Naprawa i konserwacja sprzętu. Organizacja konserwacji i naprawy sprzętu

Konserwacja(TO) jest obowiązkowym środkiem zapobiegawczej kontroli konstrukcji, wyposażenia i środków mechanicznych. W zależności od docelowego przedmiotu aplikacji można ustalić różne daty takich wydarzeń. Z reguły konserwację przeprowadza się w odstępach między naprawami głównymi i planowymi. W zależności od właściwości eksploatacyjnych i cech obiektu takie środki mogą również obejmować operacje naprawcze. W związku z tym przydzielono różne rodzaje konserwacja, na której oddzielenie ma wpływ nie tylko sprzęt wraz z jego parametrami, ale także warunki pracy. Ale najpierw warto zastanowić się nad głównymi zadaniami utrzymania i jego rolą w procesie użytkowania obiektu.

Przypisanie środków konserwacyjnych

Niezależnie od aplikacji, konserwacja ma na celu wydłużenie lub utrzymanie żywotności celu. Obiekt może być rozumiany jako część struktury, struktury lub mechanizmu, a jako całość podmiot działania wraz z towarzyszącą mu komunikacją.

Samą usługę można również zobaczyć inaczej. Z reguły obejmuje środki mające na celu identyfikację usterek, zużytych części, uszkodzeń i odkształceń, które są ten moment może nie wpłynąć na wydajność systemu, ale w niedalekiej przyszłości spowoduje jego awarię. Dlatego na Poziom podstawowy prawie wszystkie rodzaje konserwacji, od zastosowań przemysłowych po kontrolę samochodu w garażu, wymagają kontroli zewnętrznej. Na tym etapie widoczne są uszkodzenia struktur i mechanizmów.

Kolejnym etapem, niezwiązanym bezpośrednio z naprawą jako taką, jest wymiana materiałów eksploatacyjnych. Na przykład przy konserwacji budynków odpowiedzialny zespół pracowników może rutynowo wymieniać izolację przewodów elektrycznych lub modernizować poszczególne węzły w rurociągach. Operacje takie są wykonywane w ramach rutynowej konserwacji, której podstawą może być instrukcja obsługi danego obiektu lub zalecenie głównego mechanika.

Klasyfikacja rodzajów konserwacji

Istnieje wiele znaków do klasyfikacji utrzymania, ale podstawowe podziały opierają się na organizacji pracy, metodach, etapach eksploatacji itp. Jeśli chodzi o podejście do organizacji utrzymania, kluczowym czynnikiem różnicowym będzie wykonawca. Może to być specjalistyczny serwis diagnostyczny sprzętu, komis, lokalna konserwacja i jednocześnie personel obsługi. Na przykład, przedsiębiorstwo produkcyjne może okresowo zatrudnić firmę zewnętrzną do przeprowadzenia konserwacji sprzętu lub powierzyć te prace zgodnie z własnymi przepisami członkom personelu.

Metody konserwacji są klasyfikowane bezpośrednio ze względu na charakter wykonywanych czynności. Może to być to samo badanie zewnętrzne, głęboka lub złożona diagnostyka, wymiana materiałów eksploatacyjnych lub częściowa naprawa. Kapitał prace naprawcze rzadko wykonywane w ramach konserwacji. Zazwyczaj na takie wydarzenia przygotowywany jest specjalny projekt. Na przykład eksploatacja urządzeń przemysłowych wymaga regularnej kontroli części funkcjonalnych. Podczas kolejnego audytu personel utrzymania ruchu identyfikuje usterki i sporządza z nich odpowiedni raport.

Następnie główny inżynier opracowuje projekt rozwiązywania problemów, a w przyszłości, w ramach zaplanowanej naprawy, kolejny zespół serwisantów realizuje przydzielone operacje. W tym miejscu warto zwrócić uwagę na znaczenie różnych etapów eksploatacji pod kątem konieczności konserwacji. Z reguły potrzeba rewizji pojawia się w momencie wprowadzenia obiektu do procesu roboczego, po jego naprawie i przed konserwacją.

Interwał konserwacji

Istnieją różne podejścia do planowania konserwacji. Na początek warto zwrócić uwagę na wagę okazji, na podstawie której obliczana jest częstość tego typu profilaktyki w kontekście funkcjonowania danej placówki. Najczęstszym powodem konserwacji jest wspomniana już instrukcja producenta. Określa nie tylko harmonogram realizacji tych działań, ale także operacje robocze. Np. sprzęt AGD, w zależności od rodzaju, powinien być przeglądany raz w miesiącu, pół roku lub w roku.

Obrabiarki w przedsiębiorstwach można sprawdzić pod kątem stanu części funkcjonalnych po każdej sesji pracy, a kompleksową konserwację przeprowadza się raz w miesiącu lub w roku. Podczas serwisowania samochodów odstępy między przeglądami są zwykle obliczane na podstawie przebiegu - czyli liczby tysięcy kilometrów, które przejechał samochód. I znowu dotyczy to częstotliwości konserwacji, która jest określona w instrukcji lub odpowiedzialna osoba w przedsiębiorstwie i jest ustalana w formie regulaminu. Ale także przedwczesne zużycie lub uszkodzenie może być powodem konserwacji.

Nie zawsze jest tak, że sprzęt, obiekty budowlane lub komunikacja inżynierska wypracowują swoje zasoby zgodnie z określonymi terminami. Dlatego podczas pracy może zostać przypadkowo wykryty niezadowalający stan mechanizmu lub konstrukcji. W takich przypadkach nieplanowane czynności konserwacyjne są przydzielane, aby pomóc w określeniu charakteru awarii lub zużycia. Podsumowując powyższe, można wyróżnić jeszcze dwa rodzaje konserwacji - planowe i bieżące.

Zaplanowana konserwacja

Cechą charakterystyczną przeglądów planowych lub rutynowych jest ich realizacja zgodnie z wcześniej ustalonym harmonogramem. Również przedsiębiorstwa mogą sporządzić specjalny wytyczanie, który nakazuje konkretne operacje związane z powierzchnią czynności naprawcze, wymiana materiałów eksploatacyjnych pod koniec ich żywotności itp. Z reguły rutynowa konserwacja sprzętu obejmuje wdrożenie procedur diagnostycznych, czynności regulacyjnych, ustawienie trybów funkcjonalnych, aktualizację płyny smarujące, czyszczenie komponentów i zespołów. Prace mogą wykonywać wyłącznie przeszkolony personel, który zna docelowy obiekt serwisowy.

Po zakończeniu rutynowej konserwacji sporządzane są odpowiednie raporty i dokonywany jest wpis w dzienniku technicznym. W przyszłości informacje te pozwolą szybko zidentyfikować przyczyny ewentualnej awarii sprzętu. Należy jednak podkreślić, że planowa konserwacja nie zawsze jest przeprowadzana w oparciu o oryginalne instrukcje producenta. Podczas eksploatacji ten sam główny inżynier może korygować podejścia i metody diagnostyki lub naprawy, dostosowując ją do aktualnego stanu obiektu i warunków pracy.

Rutynowa konserwacja

Działania tego typu są zazwyczaj realizowane niezależnie od zaplanowanego harmonogramu. Nie oznacza to jednak, że wykonawcy ignorują zalecenia techniczne dotyczące konserwacji, a samo przypisanie pracy nie przebiega zgodnie z planem. Po pierwsze, rutynową konserwację można przeprowadzić zgodnie z ustalonym schematem działania z czyszczeniem i diagnostyką po każdej sesji użytkowania sprzętu. Po drugie, personel zajmujący się konserwacją nie odbiega od ogólnych zasad naprawy i wymiany części, które są określone w instrukcjach lub przepisach.

W przeciwieństwie do planowej konserwacji, bieżące czynności wykonywane są częściej, ale rzadziej wiążą się z dogłębnym sprawdzeniem komponentów i zespołów obiektu. Jedynym wyjątkiem jest konserwacja oparta na zdarzeniach, związana na przykład z awarią sprzętu. Warto również wspomnieć o konserwacji sezonowej, która również może być wykonywana równolegle z konserwacją rutynową. Ten rodzaj konserwacji jest wyznaczany jako środek pośredni w celu przygotowania obiektu do nowych warunków pracy. Na przykład przy przenoszeniu sprzętu na letni lub zimowy czas pracy.

Codzienna konserwacja

W takim przypadku zapewniona jest codzienna konserwacja obiektu związana ze zmieniającymi się warunkami jego użytkowania. W szczególności konserwacja podczas eksploatacji obrabiarek może obejmować czyszczenie części funkcjonalnych po każdej zmianie roboczej. Można również sprawdzić komponenty i systemy, które działały pod dużym obciążeniem. Taka kontrola zmniejsza ryzyko awarii sprzętu podczas dalszego użytkowania.

Wyznaczony ten gatunek sprzęt serwisowy i transportowy. Już na pierwszych etapach eksploatacji instrukcja może wymagać wykonania codziennej kontroli elementów złącznych, systemów smarowania i czyszczenia oraz mechanizmów regulacyjnych. Bardzo surowe wymagania W DTR przewidziano okres tzw. docierania silnika. Fabryczne mechanizmy, które w pierwszych dniach poddawane są intensywnemu użytkowaniu, wymagają wzmożonej uwagi właśnie ze względu na gwałtowną zmianę kondycji fizycznej.

Cechy konserwacji jednostek przemysłowych

W sektorze przemysłowym szczególnie ważna jest rola środków zapobiegawczych, ponieważ warunki pracy sprzętu przyczyniają się do szybkiego zużycia materiałów eksploatacyjnych i głównych elementów roboczych. Na przykład technika. konserwacja urządzeń gazowych przewiduje wdrożenie środków, które pozwolą naprawić ewentualne awarie, które powodują ryzyko pożaru, a nawet wybuchu. Obsługa sprawdza dysze, kanały doprowadzające gaz, stan infrastruktury regulacyjnej oraz szczelność podłączonych rurociągów.

Wysoka częstotliwość badań profilaktycznych w tym zakresie związana jest również z charakterem wykonywanych zadań. Te same maszyny, które przetwarzają metale i drewno, wymagają prawie godzinnej konserwacji. Na przykład eksploatacja urządzeń przemysłowych w zakładach obróbki metali zapewnia eliminację odpadów bezpośrednio między sesjami roboczymi. To samo dotyczy kalibracji mechanizmów i wymiany funkcjonalnego wyposażenia.

Cechy utrzymania budynku

Kontrola obiektów budowy kapitału jest nie mniej ważna, ponieważ od tego zależy bezpieczeństwo ludzi. W odniesieniu do budynków stosuje się specjalne przepisy, które określają operacje rewizji konstrukcji, okładzin, systemy elewacyjne, komunikacja inżynierska, elektrotechnika itp. Różne rodzaje konserwacji mogą być również stosowane w zależności od częstotliwości realizacji, planowanej lub trwającej.

Jednak w branży budowlanej przeglądy prewencyjne najczęściej łączy się z bieżącymi operacjami naprawczymi. W rzeczywistości taka naprawa to konserwacja, która pozwala nie tylko zidentyfikować nadmiernie zużyte konstrukcje, ale także je naprawić. Inną rzeczą jest to, że poważną renowację sufitów, zmianę układu, reorganizację sieci inżynieryjnych można przeprowadzić tylko w ramach gruntownego remontu i zgodnie z ustalonymi przepisami.

Funkcje konserwacji samochodu

Konserwacja sprzętu transportowego może odbywać się zarówno na specjalistycznych stacjach, jak i w warunkach własnego warsztatu. Co więcej, tego typu wydarzenia mogą się zastępować tylko w niektórych niuansach. Jeśli chodzi o operacje, które wykonuje sam właściciel samochodu, to m.in. czyszczenie powierzchni karoserii, polerowanie szyb, regulacja poszczególnych mechanizmów w kabinie, sprawdzanie oleju itp.

Ale również instrukcja obsługi, konserwacji i naprawy samochodów przewiduje diagnostykę pokładowej sieci elektrycznej, sprawdzenie stanu układu kierowniczego, hamulcowego, urządzeń oświetleniowych itp. Tylko specjaliści serwisu samochodowego mogą profesjonalnie wykonywać takie czynności. Jeśli chodzi o częstotliwość konserwacji sprzętu transportowego, można zauważyć, że jest to również ustalane przez planowane przepisy, ale nie anulują one bieżących działań prewencyjnych.

Dodatkowo, niezależnie od zaplanowanego harmonogramu przeglądów, każdy kierowca musi również sezonowo przygotowywać samochód do nowych warunków eksploatacyjnych. Najczęstsze środki w ramach takiej konserwacji obejmują wymianę opon i regulację sprzętu klimatycznego.

Wniosek

W każdym obszarze zastosowania konserwacja jest odpowiedzialnym środkiem zapewniającym stabilne i pełne funkcjonowanie obiektu. Wiele o jakości realizacji takich wydarzeń zależy od organizacji ich przebiegu. Na duże przedsiębiorstwa Za takie prace odpowiadają specjalne wydziały i pododdziały, kierowane przez głównych inżynierów i mechaników. Mogą również sporządzać plany, harmonogramy i regulaminy, zgodnie z którymi prowadzone są działania prewencyjne.

Jednocześnie istnieją zasady utrzymania ruchu, których nawet wysoko wykwalifikowany specjalista nie jest w stanie zrewidować – są to m.in. przepisy regulujące obsługę potężnych elektrowni, ciepłowni i dużych stacji inżynieryjnych. W szczególności takie zasady ustanawiają zasady zapewnienia bezpieczeństwa osobistego personelu, który musi wykonywać konserwację.

Oczywiście standardy działania sprzęt AGD mniej wymagające pod względem regulacji metod konserwacji. Może to być powierzchowne sprawdzenie obudów, czyszczenie, wymiana materiałów eksploatacyjnych lub aktualizacja tego samego poziomu oleju - czyli czynności, które zwykły użytkownik może wykonać zgodnie z instrukcjami producenta.

Dla nieprzerwanej i niezawodnej pracy pojazdu producenci opracowali regularny harmonogram konserwacji. Głównym celem planowej konserwacji jest bezawaryjna praca wszystkich systemów pojazdu, co z kolei jest podstawowym czynnikiem zapewnienia osobistego bezpieczeństwa właściciela samochodu.

W tym celu producenci Opla, Chevroleta, Cadillaca opracowali specjalne plany. przeglądy okresowe i konserwację, którą należy wykonać w określonym czasie.

Terminy przeglądów serwisowych pojazdu są wskazane w „Instrukcji naprawy i konserwacji pojazdu” otrzymanej przez właściciela samochodu przy zakupie. Wcześniej dla każdego modelu samochodów Opel, Chevrolet lub Cadillac można było dowiedzieć się za pomocą kalkulator online NASTĘPNIE.

Rodzaje konserwacji (przegląd techniczny)

• Codzienna konserwacja (EO) wykonywana przez właściciela samochodu przed każdą podróżą. Zaleca się samodzielne sprawdzenie poziomu oleju silnikowego, płynu chłodzącego; stan akumulatora, przełączników, opon, poziomu paliwa, oświetlenia zewnętrznego, lusterek wstecznych, hamulców; obecność / brak wycieku płynów roboczych itp.
• Pierwsza konserwacja (TO-1) obejmuje sprawdzenie: otwartych kampanii serwisowych, oświetlenia zewnętrznego, wycieraczek szyby przedniej, poziomu i wycieku płynów roboczych, stanu filtra powietrza silnika, układu hamulcowego, ciśnienia w oponach, dokręcenia kół, stanu pasków napędowych zamontowanych agregaty, chłodzenie silnika, elementy skrzyni biegów, hamulec postojowy, regulacja reflektorów; wymiana oleju silnikowego i Filtr oleju LÓD
• Druga konserwacja (TO-2) obejmuje wszystkie prace z listy TO-1 plus dodatkowo: kontrolę stanu pasków napędowych zespołów montowanych, układu chłodzenia silnika, elementów przekładni, hamulca postojowego, regulacji reflektorów; wymiana filtra wentylacji kabiny, płynu w pojeździe i napędu sprzęgła; bateria kluczyka zdalnego, świece zapłonowe, napęd paska mocującego, pasek rozrządu i koła pasowe * pełna lista prac serwisowych dostępna jest w kalkulatorze serwisowym dla konkretnego modelu pojazdu
• Konserwacja sezonowa
• Krótki przegląd techniczny (TO-1, TO-3, TO-5, TO-7, TO-9) to nieoficjalna nazwa nieparzystego TO, którego harmonogram pracy opisano w klauzuli 2
• Długie TO (TO-2, TO-4, TO-6, TO-8, TO-10) to powszechna nazwa parzystego TO z harmonogramem pracy zgodnie z klauzulą ​​​​3

Gdzie uzyskać konserwację w Moskwie?

Producent samochodów wyznaczył terminy planowej konserwacji: 15 tysięcy kilometrów, ale przynajmniej raz w roku.

Jak pokazuje praktyka, większość samochodów nie jest eksploatowana w „normalnych warunkach”, dla których przewidziane są standardowe terminy serwis pogwarancyjny(TO), ale w „ciężkich warunkach pracy”. Oznacza to, że silnik samochodu często pracuje w trybie zimnego rozruchu, samochód porusza się przez długi czas w gęstym ruchu (korki), na terenie skrzyżowanym, na drogach o słabym zasięgu itp.

Oznacza to, że główne systemy pojazdu są przeciążone i dlatego wymagają dokładniejszej i częstszej konserwacji.

Dlaczego warto serwisować?

Co grozi nieudanym przeglądem technicznym lub „spóźnioną” inspekcją? Oprócz nieprzyjemnej okazji do utraty gwarancji na samochód, niewłaściwy olej w silniku grozi żużlowaniem silnika spalinowego i całkowitym remontem silnika; złej jakości funkcjonowanie świec zapłonowych przyczynia się do awarii modułu zapłonowego; Późna wymiana filtra powietrza może prowadzić do kosztownej wymiany czujnika masowego przepływu powietrza i innych podzespołów silnika.

Dlaczego konieczne jest poddanie się przeglądowi technicznemu u autoryzowanych dealerów?

Często profesjonalni mistrzowie utrzymania ruchu spotykają się z opinią, że „TO to właściwie tylko wymiana oleju, a wszystkie rutynowe kontrole są niczym więcej jak formalnością”. Takie podejście do planowej konserwacji jest zasadniczo błędne. Harmonogram konserwacji importera jest podejściem holistycznym, które minimalizuje wszelkie ryzyka skutkujące obniżeniem bezpieczeństwa i wzrostem kosztów konserwacji. Zaniedbać regularną pełną kontrolę samochodu, zgodnie z TO-1, TO-2, TO-3, TO-4 itd. nie następuje.

Nie szukaj „taniego przeglądu technicznego”, szukaj „właściwego przeglądu technicznego”!

Przyjdź do oficjalnego dealera Opla, Chevroleta, Cadillaca „Autocentre City” i uzyskaj pełny przegląd techniczny auta na najwyższym poziomie!

Konserwacja sprzętu TO-1, TO-2, EO - są to przepisy określające częstotliwość i zakres konserwacji sprzęt technologiczny.

Sprzęt przemysłowy, jak każdy inny, wymaga terminowej konserwacji, ponieważ tylko w tym przypadku można zagwarantować nieprzerwane działanie przedsiębiorstwa. Wymuszone przestoje powodują ogromne koszty. Terminowa konserwacja pozwala uniknąć takich nakładek.

Zadania konserwacyjne
Procedurę konserwacji przeprowadza się z częstotliwością zalecaną przez producenta. W rzeczywistości jest to środek zapobiegawczy mający na celu ochronę zakładu produkcyjnego przed przestojami. Planowana konserwacja odbywa się zgodnie z zatwierdzonym harmonogramem i obejmuje standardowy zestaw powtarzanych w kółko operacji.

Sintez TMK zaleca regularne dbanie o stan sprzętu i oferuje następujące usługi:

• Regularna kontrola, stały monitoring wydajności sprzętu, który można przeprowadzać raz dziennie, tydzień, miesiąc;
• Zaplanowana konserwacja, przewidziana w dokumentacji technicznej sprzętu, zwykle obejmuje wymianę oleju i materiałów eksploatacyjnych;
• Awaryjna konserwacja spowodowana awarią sprzętu.

Specjaliści dbają o utrzymanie sprzętu w dobrym stanie, przeprowadzają przeglądy, regulacje i inne wymagane manipulacje.

Warsztat wykorzystuje sprzęt o różnym przeznaczeniu, różniący się zasadą działania i konstrukcją. Aby dobrze orientować się w konserwacji sprzętu, trzeba znać konkretną maszynę, a mechanikowi odpowiedzialnemu za pracę warsztatu trudno jest śledzić na bieżąco aktualizowany sprzęt. Aby nie utrzymywać dużego personelu wąsko skoncentrowanych rzemieślników konserwacja określonego sprzętu, łatwiej powierzyć jego konserwację profesjonalnej firmie zajmującej się sprzętem.

W Sintez TMK pracownicy podążają za najnowszą technologią i są stale szkoleni do pracy z nowym sprzętem. Osoby, które potrafią złożyć urządzenie od podstaw, są dobrze zorientowane w jego konstrukcji i od razu zauważają usterki. Tacy specjaliści zapewnią utrzymanie sprzętu w dobrym stanie technicznym i będą przeprowadzać rutynowe prace konserwacyjne lub naprawcze w odpowiednim czasie.

Wszyscy specjaliści posiadają niezbędne zezwolenia. Na wykonaną pracę udzielana jest gwarancja, a cena jest znacznie niższa niż wypłata dodatkowego pracownika etatowego. Nawet jeśli zaginie dokumentacja sprzętu, nasi specjaliści będą w stanie ją odrestaurować.

W zależności od terminu i zakresu prac Regulamin przewiduje następujące rodzaje i częstotliwość konserwacji:

• Codzienna (każda zmiana) konserwacja (EO) - raz dziennie (zmiana);
• Konserwacja 1 (TO-1) - z reguły dla każdego rodzaju sprzętu raz w miesiącu (w tym SW);
• Konserwacja 2 (TO-2) - z reguły dla każdego rodzaju sprzętu po 6 miesiącach (w tym EO, TO-1).

Głównym celem EO jest ogólna wizualna kontrola stanu technicznego i wygląd zewnętrzny urządzeń i konstrukcji, mających na celu zapewnienie ich bezawaryjnej (bezwypadkowej) eksploatacji.

Głównym celem TO-1 i TO-2 jest zmniejszenie zużycia części, identyfikacja usterek i zapobieganie awariom z powodu terminowej wymiany niektórych części składowe produktów, przeprowadzanie kontroli i diagnostyki, smarowania, mocowania, regulacji i innych prac, wykonywanych z reguły bez demontażu produktów i usuwania ich poszczególnych elementów.

Konserwacja SW, TO-1 i TO-2 głównych konstrukcji i urządzeń technologicznych jest wykonywana przez personel serwisu paliw i smarów, z wyjątkiem prac, które muszą wykonać inne służby zgodnie z obowiązującymi dokumentami.

Rodzaje konserwacji

Możesz zamówić u nas następujące rodzaje konserwacji urządzeń przemysłowych:

• Aktualny. Obejmuje inspekcję i kontrolę pracy sprzętu z określoną regularnością (na każdej zmianie, codziennie itp.);
• Zaplanowany. Wykonywane zgodnie z specyfikacje, paszporty określonego sprzętu przemysłowego. Przykładami planowej konserwacji są: wymiana oleju, filtrów, podzespołów itp.
• Nagły wypadek. Potrzeba pojawia się spontanicznie, gdy sprzęt się psuje. Przyczynami są często błędy w działaniu, ukryte wady poszczególnych elementów, części, konstrukcji i inne przyczyny.

Pierwsze dwa rodzaje usług mogą być realizowane planowo, gdy zarówno klient, jak i nasi specjaliści wiedzą z wyprzedzeniem, kiedy, w jakim zakresie i jakie konkretnie operacje będą wykonywane w przedsiębiorstwie klienta.

Awaryjna konserwacja jest niemożliwa do zaplanowania i przewidzenia, ale w każdej chwili możesz złożyć pilną prośbę o awaryjną konserwację, gwarantujemy najkrótszy czas realizacji.

W Sintez TMK możesz zlecić konserwację następujących kategorii urządzeń przemysłowych:

- Czarny i metalurgia metali nieżelaznych
– przemysł wydobywczy
– Przemysł rafineryjny
- Przemysł naftowy
– Inżynieria ciężka i lekka
– Przemysł chemiczny
– Przemysł petrochemiczny
- Przemysłu naftowo-gazowego

Korzyści z kontaktu z nami

Zamawiając usługi w Sintez TMK nasi klienci czerpią następujące korzyści:

• Doświadczenie specjalistów w każdym z obszarów produkcji przemysłowej.
• W przypadku zgubienia dokumentacja techniczna w przypadku urządzeń przemysłowych pomożemy je odrestaurować, a w razie potrzeby rozwinąć na nowo.
• Wszystkie rodzaje usług wykonujemy w ramach umowy z gwarancją.
• Gwarantujemy realne ceny i oferujemy obopólnie korzystną współpracę.
• Wszyscy profesjonaliści mają licencję na współpracę urządzenia przemysłowe, firma jest członkiem SRO.

GOST 18322-78

Grupa T00

MIĘDZYNARODOWY STANDARD

SYSTEM OBSŁUGI TECHNICZNEJ I NAPRAWY

Warunki i definicje

System konserwacji i naprawy sprzętu. warunki i definicje

MKS 01.040.03
03.080.10

Data wprowadzenia 1980-01-01

DANE INFORMACYJNE

1. OPRACOWANE I WPROWADZONE przez Państwowy Komitet Normalizacyjny ZSRR

2. ZATWIERDZONE I WPROWADZONE Dekretem Państwowego Komitetu Normalizacyjnego ZSRR z dnia 15.11.78 N 2986

3. WYMIEŃ GOST 18322-73

4. PRZEPISY REFERENCYJNE I DOKUMENTY TECHNICZNE

5. EDYCJA (grudzień 2007) z poprawkami nr 1, 2, zatwierdzona w kwietniu 1986, grudniu 1988 (IUS 7-86, 4-89)


Norma ta określa terminy i definicje podstawowych pojęć stosowanych w nauce, technologii i produkcji w zakresie rodzajów, metod i wskaźników konserwacji i naprawy produktów.

Terminy ustanowione w tej normie są obowiązkowe do stosowania we wszystkich rodzajach dokumentacji, literaturze naukowej i technicznej, edukacyjnej i referencyjnej.

Norma ta jest zgodna z ST SEV 5151-85 w części podanej w Załączniku 3.

Dla każdej koncepcji istnieje jeden znormalizowany termin. Używanie terminów - synonimów terminu znormalizowanego jest zabronione. Terminy synonimiczne, których nie można używać, są podane w normie jako odniesienie i oznaczone jako „Ndp”.

W przypadku poszczególnych znormalizowanych terminów jako odniesienie podaje się krótkie formularze, które można stosować w przypadkach wykluczających możliwość ich różnej interpretacji. Ustalone definicje można w razie potrzeby zmienić w formie prezentacji, bez naruszania granic pojęć.

W przypadkach, gdy niezbędne i wystarczające cechy pojęcia są zawarte w dosłownym znaczeniu tego terminu, definicja nie jest podana, a zatem w kolumnie „Definicja” umieszcza się myślnik.

Norma zawiera alfabetyczny indeks terminów, które zawiera.

Załącznik 1 zawiera wyjaśnienia niektórych ustalonych terminów, Załącznik 2 zawiera klasyfikację rodzajów i metod konserwacji i napraw.

Standardowe terminy są wydrukowane pogrubioną czcionką i są skrócona forma- jasne i nieprawidłowe synonimy - kursywą.

(Wydanie zmienione, Rev. N 1, 2)

INDEKS

(Wydanie zmienione, Rev. N 2).

DODATEK 1 (informacyjny). WYJAŚNIENIE NIEKTÓRYCH WARUNKÓW

ZAŁĄCZNIK 1
Odniesienie

Do terminu „Konserwacja”

Konserwacja obejmuje operacje uregulowane w dokumentacji projektowej mające na celu utrzymanie funkcjonalności lub użyteczności produktu przez cały okres jego użytkowania.

Operacja konserwacji zgodnie z GOST 3.1109 jest rozumiana jako ukończona część konserwacji integralnej części produktu, wykonywana w jednym miejscu pracy przez wykonawcę określonej specjalizacji.

Przez transport rozumie się operację przemieszczania ładunku po określonej trasie od miejsca załadunku do miejsca rozładunku lub przeładunku. Transport produktów samobieżnych nie obejmuje ich samodzielnego przemieszczania.

Czekanie rozumiane jest jako stan gotowości do zamierzonego użycia.

Konserwacja może obejmować mycie produktu, sprawdzenie jego stanu technicznego, czyszczenie, smarowanie, mocowanie połączeń śrubowych, wymianę niektórych elementów produktu (np. elementów filtrujących), regulację itp.

Do terminu „naprawa”

Operacja naprawy zgodnie z GOST 3.1109 jest rozumiana jako ukończona część naprawy wykonanej w jednym miejscu pracy przez wykonawców określonej specjalizacji.

Naprawa może obejmować demontaż, rozwiązywanie problemów, kontrolę stanu technicznego produktu, renowację części, montaż itp. Treść niektórych czynności naprawczych może pokrywać się z treścią niektórych czynności konserwacyjnych.

Naprawę produktów można przeprowadzić poprzez wymianę lub odtworzenie poszczególnych części i zespołów montażowych.

Każdej naprawie z reguły musi towarzyszyć wystawienie pewnych gwarancji na późniejszy okres użytkowania lub czas pracy produktu.

Do terminu „System konserwacji i naprawy sprzętu”

W szczególnym przypadku system konserwacji i naprawy sprzętu może obejmować materiały, półfabrykaty, części zamienne itp. tj. charakteryzuje się logistyką, którą można określić jako zdolność organizacji usługowej do świadczenia niezbędne zasoby do przeprowadzenia konserwacji i naprawy obiektu z określoną strategią i w określonych warunkach. Podane warunki dotyczą zarówno samego obiektu, jak i warunków jego eksploatacji, konserwacji i naprawy.

Do terminów „Cykl konserwacji” i „Cykl naprawy”

W szczególnym przypadku początek cyklu konserwacji (cyklu naprawy) może być początkiem użytkowania produktu.

Do terminu „Konserwacja okresowa”

Konserwacja okresowa może różnić się treścią operacji. W takim przypadku konserwacja jest numerowana w porządku rosnącym, na przykład konserwacja zmianowa, TO-1, TO-2, TO-3 itp.

Do terminu „Konserwacja sezonowa”

Konserwacja sezonowa obejmuje operacje wymiany sezonowych gatunków materiałów eksploatacyjnych z płukaniem odpowiednich systemów, instalowaniem i usuwaniem izolacji i urządzeń do wstępnego podgrzewania silnika itp.

Konserwacja sezonowa jest przeprowadzana tylko w przypadku produktów używanych ze znacznymi zmianami stanu środowisko w ciągu roku.

Do terminu „Konserwacja planowa”

Harmonogram konserwacji może być sztywny iz tolerancją. Rodzaj regulacji należy ustalić w dokumentacji eksploatacyjnej.

Do terminu „Sposób konserwacji przez wyspecjalizowany personel”

Personel konserwacyjny może być wyspecjalizowany według rodzaju obiektu, marki obiektu, rodzaju operacji i rodzaju konserwacji.

Do pojęć „Remonty główne”, „Remonty średnie”, „Naprawy bieżące”

Naprawy kapitałowe, średnie i bieżące mogą być planowane i nieplanowane.

Pod częścią bazową rozumie się główną część produktu, przeznaczoną do jego rozmieszczenia i instalacji innych elementów.

Do terminu „Nieplanowane naprawy”

Naprawy nieplanowane są przeprowadzane w celu wyeliminowania skutków awarii lub incydentów.

Do terminu „Naprawa urządzenia”

Wymiana jednostek może być wykonana po awarii produktu lub zgodnie z planem. Lista jednostek do wymiany, procedura przeprowadzania wymian oraz instrukcje dotyczące organizacji napraw jednostek są określone w branżowych dokumentach normatywnych i technicznych.

Przeciwieństwem metody agregacyjnej jest metoda szczegółowa, w której poszczególne części, które uległy awarii, są wymieniane lub odnawiane.

Do wskaźników systemu konserwacji i napraw

Wskaźniki systemu konserwacji i napraw pozwalają ocenić czas, robociznę i pieniądze wydane na konserwację i naprawy oraz zawierają koszty związane z projektem i stanem technicznym produktu (koszty eksploatacyjne) oraz koszty organizacji, technologii wykonania konserwacja i naprawy, zapewnienie logistyki, kwalifikacje personelu, warunki środowiskowe itp.

Wskaźniki systemu konserwacji i napraw, paragrafy 57-65, oceniają całkowity czas, robociznę i fundusze wydane na konserwację i naprawy oraz zawierają koszty związane z projektem i stanem technicznym produktu (koszty eksploatacyjne) oraz koszty związane z organizacja, technologia wykonywania przeglądów i napraw, logistyka, kwalifikacje personelu, warunki środowiskowe itp.

Obliczanie wskaźników systemu konserwacji i naprawy sprzętu jest podobne do obliczania odpowiednich wskaźników konserwacji zgodnie z GOST 21623. W tym przypadku zamiast kosztów operacyjnych brane są pod uwagę całkowite koszty czasu, pracy i środków finansowych.

DODATEK 1. (Wydanie zmienione, Rev. N 1).

DODATEK 2 (informacyjny). RODZAJE I SPOSOBY KONSERWACJI I NAPRAW

ZAŁĄCZNIK 2
Odniesienie

DODATEK 3 (informacyjny)

DODATEK 3
Odniesienie

Pozycje 1, 2, 5-8, 10, 37, 38, 42 tego standardu odpowiadają pozycjom 2, 3, 7-9, 16, 6, 14, 15, 12 ST SEV 5151-85 z zastąpieniem określenie „produkt” z określeniem „przedmiot”.

DODATEK 3. (Wprowadzony dodatkowo, Rev. N 1).



Tekst elektroniczny dokumentu
przygotowany przez Kodeks SA i zweryfikowany pod kątem:
oficjalna publikacja
M.: Standartinform, 2007

Co to jest przegląd techniczny, co obejmuje i jaka jest częstotliwość przeglądów samochodów? Głównym i pierwszym zadaniem serwisu (konserwacji) samochodu jest utrzymanie go w dobrym stanie i należytej formie. Główna różnica między konserwacją a naprawą polega na tym, że zdarzenie to ma charakter prewencyjny i nie jest wykonywane w razie potrzeby.

Naprawa wykonywana jest tylko w przypadku awarii lub niesprawności, która utrudnia lub uniemożliwia normalną eksploatację samochodu, a konserwacja (konserwacja samochodu) jest planowana z wyprzedzeniem i regularnie.Konserwacja obejmuje zazwyczaj następujące rodzaje prac:

• Naregulowanie;
• Smary;
• stacje benzynowe;
• Kontrola i diagnostyka;
• Ustalenie;
• Elektrotechniczny.

Utrzymanie samochodu nie musi obejmować wszystkich powyższych prac. Wiele zależy od aktualnych potrzeb i wymagań, zaleceń producenta, marki maszyny oraz warunków jej eksploatacji. Twoja naprawa będzie mniej prawdopodobna, im bardziej kompetentnie podejdziesz do diagnozy swojego samochodu. Naprawa prądnicy, awaria rozrusznika, będą występować rzadziej, przy prawidłowym działaniu tych elementów Twojego samochodu. Konserwacja pojazdu różni się w zależności od przebiegu pojazdu i jego wieku. Istnieje kilka rodzajów konserwacji samochodów (w zależności od częstotliwości wykonywanych prac, ich pracochłonności i złożoności, ilości):

• Pierwszy;
• Drugi;
• Sezonowy;
• Codzienny.

Pierwszą i drugą konserwację należy przeprowadzić po określonym przebiegu samochodu, w pełnej zgodności z instrukcją obsługi. Zwykle przebieg przed pierwszym przeglądem technicznym wynosi około 10-15 tys. Km. Ważnym czynnikiem w czasie pierwszej i drugiej kontroli są warunki pracy maszyny: na przykład, jeśli musisz jeździć po nieutwardzonych nawierzchniach, filtr powietrza należy wymieniać częściej niż podczas jazdy po wysokiej jakości drogach asfaltowych.

Konserwacja sezonowa

Sezonowa konserwacja pojazdów przeprowadzana jest dwa razy w roku w celu przygotowania pojazd do pracy w ciepłych i zimnych porach roku. Częścią sezonowej konserwacji jest „wymiana butów” na opony zimowe, gdy nadchodzi zima, a na koniec na opony letnie. W niektórych północnych regionach Rosji zmieniają się i olej silnikowy, od zimy do lata i odwrotnie jesienią. Wielu kierowców przeprowadza również obróbkę antykorozyjną karoserii w oczekiwaniu na sezon zimowy.

Coroczna konserwacja

Zadaniem codziennej konserwacji jest utrzymanie wyglądu, monitorowanie terminowości tankowania paliwa, oleju itp. materiały eksploatacyjne, kontrola bezpieczeństwa ruchu na drodze. Sprawdzanie dostępności wszystkiego, czego potrzebujesz w bagażniku, odbywa się w razie potrzeby. Co warto tam nosić, pisałam w artykule Co trzeba mieć w bagażniku. Sprawdzane przed każdą jazdą:

• Kompletność Twojego samochodu;
• Państwo numery rejestracyjne i ich czytelność;
• stan ciała;
• Lusterka wsteczne i ich regulacja;
• Możliwość serwisowania wszystkich zamków (drzwi, bagażnika i maski);
• Serwisowanie sprzętu elektrycznego („wycieraczki”, alarm, oświetlenie);
• Szczelność układów chłodzenia, smarowanie, obecność w nich płynów eksploatacyjnych;
• Szczelność napędu układu hamulcowego;
• Praca oprzyrządowania (oprzyrządowanie);
• Swoboda kierownicy.

Należy pamiętać, że jeśli samochód ulegnie wypadkowi, na przykład z powodu naruszenia hermetycznego stanu napędu hydraulicznego układu hamulcowego lub innej usterki, która nie została wykryta w odpowiednim czasie przed podróżą, kierowca samochód jest jednoznacznie uznany za sprawcę wypadku drogowego, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Co 2 lata (20-30 tys. km) potrzebujesz :

• Wymień świece zapłonowe (jeśli nie było to wymagane wcześniej);
• Dokręć mocowania jednostek, części i zespołów podwozia, silnika;
• Sprawdź szczelność uszczelek zespołów i zespołów itp.;
• Smarowanie zacisków i zacisków akumulatora.

Co 3 lata w eksploatacji (30-45 tys. km.) :

• Wyczyść kolektor rozrusznika, sprawdź dopasowanie i zużycie szczotek;
• Sprawdź działanie podciśnieniowego wzmacniacza hamulców;
• Nasmaruj i wyczyść części napędu rozrusznika;
• Dostosuj kierunek reflektorów.

Co 4 lata (50-60 tys. km.) :

• Wymień płyn chłodzący i hamulcowy;
• Oczyść pierścienie stykowe alternatora, sprawdź zużycie szczotek.
• Czyszczenie otworów drenażowych w progach i drzwiach;
• Czyszczenie części gaźnika.

Co 5 lat eksploatacji (60–75 tys. km) należy wymienić :

• olej przekładniowy;
• Geometria kół przednich kół;
• Płukanie układu smarowania;
• Zębaty pasek rozrządu.