Nafta transport Kaspia meres. "must kuld" Kaspia riiulilt

VINITI

Sari "MAJANDUSLIK JA TEADUSLIK JA TEHNILINE POTENTSIAAL"

№ 10 /2005 , lk 36-43

Kaspia nafta tootmise ja transpordi probleemid

Ajakiri Jane's Intelligence Review avaldas Durhami ülikooli (Ühendkuningriik) teaduri J.Donaldsoni artikli, milles analüüsitakse suurte nafta- ja maagaasivarudega Kaspia mere jagamise protsessi rannikuriikide vahel.

Nagu väljaandes märgitakse, on hiljutised edusammud Kaspia mere kahepoolsete piirilepingute sõlmimisel äratanud suurenenud poliitilist ja kaubanduslikku huvi riikide ja ettevõtete poolt, kes kavatsevad piirkonna energiaressursse oma huvides uurida ja kasutada.

Kaspia meres on prognooside kohaselt 3% maailma tõestatud naftavarudest ja 4% maailma tõestatud maagaasivarudest. Viimasel kümnendil pole arenguplaane ellu viidud, kuna Kaspia mere riigid nägid vaeva, et jõuda neile kasulike kokkulepeteni, mis määratleksid mere jagamise põhimõtted. Praegu tekitab mure potentsiaalse terroriohu pärast küsimuse, kuidas tagada julgeolekutingimused piirkonna arenguks.

Lahkarvamusi on paljudes küsimustes, sealhulgas gaasiküsimuses: kas Kaspia meri on meri või järv? See määratlus on merendusjurisdiktsiooni seisukohast kriitiline. Merena kuulub see täielikult ÜRO 1982. aasta merenduskonventsiooni (UNCLOS) alla ja seega ka mereruumi käsitlevate rahvusvaheliste õigusrežiimide alla. Kui aga rannikuriigid pole nõus Kaspia merd merena tunnustama, võib selle liigitada rahvusvaheliseks järveks, mis on riikide täieliku suveräänsuse all, s.t. sisuliselt nagu kuiv maa.

Kuigi mitmepoolsed läbirääkimised ei ole olnud lihtsad, on viimasel ajal tehtud edusamme kahepoolsete lepingute sõlmimisel, eelkõige Kaspia mere põhjaosas. Aserbaidžaan, Kasahstan ja Venemaa on sõlminud kahepoolsed merepõhjapiirid, mis võimaldavad neil minna edasi kontsessiooni- ja arengukavadega. Kuigi hinnangud nafta- ja maagaasivarude kohta on uuringuandmete puudumise tõttu väga erinevad, arvatakse, et piirkonnas on suured süsivesinike varud, sealhulgas mitmed maardlad, mille arendamine on majanduslikult tasuv.

Kaspia põhjaosa madal sügavus hõlbustab uuringuid ning nende kolme riigi naftatööstusel on hea infrastruktuur ja suured investeeringud, eelkõige USA ja Euroopa ettevõtetelt. Kuigi Iraanil on hea naftataristu ilma USA investeeringuteta, keskendub ta pigem lõunapoolsetele aladele ja Pärsia lahele kui Kaspia mere sügavale lõunaosale.

Esimese lepingu, mis tõi välja põhimõtted, mille järgi Kaspia merel piire saab tõmmata, allkirjastasid Kasahstan ja Venemaa 6. juulil 1998. Lisaprotokollis, mis sisaldas piiri koordinaate, lepiti kokku ligi neli aastat hiljem. 13. mail 2002. Kasahstan ratifitseeris lepingu 14. novembril 2002 Venemaa 7. aprillil 2003

Kaspia mere potentsiaalselt pikim piir, Venemaa-Kasahstani piir, algab ühise maismaapiiri lõpust ja järgib suures osas Kaspia mere põhjaosa veidi muudetud mediaan- või võrdsel kaugusel. See piir viitab ainult merepõhjale, mitte pinnale, mere veesambale ega õhuruumile selle kohal.

Lepingu raames kaalusid ja lahendasid Kasahstan ja Venemaa probleemi, mis on seotud kolme vaidlusaluse ja uurimata süsivesiniku leiukohaga, mis asuvad põhjapiiri lähedal. Kurmangazi, Hvalinskoje ja Tsentralnoje väljade potentsiaalsed varud pole veel teada, kuid 2002. aasta lepinguga kehtestati nendele erirežiim.Kurmangazi väli jääb Kasahstani jurisdiktsiooni alla ning Venemaa saab arendada 50% maavaradest. sellel väljal. Samamoodi jääb Khvalinskoje väli Venemaa jurisdiktsiooni alla, Kasahstan saab aga arendada oma 50% osalust. Tsentralnoje väli jagatakse võrdselt.

Aserbaidžaan ja Kasahstan järgisid eeskuju ning kirjutasid 29. novembril 2001 alla merepõhja lepingule, mille pooled ratifitseerisid 10. detsembriks 2003. Kasahstani ja Aserbaidžaani vahel ei olnud kahepoolseid vaidlusi, mis võiksid lepingu allkirjastamist takistada, ja ka neid ei ole. teadaolevatele naftaväljadele, mis võib tekitada probleeme merepõhja piiri määratlemisel.

Aserbaidžaan ja Venemaa jõudsid kokkuleppele ka Kaspia mere põhjaga piirneva piiri osas. Esialgne leping sõlmiti 23. septembril 2002 ja viimane 15. juunil 2003. aastal.

Aserbaidžaan, Kasahstan ja Venemaa sõlmisid 13. mail 2003 kolmepoolse lepingu, millega kehtestatakse Kaspia mere põhjas asuva kolme piiri koondumispunkt.

Eristamisel ei ole vahet, kas Kaspia merd peetakse mereks või järveks, kuna ÜRO UNCLOS konventsiooniga ei ole võrdse kauguse meetodi kasutamist kindlaks määratud ning riigid on selle meetodi kasutamises kokku leppinud kahepoolselt.

Türkmenistan ei väljendanud selget seisukohta Kaspia mere piiritlemisel põhjas Kasahstaniga, läänes Aserbaidžaaniga ja lõunas Iraaniga. Kuid 2003. aastal hakkasid Kaspia mere põhjapoolsed riigid, eriti Venemaa, survestama Türkmenistani, et ta järgiks nende eeskuju ja piiritleks piirid mööda Kaspia mere põhja keskjoont. Kasahstaniga peeti väidetavalt 2003. aasta suvel kõnelusi võimaliku merepõhjapiiri üle. Kuigi kokkuleppele pole veel jõutud, ei paista kahe riigi vahel olevat suuri lahkarvamusi, mis võiksid piiritlemist keerulisemaks muuta.

Aserbaidžaani ja Türkmenistani suhted on aga pingelisemad. 1997. aastal sai selgeks, et mõlemad riigid pretendeerivad kolmele väga suurele süsivesinikuväljale – Chiragile (Türkmenistanis tuntud kui Osman), Azeri (Khazar) ja Kyapazile, mis asuvad Kaspia mere keskel kahe rannajoone vahel. 2001. aastal peetud läbirääkimistel ei jõutud kolme vaidlusaluse hoiuse osas kokkuleppele. Kuna Absheroni poolsaar ja kivised saared ulatuvad ida poole, on enamik kolmest avastatud leiukohast Aserbaidžaani pool rangelt keskjoont. On üsna selge, et selline otsus ei sobi Türkmenistanile, kes tegi ettepaneku tõmmata eraldusjoon mitte varasema meetodi järgi, vaid ühendades mõõtmistel saadud laiuskraadide keskpunktid vastavast rannajoonest. Kui aga tulevikus nõustub Türkmenistan piiritlema Kasahstaniga võrdse vahemaa põhimõttel, on raske vaielda sama meetodi kasutamisele Aserbaidžaaniga. Hiljuti Aserbaidžaani ja Türkmenistani piiripinged leevenesid ning läbirääkimised nende vahel jätkusid 2004. aasta jaanuaris.

Iraan ei nõustu väga hiljutiste Kaspia mere merepõhja piiritlemise meetoditega ja keeldub tunnustamast juba sõlmitud piirikokkuleppeid. Teheran viitas kahele lepingule Iraani ja Nõukogude Liidu vahel (1921 ja 1935/1940), milles Kaspia merd käsitletakse Nõukogude ja Iraani järvena. Pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liit Iraan kutsus üles Kaspia merd mitte piiritlema ja pidama seda viie rannikuriigi ühiseks omandiks. Kui toetus Kaspia mere jagamisele nelja endise liiduvabariigi vahel kasvas, muutis Iraan oma seisukohta, väites, et igal riigil peaks olema 20% osalus. Kui kasutada võrdset eemaldamismeetodit, on Iraani osakaal umbes 14%.

On selge, et Iraani seisukoht ei leia teiste rannikuriikide poolt erilist toetust. Arvestades Kaspia merepõhja kahepoolse piiritlemise pretsedenti, peab Iraan esitama oma argumendid kahepoolsetel läbirääkimistel Aserbaidžaani ja Türkmenistaniga. Siiski on ka kahepoolseid probleeme. Iraan pretendeerib jätkuvalt Alovi väljale (Iraanis tuntud kui Alborz), mille arendamiseks on BP Amoco saanud Aserbaidžaanilt litsentsi. 2001. aasta juulis saatsid Iraani suurtükipaadid välipiirkonnast välja kaks BP Amoco alust. Kuigi läbirääkimised toimusid 2002. aasta mais, muudab see vaidlus kahtlemata keerulisemaks suhted Aserbaidžaani ja Iraani vahel ning arvestades, et suur osa Iraani naftapotentsiaalist asub kaugel lõunas, Pärsia lahes, on selge, et Iraan ei kiirusta seda vaatama. Kaspia mere ummikseisu lahendamine.

Hiljutised piirilepingud Kaspia mere põhjaosas eraldasid merepõhja jagamise põhimõtte pinna ja veesamba jagamise põhimõtetest, mille kohta olid erinevad seisukohad. esialgne etapp läbirääkimised 1990. aastatel. Iraan ja Venemaa pooldasid, et suurem osa Kaspia veest oleks vaba kõigile viiele riigile ja seda kasutataks ühiselt, kuid eelkõige Aserbaidžaan leiab, et otstarbekam on jagada merepõhi, veesammas ja pind võrdse vahemaa järgi ja iga riik kontrollige vastavat sektorit, nagu seda tehakse enamiku rahvusvaheliste järvede puhul.

Positsioonide erinevus peegeldab piirkonna suhtelist jõudude tasakaalu. Venemaa, kellel on Kaspia merel palju suurem sõjaline kohalolek, pooldab jagamine veepind, mis annab tema laevadele rohkem manööverdamisvabadust, ja palju väiksema kohalolekuga Aserbaidžaan eelistab hoida oma sektorit teistele riikidele kättesaamatuna.

Pärast merepõhja piiritlemise lepingute allkirjastamist ja intensiivseid mitmepoolseid läbirääkimisi näib kompromiss olevat võimalik. Üldine konsensus tekkis pärast seda, kui viis riiki leppisid kokku, et osa Kaspia merest on ühises kasutuses. Iga riik kontrollib "riiklikku" või "rannikutsooni", mis ulatub tema vastavast rannajoonest. Selliste "rahvuslike" tsoonide suurus sai keskseks aruteluteemaks. Venemaa eelistab suhteliselt kitsaid riiklikke tsoone, võib-olla umbes 28 km (15 meremiili) laiune, samas kui Aserbaidžaan ja Kasahstan eelistavad laiendada tsoone 74 km-ni (40 meremiili). Iraan on seisukohal, et meri peaks olema ühisomandis ja merepõhi tuleks jagada võrdselt.

Samuti peavad kõik viis rannikuriiki kokku leppima õiguste täpse olemuse vööndites. "Riiklike" tsoonide režiimi reguleerib tõenäoliselt 1982. aasta UNCLOS konventsioon, mis annab rannikuriigile peaaegu täieliku suveräänsuse ja kontrolli tsooni veesamba, pinna ja õhuruumi üle, sarnaselt rannikuriikide õigustele. rahvusvahelised järved.

Kui "riiklike" tsoonide kontseptsioon võetakse vastu, jagatakse suurem osa Kaspia mere keskosast, eriti selle lõunaosast. Arvestades, et piirid merepõhjas on määratletud mööda võrdsel kaugusel asuvaid jooni, on võimalik, et avamere puurimine toimub väljaspool "riiklikke" tsoone, mida pole veel määratletud. See võib tekitada olukorra, kus nt Vene laevad hakkab Aserbaidžaani merepõhja tsoonis patrulle tegema Aserbaidžaaniga sõlmitud lepingute alusel USA naftakompaniide omanduses ja käitatavate naftaplatvormide ümber. Loomulikult on sellised stsenaariumid täis konfliktivõimalust.

Arvatavasti reageerides "rahvuslike" tsoonide läbirääkijate valdavale tunnustusele, tegi Iraan Aserbaidžaani toetusel ettepaneku Kaspia mere täielikuks demilitariseerimiseks. Venemaa on selle idee tagasi lükanud, mis ähvardab teda 1990. aastate algusest saadik oma mõjuvõimu selles piirkonnas maksimeerida püüdnud USA ees vähetõotava liitlase esilekerkimisega.

Pärast Afganistani ja Iraagi sündmusi hakkas USA väljendama muret, et terroriorganisatsioonid võivad imbuda naabruses asuvasse Kaspia regiooni, kus nende sihtmärgiks võivad saada naftatootmisrajatised. Selliste ohtude vastu võitlemiseks ei tohiks Kaspia merd demilitariseerida. Venemaa on selle seisukohaga nõus, kuid peamist sõjalist jõudu Kaspia merel esindades näeb Venemaa end, mitte USA-d, riigina, mis kannab julgeoleku tagamise koormat. On selge, et Iraan eelistab Venemaa domineerimist USA edasisele tungimisele piirkonda.

USA äriinvesteeringuid Kaspia mere piirkonnas hoiavad tagasi kaks osariiki viiest. Kasahstan on USA suurim investeeringute saaja. Hinnanguliselt teevad USA ettevõtted 64% investeeringutest selle nafta- ja gaasisektorisse ning 37% reaalsesse tootmisse. Californias asuv ChevronTexaco on suurim USA investor, kellel on 50% aktsiakapitalist 40-aastases 20 miljardi dollari suuruses programmis, mille eesmärk on ühiselt Kasahstaniga arendada Tengizi suurt maismaavälja. 1993. aastal asutatud TengizChevrOili konsortsiumi kuulub ExxonMobil, millel on 25% osalus. Ettevõte ja ConocoPhillips on osa 30-aastasest 30 miljardi dollari suurusest programmist vastavalt 16,67% ja 10,5% aktsiatega, mis on loonud konsortsiumi Kasahstani KazMunaiGaziga, mis hakkab arendama tohutut, kauge kalda ja naftavälja "Kashagan".

Umbes 95% Aserbaidžaani nafta- ja maagaasivarudest on avamerel ning ChevronTexacol ja ExxonMobilil on osalusi mitmes neist leiukohtadest. Esimene tegeleb peamiselt Abershoni välja arendamisega, millesse investeeris 3,2 miljardit dollarit.Ametlikel andmetel 2002. aastal investeeris ExxonMobil 15,34 miljardit dollarit tootmise jagamise lepingute alusel mitme valdkonna vahel (Nakhichevan, Zafar-Mashal koos Conoco ja Araz- Alov-Sharg, mille vastu Iraan vaidlustab), kuid viimastel hinnangutel võib ExxonMobili investeering Aserbaidžaani offshore-väljadesse ulatuda 25 miljardi dollarini British Petroleumi (BP) investeeringud Aserbaidžaani ulatusid peaaegu 8,0 miljardi dollarini; tal on juhtiv positsioon Shirag-Azeri välja arendamisel ja Bakuu-Tbilisi-Seyhani (BTS) torujuhtme konsortsiumis.

USA-l puudub märkimisväärne ärihuvi Iraani ja Türkmenistani vastu. Iraanis on osalemine problemaatiline poliitilistel põhjustel, Türkmenistanis aga logistilistel põhjustel. Venemaa nafta- ja gaasihuve Kaspia mere piirkonnas esindavad peaaegu eranditult Venemaa ettevõtted. Kuid mitmed Ameerika ettevõtted investeerisid Kaspia torujuhtme konsortsiumi (CPC), mis ehitas Tengizi-Novorossiiski torujuhet. Praegu transporditakse selle torujuhtmega olulise osa Kasahstani eksporditud naftast ja maagaasist Musta merre, peamiselt läbi Venemaa territooriumi.

USA administratsioon kasutas terroriohtu õigustamaks sõjalise kohaloleku suurendamist Kaspia mere piirkonnas. Aserbaidžaan on jätkuvalt USA kõige ilmsem ja lähim liitlane selles piirkonnas. Tema valitsus näeb sõjalise koostöö laiendamise potentsiaalset kasu luure- ja arenguvajaduste osas. õliväljad. Aserbaidžaani sõjaväel on raske selliseid ülesandeid iseseisvalt lahendada. Aserbaidžaan näib ka nägevat USA sõjaväe kohalolekut piirkonnas potentsiaalset abi Armeeniaga pikaleveninud vaidluse lahendamisel Aserbaidžaanist eraldunud, kuid iseseisva riigina mittetunnustatud Mägi-Karabahhi üle.

Kuigi USA sõjaväeline kohalolek Aserbaidžaanis puudub, on USA kaitseministeerium kontrollinud mitmeid õhuväebaase, mida võidakse tulevikus kasutada. 2003. aasta augustis korraldasid Aserbaidžaani ja USA mereväed ühised õppused Kaspia merel.

I.Alijeva vastuoluline meetod võimuletulekuks 2003. aasta oktoobris seab USA poliitika Aserbaidžaanis delikaatsesse olukorda. Nii Venemaa kui ka Iraan suhtuvad kahtlustavalt Ameerika kohalolekusse Kaspia mere piirkonna keskel. I. Alijev võib hakata looma tihedamaid suhteid Venemaa ja Iraaniga, kuigi ei saa mööda vaadata USA hiigelinvesteeringutest.

Türkmenistanis määrab poliitika suuresti president S. Nijazov. 2002. aastal ei lubanud Türkmenistan Afganistani operatsiooni ajal USA vägedel oma territooriumi kasutada. Samal ajal rajati naaberriigis Usbekistanis Ameerika baase. Tuleb märkida sula Ashgabati ja Washingtoni suhetes.

Kuigi USA kõige olulisemad ärihuvid on Kasahstanis, pole Astana ja Washingtoni suhted selged. Venemaa on olnud kriitiline nii Kasahstani kui ka Aserbaidžaani sõjalise suurendamise suhtes Kaspia meres, kahtlustades, et USA alaline sõjaline kohalolek on mitte väga kauge tuleviku küsimus. Selliste hirmude maandamiseks Kasahstan USAga suhteid ei arenda ja eelistab olla Venemaale lähemal.

Kaspia mere tohutud süsivesinikuvarud on geograafiliselt isoleeritud kõige kasumlikumatest turgudest. Meretransport on võimalik läbi Musta mere, kuid kasvav laevaliiklus läbi kitsa Bosporuse on ajendanud Türgit kehtestama transiidipiiranguid ja selle madal sügavus piirab suurte veeväljasurvega laevade läbipääsu. Süsivesinike transportimise probleemi lahendamiseks on välja töötatud torujuhtmete süsteem, kuid need on haavatavad nii terroriohtude kui ka poliitiliste mängude suhtes, mistõttu on torujuhtmete turvalisus võtmeküsimus.

Ehitatav BPS-i torujuhe on saanud märkimisväärset USA ja lääne toetust ning jääb kahtlemata lähitulevikus Kaspia mere nafta ja maagaasi transportimise võtmeks. Kaspia nafta ohutuks tarnimiseks Türgi Vahemere rannikul asuvasse Seyhani süvasadamasse kavandatud BPS-i torujuhe pidi valmima 2004. aasta lõpuks, kuid eeldati, et ehitusviivitused takistavad selle valmimist selleks kuupäevaks.

Lääne naftakompaniide konsortsiumi toetusel, mida rahastavad Aserbaidžaan, Gruusia ja Türgi ning juhib BP, vajab BTS torujuhe praegu turvameetmeid. Aserbaidžaani läbiva torujuhtme trass valiti osaliselt lihtsama topograafia tõttu, aga ka seetõttu, et see möödub vaidlusaluse Mägi-Karabahhi territooriumist. Hiljutised sündmused Gruusias on aga näidanud, et BTS-i torujuhe jääb separatistlike liikumiste eest kaitsmata.

Kuigi lahkulöönud ja Venemaa toetatud Adžaaria Musta mere rannikul pole torujuhtme teel, on see piisavalt lähedal, et investoreid närvi ajada. Gruusia kontrolli ulatus ilmnes 2004. aasta märtsis, kui Adžaaria ja Gruusia väed sulgesid oma piirid, katkestades juurdepääsu Batumi sadamale, mis võtab vastu Aserbaidžaani naftaeksporti. Hinnanguliselt jäid Gruusia kahjud eksporditarnete viibimise tõttu 10-15 miljoni dollari piiresse.BPS torujuhtme turvalisuse tagas Gruusia omal jõul, kuid mitmetes Gruusia piirkondades toimuvate rahutuste korral on konsortsiumi esindajad. teatas eraettevõtte võimalikust kutsest, mis koos sõjaväega tagab torujuhtme trassil turvalisuse. Selle kombineeritud julgeolekusätte täpne olemus ei ole veel selge ja võib hõlmata välisvägede kaasamist. Mõned BPS-i torujuhtme kriitikud on juhtinud tähelepanu sellele, et BP ja tema partnerid on turvalisuse tagamiseks saavutanud tõhusa kontrolli torujuhtme koridori ala üle.

Praegu ekspordib Aserbaidžaan naftat ja maagaasi mööda raudteed, torujuhtme kaudu Gruusia sadamatesse Mustal merel või torujuhtmete kaudu, mis ühendavad Bakuut Venemaa Musta mere Novorossiiski sadamaga. Venemaa soovib säilitada ekspordivoogusid Novorossiiskisse suunduvate torujuhtmete kaudu ja näeb BTS-i torujuhet kui järjekordset näidet USA sekkumisest Kaspia mere piirkonnas. Gruusia uus poliitika muutus Ameerika-meelsemaks, kuna 2004. aasta jaanuaris sai riigi presidendiks USA-s hariduse saanud M. Saakašvili.

Kuigi Kasahstanil on Kaspia mere põhjaosa suurim ja potentsiaalselt rikkaim osa, on see geograafiliselt kõige ebasoodsamas positsioonis oma oluliste nafta- ja maagaasivarude tarnimisel ülemaailmsetele, eriti lääneturgudele. Praegu transporditakse suurem osa Tengizi väljal toodetud naftast 1600 km pikkuse Kaspia torujuhtme konsortsiumi kaudu läbi Venemaa Musta mere Novorossiiski sadamasse. Venemaa jaoks on strateegiline prioriteet eksporditarnete säilitamine CPC konsortsiumi kaudu, kuhu on investoritena kaasatud mitmed Ameerika ettevõtted - Chevron (15%), ExxonMobil (7,5%), Oryx (1,75%).

Kui avamereväljad, nagu Kashagan, on nii suured, kui prognoositi, kaevandab Kasahstan tohutuid varusid ja CPC konsortsiumi torujuhe ei suuda tootmismäärasid võrrelda. Selle probleemi lahendamiseks ja transpordivõimaluste mitmekesistamiseks kaalub Kasahstan kahte lisavõimalust. Esiteks on Kasahstan võtnud kohustuse luua BTS-i torujuhe Bakuust Seyhani. Kavandatav strateegia näeb ette nafta ja maagaasi tarnimise Kaspia mere kaudu esmalt Bakuusse ja seejärel nende transportimist BTS-i torujuhtme kaudu. Kui aga vajalikes kogustes süsivesinikke meritsi tarnida ei õnnestu, kaalub Kasahstan võimalust ehitada Bakuusse veealune trans-Kaspia torujuhe. Venemaa on Kaspia merd läbiva torujuhtme ideele jõuliselt reageerinud, kuna soovib säilitada Kasahstani nafta ja maagaasi transpordi läbi oma territooriumi. Kasahstan on suhtunud ettevaatlikult Kaspia mere-ülese gaasijuhtme ideesse või isegi mis tahes seotusesse BTS-i torujuhtmega, kasutades ära konflikti Lääne ja Venemaa huvide vahel oma kasuks.

Teine võimalus on ehitada torujuhe ida suunas, läbi Kasahstani territooriumi Hiinasse. Sellise torujuhtme pikkus on ülipikk, umbes 3000 km, kuid see ei läbi ühegi kolmanda riigi territooriumi ning selle ehitamisel ei teki topograafilisi probleeme. Hiina rahastatud Lääne-Kasahstani torujuhtme pikima lõigu ehitamine pidi algama 2004. aasta keskel, kuid plaan kogu torujuhe 2006. aastal valmis saada on äärmiselt ambitsioonikas. Venemaa tunneb rohkem huvi Kasahstani-Hiina torujuhtme vastu, arvates, et seda saab integreerida ka Venemaa torujuhtmesüsteemi. Sellele vaatamata tähendab torujuhtme rajamine Hiina sisenemist Kaspia mere piirkonda uue ja võimsa "mängijana". Kasahstan ei välista torujuhtmete ehitamist lõunasse, läbi Türkmenistani ja Iraani Pärsia lahte, kuigi viimasel ajal on sellisest trassist vähe räägitud.

Torujuhtmed on sabotaaži suhtes haavatavad ja nende kaitsmine on kulukas. Kuidas tähtsam roll torujuhe, seda atraktiivsem on see terroristide potentsiaalse sihtmärgina.

Kaukaasia ebastabiilsuse ja väikese tõenäosusega, et lääne ettevõtted ehitavad torujuhtmeid läbi Iraani, on ainsad Kaspia mere nafta ja maagaasi tarneteed Trans-Venemaa ja Bakuu-Tbilisi-Seyhan. BTS-i torujuhe võib olla separatistide, terroristide ja äärmuslaste jaoks atraktiivne sihtmärk. Adzharia poolt Batumi sadama blokaad nädalaks 2004. aasta märtsis näitas transpordisüsteemi haavatavust Kaspia mere piirkonnast tulevate eksporditarnete suhtes. Batumi sadamat läbib aastas umbes 10 miljonit tonni naftat. Kui suurem osa Bakuust eksporditavast naftast läbib Gruusia Poti sadamat, siis Batumi sadama sulgemine tähendas, et kogu naftaeksport suunati läbi Poti, mis ei tulnud suurenenud koormusega toime.

Lähitulevikus seisavad Kaspia mere riigid silmitsi mitmete oluliste probleemidega. Kaspia mere ressursside arendamise osas jääb see alles lahtine küsimus: millal ja kuidas riigid piiritlemisega nõustuvad ning kas jätkub Kaspia mere põhja jagamise trend mööda mediaanjoont. Kui merepõhi on piiritletud, tuleb lahendada pinna- ja veesambaga seotud küsimused, samuti "riiklike" tsoonide suurus. Turvakorraldus keskkond, mis saavutati viie riigi vahel 2003. aasta novembris, annab tunnistust nende valmisolekust teha koostööd keskkonnaprobleemid, lahendades reostuse probleemi ja säästes bioloogilisi ressursse, eriti tuura. Kaspia piirkonna riikide võimu aluseks on aga jätkuvalt nafta ja maagaas.

Teine oluline teema on terrorirünnakute võimalus piirkonnas. Islamistlike äärmusrühmituste terrorirünnakute oht tööstusrajatiste ja torujuhtmete vastu kasvab Kesk-Aasia või arvukatest separatistlikest rühmitustest, mis perioodiliselt Kaukaasias esile kerkivad. On vaja kindlaks määrata, kuidas selliseid rünnakuid läbi viia ja kuidas rannikuriigid ja välised osalejad neile ohtudele reageerivad. Kuna vähemalt kolm riiki ehitavad praegu Kaspia merele oma merevägesid, ei saa välistada piirkonnas võidurelvastumist. Teatud samme koostöö suunas on juba astutud, kuid kõigi probleemide taga on USA ja Venemaa manipulatsioon, mis suurendab olukorra ebastabiilsust.

Samuti on oluline meeles pidada, et USA mõju Kaspia mere piirkonnas ei pruugi piirduda ainult USA sõjaliste jõudude kohalolekuga. Kui USA hakkab Iraagi naftat kaevandama, võib maailmaturule paisata tohutul hulgal odavat kütust. Majanduslikult sõltuvad kõik Kaspia mere rannikuriigid, sealhulgas Venemaa, suurel määral nafta ja maagaasi ekspordist ning igasugune naftahinna järsk langus oleks neile äärmiselt kahjulik. Seni on jõudude vahekord Kaspia merel stabiilne, kuid habras, järeldab artikli autor.

V. I. Veršinin

Kommenteerimiseks peate saidil registreeruma.

Trans-Kaspia naftajuhe vähendab sõltuvust Venemaast naftaekspordi osas. Kuid see suund nõuab Euroopa energiapoliitika ja Türgi türgi riikide lähenemispoliitika tuge.

Nafta ja gaasi transport läbi Kaspia mere, Lõuna-Kaukaasia ja edasi Euroopa riikidesse on jõudnud faasi, mil Kaspia mere riigid saavad teha poliitilise valiku – kuhu ja kellele saata ja müüa süsivesinike ressursse.

13. juunil 2006 avati pidulikult 50 miljonit tonni naftat mahutav Bakuu-Tbilisi-Ceyhan nafta magistraaljuhe, mille ümber oli nii palju vaidlusi, ning see töötab nüüd normaalselt. 25. mail 2006 allkirjastatud leping Aserbaidžaani ja Kasahstani vahel Kasahstani nafta transportimiseks läbi selle naftajuhtme võimaldas selle käivitada.

Ja 24. jaanuaril 2007 allkirjastati memorandum "Kasahstani Kaspia transpordisüsteemi" (KTS) loomise kohta ettevõtte "KazMunayGas" ning Tengizi ja Kashagani projektides osalejate vahel (Chevron, Exхon Mobil, Eni, Shell, Kokku ja muud ettevõtted).

Tulevikus annab see süsteem Kasahstani naftale otsepääsu Euroopa turule lühimat teed pidi ja minimaalsete ümberlaadimistega.

Valikuvõimalus

Uus Trans-Kaspia marsruut hakkab kandma naftat Tengizi ja Kashagani maardlatelt, millest on saamas Kasahstani peamised naftaväljad. Eskenes laaditakse nafta Eskene-Kuryki naftajuhtmesse ja kantakse üle tankeritele Kuryki uues sadamas, mille esimene kai ehitati 2006. aasta mais. Sadam hakkab koosnema naftalaadimisterminalist, mille võimsus on 30 miljonit tonni naftat aastas, laevaremondi- ja montaažitehasest, Žetybai-terminali naftajuhtmest, mereväe tugibaasist ja Eralievo jaamast baasi viivast raudteest.

Tankerid lähevad sadamast Bakuusse, kus nad juhivad naftat uutes naftaterminalides ja sealt edasi BTC naftatorusse. Projekt valmib 2011. aastal ja sellega on võimalik transportida 25 miljonit tonni naftat aastas koos võimalusega laieneda 38 miljoni tonnini.

Koos selle naftajuhtmega oli kavas rajada Trans-Kaspia gaasijuhe Kasahstani ja Türkmenistani gaasi transportimiseks läbi Lõuna-Kaukaasia. Viimasel ajal on aga tulnud teateid, et Kasahstan kaalub torujuhtme ehitamisest loobumist ja üleminekut veeldatud gaasi transportimisele läbi Kaspia mere. Kasahstani president Nursultan Nazarbajev pakkus seda võimalust Euroopa Komisjoni presidendile Jose Manuel Barroso: "Oleks väga tõhus, kui keegi tuleks siia, ehitaks tehase vedelgaasi tootmiseks ja saaks selle transportida."

Praegu veetakse 72,6% Kasahstani naftaekspordist läbi Venemaa (vt tabelit). Aga kui Trans-Kaspia naftajuhe valmib, olukord muutub. CPC tootmisvõimsuse suurendamisega 2011. aastaks 58 miljoni tonnini, Atõrau-Samara naftajuhtme 25 miljonini ja Atasu-Alashankou naftajuhtme 20 miljonini, langeb umbes 65% Kasahstani naftaekspordist Venemaa suunale. Lõuna-Kaukaasia suuna osakaal ekspordis kasvab 16,9% -lt 20% -ni, Hiina - 3,7% -lt 15% -ni. Kasahstanil on väljavaade valida süsivesinike toorainete transpordi marsruute.

Valiku probleem

Transpordisuundade valik tähendab otsustamist, kas transiitriigid kahjustavad diskrimineerivate tariifide kasutamise või torustike ventiilidega manipuleerimise kaudu riigi majandusarengut ja sunnivad neid poliitilisi järeleandmisi tegema.

Kahe Kasahstani nafta transportimise marsruudi väljatöötamine korraga - CPC ja BTC kaudu - sõltub Musta ja Kaspia mere laevanduse eripärast.

Kui majandusele elutähtsa toote eksport on sõltuv ühest transiitriigist, nagu Kasahstani nafta eksport on nüüd sõltuv Venemaast, siis avanevad võimalused survekatseteks. Kasahstan on juba langenud Venemaa surve ohvriks, kui Transneft keeldus tagamast Kasahstani nafta pumpamist Leetu, mistõttu KazMunayGas loobus Mazeikiai naftatöötlemistehase müügikonkursist.

See näide näitab, et surve on võimalik laiemalt, kui Venemaa ja Kasahstani poliitilised seisukohad järsku lahku lähevad. Näiteks tõstatas seesama Transneft küsimuse Venemaa territooriumi läbivaid CPC sektsioone läbiva naftatransiidi tariifi järsu tõstmise kohta, 25 dollarilt 38 dollarile tonni nafta kohta. Kasahstani jaoks tähendab see 317,2 miljoni dollari suurust lisakulu ainuüksi transpordile.

Kasahstani naftaeksport Hiinasse on kõige paremas seisus, kuna nafta tarnitakse kohe tarbijariiki ning transiitriike pole.

Lõuna-Kaukaasia suund tundub selles osas esmapilgul isegi vähem eelistatav kui Venemaa suund. Seal on kolm transiidiriiki: Aserbaidžaan, Gruusia ja Türgi. Sellel küllusel on aga omad eelised. Ühised huvid pigem ühendavad kui lahutavad Bakuu-Tbilisi-Ceyhani naftajuhtme töös osalejaid.

Aserbaidžaan on Kasahstaniga ligikaudu samas olukorras ja kui BTC-d poleks, oleks kogu Aserbaidžaani naftaeksport sõltuv Venemaast. Uue naftajuhtme tulekuga sai võimalikuks eksporti mitmekesistada. Riik kaalub aktiivselt võimalust loobuda Venemaa naftaekspordi marsruudist, kuid seni on naftaekspordi vähenemise põhjusteks Aserbaidžaani-sisese kütteõli tootmise kasv ning operatiivjuhtimise üleminek Aserbaidžaani rahvusvaheliselt operatiivettevõttelt (AIOC) Aserbaidžaani riiklikule naftakompaniile (SOCAR).

Gruusia jaoks on naftajuhe hea eelarve täiendamise ja mõne energiaprobleemi lahendamise allikas. Türgi on huvitatud naftatranspordi järkjärgulisest piiramisest läbi Bosporuse väina ja struktuuri loomisest nafta transiidiks Mustalt Vahemerele, Samsuni sadamast Ceyhani sadamasse.

Riike ühendab ka asjaolu, et BTC on ainus Venemaast täiesti sõltumatu marsruut ekspordiks nafta transportimiseks.

Lõuna-Kaukaasia marsruuti toetas aktiivselt Euroopa Liit. 30. novembril 2006. aastal Astanas toimunud teisel ELi, Musta mere ja Kaspia mere riikide vahelisel energiakoostöö ministrite konverentsil allkirjastati energia tegevuskava, mille koostasid ühiselt Bakuu algatuses osalevad riigid ja Euroopa Liit. . Tegevuskavas töötati välja 13. novembril 2004 Bakuu ministrite konverentsil välja töötatud Kaspia mere energiaturu ja Euroopa turu konvergentsi põhimõte. Bakuu algatus oli esimene etapp uue energiaturu loomisel Euroopa Liidu ja Kaspia mere riikide vahel. Astanas vastu võetud energeetika tegevuskava avab teise etapi – kui peamised süsivesinike toorainete tootjad ühendatakse tarbijatega otse torustiku kaudu.

Saatmisfunktsioonid

Paradoksaalsel kombel sõltub kahe Kasahstani nafta transportimise marsruudi väljatöötamine korraga - CPC ja BTC kaudu - Musta ja Kaspia mere laevanduse spetsiifikast.

Kõigi Musta mere sadamates, eelkõige Novorossiiskis ja Odessas lõppevate naftajuhtmete läbilaskevõime sõltub asjaolust, mis ei ole Venemaa ega Kasahstan täielikult kontrolli all. See on navigeerimisviis läbi Bosporuse ja Dardanellide.

1936. aastal Montreux's vastu võetud väinades kaubanavigatsioonivabaduse rahvusvahelise alalise konventsiooni kohaselt võivad kaubalaevad väinast vabalt läbida päeval ja öösel, edastades Türgi ametivõimudele ainult põhiteavet laeva ja reisi kohta ning tasudes tasusid. navigatsiooni säilitamiseks väinas.

1994. aastal kehtestas Türgi Musta mere väinades navigeerimise uue määruse, mille kohaselt piirati ohtlike kaupadega, sealhulgas naftaga, tankerite läbisõitu. Nüüd võisid suured tankerid pikkusega 200 meetrit või rohkem läbida väina ainult päevasel ajal, kasutades Türgi navigatsiooni- ja pukseerimisteenuseid ning vedades naftat - ainult topeltpõhjaga.

Uue määruse kehtestamise tingis navigatsiooni intensiivsuse suurenemine väinades. 1936. aasta konventsioon kehtestas Bosporuse väina läbipääsu laevadega, mille keskmine pikkus on 100 meetrit kiirusega kuni 7 miili tunnis. Need karmid nõuded tulenesid asjaolust, et väin on 17 miili pikk, mille jooksul laev peab tegema neli 45-kraadist pööret. Türgi merendusministri 1993. aastal koostatud raporti kohaselt läbisid väina laevad keskmise pikkusega kuni 150 meetrit kiirusega 10 miili tunnis. Laevanduse intensiivsus kasvas 4,5 tuhandelt 1938. aastal 51 tuhande laevani 1991. aastal. Suurenes laevahuku, naftareostuse ja reostuse oht rannikul, kus elab 13 miljonit inimest ja kus asub Türgi suurim linn Istanbul. järsult, eriti kui suur tanker öösel kitsast väinast läbi sõitis.

Naftajuhtmete ehitamine ja laiendamine toob paratamatult kaasa naftatranspordi suurenemise tankeritega läbi väina, mis toob paratamatult kaasa laevanduse regulatsiooni veelgi karmistamise või isegi tankerite läbisõidu keelustamise. Nende muudatuste negatiivsete tagajärgede vältimiseks on kavas ehitada kaks transiitnaftatoru: Türgi Samsun-Ceyhan ja Vene-Bulgaaria Burgas-Alexandroupolis.

Nii et pärast 2011. aastat muutub nafta transport CPC kaudu suure tõenäosusega omamoodi transportimiseks läbi BTC: kui nafta CPC lõpp-punktist Novorossiiskist saadetakse meritsi Samsuni ja jõuab Ceyhani. “Meie riik kavatseb muuta Ceyhani terminali energiaekspordiks ja ostukeskus piirkonnas,” ütles Türgi president Ahmed Necdet Sezer. Seega muutub nafta transport BTC kaudu kiiremaks ja tulusamaks.

Kaspia merel on aga laevandusprobleeme. NC "KazMunayGas" presidendi sõnul Uzakbaya Karabalina, on Kasahstani tankerlaevastikul suuri raskusi teiste Kaspia mere riikide sadamate diskrimineeriva tariifipoliitika tõttu.

Aktau tanker, mille omanik on Kazmortransflot ( laevafirma 50% kuulub KazMunayGasile ja 50% kuulub Kasahstani transpordi- ja sideministeeriumile), Bakuu sadamasse sisenedes maksab ta 36 tuhat dollarit sadamatasu. Sarnane Aserbaidžaani laevakompanii tanker "Heydar Aliyev" maksab sadamasse sisenedes vaid 5,5 tuhat dollarit. Kasahstani sadamates Kaspia mere ääres kehtivad kõigile ühesugused sadamatasu määrad - 12,5 tuhat dollarit.

Kazmortransflot nõudis KazMunayGasi toel looduslike monopolide reguleerimise agentuurilt tungivalt riigi toetust oma laevastikule ja Kasahstani lipu all sõitvatele laevadele vähendamistegurite kehtestamist Kasahstani sadamates.

Puudub koordineeritus kahe riigi poliitika vahel Kaspia mere laevanduse vallas ja Aserbaidžaani poole katse kasutada oma monopoolset seisundit, mis tekkis pärast Venemaa konkurendi Põhja-Kaspia laevanduse kokkuvarisemist. Ettevõte OJSC (2005. aasta keskel läks ettevõte pankrotti ning selle vara ja autopark müüdi osadena).

Selle probleemi saab lahendada läbirääkimiste ja kahepoolse naftatranspordi lepingu sõlmimise ja tankerite sadamatesse sissesõidu tariifide kohta. Kuna naftasaadetised üle Kaspia mere laienevad, muutub vajadus selle lepingu järele üha pakilisemaks.

Tulevik kuulub LNG-le

Veeldatud maagaasi (LNG või LNG) tehnoloogia saavutab üha enam kohta rahvusvahelisel süsivesinike turul. Esimene suurem gaasi veeldamine viidi läbi 1941. aastal Clevelandis, 1965. aastal avati vedelgaasikaubandus ja esimene suur taim Alaskal Kenais, otse gaasiväljal, läks tööle 1969. aastal. Jaapanisse hakati tarnima 1967. aastal, Lõuna-Koreasse 1982. aastal. Vähem kui 40 aastaga on vedelgaasitööstus astunud tohutu sammu edasi, hõlmates 26% maailma maagaasitarbimisest. 2006. aastal veeti torustike kaudu 532,7 miljardit kuupmeetrit gaasi ja tankeritega veeldatud kujul 188,8 miljardit kuupmeetrit gaasi.

Selle tehnoloogia kiire areng oli tingitud asjaolust, et vedelgaas, olles keskkonnasõbralik kütus, sobib ideaalselt meretranspordiks. Tehases maagaas pärast puhastamist veeldatakse, transporditakse LNG terminali, mis kõige sagedamini asub tehase kõrval, ja laaditakse sadamas spetsiaalsesse tankerisse. Sihtsadamas on tehas, kus veeldatud maagaas muudetakse tagasi tavaliseks gaasiks ja transporditakse torujuhtmeid pidi.

See transpordisüsteem osutub oma paindlikkuse tõttu tulusamaks kui pikkade gaasijuhtmete ehitamine. Kui magistraalgaasitoru on seotud põldudega, siis saab vedeldada ja transportida gaasi igast väljast.

Ilmselt ajendas vedelgaasi transpordisüsteemi paindlikkus Kasahstani veealuse gaasijuhtme ehitamise projektist loobuma, kuna see nõuab tõsist uurimistööd merepõhjas marsruudil, suuri kulutusi veealuse lõigu ehitamiseks, kuna samuti gaasi pumpamine kõrge rõhu all (kuni 200 atmosfääri veealuse gaasijuhtme "Blue Stream" kohta). Trans-Kaspia gaasijuhtme projekt nägi ette toru paigaldamise 200-300 meetri sügavusele.

Lisaks kerkib veealuse gaasijuhtme ehitamisel palju probleeme, kuna Kaspia merel puudub selge piiritlemine. On oht, et ehitus takerdub omavahelistesse territoriaalsetesse vaidlustesse. Kasahstani Kuryki sadamas gaasi veeldamise, veeldatud maagaasi tankeritega üle Kaspia mere transportimise, Bakuus gaasiks muutmise ja Bakuu-Tbilisi-Erzerumi gaasijuhtme pumpamise võimalusel need ebameeldivad väljavaated kindlasti puuduvad. Seda rõhutavad energeetika- ja maavarade ministeeriumi esindajad. "Taga-Kaspia gaasijuhtme Erzerumi ehitamise küsimus on väga keeruline, kuna Kaspia meri ei kuulu ainult Kasahstanile, selle mere ümber asub viis riiki ja loomulikult on need viie riigi huvid," ütles ta. Kasahstani energia- ja maavarade aseminister Bolat Aktšulakov parlamentaarse koostöö komisjoni "Kasahstani Vabariik – Euroopa Liit" VII koosolekul.

Arvesse võetakse ka keskkonnakaalutlusi. Vedelgaas on ohutum kui veealuse gaasitoru ehitamine. Veeldatud gaasi tehnoloogia avab ka avaramad võimalused gaasi ekspordiks piirkonna riikidest. 1999. aastal käivitas Türkmenistan Nayipi väljal esimese gaasi veeldamise üksuse, mille võimsus on 20 000 tonni LNG-d aastas. Samuti oli kavas ehitada 120 tuhande tonnise võimsusega terminal Turkmenbashi sadamasse ja vastuvõtuterminal Iraani Neka sadamasse, kust pidi gaasi tarnima Teherani. Kuid need plaanid jäid ellu viimata. Veeldatud gaasi transportimise süsteemi loomine Kaspia meres võimaldab kasutada ka seda potentsiaali.

Lõuna-Kaukaasia marsruudi poliitilised aspektid

Lõuna-Kaukaasia suuna valimine Kasahstani süsivesinike tooraine ekspordi prioriteetseks suunaks on seotud teatud poliitiliste suunistega. Esiteks on see toetus Euroopa energiapoliitikale ja energiahartale, mille raames toimub nafta- ja gaasitranspordi arendamine läbi Lõuna-Kaukaasia. Olles valinud Euroopa Liidu toetuse, ei ole enam võimalik toetada Venemaa võitlust Euroopa energiahartaga.

Teiseks, mis veelgi olulisem, on Türgi algatuste toetus Türgi riikide lähendamiseks. Türgi on pantürgi loomiseks algatanud mitmeid poliitilisi projekte rahvusvahelised organisatsioonid. Toimuvad türgi maade ja kogukondade sõpruse, vendluse ja koostöö kongressid. 2006. aasta septembris toimus 10. kongress. 2006. aastal algas türgi kongress uuesti.

Türgis toimuvad regulaarsed Türgi riikide juhtide tippkohtumised. “Maailmas toimuvad globaalsed muutused. Koostöö türgi riikide ja organisatsioonide vahel on muutunud vältimatuks. Meie edasine koostöö peaks olema üles ehitatud ühistele väärtustele tuginedes. Ehitatakse Kars-Akhalkalaki-Tbilisi-Bakuu raudtee, mis hakkab täitma türgi maailma riike ühendava silla rolli,“ ütles Aserbaidžaani president. Ilham Alijev novembris 2006 toimunud türgi maailma riigipeade tippkohtumisel.

Aserbaidžaani president tõi üsna läbinähtavalt välja, et ühised majandusprojektid on Türgi riikide puhtpoliitilise lähenemise põhialuseks.

Süsivesinike tooraine transpordialase koostöö edasiarendamine Kasahstani, Aserbaidžaani ja Türgi vahel toob mingil moel kaasa järkjärgulisi poliitilisi ja kultuurilisi muutusi neis riikides. Need järkjärgulised ja kiirustamata muudatused mõjutavad ilmselt paljusid Kasahstani sise- ja välispoliitika aspekte: riigi rolli ja kohta maailmaareenil, kasahhi keele kohta ja rolli, poliitiliste ja majanduslike sidemete struktuuri ning nii edasi. Prioriteedi valik Lõuna-Kaukaasia ja Venemaa liinide vahel tähendab ühel või teisel viisil riigi saatuse valimist pikaks ajaks.

Vaevalt oleks liialdus, kui ütleme, et Kaspia mere nafta pärast peetavas poliitilises ja majanduslikus võitluses otsustab energiaressursse XXI sajand. Kaspia mere piirkonnas hoiustatud naftavarud ja piirkonna strateegiline positsioon annavad selle võitluse, kuigi väliselt tsiviliseeritud, kuid ägeda. Võtmepunktiks oli geograafiline asukoht ja osapoolte huvi torustike suundade valikul. Pärast konkurentsi tihenemist naftafirmade ja mitme osariigi vahel võitluses Kaspia mere basseini naftavarude pärast, uus etapp- süsivesinike tooraine transport tööstusriikidesse.

Kaspia mere energiaressursside transpordiga seotud probleemid olid algusest peale kesksel kohal. Kõigepealt selgitati välja olulised punktid, mis mõjutavad marsruutide valikut ja naftasaaduste transporti.

Esiteks osutuvad piirkonna peamised naftat ja gaasi tootvad riigid oma geograafilise eraldatuse ja maailmameredest eraldatuse tõttu sõltuvaks teistest riikidest, kelle territooriume tuleb kasutada energiavoogude transiidiks nii lääne- kui ka läänesuunas. idasuunad. Ja see eeldab ühelt poolt poliitilise stabiilsuse tagamist kogu transporditeel (keeruline ülesanne ühele maailma kõige konfliktsema piirkonna jaoks) ja teisest küljest mitmete alternatiivide väljaselgitamist, mis on sõltumatud. muud ekstraheeritud tooraine transportimise viisid.

Teiseks kulgesid piirkonna transpordi- (sh toru-) kommunikatsioonid ajaloolistest oludest tulenevalt peamiselt Venemaa territooriumi kaudu. Selline olukord ei sobi rahvusvahelistele ettevõtetele, ei lääneriikide poliitilisele juhtkonnale ega piirkonna riikidele, kes soovivad vabaneda Venemaa sõltuvusest ja võimalusel ilma Venemaa torujuhtmeteta.

Kolmandaks on Kaspia piirkonna praeguse olukorra üks põhijooni geopoliitiliste ja poliitiliste tegurite ülekaal majanduslikest. Samas on just energiaressursside ja mineraalsete toorainete transpordi sfäär enim politiseeritud (nagu ka kõik teised “Suure siiditee” ideega ellu viidud kaubavood).

Venemaa ametlik seisukoht naftatoodete veo marsruutide valiku osas on järgmine: Venemaa seisab rahvusvahelise koostöö arendamise eest Kaspia mere energiaressursside arendamisel ega lükka a priori tagasi ühtegi projekti torustike ehitamine. Nende väljatöötamisel tuleks aga arvesse võtta majanduslikku teostatavust, mitte poliitilisi kaalutlusi. Ja Venemaa ei kavatse eirata mõnede jõudude katseid nõrgestada oma positsioone Kaspia mere piirkonnas.

Nafta- ja gaasitrassidest rääkides ei saa mainimata jätta veel üht tihedalt seotud probleemi, millega tootjad silmitsi seisavad. See on turundusprobleem, võimalike neile sobivate ja mitte väga kaugete turgude otsimine. Vastasel juhul ei suuda nad ülemaailmsete tarnijatega edukalt konkureerida. Sellega seoses on oluline märkida, et Kaspia mere piirkonna tegeliku tähtsuse määravad paljud eksperdid mitte ainult (ja isegi mitte niivõrd) nafta- ja gaasivarudest, vaid ka olemasolevate ja paljulubavate tootmispiirkondade kompaktsest asukohast. ja süsivesinike tooraine müük.

Võib oletada, et suurimateks Kaspia mere energiaressursside (eelkõige nafta) tarbijateks saavad Musta mere ja Vahemere lõunaosa riigid, kus "kaspialaste" transpordikulud on eeldatavasti madalamad kui nende Lähis-Ida konkurentidel. . Kaspia mere naftatarnijatele võib üheks tulusamaks kujuneda Põhja-Iraani eksporditurg, mille praegune nõudlus ulatub 300-350 tuhande barrelini päevas ja kasvab pidevalt. Iraani lõunapoolsetest sadamatest saab eksportida võrdse koguse Iraani toornaftat. See ekspordiskeem vähendab oluliselt transpordikulusid.

Selle skeemi järgi eelkõige Briti ettevõtted Lasmo Oil (mis võttis üle Monument Oil&Gas Ltd.) ja Dragon Oil (AÜE) toodavad naftat Türkmenistanis ja tarnivad seda Iraani sadamasse Neka vastutasuks Ida-Iraani toornafta eest.

Mitmed analüütikud on aga arvamusel, et Kaspia nafta müük ei pruugi olla lihtne. Seega on Lähis-Ida riikide toodetud nafta ülejääk mõnel hinnangul umbes 500 miljonit tonni aastas. See on palju rohkem kui Aserbaidžaani, Kasahstani ja Türkmenistani praegune võimekus. Iraagil on toodetud naftavarusid umbes 120 miljonit tonni, mida on võimalik ka pärast sanktsioonide tühistamist turule lasta. Ja Kaspia nafta tootmiskulud on palju kõrgemad. (Seega, kui Pärsia lahes toodetud nafta hind on umbes 1 dollar barreli kohta, siis Kasahstani keskmine naftatootmise hind, välja arvatud Tengizi leiukoht, on 5–7 dollarit barreli kohta.)

Lisaks võib nafta hinna võimalik langus sundida OPECi riike oma tootmist vähendama.

Kaspia piirkonna rahvaste kiireks õitsenguks kaevandatavate energiaressursside ja nende transiidi arvelt on vähe alust. Isegi sellise keskmise näitaja järgi nagu nafta kogus elaniku kohta on Kaspia mere piirkonna riigid Lähis-Idast oluliselt madalamad (seal - 100 kuni 160 tonni, Kaspia piirkonnas - mitte rohkem kui 11-13 tonni) . Samas, arvestades palju ebaõiglasemat tulude jaotamise süsteemi, mille põhjustas kõrge tase korruptsioon. Seega ületab mitmete Venemaa poliitikaanalüütikute hinnangul Gruusia alkoholi transiidist saadav tulu tulevikus nafta transiidist saadavat tulu (rääkimata välisvaluuta sissevoolust Venemaalt varikanalite kaudu, hinnanguliselt vähemalt 1 miljard dollarit aastas) .

Täpsemalt, pärast peamise eksporditoru (MAP) Bakuu-Ceyhan käikulaskmist saab Gruusia eelarvesse 62,5 miljonit dollarit aastas (hoolimata asjaolust, et Aserbaidžaan on loobunud oma osa maksmisest naftatransiidi eest läbi MA) Gruusia kasuks. .

Ajal nn. "alkoholisõda" Venemaa ja Gruusia vahel 1997. aastal. E. Stroev, hinnates Venemaa riivatud majandushuvi piiri "alkoholiblokaadi" vastu Gruusia sõjalisel maanteel, nimetas "nüristavaks" näitajaks ainult riigilõivu tasumata tollimaksu pärast. alkoholi import: umbes 27 triljonit. denomineeritud rublad. Seejärel kogunes Gruusia territooriumile vähem kui kuue kuuga umbes miljon tonni alkoholi.

Üldiselt võime järeldada, et ei oma praeguste ekspordiressursside ega ka maksumuse poolest ei suuda Kaspia piirkonna nafta veel tõsiselt konkureerida maailma energiaturul, veel vähem põhjustada sellel märgatavaid turbulentseid protsesse. Ja kuigi õli ja transiitriigid USA ja Euroopa Liit (ja peamiselt poliitilistel põhjustel) soosivad ausalt öeldes Kaspia idaosa ja Lõuna-Kaukaasiat, mis loomulikult aitab lahendada Kaspia piirkonnas toodetud nafta müügi probleemi, kuid siiski on oma koha võitmine maailmaturul ei ole nende riikide jaoks lihtne.

Gaasimüügi väljavaated tunduvad optimistlikumad. 21. ülemaailmsel gaasikongressil (juuni 2000, Nice, Prantsusmaa) väitsid gaasituru eksperdid, et 2010. aastaks kasvab maailma nõudlus gaasi järele poolteist ja 2030. aastaks kaks korda. See annab muidugi head võimalused mitte ainult Venemaale (Gazprom annab umbes kolmandiku Euroopa gaasivajadusest – 120 miljardit m3 aastas), vaid ka Kaspia mere gaasitarnijatele.

Seni on odavaim Vene gaas, kõige kallim Iraani gaas, millele järgneb Türkmenistani gaas (40 dollarit 1000 m3 kohta, tarnitakse Venemaale hinnaga 36 dollarit 1000 m3 kohta). Peame aga arvestama, et gaasi hind EL riikides võib lähiaastatel langeda nn. "gaasidirektiiv", mis näeb ette Tasuta juurdepääs gaasitarnijad osalevate riikide transpordivõrkudesse, sõltumata nende kuuluvusest.

Kaspia mere riikide eelistatuimad müügiturud - gaasi eksportijad on Türgi ja Kagu-Euroopa riigid, kus ekspertide hinnangul võib gaasinõudlus lähima 15-20 aasta jooksul peaaegu kahekordistuda.

Loomulikult tunduvad ka idaturud ülimalt atraktiivsed ja paljulubavad, kuid sealset müüki pärsib kõvasti väljaarendatud toruvõrgu puudumine, tehnilised ja poliitilised raskused uute gaasitorustike ehitamisel.

Need on algtingimused, mis moodustasid aluse enam kui kümneaastasele "torusõjale" – vaikne ja veretu sõda, kuid äärmiselt terav.

Äge võitlus naftatransporditeede pärast lääne turgudele algas 1994. aastal, vahetult pärast seda, kui Aserbaidžaan sõlmis "sajandi lepingu", mille elluviimine nägi ette, et kolmest Aserbaidžaani Kaspia šelfil asuvast maardlast pidi nafta juba varakult läände jõudma. nagu 1996. See oli nö. Kaspia mere "varajane" nafta. Kuid isegi siis hakkas konkurents "suure" nafta transportimisel, mida oodati mitu aastat hiljem, kasvama, muutudes üha teravamaks. Siin ei käsitletud mitte ainult kasumit ja energiaressursse, vaid see omandas algusest peale selge geopoliitilise vastasseisu varjundi maailma juhtivate jõudude vahel. Sellel on seletus – kontroll nafta- ja gaasijuhtmete üle tagas sisuliselt kontrolli kogu maailma väga paljutõotava kommunikatsiooniristmiku üle, selle märkimisväärsed isegi globaalsete standardite järgi maavaravarud, võimaluse mõjutada nii Kaspia mere kui ka sellega piirneva mere poliitikat. transiitriigid, aga ka Kaspia mere piirkonna soodsa sõjalis-strateegilise positsiooni takistamatu kasutamine (arvestades, et paljud globaalsed ohud uuel 21. sajandil – uimastikaubandusest rahvusvahelise terrorismi ja massihävitusrelvade kontrollimatu levikuni olid seotud Kaspia merega külgnevad piirkonnad).

Sellega seoses kasvas koheselt piirkonna peamiste naftat ja gaasi tootvate riikide – Aserbaidžaani, Kasahstani, Türkmenistani – geopoliitiline roll, kelle positsioonid on Kaspia mere seisundi määramisel ülimalt olulised ja loomulikult ka piirkonna valimisel. Kaspia nafta- ja gaasijuhtmete trassid.

Vaevalt, et tänapäeval leidub maakeralt veel üht sarnast piirkonda, kust võiks leida nii muljetavaldava valiku konkureerivaid erakondi.

Kaspia nafta pumpamise marsruutide valik sai kohe üheks kõige pakilisemaks välispoliitiliseks küsimuseks Venemaa Föderatsioon.

Eriti karm võitlus käis Moskva ja Ankara vahel, kuigi üldiselt ei jõutud kaugemale praegusest rahvusvaheliste suhete eetika kontseptsioonist.

Samas mõistsid kõik, et kui Pärsia lahe riikide tarned hakkavad vähenema (ja seda on lähitulevikus juba oodata), saavad Aserbaidžaani, Kasahstani, Türkmenistani ja Usbekistani nafta- ja gaasimaardlad suure tähtsuse. Loomulikult hakkasid Venemaa, Türgi, Iraan ja Gruusia konkureerima kontrolli üle Kaspia mere vabariikidest nafta ja gaasi pumpamise marsruutide üle. Ühe riigi kontroll toru üle ei sobinud aga ei lääneriikidele ega USA-le. Kaspia mere šelfi ja Kaspia mere lähedal asuvate maardlate väljatöötamise algusest peale järgisid nad Kaspia mere energiaressursside mitme variandi transpordi strateegiat. Ameerika Ühendriigid, mingil määral toetades (mitte lükates) teisi marsruute, eelistasid endiselt selgelt Bakuu-Ceyhani MA marsruuti. Kooskõlas "mitme valiku strateegiaga" äratas Afganistan USA tähelepanu. Samal ajal sai paljude analüütikute sõnul plaanidest tagada naftajuhtme rajamine läbi Afganistani üheks peamiseks põhjuseks, miks Pakistan omal ajal aktiivselt Talibani liikumist toetas ja USA kiitis vaikselt heaks Kabuli hõivamise. Taliban.

USA pidevalt deklareeritav Kaspia mere energiaressursside transpordi marsruutide valiku mitmekesistamine kannatas ja kannatab aga endiselt ühekülgsuse all: USA kavatses Venemaa peamistest eksporditorudest ära lõigata. Kaspia, Kaukaasia ja Kesk-Aasia piirkondadest toodi aastaid kõik transpordivood, sealhulgas kaevandatud energiaallikad, ainult põhja suunas, läbi Venemaa. Muid võimalusi lihtsalt ei olnud (ja praegugi praktiliselt ei ole, välja arvatud mõned erandid). Esialgu ei saa USA seda ignoreerida – nendele torujuhtmetele pole alternatiivi. Mitmekesistamise lähenemine võimaldas just võita aega Venemaast sõltumatu täisväärtusliku transpordivõrgu loomiseks.

Uue torustike ja transpordisidesüsteemi loomine, millest märkimisväärne osa läheb Venemaast mööda, võib radikaalselt muuta poliitilist olukorda piirkonnas. Selline transpordisüsteem viiks Kesk-Aasia ja Taga-Kaukaasia riikide ning eelkõige nafta ekspordi sisuliselt Venemaa kontrolli alt välja.

Lisaks on alternatiivsete regionaalsete transpordikoridoride rajamine üks viis Venemaa geopoliitiliste positsioonide nõrgendamiseks. Aserbaidžaani, Kasahstani, Türkmenistani soodne geograafiline asend võimaldab neil osaleda uute transpordiliinide loomisel. Kuna piirkonna riigid järgivad iseseisvat välismajandusstrateegiat, on idee luua alternatiivsed Venemaast mööduvad ekspordikoridorid ja kiirteed saanud reaalsuseks ning on praktiliselt väljaspool kahtlust üheski piirkonna pealinnas. Aserbaidžaan koos Gruusia, Türgi ja Ukrainaga osaleb aktiivselt idee elluviimisel luua Kaspia ja Euraasia projektidel põhinev suurim sidesüsteem kaupade ja energiaressursside transportimiseks mööda ida-lääne liini. Juba praegu pingutavad need riigid ühtsete ja soodsamate tariifide kehtestamise nimel, et muuta uus süsteem Venemaa omast perspektiivikamaks. Seetõttu võib Venemaa lähitulevikus oodata kontrolli kaotamist oluliste transpordiside üle, mis viivad teda välisturgudele, ning teiste riikide Venemaad läbivast transiidist keeldumine.

Algusest peale sai võitlus Kaspia mere toorainete transporditeede pärast riikidevaheliste erimeelsuste ja vaidluste keskpunktiks ning omandas kohe rahvusvahelise poliitilise ja strateegilise vastasseisu iseloomu. See ei saanud teisiti olla. Riik, mida torujuhe läbib, saab käegakatsutavat materiaalset kasu, omandab kontrolli erinevatesse Kaspia mere konsortsiumidesse kuuluvate naftakompaniide jaoks üliolulise side üle. Alates 1993. aastast on aktiivselt arutatud arvukalt tulevase naftajuhtme trassi võimalusi.

Peamised konkureerivad marsruudid varase nafta transportimisel ja "sajandi lepingu" arenenud väljadest olid kaks geograafilist suunda - "põhja" ja "lääne". Aruteludes ja analüütilistes materjalides käsitleti ka kolmandat, “lõunapoolset” suunda (läbi Iraani), kuid pigem teoreetilises plaanis, kuna toonane USA ja Iraani suhete tase ei võimaldanud selgelt selle elluviimist. Alles uue sajandi alguses hakati rääkima oma suhete mõningasest pehmenemisest suhteliselt lähitulevikus.

"Põhja" suund nägi ette olemasoleva naftajuhtme kasutamist Bakuust Venemaa Novorossiiski sadamasse läbi Tšetšeenia pealinna Groznõi linna. Vene pool tegi aktiivselt lobitööd "põhjapoolse" variandi kasuks, lootes loomulikult mitte ainult materiaalsetele, vaid ka poliitilistele dividendidele. Muuhulgas võiks Moskva näiteks eeldada, et Lääs suhtub sel juhul Venemaa poliitikasse Tšetšeenias ja Kaukaasias tervikuna suurema "mõistmisega".

Ekspertide hinnangul oli see naftajuhe (sealhulgas selle Tšetšeenia lõik) tehniliselt rahuldavas seisukorras. Peamine ülesanne oli tagada nafta "tagurpidi", st selle pumpamine mitte lõuna suunas, nagu seda varem kasutati, vaid põhjas. Eeldati, et selle tehniline ümberseadmine läheb maksma 50–100 miljonit dollarit, ilmselt oli need kulud vajalikud selleks, et torustik kohandada just varajase nafta pumpamiseks. Esimese, võib-olla ülehinnatud Lääne hinnangul oleks kogu 30-40 miljoni tonni Aserbaidžaani nafta Novorossiiskisse transportimiseks sobivate torujuhtmete maksumus pidanud olema umbes 500 miljonit dollarit, mis oleks pidanud olemasolevate liinide läbilaskevõimet ligikaudu kahekordistama. , mis moodustas 17 miljonit tonni aastas1. Tšetšeenia ebastabiilsus ja ebakindlus poliitilise tuleviku suhtes seadsid aga kohe kahtluse alla Groznõit läbiva marsruudi ohutuse. Uute liinide ehitamine Tšetšeenia territooriumist mööda, näiteks Mahhatškalast Komsomolskisse või Tihhoretskisse, tõstis projekti maksumust. Seetõttu oli loomulik, et Venemaa valitsevad ringkonnad püüdlesid selle poole, et tagada usaldusväärne kontroll Tšetšeenia naftaside üle.

Paljud eksperdid peavad seda 1994. aastal Tšetšeenias puhkenud sõja põhjuseks. Tõepoolest, Moskva aktiivne tegevus Dudajevi režiimi vastu sai alguse just siis, kui töö "sajandi lepingu" kallal jõudis peaaegu lõpule. Naftahuvidest lähtuvalt saab 1994-1996 toimunud "kummalises" Tšetšeenia sõjalises kampaanias palju seletada. Paljud analüütikud olid arvamusel, et tolleaegse Tšetšeenia sõja Venemaa poolel vallandas ja pidas "naftatööliste partei", kaotades kontrolli Tšetšeenia toru üle.

See lähenemine selgitas palju ka tolleaegses Venemaa "uues Kaukaasia poliitikas".

1994. aasta sõjalise operatsiooni algatamise otsus oli aga ajendatud ka soovist võimude langevat reitingut korrigeerida mingisuguse "Falklandi tüüpi" võiduga ja mitmetest muudest asjaoludest. Olgu kuidas oli, aga tegelikult ei saavutatud ühtegi seatud eesmärki. Pealegi viis sõda selleni, et Tšetšeenia probleemi rahumeelse lahenduse väljavaade muutus lihtsalt illusoorseks, mis muidugi ei saanud mõjutada Venemaa naftahuve Kaspia mere piirkonnas.

Veelgi enam, võttes arvesse Venemaa seisukohta Kaspia mere probleemides ja Moskva ilmset soovi kehtestada end selles piirkonnas oma ülekaaluka mõjupiirkonnana, ei tahaks konsortsiumis osalejad anda Venemaale täiendavaid võimalusi oma olukorra realiseerimiseks. geopoliitilisi huve.

Teine, "lääne" variant eeldas mitut alamvalikut, mis tavaliselt suletakse Türgis. Kavas oli rajada naftajuhe, et transportida varast naftat Bakuust Türki või mustana meresadamad Gruusiast koos järgneva transpordiga tankeritega sama Türgi Musta mere sadamatesse või läbi Bosporuse ja Dardanellide Euroopasse. See tähendab, et alguses arutati korraga mitut “lääne” suuna võimalust. Kaspia mere energiakandjate magistraaltorustiku ehitamise koos Musta mere väinade probleemiga on Türgi tõstnud üheks riiklikuks prioriteediks, mida on kaitstud pideva surve ja visadusega.

Probleem muutus teravamaks seoses olukorraga Tšetšeenias, Türgi osakaalu suurendamisega Aserbaidžaani põldude arendamise konsortsiumis 1,75%-lt 6,75%-le (st peaaegu 4 korda korraga) ja sellele järgnenud USA osariigi avalduse tõttu. Kaspia naftajuhtme – Vahemeri läbi Türgi territooriumi – toetamise osakond. Ja Türgi-meelne lobi Aserbaidžaanis ja Kasahstanis rääkis alati väidetavast kasumlikkusest liita Kasahstani naftaväljad Aserbaidžaani naftatranspordisüsteemiga ja destilleerida naftat edasi avamerele. Kuid materiaalsed kaalutlused ei mänginud prioriteetset rolli - sellise projekti hinnanguline maksumus oleks toonaste hinnangute kohaselt pidanud olema vähemalt 3-4 miljardit dollarit 2,7 miljardit dollarit ja Türgi valitsus garanteeris seda ületavate kulude katmise. summa, kui seda on) 1,5–2 miljardi dollari eest Novorossijasse suunduvast "torust". Lisaks poliitilistele raskustele (Türgi valitsuse pikaajaline sõda kurdide vastu Türgi ja Iraagi Kurdistanis) on torustiku infrastruktuuri rajamine mägismaal äärmiselt kapitalimahukas ja tehnoloogiliselt keeruline protsess.

Üks "lääne" alamvariantidest nägi ette nafta transportimist läbi Türgi koos juurdepääsuga Vahemere idarannikul asuvatesse naftalaadimissadamatesse, peamiselt Ceyhani, kus lõpeb Iraagist väljuv passiivne naftajuhe ja kus on võimsad naftalaadimisrajatised. Seda varianti toetas Bakuu isegi valitsuse ajal Rahvarinne. Veel 1993. aasta alguses sõlmiti Ankaras Türgi-Aserbaidžaani leping Iraani ja Nahhitševani läbiva Bakuu-Ceyhan1 naftajuhtme ehitamiseks (et mööduda Armeenia territooriumist), tehniliselt veidi üle 1000 km pikkuse. läbilaskevõime 240 miljonit barrelit. õli aastas. Selle maksumuseks hinnati umbes 1,5 miljardit dollarit ja rahastamisse pidid kaasama suured rahvusvahelised finantspangandusstruktuurid, sealhulgas Maailmapank, EBRD, Citi Bank, Rothschildi pank jne. Aserbaidžaani sisepoliitilised muutused on mitmel põhjusel 1993. aasta suvel lääneriikide soovimatus lubada nafta transportimist läbi Iraani ja mõned teised – see variant eemaldati arutelust.

Iraaniga seotud raskuste kõrvaldamiseks tehti ka ettepanek ehitada naftajuhe läbi Armeenia. Kuid see oli Aserbaidžaani jaoks mõeldamatu kuni Karabahhi konflikti lahendamiseni.

Lõpuks peab kõigi nende alamvariantide puhul naftajuhtme trass ületama kurdi võitlejate koosseisude kontrolli all oleva tsooni. Sellest tulenevalt peeti sellist võimalust kurdi probleemi lahenduseta ebatõenäoliseks.

Vähemalt osast nendest raskustest kõrvalehoidmiseks tehti ka ettepanek viia torujuhe läbi Gruusia territooriumi, pääsedes ligi Türgi piirile. Musta mere rannik ja edasi lõunasse Ceyhani, möödudes läänest kurdide kontrolli all olevatest aladest. Tõsi, selle maksumus oleks üsna kõrge, isegi kui kasutataks mitteaktiivset Bakuu-Samgori-Poti torujuhet. Kuid eksperdid arvasid, et Türgi juhtkond oleks võinud teha nii suuri kulutusi, mis tähendab, et tulevikus kasutaks seda liini ka Tengizi väljalt tuleva Kasahstani nafta transportimiseks. Ankara toetas seda konkreetset võimalust ja lubas selle elluviimiseks rahaliselt toetada.

Türgi projektid arvestasid teatud määral Venemaa huvidega. Eeldati, et läbi Türgi-Gruusia naftajuhtmete pumbatakse 240-270 miljonit barrelit. õli aastas. Samal ajal 30 miljonit barrelit. tuleb Aserbaidžaanist ja 120 miljonit Kasahstanist. See tähendab, et ülejäänud nafta Kaspia mere piirkonnast - umbes 240-300 miljonit barrelit. aastas maksimaalse toodangu juures – saaks transportida mööda Venemaa marsruute1.

## Uudised. 1995. 18. juuli; Finantsuudised. 1995. 12. sept. S. 2; Kommersant. 1995. 29. aug. P.15.

Üks läänesuunaline vaatluse all olev projekt, mis hiljem ellu viidi, oli Bakuu-Supsa naftajuhe (Gruusia).

Mis puudutab "lõuna" (Iraani) suunda, siis USA-Iraani suhete pingeid arvestades ei saa seda Kaspia nafta laiaulatuslikuks veoks kasutada. Selle allahindlus oleks aga suur strateegiline viga. Mõned "lõuna" suuna võimalused on teistega võrreldes kõige kuluefektiivsemad.

Näiteks ühe neist kohaselt saab Kaspia mere naftat tarnida Põhja-Iraani rafineerimistehastele ja kasutada samas piirkonnas. Sama palju naftat Iraani lõunapoolsetelt naftaväljadelt saab eksportida Pärsia lahe sadamate terminalidesse. Selle variandi puhul on nafta transportimise kulud minimaalsed. Iraani valik on eriti atraktiivne Kaspia mere idaosa naftat ja gaasi tootvate riikide – Kasahstan, Usbekistan, Türkmenistan – jaoks.

Seetõttu tuleks "lõuna" suunda pidada perspektiivikaks, mis võib tõsiselt konkureerida teiste geograafiliste suundadega. Mõned lääne ettevõtted, sealhulgas Ameerika ettevõtted, leiavad võimalusi olemasolevate piirangute ümber töötada koos Iraani ettevõtetega. Üha sagedamini on teateid USA-Iraani suhete võimalikust pehmenemisest, sealhulgas alates aastast ametlikud allikad.

USA energeetikaminister B. Richardson märkis 1998. aasta novembris Londonis toimunud rahvusvahelisel naftaküsimuste konverentsil esinedes, et riikide (eelkõige Iraani ja USA) vahelised poliitilised erimeelsused ei saa takistada naftatransporti1.

## Zainabitdinov E. Iraan ja USA: minevik ja olevik // Nezavisimaya Gazeta. 11. veebruar 1999

1999. aasta jaanuari lõpus väitis USA endine välisminister S. Vance New Yorgis Aasia Seltsi koosolekul esinedes vajadust taastada võimalikult kiiresti diplomaatilised suhted Iraaniga1. On selge, et sellist sisuliselt programmilist avaldust poleks saanud teha ilma USA välisministeeriumi ja riigi juhtkonna teadmata. Samal ajal tõlgiti kõne eelnevalt farsi keelde ja saadeti Teherani. S. Vance’i sõnul on USA Iraani-poliitika revideerimine oluline mitme teguri jaoks. Nende hulgas: NSV Liidu kokkuvarisemine, olukord Afganistanis, Iraak, Kaspia nafta transport. (Seega on Türkmenistani jaoks Iraani energiatranspordi marsruudid peaaegu poole kallimad kui Taga-Kaukaasia-Türgi marsruudid ja ehituskuludelt kolm korda odavamad.)

## Losev A. Kas USA teeb Iraaniga rahu? // Äriteisipäev. 2. veebruar 1999

USA kardab muuhulgas Venemaa ja Iraani võimalikku lähenemist, aga ka Moskva-Delhi-Teherani telje kujunemist (mis on mõnel hinnangul reaalsem kui Moskva-Delhi-Peking telg). ). Seevastu USA lähenemisel Iraanile on Venemaale mitmeid tõsiseid negatiivseid tagajärgi. Esiteks kaotab Venemaa miljardeid lepingutest (seda enam, et Iraanis on üha enam võimust võtmas nn pragmaatikud, kes juhinduvad lääne tehnoloogiatest ja seadmetest, eelkõige Ameerika omadest). Venemaa kohalolu piirkonnas piiratakse oluliselt ja see tõrjutakse lõplikult Pärsia lahest välja, Venemaa positsioonid Kesk-Aasias nõrgenevad tõsiselt. Lisaks kaotab Venemaa veel ühe relvaturu.

Lõpetuseks meelitab Ühendriike üks viimase aja suuremaid potentsiaalseid projekte – Türkmenistani gaasi transportimine läbi Afganistani Pakistani ja India hiiglaslikele turgudele, millega kaasneb ka 900 km pikkuse gaasijuhtme ehitamine. gaasijuhe. On selge, et ilma stabiilsust tagamata selles piirkonnas, mis samuti sõltub Iraanist, on sellise projekti elluviimine tõsine kahtlus.

Kõik need ja muud tegurid näitavad, et Iraani ja USA lähenemine on vältimatu.

kandidaat tehnikateadused A. OSADCHY.

Viimastel aastatel Kaspia mere põhja- ja keskosas avastatud hiiglaslikud naftaväljad on "maitsv pirukas" mitte ainult Kaspia piirkonna, vaid kogu maailma naftatootjatele. Kes on selle "piruka" jagamisega seotud ja kuidas Kaspia nafta tarbijateni toimetatakse? Vastused on avaldatud artiklis (vt ka "Teadus ja elu" nr 12, 2002).

Naftajuhe saab alguse nullkilomeetrist, kus toru läheb maa alla.

Ühe barreli nafta tootmise maksumus maailma eri piirkondades 2003. aastal

Chevron (USA) on Kaspia naftaväljade arendamisel esikohal, Exxon Mobil (USA) on 2., ENI (Itaalia) 3. ja British Gas 4. (Suurbritannia), 5. - LUKOIL (Venemaa), 6. - British Petroleum (Suurbritannia). Suurbritannia).

Investeeringute kasutamine sõlmitud lepingute alusel ja naftatootmise kasv viimase 15 aasta jooksul ja edaspidi kuni 2020 (-oodatud lepingud).

haige. 1. Naftajuhtmete võrk Kaspia mere nafta transportimiseks.

CPC naftajuhtme trass (kolmnurgad tähistavad viit esmalt ehitatud pumbajaama).

haige. 2. Säilituspaak 100 tuhande kuupmeetri õli jaoks.

Uus "musta kulla" allikas Kaspia meres (nimetame seda mitte ainult mereks, vaid kogu sellega külgnevat nafta- ja gaasipiirkonda) äratas 1990. aastate lõpus maailma suurimate nafta- ja gaasiettevõtete tähelepanu. Suurima panuse avamere uurimisse ja arendusse andsid Chevron ja ExxonMobil (USA), ENI (Itaalia), British Gas and British Petroleum (Suurbritannia) ning LUKOIL (Venemaa). Sõlmisid maardlate arendamise lepingud, mille kohaselt plaanitakse 2010. aastaks tõsta naftatootmist 4 miljoni barrelini päevas (umbes 200 miljonit tonni aastas), ehk kolmekordistada praegust mahtu. Selle ülesande täitmiseks on vaja tõsiseid investeeringuid. Arvutuste kohaselt ulatuvad need 60 miljardi dollarini.

Avamere naftatootmise iseärasused

Kui võrrelda Kaspia merd teiste planeedi suurte nafta- ja gaasipiirkondadega, siis selgub, et see ei ole kõige atraktiivsem koht ei asukoha ega tootmistingimuste poolest. Näiteks maailma rikkaimas naftasahvris - Pärsia lahes, kus prognooside kohaselt on koondunud kuni 80% "mustast kullast", asuvad naftat kandvad kihid mandri paksuses suhteliselt madalal sügavusel. . Nafta tarnitakse tankeritega kõigisse maailma nurkadesse lähedalasuvate meresadamate kaudu ilma vahepealse ümberlaadimiseta. See seletab Pärsia lahe nafta madalaimat hinda – alla ühe dollari barreli kohta kaubasadamas.

Venemaal maksis tegelikult kaevust nafta ammutamine koos selle puurimisega eelmisel aastal keskmiselt kaks dollarit barreli kohta ja sama barreli pumpamine läbi 2000 km pikkuse naftajuhtme umbes kolm dollarit. Ja seda ilma teede ehitamise, hoiuste korraldamise ja palju muu kuluta.

Enamik Kaspia mere äsja avastatud naftaväljadest asub mere šelfil. Tootmiskulud on siin 2-3 korda kallimad kui maismaal, kuna veealuste maardlate arendamiseks on vaja muid keerukamaid tehnoloogiaid ja muid raskemaid seadmeid. Esiteks on need mobiilsed puurplatvormid uuringupuurimiseks ja statsionaarsed tootmisplatvormid, nn. naftaplatvormid- kuni 5000 tonnise veeväljasurvega hiiglaslikud struktuurid, mis maksavad umbes 200 miljonit dollarit. Kuna aga Kaspia meri asub sisemaal, ei ole võimalik mugavaid ja odavaid mereteid mööda siia töövalmis raskeid suuremõõtmelisi seadmeid kohale toimetada. Kõik Kaspia mere šelfi uute naftaväljade seadmed tuleb kohapeal ehitada ja kokku panna.

Kaspia mere madalas põhjaosas, mis kuulub Venemaale ja Kasahstanile (seda eraldab peamisest veealast Mangyshlaki lävend), on nafta kaevandamine loomulikult tulusam ja mugavam kui sügavuti. Kuid on mitmeid probleeme, mis suurendavad kulusid ja raskendavad piirkonna maardlate ehitamist ja käitamist.

Esiteks on mere põhjaosa madala vee tõttu (sügavus mitte rohkem kui 20 m) naftasaadustega rohkem reostunud. Vahepeal satub ainult ühe kaevu töötamise ajal, keskmiselt 40 aasta jooksul, vette 30–120 tonni naftat. Näiteks Bakuu piirkonnas, naftaväljast "Oil Rocks" mitte kaugel, ületab süsivesinike sisaldus vees normi 30-100 korda. Selle tulemusena kogunes naftavälja piirkonda palju kilomeetreid õlilaike kogupindalaga kuni 800 km 2. Uute maardlate arendamine toob paratamatult kaasa mere veelgi suurema reostuse naftasaadustega, mistõttu on vaja karmistada keskkonnanõudeid ja investeerida rohkem tehnoloogiate täiustamisse.

Teiseks tekivad Kaspia mere põhjaosas talvel sageli keerulised jääolud. Pool sajandit tagasi, 1953. aasta detsembris, juhtus isegi ebatavaline juhtum, kui rannikult tuulest ajendatud jääväljad jõudsid Bakuusse ja hakkasid hävitama naftapuurtorne Oil Rocksi piirkonnas. Seejärel hävis osa naftaväljast (vt "Teadus ja elu" nr 6, 2002). Niisiis on Kaspia mere šelfi ohutuks naftatootmiseks vaja mitte ainult jääkaitsega laevu ja puurplatvorme, vaid ka jäämurdjaid.

Kolmandaks, viimastel aastatel on laevaliikluse intensiivsus Kaspia merel järsult kasvanud. Selle põhjuseks on nii naftaväljade kiire areng kui ka asjaolu, et Kaspia meri on muutunud lõuna-põhja transpordikoridori osaks (marsruudi mereosa alates lõunapoolsed piirkonnad Aasia kaudu Iraanist Astrahani). Seda tegurit tuleks arvesse võtta ka uute hoiuste arendamisel.

Piirkonnas on ka juriidilisi raskusi. Nõukogude seadused ja lepingud on aegunud. Need võeti vastu, kui Kaspia meri ei olnud veel viie riigi meri ja selle riiuli rikkusest teati vähe. Tänapäeval vajab Kaspia meri eristaatust. Lisaks tuleks vastu võtta ühtsed keskkonnastandardid kõigi selle kaldaga piirnevate riikide jaoks.

Kaspia meri naftajuhtmete võrgus

Eksperdid ennustavad, et Kaspia mere rannikult pärinevate naftajuhtmete pikkus ja läbilaskevõime peaks järgmise seitsme-kümne aasta jooksul kolmekordistuma. Ainult sel juhul vastab naftajuhtmete võrk tootmise kasvule. Kasahstan, kes sai 75% piirkonna naftavarudest, teatas, et pärast seda perioodi plaanib ta toota 200 miljonit tonni naftat aastas. Aserbaidžaan arvestab 75 miljoni tonniga, loomulikult on küsimus: kuidas ja kuhu seda transportida?

Odavaim viis naftasaaduste pikamaavedu meritsi on supertankerid – laevad veeväljasurvega 300 000 tonni või rohkem. Kuid nafta tuleb veel sadamasse "lohistada" ja tee igast küljest maismaaga ümbritsetud Kaspia merest rahvusvahelistele mereteedele pole lühike. Seega peame ehitama ulatusliku torujuhtmete võrgu.

Naftajuhtmete alguspunkt Kaspia mere põhjaosas on kolmnurk Tengizi, Karachaganaki (maismaal) ja Kashagani (mere šelf) vahel, kus toodetakse 50% naftast. see piirkond. Siit läheb lähimasse Musta mere sadamasse - Novorossiiskisse. Kaspia mere keskosas asuvad maardlad on kõige lähemal teisele Musta mere sadamale – Batumile, mis praegu kuulub Gruusiale. Esimesed torujuhtmed Kaspia nafta transportimiseks Novorossiiskisse ja Batumi pandi tagasi nõukogude ajal, möödudes Kaukaasia ahelikust läbi Tšetšeenia Vabariigi territooriumi. Kui seal sõda puhkes, tuli ehitada täiendav lõik Bakuu-Novorossiiski naftajuhtmest, mis läks mööda Tšetšeeniast. Tänapäeval töötab selles piirkonnas uus võimas naftajuhe Tengiz - Novorossiysk, mis võimaldas Kaspia mere põhjaosa uutelt leiukohtadelt saada naftat Musta mere äärde.

Mustast merest kaugemal kulgeb naftatee läbi Bosporuse väina ja see on "pudelikael", millest läbi lastakse tankerid veeväljasurvega kuni 145 tuhat tonni.Supertankerid väinas ümber pöörata ei saa. Juba praegu on see nii palju koormatud, et läbilaskevõime läheneb piirile. Lisaks lubatakse viimasel ajal laevade kokkupõrgete ohu tõttu, mis võib kaasa tuua naftareostuse, Bosporuse väinast mööduma vaid valgel ajal ning seal on alati järjekord.

Otsides muid viise, kuidas Kaspia nafta tarbijateni jõuaks, täiustavad ja arendavad spetsialistid Venemaal olemasolevat naftajuhtmete võrgustikku. Näiteks kaalutakse võimalust transportida naftat tankeritega Novorossiiskist Bulgaaria sadamatesse ja edasi torujuhtmeid pidi Aadria mere rannikule.

Pärast Kaspia mere suurimate maardlate avastamist alustati piirkonna võimsaima Bakuu - Ceyhani naftajuhtme ehitamist, mille kaudu voolaks Aserbaidžaani nafta. Esialgu kulgeb see mööda valminud Bakuu-Supsa maantee marsruuti (Batumi piirkonnas) ja seejärel läbi 2800 meetri kõrguse mäekuru Vahemere ääres asuvasse Türgi sadamasse Ceyhani, kus juba asub mereterminal, mis võtab vastu nafta Iraagist.

Bakuu-Ceyhani naftajuhtme ehitus peaks lõppema 2005. aastal. Teises kurvis "lohitakse" Tengizi nafta Bakuusse. Algul tarnitakse seda tankeritega ja edaspidi uue piki merepõhja rajatava torujuhtmega.

Kaspia nafta väljaviimiseks Türkmenistani territooriumilt on kavas ka teisi viise. Neist esimene - läbi Afganistani Pakistani - kavatseti ehitada juba enne Afganistani sõja algust, kuid seni jääb see naftajuhe projekti. Nüüd pannakse see maha Ameerika ettevõtted. Teine marsruut kulgeb läbi Iraani Pärsia lahte. Tänapäeval töötab Türkmenistani ja Iraani sadamate vahel Pärsia lahe rannikul üks virtuaalsetest naftajuhtmetest – nn vahetusoperatsioon, mis seisneb selles, et Türkmenistan tarnib oma naftat Iraani põhjapiirkondadesse, viimane aga müüb. sama palju oma naftat Pärsia lahe sadamate kaudu, mida kaevandati lõunas ja mida peetakse türkmeenideks. Ribalaius piirab ainult naftatarbimine Põhja-Iraanis.

Tulevikus ulatuvad naftajuhtmed Kaspia piirkonnast India ja Hiina suunas, kus naftatarbimine kasvab väga kiires tempos.

Kaspia torujuhtme konsortsiumi naftajuhe

Venemaa on huvitatud tulu saamisest mitte ainult nafta müügist, vaid ka selle transiidist - transpordist läbi oma territooriumi teistesse riikidesse. Me räägime miljarditest dollaritest. Eduka koostöö näide selles valdkonnas on naftajuhtme ehitamine Caspian Pipeline Consortium (CPC) poolt. See algab Kasahstanile kuuluvast Tengizi väljast ja lõpeb 1200 km pärast Novorossiiskis, millest sai pärast NSV Liidu lagunemist Venemaa peamine sadam Mustal merel.

CPC naftajuhtme ehitamist alustati 1999. aastal. Sel ajal töötas Novorossiiskis juba naftaterminal, kuhu tarniti naftat Bakuust ja Venemaalt. Uue naftasadama hiiglaslikke rajatisi linnalähedasse Tsemessi lahte oli raske ja ebaturvaline pressida. Kuid lõpuks leiti koht. Selle alla võeti umbes 1 km 2 suurune ala Južnaja Ozereevka külast ida pool, mis sai Novorossiiski lahingute ajal tuntuks Malaja Zemlja nime all. See linnast umbes kümne kilomeetri kaugusel asuv, Myskhako neeme "mäega" aiaga piiratud koht vastas täielikult nii insenergeoloogilistele kui keskkonnanõuetele ning mis kõige tähtsam - navigatsiooniohutuse nõudele. Siin puudus intensiivne laevade liikumine ja raevukas kohalik booratuul ei tunginud mägedest sisse, halvades peasadama töö kadestamisväärse regulaarsusega. Uus avamere naftaterminal sai nimeks Novorossiysk-2.

Torujuhtme paigaldamiseks moodustati konsortsium. Iga riik ehitas oma territooriumil iseseisvalt, kaasates välisinvesteeringuid ja mõnikord ka ehitajaid. Venemaa on ehitanud 748 km, Kasahstan - 452. Ekspertide hinnangul tasub torusse investeeritud 2,5 miljardit dollarit ära viie aastaga.

1200 km pikkuse 40-tollise (see on veidi üle meetri) läbimõõduga toru täitmine võttis aega üle kuu. Sellised on naftajuhtme hiiglaslikud mastaabid: läbilaskevõimega 28 miljonit tonni naftat aastas mahutab see samaaegselt 30. osa sellest mahust ehk ligi 1 miljon tonni.Et nafta liiguks läbi torujuhtme kiirusel umbes 5 km / h, viisteist võimsat pumbajaama.

Novorossiiskisse jõudes siseneb nafta nelja tohutusse mahutisse mahuga 100 tuhat m 3 igaüks. Neist nafta valatakse tankeritesse kaugematelt sildumiskohtadelt. Paagi sisu pumbatakse aluse mahutitesse 8 tunniga. Tänapäeval on see kõige turvalisem tankeri laadimistehnoloogia.

Eraldi tuleks mainida õlihoidlaid. Neli tohutut tanki läbimõõduga 94,5 m ja kõrgusega 18 m on ehitatud üksteisest ohutusse kaugusesse, eeldades vastupidavust 9-magnituudisele seismilisele efektile. Selleks valiti iga paagi alla kivine pinnas ja selle asemele pandi mitmekihiline amortisaatoripadi. Mahuti seinad on eritellimusel valmistatud Rootsis ja Saksamaal paksust ülitugevast korrosioonikindlast teraslehest. Iga säilituspaak on ümbritsetud kaitsevõlliga, mis moodustab kausi, mis võib õnnetuse korral mahutada kogu mahuti sisu. Ja lõpuks, globaalse katastroofi korral on nõlva alla püsti pandud kolm tammi, mis mahutavad naftat isegi siis, kui see kõigist neljast mahutist korraga välja valgub. Ja selleks, et vältida gaasi kogunemist paakidesse, tehakse nende katused ujuvaks, tohutu kärgpontooni kujul. Sellises suuruses ja varustusega konstruktsioone ehitati Venemaal esimest korda.

CPC naftajuhtme marsruut läbib mitut jõge, sealhulgas kahte suurt jõge - Volga ja Kuban. Ehitajad ületasid veetõkkeid kasutades uut suunamistehnoloogiat horisontaalne puurimine. Varem algas torustiku rajamine sellega, et põhjas uhuti välja sügav kaevik, seejärel pandi sinna toru ja pealt pesti mulda. Uue meetodi kohaselt toimub puurimine horisontaalselt. Peamine raskus on kaevu etteantud trajektoori täpne hoidmine, et seejärel tõmmata sinna jäik paksuseinaline toru. Selleks paigaldatakse juhitavale puurmürsule raadiosaatja, mille kohale asetatakse maa või vee pinnale erinevatesse punktidesse mitu raadiosignaali vastuvõtjat, mille koordinaadid on teada. Vastavalt signaalide saatjalt vastuvõtjatele saabumise aja erinevusele arvutatakse puurtööriista koordinaadid. (Umbes samamoodi töötab GPS-süsteem, mis määrab mitme satelliidi signaalide põhjal punkti koordinaadid.) Seejärel võrreldakse neid arvutatutega ja saadakse kõrvalekalle etteantud trajektoorist. Olenevalt selle väärtusest genereeritakse signaal, mis juhitakse täiturmehhanismi - puurnöörile sissetõmmatavad kingad. Need toetuvad vastu kaevu seina ja suunavad mürsu arvutatud väärtuse võrra kõrvale, korrigeerides seeläbi selle liikumise trajektoori.

Üle Volga, kus selle laius ulatub 1360 m, ehitamine kestis mitu kuud. Kaevu puuriti etapiviisiliselt, suurendades järk-järgult läbimõõtu. Seejärel tõmmati sinna sisse eelkeevitatud 40-tolline kõrgtugev mitmekihilise korrosioonikaitsega toru. See on loodud töötama ilma remondita 50 aastat. Tänaseks on see maailma pikim ja sügavaim nii suure läbimõõduga torujuhe, mis on horisontaalpuurimise teel jõesängi alla pandud. Uus tehnoloogia, kuigi see on kallim, võimaldab teil torujuhtme kiiremini paigaldada ja töid saab teha igal ajal aastas, ilma navigeerimist piiramata.

CPC naftajuhe ehitati vaid kahe aastaga. 2001. aasta juunis väljus Novorossiiski sadamast esimene tanker Tengizi naftaga. Kasahstanil on võimalus selles piirkonnas naftatootmist kahekordistada.

Selliseid objekte nagu CPC naftajuhe ehitatakse jätkuvalt, kuna naftatootmise maht riigis kasvab pidevalt (ainult 2003. aastal kasvas see 11%). Lähima 8-10 aasta jooksul on kavas kahekordistada Venemaa nafta eksporti, mis tähendab, et on vaja ehitada uusi naftatorusid, mille võimsus on ligikaudu 150 miljonit tonni kütust aastas. Juba on ilmunud teateid, et kaalutakse võimalusi torujuhtmete paigaldamiseks Lääne-Siberist Murmanskisse, mis on kavandatud 60 miljonile tonnile, ja Angarskist Kaug-Idas Nahhodka sadamasse, kust naftat eksporditakse Jaapanisse. Torujuhtme läbilaskevõime on 60 miljonit tonni ja veel 20 miljonit tonni naftat läheb läbi haru Daqingi. Samuti plaanitakse mööda Läänemere põhja paigaldada naftajuhe Peterburist Saksamaale. Nende plaanide elluviimisel voolab Kaspia mere šelfi nafta kõikidesse maailma nurkadesse.

Arvud ja faktid

Naftat Eksportivate Riikide Organisatsioon - OPEC, mis ühendab Pärsia lahe riike, Nigeeriat ja Venezuela (OPECi osakaal on umbes 40% maailma toodangust) tegutseb naftahinnapoliitika kujundamisel ühtse rühmana.

Nafta mahu mõõtmise ühik maailmaturul - barrel (otses tõlkes "barrel") võrdub 159 liitriga.

Naftabarreli hind Euroopas määratakse maailma suurima Londoni naftabörsi oksjonil, USA-s - New Yorgi kaubabörsi oksjonil.

2004. aasta suvel jõudis nafta hind viimase 20 aasta rekordkõrgele: Euroopas üle 40 dollari barreli ja USA-s üle 45 dollari barreli kohta.

Nafta hinna tõus 1 dollari võrra barreli kohta suurendab Venemaa eelarvet miljardi dollari võrra.

Kõigi Kaspia merega piirnevate riikide naftatootmise kogumaht Kaspia mere piirkonnas on juba umbes 200 miljonit tonni. Aga kuna see meri on sisemaa, igast küljest ümbritsetud maismaaga, on põhiprobleemiks nafta transport müügipunktidesse. Kuna selle transportimiseks on kõige tulusam ja odavam viis meritsi, suure veeväljasurvega supertankeritega, siis toimub Kaspia mere nafta transport rahvusvahelistele mereteedele rajatud torujuhtmete kaudu.

Arvestades asjaolu, et OPEC-i riikides on aastased vabad naftamahud ligikaudu 600 miljonit tonni aastas, on Kaspia mere nafta maailmaturule tuleku peamiseks tingimuseks selle transpordi tasuvus. Ta kaotab selles osas Araabia naftale, kuid edestab Venemaa ja Põhja-Ameerika oma. Seda arvestades on Kaspia mere nafta jaoks kõige atraktiivsemad turud Põhja-Iraan ja Musta mere riigid. Õli, mida kaevandatakse Kaspia mere põhjaosas ja mis moodustab peaaegu poole kogu toodangust, transporditakse lähimasse meresadam, mis on Novorossiysk. Teine pool piirkonna lõunaosas toodetud naftast transporditakse teise Musta mere sadamasse - Gruusiale kuuluvasse Batumisse.Kaspia mere põhjaosas toodetud naftat eksportivad riigid pole Venemaast sõltuvusega kuigi rahul. , mis pealegi on nende otsene konkurent maailmaturgudel. Kuid sellegipoolest ehitatakse praegu Kaspia torujuhtme konsortsiumile kuuluva torujuhtme teist etappi, mis transpordib seda mööda Tengizi-Novorossiiski marsruuti. Praeguseks on välja töötatud veel mitmeid Kaspia nafta transportimise projekte, mis on kavandatud. võttes arvesse erinevaid hinnatingimusi, mistõttu lõplikku otsust, milline variant valitakse, pole veel otsustatud. Välisinvestorid plaanivad kulutada kuni 125-130 miljardit dollarit, et tagada aastaks 2015 nafta kogueksport sellest piirkonnast kuni 200 miljoni tonni ulatuses. Ligi kolmandik sellest summast on plaanis kulutada torustike ehitusele ja transporditariifidele, kuid siiani pole ühtset operaatorit, kes suudaks tagada nafta transiidi Kaspia merest Euroopasse ja Aasiasse. Võib öelda, et lähiaastatel ei suuda Kaspia nafta sama Lähis-Ida naftaga tõsiselt maailma energiaturul konkureerida ning suure tõenäosusega jäävad selle transpordikoridorid lähitulevikus samaks - läbi Novorossiiski ja Batumi meresadamate.

Tähelepanu, ainult TÄNA!

Kõik huvitav

Nafta on inimkonnale iidsetest aegadest tuntud mineraal. Tänapäeval sõltuvad maailma majandused selle musta vedeliku hindadest, tekivad kokkupõrked ja konfliktid ning varem polnud see maailmakorra nii oluline osa. Kuidas õli ekstraheeritakse...

Gaasil ja naftal on suur roll kaasaegne majandus. Nende ekstraheerimine on keeruline protsess, mis nõuab vajaliku meetodi ja seadmete hoolikat valikut. Lõplik otsus tehakse paljude tegurite põhjal. Kõige tõhusam ja odavam...

Üks peamisi ühikuid nafta tootmise, transpordi ja ostu/müügi mahu mõõtmiseks maailmas on barrel. USA naftabarrel on Inglise mõõtesüsteemis võrdne 42 galloniga või meetermõõdustiku süsteemis 158,988 liitriga. …

Nafta on tänapäeva maailmas üks olulisemaid süsivesinikke. Vaatamata sellele, et tänapäeval on leiutatud keskkonnasõbralikumaid ja tõhusamaid energiaallikaid, ei hakka keegi naftast keelduma. Kaks õli moodustumise teooriat On kaks ...

Bensiin, õli, petrooleum, diislikütus - kõik need on nafta rafineerimise tooted. Sellise lõpptulemuse saamiseks kasutage erinevatel viisidel, millest igaühel on oma plussid ja miinused. Toodetud toornafta on rohekaspruun õline…

Tänaseks on nafta osakaal kütuse- ja energiabilansis 33%. Selle toote järele on maailmaturul pidevalt suur nõudlus. Naftaväljade olemasolu mõjutab kindlasti ka riigi majanduspoliitikat. Reservide osas juhtivad riigid ...

Venemaal on märkimisväärsed maavaravarud, millest paljud eksporditakse ja toovad riigieelarvesse märkimisväärset tulu. Eriti väärtuslik ressurss on nafta, mille tootmine kasvab aasta-aastalt. Paljud inimesed on sellest huvitatud...

Nafta hind on venelastele oluline. Eelarve kujunemisel on ju nafta müügist saadavad tulud määravad. Nafta hind mõjutab ka bensiini ja diislikütuse hinda. Hinda mõjutavad tegurid...

Nafta hind on oluline Venemaa majandus, kuna naftavarude müügist saadavad tulud on eelarve moodustamise selgroog. Nagu iga turukauba puhul, sõltub nafta hind ülemaailmsest nõudluse tasakaalust ja…

Nafta on tänapäeva maailmas peamine tehniliste süsivesinike toorainete allikas. Selle kaevandamise tähtsust ei saa ülehinnata. Suure osa maailma naftaekspordist annavad vaid kaksteist riiki, mis on ühinenud rahvusvahelises…

Kaasaegses maailmas on nafta peamine kütuseallikas, selle tähtsust maailmamajandusele ei saa ülehinnata. Iidsetel aegadel oli õli nii palju, et see imbus vabalt läbi kivide ja inimesed kogusid seda lihtsalt pinnale, kuid nüüd ...

Me ei kujuta oma elu enam ette ilma naftata, kuigi kasutame naftat vähemalt irratsionaalselt – kütuse tootmise toorainena. Teadlaste prognoosid pole aga julgustavad: praeguse naftatootmise tempo juures lõpevad selle varud maa sügavustes neljakümne ...