Za wcześnie, aby mówić o wyścigu zbrojeń w tej dziedzinie – dziś jest to wyścig technologii. Projekty hipersoniczne nie wyszły jeszcze poza zakres prac badawczo-rozwojowych: do tej pory latają głównie demonstratory. Ich poziomy gotowości technologicznej w skali DARPA plasują się głównie na czwartej lub szóstej pozycji (w skali dziesięciostopniowej).
Nie trzeba jednak mówić o hiperdźwięku jako o jakiejś technicznej nowości. Głowice bojowe ICBM wchodzą do atmosfery na naddźwiękowych pojazdach opadających z astronautami, wahadłowce kosmiczne również są naddźwiękowe. Ale latanie z prędkością naddźwiękową podczas schodzenia z orbity jest koniecznością i nie trwa długo. Porozmawiamy o samolotach, dla których hipersound jest normalnym trybem użytkowania, a bez niego nie będą w stanie pokazać swojej wyższości oraz pokazać swoich możliwości i mocy.
Szybki Zwiadowca
SR-72 to obiecujący amerykański samolot, który może stać się funkcjonalnym odpowiednikiem legendarnego SR-71 - naddźwiękowego i wysoce zwrotnego samolotu rozpoznawczego. Główną różnicą w stosunku do poprzednika jest brak pilota w kokpicie i prędkość hipersoniczna.
Uderzenie orbitalne
Porozmawiamy o hipersonicznych manewrujących obiektach kierowanych - głowicach manewrujących ICBM, hipersonicznych pociskach manewrujących, hipersonicznych UAV. Co właściwie rozumiemy przez naddźwiękowy samolot? Przede wszystkim brane są pod uwagę następujące cechy: prędkość lotu – 5-10 m (6150-12 300 km/h) i wyższy, pokryty zakres wysokości operacyjnej – 25-140 km. Jedną z najbardziej atrakcyjnych cech pojazdów hipersonicznych jest niemożność niezawodnego śledzenia za pomocą obrony przeciwlotniczej, ponieważ obiekt leci w chmurze plazmy, która jest nieprzezroczysta dla radarów. Warto również zwrócić uwagę na dużą zwrotność i minimalny czas reakcji na pokonanie. Na przykład pojazd naddźwiękowy potrzebuje tylko godziny po opuszczeniu orbity, aby trafić w wybrany cel.
Projekty urządzeń naddźwiękowych były rozwijane niejednokrotnie i nadal są rozwijane w naszym kraju. Przypomnijmy sobie Tu-130 (6 M), samolot Ajax (8-10 M), projekty dużych prędkości hipersonicznych samolotów OKB im. Mikojan na paliwie węglowodorowym w różnych zastosowaniach oraz samolot naddźwiękowy (6 M) na dwóch rodzajach paliwa - wodorze dla dużych prędkości lotu i nafcie dla niższych.
Opracowany w USA pocisk hipersoniczny Boeing X-51A Waverider
Zostawił swój ślad w projektowaniu inżynierskim Biura Projektowego. Mikojan „Spirala”, w której powracający lotniczy samolot naddźwiękowy został wystrzelony na orbitę przez naddźwiękowy dopalacz, a po wykonaniu misji bojowych na orbicie powrócił do atmosfery, wykonywał w niej manewry również z prędkościami naddźwiękowymi. Opracowania w ramach projektu Spiral zostały wykorzystane w projektach BOR i promu kosmicznego Buran. Istnieją oficjalnie niepotwierdzone informacje o samolocie hipersonicznym Aurora stworzonym w USA. Wszyscy o nim słyszeli, ale nikt go nigdy nie widział.
„Cyrkon” dla floty
17 marca 2016 r. okazało się, że Rosja oficjalnie rozpoczęła testy naddźwiękowego anty-okrętu pocisk wycieczkowy(PKR) „Cyrkon”. Najnowszy pocisk będzie uzbrojony w atomowe okręty podwodne piątej generacji (Husky), trafią też do okrętów nawodnych i oczywiście flagowy okręt rosyjskiej floty Piotr Wielki. Prędkość 5–6 m i zasięg co najmniej 400 km (rakieta pokona ten dystans w cztery minuty) znacznie skomplikuje stosowanie środków zaradczych. Wiadomo, że rakieta będzie korzystała z nowego paliwa Detsilin-M, które zwiększa zasięg lotu o 300 km. Twórcą pocisków przeciwokrętowych Zircon jest NPO Mashinostroeniya, która jest częścią Tactical Corporation uzbrojenie rakietowe„”. Pojawienia się seryjnej rakiety można się spodziewać do 2020 roku. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że Rosja ma bogate doświadczenie w tworzeniu szybkich przeciwokrętowych pocisków manewrujących, takich jak seryjny pocisk przeciwokrętowy P-700 Granit (2,5 M), seryjny P-270 Moskit pocisk przeciwokrętowy (2,8M), na którym zostaną zastąpione nowymi pociskami przeciwokrętowymi Zircon.
Skrzydlaty Uderzenie
Bezzałogowy naddźwiękowy samolot szybowcowy, opracowany w Biurze Projektowym Tupolewa pod koniec lat 50., miał być ostatnim etapem systemu uderzeń rakietowych.
Przebiegła głowica bojowa
Pierwsze informacje o wystrzeleniu przez rakietę RS-18 Stiletto produktu Yu-71 (jak jest on określany na Zachodzie) na niską orbitę okołoziemską i jego powrocie do atmosfery pojawiły się w lutym 2015 roku. Wystrzelenie odbyło się z rejonu pozycji formacji Dombrovsky przez 13. dywizję rakietową Strategicznych Sił Rakietowych (rejon Orenburg). Podobno do 2025 roku dywizja otrzyma 24 produkty Yu-71 na wyposażenie już nowych pocisków Sarmat. Produkt Yu-71 w ramach projektu 4202 był również tworzony przez NPO Mashinostroeniya od 2009 roku.
Produkt jest superzwrotną głowicą rakietową zdolną do szybowania z prędkością 11 000 km/h. Może udać się w bliską przestrzeń kosmiczną i stamtąd uderzać w cele, a także przenosić ładunek nuklearny i być wyposażony w elektroniczny system walki. W momencie wejścia „nurkować” w atmosferę prędkość może wynosić 5000 m/s (18000 km/h) iz tego powodu Yu-71 posiada zabezpieczenie przed przegrzaniem i przeciążeniami, a także może łatwo zmienić kierunek lotu bez zniszczenia.
Element płatowca naddźwiękowego, który pozostał projektem
Długość samolotu miała wynosić 8 m, rozpiętość skrzydeł – 2,8 m.
Produkt Yu-71, charakteryzujący się dużą manewrowością przy naddźwiękowych prędkościach na wysokości i kursie oraz lecący po niebalistycznej trajektorii, staje się nieosiągalny dla żadnego systemu obrony powietrznej. Ponadto głowica jest sterowana, dzięki czemu ma bardzo wysoką dokładność trafienia: pozwoli to również na użycie jej w niejądrowej wersji o wysokiej precyzji. Wiadomo, że w latach 2011-2015 dokonano kilku startów. Uważa się, że produkt Yu-71 zostanie oddany do użytku w 2025 roku i będzie wyposażony w ICBM Sarmat.
Wspinać się
Z projektów z przeszłości można wymienić rakietę X-90, opracowaną przez Biuro Projektowe Raduga. Projekt sięga 1971 roku, został zamknięty w trudnym dla kraju roku 1992, chociaż testy wykazały dobre wyniki. Rakieta była wielokrotnie demonstrowana na pokazach lotniczych MAKS. Kilka lat później projekt został wskrzeszony: rakieta uzyskała prędkość 4-5 Macha i zasięg 3500 km przy starcie z lotniskowca Tu-160. Lot pokazowy odbył się w 2004 roku. Miał on uzbroić rakietę w dwie zdejmowane głowice bojowe umieszczone po bokach kadłuba, ale pocisk nigdy nie wszedł do służby.
Pocisk hipersoniczny RVV-BD został opracowany przez Biuro Projektowe Vympel im. I.I. Toropowa. Kontynuuje linię pocisków K-37, K-37M, które są na wyposażeniu MiG-31 i MiG-31BM. Pocisk RVV-BD uzbroi także hipersoniczne przechwytywacze projektu PAK DP. Według oświadczenia szefa KTRV Borysa Wiktorowicza Obnosowa, złożonego na MAKS 2015, rakieta zaczęła być masowo produkowana, a jej pierwsze partie zjadą z taśmy montażowej już w 2016 roku. Pocisk waży 510 kg, ma głowicę odłamkową odłamkowo-wybuchową i będzie trafiał w cele na dystansie 200 km na różnych wysokościach. Dwutrybowy silnik rakietowy na paliwo stałe pozwala mu rozwinąć prędkość naddźwiękową 6 M.
SR-71
Dziś ten samolot, od dawna nieczynny, zajmuje poczesne miejsce w historii lotnictwa. Jest zastępowany przez hiperdźwięk.
Hiperdźwięk Państwa Środka
Jesienią 2015 roku Pentagon poinformował, co potwierdził Pekin, że Chiny pomyślnie przetestowały naddźwiękowy samolot manewrujący DF-ZF Yu-14 (WU-14), który został wystrzelony z poligonu Wuzhai. Yu-14 oddzielił się od lotniskowca „na krawędzi atmosfery”, a następnie zaplanował cel znajdujący się kilka tysięcy kilometrów w zachodnich Chinach. Lot DF-ZF był monitorowany przez amerykańskie służby wywiadowcze i według nich urządzenie manewrowało z prędkością 5 Macha, choć jego prędkość mogła potencjalnie osiągnąć 10 Macha ochrony przed nagrzewaniem kinetycznym. Przedstawiciele ChRL poinformowali również, że Ju-14 jest w stanie przebić się przez amerykański system obrony powietrznej i przeprowadzić globalny atak nuklearny.
Projekty Ameryki
Obecnie w Stanach Zjednoczonych „pracują” różne samoloty naddźwiękowe, które z różnym powodzeniem przechodzą testy w locie. Prace nad nimi rozpoczęły się na początku 2000 roku, a dziś znajdują się na różnych poziomach gotowości technologicznej. Boeing, twórca pojazdu hipersonicznego X-51A, ogłosił niedawno, że X-51A zostanie oddany do użytku już w 2017 roku.
Wśród realizowanych projektów Stany Zjednoczone mają: projekt hipersonicznej manewrującej głowicy bojowej AHW (Advanced Hypersonic Weapon), samolot hipersoniczny Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) wystrzeliwany z wykorzystaniem ICBM, samolot hipersoniczny X-43 Hyper-X, prototyp hipersonicznego pocisku wycieczkowego X-51A Waverider firmy Boeing, wyposażonego w hipersoniczny strumień strumieniowy o spalaniu naddźwiękowym. Wiadomo też, że w Stanach Zjednoczonych trwają prace nad naddźwiękowym UAV SR-72 firmy Lockheed Martin, który dopiero w marcu 2016 roku oficjalnie ogłosił swoje prace nad tym produktem.
Kosmiczna „spirala”
Naddźwiękowy samolot wspomagający opracowany w ramach projektu Spiral. Założono również, że w systemie znajdzie się wojskowy samolot orbitalny z rakietą dopalającą.
Pierwsza wzmianka o dronie SR-72 pochodzi z 2013 roku, kiedy Lockheed Martin ogłosił, że naddźwiękowy bezzałogowy statek powietrzny SR-72 będzie rozwijany w celu zastąpienia samolotu rozpoznawczego SR-71. Będzie latał z prędkością 6400 km/h na wysokościach roboczych od 50-80 km do suborbitalnej, będzie miał dwuobwodowy układ napędowy ze wspólnym wlotem powietrza i aparatem dyszowym opartym na silniku turboodrzutowym do przyspieszania od prędkości 3 M i naddźwiękowy silnik strumieniowy ze spalaniem naddźwiękowym do latania z prędkością powyżej 3 M. SR-72 wykona misje rozpoznawcze, a także uderzy za pomocą precyzyjnej broni powietrze-ziemia w postaci lekkich pocisków bez silnika - nie będą tego potrzebować, ponieważ dobra początkowa prędkość hipersoniczna jest już dostępna.
Problematyczne kwestie ekspertów SR-72 obejmują wybór materiałów i konstrukcji skóry, która może wytrzymać duże obciążenia termiczne wynikające z nagrzewania kinetycznego w temperaturach 2000 ° C i wyższych. Konieczne będzie również rozwiązanie problemu oddzielenia broni od wewnętrznych przedziałów przy naddźwiękowej prędkości lotu 5-6 M oraz wykluczenie przypadków utraty łączności, które wielokrotnie obserwowano podczas testów obiektu HTV-2. Lockheed Martin Corporation poinformował, że wymiary SR-72 będą porównywalne z wymiarami SR-71 - w szczególności długość SR-72 wyniesie 30 m. SR-72 ma wejść do służby w 2030 r. .
Chęć stworzenia jak najszybszego wyposażenie wojskowe- to jest kluczowy cel dla każdego państwa, bo tylko wysokie prędkości są gwarancją pokonania środków obrona powietrzna. Z tego powodu technologie broni naddźwiękowej były aktywnie opanowywane nawet w nazistowskich Niemczech. Później wyemigrowali do aliantów, którzy kontynuowali ich wybitne osiągnięcia.
Jednak dopiero w ostatnich dziesięcioleciach technologia umożliwiła wykonanie jakościowego kroku naprzód. Dla Rosji wyraża się to w tajnym projekcie Yu-71 - naddźwiękowym samolocie.
Historia powstania broni naddźwiękowej
Broń hipersoniczna osiągnęła maksymalny rozwój podczas zimnej wojny. Podobnie jak wiele wybitnych projektów wojskowych ludzkości, zasadniczo nowe technologie powstały w warunkach konkurencji między USA a ZSRR. Pierwsze próby przekroczenia prędkości dźwięku (czyli pokonania bariery 1234,8 km/h) nie doprowadziły do poważnych osiągnięć. Ale należy również zauważyć, że postawione zadania były prawie niemożliwe nawet dla tak potężnych potęg.
Niewiele wiadomo o tych projektach, ale pojawiły się pewne informacje, że na przykład w ZSRR projektanci stanęli przed zadaniem:
- samolot, który mógłby rozwinąć prędkość co najmniej 7000 km/h;
- niezawodny projekt do wielokrotnego wykorzystania tej techniki;
- sterowany statek powietrzny, aby maksymalnie utrudnić jego wykrycie i wyeliminowanie;
- wreszcie przewyższają podobny rozwój stanów - X-20 Dyna Soar.
Ale podczas testów stało się jasne, że nie można nawet wzbić się w powietrze z bliskimi prędkościami i niezbędnym projektem, oraz związek Radziecki zamknął projekt.
Na szczęście dla kierownictwa ZSRR Amerykanie również nie osiągnęli postępu: tylko kilka razy naddźwiękowy samolot wzniósł się na wysokość suborbitalną, ale w większości sytuacji stracił kontrolę i rozbił się.
Rozwój technologii naddźwiękowej w XXI wieku
Technologie hipersoniczne są ściśle powiązane w dwóch różnych kierunkach: tworzenie pocisków balistycznych i kierowanych lub projektowanie pełnoprawnego samolotu.
A jeśli pociski przekraczające kilkakrotnie prędkość dźwięku są już pomyślnie tworzone, a nawet biorą udział w działaniach wojennych, to samoloty wymagają naprawdę pomysłowych rozwiązań konstrukcyjnych. Głównym problemem jest to, że przeciążenia przy dużych prędkościach podczas manewrów są mierzone nie nawet w dziesiątkach, ale w setkach g. Planowanie takich obciążeń i zapewnienie niezawodności sprzętu to dość trudne zadanie.
Technologia nie stoi w miejscu, dlatego w XXI wieku w Rosji wdrożono projekt 4202, często określany jako Yu-71 – samolot naddźwiękowy.
Wyrósł z rozwoju technologii hipersonicznej w rakietach.
Niewiele wiadomo o rozwoju, ponieważ takie prace były i są prowadzone nie tylko w ZSRR, a potem w Rosji, ale także w USA, a także w Chinach, Wielkiej Brytanii i Francji. Zrozumiałe jest pragnienie czołowych światowych potęg, aby utrzymać złożone i kosztowne odkrycia w tajemnicy, ponieważ poważna przewaga militarna zostanie osiągnięta dzięki technologii hipersonicznej.
Wiadomo, że pierwsze sukcesy odniesiono w ZSRR w 1991 roku. Następnie samoloty Kholod z powodzeniem wystartowały w powietrze. Urządzenie zostało uruchomione na podstawie system rakiet przeciwlotniczych, S-200, używający pocisku 5B28. Inżynierom udało się przeprowadzić kontrolowany lot i rozwinąć prędkość 1900 km/h. Potem możliwości tylko się rozszerzyły, ale w 1998 roku testy zostały wstrzymane. Powód okazał się prozaiczny - kryzys, który wybuchł w kraju.
Biorąc pod uwagę wysoką tajność informacji, nie ma tak wielu wiarygodnych źródeł.
Jednak prasa zagraniczna podaje takie informacje, że w latach 20-2010. Rosja ponownie zaczęła rozwijać projekty naddźwiękowe. Zadania zostały ustawione następująco:
- Tworzyć pociski balistyczne i kierowane w szybszym tempie, aby zagwarantować przezwyciężenie wszelkich znanych środków przechwycenia przed dotarciem do celu.
- Rozwijaj systemy rakietowe z prędkością pocisków do 13 razy większą od prędkości dźwięku.
- Przeprowadzaj testy samolotu z systemami przenoszenia broni jądrowej i niejądrowej.
Głównym powodem opracowania takiej broni był fakt, że podobny projekt amerykanów Szybkie globalne Strike został zaprojektowany tak, aby bazować na statkach i samolotach, aby zagwarantować trafienie w dowolny punkt na planecie w ciągu 1 godziny. Oczywiście Rosja powinna była odpowiedzieć tą samą bronią, ponieważ żaden kraj nie ma środków przechwytywania zdolnych do działania na cele z tak dużą prędkością.
Najbardziej znane fakty dotyczące tajnej broni Rosji - Yu-71
Już na początku prac idee projektu 4202 poważnie wyprzedzały swój czas, ponieważ głównym projektantem był genialny Gleb Lozino-Lozinsky. Ale byli w stanie stworzyć pełnoprawny samolot znacznie później, już w Rosji.
Według zagranicznych źródeł testy szybowca, czyli samolotu Yu-71, nie odbyły się na początku 2015 roku, jak mówią rosyjskie kierownictwo wojskowe. Istnieją dowody na to, że już w 2004 roku na Bajkonurze wystrzelono rzekomo nowy szybowiec naddźwiękowy. Tę wersję potwierdza fakt, że w 2012 roku w jednym z krajowych przedsiębiorstw obronnych w mieście Reutov, Życzenia noworoczne, w którym ogłoszono pracownikom, że projekt 4202 jest kluczowym projektem na najbliższą przyszłość.
Ogólnie rzecz biorąc, rosyjski samolot naddźwiękowy Yu-71 jest niezwykle trudny do zestrzelenia, a nawet śledzenia. Dlatego wiele informacji jest ukrytych przed opinią publiczną. Według doniesień Yu-71 ma następujące cechy:
- Samolot naddźwiękowy został wystrzelony z orbity bliskiej Ziemi. Dostarczają go tam pociski rakietowe UR-100N UTTKh. Na poziomie opinii mówi się, że w przyszłości za dostawę będzie odpowiadać najnowszy pocisk Sarmat z RS-28 ICBM.
- Maksymalna zarejestrowana prędkość Yu-71 szacowana jest na 11 200 km/h. Eksperci twierdzą, że urządzenie jest w stanie manewrować na końcowej części trajektorii. Ale nawet bez tej zdolności pozostaje poza zasięgiem systemów obrony przeciwlotniczej i przeciwrakietowej ze względu na: wysoka prędkość. Według zapewnień rosyjskich wojskowych, Yu-71 może manewrować na wysokości i kursie od momentu startu na orbicie okołoziemskiej.
- Yu-71 może polecieć w kosmos, co czyni go jeszcze bardziej niewidocznym dla większości narzędzi detekcyjnych.
- Uważa się, że od momentu startu szybowiec może polecieć do Nowego Jorku w 40 minut, niosąc na pokładzie głowice nuklearne.
- Moduły hipersoniczne wyróżniają się bardzo dużą masą, dlatego przywódcy wojskowi rozważają możliwość dostarczenia kilku Yu-71 jednocześnie na niską orbitę okołoziemską za pomocą pocisków o większej mocy niż obecnie.
- Szybowiec posiada 3 przedziały z różnorodnym wyposażeniem i bronią.
- Istnieje opinia, że Rosja rozpoczyna aktywną produkcję projektu Yu-71. Przypuszczalnie więc oprogramowanie Strela w pobliżu Orenburga jest całkowicie technicznie przebudowywane w celu montażu broni hipersonicznej.
Jedyną informacją, którą określa się jako dokładną, jest prędkość samolotu i zdolność manewrowania w locie.
Reszta informacji jest utrzymywana w tajemnicy. Ale już jest jasne, że Rosja jest gotowa odpowiednio zareagować w wyścigu naddźwiękowym.
Zawodnicy Yu-71
Technologie hipersoniczne są przedmiotem prac czołowych światowych potęg. Niektórzy osiągnęli poważne osiągnięcia, dla innych koszty okazały się duże lub nie udało się wyciągnąć skrajnie technologicznych projektów. Obecnie głównymi konkurentami Rosji są Stany Zjednoczone i Chiny.
| Zawodnicy | Opis |
|---|---|
| 1. Zaawansowana broń hipersoniczna szybowca (USA). | Samolot AHW stał się częścią programu Prompt Global Strike. Aspekty techniczne kryją się pod siedmioma pieczęciami. Wiadomo tylko, że szybowiec rozwija prędkość do 8 Macha (10 000 km/h). Jego pierwsze testy zakończyły się sukcesem, a podczas drugiego pojazd startowy eksplodował. Możemy więc śmiało powiedzieć, że praca za granicą nie została jeszcze zakończona. |
| 2. Szybowiec WU-14 (ChRL). | Wielkie aspiracje ChRL mają na celu stworzenie hipersonicznych pocisków balistycznych i manewrujących. Ale szybowiec WU-14 również jest rozwijany. Wiadomo, że rozwija się do 10 Macha (nieco ponad 12 000 km/h). Niektóre źródła podają również informacje, że Chińczycy pracują nad własnym hipersonicznym silnikiem strumieniowym specjalnie do bezpośredniego startu szybowca z samolotu. |
Ludzkość w XXI wieku zbliżyła się do broni naddźwiękowej.
Jeśli wierzyć wyciekom informacji, to Rosja może jako pierwsza ogłosić ostatni etap, czyli przyjęcie takich technologii. Przyniesie to wymierną przewagę militarną.
Perspektywy rosyjskiego Yu-71
Według niektórych doniesień, Yu-71 został przetestowany i jest przygotowywany do produkcji seryjnej. Chociaż projekt jest tajny, wiele źródeł wskazuje, że do 2025 r. Rosja będzie miała 40 takich szybowców z głowicami nuklearnymi.
Mimo że premiery Yu-71 są drogie, urządzenie można wykorzystać do różnych celów. Zwana jest również możliwość dostarczenia głowicy w dowolne miejsce na planecie w jak najkrótszym czasie i np. transport żywności i zapasów.
Ze względu na swoją zwrotność Yu-71 może być używany jako samolot szturmowy lub bombowiec głęboko za liniami wroga.
Yu-71 najprawdopodobniej będzie znajdował się w pobliżu Orenburga, z tyłu, ponieważ najbardziej wrażliwą częścią lotu jest start i dotarcie na orbitę. Po oddzieleniu szybowca od pocisku niemożliwe staje się śledzenie jego ruchu, a ponadto zestrzelenie go dla nowoczesnych systemów obrony przeciwrakietowej czy przeciwlotniczej.
Wideo
Zwykły samolot pasażerski leci z prędkością około 900 km/h. Myśliwiec odrzutowy może osiągnąć około trzykrotnie większą prędkość. Jednak współcześni inżynierowie z Federacji Rosyjskiej i innych krajów świata aktywnie rozwijają jeszcze szybsze maszyny - samoloty naddźwiękowe. Jaka jest specyfika poszczególnych koncepcji?
Kryteria dla samolotu naddźwiękowego
Co to jest samolot naddźwiękowy? Przez takie rozumie się zwykle aparat zdolny do lotu z prędkością wielokrotnie większą niż prędkość dźwięku. Podejścia badaczy do określania jego konkretnego wskaźnika są różne. Istnieje powszechna metodologia, zgodnie z którą samolot należy uznać za naddźwiękowy, jeśli jest wielokrotnością wskaźników prędkości najszybszych nowoczesnych pojazdów naddźwiękowych. Które są około 3-4 tys. km/h. Oznacza to, że samolot naddźwiękowy, jeśli zastosujesz się do tej metodologii, powinien osiągnąć prędkość 6 tys. km/h.
Pojazdy bezzałogowe i kontrolowane
Podejścia badaczy mogą też różnić się w zakresie ustalania kryteriów klasyfikacji danej aparatury jako samolotu. Istnieje wersja, w której tylko te maszyny, które są kontrolowane przez osobę, mogą być uważane za takie. Istnieje pogląd, zgodnie z którym bezzałogowy pojazd można również uznać za samolot. Dlatego niektórzy analitycy klasyfikują maszyny danego typu na te, które podlegają ludzkiej kontroli i te, które działają autonomicznie. Taki podział może być uzasadniony, gdyż pojazdy bezzałogowe mogą mieć znacznie większe wrażenie Specyfikacja techniczna, na przykład pod względem przeciążeń i prędkości.
Jednocześnie wielu badaczy uważa samoloty naddźwiękowe za jedną koncepcję, dla której kluczowy wskaźnik- prędkość. Nie ma znaczenia, czy za sterami aparatu zasiada osoba, czy maszyną steruje robot – najważniejsze, że samolot jest wystarczająco szybki.
Start - samodzielny czy z pomocą z zewnątrz?
Powszechna jest klasyfikacja samolotów naddźwiękowych, polegająca na klasyfikowaniu ich jako zdolnych do samodzielnego startu lub takich, które zakładają umieszczenie na potężniejszym nośniku – rakiecie lub samolocie transportowym. Istnieje pogląd, zgodnie z którym zasadne jest odwoływanie się do pojazdów rozpatrywanego typu głównie takich, które są zdolne do startu samodzielnie lub przy minimalnym zaangażowaniu innego rodzaju sprzętu. Jednak ci badacze, którzy uważają, że głównym kryterium charakteryzującym samolot naddźwiękowy, jest prędkość, powinni być nadrzędni w każdej klasyfikacji. Czy chodzi o klasyfikację urządzenia jako bezzałogowe, sterowane, zdolne do samodzielnego startu, czy przy pomocy innych maszyn – jeśli odpowiedni wskaźnik osiąga powyższe wartości, to znaczy, że mówimy o samolocie naddźwiękowym.
Główne problemy rozwiązań hipersonicznych
Koncepcje rozwiązań hipersonicznych mają wiele dziesięcioleci. Przez lata rozwoju odpowiedniego typu pojazdów światowi inżynierowie rozwiązywali szereg istotnych problemów, które obiektywnie uniemożliwiają uruchomienie produkcji „hiperdźwięku” - podobnie jak organizowanie produkcji samolotów turbośmigłowych.
Główną trudnością w projektowaniu samolotów naddźwiękowych jest stworzenie silnika, który może być wystarczająco energooszczędny. Kolejnym problemem jest ustawienie niezbędnej aparatury. Faktem jest, że prędkość samolotu naddźwiękowego w wartościach, które rozważaliśmy powyżej, implikuje silne nagrzewanie się kadłuba z powodu tarcia o atmosferę.
Dzisiaj rozważymy kilka próbek udanych prototypów samolotów odpowiedniego typu, których twórcy byli w stanie poczynić znaczne postępy w zakresie pomyślnego rozwiązania zauważonych problemów. Przyjrzyjmy się teraz najsłynniejszym światowym osiągnięciom w zakresie tworzenia samolotów naddźwiękowych tego typu.
od Boeinga
Według niektórych ekspertów najszybszym samolotem hipersonicznym na świecie jest amerykański Boeing X-43A. Tak więc podczas testowania tego urządzenia zarejestrowano, że osiągnęło prędkość przekraczającą 11 tys. km/h. To około 9,6 razy szybciej
Co jest specjalnego w naddźwiękowym samolocie X-43A? Charakterystyka tego samolotu jest następująca:
Maksymalna prędkość zarejestrowana w testach to 11 230 km/h;
Rozpiętość skrzydeł - 1,5 m;
Długość kadłuba - 3,6 m;
Silnik – przepływ bezpośredni, naddźwiękowy silnik spalinowy Ramjet;
Paliwo - tlen atmosferyczny, wodór.
Można zauważyć, że omawiane urządzenie jest jednym z najbardziej przyjaznych środowisku. Faktem jest, że stosowane paliwo praktycznie nie wiąże się z uwalnianiem szkodliwych produktów spalania.
Naddźwiękowy samolot X-43A został opracowany wspólnym wysiłkiem inżynierów NASA, a także Orbical Science Corporation i Minocraft. tworzony przez około 10 lat. W jego rozwój zainwestowano około 250 milionów dolarów. Nowością koncepcyjną omawianego samolotu jest to, że powstał on z myślą o testach Najnowsza technologia zapewnienie działania trakcji.
Opracowany przez Orbital Science
Orbital Science, która, jak wspomnieliśmy powyżej, brała udział w tworzeniu X-43A, zdołała również stworzyć własny samolot naddźwiękowy, X-34.
Jego prędkość maksymalna to ponad 12 000 km/h. Co prawda w trakcie testów praktycznych nie udało się tego osiągnąć - ponadto nie udało się osiągnąć wskaźnika pokazywanego przez samolot X43-A. Samolot, o którym mowa, jest przyspieszany przy użyciu rakiety Pegasus, która działa na paliwie stałym. X-34 został po raz pierwszy przetestowany w 2001 roku. Omawiany samolot jest znacznie większy od urządzenia Boeinga - jego długość to 17,78 m, rozpiętość skrzydeł to 8,85 m. Maksymalna wysokość lotu hipersonicznego pojazdu firmy Orbical Science to 75 km.
Samoloty z Ameryki Północnej
Innym dobrze znanym samolotem naddźwiękowym jest X-15, produkowany przez North American. Analitycy określają ten aparat jako eksperymentalny.
Jest wyposażony, co daje niektórym ekspertom powód, by nie klasyfikować go w rzeczywistości jako samolot. Jednak obecność silniki rakietowe umożliwia w szczególności wykonanie urządzenia Tak więc podczas jednego z testów w tym trybie zostało przetestowane przez pilotów. Zadaniem aparatu X-15 jest badanie specyfiki lotów naddźwiękowych, ocena pewnych rozwiązań konstrukcyjnych, nowych materiałów i funkcji sterowania takich maszyn w różnych warstwach atmosfery. Warto zauważyć, że został zatwierdzony w 1954 roku. X-15 leci z prędkością ponad 7 tys. km/h. Jego zasięg lotu wynosi ponad 500 km, a wysokość przekracza 100 km.
Najszybszy samolot produkcyjny
Pojazdy naddźwiękowe, które badaliśmy powyżej, w rzeczywistości należą do kategorii badawczej. Przydatne będzie rozważenie niektórych seryjnych próbek samolotów, których charakterystyka jest zbliżona do hipersonicznych lub są (zgodnie z tą lub inną metodologią) hipersoniczną.
Wśród tych maszyn jest amerykański rozwój SR-71. Niektórzy badacze nie są skłonni klasyfikować tego samolotu jako naddźwiękowego, ponieważ jego maksymalna prędkość wynosi około 3,7 tys. km/h. Jedną z jego najbardziej godnych uwagi cech jest masa startowa, która przekracza 77 ton. Długość urządzenia to ponad 23 m, rozpiętość skrzydeł ponad 13 m.
Jednym z najszybszych samolotów wojskowych jest rosyjski MiG-25. Urządzenie może osiągnąć prędkość ponad 3,3 tys. km/h. Maksymalna masa startowa rosyjskiego samolotu to 41 ton.
Tym samym na rynku rozwiązań seryjnych, zbliżonych charakterystyką do hipersonicznych, w czołówce znajduje się Federacja Rosyjska. Ale co można powiedzieć o rosyjskich osiągnięciach w zakresie „klasycznych” samolotów naddźwiękowych? Czy inżynierowie z Federacji Rosyjskiej są w stanie stworzyć rozwiązanie konkurencyjne w stosunku do maszyn Boeinga i Orbital Scence?
Rosyjskie pojazdy naddźwiękowe
W ten moment Trwają prace nad rosyjskim samolotem naddźwiękowym. Ale jest dość aktywna. Mówimy o samolocie Yu-71. Jego pierwsze testy, według doniesień medialnych, przeprowadzono w lutym 2015 r. w okolicach Orenburga.
Zakłada się, że samolot będzie wykorzystywany do celów wojskowych. Dzięki temu pojazd naddźwiękowy będzie mógł w razie potrzeby przenosić uderzającą broń na znaczne odległości, monitorować terytorium, a także być wykorzystywany jako element lotnictwa szturmowego. Niektórzy badacze uważają, że w latach 2020-2025. Strategiczne Siły Rakietowe otrzymają około 20 samolotów odpowiedniego typu.
W mediach pojawiają się informacje, że omawiany rosyjski samolot naddźwiękowy zostanie umieszczony na pocisku balistycznym Sarmat, który również jest na etapie projektowania. Niektórzy analitycy uważają, że opracowywany pojazd naddźwiękowy Yu-71 jest niczym innym jak głowicą, która będzie musiała oddzielić się od pocisku balistycznego w końcowym segmencie lotu, aby dzięki wysokiej manewrowości charakterystycznej dla samolotu pokonała pocisk. systemy obronne.
Projekt Ajax
Do najważniejszych projektów związanych z rozwojem samolotów naddźwiękowych należy Ajax. Przyjrzyjmy się temu bardziej szczegółowo. Samolot hipersoniczny Ajax to koncepcyjny rozwój radzieckich inżynierów. W środowisku naukowym rozmowy o tym zaczęły się już w latach 80-tych. Wśród najbardziej godnych uwagi cech jest obecność systemu ochrony termicznej, który ma na celu ochronę obudowy przed przegrzaniem. W ten sposób twórcy aparatu Ajax zaproponowali rozwiązanie jednego z „hiposonicznych” problemów, które zidentyfikowaliśmy powyżej.
Tradycyjny schemat ochrony termicznej samolotu polega na umieszczeniu na ciele specjalnych materiałów. Twórcy Ajaksu zaproponowali inną koncepcję, zgodnie z którą miał nie chronić urządzenia przed zewnętrznym ogrzewaniem, ale wpuszczać ciepło do samochodu, jednocześnie zwiększając jego zasoby energetyczne. Głównym konkurentem aparatu sowieckiego był samolot naddźwiękowy Aurora, stworzony w Stanach Zjednoczonych. Jednak ze względu na fakt, że projektanci z ZSRR znacznie rozszerzyli możliwości koncepcji, nowy rozwój powierzono najszerszy zakres zadań, w szczególności badania. Można powiedzieć, że Ajax to wielozadaniowy samolot naddźwiękowy.
Rozważmy bardziej szczegółowo innowacje technologiczne zaproponowane przez inżynierów z ZSRR.
Tak więc radzieccy twórcy Ajaksu zaproponowali wykorzystanie ciepła, które powstaje w wyniku tarcia korpusu samolotu o atmosferę, do przekształcenia go w użyteczną energię. Technicznie można to zrealizować, umieszczając dodatkowe osłony na urządzeniu. W rezultacie powstało coś w rodzaju drugiego budynku. Jego wnęka miała być wypełniona jakimś katalizatorem, na przykład mieszaniną materiału palnego i wody. Warstwa termoizolacyjna wykonana z materiału stałego w Ajaksie miała zostać zastąpiona warstwą płynną, która z jednej strony miała chronić silnik, z drugiej sprzyjać reakcji katalitycznej, co w międzyczasie , może towarzyszyć efekt endotermiczny - ruch ciepła z zewnętrznych części ciała do środka. Teoretycznie chłodzenie zewnętrznych części aparatu może być dowolne. Z kolei nadmiar ciepła miał być wykorzystany w celu zwiększenia sprawności silnika lotniczego. W którym ta technologia umożliwiłoby generowanie wolnego wodoru w wyniku reakcji paliwa i gatunków.
W tej chwili nie ma informacji dostępnych dla ogółu społeczeństwa na temat kontynuacji rozwoju Ajaksu, ale naukowcy uważają, że wprowadzenie w życie sowieckich koncepcji jest bardzo obiecujące.
Chińskie pojazdy naddźwiękowe
Chiny stają się konkurentem dla Rosji i Stanów Zjednoczonych na rynku rozwiązań hipersonicznych. Jednym z najbardziej znanych rozwiązań inżynierów z Chin jest samolot WU-14. Jest to szybowiec hipersoniczny zamontowany na pocisku balistycznym.
ICBM wystrzeliwuje samolot w kosmos, skąd pojazd gwałtownie opada w dół, rozwijając prędkość naddźwiękową. Chiński aparat może być montowany na różnych ICBM o zasięgu od 2000 do 12 000 km. Stwierdzono, że podczas testów WU-14 był w stanie osiągnąć prędkości przekraczające 12 tys. km/h, stając się tym samym według niektórych analityków najszybszym samolotem naddźwiękowym.
Jednocześnie wielu badaczy uważa, że nie do końca słuszne jest przypisywanie chińskiego rozwoju klasie samolotów. Tak więc wersja jest powszechna, zgodnie z którą urządzenie powinno być dokładnie sklasyfikowane jako głowica bojowa. I bardzo skuteczny. Lecąc w dół z określoną prędkością, nawet najbardziej nowoczesne systemy ABM nie będzie w stanie zagwarantować przechwycenia odpowiedniego celu.
Można zauważyć, że Rosja i Stany Zjednoczone również rozwijają pojazdy naddźwiękowe wykorzystywane do celów wojskowych. Jednocześnie rosyjska koncepcja, zgodnie z którą ma tworzyć maszyny odpowiadającego typu, znacznie różni się, o czym świadczą dane w niektórych mediach, od zasad technologicznych zaimplementowanych przez Amerykanów i Chińczyków. Tak więc deweloperzy z Federacji Rosyjskiej koncentrują swoje wysiłki na stworzeniu samolotów wyposażonych w silnik strumieniowy zdolny do startu z ziemi. Rosja planuje współpracę w tym kierunku z Indiami. Urządzenia hipersoniczne tworzone według rosyjskiej koncepcji, według niektórych analityków, charakteryzują się niższym kosztem i szerszym zakresem.
Jednocześnie rosyjski samolot naddźwiękowy, o którym wspomnieliśmy powyżej (Yu-71), sugeruje, według niektórych analityków, takie samo umieszczenie na ICBM. Jeśli ta teza okaże się prawdziwa, to będzie można powiedzieć, że inżynierowie z Federacji Rosyjskiej pracują jednocześnie w dwóch popularnych obszarach koncepcyjnych przy budowie samolotów hipersonicznych.
Streszczenie
A więc prawdopodobnie najszybszy samolot hipersoniczny na świecie, jeśli mówimy o samolotach, niezależnie od ich klasyfikacji, to wciąż chiński WU-14. Chociaż musisz zrozumieć, że prawdziwe informacje na jego temat, w tym te związane z testami, można utajnić. Jest to zgodne z zasadami chińskich deweloperów, którzy często starają się za wszelką cenę utrzymać w tajemnicy swoją technologię wojskową. Prędkość najszybszego samolotu hipersonicznego wynosi ponad 12 000 km/h. „Dogania” amerykański rozwój X-43A – wielu ekspertów uważa go za najszybszy. Teoretycznie samolot hipersoniczny X-43A, podobnie jak chiński WU-14, może dogonić rozwój firmy Orbical Science, przeznaczony do prędkości powyżej 12 tys. km/h.
Charakterystyka rosyjskiego samolotu Yu-71 nie jest jeszcze znana opinii publicznej. Możliwe, że będą zbliżone do parametrów chińskiego samolotu. Rosyjscy inżynierowie opracowują także samolot naddźwiękowy zdolny do startu nie na bazie ICBM, ale samodzielnie.
Obecne projekty badaczy z Rosji, Chin i Stanów Zjednoczonych są w jakiś sposób związane ze sferą militarną. Samoloty hipersoniczne, bez względu na ich możliwą klasyfikację, uważane są przede wszystkim za nośniki broni, najprawdopodobniej nuklearnej. W pracach badaczy z całego świata pojawiają się jednak tezy, że „hipersodźwięk”, podobnie jak technologia jądrowa, może być pokojowy.
Chodzi o pojawienie się niedrogich i niezawodnych rozwiązań, które pozwalają na zorganizowanie masowej produkcji maszyn odpowiedniego typu. Zastosowanie takich urządzeń jest możliwe w najszerszym zakresie gałęzi rozwoju gospodarczego. Największy popyt na samoloty naddźwiękowe występuje prawdopodobnie w przemyśle kosmicznym i badawczym.
Ponieważ technologie produkcji odpowiednich maszyn stają się coraz tańsze, może zacząć pojawiać się zainteresowanie inwestowaniem w takie projekty firmy transportowe. Korporacje przemysłowe, dostawcy różnych usług, mogą zacząć traktować „hipersodźwięk” jako narzędzie zwiększające konkurencyjność biznesu w zakresie organizacji komunikacji międzynarodowej.
Samoloty naddźwiękowe, które w niedalekiej przyszłości osiągną dojrzałość techniczną, mogą radykalnie zmienić całą dziedzinę broni rakietowej. A Rosja będzie musiała dołączyć do tego wyścigu, w przeciwnym razie będzie ryzyko zbyt dużej straty. W końcu mówimy o niczym innym, jak o rewolucji naukowej i technologicznej.
Za wcześnie, aby mówić o wyścigu zbrojeń w tej dziedzinie – dziś jest to wyścig technologii. Projekty hipersoniczne nie wyszły jeszcze poza zakres prac badawczo-rozwojowych: do tej pory latają głównie demonstratory. Ich poziomy gotowości technologicznej w skali DARPA plasują się głównie na czwartej lub szóstej pozycji (w skali dziesięciostopniowej).
Nie trzeba jednak mówić o hiperdźwięku jako o jakiejś technicznej nowości. Głowice bojowe ICBM wchodzą do atmosfery na naddźwiękowych pojazdach opadających z astronautami, wahadłowce kosmiczne również są naddźwiękowe. Ale latanie z prędkością naddźwiękową podczas schodzenia z orbity jest koniecznością i nie trwa długo. Porozmawiamy o samolotach, dla których hipersound jest normalnym trybem użytkowania, a bez niego nie będą w stanie pokazać swojej wyższości oraz pokazać swoich możliwości i mocy.
Szybki samolot rozpoznawczy: SR-72 to obiecujący amerykański samolot, który może stać się funkcjonalnym odpowiednikiem legendarnego SR-71 - naddźwiękowego i wysoce zwrotnego samolotu rozpoznawczego. Główną różnicą w stosunku do poprzednika jest brak pilota w kokpicie i prędkość hipersoniczna.
Uderzenie orbitalne
Porozmawiamy o hipersonicznych manewrujących obiektach kierowanych - głowicach manewrujących ICBM, hipersonicznych pociskach manewrujących, hipersonicznych UAV. Co właściwie rozumiemy przez naddźwiękowy samolot? Przede wszystkim mamy na myśli następujące cechy: prędkość lotu – 5-10 m (6150-12 300 km/h) i powyżej, zakres wysokości operacyjnej – 25-140 km. Jedną z najbardziej atrakcyjnych cech pojazdów hipersonicznych jest niemożność niezawodnego śledzenia za pomocą obrony przeciwlotniczej, ponieważ obiekt leci w chmurze plazmy, która jest nieprzezroczysta dla radarów.
Warto również zwrócić uwagę na dużą zwrotność i minimalny czas reakcji na pokonanie. Na przykład pojazd naddźwiękowy potrzebuje tylko godziny po opuszczeniu orbity, aby trafić w wybrany cel.
Projekty urządzeń naddźwiękowych były rozwijane niejednokrotnie i nadal są rozwijane w naszym kraju. Przypomnijmy sobie Tu-130 (6 M), samolot Ajax (8-10 M), projekty dużych prędkości hipersonicznych samolotów OKB im. Mikojan na paliwie węglowodorowym w różnych zastosowaniach oraz samolot naddźwiękowy (6 M) na dwóch rodzajach paliwa - wodorze dla dużych prędkości lotu i nafcie dla niższych.
Opracowany w USA pocisk hipersoniczny Boeing X-51A Waverider
Projekt OKB im. Mikojan „Spirala”, w której powracający lotniczy samolot naddźwiękowy został wystrzelony na orbitę przez naddźwiękowy dopalacz, a po wykonaniu misji bojowych na orbicie powrócił do atmosfery, wykonywał w niej manewry również z prędkościami naddźwiękowymi. Opracowania w ramach projektu Spiral zostały wykorzystane w projektach BOR i promu kosmicznego Buran. Istnieją oficjalnie niepotwierdzone informacje o samolocie hipersonicznym Aurora stworzonym w USA. Wszyscy o nim słyszeli, ale nikt go nigdy nie widział.
„Cyrkon” dla floty
17 marca 2016 r. wyszło na jaw, że Rosja oficjalnie rozpoczęła testy naddźwiękowego przeciwokrętowego pocisku manewrującego (ASC). Najnowszy pocisk będzie uzbrojony w atomowe okręty podwodne piątej generacji („Husky”), okręty nawodne i oczywiście otrzyma go również flagowy okręt rosyjskiej floty. Prędkość 5–6 m i zasięg co najmniej 400 km (rakieta pokona ten dystans w cztery minuty) znacznie skomplikuje stosowanie środków zaradczych. Wiadomo, że rakieta będzie korzystała z nowego paliwa Detsilin-M, które zwiększa zasięg lotu o 300 km.
Twórcą pocisków przeciwokrętowych Zircon jest NPO Mashinostroeniya, która jest częścią Tactical Missiles Corporation. Pojawienia się seryjnej rakiety można się spodziewać do 2020 roku. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że Rosja ma bogate doświadczenie w tworzeniu szybkich przeciwokrętowych pocisków manewrujących, takich jak seryjny pocisk przeciwokrętowy P-700 Granit (2,5 M), seryjny P-270 Moskit pocisk przeciwokrętowy (2,8M), na którym zostaną zastąpione nowymi pociskami przeciwokrętowymi Zircon.
Winged Strike: Bezzałogowy naddźwiękowy samolot szybujący opracowany w Biurze Projektowym Tupolewa pod koniec lat 50. miał być ostatnim etapem systemu uderzeń rakietowych.
Przebiegła głowica bojowa
Pierwsze informacje o wystrzeleniu przez rakietę RS-18 Stiletto produktu Yu-71 (jak jest on określany na Zachodzie) na niską orbitę okołoziemską i jego powrocie do atmosfery pojawiły się w lutym 2015 roku. Wystrzelenie odbyło się z rejonu pozycji formacji Dombrovsky przez 13. dywizję rakietową Strategicznych Sił Rakietowych (rejon Orenburg). Poinformowano również, że do 2025 r. dywizja otrzyma 24 produkty Yu-71 na wyposażenie nowych. Produkt Yu-71 w ramach projektu 4202 był również tworzony przez NPO Mashinostroeniya od 2009 roku.
Produkt jest superzwrotną głowicą rakietową zdolną do szybowania z prędkością 11 000 km/h. Może udać się w bliską przestrzeń kosmiczną i stamtąd uderzać w cele, a także przenosić ładunek nuklearny i być wyposażony w elektroniczny system walki. W momencie wejścia „nurkować” w atmosferę prędkość może wynosić 5000 m/s (18000 km/h) iz tego powodu Yu-71 posiada zabezpieczenie przed przegrzaniem i przeciążeniami, a także może łatwo zmienić kierunek lotu bez zniszczenia.
Element płatowca broni naddźwiękowej, który pozostał projektem. Długość samolotu miała wynosić 8 m, rozpiętość skrzydeł – 2,8 m.
Produkt Yu-71, charakteryzujący się dużą manewrowością przy naddźwiękowych prędkościach na wysokości i kursie oraz lecący po niebalistycznej trajektorii, staje się nieosiągalny dla żadnego systemu obrony powietrznej. Ponadto głowica jest sterowana, dzięki czemu ma bardzo wysoką dokładność trafienia: pozwoli to również na użycie jej w niejądrowej wersji o wysokiej precyzji. Wiadomo, że w latach 2011-2015 dokonano kilku startów. Uważa się, że produkt Yu-71 zostanie oddany do użytku w 2025 roku i zostanie w niego wyposażony.
Wspinać się
Z projektów z przeszłości można wymienić rakietę X-90, opracowaną przez Biuro Projektowe Raduga. Projekt sięga 1971 roku, został zamknięty w trudnym dla kraju roku 1992, chociaż testy wykazały dobre wyniki. Rakieta była wielokrotnie demonstrowana na pokazach lotniczych MAKS. Kilka lat później projekt został wskrzeszony: rakieta uzyskała prędkość 4-5 Macha i zasięg 3500 km przy starcie z lotniskowca Tu-160. Lot pokazowy odbył się w 2004 roku. Miał on uzbroić rakietę w dwie zdejmowane głowice bojowe umieszczone po bokach kadłuba, ale pocisk nigdy nie wszedł do służby.
Pocisk hipersoniczny RVV-BD został opracowany przez Biuro Projektowe Vympel im. I.I. Toropowa. Kontynuuje linię pocisków K-37, K-37M, które są w służbie i. Pocisk RVV-BD uzbroi także hipersoniczne przechwytywacze projektu PAK DP. Według oświadczenia szefa KTRV Borysa Wiktorowicza Obnosowa, złożonego na MAKS 2015, rakieta zaczęła być masowo produkowana, a jej pierwsze partie zjadą z taśmy montażowej już w 2016 roku. Pocisk waży 510 kg, ma głowicę odłamkową odłamkowo-wybuchową i będzie trafiał w cele na dystansie 200 km na różnych wysokościach. Dwutrybowy silnik rakietowy na paliwo stałe pozwala mu rozwinąć prędkość naddźwiękową 6 M.
SR-71: Dziś ten samolot, od dawna nieczynny, zajmuje poczesne miejsce w historii lotnictwa. Jest zastępowany przez hiperdźwięk.
Hiperdźwięk Państwa Środka
Jesienią 2015 roku Pentagon poinformował, co potwierdził Pekin, że Chiny pomyślnie przetestowały naddźwiękowy samolot manewrujący DF-ZF Yu-14 (WU-14), który został wystrzelony z poligonu Wuzhai. Yu-14 oddzielił się od lotniskowca „na krawędzi atmosfery”, a następnie zaplanował cel znajdujący się kilka tysięcy kilometrów w zachodnich Chinach. Lot DF-ZF był monitorowany przez amerykańskie służby wywiadowcze i według ich danych urządzenie manewrowało z prędkością 5 Macha, chociaż jego potencjalna prędkość mogła osiągnąć 10 Macha.
Chiny powiedziały, że rozwiązały problem hipersonicznych silników odrzutowych w takich pojazdach i stworzyły nowe lekkie materiały kompozytowe w celu ochrony przed ciepłem kinetycznym. Przedstawiciele ChRL poinformowali również, że Ju-14 jest w stanie przebić się przez amerykański system obrony powietrznej i przeprowadzić globalny atak nuklearny.
Projekty Ameryki
Obecnie w Stanach Zjednoczonych „pracują” różne samoloty naddźwiękowe, które z różnym powodzeniem przechodzą testy w locie. Prace nad nimi rozpoczęły się na początku 2000 roku, a dziś znajdują się na różnych poziomach gotowości technologicznej. Boeing, twórca pojazdu hipersonicznego X-51A, ogłosił niedawno, że X-51A zostanie oddany do użytku już w 2017 roku.
Wśród realizowanych projektów Stany Zjednoczone mają: projekt hipersonicznej manewrującej głowicy bojowej AHW (Advanced Hypersonic Weapon), samolot hipersoniczny Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) wystrzeliwany z wykorzystaniem ICBM, samolot hipersoniczny X-43 Hyper-X, prototyp hipersonicznego pocisku wycieczkowego X-51A Waverider firmy Boeing, wyposażonego w hipersoniczny strumień strumieniowy o spalaniu naddźwiękowym. Wiadomo też, że w Stanach Zjednoczonych trwają prace nad naddźwiękowym UAV SR-72 firmy Lockheed Martin, który dopiero w marcu 2016 roku oficjalnie ogłosił swoje prace nad tym produktem.
Kosmiczna „spirala”: hipersoniczny samolot wspomagający opracowany w ramach projektu Spiral. Założono również, że w systemie znajdzie się wojskowy samolot orbitalny z rakietą dopalającą.
Pierwsza wzmianka o dronie SR-72 pochodzi z 2013 roku, kiedy Lockheed Martin ogłosił, że naddźwiękowy bezzałogowy statek powietrzny SR-72 będzie rozwijany w celu zastąpienia samolotu rozpoznawczego SR-71. Będzie latał z prędkością 6400 km/h na wysokościach roboczych od 50-80 km do suborbitalnej, będzie miał dwuobwodowy układ napędowy ze wspólnym wlotem powietrza i aparatem dyszowym opartym na silniku turboodrzutowym do przyspieszania od prędkości 3 M i naddźwiękowy silnik strumieniowy ze spalaniem naddźwiękowym do latania z prędkością powyżej 3 M. SR-72 wykona misje rozpoznawcze, a także uderzy za pomocą precyzyjnej broni powietrze-ziemia w postaci lekkich pocisków bez silnika - nie będą tego potrzebować, ponieważ dobra początkowa prędkość hipersoniczna jest już dostępna.
Problematyczne kwestie ekspertów SR-72 obejmują wybór materiałów i konstrukcji skóry, która może wytrzymać duże obciążenia termiczne wynikające z nagrzewania kinetycznego w temperaturach 2000 ° C i wyższych. Konieczne będzie również rozwiązanie problemu oddzielenia broni od wewnętrznych przedziałów przy naddźwiękowej prędkości lotu 5-6 M oraz wykluczenie przypadków utraty łączności, które wielokrotnie obserwowano podczas testów obiektu HTV-2. Lockheed Martin Corporation poinformował, że wymiary SR-72 będą porównywalne z wymiarami SR-71 - w szczególności długość SR-72 wyniesie 30 m. SR-72 ma wejść do służby w 2030 r. .
Samoloty naddźwiękowe, które w niedalekiej przyszłości osiągną dojrzałość techniczną, mogą radykalnie zmienić całą dziedzinę broni rakietowej. A Rosja będzie musiała dołączyć do tego wyścigu, w przeciwnym razie będzie ryzyko zbyt dużej straty. W końcu mówimy o niczym innym, jak o rewolucji naukowej i technologicznej.
Za wcześnie, aby mówić o wyścigu zbrojeń w tej dziedzinie – dziś jest to wyścig technologii. Projekty hipersoniczne nie wyszły jeszcze poza zakres prac badawczo-rozwojowych: do tej pory latają głównie demonstratory. Ich poziomy gotowości technologicznej w skali DARPA plasują się głównie na czwartej lub szóstej pozycji (w skali dziesięciostopniowej).
Nie trzeba jednak mówić o hiperdźwięku jako o jakiejś technicznej nowości. Głowice bojowe ICBM wchodzą do atmosfery na naddźwiękowych pojazdach opadających z astronautami, wahadłowce kosmiczne również są naddźwiękowe. Ale latanie z prędkością naddźwiękową podczas schodzenia z orbity jest koniecznością i nie trwa długo. Porozmawiamy o samolotach, dla których hipersound jest normalnym trybem użytkowania, a bez niego nie będą w stanie pokazać swojej wyższości oraz pokazać swoich możliwości i mocy.
UDERZENIE Z ORBITY
Porozmawiamy o hipersonicznych manewrujących obiektach kierowanych - głowicach manewrujących ICBM, hipersonicznych pociskach manewrujących, hipersonicznych UAV. Co właściwie rozumiemy przez naddźwiękowy samolot? Przede wszystkim mamy na myśli następujące cechy: prędkość lotu – 5-10 m i więcej, przebyty zakres wysokości operacyjnej – 25-140 km. Jedną z najbardziej atrakcyjnych cech pojazdów hipersonicznych jest niemożność niezawodnego śledzenia przez systemy obrony powietrznej, ponieważ obiekt leci w chmurze plazmy, która jest nieprzezroczysta dla radarów. Warto również zwrócić uwagę na dużą zwrotność i minimalny czas reakcji na pokonanie. Na przykład pojazd naddźwiękowy potrzebuje tylko godziny po opuszczeniu orbity, aby trafić w wybrany cel.
Projekty urządzeń naddźwiękowych były rozwijane niejednokrotnie i nadal są rozwijane w naszym kraju. Przypomnijmy sobie Tu-130, samolot Ajax na dwa rodzaje paliwa – wodór do dużych prędkości i naftę do mniejszych prędkości.
Projekt OKB im. Mikojan „Spirala”, w której powracający lotniczy samolot naddźwiękowy został wystrzelony na orbitę przez naddźwiękowy dopalacz, a po wykonaniu misji bojowych na orbicie powrócił do atmosfery, wykonywał w niej manewry również z prędkościami naddźwiękowymi. Opracowania w ramach projektu Spiral zostały wykorzystane w projektach BOR i promu kosmicznego Buran. Istnieją oficjalnie niepotwierdzone informacje o samolocie hipersonicznym Aurora stworzonym w USA. Wszyscy o nim słyszeli, ale nikt go nigdy nie widział.
„CYRKON” DLA FLOTY
17 marca 2016 r. wyszło na jaw, że Rosja oficjalnie rozpoczęła testy naddźwiękowego pocisku przeciwokrętowego (ASC) Zircon. Najnowszy pocisk będzie uzbrojony w atomowe okręty podwodne piątej generacji (Husky), trafią też do okrętów nawodnych i oczywiście flagowy okręt rosyjskiej floty Piotr Wielki. Prędkość 5-6 m i zasięg co najmniej 400 km (rakieta pokona ten dystans w cztery minuty) znacznie skomplikuje stosowanie środków zaradczych. Wiadomo, że rakieta będzie korzystała z nowego paliwa Detsilin-M, które zwiększa zasięg lotu o 300 km. Twórcą pocisków przeciwokrętowych Zircon jest NPO Mashinostroeniya, która jest częścią Tactical Missiles Corporation. Pojawienia się seryjnej rakiety można się spodziewać do 2020 roku. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że Rosja ma bogate doświadczenie w tworzeniu szybkich przeciwokrętowych pocisków manewrujących, takich jak seryjny pocisk przeciwokrętowy P-700 Granit (2,5 M), seryjny P-270 Moskit pocisk przeciwokrętowy (2,8M), na którym zostaną zastąpione nowymi pociskami przeciwokrętowymi Zircon.
INTELIGENTNA GŁOWICA
Pierwsze informacje o wystrzeleniu przez rakietę RS-18 Stiletto produktu Yu-71 (tak określa się go na Zachodzie) na niską orbitę okołoziemską i jego ponownym wejściu w atmosferę pojawiły się w lutym 2015 roku. z obszaru pozycyjnego formacji Dombrovsky przez 13. dywizję rakietową Strategicznych Sił Rakietowych (region Orenburg) Podobno dywizja otrzyma 24 produkty Yu-71 na wyposażenie już nowych pocisków Sarmat do 2025 roku. Produkt -71 jest również tworzony przez NPO Mashinostroeniya od 2009 roku w ramach projektu 4202.
Produkt jest superzwrotną głowicą rakietową zdolną do szybowania z prędkością 11 000 km/h. Może udać się w bliską przestrzeń kosmiczną i stamtąd uderzać w cele, a także przenosić ładunek nuklearny i być wyposażony w elektroniczny system walki. W momencie wejścia „nurkować” w atmosferę prędkość może wynosić 5000 m/s (18000 km/h) iz tego powodu Yu-71 posiada zabezpieczenie przed przegrzaniem i przeciążeniami, a także może łatwo zmienić kierunek lotu bez zniszczenia.
Produkt Yu-71, charakteryzujący się dużą manewrowością przy naddźwiękowych prędkościach na wysokości i kursie oraz lecący po niebalistycznej trajektorii, staje się nieosiągalny dla żadnego systemu obrony powietrznej. Ponadto głowica jest sterowana, dzięki czemu ma bardzo wysoką dokładność trafienia: pozwoli to również na użycie jej w niejądrowej wersji o wysokiej precyzji. Wiadomo, że w latach 2011-2015 dokonano kilku startów. Uważa się, że produkt Yu-71 zostanie oddany do użytku w 2025 roku i będzie wyposażony w ICBM Sarmat.
WCHODZIĆ
Z projektów z przeszłości można wymienić rakietę X-90, opracowaną przez Biuro Projektowe Raduga. Projekt sięga 1971 roku, został zamknięty w trudnym dla kraju roku 1992, chociaż testy wykazały dobre wyniki. Rakieta była wielokrotnie demonstrowana na pokazach lotniczych MAKS. Kilka lat później projekt został wskrzeszony: rakieta uzyskała prędkość 4-5 Macha i zasięg 3500 km przy starcie z lotniskowca Tu-160. Lot pokazowy odbył się w 2004 roku. Miał on uzbroić rakietę w dwie zdejmowane głowice bojowe umieszczone po bokach kadłuba, ale pocisk nigdy nie wszedł do służby.
Pocisk hipersoniczny RVV-BD został opracowany przez Biuro Projektowe Vympel im. I.I. Toropowa. Kontynuuje linię pocisków K-37, K-37M, które są na wyposażeniu MiG-31 i MiG-31BM. Pocisk RVV-BD uzbroi także hipersoniczne przechwytywacze projektu PAK DP. Według oświadczenia szefa KTRV Borysa Wiktorowicza Obnosowa, złożonego na MAKS 2015, rakieta zaczęła być masowo produkowana, a jej pierwsze partie zjadą z taśmy montażowej już w 2016 roku. Pocisk waży 510 kg, ma głowicę odłamkową odłamkowo-wybuchową i będzie trafiał w cele na dystansie 200 km na różnych wysokościach. Dwutrybowy silnik rakietowy na paliwo stałe pozwala mu rozwinąć prędkość naddźwiękową 6 M.
HIPERDŹWIĘKI
Jesienią 2015 roku Pentagon poinformował, co potwierdził Pekin, że Chiny pomyślnie przetestowały naddźwiękowy samolot manewrujący DF-ZF Yu-14 (WU-14), który został wystrzelony z poligonu Wuzhai. Yu-14 oddzielił się od lotniskowca „na krawędzi atmosfery”, a następnie zaplanował cel znajdujący się kilka tysięcy kilometrów w zachodnich Chinach. Lot DF-ZF był monitorowany przez amerykańskie służby wywiadowcze i według nich urządzenie manewrowało z prędkością 5 Macha, choć jego prędkość mogła potencjalnie osiągnąć 10 Macha ochrony przed nagrzewaniem kinetycznym. Przedstawiciele ChRL poinformowali również, że Ju-14 jest w stanie przebić się przez amerykański system obrony powietrznej i przeprowadzić globalny atak nuklearny.
PROJEKTY AMERYKA
Obecnie w Stanach Zjednoczonych „pracują” różne samoloty naddźwiękowe, które z różnym powodzeniem przechodzą testy w locie. Prace nad nimi rozpoczęły się na początku 2000 roku, a dziś znajdują się na różnych poziomach gotowości technologicznej. Boeing, twórca pojazdu hipersonicznego X-51A, ogłosił niedawno, że X-51A zostanie oddany do użytku już w 2017 roku.
Wśród realizowanych projektów Stany Zjednoczone mają: projekt hipersonicznej manewrującej głowicy bojowej AHW (Advanced Hypersonic Weapon), samolot hipersoniczny Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) wystrzeliwany z wykorzystaniem ICBM, samolot hipersoniczny X-43 Hyper-X, prototyp hipersonicznego pocisku wycieczkowego Boeing X-51A Waverider, wyposażony w hipersoniczny strumień strumieniowy o spalaniu naddźwiękowym. Wiadomo też, że w Stanach Zjednoczonych trwają prace nad hipersonicznym UAV SR-72 firmy Lockheed Martin, który dopiero oficjalnie ogłosił swoje prace na tym produkcie w marcu 2016 r.
Pierwsza wzmianka o dronie SR-72 pochodzi z 2013 roku, kiedy Lockheed Martin ogłosił, że naddźwiękowy UAV 5R-72 będzie rozwijany w celu zastąpienia samolotu rozpoznawczego SR-71. Będzie latał z prędkością 6400 km/h na wysokościach roboczych od 50-80 km do suborbitalnej, będzie miał dwuobwodowy układ napędowy ze wspólnym wlotem powietrza i aparatem dyszowym opartym na silniku turboodrzutowym do przyspieszania od prędkości 3 M oraz naddźwiękowy silnik strumieniowy ze spalaniem naddźwiękowym do latania z prędkością powyżej 3 M. 5R-72 wykona misje rozpoznawcze, a także uderzy za pomocą precyzyjnej broni powietrze-ziemia w postaci lekkich pocisków bez silnika - nie będą tego potrzebować, ponieważ dobra początkowa prędkość hipersoniczna jest już dostępna.
Eksperci odnoszą się do problematycznych kwestii SR-72 jako doboru materiałów i konstrukcji skóry, która może wytrzymać duże obciążenia termiczne od ogrzewania kinetycznego w temperaturach 2000 ° C i wyższych. Konieczne będzie również rozwiązanie problemu oddzielenia broni od wewnętrznych przedziałów przy naddźwiękowej prędkości lotu 5-6 Mach oraz wykluczenie przypadków utraty łączności, które wielokrotnie obserwowano podczas testów obiektu HTV-2. Lockheed Martin Corporation poinformował, że wymiary SR-72 będą porównywalne z wymiarami SR-71 - w szczególności długość SR-72 wyniesie 30 m. SR-72 ma wejść do służby w 2030 r. .
