródki (w niektórych wersjach 23) z rdzeniem plastra miodu wykonanym z folia aluminiowa tworząc profil. Wszystkie łopaty wirnika głównego wyposażone są w pneumatyczny alarm uszkodzenia dźwigara. Mi-8 jest wyposażony w elektryczny system przeciwoblodzeniowy ostrzy, który działa zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym i jest zasilany Napięcie AC 208 woltów. Jeśli jeden z silników ulegnie awarii w locie, drugi silnik automatycznie przełączy się na zwiększoną moc, podczas gdy lot poziomy jest wykonywany bez obniżania wysokości. W trybie głównym wirnik główny obraca się z prędkością 192 min-1, wirnik ogonowy - 1445 min-1. W układzie sterowania śmigłowca wykorzystywane są hydrauliczne wspomagacze – trzy KAU-30B (połączona jednostka sterująca) do sterowania śmigłem głównym i jedna RA-60B (jednostka sterująca) do sterowania śmigłem ogonowym.

Podwozie jest trójkołowe, nie chowane, z samoczynnie orientującą się przednią kolumną w locie. Aby zapobiec stykaniu się śmigła ogonowego z ziemią, zastosowano wspornik ogonowy. Zewnętrzny układ zawieszenia śmigłowca umożliwia przewóz ładunku o masie do 3 t. Mi-8 jest wyposażony w czterokanałowy autopilot AP-34, który zapewnia stabilizację przechyłu, nachylenia i kierunku, a także wysokość lotu (+. ..-50m). W wersji pasażerskiej w kabinie helikoptera można zamontować do 18 miejsc, w wersji transportowej wyposażone są w składane ławki na 24 miejsca. Aby utrzymać komfortową temperaturę w kokpicie i przedziale ładunkowym, śmigłowiec jest wyposażony w system ogrzewania, podgrzewacz nafty KO-50, zastosowano wentylację. Przyrządy nawigacyjne i lotnicze oraz sprzęt radiowy we wszystkich modyfikacjach śmigłowca umożliwiają latanie o każdej porze dnia i przy każdej pogodzie.

Helikoptery różnych modyfikacji różnią się bardzo znacząco składem wyposażenia. Wczesne śmigłowce (Mi-8, Mi-8T) są wyposażone w dwa silniki TV2-117 o mocy 1500 KM, z 10-stopniową sprężarką i startem z rozrusznika-generatora GS-18TO zainstalowanego na każdym silniku. Podczas rozruchu pierwszego silnika jego rozrusznik-generator zasilany jest sześcioma akumulatorami pokładowymi 12CAM28 (rozrusznikowy monoblok lotniczy o pojemności 28 Ah) o napięciu 24 V, drugi silnik - z rozrusznika-prądnicy już pracującego silnik i trzy akumulatory. Podczas pracy silników GS-18TO do głównego układu zasilania dostarczane jest napięcie 27 woltów. W kokpicie pod półkami na sprzęt elektryczny i radiowy zainstalowane są cztery akumulatory, po dwie z każdej strony, pozostałe dwie znajdują się za kabiną pilota w przedziale ładunkowym, w wersji pasażerskiej w tylnej części za przegrodą kabiny. Mimo stosunkowo małej pojemności są w stanie zapewnić 5 rozruchów silnika z rzędu na ziemi i w powietrzu na wysokości do 3 km, natomiast wydzielają prąd o natężeniu 600-800 amperów, podczas pracy silników są ładowane z generatorów prądu stałego i wyłączają się automatycznie po osiągnięciu mocy znamionowej lub włączają się w przypadku spadku napięcia w sieci pokładowej (w przypadku awarii generatora) za pomocą przekaźników różnicowo-minimalnych DMR-600T, praca generatorowa Układ sterowania.

Napięcie trójfazowe 36 V do zasilania przyrządów żyroskopowych dostarczane jest przez jeden z dwóch przetworników PT-500Ts (główny lub rezerwowy), prąd jednofazowy 208 V o częstotliwości 400 Hz do zasilania elementów grzejnych śmigieł oraz przednie szyby - generator SGO-30U zainstalowany na głównej skrzyni biegów. Również od SGO-30U przez jednofazowy transformator TS/1-2, który zasila urządzenia radiowe i nawigacyjne, a od niego - transformator Tr-115/36, który zasila urządzenia sterujące silnika i skrzyni biegów napięciem jednofazowym 36 V, a poprzez transformator 115/7,5 - zasilanie świateł konturowych wirnika głównego. W przypadku awarii SGO-30U następuje wyłączenie elementów grzejnych łopatek, reszta sprzętu automatycznie przełącza się na zasilanie z przetwornicy PO-750A.

Późniejsze serie śmigłowców (Mi-8MT, Mi-17 itd.) zostały znacząco zmodernizowane. Silniki zastąpiono mocniejszym (2250 KM) TV3-117 z 12-stopniową sprężarką i rozrusznikiem pneumatycznym, zainstalowano APU AI-9V do dostarczania powietrza do rozruszników pneumatycznych silnika, z których rozrusznik-generator STG-3, podczas pracy APU może dostarczać napięcie 27 V o mocy 3 kW przez 30 minut. Główny system zasilania napięciem 208 V, częstotliwość 400 Hz zasilany jest przez dwa generatory SGS-40PU umieszczone na przekładni głównej. W systemie 27 V zainstalowane są dwa akumulatory 12SAM-28 do uruchamiania APU i zasilania awaryjnego, a trzy prostowniki VU-6A do zasilania głównego podczas pracy silników. VU nr 1, grzałki śmigłowe i transformator TS310S04B (moc 1 kW) są podawane z pierwszego generatora do zasilania sieci trójfazowej 36 V, z prawego generatora - VU nr 2 i nr 3, ogrzewanie szklane i pył zabezpieczenie (PZU) silników, transformator TS/1 -2.

W przypadku awarii generatora nr 1 TS310S04B automatycznie przełącza się na generator nr 2, w przypadku awarii obu generatorów lub samego transformatora uruchamia się przekształtnik PT-200Ts. W przypadku awarii generatora nr 2 TS/1-2 przełącza się na generator nr 1, w przypadku awarii obu generatorów lub samego transformatora uruchamia się przekształtnik PO-500A. Ponadto, jeśli generator nr 2 ulegnie awarii, VU-6A nr 3 przełącza się na generator nr 1.

Śmigłowiec posiada dwa układy hydrauliczne – główny i zapasowy, ciśnienie w każdym wytwarza oddzielna pompa NSh-39M, zamontowana na głównej skrzyni biegów. Ciśnienie jest regulowane w zakresie 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm. Automatyczne odciążacze pomp GA-77V wsparte akumulatorami hydraulicznymi - dwa w układzie głównym i jeden w zapasowym. Zasilanie hydrauliczne odbiorców - sterowanie śmigłem ogonowym RA-60B, wspólny skok wirnika KAU-30B, dwa elementy sterujące wzdłużne i poprzeczne KAU-30B, ruchomy ogranicznik w układzie sterowania śmigłem ogonowym i sprzęgło cierne uchwytu Step-Gas - jest włączany przez oddzielne suwnice elektromagnetyczne GA192.

Modyfikacje

Doświadczony

V-8 - Pierwszy prototyp z jednym silnikiem turbogazowym (gazoturbinowym) AI-24V (jednowałowy silnik turbośmigłowy z 10-stopniową sprężarką osiową, pierścieniową komorą spalania i trzystopniową turbiną) zaprojektowany przez A.G. Iwczenko. Pierwszy lot odbył się 24 czerwca 1961 r.

-V-8A - Drugi prototyp z dwoma silnikami turbogazowymi TV2-117 (lotniczy silnik turbowałowy)

V-8AT - Trzeci prototyp.

V-8AP - Czwarty prototyp.

Pasażer

Mi-8P - śmigłowiec pasażerski posiada 28 miejsc. Wyposażony w prostokątne iluminatory.

Mi-8PA - modyfikacja Mi-8P z silnikami GTD TV2-117F (przeznaczona do pracy w trudnych warunkach klimatycznych)

Transport

Mi-8T to śmigłowiec transportowo-szturmowy przeznaczony dla Sił Powietrznych.

Mi-8TS to eksportowa wersja Mi-8T, stworzona specjalnie dla Sił Powietrznych Syrii, zmodyfikowana do suchych warunków klimatycznych.

Różnego przeznaczenia

Mi-8TV - „Transport, uzbrojony”. służy w Siłach Powietrznych ZSRR od 1968 roku. Wyróżnia się zamontowaniem prowadnic dla 4 ppk 9M14M "Malutka", karabinu maszynowego A-12.7, opancerzonego kokpitu, maski skrzyni biegów i silnika, kuloodpornej szyby kokpitu (głównie czołowej).

Mi-8AT - śmigłowiec z silnikami TV2-117AG.

Mi-8AV - stawiacz min przeciwlotniczych dla wojsk lądowych. Został wyposażony w stawiacz min BMP-1. Który mógł ustawić od 64 (w pierwszych modyfikacjach) do 200 min.

Mi-8AD - modyfikacja powietrza moja warstwa dla sił lądowych, stworzony do ustawiania niewielkich, nieodzyskiwanych min przeciwpiechotnych.

Mi-8MT - modyfikacja z silnikami TV3-117.

Mi-8MTV lub Mi-8MTV-1 - modyfikacja z silnikami TV3-117VM, TV3-117VM seria 02, VK-2500-03. Produkcja seryjna rozpoczęła się w Kazaniu w 1988 roku.

Mi-8MTV-5 - zmieniono kształt dziobu ("nos delfina"). Od końca 2013 roku jest wyposażony w BUR Test-1 zamiast SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Mi-8MTKO - wariant z wyposażeniem oświetleniowym przystosowanym do zastosowania akrobacyjnego systemu noktowizyjnego.

Mi-17-1V - wersja Mi-8MTV przeznaczona na eksport

Mi-8AMT (oznaczenie eksportowe - Mi-171E) - wersja Mi-8MTV z drobnymi zmianami, produkowana w fabryce samolotów w Ułan-Ude (od 1991). Istnieją różne modyfikacje: pasażer, transport, poszukiwanie i ratownictwo, salon VIP itp.

Mi-171 to modyfikacja śmigłowca Mi-8AMT, posiada certyfikat wydany przez Międzypaństwowy Komitet Lotniczy.

Mi-171A1 to modyfikacja śmigłowca Mi-8AMT zgodna ze standardami zdatności do lotu dla amerykańskiego wiropłatu FAR-29.

Mi-17KF - Modyfikacja Mi-8MTV-5 z awioniką Honeywell. Biuro projektowe Mil powstało wspólnie z Kazan Helicopter Plant na zlecenie kanadyjskiej firmy Kelowna Flightcraft. Pierwszy lot odbył się 3 sierpnia 1997 roku.

Mi-8TG - modyfikacja Mi-8P z wielopaliwowymi silnikami turbinowymi TV2-117G (Ulepszona wersja TV2-117A z dodatkowymi grafitowymi uszczelkami łożysk. Silniki TV2-117A są modernizowane do TV2-117AG podczas napraw)

Mi-14 to wielozadaniowy śmigłowiec amfibijny.

Mi-18 - to wydłużona wersja Mi-8MT. Nie produkowany seryjnie.

Mi-8MSB - ukraińska modyfikacja z silnikami serii TV3-117VMA-SBM1V 4E, dla Sił Powietrznych (przyjęta w kwietniu 2014 r.) oraz na eksport.

Mi-8TECH-24 - latająca jednostka techniczno-operacyjna. Wyposażony w sprzęt ślusarski, elektryczny, kontrolny i kalibracyjny oraz inny sprzęt używany podczas eksploatacji i naprawy wyposażenia śmigłowca.

Mi-8TZ - cysterna i transporter paliwa.

Mi-8BT - holownik trałowy.

Mi-8SP - specjalny ratownictwo morskie.

Mi-8SPA - śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy do poszukiwania astronautów i innych załóg samolot w przypadku rozbryzgu.

Mi-8TL to modyfikacja przeciwpożarowa lasu wyposażona w potężny system odprowadzania wody i działko wodne.

Mi-8S to śmigłowiec sztabowy wyposażony w okrągłe szyby.

Mi-8PS to śmigłowiec sztabowy wyposażony w kwadratowe okna.

Mi-8KP - specjalistyczne stanowisko przywódcze do prowadzenia zintegrowanych operacji poszukiwawczo-ratowniczych na dużą skalę.

Mi-8GR lub Mi-8R to śmigłowiec rozpoznawczy przeznaczony do obserwacji wizualnych i fotografowania na linii frontu.

Mi-8K - obserwator artyleryjski.

Mi-8TAKR - śmigłowiec z kompleksem nadzoru telewizyjnego.

Mi-8VD - śmigłowiec rozpoznania radiochemicznego.

Mi-8S to modyfikacja śmigłowca z połączonym zespołem napędowym silników turbowałowych pracujących na wirniku głównym i turboodrzutowym ciągu.

Mi-8MTL to samolot rozpoznawczy z możliwością jednoczesnego wykorzystania rozpoznania termowizyjnego i przechwytywania radiowego z dokładnym określeniem współrzędnych celu.

Mi-8MTYu - Został zaprojektowany w jednym egzemplarzu. Zaprojektowana specjalnie do wykrywania pojazdów zniżających się, małych celów powierzchniowych, antena radarowa znajduje się w nosie. Używany przez Ukraińskie Siły Powietrzne.

Mi-AMT-1 - wyposażony w kabinę o wysokim komforcie (salon VIP) dla eskadry rządowej Prezydenta Federacji Rosyjskiej

Powietrzne stanowiska dowodzenia

Mi-8VKP lub Mi-8VzPU - lotnicze stanowisko dowodzenia.

Mi-8IV lub Mi-9 - lotnicze stanowisko dowodzenia przeznaczone dla dowódców dywizji, seryjna modyfikacja.

Mi-9 to lotnicze stanowisko dowodzenia dla dowódców dywizji karabinów zmotoryzowanych i czołgów. Wyposażony w zautomatyzowany kompleks komunikacyjny. Zaprojektowany w 1987 roku na bazie Mi-8MT.

Mi-9R to lotnicze stanowisko dowodzenia stworzone specjalnie dla dowódców dywizji rakietowych Strategicznych Sił Rakietowych. Wyposażony w zautomatyzowany kompleks komunikacyjny. Zaprojektowany w 1987 roku na bazie Mi-8MT.

Medyczny

Mi-8MB - szpital lotniczy. Zaprojektowany na bazie Mi-8T.

Mi-8MTB - pancerny szpital powietrzny. Stworzony na bazie Mi-8MT.

Mi-8MTVM to medyczna modyfikacja Mi-8MTV.

Mi-8MTV-MPS to medyczny śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy oparty na Mi-8MTV.

Mi-17G to wariant szpitala lotniczego przeznaczony na eksport.

Mi-17-1VA "Ambulatory" - wersja Mi-8MTV w wersji sanitarnej, przeznaczona na eksport.

Zagłuszacze

Mi-8SMV to zagłuszacz wyposażony w stację zagłuszania „Smalta-V” (śmigłowiec Smalta).

Mi-8PP - śmigłowiec EW ( elektroniczna wojna), według niektórych źródeł, jest wyposażony w kompleks „Pole”, ale w latach 70-80. zwyczajowo nazywano kompleksy walki elektronicznej nazwami roślin, całkiem możliwe, że ta opcja jest po prostu mylona z wczesnymi wersjami Mi-8PPA.

Mi-8PPA - śmigłowiec walki elektronicznej wyposażony w stacje Azalia i Fasol, według niektórych źródeł zmodyfikowana wersja Mi-8PP.

Mi-8MTP - zakłócacz.

Mi-8MTPB - zakłócacz.

Mi-8MTPI - zagłuszacz.

Mi-8MTPSh - zakłócacz.

Mi-8MTD - zagłuszacz.

Mi-8MTR1 - zakłócacz.

Mi-8MTR2 - zakłócacz.

Mi-8MTS - zagłuszacz.

Mi-8MTSH1 - zakłócacz.

Mi-8MTSH2 - zakłócacz.

Mi-8MTSH3 - zakłócacz.

Mi-8MTYa - zakłócacz.

Mi-8MT1S - zakłócacz.

Rolniczy

Mi-8ATS to rolnicza wersja śmigłowca z urządzeniami do rozpylania nawozów. Zaprojektowany na bazie Mi-8T.

Mi-8MTXh - śmigłowiec rolniczy. Opracowany na bazie Mi-8MT.

bębny

Mi-8AMTSh (oznaczenie eksportowe - Mi-171Sh) to śmigłowiec transportowo-szturmowy, wyposażony w zestaw uzbrojenia odpowiadający Mi-24, system ochrony załogi i przystosowany do użycia sprzętu noktowizyjnego. Na pokazach lotniczych Farnborough-99 otrzymał oznaczenie „Terminator”. Od końca 2011 roku został wyposażony w pokładowe urządzenie rejestrujące Test-1 zamiast SARPP-12. Od końca 2013 roku wyposażony jest w BUR Test-1 z rozszerzoną listą rejestrowanych parametrów (40 analogowych i 28 jednorazowych).
Ochrona: EED, stalowe płyty pancerne, wyrzutnik LC (Fałszywy cel - urządzenie, konstrukcja, formacja lub środek imitujący rzeczywisty chroniony obiekt pod względem charakterystyki sygnału, parametrów ruchu (jeśli obiekt się porusza) i innych znaków niezbędnych do rozpoznania i przeznaczone do odwracania broni elektronicznej od rzeczywistego celu (chronionego obiektu)), zakłócacza, chronionych zbiorników paliwa.

Możliwości: zjazd na wyciągarce do 4 osób jednocześnie, rampa, reflektor IR, gogle noktowizyjne, kamera termowizyjna.

Uzbrojenie pociski S-8 w blokach, pociski szturmowe.

Mi-8AMTSh-1 - modyfikacja Mi-8AMTSh, wyposażona w system uzbrojenia w połączeniu z kabiną o wysokim komforcie (VIP-salon)

TTX Mi-8

	O 8			Mi-18
Rok budowy	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Załoga, os.	3	3	3	3	3	3	3	3
Liczba pasażerów (spadochroniarzy)	18	28	24	24	30	24	27	26
Długość (z obracającymi się śmigłami), m		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Wysokość (z obrotowym śmigłem ogonowym), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Średnica wirnika, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Masa własna, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Normalna masa startowa, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Maksymalna masa startowa, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	brak danych	12500
Silniki	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E
Moc silnika (przy starcie)	1 x 1900 l. Z.	2 x 1500 l. Z.	2 x 1500 l. Z.	2 x 1900 l. Z.	2 x 1900 l. Z.	2 x 2000 l. Z.	2 x 2000 l. Z.	2 x 2000 l. Z.	2 x 1500 l. Z.
Maksymalna prędkość, km/h	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Prędkość przelotowa, km/h	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Pułap dynamiczny, m	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Zasięg praktyczny, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Zasięg lotu, km:
- z dodatkowymi zbiornikami paliwa 1300
-przy maksymalnej podaży paliwa lotniczego 800
- przy maksymalnym obciążeniu 550
- Zużycie paliwa lotniczego, t/h 0,72

Użycie bojowe MI-8

Wojna Sześciodniowa (1967) - co najmniej 3 egipskie Mi-8 zniszczone przez izraelskie samoloty na lotniskach.
-Wojna etiopsko-somalijska (1977-1978)
-Wojna w Afganistanie (1979-1989) - 40 Armia straciła 174 śmigłowce Mi-8; nieznane są straty śmigłowców wojsk pogranicznych, SAVO i armii afgańskiej. Podczas konfliktu w Afganistanie zarejestrowano przypadek zestrzelenia Mi-8 ze starego angielskiego karabinu Lee-Enfield („wiertarka”).
-Wojna gruzińsko-abchaska (1992-1993)
-Wojna iracko-iracka (1980-1988) - 6 irackich Mi-8 zostało zestrzelonych w powietrzu przez irańskie myśliwce. Całkowita utrata irackich helikopterów jest nieznana.
-Wojna Pakijska (1981) – jeden peruwiański śmigłowiec Mi-8 został zestrzelony przez karabiny FAL
-Wojna w Karabachu
-Pierwsza wojna czeczeńska (1994-1996)
- konflikt etiopsko-erytrejski (1998-2000)
-Inwazja bojowników do Republiki Dagestanu (1999) - armia rosyjska stracił co najmniej trzy Mi-8.
-Wojna Kargila (1999)
-Operacja NATO przeciwko Jugosławii (1999) W 1999 roku serbski Mi-8 zestrzelił rozpoznawczy UAV z karabinu maszynowego. Podobny incydent miał miejsce w 2000 roku.
-Druga wojna czeczeńska (1999)
-Wojna w Afganistanie (od 2001)
-Wojna w Iraku
-Operacja Bhutan przeciwko Assamskiemu ruchowi oporu 2003
- Konflikt zbrojny w Osetii Południowej (2008)
-Wojna domowa w Syrii (od 2011)
- Konflikt zbrojny na wschodzie Ukrainy (2014)

Obsługiwane:

Używany w ponad 50 krajach na całym świecie

Rosja – 534 w 2010 r. 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, pozostałe Mi-8AMT i Mi-8MTV) zostały oddane do eksploatacji w bazach lotniczych Budionnowsk i Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh w 2013 roku
-Azerbejdżan
-Algieria
- Argentyna - w latach 2010-11 podpisano kontrakt na sześć Mi-171E na loty z wybrzeża Argentyny na Antarktydę
-Armenia - od 2014 r. zakupiono również 3 m-17v
-Angola
-Afganistan - zawarto umowę na dostawę 21 wojskowego transportowca Mi-17V5.
-Bangladesz
-Brazylia - w 2011 roku wyprodukowano trzy Mi-171A1 dla linii lotniczej ATLAS.
-Białoruś
-Bułgaria
-Bośnia i Hercegowina
-Burkina Faso
-Butan
-Wenezuela – zamówiono 20 Mi-17 (służących w siłach powietrznych kraju), 6 Mi-17.
-Węgry
-Wietnam
-Ghana
-Gujana
-Niemcy
-Gruzja - w 2011 roku w służbie było 17. Mi-8T
-Dżibuti
-Zambia
-Egipt
- Indie - eksploatowana jest duża liczba śmigłowców Mi-8 i Mi-17, planowana jest dostawa kolejnych 80 śmigłowców Mi-17V-5.
-Indonezja - 6 Mi-17-V5 dostarczono w lipcu 2008 roku na podstawie umowy zawartej w 2005 roku.
-Irak - w 2010 r. Stany Zjednoczone złożyły zamówienie irackie siły powietrzne na 80 śmigłowców Mi-17 (z których 46 było w użyciu), 68 dostarczono do 2012 r.
-Iran - zamówiono 5 Mi-171, z czego 2 już dostarczono.
-Kazachstan
- Kamerun – w 2013 roku podpisano umowę na dostawę partii Mi-17.
-Kanada
-Kenia
-Cypr
-Kirgistan
-Chiny
-Korea Północna
-Kolumbia
-Kuba - w 2011 roku były 2 w służbie. Mi-8R i 8 szt. Mi-17
-Łotwa - według stanu na 2011 r. w służbie były 4 sztuki. Mi-17
-Libia
-Litwa - w 2011 roku na służbie było dziewięć Mi-8
- Macedonia
-Meksyk
-Moldova
-Mongolia
-Myanmar
-Nepal
-Nigeria
-Nikaragua - stan na 2011 r. 16 szt. Mi-17 jest w służbie
-ZEA
-UN
-Pakistan
-Naddniestrze
-Polska
-Peru - W 2010 roku zakupiono 6 Mi-171E i Mi-171Sh.
-Rumunia - w 1968 r. dostarczono 25 sztuk. Mi-8T i 14 szt. Mi-8PS, w 1985 r. - jeszcze 3 szt. Mi-17; w latach 90. dla policji zakupiono dwa kolejne Mi-17, jeden Mi-17-1V i jeden Mi-17-1VA; w 2001 r. zostały wycofane ze służby przez wojsko (przechowywane i przekazane do MSW).
-Syria
-Serbia
-Słowacja
- Sudan - w 2012 roku zakupiono 6 sztuk, w 2013 roku podpisano kontrakt na dostawę 16 transportowych Mi-8. Policja Sudan - 1 Mi-17V-5 (b/n 101, numer seryjny 736M07)
-USA - zakupiono 70 jednostek Mi-17V5 na misje w Afganistanie.
-Sierra Leone
-Tadżykistan
-Turkmenia
- Turcja - 19 sztuk zamówiono w 1993 r. i dostarczono w 1995 r. Mi-17-1V dla żandarmerii, w 2007 roku z przyczyn technicznych rozbił się jeden śmigłowiec
-Ukraina
-Uzbekistan
-Finlandia
-Czad
-Czarnogóra
-Czech
-Chorwacja
-Sri Lanka
-Ekwador
-Erytrea
-Estonia
-Korea Południowa. Policja Republiki Korei - 3 Mi-172, stan na początek 2014 r.
-AFRYKA POŁUDNIOWA
-Południowy Sudan

Kolejnym ważnym etapem modernizacji Mi-8 było wyposażenie go w silniki wysokościowe TV3-117VM, których pierwsze próbki przetestowano w 1985 roku. Przez dwa lata Biuro Projektowe Mil tworzyło nowy podstawowy model Mi-8MTV (Mi-17-1V w wersji eksportowej), zdolny do startów i lądowań na wysokościach do 4000 m oraz latania na wysokościach do 6000 m. dodatek do pułapów, prędkości wznoszenia, zasięgu itp. .d. Nowy model podstawowy wyróżniał się nowoczesnym wyposażeniem, w tym radiostacją meteorologiczną i radiostacją nawigacyjną dalekiego zasięgu, posiadał opancerzenie, szczelne zbiorniki z wypełnieniem z pianki poliuretanowej, dziobowe i rufowe karabiny maszynowe PKT, sześć uchwytów belek wiszących oraz mocowania obrotowe dla spadochroniarzy ' bronie.

Mając na uwadze doświadczenia „afgańskie” zwiększono przeżywalność części i zespołów śmigłowca, a dla bezpieczeństwa eksploatacji na Mi-8MTV zainstalowano system awaryjnego spływu wody opracowany wspólnie z firmami francuskimi. Od 1988 roku rozpoczął się rozwój masowej produkcji Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) w Kazaniu. model podstawowy może być stosowany w wersji transportowej, desantowej, desantowej, ambulansowej, promowej, a także w wersji śmigłowca wsparcia ogniowego i stawiacza min.

W fabryce w Ułan-Ude Mi-8MTV wszedł do produkcji w 1991 roku z niewielkimi zmianami w wyposażeniu pod oznaczeniem Mi-8AMT (kod eksportowy - Mi-171). Konstruktorzy śmigłowców Ulan-Ude zbudowali już kilkaset takich maszyn. W 1997 r. Mi-171 w Rosji otrzymał certyfikat typu, a dwa lata później certyfikat typu w Chinach według amerykańskich norm FAR-29 w wersjach pasażerskich i towarowych do latania nad lądem i wodą.

Po Mi-8MTV-1 w latach 90., w fabryce w Kazaniu pojawiły się podstawowe modyfikacje Mi-8MTV-2 i Mi-8MTV-3. W ich kokpicie umieszczono do 30 spadochroniarzy. Pojazdy te miały wzmocniony pancerz i ulepszone systemy. W Mi-8MTV-3 z sześciu uchwytów belek pozostały tylko cztery, ale liczba opcje Zawieszenie uzbrojenia zwiększono z 8 do 24. Śmigłowce otrzymały śmigło ogonowe ze zwiększoną cięciwą łopat i zwiększoną sztywnością okablowania sterującego, system lądowania bez spadochronu i wysięgnik pokładowy o większej nośności.

Mi-8MTV-3 w 1991 roku służył jako prototyp modyfikacji eksportowej Mi-172, który został certyfikowany w 1994 roku przez indyjski rejestr lotniczy zgodnie z amerykańskimi normami FAR-29. Wszystkie ulepszenia testowane na tych modyfikacjach zostały wprowadzone w 1992 roku w nowym modelu demonstracyjnym Mi-17M. Ponadto zainstalowano na nim międzynarodowy system nawigacji i ulepszony radar, powiększono boczne drzwi, a tylny właz ładunkowy został przeprojektowany zgodnie z typem Mi-26 (ze zredukowanymi drzwiami i zjeżdżającą rampą). Duży właz w podłodze umożliwił zamontowanie zewnętrznego systemu zawieszenia o nośności 5 ton.

Ten model demonstracyjny posłużył jako podstawa do stworzenia Mi-8MTV-5 (Mi-17MD) w 1997 roku, który odniósł duży sukces na międzynarodowym rynku lotniczym. Na mocy porozumienia z kanadyjską firmą kazańscy konstruktorzy śmigłowców pracują również nad wspólną modyfikacją Mi-17KF. W 1998 roku zmodyfikowane wersje Mi-171 i Mi-172 otrzymały krajowy certyfikat typu według amerykańskich norm FAR-29. Nadano im oznaczenia Mi-171A i Mi-172A.

Po rozpadzie ZSRR załogi Mi-8 kontynuują trudną służbę wojskową w gorących punktach Rosji i WNP. „Ósemki” były szeroko stosowane podczas konfliktów w Górskim Karabachu, Abchazji i Tadżykistanie. Unikalne cechy Mi-8MTV na dużych wysokościach sprawiły, że są one niezbędne w obszarach położonych na dużych wysokościach. Tylko oni mogą prowadzić działania bojowe na wysokościach powyżej 3500-4000 m.

Były szeroko stosowane podczas operacji antyterrorystycznych w Czeczenii. W 1995 r. działało tu kilka eskadr Mi-8, które służyły przede wszystkim do przerzutu personelu, ich zastępowania na stanowiskach, dostarczania amunicji i żywności, usuwania rannych i chorych, a także ewakuacji uchodźców i udzielanie ludności kompleksowej pomocy humanitarnej.

Modyfikacja: Mi-8MTV
Średnica głównego śmigła, m: 21,30
Średnica wirnika ogonowego, m: 3,91
Długość, m: 18,42
Wysokość, m: 5,34
Waga (kg
- pusty: 7381
- normalny start: 11100
-maksymalny start: 13000
Typ silnika: 2 x GTE TV3-117VM
- moc, kW: 2 x 1639
Maksymalna prędkość, km/h: 250
Prędkość przelotowa, km/h: 230
Zasięg praktyczny, km: 500
Prędkość wznoszenia, m/min: 540
Praktyczny sufit, m: 6000
Sufit statyczny, m: 3980
Załoga, ludzie: 2-3
Ładowność: do 24 pasażerów lub 12 noszy z obsługą lub 4000 kg ładunku w kabinie lub 4000 kg na zawieszeniu.

Śmigłowiec Mi-8MTV-1 na parkingu.

Holowanie śmigłowca Mi-8MTV-2 Rosyjskich Sił Powietrznych.

Na życzenie klienta nasza firma może zorganizować i naprawić ten śmigłowiec (Mi-8MTV1). Serwis odbywa się w wyspecjalizowanym przedsiębiorstwie na terenie Federacji Rosyjskiej w możliwie najkrótszym czasie.

Pochodzenie helikoptera

Ten samochód został kupiony w Ministerstwie Obrony Federacji Rosyjskiej. Na ten moment wykreślony z rejestru wojskowego.

Cena śmigłowca Mi-8MTV-1

Koszt i warunki naprawy tego samolotu ustalane są indywidualnie z klientem po wstępnych negocjacjach i potwierdzeniu powagi zamiarów zakupu. W przybliżeniu koszt naprawionej strony Mi-8MTV-1 o żywotności 10 lat i 2000 godzin lotu wyniesie 275-280 milionów rubli.

Nasza firma może przygotować dokumenty i zorganizować dostawę tego samolotu do bazy klienta w dowolnym miejscu na świecie.

Firmy zainteresowane zakupem tego samolotu prosimy o kontakt z Tehclub. Należy wysłać oficjalne pismo z prośbą Oferta handlowa. Dołączając do wniosku dokumenty potwierdzające prawo do obsługi samolotu tego modelu oraz zdolność płatniczą.

Specyfikacje

Śmigłowiec Mi-8 MTV1

Charakterystyki techniczne lotu

Mi-8 MTV-1 ( zmodernizowany transport) - wielozadaniowy śmigłowiec klasy średniej, opracowany w OKB M. L . Mila, zmodernizowany wersja śmigłowca Mi-8.

Opracowanie projektu śmigłowca Mi-8 o zwiększonej mocy silnika i nośność rozpoczęła się w OKB M.L. Mila w 1964 roku. Lato 1975 zmodernizowany zbudowano helikopter, który 17 sierpnia został po raz pierwszy podniesiony w powietrze.

Testy w locie wykazały znaczną poprawę osiągów w locie, zwłaszcza sufitu i prędkość wznoszenia. Śmigłowiec przyjęty do służby nosił nazwę Mi-8 MTV-1 i od 1977 roku wszedł do produkcji seryjnej w Kazańskiej Fabryce Śmigłowców. Od przyszłego roku był budowany z silnikami TVZ-117VM seria III.

W 1981 Mi-8 MTV-1 po raz pierwszy zademonstrowane na wystawie lotniczej w Paryżu. Ze względów reklamowych i handlowych nadano mu nazwę Mi-17.

Śmigłowiec Mi-8 MTV-1 jest wykonany według schematu jednowirnikowego z wirnikiem ogonowym, dwoma silnikami turbinowymi (GTE) i trójkołowym podwoziem. Stałe podwozie, z zorientowany na siebie mocowane w locie przez przednią kolumnę. W celu ochrony śmigła ogonowego zamontowana jest podpora ogonowa.

Mi-8 MTV-1 (Mi-17) powtarza układ śmigłowca Mi-8, jednak konstrukcja dużej liczby jednostek i części uległa znaczącej zmianie. W projekcie wykorzystano rozwiązania techniczne, szereg zespołów i systemów opracowanych dla Mi-14 i Mi-18. W porównaniu do Mi-8 zmieniono kształt masek silnika, wloty powietrza zainstalowane urządzenia przeciwpyłowe. Dysze wydechowe silników owalnych. Za główną skrzynią biegów znajduje się pomocniczy punkt mocy , przeznaczony do dostarczania sprężonego powietrza do systemów powietrznych w celu uruchomienia silników głównych. Pomocniczy elektrownia może również zasilać sieć pokładową prądem stałym na ziemi, a w przypadku awarii głównych źródeł dostawa energii elektrycznej- i w powietrzu. W celu ewakuacji śmigłowca wykonano otwór z pokrywą w prawym skrzydle luku ładunkowego, a na prawej burcie zamontowano okno lukowe.

Całkowicie metalowyłopaty wirnika głównego wyposażone są w alarm uszkodzenia drzewca. Łopaty wirnika głównego i ogonowego są wyposażone w elektrotermiczny przeciwoblodzeniowy system. Mi-8 MTV-1 został wyposażony w śmigło ogonowe ze zwiększoną cięciwą, zwiększono wymiary zbiorników paliwa, zainstalowano wzmocniony pancerz i zwiększono sztywność okablowania sterującego.

Podstawowy model Mi-8 MTV-1 posłużył jako podstawa do stworzenia licznych modyfikacji. Modyfikacja do transportu powietrznodesantowego Mi-8 MTV-1 jest przeznaczona do lądowania i ewakuacji wojsk, wsparcia ogniowego dla sił lądowych, celowanych bombardowań, transportu towarów wewnątrz kabiny i na zewnętrznym pasie, a także do transportu spadochroniarzy . W przedziale bagażowym znajdują się 24 składane siedzenia.

Powstała rodzina śmigłowców - dostawcy urządzeń interferencyjnych, poszukiwawczo-ratowniczych Mi-8 MTB, Mi-8 MTD, Arctic Rescue Mi-8 MA. Stanowiska dowodzenia śmigłowcami Mi-19 i Mi-19R zostały stworzone dla dowódców dywizji czołgów i rakiet.

Dane techniczne:

Średnica ślimaka głównego - 21,30 m

Średnica wirnika ogonowego - 3,91 m

Długość - 18,42 m²

Wysokość - 5,34 m²

Waga

pusty - 7200 kg
normalny start - 11100 kg
maksymalny start - 13000 kg

Typ silnika - 2 GTE Klimov TV3 -117 VM

Moc silnika - 2 x 1454 kW

Prędkość maksymalna - 250 km/h

Prędkość przelotowa – 230 km/h

Zasięg praktyczny - 500 km

prędkość wznoszenia- 540 m/min

Praktyczny sufit - 5000 m²

Strop statyczny - 1760 m²

Załoga - 2-3 osoby

– do 24 pasażerów lub 12 noszy z towarzyszący lub 4000 kg ładunku w kabinie lub 4000 kg na zawieszeniu.

Pokaż wszystkie ↓

Kolejnym ważnym etapem modernizacji Mi-8 było wyposażenie go w wysokogórskie silniki TVZ-117VM, których pierwsze próbki przetestowano w 1985 roku. Dla dwóch drani Biuro Projektowe Mil stworzyło nowy podstawowy model Mi-8MTV (Mi-17-1V w wersji eksportowej), zdolny do startu i lądowania na wysokości do 4000 m oraz latania na wysokości do 6000 m. dodatek do sufitów, prędkość wznoszenia, zasięg itp. Nowy model podstawowy wyróżniał się nowoczesnym wyposażeniem, w tym stacja radaru meteorologicznego i radiostacja nawigacyjna dalekiego zasięgu, posiadał opancerzenie, szczelne zbiorniki z wypełniaczem pianki poliuretanowej, dziobową i rufową maszynę PKT pistolety, sześć wiszących uchwytów belek i obrotowe uchwyty do broni spadochroniarzy.

Mając na uwadze doświadczenia „afgańskie” zwiększono przeżywalność części i zespołów śmigłowca, a dla bezpieczeństwa eksploatacji na Mi-8MTV zainstalowano system awaryjnego spływu wody opracowany wspólnie z firmami francuskimi. Od 1988 roku w Kazaniu rozpoczął się rozwój seryjnej produkcji Mi-8MTV (Mi-8MTV-1). Podstawowy model może być stosowany w wersji transportowej, desantowej, desantowej, pogotowia ratunkowego, promowej, a także w wersji śmigłowcowej wsparcia ogniowego i minowania.

Po Mi-8MTV-1 w latach 90., w fabryce w Kazaniu pojawiły się podstawowe modyfikacje Mi-8MTV-2 i Mi-8MTV-3. W ich kokpicie umieszczono do 30 spadochroniarzy. Pojazdy te miały wzmocniony pancerz i ulepszone systemy. W Mi-8MTV-3 pozostały tylko cztery z sześciu uchwytów belek, ale jednocześnie liczba możliwych opcji zawieszenia uzbrojenia wzrosła z 8 do 24. Śmigłowce otrzymały śmigło ogonowe o zwiększonej cięciwie łopaty i zwiększonej sztywności okablowania sterującego, systemu lądowania na spadochronie oraz wysięgnika pokładowego o większej nośności.

Ten model demonstracyjny posłużył jako podstawa do stworzenia w 1997 roku Mi-8MTV-5 (Mi-17MD), który odniósł duży sukces na międzynarodowym rynku lotniczym. Na mocy porozumienia z kanadyjską firmą kazańscy konstruktorzy śmigłowców pracują również nad wspólną modyfikacją Mi-17KF. W 1998 roku zmodyfikowane wersje Mi-171 i Mi-172 otrzymały krajowy certyfikat typu według amerykańskich norm FAR-29. Nadano im oznaczenia Mi-171A i Mi-172A.

Były szeroko stosowane podczas operacji antyterrorystycznych w Czeczenii. W 1995 r. działało tu kilka eskadr Mi-8, które służyły głównie do przerzutu personelu, ich wymiany na stanowiskach, dostarczania amunicji i żywności, usuwania rannych i chorych, a także ewakuacji uchodźców i udzielanie ludności kompleksowej pomocy humanitarnej.