Kaspiy dengizida neftni tashish. Kaspiy shelfidan "qora oltin"

VINITI

“IQTISODIY VA ILMIY-TEXNIK POTENTSIAL” turkumi

№ 10 /2005 , 36-43-betlar

Kaspiy neftini qazib olish va tashish muammolari

Jane's Intelligence Review jurnalida Durham universiteti (Buyuk Britaniya) tadqiqotchisi J.Donaldsonning yirik neft va tabiiy gaz zahiralariga ega Kaspiy dengizining qirg‘oqbo‘yi davlatlari tomonidan bo‘linish jarayoni tahlil qilingan maqolasi chop etildi.

Nashrda taʼkidlanganidek, Kaspiy dengizi boʻyicha ikki tomonlama chegaraviy bitimlarni imzolash boʻyicha soʻnggi yutuqlar mintaqaning energetika resurslarini oʻz manfaatlari yoʻlida oʻrganish va ulardan foydalanish niyatida boʻlgan davlatlar va kompaniyalarning siyosiy va tijorat manfaatlarini oshirdi.

Kaspiy dengizi dunyodagi tasdiqlangan neft zahiralarining 3 foizini va tabiiy gazning 4 foizini egallaydi. O‘tgan o‘n yillikda rivojlanish rejalari amalga oshirilmadi, chunki Kaspiybo‘yi davlatlari dengizni bo‘lish tamoyillarini belgilab beruvchi o‘zlari uchun foydali bo‘lgan kelishuvlarga erishish uchun kurashdilar. Ayni paytda potentsial terrorchilik tahdididan xavotir mintaqa taraqqiyoti uchun xavfsizlik shartlarini qanday ta’minlash masalasini ko‘tarmoqda.

Bir qator masalalarda, jumladan, gaz masalasida kelishmovchiliklar mavjud: Kaspiy dengizmi yoki ko'lmi? Ushbu ta'rif dengiz yurisdiktsiyasi nuqtai nazaridan juda muhimdir. Dengiz sifatida u to'liq 1982 yil Birlashgan Millatlar Tashkilotining Dengiz konventsiyasiga (UNCLOS) va shuning uchun dengiz makoniga tegishli xalqaro huquqiy rejimlarga to'liq kiradi. Biroq, agar qirg'oq davlatlari Kaspiyni dengiz sifatida tan olishga rozi bo'lmasa, u davlatlarning to'liq suvereniteti ostida bo'lgan xalqaro ko'l sifatida tasniflanishi mumkin, ya'ni. asosan quruq yerga o'xshaydi.

Ko‘p tomonlama muzokaralar oson kechmagan bo‘lsa-da, so‘nggi paytlarda ikki tomonlama, xususan, Kaspiy dengizining shimoliy qismi bo‘yicha kelishuvlarga erishishda muvaffaqiyatlar kuzatilmoqda. Ozarbayjon, Qozog'iston va Rossiya dengiz tubining chegaralarini o'rnatish bo'yicha ikki tomonlama shartnomalar imzoladilar, bu ularga konsessiya va rivojlanish rejalarini ilgari surish imkonini beradi. Neft va tabiiy gaz zahiralari bo'yicha hisob-kitoblar razvedka ma'lumotlari yo'qligi sababli juda xilma-xil bo'lsa-da, mintaqada katta uglevodorod zaxiralari, jumladan, iqtisodiy jihatdan foydali bo'lgan bir nechta konlar mavjud deb ishoniladi.

Kaspiy dengizining shimoliy qismining sayoz chuqurligi qidiruv ishlarini osonlashtiradi va bu uch mamlakatning neft sanoati yaxshi infratuzilma va yirik sarmoyalarga ega, ayniqsa AQSh va Yevropa kompaniyalari. Eron AQSH sarmoyasisiz yaxshi neft infratuzilmasiga ega boʻlsa-da, uning asosiy eʼtibori Kaspiyning janubiy qismiga emas, balki janubiy hududlari va Fors koʻrfaziga qaratilgan.

Kaspiy dengizidagi chegaralarni belgilash mumkin bo'lgan tamoyillarni ko'rsatadigan birinchi kelishuv 1998 yil 6 iyulda Qozog'iston va Rossiya tomonidan imzolangan. Qo'shimcha protokol, jumladan chegara koordinatalari, deyarli to'rt yildan so'ng kelishib olindi. 2002 yil 13 mayda Qozog'iston kelishuvni ratifikatsiya qildi 2002 yil 14 noyabr Rossiya 2003 yil 7 aprel

Kaspiy dengizidagi potentsial eng uzun chegara, Rossiya-Qozog'iston chegarasi qo'shma quruqlik chegarasining oxiridan boshlanadi va Kaspiyning shimoliy qismidagi bir oz o'zgartirilgan o'rta yoki teng masofadagi chiziqni kuzatib boradi. Bu chegara faqat dengiz tubiga tegishli bo'lib, u yer yuzasiga, dengizning suv ustuniga yoki uning ustidagi havo bo'shlig'iga emas.

Kelishuv doirasida Qozog‘iston va Rossiya pastki chegara yaqinida joylashgan uchta bahsli va o‘rganilmagan uglevodorod konlari bilan bog‘liq muammoni ko‘rib chiqdi va hal qildi. Qurmangazi, Xvalinskoye va Tsentralnoye konlarining potentsial zahiralari hozircha ma'lum emas, lekin ular ustidan 2002 yilgi kelishuvga ko'ra maxsus rejim o'rnatildi.Kurmangazi konlari Qozog'iston yurisdiktsiyasida bo'ladi, Rossiya esa 50% ni o'zlashtira oladi. bu maydon. Xuddi shunday, Xvalinskoye koni Rossiya yurisdiksiyasida bo‘ladi, Qozog‘iston esa o‘zining 50 foiz ulushini o‘zlashtira oladi. Tsentralnoye koni teng taqsimlanadi.

Ozarbayjon va Qozog‘iston ham xuddi shunday yo‘l tutdilar va 2001-yil 29-noyabrda dengiz tubi to‘g‘risidagi shartnomani imzoladilar, uni tomonlar 2003-yil 10-dekabrda ratifikatsiya qilishdi. Qozog‘iston va Ozarbayjon o‘rtasida shartnoma imzolanishiga to‘sqinlik qilishi mumkin bo‘lgan ikki tomonlama nizolar bo‘lmagan va mavjud emas. dengiz tubidagi chegarani aniqlashda muammolar tug'dirishi mumkin bo'lgan ma'lum neft konlari.

Ozarbayjon va Rossiya Kaspiy dengizi tubidagi chegara bo‘yicha ham kelishuvga erishdi. Dastlabki shartnoma 2002 yil 23 sentyabrda va yakuniy kelishuv 2003 yil 15 iyunda imzolangan.

2003-yil 13-mayda Ozarbayjon, Qozogʻiston va Rossiya Kaspiy dengizi tubida uchta chegaraning yaqinlashuv nuqtasini oʻrnatuvchi uch tomonlama shartnoma imzoladi.

Farq qilishda Kaspiy dengizi yoki ko‘l hisoblanishi muhim emas, chunki teng masofa usulidan foydalanish BMT UNCLOS konventsiyasida belgilanmagan va davlatlar bu usuldan ikki tomonlama asosda foydalanishga kelishib olgan.

Turkmaniston Kaspiy dengizini shimolda Qozog'iston, g'arbda Ozarbayjon va janubda Eron bilan chegaralash bo'yicha aniq pozitsiya bildirmadi. Biroq 2003 yilda Shimoliy Kaspiy davlatlari, xususan, Rossiya Turkmanistonga bosim o'tkaza boshladi va Turkmanistondan o'rnak olib, Kaspiy dengizi tubidagi o'rta chiziq bo'ylab chegaralarni belgilay boshladi. Xabar qilinishicha, Qozog‘iston bilan 2003 yilning yozida dengiz tubidagi ehtimoliy chegara bo‘yicha muzokaralar olib borilgan. Hozircha kelishuvga erishilmagan bo‘lsa-da, ikki davlat o‘rtasida delimitatsiyani murakkablashtiradigan jiddiy kelishmovchiliklar ko‘rinmaydi.

Biroq Ozarbayjon va Turkmaniston munosabatlari ancha tarang. 1997 yilda ikkala davlat ham Kaspiy dengizining o'rtasida, ikki qirg'oq oralig'ida joylashgan Chirag (Turkmanistonda Usmon nomi bilan mashhur), Ozari (Xazar) va Kyapaz kabi uchta juda yirik uglevodorod konlariga da'vogarlik qilayotgani ma'lum bo'ldi. 2001 yilda bo'lib o'tgan muzokaralar davomida bahsli uchta kon bo'yicha kelishuvga erishilmagan. Absheron yarim oroli va qoyali orollar sharqqa choʻzilganligi sababli topilgan uchta konning koʻp qismi qatʼiy oʻrta chiziqning Ozarbayjon tomonida boʻladi. Bunday qaror chegara chizig'ini oldingi usul bo'yicha emas, balki tegishli qirg'oq chizig'idan o'lchovlar natijasida olingan kenglik chiziqlarining o'rta nuqtalarini bog'lash orqali chizishni taklif qilgan Turkmanistonga to'g'ri kelmasligi aniq. Biroq kelajakda Turkmaniston Qozog‘iston bilan teng masofa tamoyili bo‘yicha chegaralarni belgilashga rozi bo‘lsa, Ozarbayjon bilan ham xuddi shunday usuldan foydalanishga qarshi bahslashish qiyin bo‘ladi. So‘nggi paytlarda Ozarbayjon va Turkmaniston o‘rtasidagi chegaradagi taranglik pasayib, 2004 yilning yanvarida ular o‘rtasidagi muzokaralar qayta boshlangan.

Eron Kaspiy dengizi tubini chegaralashning so'nggi usullariga qat'iyan qo'shilmaydi va erishilgan chegara kelishuvlarini tan olishni rad etadi. Tehron Kaspiy dengizi Sovet va Eron ko'li sifatida qabul qilingan Eron va Sovet Ittifoqi o'rtasidagi ikkita shartnomaga (1921 va 1935/1940) ishora qildi. Yiqilishdan keyin Sovet Ittifoqi Eron Kaspiy dengizi chegaralarini belgilamaslikka va uni beshta qirg'oq davlatining umumiy mulki deb bilishga chaqirdi. Kaspiy dengizining boʻlinishini qoʻllab-quvvatlash toʻrt sobiq Sovet respublikasi oʻrtasida kuchayib borar ekan, Eron oʻz pozitsiyasini toʻgʻrilab, har bir davlat 20% ulushga ega boʻlishi kerakligini taʼkidladi. Agar teng olib tashlash usuli qo'llanilsa, u holda Eronning ulushi taxminan 14% bo'ladi.

Eronning pozitsiyasi boshqa sohilbo'yi davlatlari tomonidan ko'p qo'llab-quvvatlanmayotgani aniq. Kaspiy dengizi tubining ikki tomonlama delimitatsiyasi bilan belgilangan pretsedentni hisobga olgan holda, Eron Ozarbayjon va Turkmaniston bilan ikki tomonlama muzokaralarda o'z dalillarini keltirishi kerak. Biroq, ikki tomonlama muammolar ham mavjud. Eron BP Amoco Ozarbayjondan o'zlashtirish uchun litsenziya olgan Alov koniga (Eronda Alborz nomi bilan mashhur) da'vo qilishda davom etmoqda. 2001 yil iyul oyida Eron artilleriya qayiqlari BP Amoco ikkita kemasini dala hududidan chiqarib yubordi. 2002 yil may oyida muzokaralar bo'lib o'tgan bo'lsa-da, bu bahs, shubhasiz, Ozarbayjon va Eron o'rtasidagi munosabatlarni murakkablashtirmoqda va Eronning neft salohiyatining katta qismi janubda, Fors ko'rfazida joylashganligini hisobga olsak, Eron buni ko'rishga shoshilmayotgani aniq. Kaspiy dengizidagi tiqilinchni hal qilish.

Kaspiy dengizining shimoliy qismida yaqinda imzolangan chegara kelishuvlari dengiz tubining bo'linish tamoyilini yer yuzasi va suv ustunining bo'linishi tamoyillaridan ajratib qo'ydi, ularda turli nuqtai nazarlar mavjud edi. dastlabki bosqich 1990-yillardagi muzokaralar. Eron va Rossiya Kaspiy suvining katta qismi barcha beshta davlat uchun bepul bo'lishi va birgalikda foydalanish tarafdori edi, biroq Ozarbayjon, xususan, dengiz tubini, suv ustunini va sirtini teng masofaga bo'lish maqsadga muvofiq deb hisoblaydi va har bir davlat ko'pgina xalqaro ko'llar uchun bo'lgani kabi, tegishli sektorni nazorat qilish.

Lavozimlardagi farq mintaqadagi kuchlarning nisbiy muvozanatini aks ettiradi. Kaspiy dengizida ko'proq harbiy kuchga ega bo'lgan Rossiya buni himoya qiladi almashish suv yuzasi, bu o'z kemalariga manevr qilish uchun ko'proq erkinlik beradi va Ozarbayjon, o'zining ancha kichikroq mavjudligi bilan, o'z sektorini boshqa davlatlar uchun ochiq saqlashni afzal ko'radi.

Dengiz tubini delimitatsiya qilish bo‘yicha kelishuvlar imzolangandan va intensiv ko‘p tomonlama muzokaralardan so‘ng murosaga kelish mumkindek ko‘rinadi. Beshta davlat Kaspiy dengizining bir qismi umumiy foydalanishda bo‘lishini kelishib olgandan keyin umumiy konsensus yuzaga keldi. Har bir shtat tegishli qirg'oq chizig'idan cho'zilgan "milliy" yoki "qirg'oq" zonasini nazorat qiladi. Bunday "milliy" zonalarning kattaligi asosiy muhokama mavzusiga aylandi. Rossiya nisbatan tor milliy zonalarni, ehtimol taxminan 28 km (15 dengiz mili) kengligini afzal ko'radi, Ozarbayjon va Qozog'iston esa zonalarni 74 km (40 dengiz mili) ga uzaytirishni afzal ko'radi. Eron dengiz umumiy mulkda bo'lishi, dengiz tubi teng bo'linishi kerak degan pozitsiyani egallaydi.

Hududlardagi huquqlarning aniq tabiati ham barcha besh qirg'oq davlati tomonidan kelishib olinishi kerak. "Milliy" zonalardagi rejim qirg'oqbo'yi davlatlariga deyarli to'liq suverenitet va suv ustuni, yuzasi va havo bo'shlig'i ustidan nazoratni ta'minlaydigan 1982 yildagi UNCLOS konventsiyasi bilan boshqariladi, xuddi qirg'oqbo'yi davlatlarining huquqlariga o'xshash. xalqaro ko'llar.

Agar "milliy" zonalar kontseptsiyasi qabul qilinsa, Kaspiy dengizi markazining katta qismi, ayniqsa janubiy yarmi umumiy bo'ladi. Dengiz tubidagi chegaralar teng masofadagi chiziqlar bo‘ylab aniqlanganligini hisobga olsak, dengizda burg‘ulash hali aniqlanmagan “milliy” zonalardan tashqarida amalga oshirilishi ehtimoli mavjud. Bu, masalan, shunday vaziyat yaratishi mumkin: rus kemalari Ozarbayjon dengiz tubi zonasida Ozarbayjon bilan tuzilgan shartnomalar boʻyicha AQSh neft kompaniyalariga tegishli va boshqariladigan neft platformalari atrofida patrul xizmatini amalga oshiradi. Albatta, bunday stsenariylar to'qnashuv ehtimoli bilan to'la.

Ehtimol, muzokarachilarning "milliy" hududlarni tan olishiga munosabat bildirgan Eron, Ozarbayjon tomonidan qo'llab-quvvatlanib, Kaspiy dengizini to'liq qurolsizlantirishni taklif qildi. Rossiya 1990-yillarning boshidan buyon mintaqada oʻz taʼsirini maksimal darajada oshirishga urinayotgan AQSh oldida umidsiz ittifoqchi paydo boʻlishi bilan tahdid qilayotgan bu gʻoyani rad etdi.

Afg'oniston va Iroqdagi voqealardan so'ng AQSh terrorchilik tashkilotlari qo'shni Kaspiy mintaqasiga kirib, neft qazib olish bilan bog'liq ob'ektlarni nishonga olishi mumkinligidan xavotir bildira boshladi. Va bunday tahdidlarga qarshi turish uchun Kaspiyni qurolsizlantirmaslik kerak. Rossiya bu pozitsiyaga rozi, ammo Kaspiy dengizidagi asosiy harbiy kuch sifatida Rossiya xavfsizlikni ta'minlash yukini o'z zimmasiga olgan davlat sifatida AQShni emas, balki o'zini ko'radi. Eron AQShning mintaqaga keyingi bosqinidan ko'ra Rossiyaning hukmronligini birinchi o'ringa qo'yishi aniq.

AQShning Kaspiy mintaqasiga tijoriy sarmoyasi beshta davlatdan ikkitasi tomonidan ushlab turilgan. Qozog‘iston AQShdan eng ko‘p sarmoya oluvchi hisoblanadi. Hisob-kitoblarga ko'ra, AQSh kompaniyalari uning neft-gaz sektoriga sarmoyalarning 64 foizini va real ishlab chiqarishning 37 foizini tashkil qiladi. Kaliforniyada joylashgan ChevronTexaco AQSHning eng yirik investori boʻlib, Qozogʻiston bilan quruqlikdagi yirik Tengiz konini birgalikda oʻzlashtirish boʻyicha 40 yillik 20 milliard dollarlik dasturda 50% ulushga ega. 1993 yilda tashkil etilgan TengizChevrOil konsorsiumiga 25 foiz ulushga ega ExxonMobil kiradi. Kompaniya va ConocoPhillips 16,67% va 10,5% ulushga ega bo'lgan 30 yillik 30 milliard dollarlik dasturning bir qismi bo'lib, Qozog'istonning KazMunaiGaz bilan ulkan, uzoq qirg'oqlari, "Kashagan" neft konini o'zlashtiradigan konsorsium yaratdi.

Ozarbayjon neft va tabiiy gaz zahiralarining qariyb 95 foizi dengizda joylashgan bo‘lib, ChevronTexaco va ExxonMobil ushbu konlarning bir nechtasida ulushga ega. Birinchi kompaniya birinchi navbatda Abershon konini o'zlashtirish bilan shug'ullanadi, unga 3,2 milliard dollar sarmoya kiritdi (Naxichevan, Zafar-Mashal Konoko va Araz-Alov-Sharg bilan birgalikda Eron tomonidan bahsli), ammo yaqinda ma'lumotlarga ko'ra. Hisob-kitoblarga ko'ra, ExxonMobil kompaniyasining Ozarbayjonning dengiz konlariga kiritgan sarmoyasi 25 milliard dollarni tashkil qilishi mumkin, British Petroleum (BP)ning Ozarbayjondagi sarmoyasi qariyb 8,0 milliard dollarga yetgan; u Shirag-Ozari konini o'zlashtirish va Boku-Tbilisi-Sayhon (BTS) quvur liniyasi konsorsiumida yetakchi o'rinni egallaydi.

AQShning Eron va Turkmanistonga jiddiy tijoriy qiziqishi yo'q. Eronda ishtirok etish siyosiy sabablarga ko'ra, Turkmanistonda esa logistika sabablarga ko'ra muammoli. Rossiyaning Kaspiy mintaqasidagi neft va gaz manfaatlari deyarli faqat tomonidan ifodalanadi Rossiya kompaniyalari. Biroq, bir qancha Amerika firmalari Tengiz-Novorossiysk quvurini qurayotgan Kaspiy quvuri konsorsiumiga (CPC) sarmoya kiritdilar. Hozirgi vaqtda ushbu quvur orqali Qozog'iston tomonidan Qora dengizga eksport qilinadigan neft va tabiiy gazning katta qismi, asosan, Rossiya hududi orqali yetkaziladi.

AQSH maʼmuriyati terrorchilik tahdididan Kaspiy mintaqasida harbiylar sonining koʻpayishini oqlash uchun foydalangan. Ozarbayjon AQShning mintaqadagi eng aniq va eng yaqin ittifoqchisi bo'lishda davom etmoqda. Uning hukumati razvedka va rivojlanish ehtiyojlari nuqtai nazaridan harbiy hamkorlikni kengaytirishning potentsial afzalliklarini ko'radi. neft konlari. Ozarbayjon harbiylari uchun bunday vazifalarni mustaqil hal qilish qiyin. Ozarbayjon, shuningdek, AQShning mintaqadagi harbiy ishtirokini Ozarbayjondan ajralib chiqqan, lekin mustaqil davlat sifatida tan olinmagan Togʻli Qorabogʻ boʻyicha Armaniston bilan uzoq davom etgan bahsni hal qilishda potentsial yordam sifatida koʻrmoqda.

Ozarbayjonda AQShning doimiy harbiy ishtiroki boʻlmasa-da, AQSh DoD kelajakda foydalanishi mumkin boʻlgan bir qancha havo bazalarini tekshirdi. 2003 yil avgust oyida Ozarbayjon va AQSh harbiy-dengiz kuchlari Kaspiy dengizida qoʻshma mashgʻulotlar oʻtkazdi.

I.Aliyevaning 2003-yil oktabr oyida hokimiyatga kelishning munozarali usuli AQShning Ozarbayjondagi siyosatini nozik ahvolga solib qoʻydi. Rossiya ham, Eron ham Amerikaning Kaspiy mintaqasi markazida mavjudligidan shubhalanadi. I. Aliyev Rossiya va Eron bilan yaqinroq aloqalar o'rnatishni boshlashi mumkin, garchi u AQShning ulkan sarmoyalarini e'tiborsiz qoldirolmasa ham.

Turkmanistonda siyosatni asosan Prezident S.Niyozov belgilaydi. 2002-yilda Afg‘onistondagi operatsiya vaqtida Turkmaniston AQSh qo‘shinlariga o‘z hududidan foydalanishga ruxsat bermagan. Ayni paytda qo‘shni O‘zbekistonda Amerika bazalari tashkil etilayotgan edi. Ashxobod va Vashington o'rtasidagi munosabatlardagi iliqlikni qayd etish kerak.

AQShning eng muhim tijorat manfaatlari Qozog'istonda bo'lsa-da, Ostona va Vashington o'rtasidagi munosabatlar aniq emas. Rossiya Qozogʻiston va Ozarbayjonning Kaspiy dengizida harbiy kuchini oshirayotganini tanqid qilib, AQShning doimiy harbiy hozirligi uzoq emas, balki uzoq kelajak masalasidir, deb gumon qilmoqda. Bunday qoʻrquvni yoʻqotish uchun Qozogʻiston AQSh bilan munosabatlarni rivojlantirmaydi va Rossiya bilan yaqinroq boʻlishni afzal koʻradi.

Kaspiy dengizining ulkan uglevodorod resurslari geografik jihatdan eng foydali bozorlardan ajratilgan. Qora dengiz orqali dengiz tashish mumkin, biroq tor Bosfor orqali yuk tashish hajmining ortishi Turkiyani tranzit cheklovlarini joriy etishga undadi va uning sayoz chuqurligi katta siljishli kemalarning oʻtishini cheklaydi. Uglevodorodlarni tashish muammosini yengish uchun quvurlar tizimi ishlab chiqilgan, biroq ular terroristik tahdidlarga, shuningdek, siyosiy o‘yinlarga nisbatan zaif bo‘lib, quvurlar xavfsizligini asosiy masalaga aylantiradi.

Qurilayotgan BPS quvur liniyasi AQSh va G‘arb tomonidan katta ko‘mak oldi va yaqin kelajakda Kaspiy nefti va tabiiy gazini tashishda kalit bo‘lib qolishi shubhasiz. Kaspiy neftini Turkiyaning O'rta er dengizi sohilidagi Seyhan chuqur suv portiga xavfsiz yetkazib berish uchun mo'ljallangan BPS quvur liniyasi 2004 yil oxirigacha tugallanishi rejalashtirilgan edi, biroq qurilishning kechikishlari shu kungacha yakunlanishiga to'sqinlik qilishi kutilgan edi.

Ozarbayjon, Gruziya va Turkiya tomonidan moliyalashtirilgan va BP boshchiligidagi G'arb neft kompaniyalari konsorsiumi tomonidan qo'llab-quvvatlangan BTS quvur liniyasi hozirda xavfsizlik choralariga muhtoj. Quvurning Ozarbayjon orqali oʻtadigan yoʻnalishi qisman relyefi soddaligi, balki bahsli Togʻli Qorabogʻ hududini aylanib oʻtgani uchun ham tanlangan. Biroq, Gruziyadagi so‘nggi voqealar shuni ko‘rsatdiki, BTS quvuri separatistik harakatlardan himoyasiz qolmoqda.

Qora dengiz sohilidagi bo'lginchi va Rossiya tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan Ajariya quvur yo'lida bo'lmasa-da, investorlarni asabiylashtiradigan darajada yaqin. Gruziya nazorati miqyosi 2004 yilning mart oyida, Adjariya va Gruziya qo'shinlari Ozarbayjon neft eksportini qabul qiluvchi Batumi portiga kirishni to'xtatib, o'z chegaralarini yopib qo'yganida yaqqol ko'rindi. Hisob-kitoblarga ko‘ra, eksport yetkazib berishning kechikishi tufayli Gruziya 10 dan 15 million dollargacha zarar ko‘rgan.Gruziya BPS quvurining xavfsizligini o‘zi kafolatlagan, biroq Gruziyaning bir necha hududlarida tartibsizliklar yuzaga kelgan taqdirda, konsorsium vakillari harbiylar bilan birgalikda quvur yo‘nalishi bo‘ylab xavfsizlikni ta’minlaydigan xususiy kompaniyaning ehtimoliy taklifini e’lon qildi. Ushbu qo'shma xavfsizlik ta'minotining aniq tabiati hali aniq emas va xorijiy qo'shinlarning ishtirokini o'z ichiga olishi mumkin. BPS quvurining ba'zi tanqidchilari BP va uning hamkorlari xavfsizlikni ta'minlash uchun quvur koridori hududini samarali tarzda nazorat qilishganini ta'kidladilar.

Hozirda Ozarbayjon neft va tabiiy gazni temir yo‘l orqali, Gruziyaning Qora dengizdagi portlariga quvur liniyasi orqali yoki Bokuni Rossiyaning Qora dengizdagi Novorossiysk porti bilan bog‘lovchi quvurlar orqali eksport qilmoqda. Rossiya Novorossiyskgacha bo'lgan quvurlar orqali eksport oqimini saqlab qolishni istaydi va BTS quvurini AQShning Kaspiy mintaqasiga aralashuvining yana bir misoli deb biladi. 2004 yilning yanvarida AQShda tahsil olgan M. Saakashvili mamlakat prezidenti bo'lganidan so'ng Gruziyaning yangi siyosati amerikaparast bo'ldi.

Qozog'iston Kaspiy dengizi tubining eng katta va potentsial eng boy traktiga ega bo'lsa-da, u o'zining muhim neft va tabiiy gaz zahiralarini jahon, ayniqsa G'arb bozorlariga yetkazib berish bo'yicha geografik jihatdan eng noqulay holatda. Ayni paytda Tengiz konida qazib olingan neftning katta qismi 1600 km uzunlikdagi Kaspiy quvurlari konsorsiumi orqali Rossiya orqali Qora dengizdagi Novorossiysk portiga tashiladi. Chevron (15%), ExxonMobil (7,5%), Oriks (1,75%) investor sifatida bir qator Amerika kompaniyalarini o'z ichiga olgan CPC konsorsiumi quvuri orqali eksport yetkazib berishni saqlab qolish Rossiya uchun strategik ustuvor vazifa hisoblanadi.

Agar Kashagan kabi dengiz konlari prognoz qilingan darajada katta bo'lsa, Qozog'iston katta zahiralarni qazib oladi va CPC konsorsiumining quvur liniyasi ishlab chiqarish tezligiga mos kela olmaydi. Ushbu muammoni hal qilish va transport imkoniyatlarini diversifikatsiya qilish uchun Qozog'iston ikkita qo'shimcha variantni ko'rib chiqmoqda. Birinchidan, Qozog‘iston Bokudan Seyhangacha bo‘lgan BTS quvur liniyasi bo‘yicha majburiyat oldi. Loyihalashtirilgan strategiya neft va tabiiy gazni Kaspiy dengizi orqali, avvalo Bokuga yetkazishni, keyin esa ularni BTS quvuri orqali tashishni nazarda tutadi. Biroq, zarur hajmdagi uglevodorodlarni dengiz orqali yetkazib berish imkoni bo‘lmasa, Qozog‘iston Bokuga suv osti transkaspiy quvurini qurish imkoniyatini ko‘rib chiqadi. Rossiya Transkaspiy quvuri g‘oyasiga keskin munosabat bildirdi, chunki u Qozog‘iston nefti va tabiiy gazini o‘z hududi orqali olib o‘tishni istaydi. Qozog‘iston G‘arb va Rossiya manfaatlari o‘rtasidagi ziddiyatdan o‘z manfaati yo‘lida foydalanib, Transkaspiy quvuri qurish g‘oyasidan yoki hatto BTS quvuriga har qanday aralashishdan ehtiyot bo‘ldi.

Ikkinchi variant - sharqiy yo'nalishda Qozog'iston hududi orqali Xitoyga quvur o'tkazish. Bunday quvurning uzunligi nihoyatda uzun, taxminan 3000 km, lekin u hech qanday uchinchi davlat hududidan o'tmaydi va uni qurish jarayonida topografik muammolar bo'lmaydi. G'arbiy Qozog'istonda Xitoy tomonidan moliyalashtirilgan quvurning eng uzun qismi qurilishi 2004 yilning o'rtalarida boshlanishi kerak edi, biroq butun quvurni 2006 yilda yakunlash rejasi juda katta. Rossiya Qozog‘iston-Xitoy quvuridan ko‘proq manfaatdor, u ham Rossiya quvuri tizimiga qo‘shilishi mumkin, deb hisoblaydi. Shunga qaramay, quvurning yotqizilishi Xitoyning Kaspiy mintaqasiga yangi va kuchli “o‘yinchi” sifatida kirishini anglatadi. Qozog‘iston janubga, Turkmaniston va Eron orqali Fors ko‘rfaziga quvurlar qurish imkoniyatini istisno etmayapti, garchi bunday yo‘nalish yaqinda kam muhokama qilinayotgan bo‘lsa-da.

Quvurlar sabotajga moyil va himoya qilish qimmatga tushadi. Qanday muhimroq rol quvur liniyasi terrorchilar uchun potentsial nishon sifatida shunchalik jozibador bo'ladi.

Kavkazdagi beqarorlik va G'arb kompaniyalarining Eron orqali quvurlar qurish ehtimoli pastligi sababli, Kaspiy nefti va tabiiy gazini etkazib berishning yagona yo'llari Trans-Rossiya va Boku-Tbilisi-Seyhon bo'ladi. BTS quvuri ayirmachilar, terrorchilar va ekstremistlar uchun jozibali nishonga aylanishi mumkin. 2004 yil mart oyida Adjariyaning Batumi portini bir hafta davomida blokadasi Kaspiy mintaqasidan eksport yetkazib berish uchun transport tizimining zaifligini ko'rsatdi. Batumi porti orqali yiliga 10 million tonnaga yaqin neft o'tadi. Bokudan eksport qilinadigan neftning katta qismi Gruziyaning Poti porti orqali oʻtayotgan boʻlsa-da, Batumi portining yopilishi barcha neft eksportining Poti orqali yoʻnaltirilishini anglatardi, bu esa ortib borayotgan yukga bardosh bera olmadi.

Yaqin kelajakda Kaspiy bo'yi davlatlari bir qator muhim muammolarga duch kelishadi. Kaspiy dengizidagi resurslarni o'zlashtirish nuqtai nazaridan u qolmoqda ochiq savol: davlatlar delimitatsiyaga qachon va qanday rozi bo'ladi va Kaspiy dengizi tubini median chiziq bo'ylab bo'lish tendentsiyasi davom etadimi. Dengiz tubi chegaralanganidan keyin yer yuzasi va suv ustuni, shuningdek, "milliy" zonalarning o'lchamlari bilan bog'liq masalalarni hal qilish kerak bo'ladi. Xavfsizlikni tartibga solish muhit 2003 yil noyabr oyida besh davlat o'rtasida erishilgan kelishuv ularning hamkorlikka tayyor ekanidan dalolat beradi Atrof-muhit muammolari, ifloslanish muammosini hal qilish va biologik resurslarni, ayniqsa, bektir baliqlarini saqlash. Biroq, Kaspiy mintaqasi mamlakatlari kuchining asosini neft va tabiiy gaz tashkil etishda davom etmoqda.

Yana bir muhim masala mintaqada teraktlar sodir etilishi ehtimoli. Mamlakatda islomiy ekstremistik guruhlar tomonidan sanoat ob'ektlari va quvurlarga terroristik hujumlar uyushtirish xavfi ortib bormoqda Markaziy Osiyo yoki vaqti-vaqti bilan Kavkazda paydo bo'ladigan ko'plab separatistik guruhlardan. Bunday hujumlar qanday amalga oshirilishi va qirg‘oqbo‘yi davlatlari, shuningdek, tashqi ishtirokchilar bu tahdidlarga qanday javob berishini aniqlash talab etiladi. Hozirda kamida uchta davlat Kaspiy dengizida o‘z harbiy-dengiz kuchlarini to‘playotgan ekan, mintaqada qurollanish poygasini inkor etib bo‘lmaydi. Hamkorlik yo'nalishida allaqachon ma'lum qadamlar qo'yilgan, ammo barcha muammolar ortida AQSh va Rossiya tomonidan manipulyatsiya yotadi, bu esa vaziyatning beqarorligini oshiradi.

Shuni ham yodda tutish kerakki, AQShning Kaspiy mintaqasidagi ta’siri AQSh harbiy kuchlarining mavjudligi bilan cheklanib qolmasligi mumkin. Agar AQSh Iroq neftini qazib olishni boshlasa, jahon bozoriga katta miqdorda arzon yoqilg'i tushishi mumkin. Iqtisodiy jihatdan Kaspiy dengizi bo‘yidagi barcha davlatlar, shu jumladan Rossiya ham neft va tabiiy gaz eksportiga qattiq bog‘liq bo‘lib, neft narxining har qanday keskin tushishi ularga o‘ta zarar keltiradi. Hozircha Kaspiy dengizidagi kuchlar muvozanati barqaror, ammo zaif, deya xulosa qiladi maqola muallifi.

V.I.Vershinin

Fikr bildirish uchun siz saytda ro'yxatdan o'tishingiz kerak.

Transkaspiy neft quvuri neft eksportida Rossiyaga qaramlikni kamaytiradi. Lekin bu yoʻnalish Yevropa energetika siyosati va turkiy mamlakatlarni yaqinlashtirish siyosatini qoʻllab-quvvatlashni talab qiladi.

Neft va gazni Kaspiy, Janubiy Kavkaz va undan keyin Yevropa davlatlariga tashish Kaspiy mamlakatlari uglevodorod resurslarini qayerga va kimga jo‘natish va sotish bo‘yicha siyosiy tanlov qilishlari mumkin bo‘lgan bosqichga yetdi.

Atrofida juda ko‘p tortishuvlar bo‘lgan 50 million tonna neft sig‘imiga ega Boku-Tbilisi-Jayhon magistral neft quvuri 2006-yil 13-iyun kuni tantanali ravishda ochildi va hozir normal ishlamoqda. Ozarbayjon va Qozog‘iston o‘rtasida 2006 yil 25 mayda imzolangan ushbu neft quvuri orqali Qozog‘iston neftini tashish to‘g‘risidagi shartnoma uni ishga tushirish imkonini berdi.

Va 2007 yil 24 yanvarda "KazMunayGaz" kompaniyasi va Tengiz va Kashagan loyihalari ishtirokchilari (Chevron, Exxon Mobil, Eni, Shell, Total va boshqa kompaniyalar).

Kelgusida bu tizim qozoq neftiga eng qisqa yo‘l va minimal yuk tashish bilan Yevropa bozoriga to‘g‘ridan-to‘g‘ri chiqish imkonini beradi.

Tanlash imkoniyati

Yangi Transkaspiy yo‘nalishi Qozog‘istonning asosiy neft konlariga aylanib borayotgan Tengiz va Qashagan konlaridan neft olib o‘tadi. Eskenada neft Eskene-Kurik neft quvuriga yuklanadi va 2006 yil may oyida birinchi porti qurilgan Kurik yangi portidagi tankerlarga o'tkaziladi. Port yiliga 30 million tonna neft quyish quvvatiga ega neftni yuklash terminali, kema taʼmirlash va yigʻish maydonchasi, Jetibay terminali neft quvuri, dengiz tayanch bazasi va Eralievo stansiyasidan bazaga olib boruvchi temir yoʻldan iborat boʻladi.

Tankerlar portdan Bokuga boradi, u erda yangi neft terminallarida neftni to'kib tashlaydi va u erdan BTC neft quvuriga boradi. Loyiha 2011-yilda yakunlanadi va yiliga 25 million tonna neftni tashish imkoniyatiga ega boʻlib, 38 million tonnagacha kengaytirish imkoniyati mavjud.

Ushbu neft quvuri bilan bir qatorda Qozog‘iston va Turkmaniston gazini Janubiy Kavkaz orqali tashish uchun Transkaspiy gaz quvurini qurish rejalashtirilgan edi. Biroq so‘nggi paytlarda Qozog‘iston quvur qurilishidan voz kechib, suyultirilgan gazni Kaspiy orqali tashishga o‘tish masalasini ko‘rib chiqayotgani haqida xabarlar paydo bo‘ldi. Qozog'iston prezidenti Nursulton Nazarboev Yevropa Komissiyasi raisiga ushbu variantni taklif qildi Joze Manuel Barrozo: “Kimdir bu yerga kelib suyultirilgan gaz ishlab chiqaradigan zavod qursa va uni tashib ketsa, juda samarali bo‘lardi”.

Hozirgi vaqtda Qozog'iston neft eksportining 72,6% Rossiya orqali tashiladi (jadvalga qarang). Ammo Transkaspiy neft quvuri qurib bitkazilgach, vaziyat o‘zgaradi. 2011 yilga kelib KKK quvvati 58 million tonnaga, Atirau-Samara neft quvuri 25 million tonnaga va Atasu-Alashankou neft quvuri 20 million tonnagacha kengaytirilsa, Qozog'iston neft eksportining taxminan 65 foizi Rossiya yo'nalishiga to'g'ri keladi. Janubiy Kavkaz yo'nalishining eksportdagi ulushi 16,9 foizdan 20 foizga, xitoyliklar - 3,7 foizdan 15 foizgacha oshadi. Qozog‘iston uglevodorod xomashyosini tashish yo‘nalishlarini tanlash istiqboliga ega.

Tanlash muammosi

Yuk tashish yo'nalishlarini tanlash tranzit mamlakatlarning kamsituvchi tariflarni qo'llash yoki quvurlardagi klapanlar bilan manipulyatsiya qilish orqali mamlakatning iqtisodiy rivojlanishiga zarar etkazishi va ularni har qanday siyosiy yondoshishga majbur qilishini hal qilishni anglatadi.

Qozog‘iston neftini birdaniga ikki yo‘nalish – CPC va BTC orqali tashishning rivojlanishi Qora va Kaspiy dengizlarida tashishning o‘ziga xos xususiyatlariga bog‘liq.

Iqtisodiyot uchun muhim mahsulot eksporti bir tranzit mamlakatga bog'liq bo'lsa, Qozog'iston neftining eksporti hozir Rossiyaga bog'liq bo'lsa, bosim urinishlari uchun imkoniyatlar ochiladi. "Transneft" Litvaga qozoq neftini quyishni ta'minlashdan bosh tortgach, Qozog'iston allaqachon Rossiya bosimining qurboniga aylangan, bu esa "KazMunayGaz"ning Mazeikiai neftni qayta ishlash zavodi majmuasini sotish bo'yicha tenderdan chiqishiga olib kelgan.

Bu misol shuni ko'rsatadiki, agar Rossiya va Qozog'istonning siyosiy pozitsiyalari to'satdan tarqoq bo'lsa, kengroq miqyosda bosim bo'lishi mumkin. Masalan, xuddi shu "Transneft" Rossiya hududidan o'tuvchi CPC uchastkalari orqali neft tashish tranzit stavkasini bir tonna neft uchun 25 dollardan 38 dollarga keskin oshirish masalasini ko'tardi. Qozog‘iston uchun bu faqat transport uchun 317,2 million dollar qo‘shimcha xarajatlarni bildiradi.

Qozog'istonning Xitoyga neft eksporti eng yaxshi holatda, chunki neft darhol iste'molchi mamlakatga etkazib beriladi va tranzit mamlakatlar yo'q.

Bu jihatdan Janubiy Kavkaz yo'nalishi birinchi qarashda Rossiyanikiga qaraganda kamroq afzalroq ko'rinadi. U yerda uchta tranzit mamlakat bor: Ozarbayjon, Gruziya va Turkiya. Biroq, bu mo'l-ko'llikning o'ziga xos afzalliklari bor. Mushtarak manfaatlar Boku-Tbilisi-Jayhon neft quvuri ekspluatatsiyasi ishtirokchilarini ajratish o'rniga birlashtiradi.

Ozarbayjon Qozog'iston bilan taxminan bir xil holatda va agar BTC bo'lmaganida, Ozarbayjon neftining barcha eksporti Rossiyaga qaram bo'lar edi. Yangi neft quvurining paydo bo'lishi bilan eksportni diversifikatsiya qilish imkoniyati paydo bo'ldi. Mamlakat Rossiya neft eksporti yo‘nalishidan voz kechish imkoniyatini faol ko‘rib chiqmoqda, biroq hozircha neft eksportining qisqarishiga Ozarbayjon ichida mazut ishlab chiqarishning ko‘payishi va operativ boshqaruvning Ozarbayjon Xalqaro Operatsion kompaniyasidan (AIOC) o‘tkazilishi sabab bo‘lmoqda. Ozarbayjon Davlat neft kompaniyasiga (SOCAR).

Gruziya uchun neft quvuri byudjetni to'ldirish va ba'zi energiya muammolarini hal qilish uchun yaxshi manba hisoblanadi. Turkiya Bosfor bo‘g‘ozi orqali neft tashishni bosqichma-bosqich cheklash va neftni Qora dengizdan O‘rtayer dengiziga, Samsun portidan Jayhan portiga tranzit tashish tuzilmasini yaratishdan manfaatdor.

Shuningdek, mamlakatlarni BTC neftni eksport uchun tashish uchun Rossiyadan butunlay mustaqil bo'lgan yagona yo'l ekanligi ham birlashtiradi.

Janubiy Kavkaz yo'nalishi Yevropa Ittifoqi tomonidan faol qo'llab-quvvatlandi. 2006-yil 30-noyabrda Ostona shahrida boʻlib oʻtgan Yevropa Ittifoqi, Qora dengiz va Kaspiy boʻyi mamlakatlari oʻrtasida energetika sohasida hamkorlik boʻyicha ikkinchi vazirlar konferensiyasida Boku tashabbusi ishtirokchi davlatlari va Yevropa Ittifoqi tomonidan birgalikda tuzilgan energetika boʻyicha yoʻl xaritasi imzolandi. . Yo‘l xaritasi 2004-yil 13-noyabrda bo‘lib o‘tgan Boku vazirlar konferensiyasida ishlab chiqilgan Kaspiy energetika bozorini Yevropa bozori bilan yaqinlashtirish tamoyilini ishlab chiqdi. Boku tashabbusi Yevropa Ittifoqi va Kaspiyboʻyi davlatlari oʻrtasida yangi energiya bozorini yaratishning birinchi bosqichi boʻldi. Ostonada qabul qilingan energetika yo‘l xaritasi ikkinchi bosqichni ochadi - uglevodorod xomashyosining asosiy ishlab chiqaruvchilari to‘g‘ridan-to‘g‘ri quvurlar tizimi orqali iste’molchilarga ulanadi.

Yuk tashish xususiyatlari

Ajablanarlisi shundaki, Qozog'iston neftini bir vaqtning o'zida ikki yo'nalish - CPC va BTC orqali tashish - Qora va Kaspiy dengizlarida tashishning o'ziga xos xususiyatlariga bog'liq.

Qora dengiz portlarida, birinchi navbatda, Novorossiysk va Odessada tugaydigan barcha neft quvurlarining quvvati Rossiya yoki Qozog'istonning nazorati ostida bo'lmagan holatlarga bog'liq. Bu Bosfor va Dardanel bo'g'ozlari bo'ylab harakatlanish usuli.

1936-yilda Montreyuda qabul qilingan “Bo‘g‘ozlarda savdogarlar navigatsiyasi erkinligi to‘g‘risida”gi xalqaro doimiy konventsiyaga ko‘ra, savdo kemalari bo‘g‘ozdan kechayu kunduz bemalol o‘tishi mumkin bo‘lib, Turkiya hukumatiga faqat kema va sayohat haqidagi asosiy ma’lumotlarni taqdim etishi hamda yig‘im to‘lashi mumkin. bo'g'ozda navigatsiyani ta'minlash uchun.

1994 yilda Turkiya Qora dengiz bo‘g‘ozlarida navigatsiya bo‘yicha yangi reglamentni joriy qildi, unga ko‘ra xavfli yuklar, jumladan, neft tashuvchi tankerlarning o‘tishi cheklandi. Endi uzunligi 200 metr va undan ortiq bo'lgan yirik tankerlar bo'g'ozdan faqat kun davomida turk navigatsiya va tortish xizmatlaridan foydalangan holda, neft tashuvchi - faqat ikkita tubi bilan o'tishi mumkin edi.

Yangi tartibga solishning kiritilishi bo'g'ozlarda navigatsiya intensivligining oshishi bilan bog'liq. 1936 yilgi konventsiya Bosfor bo'g'ozini o'rtacha uzunligi 100 metr bo'lgan kemalar tomonidan soatiga 7 milyadan ko'p bo'lmagan tezlikda o'tishni o'rnatdi. Ushbu qat'iy talablar bo'g'ozning uzunligi 17 mil bo'lganligi bilan bog'liq edi, bu vaqt davomida kema 45 graduslik to'rtta burilish yasashi kerak edi. 1993-yilda Turkiya dengiz ishlari bo‘yicha davlat vaziri tomonidan tayyorlangan hisobotga ko‘ra, bo‘g‘ozdan soatiga 10 mil tezlikda o‘rtacha uzunligi 150 metrgacha bo‘lgan kemalar o‘tgan. Yuk tashish intensivligi 1938 yildagi 4,5 ming kemadan 1991 yilda 51 ming kemaga oshdi. Kema halokati, neftning to'kilishi va 13 million kishi yashaydigan va Turkiyaning eng yirik shahri Istanbul joylashgan qirg'oqning ifloslanishi xavfi ortdi. keskin, ayniqsa, tunda katta tanker tor bo'g'ozdan o'tganda.

Neft quvurlarini qurish va kengaytirish muqarrar ravishda bo'g'oz orqali tankerlar tomonidan neft tashish hajmining oshishiga olib keladi, bu muqarrar ravishda yuk tashish qoidalarining yanada qattiqlashishiga yoki hatto tankerlarning o'tishini taqiqlashga olib keladi. Bu oʻzgarishlarning salbiy oqibatlarini bartaraf qilish uchun ikkita tranzit neft quvurlari: Turkiyaning Samsun-Jayhon va Rossiya-Bolgariya Burgas-Aleksandrupolis yoʻnalishlarini qurish rejalashtirilgan.

Shunday qilib, 2011 yildan keyin, ehtimol, neftni CPC orqali tashish BTC orqali transport turiga aylanadi: Novorossiyskdan neft, CPCning so'nggi nuqtasi dengiz orqali Samsunga yuboriladi va Jayhonga tugaydi. “Mamlakatimiz Jayhon terminalini energiya eksportiga aylantirish niyatida va savdo markazi mintaqa”, - dedi Turkiya prezidenti Ahmad Nejdet Sezer. Shunday qilib, neftni BTC orqali tashish tezroq va foydaliroq bo'ladi.

Biroq Kaspiyda yuk tashishda muammolar mavjud. “KazMunayGaz” MK prezidenti Uzoqbaya Karabalina, Qozog'istonning tanker floti boshqa Kaspiy bo'yi davlatlarining portlarida kamsituvchi tarif siyosati tufayli katta qiyinchiliklarni boshdan kechirmoqda.

Kazmortransflotga tegishli Aktau tankeri ( yuk tashish kompaniyasi 50% "KazMunayGaz"ga va 50% Qozog'iston Transport va kommunikatsiyalar vazirligiga tegishli) Boku portiga kirishda 36 ming dollar port yig'imini to'laydi. Ozarbayjon kemachilik kompaniyasining xuddi shunday tankeri “Heydar Aliyev” portga kirishda bor-yo‘g‘i 5,5 ming dollar to‘laydi.Kaspiy dengizidagi Qozog‘iston portlarida bir xil port yig‘imlari stavkalari hamma uchun amal qiladi – 12,5 ming dollar.

"KazMunayGaz" ko'magida "Kazmortransflot" Tabiiy monopoliyalarni tartibga solish agentligidan o'z flotini davlat tomonidan qo'llab-quvvatlashni va Qozog'iston portlarida Qozog'iston bayrog'i ostida suzuvchi kemalar uchun pasayish omillarini belgilashni qat'iy talab qildi.

Ikki davlatning Kaspiy dengizidagi kemachilik sohasidagi siyosati va Ozarbayjon tomonining Rossiyaning raqobatchisi Shimoliy Kaspiy dengiz kemasi qulaganidan keyin shakllangan monopol mavqeidan foydalanishga urinishi o'rtasida muvofiqlashtirish yo'q. Kompaniya OAJ (2005 yil o'rtalarida kompaniya bankrot bo'ldi va uning mulki va parki qismlarga bo'linib sotildi).

Bu masalani muzokaralar o‘tkazish va neftni tashish bo‘yicha ikki tomonlama shartnoma tuzish va tankerlarni portlarga olib chiqish tariflari orqali hal qilish mumkin. Kaspiy bo'ylab neft tashish hajmi kengaygani sari, bu kelishuvga bo'lgan ehtiyoj tobora dolzarb bo'lib bormoqda.

Kelajak LNGga tegishli

Suyultirilgan gaz (LNG yoki LNG) texnologiyasi xalqaro uglevodorodlar bozorida tobora ortib bormoqda. Birinchi yirik gazni suyultirish 1941 yilda Klivlendda amalga oshirildi, 1965 yilda suyultirilgan gaz savdosi ochildi va birinchi yirik o'simlik Alyaskadagi Kenay shahrida, gaz konida, 1969 yilda ishga tushirilgan. Yaponiyaga yetkazib berish 1967 yilda, Janubiy Koreyaga 1982 yilda boshlangan. 40 yildan kamroq vaqt ichida LPG sanoati oldinga katta qadam tashladi va dunyodagi tabiiy gaz iste'molining 26 foizini egalladi. 2006 yilda gaz quvurlari orqali 532,7 milliard kub metr, tankerlarda esa 188,8 milliard kub metr gaz suyultirilgan holda tashilgan.

Ushbu texnologiyaning jadal rivojlanishi suyultirilgan gazning ekologik toza yoqilg'i bo'lganligi sababli dengiz tashish uchun ideal ekanligi bilan izohlanadi. Zavodda tozalashdan so'ng tabiiy gaz suyultiriladi, ko'pincha zavod yonida joylashgan LNG terminaliga tashiladi va portdagi maxsus tankerga yuklanadi. Belgilangan portda suyultirilgan gaz yana normal gazga aylantiriladigan va quvurlar orqali tashiladigan zavod mavjud.

Ushbu transport tizimi moslashuvchanligi tufayli uzun gaz quvurlarini qurishdan ko'ra foydaliroq bo'lib chiqadi. Agar magistral gaz quvuri konlarga bog'langan bo'lsa, u holda har qanday kondan gazni suyultirish va tashish mumkin.

Suyultirilgan gazni tashish tizimining moslashuvchanligi, ko'rinishidan, Qozog'istonni suv osti gaz quvurini qurish loyihasidan voz kechishga undadi, chunki u marshrut bo'ylab dengiz tubida jiddiy tadqiqot ishlarini, suv osti uchastkasini qurish uchun katta xarajatlarni talab qiladi. shuningdek, gazni yuqori bosim ostida ("Ko'k oqim" suv osti gaz quvuri uchun 200 atmosferaga qadar) pompalash. Transkaspiy gaz quvuri loyihasi quvurni 200-300 metr chuqurlikda yotqizishni nazarda tutgan.

Bundan tashqari, suv osti gaz quvurini qurish jarayonida Kaspiy dengizining aniq chegarasi yo'qligi sababli ko'plab muammolar paydo bo'ladi. Qurilishning o'zaro hududiy tortishuvlarga tushib qolish xavfi mavjud. Qozog‘istonning Kurik portida gazni suyultirish, uni LNG tankerlarida Kaspiy dengizi orqali tashish, Bokuda gazga aylantirish va Boku-Tbilisi-Erzerum gaz quvuriga quyish varianti, albatta, bu noxush istiqbollardan xoli. Buni Energetika va mineral resurslar vazirligi vakillari ta’kidlamoqda. "Erzerumga Transkaspiy gaz quvurini qurish masalasi juda murakkab, chunki Kaspiy dengizi nafaqat Qozog'istonga tegishli, bu dengiz atrofida beshta davlat joylashgan va, albatta, bu besh davlatning manfaatlari", dedi. Qozogʻiston energetika va mineral resurslar vaziri oʻrinbosari Bolat Akchulakov“Qozog‘iston Respublikasi – Yevropa Ittifoqi” parlament hamkorligi qo‘mitasining VII yig‘ilishida.

Atrof-muhit masalalari ham hisobga olinadi. Suyultirilgan gaz suv osti gaz quvurini qurishdan ko'ra xavfsizroqdir. Suyultirilgan gaz texnologiyasi mintaqa davlatlaridan gaz eksporti uchun ham keng imkoniyatlar ochmoqda. Turkmaniston 1999 yilda Nayip konida yiliga 20 ming tonna suyultirilgan gazni suyultirish quvvatiga ega birinchi gazni suyultirish qurilmasini ishga tushirgan edi. Shuningdek, Turkmanboshi portida sig‘imi 120 ming tonna bo‘lgan terminal va Eronning Neka portida qabul qilish terminali qurish, u yerdan Tehronga gaz yetkazib berish rejalashtirilgan edi. Ammo bu rejalar amalga oshmadi. Kaspiyda suyultirilgan gazni tashish tizimining yaratilishi bu salohiyatdan ham foydalanish imkonini beradi.

Janubiy Kavkaz yo'lining siyosiy jihatlari

Qozog‘iston uglevodorod xomashyosini eksport qilishning ustuvor yo‘nalishi sifatida Janubiy Kavkaz yo‘nalishini tanlash muayyan siyosiy yo‘nalishlar bilan bog‘liq. Birinchidan, bu Yevropa energetika siyosati va Energetika Xartiyasini qo'llab-quvvatlash bo'lib, uning doirasida Janubiy Kavkaz orqali neft va gaz tashishni rivojlantirish amalga oshiriladi. Yevropa Ittifoqining qo'llab-quvvatlashini tanlagan holda, endi Rossiyaning Yevropa energiya xartiyasi bilan kurashini qo'llab-quvvatlash mumkin bo'lmaydi.

Ikkinchidan, bundan ham muhimi, turkiy davlatlarni bir-biriga yaqinlashtirish bo‘yicha Turkiya tashabbuslarini qo‘llab-quvvatlashdir. Turkiya panturkizmni yaratish uchun bir qancha siyosiy loyihalarni boshlab berdi xalqaro tashkilotlar. Turkiy mamlakatlar va jamiyatlarning do‘stlik, qardoshlik va hamkorlik qurultoylari o‘tkazilmoqda. 2006 yil sentyabr oyida 10-Kongress bo'lib o'tdi. 2006-yilda Turkiy kongress yana davom etdi.

Turkiyada turkiy davlatlar rahbarlarining sammitlari muntazam o‘tkazib kelinmoqda. “Dunyoda global oʻzgarishlar roʻy bermoqda. Turkiy davlatlar va tashkilotlar o‘rtasidagi hamkorlik muqarrar bo‘lib qoldi. Bizning kelgusi hamkorligimiz umumiy qadriyatlar asosida qurilishi kerak. Turkiy dunyo mamlakatlarini bog‘lovchi ko‘prik rolini o‘ynaydigan Kars-Axalkalaki-Tbilisi-Boku temir yo‘li quriladi”, — dedi Ozarbayjon prezidenti. Ilhom Aliyev 2006 yil noyabr oyida boʻlib oʻtgan turkiy dunyo davlat rahbarlarining sammitida.

Ozarbayjon prezidenti qo‘shma iqtisodiy loyihalar turkiy davlatlar o‘rtasidagi sof siyosiy yaqinlashuv jarayonining asosiy asosi ekanini ochiqchasiga ta’kidladi.

Qozog‘iston, Ozarbayjon va Turkiya o‘rtasida uglevodorod xomashyosini tashish bo‘yicha hamkorlikni yanada rivojlantirish qaysidir ma’noda bu mamlakatlarda bosqichma-bosqich siyosiy va madaniy o‘zgarishlarga olib keladi. Ushbu bosqichma-bosqich va shoshilinch o'zgarishlar Qozog'iston ichki va tashqi siyosatining keng doirasiga ta'sir qiladi: mamlakatning jahon miqyosidagi o'rni va o'rni, qozoq tilining o'rni va roli, siyosiy va iqtisodiy aloqalar tuzilmasi, shuningdek. hokazo. Janubiy Kavkaz va Rossiya yo'nalishlari o'rtasidagi ustuvorlikni tanlash, u yoki bu tarzda, uzoq vaqt davomida mamlakat taqdirini tanlashni anglatadi.

Kaspiy nefti uchun siyosiy va iqtisodiy kurashning taqdiri, desak, mubolag'a bo'lmaydi. energiya resurslari XXI asr. Kaspiy mintaqasida to'plangan neft zaxiralari, shuningdek, mintaqaning strategik pozitsiyasi bu kurashni tashqi tomondan madaniyatli, ammo shiddatli beradi. Asosiy nuqta jug'rofiy joylashuv va tomonlarning quvurlar yo'nalishini tanlashga qiziqishi edi. Kaspiy havzasidagi neft zaxiralari uchun kurashda neft kompaniyalari va bir qator davlatlar o'rtasida raqobat kuchayganidan so'ng, yangi bosqich- uglevodorod xomashyosini sanoati rivojlangan mamlakatlarga tashish.

Kaspiy dengizining energiya resurslarini tashish bilan bog'liq muammolar boshidanoq markaziy o'rinni egalladi. Avvalo, yo'nalishlarni tanlash va neft mahsulotlarini tashishga ta'sir qiluvchi muhim nuqtalar aniqlandi.

Birinchidan, mintaqaning asosiy neft va gaz qazib oluvchi davlatlari geografik jihatdan yakkalanib, dunyo dengizlaridan izolyatsiya qilinganligi sababli boshqa davlatlarga qaram boʻlib qoladilar, ularning hududlari energiya oqimlarining ham gʻarbiy, ham tranziti uchun ishlatilishi kerak boʻladi. sharqiy yo'nalishlar. Va bu, bir tomondan, butun transport yo'nalishi bo'ylab siyosiy barqarorlikni ta'minlashni (dunyoning eng mojaro mintaqalaridan biri uchun qiyin vazifa) va boshqa tomondan, har biridan mustaqil ravishda bir qator alternativalarni aniqlashni talab qiladi. qazib olingan xom ashyoni tashishning boshqa usullari.

Ikkinchidan, tarixiy sharoitlar tufayli mintaqaning transport (shu jumladan quvur) kommunikatsiyalari asosan Rossiya hududidan o'tgan. Bu holat transmilliy kompaniyalarga ham, G‘arb davlatlarining siyosiy rahbariyatiga ham, Rossiya qaramligidan qutulmoqchi bo‘lgan mintaqa davlatlariga ham, iloji bo‘lsa, Rossiya quvurlarisiz ham to‘g‘ri kelmaydi.

Uchinchidan, Kaspiy mintaqasidagi hozirgi vaziyatning asosiy xususiyatlaridan biri iqtisodiy omillardan geosiyosiy va siyosiy omillarning ustunligidir. Shu bilan birga, aynan energiya resurslari va mineral xomashyoni tashish sohasi (haqiqatdan ham “Buyuk Ipak yo‘li” g‘oyasida amalga oshirilgan boshqa barcha yuk oqimlari kabi) ko‘proq siyosatlashtirilgan.

Rossiyaning neft mahsulotlarini tashish yo'nalishlarini tanlash bo'yicha rasmiy pozitsiyasi quyidagicha: Rossiya Kaspiy dengizining energiya resurslarini o'zlashtirishda xalqaro hamkorlikni rivojlantirish tarafdori va hech qanday loyihani apriori rad etmaydi. quvurlarni qurish. Biroq, ularning rivojlanishi siyosiy mulohazalar emas, balki iqtisodiy maqsadga muvofiqligini hisobga olishi kerak. Rossiya esa ayrim kuchlarning Kaspiy mintaqasida o‘z pozitsiyalarini zaiflashtirishga urinishlariga e’tibor bermaslik niyatida emas.

Neft va gaz yo'llari haqida gap ketganda, ishlab chiqaruvchilar oldida turgan yana bir chambarchas bog'liq muammoni aytib o'tish mumkin emas. Bu marketing muammosi, ular uchun qulay bo'lgan va unchalik uzoq bo'lmagan bozorlarni qidirish. Aks holda, ular global yetkazib beruvchilar bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha olmaydi. Shu munosabat bilan shuni ta'kidlash kerakki, Kaspiy mintaqasining haqiqiy ahamiyati ko'plab mutaxassislar tomonidan nafaqat neft va gaz zaxiralari bilan (hatto unchalik ko'p emas), balki ishlab chiqarish uchun mavjud va istiqbolli maydonlarning ixcham joylashuvi bilan belgilanadi. va uglevodorod xomashyosini sotish.

Taxmin qilish mumkinki, Kaspiy energiya resurslarining (birinchi navbatda neft) eng yirik iste'molchilari Qora dengiz va Janubiy O'rta er dengizi mamlakatlari bo'ladi, bu erda "Kaspiylar" ning transport xarajatlari Yaqin Sharqdagi raqobatchilarnikidan past bo'lishi kutilmoqda. . Kaspiy neft yetkazib beruvchilari uchun eng foydalilaridan biri Shimoliy Eronning eksport bozori bo'lishi mumkin, uning hozirgi talabi kuniga 300-350 ming barrelga etadi va doimiy ravishda o'sib bormoqda. Eronning janubiy portlaridan teng miqdorda Eron xom neftini eksport qilish mumkin. Ushbu eksport sxemasi transport xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi.

Ushbu sxema bo'yicha, xususan, Britaniya kompaniyalari Lasmo Oil (Monument Oil&Gas Ltd.ni egallab olgan) va Dragon Oil (BAA) Turkmanistonda neft ishlab chiqaradi va Sharqiy Erondan xom neft evaziga Eronning Neka portiga yetkazib beradi.

Biroq, qator tahlilchilar Kaspiy neftini sotish oson bo‘lmasligi mumkin, degan fikrda. Shunday qilib, ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra, Yaqin Sharq mamlakatlari tomonidan ishlab chiqarilgan ortiqcha neft yiliga 500 million tonnani tashkil qiladi. Bu Ozarbayjon, Qozog‘iston va Turkmanistonning hozirgi umumiy imkoniyatlaridan ancha ko‘pdir. Iroqda 120 million tonnaga yaqin neft zaxiralari bor, ular ham sanksiyalar bekor qilingandan keyin bozorga chiqarilishi mumkin. Kaspiy neftini ishlab chiqarish esa ancha yuqori. (Shunday qilib, agar Fors ko'rfazida qazib olinadigan neftning narxi bir barrel uchun taxminan 1 dollarni tashkil etsa, Qozog'iston uchun Tengiz konidan tashqari neftning o'rtacha qiymati bir barrel uchun 5 dan 7 dollargacha).

Bundan tashqari, neft narxining ehtimoliy pasayishi OPEK mamlakatlarini ishlab chiqarishni qisqartirishga majbur qilishi mumkin.

Qazib olingan energiya resurslari va ularning tranziti hisobiga Kaspiy mintaqasi xalqlarining tez gullab-yashnashiga umid qilish uchun asoslar kam. Aholi jon boshiga neft miqdori kabi o'rtacha ko'rsatkichga ko'ra, Kaspiy mintaqasi mamlakatlari Yaqin Sharqdan sezilarli darajada past (u erda - 100 dan 160 tonnagacha, Kaspiy mintaqasida - 11-13 tonnadan ko'p emas) . Shu bilan birga, daromadlarni taqsimlashning ancha adolatsiz tizimini hisobga olgan holda yuqori daraja korruptsiya. Shunday qilib, bir qator rossiyalik siyosiy tahlilchilarning fikriga ko'ra, Gruziyaning alkogol tranzitidan keladigan daromadi neft tranzitidan keladigan kelajakdagi daromaddan oshib ketadi (Rossiyadan chet el valyutasining soya kanallari orqali kirib kelishi haqida gapirmasa ham bo'ladi, yiliga kamida 1 milliard dollar). .

Xususan, Boku-Jayhon magistral eksport quvuri (MAP) ishga tushgandan so‘ng Gruziya byudjetiga yiliga 62,5 million dollar tushadi (Ozarbayjon Gruziya foydasiga MA orqali neft tranziti uchun to‘lov ulushidan voz kechganiga qaramay) .

Deb atalmish davrida. 1997 yilda Rossiya va Gruziya o'rtasida "alkogol urushi". E. Stroev, Rossiyaning Gruziya harbiy magistralidagi chegaraning "alkogolli blokadasi" dagi buzilgan iqtisodiy manfaatlarini baholar ekan, faqat to'lanmagan bojni "kar" ko'rsatkichi deb atadi. alkogol importi: taxminan 27 trln. denominatsiyalanmagan rubl. Keyin, olti oydan kamroq vaqt ichida Gruziya hududida bir million tonnaga yaqin alkogol to'plangan.

Umuman olganda, Kaspiy mintaqasi nefti hozirgi eksport resurslari nuqtai nazaridan ham, tannarx bo'yicha ham hali jahon energetika bozorida jiddiy raqobatlasha olmaydi, bunda sezilarli notinch jarayonlarni keltirib chiqarmaydi, degan xulosaga kelishimiz mumkin. Va neft va bo'lsa-da tranzit mamlakatlar Sharqiy Kaspiy va Janubiy Kavkaz AQSh va Evropa Ittifoqi tomonidan ochiqchasiga ma'qul keladi (va asosan siyosiy sabablarga ko'ra), bu, albatta, Kaspiy mintaqasida ishlab chiqarilgan neftni sotish muammosini hal qilishga yordam beradi, shunga qaramay, bu mamlakatlar uchun jahon bozorida o'z o'rnini egallash oson bo'lmaydi.

Gaz sotish istiqbollari yanada optimistik ko'rinadi. 21-Jahon gaz kongressida (2000 yil iyun, Nitstsa, Fransiya) gaz bozori ekspertlari 2010 yilga borib gazga jahon talabi bir yarim baravar, 2030 yilga kelib esa ikki baravar oshishini ta’kidladilar. Bu, albatta, nafaqat Rossiyaga (Gazprom Yevropaning gazga bo'lgan ehtiyojining uchdan bir qismini - yiliga 120 milliard m3) ta'minlaydi, balki Kaspiy gaz yetkazib beruvchilariga ham yaxshi imkoniyatlar beradi.

Hozircha Rossiya gazi eng arzon, Eron gazi esa eng qimmat, turkman gazi (1000 m3 uchun 40 dollar, Rossiyaga 1000 m3 uchun 36 dollardan yetkazib beriladi) ikkinchi o‘rinda turadi. Biroq, shuni hisobga olish kerakki, Evropa Ittifoqi mamlakatlarida gaz narxi yaqin yillarda bu atalmish ijrosi natijasida tushishi mumkin. nazarda tutadigan "gaz direktivasi" Bepul kirish mansubligidan qat'i nazar, ishtirokchi-mamlakatlarning transport tarmoqlariga gaz etkazib beruvchilar.

Kaspiy bo'yi mamlakatlari - gaz eksportchilari uchun eng ko'p afzal ko'rilgan savdo bozorlari Turkiya va Janubi-Sharqiy Yevropa mamlakatlari bo'lib, mutaxassislarning fikricha, yaqin 15-20 yil ichida gazga bo'lgan talab deyarli ikki baravar oshishi mumkin.

Albatta, sharqiy bozorlar ham nihoyatda jozibali va istiqbolli ko‘rinadi, ammo u yerdagi sotuvga rivojlangan quvur tarmog‘ining yo‘qligi, yangi gaz quvurlarini qurishdagi texnik va siyosiy qiyinchiliklar jiddiy to‘sqinlik qilmoqda.

Bular o'n yildan ortiq davom etgan "quvur urushi" ga asos bo'lgan dastlabki shartlar - jim va qonsiz urush, lekin nihoyatda keskin.

G'arbiy bozorlarga neft tashish yo'llari uchun shiddatli kurash 1994 yilda, Ozarbayjon "asr shartnomasi" imzolanganidan so'ng darhol boshlandi, uning amalga oshirilishi Ozarbayjonning Kaspiy shelfidagi uchta kondan neftning G'arbga tezroq ketishini nazarda tutgan edi. 1996 yil kabi. Bu shunday deb ataladigan narsa edi. Kaspiyning "erta" nefti. Ammo shunga qaramay, bir necha yillardan keyin kutilgan "katta" neftni tashish uchun raqobat kuchayib, tobora kuchayib bordi. Bu erda nafaqat foyda va energiya resurslari jalb qilingan, balki u boshidanoq dunyoning etakchi kuchlari o'rtasidagi geosiyosiy qarama-qarshilikning aniq soyasiga ega bo'ldi. Buning izohi bor - neft va gaz quvurlarini nazorat qilish mohiyatan butun dunyoning juda istiqbolli aloqa chorrahasini nazorat qilishni ta'minladi, uning ahamiyati, hatto jahon standartlari bo'yicha, foydali qazilmalar zaxiralari, Kaspiy va unga tutash mamlakatlar siyosatiga ta'sir ko'rsatish qobiliyati. tranzit davlatlari, shuningdek, Kaspiy mintaqasining foydali harbiy-strategik pozitsiyasidan to'siqsiz foydalanish (yangi 21-asrda ko'plab global tahdidlar - giyohvand moddalar savdosidan xalqaro terrorizm va ommaviy qirg'in qurollarining nazoratsiz tarqalishigacha Kaspiyga tutash hududlar).

Shu munosabat bilan mintaqaning asosiy neft va gaz qazib oluvchi davlatlari: Kaspiy dengizi maqomini belgilashda va, albatta, mintaqani tanlashda muhim ahamiyatga ega bo'lgan Ozarbayjon, Qozog'iston, Turkmanistonning geosiyosiy roli darhol oshdi. Kaspiy neft va gaz quvurlari yo'llari.

Bugungi kunda dunyoda raqobatdosh partiyalarning bunday ta'sirchan tanlovini uchratish mumkin bo'lgan boshqa shunga o'xshash mintaqani topish dargumon.

Kaspiy neftini quyish yo'llarini tanlash darhol tashqi siyosatning eng dolzarb muammolaridan biriga aylandi Rossiya Federatsiyasi.

Ayniqsa, keskin kurash Moskva va Anqara o'rtasida kechdi, garchi u umuman olganda xalqaro munosabatlar etikasining hozirgi kontseptsiyasidan tashqariga chiqmadi.

Shu bilan birga, Fors ko'rfazi davlatlaridan etkazib berish qisqara boshlaganida (va bu yaqin kelajakda kutilmoqda), Ozarbayjon, Qozog'iston, Turkmaniston va O'zbekistonning neft va gaz konlari katta ahamiyatga ega bo'lishini hamma tushundi. Tabiiyki, Rossiya, Turkiya, Eron va Gruziya Kaspiy bo‘yi respublikalaridan neft va gaz olib chiqish yo‘llari ustidan nazorat o‘rnatish uchun raqobatlasha boshladi. Biroq, quvur ustidan bir davlatning nazorati G'arb davlatlariga ham, AQShga ham mos kelmadi. Kaspiy shelfini va Kaspiyga yaqin konlarni o'zlashtirishning boshidanoq ular Kaspiyning energiya resurslarini ko'p qirrali tashish strategiyasiga amal qildilar. Qo'shma Shtatlar boshqa yo'nalishlarni ma'lum darajada qo'llab-quvvatlagan holda (rad etmagan holda) hali ham Boku-Jayhon MA yo'nalishini afzal ko'rgan. "Ko'p tanlovli strategiya"ga muvofiq Afg'oniston AQShning e'tiborini tortdi. Shu bilan birga, ko‘plab tahlilchilarga ko‘ra, Afg‘oniston orqali neft quvurini yotqizishni ta’minlash rejalari Pokistonning bir paytlar Tolibon harakatini faol qo‘llab-quvvatlagani va Qo‘shma Shtatlar Tolibonning Kobulni egallashini jimgina ma’qullaganining asosiy sabablaridan biriga aylandi.

Biroq, Kaspiy energetika resurslarini tashish yo'nalishlarini tanlashda Amerika Qo'shma Shtatlari tomonidan doimiy ravishda e'lon qilingan diversifikatsiya yondashuvi hali ham bir tomonlamalikdan aziyat chekmoqda va azob chekmoqda: Qo'shma Shtatlar Rossiyani asosiy eksport quvurlaridan uzib qo'ymoqchi edi. Ko'p yillar davomida barcha transport oqimlari, shu jumladan qazib olingan energiya resurslari Kaspiy, Kavkaz, Markaziy Osiyo mintaqalaridan faqat shimoliy yo'nalishda, Rossiya orqali etkazib berildi. Boshqa variantlar yo'q edi (va hali ham deyarli yo'q, bir nechta istisnolardan tashqari). Hozircha Qo'shma Shtatlar buni e'tiborsiz qoldira olmaydi - bu quvurlarga alternativa yo'q. Diversifikatsiya yondashuvi Rossiyadan mustaqil ravishda to'liq transport tarmog'ini yaratish uchun vaqt sarflash imkonini berdi.

Muhim qismi Rossiyani chetlab o'tadigan yangi quvur va transport kommunikatsiyalari tizimini yaratish mintaqadagi siyosiy vaziyatni tubdan o'zgartirishi mumkin. Bunday transport tizimi mohiyatan O'rta Osiyo va Zakavkaz davlatlarining eksportini va birinchi navbatda neftni Rossiya nazoratidan chiqarib tashlaydi.

Bundan tashqari, muqobil mintaqaviy transport yo‘laklarini barpo etish Rossiyaning geosiyosiy mavqeini zaiflashtirish yo‘lidir. Ozarbayjon, Qozog‘iston, Turkmanistonning qulay geografik joylashuvi ularga yangi transport yo‘nalishlarini yaratishda ishtirok etish imkonini beradi. Mintaqa davlatlari mustaqil tashqi iqtisodiy strategiyani amalga oshirayotgan bir paytda Rossiyani chetlab o'tuvchi muqobil eksport yo'laklari va avtomobil yo'llarini yaratish g'oyasi haqiqatga aylandi va hech bir mintaqa poytaxtlarida deyarli shubhasizdir. Ozarbayjon Gruziya, Turkiya, Ukraina bilan birgalikda Sharq-G‘arb yo‘nalishi bo‘ylab yuk va energiya resurslarini tashish bo‘yicha Kaspiy va Yevroosiyo loyihalari asosida eng yirik aloqa tizimini yaratish g‘oyasini amalga oshirishda faol ishtirok etmoqda. Bu davlatlar allaqachon yagona va qulay tariflarni o'rnatish orqali yangi tizimni Rossiyanikidan ko'ra istiqbolliroq qilish uchun harakat qilmoqdalar. Shu sababli, yaqin kelajakda Rossiya tashqi bozorlarga olib keladigan muhim transport kommunikatsiyalari ustidan nazoratni yo'qotish va boshqa mamlakatlar tomonidan Rossiya orqali tranzitdan voz kechish ehtimoliga duch kelishi mumkin.

Kaspiy xomashyosini tashish yo'llari uchun kurash boshidanoq davlatlararo kelishmovchiliklar va nizolarning markaziy nuqtasiga aylandi va darhol xalqaro siyosiy va strategik qarama-qarshilik xarakterini oldi. Boshqacha bo'lishi mumkin emas edi. Quvur o'tgan mamlakat moddiy moddiy manfaatlarga ega bo'ladi, turli Kaspiy konsorsiumlariga a'zo bo'lgan neft kompaniyalari uchun muhim bo'lgan kommunikatsiyalar ustidan nazoratni qo'lga kiritadi. Kelajakdagi neft quvuri yo'nalishining ko'plab variantlari 1993 yildan beri faol muhokama qilinmoqda.

"Asr shartnomasi" ning dastlabki va o'zlashtirilgan konlaridan neftni tashishning asosiy raqobatdosh yo'nalishlari ikkita geografik yo'nalish - "shimoliy" va "g'arbiy" edi. Munozaralar va tahliliy materiallarda uchinchi, "janubiy" yo'nalish (Eron orqali) ham muhokama qilindi, lekin nazariy jihatdan, chunki o'sha paytda AQSh va Eron o'rtasidagi munosabatlar darajasi uni amalga oshirishga imkon bermadi. Faqat yangi asrning boshiga kelib, ular nisbatan yaqin kelajakda munosabatlarida biroz yumshash haqida gapira boshladilar.

"Shimoliy" yo'nalish Bokudan Checheniston poytaxti Grozniy shahri orqali Rossiyaning Novorossiysk portiga boradigan mavjud neft quvuridan foydalanishni nazarda tutgan. Rossiya tomoni, albatta, nafaqat moddiy, balki siyosiy dividendlar uchun ham umid qilib, "shimoliy" variantni faol ravishda qo'llab-quvvatladi. Boshqa narsalar qatorida, masalan, Moskva bu holatda G'arb Rossiyaning Checheniston va butun Kavkazdagi siyosatiga ko'proq "tushunish" bilan munosabatda bo'lishini kutishi mumkin edi.

Mutaxassislarning fikricha, ushbu neft quvuri (jumladan, uning Checheniston uchastkasi) qoniqarli texnik holatda edi. Asosiy vazifa neftning "teskari" ni, ya'ni uni ilgari ishlatilganidek janubga emas, balki shimolga quyishini ta'minlash edi. Uni texnik qayta jihozlash 50 million dollardan 100 million dollargacha bo'lishi taxmin qilingan edi.Ko'rinib turibdiki, bu xarajatlar quvurni aniq erta neftni quyish uchun moslashtirish uchun zarur bo'lgan. Birinchi, ehtimol, ortiqcha baholangan, G‘arb hisob-kitoblariga ko‘ra, 30-40 million tonna Ozarbayjon neftini Novorossiyskga olib o‘tish uchun mos bo‘lgan quvurlarning narxi taxminan 500 million dollarni tashkil qilishi kerak edi, bu esa mavjud liniyalarning o‘tkazish qobiliyatini taxminan ikki baravar oshirishi kerak edi. , bu yiliga 17 million tonnani tashkil etdi1. Biroq Chechenistondagi beqarorlik va uning siyosiy kelajagining noaniqligi darhol Grozniy orqali o‘tadigan yo‘nalish xavfsizligini shubha ostiga qo‘ydi. Checheniston hududini chetlab o'tadigan yangi liniyalarning qurilishi, masalan, Maxachqal'adan Komsomolsk yoki Tixoretskgacha, loyiha narxini oshirdi. Shuning uchun Rossiya hukmron doiralari Checheniston neft kommunikatsiyalari ustidan ishonchli nazoratni ta'minlashga intilishlari tabiiy edi.

Ko'pgina ekspertlar buni 1994 yilda Chechenistonda urush boshlanishiga sabab deb hisoblashadi. Darhaqiqat, Moskvaning Dudayev rejimiga qarshi faol harakatlari aynan “asr shartnomasi” ustida ish nihoyasiga yetgan paytda boshlangan. Neft manfaatlariga asoslanib, 1994-1996 yillardagi "g'alati" Chechen harbiy kampaniyasida ko'p narsani tushuntirish mumkin. Ko'pgina tahlilchilarning fikricha, o'sha davrdagi Chechen urushi Rossiya tomonida "neftchilar partiyasi" tomonidan boshlangan va Chechen quvuri ustidan nazoratni yo'qotgan.

Bu yondashuv Rossiyaning o'sha davrdagi "yangi Kavkaz siyosatida" ham ko'p narsani tushuntirdi.

Biroq, 1994 yilda harbiy operatsiyani boshlash to'g'risidagi qaror, hokimiyatning pasayib borayotgan reytingini "Folklend tipidagi" qandaydir g'alaba bilan tuzatish istagi va boshqa bir qator holatlar bilan bog'liq edi. Qanday bo'lmasin, qo'yilgan maqsadlarning birortasi ham amalga oshmadi. Bundan tashqari, urush Chechen muammosini tinch yo'l bilan hal qilish istiqbollari shunchaki xayoliy bo'lib qolishiga olib keldi, bu, albatta, Kaspiy mintaqasidagi Rossiyaning neft manfaatlariga ta'sir qilishi mumkin emas edi.

Bundan tashqari, Rossiyaning Kaspiy dengizi muammolari bo'yicha pozitsiyasini va Moskvaning ushbu mintaqada o'zini ustun ta'sir zonasida o'rnatish istagini hisobga olgan holda, konsorsium ishtirokchilari Rossiyaga o'z manfaatlarini amalga oshirish uchun qo'shimcha imkoniyatlar berishni xohlamaydilar. geosiyosiy manfaatlar.

Ikkinchi, "G'arbiy" variant bir nechta kichik variantlarni o'z ichiga oladi, odatda Turkiyada yopiladi. Erta neftni Bokudan Turkiyaga yoki qora rangda tashish uchun neft quvurini yotqizish ko'zda tutilgan dengiz portlari Gruziya, keyinchalik tankerlar bilan xuddi shu Turkiyaning Qora dengiz portlariga yoki Bosfor va Dardanel orqali Evropaga. Ya'ni, dastlab "g'arbiy" yo'nalishning bir nechta variantlari bir vaqtning o'zida muhokama qilindi. Kaspiy energiya tashuvchilari uchun magistral quvur qurilishi Qora dengiz boʻgʻozlari muammosi bilan birga Turkiya tomonidan doimiy bosim va qatʼiyat bilan himoyalangan davlat ustuvor yoʻnalishlaridan biriga koʻtarildi.

Bu masala Chechenistondagi vaziyat, Turkiyaning Ozarbayjon konlarini o‘zlashtirish bo‘yicha konsortsiumdagi ulushini 1,75 foizdan 6,75 foizga (ya’ni birdaniga deyarli 4 marta) oshirishi va AQSh davlatining keyingi bayonoti munosabati bilan eng keskinlashdi. Kaspiy neft quvuri - O'rta er dengizini Turkiya hududi orqali qo'llab-quvvatlash bo'limi. Ozarbayjon va Qozog'istondagi turkparast lobbi har doim Qozog'istonning neft konlarini Ozarbayjon neft transporti tizimi bilan birlashtirish va neftni ochiq dengizga chiqarishning go'yoki rentabelligi haqida gapirgan. Biroq, moddiy jihatlar ustuvor rol o'ynamadi - bunday loyihaning taxminiy qiymati, o'sha paytdagi hisob-kitoblarga ko'ra, kamida 3-4 milliard 2,7 milliard dollar bo'lishi kerak edi va Turkiya hukumati bundan ortiq xarajatlarni qoplashni kafolatladi. miqdori, agar mavjud bo'lsa) Novorossiyskga "quvur" ning 1,5-2 milliard dollariga nisbatan. Siyosiy qiyinchiliklardan tashqari (Turkiya hukumatining Turkiya va Iroq Kurdistonidagi kurdlarga qarshi uzoq muddatli urushi) tog‘li hududlarda quvur infratuzilmasini qurish nihoyatda kapital talab qiluvchi va texnologik jihatdan murakkab jarayondir.

"G'arbiy" kichik variantlardan biri Turkiya orqali neftni Sharqiy O'rta er dengizi sohilidagi neft yuklash portlariga, birinchi navbatda, Iroqdan kelayotgan faol bo'lmagan neft quvuri tugaydigan va kuchli neft yuklash inshootlari mavjud bo'lgan Jayhonga kirishni ta'minlaydi. Bu variant hukumat davrida ham Boku tomonidan qo'llab-quvvatlandi Xalq fronti. 1993 yil boshida Anqarada Turkiya-Ozarbayjon o'rtasida Eron va Naxichevan orqali o'tuvchi (Armaniston hududini aylanib o'tish uchun) texnik yo'nalish bilan 1000 km dan sal ko'proq uzunlikdagi Boku-Jayhon 1 neft quvurini qurish to'g'risida bitim imzolangan edi. o'tkazish quvvati 240 million barrel. yiliga neft. Uning qiymati taxminan 1,5 milliard dollarga baholangan va moliyalashtirishda yirik xalqaro moliyaviy bank tuzilmalari, jumladan Jahon banki, YeTTB, Citi Bank, Rotshild banki va boshqalar ishtirok etishi kerak edi. Ozarbayjon 1993 yil yozida G'arb davlatlarining neftni Eron va boshqa ba'zi davlatlar orqali tashishga ruxsat berishni istamasligi - bu variant muhokamadan olib tashlandi.

Eron bilan bog'liq qiyinchiliklarni bartaraf etish uchun Armaniston orqali neft quvurini qurish ham taklif qilindi. Ammo Qorabog‘ mojarosi hal etilgunga qadar Ozarbayjon uchun buni tasavvur qilib bo‘lmas edi.

Nihoyat, ushbu kichik variantlardan birida neft quvurining marshruti kurd jangari tuzilmalari nazorati ostidagi zonadan o'tishi kerak. Binobarin, kurd muammosiga yechim topilmasa, bunday variant imkonsiz deb topildi.

Ushbu qiyinchiliklarning hech bo'lmaganda bir qismini chetlab o'tish uchun quvurni Gruziya hududi orqali Turkiya chegarasiga yaqin joyda o'tkazish taklif qilindi. Qora dengiz sohillari gʻarbdan esa kurdlar nazorati ostidagi hududlarni chetlab oʻtib, janubdan Jayhongacha. To‘g‘ri, uning narxi, hattoki nofaol Boku-Samgori-Poti quvuridan foydalanilganda ham ancha yuqori bo‘lar edi. Ammo ekspertlarning fikricha, Turkiya rahbariyati shunday katta xarajatlarni amalga oshirishi mumkin edi, ya'ni kelajakda bu liniyadan Tengiz konidan kelayotgan Qozog'iston neftini ham tashish uchun foydalanish mumkin edi. Anqara ushbu alohida variantni qo'llab-quvvatladi va uni amalga oshirish uchun moliyaviy yordam berishga va'da berdi.

Turkiya loyihalarida ma'lum darajada Rossiya manfaatlari hisobga olingan. Turkiya-Gruziya neft quvurlari orqali 240-270 million barrel neft quyilishi taxmin qilingan edi. yiliga neft. Shu bilan birga, 30 mln. Ozarbayjondan, Qozog‘istondan 120 mln. Bu Kaspiy mintaqasidan qolgan neft - taxminan 240-300 million barrelni anglatadi. yiliga maksimal ishlab chiqarishda - Rossiya yo'llari bo'ylab tashish mumkin edi1.

## Yangiliklar. 1995 yil. 18 iyul; Moliyaviy yangiliklar. 1995 yil 12 sentyabr. S. 2; Kommersant. 1995 yil 29 avgust. P.15.

Keyinchalik amalga oshirilgan g'arbiy yo'nalishdagi ko'rib chiqilgan loyihalardan biri Boku-Supsa neft quvuri (Gruziya) edi.

"Janubiy" (Eron) yo'nalishiga kelsak, AQSh-Eron munosabatlaridagi keskinlikni hisobga olsak, uni Kaspiy neftini keng miqyosda tashish uchun ishlatish qiyin. Biroq, uni chegirma qilish katta strategik xato bo'ladi. "Janub" yo'nalishining ba'zi variantlari boshqalarga qaraganda eng tejamkor hisoblanadi.

Masalan, ulardan biriga ko‘ra, Kaspiy dengizidan olingan neft Shimoliy Eronning neftni qayta ishlash zavodlariga yetkazib berilishi va shu mintaqada ishlatilishi mumkin. Eronning janubiy neft konlaridan olingan bir xil miqdordagi neft Fors ko'rfazi portlari terminallariga eksport qilinishi mumkin. Ushbu variant bo'yicha neftni tashish narxi minimal bo'ladi. Eron varianti Sharqiy Kaspiyning neft va gaz qazib oluvchi davlatlari - Qozog'iston, O'zbekiston, Turkmaniston uchun ayniqsa jozibador.

Shunday ekan, boshqa geografik yo‘nalishlar bilan jiddiy raqobatlasha oladigan “janubiy” yo‘nalishni istiqbolli deb hisoblash kerak. Ba'zi G'arb firmalari, jumladan Amerika kompaniyalari mavjud cheklovlar bo'yicha Eron firmalari bilan ishlash imkoniyatini topmoqda. AQSh-Eron munosabatlarining yumshashi mumkinligi haqidagi xabarlar tobora ortib bormoqda rasmiy manbalar.

AQSH energetika vaziri B.Richardson 1998-yil noyabr oyida Londonda boʻlib oʻtgan neft masalalariga bagʻishlangan xalqaro konferensiyada soʻzga chiqib, davlatlar oʻrtasidagi siyosiy kelishmovchiliklar (xususan, Eron va AQSHni nazarda tutadi) neftni tashishga toʻsiq boʻla olmaydi, deb taʼkidladi1.

## Zaynabitdinov E. Eron va AQSh: o'tmish va hozirgi // Nezavisimaya gazeta. 1999 yil 11 fevral

1999 yil yanvar oyining oxirida AQShning sobiq davlat kotibi S.Vens Nyu-Yorkdagi Osiyo jamiyatining yig'ilishida nutq so'zlab, Eron bilan diplomatik munosabatlarni tezroq tiklash zarurligini ta'kidladi1. Bunday mohiyatan dasturiy bayonotni AQSh Davlat departamenti va mamlakat rahbariyati bilmagan holda aytish mumkin emasligi aniq. Shu bilan birga, nutq oldindan fors tiliga tarjima qilinib, Tehronga yuborilgan. S.Vensning fikricha, AQShning Eronga nisbatan siyosatini qayta ko'rib chiqish bir qator omillar uchun muhim. Ular orasida: SSSRning qulashi, Afg'oniston, Iroqdagi vaziyat, Kaspiy neftini tashish. (Shunday qilib, Turkmaniston uchun Eron energiya transporti yoʻllari Zaqafqaziya-Turkiya yoʻnalishlariga qaraganda deyarli ikki baravar qimmat, qurilish xarajatlari boʻyicha esa uch baravar arzon).

## Losev A. AQSh Eron bilan sulh tuzadimi? // Biznes seshanba. 1999 yil 2 fevral

Boshqa narsalar qatorida, Qo'shma Shtatlar Rossiya va Eron o'rtasidagi ehtimoliy yaqinlashuvdan, shuningdek, Moskva-Dehli-Tehron o'qining shakllanishidan qo'rqadi (bu, ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra, Moskva-Dehli-Pekin o'qiga qaraganda haqiqiyroqdir. ). Aksincha, AQShning Eron bilan yaqinlashishi Rossiya uchun bir qator jiddiy salbiy oqibatlarga olib keladi. Birinchidan, Rossiya shartnomalar bo‘yicha milliardlab mablag‘ni yo‘qotadi (bundan ham ko‘ra, G‘arb texnologiyalari va uskunalari asosida boshqariladigan pragmatistlar, birinchi navbatda, amerikaliklar Eronda tobora ko‘proq ustunlikka erishmoqda). Rossiyaning mintaqadagi ishtiroki sezilarli darajada cheklanadi va u nihoyat Fors ko'rfazidan chiqib ketishga majbur bo'ladi, Rossiyaning Markaziy Osiyodagi pozitsiyalari jiddiy ravishda zaiflashadi. Bundan tashqari, Rossiya yana bir qurol bozorini yo'qotadi.

Va nihoyat, Qo'shma Shtatlarni so'nggi paytlardagi yirik salohiyatli loyihalardan biri - Turkmaniston gazini Afg'oniston orqali Pokiston va Hindistonning ulkan bozorlariga olib o'tish, shuningdek, 900 km uzunlikdagi gaz quvuri qurilishi jalb qilmoqda. gaz quvuri. Eronga ham bog'liq bo'lgan bu mintaqada barqarorlikni ta'minlamay turib, bunday loyihani amalga oshirish jiddiy shubha ostida qolishi aniq.

Bu va boshqa omillarning barchasi Eron va AQSh o‘rtasidagi yaqinlashuv muqarrar ekanidan dalolat beradi.

nomzod texnika fanlari A. OSADCHI.

Kaspiy dengizining shimoliy va markaziy qismlarida so‘nggi yillarda ochilgan ulkan neft konlari nafaqat Kaspiy mintaqasi, balki butun dunyo mamlakatlari neft ishlab chiqaruvchilari uchun “mazali pirog”dir. Bu “pirog”ning bo‘linishiga kimlar aloqador va Kaspiy nefti iste’molchilarga qanday yetkaziladi? Javoblar nashr etilgan maqolada (shuningdek, qarang: "Fan va hayot" 2002 yil 12-son).

Neft quvuri quvur er ostiga o'tadigan nol kilometrdan boshlanadi.

2003 yilda dunyoning turli mintaqalarida bir barrel neft qazib olish qiymati

Kaspiy neft konlarini o'zlashtirish bo'yicha Chevron (AQSh) birinchi, Exxon Mobil (AQSh) 2, ENI (Italiya) 3 va British Gas 4 (Buyuk Britaniya), 5 - LUKOIL (Rossiya), 6 - British Petroleum (Buyuk Britaniya) Britaniya).

Tuzilgan shartnomalar bo'yicha investitsiyalardan foydalanish va so'nggi 15 yil ichida va 2020 yilgacha bo'lgan istiqbolda neft qazib olish hajmining o'sishi (-kutilgan shartnomalar).

kasal. 1. Kaspiy neftini tashish uchun neft quvurlari tarmog'i.

CPC neft quvurining yo'nalishi (uchburchaklar birinchi navbatda qurilgan beshta nasos stantsiyasini belgilaydi).

kasal. 2. 100 ming kub metr neft uchun saqlash tanki.

Kaspiy dengizidagi “qora oltin”ning yangi manbai (biz buni nafaqat dengiz, balki unga tutash neft-gaz mintaqasi deb ataymiz) 1990-yillarning oxirida jahonning yirik neft va gaz kompaniyalari e’tiborini tortdi. Chevron va ExxonMobil (AQSh), ENI (Italiya), British Gas and British Petroleum (Buyuk Britaniya) va LUKOIL (Rossiya) dengizda qidiruv va o'zlashtirishga eng katta hissa qo'shgan. Ular konlarni o'zlashtirish bo'yicha shartnomalar imzoladilar, unga ko'ra 2010 yilgacha neft qazib olishni kuniga 4 million barrelga (yiliga 200 million tonnaga yaqin) oshirish, ya'ni joriy hajmni uch baravar oshirish rejalashtirilgan. Ushbu vazifani bajarish uchun jiddiy investitsiyalar kerak. Hisob-kitoblarga ko'ra, ular 60 milliard dollarni tashkil qiladi.

Dengizda neft qazib olishning o'ziga xos xususiyatlari

Agar Kaspiyni sayyoramizning boshqa yirik neft-gazli hududlari bilan solishtiradigan bo'lsak, bu joylashuvi va ishlab chiqarish sharoitlari jihatidan eng jozibali joy emasligi ma'lum bo'ladi. Masalan, dunyodagi eng boy neft ombori - Fors ko'rfazida, prognozlarga ko'ra, "qora oltin" ning 80% gacha to'plangan, neft qatlamlari materikning qalinligida nisbatan sayoz chuqurlikda joylashgan. . Neft tankerlar orqali dunyoning barcha burchaklariga yaqin atrofdagi dengiz portlari orqali oraliq yuklamasdan yetkaziladi. Bu Fors ko'rfazi neftining eng past narxini tushuntiradi - yuk tashish portida bir barrel uchun bir dollardan kam.

Rossiyada quduqdan haqiqatda neft qazib olish, uni burg‘ilash bilan birga, o‘tgan yili bir barrel uchun o‘rtacha ikki dollarni tashkil etgan bo‘lsa, xuddi shu barrelni 2000 km uzunlikdagi neft quvuri orqali haydash taxminan uch dollarni tashkil etgan. Va bu yo'llarni qurish, konlarni tashkil qilish va boshqa ko'p xarajatlarsiz.

Kaspiy dengizida yangi ochilgan neft konlarining aksariyati dengiz shelfida joylashgan. Bu erda ishlab chiqarish xarajatlari quruqlikka qaraganda 2-3 baravar qimmat, chunki suv osti konlarini o'zlashtirish boshqa, murakkabroq texnologiyalar va boshqa og'irroq uskunalarni talab qiladi. Birinchidan, bular qidiruv burg'ulash uchun ko'chma burg'ulash qurilmalari va statsionar ishlab chiqarish qurilmalari deb ataladigan qurilmalardir. neft platformalari- 5000 tonnagacha bo'lgan, taxminan 200 million dollarga tushadigan ulkan inshootlar. Biroq Kaspiy dengizi quruqlikda joylashganligi sababli bu yerga ishga tayyor og‘ir yirik o‘lchamli texnikalarni qulay va arzon dengiz yo‘llari orqali yetkazib berishning iloji yo‘q. Kaspiy shelfidagi yangi neft konlari uchun barcha asbob-uskunalar joyida qurilib, yig'ilishi kerak.

Kaspiy dengizining Rossiya va Qozogʻistonga tegishli boʻlgan sayoz shimoliy qismida (asosiy akvatoriyadan Mangʻishloq ostonasi bilan ajratilgan) chuqurlikdan koʻra neft qazib olish tabiiyroq foydali va qulayroqdir. Ammo viloyatda konlarni qurish va ulardan foydalanishni qiyinlashtiradigan, tannarxni oshiruvchi qator muammolar mavjud.

Birinchidan, suvning sayozligi (chuqurligi 20 m dan oshmasligi) tufayli dengizning shimoliy qismi neft mahsulotlari bilan ko'proq ifloslangan. Ayni paytda, faqat bitta quduqni ishlatish paytida va bu o'rtacha 40 yil, suvga 30 dan 120 tonnagacha neft kiradi. Masalan, Boku viloyatida “Neft jinslari” neft konidan uncha uzoq boʻlmagan joyda suvdagi uglevodorodlar miqdori meʼyordan 30-100 barobar oshadi. Natijada, neft koni hududida umumiy maydoni 800 km 2 gacha bo'lgan ko'p kilometrli neft bo'laklari to'plangan. Yangi konlarni o'zlashtirish muqarrar ravishda dengizning neft mahsulotlari bilan yanada ko'proq ifloslanishiga olib keladi, shuning uchun ekologik talablarni kuchaytirish va texnologiyalarni takomillashtirishga ko'proq mablag' sarflash kerak.

Ikkinchidan, qishda Kaspiy dengizining shimoliy qismida og'ir muzliklar ko'pincha shakllanadi. Yarim asr oldin, 1953 yil dekabr oyida, hatto g'ayrioddiy hodisa sodir bo'ldi, qachonki qirg'oqdan yirtilgan muz konlari shamol tomonidan haydab, Bokuga etib keldi va "Neft jinslari" hududida burg'ulash qurilmalarini yo'q qila boshladi. ". Keyin neft konining bir qismi vayron qilingan (qarang: "Fan va hayot" 2002 yil 6-son). Shunday qilib, Kaspiy dengizi shelfida xavfsiz neft qazib olish uchun nafaqat muzdan himoyalangan kemalar va burg'ulash qurilmalari, balki muzqaymoqlar ham kerak.

Uchinchidan, keyingi yillarda Kaspiy dengizida yuk tashish intensivligi keskin oshdi. Bu ham neft konlarining jadal o'zlashtirilishi, ham Kaspiy dengizining Janubiy-Shimoliy transport yo'lagining bir qismiga aylanganligi bilan bog'liq. janubiy viloyatlar Osiyodan Eron orqali Astraxangacha). Bu omil yangi konlarni o'zlashtirishda ham hisobga olinishi kerak.

Hududda huquqiy qiyinchiliklar ham mavjud. Sovet qonunlari va shartnomalari eskirgan. Ular Kaspiy hali besh mamlakatdan iborat dengiz bo'lmagan va uning shelfining boyligi haqida kam ma'lum bo'lgan paytda qabul qilingan. Bugungi kunda Kaspiy dengizi alohida huquqiy maqomga muhtoj. Bundan tashqari, uning sohillari bilan chegaradosh barcha mamlakatlar uchun yagona ekologik standartlar qabul qilinishi kerak.

Kaspiy neft quvurlari tarmog'ida

Mutaxassislarning prognozlariga ko‘ra, yaqin yetti-o‘n yil ichida Kaspiy dengizi qirg‘oqlaridan chiquvchi neft quvurlarining uzunligi va o‘tkazuvchanligi uch baravar oshishi kerak. Faqat bu holda neft quvurlari tarmog'i ishlab chiqarishning o'sishiga mos keladi. Mintaqaning neft zaxiralarining 75 foizini olgan Qozog'iston, bu davrdan keyin yiliga 200 million tonna neft qazib olishni rejalashtirayotganini aytdi. Ozarbayjon 75 million tonnani hisoblab turibdi, tabiiyki, savol tug'iladi: uni qanday va qayerga tashish kerak?

Dengiz orqali neft mahsulotlarini uzoq masofalarga tashishning eng arzon usuli bu supertankerlar - suv sig'imi 300 ming tonna va undan ortiq bo'lgan kemalardir. Lekin neftni hali ham portga “surab olib borish” kerak, har tomondan quruqlik bilan o‘ralgan Kaspiy dengizidan xalqaro dengiz yo‘llarigacha bo‘lgan yo‘l qisqa emas. Shunday qilib, biz quvurlarning keng tarmog'ini qurishimiz kerak.

Kaspiy dengizining shimolidagi neft quvurlarining boshlang'ich nuqtasi Tengiz, Karachaganak (quruqlikdagi) va Qashagan (dengiz shelfidagi) konlari orasidagi uchburchak bo'lib, u erda neftning 50% ishlab chiqariladi. bu hudud. Bu yerdan u eng yaqin Qora dengiz porti - Novorossiyskga boradi. Kaspiy dengizining markaziy qismidagi konlar Qora dengizdagi boshqa port - hozir Gruziyaga tegishli bo'lgan Batumi portiga eng yaqin joylashgan. Kaspiy neftini Novorossiysk va Batumiga tashish uchun birinchi quvurlar Sovet davrida Checheniston Respublikasi hududi orqali Kavkaz tizmasini chetlab o'tib, yotqizilgan. U erda urush boshlanganda, Chechenistonni chetlab o'tib, Boku-Novorossiysk neft quvurining qo'shimcha qismini qurish kerak edi. Bugungi kunda ushbu mintaqada Kaspiy dengizining shimoliy qismidagi yangi konlardan neft uchun Qora dengizga chiqish imkonini beradigan yangi kuchli Tengiz - Novorossiysk neft quvuri ishlamoqda.

Qora dengizdan nariroqda neft yoʻli Bosfor boʻgʻozi orqali oʻtadi va bu “tiqin” boʻlib, u orqali suv sigʻimi 145 ming tonnadan ortiq boʻlmagan tankerlar oʻtishi mumkin.Supertankerlar boʻgʻozda aylana olmaydi. Hozirda u shunchalik yuklanganki, o'tkazish qobiliyati chegaraga yaqinlashmoqda. Bundan tashqari, neftning to‘kilishiga olib kelishi mumkin bo‘lgan kemalar o‘rtasida to‘qnashuv xavfi borligi sababli, yaqinda ularga Bosfor bo‘g‘ozidan faqat kunduzi o‘tishga ruxsat berildi va har doim navbat bor.

Kaspiy neftini iste'molchilarga etkazishning boshqa usullarini izlash uchun mutaxassislar Rossiyada mavjud neft quvurlari tarmog'ini takomillashtirmoqda va rivojlantirmoqda. Masalan, neftni tankerlarda Novorossiyskdan Bolgariya portlariga va undan keyin quvur orqali Adriatik sohiliga tashish varianti ko'rib chiqilmoqda.

Kaspiy dengizidagi eng yirik konlar topilgach, mintaqadagi eng kuchli neft quvuri – Boku – Jayhan qurilishi boshlandi, u orqali Ozarbayjon nefti oqib o‘tadi. Birinchidan, u qurib bitkazilgan Boku-Supsa avtomagistrali boʻylab (Batumi viloyatida), soʻngra 2800 metr balandlikdagi togʻ dovonidan oʻtib, Oʻrta er dengizidagi Turkiyaning Jayhan portiga boradi, u yerda allaqachon dengiz terminali mavjud. Iroqdan neft.

Boku-Jayhon neft quvuri qurilishini 2005 yilda yakunlash rejalashtirilgan. Ikkinchi navbatda Tengiz nefti Bokuga «surab» olinadi. Avvaliga u tankerlar orqali, kelajakda esa dengiz tubi bo'ylab yotqizilgan yangi quvur orqali yetkaziladi.

Kaspiy neftini Turkmaniston hududidan olib chiqishning boshqa yo‘llari rejalashtirilgan. Ulardan birinchisi - Afg'oniston orqali Pokistonga - Afg'onistonda urush boshlanishidan oldin ham qurilishi kerak edi, ammo hozirgacha bu neft quvuri loyihada qolmoqda. Endi u qo'yiladi Amerika kompaniyalari. Ikkinchi yoʻl Eron orqali Fors koʻrfaziga boradi. Bugungi kunda Turkmaniston va Fors ko'rfazi qirg'og'idagi Eron portlari o'rtasida virtual neft quvurlaridan biri - ayirboshlash operatsiyasi deb ataladi, bu Turkmaniston o'z neftini Eronning shimoliy hududlariga etkazib beradi, ikkinchisi esa sotadi. janubda qazib olingan va turkman hisoblangan Fors ko'rfazidagi portlar orqali bir xil miqdordagi neft. Tarmoqli kengligi faqat shimoliy Eronda neft iste'moli bilan cheklangan.

Kelajakda Kaspiy mintaqasidan neft quvurlari neft iste'moli juda tez sur'atlar bilan o'sib borayotgan Hindiston va Xitoy tomon cho'ziladi.

Kaspiy quvurlari konsorsiumining neft quvuri

Rossiya nafaqat neftni sotishdan, balki uning tranziti – o‘z hududi orqali boshqa davlatlarga tashishdan ham daromad olishdan manfaatdor. Gap milliardlab dollar haqida ketmoqda. Kaspiy quvurlari konsorsiumi (CPC) tomonidan neft quvuri qurilishi bu boradagi muvaffaqiyatli hamkorlikka misol bo‘la oladi. U Qozog'istonga tegishli Tengiz konidan boshlanib, SSSR parchalanganidan keyin Qora dengizdagi asosiy Rossiya portiga aylangan Novorossiyskda 1200 km dan keyin tugaydi.

CPC neft quvurining qurilishi 1999 yilda boshlangan. O'sha paytda Novorossiyskda neft terminali allaqachon ishlayotgan edi, u erda neft Boku va Rossiyadan etkazib beriladi. Yangi neft portining ulkan inshootlarini shahar yaqinidagi Tsemess ko'rfaziga siqib chiqarish qiyin va xavfli edi. Ammo oxir-oqibat bu joy topildi. Novorossiysk uchun janglar paytida Malaya Zemlya nomi bilan mashhur bo'lgan Yujnaya Ozereevka qishlog'ining sharqida uning ostida taxminan 1 km 2 maydon olindi. Shahardan taxminan o'n kilometr uzoqlikda, Mysxako burni "noll" bilan o'ralgan bu joy ham muhandislik-geologik, ham ekologik talablarga, eng muhimi, navigatsiya xavfsizligi talablariga to'liq javob berdi. Bu erda kemalarning intensiv harakati yo'q edi va g'azablangan mahalliy bora shamoli tog'lardan kirmadi va asosiy portning ishini havas qiladigan muntazamlik bilan falaj qildi. Yangi dengiz neft terminali Novorossiysk-2 deb nomlandi.

Quvurni yotqizish uchun konsorsium tuzildi. Har bir davlat oʻz hududida xorij sarmoyasi, baʼzan esa quruvchilarni jalb qilgan holda oʻzicha qurilish ishlari olib bordi. Rossiya 748 km, Qozog‘iston 452 km qurgan. Mutaxassislarning fikricha, quvurga kiritilgan 2,5 milliard dollar 5 yil ichida o‘zini oqlaydi.

1200 km uzunlikdagi 40 dyuymli diametrli quvurni to'ldirish uchun bir oydan ko'proq vaqt ketdi (bu bir metrdan bir oz ko'proq). Bu neft quvurining ulkan masshtablari: yiliga 28 million tonna neft o'tkazuvchanligi bilan u bir vaqtning o'zida ushbu hajmning 30 qismini, ya'ni deyarli 1 million tonnani o'z ichiga oladi.Neft quvur orqali harakatlanishi uchun. taxminan 5 km / soat tezlikda, o'n beshta kuchli nasos stantsiyalari.

Novorossiyskga etib borgan neft har biri 100 ming m 3 sig'imga ega bo'lgan to'rtta ulkan saqlash tankiga kiradi. Ulardan neft tankerlarga olis bog'lardan quyiladi. Tankning tarkibi 8 soat ichida idishning tanklariga quyiladi. Bugungi kunda bu tankerlarni yuklashning eng xavfsiz texnologiyasidir.

Yog 'saqlash inshootlarini alohida ta'kidlash kerak. Diametri 94,5 m va balandligi 18 m bo'lgan to'rtta ulkan tanklar 9 magnitudali seysmik ta'sirga chidamliligini kutish bilan bir-biridan xavfsiz masofada qurilgan. Buning uchun har bir tank ostida toshli tuproq tanlangan va uning o'rniga ko'p qatlamli amortizator yostig'i qo'yilgan. Tank devorlari Shvetsiya va Germaniyada qalin, yuqori quvvatli, korroziyaga chidamli po'lat plitalardan buyurtma asosida ishlab chiqariladi. Har bir saqlash tanki himoya mil bilan o'ralgan bo'lib, voqea sodir bo'lgan taqdirda idishning barcha tarkibini o'z ichiga olishi mumkin bo'lgan idishni hosil qiladi. Va nihoyat, global falokat yuz bergan taqdirda, bir vaqtning o'zida to'rtta tankdan to'kilgan bo'lsa ham, neftni ushlab turadigan qiyalikdan uchta to'g'on o'rnatildi. Va rezervuarlarda gaz to'planishining oldini olish uchun ularning tomlari ulkan uyali ponton shaklida suzuvchi qilib qo'yilgan. Bunday o'lchamdagi konstruktsiyalar va uskunalar birinchi marta Rossiyada qurilgan.

CPC neft quvurining yo'nalishi bir nechta daryolarni, shu jumladan ikkita yirik - Volga va Kubanni kesib o'tadi. Qurilish ishchilari yangi yo'nalishli texnologiya yordamida suv to'siqlarini engib o'tishdi gorizontal burg'ulash. Ilgari quvur yotqizish tubida chuqur xandaq yuvilganidan boshlangan, keyin unga quvur yotqizilgan va yuqoridan tuproq yuvilgan. Yangi usulga ko'ra, burg'ulash gorizontal ravishda amalga oshiriladi. Asosiy qiyinchilik - quduqning berilgan traektoriyasini to'g'ri ushlab turish, keyin unga qattiq qalin devorli trubani tortib olish. Buning uchun boshqariladigan burg'ulash snaryadiga radio emitent o'rnatiladi va uning ustiga er yoki suv yuzasida koordinatalari ma'lum bo'lgan turli nuqtalarda bir nechta radio signal qabul qiluvchilar joylashtiriladi. Signallarning uzatuvchidan qabul qiluvchilarga yetib kelish vaqtidagi farqga ko‘ra, burg‘ulash asbobining koordinatalari hisoblanadi. (GPS tizimi taxminan xuddi shunday ishlaydi, bir nechta sun'iy yo'ldoshlardan kelgan signallardan nuqta koordinatalarini aniqlaydi.) Keyin ular hisoblanganlar bilan taqqoslanadi va berilgan traektoriyadan og'ish olinadi. Uning qiymatiga qarab, signal hosil bo'ladi, u aktuatorga beriladi - burg'ulash chizig'idagi tortib olinadigan poyabzal. Ular quduq devoriga suyanadi va snaryadni hisoblangan qiymat bo'yicha og'diradi va shu bilan uning harakat traektoriyasini tuzatadi.

Kengligi 1360 m ga yetadigan Volga ustidan o'tish yo'lining qurilishi bir necha oy davom etdi. Quduq bosqichma-bosqich burg'ulash, diametrini asta-sekin oshirib bordi. Keyin unga ko'p qatlamli korroziyaga qarshi himoya bilan oldindan payvandlangan 40 dyuymli yuqori quvvatli quvur tortildi. U 50 yil davomida ta'mirsiz ishlashga mo'ljallangan. Bugungi kunda u gorizontal burg'ulash yordamida daryo tubiga yotqizilgan dunyodagi eng uzun va eng chuqur diametrli quvurdir. Yangi texnologiya, qimmatroq bo'lsa-da, quvur liniyasini tezroq yotqizish imkonini beradi va ish yilning istalgan vaqtida, navigatsiyani cheklamasdan amalga oshirilishi mumkin.

CPC neft quvuri atigi ikki yil ichida qurilgan. 2001 yil iyun oyida Tengiz nefti solingan birinchi tanker Novorossiysk portidan chiqib ketdi. Qozog‘iston bu mintaqada neft qazib olishni ikki barobarga oshirish imkoniyatiga ega.

CPC neft quvuri kabi ob'ektlar qurilishi davom etadi, chunki mamlakatda neft qazib olish hajmi barqaror o'sib bormoqda (faqat 2003 yilda u 11% ga oshdi). Yaqin 8-10 yil ichida Rossiya neftining eksportini ikki baravar oshirish rejalashtirilgan, bu yiliga taxminan 150 million tonna yoqilg'i quyish quvvatiga ega yangi neft quvurlarini qurish zarurligini anglatadi. G'arbiy Sibirdan Murmanskgacha 60 million tonnaga mo'ljallangan quvurlarni va Angarskdan Uzoq Sharqdagi Naxodka portiga neftni Yaponiyaga eksport qilish variantlari ko'rib chiqilayotgani haqida allaqachon xabarlar bor. Quvurning o'tkazish quvvati 60 million tonnani tashkil etadi va yana 20 million tonna neft filial orqali Daqingga boradi. Shuningdek, Boltiq dengizi tubi boʻylab Sankt-Peterburgdan Germaniyaga neft quvurini yotqizish rejalashtirilgan. Bu rejalar amalga oshar ekan, Kaspiy shelfidan neft dunyoning barcha burchaklariga oqib tushadi.

Raqamlar va faktlar

Neft eksport qiluvchi mamlakatlar tashkiloti – Fors ko‘rfazi davlatlari, Nigeriya va Venesuelani birlashtirgan OPEK (Jahon ishlab chiqarishining qariyb 40% OPEKga to‘g‘ri keladi) neft narxi siyosatini shakllantirishda yagona guruh vazifasini bajaradi.

Jahon bozorida neft hajmini o'lchash birligi - barrel (so'zma-so'z tarjimada "barrel") 159 litrga teng.

Evropada bir barrel neft narxi dunyodagi eng yirik London neft birjasi auktsionida, AQShda - Nyu-York tovar birjasi auktsionida aniqlanadi.

2004 yilning yozida neft narxi so'nggi 20 yil ichida rekord darajaga yetdi: Yevropada bir barrel uchun 40 dollardan, AQShda esa 45 dollardan oshdi.

Neft narxining bir barrel uchun 1 dollarga oshishi Rossiya byudjetini 1 milliard dollarga oshiradi.

Kaspiy dengizi bilan chegaradosh barcha davlatlar tomonidan Kaspiy mintaqasida neft qazib olishning umumiy hajmi allaqachon 200 million tonnani tashkil etadi. Ammo, bu dengiz ichki bo'lib, har tomondan quruqlik bilan o'ralganligi sababli, asosiy muammo neftni savdo nuqtalariga tashishdir. Uni tashishning eng foydali va arzon usuli dengiz, katta hajmli supertankerlar bo'lganligi sababli, Kaspiy neftini tashish xalqaro dengiz yo'llariga yotqizilgan quvurlar orqali amalga oshiriladi.

OPEK mamlakatlarida neftning yillik erkin hajmi yiliga 600 million tonnani tashkil etishini hisobga olsak, Kaspiy neftining jahon bozoriga chiqishining asosiy sharti uni tashish rentabelligi hisoblanadi. U bu borada arab neftiga yutqazadi, lekin Rossiya va Shimoliy Amerikadan ustun turadi. Shuni hisobga olsak, Kaspiy nefti uchun eng jozibador bozorlar Shimoliy Eron va Qora dengiz mamlakatlari hisoblanadi. Yog ', Kaspiy dengizining shimoliy qismida qazib olinadi va bu barcha ishlab chiqarishning deyarli yarmini tashkil etadi, eng yaqin joyga tashiladi. dengiz porti, bu Novorossiysk. Mintaqa janubida qazib olinadigan neftning ikkinchi yarmi boshqa Qora dengiz porti – Gruziyaga tegishli Batumi portiga yetkaziladi.Kaspiy dengizining shimoliy qismida qazib olinadigan neftni eksport qiluvchi davlatlar Rossiyaga qaramlikdan unchalik mamnun emas. , bu esa, bundan tashqari, jahon bozorlarida ularning bevosita raqobatchisi hisoblanadi. Biroq, shunga qaramay, Kaspiy quvurlari konsorsiumiga tegishli bo'lgan quvurning ikkinchi bosqichi qurilmoqda, uni Tengiz-Novorossiysk yo'nalishi bo'ylab olib o'tmoqda.Bugungacha Kaspiy neftini tashish bo'yicha yana bir qancha loyihalar ishlab chiqilgan bo'lib, ular loyihalashtirilgan. turli narx sharoitlarini hisobga olgan holda, shuning uchun qaysi variantni tanlash bo'yicha yakuniy qaror hali qaror qilinmagan. Xorijiy sarmoyadorlar 2015 yilga qadar ushbu hududdan 200 million tonnagacha neft eksportini taʼminlash uchun 125-130 milliard dollargacha mablagʻ sarflashni rejalashtirmoqda. Ushbu mablag'ning deyarli uchdan bir qismi quvurlarni qurish va transport tariflariga sarflanishi rejalashtirilgan, ammo Kaspiydan Yevropa va Osiyoga neft tranzitini ta'minlaydigan yagona operator hali ham mavjud emas. Aytish mumkinki, yaqin bir necha yil ichida Kaspiy nefti jahon energetika bozorida xuddi shu Yaqin Sharq nefti bilan jiddiy raqobatlasha olmaydi va, ehtimol, yaqin kelajakda uning transport yo'laklari o'zgarishsiz qoladi - Novorossiysk va Batumi dengiz portlari orqali.

Diqqat, faqat BUGUN!

Hammasi qiziq

Neft qadim zamonlardan beri insoniyatga ma'lum bo'lgan mineraldir. Bugungi kunda dunyo iqtisodiyoti ushbu qora suyuqlik narxiga bog'liq, to'qnashuvlar va nizolar kelib chiqadi va ilgari bu dunyo tartibining unchalik muhim qismi emas edi. Neft qanday olinadi...

Gaz va neft katta rol o'ynaydi zamonaviy iqtisodiyot. Ularning qazib olinishi murakkab jarayon bo'lib, zarur usul va jihozlarni ehtiyotkorlik bilan tanlashni talab qiladi. Yakuniy qaror ko'plab omillar asosida qabul qilinadi. Eng samarali va arzon...

Dunyoda neftni ishlab chiqarish, tashish va sotib olish / sotish hajmini o'lchash uchun asosiy birliklardan biri barreldir. AQSh neft barreli imperial tizimda 42 gallonga yoki metrik tizimda 158,988 litrga teng. …

Neft zamonaviy dunyodagi eng muhim uglevodorodlardan biridir. Bugungi kunda yanada ekologik toza va samarali energiya manbalari ixtiro qilinganiga qaramay, hech kim neftdan bosh tortmaydi. Neft hosil bo'lishining ikkita nazariyasi Ikkita ...

Benzin, neft, kerosin, dizel yoqilg'isi - bularning barchasi neftni qayta ishlash mahsulotlari. Bunday yakuniy natijaga ega bo'lish uchun foydalaning turli yo'llar bilan, ularning har biri o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega. Ishlab chiqarilgan xom neft yashil-qo'ng'ir yog'li ...

Bugungi kunda yoqilg‘i-energetika balansida neftning ulushi 33 foizni tashkil etadi. Ushbu mahsulot jahon bozorida doimiy ravishda yuqori talabga ega. Neft konlarining mavjudligi, albatta, mamlakatning iqtisodiy siyosatiga ta'sir qiladi. Zaxiralar bo'yicha yetakchi davlatlar ...

Rossiyada foydali qazilmalarning katta zaxiralari mavjud bo'lib, ularning aksariyati eksport qilinadi va davlat byudjetiga katta daromad keltiradi. Ayniqsa, qimmatbaho resurs neft bo'lib, uni ishlab chiqarish yildan-yilga oshib bormoqda. Ko'pchilik buni qiziqtiradi ...

Neft narxi ruslar uchun muhim. Zero, neft sotishdan tushgan daromadlar byudjetni shakllantirishda hal qiluvchi ahamiyatga ega. Neft narxi benzin va dizel yoqilg'isi narxiga ham ta'sir qiladi. Narxga ta'sir qiluvchi omillar...

Neft narxi muhim ahamiyatga ega Rossiya iqtisodiyoti, chunki neft resurslarini sotishdan tushadigan daromadlar byudjetni shakllantirish uchun asosdir. Har qanday bozor tovarida bo'lgani kabi, neft narxi ham global talab muvozanatiga bog'liq va ...

Neft zamonaviy dunyoda texnik uglevodorod xomashyosining asosiy manbai hisoblanadi. Uni qazib olishning ahamiyatini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Jahon neft eksportining katta qismini xalqaro hamkorlik doirasida birlashgan atigi o'n ikki davlat ta'minlaydi...

Zamonaviy dunyoda neft yoqilg'ining asosiy manbai bo'lib, uning jahon iqtisodiyoti uchun ahamiyatini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Qadim zamonlarda neft shunchalik ko'p ediki, u toshlar orasidan bemalol oqib o'tdi va odamlar uni shunchaki yer yuzasiga yig'ishdi, ammo hozir ...

Biz neftsiz hayotimizni endi tasavvur qila olmaymiz, garchi biz neftni hech bo'lmaganda noratsional ravishda - yoqilg'i ishlab chiqarish uchun xom ashyo sifatida ishlatsak ham. Biroq, olimlarning prognozlari quvonarli emas: neft qazib olishning hozirgi sur'atida uning er qa'ridagi zahiralari qirqda tugaydi ...