Das Zollübereinkommen über die internationale Beförderung von Waren mit Carnet TIR (TIR-Übereinkommen) wurde 1975 angenommen. TIR ist internationaler Straßentransport (Transports Internationarex Routiers - TIR).
Der Zweck der Schaffung des TIR-Übereinkommens war:
Erleichterung des internationalen Warentransports mit Straßenfahrzeugen;
Vereinfachung und Harmonisierung von Grenz- und Einfuhrverfahren, Formalitäten;
Schaffung eines internationalen Systems Zollkontrolle.
Das TIR-Übereinkommen gilt für ganz Europa, Nordamerika, Teil von Nordafrika, Chile, Uruguay, Naher und Mittlerer Osten.
Die Bestimmungen des TIR-Übereinkommens gelten für Straßen- und multimodale Transporte. Sie enthält Anforderungen an Transportmittel und -technik.
Elemente des TIR-Systems
Das TIR-System basiert auf den folgenden vier Hauptprinzipien:
1. Waren müssen in sicheren Transportkisten oder Containern transportiert werden.
2. Die Zahlung von Zöllen und Steuern muss bei drohendem Zahlungsausfall durch eine internationale Garantie abgesichert werden.
3. Waren müssen von einem von allen Vertragsstaaten des Übereinkommens anerkannten Buch begleitet sein, das im Abgangsland verwendet wird und als Kontrolldokument in den Abgangs-, Transit- und Bestimmungsstaaten dient.
4. Die zollamtlichen Kontrollmaßnahmen im Versandland der Waren müssen so beschaffen sein, dass sie in den Transit- und Bestimmungsländern als ausreichend anerkannt werden.
Das Funktionsprinzip des TIR-Systems
Alle notwendigen Zollverfahren (Formalitäten) im Zusammenhang mit der Ausfuhr von Waren werden vom Zoll des Landes des Absenders durchgeführt. Hier werden die Ladungen auf der Grundlage der vom Spediteur im Carnet TIR angegebenen Informationen kontrolliert und verarbeitet, es werden Zollverschlüsse angebracht, die im Buch vermerkt sind. Danach wird jedes Abreißblatt abgetrennt und der entsprechende Rücken in das Buch gefüllt, das an den Spediteur zurückgegeben wird, der Transportvorgang kann beginnen.
Wenn der Beförderer an der Zollgrenze ankommt, prüft die Grenzzollstelle des Abgangslandes die Unversehrtheit der Zollverschlüsse, reißt das zweite Blatt des Carnet TIR ab und füllt den entsprechenden Rücken aus. Danach kann die Genehmigung zur Ausfuhr der Waren ins Ausland erteilt werden. Beide Abschnitte im Carnet TIR bestätigen, dass der Transport durch das Gebiet des Abgangslandes vollständig abgeschlossen ist.
Die Grenzzollstelle sendet ihren Belegbogen des Carnet TIR an die Zollstelle, die die Sendung bearbeitet hat, wo der erhaltene Bogen mit dem ersten Belegbogen verglichen wird. Hat der Grenzzollamt Verstöße nicht festgestellt und in seinem Beleg keine Vermerke gemacht, so ist dieser mit dem ersten Beleg identisch, so gilt das Carnet TIR als vorbehaltlos ausgestellt.
Enthält das Abreißblatt des Grenzzollamts Hinweise auf Verstöße gegen zollrechtliche Vorschriften oder geht dieses Blatt bei der Abgangszollstelle nicht ein, erkundigt sich das Grenzzollamt beim nationalen bürgenden Verband und teilt ihm mit, ob die TIR Carnet wird unter Vorbehalt ausgestellt oder gar nicht ausgestellt. Wenn die Zollbehörden keine zufriedenstellende Erklärung erhalten, bestimmen sie die Höhe der zu zahlenden Zölle und Steuern. Wenn solche Zahlungen nicht direkt vom Rechtsverletzer oder der für die Rechtsverletzung verantwortlichen Person eingeholt werden können, erhalten die Zollbehörden ein bestimmter Betrag vom Landesbürgschaftsverband.
In jedem weiteren Transitstaat wird das gleiche Verfahren wie im Abgangsstaat durchgeführt. Die Zollstelle, über die Waren in das Transitgebiet verbracht werden, prüft die Unversehrtheit der Zollverschlüsse und reißt ein Blatt des Carnet TIR ab. In ähnlicher Weise arbeitet die Zollstelle, über die die Waren aus dem Gebiet des Transitlandes ausgeführt werden. Diese beiden Blätter werden überprüft und der Transportvorgang wird abgeschlossen. Wenn Verstöße festgestellt werden, werden die genannten Erstattungsverfahren angewendet.
Die Zollstelle, über die die Waren in das Gebiet des Bestimmungsstaats eingeführt werden, reißt außerdem, wenn sie auch die Bestimmungszollstelle der Waren ist, beide Blätter im Carnet TIR ab und ist für die Überführung dieser Waren unter a abweichendes Zollregime, z. B. Verbringung der Waren in ein Zolllager, Überführung in den zollrechtlich freien Verkehr oder sonstiges. Befindet sich der Frachtempfänger im Inland, handelt der Grenzzoll nach dem Aktionsschema des Grenzzolls des Abgangslandes.
Das entworfene Schema sieht die Möglichkeit vor, das Recht der Behörden eines jeden Landes zur Inspektion der Fracht anzuwenden, wenn Grund zu der Annahme besteht, dass die Fracht unter Verstoß gegen die Zollvorschriften transportiert wird, z. B. wenn falsche Siegel oder Zollsiegel verwendet werden , die Zusammensetzung der Ladung entspricht nicht den Reisedokumenten, ein gefälschtes Carnet TIR.
Die Zollbehörden haben das Recht, Zeitpunkt und Weg der Ladung zu bestimmen. In diesem Fall muss der Beförderer eine zufriedenstellende Erklärung abgeben, wenn er gegen die Route verstoßen oder die Aufenthaltsdauer auf der Durchreise geändert hat.
Wurden auf der Strecke Zollplomben beschädigt, Ladung umgeschlagen, ganz oder teilweise zerstört, muss der Beförderer diesen Umstand bei jeder amtlichen Stelle, die sich möglichst nahe am Ort der Verletzung oder des Verbrechens befindet, amtlich bestätigen lassen. Auf der Grundlage dieser Informationen untersuchen die Zollbehörden die Umstände des Falls, um den dargestellten Sachverhalt zu bestätigen.
Grundlegende Bestimmungen zur Anwendung des TIR-Übereinkommens
Das TIR-Übereinkommen betrifft die Beförderung von Waren ohne Zwischenladung auf der Strecke in Straßenfahrzeugen (Containern) von der Zollstelle einer der Vertragsparteien zur Bestimmungszollstelle der anderen Vertragspartei, sofern zumindest ein Teil davon vereinbart wird des TIR-Versands zwischen seinem Beginn und seinem Abschluss im Straßenverkehr durchgeführt wird.
Gemäß dem TIR-Übereinkommen sind Waren, die im TIR-Verfahren in versiegelten Fahrzeugen transportiert werden, in der Regel von der Zahlung (oder Hinterlegung) von Einfuhr- oder Ausfuhrzöllen und -steuern beim Zoll unterwegs befreit.
Zahlungen für die Zollabfertigung von Carnets TIR werden in diesen Zollämtern nicht durchgeführt. Außerdem sind diese Waren, die gemäß den Anforderungen der TIR-Vorschriften befördert werden, von der Zollkontrolle an den Durchgangszollstellen ausgenommen. Die Zollkontrolle bei den Durchgangszollstellen kann nur in Ausnahmefällen durchgeführt werden, wenn triftiger Grund zu der Annahme besteht, dass sich Waren in Fahrzeugen mit Zollverschlüssen befinden, die nicht im Manifest des Carnet TIR angegeben sind.
Die Bestimmungen des TIR-Übereinkommens gestatten den Mitgliedsländern die Anwendung von Beschränkungen, die durch die Notwendigkeit der Einhaltung der öffentlichen Sittlichkeit, Sicherheit, öffentlichen Gesundheit und Hygiene, Veterinär- und Pflanzenschutzkontrolle diktiert werden.
2. Bedingungen für die Anwendung des TIR-Verfahrens.
Das TIR-Verfahren wird angewendet, wenn die Waren von einem Carnet TIR begleitet werden, das gemäß dem TIR-Übereinkommen ausgestellt wurde, und mit einer Verbundgarantie versehen sind, die diese Transporte garantiert, vorausgesetzt, dass diese Waren in Fahrzeugen transportiert werden, die zuvor für den Transport unter Zollverschlüssen zugelassen wurden und Verschlüsse, mit Ausnahme der Beförderung von schweren oder sperrigen Gütern, bei deren Beförderung die Aufschrift „schwere oder sperrige Güter“ in englischer oder französischer Sprache auf dem Deckblatt und allen Blättern des Carnet TIR angebracht werden muss. Fahrzeuge müssen mit blauen rechteckigen Schildern mit der Aufschrift „TIR“ versehen sein. In diesem Fall wird ein Teller vorne platziert und der andere ist derselbe Teller - hinter dem leeren Fahrzeug oder Zusammenstellung von Fahrzeugen so, dass sie gut sichtbar sind (diese Schilder müssen abnehmbar sein).
Die Bedingungen für die Anwendung des TIR-Verfahrens sehen vor, dass sich die Abgangszollstellen in nur einem Land und die Bestimmungszollstellen in höchstens zwei Ländern befinden dürfen. Die Gesamtzahl der Abgangs- und Bestimmungszollstellen darf vier nicht überschreiten. Wenn ein Teil der Strecke für die Beförderung von Waren mit einem Carnet TIR durch das Hoheitsgebiet eines Landes führt, das das TIR-Übereinkommen nicht unterzeichnet hat, oder wenn das TIR-Verfahren durch bevorzugtere Versandverfahren beendet wird, wird der TIR-Versand auf diesem Land ausgesetzt Teil der Strecke. In diesem Fall kann die Beförderung im TIR-Verfahren wieder aufgenommen werden, sofern die Zollverschlüsse und Verschlüsse sowie andere Mittel zur zollamtlichen Identifizierung nicht beschädigt werden.
Aus dem TIR-Buch.
Das Carnet TIR besteht aus vier Seiten, Deckblatt,
ein Endlosblatt und sein Rücken (beide Teile gleich groß in gelb), Belege Nr. 1 und Rücken Nr. 1 weiß (sie sind für die Verwendung in Abgangs- und Eingangszollstellen bestimmt), Belege Nr. 2 und Rücken Nr. 2 grün (sie sind für die Ausfuhr- und Bestimmungszollstelle bestimmt) und eine Verkehrsunfallanzeige (gelb).
Zum Zweck der Deckblätter des Carnet TIR werden auf Seite 1 alle fünf Spalten von dem bürgenden Verband ausgefüllt, der das Carnet TIR ausgestellt hat (Spalte 1 gibt das Datum an, ab dem dieses Buch der Abgangszollstelle vorgelegt werden kann). . Auf Seite 2 aufgedruckt Französisch Regeln für die Verwendung des Carnet TIR. Die gleichen Regeln sind auf Seite 3 abgedruckt, nur auf Englische Sprache. Und auf Seite vier in der oberen rechten Ecke befindet sich ein Abreißcoupon mit der Nummer des Carnet TIR, das dem Eigentümer im Falle einer Beschlagnahme des Buches mit den Vermerken der Zollbehörde, die dies getan hat, zurückgegeben wird:
Bücher, die in letzter Zeit verwendet werden, bestehen aus 14 oder 20 Blättern (Blättern) (dh 7 oder 14 Sätze sind jeweils für den Warentransport durch das Gebiet von 7 oder 10 Ländern bestimmt).
Garantieverbände
Alle Sendungen haben eine internationale Garantie. Interessierte nationale Bürgschaftsverbände errichten ein übersichtliches Bürgschaftssystem, das von der International Road Transport Union (IRU) mit Sitz in Genf (Schweiz) verwaltet und finanziert wird. Wenn die Inanspruchnahme von Bürgschaften erforderlich wird, verklagen die Zollbehörden den bürgenden Verband des Landes, in dessen Hoheitsgebiet der Verstoß stattgefunden hat, um die Angelegenheit in diesem Land zu lösen. Bereits in Zukunft kann der nationale bürgende Verband über die IRU seine Verluste aus dem internationalen Versicherungsfonds geltend machen.
Straßenverkehrsunfälle (RTA)
Verkehrsunfälle sind zufällige Umstände, die Schäden an den Laderäumen von Fahrzeugen oder an Zollverschlüssen verursacht haben. Die Begehung eines Verkehrsunfalls muss innerhalb des Tages der Ein- oder Ausreise schriftlich über alle betrieblichen Kommunikationswege den Füssen gemeldet werden. Alle Maßnahmen nach einem Unfall sollten nur unter zollamtlicher Kontrolle durchgeführt werden, bei Schäden an den Fahrzeugabteilen oder Identifizierungsmitteln infolge eines Unfalls wird ein Protokoll über den Verstoß gegen die Zollvorschriften erstellt und eine entsprechende Eintragung vorgenommen in den Belegen und deren Rücken des Carnet TIR.
Beantragt der Beförderer die Zollstelle, in deren Bereich sich der Unfall ereignet hat, ist die Zollstelle verpflichtet:
Holen Sie sich von diesem Spediteur schriftliche Erklärungüber die Umstände des Unfalls;
Entscheidung über die Möglichkeit der Weiterbeförderung von Waren gemäß dem TIR-Verfahren;
Füllen Sie das Unfallprotokoll aus oder beglaubigen Sie das von den Behörden des Straßenverkehrsdienstes (Inspektion) erstellte Protokoll.
Nach einem Unfall kann die Ware auf ein anderes Straßenfahrzeug umgeladen und unter Einhaltung des TIR-Verfahrens an ihren Bestimmungsort befördert werden.
Falls das TIR-Verfahren nicht möglich ist, können die Waren im Verfahren der Warenlieferung unter zollamtlicher Überwachung an die Bestimmungszollstelle versandt werden.
Haftung des Beförderers und des bürgenden Verbandes
Es gibt Fälle von Ausstellung ohne Zustimmung der Zollbehörde, Verlust oder Nichtlieferung von Waren an die Bestimmungszollstelle. In dieser Situation zieht die Zollbehörde, in deren Wirkungsbereich dieser Verstoß begangen wurde, ein zu gegebener Zeit im Falle eines Verstoßes gegen Zollvorschriften und erlässt nach Prüfung eine Entscheidung über die Verhängung einer angemessenen Strafe.
Fälle von Verstößen gegen die oben genannten Zollvorschriften werden in der Regel von folgenden Zollämtern eröffnet:
Bestimmungszoll – wenn Waren in das Bestimmungsland eingeführt werden;
Exportzoll - während des Transits von Waren durch das Hoheitsgebiet anderer Länder;
Abgangszoll - bei der Ausfuhr von Waren aus den Abgangsländern.
In jedem Fall, wenn es notwendig ist, Zollzahlungen einzuziehen und
Steuern, besteht aus einer unbestreitbaren Erhebung von Zöllen und Strafen vom Beförderer. Wenn es innerhalb eines Monats nach der Zahlungsaufforderung nicht möglich ist, die entsprechenden Gelder vom Beförderer zurückzuerhalten, wird darüber ein Gesetz geschlossen. Dieser Akt wird zusammen mit Kopien des Protokolls und der Entscheidung mit einem Abreißblatt des Carnet TIR an gesendet
die zuständige Abteilung für die Organisation der Zollkontrolle. Aus dem Protokoll über die Verletzung der Zollvorschriften und dem Beschluss über die Verhängung einer Strafe geht hervor, dass die Beförderung im TIR-Verfahren durchgeführt wurde, sowie die Nummer des Carnet TIR.
Welcher Spediteur die Strafe teilweise bezahlt hat, der gezahlte Betrag ist im Gesetz angegeben und eine Kopie des Zahlungsbelegs ist beigefügt.
"TIR", oder wie es in der ganzen Welt allgemein genannt wird - "TIR" - ist ein Buch des internationalen Straßentransports. Es ist ein kleines Notizbuch mit Abreißseiten. Die offizielle Bezeichnung lautet „Carnet TIR“ oder „Carnet TIR“.
1975 trat das „Convention for International Carriage by Road“ in Kraft, entwickelt von internationalen Frachtführern, Transportunternehmen und Verkehrsministerien vieler europäischer Länder nach dem Ende der Großen Vaterländischer Krieg. Sein Ziel ist die maximale Vereinfachung des Frachttransports zwischen den Ländern-Teilnehmern der "Konvention".
Die IRU ist für das TIR-System verantwortlich. "IRU" ist eine internationale Motortransportgewerkschaft, die eine eigene Repräsentanz in Russland hat - die Organisation "ASMAP". Allerdings war der Betrieb des TIR-Buches in Russland vor zwei Jahren stark eingeschränkt.
Was ist das TIR-Buch?
So sieht das Cover des Buches aus. Das Buch selbst besteht aus:- gelbe Frontabdeckung
- Protokoll
- Weiße und grüne Abreißblätter
- gelbes Ladungsmanifest
- Rückseite
Manifest des Carnet TIR
Das „Carnet TIR“ enthält alle notwendigen Informationen für den internationalen Transport, nämlich:- Land der Be- und Entladung
- Ort der Zollabfertigung und Warenabfertigung
- Ablauf der Zollabfertigung
- Warenbezeichnung, Warencodes nach der Nomenklatur der Außenwirtschaftstätigkeit, Warengewicht und eingenommener Laderaum im Aufbau eines Schwerlastwagens
- Nummerierte Liste aller Waren- und Transportdokumente
- Nummerierte Liste von Siegeln und anderen Zollzeichen
Zu beachten ist, dass Sie das „TIR-Buch“ auch selbst ausfüllen können. Allerdings ist die Wahrscheinlichkeit, dass beim Ausfüllen lächerliche Fehler gemacht werden und es dadurch zu Problemen beim Zoll kommen kann, sehr hoch, also sollte man dies lieber Dritten anvertrauen, die sich professionell mit dem Ausfüllen von „Büchern“ befassen.
Je nach Komplexität des Transportweges müssen Sie den Transportweg sehr kompetent überdenken und genau wissen, wie oft Sie TIR beim Zoll öffnen und schließen müssen. Daher gibt es verschiedene „Carnets TIR“ von 4 bis 20 Blatt, deren Kosten sich ebenfalls unterscheiden.
Das Funktionsprinzip des "Buches TIR". Wie ist das „Carnet TIR“ auszufüllen?
Bevollmächtigte Zollbeamte reißen beim Passieren die Seiten des „Carnet TIR“ der Reihe nach ab und überlassen dem Spediteur nur die Wurzeln. Alle Blätter sind gepaart - eines weiß (zum Öffnen), das zweite grün (zum Schließen). Verwechseln Sie das Öffnen/Schließen von TIR nicht mit der tatsächlichen Tatsache des Beginns/Endes der Frachtbeförderung.Das Verfahren zum Öffnen und Schließen des TIR muss bei jeder Zollstelle durchgeführt werden, aber die Höchstzahl der Bestimmungszollstellen beträgt nur drei.
Sie können sich mit dem Leitfaden zum Ausfüllen des „Carnet TIR“ vertraut machen.
Durchführung von TIR- und anderen Versandverfahren auf dem Hoheitsgebiet der Republik Belarus
In Belarus erfolgt der Betrieb des „Carnet TIR“ im Rahmen des „Übereinkommens von 1975“ und unterliegt nicht solchen Beschränkungen wie in Russland. Der Transit von Waren durch das Territorium der Republik erfolgt mit Genehmigung der Zollbehörden der Republik Belarus und unter ihrer Kontrolle gemäß der weltweiten Praxis.Belarus ist Vertragspartei verschiedener internationaler Konventionen und bietet Speditionsunternehmen sowie Frachtführern die Nutzung eines der Transitverfahren an:
- CIM/SMGS
- TIR-Buch
- Carnet ATA
- SMGS (für den Schienenverkehr)
- Frachtbrief CIM/SMGS
In der Republik Belarus wird die Zollkontrolle innerhalb von 24 Stunden ab dem Datum der Entscheidung über die Durchführung durchgeführt. Gemäß dem "TIR-Übereinkommen" müssen alle Dokumente für den Transport und die transportierten Waren dem "Carnet TIR" beigefügt werden, um den Versand zu beschleunigen Zollfreigabe und Kontrolle über die transportierten Waren durch das Gebiet der Republik.
Traditionell während der Länderspiele Straßentransport Wenn Waren das Hoheitsgebiet eines oder mehrerer Staaten durchqueren, wenden die Zollbehörden in jedem von ihnen nationale Kontrollsysteme und -verfahren an. Sie unterscheiden sich von Staat zu Staat, beinhalten aber oft eine Kontrolle der Ladung an jeder Landesgrenze und die Anwendung nationaler Garantieanforderungen (Bürgschaft, Zollbürgschaften, Kautionen), um die mögliche Höhe von Zöllen und Steuern während des Warentransits abzudecken jedes der Gebiete. Ähnliche Maßnahmen, die in jedem aufeinanderfolgenden Transitland angewendet werden, führen zu erheblichen Kosten, Verzögerungen und Verzögerungen beim Transit. In diesem Zusammenhang wurde das TIR-System entwickelt, um die Schwierigkeiten des Spediteurs zu verringern und gleichzeitig die Zollbehörden zu unterstützen internationales System Kontrolle, die in der Lage ist, traditionelle nationale Verfahren zu ersetzen, und gleichzeitig sicherstellt, dass jeder Staat, durch dessen Hoheitsgebiet Waren transportiert werden, Einnahmen erhält.
Der Ursprung des TIR-Systems ist kein 1949 geschlossenes Abkommen eine große Anzahl Europäische Länder unter der Schirmherrschaft der Wirtschaftskommission für Europa. Die positiven Ergebnisse dieses begrenzten Systems führten zum Abschluss des TIR-Übereinkommens von 1959. Dieses Übereinkommen wurde 1975 im Lichte praktischer Erfahrungen mit der Funktionsweise dieses Systems überarbeitet, sowie technische Fortschritte und wechselnde Anforderungen. Infolgedessen trat das TIR-Übereinkommen von 1975 am 20. März 1978 in Kraft. Mit seinem Inkrafttreten ersetzte es zwischen den Vertragsparteien das außer Kraft gesetzte TIR-Übereinkommen von 1959. Das frühere Übereinkommen ist jedoch noch in Kraft, da eine der 38 Vertragsparteien dem neuen Übereinkommen noch nicht beigetreten ist. Das TIR-Übereinkommen von 1975 hat derzeit 43 Vertragsparteien, einschließlich der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft.
Um ein Mindeststandgeld der Waren während des Transports zu gewährleisten und gleichzeitig maximale Garantien für die Zollbehörden in allen Transitländern zu bieten, enthält das TIR-System die folgenden vier Grundanforderungen:
Waren müssen in sicheren Fahrzeugen oder Containern transportiert werden
Zölle und Gebühren, bei denen ein Risiko der Nichtzahlung besteht, müssen für die gesamte Beförderungsdauer durch eine internationale Garantie abgesichert werden
Die Fracht muss von einem international anerkannten Carnet begleitet sein, das zur Verwendung im Abgangsland zugelassen und als Kontrolldokument in den Abgangs-, Transit- und Bestimmungsländern gültig ist
Zollkontrollmaßnahmen, die im Abgangsland durchgeführt werden, sollten von den Transit- und Bestimmungsländern anerkannt werden
Gemäß dem TIR-Übereinkommen muss die Beförderung von Waren in Containern oder in Laderäumen von Fahrzeugen erfolgen, deren Gestaltung den Zugang zum Inhalt mit Zollverschlüssen und -plomben verhindert, und jeder Versuch, auf diesen Inhalt zuzugreifen, wird unverzüglich unterbunden sichtbar. Das Übereinkommen legt Standards für die Konstruktion und Verfahren zur Zulassung von Fahrzeugen und Containern fest, wodurch der Transport von Gütern nur in Fahrzeugen oder Containern unter TIR durchgeführt werden kann, die gemäß den oben genannten Anforderungen oder den Anforderungen von zugelassen sind das Zollübereinkommen über Container, 1972 . Für den Transport von schweren und sperrigen Gütern, die mit herkömmlichen Transportmitteln nicht befördert werden können, gelten besondere Bestimmungen.Die Vertragsparteien sind verpflichtet, in ihrem Hoheitsgebiet bürgende Vereinigungen anzuerkennen, die dem internationalen Bürgschaftssystem angehören und sich aus diesem zu einer etwaigen Haftung verpflichten müssen Garantiesystem für Zölle, die von anderen Verbänden dieses Systems für in ihrem Hoheitsgebiet entstehende Forderungen zu entrichten sind. Solche Bürgschaftssysteme stellen Carnets TIR zur Verwendung durch die ihnen angehörenden bürgenden Verbände aus, und die Vorlage eines solchen Carnets TIR im Zusammenhang mit einem Versandvorgang bestätigt das Bestehen der Bürgschaft.
Daher kann ein solches System als eine Abfolge nationaler Versandvorgänge angesehen werden, die jedoch eher auf internationalen als auf nationalen Maßnahmen beruhen, d. h. Transport mit internationaler Garantie unter Verwendung eines von den Zollbehörden des Abgangslandes beglaubigten internationalen Versanddokuments und unter den Sicherheitsbedingungen der Fracht, die von den Zollbehörden mit Hilfe von im Abgangsland auferlegten Stempeln und Siegeln kontrolliert werden. Das einzige internationale Bürgschaftssystem, das nach dem TIR-System arbeitet, wird von der International Road Transport Union (IRU) in Genf, Schweiz, verwaltet.
Ursprünglich war das TIR-System nur für den internationalen Straßengüterverkehr bestimmt. Die Beschränkung des Anwendungsbereichs dieses Systems auf den Straßenverkehr wurde jedoch unter Berücksichtigung der Bedürfnisse schrittweise gelockert Außenhandel. Das TIR-Übereinkommen von 1975 verlangt nun, dass zumindest ein Teil des Transports auf der Straße durchgeführt wird. Damit erlaubt das Übereinkommen derzeit nicht nur den Transport mit Pkw, sondern beispielsweise auch mit Anhängern im gemischten Schienen-Straßen-Verkehr sowie den Transport von Containern mit verschiedenen Verkehrsträgern. Somit kann derzeit ein breites Spektrum von Transportunternehmen von einem bewährten System des internationalen Versands profitieren, das für beide Seiten von Wert ist Handelsunternehmen und für Zollbehörden.
Dieses System hat sicherlich Vorteile für die Zollbehörden, da es ermöglicht, die Anzahl der üblichen Anforderungen an nationale Versandverfahren (Garantien, Dokumentation, Kontrollen) zu reduzieren oder zu lockern. Gleichzeitig werden zeit- und geräteintensive physische Durchsuchungen in Transitländern vermieden, die sich nun auf die Überprüfung der Siegel und des äußeren Zustands eines Fahrzeugs oder Containers mit Transitgütern im Bestimmungsland beschränken, und die Bereitstellung gültiger nationaler Garantien sowie die Einführung eines nationalen Dokumentenprüfsystems. Darüber hinaus gibt es auch die Vorteile, dass internationale Versandvorgänge mit einem einzigen Versanddokument – dem Carnet TIR – durchgeführt werden, wodurch das Risiko verringert wird, dass den Zollbehörden falsche Informationen übermittelt werden.
Vorteile für Handel u Transportunternehmen nicht weniger offensichtlich. Waren können nationale Grenzen mit minimalen Verzögerungen durch die Zollbehörden passieren. Durch den Abbau von Transithindernissen für die Beförderung von Außenhandelswaren trägt das TIR-System zur Entwicklung bei internationaler Handel. Es ermöglicht Ihnen, die Transportkosten erheblich zu senken, indem Sie Verzögerungen beim Transit reduzieren. Darüber hinaus ermöglichen die überarbeiteten Bestimmungen des TIR-Übereinkommens von 1975 eine stärkere Nutzung seiner Vorteile für den Transport von Waren in Containern. Schließlich gibt es durch die Beseitigung von Zollschranken für den internationalen Straßentransport den Exporteuren mehr Freiheit bei der Wahl des Transportmittels, das ihren Bedürfnissen am besten entspricht.
Man kann den Erfolg des TIR daran ablesen, dass er weit über die Mitte Europas hinausreichte. Mittlerweile deckt das TIR-System fast alle europäischen Länder ab. Sein Anwendungsbereich wurde erweitert und umfasst jetzt Länder, die sich vom Nahen Osten bis nach Afghanistan erstrecken. Es wird von den Vereinigten Staaten von Amerika und Kanada verwendet und hat sich in Afrika bis in die Maghreb-Länder verbreitet. Ein weiterer Indikator für den Erfolg ist, dass 1952 3.243 Carnets TIR ausgestellt wurden und 1985 mehr als 860.000.
Um das TIR-System allen Ländern, die es nutzen möchten, so zugänglich wie möglich zu machen, steht das TIR-Übereinkommen von 1975 allen Ländern, die Mitglieder der Vereinten Nationen oder einer ihrer Sonderorganisationen sind, sowie ihnen ähnlichen internationalen Organisationen zum Beitritt offen . Auf Einladung der Generalversammlung der Vereinten Nationen steht es auch jedem anderen Staat offen. Die Entscheidung über Verwaltungsangelegenheiten im Zusammenhang mit diesem Übereinkommen wird dem Verwaltungsausschuss anvertraut, dem alle Vertragsparteien angehören können. Der Ausschuss tritt jährlich zusammen, um Fragen im Zusammenhang mit der Anwendung des Übereinkommens zu erörtern, und nimmt erforderlichenfalls Änderungen gemäß den modernen Anforderungen vor.
Bürgschaftssystem des TIR-Übereinkommens
1. Internationale Garantie
Das TIR-Bürgschaftssystem hat ein einfaches Funktionsprinzip. Jeder Verband, der Spediteure in einem bestimmten Land vertritt und von diesem Land anerkannt wird Zollbehörde, sowie der Inhaber des Carnet TIR garantieren als Gesamtschuldner die Zahlung aller Zölle und Gebühren in diesem Land, die im Falle eines Verstoßes während eines in diesem Land durchgeführten Transportvorgangs fällig werden Landes durch in- oder ausländische Spediteure unter Verwendung des Carnet TIR, das von diesem nationalen bürgenden Verband oder einem Verband eines anderen Landes ausgestellt wurde. Folglich profitiert jedes Land von der in seinem Hoheitsgebiet gewährten Garantie bei allen Beförderungen, die das Carnet TIR in seinem Hoheitsgebiet verwenden.
Die Nationalen Garantieverbände bilden das Garantiesystem, das von der International Road Transport Union (IRU) in Genf, Schweiz, verwaltet und finanziert wird.
Im Falle eines Verstoßes sollten die Zollbehörden, bevor sie den bürgenden Verband verklagen, soweit möglich die unmittelbar verantwortliche Person auf Zahlung fordern. Wenn es notwendig wird, eine Bürgschaft zu stellen (z. B. aufgrund des Konkurses der direkt haftenden Person), werden die Zollbehörden in jedem Fall eine Klage gegen den Bürgschaftsverband des Landes erheben, in dem der Verstoß stattgefunden hat, um eine Lösung zu finden dieses Problem innerhalb dieses Landes. Der bürgende Verband kann jedoch über die IRU eine Kostenerstattung vom internationalen Versicherungsfonds verlangen.
Da es notwendig ist, die Höhe der Garantie zu begrenzen, werden solche monetären Grenzen für jedes Land separat festgelegt. Die maximale Versicherungssumme wird jedoch von der IRU auf 50.000 USD pro Carnet TIR festgelegt.
Das TIR-Übereinkommen sieht auch eine Frist für die Geltendmachung einer Forderung durch die Zollbehörden beim bürgenden Verband vor. Diesbezüglich sieht sie vor, dass die Zollbehörden, wenn sie ein Carnet TIR vorbehaltlos ausgestellt haben, den bürgenden Verband nur dann verklagen können, wenn nachgewiesen wird, dass die Zollabfertigungsbescheinigung rechtswidrig oder betrügerisch erlangt wurde. Falls das Carnet TIR nicht ausgestellt wurde oder diese Registrierung unter Vorbehalt erfolgt ist, müssen die zuständigen Behörden des jeweiligen Landes innerhalb einer Frist von einem Jahr, gerechnet ab dem Datum der Annahme des Carnet TIR zur Registrierung, verpflichtet werden , teilen Sie dies dem Bürgschaftsverband schriftlich mit. Zahlungsaufforderung ggf Aufgaben dürfen frühestens drei Monate nach der Mitteilung vorgelegt werden. In dieser Zeit kann eine detaillierte Untersuchung durchgeführt und entsprechende Erklärungen gegenüber den Zollbehörden abgegeben werden, was in vielen Fällen eine Zahlung unnötig machen kann.
Das TIR-Übereinkommen sieht auch Beschränkungen der materiellen Abdeckung vor, d. h. Der Bürgschaftsverband haftet nur für Ladungen, die sich im verschlossenen Teil des Straßenfahrzeugs (bzw. bei Schwer- oder Sperrguttransporten auf der Ladefläche) befinden. Folglich können die Zollbehörden den bürgenden Verband nicht wegen Waren verklagen, die in anderen Teilen des Fahrzeugs versteckt oder vom Fahrer selbst transportiert wurden.
2. Beziehungen im Rahmen des internationalen Garantiesystems
Beziehungen zwischen dem internationalen Versicherungsverband (im Folgenden als „Versicherer“ bezeichnet), der IRU, nationalen bürgenden Verbänden und Beförderern, die Carnets TIR verwenden, werden auf der Grundlage einer Garantie- und Versicherungsvereinbarung zwischen Versicherern und der IRU aufgebaut, die die Verwendung von Carnets TIR regelt, eine Verpflichtungsvereinbarung zwischen dem bürgenden Verband und der IRU und eine Verpflichtungserklärung zwischen dem Beförderer und seinem bürgenden Verband.
3. Gewährleistungs- und Versicherungsvertrag
Diese Vereinbarung zielt darauf ab, die IRU und die nationalen bürgenden Verbände gegen das Risiko abzusichern, das sich aus der rechtswidrigen Verwendung von Carnets TIR durch Spediteure ergeben kann. Gemäß dem Versicherungsvertrag sind die Versicherer verpflichtet, die fälligen Beträge innerhalb der vorgeschriebenen Fristen an die Zollbehörden zu zahlen oder diese Beträge dem Versicherten zu erstatten, wenn sie von ihm bereits direkt an die Zollbehörden (IRU oder Bürgschaft) gezahlt wurden Verband).
Auf Antrag der Zollbehörden garantieren die Versicherer ihnen die Zahlung, entweder unabhängig oder über eine lokale Versicherungsgesellschaft oder Bank, in gesamtschuldnerischer Haftung mit dem nationalen bürgenden Verband.
Der Umfang der Versicherungsbürgschaft für ein Carnet TIR ist auf den Betrag begrenzt, der in jedem Land von den Zollbehörden festgelegt und vom nationalen bürgenden Verband akzeptiert wird. Die maximale Versicherungssumme darf jedoch 50.000 US-Dollar pro Buch nicht überschreiten.
Die im Garantie- und Versicherungsvertrag geregelten Beziehungen unterliegen den jeweiligen nationalen Rechtsvorschriften.
4. Vereinbarung über die Verpflichtungen des bürgenden Verbandes gegenüber der IRU
Gemäß dem Bürgschaftsversicherungsabkommen übernehmen die nationalen Bürgschaftsverbände über die IRU verschiedene Verpflichtungen in Bezug auf die genaue Einhaltung der Regeln für das Funktionieren des internationalen Bürgschaftssystems. Diese Verpflichtungen sind in der Vereinbarung über die Verpflichtungen des bürgenden Verbandes gegenüber der IRU festgelegt. Daher muss jeder Verband:
die Versicherer über die IRU über alle von den Zollbehörden erhaltenen Mitteilungen über die Verweigerung der Abfertigung oder den rechtswidrigen oder betrügerischen Erhalt einer Zollabfertigungsbescheinigung des Carnet TIR zu informieren
Dokumente zu Zollstreitigkeiten sammeln und über die IRU an die Versicherer senden (Identifikation des Beförderers, relevante Informationen über die Art des Verstoßes, geltend gemachter Betrag und in der Vereinbarung enthaltene Informationen)
die Erlaubnis der IRU einholen, den Forderungsbetrag an die Zollbehörden zu zahlen
Ergreifen Sie alle erforderlichen Maßnahmen zur Befreiung von der Haftung, wenn das Ersuchen der Zollbehörden nicht gerechtfertigt oder rechtswidrig ist
Carnets TIR nur an Beförderer auszustellen, die gegenüber dem Verband eine Verpflichtungserklärung unterzeichnet haben, und diese Erklärungen auf Anfrage der Versicherer über die IRU zu übermitteln
die Ausstellung neuer Carnets an Beförderer auszusetzen, die eines Verstoßes für schuldig befunden wurden, oder an Beförderer, die die von ihnen zum Zeitpunkt der Einreise verlangten Garantien nicht mehr erbringen
Übertragung aller Regressansprüche gegen Personen an Versicherer verantwortlich für die Handlungen, die zur Einreichung der entsprechenden Forderungen bei den Zollbehörden geführt haben, sowie für die vom Beförderer eingereichte Zollkaution
haften gesamtschuldnerisch in der von den Versicherern festgelegten Höhe für die Zahlung von Beträgen an die Zollbehörden im Falle der Nichterfüllung der oben genannten Verpflichtungen
Das durch den Verpflichtungsvertrag bedingte Verhältnis zwischen der IRU und den nationalen bürgenden Verbänden untersteht schweizerischem Recht.
Die Verpflichtungserklärung des Beförderers gegenüber dem bürgenden Verband wird von jedem Benutzer des Carnet TIR unterzeichnet und erlegt ihm folgende Verpflichtungen auf:
auf Verlangen seines Verbandes eine Bürgschaft oder Kaution in einer von diesem Verband festzulegenden Höhe zu leisten
alle Bestimmungen des TIR-Übereinkommens über die Verwendung von Carnets TIR und die Anweisungen des bürgenden Verbands einhalten
den Erhalt und die Rückgabe von Carnets TIR an den Verband nach deren Verwendung mit den entsprechenden Siegeln der Zollbehörden registrieren. Unbenutzte Carnets TIR müssen unmittelbar nach dem Ablaufdatum zurückgegeben werden
die Verwendung von auf seinen Namen ausgestellten Blanko-Carnets TIR verhindern (z. B. für den Weiterverkauf)
in Bezug auf die Verwendung von Carnets TIR die Verantwortung für seine eigenen Handlungen und Unterlassungen sowie für die Handlungen und Unterlassungen seiner Agenten und anderer Personen übernimmt, deren Dienste er in Anspruch nimmt
alle erforderlichen Zollformalitäten beim Zoll des Abgangs-, Transit- und Bestimmungslandes erfüllen
unverzüglich von den zuständigen Zollbeamten verlangen, dass sie die für die ordnungsgemäße Durchführung des Transportvorgangs erforderlichen Siegel und Unterschriften mit dem Carnet TIR anbringen, oder die entsprechende Bescheinigung verlangen, wenn es nicht möglich ist, das Siegel oder die Unterschrift dieser Behörden zu beschaffen, oder die unverzügliche Rückgabe durch die Zollbehörde des Bestimmungslandes des Carnet TIR
prüfen, ob die im Manifest des Carnet TIR eingetragenen Daten der Art der tatsächlich auf das Fahrzeug verladenen Ladung entsprechen; andernfalls von den Zollbehörden die Vorlage einer entsprechenden Bescheinigung über die Unterschiede verlangen
Ergreifen Sie zusammen mit den Zollbehörden oder einer anderen Person oder Behörde alle möglichen Maßnahmen für die ordnungsgemäße Durchführung des Transportvorgangs unter Verwendung des TIR-Systems
alle Streitigkeiten, die sich aus der Verwendung von Carnets TIR ergeben, direkt mit den Zollbehörden zu lösen, insbesondere alle von ihnen geforderten Beträge zu zahlen
bedingungslos alle Beträge zu erstatten, die die IRU oder Versicherer gemäß dem TIR-Übereinkommen in Bezug auf an sie ausgestellte Carnets TIR zahlen müssen
Das sich aus der Verpflichtungserklärung ergebende Verhältnis zwischen dem Beförderer und seinem bürgenden Verband richtet sich nach nationalem Recht.
6. Beziehung zwischen nationalen bürgenden Verbänden und Zollbehörden
Es gibt keine einheitliche Form von Dokumenten, die das Verhältnis zwischen dem nationalen bürgenden Verband und den Zollbehörden regeln. In einigen Fällen findet ein Briefwechsel zwischen den Zollbehörden und dem bürgenden Verband statt, häufiger wird jedoch ein spezielles Dokument namens "Vereinbarung" erstellt, das von den Zollbehörden und dem bürgenden Verband unterzeichnet wird. Unabhängig von der gewählten Form und Bezeichnung handelt es sich um „einen vom bürgenden Verband auf der Grundlage des nationalen Rechts (Erläuterung 0.11.2 zu Artikel 11 des TIR-Übereinkommens) abgeschlossenen Garantievertrag, der daher dem auf den Garantievertrag anwendbares nationales Handelszivilrecht Der Inhalt des Garantievertrags ist nicht einheitlich, muss jedoch enthalten:
Angabe, dass der bürgende Verband eine Zweigniederlassung der IRU ist und von dieser zur Ausstellung von Carnets TIR ermächtigt ist, unter Angabe seines Namens
die Verpflichtung des Verbandes, alle Verpflichtungen zu erfüllen, die dem bürgenden Verband des TIR-Übereinkommens obliegen, insbesondere die von den Zollbehörden gemäß den Abkommen und Zollgesetzen geforderten und von inländischen oder ausländischen Beförderern zu zahlenden Beträge zu zahlen Import-, Export- oder Transitwaren, die mit einem Carnet TIR befördert werden, das von einem nationalen bürgenden Verband oder einem der IRU angeschlossenen ausländischen Verband ausgestellt wurde
Angabe des Höchstbetrags pro Carnet TIR, der bei rechtswidriger oder betrügerischer Verwendung des Carnet TIR vom bürgenden Verband verlangt werden kann
Hinweis, dass die aus dem Vertrag resultierende Verbandsbürgschaft für die Zahlung der von den Zollbehörden geforderten Beträge von der zuständigen Versicherungsgesellschaft (oder von einem nationalen oder internationalen Verband von Versicherern, der einen Versicherungsvertrag mit der IRU abgeschlossen hat) rückversichert werden muss
Verfahren zur Beilegung von Streitigkeiten, die sich aus der rechtswidrigen oder betrügerischen Verwendung von Carnets TIR ergeben
Verfahren zur Beilegung von Streitigkeiten, die sich aus der Beendigung des Garantievertrags ergeben
Sieht die Garantievereinbarung vor, dass die Garantie des nationalen bürgenden Verbandes für die Zahlung der von den Zollbehörden geforderten Beträge von einer Versicherungsgesellschaft (oder einem nationalen oder internationalen Verband von Versicherern) rückversichert werden muss, muss der Verband den Zollbehörden eine Bürgschaft des Versicherers.
Die vom Versicherer unterzeichnete Bürgschaftsbescheinigung muss eine Verpflichtung enthalten, die von den Zollbehörden gemäß dem TIR-Übereinkommen und den nationalen Zollvorschriften vom bürgenden Verband geforderten geschuldeten Beträge im Sinne einer gesamtschuldnerischen Haftung zu zahlen Betrag, der für ein Carnet TIR in der Garantievereinbarung festgelegt wurde.
Der Ausstellung einer solchen Bescheinigung geht in der Regel der Abschluss einer Vereinbarung zwischen dem Versicherer und dem nationalen bürgenden Verband voraus, der die Bedingungen der Haftung des Versicherers regelt. Im Fall eines nationalen Versicherers bestätigt der internationale Versicherungsverband außerdem, dass alle im Rahmen des Garantiezertifikats gezahlten Beträge vom Verband an den Versicherten erstattet werden.
Verwendung des Carnet TIR
Carnets TIR werden von der International Road Transport Union (IRU) an nationale bürgende Verbände gemäß den Bedingungen ausgestellt, die in den von ihnen und der IRU unterzeichneten vertraglichen Verpflichtungen festgelegt sind. Jeder nationale bürgende Verband stellt Beförderern in seinem eigenen Land Carnets TIR gemäß den Bedingungen aus, die in der vom Beförderer und dem Verband unterzeichneten Verpflichtungserklärung festgelegt sind.
Das Carnet TIR besteht aus zwei Deckblättern, einem Beleg und Rücken N 1 / N 2 (als gelbes Manifest bezeichnet), Belegen und Rücken (N 1 und N 2), einem Protokoll und ggf. einem Sonderblatt für den multimodalen Transport ( was jedoch nicht für Zollbehörden gilt).
Die erste Seite des Deckblatts ist in Englisch und Französisch gedruckt, auf der zweiten Seite sind die Regeln für die Verwendung des Carnet TIR in Französisch und auf der dritten Seite in Englisch gedruckt.
Die für den TIR-Versand im Rahmen des regionalen Bürgschaftssystems verwendeten Bücher können in jeder anderen Amtssprache der Vereinten Nationen veröffentlicht werden, mit Ausnahme der Titelseite, deren Überschriften ebenfalls in Englisch oder Französisch gedruckt sind. In diesem Fall sind die „Regeln für die Verwendung des Carnet TIR“ auf Seite 2 des Umschlags in der verwendeten Amtssprache der Vereinten Nationen und auf dem dritten Umschlag der Seite auch in Englisch oder Französisch abgedruckt.
Das gelbe Manifest ist in der Sprache des Abgangslandes gedruckt, die Belege Nr. 1 und Nr. 2, Buchrücken und Protokoll - auf Französisch.
Das Gelbe Manifest soll das Ausfüllen des Carnet TIR und die erforderlichen Kontrollen im Falle von Zollstreitigkeiten erleichtern. Es darf unter keinen Umständen vom Carnet TIR getrennt werden. Das Protokoll wird bei Transportschäden an Zollverschlüssen und Siegeln oder bei Verlust oder Beschädigung von Waren mit intakten Siegeln und Siegeln sowie bei Notwendigkeit einer erneuten Versendung oder dringenden Entladung von Waren ausgefüllt. Ein Sonderblatt für den intermodalen Verkehr dient der genaueren Identifizierung der Verkehrsträger bei Verwendung mehrerer Verkehrsträger.
Die erste Seite des Umschlags sowie die paarweise angeordneten Belege und der Rücken (N 1 und N 2) sind der wichtigste Teil des Carnet TIR im Hinblick auf die Zollkontrolle und das Funktionieren des Bürgschaftssystems. In jedem Land, in dem ein TIR-Versand durchgeführt wird, wird ein Satz aus zwei Belegen und zwei Belegrücken (Nr. 1 und Nr. 2) ausgestellt. Das derzeit verwendete Carnet TIR enthält 14 oder 20 Belege und Belege (Nr. 1 und Nr. 2), wodurch es in höchstens 7 oder 10 Ländern verwendet werden kann.
Die Vorlage eines gültigen Carnet TIR, das die Namen, Siegel und Unterschriften der IRU und des ausstellenden Verbandes enthält und vom Beförderer ordnungsgemäß ausgefüllt ist, ist an sich schon Beweis für das Bestehen und die Gültigkeit der Sicherheiten. Das Carnet TIR ist bis zum Abschluss des TIR-Vorgangs bei der Zollstelle des Abgangslandes innerhalb der vom ausstellenden Verband festgelegten Fristen gültig. Für jeden Transport mit einem Fahrzeug oder Container wird ein Carnet TIR ausgestellt. Es kann jedoch auch ein Carnet TIR pro Fahrzeugkombination oder für mehrere Container, die auf ein Fahrzeug oder pro Fahrzeugkombination geladen sind, ausgestellt werden.
Enthält das von der Zollstelle des Ausgangsortes abgerissene Blatt Vorbehalte oder geht es der Zollstelle des Ausgangsortes nicht zu, so richtet diese einen Antrag an den bürgenden Verband ihres Landes und informiert dass das Carnet TIR unter Vorbehalt ausgestellt wurde oder überhaupt nicht gerahmt war. Wenn die bereitgestellten Erklärungen die zuständigen Zollbehörden nicht zufriedenstellen, wenden sie die Bestimmungen des TIR-Übereinkommens und der nationalen Gesetzgebung an, um die dem Zoll geschuldeten Beträge zu bestimmen. Wenn ein Zollabgaben und die Zölle nicht beim unmittelbar Verantwortlichen erhoben werden können, teilen die zuständigen Zollbehörden dem bürgenden Verband mit, dass er diesen Betrag zu entrichten hat.
In jedem Transitland ist das System ähnlich wie im Herkunftsland. Die Zollbehörde am Eingangsort des Landes prüft die angebrachten Siegel und reißt den nächsten Beleg Nr. 1 im Carnet TIR ab, ebenso die Zollbehörde des Ausgangsortes aus dem Land. Beide Bleche werden zur Endkontrolle verglichen und damit ist der gesamte Vorgang abgeschlossen. Im Bestimmungsland behält die Zollbehörde, wenn der Eingangsort in das Land auch der Bestimmungsort ist, bei der Ausstellung eines Carnet TIR die Belege Nr. 1 und Nr. 2 ein und wird für die Waren verantwortlich, was erforderlich ist einem anderen Zollverfahren unterzogen werden (Einfuhrabfertigung, Verbringung in ein Lager usw.). Werden Waren im TIR-Verfahren zu einer anderen Zollstelle im selben Land befördert, so verfährt die Eingangszollstelle der Ware wie die Eingangszollstelle im Land und zuletzt Zollstelle ist die am Bestimmungsort.
Normalerweise wird das System wie oben beschrieben angewandt, aber jede Zollbehörde behält sich das Recht vor, Kontrollen durchzuführen. Wenn die Zollbehörde einen Verdacht auf Regelverstoß hat, die Siegel aufgebrochen feststellt oder befürchtet, dass das Carnet TIR gefälscht wurde, kontrolliert sie die transportierten Waren.
Um eine effektivere Kontrolle zu gewährleisten, kann der Zoll den Transport entlang einer Route verlangen, auf der die Fahrzeuge anhand des obligatorischen TIR-Kennzeichens leicht zu identifizieren sind. Außerdem muss der Transport innerhalb einer angemessenen Frist durchgeführt werden. Ein Spediteur, der aus irgendwelchen Gründen nicht in der Lage ist, die Anforderungen bezüglich des Transportzeitpunkts oder festgelegter Routen (Hochwasser, Schneefall, Panne usw.) einzuhalten, muss sich rechtfertigen können. In schwerwiegenderen Fällen (Plombenbruch, Umladen der Ware auf ein anderes Fahrzeug, vollständige oder teilweise Vernichtung der Ware) muss der Beförderer bei der nächstgelegenen Stelle eine amtliche Stellungnahme einholen Gemeinde Behörde, die das im Carnet TIR enthaltene Protokoll beglaubigt. Auf der Grundlage eines solchen Protokolls können die Zollbehörden alle Ermittlungen einleiten, die zur Klärung des Sachverhalts erforderlich sind.
Die Abgangszollstelle, die in der Regel die für die Ausfuhrformalitäten zuständige Behörde ist, prüft die Sendung anhand der vom Versender in das Carnet TIR eingetragenen Angaben. Die Zollbehörde versiegelt das Fahrzeug, nimmt einen entsprechenden Eintrag im Carnet TIR vor, behält den Beleg Nr. 1 und bescheinigt den entsprechenden Rücken Nr. 1. Das Carnet TIR wird an den Spediteur zurückgegeben. Beim Grenzübertritt am Ausreiseort kontrolliert die Zollbehörde die Siegel, reißt den Beleg Nr. 2 vom Carnet TIR ab und beglaubigt den entsprechenden Abschnitt Nr. 2. Das Fahrzeug kann das Land verlassen und beide Abschnitte werden beglaubigt des Zolls Anlass zu der Annahme geben, dass hierzulande der TIR-Versand ordnungsgemäß durchgeführt wurde.
Die Kontrollen werden nach folgendem Verfahren durchgeführt: Die Zollbehörde des Ausgangsortes aus dem Land sendet den Beleg Nr. 2 an die Zollbehörde des Ausgangsortes. Dieser vergleicht das erhaltene Blatt mit dem ursprünglich hinterlegten Beleg Nr. 1. Liegen keine Einwände oder Vorbehalte seitens der Zollbehörde des Ausgangsortes des Landes vor, endet der TIR-Versand in diesem Land und das Carnet TIR wird berücksichtigt ohne Vorbehalt ausgegeben.
Aktiv Ausgabe ab 14.11.1975
ZOLLÜBEREINKOMMEN ÜBER DIE INTERNATIONALE WARENBEFÖRDERUNG MIT CARNET TIR (TIR ÜBEREINKOMMEN)
ZOLLÜBEREINKOMMEN
Die Vertragsparteien, die zur Erleichterung der internationalen Güterbeförderung mit Straßenfahrzeugen beitragen wollen, glauben, dass die Verbesserung der Beförderungsbedingungen einer der wesentlichen Faktoren für die Entwicklung der Zusammenarbeit zwischen ihnen ist, und sprechen sich für eine Vereinfachung und Harmonisierung aus Verwaltungs-, insbesondere Grenz-, Formalitäten im Bereich des internationalen Transports, haben folgendes vereinbart:
Kapitel I. Allgemeine Bestimmungena) Definitionen
Bei der Anwendung dieses Übereinkommens:
a) bedeutet der Ausdruck „TIR-Versand“ die Beförderung von Waren von der Abgangszollstelle zur Bestimmungszollstelle nach dem in diesem Übereinkommen festgelegten Verfahren, dem sogenannten TIR-Verfahren;
b) der Begriff „Einfuhr- oder Ausfuhrzölle und Steuern“ bedeutet Zollabgaben und alle anderen Zölle, Steuern, Gebühren und sonstigen Beträge, die beim Import oder Export oder im Zusammenhang mit dem Import oder Export von Waren erhoben werden, jedoch ausgenommen Beträge und Gebühren, die der Höhe nach auf die ungefähren Kosten der erbrachten Dienstleistungen begrenzt sind;
(c) Der Begriff „Straßenfahrzeug“ bedeutet nicht nur ein kraftbetriebenes Straßenfahrzeug, sondern auch jeden Anhänger oder Sattelanhänger, der dazu bestimmt ist, von einem solchen Fahrzeug gezogen zu werden;
d) bezeichnet der Begriff „Fahrzeugkombination“ gekoppelte Fahrzeuge, die daran teilnehmen Straßenverkehr als ein;
e) der Begriff "Container" bedeutet Transport Equipment(Käfig, abnehmbarer Tank oder ähnliches Gerät);
i) die ein vollständig oder teilweise geschlossener Behälter ist, der zur Aufnahme von Waren bestimmt ist;
ii) von dauerhafter Natur und daher stark genug, um wiederholt verwendet zu werden;
(iii) besonders konstruiert, um die Beförderung von Gütern mit einem oder mehreren Verkehrsträgern ohne zwischenzeitliches Umladen von Gütern zu erleichtern;
(iv) so gestaltet sein, dass das Umladen erleichtert wird, insbesondere von einem Transportmittel auf ein anderes;
v) so konstruiert, dass sie leicht be- und entladen werden können;
vi) mit einem Innenvolumen von mindestens einem Kubikmeter.
„Wechselbehälter“ werden als Container behandelt;
f) bezeichnet der Ausdruck „Abgangszollstelle“ jede Zollstelle einer Vertragspartei, an der für die gesamte oder einen Teil der Sendung der internationale Transport im TIR-Verfahren beginnt;
g) bedeutet der Ausdruck „Bestimmungszollstelle“ jede Zollstelle einer Vertragspartei, bei der für die gesamte oder einen Teil der Sendung der internationale Transport im TIR-Verfahren endet;
h) bedeutet der Ausdruck „Durchgangszollstelle“ jede Zollstelle einer Vertragspartei, über die ein Straßenfahrzeug, ein Lastzug oder ein Container im Rahmen eines TIR-Versands verbracht oder verbracht wird;
j) bedeutet der Begriff „Person“ sowohl natürliche als auch juristische Personen;
(k) Der Begriff „schwere und sperrige Güter“ bezeichnet alle schweren oder sperrigen Gegenstände, die aufgrund ihres Gewichts, ihrer Größe oder Beschaffenheit normalerweise nicht in einem geschlossenen Straßenfahrzeug oder in einem geschlossenen Container transportiert werden;
l) bedeutet der Ausdruck „bürgender Verband“ einen von den Zollbehörden einer Vertragspartei als Bürge für Personen, die das TIR-Verfahren verwenden, anerkannten Verband.
b) Geltungsbereich
Dieses Übereinkommen betrifft die Beförderung von Gütern ohne Zwischenumladung in Straßenfahrzeugen, Fahrzeugkombinationen oder Containern, die eine oder mehrere Grenzen überschreiten, von der Abgangszollstelle einer der Vertragsparteien zur Bestimmungszollstelle der anderen Vertragspartei oder derselben Vertragspartei, sofern ein bestimmter Teil des TIR-Versands zwischen seinem Beginn und seinem Ende auf der Straße durchgeführt wird.
Die Bestimmungen dieses Übereinkommens gelten unter der Voraussetzung, dass:
a) Versand erfolgt
i) in Straßenfahrzeugen, Fahrzeugkombinationen oder Containern, die unter den in Kapitel III Buchstabe a genannten Bedingungen vorläufig zur Beförderung zugelassen sind; oder
(ii) in anderen Straßenfahrzeugen, anderen Fahrzeugkombinationen oder anderen Containern, vorbehaltlich der in Kapitel III c genannten Bedingungen;
b) Der Transport wird von gemäß Artikel 6 anerkannten Verbänden garantiert und muss unter Verwendung eines Carnet TIR durchgeführt werden, das dem Muster in Anhang 1 dieses Übereinkommens entspricht.
c) Grundlagen
Waren, die im TIR-Verfahren befördert werden, sind von der Zahlung oder Hinterlegung von Einfuhr- oder Ausfuhrzöllen und -steuern beim Zoll unterwegs befreit.
1. Waren, die im TIR-Verfahren in verplombten Straßenfahrzeugen, verplombten Fahrzeugkombinationen oder verplombten Containern befördert werden, sind in der Regel von der Zollkontrolle bei den Durchgangszollstellen befreit.
2. Zur Verhinderung von Missbräuchen können die Zollbehörden jedoch in Ausnahmefällen, insbesondere bei Verdacht auf Verstöße, bei diesen Zollstellen Warenkontrollen durchführen.
Kapitel II. AUSSTELLUNG VON CARNETS TIR. HAFTUNG DER GEWÄHRLEISTUNGSVERBÄNDE1. Jede der Vertragsparteien kann durch Festlegung bestimmter Garantien und unter bestimmten Bedingungen bestimmten Verbänden das Recht einräumen, direkt oder über Verbände, die ihre Korrespondenten sind, Carnets TIR auszustellen und Garantien zu stellen.
2. Ein Verband kann in einem bestimmten Land nur unter der Bedingung anerkannt werden, dass die ihm gewährte Garantie auch die Haftung abdeckt, die er in diesem Land im Zusammenhang mit Vorgängen übernimmt, die unter Verwendung von Carnets TIR durchgeführt werden, die von ausländischen Verbänden ausgestellt wurden, die einer internationalen Organisation angehören gehört zu denen dieser Verein gehört.
Formulare von Carnets TIR, die von ausländischen bürgenden Verbänden, die ihre Korrespondenten sind, oder von internationalen Organisationen an bürgende Verbände gesendet werden, sind von der Zahlung von Einfuhr- und Ausfuhrzöllen und -steuern befreit und unterliegen keinen Verboten oder Beschränkungen während der Ein- und Ausfuhr.
1. Der bürgende Verband verpflichtet sich, alle fälligen Einfuhr- oder Ausfuhrzölle und -steuern sowie etwaige Verzugszinsen zu zahlen, die nach den Zollgesetzen und -vorschriften des Landes fällig werden, in dem der Verstoß im Zusammenhang mit dem TIR-Versand festgestellt wird. Die Bürgschaftsgemeinschaft verpflichtet sich, die oben genannten Beträge in gesamtschuldnerischer Haftung mit den Personen zu zahlen, von denen diese Beträge geschuldet werden.
2. In Fällen, in denen die Gesetze und Vorschriften einer Vertragspartei die Zahlung von Einfuhr- oder Ausfuhrzöllen und -steuern gemäß vorstehendem Absatz 1 nicht vorsehen, verpflichtet sich der bürgende Verband, unter ähnlichen Bedingungen einen Betrag in Höhe von zu zahlen Summe der Einfuhr- oder Ausfuhrzölle und Steuern sowie Verzugszinsen.
3. Jede Vertragspartei setzt den Höchstbetrag der Beträge fest, die von dem bürgenden Verband unter einem Carnet TIR auf der Grundlage der Bestimmungen der Absätze 1 und 2 oben verlangt werden können.
4. Der bürgende Verband wird gegenüber den zuständigen Behörden des Landes, in dem sich die Abgangszollstelle befindet, verantwortlich, sobald das Carnet TIR von dieser Zollstelle zur Bearbeitung angenommen wird. In den folgenden Ländern, durch deren Hoheitsgebiet die Beförderung von Waren im TIR-Verfahren fortgesetzt wird, beginnt diese Haftung ab dem Zeitpunkt der Einfuhr der Waren oder, wenn der TIR-Versand gemäß Artikel 26 Absätze 1 und 2 ausgesetzt wird , ab dem Zeitpunkt, an dem das Carnet TIR vom Zoll zur Abfertigung angenommen wird, in dem der TIR-Versand wieder aufgenommen wird.
5. Die Bürgschaftsgemeinschaft haftet nicht nur für die im Carnet TIR aufgeführten Waren, sondern auch für alle Waren, die nicht in diesem Carnet aufgeführt sind und sich in einem versiegelten Teil eines Straßenfahrzeugs oder in einem versiegelten Container befinden. Für andere Ladungen übernimmt der Verein keine Verantwortung.
6. Zur Ermittlung der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels genannten Zoll- und Abgabenbeträge gelten die Angaben zu den im Carnet TIR eingetragenen Waren als gültig, sofern nicht das Gegenteil bewiesen wird.
7. Wenn die in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels genannten Beträge fällig werden, verlangen die zuständigen Behörden, soweit möglich, die Zahlung dieser Beträge von der Person oder den Personen, von denen diese Beträge unmittelbar geschuldet sind, bevor sie Klage erheben Verband garantieren.
1. Der Bürgschaftsverband bestimmt die Gültigkeitsdauer des Carnet TIR unter Angabe des Ablaufdatums, nach dessen Ablauf das Carnet der Abgangszollstelle nicht mehr zur Zollabfertigung vorgelegt werden darf.
2. Wenn das Carnet von der Abgangszollstelle am oder vor dem letzten Tag seiner Gültigkeit gemäß Absatz 1 dieses Artikels zur Abfertigung angenommen wurde, ist das Carnet bis zum Abschluss des TIR-Versands beim Zoll gültig Bestimmungsamt.
1. Die Zollabfertigung eines Carnet TIR kann mit oder ohne Vorbehalte erfolgen; wenn Vorbehalte gemacht werden, müssen sie sich auf Tatsachen beziehen, die sich auf den TIR-Versand selbst beziehen. Diese Tatsachen müssen im Carnet TIR vermerkt werden.
2. Haben die Zollbehörden eines Landes ein Carnet TIR vorbehaltlos ausgestellt, dürfen sie den bürgenden Verband nicht mehr zur Zahlung der in Artikel 8 Absätze 1 und 2 genannten Beträge auffordern, es sei denn, die Zollabfertigungsbescheinigung wurde rechtswidrig erlangt oder in betrügerischer Weise.
1. Wurde das Carnet TIR nicht ausgestellt oder erfolgte diese Registrierung unter Vorbehalt, so sind die zuständigen Behörden nicht berechtigt, vom bürgenden Verband die Zahlung der in Artikel 8 Absätze 1 und 2 genannten Beträge zu verlangen, wenn sie innerhalb eines Jahres, gerechnet ab dem Datum der Annahme des Carnet TIR zur Abfertigung durch diese Behörden, dem bürgenden Verband nicht schriftlich die Verweigerung der Zollabfertigung oder die Abfertigung mit Vorbehalt mitgeteilt haben. Diese Bestimmung gilt auch im Falle einer rechtswidrig oder betrügerisch erlangten Zollabfertigung, jedoch beträgt die Frist in diesem Fall zwei Jahre.
2. Der Antrag auf Zahlung der in Artikel 8 Absätze 1 und 2 genannten Beträge ist dem bürgenden Verband frühestens drei Monate nach dem Datum der Mitteilung an diesen Verband über die Weigerung, die Zollabfertigung des Carnets auszustellen, zu übermitteln, seiner Formalisierung mit Vorbehalt oder der rechtswidrig oder in betrügerischer Absicht erlangten Formalisierung und spätestens innerhalb von zwei Jahren ab demselben Datum. Bei Fällen, die innerhalb der oben genannten Zweijahresfrist an das Gericht verwiesen werden, muss die Zahlungsaufforderung jedoch innerhalb eines Jahres nach Rechtskraft des Urteils übermittelt werden.
3. Der bürgende Verband hat zur Zahlung der geforderten Beträge eine Frist von drei Monaten ab dem Datum der an ihn gerichteten Zahlungsaufforderung. Die gezahlten Beträge werden dem Verband zurückerstattet, wenn innerhalb von zwei Jahren nach dem Datum der gegen ihn gerichteten Zahlungsaufforderung gegenüber den Zollbehörden überzeugende Beweise dafür vorgelegt werden, dass bei der betreffenden Beförderung keine Unregelmäßigkeiten aufgetreten sind.
Kapitel III. BEFÖRDERUNG VON WAREN MIT CARNET TIRa) Zulassung zur Beförderung von Fahrzeugen und Containern
Um den Bestimmungen der Abschnitte a) und b) dieses Kapitels zu unterliegen, muss jedes Straßenfahrzeug hinsichtlich seines Baus und seiner Ausrüstung den in Anhang 2 dieses Übereinkommens festgelegten Bedingungen entsprechen und zur Beförderung zugelassen sein nach dem in Anlage 3 dieses Übereinkommens vorgesehenen Verfahren. Die Zulassungsbescheinigung muss dem Muster in Anlage 4 entsprechen.
1. Um den Bestimmungen der Abschnitte a) und b) dieses Kapitels zu unterliegen, müssen Container gemäß den in Anhang 7 Teil I festgelegten Bedingungen gebaut und gemäß dem Verfahren zur Beförderung zugelassen sein Teil II davon die gleichen Anwendungen.
2. Container, die zur Beförderung unter Zollverschlüssen gemäß dem Zollübereinkommen über Container von 1956, daraus resultierenden Abkommen unter der Schirmherrschaft der Vereinten Nationen, dem Zollübereinkommen über Container von 1972 oder einem internationalen Instrument, das dieses letzte Übereinkommen ersetzen oder ändern kann, zugelassen sind gelten als den Bestimmungen des vorstehenden Absatzes 1 entsprechend und werden ohne neue Zulassung zur Beförderung im TIR-Verfahren zugelassen.
1. Jede Vertragspartei behält sich das Recht vor, die Gültigkeit der Zulassung von Straßenfahrzeugen oder Containern nicht anzuerkennen, die die Bedingungen der vorstehenden Artikel 12 und 13 nicht erfüllen.Die Vertragsparteien sollten jedoch die Beförderung nicht verzögern, wenn die festgestellten Mängel geringfügig sind und nicht zum Schmuggeln erschaffen.
2. Straßenfahrzeuge oder Container, die die Bedingungen, die ihrer Zulassung zugrunde lagen, nicht mehr erfüllen, müssen vor ihrer Wiederverwendung zur Beförderung von Waren unter Zollverschlüssen entweder in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt oder neu zugelassen werden.
b) Transportverfahren nach dem Carnet TIR
1. Bei der vorübergehenden Einfuhr eines Straßenfahrzeugs, eines Fahrzeugzugs oder eines Containers zur Warenbeförderung im TIR-Verfahren ist kein besonderes Zolldokument erforderlich. Für Straßenfahrzeuge, Fahrzeugkombinationen oder Container sind keine Gewährleistungen erforderlich.
2. Die Bestimmungen von Absatz 1 dieses Artikels hindern eine Vertragspartei nicht daran zu verlangen, dass die in ihren nationalen Vorschriften vorgesehenen Förmlichkeiten bei der Bestimmungszollstelle erfüllt werden, um sicherzustellen, dass nach Beendigung eines TIR-Versands die Straße Fahrzeug, Fahrzeugkombination oder Container ausgeführt wird.
Wenn ein TIR-Versand von einem Straßenfahrzeug oder einer Fahrzeugkombination durchgeführt wird, müssen diese mit rechteckigen Tafeln mit der Aufschrift „TIR“ versehen sein, die den Anforderungen in Anhang 5 dieses Übereinkommens entsprechen; ein Schild ist vorn und ein gleichartiges am Heck des Straßenfahrzeugs oder der Fahrzeugkombination anzubringen. Diese Schilder müssen gut sichtbar angebracht und abnehmbar sein.
1. Für jedes Straßenfahrzeug oder jeden Container wird ein Carnet TIR ausgestellt. Ein einziges Carnet TIR kann jedoch für eine Kombination von Fahrzeugen oder für mehrere Container, die auf ein Straßenfahrzeug geladen sind, oder für eine Kombination von Fahrzeugen ausgestellt werden. In diesem Fall muss das Ladungsmanifest des Carnet TIR den Inhalt jedes Fahrzeugs, das Teil der Zusammenstellung von Fahrzeugen ist, oder jedes Containers separat angeben.
2. Das Carnet TIR gilt nur für eine Beförderung. Es muss mindestens so viele Belege für die Annahme des Carnets zur Zollabfertigung und für dessen Abfertigung enthalten, wie für die Durchführung dieses Transports erforderlich sind.
Ein TIR-Versand kann über mehrere Abgangs- und Bestimmungszollstellen durchgeführt werden; jedoch, außer mit ausdrücklicher Genehmigung der betreffenden Vertragspartei oder Vertragsparteien,
a) die Abgangszollstellen dürfen sich nur in einem Land befinden;
b) Bestimmungszollstellen dürfen sich in höchstens zwei Ländern befinden;
c) die Gesamtzahl der Abgangs- und Bestimmungszollstellen darf vier nicht überschreiten.
Waren und Straßenfahrzeuge, Fahrzeugkombinationen oder Container müssen zusammen mit dem Carnet TIR bei der Abgangszollstelle vorgeführt werden. Die Zollbehörden des Abgangslandes ergreifen die erforderlichen Maßnahmen, um die Richtigkeit des Sendungsverzeichnisses festzustellen und Zollverschlüsse anzubringen oder die Zollverschlüsse zu kontrollieren, die unter der Verantwortung dieser Zollbehörden von ordnungsgemäß befugten Personen angebracht werden.
Die Zollbehörden können für Sendungen im Hoheitsgebiet ihres Landes festlegen, bestimmten Zeitraum Transport und verlangen, dass das Straßenfahrzeug, der Lastzug oder der Container der vorgeschriebenen Route folgt.
Bei jeder Durchgangszollstelle und bei den Bestimmungszollstellen ist das Straßenfahrzeug, der Lastzug oder der Container mit den darin enthaltenen Waren und dem Carnet TIR für die beförderten Waren den Zollbehörden zur Kontrolle vorzuführen.
1. Außer bei Warenkontrollen durch die Zollbehörden nach Artikel 5 Absatz 2 erkennen die unterwegs befindlichen Zollbeamten jeder Vertragspartei grundsätzlich die angebrachten Siegel und Siegel an durch die Zollbehörden anderer Vertragsparteien, sofern sie unbeschädigt sind. Diese Mitarbeiter dürfen jedoch, wenn es der Kontrollbedarf erfordert, zusätzlich eigene Siegel und Siegel anbringen.
2. Von den Vertragsparteien anerkannte Zollverschlüsse genießen in ihrem Hoheitsgebiet den Schutz derselben Rechtsvorschriften wie nationale Zollverschlüsse.
Zollbehörden dürfen nur in Ausnahmefällen:
verlangen, dass Straßenfahrzeuge, Fahrzeugkombinationen oder Container bei der Durchfahrt durch das Hoheitsgebiet ihres Landes auf Kosten der Beförderer eskortiert werden;
Überprüfen und inspizieren Sie die Ladung von Straßenfahrzeugen, die Zusammensetzung von Fahrzeugen oder Containern unterwegs.
Führen Zollbehörden Warenkontrollen in einem Straßenfahrzeug, Lastzug oder Container unterwegs oder bei einer Durchgangszollstelle durch, müssen sie die neu angebrachten Plomben und Plomben sowie die Art der durchgeführten Kontrollen vermerken Belege des Carnet TIR, die in ihrem Land verwendet werden, auf entsprechenden Rücken sowie auf den übrigen Belegen des Carnet TIR.
Werden die Zollverschlüsse und Siegel während des Transports unter anderen als den in den Artikeln 24 und 35 vorgesehenen Bedingungen beschädigt oder gehen die Waren verloren oder werden sie beschädigt, ohne dass die Siegel oder Siegel beschädigt werden, gilt das Verfahren gemäß Anhang 1 Über die Verwendung des Carnet TIR ist das Übereinkommen einzuhalten, unbeschadet der Möglichkeit, die Bestimmungen der nationalen Gesetzgebung anzuwenden, und außerdem muss das im Carnet TIR enthaltene Protokoll ausgefüllt werden.
1. Wird ein Teil der Beförderung unter Verwendung eines Carnet TIR durch das Hoheitsgebiet eines Staates durchgeführt, der nicht Vertragspartei dieses Übereinkommens ist, wird der TIR-Versand für diesen Teil der Beförderung ausgesetzt. In diesem Fall akzeptieren die Zollbehörden der Vertragspartei, durch deren Hoheitsgebiet die Beförderung dann weitergeht, das Carnet TIR für die Wiederaufnahme des TIR-Versandes, sofern die Zollverschlüsse und/oder Kennzeichen nicht beschädigt werden.
2. Die gleiche Bestimmung gilt für den Teil der Strecke, auf dem das Carnet TIR im Hoheitsgebiet der Vertragspartei im Zusammenhang mit der Durchführung einfacherer zollrechtlicher Versandverfahren oder bei der Anwendung des Zolls nicht vom Carnet TIR verwendet wird Versandregelung ist nicht erforderlich.
3. In diesen Fällen gelten die Zollstellen, bei denen der TIR-Versand unterbrochen oder wieder aufgenommen wurde, als Durchgangszollstellen für die Einreise bzw. Ausreise aus dem Land.
Vorbehaltlich der Bestimmungen dieses Übereinkommens und insbesondere seines Artikels 18 kann die ursprünglich bezeichnete Bestimmungszollstelle durch eine andere Bestimmungszollstelle ersetzt werden.
Bei Ankunft der Waren bei der Bestimmungszollstelle und sofern die Waren in ein anderes Zollregime überführt oder für den Inlandsverbrauch entzollt werden, erfolgt die Zollabfertigung des Carnet TIR unverzüglich.
c) Bestimmungen über die Beförderung schwerer Güter
oder Sperrgut
1. Die Bestimmungen dieses Abschnitts gelten nur für die Beförderung von schweren oder sperrigen Gütern, wie in Artikel 1 Buchstabe k) dieses Übereinkommens definiert.
2. Wenn die Bestimmungen dieses Abschnitts Anwendung finden, darf die Beförderung von schweren oder sperrigen Gütern auf Beschluss der Zollbehörden des Abgangsorts mit unverschlossenen Transportmitteln oder Containern erfolgen.
3. Die Bestimmungen dieses Abschnitts finden nur Anwendung, wenn nach Ansicht der Zollbehörden des Abgangsortes schwere oder sperrige Güter sowie etwaiges mitgeführtes Zubehör anhand ihrer Beschreibung leicht identifiziert oder bereitgestellt werden können mit Zollsiegeln und/oder Erkennungszeichen, Zeichen, die verhindern, dass die genannten Waren ersetzt oder entfernt werden, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen.
Alle Bestimmungen dieses Übereinkommens, mit Ausnahme derjenigen, von denen durch die Sonderbestimmungen dieses Abschnitts abgewichen wird, gelten für die Beförderung von schweren oder sperrigen Gütern im TIR-Verfahren.
Die Haftung des bürgenden Verbandes erstreckt sich nicht nur auf die im Carnet TIR aufgeführten Waren, sondern auch auf die Waren, die zwar nicht in diesem Carnet aufgeführt sind, sich aber auf der Plattform oder zwischen den im Carnet TIR aufgeführten Waren befinden.
Auf dem Deckblatt und auf allen Belegen des Carnet TIR muss die Aufschrift „Schwere oder sperrige Güter“ in englischer oder französischer Sprache fett gedruckt sein.
Die Zollbehörden des Abgangsortes können verlangen, dass dem Carnet TIR Packlisten, Fotografien, Zeichnungen usw. beigefügt werden, die zur Identifizierung der beförderten Waren erforderlich sind. In diesem Fall beglaubigen sie diese Dokumente; Eine Kopie dieser Dokumente wird auf der Innenseite des Carnets TIR angebracht, und in allen Manifesten des Carnets wird das Vorhandensein dieser Dokumente vermerkt.
Die Zollbehörden der Zwischenzollstellen jeder Vertragspartei erkennen die von den zuständigen Behörden anderer Vertragsparteien angebrachten Zollverschlüsse und/oder Identitätskennzeichen an. Sie dürfen jedoch andere Siegel und/oder Kennzeichen anbringen; in diesem Fall vermerken sie die neuen Siegel und/oder Kennzeichnungen, die auf den in ihrem Land verwendeten Carnet TIR-Begleitscheinen angebracht sind, auf den jeweiligen Rücken sowie auf den verbleibenden Carnet TIR-Begleitscheinen.
Wenn die Ladungskontrollbeamten unterwegs oder an einer Durchgangszollstelle gezwungen sind, die Verschlüsse und/oder Kennzeichen zu entfernen, vermerken sie die angebrachten neuen Verschlüsse und/oder Kennzeichen auf den Belegen des Carnet TIR die in ihrem Land verwendet werden, auf den jeweiligen Rücken, sowie auf den übrigen Belegen des Carnet TIR.
Kapitel IV. VERLETZUNG DER KONVENTIONJeder Verstoß gegen die Bestimmungen dieses Übereinkommens führt dazu, dass gegen den Täter in dem Land, in dem der Verstoß begangen wurde, die von der Gesetzgebung dieses Landes vorgesehenen Sanktionen verhängt werden.
In Fällen, in denen nicht festgestellt werden kann, in welchem Hoheitsgebiet sich die Verletzung ereignet hat, gilt sie als im Hoheitsgebiet der Vertragspartei begangen, in der sie entdeckt wurde.
1. Jede Vertragspartei hat das Recht, jeder Person, die sich einer schweren Verletzung der im internationalen Warenverkehr geltenden Zollgesetze oder -vorschriften schuldig gemacht hat, das Recht auf Inanspruchnahme der Bestimmungen dieses Übereinkommens vorübergehend oder dauerhaft zu entziehen.
2. Eine solche Rechtsentziehung ist den Zollbehörden der Vertragspartei, in deren Hoheitsgebiet sie sich befindet, unverzüglich anzuzeigen diese Person seinen Sitz oder ständigen Wohnsitz hat, sowie die Garantiegesellschaft(en) in dem Land, in dem der Verstoß begangen wurde.
Wenn festgestellt wird, dass TIR-Versandvorgänge ansonsten ordnungsgemäß ausgeführt werden:
1. Die Vertragsparteien achten nicht auf geringfügige Abweichungen hinsichtlich der Einhaltung vorgeschriebener Termine oder Routen.
2. Gleichermaßen gelten Abweichungen zwischen den Angaben im Frachtmanifest des Carnet TIR und dem Inhalt des Straßenfahrzeugs, der Fahrzeugkombination oder des Containers nicht als Verstoß gegen dieses Übereinkommen durch den Eigentümer des Carnet TIR, wenn die zuständigen Behörden überzeugend nachweisen können, dass diese Abweichungen nicht auf vorsätzliche oder fahrlässige Fehler beim Verladen oder Versenden der Waren oder bei der Erstellung des besagten Manifests zurückzuführen sind.
Die Zollbehörden des Abgangslandes und des Bestimmungslandes machen den Inhaber des Carnet TIR nicht verantwortlich für Abweichungen, die in diesen Ländern festgestellt werden können, wenn sich diese Abweichungen auf die Zollregelungen beziehen, die vor oder nach TIR angewendet wurden Betrieb und mit denen der Inhaber des besagten Carnets nichts zu tun hatte .
Erachten die Zollbehörden ausreichende Beweise dafür, dass die im Manifest des Carnet TIR angegebenen Waren infolge eines Verkehrsunfalls oder höherer Gewalt vernichtet wurden oder unwiederbringlich verloren gegangen sind oder dass der Mangel auf Ursachen zurückzuführen ist, die den Waren innewohnen, befreien sie aus normalerweise fälligen Zöllen und Steuern.
Auf Antrag einer Vertragspartei mit Angabe der entsprechenden Gründe müssen die zuständigen Behörden der Vertragsparteien, die an dem betreffenden TIR-Versand interessiert sind, ihr alle ihnen zur Verfügung stehenden Informationen zur Verfügung stellen, die für die Anwendung der Bestimmungen der Artikel 39, 40 und 6 erforderlich sind 41 oben.
Kapitel V. ERLÄUTERUNGENDie Erläuterungen in den Anhängen 6 und 7 (Teil III) bieten eine Auslegung bestimmter Bestimmungen dieses Übereinkommens und seiner Anhänge. Sie beschreiben auch einige empfohlene Vorgehensweisen.
Kapitel VI. VERSCHIEDENE VORSCHRIFTENJede Vertragspartei stellt interessierten bürgenden Verbänden Einrichtungen zur Verfügung in Bezug auf:
a) eine Überweisung der Währung, die für die Zahlung von Beträgen erforderlich ist, die von den zuständigen Behörden der Vertragsparteien aufgrund der Bestimmungen des Artikels 8 dieses Übereinkommens in Rechnung gestellt werden; und
b) die Überweisung der Währung, die zur Bezahlung der Formulare des Carnet TIR erforderlich ist, die von ausländischen Verbänden, die ihre Korrespondenten sind, oder von internationalen Organisationen an bürgende Verbände gesendet werden.
Jede Vertragspartei veröffentlicht eine Liste der Abgangszollstellen, Durchgangszollstellen und Bestimmungszollstellen, die sie für den TIR-Versand bestimmt. Die Vertragsparteien der Länder, deren Hoheitsgebiete in Kontakt stehen, werden konsultiert, um die jeweiligen Grenzzollämter und ihre Öffnungszeiten einvernehmlich festzulegen.
1. Die Erfüllung der in diesem Übereinkommen genannten Förmlichkeiten durch Zollbeamte berechtigt nicht zur Zahlung von Gebühren, es sei denn, diese Förmlichkeiten werden an den Tagen und zu den Zeiten und an den Orten erledigt, die normalerweise für ihre Erledigung vorgesehen sind.
2. Die Vertragsparteien treffen alle in ihrer Macht stehenden Maßnahmen, um die Zollabwicklungen mit verderblichen Waren zu erleichtern.
1. Die Bestimmungen dieses Übereinkommens stehen der Anwendung von Beschränkungen und Kontrollen, die sich aus innerstaatlichen Vorschriften ergeben und auf Erwägungen der öffentlichen Sittlichkeit, der öffentlichen Sicherheit, der Gesundheit oder Hygiene oder aus veterinärmedizinischen oder phytopathologischen Gründen beruhen, sowie der Erhebung von Gebühren nicht entgegen nach diesen Vorschriften fällig. .
2. Die Bestimmungen dieses Übereinkommens schließen die Anwendung anderer innerstaatlicher oder internationaler Beförderungsvorschriften nicht aus.
Nichts in diesem Übereinkommen schließt das Recht der Vertragsparteien aus, die eine Zoll- oder Wirtschaftsunion bilden, Sonderregeln in Bezug auf den Verkehr anzuwenden, der in ihrem Hoheitsgebiet beginnt oder ankommt oder durch ihr Hoheitsgebiet durchfährt, vorausgesetzt, dass diese Regeln die in dieses Übereinkommen.
Die Bestimmungen dieses Übereinkommens stehen der Anwendung größerer Erleichterungen nicht entgegen, die die Vertragsparteien entweder aufgrund einseitiger Bestimmungen oder in Übereinstimmung mit zwei- oder mehrseitigen Vereinbarungen gewähren oder gewähren wollen, sofern diese Erleichterungen die Anwendung der Bestimmungen dieses Übereinkommens nicht verhindern und insbesondere die Durchführung von Vorgängen TIR.
Die Vertragsparteien tauschen auf Anfrage Informationen aus, die für die Anwendung der Bestimmungen dieses Übereinkommens erforderlich sind, insbesondere Informationen über die Zulassung von Straßenfahrzeugen oder Containern sowie Spezifikationen ihre Entwürfe.
Anhänge zu diesem Übereinkommen sind Bestandteil des Übereinkommens.
Kapitel VII. SCHLUSSBESTIMMUNGENUnterschrift, Ratifizierung, Annahme, Genehmigung
und Beitritt
1. Alle Mitgliedstaaten der Vereinten Nationen oder Mitglieder einer Sonderorganisation oder Internationale Agenturüber Atomenergie oder Vertragsparteien des Statuts des Internationalen Gerichtshofs sowie jeder andere von der Generalversammlung der Vereinten Nationen eingeladene Staat können Vertragsparteien dieses Übereinkommens werden:
a) durch Unterzeichnung ohne Ratifikations-, Annahme- oder Genehmigungsvorbehalt;
b) durch Hinterlegung einer Ratifikations-, Annahme- oder Genehmigungsurkunde, nachdem sie vorbehaltlich der Ratifikation, Annahme oder Genehmigung unterzeichnet wurde;
c) durch Hinterlegung einer Beitrittsurkunde.
2. Dieses Übereinkommen liegt vom 1. Januar 1976 bis einschließlich 31. Dezember 1976 im Büro der Vereinten Nationen in Genf zur Unterzeichnung durch die in Absatz 1 dieses Artikels genannten Staaten auf. Nach diesem Datum ist es für den Beitritt geöffnet.
3. Zoll- oder Wirtschaftsunionen können vorbehaltlich der Absätze 1 und 2 dieses Übereinkommens gleichzeitig mit allen ihren Mitgliedstaaten oder jederzeit, nachdem alle Mitgliedstaaten Vertragsparteien geworden sind, Vertragsparteien dieses Übereinkommens werden zu diesem Übereinkommen. Diese Gewerkschaften haben jedoch kein Stimmrecht.
4. Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunden werden beim Generalsekretär der Vereinten Nationen hinterlegt.
Inkrafttreten
1. Dieses Übereinkommen tritt sechs Monate nach dem Tag in Kraft, an dem fünf der in Artikel 52 Absatz 1 bezeichneten Staaten es ohne Ratifikations-, Annahme- oder Genehmigungsvorbehalt unterzeichnet oder ihre Ratifikations- oder Annahmeurkunden hinterlegt haben oder Genehmigung oder Beitritt.
2. Nachdem fünf der in Artikel 52 Absatz 1 bezeichneten Staaten es ohne Ratifikations-, Annahme- oder Genehmigungsvorbehalt unterzeichnet oder ihre Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunden hinterlegt haben, tritt dieses Übereinkommen in Kraft für alle nachfolgenden Vertragsparteien nach Ablauf von sechs Monaten nach Hinterlegung ihrer Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunden.
3. Jede Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde, die nach dem Inkrafttreten einer Änderung dieses Übereinkommens hinterlegt wird, gilt als auf den geänderten Wortlaut dieses Übereinkommens anwendbar.
4. Jede solche Urkunde, die nach der Annahme einer Änderung, aber vor ihrem Inkrafttreten hinterlegt wird, gilt ab dem Datum des Inkrafttretens dieser Änderung für den geänderten Wortlaut dieses Übereinkommens als anwendbar.
Denunziation
1. Jede Vertragspartei kann dieses Übereinkommen durch eine an den Generalsekretär der Vereinten Nationen gerichtete Notifikation kündigen.
2. Die Kündigung wird fünfzehn Monate nach Eingang dieser Notifikation beim Generalsekretär wirksam.
3. Die Gültigkeit von Carnets TIR, die von der Zollstelle des Abgangslandes vor dem Wirksamwerden der Kündigung zur Abfertigung angenommen wurden, wird durch diese Kündigung nicht berührt, und die Bürgschaft der bürgenden Verbände bleibt gemäß den Bestimmungen von in Kraft dieses Übereinkommen.
Beendigung
Wenn nach dem Inkrafttreten dieses Übereinkommens die Zahl der Staaten, die Vertragsparteien sind, während eines Zeitraums von aufeinanderfolgenden zwölf Monaten weniger als fünf beträgt, tritt dieses Übereinkommen nach Ablauf des vorgenannten Zeitraums von zwölf Monaten außer Kraft.
Beendigung des TIR-Übereinkommens 1959
1. Ab dem Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Übereinkommens wird das TIR-Übereinkommen von 1959 zwischen den Vertragsparteien dieses Übereinkommens aufgehoben und ersetzt.
2. Zulassungsbescheinigungen, die für Straßenfahrzeuge und Container gemäß den Bestimmungen des TIR-Übereinkommens von 1959 ausgestellt wurden, werden von den Vertragsparteien dieses Übereinkommens während ihrer Gültigkeit oder jeder Verlängerung derselben für die Beförderung von Waren unter Zollverschlüssen anerkannt und Plomben, sofern diese Fahrzeuge und Container weiterhin die Anforderungen erfüllen, unter denen sie ursprünglich zur Beförderung zugelassen wurden.
Streitbeilegung
1. Jede Streitigkeit zwischen zwei oder mehr Vertragsparteien über die Auslegung oder Anwendung dieses Übereinkommens wird, soweit möglich, durch Verhandlungen zwischen den Streitparteien oder durch andere Mittel der Beilegung beigelegt.
2. Jede Streitigkeit zwischen zwei oder mehr Vertragsparteien über die Auslegung oder Anwendung dieses Übereinkommens, die nicht durch die in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehenen Mittel beigelegt werden kann, wird auf Antrag einer von ihnen einem gebildeten Schiedsgericht unterbreitet wie folgt: Jede Streitpartei ernennt einen Schiedsrichter und diese Schiedsrichter ernennen einen anderen Schiedsrichter, der Vorsitzender wird. Hat einer der Teilnehmer drei Monate nach Erhalt des Antrags keinen Schiedsrichter ernannt oder waren die Schiedsrichter nicht in der Lage, einen Vorsitzenden zu wählen, kann jede Partei den Generalsekretär der Vereinten Nationen ersuchen, einen Schiedsrichter zu ernennen oder Vorsitzender. Schiedsgericht.
3. Die Entscheidung des gemäß Absatz 2 bestellten Schiedsgerichts ist für die Streitparteien bindend.
4. Das Schiedsgericht gibt sich eine eigene Verfahrensordnung.
5. Entscheidungen des Schiedsgerichts werden mit Stimmenmehrheit gefasst.
6. Etwaige Meinungsverschiedenheiten zwischen den Streitparteien über die Auslegung und Vollstreckung eines Schiedsspruchs können von jeder Partei an das Schiedsgericht verwiesen werden, das den Schiedsspruch gefällt hat.
Reservierungen
1. Jeder Staat kann zum Zeitpunkt der Unterzeichnung, Ratifizierung oder des Beitritts zu diesem Übereinkommen erklären, dass er sich nicht durch Artikel 57 Absätze 2 bis 6 dieses Übereinkommens gebunden betrachtet. Andere Vertragsparteien sind in Bezug auf Vertragsparteien, die einen solchen Vorbehalt gemacht haben, nicht an diese Absätze gebunden.
2. Jede Vertragspartei, die einen Vorbehalt gemäß Absatz 1 dieses Artikels gemacht hat, kann diesen Vorbehalt jederzeit durch eine an den Generalsekretär der Vereinten Nationen gerichtete Notifikation zurücknehmen.
3. Außer den in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehenen Vorbehalten sind keine anderen Vorbehalte zu diesem Übereinkommen zulässig.
Verfahren zur Änderung dieses Übereinkommens
1. Änderungen dieses Übereinkommens einschließlich seiner Anhänge können auf Vorschlag jeder Vertragspartei nach dem in diesem Artikel festgelegten Verfahren vorgenommen werden.
2. Jede vorgeschlagene Änderung dieses Übereinkommens wird von einem Verwaltungsausschuss geprüft, der sich aus allen Vertragsparteien gemäß der in Anhang 8 festgelegten Geschäftsordnung zusammensetzt. Jede solche Änderung wird auf einer Sitzung des Verwaltungsausschusses geprüft oder ausgearbeitet und vom Ausschuss mit Zweidrittelmehrheit der Anwesenden und Abstimmenden, wird vom Generalsekretär der Vereinten Nationen den Vertragsparteien zur Annahme übermittelt.
3. Außer wie in Artikel 60 vorgesehen, tritt jeder Änderungsvorschlag, der gemäß dem vorstehenden Absatz in Umlauf gebracht wurde, für alle Vertragsparteien drei Monate nach Ablauf von zwölf Monaten nach dem Datum der Mitteilung des Änderungsvorschlags in Kraft. wenn der Generalsekretär der Vereinten Nationen innerhalb dieser Frist von keinem Staat, der Vertragspartei ist, Einwände gegen die vorgeschlagene Änderung erhalten hat.
4. Im Falle eines Einspruchs gegen eine vorgeschlagene Änderung, die gemäß den Bestimmungen von Absatz 3 dieses Artikels eingereicht wird, gilt die Änderung als nicht angenommen und es werden keine Maßnahmen in Bezug darauf ergriffen.
Besonderes Verfahren zur Änderung der Anlagen 1, 2, 3, 4, 5, 6 und 7
1. Jede vorgeschlagene Änderung der Anhänge 1, 2, 3, 4, 5, 6 und 7, die gemäß Artikel 59 Absätze 1 und 2 geprüft wird, tritt an dem vom Verwaltungsausschuss zum Zeitpunkt ihrer Annahme festgelegten Datum in Kraft — sofern nicht früher innerhalb der vom Verwaltungsausschuss gleichzeitig festgesetzten Frist ein Fünftel oder fünf der Staaten, die Vertragsparteien sind, je nachdem, welche Zahl niedriger ist, dem Generalsekretär der Vereinten Nationen dies nicht mitteilen sie lehnen die Änderung ab. Die Festlegung der in diesem Absatz genannten Termine durch den Verwaltungsausschuss erfolgt mit Zweidrittelmehrheit der Anwesenden und Abstimmenden.
2. Bei ihrem Inkrafttreten ersetzt jede nach dem Verfahren des vorstehenden Absatzes 1 angenommene Änderung für alle Vertragsparteien alle früheren Bestimmungen, auf die sich die Änderung bezieht.
Anregungen, Mitteilungen und Einwände
Der Generalsekretär der Vereinten Nationen unterrichtet alle Vertragsparteien und alle in Artikel 52 Absatz 1 dieses Übereinkommens genannten Staaten von allen Vorschlägen, Mitteilungen oder Einwänden nach den vorstehenden Artikeln 59 und 60 sowie vom Datum des Inkrafttretens jeder Änderung in Kraft.
Revisionskonferenz
1. Jeder Staat, der Vertragspartei ist, kann durch Notifikation an den Generalsekretär der Vereinten Nationen die Einberufung einer Konferenz zur Revision dieses Übereinkommens beantragen.
2. Eine Revisionskonferenz, zu der alle Vertragsparteien und alle in Artikel 52 Absatz 1 bezeichneten Staaten eingeladen sind, wird vom Generalsekretär der Vereinten Nationen einberufen, wenn innerhalb von sechs Monaten nach der Notifizierung durch den Generalsekretär -Allgemein, mindestens ein Viertel der Staaten, die Vertragsparteien sind, teilt ihm mit, dass er diesem Antrag zugestimmt hat.
3. Auf Antrag des Verwaltungsausschusses wird vom Generalsekretär der Vereinten Nationen auch eine Revisionskonferenz einberufen, zu der alle Vertragsparteien und alle in Artikel 52 Absatz 1 bezeichneten Staaten eingeladen werden. Ob ein solcher Antrag gestellt werden soll, entscheidet der Verwaltungsausschuss mit der Mehrheit der im Ausschuss anwesenden und abstimmenden Personen.
4. Wird eine Konferenz gemäß den Absätzen 1 und 3 dieses Artikels einberufen, so teilt der Generalsekretär der Vereinten Nationen dies allen Vertragsparteien mit und ersucht sie, ihm innerhalb von drei Monaten die Vorschläge zu unterbreiten, die sie für wünschenswert halten von der Konferenz berücksichtigt. Mindestens drei Monate vor Eröffnung der Konferenz übermittelt der Generalsekretär allen Vertragsparteien die vorläufige Tagesordnung der Konferenz sowie den Wortlaut dieser Vorschläge.
Benachrichtigungen
Zusätzlich zu den in den Artikeln 61 und 62 vorgesehenen Notifikationen und Mitteilungen notifiziert der Generalsekretär der Vereinten Nationen allen in Artikel 52 bezeichneten Staaten:
a) Unterzeichnung, Ratifikation, Annahme, Genehmigung und Beitritt nach Artikel 52;
b) die Daten des Inkrafttretens dieses Übereinkommens gemäß Artikel 53;
c) Kündigungen nach Artikel 54;
d) Beendigung dieses Übereinkommens gemäß Artikel 55;
e) Vorbehalte nach Art. 58.
Authentischer Text
Nach dem 31. Dezember 1976 wird die Urschrift dieses Übereinkommens beim Generalsekretär der Vereinten Nationen hinterlegt, der jeder Vertragspartei und jedem der in Artikel 52 Absatz 1 bezeichneten Staaten beglaubigte Abschriften übermittelt sind keine Vertragsparteien.
ZU URKUND DESSEN haben die hierzu gehörig bevollmächtigten Unterzeichneten dieses Übereinkommen unterzeichnet.
Geschehen zu Genf am vierzehnten November eintausendneunhundertfünfundsiebzig in einer Urschrift in englischer, russischer und französischer Sprache, wobei jeder Wortlaut gleichermaßen verbindlich ist.
AnwendungenAnhang 1
Muster CARNET TIRDas Carnet TIR wird in französischer Sprache gedruckt, mit Ausnahme des Deckblatts, dessen Überschriften ebenfalls in englischer Sprache gedruckt sind; „Regeln für die Verwendung des Carnet TIR“ sind auf Seite 3 dieses Deckblatts in englischer Sprache wiedergegeben.
| (Name der internationalen Organisation) |
Carnet TIR<*>N
| 1. Gültig für die Warenübernahme durch die Abgangszollstelle bis einschließlich (Datum) _____ | |
| 2. Ausgestellt von (von)_________________________________________________ | |
| (Name des ausstellenden Vereins) | |
| 3. Inhaber _________________________________________________ __________________________________________________ | |
| (Nachname, Adresse, Land) | |
| 4. Unterschrift des Vertreters des die Urkunde ausstellenden Vereins und Siegel dieses Vereins ____________________________________ | 5. Unterschrift des Sekretärs der internationalen Organisation __________________ |
| (Vor Gebrauch vom Carnet-Inhaber auszufüllen) | |
| 6. Abgangsland ____________________________________________ | |
| 7. Bestimmungsland(e).<1> _______________________________________ | |
| ______________________________________________________________ | |
| 8. Kennzeichen des/der Straßenfahrzeuge(s) (-)<1> | |
| 9. Zulassungsbescheinigung(en) für das/die Straßenfahrzeug(e) (-) (Nummer und Datum)<1> | |
| ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ | |
| 10. Identifikationsnummer(n) des/der Container(s)<1> ______________________________________________________________ | |
| 11. Sonstige Bemerkungen ____________________________________ ________________________________________________________________ | |
| ____________________________________ | |
| <1>Unnötiges löschen. | 12. Unterschrift des Carnet-Inhabers ____________________________ |
<*>Siehe Anhang 1 des TIR-Übereinkommens von 1975
unter der Schirmherrschaft der Wirtschaftskommission für Europa Organisation
Vereinte Nationen.
VORSCHRIFTEN FÜR DIE VERWENDUNG DES CARNET TIR A. Allgemeine Bestimmungen1. Ausstellung: Das Carnet TIR wird im Abgangsland oder in dem Land ausgestellt, in dem der Inhaber ansässig ist oder seinen ständigen Wohnsitz hat.
2. Sprache: Das Carnet TIR wird in französischer Sprache gedruckt, mit Ausnahme des Deckblatts, dessen Überschriften ebenfalls in englischer Sprache gedruckt sind. „Regeln für die Verwendung des Carnet TIR“ sind auf Seite 3 dieses Deckblatts in englischer Sprache wiedergegeben. Außerdem können zusätzliche Seiten mit Übersetzungen gedruckter Texte in andere Sprachen hinzugefügt werden.
3. Gültigkeitsdauer: Das Carnet TIR ist bis zum Abschluss des TIR-Vorgangs bei der Bestimmungszollstelle gültig, wenn es bei der Abgangszollstelle für den vom ausstellenden Verband des Dokuments festgelegten Zeitraum ausgestellt wird (Position 1 des Titelseite und Rubrik 4 der Belege).
4. Anzahl der Carnets: Für eine Kombination von Fahrzeugen (gekuppelte Fahrzeuge) oder für mehrere Container, die entweder auf ein Fahrzeug oder pro Fahrzeugkombination geladen werden, wird ein Carnet TIR ausgestellt (siehe auch Punkt 10 (d)).
5. Anzahl der Abgangs- und Bestimmungszollstellen: Transportwege mit einem Carnet TIR können mehrere Abgangs- und Bestimmungszollstellen passieren; jedoch, sofern keine besondere Genehmigung erteilt wird:
a) die Abgangszollstellen müssen sich im selben Land befinden;
b) Bestimmungszollstellen dürfen sich in höchstens zwei Ländern befinden;
c) die Gesamtzahl der Abgangs- und Bestimmungszollstellen darf vier nicht überschreiten (siehe auch nachstehenden Absatz 10 Buchstabe e).
6. Anzahl der Blätter: Wenn der Transportweg nur an einer Abgangszollstelle und einer Bestimmungszollstelle vorbeiführt, muss das Carnet TIR mindestens 2 Blätter für das Abgangsland, 3 Blätter für das Bestimmungsland und 2 Blätter enthalten Blätter für jedes andere Land, das Gebiet, in dem die Verbringung stattfindet. Für jede weitere Abgangs- oder Bestimmungszollstelle werden jeweils 2 bzw. 3 zusätzliche Blätter benötigt; außerdem sollten 2 weitere Blätter hinzugefügt werden, wenn der Zielzoll in zwei verschiedenen Ländern liegt.
7. Gestellung bei den Zollstellen: Das Carnet TIR muss zusammen mit dem Straßenfahrzeug, Fahrzeugzug oder Container bei jeder Abgangszollstelle, jeder Durchgangszollstelle und jeder Bestimmungszollstelle vorgeführt werden. Bei der letzten Abgangszollstelle unterschreibt und datiert der Zollbeamte alle für die restliche Strecke zu verwendenden Belege (Punkt 19) unter dem Frachtmanifest.
B. METHODE ZUM AUSFÜLLEN DES CARNET TIR8. Streichungen, Kleckse: Das Carnet TIR darf keine Streichungen oder Kleckse enthalten. Alle Korrekturen müssen durch Streichen fehlerhafter Angaben und ggf. Hinzufügen geeigneter Angaben erfolgen. Jede Änderung muss von der Person, die sie vorgenommen hat, bestätigt und von den Zollbehörden beglaubigt werden.
9. Angaben zur Zulassung: Wenn die nationalen Rechtsvorschriften keine Zulassung von Anhängern und Sattelanhängern vorsehen, ist anstelle der Zulassungsnummer die Identifikations- oder Produktionsnummer anzugeben.
10. Manifest:
a) Das Manifest muss in der Sprache des Abgangslandes ausgefüllt werden, es sei denn, die Zollbehörden erlauben die Verwendung einer anderen Sprache. Die Zollbehörden anderer Länder, durch die die Beförderung erfolgt, behalten sich das Recht vor, eine Übersetzung des Manifests in die Sprache ihres Landes zu verlangen. Um Verzögerungen zu vermeiden, die durch diese Anforderung verursacht werden können, wird den Spediteuren empfohlen, entsprechende Übersetzungen zur Verfügung zu haben.
b) Anweisungen, die in das Manifest eingetragen werden, müssen maschinengeschrieben oder hektographiert werden, damit sie auf allen Blättern lesbar sind. Unleserlich ausgefüllte Blätter werden von den Zollbehörden nicht akzeptiert.
c) Wenn auf dem Manifest nicht genügend Platz vorhanden ist, um Einzelheiten zu allen beförderten Waren einzutragen, können Gutscheine von zusätzlichen Zetteln des gleichen Typs wie das Manifest oder von Handelsdokumenten begleitet werden, die alle Einzelheiten enthalten, die auf dem Manifest erscheinen. In diesem Fall müssen auf allen Gutscheinen folgende Angaben gemacht werden:
i) Anzahl zusätzlicher Blätter (Punkt 10);
ii) die Anzahl und Art der Packstücke oder Sendungen sowie das Gesamtbruttogewicht der auf diesen Beiblättern (Punkte 11 bis 13) aufgeführten Waren.
d) Wird das Carnet TIR für eine Reihe von Fahrzeugen oder für mehrere Container ausgestellt, muss der Inhalt jedes Fahrzeugs oder jedes Containers separat im Manifest angegeben werden. Dieser Anweisung muss vorangestellt werden Registrierungs Nummer Fahrzeug- oder Containeridentifikationsnummer (Abschnitt 11 des Manifests).
e) Führt der Transportweg über mehrere Abgangs- oder Bestimmungszollstellen, so sind die Eintragungen über die zur Abfertigung angenommenen oder für jede Zollstelle bestimmten Waren auch im Manifest getrennt voneinander einzutragen.
11. Packlisten, Fotos, Diagramme usw.: Wenn die Zollbehörden zur Identifizierung von schweren oder sperrigen Gütern verlangen, dass solche Dokumente dem Carnet TIR beigefügt werden, müssen diese von den Zollbehörden beglaubigt und der Seite 2 beigefügt werden des Umschlags des Carnets. Außerdem sollten alle Belege unter Rubrik 10 diese Dokumente aufführen.
12. Unterschrift: Alle Belege (Abschnitte 16 und 17) müssen datiert und vom Inhaber des Carnet TIR oder seinem Vertreter unterzeichnet sein.
C. VERKEHRSUNFÄLLE| Gutschein Nr. 2 | 1. CARNET TIR N ........ | ||||||
| (Pinke Farbe) | |||||||
| 2. Abgangszollstelle(n). | 3. Ausgestellt von (Name des ausstellenden Vereins) | ||||||
| 1. ............ 2. ........ | |||||||
| 3. | |||||||
| 4. Gültig für die Zollabfertigung des Abgangsortes bis einschließlich | |||||||
| Zum offiziellen Gebrauch | 5. Carnet-Inhaber (Name, Anschrift, Land) | ||||||
| 6. Abgangsland | 7. Bestimmungsland(e). | ||||||
| 8. Kennzeichen des/der Straßenfahrzeuge(s)(-) | |||||||
| 9. Zulassungsbescheinigung(en) (N und Datum) | 10. Dem Manifest beigefügte Dokumente | ||||||
| Frachtmanifest | |||||||
| 11. a) Laderaum(e) oder Container(s) b) Kennzeichnungen und Nummern von Packstücken oder Gegenständen | 12. Anzahl und Art der Packstücke oder Sendungen; Fracht Beschreibung | 13. Bruttogewicht in kg | 18. Auferlegte Siegel oder Kennzeichen (Nummer, Identifikation) | ||||
| 14. Gesamtzahl der im Manifest erfassten Pakete | |||||||
| Ziel | Nummer | 15. Ich erkläre, dass die oben in den Abschnitten 1 bis 14 gemachten Angaben richtig und vollständig sind | 19. Abgangszollstelle Unterschrift des Zollbeamten und Zollstempel mit Datum | ||||
| 16. Ort und Datum | |||||||
| 17. Unterschrift des Inhabers oder seines Vertreters | |||||||
| 1. Zoll | |||||||
| 2. Zoll | |||||||
| 3. Zoll | |||||||
| 20. Bescheinigung über die Übernahme der Fracht zur Zollabfertigung (Abgangszollstelle oder Streckenzollstelle am Eingang) | 26. Bescheinigung über die erfolgte Zollabfertigung (Streckenzollstelle Ausgangs- oder Bestimmungszollstelle) | ||||||
| 21. Auferlegte Siegel und | 22. Versanddauer | 27. Auferlegte Siegel und Siegel | |||||
| Identifikationssiegel oder Markierungen als intakt befunden werden | oder Erkennungszeichen als intakt befunden werden |
||||||
| 23. Vom Zoll registriert (welche) ... | 28. Anzahl der registrierten Pakete | ||||||
| für N..... | |||||||
| 24. Verschiedenes (festgelegte Route, Zoll, wo die Waren gestellt werden müssen, etc.) | 29. Reservierungen an der Kasse | ||||||
| 25. Unterschrift des Zollbeamten und Zollstempel mit dem Datum ...................................... ......... ........ | 30. Unterschrift und datierter Stempel des Zollbeamten .......................... .................... ... | ||||||
Gelbe Farbe
REGELN BEZÜGLICH DER SPEZIFIKATIONEN FÜR STRASSENFAHRZEUGE, DIE IM INTERNATIONALEN TRANSPORT UNTER ZOLLPLÄTZEN ZULÄSSIG SEIN KÖNNENGrundprinzipien
Nur Fahrzeuge mit so gestalteten und ausgestatteten Laderäumen dürfen zur internationalen Warenbeförderung unter Zollverschlüssen und Verschlüssen zugelassen werden:
(a) dass Waren nicht aus dem versiegelten Teil des Fahrzeugs entfernt oder in diesen verladen werden können, ohne sichtbare Spuren von Manipulation oder Beschädigung der Zollverschlüsse zu hinterlassen;
c) dass sie keine geheimen Orte zum Verbergen von Waren haben;
Die Gestaltung der Laderäume
1. Um die Anforderungen von Artikel 1 dieser Regeln zu erfüllen:
a) Die Bauteile des Laderaums (Wände, Boden, Türen, Pfosten, Rahmen, Querträger usw.) müssen entweder durch von außen nicht abnehmbare und ohne sichtbare Spuren wieder anzubringende Vorrichtungen verbunden sein mit Methoden, die ein Design liefern, das nicht geändert werden kann, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. Wenn die Wände, der Boden, die Türen und das Dach aus unterschiedlichen Elementen bestehen, müssen sie die gleichen Anforderungen erfüllen und eine ausreichende Festigkeit aufweisen;
b) Türen und andere Verschlusssysteme (einschließlich Absperrhähne, Mannlochdeckel, Flansche usw.) müssen eine Vorrichtung haben, an der Zollverschlüsse angebracht werden können. Diese Vorrichtung muss so beschaffen sein, dass sie von außen nicht entfernt und wieder angebracht werden kann, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen, und dass Türen und Schließvorrichtungen nicht geöffnet werden können, ohne die Zollplomben zu brechen. Letztere müssen entsprechend geschützt werden. Es ist erlaubt, Dächer zu öffnen;
c) Lüftungs- und Entwässerungsöffnungen müssen mit einer Vorrichtung versehen sein, die den Zugang zum Inneren des Laderaums verhindert. Dieses Gerät muss so beschaffen sein, dass es von außen nicht entfernt und wieder angebracht werden kann, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen.
2. Ungeachtet der Bestimmungen von Artikel 1 Unterabsatz (c) dieser Verordnung sind Laderaumbauteile zulässig, die aus praktischen Gründen Hohlräume enthalten müssen (z. B. zwischen doppelwandigen Bauteilen). Um sicherzustellen, dass diese Räume nicht zum Verbergen von Ladung verwendet werden können:
i) in Fällen, in denen die Innenbeplattung die gesamte Höhe des Laderaums vom Boden bis zur Decke bedeckt, oder in Fällen, in denen der Raum zwischen der Beplattung und der Außenwand vollständig geschlossen ist, muss sichergestellt werden, dass die Innenbeplattung gesichert ist so, dass es nicht entfernt und an den Ort zurückgebracht werden kann, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen; und
ii) Es ist in Fällen erforderlich, in denen die Beplankung nicht die volle Höhe des Laderaums abdeckt und der Raum zwischen der Beplankung und der Außenwand nicht vollständig geschlossen ist, und in allen anderen Fällen, in denen Hohlräume in der Struktur vorhanden sind im Laderaum, stellen Sie sicher, dass die Anzahl der angegebenen Plätze auf ein Minimum beschränkt ist und dass diese Plätze für die Zollkontrolle leicht zugänglich sind.
3. Der Einbau von Fenstern ist zulässig, sofern sie aus ausreichend haltbaren Materialien bestehen und nicht von außen entfernt und wieder eingebaut werden können, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. Der Einbau von Glas ist dennoch zulässig, jedoch muss das Fenster in diesem Fall mit einem fest angebrachten Metallgitter ausgestattet sein, das von außen nicht entfernt werden kann; die Maschenweite im Gitter sollte 10 mm nicht überschreiten.
4. Im Boden angebrachte Öffnungen für technische Zwecke wie Schmierung, Wartung, Sandkastenbefüllung sind nur zulässig, wenn sie mit einer Abdeckung versehen sind, die so anzubringen ist, dass ein Zugang zum Laderaum von außen nicht möglich ist.
Bedeckte Fahrzeuge
1. Die Bestimmungen der Artikel 1 und 2 dieser Verordnung gelten für mit Planen versehene Fahrzeuge, soweit sie auf sie anwendbar sind.
Außerdem müssen diese Fahrzeuge den Bestimmungen dieses Artikels entsprechen.
2. Die Plane muss entweder aus festem Segeltuch oder aus nicht dehnbarem, ausreichend starkem, kunststoffbeschichtetem oder gummiertem Gewebe bestehen. Die Plane muss in gutem Zustand und so beschaffen sein, dass nach dem Anbringen der Verschlussvorrichtung kein Zugang zum Laderaum möglich ist, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen.
3. Besteht die Plane aus mehreren Teilen, müssen die Kanten dieser Teile ineinander gefaltet und mit zwei Nähten im Abstand von mindestens 15 mm vernäht werden. Diese Nähte sollten wie in Abb. N 1<*>diesen Regeln beigefügt; Wenn es jedoch an einigen Stellen der Plane (z. B. bei Klappböden und verstärkten Ecken) nicht möglich ist, die Streifen auf diese Weise zu verbinden, reicht es aus, die Kante der Oberseite der Plane zu falten und die Streifen wie folgt zu nähen in Abb. gezeigt. N2 oder 2a<*>diesen Regeln beigefügt. Eine der Nähte muss nur von innen sichtbar sein, und die Farbe des für diese Naht verwendeten Fadens muss sich unbedingt von der Farbe der Leinwand selbst sowie von der Farbe des für die andere Naht verwendeten Fadens unterscheiden. Alle Nähte müssen maschinell genäht werden.
4. Besteht die Plane aus mehreren mit Kunststoff überzogenen Stoffstücken, können diese auch durch Löten gemäß Abb. 1 verbunden werden. N 3<*>diesen Regeln beigefügt. Die Kante jedes Teils muss die Kante des anderen Teils um mindestens 15 mm überlappen. Die Verbindung der Stücke muss über diese gesamte Breite gewährleistet sein. Die Außenkante der Stoßstelle muss mit einem mindestens 7 mm breiten Kunststoffstreifen abgedeckt werden, der in der gleichen Lötweise aufgebracht wird. Auf diesem Streifen sowie auf jeder Seite davon ist ein mindestens 3 mm breites, gleichmäßiges, deutliches Relief einzustanzen. Das Löten erfolgt so, dass die Teile nicht getrennt und wieder verbunden werden können, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen.
5. Die Reparatur wird wie in Abb. 1 gezeigt durchgeführt. N 4<*>diesen Regeln beigefügt; die zu vernähenden Kanten müssen ineinander gefaltet und durch zwei deutlich sichtbare Nähte im Abstand von mindestens 15 mm verbunden sein; die Farbe des von innen sichtbaren Fadens muss sich von der Farbe des von außen sichtbaren Fadens und von der Farbe der Plane selbst unterscheiden; Alle Nähte müssen maschinell genäht werden. Wenn ein an den Rändern beschädigtes Laken repariert wird, indem der beschädigte Teil durch einen Flicken ersetzt wird, kann die Naht auch gemäß den Bestimmungen von Absatz 3 dieses Artikels und von Abb. N 1<*>diesen Regeln beigefügt. Die Reparatur einer kunststoffbeschichteten Stoffplane kann auch gemäß dem in Absatz 4 dieses Artikels beschriebenen Verfahren durchgeführt werden, aber in diesem Fall muss der Streifen auf beiden Seiten der Plane und der Flicken auf der Innenseite angebracht werden.
6. a) Das Blatt muss unter strikter Einhaltung der in Artikel 1 a) und b) dieser Verordnung festgelegten Bedingungen am Fahrzeug angebracht werden. Der Einsatz folgender Befestigungsarten ist vorgesehen:
i) am Fahrzeug befestigte Metallringe;
ii) Ösen entlang der Kanten des Blattes;
iii) ein Seil oder Seil, das durch die Ringe über der Platte verläuft und von außen über seine gesamte Länge sichtbar ist.
Die Plane muss mindestens 250 mm, gemessen von der Mitte der Verzurrösen, auf dem starren Teil des Fahrzeugs aufliegen, es sei denn, das strukturelle System des Fahrzeugs selbst verhindert den Zugang zum Laderaum.
b) Wenn sichergestellt werden muss, dass die Kanten der Plane dauerhaft am Fahrzeug befestigt sind, muss die Verbindung durchgehend und mit starken Teilen hergestellt werden.
7. Die Plane muss durch eine geeignete Struktur (Säulen, Seiten, Bögen, Querträger usw.) unterstützt werden.
8. Der Abstand zwischen den Ringen und der Abstand zwischen den Ösen sollte 200 mm nicht überschreiten. Ösen müssen starr sein.
9. Folgende Befestigungsarten sollten verwendet werden:
a) Stahlseil mit einem Durchmesser von mindestens 3 mm; oder
b) Hanf- oder Sisalseil mit einem Durchmesser von mindestens 8 mm, umgeben von einem durchsichtigen, nicht dehnbaren Kunststoffmantel.
Die Kabel können in einem transparenten, nicht dehnbaren Kunststoffmantel eingeschlossen sein.
10. Jedes Kabel oder Seil muss aus einem Stück bestehen und an beiden Enden Metallenden haben. Die Vorrichtung zum Anbringen jeder Metallspitze muss eine Hohlniete enthalten, die durch das Kabel oder Seil hindurchgeht und durch die Schnur oder Klebeband für Zollplomben und Plomben geführt werden kann. Das Kabel oder Seil muss auf beiden Seiten des Hohlniets sichtbar bleiben, damit überprüft werden kann, ob es sich tatsächlich um ein Stück handelt (siehe Bild Nr. 5<*>dieser Geschäftsordnung beigefügt).
11. Wenn die Plane Öffnungen zum Be- und Entladen hat, sollten beide Ränder der Plane entsprechend überlappen. Sie sollten auch behoben werden mit:
a) ein Faltboden, der gemäß den Bestimmungen der Absätze 3 und 4 dieses Artikels genäht oder geschweißt ist;
b) Ringe und Ösen, die den Bedingungen von Absatz 8 dieses Artikels entsprechen; und
c) ein Gürtel, der aus einem einzigen Stück aus geeignetem, nicht dehnbarem Material besteht, mindestens 20 mm breit und mindestens 3 mm dick ist, durch die Ringe verläuft und beide Ränder der Plane und des Faltbodens verbindet; Der Gurt ist an der Innenseite der Plane befestigt und muss eine Öse zum Durchführen des in Absatz 9 dieses Artikels genannten Kabels oder Seils haben.
Ein Klappboden ist nicht erforderlich, wenn eine besondere Einrichtung (Schutzwand etc.) den Zugang zum Laderaum verhindert, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen.
<*>Die Figuren N N 1, 2, 2a, 3, 4, 5 sind nicht dargestellt.
Anhang 3
VERFAHREN ZUR GENEHMIGUNG VON STRASSENFAHRZEUGEN, DIE DEN TECHNISCHEN ANFORDERUNGEN DER IN ANHANG 2 GENANNTEN VORSCHRIFTEN ENTSPRECHEN Allgemeine Bestimmungen1. Straßenfahrzeuge können nach einem der folgenden Verfahren zur Beförderung angenommen werden:
a) entweder individuell,
b) entweder nach Bauart (Serie von Straßenfahrzeugen).
2. Für jedes zur Beförderung zugelassene Fahrzeug wird eine Zulassungsbescheinigung nach dem Muster in Anhang 4 ausgestellt. Diese Bescheinigung ist in der Sprache des Ausstellungslandes und in Französisch oder Englisch auszudrucken. Wenn die zuständige Behörde, die die Bescheinigung ausgestellt hat, dies für erforderlich hält, sind der Bescheinigung Fotos oder Zeichnungen beizufügen, die von dieser Behörde beglaubigt wurden. In diesem Fall wird die Anzahl dieser Dokumente von dieser Stelle in Rubrik Nr. 6 der Bescheinigung angegeben.
3. Die Bescheinigung muss das Straßenfahrzeug begleiten.
4. Straßenfahrzeuge sind alle zwei Jahre zur Inspektion und erforderlichenfalls zur Erneuerung der Bescheinigung den zuständigen Behörden des Landes ihrer Zulassung oder, im Falle eines nicht zugelassenen Fahrzeugs, den zuständigen Behörden des Landes vorzuführen in dem sein Eigentümer oder Benutzer wohnt.
5. Wenn das Straßenfahrzeug nicht mehr reagiert technische Voraussetzungen das durch das Zulassungsverfahren vorgeschrieben ist, muss es, bevor es für die Beförderung von Waren unter einem Carnet TIR verwendet werden kann, wieder in den Zustand versetzt werden, der zu seiner Zulassung geführt hat, um diese technischen Anforderungen wieder zu erfüllen.
6. Wenn die Hauptmerkmale eines Straßenfahrzeugs geändert werden, erlischt die Zulassung dieses Fahrzeugs und es unterliegt einem neuen Zulassungsverfahren durch die zuständige Behörde, bevor es für die Beförderung von Gütern unter dem Carnet TIR verwendet werden kann.
7. Die zuständigen Behörden des Landes, in dem das Fahrzeug zugelassen ist, oder bei zulassungsfreien Fahrzeugen die zuständigen Behörden des Landes, in dem der Eigentümer oder Benutzer des Fahrzeugs wohnt, können gegebenenfalls widerrufen oder das Zulassungszeugnis erneuern oder ein neues Zulassungszeugnis ausstellen Zulassung unter den in Artikel 14 dieses Übereinkommens und den Absätzen 4, 5 und 6 dieser Anlage genannten Umständen.
INDIVIDUELLES ZULASSUNGSVERFAHREN8. Ein Antrag auf Einzelgenehmigung ist vom Eigentümer, vom Betreiber des Fahrzeugs oder von einem der beiden Vertreter bei der zuständigen Behörde zu stellen. Die zuständige Behörde kontrolliert das eingereichte Straßenfahrzeug gemäß den allgemeinen Vorschriften der Absätze 1 bis 7, überprüft, ob es den in Anhang 2 vorgeschriebenen Spezifikationen entspricht, und stellt nach der Zulassung eine Bescheinigung aus, die dem Muster im Anhang entspricht 4 .
TYPGENEHMIGUNGSVERFAHREN (STRASSENFAHRZEUGBAUREIHE)9. Wenn Straßenfahrzeuge gleicher Bauart in Serie hergestellt werden, kann der Hersteller bei der zuständigen Behörde des Landes, in dem sie hergestellt werden, eine Typgenehmigung beantragen.
10. Der Hersteller muss in seinem Antrag die Identifikationsnummern oder -buchstaben angeben, die er dem Straßenfahrzeugtyp zuweist, der Gegenstand seines Antrags ist.
11. Diesem Antrag sind Zeichnungen und eine genaue Beschreibung der Bauart des zu genehmigenden Straßenfahrzeugs beizufügen.
12. Der Hersteller verpflichtet sich schriftlich:
a) der zuständigen Behörde die Fahrzeuge des bestimmten Typs vorzustellen, die diese Behörde prüfen möchte;
b) der zuständigen Behörde während der Serienfertigung des Baumusters jederzeit die Einsicht in andere Exemplare zu gestatten;
c) selbst geringfügige Änderungen der Zeichnungen oder Konstruktionsbeschreibungen vor deren Vornahme der zuständigen Behörde mitteilen;
d) an auffälliger Stelle an Straßenfahrzeugen Identifikationsnummern oder -buchstaben des Baumusters sowie die Seriennummer jedes serienmäßig produzierten Fahrzeugs dieses Typs (Seriennummer) anzubringen;
e) Aufzeichnungen über Fahrzeuge zu führen, die gemäß dem genehmigten Typ hergestellt wurden.
13. Die zuständige Behörde gibt erforderlichenfalls die Änderungen an, die an dem vorgesehenen Baumuster vorgenommen werden müssen, um zur Beförderung zugelassen zu werden.
14. Kein Fahrzeug darf im Rahmen des Typgenehmigungsverfahrens genehmigt werden, es sei denn, die zuständige Behörde hat auf der Grundlage einer Inspektion eines oder mehrerer Fahrzeuge dieses Typs festgestellt, dass die Fahrzeuge dieses Typs den in Anhang 2 festgelegten Spezifikationen entsprechen. .
15. Die zuständige Behörde teilt dem Hersteller ihre Entscheidung über die Typgenehmigung schriftlich mit. Diese Entscheidung muss datiert und nummeriert sein und den genauen Namen der Stelle enthalten, die sie angenommen hat.
16. Die zuständige Behörde ergreift die erforderlichen Maßnahmen, um für jedes gemäß einer zugelassenen Bauart gebaute Fahrzeug eine von ihr ordnungsgemäß beglaubigte Zulassungsbescheinigung auszustellen.
17. Vor der Verwendung eines Fahrzeugs für die Beförderung von Waren mit einem Carnet TIR muss der Inhaber der Zulassungsbescheinigung erforderlichenfalls Folgendes in die Zulassungsurkunde eintragen:
Das dem Fahrzeug zugeordnete Kennzeichen (Position 1) oder
Bei einem nicht zulassungspflichtigen Fahrzeug Ihren Namen und Ihre Geschäftsadresse (Ziffer 8).
18. Wird ein nach Bauart zur Beförderung zugelassenes Fahrzeug in ein anderes Land ausgeführt, das Vertragspartei dieses Übereinkommens ist, ist in diesem Land kein weiteres Einfuhrgenehmigungsverfahren erforderlich.
VERFAHREN ZUR KENNZEICHNUNG DES ZULASSUNGSZEUGNISSES19. Wenn bei einem zugelassenen Fahrzeug, das Waren mit einem Carnet TIR befördert, schwerwiegende Mängel festgestellt werden, können die zuständigen Behörden der Vertragsparteien entweder die weitere Beförderung des Fahrzeugs unter Verwendung des Carnet TIR untersagen oder die weitere Beförderung des Fahrzeugs unter Verwendung des TIR zulassen Carnet in ihrem Hoheitsgebiet, indem sie die erforderlichen Kontrollmaßnahmen akzeptiert. Das zugelassene Fahrzeug muss so bald wie möglich wieder in einen zufriedenstellenden Zustand versetzt werden, auf jeden Fall jedoch vor seiner neuen Verwendung für die Beförderung von Waren unter dem Carnet TIR.
20. In jedem dieser Fälle nehmen die Zollbehörden einen entsprechenden Eintrag in Feld 10 der Zulassungsbescheinigung des Fahrzeugs vor. Nachdem das Fahrzeug repariert und in einen den Zulassungsbedingungen entsprechenden Zustand gebracht wurde, ist es den zuständigen Behörden der Vertragspartei vorzuführen, die die Bescheinigung erneuern, indem sie in Abschnitt 11 einen Vermerk anbringen, der die bisherigen Benotungen aufhebt. Kein Fahrzeug, das gemäß den genannten Bestimmungen mit einer Markierung in Abschnitt 10 der Bescheinigung versehen ist, darf für die Beförderung von Waren unter dem Carnet TIR wiederverwendet werden, bis entsprechende Reparaturen durchgeführt wurden und die Markierungen in Abschnitt 10 wie oben angegeben entwertet wurden .
21. Jedes in der Bescheinigung eingetragene Kennzeichen muss von den Zollbehörden beglaubigt und das Datum seiner Anfertigung angegeben werden.
22. Weist das Fahrzeug solche Störungen auf, die nach Ansicht der Zollbehörden nicht schwerwiegend sind und keine Schmuggelmöglichkeit begründen, darf dieses Fahrzeug für den Warentransport mit dem Carnet TIR weiterverwendet werden zugelassen werden. Der Inhaber der Zulassungsbescheinigung ist auf diese Mängel hinzuweisen und hat sein Fahrzeug innerhalb angemessener Frist entsprechend instand zu setzen.
Anhang 4
Muster ZERTIFIKATESeite 1
Aufmerksamkeit(1) Wenn die zuständige Behörde, die das Zulassungszeugnis ausgestellt hat, dies für erforderlich hält, sind dem Zeugnis Fotos oder Zeichnungen beizufügen, die von dieser Behörde beglaubigt wurden. In diesem Fall wird die Anzahl dieser Dokumente von dieser Stelle in Rubrik Nr. 6 der Bescheinigung angegeben.
2. Die Bescheinigung muss das Straßenfahrzeug begleiten.
3. Straßenfahrzeuge sind alle zwei Jahre zur Inspektion und erforderlichenfalls zur Erneuerung der Bescheinigung den zuständigen Behörden des Landes ihrer Zulassung oder, im Falle eines nicht zugelassenen Fahrzeugs, den zuständigen Behörden des Landes vorzuführen in dem sein Besitzer oder Benutzer wohnt.
4. Erfüllt ein Straßenfahrzeug die durch das Zulassungsverfahren vorgeschriebenen technischen Anforderungen nicht mehr, so muss es, bevor es für den Gütertransport nach dem Carnet TIR verwendet werden kann, wieder in den Zustand versetzt werden, der als Grundlage seiner Zulassung diente die wiederum diese technischen Anforderungen erfüllen.
5. Wenn die Hauptmerkmale eines Straßenfahrzeugs geändert werden, erlischt die Zulassung dieses Fahrzeugs und es unterliegt einem neuen Zulassungsverfahren durch die zuständige Behörde, bevor es für die Beförderung von Gütern unter dem Carnet TIR verwendet werden kann.
Seite 2
ZERTIFIKAT ÜBER DIE ZULASSUNG EINES STRASSENFAHRZEUGS ZUR BEFÖRDERUNG VON WAREN UNTER ZOLLPLÄTZEN UND SIEGELNZertifikat N
TIR-Übereinkommen vom .......... 19 .....
Ausgestellt von (Name zuständige Behörde)
Seite 3
| ZULASSUNGSZERTIFIKAT N ... | |||||
| IDENTIFIKATION | |||||
| 1. Registrierungsnummer | |||||
| 2. Fahrzeugtyp | |||||
| 3. Fahrgestellnummer | |||||
| 4. Marke (oder Name des Herstellers) | |||||
| 5. Sonstige Daten | |||||
| 6. Anzahl der Bewerbungen | |||||
| 7. ANNAHME Gültig bis | |||||
| individuelle Annahme | |||||
| Annahme nach Bauart (Zutreffendes ankreuzen) | |||||
| Ort | |||||
| das Datum | |||||
| Unterschrift | |||||
| 8. EIGENTÜMER (nur für nicht zugelassene Fahrzeuge) Name und Anschrift | |||||
| 9. VERLÄNGERUNGEN | |||||
| Gültig bis | |||||
| Ort | |||||
| das Datum | |||||
| Unterschrift | |||||
Seite 4
Bemerkungen(von den zuständigen Behörden auszufüllen)
| 10. Bemerkte Fehler | |||
| Zuständige Behörde | Siegel | Zuständige Behörde Unterschrift | Siegel |
| Unterschrift | |||
| 10. Bemerkte Fehler | 11. Fehlerbehebung | ||
| Zuständige Behörde | Siegel | Zuständige Behörde | Siegel |
| Unterschrift | Unterschrift | ||
| 10. Bemerkte Fehler | 11. Fehlerbehebung | ||
| Zuständige Behörde | Siegel | Zuständige Behörde | Siegel |
| Unterschrift | Unterschrift | ||
12. Sonstige Bemerkungen
SIEHE ANLEITUNG AUF DER RÜCKSEITE
Anhang 5
Tische1. Die Größe der Schilder muss betragen: 250 mm x 400 mm.
2. Die Buchstaben TIR in lateinischen Großbuchstaben müssen 200 mm hoch sein und eine Strichstärke von mindestens 20 mm haben. Die Buchstaben müssen weiß auf blauem Grund sein.
<*>Die Abkürzung TIR entspricht der russischen Abkürzung TIR.
Anhang 6
ERLÄUTERUNGEN Einführung(i) Vorbehaltlich der Bestimmungen von Artikel 43 dieses Übereinkommens liefern die Erläuterungen eine Auslegung bestimmter Bestimmungen dieses Übereinkommens und seiner Anhänge. Sie beschreiben auch einige empfohlene Vorgehensweisen.
ii) Erläuternder Vermerk die Bestimmungen dieses Übereinkommens oder seiner Anhänge nicht ändern, sondern nur deren Inhalt, Bedeutung und Geltungsbereich präzisieren.
iii) Insbesondere im Zusammenhang mit den Bestimmungen von Artikel 12 dieses Übereinkommens und dessen Anhang 2 in Bezug auf Spezifikationen Zulassung von Straßenfahrzeugen zur Beförderung unter Zollverschlüssen enthalten die Erläuterungen gegebenenfalls Hinweise auf Konstruktionsmerkmale, die von den Vertragsparteien als diesen Vorschriften entsprechend angesehen werden sollten. Erläuterungen können gegebenenfalls auch angeben, welche Design-Merkmale diese Bestimmungen nicht einhalten.
(iv) Die Erläuterungen stellen sicher, dass die Bestimmungen dieses Übereinkommens und seiner Anhänge im Lichte des technischen Fortschritts und der Erfordernisse der Wirtschaftsordnung angewendet werden können.
0. GRUNDWORT DES ÜBEREINKOMMENS0,1. b) Der Ausdruck „ohne Beträge und Abgaben“ in Artikel 1 Buchstabe b bedeutet alle Beträge, mit Ausnahme von Einfuhr- oder Ausfuhrzöllen und -steuern, die von den Vertragsparteien bei der Ein- oder Ausfuhr oder im Zusammenhang mit der Ein- oder Ausfuhr von Waren erhoben werden. Diese Beträge dürfen die ungefähren Kosten der erbrachten Dienstleistungen nicht übersteigen und dürfen keinen indirekten Schutz nationaler Produkte oder eine Steuer auf importierte oder exportierte Waren darstellen finanzielle Zwecke. Zu diesen Beträgen und Gebühren gehören insbesondere Zahlungen im Zusammenhang mit
Ursprungszeugnisse der Fracht, falls für den Transittransport erforderlich;
Analysen, die von Zolllabors zu Kontrollzwecken durchgeführt werden;
Zollabfertigung und andere Operationen Zollfreigabe außerhalb der Arbeitszeit oder ausserhalb des offiziellen Zollgebiets durchgeführt werden;
Inspektionen im Zusammenhang mit sanitären, veterinärmedizinischen oder phytopathologischen Kontrollen.
0,1. e) Ein „Wechselaufbau“ ist ein Laderaum, der keine Bewegungsmöglichkeit hat und dazu bestimmt ist, auf einem Straßenfahrzeug befördert zu werden, dessen Fahrgestell zusammen mit dem Aufbauboden speziell für diesen Zweck konstruiert ist.
0,1. e) i) Der Begriff „teilweise geschlossen“ in Bezug auf die in Artikel 1 Buchstabe e) i) genannte Ausrüstung bezieht sich auf Ausrüstungen, die gewöhnlich aus einem Boden und einer oberen Struktur bestehen, die einen Laderaum bilden, der dem eines geschlossenen Containers entspricht. Die obere Struktur besteht normalerweise aus Metallelementen, die den Rahmen des Containers bilden. Behälter dieses Typs können auch eine oder mehrere Seiten- oder Endwände umfassen. In einigen Fällen gibt es nur ein Dach, das mit Bolzen am Boden befestigt ist. Diese Containerart wird insbesondere für den Transport von sperrigen Gütern (z. B. Autos) verwendet.
2. Anhang 22.2.1 a) Unterabschnitt 1 a) - Zusammenbau von Komponenten
a) Bei der Verwendung von Befestigungsmitteln (Nieten, Schrauben, Bolzen und Muttern etc.) müssen solche Befestigungsmittel in ausreichender Anzahl von außen eingesetzt werden, die zu befestigenden Elemente durchdringen, nach innen ragen und dort fest fixiert sein (z , durch Nieten, Schweißen, Buchsen, Bolzen, Nieten oder Schweißmuttern). Herkömmliche Nieten (d. h. auf beiden Seiten der zu montierenden Baugruppe gesetzte Nieten) können jedoch auch von innen eingesetzt werden. Ungeachtet des Vorstehenden darf der Laderaumboden mit selbstschneidenden Schrauben oder selbstbohrenden Nieten oder mit einer Sprengladung eingesetzten Nieten befestigt werden, die von innen angebracht werden und vertikal durch den Boden und die unteren Querträger aus Metall verlaufen, vorausgesetzt, mit Ausnahme von selbstschneidende Schrauben, dass einige von ihnen die Enden nicht über das Niveau der Außenfläche der Querstangen hinausragen oder damit verschweißt sind.
b) Die zuständige Behörde legt fest, welche Verbindungselemente und in welcher Menge den Anforderungen von Absatz a) dieses Merkblatts entsprechen müssen; dabei hat er darauf zu achten, dass die Bauteile so zusammengebaut sind, dass sie nicht entfernt und wieder eingesetzt werden können, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. Die Auswahl und Platzierung anderer Befestigungsmittel unterliegt keinen Beschränkungen.
c) Die Verwendung von Befestigungselementen, die von einer Seite entfernt oder ersetzt werden können, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen, d. h. Teile, die nur auf einer Seite der montierten Baugruppe angebracht werden, ist gemäß den Bedingungen von Absatz a) dieser Anmerkung nicht zulässig. Beispiele für solche Teile sind Spreiznieten, Blindnieten usw.
d) Die vorstehend beschriebenen Montagearten gelten für Sonderfahrzeuge, wie z. B. isolierte Fahrzeuge, Kühlfahrzeuge und Tankwagen, soweit sie nicht den technischen Anforderungen entgegenstehen, die solche Fahrzeuge ihrem Verwendungszweck gemäß erfüllen müssen. In Fällen, in denen es aus technischen Gründen nicht möglich ist, die zusammengesetzten Elemente mit den unter Buchstabe a) dieser Anmerkung beschriebenen Methoden zu befestigen, dürfen die Bestandteile mit den unter Buchstabe c) dieser Anmerkung beschriebenen Teilen verbunden werden, sofern die Befestigungselemente an den Innenwänden verwendet werden, gibt es keinen Zugang von außen.
2.2.1 b) Punkt 1 b) - Türen und andere Schließsysteme
a) Ein Gerät, auf dem Zollverschlüsse angebracht werden dürfen, muss:
i) durch Schweißen oder mindestens zwei Befestigungselemente befestigt sein, die die Anforderungen von Absatz a) der Erläuterung 2.2.1 a) erfüllen; oder
ii) so gestaltet sein, dass die Vorrichtung nach dem Schließen und Versiegeln des Laderaums nicht entfernt werden kann, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen.
Es muss auch:
iii) Löcher mit einem Durchmesser von mindestens 11 mm oder Schlitze mit einer Länge von mindestens 11 mm und einer Breite von 3 mm haben; und
iv) das gleiche Maß an Sicherheit bieten, unabhängig von der Art der verwendeten Plomben.
b) Scharniere, Scharniere, Scharniere und andere Teile zum Aufhängen von Türen usw. müssen gemäß den Anforderungen der Unterabsätze i) und ii) des Absatzes a) dieser Anmerkung beigefügt werden. Außerdem müssen die verschiedenen Bestandteile einer solchen Vorrichtung (z. B. Scharniere, Stifte oder Scharniere) so befestigt sein, dass sie bei geschlossenem und versiegeltem Laderaum nicht entfernt oder bewegt werden können, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. In Fällen, in denen eine solche Vorrichtung von außen nicht zugänglich ist, reicht es jedoch sicherzustellen, dass die geschlossene und abgedichtete Tür nicht von dem Scharnier oder einer ähnlichen Vorrichtung gelöst werden kann, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. Wenn eine Tür oder ein Schließsystem mehr als zwei Scharniere hat, dürfen nur die beiden Scharniere, die den Enden der Tür am nächsten sind, gemäß den Anforderungen von Absatz a) Unterabsätze i) und ii) oben befestigt werden.
c) Ausnahmsweise, wenn die Fahrzeuge über isolierte Laderäume verfügen, eine Vorrichtung zum Anbringen von Zollverschlüssen und Scharnieren und anderen Teilen, deren Entfernung den Zugang zum Inneren des Laderaums oder zu anderen zum Verbergen von Waren geeigneten Stellen ermöglichen würde , dürfen an den Türen solcher Laderäume mit Bolzen oder Schrauben angebracht werden, die von außen eingesetzt werden, die aber ansonsten nicht den Anforderungen von Unterabsatz (a) der Erläuterung 2.2.1 oben genügen
a) vorausgesetzt, dass:
i) die Stehbolzenschäfte der Stummelschrauben sind an einer mit Gewinde versehenen Lochplatte oder einer ähnlichen Vorrichtung befestigt, die sich innen an der Außenplatte der Tür befindet; und
ii) die Köpfe einer angemessenen Anzahl von Antriebsbolzen oder Antriebsschrauben sind mit der Zollverschlussvorrichtung, den Scharnieren usw. verschweißt. dass sie sich vollständig verformen und die Einschraubbolzen oder Schrauben nicht entfernt werden können, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen.
„Isolierter Laderaum“ bezieht sich sowohl auf gekühlte als auch auf wärmeisolierte Laderäume.
d) Fahrzeuge mit einer Vielzahl von Verschlusseinrichtungen wie Ventilen, Absperrhähnen, Schachtdeckeln, Flanschen etc. müssen so konstruiert sein, dass die Anzahl der Zollverschlüsse möglichst gering gehalten werden kann. Dazu müssen benachbarte Verschlussvorrichtungen durch eine gemeinsame Vorrichtung verbunden sein, die nur einen Zollstempel oder ein Zollsiegel erfordert, oder mit einem Deckel versehen werden, der denselben Anforderungen entspricht.
e) Fahrzeuge mit zu öffnendem Dach müssen so konstruiert sein, dass sie mit einer Mindestanzahl von Zollverschlüssen verschlossen werden können.
2.2.1 c) - 1 Pos. 1 c) - Lüftungsöffnungen
a) Ihre maximale Abmessung sollte grundsätzlich 400 mm nicht überschreiten.
b) Öffnungen zum direkten Zugang zum Laderaum müssen mit Maschendraht oder Lochblech (mit maximale Größe Löcher in beiden Fällen 3 mm) und durch ein geschweißtes Metallgitter (mit einer maximalen Lochgröße von 10 mm) geschützt.
c) Öffnungen, die keinen direkten Zugang zum Laderaum bieten (z. B. aufgrund des Vorhandenseins eines Knie- oder Abweisersystems), müssen mit denselben Vorrichtungen ausgestattet sein, aber die Abmessungen der Öffnungen können bis zu 10 und 20 betragen mm bzw.
(d) Wo Löcher in der Platte vorgesehen sind, sollten grundsätzlich Vorkehrungen für die in Absatz (b) dieser Anmerkung genannten Vorrichtungen getroffen werden. Es ist jedoch zulässig, Verschlussvorrichtungen in Form eines perforierten Metallsiebs an der Außenseite und eines Drahts oder eines anderen Netzes an der Innenseite anzubringen.
e) Identische nichtmetallische Beschläge können zugelassen werden, sofern die Abmessungen der Löcher eingehalten werden und das verwendete Material stark genug ist, dass die Löcher nicht ohne sichtbare Beschädigung stark vergrößert werden können. Außerdem muss die Entlüftungseinrichtung so gestaltet sein, dass sie nicht durch einseitiges Einstecken der Einrichtung ausgetauscht werden kann.
2.2.1 c) - 2 Punkt 1 c) - Ablauflöcher
a) Ihre maximale Abmessung sollte grundsätzlich 35 mm nicht überschreiten.
b) Öffnungen, die einen direkten Zugang zum Laderaum ermöglichen, müssen mit den in Erläuterung 2.2.1 c) - 1, Buchstabe b) für Belüftungsöffnungen vorgeschriebenen Vorrichtungen ausgestattet sein.
c) Wenn Abflussöffnungen keinen direkten Zugang zum Laderaum bieten, sind die in Unterabsatz (b) dieser Anmerkung genannten Vorrichtungen nicht erforderlich, sofern die Öffnungen mit einem zuverlässigen Ablenksystem ausgestattet sind, das von der Innenseite der Ladung leicht zugänglich ist Abteil.
3. Anhang 31. Anhang 3 sieht vor, dass die zuständigen Behörden einer Vertragspartei eine Zulassungsbescheinigung für ein in ihrem Hoheitsgebiet hergestelltes Fahrzeug ausstellen können und dass für ein solches Fahrzeug kein zusätzliches Zulassungsverfahren in dem Land erforderlich ist, in dem es zugelassen ist, oder gegebenenfalls , in dem sein Eigentümer seinen ständigen Wohnsitz hat.
2. Diese Bestimmungen bezwecken nicht, das Recht der zuständigen Behörden der Vertragspartei, in deren Hoheitsgebiet das Fahrzeug zugelassen ist oder in deren Hoheitsgebiet der Eigentümer seinen ständigen Wohnsitz hat, die Vorlage einer Zulassungsbescheinigung zu verlangen, sei es bei der Einfuhr oder später für Zwecke im Zusammenhang mit der Registrierung oder Inspektion des Fahrzeugs oder ähnlichen Formalitäten.
3.0.20. Verfahren zum Anbringen von Markierungen auf dem Zulassungszertifikat
Soll das Mängelprotokoll gelöscht werden, nachdem das Fahrzeug wieder in einen ordnungsgemäßen Zustand versetzt wurde, genügt es, den Namen der zuständigen Behörde, deren Unterschrift und Stempel in dem dafür vorgesehenen Abschnitt 11 „Behobene Mängel“ anzubringen.
<*>Die Figuren N N 1 - 4 sind nicht gezeigt.
Anhang 7
Anhang ÜBER DIE ZULASSUNG VON BEHÄLTERN Teil I. VORSCHRIFTEN ÜBER DIE TECHNISCHEN BEDINGUNGEN FÜR BEHÄLTER, DIE ZUR INTERNATIONALEN BEFÖRDERUNG UNTER ZOLLPLÄTZEN ZUGELASSEN WERDEN KÖNNENGrundprinzipien
Nur derart gestaltete und ausgerüstete Container dürfen zur internationalen Warenbeförderung unter Zollverschlüssen und Verschlüssen zugelassen werden:
(a) dass Waren nicht aus dem versiegelten Teil des Containers entnommen oder in diesen geladen werden können, ohne sichtbare Spuren von Manipulation oder Beschädigung der Zollverschlüsse und Siegel zu hinterlassen;
b) dass Zollverschlüsse einfach und sicher angebracht werden können;
c) dass sie keine versteckten Stellen zum Verbergen von Waren haben;
d) dass alle Orte, an denen Waren platziert werden können, für Zollkontrollen leicht zugänglich sind.
Teil II. VERFAHREN ZUR ZULASSUNG VON BEHÄLTERN, DIE DEN TECHNISCHEN ANFORDERUNGEN DER VORSCHRIFTEN IN TEIL I ERFÜLLEN1. Container können zur Beförderung von Waren mit Zollverschlüssen und Stempeln zugelassen werden:
a) entweder in der Produktionsphase, je nach Bauart (Genehmigungsverfahren in der Produktionsphase);
b) oder zu einem späteren Zeitpunkt - auf individueller Basis
<*>Geben Sie die Buchstaben und Zahlen an, die auf dem Zulassungsschild erscheinen werden (siehe Anhang 7 Teil II Unterabsatz 5 „b“ des Zollübereinkommens über die internationale Beförderung von Waren nach dem Carnet TIR, 1975).
(Rückseite)
Teil III. ERLÄUTERNDER VERMERK1. Die Erläuterungen zu Anlage 2 in Anlage 6 dieses Übereinkommens gelten mutatis mutandis für Behälter, die zur Beförderung unter Zollverschlüssen und Verschlüssen gemäß den Bestimmungen dieses Übereinkommens angenommen werden.
2. Teil I - Artikel 4 Absatz 6 Buchstabe a
Ein Beispiel für ein zollrechtlich zulässiges System zum Anbringen einer Plane an den Eckbeschlägen eines Containers ist in der diesem Teil III beigefügten Abbildung dargestellt.
3. Teil II - Punkt 5
Wenn zwei mit einer Plane bedeckte Behälter, die zur Beförderung unter Zollverschlüssen und Plomben zugelassen sind, paarweise so verbunden sind, dass sie einen mit einer Plane bedeckten Container bilden und die Anforderungen für die Beförderung unter Zollverschlüssen und Plomben erfüllen, dann eine solche Kombination von Behältern bedarf keiner gesonderten Zulassungsbescheinigung oder gesonderten Zulassungsplakette.
Anhang 8
ZUSAMMENSETZUNG UND GESCHÄFTSORDNUNG DES VERWALTUNGSAUSSCHUSSESi) Vertragsparteien sind Mitglieder des Verwaltungsausschusses.
ii) Der Vorstand kann die zuständigen Verwaltungen der in Artikel 52 Absatz 1 dieses Übereinkommens genannten Staaten, die keine Vertragsparteien oder Vertreter sind, ermächtigen Internationale Organisationen Sitzungen des Ausschusses als Beobachter bei der Erörterung von für sie interessanten Themen beizuwohnen.
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Traditionell wenden die Zollbehörden im Rahmen des internationalen Straßentransports, wenn Waren das Hoheitsgebiet eines oder mehrerer Staaten durchqueren, in jedem von ihnen nationale Kontrollsysteme und -verfahren an. Sie unterscheiden sich von Staat zu Staat, beinhalten aber oft eine Kontrolle der Ladung an jeder Landesgrenze und die Anwendung nationaler Garantieanforderungen (Bürgschaft, Zollbürgschaften, Kautionen), um die mögliche Höhe von Zöllen und Steuern während des Warentransits abzudecken jedes der Gebiete. Ähnliche Maßnahmen, die in jedem aufeinanderfolgenden Transitland angewendet werden, führen zu erheblichen Kosten, Verzögerungen und Verzögerungen beim Transit. In diesem Zusammenhang wurde das TIR-System entwickelt, mit dem Ziel, die Schwierigkeiten, mit denen der Spediteur konfrontiert ist, zu verringern und gleichzeitig den Zollbehörden ein internationales Kontrollsystem zur Verfügung zu stellen, das traditionelle nationale Verfahren ersetzen kann und gleichzeitig sicherstellt, dass jeder Staat an deren Hoheitsgebiet Transport von Waren, Erhalt von Einkommen.
Die Dringlichkeit dieses Problems kommt in der Praxis zum Ausdruck. Ein Merkmal der betrachteten Frage ist das Vorhandensein internationaler Rechtsnormen, die die Regulierung der Beziehungen im Bereich des internationalen Transports regeln und damit zusammenhängen. Diese Normen, die in internationalen Verträgen unter Beteiligung der Russischen Föderation enthalten sind, sind gemäß Absatz 4 der Kunst. 15 der Verfassung der Russischen Föderation Bestandteil Rechtssystem Russlands und haben Vorrang vor der innerstaatlichen Gesetzgebung. Die korrekte Lösung von Fragen im Zusammenhang mit dem Studium der Gesetzgebung von Beförderern ist nur möglich, wenn die einschlägigen Normen der innerstaatlichen Gesetzgebung unter Berücksichtigung internationaler Rechtsnormen systematisch interpretiert werden.
Angesichts der Relevanz, Schwere und Komplexität des Problems der Verantwortung der Träger für den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt habe ich mich entschlossen, es in dieser Arbeit zu behandeln. Es besteht aus zwei Kapiteln. Das erste Kapitel ist dem Studium des TIR-Übereinkommens gewidmet. Hier wird das durch dieses Übereinkommen vorgesehene Garantiesystem im Detail betrachtet und die Verwendung des Carnet TIR, eines Dokuments, das diese Garantien bestätigt, in Betracht gezogen.
Das zweite Kapitel widmet sich der Betrachtung der Möglichkeiten und Besonderheiten der Warenüberlassung vor Abgabe einer Zollanmeldung. Auf das TIR-Verfahren vor Abgabe einer Zollanmeldung wird hier näher eingegangen.
Deklaration Zollwarenabkommen
Infolge der Ausweitung der Außenwirtschaftsaktivitäten von Subjekten des Privatrechts und der zunehmenden Rolle Zolldienst Bei der Beförderung von Waren über die Zollgrenzen von Staaten begann die Rechtslehre, den Fragen der Regulierung des Zollgeschäfts sowohl im Inland mehr Aufmerksamkeit zu schenken Russische Gesetzgebung sowie im Völkerrecht.
Das Studium der oben genannten Themen wird jedoch in der Regel in ihnen durchgeführt. Die Bereiche des Zoll- und des Transportrechts werden parallel untersucht, die Fragen ihrer gegenseitigen Beeinflussung bleiben in den meisten Fällen unberücksichtigt. Die Verbindung und wechselseitige Beeinflussung dieser Rechtsgebiete findet jedoch statt und lässt sich insbesondere in der Regelung des hier behandelten Sachverhalts nachvollziehen. Deshalb habe ich in dieser Arbeit versucht, internationale Rechtsfragen und Fragen der innerstaatlichen Regulierung des Imports und Exports von Waren zu berücksichtigen.
Im Gebiet internationales Recht Das Verhältnis zwischen Zoll und Transportunternehmen wird durch eine Reihe internationaler Zollabkommen geregelt. Das bekannteste ist das in diesem Dokument erörterte TIR-Übereinkommen (1975). Das TIR-Übereinkommen definiert die Verletzung seiner Bestimmungen allgemein und enthält einen Verweis auf das nationale Recht der Mitgliedsländer für die Qualifizierung solcher Verletzungen.
Die internationale Gesetzgebung, die die Fragen des internationalen Transports und die Beziehung zwischen Spediteuren und Zollbehörden regelt, besteht aus nicht widersprüchlichem, abgestimmtem Handeln internationale Verträge, deren Normen aufgrund der Verfassung der Russischen Föderation integraler Bestandteil des Rechtssystems der Russischen Föderation sind und Vorrang vor der russischen nationalen Gesetzgebung haben. Um das Problem legitim zu lösen, sollte man die Methode der systematischen Auslegung von Rechtsnormen anwenden, und zuerst sollte man internationale Rechtsnormen richtig interpretieren und erst dann unter Berücksichtigung ihrer Bedeutung die Bedeutung der Normen des Zollkodex der Zollunion.
Die Zollabfertigung ist ein komplexer Rechtsmechanismus, der sich im Prozess entwickelt außenwirtschaftliche Tätigkeit zwischen dem Anmelder und der Zollbehörde und gliedert sich in Stufen.
Die Anzahl und Reihenfolge der Zollabfertigungsschritte hängt von der Bewegungsrichtung der Waren und ihrem Status ab. Die Hauptstufe der Zollabfertigung ist die Zollanmeldung der Waren. Daher wird in diesem Papier das TIR-Verfahren als der Warenanmeldung vorausgehend betrachtet.
1. Internationales Übereinkommen über die Beförderung von Gütern durch Eisenbahnen(MGK) / Enzyklopädische Sammlung von Darstellungen und Anordnungen für den Eisenbahngüterverkehr ... Warschau, 1914. S. 944.
2. Zollübereinkommen über die internationale Beförderung von Waren mit Carnets TIR, 1975 / Handbuch zum TIR-Übereinkommen, einschließlich des Zollübereinkommens über die internationale Beförderung von Waren mit Carnets TIR (Carnets TIR). – NewYork, 1994.
3. Bekjaschew K.A. Zollrecht: Lehrbuch. / K.A. Bekyashev, E.G. Moiseev. – M.: Prospekt, 2009. – 360 S.
4. Zoll – Südrussland (Elektronische Ressource) http://www.tamognia.ru/
5. Zollkodex der Zollunion . Nowosibirsk: Sib.univ . ed . , 2010. - 191 s/
6. BN Gabrichidze, Zollrecht. Lehrbuch, M, 2010
