După incidentul din Strâmtoarea Kerci Au trecut câteva zile, iar unele lucruri au devenit deja mai clare astăzi. Cu toate acestea, unele lucruri rămân încă incerte. Să începem cu ceea ce este clar. Indiferent de cine este vinovat pentru incident (Rusia și Ucraina se acuză reciproc), este deja clar cine vrea să escaladeze în această nouă situație. Aceasta este partea ucraineană. Kievul a introdus legea marțială în zece regiuni ucrainene, a cerut Occidentului să le protejeze de agresiunea rusă și cere introducerea imediată de noi sancțiuni împotriva Rusiei, precum și înăsprirea celor existente.
Rusia, la rândul ei, nu arată, cel puțin deocamdată, ca o țară dispusă să profite de situația actuală pentru a escalada conflictul (desigur, acest lucru se poate schimba oricând). De exemplu, rușii nu au protestat prea mult când au fost atacate misiunile lor diplomatice din Kiev și Lvov.
Totuși, dacă vorbim despre cine este vinovat de incident, încă nu există dovezi concrete ale vinovăției unei părți sau alteia. Iar dovezile care ni se prezintă sunt controversate. Ucraina a lansat un videoclip care arată că rușii au fost primii care au îndreptat în mod intenționat nava de două ori mai mare către nava ucraineană. Dar pe baza acestei înregistrări, este greu de spus unde exact s-a întâmplat totul. Ucraina susţine că evenimentele au avut loc în afara zonei blocate de ruşi. Aceștia, la rândul lor, susțin că au fost nevoiți să oprească navele ucrainene, care au refuzat să oprească și nu au raportat deloc – cel puțin așa se presupune – despre intenția lor de a trece prin strâmtoarea Kerci. Ucrainenii spun contrariul.
În plus, există filmări în care marinarii ucraineni reținuți „mărturisesc” în timpul interogatoriilor rușilor că au vrut de la bun început să comită o provocare prin străpungerea cu forța a strâmtorii Kerci. Adevărat, ar fi frivol să considerăm aceste imagini drept „dovezi”, deoarece este clar: marinarii reținuți ar putea fi presați să „recunosc” tot ceea ce sunt acuzați.
Pe măsură ce tensiunile cresc, toate aceste întrebări trec treptat în fundal, iar întrebarea iese în prim-plan: ce se va întâmpla acum? La urma urmei, fiecare pas nou este poate o alegere între război și pace. Și aici ajungem la puncte neclare, iar primul dintre ele are de-a face cu orașul ucrainean Mariupol de pe coasta Mării Azov.
Rusia susține că strâmtoarea Kerci s-a redeschis, dar partea ucraineană raportează exact contrariul. Potrivit declarațiilor sale, acum există o blocare navală de facto a celor două orașe ale sale - Mariupol și Berdyansk. După cum am scris deja într-unul din materialele anterioare, blocarea strâmtorii Kerci înseamnă simultan împărțirea în două părți a flotei ucrainene relativ mici (comparativ cu cea rusă). Există mult mai multe nave care sunt acum „blocate” din cauza blocadei navale.
Ministrul ucrainean al infrastructurii, Vladimir Omelyan, a declarat astăzi că porturile ucrainene de la Marea Azov sunt acum blocate, deoarece Rusia nu permite niciunei nave să intre sau să iasă din această mare.
„35 de nave sunt blocate. Mișcarea se desfășoară doar în direcția porturilor rusești din Azov, a scris ministrul ucrainean pe rețeaua de socializare. „Obiectivul este evident - blocarea activității porturilor ucrainene din Marea Azov și îndepărtarea treptată a Ucrainei din teritoriile noastre legitime, consacrate în dreptul internațional.”
Desigur, dreptul internațional a însemnat din ce în ce mai puțin în ultimii ani, iar acest lucru este realizat și de partea ucraineană, care consideră Crimeea, ca și Donbass, un teritoriu ocupat temporar. În caz de escaladare, același scenariu s-ar putea repeta și pe teritoriul dintre Crimeea și Rusia continentală, adică pe coasta Azov, unde se află Mariupol și Berdyansk (precum și alte câteva orașe mici, dar acestea sunt principalele porturi). ).
Omelyan a subliniat că 18 nave așteaptă deschiderea trecerii către Marea Azov. Patru se îndreaptă spre Berdiansk, iar 14 spre Mariupol. Încă nouă nave așteaptă să părăsească Marea Azov, a spus ministrul. Acestea sunt în principal nave de transport care transportă cereale și oțel.
Dacă această informație este corectă (și poate fi ușor verificată), atunci blocada rămâne, în ciuda declarațiilor din partea rusă că strâmtoarea Kerci este din nou deschisă. În plus, se pare că Ucraina nu este singura care crede că există un blocaj. Ministrul german de externe, Heiko Maas, a sugerat posibilitatea acesteia, spunând că „o blocare a Mării Azov este inacceptabilă”.
Dacă blocada continuă, ce se întâmplă mai departe? Acest lucru în sine indică cât de departe este gata să meargă Poroșenko în acțiunile sale imprudente. Din cauza reținerii a trei nave mici și a 20 de marinari în timpul unui incident care nu s-a soldat cu vieți, Poroșenko, în ciuda tuturor legilor internaționale privind navigația liberă și așa mai departe, solicită cu ușurință un scenariu care ar putea duce cu ușurință într-un conflict militar între Rusia. și NATO. Poroșenko înțelege toate acestea, dar probabil că nu îl deranjează.
Îi va fi împlinită dorința? Putem spune cu aproape deplină certitudine că nu. Nimeni nu va „conduce” nave de război în Marea Azov în același mod ca în Marea Chinei de Sud (și acum vedem asta), și toată lumea înțelege acest lucru. Pe de o parte, motivul este că Rusia, spre deosebire de China din Marea Chinei de Sud, are un recunoscut nivel international acces la strâmtoarea Kerci și la Marea Azov (China poate doar visa la asta în cazul ei). Pe de altă parte, Moscova nu este Beijing. Dacă chinezii spun că sunt „foarte supărați” și că sunt gata să „acționeze” dacă navele de război americane continuă să navigheze în apropierea insulelor disputate pe care chinezii și-au însușit, atunci nimeni nu le ia cuvintele în serios. Dacă Rusia amenință, declarațiile sale sunt luate în serios. (Să ne amintim cel puțin evoluția situației în jurul raidurilor zilnice israeliene asupra Siriei: de când Rusia a spus „destul”, nu a fost efectuat nici un raid!)
Mai departe. În ciuda faptului că dreptul internațional înseamnă din ce în ce mai puțin în fiecare zi, în acest caz nu se poate ignora faptul că strâmtoarea Kerci, ca și Marea Azov, aparține, potrivit drept internațional, Rusia și Ucraina. Cu alte cuvinte, nimeni, nici Statele Unite și nicio altă putere, nu poate „ara” în mod liber această zonă de apă (cum face flota americană în Marea Chinei de Sud) fără acordul Ucrainei și Rusiei.
Ei bine, dacă aceasta este o zonă de apă comună, atunci de ce a deschis Rusia focul asupra navelor ucrainene? Aceasta este agresiune? Cum să arăți. Mulți, mai ales cei care nu cred că acest incident se va transforma în ceva mai mult, vor spune că este o dispută pur bilaterală între Ucraina și Rusia cu privire la teritoriul pe care îl folosesc în comun. Desigur, în această situație nu are rost să joci un campion al legii. Este mai mult decât clar pentru toată lumea că nu există aproape o „relație bilaterală” între Rusia și Ucraina și că acest incident este de fapt rezultatul relațiilor slabe dintre Moscova și Kiev.
Cu toate acestea, un tratat este un tratat, iar acordul încheiat între Rusia și Ucraina în 2003 rămâne în vigoare. Se precizează, în special, că „soluționarea problemelor legate de apele strâmtorii Kerci se realizează prin acord între părți”. Textul tratatului mai precizează că navele de război străine pot intra în Marea Azov la invitația uneia dintre părți. Astfel, din punct de vedere formal, Ucraina are dreptul de a invita astăzi nave NATO în Marea Azov. Dacă alianța va accepta o astfel de invitație este o altă chestiune. Putem spune cu aproape deplină certitudine că nu. Desigur, lui Poroșenko i-ar plăcea foarte mult acest lucru, dar nu poate decât să viseze. Adevărat, Trump poate decide brusc că s-a prezentat șansa ideală de război cu Rusia, dar acest lucru este puțin probabil să se întâmple. Trump are o mulțime de alte lucruri la care să se gândească, inclusiv cum poate determina China să accepte condițiile sale economice.
Când vine vorba de Trump, important este ce se întâmplă în acest weekend când se întâlnește cu el Președintele Rusiei Vladimir Putin (deși Trump susține că nu este sigur de necesitatea unei întâlniri, iar Kremlinul continuă să insiste că „totul merge conform planului” și întâlnirea va avea loc). De altfel, încă nu știm despre ce au vorbit acești doi la ultima lor întâlnire de la Helsinki (în afară de un scurt salut la Paris, unde au sosit amândoi pentru sărbătorile în onoarea a 100 de ani de la sfârșitul Primului Război Mondial) . Dar putem presupune că au vorbit deja despre Ucraina.
Poate că Putin va putea să-i transmită omologului său american că escaladarea nu este înțeleaptă și poate că nu va putea. Cine ştie? Relația dintre Trump și Putin este destul de misterioasă.
Un alt factor va influența foarte mult rezultatul situației actuale. Vorbim despre alegerile prezidențiale din Ucraina. Este rezultatul lor deja predeterminat? Au ales deja puterile occidentale pe cine vor să vadă la cârmă după martie anul viitor? Dacă „înțelegerea a avut deja loc” și s-au săturat deja de Poroșenko și de corupția sa și dacă ar dori să vadă Iulia Timoșenko la putere, atunci actualul președinte nu are prea multe de sperat. În acest caz, incidentul actual este de fapt ultimul său strigăt către Occident pentru a nu-l „abandona”.
Acest material conține o evaluare exclusiv a presei străine și nu reflectă poziția editorilor News Front
Armata rusă a raportat inițial că nava de cercetare rusă Flota Mării Negre„Liman” s-a ciocnit cu nava „Ashot-7”. Incidentul a avut loc la ora 11.53 în partea de sud-vest a Mării Negre, la 40 km nord-vest de strâmtoarea Bosfor a Turciei. Ca urmare a coliziunii, nava rusă a primit o gaură pe partea tribord, sub linia de plutire, .
La șapte minute după ciocnire, la ora 12.00, la locul incidentului au fost trimise nave ale Flotei Mării Negre, iar o echipă de salvare din forțele de serviciu ale flotei a zburat cu o aeronavă An-26. Potrivit armatei ruse, nu au fost răniți printre membrii echipajului Liman. „Echipajul navei luptă pentru supraviețuirea navei”, a spus Ministerul Apărării în declarație.
Identitatea navei Ashot-7 este în prezent în curs de clarificare, a informat departamentul militar rus.
Cu toate acestea, publicația turcă Daily Sabah raportează că aceasta este o navă de marfă care navighează sub pavilionul statului Togo din Africa de Vest și care transportă animale. Potrivit publicației, navele s-au ciocnit din cauza ceții abundente.
Echipajul ambarcațiunii Liman nu a reușit să țină nava pe linia de plutire, dar toți cei 78 de membri ai echipajului au fost salvați cu succes de unitățile de la Garda de Coastă turcă.
Daily Sabah a raportat anterior că 15 marinari ruși au fost dispăruți după coliziunea navei, dar ulterior a eliminat aceste informații de pe site-ul său.
Ministerul rus al Apărării a negat această informație. „Toți membrii echipajului navei de cercetare a Flotei de la Marea Neagră „Liman” sunt în viață și se pregătesc în prezent pentru evacuarea de pe nava de salvare turcă pe nava rusă”, citează comunicatul departamentului.
Toți membrii echipajului Limanului vor fi livrați la baza Flotei Mării Negre, a precizat Ministerul Apărării. Toate rapoartele din „media occidentală” despre marinarii ruși dispăruți sunt neadevărate și sunt „o altă dezinformare”, a subliniat ministerul.
Starea lui Ashot-7 după ciocnire nu a fost specificată. În același timp, raportează că a avut loc o coliziune cu nava Youzarsif H. Potrivit resursei Trafic maritim, care urmărește mișcarea nave maritime iar locația lor actuală în porturi, Youzarsif H este într-adevăr o navă de marfă care transportă animale sub pavilion togolez. Potrivit portalului, cu o zi înainte, pe 26 aprilie, nava a părăsit portul românesc Midia.
Potrivit unei hărți postate pe Trafic maritim, Youzarsif H se află acum în Marea Neagră. Alături de ea se află nava rusă Ulus Star, precum și nava turcească Kurtarma 3. Nava „Liman” nu este afișată pe hartă, nu există informații despre nava „Ashot-7” în surse deschise.
Ministerul Apărării a confirmat că în momentul coliziunii navei, în apropierea locului incidentului se afla nava Ulus Star, care a mers în ajutor marinarilor.
Partea turcă a furnizat Rusiei prin canale guvernamentale informațiile necesare despre accidentul cu nava de cercetare Liman a Flotei Mării Negre. Acest lucru a fost confirmat de serviciul de presă.
„Partea turcă a transmis informații despre incident și măsurile de ajutorare a marinarilor ruși”, a spus serviciul de presă. — Este posibil ca în viitorul apropiat să aibă loc conversatie telefonica Prim-miniștrii Rusiei și Turciei și ".
Nava „Liman” a fost construită în Gdansk, Polonia și a fost lansată pentru prima dată în 1970. La început, nava făcea parte din Flota Baltică; a fost transferată Flotei Mării Negre în 1974. La sfârșitul anilor 1980, Liman a fost modernizat într-o navă medie de recunoaștere. Conform datelor deschise de la începutul anului 2017, Liman făcea parte din cea de-a 519-a divizie separată de nave de recunoaștere a Flotei Mării Negre cu sediul la Sevastopol.
Lungimea Limanului este de 73,3 metri, lățime - 11,2 metri, pescaj - 3,9 metri. Nava este echipată cu sistemul radar Don și sistemul hidroacustic Bronza, precum și diverse echipamente de recunoaștere radio. Dintre arme, nava este echipată doar cu sistemul portabil de rachete antiaeriene Igla.
În 2015-2017, Liman a efectuat în mod repetat supravegherea în Marea Mediterană în timpul operațiunii militare ruse din Siria. În 2016 și 2017, nava a monitorizat și exercițiile navale Sea Breeze și Sea Shield ale țărilor membre și ale Ucrainei în Marea Neagră.
Nava Liman a Flotei Mării Negre s-a scufundat după o coliziune cu o navă de marfă la 40 km de strâmtoarea Bosfor, a informat paza de coastă turcă. Echipajul a fost evacuat
Nava „Liman” (Foto: A. Brichevsky / Flota Mării Negre)
După o coliziune în Marea Neagră, nava de război rusească Liman s-a scufundat. Acest lucru a fost raportat de Reuters cu referire la reprezentanții pazei de coastă turce. Întregul echipaj al navei rusești, format din 78 de persoane, a fost evacuat.
Informația că nava s-a scufundat a fost confirmată de Ministerul Rus al Apărării, relatează RIA Novosti. După cum a clarificat departamentul, nava s-a scufundat, după ce a primit găuri în urma coliziunii. Departamentul de apărare a confirmat, de asemenea, că întregul echipaj al navei a fost salvat și se pregătește de evacuare pe o navă rusească. Ministerul Apărării a declarat neadevărate rapoartele despre persoane dispărute după ciocnirea din Marea Neagră.
„Nava rusă Ulus-Star, aflată la o milă și jumătate distanță, sosește la locul incidentului, care va duce întregul echipaj la baza Flotei Mării Negre”, a spus Ministerul Apărării.
Reuters, citând surse din guvernul turc, relatează că premierul turc Binali Yildirim a avut o conversație telefonică cu premierul rus Dmitri Medvedev, în timpul căreia părțile au discutat despre ce s-a întâmplat. Premierul turc i-a exprimat regretul lui Medvedev pentru ceea ce s-a întâmplat.
Nava de cercetare rusă a Flotei Mării Negre „Liman” cu o navă de marfă, care naviga sub pavilionul Togo și transporta animale, a devenit cunoscută în după-amiaza zilei de 27 aprilie. Ciocnirea a avut loc la 40 km nord-vest de strâmtoarea Bosfor. După cum a raportat Ministerul Apărării, în urma coliziunii, Liman a primit o gaură pe partea tribord, sub linia de plutire.
Liman a devenit parte a Flotei Mării Negre în 1974. Înainte de aceasta, nava a fost repartizată flotei baltice timp de patru ani. Deplasarea sa totală este de aproximativ 1,5 mii de tone, viteza maxima viteza - 17 noduri. La bordul navei sunt instalate sistemul radar Don, sistemul sonar Bronza, Rotor-N, Vakhta-M, Vakhta-10, Vakhta-12 echipamente de recunoaștere radio și altele. Singurele arme ale lui Liman includ un tun antiaerian portabil. sistem de rachete"Ac".
Nava care s-a ciocnit cu nava rusă, Youzarsif H, este concepută pentru a transporta animale. Potrivit serviciului Marinetraffic, care afișează datele navei și locația acestora, nava se deplasa din portul românesc Midia spre Aqaba, Iordania. Nava pază de coastă turcă Kiyem-3 se află acum lângă navă. Ea efectuează o operațiune de căutare și salvare, potrivit site-ului Marinetraffic.
„Liman” a fost construit la șantierul naval din Gdansk în 1970. Youzarsif H a fost lansat în 1977 și poate transporta peste 2,1 mii de tone de marfă.
Nava de cercetare a flotei ruse de la Marea Neagră „Liman”.
Acest caz este fără precedent în istoria marinei sovietice și ruse de după al Doilea Război Mondial.
După 1945, victimele unor astfel de accidente de navigație au fost în principal submarine. Sunt cunoscute cel puțin patru astfel de dezastre:
- în 1956, submarinul M-200 a intrat în coliziune cu distrugătorul Statny în Golful Tallinn și s-a scufundat, ucigând 28 de marinari;
- În 1958, S-342, la părăsirea portului Ekaterininskaya al orașului Polyarny, s-a ciocnit cu tancul Alazan, ucigând 7 persoane, submarinul a fost ulterior restaurat;
- purtătorul de rachete nucleare K-56 s-a prăbușit în nava de cercetare „Akademik Berg” din Golful Petru cel Mare în 1973, ucigând 27 de marinari, submarinul a fost reparat;
- Submarinul S-178 din strâmtoarea Bosfor de Est, lângă coasta Teritoriului Primorsky, s-a ciocnit de nava Refrigerator-13 și s-a scufundat, ucigând 32 de submarini.
Au fost foarte puține cazuri de coliziuni ale navelor mari de suprafață care au dus la moartea acestora, victime sau avarii grave în marinele URSS și ale Rusiei. Acestea includ următoarele:
13 martie 1977 La intrarea în portul polonez Swinoujscie, mica navă antisubmarin MPK-97 a Flotei Baltice a intrat în coliziune cu tancul suedez Runo. Accidentul s-a produs în ceață puternică din cauza acțiunilor incorecte ale comandantului MPK-97. Tija navei antisubmarin a fost ruptă, iar placarea carenei tancului din prova a fost ruptă.
27 noiembrie 1978 lângă Insula Toros din Marea Barents, mica navă antisubmarin MPK-40 a intrat în coliziune cu nava de frontieră Sapphire. Ambele nave au fost grav avariate și au suferit reparații îndelungate.
11 august 1982În timpul exercițiilor de noapte din Golful Desantnaya (Vladivostok), navele de debarcare BDK-181 și SDK-172 s-au ciocnit. Ambii au suferit răni moderate.
24 septembrie 1985 Nava de instrucție a Flotei Baltice, Hassan, care trecea prin strâmtoarea Bosfor, s-a ciocnit în ceață de ambarcațiunea turcească Meltem cu rachete. Nava turcească s-a scufundat, numărul victimelor este necunoscut.
14 mai 1986În zona strâmtorii Bosfor, în condiții de ceață, nava cu motor „Căpitanul Soroka” a Companiei de transport maritim al Mării Negre, în drum spre Odesa, s-a prăbușit în nava de aprovizionare „Berezina” a Flotei Mării Negre, care venea din Sevastopol. cu o încărcătură de combustibil, alimente și muniții. Latura Berezina a fost sfâșiată și a izbucnit un incendiu. Cu toate acestea, gaura a fost reparată, incendiul a fost stins, iar transportul a putut să se întoarcă la Sevastopol cu putere proprie. Nu erau morți sau răniți.
23 august 1986în zona Peninsulei Rybachy (regiunea Murmansk), submarinul B-103 al Flotei de Nord a lovit tunurile torpiloare TL-995 cu arcul, după care s-a răsturnat cu chila sus și s-a scufundat. Șapte persoane au murit.
8 septembrie 1988În Marea Japoniei, mica navă antisubmarin MPK-40 a intrat în coliziune cu nava de patrulare a frontierei PSKR-803. Motivul au fost acțiunile eronate ale comandanților în timpul unei apropieri periculoase. Navele au suferit avarii semnificative și au fost în afara acțiunii pentru o lungă perioadă de timp.
8 decembrie 1988în Golful Riga, traulerul de pescuit frigorific de dimensiuni medii „KI-8067” al fermei colective „Pentru Țara Mamă”, pe drum de la Baltiysk spre pescuit, a intrat puțin mai adânc în zona exercițiilor militare, unde a întâlnit navă de patrulare Flota Baltică SKR-86. Tija ambarcațiunii de patrulare a fost deformată, traulerul a primit o gaură la 0,7 m sub linia de plutire și s-a scufundat în timp ce era remorcat. Nu au fost victime.
În toate cazurile de mai sus, cauza dezastrelor au fost erorile echipajelor care au încălcat regulile stabilite navigare
Incidentul a avut loc în jurul prânzului, în apropierea strâmtorii Bosfor. După cum a spus TASS de către Garda de Coastă Turcă, toți marinarii ruși au fost evacuați. Dacă urmați declarațiile Ministerului Apărării, nu au fost victime
Nava de recunoaștere „Liman”. Foto: Sergey Petrosyan/TASS
Actualizat la 17:07
Nava rusă Liman al Flotei Mării Negre s-a scufundat după o coliziune. Întregul echipaj a fost salvat, a informat serviciul de presă al Ministerului rus al Apărării. 78 de marinari ruși au fost evacuați de paza de coastă turcă. După cum a raportat TASS, nu au existat persoane morți sau dispărute. Personalul militar rus a fost dus la bordul a două bărci de pază de coastă. Nu există încă informații despre unde vor fi livrate.
Ciocnirea a avut loc în jurul prânzului în zona Capului Killos, la 40 de kilometri nord-vest de strâmtoarea Bosfor. Cauza probabilă este vizibilitatea scăzută din cauza ceții. Nava Liman a intrat în coliziune cu nava Ashot-7, a cărei identitate nu a fost specificată. Potrivit presei turce, aceasta este o navă de vite care navighează sub pavilionul Togo.
