Korweta Boikiy (numer ogonowy 532) jest trzecim z serii statków Projektu 20380 zbudowanych przez Zakłady stoczniowe Severnaya Verf dla rosyjskiej marynarki wojennej. Główny jest (oddany do użytku 20 listopada 2007 r.), drugi - (oddany do użytku 14 listopada 2011 r.).
Projekt 20380 został opracowany przez Centralne Biuro Projektowe Ałmaz w Petersburgu dla rosyjskiej marynarki wojennej.
Korwety Projektu 20380 są przeznaczone: do operacji w bliskiej strefie morskiej państwa, do zwalczania wrogich okrętów nawodnych i okrętów podwodnych; o wsparcie artyleryjskie desantowych sił desantowych w trakcie desantowych operacji desantowych poprzez ataki rakietowe i artyleryjskie na okręty i okręty na morzu i w bazach; patrolowania obszaru odpowiedzialności w celu blokady.
Główne cechy korwety "Boyky": Standardowa wyporność 1800 ton, całkowita wyporność 2220 ton. Maksymalna długość to 104,5 metra, wzdłuż DWL 90 metrów. Szerokość 13 metrów, maksymalne zanurzenie 7,95 metra. Maksymalna prędkość 27 węzłów, ekonomiczna 14 węzłów. Zasięg przelotowy od 3500 do 4000 mil przy 14 węzłach. Autonomia żeglugi w zakresie przepisów wynosi 15 dni. Załoga liczy 99 osób.
Silniki: 4 diesle 16D49, 2 wały, 2 pięciołopatowe śmigła. Moc: 23320 l. Z. lub 17140 kW.
Uzbrojenie:
Broń radarowa: radar ogólnego wykrywania Furke-2, radar wyznaczania celów Monument-A URO, 1 x radar nawigacyjny Pal-N, sonar Zarya-2, holowany przez sonar Minotaur-M, opuszczany przez Anapa-M”, system nawigacji satelitarnej CH- 3101.
Broń elektroniczna: BIUS "Sigma-20830", SUO 5P-10 "Puma-02", systemy walki elektronicznej: 4x10 122-mm wyrzutnie PK-10 "Brave", sprzęt walki elektronicznej: TK-25-2.
Brak taktycznej broni uderzeniowej.
Artyleria: 1x100-mm AU A-190 (332 pociski).
Artyleria przeciwlotnicza: 2x6 30-mm działa AK-630M (6000 pocisków).
Uzbrojenie rakietowe: pociski przeciwokrętowe 2x4 Uran (8 pocisków przeciwokrętowych Kh-35), 1 system obrony powietrznej Kortik-M (32 pociski, 3000 pocisków).
Broń przeciw okrętom podwodnym: 2x4 330 mm Paket-NK TA (8 torped).
Grupa lotnicza: 1 śmigłowiec Ka-27PL, hangar pokładowy.
Korweta "Boykiy" została położona 27 lipca 2005 roku na pochylni Zakładu Okrętowego "Severnaya Verf", numer budynku 1003. Zwodowana 15 kwietnia 2011 roku. 25 września 2012 bez stanowiska artyleryjskiego A-190. Według wiadomości z 10 października na pasmach morskich.
Według raportu z dnia 24 stycznia 2013 r., pod dowództwem kapitana 2 stopnia Siergieja Lipskiego, do Bałtijska kontynuować eksploatację fabryki, a następnie testy państwowe na poligonach bojowych w rejonie odpowiedzialności Bałtyckiej Bazy Marynarki Wojennej. Według komunikatu z 4 lutego w Bałtijsku. Według raportu z 11 lutego, pod dowództwem kapitana 2 stopnia Siergieja Lipskiego, na poligonie bojowym w rejonie odpowiedzialności Bałtyckiej Bazy Marynarki Wojennej. Według raportu z dnia 15 lutego, skutecznie przeciw celom nawodnym w zasięgu floty bałtyckiej. Jak informowaliśmy 1 marca. Według komunikatu z dnia 15 marca na poligonie bojowym w rejonie odpowiedzialności bałtyckiej bazy marynarki wojennej Floty Bałtyckiej. Według komunikatu z 29 marca, w ramach prób państwowych głównego kompleksu okrętowego na poligonach bojowych Floty Bałtyckiej. Jak informowaliśmy 11 kwietnia, testy państwowe. 16 maja na statku, który dołączył do Floty Bałtyckiej. Holowniki CJSC PORT FLEET w nocy z 23 na 24 lipca wzdłuż Newy pod podniesionymi mostami Sankt Petersburga. Mały statek artyleryjski „Makhaczkała”, korweta „Bojky” i łódź podwodna z napędem spalinowo-elektrycznym „St. Petersburg” zostaną zainstalowane naprzeciwko Admiralicji i „Brązowego Jeźdźca”, aby wziąć udział w uroczystościach, poświęcony Dniu Marynarka wojenna. 30 września korweta Boikiy miasta Bałtijsk skierowała się do Petersburga, gdzie od 2 do 7 października po raz pierwszy nieoficjalną wizytę odwiedzi fregata niemieckiej marynarki wojennej Karlsruhe. 7 października korweta Bojki Floty Bałtyckiej i fregata Karlsruhe niemieckich sił morskich, które odbędą się na poligonie marynarki wojennej leningradzkiej bazy marynarki wojennej Floty Bałtyckiej na wodach Zatoki Fińskiej. Zgodnie z komunikatem z dnia 12 listopada drugi zadanie kursu(K-2) we współpracy z lotnictwem marynarki wojennej floty.
Według raportu z 17.02.2014 r. w rejonach morskich Bałtyckiej Bazy Marynarki Wojennej prowadził ćwiczenia z zakresu poszukiwania, wykrywania, wsparcia kontaktowego i śledzenia, a także przeciwdziałania pozorowanej wrogiej łodzi podwodnej za pomocą systemu uzbrojenia przeciw okrętom podwodnym. Jak informowaliśmy 27 marca różne cele. Zgodnie z komunikatem z 10 kwietnia do wykonywania zadań kursowych, ćwiczeń rakietowych, artyleryjskich i torped minowych w ramach audytu szkolenia zimowego roku akademickiego 2014. Według raportu z dnia 15 kwietnia, w zasięgu morza szukać i niszczyć fałszywą łódź podwodną wroga. Według raportu z 25 kwietnia, pod dowództwem szefa sztabu Floty Bałtyckiej wiceadmirała Siergieja Popowa, o bojowym odpaleniu rakiet przeciwokrętowych w zasięgach Morza Bałtyckiego. Wziął również udział i stłumił artylerię przybrzeżną pozorowanego wroga. 16 maja korweta Boikiy dowodzona przez kapitana 3 stopnia Aleksieja Susłowa od dnia podniesienia flagi marynarki wojennej.
Zgodnie z komunikatem z dnia 28 stycznia 2015 r. na kursie specjalnym zadania K-1, który obejmuje przygotowanie statku do żeglugi. Według raportu z 14 kwietnia i odkrycia okrętu podwodnego wykorzystującego najnowszą broń przeciw okrętom podwodnym. 7 maja w Bałtijsku pod przewodnictwem szefa sztabu Floty Bałtyckiej kontradmirała Siergieja Popowa odbyła się parada okrętów wojennych floty z udziałem lotnictwa morskiego. Na linię parady morskiej w Bałtijsku dostarczono 9 okrętów Floty Bałtyckiej - niszczyciel, korwetę „Bojky”, duży okręt desantowy „Mińsk”, mały okręt przeciw okrętom podwodnym „Kabardyno-Bałkaria”, mały pocisk statek „Deszcz”, trałowiec bazowy „ Siergiej Kołbasjew”, łódź rakietowa Czuwaszja, statek komunikacyjny Fiodor Gołowin, a także okręt podwodny z silnikiem Diesla Magnitogorsk i granica statek patrolowy„Czeboksary”. Według raportu z 26 maja we współpracy ze śmigłowcem przeciw okrętom podwodnym Ka-27PL marynarze przeprowadzili ćwiczenie poszukiwania, wykrywania i niszczenia okrętu podwodnego z warunkowym użyciem broni przeciw okrętom podwodnym. Według komunikatu z dnia 29 maja, podczas planowanego wypłynięcia w morze, załogi korwet Bojki i w rejonach morskich Floty Bałtyckiej przeciwko celom nawodnym z zespołów okrętowych AK-630 i A-190 podczas rysowania bitwa z okrętami nawodnymi pozorowanego wroga. Zgodnie z komunikatem z 18 czerwca - poszukiwanie, wykrywanie, kontaktowanie się ze wsparciem i śledzeniem, aw końcowym etapie - zniszczenie pozorowanej łodzi podwodnej wroga przy użyciu kompleksu uzbrojenia Paket. Według wiadomości z 23 czerwca, użyto broni statku. W szczególności marynarze prowadzili ostrzał torpedowy do różnych celów, a także opracowali ochronę statku za pomocą kompleksu „Pakiet”. Według komunikatu z 10 lipca załoga statku jest na morzu. Według raportu z dnia 16 września, w ramach wspólnego rosyjsko-białoruskiego ćwiczenia operacyjnego „Tarcza Unii-2015” równoczesny ostrzał rakietowy na złożone cele imituje imitację statku wroga. Według raportu z 20 października załoga statku pracowała nad różnymi celami, a także opracowała ochronę statku przed atakiem torpedowym.
Zgodnie z komunikatem z dnia 04.04.2016 r. w ramach konkursu rozgrywanego we Flocie Bałtyckiej profesjonalna doskonałość"Sea Cup-2016" wykonał zestaw ostrzału artyleryjskiego do celów imitujących okręt wojenny i sprzęt atak powietrzny hipotetyczny przeciwnik. Według meldunku z 15 kwietnia, wraz z patrolowcem, przeprowadziła pierwszą w celu odparcia ataków za pomocą nalotu pozorowanego wroga. 05 lipca do Bałtijska po wykonaniu zadań na Morzu Północnym. Według raportu z dnia 12 lipca załoga korwety podczas wypłynięcia w morze używała uzbrojenia okrętu, w szczególności ostrzału artyleryjskiego, a także działań w celu ochrony okrętu za pomocą kompleksu przeciwtorpedowego Paket. 22 lipca do Kronsztadu, aby wziąć udział w paradzie marynarki wojennej w Dzień Marynarki Wojennej Rosji w Petersburgu. 31 lipca wziął udział w obchodach Dnia Marynarki Wojennej Rosji w Newie w Petersburgu. Zgodnie z komunikatem z dnia 05 sierpnia, dokonać przejścia na stałą bazę w porcie Bałtijsk. Według komunikatu z 1 września Bałtijsk udał się do Kronsztadu, aby następnie wziąć udział w wydarzeniach Międzynarodowego Forum Wojskowo-Technicznego Armia-2016. Według komunikatu z 22 października do wojskowego portu miasta Bałtijsk po wykonaniu zadań na Północnym Atlantyku.
Według komunikatu z dnia 16 lutego 2017 r. w ramach kursu zadania K-2, we współpracy z lotnictwem marynarki wojennej, ostrzał artyleryjski na strzelnicach morskich. Według komunikatu z 23 marca, w ramach ćwiczenia taktycznego z formacją okrętów nawodnych Floty Bałtyckiej, artyleria strzelała do celów nawodnych i powietrznych. Według raportu z dnia 07 kwietnia, w ramach oddziału okrętów Floty Bałtyckiej, Port Wojskowy w Bałtijsku skierował się na Północny Atlantyk. 14 kwietnia fregata Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii podczas przejścia przez kanał La Manche. Według komunikatu z 25 kwietnia został zwycięzcą pod względem treści i kultury morskiej. 04 czerwca opuścił Port Wojskowy miasta Bałtijsk, aby realizować zaplanowane zadania szkolenia bojowego w strefie operacyjnej Floty Bałtyckiej. Opublikowano Czerwiec 09
Krótka informacja o statkach z Internetu:
Do 1957 r. Srednevskiy Zavod dostarczył flocie 23 trałowce projektu 264-A. Podjęto decyzję o dokończeniu pozostałych 14 kadłubów wcześniej położonych trałowców w tym samym zakładzie w ramach projektu 532 (532-A) jako okręty ratownictwa podwodnego.
Pierwszym statkiem ratowniczym projektu 532 zbudowanym w 1958 roku, opartym na trałowcu pr.264, był okręt ratowniczy SS-30. Po przekazaniu flocie został przydzielony do lipajskiej dywizji statków ratowniczych i nosił dzwon ratunkowy SK-57 nr 2, pierwszy eksperymentalny SK-57 został umieszczony i przetestowany na czarnomorskim SS-44 (dawny wojskowy statek transportowy „Taman”).
Wyposażenie specjalne statku projektu 532 składało się z:
1. Głębinowy kompleks nurkowy składający się z dzwonu nurkowego i dwóch czterech odciętych komór ciśnieniowych;
2. Dzwon ratunkowy SK-57 (SK-59, SK-64) z jedną dwuodcinającą komorą ciśnieniową;
3. Komora obserwacyjna NK-300.
4. Cztery stacje nurkowe konwencjonalnego sprzętu wentylowanego,
5. Stacje przygotowania i przechowywania mieszanin powietrznych i helio-tlenowych,
6. Kilkadziesiąt 200-litrowych butli do przechowywania powietrza pod wysokim ciśnieniem do przygotowania mieszanek nurkowych;
7. Trzy sprężarki Diesla DK-2 (DK-4)
8. Urządzenia kotwiczno-cumownicze do postawienia i utrzymania zatopionego okrętu podwodnego na sprzęcie morskim z czterech zestawów zainstalowanych przez specjalistyczne barki.
Sprzęt radiowy:
1. GAZ do poszukiwania zatopionych obiektów "Tamir-11M"
2. ZPS GAZ MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAZ "Kama" (MG-1)
4. Podwodna stacja telewizyjna
5. Dwa radary „Neptun” (Don)
6. Dwie stacje identyfikacyjne „Khrom KM”
Załoga statku liczyła 73 osoby, w tym 9 oficerów (dowódca, zastępca dowódcy, zastępca dowódcy ds. politycznych, dowódca BCH-1,4,R, dowódca BCH-5, szef służby ratowniczej, dowódca grupa nurków, dwóch lekarzy - fizjologów) 7 midszypmenów (3 brygadzistów ekipy nurków, brygadzista ekipy opiekunów, starszy bosman, bataler, specjalista SPS), 28 nurków głębinowych.
Podczas budowy pierwszego okrętu „SS-30” wykonano dodatkowe balastowanie kadłuba okrętu w celu zapewnienia odpowiedniej stabilności przy opuszczaniu dzwonu ratunkowego z lewej burty. W rezultacie wyporność projektu 532 została zwiększona do 940 ton.
W trakcie operacja próbna dzwonu ratowniczego SK-57 zidentyfikowano pewne niedociągnięcia i uwzględniając je powstał nowy projekt seryjny dzwonu ratowniczego SK-59, który od 1959 roku był uzbrojony w kolejne okręty ratownicze okrętów podwodnych Projektu 532: SS-38 dla Floty Pacyfiku, SS-47 i SS Khibiny „dla Floty Północnej, SS-50 dla Floty Czarnomorskiej, SS-51 dla Flotylli Kaspijskiej, SS Zangezur dla Szkoły Nurków Floty Czarnomorskiej, SS-35, SS-40, SS-53 i SS Valdai dla Floty Bałtyckiej.
Do 1964 roku zakończono projektowanie i budowę jeszcze bardziej zaawansowanego dzwonu ratowniczego, zdolnego do ucieczki załogi awaryjnych okrętów podwodnych z głębokości do 500 metrów SK-64. Kierownictwo Pogotowia Ratunkowego Marynarki Wojennej podjęło decyzję o wyposażeniu w nią okrętów ratowniczych okrętów podwodnych SS Kazbek, SS Pulkovo, ustanowionych w lutym 1964 roku. Pierwszy był przeznaczony dla Floty Czarnomorskiej, a drugi dla Floty Pacyfiku. Statki te otrzymały nowoczesny sprzęt radiotechniczny, nawigacyjny, pomocniczy sprzęt zasilający i stały się znane jako okręty ratownictwa podwodnego projektu 532A.
W sumie zbudowano 13 okrętów podwodnych ratownictwa projektu 532-532A. Budowa ostatniego czternastego ratownika została wstrzymana, ponieważ floty zaczęły otrzymywać nowoczesne, wysoko zdatne do żeglugi, specjalnie zaprojektowane statki ratownicze projektu 527-527M.
Do 1982 r. stacje nurkowe projektu 532 zostały wyposażone w sprzęt głębinowy GKS-3M, a następnie SVG-200.
Od końca lat 70. aż do wycofania z eksploatacji zamiast NK-300 SS-30 posiadał aparat Galeazzi.
W latach siedemdziesiątych SS-53 został sprzedany indyjskiej marynarce wojennej i pod nazwą „NISTAR” przez ponad 20 lat z powodzeniem wykonywał zadania mające na celu zapewnienie operacji okrętów podwodnych indyjskiej marynarki wojennej. Ratownik ten wykonywał podwodne prace techniczne na głębokości do 220 metrów, podnosił próbki broni i sprzętu, brał udział w konfliktach zbrojnych z marynarką wojenną Pakistanu, podnosił zatopione okręty i okręty podwodne oraz zakończył z wyróżnieniem służbę na początku lat dziewięćdziesiątych.
SS-47 w połowie lat siedemdziesiątych był gotowy do przeniesienia z północy do Flota Czarnomorska, przeniesiony do Szkoły Nurków i służył u Zangezura do początku lat dziewięćdziesiątych.
Ratownicy bałtyccy z okrętów podwodnych SS „Valdai”, SS-30, SS-35, SS-40 wiernie służyli w 54 brygadach okrętów ratowniczych do początku lat 90-tych. Czarnomorski SS-50, SS „Kazbek”, Flota Północna SS „Khibiny” i Kaspijski SS-51 służyły również do początku lat dziewięćdziesiątych. Zlokalizowany we Władywostoku, Pacyficzny SS „Pułkowo” został wycofany ze służby na początku lat dziewięćdziesiątych i obecnie znajduje się na cmentarzysku wycofanych ze służby statków na Wyspie Ruskiej.
Dla rosyjskiej marynarki wojennej zadanie obrony nadmorskiej strefy morskiej było, jest i pozostaje jednym z najpilniejszych zadań. Wynika to z dużej długości granic morskich państwa, obecności w przybrzeżnej strefie morskiej dużej liczby strategicznie ważnych obiektów wojskowych i gospodarczych. Podobną strategię przyjęto w Związku Radzieckim, gdzie strażnicy pełnili funkcję ochrony granic morskich. Obraz nie zmienił się do dziś. Dziś przestarzałe okręty wojenne zostały zastąpione nowymi i zaawansowanymi okrętami wojennymi - okrętami Projektu 20380.
Walka z koniecznością lub hołd dla tradycji
Patrole we flocie rosyjskiej nie są zjawiskiem nowym. Rosyjscy marynarze zapoznali się ze statkami tej klasy podczas I wojny światowej. Te stosunkowo niewielkie okręty wojenne stały się wszechstronnymi jednostkami bojowymi, wykonującymi ogromną pracę bojową. Za granicą takie jednostki klasyfikowano jako fregaty i korwety. Rosyjska marynarka wojenna poszła własną drogą, tworząc odrębną klasę okrętów wojennych - okręty patrolowe.
Pojawienie się tych statków we flocie było spowodowane pilną potrzebą. Niszczyciele mogły również pełnić funkcje ochrony wybrzeża i nalotów morskich, ochrony konwojów i przeciwdziałania niewielkim siłom floty wroga, ale okręty te nie były liczne. Budowa nowych niszczycieli w dużych ilościach była kosztownym przedsięwzięciem. Uznano, że bardziej opłacalne będzie wykorzystanie do realizacji powierzonych zadań tego samego typu jednostek o mniejszej wyporności. Nie należy porównywać łodzi patrolowych pod względem bojowym i żeglugowym z niszczycielami – są to okręty wojenne zupełnie inne pod względem charakteru ich użytkowania. Takie statki powinny być uniwersalne i budowane masowo.
Ogromną rolę odegrał również czynnik ekonomiczny. Budowa jednego patrolowca, fregaty czy korwety kosztowała skarb dwa, trzy razy taniej niż budowa jednego niszczyciela. Związek Radziecki był w stanie docenić te zalety. W latach 20. i 30. w trudnych warunki ekonomiczne budowa straży stała się dla ZSRR jedynym sposobem na zwiększenie zdolności bojowych swojej floty. W okresie przedwojennym, w latach wojny, okręty patrolowe stały się najmasywniejszymi okrętami bojowymi Marynarki Wojennej ZSRR. Podobną zasadę obsady floty zastosowano w ZSRR w okresie powojennym. Na wyposażeniu floty pojawiły się mocniejsze i bardziej zaawansowane statki, w związku z czym klasa statków patrolowych otrzymała nowy rozwój.
W przeciwieństwie do pierwszych okrętów tej klasy, radzieckie psy stróżujące (TFR) stały się o rząd wielkości silniejsze i potężniejsze. W Związku Radzieckim budowane są statki, które pod względem siły ognia i wyposażenie techniczne nie są gorsze od niszczycieli. Za granicą sowieckie psy stróżujące od dawna są klasyfikowane jako fregaty, uważając je za pełnoprawne statki bojowe. W ZSRR są przyzwyczajeni do budowania dużo i potężnie. W związku z tym strażnicy powiększyli się, otrzymali potężną broń. Trend ten trwał do ostatnich dni istnienia Związku Radzieckiego. Dla floty planowano zbudować łodzie patrolowe projektu 11540 - duże okręty wojenne klasy oceanicznej. Nie było potrzeby mówić o tym, że flota potrzebuje TFR do ochrony i obrony morskiej strefy przybrzeżnej. Ta nisza w marynarce radzieckiej pozostała niewypełniona.
W Rosji, która odziedziczyła po Związku Radzieckim ogromną flotę wojskową, konieczne było rozwiązanie od podstaw problemu tworzenia statków strefy bliskiego morza. Początkowo okręty Projektu 12441 miały rozwiązać problem, ale nie wyszło z Novik, okrętem wiodącym projektu. Projekt został odrzucony. Postanowiono rozpocząć budowę TFR w takiej formie i wersji, w jakiej początkowo miały być te okręty. W takich warunkach narodził się projekt 22380, zakładający budowę małego okrętu patrolowego do ochrony strefy morskiej.
Pierwsze kroki w kierunku budowy nowego watchdoga
W trudnych latach 90. głównym zadaniem dowództwa Marynarki Wojennej Rosji było utrzymanie zdolności bojowej odziedziczonego po marynarce radzieckiej personelu marynarki wojennej. Potrzeba budowy nowych okrętów była dotkliwie odczuwana, ale trudności ekonomiczne i brak funduszy nie pozwoliły na rozpoczęcie budowy nowych okrętów wojennych na wielką skalę. W związku z tym, że realizacja projektu 12441 uznano za niewskazane, najwyższe kierownictwo marynarki wojennej kraju postawiło przed krajowymi stoczniowcami zadanie: stworzyć mały okręt patrolowy, który mógłby zastąpić wycofywane z floty okręty patrolowe produkcji sowieckiej.
Zadanie to tradycyjnie powierzono Centralnemu Biuru Projektowemu Almaz, jednemu z wiodących krajowych biur projektowych w kraju. W zakresach zadań dla przyszłego projektu wskazano główne Specyfikacja techniczna nowy statek. Miała to być, zgodnie z klasyfikacją zachodnią, wielozadaniowa korweta projektu 20380. W uproszczeniu konieczne było stworzenie prostego i taniego okrętu nawodnego II ery, przeznaczonego do wykonywania misji bojowych na wodach przybrzeżnych. .
Projektowanie rozpoczęło się w 1997 roku. W swojej ostatecznej formie projekt powstał do 2001 roku. Postanowiono powierzyć budowę nowych statków petersburskiej Severnaya Verf. Ta stoczniowa firma miała zapewnić budowę statków na potrzeby Floty Bałtyckiej. Wraz z udaną realizacją projektu, z czasem planowano rozpocząć budowę nowych korwet na Dalekim Wschodzie, które miałyby być wyposażone we Flotę Pacyfiku.
Zgodnie z projektem nowy strażnik miał wykonywać następujące misje bojowe:
- głównym obszarem działania statku są wody przybrzeżne i ekonomiczna strefa morska;
- główną funkcją statków była walka z okrętami nawodnymi i podwodnymi floty potencjalnego wroga;
- patrolowanie w rejonie odpowiedzialności, ochrona morskich szlaków przybrzeżnych, blokada obiektów infrastruktury przybrzeżnej.
Ogólnie rzecz biorąc, przeznaczenie nowych okrętów bojowych nie było niczym nowym. Wszystkie wymienione cele odpowiadały tej klasie okrętów, które musiałyby szczelnie zamknąć przybrzeżną flankę morską przed wkroczeniem.
Układanie okrętu wiodącego projektu korwety Steregushchiy odbyło się w grudniu 2001 roku. W sumie dowództwo Marynarki Wojennej w ramach pierwszego zamówienia planuje otrzymać od stoczniowców 7 okrętów projektu 20380. Dwa lata później miało miejsce położenie kolejnego okrętu tego typu – korwety Soobrazitelny. W 2005 roku miało miejsce układanie trzeciego statku, który otrzymał nazwę „Boyky”. W tym czasie statek prowadzący został zwodowany. Korweta „Guarding” musiała jeszcze przejść długi cykl ukończenia fabryki, wyposażenia w nawigację i uzbrojenie, przyjęcia i uruchomienia.
Budowa pozostałych jednostek zgodnie z rozkazem państwowym dla floty bałtyckiej w Severnaya Verf trwa do dziś. Pierwsze cztery statki zostały oddane do użytku i wchodzą w skład Floty Bałtyckiej. Ze względu na sukces konstrukcji statków projekt był kontynuowany. W 2015 r. miało miejsce położenie dwóch kolejnych statków dla bałtyckich żeglarzy, do 2020 r. planowane jest przekazanie flocie Zealous korweta i statek Strict tej samej klasy.
Latem 2006 roku w stoczni Amur w Komsomolsku nad Amurem odbyło się złożenie pierwszego statku Projektu 20380. Dziś ten doskonały i nowoczesny statek o nazwie „Perfect” znajduje się już na liście Floty Pacyfiku. Kolejna realizacja projektu 20380 koncentruje się na budowie okrętów bojowych na potrzeby Floty Pacyfiku. Drugi statek, zbudowany w NEA zgodnie z programem przezbrojenia technicznego Floty Pacyfiku, korweta Gromkiy, ma trafić do floty w 2019 roku. Obecnie statek dostraja i debuguje główne systemy statku, w tym kompleks sterowania i wsparcia elektrycznego.
Na ten moment moce zakładu stoczniowego w Komsomolsku nad Amurem są w pełni obciążone. Po „Głośnej” budowie dwóch kolejnych korwet tego samego typu: okręty „Hero Federacja Rosyjska Aldar Tsydenzhapov „i„ Sharp ”, nad którym rozpoczęto prace nad formowaniem korpusu. Statki mają zostać przekazane Flocie Pacyfiku w latach 2020-21.
Cechy korwet projektu 20380
Nie myśl, że korwety projektu 20380 stały się czymś nowym dla rosyjskiej floty. Przyglądając się bliżej okrętom, można zauważyć zewnętrzne podobieństwo do innych okrętów bojowych będących na uzbrojeniu rosyjskiej floty. Podobny schemat został wdrożony dzisiaj w różnych wersjach podczas budowy innych okrętów wojennych. Mały statki rakietowe typ „Buyan-M”, chociaż mają połowę wyporności, mają takie same kontury kadłuba i konfigurację nadbudówki. Statki projektu 22350, które zostały zbudowane do służby bojowej w strefie dalekiego morza, również mają podobne podobieństwo. Statki różnią się jedynie wielkością, wypornością i kompleksem uzbrojenia.
Należy zauważyć, że koncepcja rozwoju nowoczesnej rosyjskiej marynarki wojennej w korwetach projektu 20380 doczekała się maksymalnej realizacji. Konstrukcja statków jest przemyślana i dopracowana. Główne systemy okrętu bojowego są zautomatyzowane i wyposażone w nowoczesne instrumenty i urządzenia elektroniczno-cyfrowe.
Dzięki udanej konstrukcji statki mają doskonałą zdolność do żeglugi. Pomimo tego, że korwety są uważane za statki akcji przybrzeżnej, zasięg tych statków wynosi 3500 km. Na pokładzie jednostki stworzono komfortowe warunki dla załogi, która może samodzielnie przebywać na kampanii wojskowej do 15 dni.
Wszystkie główne komponenty i zespoły statku są wysoce technologiczne i wyróżniają się wysoki stopień konserwowalność. Konstrukcja statku pozwala na jego dalszą modernizację. Układ napędowy korwet reprezentują dwa silniki wysokoprężne DDA 12000 zaprojektowane przez OAO Kołomna Zakład Budowy Maszyn. Dzięki udanemu rozplanowaniu kadłuba i silników okręt o wyporności 1500 ton ma dobry ruch. Dwuwałowy układ napędowy pozwala na poruszanie się statku z maksymalna prędkość 27 węzłów. Na szczególną uwagę zasługuje niski poziom hałasu pracujących silników, co zapewnia statkowi słabą widoczność w zakresie hydroakustycznym. Pod względem niewidzialności nowe rosyjskie korwety są przykładem inżynierii. Oprócz tego, że sam statek ma specyficzną konfigurację nadbudówki i konturów kadłuba, materiały kompozytowe są masowo wykorzystywane w konstrukcji statku.
Wyposażenie nawigacyjne, maszty i anteny można zdemontować wewnątrz nadbudówki. Ogólna koncepcja jest utrzymywana w ramach wykorzystania technologii „Stealth”. Korwety "Boykiy" i "Stoykiy" podczas prób na morzu wykazały zadowalające parametry widzialności radarowej. Jest to szczególnie ważne w warunkach żeglugi na Morzu Bałtyckim, gdzie znajdują się kompleksy przybrzeżne i lotnicze uzbrojenia przeciwokrętowego krajów NATO.
Uzbrojenie statków Projektu 20380 jest uniwersalne. Na pierwszych okrętach seryjnych, które znajdują się w szeregach flot operacyjnych, zainstalowano:
- główne uzbrojenie uderzeniowe, system przeciwokrętowy Uran, wyposażony w 8 pocisków rakietowych Kh-35;
- obronny przeciwlotniczy system rakietowy „Kortik-M”, składający się z 30-mm uchwytów artyleryjskich AK-630M i przenośnych systemów obrony powietrznej „Igla”. W przyszłości planowane jest wyposażenie okrętów w bardziej zaawansowany system obrony powietrznej Redut o zasięgu 10 km;
- działo artyleryjskie A-190 kal. 100 mm, zdolne do rażenia wszystkich typów celów naziemnych i naziemnych z odległości do 21 km;
- kompleks przeciw okrętom podwodnym „Pakiet-NK”, w skład którego wchodzą dwie wyrzutnie torped o kalibrze 330 mm.
Śmigłowiec Ka-27 bazuje na korwetach jako pomocnicze urządzenie przeciw okrętom podwodnym i poszukiwawcze. Samolot umieszczone na otwartym pasie startowym lub w zamkniętym hangarze.
Kompleks nawigacyjny korwet projektu 20380 jest reprezentowany przez stację wykrywania radarów Furke-2. Do sterowania systemem rakietowym ma własny radar wyznaczania celów i system kierowania ogniem rakietowym Monument. Statek jest sterowany i pozycjonowany za pomocą systemu nawigacji satelitarnej CH-3101, zorientowanego na GLONASS.
Do sterowania wszystkimi systemami bojowymi statku służy system BIUS „Sigma-20830” i SUO 5P-10-02 „Puma”. Uzbrojenie radarowe korwety jest wzmocnione elektronicznym systemem zagłuszania i innymi środkami walki elektronicznej.
Wreszcie
Statki projektu 20380, korwety Steregushchiy, Soobrazitelny, Stoikiy i Boikiy stanowią dziś trzon sił przybrzeżnych Floty Bałtyckiej. Dysponując doskonałym uzbrojeniem i dobrą dzielnością morską, okręty regularnie pełnią służbę bojową, aby strzec granic morskich w Teatrze Morza Bałtyckiego.
Na Oceanie Spokojnym usługę ochrony granic morskich, zwłaszcza rybołówstwa na wodach Morza Ochockiego, pełni korweta Perfect.
Pomimo udanej konstrukcji okrętów podjęto decyzję o modernizacji projektu w ramach wzmocnienia zdolności ogniowych okrętów. Kolejnym rozwojem powinny być okręty projektu 20385 Thundering and Agile, które budowane są na Dalekim Wschodzie. Główną różnicą między tymi dwoma okrętami jest obecność na nich taktycznej broni uderzeniowej, prezentowanej przez UKKS Calibre.
PROJEKT 532 RATOWNICY
Na początku lat pięćdziesiątych, w trakcie opracowywania metod wsparcia ratowniczego dla setek budowanych i eksploatowanych okrętów podwodnych, kierownictwo Pogotowia Ratunkowego Marynarki Wojennej ZSRR podjęło energiczne działania w celu zaprojektowania i budowy statków ratowniczych oraz wyposażenia ich w skuteczne ratownictwo ekwipunek. Były to między innymi pierwszy krajowy dzwon ratowniczy SK-57, kamera obserwacyjna NK-300, telewizja podwodna, systemy sonarowe i bardziej zaawansowane systemy do nurkowania głębinowego.
Na istniejących w połowie lat pięćdziesiątych okrętach ratowniczych zbudowanych w oparciu o MTSzcz pr.254 (SS-13, SS-15), transportowcach różnych modyfikacji (SS-44 - dawny transport Taman, SS Saturn - byłych japońskich bazowych ultra-małych okrętów podwodnych) i niemieckich trałowców typu M-35 (SS Beshtau, Laila), nie było to możliwe z powodu niewystarczającej wyporności, mocy elektrowni, stabilności i innych powodów.
Grupa pracowników 40. Instytutu Badawczego Ministerstwa Marynarki Wojennej ZSRR (40 instytutów badawczych), pod kierownictwem zastępcy szefa Instytutu Badawczego N.P. Chiker, jeszcze pod koniec lat czterdziestych, opracowano wymagania taktyczno-techniczne dla statków ratowniczych, zdolnych do wspierania działań sił floty w bliskich i dalekich strefach możliwych działań wojennych Marynarki Wojennej ZSRR. (Według niektórych raportów, główne specyfikacje techniczne przyszłych statków ratowniczych zostały opracowane przez pracowników EPRON już w 1939 roku).
W 1949 r. wydano rozkaz do Zachodniego Biura Konstrukcyjnego (ZPKB) w Leningradzie na zaprojektowanie okrętów ratowniczych zdolnych do przenoszenia powyższej broni i wsparcia ratunkowego dla Marynarki Wojennej w rejonach możliwych działań wojennych.
ZPKB rozpoczęło prace nad przebudową istniejących statków transportowych, baz pływających, stawiaczy min, trałowców i łodzi załogowych na łodzie ratownicze i nurkowe, a co najważniejsze nad projektami statków ratowniczych o projektach 527 (typ SS "Epron"), 522 ( typ VM-125), 364 (typ PZhK-37), 760 (RVK oparty na łodzi rajdowej „Yaroslavets”).
Pracownicy ZPKB pracowali bardzo ciężko i wydajnie. Miesiąc później ukończono projekt przebudowy pokładu minowego Lena na statek nurkowy, nośnik pierwszego głębinowego kompleksu nurkowego GKS z prymitywnym dzwonem nurkowym, nazywanym przez nurków Phaeton. Kilka miesięcy później zaprojektowano łodzie przeciwpożarowe projektu 364, łodzie do nurkowania rajdowego projektu 760, a następnie statek nurkowy projektu 522 i przebudowę w/w statków na ratowników podwodnych.
Trzeba było jednak poświęcić kilka lat na zaprojektowanie i budowę zintegrowanego statku ratowniczego, a do końca lat pięćdziesiątych w marynarce wojennej znajdowało się już ponad dwieście okrętów podwodnych projektu 613, A-615 i innych, których działania musiały być zapewnione dzisiaj.
ZPKB, przed otrzymaniem tego zamówienia, prowadził prace przy projektowaniu i budowie trałowców projektu 264-264A w stoczni Srednevskiy (nr 363), położonej we wsi Ponton, u ujścia Iżory.
W tym czasie dalsza budowa została uznana za niecelową. trałowce morskie ten projekt, ponieważ projekt 264-A nie spełniał już wymagań dotyczących ochrony przed bronią minową, która była na uzbrojeniu potencjalnego wroga.
Jak obliczenia wykazały wyporność około 900 ton, urządzenia i nasycenie energią, choć na granicy, umożliwiły umieszczenie wszystkich powyższych urządzeń ratowniczych, poszukiwawczo-badawczych na kadłubie i na bazie energetycznej tego projektu.
Do 1957 r. Srednevskiy Zavod dostarczył flocie 23 trałowce projektu 264-A. Podjęto decyzję o dokończeniu pozostałych 14 kadłubów wcześniej położonych trałowców w tym samym zakładzie w ramach projektu 532 (532-A) jako okręty ratownictwa podwodnego.
Pierwszym statkiem ratowniczym projektu 532 zbudowanym w 1958 roku, opartym na trałowcu pr.264, był okręt ratowniczy SS-30. Po przekazaniu flocie został przydzielony do lipajskiej dywizji statków ratowniczych i nosił dzwon ratunkowy SK-57 nr 2, pierwszy eksperymentalny SK-57 został umieszczony i przetestowany na czarnomorskim SS-44 (dawny wojskowy statek transportowy „Taman”).
Wyposażenie specjalne statku projektu 532 składało się z:
1. Głębinowy kompleks nurkowy składający się z dzwonu nurkowego i dwóch czterech odciętych komór ciśnieniowych;
2. Dzwon ratunkowy SK-57 (SK-59, SK-64) z jedną dwuodcinającą komorą ciśnieniową;
3. Komora obserwacyjna NK-300, cztery stanowiska nurkowe konwencjonalnego sprzętu wentylowanego,
4. Stacje przygotowania i przechowywania mieszanin powietrznych i helio-tlenowych,
5. Kilkadziesiąt 200-litrowych butli do przechowywania powietrza pod wysokim ciśnieniem do przygotowania mieszanek nurkowych;
6. Trzy sprężarki Diesla DK-2 (DK-4)
7. Urządzenia kotwiczno-cumownicze do postawienia i utrzymania zatopionego okrętu podwodnego na sprzęcie morskim z czterech zestawów zainstalowanych przez wyspecjalizowane barki.
Sprzęt radiowy:
1. GAZ do poszukiwania zatopionych obiektów "Tamir-11M"
2. ZPS GAZ MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAZ "Kama" (MG-1)
4. Podwodna stacja telewizyjna
5. Dwa radary „Neptun” (Don)
6. Dwie stacje identyfikacyjne „Khrom KM”
Załoga statku liczyła 73 osoby, w tym 9 oficerów (dowódca, zastępca dowódcy, zastępca dowódcy ds. politycznych, dowódca BCH-1,4,R, dowódca BCH-5, szef służby ratowniczej, dowódca grupa nurków, dwóch lekarzy - fizjologów) 7 midszypmenów (3 brygadzistów ekipy nurków, brygadzista ekipy opiekunów, starszy bosman, bataler, specjalista SPS), 28 nurków głębinowych.
Podczas budowy pierwszego okrętu „SS-30” wykonano dodatkowe balastowanie kadłuba okrętu w celu zapewnienia odpowiedniej stabilności przy opuszczaniu dzwonu ratunkowego z lewej burty. W rezultacie wyporność projektu 532 została zwiększona do 940 ton.
Podczas próbnej eksploatacji dzwonu ratowniczego SK-57 zidentyfikowano pewne niedociągnięcia i uwzględniając je powstał nowy projekt seryjny dzwonu ratowniczego SK-59, który od 1959 roku był uzbrojony w kolejne statki ratownicze Projektu 532 okręty podwodne: SS-47 dla Floty Północnej, SS-50 dla Floty Czarnomorskiej, SS „Zangezur” dla Szkoły Nurków Floty Czarnomorskiej, SS-53 i SS „Valdai” dla Floty Bałtyckiej.
Do 1964 roku zakończono projektowanie i budowę jeszcze bardziej zaawansowanego dzwonu ratowniczego, zdolnego do ucieczki załogi awaryjnych okrętów podwodnych z głębokości do 500 metrów SK-64. Kierownictwo Pogotowia Ratunkowego Marynarki Wojennej podjęło decyzję o wyposażeniu w nią okrętów ratowniczych okrętów podwodnych SS Kazbek i SS Pulkovo, ustanowionych w lutym 1964 roku. Pierwszy był przeznaczony dla Floty Czarnomorskiej, a drugi dla Floty Pacyfiku. Statki te otrzymały nowoczesny sprzęt radiotechniczny, nawigacyjny, pomocniczy sprzęt zasilający i stały się znane jako okręty ratownictwa podwodnego projektu 532A.
Dalsza budowa statków ratowniczych projektu 532-532A została wstrzymana, ponieważ flota zaczęła otrzymywać nowoczesne, wysoce zdatne do żeglugi, specjalnie zaprojektowane statki ratownicze projektu 527-527M.
W latach siedemdziesiątych SS-53 został sprzedany indyjskiej marynarce wojennej i pod nazwą „NISTAR” przez ponad 20 lat z powodzeniem wykonywał zadania mające na celu zapewnienie operacji okrętów podwodnych indyjskiej marynarki wojennej. Ratownik ten wykonywał podwodne prace techniczne na głębokości do 220 metrów, podnosił próbki broni i sprzętu, brał udział w konfliktach zbrojnych z marynarką wojenną Pakistanu, podnosił zatopione okręty i okręty podwodne oraz zakończył z wyróżnieniem służbę na początku lat dziewięćdziesiątych.
SS-47 w połowie lat siedemdziesiątych był gotowy do przeniesienia z Floty Północnej do Floty Czarnomorskiej, przeniesiony do Szkoły Nurków i służył w Zangezur do początku lat dziewięćdziesiątych.
Ci, którzy pozostali na Baltic SS-30 i SS Valdai, służyli mniej. SS-30 został wycofany ze służby już pod koniec lat siedemdziesiątych, a Valdai pod koniec lat osiemdziesiątych.
Los ratowników na Pacyfiku z projektu 532-532A nie jest mi znany. Wiem, że Pułkowo był operowany na Kamczatce, a inny ratownik okrętów podwodnych we Władywostoku.
Drodzy Czytelnicy, jeśli zauważycie błędy i nieścisłości w tym artykule, nie honorujcie swojej pracy, piszcie o swoich komentarzach na e_mail - [e-mail chroniony] Na pewno dokonam poprawek i jeśli chcesz, poinformuję Cię o jego źródle na stronie. Z poważaniem, Witalij Jurganow.
16 maja 2013
Najnowsza "niewidzialna" korweta projektu 20380 "Bojky" została przeniesiona do Floty Bałtyckiej; W czwartek na statku przy nabrzeżu stoczni Severnaya Verf w Sankt Petersburgu uroczyście podniesiono rosyjską flagę morską - poinformował RIA Nowosti przedstawiciel wydziału informacyjnego służby prasowej Zachodniego Okręgu Wojskowego Floty Bałtyckiej.
„Po podpisaniu aktu przyjęcia korwety od przemysłu i uroczystej ceremonii podniesienia bandery, okręt, z rozkazu Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej, został wcielony do Marynarki Wojennej i włączony do siły bojowej Bałtyku. Flota – wyjaśnił rozmówca agencji.
Korweta „Boyky” to druga seryjna korweta projektu 20380, zbudowana dla Floty Bałtyckiej. Okrętem wiodącym serii jest korweta Steregushchiy, przekazana Flocie Bałtyckiej w lutym 2008 roku. Pierwsza korweta z serii projektu – „Savvy” – została przekazana do floty w październiku 2011 roku.
Okręty tego projektu są uzbrojone w uniwersalne systemy artyleryjskie 100 mm, systemy rakiet przeciwlotniczych i artylerii, pociski naddźwiękowe i automatyczne stanowiska artyleryjskie. W skład grupy lotniczej statku wchodzi jeden śmigłowiec Ka-27PL.
Korwety Projektu 20380 są o rząd wielkości lepsze od podobnych okrętów swojej klasy pod względem cech taktycznych i technicznych oraz właściwości bojowych. Ich główne cechy to wielofunkcyjność, elastyczność, kompaktowość, niewidzialność, wysoki poziom automatyzacja i integracja systemów.
A teraz trochę więcej o statkach tego projektu:
Tradycja nazywania statków patrolowych przymiotnikami czasami uderza wyjątkowo dobrze. Guardian, pierworodny Projektu 20380, to po prostu symbol klasy, statek strażniczy. „Mądry”, który życzliwie nas zabrał na pokład, jest już poważną kandydaturą na sukces, bo jest trzeci w serii. Po kilkunastu lub dwóch nadejdzie kolej na nazwę „Rozsądny” - w końcu, jeśli statek stanie się naprawdę masywny, to niemożliwe lepiej pokaże, że zakład na nową klasę korwet dla Rosji został postawiony prawidłowo.
Klasa okrętów patrolowych strefy przybrzeżnej w ZSRR to bardzo „święte miejsce”, które od dziesięcioleci jest puste. Dlaczego tak się stało, dobrze wyjaśnia historia statku projektu 12441 typu Novik.
W 1991 roku zatwierdzono projekt 12440, zaprojektowany w najnowszej technologii: turbina gazowa punkt mocy z dwoma marszami i dwoma dopalaczami silniki; kadłub i nadbudówki wykonane z materiałów kompozytowych z uwzględnieniem wymagań niskiej widzialności radarowej (technologia Stealth); najnowocześniejszy i obiecujący w tym czasie system rakiet przeciwlotniczych „Polyment / Redut”, hangar do stałego rozmieszczenia śmigłowca przeciw okrętom podwodnym.
W 1994 r. zakończono korektę projektu, spowodowaną rozpadem ZSRR: wielu potencjalnych dostawców nagle znalazło się w obce kraje. Projekt był wielokrotnie modernizowany w trakcie budowy. Poprawiono jego charakterystykę biegania i walkę jakość, ale wraz z nimi wzrosła również wyporność statku, która znacznie przekroczyła pierwotnie wskazane w przydziale. „Novik” zbliżył się do statków strefy morskiej, zdolnych do długotrwałego patrolowania i eskortowania statków podczas przechodzenia przez morza, ale posiadających nadmierne cechy do działań bojowych u wybrzeży.
W rezultacie najbardziej zaawansowany technicznie okręt w Rosji został przeklasyfikowany na okręt szkolny i nie został ukończony.
Podobna historia przydarzyła się projektowi 11540 Neustrashimy, który był rozwijany w latach 70. Pomyślany jako mały okręt do zwalczania okrętów podwodnych o wyporności 800 ton, w ciągu kilku lat „poluzował się” do 1500, a następnie do 2000 , a w wersji ze śmigłowcem osiągnął 2500 ton i przeniósł się strefa morska. Wynik jest podobny: w 1987 roku do służby wszedł tylko jeden „Fearless”.
Oczywiście szybki, dobrze chroniony i uzbrojony Novik z łatwością poradziłby sobie z każdym zadaniem w strefie przybrzeżnej. Jego krytyczną wadą jest cena. Ale dla ochrony granic morskich i szybkiego reagowania w lokalnych konfliktach terytorialnych powinno być dużo statków patrolowych.
Dlatego pod koniec lat 90. ogłoszono konkurs na lżejszy i tańszy patrolowiec, który wygrał Centralne Biuro Projektów Morskich Almaz, ten sam, który zaprojektował Novik.
Okręty projektu 20380 typu „Guarding” obiecują stać się główną siłą rosyjskiej marynarki wojennej w strefie przybrzeżnej. I pomimo niższych kosztów w porównaniu do Novik, jest to bez wątpienia jedna z najbardziej innowacyjnych i zaawansowanych technicznie maszyn rodzimej floty.
Godne uwagi innowacje obejmują przeprojektowane kontury kadłuba o prawie jednej czwartej zmniejszonej odporności hydrodynamicznej oraz hangar dla helikopterów, który po raz pierwszy został umieszczony na tak małym statku. Najważniejszy przełom można nazwać użyciem zunifikowanego System informacyjny kierownictwo broń i cały sprzęt elektroniczny maszyny.
Ostatecznie okręt otrzymał nowe oznaczenie klasy, zgodne z terminologią i terminologią międzynarodową. Teraz to już nie jest statek patrolowy, ale korweta.
W porównaniu z poprzednikami projekt 20380 już można nazwać udanym. Mieliśmy szczęście wejść na pokład Bojkoy, trzeciego statku projektu, zacumowanego przy nabrzeżu zakładu Severnaya Verf w Petersburgu. Jest w końcowej fazie testów fabrycznych. Pozostałe dwa, „Guarding” i „Savvy”, zostały już przyjęte przez rosyjską marynarkę wojenną. Kolejne cztery korwety zostały złożone na zasobach Severnaya Verf i Amur Shipbuilding Plant, w sumie zamówiono 20 statków i być może to nie jest limit.
Głównymi składnikami sukcesu projektu 20380 są starannie zaprojektowana konstrukcja kadłuba i pojedynczy system elektroniczny automatyzacja. Terminy te określają walory bojowe, skład uzbrojenia i warunki pracy załogi, a także niezawodność, łatwość konserwacji i możliwość modernizacji pojazdu.
Linie stalowego kadłuba okrętu zostały zaprojektowane od podstaw i z takim powodzeniem, że opór hydrodynamiczny przy pełnej prędkości (27 węzłów lub 50 km/h) zmniejszył się o 25%. Umożliwiło to użycie słabszej i lżejszej głównej elektrowni (MP), uwalniając w ten sposób ponad 15% przemieszczenia w celu zwiększenia obciążenia bojowego. Stąd imponujący zestaw różnego uzbrojenia dla 1500-tonowego statku, a nawet lądowisko dla helikopterów, hangar i 20-tonowy zapas paliwa dla śmigłowca przeciw okrętom podwodnym Ka-27.
Poprawiona zdolność żeglugowa korwety umożliwia użycie jej uzbrojenia na morzach do pięciu punktów (o dwa punkty więcej niż u poprzedników). Ponadto słabsza elektrownia jest cichsza, co pomaga zmniejszyć widoczność statku w zakresie hydroakustycznym. Aby zmniejszyć hałas mechanizmów silniki Zastosowano technologie opracowane wcześniej na okrętach podwodnych.
Elektrownia składa się z dwóch jednostek wysokoprężnych DDA12000, specjalnie opracowanych przez OJSC Kolomensky Zavod w oparciu o sprawdzony silnik wysokoprężny D49 ze sterowaniem mikroprocesorowym. Każda jednostka składa się z dwóch 16-cylindrowych silników wysokoprężnych w kształcie litery V oraz przekładni sumującej i napędza śmigło o stałym skoku. Łączna moc dwuwałowej elektrowni sięga 24 000 KM. Cztery generatory diesla o mocy 630 kW każdy dostarczają energię do sieci pokładowej.
Nie bez powodu Guardiana nazywa się niewidzialnym, choć przestrzeganie zasad technologii Stealth jest nieodzownym atrybutem współczesnych okrętów tej klasy. Nadbudówka statku, szeroka od burty do burty, wykonana jest z trudnopalnego szkła pochłaniającego promieniowanie i wzmocnionego włóknem węglowym. Słupy antenowe i uzbrojenie rakietowe jeśli to możliwe, usunąć w ciele. Czterorurowe wyrzutnie torped 330 mm kompleksu ochrony przeciwtorpedowej Paket-NK są ukryte w klapach. Ogólnie rzecz biorąc, średnia efektywna powierzchnia rozpraszania kołowego statku została zmniejszona trzykrotnie w porównaniu z poprzednimi odpowiednikami, dzięki czemu prawdopodobieństwo namierzenia przeciwokrętowego pociski samosterujące zmniejszono z 0,5 do 0,1.
Być może najważniejsze jest ujednolicenie systemu informacji i kontroli w walce innowacja projekt 20380, w taki czy inny sposób wpływający na cechy taktyczne statku i życie załogi oraz niezawodność wszystkich środków technicznych, a nawet szybkość modernizacji uzbrojenia.
„O ile wcześniej systemy były rozproszone po całym statku i cała praca nad ich koordynacją spadała na członków załogi, teraz kulą rządzi zintegrowany system mostka, który skupia się na opisie aktualnego stanu wszystkich systemów statku, od mechaniki po użycia broni”, mówi zastępca głównego budowniczego zakładu „Severnaya Verf” Jurij Aleksandrow.
Oprócz sterowania okrętem, zintegrowany system mostkowy obejmuje dwa elementy: sekcję sterowania rakietami i bronią przeciw okrętom podwodnym oraz sekcję radiolokacyjną i oświetlenia sytuacji powietrznej, naziemnej i podwodnej. Pierwsza sekcja składa się z trzech słupów umieszczonych obok siebie tuż na mostku kapitańskim. Pracują tu dowódcy jednostek bojowych (BC). Pierwszy odpowiada za walkę z okrętami podwodnymi, drugi - za kompleks przeciw okrętom. Zewnętrznie ich posty wyglądają tak samo: są to duże ekrany, na których wyświetlane są informacje o celach i stanie systemów walki. Dowódca korwety ma te same ekrany, które w każdej chwili może zażądać wszelkich informacji o okręcie, oraz oficer wachtowy, który również ma dostęp do różnorodnych danych – od parametrów pracy diesla po zapasy.
Do zadań trzeciego dowódcy głowicy należy koordynacja wszystkich systemów uzbrojenia oraz wydawanie zaleceń dowódcy okrętu w zakresie użycia broni. Ważne jest, aby dowódca statku, sternik, oficer wachtowy i dowódcy głowic pracowali w tym samym pomieszczeniu i mogli błyskawicznie podejmować skoordynowane decyzje i je wykonywać.
Korweta posiada system zdolny do koordynowania uzbrojenia i systemów wykrywania kilku okrętów działających w ramach dywizji. O techniczny Pracownicy zakładu wolą nie rozpowszechniać aspektów swojej pracy, zauważając jednak, że z każdym nowym statkiem system staje się coraz potężniejszy.
Jego istotą jest to, że informacje o sytuacji w powietrzu, na powierzchni i pod wodą, o wykrytych celach i komunikacji są skoncentrowane i przetwarzane w jednym ośrodku. Tutaj określa się stopień zagrożenia celów, podejmuje się decyzję o rodzaju użytej broni, po czym informacje są natychmiast wysyłane do statków, helikopterów i samolotów wchodzących w skład grupy w celu skoordynowanych działań.
Zastosowanie takiego systemu jest szczególnie logiczne w połączeniu ze śmigłowcem, który będąc niewrażliwym na okręty podwodne i wykorzystując aktywne środki wykrywania sonaru, ma niezaprzeczalną przewagę nad statkami pod względem oświetlenia sytuacji podwodnej.
Jak dotąd system kierowania dywizją jest bardzo ciężkim sprzętem stacjonarnym umieszczonym na okręcie, ale w niedalekiej przyszłości stanie się przenośny: mówiąc w przenośni, wszystkie informacje taktyczne będą skoncentrowane w admirałowej teczce.
W kabinie nawigacyjnej obok mostka znajduje się sekcja radiolokacyjna i oświetlania warunków powietrznych, nawodnych i podwodnych.
Urządzenia do wykrywania celów są obsługiwane przez kilku funkcjonariuszy. Istnieje również serwer map, do którego nawigator wgrywa mapy obszarów morskich zgodnie z planem podróży. Dzięki ujednoliconemu systemowi kierownictwo mapy te są dostępne na wszystkich stanowiskach, w których są potrzebne, od mostu po hangar dla helikopterów.
Maksymalna automatyzacja wszystkich systemów okrętowych pozwoliła znacznie skrócić czas podejmowania decyzji, a także usprawnić pracę załogi i zmniejszyć jej liczbę do 100 osób.
Stanowisko dowódcy statku zajmuje lewą stronę mostka. W przeważającej części składa się z ekranów, na których dowódca może wyświetlić niemal dowolne informacje o stanie systemów i uzbrojenia okrętu, celach, sytuacji, nawigacji. 2. Stanowisko sternika to ekran nawigacyjny, kierownica i panel sterowania elektrownią (pełna prędkość, niska prędkość itp.). Statek może samodzielnie utrzymywać zadany kurs, ale nawet na autopilocie marynarz jest zawsze na służbie przy sterze. Po prawej stronie sternika widać uchwyt autonomicznego urządzenia komunikacyjnego, które umożliwi przesłanie wiadomości na dowolne stanowisko w przypadku braku zasilania. 3. Stanowisko oficera wachtowego pozwala na jednoczesną kontrolę pracy wszystkich systemów okrętowych, od stanu elektrowni głównej po zaopatrzenie. Oficer wachtowy ma do dyspozycji rozbudowany system łączności i może szybko skontaktować się z dowolnym posterunkiem na statku. 
Obecność na statku zintegrowanych sieci informacyjnych niesie za sobą szereg dodatkowych korzyści związanych z niezawodnością, łatwości konserwacji i szybkością modernizacji sprzętu. Według Jurija Aleksandrowa w budowę korwety zaangażowanych jest ponad tysiąc przedsiębiorstw przemysłowych i badawczych, rozsianych dosłownie po całej Rosji. Gdy do fabryki dotrze kolejny komponent, nadchodzi chwila prawdy: musi wykazać się doskonałą kompatybilnością ze wszystkimi systemami okrętowymi.
Problemy z kompatybilnością w przemyśle stoczniowym nie są rzadkością. Na szczęście dzięki nowoczesnej technologii elektronicznej wiele elementów jest mniejszych i lżejszych niż dotychczas. Stało się możliwe zwrócenie ich producentowi do przeglądu lub zaproszenie specjalistów do fabryki z niezbędnymi częściami zamiennymi.
Pojedyncza sieć statków oznacza z jednej strony pewną unifikację protokołów komunikacyjnych różne urządzenia. Komponenty są początkowo tworzone specjalnie dla nich, więc prawdopodobieństwo „odrzucenia” staje się mniejsze. Z drugiej strony dostawcy mogą z wyprzedzeniem testować swoje komponenty za pomocą symulacji komputerowych.
Na przykład, jeśli testowanie stacja radarowa, komputer może pełnić rolę zarówno reszty statku i jego broni, jak i celu, który chcesz wykryć.
Wreszcie, modułowy koncepcja statku przewiduje możliwość zainstalowania najnowszej broni w momencie wejścia do służby. Na przykład, jeśli przeciwlotniczy system rakietowy Kortik-M odpowiadał za obronę przeciwlotniczą na tytułowym okręcie projektu 20380 „Guarding”, to na trzecim urodzonym Bojkomu jego miejsce zajął nowocześniejszy i nieporównywalnie bardziej potężny system obrony powietrznej „Redut” .
Trzy bloki po cztery komórki każdy (łącznie 12 komórek) mogą przenosić od 12 pocisków 9M96E2 o zasięgu 135 km i wysokości zaangażowania do 35 km do 48 pocisków samoobrony 9M100 o zasięgu do 12 km różne kombinacje. Przenośny systemy rakiet przeciwlotniczych,„Igla” (wystrzelenie z ramienia) i dwa tylne sześciolufowe stanowiska artyleryjskie 30 mm AK-630M.
Jak przystało na nowy projekt, statek spotkał się po drodze z wieloma krytykami. Być może ataki na niewystarczająco duży zasięg przelotowy są spowodowane brakiem wcześniejszej klasy korwet w służbie rosyjskiej marynarki wojennej. Sceptycy powinni przyznać, że zmieniły się zadania stojące przed flotą i w dzisiejszych czasach ważniejsze jest posiadanie kilkudziesięciu korwet niż kilku niszczycieli oceanicznych.
Powstały dyskusje na temat składu uzbrojenia statku, jego bezpieczeństwa i przeżywalności, ale te… jakość trudno je również rozpatrywać w oderwaniu od schematów taktycznych właściwych dla klasy korwet.
Przez kilka lat służby na „Stereguszczach” wystąpiły dwie awarie w głównej elektrowni, co było powodem porównania jednostki diesla z silnikami turbogazowymi, które są bardziej niezawodne i lekkie, ale nieporównywalnie droższe.
W momencie publikacji tego materiału Bojki mógłby już być w służbie, gdyby nie problemy z uniwersalnym uchwytem artyleryjskim 100 mm, który odmówił normalnej pracy nie tylko na projekcie 20380, ale także na rosyjskiej produkcji Indian. fregaty Talwar, Trishul i Tabar.
Jednak główną zaletą okrętów klasy Guardian jest elastyczność. Diesle można ulepszyć, mocowania dział można wymienić, ale statki nie pozostaną na pochylni i nie staną się niedokończone. „Ani jeden statek nie powtórzy poprzedniego” – potwierdza Jurij Aleksandrow. „Smart” różniło się od „Guardian” pod wieloma względami, „Courageous” też wygląda trochę inaczej”. Projekt 20380 to elastyczność, dostępność, serializacja i, w dłuższej perspektywie, masowy charakter Wielki sukces Flota rosyjska.
Przypomnę jak, a także co było Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego pochodzi ta kopia -
