Ostatni pirat wycofuje się. Gdzie zniknęli somalijscy piraci?

Pod koniec XX wieku piraci z Cieśniny Malakka sprawili wiele problemów żegludze, w tym sowieckiej. Ale w 2004 roku ich oszałamiająca sława, odzwierciedlona w wielu filmach, zbladła na tle śmiałości nowych konkurentów. Kraje na całym świecie wypowiedziały prawdziwą wojnę najeźdźcom z wybrzeży Somalii - liczba krążowników bojowych skoncentrowanych dziś w Zatoce Adeńskiej jest porównywalna z liczbą statków grupy wojskowej w Zatoce Perskiej. Jak morskim bandytom udaje się dalej atakować?

Piractwo somalijskie rośnie: w 2006 r. napastnicy dokonali 25 ataków, w 2007 r. - 48, w 2008 r. - już 111, 42 statki zostały schwytane. Atak przebiega tak: łodzie motorowe zbliżają się do statku, poruszając się z prędkością około 30 węzłów (piraci atakują statki poruszające się z prędkością do 16 węzłów jako ofiary). Bandyci są uzbrojeni w kałasznikowy (bardzo zardzewiałe), karabiny maszynowe i granatniki. Początkowo najeźdźcy często wchodzili na pokład bez oddania strzału. Kiedy jednak marynarze, broniąc się, zaczęli używać węży, a armatorzy zaczęli nosić na statkach prywatnych ochroniarzy, piraci odpowiedzieli na to seriami z automatów i karabinów maszynowych, zmuszając ludzi do nie pojawiania się na pokładzie. Jeśli doszło do schwytania - jeńcy czekają na głód, pragnienie, brak lekarstw, chamstwo i ciągłe groźby, surowość ich traktowania jest wprost proporcjonalna do powodzenia negocjacji. Zgodność armatora zależy od tego, czy lot był ubezpieczony, okup waha się od kilkuset tysięcy dolarów do ponad trzech milionów. W 2008 roku na wniosek rządu federalnego Somalii ONZ uchwaliła rezolucję zezwalającą okrętom wojennym na ściganie piratów na somalijskich wodach terytorialnych. Do Zatoki Adeńskiej przybyły krążowniki Unii Europejskiej, NATO i wielu krajów. Z Rosyjskie statki walkę z piratami prowadziły kolejno krążowniki Neustrashimy, admirał Winogradow i admirał Pantelejew. Teraz zostały zastąpione przez Admiral Tributs, które pozostaną w zatoce do końca października. Za najbardziej udaną misję rosyjską można oczywiście uznać przechwycenie przez admirała Pantelejewa trzech pirackich łodzi i transportowca - okazał się to trawler rybacki z 39 osobami na pokładzie. Co więcej, 11 z nich okazało się więźniami piratów, pakistańskich rybaków. Ale co zrobić ze schwytanymi piratami, władze długo nie mogły się zdecydować. Nosić ze sobą? Zabierz broń i puść (były takie precedensy)? W rezultacie bandytów przekazano Pakistanowi, którego łódź rybacką zdobyli.

Jeśli doszło do schwytania - jeńcy czekają na głód, pragnienie, brak lekarstw, chamstwo i ciągłe groźby, surowość ich traktowania jest wprost proporcjonalna do powodzenia negocjacji.

„Ale nie tylko ich należy oceniać”, mówi wiceadmirał Oleg Burcew, pierwszy zastępca szefa sztabu rosyjskiej marynarki wojennej. - Ci faceci dostali karabiny szturmowe Kałasznikowa i obiecali gigantyczne sumy - 100 USD za abordaż. A nowi wojownicy szybko przyjdą na ich miejsce. Musisz poszukać kogoś, kto czerpie cały zysk, siedząc w biurze daleko od Somalii. Siedziba piratów na lądzie jest trudna do wykrycia. „Dziś pirat ze swoimi 100 dolarami wrócił do rodziny, a jutro powiedziano mu: chodźmy, tu jest twoje miejsce na łodzi. Nie da się zgładzić piratów razem z ludnością cywilną – kontynuuje Burcew. „Chociaż niektóre formacje zbrojne kontrolujące terytoria Somalii mogą wspierać piractwo”. Obecnie około 80 procent statków przepływających przez Zatokę Adeńską zbiera się w grupy, a następnie porusza się jako część konwoju pod ochroną krążownika. Jednak czekanie na konwój jest kosztowne, a niektórzy armatorzy zmuszają kapitanów do podejmowania ryzyka i pozostawania bez ochrony. Tak, a konwój nie jest idealnym wyjściem - statki przychodzą z inna prędkość, co może być śmiertelne. „Piraci potrzebują 7–20 minut, aby dostać się na pokład”, wyjaśnia Oleg Burtsev. „Statek eskortowy może w tym czasie nie zdążyć się zbliżyć, a potem jest już za późno: nie zestrzeli własnego statku towarowego z zakładnikami na pokładzie”. Jednak czasami marines umieszcza się na masowcach konwoju. Obszar działania piratów rośnie: coraz częściej atakują nie w zatoce, ale na Oceanie Indyjskim. Możliwe, że krążowniki bojowe krajów obecnych w Zatoce mogłyby, łącząc się, pokryć radarami całą strefę zagrożenia - ale w tym celu konieczne jest powołanie jednego dowództwa dla okrętów różnych krajów. Jak dotąd nie zostało to zrobione. Oczywiście nie wszystkie statki handlowe bez ochrony są skazane na zagładę. Niektóre okręty, jak np. rosyjski tankowiec NS Commander, zaatakowane 27 kwietnia br., zdołały wyrwać się z pościgu, umiejętnie manewrując. Ale piraci coraz częściej strzelają, by zabić. Żeglarze używają węży, drutu kolczastego na pokładzie, a nawet procy. Ale walka z bandytami nie jest sprawą pokojowych marynarzy. Jak długo jeszcze będą zakładnikami interesów armatorów i krajów, które się między sobą nie porozumieły?

Droga do legowiska somalijskich piratów

„Mombasa to piękne miasto z wysokimi kamiennymi budynkami. W domach jest dużo mebli wykonanych przez wspaniałych rzemieślników. Mężczyźni i kobiety noszą eleganckie, bogato wykończone ubrania. To miasto tętni życiem. Poza tym ma dobry port, w którym pracuje wiele osób.- ten opis zapożyczono z pamiętnika portugalskiego statku z XVI wieku.

To, co kapitan ukraińskiego statku „Faina” Władimir Kołobkow napisał o Mombasie, nie jest pewne, ponieważ zginął w niewoli z somalijskimi piratami. Ukraiński statek towarowy z bronią na pokładzie został schwytany na wodach neutralnych w pobliżu Somalii we wrześniu 2008 roku. Sześć miesięcy później wybraliśmy się w te strony na wyprawę ratunkową.

39°40? długość geograficzna wschodnia, 4°3? szerokość południowa - to dokładne współrzędne kenijskiego portu Mombasa, gdzie na naszą wyprawę czekał mały samolot, którego piloci podjęli się przetransportowania nas do stolicy Somalii, miasta Mogadiszu.

Jedno lądowisko w Mogadiszu jest kontrolowane przez Dżamaat al-Szabab, radykalny ruch islamski powiązany z Al-Kaidą. Kolejny użyteczny pas startowy należy do Warlords Alliance. Wcześniej uzgodniliśmy imponującą kwotę z jednym z nich, Abdul-Malikiem, że nasz samolot wyląduje na jego pasie startowym i nie zostanie zestrzelony ani przez amerykańskiego Stingera, ani przez rosyjską Igłę. Cały dzień czekaliśmy na ogłoszenie startu. Jakieś ciotki z kozami, brzuchaci faceci w turbanach tłoczyli się w naszym samolocie i tylko czarni piloci w żaden sposób się nie pojawili.

Powoli siorbiąc, pełni oszołomienia, wieczorem ruszamy na wędrówkę po Mombasie. Dziś jest drugim co do wielkości miastem Kenii po Nairobi. Starożytna jej część znajduje się na wyspie o powierzchni 14 mkw. km. Port i Fort Jesus wyznaczają granice starego miasta labiryntem wąskich zakamarków i zakamarków. W Mombasie żyli i żyją obok siebie muzułmanie, hindusi i chrześcijanie. Żyją od czasów, gdy w mieście krzyżowały się morskie i lądowe szlaki handlowe.

W miejscach, gdzie piraci złapali Fainę, gdzieś pomiędzy Mombasą, Malindi i Lamu, istniał kiedyś mityczny stan Punt, czyli literacki Raj Utracony Johna Miltona, angielskiego poety, autora broszur politycznych i traktatów religijnych. Atmosferę tajemniczości, którą generowały stare legendy i mity, podtrzymują ukryte w dżungli ruiny arabskich miast.

Arabowie zaczęli budować porty handlowe wzdłuż wybrzeża od końca I tysiąclecia naszej ery. Dlatego wybrzeże Afryki Wschodniej jest terytorium islamu. W VIII i IX wieku arabskie statki pływały po wodach Morza Czerwonego i pływały przez Zatokę Adeńską do Oceanu Indyjskiego. Rozwój handlu spowodował rozkwit wschodnioafrykańskich miast Lamu, Malindi i Mombasy. Pokojowy handel przez wiele lat jednoczył przedstawicieli różnych narodów, kultur i religii. Z tej arabsko-afrykańskiej mieszanki powstała kultura suahili. Okres pokoju trwał prawie sześćset lat, aż do przybycia na wybrzeże Portugalczyków.

Kiedy byłem w szkole, jeden chłopak dostał od nas „dwójkę”, zapewniając nauczyciela geografii, że jest dwóch odkrywców szlaku morskiego z Europy do Indii, jeden nazywa się Vaska, a drugi Gama. Ale wszyscy wiemy, że Vasco da Gama nie jest mężem i żoną, ale portugalskim nawigatorem, który wylądował w tych stronach w 1498 roku. Relacje między chciwymi „waskami i gnojkami” a miejscową ludnością bardzo szybko się nagrzały.

W XVI wieku Portugalczycy zdobyli i zniszczyli arabskie miasta handlowe. Wkrótce potem, w 1596 roku, zbudowali Fort Jesus w Mombasie, który miał strzec ich nowych posiadłości.

Jednak „wojownicy Jezusa” zajęli niekorzystną pozycję, gdyż bez wsparcia z głębi kontynentu nie byli w stanie nieustannie walczyć. W XVIII wieku Arabowie odzyskali wybrzeże. Prawie sto lat później, w 1824 roku, w forcie osiedlili się Brytyjczycy.

Pod pozorem walki z niewolnictwem Brytyjczycy dokonali podziału Afryki Wschodniej, pozostawiając po sobie terytoria współczesnej Kenii i Ugandy. W 1895 roku rząd brytyjski zorganizował Protektorat Afryki Wschodniej, nazwany później Brytyjską Afryką Wschodnią. Mombasa to stolica kraju...

Drugiego dnia rano wszyscy wrócili do samolotu - bezwstydne kozy, ciotki o czarnych twarzach, wuiki w turbanach i nasza wyprawa ratunkowa. Wszyscy oprócz pilotów. Dzień świstaka.

Znowu chodzę po Mombasie. W północnej części wyspy liczne mosty łączą miasto z lądem. Na południu przeprawa jest możliwa tylko promem. Rano i wieczorem na promie ustawiała się długa kolejka. Dobrą wiadomością jest to, że sama przeprawa trwa zaledwie kilka minut. Plaże na południe od Mombasy uważane są za najpiękniejsze w Kenii. Nad malowniczym wybrzeżem, gdzie kręcili reklamy czekoladowy „Bounty”, górujący nowoczesny kompleksy hotelowe. Szerokie plaże z białym piaskiem, palmy, słońce, turkusowe morze i upał złagodzony morską bryzą – przepraszam za banał, ale to mogłoby wyglądać jak raj.

Trzeciego dnia siedzieliśmy w samolocie, jakby „rozrzuceni z ulicy Basseinaya” robili to w odczepionym samochodzie: „zamiast kapelusza w ruchu, włożył patelnię!” Przyszedł też czas, żebym założyła patelnię, bo z powodu nieprzewidzianego opóźnienia władze telewizyjne były gotowe pukać w głowę. W końcu ogłoszono start. A potem „telefon przyjaciela” – okazuje się, że Abdul-Malik, którego zapłaciliśmy, został zastrzelony i istniało spore ryzyko, że nieznany samolot bez znaków identyfikacyjnych zostanie zestrzelony z ciężkich karabinów maszynowych podczas lądowania. Skonsultowaliśmy się i postanowiliśmy nie ryzykować. Lepiej wynająć jeepy z ochroną. I przejazd do Somalii wzdłuż wschodnioafrykańskiego wybrzeża.

Rano, zanim gorące i niezwykle wilgotne powietrze stało się tak gęste, że nie można było wyjść na zewnątrz, pospieszyliśmy na zwiedzanie miejskiego rynku. Gdzieś tak daleko, jak od Kijowa do Lwowa, w kolejkach po pomoc humanitarną giną ludzie, a w Mombasie - egzotyczne owoce papai, kokosy, mango i ananasy, świeże warzywa, ostre przyprawy, świeże mięso i ryby - lady pękały od jedzenie . Zaopatrzyliśmy się w prowiant i wypożyczyliśmy dwa samochody terenowe za 70 dolarów dziennie. Policja zamówiła jeszcze dwie policyjne eskorty pojazdów terenowych za te same pieniądze i 10 uzbrojonych policjantów - po 40 dolarów dziennie za każdego.

Wyjazd następnego dnia. Czas pożegnać się z plażami Mombasy. Goście hotelu, którzy wyszli na popołudniową herbatę pod palmami, poznają lokalny folklor. „Hakuna matata” – przetłumaczone z suahili na angielski jako „nie ma problemu”. Ale dokładniejsze tłumaczenie na rosyjski brzmi jak „wszystko jest na bębnie!”

Przy okazji, o bębnach. Potrzebujemy plaży, aby się opalać, uprawiać sporty, cieszyć się krajobrazami, a dla mieszkańców to kolejna? parkiet. Gdy tylko fala zaczyna ustępować, na wybrzeże przybywają dziesiątki kupców oferujących szeroki wybór pamiątek - tom-tomów, tekstyliów i rzeźb. Nie daj się zwieść, nie wszystkie produkty to arcydzieła, ale niektóre gadżety zasługują na uwagę. Podobał mi się jeden talerz, zapytałem kupca ile to kosztuje. Odpowiedzią było 100 dolarów. Cóż, moim zdaniem to trochę za drogie na talerz, więc odwróciłem się i zacząłem odchodzić.

Hej biały! Jak myślisz, co tu stoję, żeby powiedzieć wszystkim o cenie mojego produktu?! - usłyszałem z tyłu kiepskim angielskim.

Musiałem się odwrócić.

Przepraszam, nie zrozumiałem, co powiedziałeś?

Mówię, skoro zapytałem „ile”, to jesteś mi winien 100 dolarów i weź talerz!

Murzyn przeplatał swoje żądania przekleństwami suahili i obraźliwymi gestami. Tłum Murzynów jakoś wyraźnie się zgęstniał. Otoczyli mnie. Wyglądają złowieszczo, jak czarni rasiści z hollywoodzkich filmów.

Żeby było to dla mnie jaśniejsze, kupiec przerzucił się na brudne angielskie przekleństwa. Przyznaję, nie mogłem się powstrzymać i rzuciłem się, by wbić mu głowę w żebra tym talerzem! Żeby patrzył przez nie w białe światło, jak przez kraty więzienne !!!

Tutaj wkroczył nasz. Wataha czarnych chuliganów zniknęła w jednej chwili, a kupiec wręczył mi talerz. Na przykład „weź to za darmo, biały mistrzu!” Nadal dał mu jednego dolara. Teraz jemy pierogi ze śmietaną z tego nieszczęsnego talerza.

Masz broń? nasz przewodnik zapytał mnie.

Gdzie? Oczywiście nie.

Licencję na noszenie pistoletu można kupić za 5000 USD. Czarni nie mają takich pieniędzy, a ty zachowywałeś się tak zarozumiały, jak zwykle robią to uzbrojeni biali, dlatego ci źli uciekli.

Następnego ranka na posterunku policji nauczono nas innego wyrażenia w suahili: „Haraka haraka haina baraka” – po rosyjsku to mniej więcej to samo, co „pośpiesz się powoli”. Okazuje się, że oprócz pieniędzy, które jesteśmy winni za samochody terenowe i konwój, trzeba dodatkowo zapłacić komendantowi 3000 dolarów za podpis autoryzujący. Targowaliśmy się na próżno. Musiałem też zapłacić te pieniądze i odrzucić pojazdy terenowe konwoju. Pozostałe dolary starczyło tylko na trzech uzbrojonych strażników, którzy weszli do „naszych” „Toyot”.

Między Mombasą i Malindi rozciągają się plantacje kokosów, ananasów i agaw. Z liści agawy pozyskiwany jest sizal - materiał wykorzystywany do produkcji lin, lin i juty. Wiejskie chaty z dachami krytymi strzechą kryją się w cieniu palm, przypominając chatę Iwana Franki. Tutaj takie budynki nazywane są „makuti”. Wydaje się, że życie pod palmami jest spokojne, ale w rzeczywistości poziom życia miejscowej ludności jest bardzo niski. Jednak prawdziwy głód nie jest tutaj znany. W końcu głód jest plagą Czarnego Kontynentu.

Droga (120 km), łącząca Mombasę z Malindi, w kilku miejscach natrafia na zatoki przecinające teren. Marliny, „żaglówki”, rekiny – w tutejszych wodach jest wiele ryb drapieżnych. Wszyscy tutaj wiedzą, kim jest Hemingway. Największy pisarz XX wieku złowił marlina nie tylko u wybrzeży Kuby, ale także w Kenii. Jeśli masz szczęście i wyłowisz marlina, musisz go oznaczyć i wypuścić z powrotem do morza. Jest to wymagane przez lokalne prawo. Pozostałe gatunki ryb nie są już tak chronione, czekają na sesję zdjęciową z dumnymi rybakami i szpikulcem.

Niedaleko granicy z Somalią znajduje się archipelag Lamu. Na wyspie o tej samej nazwie największa - o powierzchni 70 metrów kwadratowych. km znajduje się miasto, które nazywa się również Lamu. Większość turystów przylatuje tu samolotem z Nairobi, Mombasy lub Malindi. Lotnisko znajduje się na sąsiedniej wyspie Manda. Zatrzymaj się! Wróciliśmy i przeczytaliśmy nazwę wyspy z akcentem na pierwszej sylabie! Teraz zgadza się, przejdźmy dalej.

Lamu to miasto rabusiów, handlarzy „towarami żywymi”. Od końca XVII wieku do drugiej połowy XIX wieku kwitł tu targ niewolników. Życie wyspiarzy wciąż jest ściśle związane z morzem. Zarabiają tylko na żegludze handlowej i rybołówstwie. Tutaj, nawiasem mówiąc, łowi się doskonałe homary.

Z najbliższego wybrzeża do Lamu można dotrzeć motorówką lub bardziej typową żaglówką dhow. Na tej delikatnej żaglówce po morzu pływają rybacy, kupcy i piraci. Nie możesz od razu powiedzieć, kto jest kim. Jednak wszyscy są tutaj - „wszyscy naraz”. Na wyspie Lamu działa stocznia produkująca statki z charakterystycznym trójkątnym żaglem dla rybaków, kupców i piratów. Takie naczynia budowano tu od setek lat według tych samych rysunków, bez użycia jakichkolwiek mechanizmów, tylko najprostszych narzędzi. Korpus wykonany z drewna, pęknięcia zatkane bawełną nasączoną olejem kokosowym. Złożenie średniej wielkości statku zajmuje około roku.

Na wybrzeżu Oceanu Indyjskiego, w pobliżu równika, od niepamiętnych czasów rytm życia wyznaczają wiatry. Chłodny południowy monsun Kusi pomógł statkom dau dopłynąć do wybrzeży Arabii. I nie ma znaczenia, że ​​Faina znajdowała się 200 mil od wybrzeża. Doświadczeni żeglarze twierdzą, że ogromny statek towarowy wielkości wielopiętrowego budynku otoczony jest flotyllą dhow. Następnie piraci oddają strzał ostrzegawczy z granatnika. Następnie, jeśli statek nie zwolni, kolejny strzał oddawany jest z granatnika – już wycelowanego i poniżej linii wodnej. Statek dostaje dziurę, mimowolnie już zwalnia i przechyla się na wyściełanej stronie. W końcu do gry wchodzą haki z liną. A kapitan statku jest osobiście odpowiedzialny za bezpieczeństwo statku, za bezpieczeństwo ładunku i za życie załogi. Dlatego kapitan Fainy nie czekał na strzał poniżej linii wodnej... Piraci i ich zdobycz wrócili do swojej kryjówki wraz z wiejącym z północy monsunem.

Na plażach ostatniego kenijskiego nadmorskiego miasteczka Mararvi mieliśmy okazję zatrzymać się i nabrać sił przed przeprowadzką do Bur Gabo i Kismayo, somalijskich osiedli klanu koczowniczych plemion Darodów, w celu ratowania ukraińskich marynarzy, którzy giną tam w niewoli . Chociaż Darod nie są największą grupą etniczną w Somalii (około 22% całej populacji), są bardziej znani niż inne plemiona somalijskie. W końcu są to właściwie to, co mają na myśli, gdy mówią „somalijscy piraci”.

Koczownicy morscy Daroda żyją po obu stronach Zatoki Adeńskiej - w Somalii, Kenii i Jemenie. Oni są pewni, że Bóg zesłał im te ziemie i wody jako żywność. Zasadniczo Darodowie żyją w średniowieczu, ale z granatnikami i kałasznikowami. Nie ma scentralizowanej władzy, nie ma nic, a człowiek jest zmuszany do wykonywania jakiejkolwiek pracy, nawet przestępczej, aby przeżyć.

styczeń 2012

Z książki „Idę do ciebie!” Wyczyny Światosława [= Światosław] autor Prozorow Lew Rudolfowicz

Z książki Rosyjscy bohaterowie [Światosław odważny i Evpaty Kolovrat. „Idę na ciebie!”] autor Prozorow Lew Rudolfowicz

3. Legowisko postępu Długotrwały koszmar… Rynek bije jak piekielna fala. Ludzie zamieniają się w towary, sprzedawane pod młotkiem jak rzeczy. Svetobor Kagan był nadal uważany za najwyższego i absolutnego władcę kaganatu. Został jeszcze wybrany, a arabski podróżnik

Z książki Księga 1. Nowa chronologia Rosji [Kroniki rosyjskie. Podbój „mongolsko-tatarski”. Bitwa pod Kulikowem. Iwan Groźny. Razin. Pugaczowa. Klęska Tobolska i autor

2.26. Brasheva = Droga Borowicka na polu Kulikowo i stara droga Borowska do centrum Moskwy

Z książki Działa samobieżne Stalina. Historia radzieckich dział samobieżnych 1919-1945 autor Svirin Michaił Nikołajewicz

Rozdział X. DO Legowiska Bestii! „Przez te wszystkie lata przysięgaliśmy, że dotrzemy do legowiska faszystowskiego. A teraz to się stało! To było naprawdę legowisko. Bunkier nie mógł być nazwany mieszkaniem”. JA. Katukow. „Na krawędzi głównego ciosu” 10.1. Zmiany w stanachOstatni rok wojny

Z książki My Secret War: Memoirs of a sowieckiego oficera wywiadu [z ilustracjami] przez Philby Kim

Rozdział X The Lion's Den Nigdy nie ukończyłem drugiej połowy Operacji Spyglass. Latem 1949 roku otrzymałem telegram z Londynu, który odwrócił moją uwagę na inne sprawy. Zaproponowano mi stanowisko przedstawiciela SIS w Stanach Zjednoczonych, gdzie musiałem

Z książki Fuhrer jako dowódca autor Degtev Dmitrij Michajłowicz

„Wilczy Szaniec” Jesienią 1940 r. Führer wysłał z Todtem na Wschód adiutantów Schmundta i Engela, aby zajęli się miejscem na nowe główne mieszkanie. Podróżując po Generalnym Gubernatorstwie i Prusach Wschodnich, „lokatorzy” sugerowali, by Hitler wykorzystał te tereny

Z książki Moskwa w świetle nowej chronologii autor Nosowski Gleb Władimirowicz

1.17. Rzeka Sosna i Droga Braszewska (Borovitsa) na polu Kulikovo - moskiewska rzeka Sosenka i Stara Droga Borowska w Moskwie 137-194, Dmitrij Donskoj i

Z książki Ludzie, Bogowie, Bestie autor Ossendowski Antoni Ferdynand

Legowisko śmierci Nasze wielbłądy powoli, ale systematycznie ciągnęły na północ. Pokonując dwadzieścia pięć do trzydziestu mil dziennie, w końcu dotarliśmy do małego klasztoru, położonego nieco na lewo od głównej drogi. Jego masywne, kwadratowe budynki otoczone były wysokimi

Z książki Moja tajna wojna przez Philby Kim

Rozdział X. Legowisko Lwa. Nigdy nie ukończyłem drugiej połowy Operacji Spyglass. Latem 1949 roku otrzymałem telegram z Londynu, który odwrócił moją uwagę na inne sprawy. Zaproponowano mi stanowisko przedstawiciela SIS w Stanach Zjednoczonych, gdzie musiałem

Z książki Operacja Dąb. Najlepsza godzina Otto Skorzeny autor Annusek Greg

Rozdział 1. W „wilczym legowisku” Mussoliniego trzeba uratować i to bardzo szybko, inaczej oddadzą go wrogowi. Przemówienie Hitlera w „Wilczym Szańcu” 26 lipca 1943 r.

Z książki Tradycje narodu rosyjskiego autor Kuzniecow I. N.

Legowisko Węża To miejsce, dobrze znane wszystkim mieszkańcom ziemi tatarskiej, od dawna było gniazdem węża. Tu, w gnieździe, żyły różne węże, a wśród nich jeden wąż, ogromny i straszny, o dwóch głowach: jedna głowa węża, druga wołu. Jedną głową pożerał

Z książki Tajemnicze miejsca Rosji autor Shnurovozova Tatiana Vladimirovna

Z książki Notatki z podróży (W drodze z prowincji Tambow na Syberię) autor Andrzej Peczerski

III. Wejście do prowincji Perm. - Ochańsk i Kama. - Droga do Perm. - Początek Perm. - Molo. - Klasztor i zabytki. - Broń Ermakowa. - Droga do ujścia Chusovaya. - Czusowaja. - Polazna ... W końcu opuściliśmy ziemię Wotiaków: oto kamienny filar z niedźwiedziem i łukiem, - jesteśmy w

Z książki Ostatnia godzina rycerzy przez Shiono Nanami

ROZDZIAŁ TRZECI Legowisko Chrześcijańskich VIPów Starożytne Rodos Wyspa Rodos leży na południowym wschodzie Morza Egejskiego i przypomina piłkę do rugby kręconą z południowego zachodu na północny wschód; jest tak blisko Azji Mniejszej, że wydaje się, że w każdej chwili może być

Z książki Szpiedzy w Paryżu autor Massar Major Emil

IX: Bandit Lair Gang „Cafe Amodru”. - Szpiegostwo i narkotyki. – Rudowłosa Szkoła – to historia niesamowitej bandy zdrajców, z przebraniem, dezercją, handlem narkotykami, samobójstwem z miłości, rewelacjami, cudzołóstwem, kobiecym szpiegostwem, dramatem

Z książki Joanna d'Arc, Samson i historia Rosji autor Nosowski Gleb Władimirowicz

1.2. Rzeki Sosna i Braszewa = droga Borowicka do pola Kulikowo - to rzeka Sosenka na obrzeżach Moskwy i stara droga Borowskaja do centrum Moskwy 137-194, poinformowano, że Dmitry

1 lutego 2008 r. przy wyjściu z Zatoki Adeńskiej został uprowadzony holownik Switzer Korsakov należący do duńskiej firmy. Międzynarodowa załoga statku obejmowała również czterech obywateli Rosji - wszyscy zostali schwytani przez bandytów. Po tym uprowadzeniu przedstawiciele rosyjskiej marynarki wojennej zadeklarowali gotowość do podjęcia zbrojnej walki z piratami. Właściciele holownika woleli jednak załatwić sprawę po cichu i półtora miesiąca później zapłacili okup w wysokości 700 tysięcy dolarów za uwolnienie statku. Jednak po tej historii Rosjanin statek patrolowy"Nieustraszony".

Pod koniec 2000 roku somalijscy piraci trzymali na dystans całą wschodnią część Oceanu Indyjskiego. Nie poradziły sobie z nimi najsilniejsze siły militarne, kręcono o nich filmy dokumentalne i fabularne, nawet twórcy animowanego serialu komediowego South Park poświęcili im jeden z odcinków. I było coś do omówienia - tylko w 2008 roku zwykli somalijscy faceci na łodziach rybackich zdobyli 42 statki, zarabiając około 80 milionów dolarów na okupach. Dziś jednak nic nie słychać o złodziejach morskich. Dokąd oni poszli?

zrodzony z rewolucji

Historia rabusiów morskich XXI wieku sięga lat 90-tych. W Somalii w 1991 roku obalono dyktaturę prosowieckiego przywódcy Mohammed Siad Barre. Zmienił kraj w państwo policyjne z komunistycznym akcentem. Ulice somalijskich miast były ozdobione portretami Barre i Lenina, niezadowoleni załatwiano szybko i bez zbędnego sentymentalizmu. Gospodarka kraju opierała się na sieci spółdzielni. Barre zwracał szczególną uwagę na łowienie ryb. Miejsc rybackich u wybrzeży kraju strzegła marynarka wojenna Somalii – dyktator nie stanął w tej sprawie na ceremonii z obcokrajowcami.

Jednak w 1990 roku wybuchło powstanie przeciwko dyktatorowi. Barre uciekł z kraju i między rebeliantami rozpoczęła się walka o władzę. W ciągu kilku tygodni państwo rozpadło się na wiele małych części, nad którymi kontrolę sprawowali różni watażkowie, plemiona i grupy przestępcze, często terroryzujące ludność. W tym samym czasie, na tle wojny domowej i bezprecedensowej suszy, w kraju wybuchł głód, z którego zginęło ponad 300 tysięcy osób. A ich odpowiednicy z innych krajów zaczęli najeżdżać tradycyjne łowiska somalijskich rybaków. Aby przetrwać, mieszkańcy nadmorskich wiosek rybackich zaczęli jednoczyć się w jednostki samoobrony. W tym momencie ich uwagę przyciągnęły tankowce przepływające tam i z powrotem po Cieśninie Adeńskiej, które dostarczały ropę z Bliskiego Wschodu do Europy.

„Bardzo szybko zubożali somalijscy rybacy odkryli, że schwytanie ogromnych tankowców, które przewożą ładunki warte miliony dolarów, nie wymagało wiele wysiłku”, mówi analityk wojskowy Centrum Dziennikarstwa Wojskowo-Politycznego Boris Rozhin. Wyposażenie techniczne Piraci somalijscy byli minimalni. „To kilka karabinów szturmowych Kałasznikowa, które nie są trudne do zdobycia w kraju rozdartym wojną domową, motorówka rybacka, która może przyspieszyć do 25 węzłów (46 km / h) i krótkofalówka. Później pojawili się nawigatorzy GPS. Cel można było namierzyć, dając łapówkę urzędnikowi w kenijskim porcie. Aby zmusić statek do spowolnienia, piraci otworzyli ogień ostrzegawczy, po czym rozejrzeli się za niższą deską, podrzucili drabinę i wdrapali się na pokład. Zdobyli mostek kapitański i zabrali statek do swojego portu.

Ropa, czołgi i inne łupy

Jednak ataki piratów rzadko kończyły się rozlewem krwi. W latach 2008-2012, kiedy porwano 170 statków, w wyniku ataków zginęło 25 osób. Kolejnych 37 zmarło w niewoli.

Jednym z najsłynniejszych trofeów piratów jest zdobyty w 2011 roku grecki tankowiec Irene SL, który przewoził 2 mln baryłek ropy naftowej (200 mln USD według ówczesnych cen). W 2008 roku piraci przejęli ukraiński transportowiec Faina, który przewoził czołgi T-72 dla kenijskiej armii. Kapitan statku Vladimir Korobkov zmarł w niewoli na atak serca. Za resztę załogi i sam ładunek właściciel statku zapłacił okup w wysokości 3,2 miliona dolarów. Pieniądze zostały zrzucone z helikoptera na pokład porwanego statku.

Kliknij, aby powiększyć. Infografika: RIA Nowosti / Stanisław Syreckich

Nie wszystkie próby zdobycia statku zakończyły się sukcesem. Tak więc w 2003 roku rosyjski czołgista Monneron z powodzeniem oderwał się od pościgu, który został nawet wystrzelony z granatnika. W 2006 roku piraci ostrzelali okręt US Navy. Dlaczego to zrobili, nie jest jasne - być może po prostu pysznili się pod wpływem lokalnego narkotyku - liści khatu. Amerykanie zatopili pirackie łodzie ogniem w odpowiedzi. A w 2008 roku, niedaleko Seszeli, piraci porwali francuski luksusowy jacht oceaniczny z 32 pasażerami na pokładzie. Aby ich uratować, pilnie wezwano z Paryża oddział sił specjalnych, który uratował wszystkich zakładników z niewoli. Kim dokładnie byli ci wpływowi jeńcy, pozostaje niejasne.

Tymczasem na wybrzeżu Somalii na tle pirackich najazdów zaczął kwitnąć dobrobyt. Miasta przybrzeżne, w których piraci wydawali łupy, rosły, a przemysł rozrywkowy rósł. Kucharze, prawnicy i sutenerzy gromadzili się w portach przybrzeżnych, otwierano bary i restauracje. Zorganizowanie emerytowanych piratów firmy konsultingowe, oferując usługi negocjatorów. Liczne biura finansowe pomogły w wypłacie środków za granicę, do ZEA, Kenii i Dżibuti. W tym samym czasie rósł handel narkotykami.

Piractwo somalijskie osiągnęło szczyt w 2010 roku. Według śledztwa Reutera zarobili w tym roku 240 milionów dolarów, powodując straty w wysokości około 7 miliardów.Cały świat mówił o piratach. Firma doradcza Firma Geopolicity Inc przewidziała, że ​​do 2015 r. piraci spowodują szkody w wysokości około 15 miliardów dolarów.

• © Bartolomeo z Portugalii (data urodzenia nieznana, zm. 1669). Grawerowanie z 1678
• © Henry Morgan (1635-1688), nazywany „Okrutnym”. Grawerowanie w stylu vintage
• © Thomas Tew rozmawia z gubernatorem Nowego Jorku Fletcherem. Obraz Howarda Pyle'a z 1894 r.
• © William Kidd (1645–1701), 1911 obraz Howarda Pyle
• © Henry Avery (1659–1699) z Wyobraźnią w tle. Grawerowanie z XVIII wieku
• © Samuel Bellamy (1689-1717), znany również jako „Czarny Sam Bellamy”. Grawerowanie z XVIII wieku
• 
  © Maska Rumaka (1688-1718). Obraz Artura Ignatiusa Kellera, 1902
• 
  © Edward Teach (1680-1718), nazywany „Blackbeard” (prawdziwe nazwisko - Edward Drummond). Obraz Jeana Léona Gérôme'a Ferrisa z 1920 roku przedstawiający walkę Edwarda Teacha z porucznikiem Royal Navy Robertem Maynardem
• © Bart Roberts (1682–1722), grawerowanie vintage
• 
  © Mary Read, Jack Rackham i Ann Bonnie. Ryciny w stylu vintage

Ciężkie karabiny maszynowe przeciwko łatwym łowcom pieniędzy

Światowa społeczność zaczęła aktywnie rozwiązywać problem w 2008 roku. Do tego czasu ONZ przyjęła pięć rezolucji w sprawie somalijskich piratów. Aby z nimi walczyć, w Zatoce Adeńskiej skoncentrowały się okręty marynarki wojennej wszystkich krajów Rady Bezpieczeństwa ONZ. Tylko NATO przeprowadziło trzy operacje wojskowe u wybrzeży Somalii - przeprowadziło ataki rakietowe na bazy, patrolowało zatokę. Ale nie było mowy o łatwym zwycięstwie.

„Niemożliwe było przechwycenie wszystkich małych pirackich łodzi. Aby zniszczyć piratów, konieczne było zniszczenie ich baz. A największe kryjówki piratów znajdowały się w głównych somalijskich portach pod kontrolą somalijskich grup wojskowych. Atak na porty oznaczałby wypowiedzenie wojny tym frakcjom. Po fiasku operacji wojskowej w Somalii w 1993 roku i przedłużających się kampaniach w Iraku i Afganistanie Stany Zjednoczone nie były gotowe na taki scenariusz – mówi Rozhin.

Jednak od maja 2012 r. do marca 2017 r. somalijscy piraci nie zdobyli ani jednego statku. Przyczyniło się do tego kilka czynników.

Najpierw firmy zajmujące się transportem ładunków w Cieśninie Adeńskiej zaczęły zatrudniać firmy ochroniarskie do ochrony ładunku. Najemnicy zamontowali ciężkie karabiny maszynowe na statkach w cieśninie i odparli piratów. „Koszt usług zespołu 3-4 ochroniarzy wynosi około 35 000 USD, czyli o rząd wielkości mniej niż możliwa kwota okupu”, zauważa Rozhin. Piratom nigdy nie udało się schwytać statku ze strażnikami.

Po drugie, emirat Abu Zabi podjął walkę z piractwem, które wzbogaciło się na dostawach ropy do Europy. Do rozwiązania problemu rząd emiratu wynajął założyciela prywatnej firmy wojskowej Blackwater Erica Książę. W 2010 roku utworzył specjalny oddział do walki z piratami, do którego przeznaczono 50 mln dolarów, w skład którego wchodziło prawie 1000 osób, które posiadały helikoptery, lekkie samoloty i łodzie patrolowe. W ciągu dwóch lat oddział Prince'a zniszczył około 300 piratów i wiele ich kryjówek na wybrzeżu Somalii.

W tym samym czasie ONZ udało się przekonać rząd Puntland, jednego z quasi-państw na terenie Somalii, gdzie znajdowało się wiele baz piratów, o konieczności rozpoczęcia z nimi walki. Aby zrekompensować utratę dochodów z pirackiego biznesu, Puntland otrzymał fundusze na rozwój gospodarki.

Pozostali piraci przenieśli się do quasi-stanu Galmudug, sąsiadującego z Puntland. Jednak nawet tam szybko się skończyły. Część terytorium Galmudug znalazła się pod kontrolą islamistycznej grupy terrorystycznej Al-Shabaab, która rozpoczęła energiczną walkę z piractwem. W oczach islamistów rabusie morscy byli bluźniercami i pijakami. W 2011 roku armia kenijska wkroczyła do Galmudug, by walczyć z Al-Sharabem, który jednocześnie zabrał się za niszczenie gniazd piratów. Przy takiej presji ze wszystkich stron piraci praktycznie nie mieli szans na przeżycie.

Teraz obszar Zatoki Adeńskiej jest niezwykle zmilitaryzowany. W Somalii i Dżibuti znajdują się bazy z siedmiu krajów, w tym ze Stanów Zjednoczonych, Chin i Francji, które ściśle monitorują region. Quasi-państwa Dżibuti i Somalii otrzymują dobre pieniądze za posiadanie baz wojskowych na swoim terytorium (od 30 do 100 mln dolarów każda). A miejscowa ludność ma możliwość zarobienia pieniędzy dla wojska, które tam stacjonuje. Pozwala to na powolny rozwój lokalnej gospodarki. Stopniowo odradza się także somalijskie rybołówstwo. Jednak sporadyczne ataki w Bay Area nadal występują. W marcu 2017 roku piraci zdobyli komorski tankowiec Aris 13. „Wojna domowa w Somalii wciąż się nie skończyła, nadal istnieje groźba destabilizacji regionu. Dlatego piraci mogą w każdej chwili podnieść głowę” – powiedział Rozhin.