Po zdarzeniu w Cieśnina Kerczeńska Minęło kilka dni i dziś pewne rzeczy już się wyjaśniły. Jednak niektóre rzeczy nadal pozostają niepewne. Zacznijmy od tego, co jasne. Niezależnie od tego, kto ponosi winę za incydent (Rosja i Ukraina obwiniają się nawzajem), już teraz wiadomo, kto w nowej sytuacji chce eskalacji. To jest strona ukraińska. Kijów wprowadził stan wojenny w dziesięciu obwodach Ukrainy, wzywał Zachód do ochrony ich przed rosyjską agresją i domagał się natychmiastowego wprowadzenia nowych i zaostrzenia istniejących sankcji wobec Rosji.
Rosja z kolei nie wygląda, przynajmniej na razie, na kraj chcący wykorzystać obecną sytuację do eskalacji konfliktu (oczywiście to zawsze może się zmienić). Przykładowo Rosjanie nie protestowali zbytnio, gdy zaatakowano ich placówki dyplomatyczne w Kijowie i Lwowie.
Jeśli jednak mówimy o tym, kto jest winny zdarzenia, nadal nie ma konkretnych dowodów na winę tej czy innej strony. A dowody, które nam przedstawiono, są kontrowersyjne. Ukraina opublikowała film, z którego rzekomo wynika, że Rosjanie jako pierwsi celowo skierowali swój dwukrotnie większy statek na ukraiński statek. Jednak na podstawie tego nagrania trudno powiedzieć, gdzie dokładnie wszystko się wydarzyło. Ukraina twierdzi, że do wydarzeń doszło poza strefą zablokowaną przez Rosjan. Ci z kolei twierdzą, że zostali zmuszeni do zatrzymania ukraińskich statków, które odmówiły zatrzymania się i w ogóle nie zgłosiły – tak przynajmniej twierdzi się – zamiaru przepłynięcia przez Cieśninę Kerczeńską. Ukraińcy twierdzą odwrotnie.
Ponadto pojawił się materiał filmowy, na którym zatrzymani ukraińscy marynarze „przyznają się” podczas przesłuchań przez Rosjan, że od samego początku chcieli dokonać prowokacji w drodze siłowego przedarcia się przez Cieśninę Kerczeńską. To prawda, frywolnością byłoby traktowanie tych zdjęć jako „dowodu”, gdyż jest jasne: na zatrzymanych marynarzy można wywierać presję, aby „przyznali się” do wszystkiego, o co są oskarżani.
W miarę wzrostu napięcia wszystkie te pytania stopniowo schodzą na dalszy plan, a na pierwszy plan wysuwa się pytanie: co się teraz stanie? W końcu każdy nowy krok jest być może wyborem między wojną a pokojem. I tu dochodzimy do niejasnych punktów, a pierwszy z nich dotyczy ukraińskiego miasta Mariupol na wybrzeżu Morza Azowskiego.
Rosja twierdzi, że Cieśnina Kerczeńska została ponownie otwarta, ale strona ukraińska twierdzi zupełnie odwrotnie. Z jej wypowiedzi wynika, że obecnie trwa de facto blokada morska jej dwóch miast – Mariupola i Berdiańska. Jak już pisałem w jednym z poprzednich materiałów, blokada Cieśniny Kerczeńskiej oznacza jednocześnie podział stosunkowo niewielkiej (w porównaniu z rosyjską) floty ukraińskiej na dwie części. Obecnie znacznie więcej statków utknęło na mieliźnie z powodu blokady morskiej.
Minister infrastruktury Ukrainy Władimir Omelan powiedział dziś, że ukraińskie porty na Morzu Azowskim są obecnie zablokowane, ponieważ Rosja nie pozwala ani jednemu statkowi wpłynąć na to morze ani z niego wyjść.
„35 statków jest zablokowanych. Ruch odbywa się wyłącznie w kierunku rosyjskich portów w Azowie – napisał na portalu społecznościowym ukraiński minister. „Cel jest oczywisty – zablokowanie pracy ukraińskich portów na Morzu Azowskim i stopniowe wyparcie Ukrainy z naszych legalnych terytoriów, zapisanych w prawie międzynarodowym”.
Oczywiście prawo międzynarodowe w ostatnich latach znaczy coraz mniej i zdaje sobie z tego sprawę także strona ukraińska, która uważa Krym, podobnie jak Donbas, za terytorium czasowo okupowane. W przypadku eskalacji ten sam scenariusz mógłby powtórzyć się na obszarze pomiędzy Krymem a kontynentem rosyjskim, czyli na wybrzeżu Azowskim, gdzie znajdują się Mariupol i Berdiańsk (oraz kilka innych małych miast, ale to są główne porty ).
Omelyan podkreślił, że na otwarcie przejścia na Morze Azowskie czeka 18 statków. Cztery zmierzają do Berdiańska, a 14 do Mariupola. Minister powiedział, że dziewięć kolejnych statków czeka na opuszczenie Morza Azowskiego. Są to głównie statki transportowe przewożące zboże i stal.
Jeśli te informacje są prawdziwe (i można je łatwo zweryfikować), to blokada nadal pozostaje, mimo deklaracji strony rosyjskiej, że Cieśnina Kerczeńska jest ponownie otwarta. Ponadto najwyraźniej nie tylko Ukraina uważa, że istnieje blokada. Minister spraw zagranicznych Niemiec Heiko Maas zasugerował taką możliwość, stwierdzając, że „blokada Morza Azowskiego jest nie do przyjęcia”.
Jeśli blokada będzie kontynuowana, co będzie dalej? To samo w sobie wskazuje, jak daleko Poroszenko jest gotowy posunąć się w swoich pochopnych działaniach. W związku z zatrzymaniem trzech małych statków i 20 marynarzy podczas incydentu, w którym nie zginęło nikt, Poroszenko, pomimo wszystkich międzynarodowych przepisów dotyczących swobodnej żeglugi itp., z łatwością nawołuje do scenariusza, który z łatwością mógłby doprowadzić do konfliktu zbrojnego między Rosją i NATO. Poroszenko to wszystko rozumie, ale chyba mu to nie przeszkadza.
Czy jego życzenie się spełni? Z niemal całkowitą pewnością możemy powiedzieć, że nie. Nikt nie będzie „wpędzał” okrętów wojennych na Morze Azowskie w taki sam sposób, jak na Morze Południowochińskie (i teraz to widzimy) i wszyscy to rozumieją. Z jednej strony powodem jest to, że Rosja, w przeciwieństwie do Chin na Morzu Południowochińskim, posiada uznaną pozycję poziom międzynarodowy dostęp do Cieśniny Kerczeńskiej i Morza Azowskiego (Chiny w tym przypadku mogą tylko pomarzyć). Z drugiej strony Moskwa to nie Pekin. Jeśli Chińczycy mówią, że są „bardzo wściekli” i że są gotowi „podjąć działania”, jeśli amerykańskie okręty wojenne będą nadal pływać w pobliżu spornych wysp, które zawłaszczyli Chińczycy, to nikt nie traktuje ich słów poważnie. Jeśli Rosja grozi, jej oświadczenia są traktowane poważnie. (Przypomnijmy przynajmniej rozwój sytuacji wokół codziennych izraelskich nalotów na Syrię: odkąd Rosja powiedziała „dość”, nie przeprowadzono ani jednego nalotu!)
Dalej. Pomimo tego, że prawo międzynarodowe z każdym dniem znaczy coraz mniej, w tym przypadku nie można ignorować faktu, że Cieśnina Kerczeńska, podobnie jak Morze Azowskie, należy zdaniem prawo międzynarodowe, Rosji i Ukrainy. Innymi słowy, nikt, ani Stany Zjednoczone, ani żadne inne mocarstwo, nie może swobodnie „zaorać” tego obszaru wodnego (tak jak robi to flota amerykańska na Morzu Południowochińskim) bez zgody Ukrainy i Rosji.
Cóż, jeśli jest to wspólny obszar wodny, to dlaczego Rosja otworzyła ogień do ukraińskich statków? Czy to jest agresja? Jak wyglądać. Wielu, zwłaszcza tych, którzy nie wierzą, że ten incydent przerodzi się w coś więcej, powie, że jest to czysto dwustronny spór między Ukrainą a Rosją o terytorium, z którego wspólnie korzystają. Oczywiście w tej sytuacji nie ma sensu bawić się w stróża prawa. Dla wszystkich jest więcej niż jasne, że między Rosją a Ukrainą prawie nie ma „stosunków dwustronnych” i że ten incydent jest w rzeczywistości wynikiem złych stosunków między Moskwą a Kijowem.
Niemniej jednak traktat jest traktatem i umowa zawarta między Rosją a Ukrainą w 2003 roku pozostaje w mocy. Stanowi w szczególności, że „uregulowanie spraw związanych z wodami Cieśniny Kerczeńskiej następuje w drodze porozumienia stron”. Tekst traktatu stanowi również, że obce okręty wojenne mogą wpłynąć na Morze Azowskie na zaproszenie jednej ze stron. Tym samym z formalnego punktu widzenia Ukraina ma dziś prawo zaprosić statki NATO na Morze Azowskie. To, czy sojusz przyjmie takie zaproszenie, to inna sprawa. Z niemal całkowitą pewnością możemy stwierdzić, że nie. Oczywiście Poroszence bardzo by się to podobało, ale może tylko marzyć. To prawda, że Trump może nagle zdecydować, że pojawiła się idealna szansa na wojnę z Rosją, ale jest to mało prawdopodobne. Trump ma wiele innych rzeczy do przemyślenia, w tym sposób, w jaki może przekonać Chiny, aby zgodziły się na jego warunki gospodarcze.
Jeśli chodzi o Trumpa, ważne jest to, co wydarzy się w ten weekend, kiedy się z nim spotka Prezydent Rosji Władimir Putin (choć Trump twierdzi, że nie jest pewien konieczności spotkania, a Kreml w dalszym ciągu upiera się, że „wszystko idzie zgodnie z planem” i spotkanie się odbędzie). Tak naprawdę do dziś nie wiemy, o czym ta dwójka rozmawiała podczas ich ostatniego spotkania w Helsinkach (poza krótkim powitaniem w Paryżu, dokąd obaj przybyli na uroczystości ku czci 100. rocznicy zakończenia I wojny światowej) . Ale możemy założyć, że rozmawiali już o Ukrainie.
Być może Putinowi uda się i być może uda mu się przekonać swojego amerykańskiego odpowiednika, że eskalacja nie jest rozsądna. Kto wie? Relacje Trumpa i Putina są dość tajemnicze.
Kolejny czynnik będzie miał ogromny wpływ na wynik obecnej sytuacji. Mówimy o wyborach prezydenckich na Ukrainie. Czy ich wynik jest już z góry przesądzony? Czy silne mocarstwa zachodnie wybrały już, kogo chcą widzieć u steru po marcu przyszłego roku? Jeśli „do porozumienia już doszło”, a oni mają już dość Poroszenki i jego korupcji, a chcieliby widzieć u władzy Julię Tymoszenko, to obecny prezydent nie ma na co liczyć. W tym przypadku obecne wydarzenie jest w istocie jego ostatnim krzykiem do Zachodu, aby go nie „porzucał”.
Niniejszy materiał zawiera ocenę wyłącznie mediów zagranicznych i nie odzwierciedla stanowiska redakcji News Front
Rosyjskie wojsko początkowo informowało o rosyjskim statku badawczym Flota Czarnomorska„Liman” zderzył się ze statkiem „Ashot-7”. Do zdarzenia doszło o godzinie 11.53 w południowo-zachodniej części Morza Czarnego, 40 km na północny zachód od tureckiej cieśniny Bosfor. W wyniku zderzenia rosyjski okręt otrzymał dziurę na prawej burcie, poniżej linii wodnej, tzw.
Siedem minut po zderzeniu, o godz. 12.00 na miejsce zdarzenia wysłano okręty Floty Czarnomorskiej, a na samolocie An-26 przyleciał zespół ratunkowy z sił dyżurnych floty. Według rosyjskiego wojska członkowie załogi Limana nie odnieśli żadnych obrażeń. „Załoga statku walczy o jego przetrwanie” – cytuje oświadczenie Ministerstwo Obrony.
Jak poinformował rosyjski departament wojskowy, tożsamość okrętu Ashot-7 jest obecnie wyjaśniana.
Turecka publikacja Daily Sabah podaje jednak, że jest to statek towarowy pływający pod banderą zachodnioafrykańskiego stanu Togo i przewożący bydło. Według publikacji statki zderzyły się z powodu gęstej mgły.
Załodze „Limana” nie udało się utrzymać statku na powierzchni, ale jednostki tureckiej straży przybrzeżnej uratowały wszystkich 78 członków załogi.
Daily Sabah wcześniej informował, że po zderzeniu statku zaginęło 15 rosyjskich marynarzy, ale później usunął tę informację ze swojej strony internetowej.
Ministerstwo Obrony Rosji zdementowało tę informację. „Wszyscy członkowie załogi statku badawczego Floty Czarnomorskiej „Liman” żyją i mają się dobrze i obecnie przygotowują się do ewakuacji z tureckiego statku ratunkowego na statek rosyjski” – cytuje oświadczenie departamentu.
Jak podało Ministerstwo Obrony, wszyscy członkowie załogi „Limana” zostaną przewiezieni do bazy Floty Czarnomorskiej. Wszystkie doniesienia „zachodnich mediów” o zaginionych rosyjskich marynarzach są nieprawdziwe i stanowią „kolejną dezinformację” – podkreśliło ministerstwo.
Nie określono, w jakim stanie Ashot-7 po zderzeniu. Jednocześnie informuje, że doszło do kolizji ze statkiem Youzarsif H. Według zasobu Marine Traffic, który śledzi ruch statki morskie a ich obecną lokalizacją w portach Youzarsif H jest w istocie statkiem towarowym przewożącym zwierzęta gospodarskie pod banderą Togo. Jak podaje portal, dzień wcześniej, 26 kwietnia, statek opuścił rumuński port Midia.
Według mapy opublikowanej w Marine Traffic Youzarsif H znajduje się obecnie na Morzu Czarnym. Obok niego znajduje się rosyjski statek Ulus Star, a także turecki statek Kurtarma 3. Statek „Liman” nie jest pokazany na mapie, w otwartych źródłach nie ma informacji o statku „Ashot-7”.
Ministerstwo Obrony Narodowej potwierdziło, że w chwili zderzenia statku w pobliżu miejsca zdarzenia znajdował się statek Ulus Star, który udał się na pomoc marynarzom.
Strona turecka przekazała Rosji kanałami rządowymi niezbędne informacje na temat wypadku statku badawczego Floty Czarnomorskiej Liman. Potwierdziła to służba prasowa.
„Strona turecka przekazała informacje o incydencie i środkach pomocy rosyjskim marynarzom” – podała służba prasowa. — Niewykluczone, że w najbliższej przyszłości do tego dojdzie rozmowa telefoniczna Premierzy Rosji i Turcji oraz „.
Statek „Liman” został zbudowany w Gdańsku i zwodowany w 1970 roku. Początkowo okręt wchodził w skład Floty Bałtyckiej, w 1974 roku został przekazany Flocie Czarnomorskiej. Pod koniec lat 80-tych Liman został zmodernizowany na średni okręt rozpoznawczy. Według otwartych danych na początku 2017 roku „Liman” wchodził w skład 519. oddzielnego dywizjonu okrętów rozpoznawczych Floty Czarnomorskiej stacjonującego w Sewastopolu.
Długość Limana wynosi 73,3 m, szerokość – 11,2 m, zanurzenie – 3,9 m. Statek jest wyposażony w system radarowy Don i system hydroakustyczny Bronza, a także w różne urządzenia do rozpoznania radiowego. Wśród uzbrojenia statek jest wyposażony jedynie w przenośny przeciwlotniczy system rakietowy Igla.
W latach 2015–2017 Liman wielokrotnie prowadził obserwację na Morzu Śródziemnym podczas rosyjskiej operacji wojskowej w Syrii. W latach 2016 i 2017 statek monitorował także ćwiczenia morskie Sea Breeze i Sea Shield państw członkowskich i Ukrainy na Morzu Czarnym.
Turecka straż przybrzeżna podała, że statek Floty Czarnomorskiej Liman zatonął po zderzeniu ze statkiem towarowym 40 km od Cieśniny Bosfor. Załoga została ewakuowana
Statek „Liman” (Fot.: A. Brichevsky / Flota Czarnomorska)
Po zderzeniu na Morzu Czarnym zatonął rosyjski okręt wojenny Liman. Poinformował o tym Reuters, powołując się na przedstawicieli tureckiej straży przybrzeżnej. Ewakuowano całą załogę rosyjskiego statku, liczącą 78 osób.
Informację o zatonięciu statku potwierdziło rosyjskie Ministerstwo Obrony – podaje RIA Novosti. Jak wyjaśnił departament, statek zatonął w wyniku zderzenia z dziurami. Departament obrony potwierdził także, że cała załoga statku została uratowana i przygotowuje się do ewakuacji na rosyjski statek. Ministerstwo Obrony uznało doniesienia o zaginionych osobach po starciach na Morzu Czarnym za nieprawdziwe.
„Na miejsce zdarzenia przybywa rosyjski statek Ulus-Star, oddalony o półtora mili dalej, który dostarczy całą załogę do bazy Floty Czarnomorskiej” – podało Ministerstwo Obrony.
Reuters, powołując się na źródła w rządzie tureckim, podaje, że premier Turcji Binali Yildirim odbył rozmowę telefoniczną z premierem Rosji Dmitrijem Miedwiediewem, podczas której strony omówiły przebieg zdarzenia. Premier Turcji wyraził ubolewanie Miedwiediewowi z powodu tego, co się stało.
O rosyjskim statku badawczym Floty Czarnomorskiej „Liman” wraz ze statkiem towarowym, który pływał pod banderą Togo i przewoził bydło, ujawniono się 27 kwietnia po południu. Do kolizji doszło 40 km na północny zachód od cieśniny Bosfor. Jak podało Ministerstwo Obrony Narodowej, w wyniku zderzenia „Liman” otrzymał dziurę na prawej burcie poniżej linii wodnej.
W 1974 roku Liman stał się częścią Floty Czarnomorskiej. Wcześniej statek na cztery lata służył Flocie Bałtyckiej. Jego całkowita wyporność wynosi około 1,5 tys. ton, maksymalna prędkość prędkość - 17 węzłów. Na pokładzie statku zainstalowany jest system radarowy Don, system sonaru Bronza, sprzęt rozpoznania radiowego Rotor-N, Vakhta-M, Vakhta-10, Vakhta-12 i inne. Jedyną bronią Limana jest przenośne działo przeciwlotnicze. system rakietowy"Igła".
Statek, który zderzył się z rosyjskim statkiem Youzarsif H, przeznaczony jest do transportu bydła. Według serwisu Marinetraffic, który wyświetla dane statku i jego lokalizację, statek płynął z rumuńskiego portu Midia do Akaby w Jordanii. Obok statku znajduje się obecnie turecki statek straży przybrzeżnej Kiyem-3. Jak podaje strona internetowa Marinetraffic, prowadzi ona akcję poszukiwawczo-ratowniczą.
„Liman” został zbudowany w Stoczni Gdańskiej w 1970 roku. Youzarsif H został zwodowany w 1977 roku i może przewieźć ponad 2,1 tys. ton ładunku.
Statek badawczy rosyjskiej Floty Czarnomorskiej „Liman”.
Sprawa ta jest bezprecedensowa w historii radzieckiej i rosyjskiej marynarki wojennej po II wojnie światowej.
Po 1945 roku ofiarami tego typu wypadków nawigacyjnych były głównie łodzie podwodne. Znane są co najmniej cztery takie katastrofy:
- w 1956 r. okręt podwodny M-200 zderzył się z niszczycielem Statny w Zatoce Tallińskiej i zatonął, zabijając 28 marynarzy;
- W 1958 r. S-342, opuszczając port Jekateryninskaja w mieście Polarny, zderzył się z tankowcem Alazan, zabijając 7 osób, łódź podwodna została następnie przywrócona;
- lotniskowiec rakiet nuklearnych K-56 rozbił się na statku badawczym „Akademik Berg” w Zatoce Piotra Wielkiego w 1973 r., zabijając 27 marynarzy, okręt podwodny został naprawiony;
- Okręt podwodny S-178 we wschodniej cieśninie Bosfor w pobliżu wybrzeża Terytorium Primorskiego zderzył się ze statkiem Refrigerator-13 i zatonął, zabijając 32 okrętów podwodnych.
W marynarkach wojennych ZSRR i Rosji odnotowano bardzo niewiele przypadków kolizji dużych okrętów nawodnych, które zakończyły się ich śmiercią, ofiarami lub poważnymi uszkodzeniami. Należą do nich:
13 marca 1977 Przy wejściu do polskiego portu w Świnoujściu mały okręt przeciw okrętom podwodnym MPK-97 Floty Bałtyckiej zderzył się ze szwedzkim tankowcem Runo. Do wypadku doszło w gęstej mgle na skutek nieprawidłowych działań dowódcy MPK-97. Dziób okrętu przeciw okrętom podwodnym został złamany, a poszycie kadłuba tankowca na dziobie zostało rozerwane.
27 listopada 1978 w pobliżu wyspy Toros na Morzu Barentsa mały okręt przeciw okrętom podwodnym MPK-40 zderzył się ze statkiem granicznym Sapphire. Oba statki zostały poważnie uszkodzone i przeszły długotrwałe naprawy.
11 sierpnia 1982 Podczas nocnych ćwiczeń w zatoce Desantnaya (Władywostok) zderzyły się okręty desantowe BDK-181 i SDK-172. Obaj odnieśli umiarkowane obrażenia.
24 września 1985 Okręt szkoleniowy Floty Bałtyckiej Hassan, przepływający przez Cieśninę Bosfor, zderzył się we mgle z turecką łodzią rakietową Meltem. Turecki statek zatonął, liczba ofiar nie jest znana.
14 maja 1986 W rejonie Cieśniny Bosfor, w mglistych warunkach, statek motorowy „Kapitan Soroka” Żeglugi Czarnomorskiej w drodze do Odessy zderzył się ze statkiem zaopatrzeniowym „Berezina” Floty Czarnomorskiej, płynącym z Sewastopola z ładunkiem paliwa, żywności i amunicji. Zbocze Berezyny zostało rozerwane i wybuchł pożar. Dziurę jednak naprawiono, pożar ugaszono, a transport mógł o własnych siłach wrócić do Sewastopola. Nie było zabitych i rannych.
23 sierpnia 1986 w rejonie Półwyspu Rybachskiego (obwód murmański) okręt podwodny B-103 Floty Północnej uderzył dziobem w działa torpedowe TL-995, po czym przewrócił się z podniesioną stępką i zatonął. Zginęło siedem osób.
8 września 1988 Na Morzu Japońskim mały okręt przeciw okrętom podwodnym MPK-40 zderzył się ze statkiem patrolu granicznego PSKR-803. Powodem były błędne działania dowódców podczas niebezpiecznego podejścia. Statki doznały znacznych uszkodzeń i przez długi czas były wyłączone z akcji.
8 grudnia 1988 w Zatoce Ryskiej średniej wielkości trawler rybacki chłodnia „KI-8067” kołchozu „Za Ojczyznę”, w drodze z Bałtijska na ryby, wszedł nieco głębiej w rejon ćwiczeń wojskowych, gdzie napotkało statek patrolowy SKR-86 Flota Bałtycka. Dziób łodzi patrolowej uległ deformacji, trawler zrobił dziurę 0,7 m poniżej linii wodnej i zatonął podczas holowania. Nie było żadnych ofiar.
We wszystkich powyższych przypadkach przyczyną katastrof były błędy załóg, które dopuściły się naruszenia ustalone zasady nawigacja
Do zdarzenia doszło około południa w pobliżu cieśniny Bosfor. Jak poinformowała TASS turecka straż przybrzeżna, wszyscy rosyjscy marynarze zostali ewakuowani. Jeśli kierować się oświadczeniami Ministerstwa Obrony, nie było ofiar
Statek rozpoznawczy „Liman”. Foto: Sergey Petrosyan/TASS
Zaktualizowano 17:07
Statek rosyjskiej Floty Czarnomorskiej „Liman” zatonął po kolizji. Całą załogę udało się uratować – poinformowała służba prasowa rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Turecka straż przybrzeżna ewakuowała 78 rosyjskich marynarzy. Jak podała TASS, nie było żadnych ofiar ani osób zaginionych. Rosyjski personel wojskowy został zabrany na pokład dwóch łodzi straży przybrzeżnej. Nie ma jeszcze informacji, dokąd zostaną dostarczone.
Do kolizji doszło około południa w rejonie przylądka Killos, 40 kilometrów na północny zachód od cieśniny Bosfor. Prawdopodobną przyczyną jest słaba widoczność z powodu mgły. Statek Liman zderzył się ze statkiem Ashot-7, którego tożsamość nie została określona. Według tureckich mediów jest to bydlęcy statek pływający pod banderą Togo.
