فيينيتي
سلسلة "الإمكانات الاقتصادية والعلمية والتقنية"
№ 10 /2005 ، ص 36-43
مشاكل انتاج ونقل بترول بحر قزوين
نشرت مجلة Jane's Intelligence Review مقالاً بقلم جيه دونالدسون ، الباحث في جامعة دورهام (المملكة المتحدة) ، والذي يحلل عملية تقسيم بحر قزوين باحتياطياته الكبيرة من النفط والغاز الطبيعي من قبل الدول الساحلية.
كما لوحظ في المنشور ، اجتذب التقدم الأخير في إبرام اتفاقيات حدودية ثنائية على بحر قزوين اهتمامًا سياسيًا وتجاريًا متزايدًا من الدول والشركات التي تنوي استكشاف واستخدام موارد الطاقة في المنطقة لصالحها.
من المتوقع أن يحتوي بحر قزوين على 3٪ من احتياطيات النفط المؤكدة في العالم و 4٪ من احتياطيات الغاز الطبيعي المؤكدة في العالم. في العقد الماضي ، لم يتم تنفيذ خطط التنمية ، حيث كافحت دول بحر قزوين للتوصل إلى اتفاقيات تعود بالفائدة عليها ، تحدد مبادئ تقسيم البحر. في الوقت الحاضر ، يثير القلق بشأن التهديد الإرهابي المحتمل التساؤل حول كيفية ضمان الظروف الأمنية لتنمية المنطقة.
هناك خلافات حول مجموعة من القضايا ، بما في ذلك قضية الغاز: هل بحر قزوين بحر أم بحيرة؟ هذا التعريف بالغ الأهمية من حيث الولاية القضائية البحرية. وباعتباره بحرًا ، فإنه يخضع تمامًا لاتفاقية الأمم المتحدة البحرية لعام 1982 (UNCLOS) وبالتالي يخضع للأنظمة القانونية الدولية المتعلقة بالفضاء البحري. ومع ذلك ، إذا لم توافق الدول المطلة على بحر قزوين على الاعتراف ببحر قزوين ، فيمكن تصنيفها على أنها بحيرة دولية تخضع للسيادة الكاملة للدول ، أي في الأساس مثل الأرض الجافة.
في حين أن المفاوضات المتعددة الأطراف لم تكن سهلة ، فقد تم إحراز تقدم مؤخرًا في التوصل إلى اتفاقات ثنائية ، ولا سيما في الجزء الشمالي من بحر قزوين. وقعت أذربيجان وكازاخستان وروسيا اتفاقيات ثنائية لإنشاء حدود لقاع البحار ، مما يسمح لهم بالمضي قدمًا في خطط الامتياز والتنمية. على الرغم من اختلاف تقديرات احتياطيات النفط والغاز الطبيعي على نطاق واسع بسبب نقص بيانات الاستكشاف ، يُعتقد أن المنطقة تحتوي على احتياطيات كبيرة من الهيدروكربونات ، بما في ذلك العديد من الحقول القابلة للتطوير اقتصاديًا.
يسهل العمق الضحل للجزء الشمالي من بحر قزوين الاستكشاف ، وتتمتع الصناعات النفطية في هذه البلدان الثلاثة ببنية تحتية جيدة واستثمارات كبيرة ، خاصة من الشركات الأمريكية والأوروبية. على الرغم من أن إيران لديها بنية تحتية نفطية جيدة بدون استثمارات أمريكية ، إلا أن تركيزها ينصب على أراضيها الجنوبية والخليج العربي بدلاً من جنوب بحر قزوين العميق.
تم التوقيع على الاتفاقية الأولى ، التي تحدد المبادئ التي بموجبها يمكن رسم الحدود في بحر قزوين ، من قبل كازاخستان وروسيا في 6 يوليو 1998. وتم الاتفاق على بروتوكول إضافي ، بما في ذلك إحداثيات الحدود ، بعد أربع سنوات تقريبًا ، في 13 مايو 2002. صدقت كازاخستان على الاتفاقية في 14 نوفمبر 2002 روسيا في 7 أبريل 2003
من المحتمل أن تكون الحدود الأطول في بحر قزوين ، وهي الحدود الروسية الكازاخستانية ، تبدأ من نهاية الحدود البرية المشتركة وتتبع خطًا متوسطًا أو متساوي البعد معدّلًا قليلاً في معظم شمال بحر قزوين. تشير هذه الحدود إلى قاع البحر فقط وليس السطح أو العمود المائي للبحر أو المجال الجوي فوقه.
كجزء من الاتفاقية ، نظرت كازاخستان وروسيا في المشكلة المرتبطة بثلاثة رواسب هيدروكربونية متنازع عليها وغير مستكشفة وحلها بالقرب من الحد السفلي. لم تُعرف بعد الاحتياطيات المحتملة لحقول كورمان غازي وخفالينسكوي وتسينترالنوي ، ولكن تم إنشاء نظام خاص عليها بموجب اتفاقية عام 2002. سيكون حقل كورمان غازي تحت ولاية كازاخستان ، وستكون روسيا قادرة على تطوير 50 ٪ من هذا الحقل. وبالمثل ، سيكون حقل خفالينسكوي تحت الولاية القضائية لروسيا ، بينما ستكون كازاخستان قادرة على تطوير حصتها البالغة 50٪. سيتم تقسيم حقل Tsentralnoye بالتساوي.
حذت أذربيجان وكازاخستان حذوهما ووقعتا اتفاقية قاع البحر في 29 نوفمبر 2001 ، وصدق عليها الطرفان بحلول 10 ديسمبر 2003. ولم تكن هناك نزاعات ثنائية بين كازاخستان وأذربيجان يمكن أن تمنع توقيع الاتفاقية ، ولا توجد أي نزاعات ثنائية بين كازاخستان وأذربيجان. حقول النفط المعروفة ، والتي يمكن أن تخلق مشاكل في تحديد الحدود في قاع البحر.
كما توصلت أذربيجان وروسيا إلى اتفاق حول الحدود على طول قاع بحر قزوين. تم التوقيع على الاتفاقية الأولية في 23 سبتمبر 2002 والاتفاقية الأخيرة في 15 يونيو 2003.
وقعت أذربيجان وكازاخستان وروسيا في 13 مايو 2003 اتفاقية ثلاثية تحدد نقطة التقاء الحدود الثلاثة في قاع بحر قزوين.
عند التمييز ، لا يهم ما إذا كان بحر قزوين يعتبر بحرًا أو بحيرة ، نظرًا لأن استخدام طريقة تساوي المسافة لا تحدده اتفاقية UNCLOS ، وقد وافقت الدول على استخدام هذه الطريقة على أساس ثنائي.
ولم تبد تركمانستان موقفا واضحا بشأن ترسيم حدود بحر قزوين في الشمال مع كازاخستان ، وفي الغرب مع أذربيجان ، وفي الجنوب مع إيران. ومع ذلك ، في عام 2003 ، بدأت دول شمال بحر قزوين ، وخاصة روسيا ، بالضغط على تركمانستان لتتبع نموذجها وترسيم الحدود على طول خط الوسط في قاع بحر قزوين. وبحسب ما ورد أجريت محادثات مع كازاخستان في صيف عام 2003 حول حدود محتملة في قاع البحر. على الرغم من عدم التوصل إلى اتفاق حتى الآن ، لا يبدو أن هناك أي خلاف كبير بين الدولتين يمكن أن يعقد ترسيم الحدود.
ومع ذلك ، فإن العلاقات بين أذربيجان وتركمانستان أكثر توترا. في عام 1997 ، أصبح من الواضح أن كلا البلدين يطالبان بثلاثة حقول هيدروكربونية كبيرة جدًا - جيراق (المعروفة في تركمانستان باسم عثمان) ، وأذربيجان (خازار) وكياباز ، الواقعة في وسط بحر قزوين بين خطين ساحليين. خلال المفاوضات التي أجريت في عام 2001 ، لم يتم التوصل إلى اتفاق بشأن الودائع الثلاثة المتنازع عليها. نظرًا لأن شبه جزيرة أبشيرون والجزر الصخرية تبرز إلى الشرق ، فإن معظم الرواسب الثلاثة المكتشفة ستكون على الجانب الأذربيجاني من الخط المتوسط تمامًا. من الواضح تمامًا أن مثل هذا القرار لا يناسب تركمانستان ، التي اقترحت رسم خط ترسيم ليس وفقًا للطريقة السابقة ، ولكن من خلال ربط نقاط الوسط لخطوط العرض التي تم الحصول عليها عن طريق القياسات من الخط الساحلي المقابل. ومع ذلك ، إذا وافقت تركمانستان في المستقبل على ترسيم الحدود مع كازاخستان على أساس المساواة في المسافة ، فسيكون من الصعب الجدال ضد استخدام نفس الطريقة مع أذربيجان. في الآونة الأخيرة ، خفت حدة التوترات الحدودية بين أذربيجان وتركمانستان ، واستؤنفت المفاوضات بينهما في يناير 2004.
لا توافق إيران بشدة على الأساليب الأخيرة لتحديد قاع بحر قزوين وترفض الاعتراف بأي اتفاقيات حدودية تم التوصل إليها بالفعل. أشارت طهران إلى معاهدتين بين إيران والاتحاد السوفيتي (1921 و 1935/1940) يُنظر فيهما إلى بحر قزوين على أنه بحيرة سوفيتية وإيرانية. بعد الانهيار الاتحاد السوفياتيحثت إيران على عدم ترسيم حدود بحر قزوين واعتباره ملكية مشتركة للدول الساحلية الخمس. مع تنامي الدعم لتقسيم بحر قزوين بين الجمهوريات السوفيتية الأربع السابقة ، عدلت إيران موقفها ، بحجة أن كل دولة يجب أن يكون لها حصة 20٪. إذا تم استخدام طريقة الإزالة المتساوية ، فستكون حصة إيران حوالي 14٪.
من الواضح أن موقف إيران لا يجد الكثير من الدعم من الدول الساحلية الأخرى. بالنظر إلى سابقة الترسيم الثنائي لقاع بحر قزوين ، تحتاج إيران إلى تقديم حججها في المفاوضات الثنائية مع أذربيجان وتركمانستان. ومع ذلك ، توجد مشاكل ثنائية أيضًا. تواصل إيران المطالبة بحقل ألوف (المعروف في إيران باسم Alborz) ، الذي حصلت BP Amoco على ترخيص من أذربيجان لتطويره. في يوليو 2001 ، طردت زوارق المدفعية الإيرانية سفينتي بي بي أموكو من منطقة الحقل. على الرغم من إجراء المفاوضات في مايو 2002 ، إلا أن هذا الخلاف يؤدي بلا شك إلى تعقيد العلاقات بين أذربيجان وإيران ، وبالنظر إلى أن الكثير من إمكانات النفط الإيرانية تقع في أقصى الجنوب ، في الخليج الفارسي ، فمن الواضح أن إيران ليست في عجلة من أمرها لرؤيتها. حل المأزق في بحر قزوين.
فصلت الاتفاقات الحدودية الأخيرة في الجزء الشمالي من بحر قزوين مبدأ تقسيم قاع البحر عن مبادئ تقسيم السطح والعمود المائي ، والتي اختلفت وجهات النظر حولها. المرحلة الأوليةالمفاوضات في التسعينيات. دعت إيران وروسيا إلى أن تكون معظم مياه بحر قزوين مجانية لجميع الدول الخمس وأن يتم استخدامها بشكل مشترك ، ومع ذلك ، تعتقد أذربيجان ، على وجه الخصوص ، أنه من الأفضل تقسيم قاع البحر والعمود المائي والسطح وفقًا للمسافة المتساوية وستقوم كل دولة بذلك. السيطرة على القطاع المقابل ، كما هو الحال في معظم البحيرات الدولية.
يعكس الاختلاف في المواقف توازن القوى النسبي في المنطقة. وتؤيد روسيا ، التي تتمتع بوجود عسكري أكبر بكثير في بحر قزوين مشاركةسطح الماء ، مما يمنح سفنها حرية أكبر للمناورة ، وتفضل أذربيجان ، بوجودها الأصغر بكثير ، إبقاء قطاعها بعيدًا عن الوصول إلى الدول الأخرى.
بعد توقيع اتفاقيات تعيين حدود قاع البحر وإجراء مفاوضات متعددة الأطراف مكثفة ، يبدو أن التوصل إلى حل وسط أمر ممكن. ظهر الإجماع العام بعد أن اتفقت الدول الخمس على استخدام جزء من بحر قزوين بشكل مشترك. ستسيطر كل دولة على منطقة "وطنية" أو "ساحلية" تمتد من الساحل الخاص بها. أصبح حجم هذه المناطق "الوطنية" موضوعا مركزيا للنقاش. تفضل روسيا المناطق الوطنية الضيقة نسبيًا ، ربما حوالي 28 كيلومترًا (15 ميلًا بحريًا) ، بينما تفضل أذربيجان وكازاخستان توسيع المناطق إلى 74 كيلومترًا (40 ميلًا بحريًا). تتخذ إيران موقفًا مفاده أن البحر يجب أن يكون ملكًا مشتركًا ، ويجب تقسيم قاع البحر بالتساوي.
يجب أيضًا الاتفاق على الطبيعة الدقيقة للحقوق في المناطق من قبل جميع الدول الساحلية الخمس. من المرجح أن يخضع النظام في المناطق "الوطنية" لاتفاقية UNCLOS لعام 1982 ، والتي تمنح الدولة الساحلية سيادة وسيطرة شبه كاملة على عمود المياه والسطح والمجال الجوي فوق المنطقة ، على غرار حقوق الدول الساحلية في بحيرات دولية.
إذا تم تبني مفهوم المناطق "الوطنية" ، فسيتم تقاسم معظم مركز بحر قزوين ، وخاصة في النصف الجنوبي. بالنظر إلى أن الحدود في قاع البحر محددة على طول خطوط متساوية البعد ، فهناك احتمال أن يتم الحفر البحري خارج المناطق "الوطنية" التي لم يتم تحديدها بعد. يمكن أن يؤدي هذا إلى إنشاء موقف حيث ، على سبيل المثال ، السفن الروسيةستقوم بدوريات حول منصات النفط التي تملكها وتديرها شركات النفط الأمريكية بموجب عقود مع أذربيجان في منطقة قاع البحر الأذربيجانية. بالطبع ، مثل هذه السيناريوهات محفوفة بإمكانية الصراع.
على الأرجح كرد فعل على الاعتراف السائد من قبل المفاوضين بالمناطق "الوطنية" ، اقترحت إيران ، بدعم من أذربيجان ، نزع السلاح الكامل لبحر قزوين. ورفضت روسيا هذه الفكرة التي تهددها بظهور حليف غير واعد في مواجهة الولايات المتحدة التي تحاول تعظيم نفوذها في المنطقة منذ أوائل التسعينيات.
بعد الأحداث في أفغانستان والعراق ، بدأت الولايات المتحدة في التعبير عن مخاوفها من أن المنظمات الإرهابية قد تتسلل إلى منطقة بحر قزوين المجاورة ، حيث يمكن أن تصبح منشآت إنتاج النفط أهدافًا لها. ولمواجهة مثل هذه التهديدات ، لا ينبغي نزع سلاح بحر قزوين. تتفق روسيا مع هذا الموقف ، ومع ذلك ، فهي تمثل القوة العسكرية الرئيسية في بحر قزوين ، وروسيا ترى نفسها ، وليس الولايات المتحدة ، كدولة تتحمل عبء ضمان الأمن. من الواضح أن إيران ستعطي الأولوية للهيمنة الروسية على التدخل الأمريكي في المنطقة.
تعوق دولتان من الدول الخمس الاستثمار التجاري الأمريكي في منطقة بحر قزوين. كازاخستان هي أكبر متلقٍ للاستثمار الأمريكي. تشير التقديرات إلى أن الشركات الأمريكية تستحوذ على 64٪ من الاستثمارات في قطاع النفط والغاز و 37٪ في الإنتاج الحقيقي. شركة ChevronTexaco ومقرها كاليفورنيا هي أكبر مستثمر أمريكي ، حيث تمتلك 50٪ من الأسهم في برنامج مدته 40 عامًا بقيمة 20 مليار دولار لتطوير حقل Tengiz البري الكبير بالاشتراك مع كازاخستان. تأسس اتحاد TengizChevrOil في عام 1993 ، ويضم ExxonMobil ، التي تمتلك حصة 25٪. تعد الشركة و ConocoPhillips جزءًا من برنامج مدته 30 عامًا بقيمة 30 مليار دولار مع 16.67٪ و 10.5٪ من الأسهم على التوالي ، والتي أسست تحالفًا مع KazMunaiGaz الكازاخستاني لتطوير شواطئ ضخمة بعيدة ، حقل نفط "كاشاجان".
حوالي 95 ٪ من احتياطيات النفط والغاز الطبيعي في أذربيجان هي في الخارج ، ولدى ChevronTexaco و ExxonMobil حصص في العديد من هذه الحقول. تعمل الشركة الأولى بشكل أساسي في تطوير حقل Abershon ، حيث استثمرت فيه 3.2 مليار دولار.حقول (Nakhichevan و Zafar-Mashal بالاشتراك مع Conoco و Araz-Alov-Sharg ، والتي تتنازع عليها إيران) ، ولكن وفقًا مؤخرًا تشير التقديرات إلى أن استثمارات إكسون موبيل في الحقول البحرية الأذربيجانية قد تصل إلى 25 مليار دولار ، وبلغت استثمارات شركة بريتش بتروليوم (BP) في أذربيجان حوالي 8.0 مليار دولار. وهي تحتل مكانة رائدة في تطوير حقل شيراغ - أذربيجان وفي كونسورتيوم خط أنابيب باكو - تبليسي - سيحان (BTS).
لا توجد مصلحة تجارية أمريكية مهمة في إيران وتركمانستان. في إيران ، تمثل المشاركة إشكالية لأسباب سياسية ، وفي تركمانستان لأسباب لوجستية. يتم تمثيل مصالح روسيا في النفط والغاز في منطقة بحر قزوين بشكل حصري تقريبًا الشركات الروسية. ومع ذلك ، استثمرت العديد من الشركات الأمريكية في اتحاد خطوط أنابيب بحر قزوين (CPC) ، الذي كان يبني خط أنابيب Tengiz-Novorossiysk. في الوقت الحاضر ، ينقل خط الأنابيب هذا جزءًا كبيرًا من النفط والغاز الطبيعي الذي تصدره كازاخستان إلى البحر الأسود ، بشكل أساسي عبر أراضي روسيا.
استخدمت الإدارة الأمريكية التهديد الإرهابي لتبرير الوجود العسكري المتزايد في منطقة بحر قزوين. تواصل أذربيجان كونها الحليف الأكثر وضوحًا والأقرب للولايات المتحدة في المنطقة. ترى حكومته الفوائد المحتملة لتوسيع التعاون العسكري من حيث الاستخبارات واحتياجات التنمية. حقول النفط. يصعب على العسكريين الأذربيجانيين حل هذه المهام بمفردهم. يبدو أن أذربيجان ترى أيضًا أن الوجود العسكري الأمريكي في المنطقة يساعد في حل نزاع طويل الأمد مع أرمينيا حول ناغورنو كاراباخ ، التي انفصلت عن أذربيجان ولكن لم يتم الاعتراف بها كدولة مستقلة.
على الرغم من عدم وجود وجود عسكري أمريكي دائم في أذربيجان ، قامت وزارة الدفاع الأمريكية بتفتيش العديد من القواعد الجوية التي يمكن استخدامها في المستقبل. في أغسطس 2003 ، أجرت البحرية الأذربيجانية والأمريكية تدريبات مشتركة في بحر قزوين.
طريقة ألييفا المثيرة للجدل للوصول إلى السلطة في أكتوبر 2003 تضع السياسة الأمريكية في أذربيجان في موقف حساس. ستشكك كل من روسيا وإيران في الوجود الأمريكي في وسط منطقة بحر قزوين. 1. قد يبدأ علييف في إقامة علاقات أوثق مع روسيا وإيران ، رغم أنه لا يستطيع تجاهل الاستثمارات الأمريكية الضخمة.
في تركمانستان ، يتم تحديد السياسة إلى حد كبير من قبل الرئيس س. نيازوف. في عام 2002 ، خلال العملية في أفغانستان ، لم تسمح تركمانستان للقوات الأمريكية باستخدام أراضيها. في الوقت نفسه ، تم إنشاء قواعد أمريكية في أوزبكستان المجاورة. من الضروري ملاحظة ذوبان الجليد في العلاقات بين عشق أباد وواشنطن.
على الرغم من أن أهم المصالح التجارية الأمريكية في كازاخستان ، إلا أن العلاقات بين أستانا وواشنطن ليست واضحة. كانت روسيا تنتقد الحشد العسكري لكل من كازاخستان وأذربيجان في بحر قزوين ، وتشك في أن الوجود العسكري الأمريكي الدائم هو مسألة مستقبل غير بعيد. من أجل تهدئة هذه المخاوف ، لا تطور كازاخستان علاقات مع الولايات المتحدة وتفضل أن تكون أقرب إلى روسيا.
الموارد الهيدروكربونية الضخمة لبحر قزوين معزولة جغرافياً عن الأسواق الأكثر ربحية. النقل البحري ممكن عبر البحر الأسود ، لكن زيادة الشحن عبر مضيق البوسفور الضيق دفعت تركيا إلى فرض قيود العبور ، وعمقها الضحل يحد من مرور سفن الإزاحة الكبيرة. تم تطوير نظام خطوط الأنابيب للتغلب على مشكلة نقل الهيدروكربونات ، لكنها معرضة للتهديدات الإرهابية وكذلك الألعاب السياسية ، مما يجعل أمن خطوط الأنابيب قضية رئيسية.
تلقى خط أنابيب BPS ، الذي هو قيد الإنشاء ، دعمًا أمريكيًا وغربيًا كبيرًا وسيظل بلا شك مفتاحًا لنقل نفط وغاز بحر قزوين في المستقبل المنظور. تم تصميم خط أنابيب BPS لنقل نفط بحر قزوين بأمان إلى ميناء المياه العميقة في Seyhan على ساحل البحر الأبيض المتوسط في تركيا ، وكان من المقرر الانتهاء منه بحلول نهاية عام 2004 ، ولكن كان من المتوقع أن يؤدي التأخير في البناء إلى منع الانتهاء بحلول ذلك التاريخ.
بدعم من كونسورتيوم من شركات النفط الغربية ، بتمويل من أذربيجان وجورجيا وتركيا ، وبقيادة شركة بريتيش بتروليوم ، يحتاج خط أنابيب BTS حاليًا إلى تدابير أمنية. تم اختيار مسار خط الأنابيب عبر أذربيجان جزئيًا بسبب التضاريس الأبسط ، ولكن أيضًا لأنه يتجاوز أراضي ناغورنو كاراباخ المتنازع عليها. ومع ذلك ، فقد أظهرت الأحداث الأخيرة في جورجيا أن خط أنابيب BTS لا يزال غير محمي ضد الحركات الانفصالية.
على الرغم من أن أدجارا المنفصلة والمدعومة من روسيا ، الواقعة على ساحل البحر الأسود ، ليست في طريق خط الأنابيب ، إلا أنها قريبة بما يكفي لإثارة قلق المستثمرين. أصبح مدى السيطرة الجورجية واضحًا في مارس 2004 ، عندما أغلقت قوات أدجارا وجورجيا حدودهما ، وقطعت الوصول إلى ميناء باتومي ، الذي يستقبل صادرات النفط الأذربيجانية. تشير التقديرات إلى أنه بسبب التأخير في تسليم الصادرات ، تراوحت خسائر جورجيا من 10 إلى 15 مليون دولار. ضمنت جورجيا أمن خط أنابيب BPS من تلقاء نفسها ، ولكن في حالة الاضطرابات في عدة مناطق في جورجيا ، فإن ممثلي الكونسورتيوم أعلن عن دعوة محتملة من شركة خاصة ، والتي ستوفر ، مع الجيش ، الأمن على طول مسار خط الأنابيب. لم تتضح بعد الطبيعة الدقيقة لهذا الحكم الأمني المشترك وقد تشمل مشاركة القوات الأجنبية. أشار بعض منتقدي خط أنابيب BPS إلى أن BP وشركائها قد سيطروا بشكل فعال على منطقة ممر خط الأنابيب لضمان الأمن.
تصدر أذربيجان حاليًا النفط والغاز الطبيعي عن طريق السكك الحديدية ، أو عبر خط أنابيب إلى الموانئ الجورجية على البحر الأسود ، أو عبر خطوط الأنابيب التي تربط باكو بميناء نوفوروسيسك الروسي على البحر الأسود. تحرص روسيا على الحفاظ على تدفقات الصادرات عبر خطوط الأنابيب إلى نوفوروسيسك وتعتبر خط أنابيب BTS مثالاً آخر على التدخل الأمريكي في منطقة بحر قزوين. أصبحت سياسة جورجيا الجديدة أكثر تأييدًا للولايات المتحدة ، منذ يناير 2004 ، أصبح م. ساكاشفيلي ، الذي تلقى تعليمه في الولايات المتحدة ، رئيسًا للبلاد.
على الرغم من أن كازاخستان لديها أكبر مساحة في قاع بحر قزوين وربما تكون أغنىها ، إلا أنها في وضع غير ملائم جغرافيًا من حيث إمداد احتياطياتها الكبيرة من النفط والغاز الطبيعي للأسواق العالمية ، وخاصة الغربية. حاليًا ، يتم نقل معظم النفط المنتج في حقل تنجيز عبر اتحاد خطوط أنابيب بحر قزوين بطول 1600 كيلومتر عبر روسيا إلى ميناء نوفوروسيسك على البحر الأسود. من الأولويات الإستراتيجية لروسيا أن تحافظ على عمليات تسليم الصادرات عبر خط أنابيب كونسورتيوم CPC ، الذي يضم عددًا من الشركات الأمريكية كمستثمرين - شيفرون (15٪) ، إكسون موبيل (7.5٪) ، أوريكس (1.75٪).
إذا كانت الحقول البحرية مثل كاشاجان كبيرة كما هو متوقع ، فستقوم كازاخستان باستخراج احتياطيات ضخمة ولن يكون خط أنابيب كونسورتيوم CPC قادرًا على مطابقة معدلات الإنتاج. لحل هذه المشكلة وتنويع خيارات النقل ، تدرس كازاخستان خيارين إضافيين. أولاً ، تعهدت كازاخستان بخط أنابيب BTS من باكو إلى سيحان. تنص الاستراتيجية المتوقعة على توصيل النفط والغاز الطبيعي عبر بحر قزوين ، أولاً إلى باكو ، ثم نقلهما عبر خط أنابيب BTS. ومع ذلك ، إذا لم يتم تسليم الكميات المطلوبة من الهيدروكربونات عن طريق البحر ، فستنظر كازاخستان في إمكانية بناء خط أنابيب تحت الماء عبر قزوين إلى باكو. لقد ردت روسيا بقوة على فكرة إنشاء خط أنابيب عبر بحر قزوين ، لأنها ترغب في إبقاء النفط والغاز الطبيعي الكازاخستاني ينقلان عبر أراضيها. كانت كازاخستان حذرة من فكرة خط أنابيب عبر قزوين أو حتى أي مشاركة في خط أنابيب BTS ، مستغلة الصراع بين المصالح الغربية والروسية لصالحها.
الخيار الثاني هو بناء خط أنابيب في الاتجاه الشرقي ، عبر أراضي كازاخستان إلى الصين. طول خط الأنابيب هذا طويل للغاية ، حوالي 3000 كيلومتر ، لكنه لن يمر عبر أراضي أي دولة ثالثة ، ولن تكون هناك مشاكل طوبوغرافية أثناء بنائه. كان من المقرر أن يبدأ بناء الجزء الأطول من خط الأنابيب في غرب كازاخستان ، بتمويل من الصين ، في منتصف عام 2004 ، لكن خطة استكمال خط الأنابيب بأكمله في عام 2006 طموحة للغاية. تهتم روسيا أكثر بخط الأنابيب الكازاخستاني الصيني ، معتقدة أنه يمكن أيضًا دمجه في نظام خطوط الأنابيب الروسي. على الرغم من ذلك ، فإن مد خط الأنابيب يعني دخول الصين إلى منطقة بحر قزوين "كلاعب" جديد وقوي. لا تستبعد كازاخستان إمكانية بناء خطوط أنابيب إلى الجنوب ، عبر تركمانستان وإيران إلى الخليج الفارسي ، على الرغم من أن مثل هذا الطريق لم تتم مناقشته كثيرًا مؤخرًا.
خطوط الأنابيب معرضة للتخريب وهي مكلفة للحماية. كيف دور أكثر أهميةفكلما زادت جاذبيته كهدف محتمل للإرهابيين.
مع عدم الاستقرار في القوقاز وانخفاض احتمال قيام الشركات الغربية ببناء خطوط أنابيب عبر إيران ، فإن الطرق الوحيدة لتسليم نفط وغاز بحر قزوين ستكون عبر روسيا وباكو - تبليسي - سيحان. يمكن أن يكون خط أنابيب BTS هدفًا جذابًا للانفصاليين والإرهابيين والمتطرفين. أظهر حصار Adzharia لميناء باتومي لمدة أسبوع في مارس 2004 ضعف نظام النقل لتوصيل شحنات الصادرات من منطقة بحر قزوين. يمر حوالي 10 ملايين طن من النفط عبر ميناء باتومي سنويًا. في حين أن معظم النفط المصدر من باكو يمر عبر ميناء بوتي الجورجي ، فإن إغلاق ميناء باتومي يعني أن جميع صادرات النفط كانت موجهة عبر بوتي ، التي لم تستطع تحمل الحمل المتزايد.
ستواجه دول بحر قزوين في المستقبل القريب عددا من المشاكل الهامة. من حيث تنمية الموارد في بحر قزوين ، لا يزال قائما سؤال مفتوح: متى وكيف ستوافق الدول على ترسيم الحدود وما إذا كان اتجاه تقسيم قاع بحر قزوين على طول خط الوسط سيستمر. بمجرد ترسيم حدود قاع البحر ، يجب معالجة القضايا المتعلقة بالعمود السطحي والمائي ، وكذلك حجم المناطق "الوطنية". الترتيب الأمني بيئة، التي تم التوصل إليها بين الدول الخمس في نوفمبر 2003 ، تشهد على استعدادها للتعاون في القضايا البيئيةوحل مشكلة التلوث والحفاظ على الموارد البيولوجية وخاصة سمك الحفش. ومع ذلك ، فإن أساس قوة دول منطقة بحر قزوين يظل النفط والغاز الطبيعي.
قضية أخرى مهمة هي إمكانية وقوع هجمات إرهابية في المنطقة. هناك خطر متزايد من وقوع هجمات إرهابية على المنشآت الصناعية وخطوط الأنابيب من قبل الجماعات الإسلامية المتطرفة في آسيا الوسطىأو من الجماعات الانفصالية العديدة التي تظهر بشكل دوري في القوقاز. من الضروري تحديد كيفية تنفيذ مثل هذه الهجمات وكيف ستستجيب الدول الساحلية ، وكذلك الجهات الخارجية ، لهذه التهديدات. مع قيام ثلاث دول على الأقل حاليًا ببناء قواتها البحرية في بحر قزوين ، لا يمكن استبعاد سباق تسلح في المنطقة. لقد تم بالفعل اتخاذ خطوات معينة في اتجاه التعاون ، ولكن وراء كل المشاكل تكمن التلاعب من قبل الولايات المتحدة وروسيا ، مما يزيد من عدم استقرار الوضع.
من المهم أيضًا أن نتذكر أن نفوذ الولايات المتحدة في منطقة بحر قزوين قد لا يقتصر على وجود القوات العسكرية الأمريكية. إذا بدأت الولايات المتحدة في استخراج النفط العراقي ، فقد يتم إغراق كمية هائلة من الوقود الرخيص في السوق العالمية. من الناحية الاقتصادية ، تعتمد جميع دول بحر قزوين ، بما في ذلك روسيا ، بشكل كبير على صادرات النفط والغاز الطبيعي ، وأي انخفاض حاد في أسعار النفط سيكون ضارًا للغاية بها. يخلص كاتب المقال إلى أن ميزان القوى في بحر قزوين مستقر حتى الآن ولكنه هش.
في فيرشينين
للتعليق ، يجب عليك التسجيل في الموقع.
يقلل خط أنابيب النفط العابر لبحر قزوين من الاعتماد على روسيا لتصدير النفط. لكن هذا الاتجاه يتطلب دعم سياسة الطاقة الأوروبية وسياسة التقارب التركية للدول التركية.
وصل نقل النفط والغاز عبر بحر قزوين وجنوب القوقاز وما بعده إلى الدول الأوروبية إلى المرحلة التي يمكن فيها لبلدان بحر قزوين أن تتخذ خيارًا سياسيًا - أين وإلى من ترسل الموارد الهيدروكربونية وتبيعها.
تم افتتاح خط أنابيب النفط الرئيسي باكو - تبيليسي - جيهان بسعة 50 مليون طن من النفط ، والذي كان هناك الكثير من الخلافات حوله ، في 13 يونيو 2006 ويعمل الآن بشكل طبيعي. أتاحت الاتفاقية بين أذربيجان وكازاخستان بشأن نقل النفط الكازاخستاني عبر خط أنابيب النفط هذا ، الموقعة في 25 مايو 2006 ، تدشينه.
وفي 24 يناير 2007 ، تم التوقيع على مذكرة بشأن إنشاء "نظام مواصلات قزوين كازاخستان" (KTS) بين شركة "KazMunayGas" والمشاركين في مشاريع Tengiz و Kashagan (Chevron، Exхon Mobil، Eni، Shell، توتال وشركات أخرى).
في المستقبل ، سيمنح هذا النظام النفط الكازاخستاني الوصول المباشر إلى السوق الأوروبية عبر أقصر طريق وبأقل قدر من الشحنات.
إمكانية الاختيار
الطريق الجديد العابر لبحر قزوين سينقل النفط من حقلي تنجيز وكاشاجان ، اللذين أصبحا حقلي النفط الرئيسيين في كازاخستان. في إسكين ، سيتم تحميل النفط في خط أنابيب النفط Eskene-Kuryk ونقله إلى الناقلات في ميناء Kuryk الجديد ، الذي تم بناء رصيفه الأول في مايو 2006. سيتألف الميناء من محطة تحميل نفط بسعة 30 مليون طن من النفط سنويًا ، وساحة لإصلاح السفن وتجميعها ، وخط أنابيب نفط Zhetybai-terminal ، وقاعدة دعم بحرية ، وخط سكة حديد يؤدي إلى القاعدة من محطة Eralievo.
ستنتقل الناقلات من الميناء إلى باكو ، حيث ستقوم بتصريف النفط في محطات النفط الجديدة ، ومن هناك ستنتقل إلى خط أنابيب النفط BTC. وينتهي المشروع في 2011 وسيكون قادرا على نقل 25 مليون طن من النفط سنويا مع امكانية توسعه الى 38 مليون طن.
إلى جانب خط أنابيب النفط هذا ، تم التخطيط لبناء خط أنابيب غاز عبر قزوين لنقل الغاز الكازاخستاني والتركماني عبر جنوب القوقاز. ومع ذلك ، كانت هناك تقارير مؤخرًا تفيد بأن كازاخستان تدرس التخلي عن بناء خط الأنابيب والتحول إلى نقل الغاز المسال عبر بحر قزوين. رئيس كازاخستان نور سلطان نزارباييفاقترح هذا الخيار لرئيس المفوضية الأوروبية خوسيه مانويل باروسو: "سيكون الأمر فعالاً للغاية إذا أتى شخص ما إلى هنا ، وبنى مصنعًا لإنتاج الغاز المسال ويمكنه نقله".
حاليًا ، يتم نقل 72.6٪ من صادرات النفط الكازاخستانية عبر روسيا (انظر الجدول). لكن عندما يكتمل خط أنابيب النفط العابر لبحر قزوين ، فإن الوضع سيتغير. مع توسيع قدرة CPC إلى 58 مليون طن بحلول عام 2011 ، وخط أنابيب النفط Atyrau-Samara إلى 25 مليونًا وخط أنابيب النفط Atasu-Alashankou إلى 20 مليونًا ، فإن حوالي 65 ٪ من صادرات النفط الكازاخستانية ستنخفض في الاتجاه الروسي. ستزداد حصة اتجاه جنوب القوقاز في الصادرات من 16.9٪ إلى 20٪ ، والصين - من 3.7٪ إلى 15٪. كازاخستان لديها احتمال اختيار طرق لنقل المواد الخام الهيدروكربونية.
مشكلة الاختيار
إن اختيار اتجاهات النقل يعني تقرير ما إذا كانت دول العبور ، من خلال استخدام التعريفات التمييزية أو التلاعب بالصمامات على خطوط الأنابيب ، سيضر بالتنمية الاقتصادية للبلد ويجبرها على تقديم أي تنازلات سياسية.
يعتمد تطوير طريقين لنقل النفط الكازاخستاني في وقت واحد - عبر CPC وعبر BTC - على تفاصيل الشحن في البحر الأسود وبحر قزوين
عندما يعتمد تصدير منتج حيوي للاقتصاد على دولة عبور واحدة ، حيث يعتمد تصدير النفط الكازاخستاني الآن على روسيا ، فإن فرص محاولات الضغط تنفتح. ووقعت كازاخستان بالفعل ضحية للضغط الروسي عندما رفضت ترانسنفت ضمان ضخ النفط الكازاخستاني إلى ليتوانيا ، مما أدى إلى سحب شركة KazMunayGas من مناقصة بيع مجمع مصفاة النفط Mazeikiai.
يوضح هذا المثال أن الضغط ممكن على نطاق أوسع إذا تباعدت المواقف السياسية لروسيا وكازاخستان فجأة. على سبيل المثال ، أثارت شركة Transneft نفسها مسألة الزيادة الحادة في معدل نقل النفط عبر أقسام CPC التي تمر عبر الأراضي الروسية ، من 25 دولارًا إلى 38 دولارًا لكل طن من النفط. بالنسبة لكازاخستان ، يعني هذا تكلفة إضافية قدرها 317.2 مليون دولار للنقل وحده.
صادرات النفط الكازاخستانية إلى الصين هي في أفضل وضع ، حيث يتم توريد النفط على الفور إلى الدولة المستهلكة ، ولا توجد دول عبور.
يبدو اتجاه جنوب القوقاز في هذا الصدد للوهلة الأولى أقل تفضيلاً من الاتجاه الروسي. هناك ثلاث دول عبور: أذربيجان وجورجيا وتركيا. ومع ذلك ، فإن هذه الوفرة لها فوائدها الخاصة. تجمع المصالح المشتركة بين المشاركين في تشغيل خط أنابيب النفط باكو - تبيليسي - جيهان بدلاً من الفصل بينهم.
تقع أذربيجان تقريبًا في نفس وضع كازاخستان ، وإذا لم يكن هناك BTC ، فستعتمد جميع صادرات النفط الأذربيجانية على روسيا. مع ظهور خط أنابيب النفط الجديد ، أصبح من الممكن تنويع الصادرات. تدرس الدولة بجدية إمكانية التخلي عن طريق تصدير النفط الروسي ، ولكن أسباب انخفاض صادرات النفط حتى الآن هي زيادة إنتاج زيت الوقود داخل أذربيجان ونقل الإدارة التشغيلية من شركة التشغيل الدولية الأذربيجانية (AIOC) لشركة النفط الحكومية الأذربيجانية (سوكار).
بالنسبة لجورجيا ، يعتبر خط أنابيب النفط مصدرًا جيدًا لتجديد الميزانية وحل بعض مشاكل الطاقة. تهتم تركيا بالتقييد التدريجي لنقل النفط عبر مضيق البوسفور وإنشاء هيكل لنقل النفط من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط ، من ميناء سامسون إلى ميناء جيهان.
توحد البلدان أيضًا حقيقة أن BTC هي الطريق الوحيد لنقل النفط للتصدير المستقل تمامًا عن روسيا.
تم دعم طريق جنوب القوقاز بنشاط من قبل الاتحاد الأوروبي. في 30 نوفمبر 2006 ، في المؤتمر الوزاري الثاني حول التعاون في مجال الطاقة بين الاتحاد الأوروبي ودول البحر الأسود وقزوين ، الذي عقد في أستانا ، تم التوقيع على خارطة طريق للطاقة ، تم وضعها بشكل مشترك من قبل الدول المشاركة في مبادرة باكو والاتحاد الأوروبي . وضعت خارطة الطريق مبدأ التقارب بين سوق الطاقة في بحر قزوين والسوق الأوروبية ، والذي تم تطويره في مؤتمر باكو الوزاري الذي عقد في 13 نوفمبر 2004. كانت مبادرة باكو المرحلة الأولى في إنشاء سوق جديد للطاقة بين الاتحاد الأوروبي ودول بحر قزوين. تفتح خارطة طريق الطاقة المعتمدة في أستانا المرحلة الثانية - عندما يتم توصيل المنتجين الرئيسيين للمواد الخام الهيدروكربونية بالمستهلكين مباشرة من خلال نظام خطوط الأنابيب.
ميزات الشحن
من المفارقات أن تطوير طريقين لنقل النفط الكازاخستاني في وقت واحد - عبر CPC وعبر BTC - يعتمد على تفاصيل الشحن في البحر الأسود وبحر قزوين.
تعتمد قدرة جميع خطوط أنابيب النفط التي تنتهي في موانئ البحر الأسود ، وخاصة في نوفوروسيسك وأوديسا ، على ظرف خارج عن سيطرة روسيا أو كازاخستان تمامًا. هذا هو وضع الملاحة عبر مضيق البوسفور والدردنيل.
بموجب الاتفاقية الدولية الدائمة بشأن حرية الملاحة التجارية في المضائق ، التي تم تبنيها في مونترو عام 1936 ، يمكن للسفن التجارية المرور بحرية عبر المضيق ليلا ونهارا ، وإبلاغ السلطات التركية فقط بالمعلومات الأساسية عن السفينة ورحلتها ودفع الرسوم. للحفاظ على الملاحة في المضيق.
في عام 1994 ، أدخلت تركيا لائحة جديدة للملاحة في مضيق البحر الأسود ، تم بموجبها تقييد مرور الناقلات التي تحمل البضائع الخطرة ، بما في ذلك النفط. الآن يمكن أن تمر الناقلات الكبيرة التي يبلغ طولها 200 متر أو أكثر عبر المضيق خلال النهار فقط ، باستخدام خدمات الملاحة والقطر التركية ، وتحمل النفط - فقط بقاع مزدوج.
جاء إدخال اللائحة الجديدة بسبب زيادة كثافة الملاحة في المضائق. حددت اتفاقية عام 1936 مرور السفن في مضيق البوسفور بمتوسط طول 100 متر بسرعة لا تزيد عن 7 أميال / ساعة. ترجع هذه المتطلبات الصارمة إلى حقيقة أن المضيق يبلغ طوله 17 ميلاً ، حيث يجب أن تقوم السفينة خلالها بأربع دورات 45 درجة. وبحسب تقرير أعده وزير الدولة التركي للشؤون البحرية عام 1993 ، مرت السفن التي يبلغ متوسط أطوالها 150 مترًا وبسرعة 10 أميال في الساعة عبر المضيق. ازدادت كثافة الشحن البحري من 4.5 ألف سفينة عام 1938 إلى 51 ألف سفينة عام 1991. وزادت مخاطر وقوع حطام سفينة وانسكاب نفطي وتلوث للساحل حيث يعيش 13 مليون نسمة وتقع أكبر مدينة في تركيا اسطنبول. بشكل حاد ، خاصة عندما مرت ناقلة كبيرة عبر مضيق ضيق في الليل.
سيؤدي إنشاء وتوسيع خطوط أنابيب النفط حتماً إلى زيادة نقل النفط بواسطة الناقلات عبر المضيق ، مما سيؤدي حتماً إلى تشديد أكبر لقواعد الشحن أو حتى حظر مرور الناقلات. لتجنب العواقب السلبية لهذه التغييرات ، من المخطط بناء خطي أنابيب نفط ترانزيت: Samsun-Ceyhan التركية و Burgas-Alexandroupolis الروسية البلغارية.
لذلك بعد عام 2011 ، على الأرجح ، سيتحول نقل النفط عبر CPC إلى نوع من النقل عبر BTC: عندما يتم إرسال النفط من Novorossiysk ، نقطة نهاية CPC ، عن طريق البحر إلى Samsun وينتهي في Ceyhan. "تعتزم بلادنا تحويل محطة جيهان إلى تصدير للطاقة و مركز التسوققال رئيس تركيا احمد نجدت سيزر. وبالتالي ، فإن نقل النفط عبر BTC سيصبح أسرع وأكثر ربحية.
ومع ذلك ، هناك مشاكل في الشحن في بحر قزوين. بحسب رئيس شركة NC "KazMunayGas" أوزاكبايا كارابالينايواجه أسطول ناقلات النفط في كازاخستان صعوبات كبيرة بسبب سياسة التعريفات التمييزية في موانئ دول بحر قزوين الأخرى.
ناقلة أكتاو مملوكة لشركة Kazmortransflot ( شركة شحن 50٪ مملوكة لـ KazMunayGas و 50٪ مملوكة لوزارة النقل والمواصلات الكازاخستانية) ، عند دخولها ميناء باكو ، تدفع 36 ألف دولار من مستحقات الميناء. ناقلة مماثلة تابعة لشركة الشحن الأذربيجانية "حيدر علييف" تدفع فقط 5.5 ألف دولار عند دخولها الميناء ، وفي الموانئ الكازاخستانية المطلة على بحر قزوين ، تنطبق نفس الرسوم المينائية على الجميع - 12.5 ألف دولار.
Kazmortransflot ، بدعم من KazMunayGas ، طالبت بإصرار وكالة تنظيم الاحتكارات الطبيعية بدعم الدولة لأسطولها الخاص وإنشاء عوامل تخفيض للسفن التي ترفع العلم الكازاخستاني في الموانئ الكازاخستانية.
هناك نقص في التنسيق بين سياسات الدولتين في مجال الشحن في بحر قزوين ومحاولة من الجانب الأذربيجاني لاستخدام موقعه الاحتكاري الذي تشكل بعد انهيار المنافس الروسي ، شمال بحر قزوين للشحن. شركة OJSC (في منتصف عام 2005 ، أفلست الشركة وبيعت ممتلكاتها وأسطولها في أجزاء).
يمكن حل هذه القضية من خلال المفاوضات وإبرام اتفاقية ثنائية حول نقل النفط والتعريفات الجمركية على مكالمات الناقلات إلى الموانئ. مع توسع شحنات النفط عبر بحر قزوين ، أصبحت الحاجة إلى هذه الاتفاقية أكثر إلحاحًا من أي وقت مضى.
المستقبل ملك للغاز الطبيعي المسال
تكتسب تكنولوجيا الغاز الطبيعي المسال (LNG أو LNG) مكانة متزايدة في سوق الهيدروكربون الدولي. تم تنفيذ أول عملية تسييل على نطاق واسع للغاز في عام 1941 في كليفلاند ، وفي عام 1965 تم فتح تجارة الغاز المسال ، وأول نبات كبيرفي كيناي في ألاسكا ، مباشرة على حقل الغاز ، بدأ العمل في عام 1969. بدأت عمليات التسليم إلى اليابان في عام 1967 ، إلى كوريا الجنوبية في عام 1982. في أقل من 40 عامًا ، خطت صناعة غاز البترول المسال خطوة كبيرة إلى الأمام ، حيث استحوذت على 26 ٪ من استهلاك الغاز الطبيعي في العالم. في عام 2006 ، تم نقل 532.7 مليار متر مكعب من الغاز عبر خطوط الأنابيب و 188.8 مليار متر مكعب تم نقلها بواسطة الناقلات في شكل سائل.
يرجع التطور السريع لهذه التقنية إلى حقيقة أن الغاز المسال ، باعتباره وقودًا صديقًا للبيئة ، مثالي للنقل البحري. في المصنع ، بعد تنقيته ، يتم تسييل الغاز الطبيعي ، ونقله إلى محطة الغاز الطبيعي المسال ، التي تقع غالبًا بجوار المحطة ، وتحميلها في ناقلة خاصة في الميناء. يوجد مصنع في ميناء الوصول حيث يتم تحويل الغاز الطبيعي المسال مرة أخرى إلى غاز عادي ونقله عبر خطوط الأنابيب.
تبين أن نظام النقل هذا أكثر ربحية من بناء خطوط أنابيب غاز طويلة نظرًا لمرونته. إذا كان خط أنابيب الغاز الرئيسي مرتبطًا بالحقول ، فيمكن عندئذٍ تسييل ونقل الغاز من أي حقل.
إن مرونة نظام نقل الغاز المسال ، على ما يبدو ، دفعت كازاخستان إلى التخلي عن مشروع إنشاء خط أنابيب للغاز تحت الماء ، لأنه يتطلب أعمال مسح جادة في قاع البحر على طول الطريق ، وتكاليف عالية لبناء قسم تحت الماء ، كما وكذلك ضخ الغاز تحت ضغط مرتفع (حتى 200 ضغط جوي لكل خط أنابيب غاز تحت الماء "التيار الأزرق"). نص مشروع خط أنابيب الغاز العابر لبحر قزوين على مد الأنبوب على عمق 200-300 متر.
بالإضافة إلى ذلك ، أثناء بناء خط أنابيب الغاز تحت الماء ، تنشأ العديد من القضايا بسبب عدم وجود ترسيم واضح لبحر قزوين. هناك خطر من أن يتورط البناء في النزاعات الإقليمية المتبادلة. إن خيار تسييل الغاز في ميناء كوريك الكازاخستاني ، ونقله عبر بحر قزوين في ناقلات الغاز الطبيعي المسال ، وتحويله إلى غاز في باكو وضخه في خط أنابيب الغاز باكو - تبليسي - أرضروم هو بالتأكيد خالي من هذه الاحتمالات غير السارة. هذا ما أكده ممثلو وزارة الطاقة والثروة المعدنية. وقال إن "مسألة بناء خط أنابيب الغاز العابر لبحر قزوين إلى أرضروم معقدة للغاية ، لأن بحر قزوين ليس ملكًا لكازاخستان فحسب ، بل توجد خمس دول حول هذا البحر ، وبالطبع هذه مصالح خمس دول." نائب وزير الطاقة والثروة المعدنية في كازاخستان بولات أكشولاكوففي الاجتماع السابع للجنة التعاون البرلماني "جمهورية كازاخستان - الاتحاد الأوروبي".
كما تؤخذ الاعتبارات البيئية في الاعتبار. الغاز المسال أكثر أمانًا من بناء خط أنابيب غاز تحت الماء. كما تفتح تقنية الغاز المسال فرصًا أوسع لتصدير الغاز من دول المنطقة. في عام 1999 ، أطلقت تركمانستان أول وحدة تسييل غاز في حقل النايب بطاقة 20 ألف طن من الغاز الطبيعي المسال سنويًا. كما تم التخطيط لبناء محطة في ميناء تركمانباشي بطاقة 120 ألف طن ومحطة استقبال في ميناء نيكا الإيراني ، حيث كان من المقرر أن يتم توريد الغاز إلى طهران. لكن هذه الخطط لم تتحقق. إن إنشاء نظام لنقل الغاز المسال في بحر قزوين سيجعل من الممكن استخدام هذه الإمكانات أيضًا.
الجوانب السياسية لطريق جنوب القوقاز
يرتبط اختيار اتجاه جنوب القوقاز باعتباره اتجاهًا ذا أولوية لتصدير المواد الخام الهيدروكربونية الكازاخستانية ببعض المبادئ التوجيهية السياسية. أولاً ، إنه دعم لسياسة الطاقة الأوروبية وميثاق الطاقة ، حيث يتم تطوير نقل النفط والغاز عبر جنوب القوقاز. بعد اختيار دعم الاتحاد الأوروبي ، لن يكون من الممكن بعد الآن دعم صراع روسيا مع ميثاق الطاقة الأوروبي.
ثانيًا ، والأهم من ذلك ، هو دعم المبادرات التركية للتقريب بين الدول التركية. بدأت تركيا العديد من المشاريع السياسية لإنشاء عموم تركيا منظمات دولية. عقد مؤتمرات الصداقة والأخوة والتعاون للدول والمجتمعات التركية. في سبتمبر 2006 ، تم عقد المؤتمر العاشر. في عام 2006 ، استؤنف المؤتمر التركي.
تعقد تركيا قمم منتظمة لزعماء الدول التركية. "التغييرات العالمية تحدث في العالم. أصبح التعاون بين الدول والمنظمات التركية أمرًا لا مفر منه. ينبغي بناء تعاوننا الإضافي على أساس القيم المشتركة. وقال الرئيس الأذربيجاني: "سيتم بناء خط سكة حديد كارس - أخالكلاكي - تبليسي - باكو ، والذي سيلعب دور الجسر الذي يربط بين دول العالم التركي". إلهام علييففي قمة رؤساء دول العالم التركي ، التي عقدت في نوفمبر 2006.
أشار الرئيس الأذربيجاني بشفافية إلى أن المشاريع الاقتصادية المشتركة هي الأساس الرئيسي لعملية سياسية بحتة للتقارب بين الدول التركية.
إن تطوير التعاون في نقل المواد الخام الهيدروكربونية بين كازاخستان وأذربيجان وتركيا سيؤدي بطريقة ما إلى تغييرات سياسية وثقافية تدريجية في هذه البلدان. من الواضح أن هذه التغييرات ، التدريجية وغير المستعجلة ، ستؤثر على مجموعة واسعة من جوانب السياسة الداخلية والخارجية لكازاخستان: دور البلد ومكانته على المسرح العالمي ، ومكان ودور اللغة الكازاخستانية ، وهيكل العلاقات السياسية والاقتصادية ، و قريباً. اختيار الأولوية بين طرق جنوب القوقاز والروسية ، بطريقة أو بأخرى ، يعني اختيار مصير البلاد لفترة طويلة.
لن يكون من قبيل المبالغة إذا قلنا أن مصير نفط بحر قزوين هو في المعركة السياسية والاقتصادية. مصادر الطاقةالقرن الحادي والعشرون. إن احتياطيات النفط المودعة في منطقة بحر قزوين ، فضلاً عن الموقع الاستراتيجي للمنطقة ، تعطي هذا الصراع ، رغم كونه حضاريًا ظاهريًا ، لكنه شرس. كانت النقطة الأساسية هي الموقع الجغرافي واهتمام الأطراف باختيار اتجاهات خطوط الأنابيب. بعد اشتداد المنافسة بين شركات النفط وعدد من الدول في الصراع على احتياطيات النفط في حوض بحر قزوين ، عصر جديد- نقل المواد الخام الهيدروكربونية إلى الدول الصناعية.احتلت المشاكل المرتبطة بنقل موارد الطاقة في بحر قزوين ، منذ البداية ، مكانة مركزية. بادئ ذي بدء ، تم تحديد النقاط المهمة التي تؤثر على اختيار الطرق ونقل المنتجات البترولية.
أولاً ، تبين أن الدول الرئيسية المنتجة للنفط والغاز في المنطقة ، بسبب العزلة الجغرافية والعزلة عن بحار العالم ، تعتمد على دول أخرى ، يجب استخدام أراضيها لعبور تدفقات الطاقة في كل من الغرب و الاتجاهات الشرقية. وهذا يتطلب ، من ناحية ، ضمان الاستقرار السياسي على طول مسار النقل بأكمله (مهمة صعبة لواحدة من أكثر مناطق العالم عرضة للصراع) ، ومن ناحية أخرى ، تحديد عدد من البدائل المستقلة عن كل طرق أخرى لنقل المواد الخام المستخرجة.
ثانيًا ، نظرًا للظروف التاريخية ، مرت وسائل النقل (بما في ذلك خطوط الأنابيب) في المنطقة بشكل أساسي عبر الأراضي الروسية. هذا الوضع لا يناسب الشركات متعددة الجنسيات ، ولا القيادة السياسية للدول الغربية ، ولا دول المنطقة ، التي تسعى إلى تحرير نفسها من التبعية الروسية ، والاستغناء عن خطوط الأنابيب الروسية إذا أمكن.
ثالثًا ، تتمثل إحدى السمات الرئيسية للوضع الحالي في منطقة بحر قزوين في انتشار العوامل الجيوسياسية والسياسية على العوامل الاقتصادية. في الوقت نفسه ، فإن مجال نقل موارد الطاقة والمواد الخام المعدنية هو الأكثر تسييسًا (كما هو الحال بالفعل ، جميع تدفقات البضائع الأخرى التي تم تنفيذها في فكرة "طريق الحرير العظيم").
الموقف الرسمي لروسيا فيما يتعلق باختيار طرق نقل المنتجات النفطية هو كما يلي: تؤيد روسيا تطوير التعاون الدولي في تنمية موارد الطاقة في بحر قزوين ولا ترفض مسبقًا أيًا من مشاريع بناء خطوط الأنابيب. ومع ذلك ، يجب أن يأخذ تطويرها في الاعتبار الجدوى الاقتصادية ، وليس الاعتبارات السياسية. ولا تنوي روسيا تجاهل محاولات بعض القوى إضعاف مواقعها في منطقة بحر قزوين.
عند الحديث عن طرق النفط والغاز ، لا يسع المرء إلا أن يذكر مشكلة أخرى وثيقة الصلة تواجه المنتجين. هذه مشكلة تسويقية ، بحث عن أسواق محتملة مناسبة لهم وليست بعيدة جدًا. وإلا فلن يتمكنوا من التنافس بنجاح مع الموردين العالميين. في هذا الصدد ، من المهم أن نلاحظ أن الأهمية الحقيقية لمنطقة بحر قزوين يحددها العديد من الخبراء ليس فقط (وحتى ليس كثيرًا) من خلال احتياطيات النفط والغاز ، ولكن من خلال الموقع المضغوط للمناطق الحالية والواعدة للإنتاج. وبيع المواد الخام الهيدروكربونية.
يمكن الافتراض أن أكبر مستهلكين لموارد الطاقة في بحر قزوين (النفط بشكل أساسي) سيكونون دول البحر الأسود وجنوب البحر الأبيض المتوسط ، حيث من المتوقع أن تكون تكاليف النقل في "بحر قزوين" أقل من تلك الخاصة بمنافسيهم في الشرق الأوسط. . يمكن أن يكون سوق التصدير لشمال إيران من أكثر الأسواق المربحة لموردي نفط بحر قزوين ، حيث يصل الطلب الحالي إلى 300-350 ألف برميل يوميًا ويتزايد باستمرار. يمكن تصدير كمية متساوية من النفط الخام الإيراني من الموانئ الجنوبية لإيران. مخطط التصدير هذا يقلل بشكل كبير من تكاليف النقل.
وفقًا لهذا المخطط ، على وجه الخصوص ، الشركات البريطانيةتقوم شركة Lasmo Oil (التي استحوذت على Monument Oil & Gas Ltd) و Dragon Oil (الإمارات العربية المتحدة) بإنتاج النفط في تركمانستان وتزويده بميناء Neka الإيراني مقابل النفط الخام من شرق إيران.
ومع ذلك ، يرى عدد من المحللين أنه قد لا يكون من السهل بيع نفط بحر قزوين. وبذلك ، وبحسب بعض التقديرات ، فإن فائض النفط الذي تنتجه دول الشرق الأوسط يبلغ نحو 500 مليون طن سنوياً. وهذا يفوق بكثير القدرات المشتركة الحالية لأذربيجان وكازاخستان وتركمانستان. ويبلغ احتياطي العراق من النفط المنتج نحو 120 مليون طن يمكن طرحه أيضا للسوق بعد رفع العقوبات. وتكلفة إنتاج نفط بحر قزوين أعلى بكثير. (وبالتالي ، إذا كانت تكلفة النفط المنتج في الخليج الفارسي حوالي دولار واحد للبرميل ، فإن متوسط تكلفة إنتاج النفط في كازاخستان ، باستثناء حقل تنجيز ، يتراوح من 5 دولارات إلى 7 دولارات للبرميل).
بالإضافة إلى ذلك ، قد يؤدي الانخفاض المحتمل في أسعار النفط إلى إجبار دول الأوبك على خفض إنتاجها.
هناك القليل من الآمال في الازدهار السريع لشعوب منطقة بحر قزوين على حساب موارد الطاقة المستخرجة وعبورها. حتى وفقًا لمؤشر متوسط مثل كمية النفط للفرد ، فإن دول منطقة بحر قزوين أدنى بكثير من الشرق الأوسط (هناك - من 100 إلى 160 طن ، في منطقة بحر قزوين - لا يزيد عن 11-13 طنًا) . في الوقت نفسه ، بالنظر إلى النظام غير العادل لتوزيع الدخل الناجم عن مستوى عالفساد. وهكذا ، وفقًا لعدد من المحللين السياسيين الروس ، فإن دخل جورجيا من عبور الكحول يفوق الدخل المستقبلي من عبور النفط (ناهيك عن تدفق العملات الأجنبية من روسيا عبر قنوات الظل ، والتي تقدر بما لا يقل عن مليار دولار سنويًا) .
على وجه الخصوص ، بعد بدء تشغيل خط أنابيب التصدير الرئيسي باكو-جيهان (MAP) ، ستتلقى ميزانية جورجيا 62.5 مليون دولار سنويًا (على الرغم من حقيقة أن أذربيجان قد تخلت عن حصتها من مدفوعات نقل النفط عبر MA لصالح جورجيا).
خلال ما يسمى ب. "حرب الكحول" بين روسيا وجورجيا في عام 1997. إي ستروف ، في تقييمه للمصالح الاقتصادية المنتهكة لروسيا في "حصار الكحول" على الحدود على الطريق العسكري الجورجي السريع ، أطلق على الرقم "يصم الآذان" فقط للواجب غير المدفوع استيراد الكحول: حوالي 27 تريليون. روبل غير مقوم. ثم ، في أقل من ستة أشهر ، تراكم حوالي مليون طن من الكحول على أراضي جورجيا.
بشكل عام ، يمكننا أن نستنتج أنه لا من حيث موارد التصدير الحالية ، ولا من حيث التكلفة ، فإن نفط منطقة بحر قزوين سيكون قادرًا على المنافسة بجدية في سوق الطاقة العالمية ، ناهيك عن التسبب في عمليات مضطربة ملحوظة فيه. وعلى الرغم من أن النفط و بلدان العبورإن منطقة شرق قزوين وجنوب القوقاز مفضلة بصراحة من قبل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي (لأسباب سياسية بشكل رئيسي) ، والتي ، بالطبع ، ستساعد في حل مشكلة بيع النفط المنتج في منطقة بحر قزوين ، ومع ذلك ، فإن مهمة لن يكون الفوز بمكانتها في السوق العالمية لهذه البلدان أمرًا سهلاً.
تبدو آفاق مبيعات الغاز أكثر تفاؤلاً. في المؤتمر العالمي الحادي والعشرين للغاز (يونيو 2000 ، نيس ، فرنسا) ، جادل خبراء سوق الغاز بأنه بحلول عام 2010 سيزداد الطلب العالمي على الغاز مرة ونصف ، وبحلول عام 2030 - مرتين. وهذا بالطبع يعطي فرصًا جيدة ليس فقط لروسيا (توفر غازبروم حوالي ثلث احتياجات أوروبا من الغاز - 120 مليار متر مكعب سنويًا) ، ولكن أيضًا لموردي الغاز في منطقة بحر قزوين.
حتى الآن ، يعتبر الغاز الروسي الأرخص ، والغاز الإيراني الأغلى ، يليه الغاز التركماني (40 دولارًا لكل 1000 متر مكعب ، يتم توريده لروسيا بسعر 36 دولارًا لكل 1000 متر مكعب). ومع ذلك ، علينا أن نأخذ في الاعتبار أن سعر الغاز في دول الاتحاد الأوروبي قد ينخفض في السنوات القادمة نتيجة تنفيذ ما يسمى. "توجيه الغاز" ، والذي ينص على حرية الوصولموردي الغاز لشبكات النقل في الدول المشاركة بغض النظر عن انتمائهم.
أسواق المبيعات الأكثر تفضيلًا لدول بحر قزوين - مصدرو الغاز هم تركيا ودول جنوب شرق أوروبا ، حيث وفقًا للخبراء ، قد يتضاعف الطلب على الغاز تقريبًا في السنوات الـ15-20 القادمة.
بالطبع ، تبدو الأسواق الشرقية أيضًا جذابة للغاية وواعدة ، لكن المبيعات هناك تعوقها بشدة الافتقار إلى شبكة خطوط أنابيب متطورة ، والصعوبات الفنية والسياسية في إنشاء خطوط أنابيب غاز جديدة.
هذه هي الظروف الأولية التي شكلت الأساس لأكثر من عقد من "حرب خطوط الأنابيب" - حرب صامتة غير دموية ، لكنها شديدة الحدة.
بدأ صراع شرس على طرق نقل النفط إلى الأسواق الغربية في عام 1994 ، فور توقيع أذربيجان على "عقد القرن" ، الذي نص تنفيذه على نقل النفط من ثلاثة حقول على جرف بحر قزوين في أذربيجان إلى الغرب في وقت مبكر. مثل 1996. كان ما يسمى ب. النفط "المبكر" لبحر قزوين. ولكن حتى في ذلك الوقت ، بدأت المنافسة على نقل النفط "الكبير" ، التي كانت متوقعة بعد عدة سنوات ، في الازدياد ، وتفاقمت أكثر فأكثر. لم يقتصر الأمر على الأرباح وموارد الطاقة هنا ، فقد اكتسب منذ البداية ظلًا واضحًا للمواجهة الجيوسياسية بين القوى الرئيسية في العالم. هناك تفسير لهذا - السيطرة على خطوط أنابيب النفط والغاز ضمنت بشكل أساسي السيطرة على مفترق طرق الاتصالات الواعد للغاية في العالم ، وهي مهمة ، حتى وفقًا للمعايير العالمية ، واحتياطيات المعادن ، والقدرة على التأثير على سياسة كل من بحر قزوين والمجاورة. دول العبور ، فضلا عن الاستخدام دون عوائق للموقع الاستراتيجي العسكري المفيد لمنطقة بحر قزوين (بالنظر إلى أن العديد من التهديدات العالمية في القرن الحادي والعشرين الجديد - من تهريب المخدرات إلى الإرهاب الدولي والانتشار غير المنضبط لأسلحة الدمار الشامل ارتبطت مع المناطق المتاخمة لبحر قزوين).
في هذا الصدد ، ازداد الدور الجيوسياسي للدول الرئيسية المنتجة للنفط والغاز في المنطقة على الفور: أذربيجان وكازاخستان وتركمانستان ، التي تعتبر مواقعها ذات أهمية قصوى في تحديد وضع بحر قزوين ، وبالطبع في اختيار دول المنطقة. مسارات خطوط أنابيب النفط والغاز في بحر قزوين.
من غير المحتمل أن توجد منطقة أخرى مماثلة في العالم اليوم ، حيث يمكن العثور على مجموعة رائعة من الأطراف المتنافسة.
أصبح اختيار طرق ضخ نفط بحر قزوين على الفور أحد أكثر قضايا السياسة الخارجية إلحاحًا ومن أجلها الاتحاد الروسي.
كان هناك صراع صعب بشكل خاص بين موسكو وأنقرة ، على الرغم من أنه بشكل عام لم يتجاوز المفهوم الحالي لأخلاقيات العلاقات الدولية.
في الوقت نفسه ، أدرك الجميع أنه عندما تبدأ الإمدادات من دول الخليج الفارسي في الانخفاض (وهذا متوقع بالفعل في المستقبل المنظور) ، فإن حقول النفط والغاز في أذربيجان وكازاخستان وتركمانستان وأوزبكستان ستصبح ذات أهمية كبيرة. بطبيعة الحال ، بدأت روسيا وتركيا وإيران وجورجيا في التنافس على السيطرة على طرق ضخ النفط والغاز من جمهوريات بحر قزوين. ومع ذلك ، فإن سيطرة دولة واحدة على الأنبوب لا تناسب الدول الغربية أو الولايات المتحدة. منذ بداية تطوير جرف بحر قزوين ورواسبه القريبة من بحر قزوين ، التزموا باستراتيجية النقل المتعدد المتغيرات لموارد الطاقة في بحر قزوين. الولايات المتحدة ، إلى حد ما تدعم (لا ترفض) الطرق الأخرى ، لا تزال تفضل بشكل واضح طريق باكو-جيهان MA. تماشياً مع "استراتيجية الخيارات المتعددة" ، جذبت أفغانستان انتباه الولايات المتحدة. في الوقت نفسه ، وفقًا للعديد من المحللين ، أصبحت خطط ضمان مد خط أنابيب نفطي عبر أفغانستان أحد الأسباب الرئيسية التي دفعت باكستان في وقت ما بنشاط لدعم حركة طالبان ، ووافقت الولايات المتحدة بهدوء على الاستيلاء على كابول من قبل طالبان.
ومع ذلك ، فإن نهج التنويع في اختيار طرق نقل موارد الطاقة في بحر قزوين ، الذي أعلنته الولايات المتحدة باستمرار ، لا يزال يعاني ويعاني من الانحياز: كانت الولايات المتحدة ستقطع روسيا عن خطوط أنابيب التصدير الرئيسية. لسنوات عديدة ، تم تسليم جميع تدفقات النقل ، بما في ذلك موارد الطاقة المستخرجة ، من بحر قزوين والقوقاز ومناطق آسيا الوسطى فقط في اتجاه الشمال ، عبر روسيا. ببساطة لم تكن هناك خيارات أخرى (ولا يزال هناك أي خيار عمليًا ، مع استثناءات قليلة). في الوقت الحالي ، لا يمكن للولايات المتحدة تجاهل هذا - لا يوجد بديل لخطوط الأنابيب هذه. أتاح نهج التنويع للتو شراء الوقت لإنشاء شبكة نقل كاملة مستقلة عن روسيا.
يمكن أن يؤدي إنشاء نظام جديد من خطوط الأنابيب واتصالات النقل ، والذي سيتجاوز جزء كبير منه روسيا ، إلى تغيير جذري في الوضع السياسي في المنطقة. ومن شأن نظام النقل هذا أن يجعل تصدير دول آسيا الوسطى ودول القوقاز ، وقبل كل شيء النفط ، خارج سيطرة روسيا.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن إنشاء ممرات نقل إقليمية بديلة هو وسيلة لإضعاف المواقف الجيوسياسية لروسيا. يسمح الموقع الجغرافي المناسب لأذربيجان وكازاخستان وتركمانستان لهم بالمشاركة في إنشاء طرق نقل جديدة. مع اتباع دول المنطقة لاستراتيجية اقتصادية أجنبية مستقلة ، أصبحت فكرة إنشاء ممرات تصدير بديلة وطرق سريعة تتجاوز روسيا حقيقة واقعة ولا شك عمليًا في أي من العواصم الإقليمية. تشارك أذربيجان ، إلى جانب جورجيا وتركيا وأوكرانيا ، بنشاط في تنفيذ فكرة إنشاء أكبر نظام اتصالات على أساس مشاريع بحر قزوين وأوراسيا لنقل البضائع وموارد الطاقة على طول الطريق بين الشرق والغرب. بالفعل ، تبذل هذه الدول جهودًا لجعل النظام الجديد واعدًا أكثر من النظام الروسي من خلال وضع تعريفات موحدة وأكثر ملاءمة. لذلك ، في المستقبل المنظور ، قد تواجه روسيا احتمال فقدان السيطرة على اتصالات النقل المهمة التي تقودها إلى الأسواق الخارجية ، ورفض العبور عبر روسيا من قبل الدول الأخرى.
منذ البداية ، أصبح النضال من أجل طرق نقل المواد الخام لبحر قزوين النقطة المركزية للخلافات والنزاعات بين الدول واكتسب على الفور طابع المواجهة السياسية والاستراتيجية الدولية. لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك. البلد الذي يمر عبره خط الأنابيب يتلقى مزايا مادية ملموسة ، يسيطر على الاتصالات الحيوية لشركات النفط الأعضاء في العديد من اتحادات بحر قزوين. تمت مناقشة العديد من الخيارات لمسار خط أنابيب النفط المستقبلي بنشاط منذ عام 1993.
كانت الطرق المتنافسة الرئيسية لنقل النفط المبكر ومن الحقول المطورة من "عقد القرن" اتجاهين جغرافيين - "شمالي" و "غربي". في المناقشات والمواد التحليلية ، تمت أيضًا مناقشة اتجاه ثالث "جنوبي" (عبر إيران) ، ولكن بالأحرى من الناحية النظرية ، نظرًا لأن مستوى العلاقات بين الولايات المتحدة وإيران الذي كان موجودًا في ذلك الوقت لم يسمح بوضوح بتنفيذه. فقط في بداية القرن الجديد بدأوا الحديث عن بعض التخفيف في علاقاتهم في المستقبل القريب نسبيًا.
ونص الاتجاه "الشمالي" على استخدام خط أنابيب النفط الموجود من باكو إلى ميناء نوفوروسيسك الروسي عبر عاصمة الشيشان ، مدينة غروزني. ضغط الجانب الروسي بنشاط لصالح الخيار "الشمالي" ، على أمل بالطبع ، ليس فقط من أجل المادية ، ولكن أيضًا في تحقيق مكاسب سياسية. من بين أمور أخرى ، يمكن لموسكو ، على سبيل المثال ، أن تتوقع في هذه الحالة أن يعامل الغرب السياسة الروسية في الشيشان والقوقاز ككل بـ "تفاهم" أكبر.
وفقًا للخبراء ، كان خط أنابيب النفط هذا (بما في ذلك القسم الشيشاني) في حالة فنية مرضية. كانت المهمة الرئيسية هي ضمان "عكس" النفط ، أي أن ضخه ليس في اتجاه الجنوب ، كما كان يستخدم من قبل ، ولكن في الشمال. كان من المفترض أن تتكلف إعادة تجهيزه التقنية من 50 إلى 100 مليون دولار ، ويبدو أن هذه التكاليف كانت ضرورية لتكييف خط الأنابيب لضخ النفط في وقت مبكر بالضبط. وفقا للتقديرات الغربية الأولى ، التي قد تكون مبالغا فيها ، فإن تكلفة خطوط الأنابيب المناسبة لنقل كل 30-40 مليون طن من النفط الأذربيجاني إلى نوفوروسيسك ، كان ينبغي أن تكون حوالي 500 مليون دولار. وكان من المفترض أن يضاعف هذا قدرة الخطوط الحالية والتي بلغت 17 مليون طن سنويا 1. ومع ذلك ، أدى عدم الاستقرار في الشيشان وعدم اليقين بشأن مستقبلها السياسي على الفور إلى التشكيك في سلامة الطريق عبر غروزني. أدى إنشاء خطوط جديدة تتجاوز الأراضي الشيشانية ، على سبيل المثال ، من محج قلعة إلى كومسومولسك أو تيكوريتسك ، إلى زيادة تكلفة المشروع. لذلك ، كان من الطبيعي أن تسعى الدوائر الحاكمة الروسية لضمان سيطرة موثوقة على اتصالات النفط الشيشاني.
يعتبر العديد من الخبراء أن هذا هو سبب اندلاع الحرب في الشيشان في عام 1994. في الواقع ، بدأت أعمال موسكو النشطة ضد نظام دوداييف بالضبط عندما اقترب العمل على "عقد القرن" من الاكتمال. بناءً على المصالح النفطية ، يمكن تفسير الكثير في الحملة العسكرية الشيشانية "الغريبة" في 1994-1996. ورأى العديد من المحللين أن الحرب الشيشانية في تلك الفترة على الجانب الروسي أطلقها وشنها "حزب عمال النفط" ، وفقد السيطرة على الأنبوب الشيشاني.
كما أوضح هذا النهج الكثير في "السياسة القوقازية الجديدة" الروسية في ذلك الوقت.
ومع ذلك ، فإن قرار شن عملية عسكرية في عام 1994 كان بدافع الرغبة في تصحيح التصنيف المتدهور للسلطات بنوع من الانتصار من نوع "فوكلاند" وعدد من الظروف الأخرى. مهما كان الأمر ، لم يتم تحقيق أي من الأهداف الموضوعة في الواقع. علاوة على ذلك ، أدت الحرب إلى حقيقة أن احتمال التوصل إلى حل سلمي لمشكلة الشيشان أصبح مجرد وهم ، وهو بالطبع لا يمكن إلا أن يؤثر على المصالح النفطية الروسية في منطقة بحر قزوين.
علاوة على ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار الموقف الروسي بشأن مشاكل بحر قزوين ورغبة موسكو الواضحة في ترسيخ نفسها في هذه المنطقة كما في منطقة نفوذها المهيمن ، فإن أعضاء الكونسورتيوم بالكاد يرغبون في منح روسيا فرصًا إضافية لتحقيق مصالحها الجيوسياسية. .
أما الخيار الثاني "الغربي" فقد افترض عدة خيارات فرعية أغلقت ، كقاعدة عامة ، على تركيا. كان من المتصور لمد خط أنابيب النفط لنقل النفط المبكر من باكو إلى تركيا أو في الأسود الموانئ البحريةجورجيا مع النقل اللاحق بالناقلات إلى موانئ البحر الأسود لنفس تركيا أو عبر مضيق البوسفور والدردنيل إلى أوروبا. هذا ، في البداية ، تمت مناقشة عدة خيارات للاتجاه "الغربي" في وقت واحد. رفعت تركيا بناء خط الأنابيب الرئيسي لناقلات الطاقة في بحر قزوين ، إلى جانب مشكلة مضيق البحر الأسود ، إلى إحدى أولويات الدولة ، ودافع عنها بضغط ومثابرة مستمرة.
أصبحت القضية أكثر حدة فيما يتعلق بالوضع في الشيشان ، وزيادة حصة تركيا في الكونسورتيوم لتطوير الحقول الأذربيجانية من 1.75٪ إلى 6.75٪ (أي ما يقرب من 4 مرات دفعة واحدة) والبيان اللاحق من قبل الولايات المتحدة. قسم دعم خط أنابيب نفط بحر قزوين - البحر الأبيض المتوسط عبر الأراضي التركية. وكان اللوبي المؤيد لتركيا في أذربيجان وكازاخستان يعزف باستمرار على الربحية المزعومة لدمج حقول النفط الكازاخستانية مع نظام نقل النفط الأذربيجاني وتقطير النفط في عرض البحر. ومع ذلك ، لم تلعب الاعتبارات المادية دورًا ذا أولوية - فالتكلفة التقديرية لمثل هذا المشروع ، وفقًا لتقديرات ذلك الوقت ، كان ينبغي أن تكون على الأقل 3-4 مليار دولار 2.7 مليار دولار ، وضمنت الحكومة التركية تغطية النفقات التي تزيد عن هذا. المبلغ ، إن وجد) مقابل 1.5-2 مليار دولار من "الأنابيب" إلى نوفوروسيسك. بالإضافة إلى الصعوبات السياسية (الحرب طويلة الأمد التي تشنها الحكومة التركية ضد الأكراد في كردستان تركيا والعراق) ، فإن بناء البنية التحتية لخطوط الأنابيب في المرتفعات عملية كثيفة رأس المال ومعقدة من الناحية التكنولوجية.
أحد الخيارات الفرعية "الغربية" المقدمة لنقل النفط عبر تركيا مع الوصول إلى موانئ تحميل النفط على ساحل شرق البحر الأبيض المتوسط ، بشكل أساسي إلى جيهان ، حيث ينتهي خط أنابيب النفط غير النشط من العراق وحيث توجد منشآت تحميل نفطية قوية. كان هذا الخيار مدعومًا من قبل باكو حتى في ظل الحكومة الجبهة الشعبية. في أوائل عام 1993 ، تم التوقيع على اتفاقية تركية أذربيجانية في أنقرة بشأن بناء خط أنابيب النفط باكو-جيهان 1 ، الذي يمر عبر إيران وناختشيفان (من أجل تجاوز أراضي أرمينيا) ، بطول يزيد قليلاً عن 1000 كيلومتر باستخدام تقنية. تبلغ الطاقة الإنتاجية 240 مليون برميل. زيت في السنة. قدرت تكلفتها بحوالي 1.5 مليار دولار ، وكان من المفترض أن تشارك الهياكل المصرفية المالية الدولية الكبيرة في التمويل ، بما في ذلك البنك الدولي ، والبنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية ، وسيتي بنك ، وبنك روتشيلد ، وما إلى ذلك لعدد من الأسباب ، والتغيرات السياسية الداخلية في أذربيجان في صيف عام 1993 ، عدم رغبة القوى الغربية في السماح بنقل النفط عبر إيران وبعض الدول الأخرى - تم حذف هذا الخيار من المناقشة.
من أجل القضاء على الصعوبات المرتبطة بإيران ، تم اقتراح بناء خط أنابيب نفط عبر أرمينيا. لكن هذا كان غير وارد لأذربيجان حتى تم حل نزاع كاراباخ.
أخيرًا ، في أي من هذه الخيارات الفرعية ، يجب أن يعبر مسار خط أنابيب النفط المنطقة التي تسيطر عليها التشكيلات المسلحة الكردية. وبالتالي ، بدون حل المشكلة الكردية ، كان مثل هذا الخيار يعتبر غير مرجح.
من أجل الالتفاف على بعض هذه الصعوبات على الأقل ، اقترح أيضًا تشغيل خط الأنابيب عبر الأراضي الجورجية مع الوصول إلى الحدود التركية بالقرب من ساحل البحر الأسودوإلى الجنوب إلى جيهان ، متجاوزًا المناطق التي يسيطر عليها الأكراد من الغرب. صحيح أن تكلفته ستكون مرتفعة للغاية ، حتى لو تم استخدام خط أنابيب باكو - سامغوري - بوتي غير النشط. لكن الخبراء يعتقدون أن القيادة التركية كان من الممكن أن تتحمل مثل هذه النفقات الكبيرة ، مما يعني في المستقبل استخدام هذا الخط لنقل النفط الكازاخستاني القادم من حقل تنغيز. دعمت أنقرة هذا الخيار بالذات ووعدت بتقديم الدعم المالي لتنفيذه.
أخذت المشاريع التركية بعين الاعتبار ، إلى حد ما ، المصالح الروسية. كان من المفترض أن يتم ضخ 240-270 مليون برميل عبر أنابيب النفط التركية الجورجية. زيت في السنة. في نفس الوقت 30 مليون برميل. سيأتي من أذربيجان و 120 مليون من كازاخستان. أي أن ما تبقى من نفط منطقة بحر قزوين - حوالي 240-300 مليون برميل. في السنة بأقصى إنتاج - يمكن نقلها على طول الطرق الروسية 1.
## أخبار. 1995. 18 يوليو ؛ الأخبار المالية. 1995. 12 سبتمبر. S. 2 ؛ كوميرسانت. 1995. 29 أغسطس. ص 15.
أحد المشاريع قيد النظر في الاتجاه الغربي ، والذي تم تنفيذه لاحقًا ، كان خط أنابيب النفط باكو - سوبسا (جورجيا).
أما الاتجاه "الجنوبي" (الإيراني) ، فنظراً للتوتر في العلاقات الأمريكية الإيرانية ، فمن الصعب استخدامه لنقل نفط بحر قزوين على نطاق واسع. ومع ذلك ، فإن استبعادها سيكون خطأ استراتيجيًا كبيرًا. بعض خيارات الاتجاه "الجنوبي" هي الأكثر فعالية من حيث التكلفة مقارنة بأي خيارات أخرى.
على سبيل المثال ، وفقًا لأحدهم ، يمكن توفير النفط من بحر قزوين إلى مصافي شمال إيران واستخدامه في نفس المنطقة. يمكن تصدير نفس الكمية من النفط من حقول النفط الجنوبية لإيران إلى محطات موانئ الخليج العربي. ستكون تكلفة نقل النفط بموجب هذا الخيار ضئيلة. الخيار الإيراني جذاب بشكل خاص للدول المنتجة للنفط والغاز في شرق قزوين - كازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان.
لذلك ، يجب اعتبار الاتجاه "الجنوبي" واعدًا ، ويمكن أن ينافس بشكل جدي اتجاهات جغرافية أخرى. تجد بعض الشركات الغربية ، بما في ذلك الشركات الأمريكية ، فرصًا للعمل مع الشركات الإيرانية حول القيود الحالية. على نحو متزايد ، هناك تقارير عن تليين محتمل للعلاقات الأمريكية الإيرانية ، بما في ذلك من مصادر رسمية.
ريتشاردسون ، وزير الطاقة الأمريكي ، متحدثًا في مؤتمر دولي حول قضايا النفط في لندن في نوفمبر 1998 ، ذكر أن الخلافات السياسية بين الدول (بمعنى ، على وجه الخصوص ، إيران والولايات المتحدة) لا يمكن أن تكون عقبة أمام نقل النفط 1.
## Zainabitdinov E. إيران والولايات المتحدة: الماضي والحاضر // Nezavisimaya Gazeta. 11 فبراير 1999
في نهاية كانون الثاني (يناير) 1999 ، تحدث وزير الخارجية الأمريكي الأسبق س. من الواضح أن مثل هذا البيان البرنامجي بشكل أساسي لم يكن بالإمكان الإدلاء به دون علم وزارة الخارجية الأمريكية وقيادة البلاد. في الوقت نفسه ، تمت ترجمة الخطاب مسبقًا إلى اللغة الفارسية وإرسالها إلى طهران. وفقا ل S. فانس ، فإن مراجعة السياسة الأمريكية تجاه إيران مهمة لعدد من العوامل. من بينها: انهيار الاتحاد السوفيتي ، الوضع في أفغانستان ، العراق ، نقل نفط بحر قزوين. (وبالتالي ، بالنسبة لتركمانستان ، فإن طرق نقل الطاقة الإيرانية تكلف نصف تكلفة طرق نقل الطاقة عبر القوقاز التركية ، وأرخص بثلاث مرات من حيث تكاليف البناء).
## لوسيف أ. هل ستصنع الولايات المتحدة السلام مع إيران؟ // عمل الثلاثاء. 2 فبراير 1999
من بين أمور أخرى ، تخشى الولايات المتحدة من تقارب محتمل بين روسيا وإيران ، فضلاً عن تشكيل محور موسكو - دلهي - طهران (والذي ، وفقًا لبعض التقديرات ، أكثر واقعية من محور موسكو ودلهي وبكين. ). على العكس من ذلك ، فإن للتقارب الأمريكي مع إيران عدد من النتائج السلبية الخطيرة على روسيا. بادئ ذي بدء ، ستخسر روسيا المليارات من العقود (خاصة وأن ما يسمى بالبراغماتيين الذين يسترشدون بالتكنولوجيات والمعدات الغربية ، وخاصة الأمريكية منها ، يكتسبون اليد العليا بشكل متزايد في إيران). سيكون وجود روسيا في المنطقة محدودًا بشكل كبير وسيتم طردها أخيرًا من الخليج الفارسي ، وستضعف المواقف الروسية في آسيا الوسطى بشكل خطير. بالإضافة إلى ذلك ، ستخسر روسيا سوق أسلحة أخرى.
أخيرًا ، تنجذب الولايات المتحدة إلى أحد المشاريع الرئيسية المحتملة في الآونة الأخيرة - نقل الغاز التركماني عبر أفغانستان إلى الأسواق الضخمة في باكستان والهند ، والذي يتضمن أيضًا بناء خط أنابيب غاز بطول 900 كيلومتر. انبوب الغاز. من الواضح أنه بدون ضمان الاستقرار في هذه المنطقة التي تعتمد أيضًا على إيران ، فإن تنفيذ مثل هذا المشروع سيكون موضع شك كبير.
كل هذه العوامل وغيرها تشير إلى أن التقارب بين إيران والولايات المتحدة أمر لا مفر منه.
مُرَشَّح العلوم التقنيةأ. أوسادشي.
تعتبر حقول النفط العملاقة التي تم اكتشافها في السنوات الأخيرة في الأجزاء الشمالية والوسطى من بحر قزوين "فطيرة لذيذة" لمنتجي النفط من دول ليس فقط في منطقة بحر قزوين ، ولكن في جميع أنحاء العالم. من يشارك في تقسيم هذه "الفطيرة" وكيف سيتم تسليم نفط بحر قزوين للمستهلكين؟ الإجابات موجودة في المقال المنشور (انظر أيضا "العلم والحياة" رقم 12 ، 2002).
يبدأ خط أنابيب النفط عند صفر كيلومتر ، حيث يمر الأنبوب تحت الأرض.
تكلفة انتاج برميل واحد من النفط في مناطق مختلفة من العالم عام 2003
احتلت شركة Chevron (الولايات المتحدة الأمريكية) المرتبة الأولى في تطوير حقول النفط في بحر قزوين ، واحتلت Exxon Mobil (الولايات المتحدة الأمريكية) المرتبة الثانية ، و ENI (إيطاليا) الثالثة ، و British Gas 4 (بريطانيا العظمى) ، و 5 - LUKOIL (روسيا) ، و 6 - شركة البترول البريطانية (العظمى بريطانيا).
استخدام الاستثمارات بموجب العقود المبرمة والنمو في إنتاج النفط على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية وللمستقبل حتى عام 2020 (- عقود متوقعة).
سوف. 1. شبكة أنابيب لنقل بترول بحر قزوين.
مسار خط أنابيب النفط CPC (مثلثات تشير إلى محطات الضخ الخمس المبنية في المقام الأول).
سوف. 2. خزان تخزين لـ100 ألف متر مكعب من الزيت.
جذب مصدر جديد لـ "الذهب الأسود" في بحر قزوين (لن نطلق عليه هذا البحر فقط ، بل منطقة النفط والغاز المجاورة بأكملها) انتباه أكبر شركات النفط والغاز في العالم في أواخر التسعينيات. قدمت كل من Chevron و ExxonMobil (الولايات المتحدة الأمريكية) و ENI (إيطاليا) و British Gas و British Petroleum (بريطانيا العظمى) و LUKOIL (روسيا) أكبر مساهمة في عمليات الاستكشاف والتطوير البحرية. ووقعوا عقودا لتطوير الحقول ، والتي بموجبها من المقرر بحلول عام 2010 زيادة إنتاج النفط إلى 4 ملايين برميل يوميا (حوالي 200 مليون طن سنويا) ، أي ثلاثة أضعاف الحجم الحالي. لإنجاز هذه المهمة ، هناك حاجة إلى استثمارات جادة. وبحسب الحسابات ، فإنها ستصل إلى 60 مليار دولار.
خصائص إنتاج النفط البحري
إذا قارنا بحر قزوين بمناطق النفط والغاز الكبيرة الأخرى على كوكب الأرض ، يتبين أن هذا ليس المكان الأكثر جاذبية سواء من حيث الموقع أو ظروف الإنتاج. على سبيل المثال ، في أغنى مخزن للنفط في العالم - الخليج الفارسي ، حيث يتركز ، وفقًا للتوقعات ، ما يصل إلى 80٪ من "الذهب الأسود" ، تقع الطبقات الحاملة للنفط في سمك البر الرئيسي على عمق ضحل نسبيًا . يتم نقل النفط بواسطة الناقلات إلى جميع أنحاء العالم عبر الموانئ البحرية القريبة دون إعادة تحميل وسيطة. وهذا يفسر أدنى تكلفة لنفط الخليج الفارسي - أقل من دولار واحد للبرميل في ميناء الشحن.
في روسيا ، بلغت تكلفة استخراج النفط فعليًا من بئر ، بما في ذلك حفره ، في العام الماضي دولارين للبرميل ، وضخ البرميل نفسه عبر خط أنابيب نفط بطول 2000 كيلومتر كان حوالي ثلاثة دولارات. وهذا بدون تكلفة بناء الطرق وترتيب الودائع وغير ذلك الكثير.
تقع معظم حقول النفط المكتشفة حديثًا في بحر قزوين على الرصيف البحري. تكاليف الإنتاج هنا أعلى بـ 2-3 مرات من تكلفة الأرض ، لأن تطوير الرواسب تحت الماء يتطلب تقنيات أخرى أكثر تعقيدًا ومعدات أخرى أثقل. بادئ ذي بدء ، هذه هي الحفارات المتنقلة للحفر الاستكشافي وحفارات الإنتاج الثابتة ، ما يسمى ب منصات النفط- هياكل عملاقة يصل حجم إزاحتها إلى 5000 طن بتكلفة حوالي 200 مليون دولار. ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن بحر قزوين داخلي ، فمن المستحيل تسليم معدات ثقيلة كبيرة الحجم جاهزة للعمل هنا عن طريق طرق بحرية مريحة ورخيصة. يجب بناء وتجميع جميع معدات حقول النفط الجديدة على رف بحر قزوين في الموقع.
في الجزء الشمالي الضحل من بحر قزوين ، الذي ينتمي إلى روسيا وكازاخستان (يتم فصله عن منطقة المياه الرئيسية بواسطة عتبة Mangyshlak) ، من الطبيعي أن يكون استخراج النفط أكثر ربحية وملاءمة منه في العمق. ولكن هناك عدد من المشاكل التي تزيد التكلفة وتعقد بناء وتشغيل الودائع في المنطقة.
أولاً ، بسبب المياه الضحلة (لا يزيد عمقها عن 20 مترًا) ، يكون الجزء الشمالي من البحر أكثر تلوثًا بالمنتجات النفطية. وفي الوقت نفسه ، أثناء تشغيل بئر واحد فقط ، وهذا متوسط 40 عامًا ، يدخل 30 إلى 120 طنًا من النفط إلى الماء. في منطقة باكو ، على سبيل المثال ، ليس بعيدًا عن حقل النفط "صخور الزيت" ، يتجاوز محتوى الهيدروكربونات في الماء المعيار بحوالي 30-100 مرة. ونتيجة لذلك ، تراكمت عدة كيلومترات من البقع النفطية بمساحة إجمالية تصل إلى 800 كيلومتر مربع في منطقة حقل النفط. سيؤدي تطوير رواسب جديدة حتماً إلى تلوث أكبر للبحر بالمنتجات النفطية ، لذلك من الضروري تشديد المتطلبات البيئية وزيادة الاستثمار في تحسين التقنيات.
ثانيًا ، غالبًا ما تتشكل الظروف الجليدية الصعبة في الجزء الشمالي من بحر قزوين في فصل الشتاء. قبل نصف قرن ، في كانون الأول (ديسمبر) 1953 ، حدثت حالة غير عادية عندما وصلت حقول الجليد الممزقة قبالة الساحل ، مدفوعة بالرياح ، إلى باكو وبدأت في تدمير منصات الحفر في منطقة "أويل روكس" ". ثم تم تدمير جزء من حقل النفط (انظر "Science and Life" رقم 6 ، 2002). لذلك ، فإن إنتاج النفط الآمن على رف بحر قزوين لا يتطلب فقط السفن وأجهزة الحفر المزودة بحماية الجليد ، ولكن أيضًا كاسحات الجليد.
ثالثًا ، في السنوات الأخيرة ، زادت كثافة الشحن بشكل حاد في بحر قزوين. ويرجع ذلك إلى التطور السريع لحقول النفط وحقيقة أن بحر قزوين أصبح جزءًا من ممر النقل بين الجنوب والشمال (الجزء البحري من الطريق من المناطق الجنوبيةآسيا عبر إيران إلى أستراخان). يجب أن يؤخذ هذا العامل في الاعتبار عند تطوير ودائع جديدة.
هناك أيضا صعوبات قانونية في المنطقة. القوانين والاتفاقيات السوفيتية عفا عليها الزمن. تم قبولهم عندما لم يكن بحر قزوين بعد بحرًا من خمسة بلدان ولم يكن معروفًا سوى القليل عن ثروة رفها. يحتاج بحر قزوين اليوم إلى وضع قانوني خاص. بالإضافة إلى ذلك ، يجب اعتماد معايير بيئية موحدة لجميع البلدان المجاورة لشواطئها.
بحر قزوين في شبكة خطوط أنابيب النفط
يتوقع الخبراء أن الطول والقدرة الإنتاجية لخطوط أنابيب النفط التي تنشأ قبالة ساحل بحر قزوين يجب أن تتضاعف ثلاث مرات في السنوات السبع إلى العشر القادمة. فقط في هذه الحالة ، تتوافق شبكة خطوط أنابيب النفط مع نمو الإنتاج. وقالت كازاخستان ، التي حصلت على 75٪ من احتياطيات المنطقة النفطية ، إنها تخطط بعد هذه الفترة لإنتاج 200 مليون طن من النفط سنويا. اذربيجان تعول على 75 مليون طن وطبيعي السؤال هو كيف واين تنقلها؟
أرخص وسيلة لنقل المنتجات النفطية لمسافات طويلة عن طريق البحر هي الناقلات العملاقة - السفن التي تزن 300 ألف طن أو أكثر. لكن النفط لا يزال بحاجة إلى "جر" إلى الميناء ، والطريق من بحر قزوين ، المحاط من جميع الجهات برا ، إلى الطرق البحرية الدولية ليس قصيرا. لذلك علينا بناء شبكة واسعة من خطوط الأنابيب.
نقطة البداية لأنابيب النفط في شمال بحر قزوين هي مثلث بين حقول تنكيز وكاراشاجاناك (على الأرض) وكاشاجان (على الجرف البحري) ، حيث يتم إنتاج 50٪ من النفط. هذه المنطقة. من هنا يذهب إلى أقرب ميناء على البحر الأسود - نوفوروسيسك. الرواسب في الجزء الأوسط من بحر قزوين هي الأقرب إلى ميناء آخر على البحر الأسود - باتومي ، المملوكة الآن لجورجيا. تم إعادة خطوط الأنابيب الأولى لنقل نفط بحر قزوين إلى نوفوروسيسك وباتومي في العهد السوفياتي ، متجاوزة سلسلة جبال القوقاز عبر أراضي جمهورية الشيشان. عندما اندلعت الحرب هناك ، كان لا بد من بناء قسم إضافي من خط أنابيب النفط باكو - نوفوروسيسك ، متجاوزًا الشيشان. اليوم ، يعمل خط أنابيب نفط جديد قوي Tengiz - Novorossiysk في هذه المنطقة ، مما أتاح الوصول إلى البحر الأسود للنفط من الحقول الجديدة في الجزء الشمالي من بحر قزوين.
بعيدًا عن البحر الأسود ، يقع طريق النفط عبر مضيق البوسفور ، وهذا "عنق زجاجة" يُسمح بمرور الناقلات التي لا يزيد إزاحتها عن 145 ألف طن ، ولا يمكن للناقلات العملاقة أن تستدير في المضيق. الآن يتم تحميله كثيرًا لدرجة أن الإنتاجية تقترب من الحد الأقصى. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لخطر الاصطدامات بين السفن ، والتي يمكن أن تؤدي إلى تسرب النفط ، فقد سُمح لها مؤخرًا بالمرور عبر مضيق البوسفور فقط خلال ساعات النهار ، وهناك دائمًا طابور.
بحثًا عن طرق أخرى للوصول إلى نفط بحر قزوين إلى المستهلكين ، يعمل المتخصصون على تحسين وتطوير الشبكة الحالية لأنابيب النفط في روسيا. على سبيل المثال ، يتم النظر في خيار نقل النفط بواسطة ناقلات النفط من نوفوروسيسك إلى موانئ بلغاريا ثم عبر خط أنابيب إلى ساحل البحر الأدرياتيكي.
بعد اكتشاف أكبر الحقول في بحر قزوين ، بدأ بناء أقوى خط أنابيب للنفط في المنطقة ، باكو - جيهان ، والذي سيتدفق من خلاله النفط الأذربيجاني. أولاً ، سيمر على طول طريق باكو-سوبسا السريع المكتمل (في منطقة باتومي) ثم عبر ممر جبلي بارتفاع 2800 متر إلى ميناء جيهان التركي على البحر الأبيض المتوسط ، حيث توجد بالفعل محطة بحرية تستقبل النفط من العراق.
ومن المقرر الانتهاء من بناء خط أنابيب النفط باكو - جيهان في عام 2005. في المقابل ، سيتم "سحب" النفط من تنجيز إلى باكو. في البداية ، سيتم تسليمها بواسطة ناقلات ، وفي المستقبل - عن طريق خط أنابيب جديد يمتد على طول قاع البحر.
وهناك طرق أخرى مخطط لها لسحب نفط بحر قزوين من أراضي تركمانستان. أولها - عبر أفغانستان إلى باكستان - كان سيتم بناؤه حتى قبل بدء الحرب في أفغانستان ، لكن حتى الآن لا يزال خط أنابيب النفط هذا في المشروع. الآن سيتم وضعها الشركات الأمريكية. الطريق الثاني يمر من إيران إلى الخليج العربي. اليوم ، يعمل أحد خطوط أنابيب النفط الافتراضية بين تركمانستان والموانئ الإيرانية على الخليج الفارسي - ما يسمى بعملية التبادل ، والتي تتمثل في حقيقة أن تركمانستان تزود بترولها إلى المناطق الشمالية من إيران ، والأخيرة تبيع نفس الكمية من نفطها عبر موانئ الخليج الفارسي ، والملغومة في الجنوب وتعتبر تركمانية. عرض النطاقيقتصر فقط على استهلاك النفط في شمال إيران.
في المستقبل ، ستمتد خطوط أنابيب النفط من منطقة بحر قزوين باتجاه الهند والصين ، حيث ينمو استهلاك النفط بوتيرة سريعة للغاية.
خط أنابيب النفط لاتحاد خطوط أنابيب بحر قزوين
تهتم روسيا بالحصول على دخل ليس فقط من بيع النفط ، ولكن أيضًا من النقل العابر عبر أراضيها إلى دول أخرى. نحن نتحدث عن مليارات الدولارات. مثال على التعاون الناجح في هذا المجال هو بناء خط أنابيب نفط من قبل اتحاد خطوط أنابيب بحر قزوين (CPC). يبدأ من حقل تنجيز التابع لكازاخستان وينتهي بعد 1200 كيلومتر في نوفوروسيسك ، والتي أصبحت بعد انهيار الاتحاد السوفيتي الميناء الروسي الرئيسي على البحر الأسود.
بدأ بناء خط أنابيب النفط CPC في عام 1999. في ذلك الوقت ، كانت محطة نفطية تعمل بالفعل في نوفوروسيسك ، حيث تم توفير النفط من باكو وروسيا. كان من الصعب وغير الآمن الضغط على المنشآت الضخمة لميناء النفط الجديد في خليج تسميس بالقرب من المدينة. ولكن تم العثور على المكان في النهاية. تم أخذ مساحة تبلغ حوالي كيلومتر مربع تحتها إلى الشرق من قرية Yuzhnaya Ozereevka ، والتي أصبحت تعرف باسم Malaya Zemlya خلال معارك Novorossiysk. هذا المكان ، على بعد حوالي عشرة كيلومترات من المدينة ، محاط بسياج من "ربوة" Cape Myskhako ، وقد استوفى تمامًا المتطلبات الهندسية والجيولوجية والبيئية ، والأهم من ذلك ، متطلبات سلامة الملاحة. لم تكن هناك حركة مكثفة للسفن هنا ، ولم تخترق رياح بورا المحلية الغاضبة من الجبال ، مما أدى إلى شل عمل الميناء الرئيسي بانتظام يحسد عليه. تم تسمية محطة النفط البحرية الجديدة Novorossiysk-2.
تم تشكيل كونسورتيوم لمد خط الأنابيب. نفذت كل دولة البناء على أراضيها بمفردها بمشاركة الاستثمار الأجنبي ، وأحيانًا البنائين. قامت روسيا ببناء 748 كيلومترًا ، وكازاخستان - 452. وفقًا للخبراء ، فإن 2.5 مليار دولار المستثمرة في خط الأنابيب ستؤتي ثمارها في غضون خمس سنوات.
استغرق الأمر أكثر من شهر لملء الأنبوب الذي يبلغ طوله 1200 كم بقطر 40 بوصة (أي ما يزيد قليلاً عن متر). هذه هي المقاييس الهائلة لخط أنابيب النفط: بسعة إنتاجية تبلغ 28 مليون طن من النفط سنويًا ، يستوعب في نفس الوقت الجزء الثلاثين من هذا الحجم ، أي ما يقرب من مليون طن. من أجل نقل النفط عبر خط الأنابيب بسرعة حوالي 5 كم / ساعة ، خمسة عشر محطة ضخ قوية.
بعد الوصول إلى نوفوروسيسك ، يدخل النفط أربعة صهاريج تخزين ضخمة بسعة 100 ألف م 3 لكل منها. من بين هؤلاء ، يتم صب الزيت في ناقلات من المراسي البعيدة. يتم ضخ محتويات الخزان في خزانات السفينة خلال 8 ساعات. وهي اليوم أكثر تقنيات تحميل الصهاريج أمانًا.
يجب الإشارة بشكل خاص إلى مرافق تخزين النفط. أربعة خزانات ضخمة يبلغ قطرها 94.5 مترًا وارتفاعها 18 مترًا مبنية على مسافة آمنة من بعضها البعض مع توقع مقاومة التأثير الزلزالي بمقدار 9 درجات. للقيام بذلك ، تم اختيار التربة الصخرية تحت كل خزان ووضع وسادة لامتصاص الصدمات متعددة الطبقات بدلاً من ذلك. تصنع جدران الخزان حسب الطلب في السويد وألمانيا من صفائح فولاذية سميكة عالية القوة ومقاومة للتآكل. كل صهريج محاط بعمود حماية ، مما يشكل وعاءًا ، في حالة وقوع حادث ، يمكن أن يحتوي على محتويات الحاوية بالكامل. وأخيرًا ، في حالة وقوع كارثة عالمية ، تم إنشاء ثلاثة سدود أسفل المنحدر الذي يمكنه الاحتفاظ بالنفط ، حتى لو انسكب من جميع الخزانات الأربعة في نفس الوقت. ولمنع تراكم الغاز في الصهاريج تصنع أسطحها عائمة على شكل عائم خلوي ضخم. تم بناء هياكل بهذا الحجم والمعدات في روسيا لأول مرة.
يعبر مسار خط أنابيب النفط CPC عدة أنهار ، بما في ذلك نهران كبيران - نهر الفولجا وكوبان. تغلب البناة على حواجز المياه باستخدام تقنية الاتجاه الجديدة حفر أفقي. في السابق ، بدأ مد خط الأنابيب بحقيقة أن خندقًا عميقًا تم غسله في القاع ، ثم تم وضع أنبوب فيه وغسل التربة من الأعلى. وفقًا للطريقة الجديدة ، يتم إجراء الحفر أفقيًا. تتمثل الصعوبة الرئيسية في الحفاظ بدقة على المسار المحدد للبئر ، من أجل سحب أنبوب سميك صلب الجدران إليه. للقيام بذلك ، يتم تثبيت جهاز إرسال لاسلكي على قذيفة حفر موجهة ، ويتم وضع العديد من أجهزة استقبال إشارات الراديو فوقها على سطح الأرض أو الماء في نقاط مختلفة ، والتي تُعرف إحداثياتها. وفقًا للاختلاف في وقت وصول الإشارات من المرسل إلى المستقبلات ، يتم حساب إحداثيات أداة الحفر. (بنفس الطريقة التي يعمل بها نظام GPS ، والذي يحدد إحداثيات نقطة من إشارات من عدة أقمار صناعية.) ثم تتم مقارنتها مع تلك المحسوبة ويتم الحصول على الانحراف عن المسار المحدد. اعتمادًا على قيمتها ، يتم إنشاء إشارة يتم تغذيتها بالمشغل - أحذية قابلة للسحب على سلسلة الحفر. إنها ترتاح على جدار البئر وتحرف المقذوف بالقيمة المحسوبة ، وبالتالي تصحيح مسار حركتها.
استغرق بناء المعبر فوق نهر الفولجا ، حيث يصل عرضه إلى 1360 مترًا ، عدة أشهر. تم حفر البئر على مراحل ، مما أدى إلى زيادة القطر تدريجياً. ثم تم سحب أنبوب عالي القوة 40 بوصة ملحوم مسبقًا مع حماية متعددة الطبقات ضد التآكل. إنه مصمم للعمل دون إصلاح لمدة 50 عامًا. اليوم هو أطول وأعمق خط أنابيب بهذا القطر الكبير في العالم ، يتم وضعه تحت قاع النهر باستخدام الحفر الأفقي. تكنولوجيا جديدةعلى الرغم من كونه أكثر تكلفة ، إلا أنه يسمح لك بوضع خط الأنابيب بشكل أسرع ، ويمكن تنفيذ العمل في أي وقت من السنة ، دون تقييد التنقل.
تم بناء خط أنابيب النفط CPC في عامين فقط. في يونيو 2001 ، غادرت أول ناقلة نفط تنغيز ميناء نوفوروسيسك. كازاخستان لديها فرصة لمضاعفة إنتاج النفط في هذه المنطقة.
سيستمر بناء أشياء مثل خط أنابيب النفط CPC ، حيث يتزايد حجم إنتاج النفط في البلاد بشكل مطرد (فقط في عام 2003 زاد بنسبة 11 ٪). في غضون 8-10 سنوات القادمة ، من المخطط مضاعفة تصدير النفط الروسي ، مما يعني أنه من الضروري بناء أنابيب نفط جديدة بسعة تقارب 150 مليون طن من الوقود سنويًا. هناك بالفعل تقارير تفيد بأنه يجري النظر في خيارات لمد خطوط أنابيب من غرب سيبيريا إلى مورمانسك ، المصممة لحمل 60 مليون طن ، ومن أنجارسك إلى ميناء ناخودكا في الشرق الأقصى ، حيث سيتم تصدير النفط إلى اليابان. وستبلغ الطاقة الإنتاجية لخط الأنابيب 60 مليون طن ، و 20 مليون طن أخرى من النفط سوف تمر عبر الفرع إلى داتشينغ. ومن المقرر أيضًا مد خط أنابيب النفط من سانت بطرسبرغ إلى ألمانيا على طول قاع بحر البلطيق. مع تنفيذ هذه الخطط ، سيتدفق النفط من جرف بحر قزوين إلى جميع أنحاء العالم.
ارقام وحقائق
منظمة البلدان المصدرة للنفط - أوبك ، التي توحد دول الخليج العربي ونيجيريا وفنزويلا (تمثل أوبك حوالي 40 ٪ من الإنتاج العالمي) تعمل كمجموعة واحدة في تشكيل سياسة أسعار النفط.
وحدة قياس حجم النفط في السوق العالمية - البرميل (في الترجمة الحرفية "للبرميل") يساوي 159 لترًا.
يتم تحديد سعر برميل النفط في أوروبا في مزاد أكبر بورصة لندن للنفط في العالم ، في الولايات المتحدة - في مزاد بورصة نيويورك التجارية.
في صيف عام 2004 ، وصل سعر النفط إلى مستوى قياسي خلال العشرين عامًا الماضية: أكثر من 40 دولارًا للبرميل في أوروبا وأكثر من 45 دولارًا للبرميل في الولايات المتحدة.
تؤدي زيادة سعر النفط بمقدار دولار واحد للبرميل إلى زيادة الميزانية الروسية بمقدار مليار دولار.
يبلغ الحجم الإجمالي لإنتاج النفط في منطقة بحر قزوين من قبل جميع البلدان المتاخمة لبحر قزوين حوالي 200 مليون طن. ولكن بما أن هذا البحر داخلي ، وتحيط به الأرض من جميع الجهات ، فإن المشكلة الرئيسية هي نقل النفط إلى نقاط البيع. نظرًا لأن وسيلة النقل الأكثر ربحًا والأرخص هي عن طريق البحر ، فإن نقل نفط بحر قزوين يتم عبر خطوط الأنابيب الموضوعة على الطرق البحرية الدولية.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الكميات السنوية المجانية من النفط في دول أوبك تبلغ حوالي 600 مليون طن سنويًا ، فإن الشرط الرئيسي لدخول نفط بحر قزوين إلى السوق العالمية هو ربحية النقل. وهي تخسر في هذا الصدد على النفط العربي ، لكنها تتفوق في الأداء على روسيا وأمريكا الشمالية. بالنظر إلى ذلك ، فإن الأسواق الأكثر جذبًا لنفط بحر قزوين هي شمال إيران ودول البحر الأسود. بترول، الذي يتم استخراجه في الجزء الشمالي من بحر قزوين ، وهذا ما يقرب من نصف إجمالي الإنتاج ، يتم نقله إلى أقرب ميناء بحريوهو نوفوروسيسك. يتم نقل النصف الثاني من النفط المنتج في الجزء الجنوبي من المنطقة إلى ميناء آخر على البحر الأسود - باتومي ، التي تنتمي إلى جورجيا. والدول التي تصدر النفط المنتج في الجزء الشمالي من بحر قزوين ليست سعيدة للغاية بالاعتماد على روسيا ، وهو علاوة على ذلك منافسهم المباشر في الأسواق العالمية. ولكن ، مع ذلك ، يتم حاليًا بناء المرحلة الثانية من خط الأنابيب ، الذي ينتمي إلى اتحاد خطوط أنابيب بحر قزوين ، ونقله على طول طريق تنجيز - نوفوروسيسك. وحتى الآن ، تم تطوير العديد من المشاريع الأخرى لنقل نفط بحر قزوين ، والتي تم تصميمها مع الأخذ في الاعتبار ظروف السعر المختلفة ، وبالتالي فإن القرار النهائي بشأن الخيار الذي سيتم اختياره لم يتم تحديده بعد. ويخطط المستثمرون الأجانب لإنفاق ما يصل إلى 125-130 مليار دولار من أجل ضمان إجمالي صادرات النفط من هذه المنطقة بحلول عام 2015 بمبلغ يصل إلى 200 مليون طن. ومن المقرر إنفاق ما يقرب من ثلث هذا المبلغ على إنشاء خطوط الأنابيب ورسوم النقل ، ومع ذلك ، لا يوجد حتى الآن مشغل واحد يمكنه ضمان نقل النفط من بحر قزوين إلى أوروبا وآسيا. يمكن القول أنه في السنوات القليلة المقبلة ، لن يتمكن نفط بحر قزوين من التنافس بجدية في سوق الطاقة العالمية مع نفط الشرق الأوسط نفسه ، وعلى الأرجح ، ستظل ممرات النقل كما هي في المستقبل القريب - عبر موانئ نوفوروسيسك وباتومي.
انتبهوا اليوم فقط!
كل شيء مثير للاهتمام
النفط معدن معروف للبشرية منذ العصور القديمة. اليوم ، تعتمد اقتصادات العالم على أسعار هذا السائل الأسود ، تنشأ الصدامات والصراعات ، وفي وقت سابق لم يكن جزءًا مهمًا من النظام العالمي. كيف يتم استخلاص الزيت ...
يلعب الغاز والنفط دورًا كبيرًا في الاقتصاد الحديث. استخراجهم هو عملية معقدة تتطلب اختيار دقيق للطريقة والمعدات اللازمة. يتم اتخاذ القرار النهائي بناءً على العديد من العوامل. الأكثر كفاءة وأرخص ...
البرميل هو أحد الوحدات الرئيسية لقياس حجم إنتاج ونقل وشراء / بيع النفط في العالم. برميل النفط الأمريكي يساوي 42 جالونًا في النظام الإمبراطوري ، أو 158.988 لترًا في النظام المتري. ...
النفط هو أحد أهم الهيدروكربونات في العالم الحديث. على الرغم من حقيقة أنه تم اختراع المزيد من مصادر الطاقة الصديقة للبيئة والفعالة اليوم ، فلن يرفض أحد النفط. نظريتان لتكوين النفط هناك نوعان ...
البنزين والنفط والكيروسين ووقود الديزل - كل هذه منتجات لتكرير النفط. من أجل الحصول على مثل هذه النتيجة النهائية ، استخدم طرق مختلفة، لكل منها مزاياها وعيوبها. الزيت الخام المنتج زيتي بني مخضر ...
واليوم تبلغ حصة النفط في الوقود وتوازن الطاقة 33٪. يزداد الطلب على هذا المنتج باستمرار في السوق العالمية. من المؤكد أن وجود حقول النفط يؤثر على السياسة الاقتصادية للبلاد. الدول الرائدة من حيث الاحتياطيات ...
تمتلك روسيا احتياطيات كبيرة من المعادن ، يتم تصدير العديد منها وتحقيق دخل كبير لميزانية الدولة. يعتبر النفط من الموارد القيمة بشكل خاص ، حيث يتزايد إنتاجه من سنة إلى أخرى. كثير من الناس مهتمون بهذا ...
سعر النفط مهم للروس. بعد كل شيء ، الإيرادات من بيع النفط حاسمة لتشكيل الميزانية. يؤثر سعر النفط أيضًا على تكلفة البنزين ووقود الديزل. العوامل المؤثرة على سعر ...
أسعار النفط مهمة ل الاقتصاد الروسياذ ان عائدات بيع الموارد النفطية هي العمود الفقري لتشكيل الموازنة. كما هو الحال مع أي سلعة في السوق ، يعتمد سعر النفط على توازن الطلب العالمي و ...
النفط هو المصدر الرئيسي للمواد الخام التقنية الهيدروكربونية في العالم الحديث. لا يمكن المبالغة في أهمية استخراجها. يتم توفير حصة ضخمة من صادرات النفط العالمية من قبل اثني عشر دولة فقط متحدة داخل العالم ...
في العالم الحديث ، يعتبر النفط المصدر الرئيسي للوقود ، ولا يمكن المبالغة في تقدير أهميته للاقتصاد العالمي. في العصور القديمة ، كان هناك الكثير من الزيت لدرجة أنه كان يتسرب بحرية عبر الصخور ، وقام الناس بجمعه على السطح ، ولكن الآن ...
لم يعد بإمكاننا تخيل حياتنا بدون زيت ، على الرغم من أننا نستخدم الزيت على الأقل بطريقة غير منطقية - كمادة خام لإنتاج الوقود. ومع ذلك ، فإن توقعات العلماء ليست مشجعة: بالمعدل الحالي لإنتاج النفط ، فإن احتياطياته في أعماق الأرض ستنتهي في أربعين ...
