Instrukcja obsługi lotnisk cywilnych Federacja Rosyjska(REGA RF-94)
3.3. OZNACZANIE W DZIEŃ I OŚWIETLENIE PRZESZKÓD
Patrz także Zarządzenie Rosaeronavigatsia nr 119 z dnia 28 listopada 2007 r. w sprawie zatwierdzenia Federalnych Przepisów Lotniczych Umieszczanie oznaczeń i urządzeń na budynkach, konstrukcjach, liniach komunikacyjnych, liniach energetycznych, urządzeniach radiowych i innych obiektach zainstalowanych w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów statków powietrznych
3.3.1. Oznakowanie dzienne i oświetlenie przeszkód na dużych wysokościach ma na celu dostarczenie informacji o obecności tych przeszkód.
3.3.2. Przeszkody podzielone są na przeszkody zlokalizowane na terenie lotniska oraz w terenie w obrębie dróg oddechowych.
3.3.3. Wysokość jakiejkolwiek przeszkody należy traktować jako jej wysokość w stosunku do bezwzględnego znaku obszaru, na którym się znajduje.
Jeśli przeszkoda stoi na osobnej skoczni, która odstaje od ogólnie płaskiego terenu, wysokość przeszkody jest liczona od dołu skoczni.
3.3.4. Przeszkody mogą być stałe lub tymczasowe. Przeszkody stałe obejmują konstrukcje stacjonarne o stałej lokalizacji, tymczasowe - wszystkie tymczasowo instalowane konstrukcje wysokościowe (dźwigi i rusztowania budowlane, platformy wiertnicze, podpory tymczasowych linii energetycznych itp.).
3.3.5. Codziennemu znakowaniu podlegają:
Wszelkie nieruchome przeszkody stałe i czasowe znajdujące się na terenie lotniska i drogach oddechowych, wznoszące się ponad ustalone powierzchnie ograniczające przeszkody, a także obiekty znajdujące się na polach ruchu i manewrowych statków powietrznych, których obecność może naruszać lub pogarszać warunki bezpieczeństwa lotu;
Znajduje się na terenie pasów dostępu powietrza w następujących odległościach:
do 1 km od LP wszystkie przeszkody;
od 1 km do 4 km o wysokości powyżej 10 m;
od 4 km do końca wieży poboru opłat o wysokości 50 m lub więcej;
urządzenia kontroli ruchu lotniczego, radionawigacji i lądowania, niezależnie od ich wysokości i lokalizacji;
obiekty o wysokości 100 m lub większej, niezależnie od ich lokalizacji.
3.3.6. Oznakowanie obiektów i konstrukcji powinno być wykonywane przez przedsiębiorstwa, a także organizacje, które je budują lub obsługują.
3.3.7. Konieczność i charakter oznakowania oraz ochrony świetlnej projektowanych budynków i budowli są każdorazowo określane przez właściwe władze lotnictwa cywilnego podczas uzgadniania budowy.
3.3.8. Obiekty radiotechniczne znajdujące się na terenie lotniska podlegają specjalnemu oznakowaniu i ochronie świetlnej na wniosek DVT i Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.
3.3.9. Przeszkody, które są szczególnie niebezpieczne dla lotów statków powietrznych, niezależnie od ich lokalizacji, muszą mieć środki do znakowania radiowego, których skład i dane osiągów muszą być uzgadniane w każdym indywidualnym przypadku z DVT i Ministerstwem Obrony Federacji Rosyjskiej.
3.3.10. Obiekty zacienione przez wyżej oznaczone obiekty nie podlegają znakowaniu dziennemu.
Uwaga: Zacieniona przeszkoda to każdy obiekt lub konstrukcja, której wysokość nie przekracza wysokości określonej przez dwie płaszczyzny:
Poziomo, przeciągnięty przez górę zaznaczonego obiektu, z dala od pasa startowego;
Nachylenie poprowadzone przez górę zaznaczonego obiektu i nachylenie w dół 10% w kierunku pasa startowego.
3.3.11. Oznakowanie dzienne musi wyraźnie wyróżniać się na tle terenu, być widoczne ze wszystkich kierunków i mieć dwa wyraźnie różne kolory oznakowania: czerwony (pomarańczowy) i biały.
3.3.12. Obiekty, które zgodnie ze swoim przeznaczeniem powinny znajdować się w pobliżu lądowiska i na terenie VFR, przeznaczone do obsługi lotów (obiekty ATC, BPM, DPRM, GRM, CRM itp., z wyłączeniem wieży kontrolnej):
a) którego rzut na dowolną płaszczyznę pionową ma szerokość i wysokość mniejszą niż 1,5 m, należy pomalować na jeden wyraźnie widoczny kolor (pomarańczowy lub czerwony) zgodnie z rys. 3.26. a;
b) posiadające solidne powierzchnie, których rzut na dowolną płaszczyznę pionową wynosi lub przekracza 4,5 mw obu wymiarach, należy oznaczyć kwadratami o boku 1,5 - 3,0 m w formie szachownicy, a rogi pomalować na ciemniejszy kolor (ryc. 3.26. b);
w) posiadające ciągłe powierzchnie, których jedna strona w wymiarze poziomym lub pionowym przekracza 1,5m, a druga strona w wymiarze poziomym lub pionowym jest mniejsza niż 4,5m, powinny być pomalowane w paski naprzemiennie kolorystyczne o szerokości 1,5 - 3,0m Paski nakłada się prostopadle większy wymiar, a skrajne malowane na ciemny kolor (ryc. 3.26, c).
3.3.13. Na terenie lotniskowym lotnisk i tras lotniczych Federacji Rosyjskiej i MBL konstrukcje o wysokości do 100 m są oznaczone od góry do 1/3 wysokości poziomymi paskami o szerokości 0,5 - 6,0 m, naprzemiennie kolorowymi (ryc. 3,26,d).
Liczba pasków naprzemiennie w kolorze musi wynosić co najmniej trzy, przy czym skrajne paski są pomalowane na ciemny kolor.
Na terenie lotnisk międzynarodowych portów lotniczych i tras lotniczych znaczenie międzynarodowe obiekty te są oznaczone poziomymi paskami o tej samej szerokości naprzemiennie kolorowymi od góry do dołu (ryc. 3.26, e).
3.3.14. Konstrukcje o wysokości większej niż 100 m, a także konstrukcje typu ramowo-kratowego zlokalizowane na lotniskach (niezależnie od ich wysokości) są oznaczone od góry do dołu naprzemiennymi paskami o szerokości przyjętej zgodnie z tabelą. 3,6, ale nie więcej niż 30 m. Paski nakłada się prostopadle do większego wymiaru, skrajne paski są pomalowane na ciemny kolor (ryc. 3.26, f, g).
Tabela 3.6
Notatka: Paski muszą mieć taką samą szerokość; szerokość poszczególnych pasm może różnić się od szerokości pasm głównych do ±20%.
3.3.15. Na wszystkich przeszkodach określonych w paragrafach musi być zapewnione lekkie ogrodzenie. 3.3.2 - 3.3.14, w celu zapewnienia bezpieczeństwa podczas lotów nocnych oraz lotów w warunkach słabej widoczności.
3.3.16 . Światła przeszkodowe muszą być używane do lekkiej ochrony. Światła o dużej intensywności są instalowane na szczególnie niebezpiecznych przeszkodach.
3.3.17. Przeszkody muszą mieć lekkie płotki w najwyższej części (punkcie) i poniżej co 45 m. Odległości między poziomami pośrednimi z reguły muszą być takie same.
Na kominach górne światła umieszczone są 1,5 - 3,0 m poniżej przecięcia rury. Schematy oznakowania i ochrony przed światłem pokazano na ryc. 3,26, godz., ja. Liczba i lokalizacja świateł przeszkodowych na każdym poziomie musi być taka, aby co najmniej dwa światła przeszkodowe były widoczne z dowolnego kierunku lotu (pod dowolnym kątem azymutu).
3.3.18. Konstrukcje przekraczające kątowe płaszczyzny ograniczenia wysokości przeszkód są dodatkowo osłonięte przed światłem podwójnymi światłami na poziomie ich przecięcia z płaszczyznami.
3.3.19. W górnych punktach przeszkody zainstalowane są dwa światła (główne i rezerwowe) działające jednocześnie lub jedno na raz, jeśli istnieje urządzenie do automatycznego włączania światła rezerwowego w przypadku awarii światła głównego. Automat przeciwpożarowy w stanie gotowości musi działać w taki sposób, aby w przypadku jego awarii oba światła przeszkodowe pozostały włączone.
Ryż. 3,26. Schemat oznaczania przeszkód na dużej wysokości.
(Notatka: A, B to 45 - 90m; C, D, D mniejsze lub równe 45 m.)
3.3.20. Jeżeli w jakimkolwiek kierunku zapora jest zakryta innym (bliskim) obiektem, to należy na tym obiekcie przewidzieć dodatkowy zapory. W takim przypadku zapora objęta obiektem, jeśli nie wskazuje na przeszkody, nie jest instalowana.
3.3.21. Przeszkody wysunięte lub grupa przeszkód znajdujących się blisko siebie są osłonięte światłem w najwyższych punktach w odstępach nie większych niż 45 m wzdłuż ogólnego konturu. Punkty szczytowe najwyższych przeszkód wewnątrz ogrodzonego konturu oraz punkty narożne przeszkody wysuniętej muszą być oznaczone dwoma światłami przeszkodowymi zgodnie z zasadami przewidzianymi w paragrafie 3.3.19 (patrz Rysunek 3.26, i).
3.3.22. W przypadku rozległych przeszkód w postaci sieci poziomych (anteny, linie energetyczne itp.) zawieszonych między masztami, na masztach (podporach) montuje się światła przeszkodowe niezależnie od odległości między nimi.
3.3.23 . Wysokie budynki i konstrukcje znajdujące się wewnątrz obszarów zabudowanych są osłonięte przed światłem od góry do dołu do wysokości 45 m powyżej średniej wysokości budynku.
W niektórych przypadkach, gdy położenie poziomów świateł przeszkodowych narusza projekt architektoniczny budynków użyteczności publicznej, położenie świateł wzdłuż elewacji można zmienić w porozumieniu z odpowiednimi wydziałami Departamentu Transportu Lotniczego.
3.3.24. Rozsył światła i instalacja świateł przeszkodowych powinny zapewniać ich obserwację ze wszystkich kierunków w zakresie od zenitu do 5° poniżej horyzontu. Maksymalna światłość świateł przeszkodowych powinna być skierowana pod kątem od 4 do 15° nad horyzontem.
3.3.25. Światła przeszkodowe muszą emitować stałą czerwoną emisję światła o natężeniu co najmniej 10 cd we wszystkich kierunkach.
3.3.26. Migające białe światła mogą być używane do oświetlania odizolowanych przeszkód znajdujących się poza obszarami lotnisk i nieposiadających wokół nich zewnętrznych świateł. Siła ostrzału w błysku powinna wynosić co najmniej 10 cd, a częstotliwość błysków powinna wynosić co najmniej 60 na minutę.
W przypadku zainstalowania na obiekcie kilku lamp błyskowych należy zapewnić jednoczesne błyski.
3.3.27. Bariera świetlna powinna być włączona do pracy w porze ciemnej dnia (od zachodu do wschodu słońca), a także na okres światła dziennego w przypadku słabej i pogorszonej widoczności (mgła, zamglenie, opady śniegu, deszcz, itp.).
3.3.28. Włączanie i wyłączanie bariery świetlnej przeszkód w rejonie lotniska powinno być wykonywane przez właścicieli obiektów i centrum kontroli ATC zgodnie z określonym trybem działania.
W przypadku awarii automatycznych urządzeń do włączania świateł przeszkodowych należy przewidzieć możliwość ręcznego włączania świateł przeszkodowych.
3.3.29. Środki lekkiej ochrony przeszkód lotniskowych zgodnie z warunkami zasilania powinny być związane z odbiorcami energii elektrycznej pierwszej kategorii.
Dopuszcza się zasilanie świateł przeszkodowych jedną linią kablową z szyn zasilających odbiorników energii pierwszej kategorii niezawodności.
3.3.30. Światła przeszkodowe i sygnalizatory świetlne muszą być zasilane oddzielnymi zasilaczami podłączonymi do szyn zbiorczych rozdzielnic. Podajniki muszą być zaopatrzone w zasilanie awaryjne (rezerwowe).
3.3.31. Bariery świetlne muszą być bezpiecznie zamocowane, mieć dostęp do bezpiecznej konserwacji i urządzeń zapewniających ich dokładną instalację w ich pierwotnym położeniu po konserwacji.
3.3.32. Sekcje lotniska nienadające się do pracy w nocy muszą być oznakowane światłami przeszkodowymi na początku i na końcu sekcji. Jednocześnie na nieodpowiednich odcinkach drogi kołowania wyłączane są światła kołowania. Światło przeszkodowe musi emitować stałe promieniowanie, mieć kolor czerwony i mieć natężenie światła co najmniej 10 cd.
3.3.33. Światła przeszkodowe zainstalowane na obiektach znajdujących się na torze startu i lądowania statku powietrznego (LBRM, BPRM, KRM itp.) muszą być umieszczone na linii prostopadłej do osi drogi startowej, w odstępie co najmniej 3,0 m między światłami. Światło musi mieć bliźniaczą konstrukcję i światłość co najmniej 30 cd.
| Nazwa dokumentu: | O zatwierdzeniu Federalnych Przepisów Lotniczych dotyczących wyposażenia radiowego lotów statków powietrznych” |
| Numer dokumentu: | 119 |
| Rodzaj dokumentu: | Order Rosaeronavigatsia |
| Ciało gospodarza: | Rosaeronavigatsia |
| Status: | obecny |
| Opublikowany: | |
| Data przyjęcia: | 28 listopada 2007 r. |
Po zatwierdzeniu Federalnych Przepisów Lotniczych „Umieszczanie oznaczeń i urządzeń na budynkach, konstrukcjach, liniach komunikacyjnych, liniach energetycznych, urządzeniach radiowych i innych obiektach zainstalowanych w celach bezpieczeństwa.
FEDERALNA SŁUŻBA LOTNICZA
ZAMÓWIENIE
Zgodnie z art. 51 Kodeksu lotniczego Federacji Rosyjskiej (ustawodawstwo zebrane Federacji Rosyjskiej, 1997, N 12, art. 1383; 1999, N 28, art. 3483; 2004, N 35, art. 3607; N 45 , art. 4347; 2005 , N 13, art. 1078; 2006, N 30, art. 3290, 3291) oraz klauzula 5.2.1.4 Regulaminu Federalnej Służby Żeglugi Powietrznej, zatwierdzonego dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30.03.2006 r. N 173 (Ustawodawstwo zebrane Federacji Rosyjskiej, 2006, N 15, art. 1612; N 44, art. 4593),
Zamawiam:
Zatwierdzić i wprowadzić w życie załączone Federalne Zasady Lotnictwa „Umieszczanie oznaczeń i urządzeń na budynkach, konstrukcjach, liniach komunikacyjnych, liniach energetycznych, urządzeniach radiowych i innych obiektach zainstalowanych w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów samolotów”.
Kierownik
A.V. Neradko
Zarejestrowany
w Ministerstwie Sprawiedliwości
Federacja Rosyjska
6 grudnia 2007 r.
rejestracja N 10621
FEDERALNE PRZEPISY LOTNICZE
„Umieszczanie oznaczeń i urządzeń na budynkach,
konstrukcje, linie komunikacyjne, linie energetyczne,
sprzęt radiowy i inne przedmioty,
zainstalowany ze względów bezpieczeństwa
loty samolotami"
I. Postanowienia ogólne
1.1. Niniejsze federalne przepisy lotnicze (zwane dalej przepisami) określają organizację i procedurę umieszczania oznaczeń i urządzeń na budynkach, konstrukcjach, liniach komunikacyjnych, liniach energetycznych, urządzeniach radiowych i innych obiektach zainstalowanych w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów statków powietrznych.
II. Oznakowanie dzienne przeszkód i obiektów
2.1. Oznakowanie dzienne (zwane dalej oznakowaniem) stosuje się do wszystkich obiektów znajdujących się w granicach planowanej części do krawędzi pasa startowego, a także do przeszkód w postaci budynków i konstrukcji wystających poza ustalone powierzchnie przejściowe, wewnętrzne powierzchni poziomej, powierzchni startu i podejścia w odległości do 4000 m od dolnych granic.
2.2. Dopuszcza się brak oznakowania pomników, miejsc kultu, budynków poza ogrodzeniami lotniska. Dopuszcza się również brak oznaczeń na rurach i innych konstrukcjach z czerwonej cegły oraz na przedmiotach „zasłoniętych” przez wyższe oznaczone przedmioty nieruchome.
2.3. Oznakowanie stosuje się do obiektów kontroli ruchu lotniczego (zwanej dalej ATC), radionawigacyjnych i desantowych, z wyłączeniem wieży dowodzenia i kontroli (zwanej dalej CDP), przeznaczonych do obsługi lotów i znajdujących się w pobliżu pasa startowego oraz na terenie powietrzny pas podejściowy.
2.4. Oznaczenia obiektów powinny mieć kolory - czerwony (pomarańczowy) i biały.
2.5. Znakowane obiekty o praktycznie ciągłej powierzchni maluje się:
a) w jednym kolorze (czerwonym lub pomarańczowym), jeżeli rzuty powierzchni przedmiotu na dowolną płaszczyznę pionową mają szerokość i wysokość mniejszą niż 1,5 m;
b) w szachownicę z prostokątami (kwadratami) o boku 1,5-3,0 m, jeżeli rzuty powierzchni obiektu na dowolną płaszczyznę pionową są lub przekraczają 4,5 m w obu wymiarach, a rogi są pomalowane na ciemno kolor;
c) naprzemiennie kolorowe paski o szerokości 0,5-3,0 m prostopadłe do wymiaru większego, jeżeli jeden z boków przedmiotu w wymiarze poziomym lub pionowym ma lub więcej niż 1,5 m, a drugi bok ma lub mniej niż 4,5 m, oraz skrajne paski są pomalowane na ciemny kolor (Załącznik N 1 do Regulaminu).
2.6. Obiekty (rury, maszty telewizyjne i meteorologiczne, wsporniki linii elektroenergetycznych, łączność itp.):
a) na wysokości do 100 m oznakowane są od wierzchołka do linii przecięcia z powierzchnią ograniczającą przeszkody, ale nie mniej niż 1/3 ich wysokości, poziomymi pasami o szerokości 0,5-6,0 m naprzemiennie w kolorze Minimalna liczba naprzemiennych pasków - trzy (Załącznik N 1 do Regulaminu);
b) konstrukcje typu ramowo-kratowego znajdujące się na lotniskach (niezależnie od ich wysokości) oznaczone są od góry do dołu pasami naprzemiennie kolorowymi (Załącznik nr 1 do Przepisów);
c) na wysokości powyżej 100 m oznakowane są od góry do dołu paskami naprzemiennie kolorowymi (Załącznik nr 2 do Regulaminu). Podczas znakowania kieruj się stosunkiem wysokości przedmiotu do szerokości pasa znakującego podanym w Tabeli 1 Załącznika nr 2 do Regulaminu.
III. Oświetlenie przeszkodowe
3.1. Obiekty w postaci budynków i budowli, linii komunikacyjnych i linii energetycznych, radiotechniki i innych sztucznych konstrukcji wystających poza wewnętrzną powierzchnię poziomą, stożkową lub przejściową, powierzchnię startu lub powierzchnię podejścia w odległości do 6000 m od swoich granic wewnętrznych, muszą mieć lekkie ogrodzenie ( dalej - ochrona przed światłem).
3.2. Dopuszcza się brak ochrony świetlnej zabytków i miejsc kultu, a także obiektów „zacienionych” przez wyższy obiekt nieruchomy z ochroną świetlną. (Stosowanie zasady „zacieniowania” określa Załącznik nr 3 do Regulaminu.)
3.3. Ochronie przed światłem podlegają obiekty oświetlenia radiowego i urządzenia meteorologiczne znajdujące się na terenie lotniska.
3.4. Przeszkody muszą mieć lekkie ogrodzenie w najwyższej części (punkt) i poniżej co 45 m (nie więcej) w poziomach, podczas gdy w górnych punktach przeszkód muszą być zainstalowane co najmniej dwa światła przeszkodowe działające jednocześnie.
Na kominach górne światła należy umieścić 1,5-3,0 m poniżej wyciętej rury.
3.5. Liczba i rozmieszczenie świateł przeszkodowych na każdym poziomie, które mają być oznakowane, musi być takie, aby co najmniej dwa światła były widoczne z dowolnego kierunku w płaszczyźnie poziomej.
Jeżeli w dowolnym kierunku światło jest przesłonięte przez pobliski przedmiot, to na tym przedmiocie należy umieścić dodatkowe światła, zainstalowane tak, aby dawały główny pomysł o przedmiocie objętym lekkim ogrodzeniem, a osłonięty ogień nie jest zainstalowany.
3.6. Światła przeszkodowe zainstalowane na obiektach znajdujących się w linii drogi startowej (zwanej dalej drogą startową), radiolokacyjny punkt radiolokacyjny (zwany dalej LRMS), radiowy punkt radiolokacyjny (zwany dalej LRPM) , lokalizator (zwany dalej LRC) itp. itp. powinien być umieszczony na linii prostopadłej do osi drogi startowej, w odstępie między światłami co najmniej 3 m. Światło powinno mieć konstrukcję bliźniaczą o światłości co najmniej 30 cd.
3.7. Na obiektach o dużym zasięgu lub na grupach obiektów znajdujących się blisko siebie należy umieścić górne światła przeszkodowe, przynajmniej na punktach lub krawędziach obiektów o największym przesunięciu w stosunku do powierzchni ograniczającej przeszkody, tak aby ogólny zarys i zasięg być określony. Jeżeli dwie lub więcej krawędzi przeszkody znajduje się na tej samej wysokości, tylko krawędź najbliżej lotniska może być oznaczona.
W przypadku stosowania świateł przeszkodowych o małej intensywności odstępy wzdłużne między nimi nie powinny przekraczać 45 m, a dla świateł o średniej intensywności 90 m.
3.8. Na długich przeszkodach w postaci anten, linii energetycznych, komunikacyjnych itp. zawieszonych między podporami, na masztach (podporach) należy zamontować światła przeszkodowe, niezależnie od odległości między nimi.
3.9. Budynki wysokościowe i budowle znajdujące się wewnątrz obszarów zabudowanych muszą być oznakowane światłami przeszkodowymi od góry do dołu do wysokości 45 m powyżej średniej wysokości budynku.
Przykłady rozmieszczenia świateł przeszkodowych na konstrukcjach o różnych wysokościach i konfiguracjach podane są w Załączniku nr 4 do Przepisów.
3.10. W górnych punktach obiektów należy przewidzieć podwójne światła przeszkodowe, działające jednocześnie lub jedno na raz, jeśli istnieje urządzenie do automatycznego włączania światła cofania w przypadku awarii głównego światła.
Maszyna do włączania światła rezerwowego musi działać w taki sposób, aby w przypadku jej awarii włączone były obydwa światła przeszkodowe.
3.11. Jako światła przeszkodowe stosuje się światła o małej, średniej lub dużej intensywności lub ich kombinację (Załącznik nr 5 do Przepisów).
3.12. Światła przeszkodowe o niskiej intensywności na obiektach stałych powinny być stałymi czerwonymi światłami.
Natężenie światła powinno być takie, aby były widoczne, biorąc pod uwagę intensywność sąsiednich świateł i ogólną jasność tła, na którym będą obserwowane. W takim przypadku natężenie światła ognia w dowolnym kierunku musi wynosić co najmniej 10 cd.
3.13. Do ochrony świetlnej obiektów wolnostojących, znajdujących się poza strefą lotniska i nieposiadających wokół siebie zewnętrznych świateł, dopuszcza się stosowanie świateł błyskowych o małej intensywności emitujących światło białe. Efektywna światłość błysku powinna wynosić co najmniej 10 cd, częstotliwość błysków 60-90 na minutę. Wszystkie migające światła zainstalowane na obiekcie muszą działać synchronicznie.
3.14. Światła przeszkodowe o średniej intensywności muszą być migającymi czerwonymi światłami o efektywnym natężeniu światła co najmniej 1600 cd. Częstotliwość błysków powinna wynosić 20-60 błysków na minutę.
W przypadku użycia w połączeniu ze światłami przeszkodowymi o dużej intensywności, dozwolone są białe światła migające.
3.15. Światła przeszkodowe o dużej intensywności muszą migać białym światłem.
IV. Charakterystyka powierzchni ograniczających przeszkody
4.1. W odniesieniu do kierunku drogi startowej ustala się powierzchnię ograniczającą przeszkody startowe, którą jest pochyła płaszczyzna usytuowana poza pasem startowym (Załączniki 3, 6, 7 do Przepisów).
Powierzchnia startu ma:
a) dolna krawędź o określonej długości, położona poziomo na końcu drogi startowej, prostopadle i symetrycznie do osi drogi startowej;
b) dwie boczne granice rozpoczynające się na końcach dolnej krawędzi, rozchodzące się równomiernie pod określonym kątem od toru startu statku powietrznego:
- do szerokości 2000 m i dalej równolegle do górnej granicy - dla pasów startowych klas A, B, C, D;
- do górnej granicy ustalonej długości - dla pasów startowych klas D i E;
c) górna granica biegnąca poziomo i prostopadle do toru startu statku powietrznego.
Wysokość dolnej granicy powierzchni startu jest równa wysokości najwyższego punktu terenu na przedłużeniu osi drogi startowej w granicach od końca drogi startowej do końca drogi startowej.
W przypadku prostej powierzchni startu nachylenie powierzchni mierzone jest w płaszczyźnie pionowej zawierającej linię środkową drogi startowej.
W przypadku zakrzywionej powierzchni startu nachylenie powierzchni jest mierzone w płaszczyźnie pionowej zawierającej ustalony tor startu statku powietrznego.
4.2. Powierzchnia stożkowa to powierzchnia rozciągająca się w górę i na boki od zewnętrznej granicy wewnętrznej powierzchni poziomej (Załącznik nr 6 do Przepisów).
Powierzchnia stożkowa posiada:
a) dolna granica pokrywająca się z zewnętrzną granicą wewnętrznej powierzchni poziomej;
b) górną granicę, która jest linią przecięcia danej powierzchni z zewnętrzną powierzchnią poziomą.
Nachylenie powierzchni stożkowej mierzone jest w płaszczyźnie pionowej prostopadłej do zewnętrznej granicy wewnętrznej powierzchni poziomej i wynosi 5% dla lotnisk wszystkich klas (Załącznik nr 7 do Przepisów).
4.3. Wewnętrzna powierzchnia pozioma to powierzchnia owalna umieszczona w płaszczyźnie poziomej nad lotniskiem i sąsiadującym z nim terytorium na określonej wysokości w stosunku do wysokości lotniska (Załącznik nr 6 do Przepisów).
Zewnętrzną granicę tej powierzchni stanowi linia utworzona przez styczne i łuki okręgów o określonym promieniu (Załącznik nr 7 do Regulaminu).
4.4. Powierzchnia podejścia to pochylona płaszczyzna lub kombinacja płaszczyzn znajdujących się przed progiem drogi startowej (załączniki NN 6, 7 do Przepisów).
Powierzchnia podejścia ma:
a) dolna krawędź o określonej długości, usytuowana poziomo w określonej odległości przed progiem drogi startowej, prostopadła i symetryczna do osi drogi startowej;
b) dwie strony zaczynające się od końców krawędzi wewnętrznej i rozchodzące się równomiernie pod określonym kątem do przedłużenia linii środkowej drogi startowej;
Wysokość dolnej krawędzi powierzchni podejścia odpowiada wysokości punktu środkowego progu drogi startowej.
Nachylenie powierzchni podejścia mierzone jest w płaszczyźnie pionowej zawierającej linię środkową drogi startowej.
4.5. Powierzchnia przejściowa to nachylona powierzchnia kombinowana położona wzdłuż bocznej granicy powierzchni podejścia do lądowania i lotniska i rozciągająca się w górę i na boki do wewnętrznej powierzchni poziomej (Załączniki 6, 7 do Przepisów).
Nawierzchnia przejściowa jest nawierzchnią sterową do ograniczania przeszkód naturalnych i sztucznych, której cel funkcjonalny nie wymaga umieszczenia w pobliżu pasa startowego.
Nachylenie powierzchni przejściowej mierzone jest w płaszczyźnie pionowej prostopadłej do osi drogi startowej lub jej przedłużenia.
Powierzchnia przejściowa ma:
a) krawędź dolna rozpoczynająca się na przecięciu bocznej krawędzi powierzchni podejścia z wewnętrzną powierzchnią poziomą i ciągnąca się w dół wzdłuż bocznej krawędzi powierzchni podejścia i ciągnąca się wzdłuż drogi startowej równolegle do linii środkowej drogi startowej na odległość równą do połowy długości dolnej krawędzi powierzchni podejścia;
b) górna granica znajdująca się w płaszczyźnie wewnętrznej powierzchni poziomej.
Wysokość dolnej krawędzi powierzchni jest zmienna. Wysokość punktu na tej granicy to:
a) wzdłuż bocznej krawędzi powierzchni podejścia, wzniesienie powierzchni podejścia w tym punkcie;
b) wzdłuż drogi startowej – przekroczenie najbliższego punktu osi drogi startowej lub jej przedłużenia.
Część powierzchni przejściowej położona wzdłuż drogi startowej jest zakrzywiona w przypadku zakrzywionego profilu drogi startowej lub jest płaszczyzną w przypadku prostego profilu drogi startowej.
Linia przecięcia powierzchni przejściowej z wewnętrzną powierzchnią poziomą również będzie zakrzywiona lub prostoliniowa w zależności od profilu drogi startowej.
4.6. Wewnętrzna powierzchnia podejścia to powierzchnia pochylona usytuowana przed progiem drogi startowej (załączniki nr 6 i 7 do Przepisów).
Wewnętrzna powierzchnia podejścia ma:
a) dolna krawędź pokrywająca się z dolną krawędzią powierzchni podejścia, ale ma krótszą długość;
b) dwie krawędzie boczne zaczynające się na końcach dolnej granicy;
c) górna granica równoległa do dolnej granicy.
4.7. Wewnętrzna powierzchnia przejściowa to powierzchnia podobna do powierzchni przejściowej, ale położona bliżej drogi startowej (załączniki N 7, 8 do Przepisów).
Wewnętrzna powierzchnia przejściowa jest powierzchnią kontroli przeszkód dla pomocy nawigacyjnych, która powinna znajdować się w pobliżu pasa startowego statku powietrznego na drodze kołowania (zwanej dalej drogą kołowania) i innych pojazdów.
Nachylenie wewnętrznej powierzchni przejściowej mierzone jest w płaszczyźnie pionowej prostopadłej do osi drogi startowej lub jej przedłużenia.
Wewnętrzna powierzchnia przejściowa ma:
a) dolna krawędź rozpoczynająca się na końcu górnej krawędzi wewnętrznej powierzchni podejścia i rozciągająca się wzdłuż bocznej krawędzi tej powierzchni i ciągnąca się wzdłuż drogi startowej równolegle do linii środkowej drogi startowej, a następnie wzdłuż bocznej krawędzi przerwanej powierzchni lądowania do koniec górnej krawędzi tej powierzchni;
b) górny limit znajdujący się na wysokości 60 m w stosunku do wysokości lotniska.
Wysokość dolnej granicy wewnętrznej powierzchni przejściowej jest zmienna i wynosi:
- wzdłuż bocznej granicy wewnętrznej powierzchni podejścia i przerwanej powierzchni lądowania - wzniesienie odpowiedniej powierzchni w rozpatrywanym punkcie;
- wzdłuż drogi startowej - przekroczenie najbliższego punktu na osi drogi startowej.
Część wewnętrznej powierzchni przejściowej położona wzdłuż drogi startowej jest zakrzywiona w przypadku zakrzywionego profilu drogi startowej lub płaska w przypadku prostego profilu drogi startowej. Górna granica wewnętrznej powierzchni przejściowej jest zakrzywiona lub prosta w zależności od profilu drogi startowej.
4.8. Zaniechana powierzchnia lądowania to pochylona powierzchnia położona poza progiem pasa startowego i przechodząca pomiędzy wewnętrznymi powierzchniami przejściowymi (Załączniki nr 7 i 8 do Przepisów).
Przerwana powierzchnia lądowania ma:
a) dolna krawędź prostopadła do osi drogi startowej w określonej odległości poza progiem drogi startowej;
b) dwie burty zaczynające się na końcach dolnej krawędzi i rozchodzące się promieniście równomiernie pod danym kątem od płaszczyzny pionowej zawierającej linię środkową drogi startowej;
c) górna granica równoległa do dolnej granicy i położona na wysokości 60 m w stosunku do wysokości lotniska.
Wysokość dolnej granicy jest równa wysokości osi drogi startowej w miejscu dolnej granicy.
Nachylenie powierzchni przerwanego lądowania mierzone jest w płaszczyźnie pionowej zawierającej linię środkową drogi startowej.
Załącznik N 1. Podstawowe schematy oznakowania
Załącznik nr 1
„Umieszczenie oznaczeń i
urządzenia na budynkach, konstrukcjach,
linie komunikacyjne, linie energetyczne,
sprzęt radiowy
i inne obiekty ustanowione
ze względów bezpieczeństwa
z rozkazu Rosaeronavigatsia
z dnia 28 listopada 2007 r. N 119
Podstawowe schematy znakowania
Załącznik N 2. Przykłady oznakowania i ochrony przed światłem wysokich konstrukcji
Załącznik nr 2
do Federalnych Przepisów Lotniczych
„Umieszczenie oznaczeń i
urządzenia na budynkach, konstrukcjach,
linie komunikacyjne, linie energetyczne,
sprzęt radiowy
i inne obiekty ustanowione
ze względów bezpieczeństwa
loty samolotami", zatwierdzone
z rozkazu Rosaeronavigatsia
z dnia 28 listopada 2007 r. N 119
PRZYKŁADY
oznakowanie i ochrona przed światłem wysokich konstrukcji,
A - szablon do kolorowania górnej części okładki.
B - zakrzywiona powierzchnia.
C - konstrukcja ramy
Uwaga: H jest mniejsze niż 45 m w przykładach pokazanych na rysunkach 1 i 2. W przypadku wyższych konstrukcji potrzebne są dodatkowe światła pośrednie, jak pokazano na rys. 3.
Liczba poziomów świateł: N =
Tabela 1. Szerokości pasków znakujących
Tabela 1
Wysokość konstrukcji, m | Szerokość linii |
100 do 210 | 1/7 wysokości obiektu |
210 do 270 | |
270 do 330 | |
330 do 390 | |
390 do 450 | |
450 do 510 | |
510 do 570 | |
570 do 630 |
Załącznik N 3. Zasady zacieniania przeszkód
Załącznik nr 3
do Federalnych Przepisów Lotniczych
„Umieszczenie oznaczeń i
urządzenia na budynkach, konstrukcjach,
linie komunikacyjne, linie energetyczne,
sprzęt radiowy
i inne obiekty ustanowione
ze względów bezpieczeństwa
loty samolotami", zatwierdzone
z rozkazu Rosaeronavigatsia
PRZEPISY PRAWNE
cieniowanie przeszkód
1. Postanowienia ogólne
Przeszkoda „przysłaniająca” to przeszkoda znajdująca się w strefie „przysłaniającej” i nie przecinająca powierzchni „przysłaniającej”, która przechodzi przez górną część przeszkody „przysłaniającej”.
Strefę „zacienienia” tworzą tylko stałe przeszkody, które nie są lekkie i kruche.
Jeżeli przedłużona przeszkoda znajduje się tylko częściowo w obszarze „zacienienia”, pozostałą część przeszkody należy traktować jako normalną przeszkodę, do której nie mają zastosowania zasady „zacienienia”.
2. Wewnętrzne powierzchnie poziome i stożkowe
Strefa „zacienienia” od przeszkód punktowych znajdujących się w wewnętrznej powierzchni poziomej i stożkowej to okrąg o promieniu 100 metrów ze środkiem w miejscu, w którym znajduje się przeszkoda. Powierzchnia „zacieniająca” przechodzi przez górę przeszkody ze spadkiem 15% (rys. 1).
Strefa „zacienienia” od wysuniętych przeszkód znajdujących się w wewnętrznej powierzchni poziomej i stożkowej to pas o szerokości 100 m wzdłuż obwodu przeszkody. Powierzchnia „zacieniająca” przechodzi przez górę przeszkody ze spadkiem 15% (rys. 1).
„Cień” przeszkód znajdujących się w pobliżu granic powierzchni podejścia, powierzchni przejściowych lub powierzchni startu nie rozciąga się na obszary tych powierzchni (rys. 1).
Wysokość powierzchni „zacieniającej” w odległości L od przeszkody „zacieniającej” jest równa
H \u003d Hp - 0,15 l,
gdzie Нп jest wysokością przeszkody „zacieniającej”;
L to odległość od „zacieniającej” przeszkody.
Odległość L jest określana z planu wewnętrznych powierzchni poziomych i stożkowych.
Rys.1. Do utworzenia strefy „zacienienia” przez przeszkody znajdujące się wewnątrz
powierzchnie wewnętrzne poziome i stożkowe:
1 - przeszkoda; 2 - strefa „cieniowania”; 5, 6 - przeszkody w strefie „zacienienia”;
3, 4, 7, 8 - powierzchnie ograniczające.
3. Podejdź do powierzchni
Przeszkody punktowe znajdujące się w obrębie powierzchni podejścia nie mogą być uważane za przeszkody „zasłaniające”.
Aby narysować „zacienioną” strefę z rozciągniętych przeszkód na planie powierzchni podejścia (rys. 2), należy narysować linie od krawędzi „cieniących” przeszkód równoległych do bocznych granic powierzchni podejścia.
Nawierzchnię „zacieniającą” tworzą dwie płaszczyzny, z których jedna przechodzi przez szczyt przeszkody „zacieniającej” ze spadkiem 15% w kierunku pasa startowego, druga – poziomo w kierunku od pasa startowego (rys. 2). Powierzchnia „przysłaniająca” biegnie dalej albo do punktu przecięcia z powierzchnią podejścia, albo do punktu, w którym linie rysowane z krawędzi „przysłaniającej” przeszkody (linie tworzące strefę „przysłaniającą”) przecinają się, w zależności od tego, która jest bliższa przeszkoda „zacieniająca” (rys. 2).
Wysokość powierzchni „zacieniającej” w kierunku pasa startowego jest równa:
Wysokość powierzchni „zacieniającej” w kierunku od drogi startowej jest równa:
Rys.2. Do utworzenia strefy „zacienienia” przez ciągłą przeszkodę
w obrębie powierzchni podejścia:
1 - przeszkoda; 2 - strefa "zacienienia".
4. Powierzchnia startu
Na powierzchni startu każda nieruchoma przeszkoda (punktowa lub wysunięta, ale nie lekka lub krucha) przekracza odpowiednio nachylenie 1,6% lub 1,2%, jak określono w Normach Zdatności do Lotu lotniska.
Jego wewnętrzna granica zaczyna się od linii poprowadzonej przez szczyt „zacieniającej” przeszkody prostopadle do osi strefy powierzchni startu. Powierzchnię „zasłaniającą” tworzy płaszczyzna poprowadzona poziomo od wewnętrznej krawędzi strefy w kierunku od drogi startowej do przecięcia z powierzchnią startu, o nachyleniu odpowiednio 1,6% lub 1,2% (rysunek 3 ).
Wysokość powierzchni „zacieniającej” wynosi: H = Hp.
Rys.3. Aby utworzyć strefę „zacienioną” w obrębie powierzchni startowej:
1 - przeszkoda; 2, 4 - powierzchnie ograniczające; 3 - powierzchnia „cieniująca”; 5 - strefa "cieniowanie"
Załącznik N 4. Lekka ochrona budynków
Załącznik nr 4
do Federalnych Przepisów Lotniczych
„Umieszczenie oznaczeń i
urządzenia na budynkach, konstrukcjach,
linie komunikacyjne, linie energetyczne,
sprzęt radiowy
i inne obiekty ustanowione
ze względów bezpieczeństwa
loty samolotami", zatwierdzone
z rozkazu Rosaeronavigatsia
z dnia 28 listopada 2007 r. N 119
Lekka ochrona budynków
A, B = 45-90 m²
C, D, E< 45 м
Załącznik N 5. Charakterystyka świateł przeszkodowych
Załącznik nr 5
do Federalnych Przepisów Lotniczych
„Umieszczenie oznaczeń i
urządzenia na budynkach, konstrukcjach,
linie komunikacyjne, linie energetyczne,
sprzęt radiowy
i inne obiekty ustanowione
ze względów bezpieczeństwa
loty samolotami", zatwierdzone
z rozkazu Rosaeronavigatsia
z dnia 28 listopada 2007 r. N 119
CHARAKTERYSTYKA
światła przeszkodowe
Typ | Szczytowa intensywność (w cd) przy danej jasności tła | Pionowy. kąt rozpraszania. | Intensywność (d) przy danych kątach elewacji, gdy blok ognia jest poziomy |
||||||||
Lampa błyskowa- | Ponad 500 cd | Mniej niż 50 cd | 10 st. (mi) | ±0 st. | |||||||
Niska intensywność typ A (nie | Szybko. blask | 10 minut. | 10 minut. |
||||||||
Niska intensywność typ B (nie | Szybko. blask | 32 min. | 32 min. |
||||||||
Średnio intensywny. typ A | Problemy- | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3 stopnie, min. | 50% min. | |||||
Średnio intensywny. typ B | Problemy- | 2000 | 3 stopnie min. | 50% min. | |||||||
Średnio intensywny. typ C | Szybko. | 2000 | 3 stopnie, min. | 50% min/ | |||||||
Wysoka intensywność typ A | Problemy- | 200000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
Wysoka intensywność typ B | Problemy- | 100000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
a) Liczba i rozmieszczenie świateł przeszkodowych o małej, średniej lub dużej intensywności na każdym poziomie, które mają być oznakowane, musi być takie, aby obiekt był oznakowany ze wszystkich kierunków w płaszczyźnie poziomej. Jeżeli w dowolnym kierunku światło jest przesłonięte przez inną część obiektu lub pobliski obiekt, na tym obiekcie zapewnione są dodatkowe światła i są one umieszczone w taki sposób, aby dać ogólne pojęcie o obiekcie, który ma być oświetlony. Jeśli zacieniony obiekt nie przyczynia się do określenia ogólnego zarysu obiektu, który ma być chroniony przed światłem, nie można go zainstalować.
b) Światła przeszkodowe małej intensywności typu C, zamontowane na pojazdy używany pogotowie lub służby bezpieczeństwa to niebieskie migające światła, a światła zamontowane w innych pojazdach to bursztynowe migające światła.
c) Kąt rozsunięcia wiązki definiuje się jako kąt pomiędzy dwoma kierunkami w płaszczyźnie, w której natężenie jest o 50% mniejsze niż wartość zakresu natężenia podanego w kolumnach 4, 5 i 6. Kształt wiązki niekoniecznie jest symetryczny względem kąt elewacji, przy którym osiągana jest szczytowa wartość natężenia.
d) Kąty elewacji (w pionie) są określane w stosunku do płaszczyzny poziomej.
e) Natężenie w kierunku dowolnego promienia poziomego jako procent rzeczywistej intensywności piku w kierunku tego samego promienia dla każdej z wartości natężenia podanych w kolumnach 4, 5 i 6.
e) Natężenie w kierunku dowolnego określonego promienia poziomego jako procent dolnej wartości zakresu natężenia podanego w kolumnach 4, 5 i 6.
g) Oprócz podanych wartości światła muszą mieć wystarczającą intensywność, aby zapewnić widoczność przy kątach elewacji w zakresie od + 0 stopni do 50 stopni.
h) Intensywność piku powinna być osiągnięta pod kątem około 2,5 stopnia w pionie.
i) Intensywność piku powinna być osiągnięta pod kątem około 17 stopni w pionie.
fpm - błyski na minutę; Nie dotyczy - nie dotyczy.
Załącznik N 6. Powierzchnie ograniczające przeszkody
Załącznik nr 6
do Federalnych Przepisów Lotniczych
„Umieszczenie oznaczeń i
urządzenia na budynkach, konstrukcjach,
linie komunikacyjne, linie energetyczne,
sprzęt radiowy
i inne obiekty ustanowione
ze względów bezpieczeństwa
loty samolotami", zatwierdzone
z rozkazu Rosaeronavigatsia
z dnia 28 listopada 2007 r. N 119
POWIERZCHNIE
granice przeszkód
Sekcja A-A
Sekcja B-B
Załącznik N 7. Parametry powierzchni ograniczających przeszkody
Załącznik nr 7
do Federalnych Przepisów Lotniczych
„Umieszczenie oznaczeń i
urządzenia na budynkach, konstrukcjach,
linie komunikacyjne, linie energetyczne,
sprzęt radiowy
i inne obiekty ustanowione
ze względów bezpieczeństwa
loty samolotami", zatwierdzone
z rozkazu Rosaeronavigatsia
z dnia 28 listopada 2007 r. N 119
OPCJE
powierzchnie ograniczające przeszkody
Powierzchnia i jej parametry | Kierunek drogi startowej dla podejścia instrumentalnego | Kierunek drogi startowej do lądowania na minimach I, II, III kategorii |
||
Klasa pasa startowego | Klasa pasa startowego |
|||
Stożkowe: | ||||
nachylenie, % | ||||
wysokość, m (w stosunku do wewnętrznej powierzchni poziomej) | ||||
Wewnętrzna pozioma: | ||||
promień, m | ||||
wysokość, m (w stosunku do wysokości lotniska) | ||||
Zbliżać się: | ||||
długość dolnej granicy, m | ||||
odległość od progu drogi startowej, m | ||||
pierwszy sektor: | długość, m | |||
nachylenie, % | ||||
drugi sektor: | ||||
________________ |
||||
nachylenie, % | ||||
sektor poziomy, długość*, m | ||||
________________ * Ta długość może się różnić w zależności od wysokości sektora poziomego. |
||||
długość całkowita, m | ||||
Podejście wewnętrzne: | ||||
szerokość, m | ||||
odległość od progu drogi startowej, m | ||||
długość, m | ||||
nachylenie, % | ||||
Przejściowe: nachylenie, % | ||||
Przejście wewnętrzne: nachylenie, % | ||||
Przerwane lądowanie: | ||||
długość dolnej granicy, m | ||||
odległość od progu drogi startowej**, m | ||||
________________ |
||||
rozbieżność w każdym kierunku, % | ||||
Parametr powierzchni startowej* | Klasa pasa startowego |
||
________________ |
|||
Długość dolnej granicy, m | |||
Rozbieżność w każdym kierunku,% | |||
Długość, m | |||
Długość górnej granicy, m | |||
Załącznik nr 8. Powierzchnie ograniczające przeszkody dodatkowo ustanowione do lądowania na minimach kategorii I, II i III
Załącznik nr 8
do Federalnych Przepisów Lotniczych
„Umieszczenie oznaczeń i
urządzenia na budynkach, konstrukcjach,
linie komunikacyjne, linie energetyczne,
sprzęt radiowy
i inne obiekty ustanowione
ze względów bezpieczeństwa
loty samolotami", zatwierdzone
z rozkazu Rosaeronavigatsia
z dnia 28 listopada 2007 r. N 119
POWIERZCHNIE
dodatkowo ustawione limity przeszkód
do lądowania na minimach I, II i III kategorii
1 - wewnętrzny przejściowy;
2 - podejście wewnętrzne;
3 - wewnętrzny poziomy;
4 - przerwane lądowanie.
Tekst elektroniczny dokumentu
przygotowany przez CJSC "Kodeks" i sprawdzony z:
Biuletyn przepisów
organy federalne
władza wykonawcza,
N 12, 24.03.2008 (tekst rozporządzenia i regulaminu);
Po zatwierdzeniu Federalnych Przepisów Lotniczych „Umieszczanie oznaczeń i urządzeń na budynkach, konstrukcjach, liniach komunikacyjnych, liniach energetycznych, urządzeniach radiowych i innych obiektach zainstalowanych w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów samolotów”
| Nazwa dokumentu: | |
| Numer dokumentu: | 119 |
| Rodzaj dokumentu: | Order Rosaeronavigatsia |
| Ciało gospodarza: | Rosaeronavigatsia |
| Status: | obecny |
| Opublikowany: | Biuletyn aktów normatywnych federalnych organów wykonawczych, N 12, 24.03.2008 (tekst rozporządzenia i regulaminu) |
| Data przyjęcia: | 28 listopada 2007 r. |
Strona 1
Strona 2
strona 3
strona 4
strona 5
strona 6
strona 7
strona 8
strona 9
strona 10
strona 11
strona 12
strona 13
strona 14
strona 15
strona 16
strona 17
strona 18
strona 19
strona 20
WSZECHSTRONNY ZAMÓWIENIE PRACY CZERWONY SZtandar BADAŃ NAUKOWYCH, PROJEKTOWANIA I INSTYTUTU KONSTRUKTORA ZINTEGROWANEGO INSPEKCJI OBIEKTÓW PRZEMYSŁOWYCH „TYAYU1ROMELE1SH > PROJEKT” im. F. B. Yasubovsky'ego
INSTRUKCJE
Ш PROJEKTOWANIE LEKKIEGO OGRODZENIA PRZESZKÓD WYSOKICH
Moskwa 1992
WSZECHSTRONNY ZAMÓWIENIE PRACY CZERWONY BANNER NAUCZ SIĘ BADAŃ, PROJEKTOWANIA I PRESC ^TNO SH.ZHSTRUKGORSKY INSTYTUT ZINTEGROWANEJ ELEKTRYKACJI OBIEKTÓW PRZEMYSŁOWYCH „TYAZHPROMELISGROPROEKT” autorstwa Mden F. R. Yasubovsky
L INSTRUKCJE
O PROJEKTOWANIU LEKKIEGO OGRODZENIA PRZESZKÓD WYSOKICH
a 1
UZGODNIONY Kierownik Działu Technicznego L. B. Godgelf
Główny inżynier Instytutu
Kierownik działu
3.K.Gorbaczowa
Odpowiedzialny wykonawca
do tzw
Praca jest własnością SHIP Tyazhpromelectroproekt i nie podlega reprodukcji przez inne organizacje i osoby
Moskwa 199 2
|
|
oraz do "I
"I
oraz
51
odbiorcom energii elektrycznej pierwszej kategorii niezawodności (patrz PUE w Rozdziale 1.2.G7). Schematy zasilania ogrodzenia wiatrowego pokazano na rysunku 2.
3.2 W przypadkach, w których spełnienie przez określone obiekty wymogu zasilania lekkiej ochrony przeszkód lotniskowych według pierwszej kategorii niezawodności jest utrudnione lub niemożliwe, konieczne jest zidentyfikowanie rozwiązań alternatywnych, uwzględniających lokalne możliwości i założenie określone poniżej w pkt 3.4 i koordynuje te decyzje z właściwymi wydziałami terytorialnymi MGA ZSRR lub G) ZSRR.
3.3. Lekka ochrona napowietrznych wież przesyłowych może być zasilana przez pojemnościową przystawkę odbioru mocy | z linii napowietrznej zgodnie z zaleceniami opracowanymi przez instytut pEnergosetproekt”.
3.4. Światła przeszkodowe przeszkód lotniskowych (patrz punkt 1.6) muszą być zasilane dwiema liniami z rozdzielnic różnych transformatorów lub z głównych ekranów, zasilanie ^ e-! z tych transformatorów, które są niezależnymi źródłami
kami<ри« в 2,а)
Każde z bliźniaczych świateł (patrz ref. 2.8 # 2.10) i kolejno pojedyncze światła powinny być podłączone do różnych linii.
Dopuszcza się zasilanie świateł przeszkodowych jedną linią kablową z szyn zasilających odbiorników energii pierwszej kategorii.
3.5. Aby poprawić niezawodność zasilania ogrodzenia
telnaya światła przeszkód, niezwiązane z lotniskiem, moc | Zaleca się, aby oświetlenie było realizowane dwoma liniami z dystrybucji iobtqV różnych transformatorów lub z ekranów głównych zasilanych z tych transformatorów, a jeśli jest jeden
&
Rys. 2 Schematy zasilania szyny lekkiej
a- zalecana, bi-dopuszczalna, 1-szyna 380/220V podstacji transformatorowej lub głównego punktu (w przypadku przeszkód lotniskowych magistrala zasilająca odbiorniki energii I kategorii niezawodności;, 2-zabezpieczenie linii zasilającej lekkiego ogrodzenia, 3-linie sieci zasilającej lekkiego ogrodzenia, 4 - aparatura do ochrony grupowej linii lekkiego ogrodzenia, 5 - grupowe linie zasilania świateł przeszkodowych.
Notatki. I Oznaczenia na Rysunku 2.6 i 2,c są takie same jak na Rysunku 2,a
2 Schematy nie przedstawiają urządzeń do zdalnego i automatycznego sterowania światłami przeszkodowymi.
k-__""""" li"-’G
transformator z dwoma liniami od rozdzielni stacji transformatorowej lub ekranu głównego (Riv 2.6),
Każde z podwójnych świateł (patrz s. 2.8, 2.10) i kolejno pojedyncze światła należy podłączyć do różnych linii.
3.6 Nie zaleca się zasilania świateł bariery świetlnej jakichkolwiek przeszkód (lotnisko i naziemne) z tarcz grupowych.
3.7. Przyjmuje się, że napięcie zasilania świateł przeszkodowych wynosi 380/220 V, napięcie zasilania każdego światła wynosi 220 V.
Linie energetyczne lamp mogą być prowadzone według systemów trójfazowych i zerowych, dwufazowych i zerowych, fazowych i zerowych. !
3.8. Ogrodzenie świetlne powinno być włączone do pracy w porze ciemnej dnia (od zachodu do wschodu słońca), a także na czas dnia w przypadku złej pogody.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).
3.8. Włączanie i wyłączanie lekkiej ochrony lotnisk! przeszkody powinny być wykonywane przez właścicieli obiektów i wieży kontroli ruchu lotniczego zgodnie z określonym trybem działania*
3.10. Włączanie i wyłączanie ochrony przed światłem wysokościowym
przeszkody w przedsiębiorstwach przemysłowych, budynkach i budowlach publicznych, zaleca się przeprowadzanie z pomieszczenia, z którego sterowane jest oświetlenie zewnętrzne lub z dowolnego innego pomieszczenia budynku, do którego należy konstrukcja wysokościowa. !
3.11. Obwody sterowania światłami przeszkodowymi muszą zapewniać ich automatyczne ponowne włączenie po przywróceniu przerwanego zasilania. Sterowanie urządzeniem za pomocą przycisku
m M59^ -- lsz
Niedopuszczalne jest ich stosowanie ze zdalnym załączaniem zabezpieczeń świetlnych (rozruszniki magnetyczne, styczniki).
Dokumentacja Iormotion_| F 14-№lp&| F 14-79
3.12. W przypadku przeszkód na dużej wysokości znajdujących się na ziemi poza obszarami lotniska (patrz punkt 1.6) zaleca się zapewnienie automatycznego włączania i wyłączania świateł oświetleniowych w zależności od poziomu naturalnego oświetlenia. Powinno być możliwe przełączenie ze sterowania automatycznego na ręczne.
3.13. Środki barier świetlnych muszą mieć niezawodne mocowanie, wygodne podejścia do bezpiecznej konserwacji (drabiny, podesty z ogrodzeniem itp.) oraz urządzenia zapewniające dokładną instalację świateł przeszkodowych w ich pierwotnym położeniu po konserwacji.
3.14. Okablowanie elektryczne do świateł przeszkodowych wewnątrz budynków można wykonać w dowolny sposób za pomocą kabli i przewodów
z przewodami aluminiowymi, z uwzględnieniem warunków środowiskowych panujących w lokalu i zapewnienia jego niezawodności.
Na zewnątrz budynków linie ochrony świetlnej można wykonywać przewodami nieopancerzonymi z żyłami aluminiowymi z izolacją z tworzywa sztucznego (np. marki АENG), układanych w ziemi oraz wzdłuż zewnętrznych powierzchni budynków i budowli* W miejscach, w których możliwe jest mechaniczne uszkodzenie kabla (np. na dachach budynków, gdy pada śnieg itp.) kable muszą być zabezpieczone kątownikami stalowymi lub ułożone w rurach stalowych.
3.15. Przekroje przewodów linii zasilających światła przeszkodowe muszą być tak dobrane, aby napięcie na najbardziej oddalonych światłach było nie mniejsze niż 95# napięcia znamionowego lamp, m.in. nie mniej niż 209 V z lampami na napięcie 220 V.
3.16. Metalowe obudowy świateł przeszkodowych i inne metalowe części instalacji elektrycznych należy zneutralizować. Jako przewód neutralny stosuje się neutralny przewód roboczy linii elektroenergetycznych świateł przeszkodowych.
wr r "s> MG + "** * -__.____,
Uh6 #true flodn i data baap.au6.S* Rysunki i dokumenty tekstowe Forte/ BSdrntH Nov OTP
Dokumentacja normatywna Ф W &2, l mg Ф 44-79
4. TARCZA ŚWIETLNA Z DYMU I INNYCH RUR
4o1. Do najbardziej masywnych obiektów, które wymagają ochrony przed światłem należą kominy i inne rury o różnym przeznaczeniu* Poniżej znajdują się zalecenia dotyczące projektowania ochrony przed światłem dla rur, niezależnie od ich przeznaczenia*
4.2. Liczbę kondygnacji świateł przeszkodowych na kominie oraz wysokość dolnej kondygnacji od ziemi dla kominów zlokalizowanych w rejonach lotniska należy określić zgodnie z pkt. 2.9,
4.3. W przypadku, gdy rury znajdują się na ziemi poza terenem lotniska (patrz punkt 1.6), dolna kondygnacja świateł przeszkodowych powinna być umieszczona na wysokości 45 m od powierzchni określonych w punkcie 1.7. Odległości między poziomami pośrednimi nie powinny przekraczać 45 m i z reguły takie same *
4.4. Górna kondygnacja świateł przeszkodowych powinna być umieszczona 1,5-3 m poniżej wyciętej rury.
4.5. Dla każdego rzędu świateł przeszkodowych na rurze należy przewidzieć pierścieniową metalową platformę o szerokości 0,8 m z ogrodzeniem o wysokości 1 m.
Organizacja projektująca rurę musi przewidzieć wskazane podesty i schody zgodnie z przeznaczeniem konstrukcyjnym projektantów oświetlenia.
4.6. Liczba i lokalizacja świateł przeszkodowych w każdym miejscu musi być taka, aby co najmniej dwa światła przeszkodowe były widoczne z dowolnego kierunku lotu (pod dowolnym kątem azymutu).
4.7. Spełnienie wymagań punktów 4.6 i 2.8 niniejszej pracy dotyczących instalacji dwóch świateł w górnych punktach przeszkody można zapewnić poprzez następujące dwie opcje umieszczenia i zasilania świateł przeszkodowych:
Pierwsza opcja. Montaż na pierścieniowej platformie każdej kondygnacji trzech par (tj. trzech podwójnych) stale palących się świateł, przesuniętych względem siebie na promieniach o kąt 120°, z zasilaniem różnych świateł pary z dwóch niezależnych linii zasilających ( Rys. 3).
Druga opcja. Montaż na pierścieniowej platformie górnej kondygnacji czterech par (tj. czterech podwójnych) stale palących się świateł, przesuniętych wzdłuż promieni względem siebie o kąt 90°, na każdej platformie znajdującej się poniżej czterech pojedynczych stale palących się świateł, również przesuniętych względem siebie względem siebie o 90°, przy zasilaniu różnymi światłami pary górnej kondygnacji i dwoma diametralnie przeciwległymi światłami dolnych kondygnacji z dwóch niezależnych linii (rys. 4).
4.8. Spośród dwóch opcji umieszczania świateł przeszkodowych na kominie wskazanych w punkcie 4.7, zaleca się wybór tej, dla której całkowita liczba zainstalowanych świateł w tym przypadku będzie najmniejsza.
|
W zależności od |
liczba rzędów świateł na ilość rury |
|
|
światła dla każdej opcji są wskazane w tabeli. |
||
|
Liczba poziomów świateł na rurze |
Całkowity |
światła, szt. |
|
Pierwsza opcja |
Druga opcja |
|
4.9. Do ochrony rur zaleca się stosowanie świateł przeszkodowych typu 30L-2M, montowanych szkłem do góry na pionowo położonych rurach stalowych o średnicy 3/4” na wysokości 1,4-1,5 m (do góry szkło) z podłogi platformy pierścieniowej *
4"0 zł. Dla bezpiecznej konserwacji świateł przeszkodowych u podstawy rury konieczne jest zainstalowanie urządzenia odłączającego dla każdej linii zasilającej światła przeszkodowe * Urządzenia te muszą być niedostępne dla osób nieuprawnionych.
4.11. W przypadku montażu lekkiego ogrodzenia na kilku rurach w niewielkiej odległości od siebie, w przypadku możliwości technicznych, każda linia może być zasilana światłami przeszkodowymi z kilku rur, pod warunkiem zainstalowania urządzeń zabezpieczających na odgałęzieniach do każdej rury *
4.12. Zaleca się wykonanie linii elektroenergetycznych lekkiej ochrony rur na napięcie 380/220 V z trójfazowym czteroprzewodowym
C I. UL L, l^iulr 0>C7_ U u ||
nymi, z naprzemiennym podłączeniem świateł przeszkodowych do różnych faz sieci.
4.13. Zasilanie świateł przeszkodowych rur musi spełniać wymagania pkt 3.1, 3.2, 3.4, 3.5, 3.6, sterowanie światłami przeszkodowymi – pkt 3.9-3.12, wykonanie instalacji elektrycznej pkt. 3.13, 3.14, zerowanie pkt 3.15 niniejszej pracy.
4.14. Zaleca się ułożenie dwóch kabli 1 zasilania lekkiego zabezpieczenia od podstawy rury do pomostów pierścieniowych różnymi trasami, np. układając kable po różnych stronach schodów.
4.15. Skrzynki zwrotne zainstalowane na pierścieniowych platformach przy odgałęzieniach do świateł przeszkodowych muszą mieć stopień ochrony co najmniej 1p43.
4) lpmnt ATT
PgoM £ HUSHOC' / NML I RUO
Rio.^. drugi w opcji zasilacz X0Ma eag
t| - wysokość dolnej kondygnacji świateł: dla kominów na terenach lotniska ustala MGA ZSRR lub Ministerstwo Obrony ZSRR; dla rur* położonych na ziemi poza obszarami lotniska Hj = 45 m;
H ^ \u003d H 3 ^ g 45 m, niezależnie od położenia rury
A.V.S - faza sieci
I - urządzenie rozłączające u podstawy rury
4159
Okładka Strona tytułowa Spis treści Streszczenie
1. Oba przepisy
2. Część oświetleniowa
3. Część elektryczna
4. Lekka ochrona kominów i rur sprężynowych
15 e „o ^ o<
I
*
ADNOTACJA
W artykule poruszono zagadnienia ochrony światłem przeszkodowym na dużych wysokościach w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów statków powietrznych poprzez wizualne wykrywanie przeszkód w ciemny czas dni.
Podano główne wymagania prawne dotyczące ochrony przed światłem. wskazano zalecane rodzaje świateł przeszkodowych. ich rozproszenie na przeszkodach, wymagania dotyczące źródeł zasilania i kierowania ogniem, wykonanie sieci elektrycznych.
oraz rf "I
"I
*1n
W przypadku kominów i innych rur, jako najbardziej masywnych konstrukcji wymagających lekkiej ochrony, podane są niezbędne instrukcje i zalecenia.
Praca przeznaczona jest do wykorzystania przy projektowaniu barier świetlnych dla przeszkód wysokościowych.
Praca została zatwierdzona przez Państwowy Instytut Żeglugi Powietrznej Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej (pismo L 71/34-622 z dnia 15 maja 1992 r.).
$
"i
Format AF
I. POSTANOWIENIA OGÓLNE
(oo -__ _ , ^___
W& Y*Podpis Podpis i data buapaib^L Rysunki i teksty/dokumenty Forte! B^drntH noc OTP
Dokumentacja Normatibnod FM-2,2 lt *> F4Ts-19
I.I. Artykuł dotyczy instalacji bariery świetlnej (światłobariery) przeszkód wysokościowych zlokalizowanych na terenach lotniskowych oraz na ziemi poza tymi terenami, z wykorzystaniem świateł przeszkodowych stałego promieniowania czerwonego”
W artykule nie uwzględniono zagadnień lekkiej ochrony przeszkód wysokościowych znajdujących się na terenie samych lotnisk, obiektów kontroli ruchu lotniczego, radionawigacji, lądowania, obiektów radiotechnicznych na dużych wysokościach (anteny i inne maszty), niezależnie od ich Lokalizacja. W artykule pominięto również problematykę ochrony przed światłem za pomocą białych migających świateł. Projekt ochrony świetlnej tych obiektów jest wykonywany z reguły przez wyspecjalizowane organizacje *
1.2 Lekka ochrona przeszkód wysokościowych (budynki i budowle) zapewnia bezpieczeństwo lotów statków powietrznych poprzez wizualne wykrywanie przeszkód w nocy, a także w ciągu dnia w przypadku słabej widoczności (mgła, zamglenie, opady śniegu, deszcz, itp.).
1.3. Praca jest przeznaczona do wykorzystania przy projektowaniu barier świetlnych dla przeszkód na dużych wysokościach znajdujących się na terytoriach wskazanych w akapicie pierwszym paragrafu I.I.
1.4. Główne wymagania prawne dotyczące „urządzenia do lekkiej ochrony przeszkód na dużych wysokościach” zawarte są w rozdziale 3.4 „Podręczniki obsługi lotniskowej w lotnictwie cywilnym ZSRR”
1.5. Zamieszczone w niniejszym opracowaniu instrukcje i zalecenia dotyczące projektowania oświetlenia przeszkodowego wysokościowego zostały opracowane zgodnie z wymaganiami NAS GA-86 oraz z uwzględnieniem wieloletniego doświadczenia w projektowaniu ochrony świetlnej różnych budynków i budowli *
Dokumentacja normatywna_1 Ф 1ЧЫлmg | Y 14 -75/ \S^-:7T |
1.6. Przeszkody wysokościowe są podzielone na zlokalizowane
na terenach lotnisk (przeszkody lotniskowe) i zlokalizowanych na ziemi poza terenami lotnisk. i
1.7. Wysokość każdej przeszkody należy traktować jako jej wysokość.
że w stosunku do bezwzględnego znaku obszaru, na którym się znajduje. !
Jeśli przeszkoda stoi na osobnej skoczni, która odstaje od ogólnie płaskiego terenu, wysokość przeszkody jest liczona od dołu skoczni.
I.8 Q Przeszkody mogą być stałe lub tymczasowe. Przeszkody stałe obejmują budynki i konstrukcje stacjonarne; posiadające stałą lokalizację, do tymczasowych - wszystkie tymczasowo instalowane konstrukcje wysokościowe (dźwigi budowlane, platformy wiertnicze, podpory tymczasowych linii energetycznych itp.).
1.9. Według NAS GA-86, potrzebę i charakter doświetlania budynków i budowli określają każdorazowo organy Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego (MGA) ZSRR lub Ministerstwa Obrony (MO) ZSRR przy uzgadnianiu budowy. Określone informacje należy zażądać, otrzymać i przekazać projektantom oświetlenia organizacji - projektantom generalnym lub klientom projektów *
4159
UWAGA: Ze względu na zmiany w 1991 r.
Tsn& No.subdl Podpisane i ddma Qygninbein Rysunki i dokumenty tekstowe Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-
kod standaryzacji dokumentacji F 1Ch-b%lt2, F 14-79
struktury państwowe, w tej pracy, w której odwołuje się do MGA ZSRR i Ministerstwa Obrony ZSRR, należy mieć na myśli odpowiednie organizacje - następców tych resortów
2. CZĘŚĆ OŚWIETLENIOWA
2.1. Do ochrony przed światłem budynków i budowli stosuje się światła przeszkodowe o stałym czerwonym promieniowaniu o natężeniu światła we wszystkich kierunkach co najmniej 10 cd 0
2.2. Rozmieszczenie i instalacja świateł przeszkodowych powinna zapewniać ich obserwację ze wszystkich kierunków w zakresie od zenitu do 5° poniżej horyzontu. Maksymalna światłość świateł przeszkodowych powinna być skierowana pod kątem 4-15° nad horyzontem.
2.3. W przypadku barier świetlnych przeszkód na dużych wysokościach stosuje się światła przeszkodowe o stałym promieniowaniu typu ZSSh-2
i E0L-2M, wykonane zgodnie z TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81, z żarówką typu SGA 220-130 na napięcie 220 V o mocy 130 W * Lampy te spełniają warunki określone powyżej w akapicie "
Lampy przeszkodowe typu ZOL mają kopułę z czerwonego szkła, muszą być montowane kopułą do góry*
Konstrukcja lampy zaporowej ZOL-2 umożliwia montaż na poziomej powierzchni nośnej, lampy 30L-2M - do przykręcenia do pionowego Stalowa ruraśrednica S/4 1 **
2.4. W razie potrzeby lekka ochrona przeszkód, odległość
1 w strefie wybuchowej klasy V-1g (patrz PUE nr p.7.3.43), ze względu na brak świateł przeszkodowych w wykonaniu przeciwwybuchowym, po opanowaniu takich urządzeń oświetleniowych zaleca się stosowanie lamp klasy N4BN- typ 150 z żarówką o mocy 100 W i powłoką czerwoną farbą na wewnętrznej powierzchni szkła ochronnego lampy.
2.5. Na terenach lotnisk ochronie świetlnej podlegają:
a) wszystkie stałe i tymczasowe przeszkody, których obecność może zagrozić lub pogorszyć warunki bezpieczeństwa lotu;
b) przeszkody znajdujące się na terenie powietrza! podejścia na następujących dystansach:
do 1 km od pasa letniego wszystkie przeszkody;
do 1 km do 4 km przeszkód powyżej 10 m wysokości;
od 4 km na końcu podejścia z powietrza pas przeszkód o wysokości 50 m lub więcej a
2.6. Na ziemi, poza terenem lotniska, jeśli konieczne jest zainstalowanie bariery świetlnej (patrz n, 1.9), na budynkach i konstrukcjach o wysokości 45 m lub większej należy zainstalować światła przeszkodowe.
2.7. Przeszkody muszą mieć barierę świetlną w najwyższej części (punkt) i poniżej, nie więcej niż co 45 m, do wysokości 45 m powyżej średniej wysokości budynku (patrz punkt 1.7). Odległości między pośrednimi kondygnacjami świateł przeszkodowych powinny z reguły być takie same*
2.8. W górnych punktach przeszkód zainstalowane są dwa światła (główne i rezerwowe), działające jednocześnie lub jedno na raz, jeśli jest urządzenie do automatycznego włączania
zapasowy ogień w przypadku awarii głównego.
Automatyczne włączanie zapasowego ognia powinno działać w ten sposób. tak, że w przypadku jego awarii oba ostrzały zaporowe pozostają włączone.
2.9. Jeżeli w jakimkolwiek kierunku zapora jest zakryta innym (bliskim) obiektem na dużej wysokości, to należy na tym obiekcie przewidzieć dodatkowy zapory. W takim przypadku zapora objęta obiektem, jeżeli nie wskazuje na przeszkody, nie może być zainstalowana.
2.10. Przeszkody wysunięte lub ich grupy położone blisko siebie są osłonięte światłem w najwyższych punktach w odstępach nie większych niż 45 m wzdłuż wspólnego górnego konturu. Punkty szczytowe najwyższych przeszkód wewnątrz chronionego konturu oraz punkty narożne przeszkody wysuniętej muszą być oznaczone dwoma światłami przeszkodowymi zgodnie z wymaganiami ^ określonymi w punkcie 2.8.
Przykładowe rozmieszczenie świateł przeszkodowych na wysuniętych przeszkodach pokazano na rys. 1 *
2.11. W niektórych przypadkach wewnątrz obszarów zabudowanych, gdy rozmieszczenie rzędów świateł przeszkodowych narusza projekt architektoniczny budynków użyteczności publicznej, rozmieszczenie świateł wzdłuż elewacji można zmienić w porozumieniu z odpowiednimi wydziałami lotnictwa cywilnego.
§. CZĘŚĆ ELEKTRYCZNA
3.1. Środki lekkiej ochrony przeszkód lotniskowych (patrz punkt 1.6) zgodnie z warunkami zasilania powinny być
MM 59
rfl/hh „ani” A i
Rio.I. Przykładowe rozmieszczenie świateł dla lekkiej barierki wysuniętych przeszkód A - nie więcej niż 45 m, B - 45 m lub więcej.
Wieże i maszty obiektów komunikacyjnych wg międzynarodowych i Rosyjskie wymagania dla bezpieczeństwa lotniczego ICAO (Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego) i IAC (Międzynarodowy Komitet Lotniczy) muszą być wyposażone w światła przeszkodowe. Wraz ze wzrostem liczby stacje bazowe operatorów, wzrastają koszty ich sprzętu i konserwacji. Powoduje to konieczność ponownej oceny skuteczności i celowości stosowania wcześniej opracowanych systemów oświetleniowych.
Zazwyczaj system szynowy obejmuje: światła przeszkodowe (ZOM), urządzenie przeciwprzepięciowe, urządzenie monitorujące lampy, falownik DC/AC, zasilacze.
Głównym elementem systemów ochrony przed światłem, decydującym o ich właściwościach (zużyciu energii, niezawodności, kosztach eksploatacji i kosztach wyposażenia) jest źródło światła. Zgodnie z przyjętą przez Dumę Państwową ustawą o efektywności energetycznej, w Rosji od 2011 roku wszedł zakaz sprzedaży i produkcji żarówek o mocy powyżej 100 W. Podobny zakaz dla lamp powyżej 75 W wejdzie w życie w 2013 roku, a produkcja zostanie całkowicie wstrzymana w 2014 roku. Obecnie operatorzy telekomunikacyjni wymieniają żarówki na diody LED, co może znacznie obniżyć koszty eksploatacji ze względu na niskie zużycie energii i długą żywotność lamp LED. Dane porównawcze lamp dla ZOM podano w tabeli 1.
Jak wynika z danych podanych w tabeli 1, lampy LED (LDL) mają znaczną przewagę nie tylko nad żarówkami, ale także energooszczędnymi lampami wyładowczymi. ich jedyną wadą jest wyższa cena, która będzie spadać wraz ze wzrostem ich produkcji. Najpopularniejsze typy lamp LED są dostępne zarówno w wersji 220 V AC, jak i 48 V DC. W przypadku korzystania z tych ostatnich zmniejszają się koszty sprzętu, ponieważ nie wymagają one instalacji dodatkowego falownika DC/AC do ich zasilania. Istnieje kilka opcji rozwiązań cateringowych dla STO (tabela 2).
Po rozważeniu wszystkich zalet i wad możemy stwierdzić, że najlepsza opcja to zasilanie COM z instalacji elektrycznej DC obiektu komunikacyjnego. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę możliwość wprowadzenia przepięć, które powstają w wyniku uderzenia pioruna w obiekt wysokościowy, co może prowadzić do uszkodzenia wyposażenia stacji bazowych i radiowych oraz zakłóceń komunikacyjnych. Jednym z głównych wymagań dla systemu lekkich poręczy jest obowiązkowa redundancja zasilania, ponieważ w przypadku awarii głównego zasilania obiekt wysokościowy w nocy lub w warunkach słabej widoczności może stanowić zagrożenie dla samolot. Ten wymóg odzwierciedlone w Instrukcji obsługi lotnisk cywilnych Federacji Rosyjskiej (REGA RF-94).
Istotną konsekwencją zastosowania lamp LED jest możliwość zmiany przepisów Konserwacja- mianowicie nie planowana wymiana lamp, ale wymiana w przypadku awarii. Ponadto pożądana jest możliwość określenia w dowolnym momencie, ile SDL spośród zainstalowanych na maszcie jest niesprawnych, co umożliwi podjęcie decyzji o pilności wymiany przepalonych lamp LED. Oczywiste jest, że pełne korzyści z przejścia na SDL w systemach lekkich poręczy można osiągnąć tylko wtedy, gdy zostanie zastosowany system monitorowania ich przydatności do użytku, zwłaszcza w odległych miejscach, gdzie stała kontrola wizualna nie jest możliwa.
Zadania ochrony obwodów zasilających COM i monitorowania stanu świateł przeszkodowych zostały postawione przez firmę Logic Element dla inżynierów COMMENG DEVICES i zostały zaimplementowane w systemie UZK-COM. W skład kompleksu wchodzą dwa moduły: ochrona obwodów zasilania strefowego ogrodzenia masztów oraz kontrola pobieranego prądu. Rozważ niektóre rozwiązania techniczne zawarte w opracowanym systemie.
Zabezpieczenie obwodu zasilania
Znane dotychczas charakterystyki obciążenia i niskie prądy pobierane przez sprzęt oświetleniowy pozwoliły na zastosowanie wysokoskutecznego, dwustopniowego obwodu zabezpieczającego w postaci przerwy w kablu zasilającym. Urządzenie zawiera obwód ochronny z odłączeniem od dławika, który zapewnia szybką reakcję i ochronę przed impulsami prądowymi o dużej mocy. W zależności od oczekiwanego poziomu oddziaływań elektromagnetycznych (wysokość masztu, liczba dni burzowych w roku, charakterystyka obiektu komunikacyjnego), zabezpieczenia obwodów mocy różnych klas (UZTsP-ZOM II lub III), które są obowiązkowo zawarte w kompleksie urządzeń , może być użyte.
Monitorowanie stanu świateł przeszkodowych
Z reguły całkowitemu lub częściowemu uszkodzeniu SDL towarzyszy ustanie lub zmniejszenie poboru prądu, proporcjonalne do spadku jasności. Narażenie na podwyższone napięcia wejściowe i impulsy wysokiego napięcia nie powoduje zwarć w lampach. Bardzo ważną właściwością lamp LED jest stabilność poboru prądu, gdy napięcie wejściowe zmienia się w dość szerokim zakresie, co zapewniają zainstalowane w nich sterowniki prądowe. w ten sposób można monitorować kondycję SDL, mierząc prąd, który zużywają. W takim przypadku poziom (lub poziomy) wskazujące na naruszenie w działaniu COM można wybrać na podstawie parametrów konkretnego obiektu. Informacja o wyłączeniu danej liczby lamp jest przetwarzana na sygnał logiczny i za pomocą styków optoprzekaźnikowych przekazywana do systemu monitoringu dostępnego w obiekcie. Zasada sterowania jest dość prosta, jednak w rzeczywistych zastosowaniach należy wziąć pod uwagę różne dodatkowe czynniki, na przykład zużycie energii przez grzejniki lamp sufitowych, które służą do zapobiegania oblodzeniu. zastosowanie analogowego obwodu sterującego zwiększa niezawodność rozwiązania zaimplementowanego w urządzeniu kontroli poboru prądu UKPT-ZOM.
Moduły są instalowane w standardowej obudowie elektrycznej (rys. 1), mogą być również montowane bezpośrednio na miejscu w szafie lub stelażu z osprzętem elektrycznym.
Uzyskane charakterystyki systemu ochrony i sterowania ogrodzenia świetlnego:
– niski pobór mocy (< 1Вт);
– zasilanie ze zwykłego EPU DC;
– zapobieganie wprowadzaniu szumów impulsowych do obwodów wtórnych zasilania urządzeń, podczas przepięć o charakterze naturalnym (piorunowym) i przemysłowym;
– zdalna kontrola sprawności lamp LED;
- wydanie sygnału o wypadku, zarówno gdy prąd spadnie poniżej ustawionego progu, jak iw przypadku przeciążenia prądowego;
- automatyczny powrót do stanu pracy po ustaniu przeciążenia;
– Możliwość dwustopniowej ochrony przeciwprzepięciowej
– żywotność nie mniejsza niż 40000 godzin
- możliwość automatyczne połączenie zasilanie awaryjne.
W artykule w W ogólnych warunkach opisano już zaimplementowane urządzenie. Obecnie grupa składająca się ze specjalistów z kilku przedsiębiorstw kontynuuje prace nad udoskonaleniem zarówno systemu monitoringu oświetlenia, jak i samych źródeł światła. W oparciu o jednolite zasady konstrukcji, bazę elementów, znormalizowane jednostki, każdemu operatorowi można zaproponować optymalne dla siebie rozwiązanie.
