Układacze min i trałowcy. Morski trałowiec „strzelec” Floty Czarnomorskiej

Pierwsze krajowe powojenne trałowce podstawowe projektów 254 i 264 były znacznie gorsze od zagranicznych odpowiedników pod względem poziomu pól fizycznych. Dlatego w latach 50-tych Marynarka Wojenna prowadziła intensywne prace rozwojowe (B+R) w zakresie ochrony trałowców przed wybuchami min w trzech głównych obszarach:
- wczesne wykrycie miny przed kursem trałowca w celu uniknięcia spotkania z nią;
- obniżenie poziomu pól fizycznych statków do bezpiecznego poziomu;
- zwiększenie odporności statków na wybuchy.
Jak się okazało, wystarczająco niezawodne wykrywanie min kotwicznych przed kursem jest możliwe za pomocą stacji hydroakustycznych wysokiej częstotliwości (HAS) do wykrywania min, a ich zastosowanie znacznie zwiększa wydajność rozpoznania min. 1959. GAS MG - 59 miał zbyt duże gabaryty, odmówiono użycia go na seryjnych statkach projektów 254 i 264, ale na jego podstawie powstał GAS Lan (MG - 69), zapewniający niezawodne wykrywanie min kotwicznych na odległość 1000 - 1100 m.
Prace nad zmniejszeniem fizycznych pól trałowców prowadzone są od początku lat 50-tych. W 1958 r. Wydano Dekret Rządu ZSRR „O zwiększeniu ochrony i ukrywania się okrętów Marynarki Wojennej przed podwodną bronią bezkontaktową” oraz sposobach wykrywania wroga”. Zgodnie z tym dekretem zaplanowano opracowanie środków zmniejszenie fizycznych pól trałowców i wymagań dotyczących ich dopuszczalnych poziomów, pól aparatury rejestracyjnej i analitycznej, a także tworzenie specjalnych wielokątów i stanowisk. Do końca lat 50. powstał specjalny poligon do pomiaru pól fizycznych, poligon do testowania broni minowej, dwie bezuzwojeniowe stacje demagnetyzacyjne (SBR), trzy kontrolno-pomiarowe stacje magnetyczne (KIMS) oraz osiem hydroakustycznych statków sterujących (GCS). wybudowany. W szczególności we Flocie Pacyfiku zbudowano KIMS - 2 (Zatoka Amurska, 2. rzeka), KIMES - 315 (Russky Island, Novik Bay).
Zaproponowano zwiększenie odporności na wybuchy trałowców poprzez wzmocnienie kadłuba, ochronę amortyzującą oraz zastosowanie sprzętu odpornego na wstrząsy.

Na podstawie wyżej wymienionych prac B+R w 1956 r. Marynarka Wojenna skierowała do TsKB – 363 (później Zachodnie Biuro Projektowe (PKB) p/box A – 1277) przydział taktyczno-techniczny na opracowanie projektu okrętu nowej generacji bazowy projekt trałowca 266, statek 3 rangi. Główny projektant projektu N.P. Pegov, główny obserwator Marynarki Wojennej, kapitan II stopnia V.T. Kuźmina. Opracowanie projektu wstępnego zakończono w 1957 r., projekt techniczny w 1958 r. Projekt techniczny zatwierdzono w 1959 r.
Projekt 266 BTS został zaprojektowany jako wysoce wyspecjalizowany, z nową bronią przeciwminową, sprzętem niemagnetycznym (niskomagnetycznym) i częściowo bezgłośnym (w tym szybkimi silnikami głównymi w kształcie gwiazdy typu M503B), o niskim poziomie hałasu śmigła o regulowanym skoku (CRP), noktowizor i dźwiękowa komunikacja podwodna, hydroakustyczna stacja wykrywania min kotwicznych, których antena znajdowała się w owiewce urządzenia podnoszącego i opuszczającego (POD). Wcześniej projekt okrętu był opracowywany w dwóch wersjach: z kadłubem ze stali niskomagnetycznej, klejonej z zewnątrz (zgodnie z pierwotnym planem) z powłoką gumową 20 mm oraz z kadłubem drewnianym. Już na początkowym etapie projektowania skrzynia drewniana musiała zostać porzucona ze względu na brak niezbędnego zaplecza produkcyjnego w kraju, a projekt został opracowany w obudowie wykonanej ze stali niskomagnetycznej Yu3.
Pod względem architektonicznym pancernik projektu 266 przypominał podobny projekt 264A, ale miał mniejszą wyporność (o 320 ton) i względne wydłużenie (stosunek długości do szerokości) 5,5 zamiast 7,4, w wyniku czego statek, z mocniejszą instalacją energetyczną (większą o 1000 KM) miał mniejszą prędkość podróży. Zainstalowano jeden ster (jedna płetwa sterowa). Aby zredukować poziom pól fizycznych, przewidziano liczne środki i urządzenia, które wcześniej nie były stosowane we flocie. W celu obniżenia poziomu pola magnetycznego i ochrony przed minami bezkontaktowymi z kanałami obwodów magnetycznych, po raz pierwszy w krajowym przemyśle stoczniowym, kadłub i konstrukcje kadłuba wykonano ze stali niskomagnetycznej Yu3. Drzwi, włazy i ich zrębnice, drabiny, balustrady, liczne błotniki itp. wykonano z lekkich stopów aluminiowo-magnezowych (AMG), a mechanizmy, broń, urządzenia i sprzęt wykonano w konstrukcji niskomagnetycznej. Urządzenie rozmagnesowujące (RD) z układem automatycznego sterowania zawierało zarówno uzwojenia ogólnookrętowe (główne poziome - OSHT, pośladki kursowe - KB, rama kursowa - KSh), jak i uzwojenia lokalne dla głównych największych mechanizmów (OShT, KB, KSh na silniki główne, generatory diesla i pomocniczy zespół kotłowy, silnik elektryczny z kabestanem). Dodatkowo przewidziano demagnetyzer wirowy (RUV) z automatycznym układem sterowania do kompensacji pól magnetycznych prądów wirowych, które występują w kadłubie statku podczas kołysania, z głównym wirem - OV, nawijaniem pośladkowym - BV. W celu zmniejszenia pola akustycznego statku zastosowano: wygłuszenie za pomocą amortyzatorów, wklejenie gumą tłumiącą drgania powłokę fundamentową mechanizmów głównych (GDGD, DGDG, kompresor) oraz grodzie maszynowni, wygłuszenie elastyczne wkładki w rurociągi, układy i miejsca mocowania do mechanizmów (w szczególności wałów do kołnierza odbioru mocy silnika głównego), zastosowanie niskoszumnych śmigieł o dużej średnicy z regulowanym skokiem Wysoka częstotliwość obrót. Po raz pierwszy w praktyce domowej przewidziano specjalne środki w celu zmniejszenia elektromagnetycznych niskich częstotliwości (wykluczenie ochrony protektorowej itp.) I elektrycznych (powłoki dielektryczne urządzeń stykających się z wodą zaburtową, izolacja elektryczna osprzętu dolnego zaburtowego, kadłuba itp.) pola. Mechanizmy trałowe i pokładowe (wyciągarka, widok, belki dźwigowe) zostały przeniesione na napędy hydrauliczne, co wraz z zapewnieniem obniżenia poziomu pól fizycznych statku, pozwoliło na uzyskanie mechanizmów o szerokim zakresie płynnej regulacji prędkości . Olej dostarczany był do układu hydraulicznego maszyn pokładowych z trzech zespołów pompujących, składających się z pomp IID20 z własnym napędem elektrycznym. Maszyna sterowa została również przerobiona na napęd hydrauliczny z systemem sterowania Albatross, który zapewnia prosty, serwo i tryby automatyczne kierownictwo. Zainstalowano jeden ster.
Główna elektrownia jest dwuwałowa z układem schodkowym (w dwóch maszynowniach) silników głównych typu M503B o mocy 2500 KM każdy. Silniki główne napędzane były śmigłami o zmiennym skoku BP 266. Skok śruby zmieniano układem hydraulicznym, do którego doprowadzanie oleju odbywało się za pomocą pomp z napędem elektrycznym. Zdalne sterowanie GDGD i CPP zapewniono ze stanowisk sterowania silnikami oraz z GKP. Elektrownia składała się z trzech generatorów diesla (~380V, 50 Hz) o łącznej mocy 500 kW (2x200 kW z silnikiem diesla 7D12, 1x100 kW z silnikiem diesla 7D6).

Niezatapialność statku zapewniono poprzez podział na 9 przedziałów wodoszczelnych.

1 komora z (-) 5 - 5 stelażem - daszkiem przednim, pojemnikiem na łańcuch, spiżarnią farb;
2 przedziały z ramą 5 - 13 - kabestan, magazyn amunicji artyleryjskiej, magazyn części zamiennych, przedział ładowni;
3 przedział ze wręgami 13 - 22 - korytarz nr 1, kabiny oficerskie, latryna, prysznic oficerski, modułowy FLS, spiżarnia prowiantowa, pomieszczenie chłodni i chłodnia;
4 przedział ze wręgami 22 - 36 - korytarz nr 2, kokpit dziobowy, kabiny oficerskie, mesa, kabiny dla brygadzistów, szyb POU, przedział hydroakustyczny, stanowisko żyroskopowe;
5 przedziałów z 36 - 51 ramkami - stołówka dla personelu, zmywarka, łuk Maszynownia;
6 przedział ze wręgami 51 - 66 - korytarz nr 3, stanowisko energetyczne i przetrwania, kuchnia, rufowa maszynownia, szatnia osobista, latryna, umywalka, prysznic dla personelu
7 przedziałów z ramą 66 - 78 - pokój widokowy, kokpit rufowy, przedział VRSh;
8 przedział o 78 - 85 ramach - spiżarnia trałowa, ogrodzenie na amunicję trałową, spiżarnia na prowiant mokry, pomieszczenie agregatu hydraulicznego;
9 przedziałów z ramą 85 - 100 - przedział rumpla.

Główne elementy taktyczne i techniczne projektu:

Wyporność: standardowa - 520 ton, pełna - 560 ton.

Główne wymiary: maksymalna długość - 52,1 m, maksymalna szerokość - 9,4 m, średnie zanurzenie
z pełną wypornością - 2,65 m.

Rodzaj i moc elektrowni: dwuwałowy, diesel, 2 x silnik główny M503B, 2500 KM każdy, nominalny

prędkość obrotowa silnika głównego - 1780 obr/min, wałek - 320 obr/min, śruby
regulowany skok BP-266.

Moc elektryczna 2xDG (7D12), 200 kW, 1xDG (7D6), 100 kW, łączna moc 500 kW.
aby zapewnić działanie włoka elektromagnetycznego, specjalny olej napędowy
generator (diesel M826) z generatorem prądu stałego (500kW).

Prędkość: pełne wolne koło - 16 węzłów; z jednym włokiem - 14 węzłów;
walka ekonomiczna - 12 węzłów.

Zasięg przelotowy: 1500 mil przy prędkości 12 węzłów.

Zdatność do żeglugi: nieograniczona.

Zapasy: paliwo - 92 tony;
olej silnikowy - 2,7 tony;
woda pitna - 16 ton;
woda kotłowa - 5 ton;

Autonomia: 7 dni;

Uzbrojenie

Shturmanskoe: Żyrokompas „Giria?”, kompasy magnetyczne„UKP - M1” i „UKP - M3”, lag
MGL - ?, echosonda NEL - ?, radionamiernik ARP - 50R.

Artyleria: 2x2 podwójne automatyczne stanowiska artyleryjskie 30 mm
AK-230 z pilotem z systemu MP-104 i celownikiem

kolumny.

Przeciwminowe: włok kontaktowy BKT, włok elektromagnetyczny TEM-2, włok akustyczny AT-3.

Obiekty łączności: nadajnik krótkofalowy R-657, odbiornik R-657K, stacja VHF R-619,

Sprzęt ZAS, odbiornik falowy „Wolna-2K”, GGS P-400 „Kashtan”

Radiotechnika: radar nawigacyjny „Don”, radar SU MR-104 „Lynx”, wyposażenie systemowe

identyfikacja „Nichrome”, noktowizor na podczerwień „Hop”,

elektrooptyczny sprzęt noktowizyjny ME5 („puzon”);

Hydroakustyka: GAS MG-69 „Lan”.

Broń chemiczna: urządzenie rozpoznania chemicznego VPKhR
dozymetryczne urządzenia kontrolne DP-62.
na imprezy ratunkowe maski przeciwgazowe IP-46
zestawy chemiczne KZI-2
urządzenia do dekontaminacji plecaków
Proszek SF-4 - 6 kg
filtrujące maski gazowe dla l/s - 110%
bomby dymne DShM-60 -4szt.

Załoga: 56 osób (w tym 6 oficerów).

Żywotność dyrektywy statków Projektu 266 wynosi 20 lat.

Okres remontu statku (bieżący / średni) - 3,5 roku / 7,5 roku;
Okres interdoc - 1,5 roku.

Trałowiec projektu 266 był dalej rozwijany w projekcie 266M "Akwamaryn". Należy wspomnieć, że w latach 60. powstał projekt trałowca 1251, będący modyfikacją projektu 266 z włókna szklanego. Projekt wykonało Zachodnie Centralne Biuro Projektowe. Główny projektant D.T. Pochodun. Projekt techniczny został opracowany, ale budowa statków projektu została zmuszona do zaniechania ze względu na niedostępność bazy produkcyjnej do tego czasu.

Budowę jednostki projektu 266 rozpoczęto w zakładzie stoczniowym Sredne-Nevsky (Leningrad, osada Ponton) oraz w zakładzie stoczniowym Chabarovsk im. S.M. Kirow (PO Box A - 3126) z Ministerstwa przemysł stoczniowy ZSRR. Wprowadzenie do projektu dużej liczby nowych rozwiązań technicznych utrudniło i opóźniło budowę i dostawę okrętów wiodących do Marynarki Wojennej. W ten sposób podczas budowy ujawniono niewystarczającą przeżywalność gumowej powłoki zewnętrznej powłoki kadłuba, której awaria doprowadziła do nieprzewidzianego wzrostu zanurzenia i innych negatywnych konsekwencji, co wymagało szybkiego dostosowania projektu podczas budowy statków. Wiele trudności pojawiło się przy obróbce konstrukcji kadłuba ze stali niskomagnetycznej Yu3, która po raz pierwszy została zastosowana w krajowym przemyśle stoczniowym, a następnie ich spawaniu. Stal ta miała skłonność do pękania w wyniku naprężeń powstających podczas obróbki. Korekta odkształceń szczątkowych pojawiających się podczas obróbki konstrukcji z tej stali przez konwencjonalne nagrzewanie, a następnie działanie mechaniczne okazała się niedopuszczalna, ponieważ powstały pęknięcia i konieczna była wymiana np. całej blachy lub części arkusz zgodnie z rozmiarem odkształcenia szczątkowego. Patrząc w przyszłość, należy zauważyć, że podczas eksploatacji pierwszych statków w budowie serii, podczas ich obróbki (gtbk, prostowanie) wystąpiła duża liczba pęknięć w konstrukcjach kadłuba. Z biegiem czasu znaleziono sposoby na zwalczanie tendencji do pękania stali niskomagnetycznej. Aby więc zniwelować naprężenia szczątkowe powstające podczas obróbki konstrukcji z tej stali i hartowania powierzchniowego, zaczęto obrabiać korpus i jego konstrukcje metodą śrutowania, przy użyciu śrutu ołowianego oraz przy pomocy pneumatycznych młotów belkowych. Dokonano tego podczas budowy statku. Powinna była zostać przeprowadzona w okresie remontów fabrycznych, których niestety nie wykonano i dlatego po 10-15 latach eksploatacji pojawiły się problemy z powstawaniem pęknięć, szczególnie w drugim dniu, co doprowadziło do paliwa zalanie, aw rezultacie zmniejszenie rezerwy paliwa i autonomii przez rezerwy paliwa (paliwo po prostu nie było przyjmowane do tych zbiorników).
Okręt wiodący projektu BT-86 był budowany przez 4 lata i został przekazany Marynarce Wojennej przez zakład stoczniowy w Chabarowsku w 1963 roku. Następnie okres budowy statków projektowych (od położenia do uruchomienia we flocie) trwał mniej niż 2 lat (18-20 miesięcy) . Podczas testów statku prowadzącego w pełni ujawniła się jego zasadnicza różnica w stosunku do wszystkich trałowców zbudowanych wcześniej w kraju, a mianowicie jego wysoki stopień własna ochrona przed wybuchami min. Poziom pola magnetycznego statków pr. 266 został zmniejszony w porównaniu do statków pr. 254 i 264 prawie 40-krotnie, elektryczny - 10-15 razy, akustyczny w szerokim zakresie częstotliwości - 3-4 razy, hydrodynamiczny - 20- 30%. Jednak zmiana proporcji głównych wymiarów i konturów statku doprowadziła do pewnego pogorszenia zdolności żeglugowej i mieszkalnej statku w porównaniu do jego poprzedników, statków pr. 254 i 264.
W latach 1963 - 1971 według projektu 266 w stoczniach Sredne-Nevsky i Chabarovsk zbudowano 41 jednostek statków i 4 jednostki statków w modyfikacji eksportowej (projekt 266E, główny projektant N.P. Pegov). W tym samym czasie w zakładzie stoczniowym Chabarowsk zbudowano 16 statków, 39% całej serii (fabryka nr S-50 - S-65), które weszły do Floty Pacyfiku. Należy zauważyć, że zakład stoczniowy Chabarowsk wraz z zakładem stoczniowym we Władywostoku od lat 60. w pełni realizuje program budowy okrętów wojskowych w zakresie dostaw do Floty Pacyfiku okrętów III - IV stopnia (projekt skr 159 i jego modyfikacje, projekt mrk 1234 , projekt 201, 204, 1124, projekt 266, 266M, projekt 257 i jego modyfikacje, 1265, projekt 206, 206M, projekt 183, 205 i jego modyfikacje, 1241.1, 12411, projekt 205P straż graniczna, 12412 , 12410 itd.). Zakład stoczniowy Chabarowsk w tym okresie pracował bardziej niż intensywnie, przekazując flocie prawie 2 jednostki rocznie. btsch pr. 266, 1-2 jednostki. skr pr. 159, 1-2 jednostki. MPK pr. 204. Następnie szereg okrętów Projektu 266 przekazano marynarce wojennej obcych państw, w szczególności marynarki wojennej Wietnamu. W 1966 roku postanowieniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej nowa klasyfikacja skład statku, zgodnie z którym statki przeciwminowe o wyporności ponad 500 ton należał do trałowców morskich, o wyporności 150 - 500 ton do podstawy i o wyporności poniżej 150 ton do nalotu. W związku z tym statki projektu 266 zostały przeniesione do klasy morskich trałowców. W skład Floty Pacyfiku wchodziły następujące btsch (mtsch) projektu:

"MT - 86", numer seryjny C - 50 (rok ukończenia 1963),

"MT - 53", numer seryjny C - 51 (1964),

"MT - 58", numer seryjny C - 52 (1965),

"MT - 27", numer seryjny C - 53 (1966),

"MT - 80", numer seryjny C - 54 (1966),

"MT - 82", numer seryjny C - 55 (1966),

"MT - 238", numer seryjny C - 56 (1967),

"MT - 242", numer seryjny C - 57 (1967),

"MT - 193", numer seryjny C - 58 (1968),

"MT - 200", numer seryjny C - 59 (1968),

"MT - 208", numer seryjny C - 60 (1969),

"MT - 221", numer seryjny C - 61 (1970),

"MT - 257" (od 1981 MT "Wiceadmirał Sabaneev"), numer seryjny C - 62 (1969),

"MT - 263", numer seryjny C - 63 (1969),

MT "Midshipman Pavlov", numer seryjny C - 64 (1971),

MT - "Mina", numer seryjny C - 65 (1972).

Po wybudowaniu okręty zasiliły głównie 47 brkovr ( Rosyjska wyspa, b. Paryż), kilka jednostek w składzie 114 brkovr (Pietropawłowsk Kamczacki, Zavoyko ur.). W tamtych czasach powstała nieco paradoksalna sytuacja. Okręty projektu, zaraz po zbudowaniu i przyjęciu do floty, zostały oddane do rezerwy i unieruchomione, gdy wydawałoby się, że to zupełnie nowe statki, o znacznie niższych poziomach pól fizycznych i bardziej zaawansowanych typach minowania broń w porównaniu do trałowców projektów 254, 264, w stałej gotowości sił. Tak więc 9 jednostek projektu (MT - 193, - 200, - 208, - 238, - 263, - 221, - 257, "Mina", "Midshipman Pavlov", to w rzeczywistości ponad połowa całości serii statków projektu budowlanego Stocznia Chabarowska) bezpośrednio po budowie zostały wstrzymane i włączone do 71 dnkrez 47 brkovr i dostarczone do b. Żytkow (Rosyjska wyspa). Wynikało to z faktu, że do tego czasu Flota Pacyfiku miała już liczne siły trałowania min, składające się z trałowców projektu 254, 264, a stan floty nie pozwalał na rekrutację nowych załóg. Później, już w latach 70-80, kiedy trałowce projektu 254 zostały wyłączone z floty, trałowce projektu 264 zostały przeniesione do klasy statki patrolowe, trałowce projektu 266 zostały wycofane z rezerwy, reaktywowane i przeniesione do składu 142 dna 114 brkovr, 13 dntsch 33 brkovr ( Wyspa Sachalin, s. Korsakow), 38 dntsch 196 brkovr (Sowietskaya Gavan). W tym samym czasie MT "Mina" i "MT - 221" zostały wycofane z konserwacji i przekazane do Wietnamskiej Marynarki Wojennej odpowiednio w 1979 i 1981 roku. "MT - 257" ("Wiceadmirał Sabaneev" również został wycofany z mothballingu i włączony do 186. dnia 7. brygady PrFlRS z siedzibą w Zatoce Abrek, Zatoka Strelok. Następnie statek został przeniesiony do 142. dnia 114 brygada KamFlRS ( Pietropawłowsk Kamczacki, Zavoiko Bay) Gdy rozpoczęła się budowa trałowców projektu 266M i zostały one włączone do 47 brkovr, część trałowców projektu 266 z tej formacji została wycofana do rezerwy i zablokowana (MT - 53, - 86)
W miarę postępu służby okręty były przenoszone z jednej formacji do drugiej. Tak więc MT - 27 z 47 brkovr w 1967 zostało przeniesionych do 142 dntsch 114 brkovr, MT - 193, - 238 z 114 brkovr (Kamczatka) w 1978 zostało przeniesionych do 212 dntsch nowo utworzonej 137 brkovr (baza marynarki wojennej Sovgavan , Wyspy Kurylskie, Wyspa Simushir, Zatoka Broughton). W ramach 142 dntsch 114 brkovr KamFlRS były MT - 27, - 58, - 80, - 82, - 208, w ramach 13 dntsch 33 brkovr SakhFlRS MT - 200 "Michman Pavlov" (wycofany z rezerwy, reaktywowany i przekazany na Sachalin w 1977 r.), składający się z 38 dntsch 196 brkovr MT-242 (wycofany do rezerwy, przeniesiony do 82 brkrezu w 1986 r.), MT-263 (wycofany z rezerwy, reaktywowany i przeniesiony do 38 dntsch w 1986 r. .).

Pojazdy projektu 266 Floty Pacyfiku podczas swojej służby były zaangażowane w służbę bojową na obszarach Oceanu Indyjskiego, Morza Południowochińskiego i Cieśniny Koreańskiej. W 1974 roku w ramach oddziału trałowego Floty Pacyfiku, który prowadził trałowanie kontaktowe i bezkontaktowe na Gubaju i Cieśninie Wewnętrznego Kanału Zatoki Sueskiej (Morze Czerwone), po wojnie arabsko-izraelskiej wykonywał zadania mtsch pr.266 Pacific Fleet MT "Michman Pavlov", - 193 łącznie z projektem 254K MT - 66, - 104, projekt 257DM BT - 103, - 284. Zadania zostały wykonane pomyślnie.

MT-86 postanowieniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z dnia 20.06.1986 nr 0114 został wyłączony z siły bojowej Floty Pacyfiku w 1987 roku, MT-27, MT-53, MT-238 - postanowieniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z dnia 04.05.1989 nr 099 - w 1989 r. MT-58 - zarządzeniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z 19.04.1990 r. nr 069 - w 1990 r. MT-80, MT-193 - zarządzeniem Kodeks cywilny Marynarki Wojennej z dnia 24.06.1991 r. - w 1991 r. MT-82, MT-200, MT "Midshipman Pavlov" -postanowieniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z dnia 3 lipca 1992 r. Nr.- w 1992 roku, MT-242, MT-263, MT-257 ("Wiceadmirał Sabaneev") - na polecenie Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z dnia 30.06.1993 nr 055 - w 1993 r.,MT-208 - postanowieniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z dnia 17.11.1994 nr 086 - w 1994r

Wszystkie statki projektu zostały wyłączone z siły bojowej floty po wygaśnięciu dyrektywnego życia projektu (20 lat). Statki służyły we flocie od 21 lat (MT „Midshipman Pavlov”) do 26 lat (MT-82, MT-242)

Przeznaczenie:
btshch - podstawowy trałowiec
mtshch - morski trałowiec
mpk - mały okręt przeciw okrętom podwodnym
rtsch - saper nalotowy
dntsch - dywizja trałowców
dnmpk - podział małych okrętów przeciw okrętom podwodnym
brtsch - brygada trałowców
brkovr - brygada statków do ochrony akwenu
brkrez - brygada statków rezerwowych

Literatura: - Abdulov K.B., magazyn „Marine Collection”, nr 5, 1995, s. 56-64, artykuł „Marine
trałowce Zachodniego Biura Projektowego”;
- Burov V.N., „Krajowy przemysł stoczniowy w III wieku jego historii”, 1995,

Petersburg, „Przemysł stoczniowy”;
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Marynarka wojenna ZSRR 1945-1991”, 1996, St. Petersburg,
Historyczne Towarzystwo Morskie;
- „Historia krajowego przemysłu stoczniowego”, tom 5 „Przemysł stoczniowy w okresie powojennym”

okres 1946-1991, 1996, Petersburg, Przemysł stoczniowy

Wyboru materiału dokonał kapitan I stopnia rezerwy Yangaev M.Sh.

dodano, zredagowano:

Kapitan rezerwy 2. stopnia Kamardin A.I.

Art.1 art. rezerwat Kutenkov S.

Trałowce „Kluz” (TScz nr 54 / TSzcz nr 56) i „Perkusista” (TSz nr 53 / TSzcz nr 57) zostały zbudowane w zakładach Putiłowa w Piotrogrodzie i uruchomione w 1917 r. W 1937 r. statki zostały ponownie wyposażone. „Kluz” zginął w 1941 roku, a „Perkusista” w 1942 roku. Charakterystyka okrętu: wyporność standardowa – 190 ton, wyporność całkowita – 210 ton; długość - 43,7 m, szerokość - 6,1 m; zanurzenie - 2,5 m; prędkość - 12 węzłów; elektrownie - 2 silniki parowe i 2 kotły parowe; moc - 350 KM; zapas paliwa - 18 ton oleju; zasięg przelotowy – 1,1 tys. mil; załoga - 37 osób. Uzbrojenie: 1x1 - działo 76 mm; 1x1 - 47-mm działo przeciwlotnicze; 2x1 - karabin maszynowy 7,62 mm; 36 min.

Trałowce „Patron” i „Płomień” zostały zbudowane w brytyjskiej stoczni „Smiths Dock” na zamówienie Rosji i oddane do użytku w 1914 roku. „Patron” zginął w 1941 roku, a „Płomień” został rozbrojony w 1947 roku. wyporność standardowa - 500 ton, całkowita - 613 ton; długość - 44,4 m, szerokość - 7,5 m; projekt - 4, m; prędkość - 12 węzłów; elektrownie - silnik parowy i kocioł parowy; moc - 600 KM; zaopatrzenie w paliwo - 100 ton węgla; zasięg przelotowy – 3 tys. mil; załoga - 44 osoby. Uzbrojenie: 1x1 - działo 76 mm; 1x1 - działko przeciwlotnicze 37 mm; 2x1 - karabin maszynowy 7,62 mm; 45 min.

Seria trałowców projektu nr 3 składała się z 8 jednostek („Ładunek”, „Boja”, „Nabój”, „Fugasse”, „Tral”, „Minrep”, „Gruz”, „Tarcza”), zbudowanych w fabrykach nr 190 i nr 201 i oddany do użytku w latach 1936-1938. Trałowce „Tral” i „Tarcza” zostały wycofane ze służby w latach 1955 i 1956. Pozostałe okręty zaginęły w latach 1941-1943. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 428 ton, wyporność całkowita - 445 ton; długość - 62 m, szerokość - 7,2 m; zanurzenie - 2 m; prędkość - 18,5 węzła; elektrownie - 2 silniki Diesla; moc - 2,9 tys. KM; zapas paliwa - 62 tony solarium; zasięg przelotowy – 2,9 tys. mil; załoga - 42 osoby. Uzbrojenie: 1x1 - działo 100 mm; 1x1 - 45-mm działo przeciwlotnicze; 2x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; 20 bomb głębinowych; 31 min.

Seria trałowców projektu nr 53 składała się z 10 jednostek (Strela, Rope, Cutter, Explorer, Milestone, Cheka, Fuse, Seeker, Mine, Defender) zbudowanych w fabrykach nr 190 i nr 201 i oddanych do eksploatacji w 1938 roku Trałowce „Fuse” i „Defender” zginęły w 1942 i 1943 r. Pozostałe okręty wycofano ze służby w latach 1950-1956. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 410 ton, wyporność całkowita - 503 tony; długość - 62 m, szerokość - 7,2 m; zanurzenie - 2,3 m; prędkość - 17,8 węzłów; elektrownie - 2 silniki Diesla; moc - 2,5 tys. KM; zapas paliwa - 60 ton solarium; zasięg przelotowy – 3,4 tys. mil; załoga - 70 osób. Uzbrojenie: 1x1 - działa 100 mm; 1x1 - działo przeciwlotnicze 45 mm i 1x20 mm; 4x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; 20 bomb głębinowych; 28 min.

Saper "T-205" (Gaffel)

Seria trałowców projektu nr 53-U składała się z 15 jednostek („Gafel”, „Verp”, „Shpil”, „Pulley”, „Knecht”, „Gak”, „Rym”, „Stag”, „Kramol ”, „Bougel ”, „T-215”, „T-216”, „Kontradmirał Jurkowski”, „T-218”, „Kontradmirał Horoshkhin”) zbudowany w fabrykach nr 363 i nr 370 i wprowadzony do eksploatacji w latach 1939-1944 gg. Trałowce „Verp”, „Pulley”, „Knecht”, „Stag”, „Kramol”, „Bugel” i „T-216” zaginęły w 1941 roku. Pozostałe okręty zostały wycofane ze służby w latach 1955-1961. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 417 ton, wyporność całkowita - 480 ton; długość - 62 m, szerokość - 7,4 m; zanurzenie - 2,2 m; prędkość - 18,2 węzłów; elektrownie - 2 silniki Diesla; moc - 2,9 tys. KM; zapas paliwa - 62 tony solarium; zasięg przelotowy – 2,8 tys. mil; załoga - 70 osób. Uzbrojenie: 1x1 - działo 100 mm; 1x1 - działo przeciwlotnicze 45 mm i 1x20 mm; 4x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; 31 min.

Seria trałowców projektu nr 58 składała się z 7 jednostek („Paravan”, „Capsule”, „Kotwica”, „Harpun”, „Explosion”, „T-412”, „T-413”) zbudowanych w stoczni nr 201 i przyjęty w systemie w latach 1938-1941. Trałowce „Explosion” i „T-413” zaginęły podczas wojny. Pozostałe okręty zostały wycofane z eksploatacji w latach 1950-1956. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 406 ton, wyporność całkowita - 459 ton; długość - 62 m, szerokość - 7,4 m; zanurzenie - 2,2 m; prędkość - 18,5 węzła; elektrownie - 2 silniki Diesla; moc - 2,8 tys. KM; zapas paliwa - 62 tony solarium; zasięg przelotowy – 3,3 tys. mil; załoga - 47 osób. Uzbrojenie: 1x1 - działo 100 mm; 1x1 - działo 45 mm; 4x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; 2 bombowce; 28 min; 20 bomb głębinowych.

Z serii trałowców morskich projektu nr 59 podczas wojny zbudowano dwa statki „Vladimir Polukhin” i „Vasyly Gromov”, oddane do użytku w 1942 i 1943 roku. Statki były budowane w fabrykach #363 i #370. Wycofany ze służby w latach 1956-1957. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 690 ton, wyporność całkowita - 879 ton; długość - 79 m, szerokość - 8,1 m; zanurzenie - 2,5 m; prędkość - 22,4 węzłów; elektrownie - 2 turbiny parowe i 2 kotły parowe; moc - 8 tysięcy KM; zapas paliwa - 190 ton oleju; zasięg przelotowy – 2 tys. mil; załoga - 125 osób. Uzbrojenie: 2x1 - działa 100 mm; 1x1 - działo 45 mm; 3x1 - 37 mm i 2x1 - 20 mm działa przeciwlotnicze; 4x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; mechanizm zwalniający; 20 minut; 20 bomb głębinowych.

Pierwsza seria trałowców M-1 projektu nr 253-L obejmowała 34 jednostki (T-351 - T-364, T-370 - T-389) zbudowane w Zakładach Leningradzkich nr 189, nr 190, nr 370 i oddany do użytku w latach 1943-1944. W czasie wojny stracono 6 okrętów, pozostałe wycofano z eksploatacji w latach 1953-1957. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 113 ton, wyporność całkowita - 127 ton; długość - 38 m, szerokość - 5,7 m; zanurzenie - 1,4 m; prędkość - 14 węzłów; elektrownie - 3 silniki Diesla; moc - 690 KM; zapas paliwa - 10 ton solarium; zasięg przelotowy – 2,5 tys. mil; załoga - 21 osób. Uzbrojenie: 2x1 - działa 45 mm; 2x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; 2 bombowce; 12 min.

Pierwsza seria trałowców M-2 projektu nr 253-L obejmowała 58 jednostek zbudowanych w Zakładach Leningradzkich nr 189, nr 190, nr 370 i oddanych do eksploatacji w 1945 roku. Okręty wycofano z eksploatacji w latach 1950-1956. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 128 ton, wyporność całkowita - 143 tony; długość - 38 m, szerokość - 5,7 m; zanurzenie - 1,4 m; prędkość - 12,5 węzła; elektrownie - 3 silniki Diesla; moc - 480 KM; zapas paliwa - 12 ton solarium; zasięg przelotowy – 3,1 tys. mil; załoga - 21 osób. Uzbrojenie: 2x1 - działa 45 mm; 2x2 - karabin maszynowy 12,7 mm; 2 bombowce; 12 min.

Seria trałowców typu „RT” składała się z 28 statków o podobnych parametrach użytkowych i architekturze, przerobionych z trawlerów rybackich. Statki zostały zbudowane w latach 1928-1939. i zmobilizowany do Floty Północnej lub Bałtyckiej w 1941 roku. W czasie wojny zginęło 7 okrętów, pozostałe zostały po wojnie rozbrojone. Charakterystyka eksploatacyjna statku: standardowa wyporność - 1 - 1,5 tys. ton; długość - 48 - 57 m, szerokość - 9 m; zanurzenie - 4,5 - 5 m; prędkość - 9 - 12 węzłów; elektrownie - silnik parowy i silnik parowy; moc - 650 - 700 KM; zasięg przelotowy - 4 - 6 tys. mil; załoga - 43 - 54 osoby. Uzbrojenie: 2x1 - 76 mm lub 2x1 - 45 mm i 1x1 - 37 mm; 2x1 - działa przeciwlotnicze 20 mm lub karabiny maszynowe 2-3x1 -7,62 mm; 2 bombowce.

Seria trawlerów rybackich trustu Glavdalvokrybprom, składająca się z 6 jednostek (Plastun, Ara, Gagara, Cormorant, Sokol, Terek), zbudowanych w latach 1929 - 1933. został zmobilizowany w latach 1933-1938. oraz w latach 1935-1939. przebudowane na trałowce o oznaczeniu nr 11 - nr 17. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 1,1 - 1,3 tys. ton; długość - 50 - 54 m, szerokość - 8 - 9 m; zanurzenie - 4 - 5 m; prędkość - 8,5 - 10 węzłów; elektrownie - silnik parowy i kocioł parowy; moc - 650 - 770 KM; zasięg przelotowy -2 - 3,8 tys. mil; załoga - 50 - 60 osób. Uzbrojenie: 1x1 - działo 102 mm lub 76 mm i/lub działa 2x1-45 mm; 3-5x1 - karabin maszynowy 7,62 mm; 40-70 min.

Seria trałowców typu „Rosja Sowiecka” składała się z 13 jednostek byłych łapaczy i szkunerów towarowych: „Rosja Radziecka”, „Kiziltash”, „Chadżybej”, „Konka”, „Sivash”, „Valery Chkalov”, „ Khosta”, „Beloberezhye ”, „Sary-Kamyshi”, „Egurcha”, „Manych”. Zostały zbudowane w latach 1880-1922. i zmobilizowany w 1941 r. W czasie wojny stracono 5 okrętów, pozostałe rozbrojono w latach 1944-1946. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 0,3 - 1,4 tony; długość - 43 - 74 m, szerokość - 8 - 10 m; zanurzenie - 2,4 - 3,8 m; prędkość - 6 - 8 węzłów; elektrownie - 1-2 silniki parowe; moc - 230 - 700 KM; zasięg przelotowy 0,5 – 1,7 tys. mil; załoga - 40 - 44 osoby. Uzbrojenie: 3-4x1 - działa 45 mm; 1x2 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 2x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; 50 min.

Statek został zbudowany w latach 1916-1925 jako statek kurierski. W 1927 r. został przebudowany na trałowiec. W latach 1929 i 1933 przeszedł wyremontować. Statek zaginął w 1943 roku. Charakterystyka statku: standardowa wyporność - 400 ton; długość - 40,5 m, szerokość - 6,2 m; zanurzenie - 2,9 m; prędkość - 7 węzłów; elektrownie - silnik parowy i kocioł parowy; moc - 300 KM; zasięg 300 mil; załoga - 40 osób. Uzbrojenie: 1x1 - działo 45 mm; 6 min.

Przybrzeżny parowiec został zbudowany w 1898 roku. W 1924 roku został przebudowany na trałowiec. Był remontowany w latach 1925 i 1930-1932. W 1944 r. został przeklasyfikowany na samobieżny statek-matkę, aw 1945 r. na statek doświadczalny. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 500 ton; długość - 46,2 m, szerokość - 6,5 m; zanurzenie - 4 m; prędkość - 8 węzłów; elektrownie - silnik parowy i kocioł parowy; moc - 400 KM; zasięg przelotowy - 550 mil; załoga - 40 osób. Uzbrojenie: 2x1 - działa 45 mm; 6 min.

Seria trałowców typu „Pioneer” składała się z 8 przebudowanych statków towarowych Azowskiej Kompanii Żeglugowej: „Pioneer”, „Countryman”, „Labor (pracownik / kierowca ciągnika),” Worker ”,„ Mestkom ”,„ Delegat ” , „Rajkomwod”, „Sudkom” . Statki zbudowano w latach 1929-1930. i zmobilizowany w 1941 r. W czasie wojny zginęły 3 statki, pozostałe zostały rozbrojone w 1944 r. Charakterystyka statku: wyporność standardowa - 2 - tony; długość - 74 m, szerokość - 10 m; zanurzenie - 3 m; prędkość - 10 węzłów; elektrownie - 2 silniki Diesla; moc - 750 KM; zasięg przelotowy 3,5 - 3,9 tys. mil; załoga - 50 osób. Uzbrojenie: 2x1 – 76 mm i 1-2x1 – działa 45 mm; 1x2 - 20-mm działo przeciwlotnicze; 2x1 - karabin maszynowy 7,62 mm; 120 min.

Seria trałowców typu Khenkin składała się z 5 jednostek dawnych holowników zmobilizowanych w 1941 roku (Bajkał, Gelendżik, Kachowka, Kanał Oczakowski, Khenkin) zbudowanych w latach 1890-1935. Wszyscy zginęli w latach 1941-1943. Charakterystyka okrętu: wyporność standardowa - 200 - 345 ton; długość - 31 - 35 m, szerokość - 6 - 6,7 m; zanurzenie - 3,5 - 3,7 m; prędkość - 8 - 12 węzłów; elektrownie - silnik parowy; moc - 350 - 450 KM; zasięg przelotowy 1,0 - 1,5 tys. mil. Uzbrojenie: 1x1 - działo 45 mm; 2x1 - karabiny maszynowe 7,62 mm.

Trałowce „Nord” i „Ost” były budowane jako statki pasażerskie w latach 1931-1932. i zostały zmobilizowane w 1941 roku. Trałowiec „Ost” zginął w 1943 roku, a „Nord” został rozbrojony w 1946 roku. Charakterystyka statku: standardowa wyporność – 285 ton; długość - 37,6 m, szerokość - 6,6 m; zanurzenie - 2,9 m; prędkość - 8 - 12 węzłów; elektrownie - silnik wysokoprężny; moc - 375 KM; zasięg przelotowy 1 tys mil. Uzbrojenie: 2x1 - działa 45 mm; 2x1 - karabin maszynowy 12,7 mm.

Seria trałowców typu „Moskwa” składała się z 35 jednostek („Aunus”, „Balmashev”, „Barometr”, „Beluga”, „Walka”, „Wał”, „Falochron”, „Żarnica”, „Szarża” , "Zhelyabov" , "Emelyan Pugachev", "Engineer", "Crab", "Lyapidevsky", "Laine", "Moskwa", "Olonka", "Jezioro", "Jesiotr", "Frost", "Mołotow", „Żeglarz nr 1”, „Norek”, „Pietrowodsk”, „Pyarnu”, „Sigovets”, „Som”, „Sever”, „Stepan Razin”, „Rainbow”, „Tosmar”, „Seal”, „Shuya ”) byłych holowników, holowników lodołamaczy, posłańców i statków hydrograficznych, o zbliżonych parametrach użytkowych i zmobilizowanych w 1941 r.

Statki zostały zbudowane w latach 1870 - 1938. W czasie wojny stracono 11 okrętów, pozostałe rozbrojono w latach 1944-1945. TTX statku: wyporność standardowa - 140 - 488 ton; długość - 22 - 47 m, szerokość - 4,8 - 11 m; zanurzenie - 1,6 - 4 m; prędkość - 8 - 12 węzłów; elektrownie - 1-2 silniki parowe i 2 kotły parowe; moc - 200 - 750 KM; zasięg przelotowy 0,2 - 1,3 tys. mil; załoga - 30 - 38 osób. Uzbrojenie: działa 1-2x1 - 45 mm lub 1x1 - 75 mm; 2x1 - karabin maszynowy 7,62 mm lub 12,7 mm.

Seria trałowców typu Izhorets składała się z 37 jednostek ("Nr 35", "Nr 37", "Nr 41", "Nr 42", "Nr 43", "Nr 44", " Nr 45”, „Nr 46” , „Nr 47”, „Nr 48”, „Nr 59”, „Nr 63”, „Nr 65”, „Nr 80”, „Nr. 81", "T-81", "Nr 82", "T-82", "#83", "#84", "#85", "#86", "#87", "#88" , "#89", "#93", "#94", "#103", "#104", "#121", "#124", "#125", "#126", "#127" , "#128", "#129", "#175", "#176", "Nr 179", "UK-4") dawnych holowników zmobilizowanych w 1941 roku. Okręty zbudowano w latach 1935 - 1939. W czasie wojny stracono 16 okrętów, pozostałe rozbrojono w latach 1944-1945. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 140 -150 ton; długość - 23 - 35 m, szerokość - 5,5 - 6 m; zanurzenie - 2 - 2,3 m; prędkość - 8 - 9 węzłów; elektrownie - silnik parowy i kocioł parowy; moc - 200 - KM; zaopatrzenie w paliwo - 20 ton węgla; zasięg przelotowy 0,6 tys. mil; załoga - 30 osób. Uzbrojenie: 1x1 - działo 45 mm; 2x1 - karabin maszynowy 7,62 mm; 6 bomb głębinowych.

W 1941 r. 4 holowniki Białomorskiej Kompanii Morskiej Onega („Dzerżyński”, „Menżyński”, „Sergey Kirow”, „Ordzhonikidze”), zbudowane w 1934 r., Przerobiono na trałowce „Nr 72, Nr 73, Nr 74 i nr 75 odpowiednio. Okręty nr 73 i 74 zaginęły w 1941 r., pozostałe rozbrojono w 1944 r. Charakterystyka okrętu: wyporność standardowa - 460 - 470 ton; długość - 38 m, szerokość - 7,6 m; zanurzenie - 2,3 - 2,6 m; prędkość - 8 - 9 węzłów; elektrownie - silnik parowy i kocioł parowy; moc - 450 KM; zasięg przelotowy 0,6 - 1,3 tys. mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: 1-2x1 - 45 mm; pistolety 2x1 - 7,62 mm lub 1x1 - 12,7 mm karabin maszynowy.

W 1942 r. 5 rzecznych kołowych parowców holowniczych Północnej Rzeki Żeglugi („Obrona”, „Plekhanov”, „Limenda”, „Natsflot”, „Mighty”) zostało przerobionych na trałowce Flotylli Białomorskiej pod oznaczeniem RTSC nr. 429, RTSC nr 430, RTSC nr 431, RTS nr 432 i RTS nr 433. Okręty zbudowano w 1931 roku. Trałowce zostały rozbrojone w 1944 roku. Charakterystyka okrętu: standardowa wyporność – 200 ton; długość - 38 m, szerokość - 6 m; zanurzenie - 0,8 m; prędkość - 6 - 7 węzłów; elektrownie - silnik parowy i kocioł parowy; moc - 450 KM; zasięg przelotowy - 0,6 tys. mil; załoga - 26 osób. Uzbrojenie: 2x1 - działa 45 mm; 2x1 - karabiny maszynowe 7,62 mm.

Seria trałowców typu leningradzkiego składała się z 15 jednostek dawnych rzecznych kołowych parowców holowniczych: Babushkin, Baidukov, Belyakov, Danilin, Zhuravlev, Kuznetsk, Leningrad, Mazuruk, Papanin ”, „Stalingrad”, „Frunze”, „Charków”, „Czernienko”, „Czkałow”, „Jumashev”. Zostały zbudowane w latach 1932-1938. i zmobilizowany w latach 1935-1941. Okręty zostały rozbrojone w latach 1943-1945. TTX statku: wyporność standardowa - 195 - 290 ton; długość - 47 - 49 m, szerokość -13 - 15 m; zanurzenie - 1 - 1,5 m; prędkość - 7 - 8 węzłów; elektrownie - silnik parowy i kocioł parowy; moc - 200 - 300 KM; zasięg przelotowy - 0,9 tys. mil; załoga - 47 osób. Uzbrojenie: 1x1 - broń 45 mm; Karabiny maszynowe 2x1 - 7,62 mm, 40 - 50 min.

Seria trałowców typu Bosfor składała się z 15 jednostek dawnych holowników:. Patroclus, T-18, T-19, Diomede, T-22, T-23, T-24, Belyakov, Chkalov, Cloud, „Burza”, „Polar explorer”, „Perkusista”, „Szczors”, „Czapajew” . Zostały zbudowane w latach 1921-1938. i zmobilizowany w latach 1932-1941. Okręty zostały rozbrojone w latach 1994-1945. TTX statku: wyporność standardowa - 180 - 480 ton; długość - 29 - 41 m, szerokość - 5,4 - 7,6 m; zanurzenie - 2,6 - 4,6 m; prędkość - 8 - 9 węzłów; elektrownie - silnik parowy i kocioł parowy; moc - 400 - 750 KM; zasięg przelotowy - 0,4 - 2 tys. mil; załoga - 37 - 50 osób. Uzbrojenie: działa 1x1 - 75 mm lub 2x1 - 45 mm; 4x1 - przeciwlotnicze karabiny maszynowe 7,62 mm; 6 min.

) przez pola minowe.

Są głównym składnikiem sił przeciwminowych Marynarki Wojennej sił zbrojnych poszczególnych państw świata.

Encyklopedyczny YouTube

1 / 3

Projekt 12700 innowacyjnych trałowców z włókna szklanego

Trałowiec z włókna szklanego „Aleksander Obuchow - pierwszy w Rosji (zdjęcie, wideo, szczegóły)

Flota Rosyjska po raz pierwszy pokazała statek - robota

Napisy na filmie obcojęzycznym

Fabuła

W związku z pojawieniem się nowego rodzaju broni floty są uzbrojone w siły zbrojne wiele stanów - mina morska, wymagane były również środki odwetowe, aby pomyślnie rozwiązać odwieczny problem tarczy miecza i po raz pierwszy został pomyślnie rozwiązany we flocie rosyjskiej. Trałowce zostały po raz pierwszy użyte przez rosyjską flotę w Port Arthur w 1904 r.

Pojawienie się trałowców-przeszukiwaczy min było spowodowane ulepszeniem zapalników minowych, co zmniejszyło niezawodność trawienia. Dlatego zaproponowano logiczny rozwój zamiatania bojowego: nie używać włoków, ale szukać i niszczyć miny ładunkami wybuchowymi. Główną bronią są tutaj pojazdy poszukiwawcze lub pływacy-górnicy. Coraz większego znaczenia nabierają warunki ich stosowania, choć wymagania dotyczące redukcji pól fizycznych wykrywacza min pozostają.

Do roku 2000 flota światowa liczyła 60 trałowców, 181 trałowców, 1 eskadrę trałowców (22÷24 pojazdy).

Sprzęt lotniczy może być również używany jako trałowiec. Tak więc podczas II wojny światowej wiele samolotów bombowych brytyjskich sił powietrznych zostało przerobionych do tych celów. W tym samym czasie wiele samolotów Sił Powietrznych VS Niemcy (Luftwaffe)Junkers Yu 52 przeszło podobne modyfikacje. Aby zwalczać miny magnetyczne, zostały one wyposażone w duże pierścienie przewodzące i oddzielne silniki z generatorami, aby wytworzyć silne pole magnetyczne. Wadą takich systemów, poza skomplikowanym pilotowaniem, było to, że przy nadmiernie czułych zapalnikach minowych, mogły detonować tuż pod samolotem, który zmuszony był latać nad samą powierzchnią wody. Ponadto miny mogły zostać w ten sposób zniszczone tylko na bardzo małej głębokości. Obecnie śmigłowce US Navy MH-53E są aktywnie wykorzystywane jako trałowce.

Podział

kontaktowy - które są zwykle mocnymi łańcuchami z zamontowanymi na nich kilkoma nożami i diverter-dipper na końcu; z ich pomocą wycinane są minrepy min, strzelane są miny wyskakujące;
akustyczne - przeznaczone do detonowania min za pomocą zapalników akustycznych, imitujące dźwiękowy obraz przejścia dużego statku;
elektromagnetyczne (solenoidowe) - podobnie jak akustyczne imitują promieniowanie elektromagnetyczne celu.

Zgodnie z tym na trałowiec nakłada się wymagania dotyczące akustycznej, elektromagnetycznej niewidzialności. Aby im sprostać, podejmowane są następujące działania:

Konstruktywny. Kadłub trałowca wykonany jest z materiałów niemagnetycznych (drewno, plastik), wymiary i zanurzenie są ograniczone, zainstalowane są urządzenia demagnetyzujące, zastosowano tłumienie i wygłuszenie mechanizmów, śmigła niekawitacyjne.
Zapobiegawczy. Okresowo lub przed trałowaniem mierzone są pola fizyczne statku (przede wszystkim akustyczne i magnetyczne) i dokonywana jest ich redukcja.
Taktyczny. Statek jest używany w trybach, które minimalizują pola indukowane: niskie prędkości w celu zmniejszenia hałasu i ciśnienia dynamicznego, ruch wzdłuż linii magnetycznych Ziemi, jeśli to możliwe itp.

Statki desantowe i zamiatające miny Część 2 Apalkov Yuri Valentinovich

Trałowce morskie ok. 266 - 41 jednostek

Główne elementy taktyczne i techniczne

Przemieszczenie, t:

Standardowy 519

Pełne 560

Główne wymiary, m:

Najwyższy (według KBJI) 52,1 (49,0)

Szerokość kadłuba jest największa (na wodnicy projektowej) 9,4 (9,4)

Średnia szkicu 2,65

Załoga, os. (w tym funkcjonariusze) 56 (5)

Autonomia w zakresie przepisów, dni 7

Elektrownia główna:

Rodzaj oleju napędowego

Ilość x typ DC - moc całkowita, l. z 2 x M-503 - 5000

Ilość x typ śmigieł 2 x CPP

Ilość x typ - moc

Źródła prądowe EPS, kW 2 x DG - 200 każde + 1 DG - 100

Prędkość jazdy, węzły:

Największy 16

Ekonomiczny 12

Zasięg 12 węzłów, mile: 1500

Uzbrojenie:

Kopalnia:

Ilość x rodzaj włoków kontaktowych 1 x BKT lub PST-1 lub MT-1D

Ilość x rodzaj przemiatań akustycznych 1 x AT-3

Ilość x rodzaj włoków elektromagnetycznych 1 x TEM-2

Sprzęt do kontroli włoków „Mikron”

Ładuje przewód ShZ-1 lub ShZ-2 (długość do 2200 m)

Zwalczanie okrętów podwodnych:

Liczba bombowców rufowych 2

Ilość standardowych wózków 6

Amunicja 36 GB BGB

Ilość min 9

Kompleks artyleryjski:

Ilość pistoletów x lufy (działa typu) 2x2-30mm (AK-230)

Amunicja 4200 pocisków

SUAO „Ryś” (MR-104)

Liczba pistoletów x lufy (działa typu) 2x2-25mm (2M-ZM)

System rakiet przeciwlotniczych:

Nazwa "Strela-3"

Liczba wyrzutni x prowadnic (typ PU) 1x2 (MANPADS)

Amunicja 20 ZR

Elektroniczny:

Wykrywanie min gazowych „Lan” (MG-69)

GAZ ZPS MG-25

Radar nawigacyjny „Neptun” lub „Don-M” *

Stacja identyfikacyjna „Nichrom”

Stacja RTR "Bizan-4B"

Aktywna stacja zagłuszająca "Tulipan"

* Po modernizacji.

Marine TSCHK pr. 266

Marine TSCHK pr. 266 (MT-62). lato 1987

Morski trałowiec projekt 266 został zaprojektowany przez TsKB-363 (Zachodnie Biuro Projektowe) pod kierunkiem N.P. Pegova. TTZ dla rozwoju statku został wydany w 1956 roku. Projekt wstępny opracowany w 1957 roku, a projekt techniczny został zatwierdzony w 1957 roku.

Kadłub statku z wydłużoną dziobówką i podwójnym dnem na całej długości podzielony był na dziewięć przedziałów grodziami wodoszczelnymi. W celu zmniejszenia pola magnetycznego został wykonany ze stali niskomagnetycznej* i posiadał urządzenie demagnetyzujące (zarówno z uzwojeniami ogólnymi statku, jak i z lokalnymi, kompensującymi pola magnetyczne największych mechanizmów i elementów wyposażenia) z automatyczną regulacją prądu system i przystawka do kompensacji prądów wirowych powstających podczas toczenia. Aby zmniejszyć pole akustyczne na statku, wygłuszenie hałaśliwych urządzeń, powłoki tłumiące drgania na fundamenty hałaśliwych mechanizmów, wkładki dźwiękochłonne w rurociągach i szybach, a także osłony powietrzne niskoszumnych śrub o dużej średnicy, które miały stosunkowo niski prędkości obrotowej. Ochronę statków przed minami bezkontaktowymi z kanałami elektrycznymi styczników zapewniono głównie poprzez nałożenie powłoki dielektrycznej na powierzchni wszystkich części mających kontakt z wodą morską, a także izolację elektryczną urządzeń zaburtowych dennych, wałów, mechanizmów trałowych i części włoka z kadłuba statku. W porównaniu z poprzednikami - TShKK pr. 254 i pr. 264 - pole magnetyczne statku pr. 266 zostało zredukowane ponad 40 razy, a akustyczne - prawie dwukrotnie.

Główne silniki znajdowały się w rzutach i były sterowane zdalnie. Poszukiwanie min kotwicznych na trasie statku zapewniała detekcja min GAS, a wykrywanie min pływających w dzień iw nocy zapewniał specjalny sprzęt elektroniczny. Dla ułatwienia obsługi sprzętu trałowego został wyposażony w napędy hydrauliczne i miał automatyczne zdalne sterowanie. Włoki były obsługiwane w różnym czasie lub w kombinacjach za pomocą dwóch hydraulicznych żurawi belkowych KBG-5 i wciągarki. Pozwoliły one zapewnić trałowanie nowoczesnych kopalń na głębokości od 25 do 150 m. Miny mogły być niszczone przez ładunki sznurowe (IU3-1 lub ShZ-2 o długości do 2200 m). Statki mogą doprowadzić do przeciążenia drugiego zestawu sprzętu do trałowania min. Trałowce przystosowane były do działania w warunkach użycia broni masowego rażenia i posiadały zdalnie sterowany system ochrony wód. W latach 1963–1971 w Chabarowsku (na Stoczni Chabarowskiej) i w Leningradzie (na Stoczni Sredne-Nevsky) dla floty radzieckiej zbudowano 41 TSC, pr. 266. Obecność kolumny celowniczej do kierowania ogniem 30-mm AU AK-230 . Ponadto zamiast dźwigarów KBG-5 zastosowano dźwigary z napędem elektrycznym (podobne do tych na TShKK pr. 257D i pr. 257DM).

Do 1968 roku okręty weszły do służby z nawigacyjnym PJ1C Neptune, który podczas eksploatacji lub średnich napraw został zastąpiony przez radar Don. W tym samym czasie wszystkie TSCHK pr.266 były uzbrojone w dwa 25-mm działa 2M-ZM. Cztery statki zostały zbudowane na eksport zgodnie z Projektem 266E. Trzy z nich zostały przekazane do Egiptu, a jeden do Wietnamu. Statki projektu 266 zaczęły być wycofywane z floty w drugiej połowie lat 80., a obecnie (stan na styczeń 2007 r.) żaden z nich nie jest w służbie. Główną wadą MTShch pr.266 był brak środków do poszukiwania i wykrywania min dennych, a także porywiste kołysanie.

Komsomolec Białorusi (zakład nr 980, do 1976 r. - MT-217). Stocznia Sredne-Nevsky:; 7 listopada 1964. Był członkiem Floty Bałtyckiej. W 1990 roku został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji OFI.

* Według niektórych doniesień po raz pierwszy w praktyce światowego przemysłu stoczniowego.

MT-159(nr producenta 981). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 07.04.1964 Był członkiem Floty Bałtyckiej. W 1990 roku został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-62(kierownik N-982). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 5 listopada 1964. Był członkiem Floty Czarnomorskiej. W latach 1989-1991 została wykreślona z wykazów floty i przekazana do unieszkodliwienia przez OFI.

Marine TSCHK pr. 266 (Aleksander Kazarsky), 2002

Przekrój podłużny morskiego TSCHK pr. 266:

1 - dźwig belkowy; 2 - deflektor trałowy TEM-2; 3 - widok wciągarki; 4 - widok włoka; 5 - działo 230 mm AK-230M; 6 - komora wieży 30-mm AU AK-230M; 7 - przedsionek (ogrodzenie zużytych nabojów); 8 - korytarz; 9 - stołówka zespołowa (zapewnienie punktu opieka medyczna); 10 - obudowa wentylatora; 11 - kabina sygnalistów; 12 - mostek sygnałowy; 13 - radionamiernik AG1; Radar 14-AP „Ryś”; Stacja 15-AP „Nichrom”; 16 - reflektor; Radar 17-AP „Neptun”; sala 18 radiolokatorów HF „Ryś” i „Neptun” (po modernizacji radaru „Don-M”); 19 - kolumna obserwacyjna SUAO; 20 - mostek nawigacyjny; 21 - kabina do biegania i nawigacji; 22 - spiżarnie na części zamienne; 23 - kapitan i spiżarnia farb; 24 - forpik; 25 - pudełko na łańcuch. 26 - schowek; 27 - pokój samochodu chłodniczego; 28 - przedsionek; 29 - lodówka; 30 - spiżarnia prowiantu suchego; 31 - antena GAS „Lan” (MG-69); 32 - urządzenie do podnoszenia i opuszczania min (POA); 33 - przedział hydroakustyczny; 34 - kabina dziobowa zespołu (dla 18 osób); 35 - wiatrakowiec; 36 - zbiorniki na olej napędowy; 37 - nosowy MO. 38 - zbiorniki oleju napędowego; 39 - dziobowy słup sterowania energetyką i elektrownią; 40 - karmić MO; 41 - rufowe stanowisko zarządzania energią i elektrownią; 42 - komora mechanizmu zmiany wysokości dźwięku (MISH); 43 - kokpit rufowy zespołu (dla 20 osób); 44 - zbiornik wody kotłowej; 45 - spiżarnia trałowa; 46 - spiżarnia z mokrymi prowiantami; 47 - przedział rumpla; 48 - spiżarnia chemiczna.

Gafel(producent nr 983, do 1976 r. - MT-205). Stocznia Sredne-Nevsky:; 11.02.1965 Był członkiem Floty Bałtyckiej. 1 marca 1993 r. trałowiec został skreślony z list floty i umieszczony na szlamie. 05.12.1994 zatonęła po pożarze. Następnie statek został podniesiony i rozebrany na metal w Tallinie.

MT-47(nr producenta 984). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 30.05.1965 Był członkiem Floty Bałtyckiej. W 1992 roku został skreślony z wykazów floty i przekazany do utylizacji SARS.

MT-63(producent nr 985). Stocznia Sredne-Nevsky:; 20 grudnia 1965. Był członkiem CFL. W 1994 roku statek został wykluczony z list floty i przekazania SARS do utylizacji.

Arsenij Rasskin(producent nr 990). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 1965 był członkiem Rady Federacji. W 1990 roku został skreślony z wykazów floty i przekazany do utylizacji SARS.

wiceadmirał Kostygov(producent nr 991, do 1976 r. - MT-73). Stocznia Sredne-Nevsky:; 30 grudnia 1965. Był członkiem Floty Bałtyckiej. 1 marca 1993 roku został skreślony z list floty i umieszczony na szlamie. W 1994 roku w Tallinie statek został rozebrany na metal.

Jewgienij Nikonow(producent nr 992, do 1976 r. - MT-94). Stocznia Sredne-Nevsky:; 21.01.2066 Był członkiem Floty Bałtyckiej. 1 marca 1993 roku został skreślony z list floty i umieszczony na szlamie. W 1994 roku w Tallinie statek został rozebrany na metal.

MT-6(nr producenta 993). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 10.05.1966 Był członkiem Rady Federacji. W 1992 roku został skreślony z wykazów floty i przekazany do utylizacji SARS.

Aleksander Kazarski(producent nr 994, projekt 266). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 30.08.1966 Był członkiem Floty Czarnomorskiej. W 1995 r. trałowiec trafił do rezerwy, aw styczniu 1996 r. został skreślony z wykazów floty i przekazany do utylizacji SARS.

MT-72(producent nr 995). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 30.09.1966 Był członkiem Rady Federacji. W 1993 roku został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji SARS.

Fot. S.A. Spirikhin

Marine TSCHK pr. 266 (MT-253), lato 1993

Morski TSC. pr. 266 (MT-86 i MT-53 po wymianie radaru Neptuna na radar Don)

Przekrój podłużny morskiego TSCHK pr.266 (MT-86 i MT-53):

1 - dźwig belkowy; 2 - deflektor trałowy TEM-2; 3 - widok wciągarki; 4 - widok włoka; 5 - działo 230 mm AK-230M; 6 - komora wieży 30-mm AU AK-230M; 7 - kolumna obserwacyjna SUAO; 8-osobowa; 9-korytarz; 10-osobowy zespół (punkt opieki medycznej); 11 - pomieszczenie maszyny chłodniczej; 12-kabina sygnalistów; 13-pokojowe radary HF „Lynx” i „Don-M”; radionawigator 14-AP; 15-AP radar „Ryś”; 16 - reflektor; 17-AP stacja „Nichrom”; Radar 18-AP „Don-M”; most 19-kierunkowy; 20 - spiżarnia części zamiennych; 21 - celownik peryskopowy; 22 - kabina do biegania i nawigacji; 23 - radio kabinowe; 24 - kapitan i spiżarnia farb; 25 - forpik; 26 - pudełko na łańcuch; 27 - spiżarnie; 28 - schowek; 29 - spiżarnia tekstylna; 30 - przedział hydroakustyczny; 31 - antena GAZ MG-35; 32 - antena GAZ MG-89; 33 - urządzenie do podnoszenia i opuszczania szybu (POA); 34 - kabina dziobowa zespołu (dla 28 osób); 35 - wiatrakowiec; 36 - zbiorniki na świeżą wodę; 37 - nosowy MO; 38 - zbiorniki na olej napędowy; 39 - dziobowy słup sterowania energetyką i elektrownią; 40 - karmić MO; 41 - rufowe stanowisko zarządzania energią i elektrownią; 42 - komora mechanizmu zmiany wysokości dźwięku (MISH); 43 - kokpit rufowy zespołu (dla 21 osób); 44 - zbiornik wody kotłowej; 45 - spiżarnia trałowa; 46 - spiżarnia z mokrymi prowiantami; 47 - zapasowy zbiornik świeżej wody; 48 - komora rumpla; 49 - spiżarnia chemiczna.

Borys Safonow(producent nr 996). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 15.11.1966 Był członkiem Rady Federacji. W 1992 roku został wyłączony z inwentarza floty i przekazany do utylizacji SARS.

MT-18(producent nr 997). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 01.07.1967 Był członkiem CFL. W 1994 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

MT-179(producent nr 998). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 18.01.2067 Był członkiem Floty Bałtyckiej. 1 marca 1993 r. trałowiec został skreślony z list floty i umieszczony na szlamie. W 1994 roku w Tallinie został zdemontowany na metal.

MT-163(producent nr 999). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 02.1967 był członkiem Floty Czarnomorskiej. W latach 1989-1991 została wykreślona z wykazów floty i przekazana do unieszkodliwienia przez OFI.

MT-253(zakład nr 970). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 31.07.1967 Był członkiem Rady Federacji. W 1988 roku statek został oddany do rezerwy, a w 1994 został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

MT-209(producent nr 971). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 30.08.1967 Był członkiem Floty Bałtyckiej. Należał do BF. W 1991 roku statek został oddany do rezerwy, a w 1994 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

Iwan Masłow(producent nr 972). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 10.07.1967 był członkiem Floty Czarnomorskiej. W 1995 roku ze względu na zły stan techniczny kadłuba i mechanizmów trałowiec został skreślony z ewidencji floty i przekazany do utylizacji SARS.

MT-219(producent nr 973). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 01.05.1968 Był członkiem Floty Czarnomorskiej. W 1988 roku statek został oddany do rezerwy, a w marcu 1993 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

Grigorij Wakulenczuk(zakład nr 974). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 06.12.1968 Był członkiem Floty Czarnomorskiej. W listopadzie 1992 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

Paweł Malkow(nr producenta 975). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 31 grudnia 1968. Był członkiem Rady Federacji. W 1992 roku statek został oddany do rezerwy, a w marcu 1993 roku został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

Iwan Sivko(producent nr 976). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 07.09.1969 Był członkiem Rady Federacji. W listopadzie 1991 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji OFI.

Aleksander Sokołow(producent nr 901). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 31.08.1969 Był członkiem Rady Federacji. W 1993 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

Afanasy Matiuszenko(producent nr 902, projekt 266). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 1969 Członek CFL. W 1996 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

MT-86(zakład nr 50). Stocznia Chabarowska:;; 1963 Członek Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw listopadzie 1991 roku został skreślony z ewidencji floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-53(zakład nr 51). Stocznia Chabarowska:;; 31 grudnia 1964 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, a w 1990 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-58(zakład nr 52). Stocznia Chabarowska:;; 08.07.1965 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1990 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-27(zakład nr 53). Stocznia Chabarowska:;; 30.06.1966 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-80(zakład nr 54). Stocznia Chabarowska:;; 12.12.1966 Był członkiem Floty Pacyfiku. W listopadzie 1991 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-82(zakład nr 55, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 11.12.1967 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, a w listopadzie 1992 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

TSCHK pr.266 po modernizacji związanej z wymianą radaru Neptuna na radar Don i montażem dwóch. 25 mm AU 2M-3M

MT-238(zakład nr 56). Stocznia Chabarowska:;; 1967 Członek Floty Pacyfiku. W 1990 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-242(zakład nr 57). Stocznia Chabarowska:;; 30.09.1968 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1990 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-193(zakład nr 58, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 1968 był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw listopadzie 1991 roku został skreślony z ewidencji floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-200(fabryka nr 59, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 1968 był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, a w listopadzie 1992 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

MT-208(zakład nr 60, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 1969 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1990 roku statek został oddany do rezerwy, aw kwietniu 1994 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

MT-263(zakład nr 61, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 26.06.1969 Był członkiem Floty Pacyfiku. W marcu 1993 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

Wiceadmirał Sabaneev(zakład nr 62, do 1976 r. - MT-257, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 12.12.1969 Był członkiem Floty Pacyfiku. W marcu 1993 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

SHT-221(zakład nr 63, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 1970 był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw listopadzie 1991 roku został skreślony z ewidencji floty i przekazany do dyspozycji OFI.

Szychman Pawłow(zakład nr 64, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 1 stycznia 1970 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw listopadzie 1991 roku został skreślony z ewidencji floty i przekazany do dyspozycji OFI.

Opona(zakład nr 65, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 1971 Członek Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw listopadzie 1991 roku został skreślony z ewidencji floty i przekazany do dyspozycji OFI.

Z książki Rosyjscy sabotażyści przeciwko „kukułkom” autor Stiepakow Wiktor Nikołajewicz

Morskie „diabły” Na szczególną uwagę zasługują działania specjalnych jednostek dywersyjnych Floty Bałtyckiej Czerwonej Sztandaru (KBF) w kierunku północno-zachodnim w 1941 roku. Przede wszystkim wynika to z utworzenia 11 sierpnia 1941 r. w ramach Departamentu Wywiadu Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, spółki celowej

Z książki Prawda o wielkim Wojna Ojczyźniana. Armia Czerwona jest najsilniejsza ze wszystkich! autor Hovhannisyan Karen

Rozdział 7 Pancerniki i trałowce Flota musi i stanie się, podobnie jak cała armia robotniczo-chłopska, najbardziej ofensywną flotą. Okręt flagowy II stopnia N.G. Kuzniecow. Kiedyś oficjalni historycy komunistyczni lubili straszyć mieszczan potężną marynarką wojenną,

Z książki Radzieckie siły powietrzne przeciwko Kriegsmarine autor Zabłocki Aleksander Nikołajewicz

„Ciotka Yu” z „myszowym ogonem” niemieckie trałowce na froncie wschodnim „O 09:02 w Zatoce Gdańskiej na północ od latarni Hela dwa samoloty Jak-9 (główny starszy porucznik Kuzmin) znalazły jeden trałowiec Yu-52 .. Biorąc pod uwagę wartość samolotu, trałowiec, nasi piloci

Z książki Scytia przeciwko Zachodowi [Powstanie i upadek państwa scytyjskiego] autor Eliseev Aleksander Władimirowicz

Morscy Scytowie Ekspansja tak zwanych „ludów morza” jest często kojarzona z wojną trojańską, choć niewykluczone, że sama ta ekspansja poprzedzała wielką wojnę. Tak czy inaczej, ale w XIII wieku. pne mi. Morze Śródziemne zostało poddane potężnej inwazji niektórych północnych

Z książki Konie morskie i królowie mórz autor Akunov Wolfgang Wiktorowicz

Konie morskie i królowie mórz Wolfgang Akunov Odważni są ludzie z krajów północy, Wielki jest ich Jedyny Bóg, morze jest ponure. Aria gościa Varangian. Naprzód, naprzód, ludu Chrystusa, ludu Krzyża, ludu króla! Okrzyk bojowy Greków norweskiego króla Olafa Świętego. Przetłumaczone na rosyjski

autor Apalkow Jurij Walentynowicz

Trałowce morskie pr.266M i pr.266ME - 31 jednostek Główne elementy taktyczno-techniczne Wyporność, t: - standardowe 745 - łącznie 800 KBJ1) 10,2 (10,0) - średnie zanurzenie 2,9 Załoga, os. (w tym oficerowie) 68