Olajszállítás a Kaszpi-tengeren. "fekete arany" a Kaszpi-tengeri polcról

VINITI

"GAZDASÁGI ÉS TUDOMÁNYOS ÉS MŰSZAKI POTENCIÁLIS" sorozat

№ 10 /2005 , 36-43

A kaszpi-tengeri olaj termelésének és szállításának problémái

A Jane's Intelligence Review című folyóirat J.Donaldson, a Durhami Egyetem (Egyesült Királyság) kutatójának cikkét elemzi, melyben a Kaszpi-tenger nagy olaj- és földgáztartalékaival rendelkező part menti államok általi felosztásának folyamatát elemzi.

Amint azt a kiadvány megjegyzi, a Kaszpi-tengerre vonatkozó kétoldalú határmegállapodások megkötése terén elért közelmúltbeli előrelépések fokozott politikai és kereskedelmi érdeklődést váltottak ki azon államok és vállalatok részéről, amelyek a régió energiaforrásait kívánják feltárni és előnyükre hasznosítani.

Az előrejelzések szerint a Kaszpi-tenger a világ bizonyított olajkészletének 3%-át és a világ bizonyított földgázkészletének 4%-át fogja tárolni. Az elmúlt évtizedben a fejlesztési tervek nem valósultak meg, mivel a Kaszpi-tengeri államok küzdöttek a számukra előnyös, a tenger felosztásának elveit meghatározó megállapodások megkötéséért. Jelenleg a potenciális terrorfenyegetettség miatti aggodalom felveti azt a kérdést, hogyan lehet biztosítani a térség fejlődésének biztonsági feltételeit.

Számos kérdésben vannak nézeteltérések, beleértve a gázkérdést is: A Kaszpi-tenger tenger vagy tó? Ez a meghatározás kritikus a tengeri joghatóság szempontjából. Tengerként teljes mértékben az Egyesült Nemzetek Szervezetének 1982. évi Tengerészeti Egyezménye (UNCLOS) hatálya alá tartozik, és ezért a tengeri térrel kapcsolatos nemzetközi jogi szabályozások hatálya alá tartozik. Ha azonban a part menti államok nem egyeznek bele a Kaszpi-tenger tengerként való elismerésébe, az olyan nemzetközi tó közé sorolható, amely az államok teljes szuverenitása alá tartozik, i.e. lényegében olyan, mint a szárazföld.

Bár a többoldalú tárgyalások nem voltak könnyűek, a közelmúltban előrelépés történt a kétoldalú megállapodások megkötésében, különösen a Kaszpi-tenger északi részén. Azerbajdzsán, Kazahsztán és Oroszország kétoldalú megállapodásokat írt alá a tengerfenék határainak megállapításáról, lehetővé téve számukra a koncessziós és fejlesztési tervek megvalósítását. Bár az olaj- és földgázkészletekre vonatkozó becslések a feltárási adatok hiánya miatt nagymértékben eltérnek egymástól, a régió vélhetően nagy szénhidrogéntartalékokat tartalmaz, köztük több olyan mezőt is, amelyek fejlesztése gazdaságilag életképes.

A Kaszpi-tenger északi részének sekély mélysége megkönnyíti a kutatást, az olajipar pedig ebben a három országban jó infrastruktúrával és nagy befektetésekkel rendelkezik, főleg amerikai és európai cégek részéről. Bár Irán jó olajinfrastruktúrával rendelkezik amerikai befektetések nélkül, a hangsúly a déli területeken és a Perzsa-öbölben van, nem pedig a Kaszpi-tenger mélyén fekvő déli részén.

Az első, a Kaszpi-tengeren a határok meghúzásának alapelveit felvázoló megállapodást Kazahsztán és Oroszország 1998. július 6-án írta alá. A határ koordinátáit is tartalmazó kiegészítő jegyzőkönyvet csaknem négy évvel később kötöttek meg. 2002. május 13-án. Kazahsztán ratifikálta a megállapodást 2002. november 14-én Oroszország 2003. április 7-én

A Kaszpi-tenger potenciálisan leghosszabb határa, az orosz-kazah határ a közös szárazföldi határ végétől kezdődik, és a Kaszpi-tenger északi részének nagy részén kissé módosított középső vagy egyenlő távolságra lévő vonalat követ. Ez a határ csak a tengerfenékre vonatkozik, a felszínre, a tenger vízoszlopára vagy a felette lévő légtérre nem.

A megállapodás részeként Kazahsztán és Oroszország megvizsgálta és megoldotta az alsó határ közelében található három vitatott és feltáratlan szénhidrogén-lelőhely problémáját. A Kurmangazi, Khvalinskoye és Tsentralnoye mezők potenciális készletei még nem ismertek, de egy 2002-es megállapodás alapján speciális rezsimet hoztak létre felettük.A Kurmangazi mező Kazahsztán fennhatósága alá tartozik, és Oroszország 50%-át fejlesztheti ki. ezt a mezőt. Ehhez hasonlóan a Khvalinskoye mező is Oroszország fennhatósága alá tartozik, míg Kazahsztán 50%-os részesedését fejlesztheti. A Tsentralnoye mezőt egyenlő arányban osztják fel.

Azerbajdzsán és Kazahsztán követte a példát, és 2001. november 29-én aláírták a tengerfenékről szóló megállapodást, amelyet a felek 2003. december 10-ig ratifikáltak. Kazahsztán és Azerbajdzsán között nem volt olyan kétoldalú vita, amely megakadályozhatta volna a megállapodás aláírását, és nincs is ismert olajmezők, ami problémákat okozhat a tengerfenék határának meghatározásában.

Azerbajdzsán és Oroszország is megállapodott a Kaszpi-tenger feneke mentén húzódó határról. Az eredeti megállapodást 2002. szeptember 23-án írták alá, a véglegeset 2003. június 15-én.

Azerbajdzsán, Kazahsztán és Oroszország 2003. május 13-án háromoldalú megállapodást írt alá, amely meghatározza a három határ konvergenciapontját a Kaszpi-tenger fenekén.

A megkülönböztetésnél nem mindegy, hogy a Kaszpi-tengert tengernek vagy tónak tekintjük, mivel az equidistance módszer alkalmazását az ENSZ UNCLOS egyezménye nem határozza meg, és az államok kétoldalú alapon állapodtak meg e módszer alkalmazásában.

Türkmenisztán nem fogalmazott meg egyértelmű álláspontot a Kaszpi-tenger északon Kazahsztánnal, nyugaton Azerbajdzsánnal és délen Iránnal való határolásával kapcsolatban. 2003-ban azonban az északi Kaszpi-tenger államai, különösen Oroszország nyomást kezdtek gyakorolni Türkmenisztánra, hogy kövessék példájukat, és a Kaszpi-tenger fenekén lévő középvonal mentén határozzák meg a határokat. A hírek szerint 2003 nyarán tárgyalásokat folytattak Kazahsztánnal egy lehetséges tengerfenéki határról. Bár még nem született megállapodás, a jelek szerint nincs olyan jelentős nézeteltérés a két állam között, amely megnehezítené a határok meghatározását.

Azerbajdzsán és Türkmenisztán viszonya azonban feszültebb. 1997-ben világossá vált, hogy mindkét ország három nagyon nagy szénhidrogénmezőre tart igényt - a Chiragra (Türkmenisztánban "Oszmánként" ismert), az "Azeri"-re ("Kazár") és a "Kyapazra", amelyek az ország közepén találhatók. a Kaszpi-tenger két partvonal között. A 2001-ben lezajlott tárgyalások során nem született megállapodás a három vitatott területen. Mivel az Absheron-félsziget és a sziklás szigetek keletre nyúlnak ki, a három felfedezett lelőhely többsége a szigorúan középvonal azerbajdzsáni oldalán található. Teljesen világos, hogy egy ilyen döntés nem felel meg Türkmenisztánnak, amely nem az előző módszer szerint javasolta a demarkációs vonal meghúzását, hanem a megfelelő partvonaltól mért szélességi vonalak felezőpontjainak összekapcsolásával. Ha azonban a jövőben Türkmenisztán az egyenlő távolság elve alapján megállapodik Kazahsztánnal való határmeghatározásban, akkor nehéz lesz vitatkozni az ellen, hogy ugyanezt a módszert alkalmazzák Azerbajdzsánnal. A közelmúltban enyhült a határfeszültség Azerbajdzsán és Türkmenisztán között, és 2004 januárjában újraindultak a tárgyalások közöttük.

Irán határozottan nem ért egyet a Kaszpi-tenger tengerfenékének közelmúltbeli elhatárolásának módszereivel, és nem hajlandó elismerni a már megkötött határmegállapodásokat. Teherán két Irán és a Szovjetunió közötti szerződésre hivatkozott (1921 és 1935/1940), amelyekben a Kaszpi-tengert szovjet és iráni tónak tekintik. Az összeomlás után szovjet Únió Irán sürgette, hogy ne határolja el a Kaszpi-tengert, és tekintse azt az öt parti állam közös tulajdonának. Ahogy a Kaszpi-tenger felosztásának támogatottsága nőtt a négy volt szovjet köztársaság között, Irán kiigazította álláspontját, azzal érvelve, hogy mindegyik államnak 20%-os részesedéssel kell rendelkeznie. Ha az egyenlő eltávolítási módszert alkalmazzuk, akkor Irán részesedése körülbelül 14% lesz.

Nyilvánvaló, hogy Irán álláspontja nem talál sok támogatást más parti államoktól. Tekintettel a Kaszpi-tenger fenekének kétoldalú lehatárolásának precedensére, Iránnak elő kell adnia érveit az Azerbajdzsánnal és Türkmenisztánnal folytatott kétoldalú tárgyalásokon. Vannak azonban kétoldalú problémák is. Irán továbbra is igényt tart az Alov-mezőre (Iránban Alborz néven ismert), amelynek fejlesztésére a BP Amoco engedélyt kapott Azerbajdzsántól. 2001 júliusában az iráni tüzérségi hajók két BP Amoco hajót kiutasítottak a területről. Bár a megbeszélésekre 2002 májusában került sor, ez a vita kétségtelenül bonyolítja az Azerbajdzsán és Irán közötti kapcsolatokat, és tekintettel arra, hogy Irán olajpotenciáljának nagy része messze délen, a Perzsa-öbölben található, egyértelmű, hogy Irán nem siet a Kaszpi-tengeri patthelyzet megoldása.

A Kaszpi-tenger északi részén a közelmúltban kötött határmegállapodások elválasztották a tengerfenék felosztásának elvét a felszín és a vízoszlop felosztásának elvétől, amelyekről eltérő álláspontok voltak. kezdeti szakaszban tárgyalások az 1990-es években. Irán és Oroszország azt szorgalmazta, hogy a Kaszpi-tenger víz nagy része ingyenes legyen mind az öt állam számára, és közösen használják fel, azonban különösen Azerbajdzsán úgy véli, hogy célszerűbb a tengerfenéket, a vízoszlopot és a felszínt egyenlő távolság szerint felosztani, és minden állam szabályozza a megfelelő szektort, ahogy a legtöbb nemzetközi tó esetében teszik.

A pozíciók különbsége tükrözi a régió relatív hatalmi egyensúlyát. A Kaszpi-tengeren sokkal nagyobb katonai jelenléttel rendelkező Oroszország támogatja megosztás a víz felszíne, amely nagyobb mozgásszabadságot ad majd hajóinak, A jóval kisebb jelenlétével rendelkező Azerbajdzsán pedig előszeretettel tartja más államok számára elérhetetlenné a szektorát.

A tengerfenék lehatárolásáról szóló megállapodások aláírása és az intenzív többoldalú tárgyalások után lehetségesnek tűnik a kompromisszum. Az általános konszenzus azután alakult ki, hogy az öt ország megállapodott abban, hogy a Kaszpi-tenger egy része közös használatban lesz. Minden állam egy "nemzeti" vagy "parti" zónát fog ellenőrizni, amely a saját partvonalától terjed ki. Az ilyen „nemzeti” zónák mérete a vita központi témája lett. Oroszország a viszonylag szűk, talán 28 km (15 tengeri mérföld) szélességű nemzeti övezeteket részesíti előnyben, míg Azerbajdzsán és Kazahsztán inkább 74 km-re (40 tengeri mérföldre) bővíti a zónákat. Irán azon az állásponton van, hogy a tengernek közös tulajdonban kell lennie, és a tengerfenéket egyenlően kell felosztani.

Az övezetekben a jogok pontos mibenlétében is mind az öt part menti államnak meg kell állapodnia. A "nemzeti" övezetekben a rezsimet valószínűleg az 1982-es UNCLOS egyezmény fogja szabályozni, amely a parti államok szinte teljes szuverenitást és ellenőrzést biztosít a zóna feletti vízoszlop, felszín és légtér felett, hasonlóan a part menti államok jogaihoz. nemzetközi tavak.

Ha elfogadják a „nemzeti” övezetek koncepcióját, a Kaszpi-tenger középső részének nagy része, különösen a déli fele megosztva marad. Tekintettel arra, hogy a tengerfenék határait egyenlő távolságú vonalak mentén határozzák meg, fennáll annak a lehetősége, hogy a part menti fúrásokra a még nem meghatározott "nemzeti" övezeteken kívül kerül sor. Ez olyan helyzetet teremthet, amikor pl. orosz hajókőrjáratokat fog végezni az Azerbajdzsánnal kötött szerződések alapján az amerikai olajtársaságok tulajdonában lévő és általuk üzemeltetett olajfúró platformok körül az azeri tengerfenéki övezetben. Természetesen az ilyen forgatókönyvek tele vannak konfliktus lehetőségével.

Valószínűleg a "nemzeti" zónák tárgyalóinak uralkodó elismerésére reagálva Irán Azerbajdzsán támogatásával a Kaszpi-tenger teljes demilitarizálását javasolta. Oroszország elutasította ezt az ötletet, amely egy kilátástalan szövetséges megjelenésével fenyegeti a térségben a kilencvenes évek eleje óta befolyását maximalizáló Egyesült Államokkal szemben.

Az afganisztáni és iraki események után az Egyesült Államok aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy terrorista szervezetek beszivároghatnak a szomszédos Kaszpi-tenger térségébe, ahol célba vehetik az olajtermeléssel kapcsolatos létesítményeket. Az ilyen fenyegetések ellensúlyozására pedig a Kaszpi-tengert nem szabad demilitarizálni. Oroszország egyetért ezzel az állásponttal, azonban a Kaszpi-tengeren a fő katonai erőt képviselve Oroszország önmagát és nem az Egyesült Államokat tekinti olyan államnak, amely a biztonság biztosításáért viseli a terhet. Nyilvánvaló, hogy Irán az orosz dominanciát fogja előnyben részesíteni, mint az Egyesült Államok további behatolását a térségbe.

Az Egyesült Államok kereskedelmi befektetéseit a Kaszpi-tenger térségében az öt állam közül kettő visszatartja. Kazahsztán az amerikai befektetések legnagyobb kedvezményezettje. Becslések szerint az amerikai vállalatok az olaj- és gázszektorba történő befektetések 64%-át, a valós termelésbe pedig 37%-át teszik ki. A kaliforniai székhelyű ChevronTexaco a legnagyobb amerikai befektető, 50%-os részesedéssel egy 40 éves, 20 milliárd dolláros programban, amelynek célja a nagy szárazföldi tengizi mező Kazahsztánnal közös fejlesztése. Az 1993-ban alapított TengizChevrOil konzorcium tagja az ExxonMobil, amelynek 25%-os részesedése van. A cég és a ConocoPhillips egy 30 éves, 30 milliárd dolláros program részesei 16,67%-os, illetve 10,5%-os részesedéssel, amely konzorciumot hozott létre a kazahsztáni KazMunaiGaz-zal, amely egy hatalmas, távoli partokon, Kashagan olajmezőt fejleszt ki.

Azerbajdzsán olaj- és földgázkészletének körülbelül 95%-a tengeri, és a ChevronTexaco és az ExxonMobil több ilyen mezőben is részesedéssel rendelkezik. Az első cég elsősorban az Abershon mező fejlesztésében vesz részt, amelybe 3,2 milliárd dolláros mezőt fektetett be (Nakhichevan, Zafar-Mashal a Conoco-val közösen és Araz-Alov-Sharg, amelyet Irán vitat), de a legutóbbi adatok szerint becslések szerint az ExxonMobil azerbajdzsáni offshore mezőkön történő befektetései elérhetik a 25 milliárd dollárt.A British Petroleum (BP) azerbajdzsáni befektetései közel 8,0 milliárd dollárt értek el; vezető szerepet tölt be a Shirag-Azeri mező fejlesztésében és a Baku-Tbiliszi-Seyhan (BTS) csővezeték konzorciumban.

Nincs jelentős amerikai kereskedelmi érdeklődés Irán és Türkmenisztán iránt. Iránban politikai, Türkmenisztánban logisztikai okok miatt problematikus a részvétel. Oroszország olaj- és gázipari érdekeit a Kaszpi-tenger térségében szinte kizárólag a orosz cégek. Számos amerikai cég azonban befektetett a Caspian Pipeline Consortiumba (CPC), amely a Tengiz-Novorossiysk vezetéket építette. Jelenleg ez a vezeték szállítja a Kazahsztán által exportált olaj és földgáz jelentős részét a Fekete-tengerbe, elsősorban Oroszország területén keresztül.

Az amerikai kormányzat a terrorfenyegetéssel igazolta a fokozott katonai jelenlétet a Kaszpi-tenger térségében. Azerbajdzsán továbbra is az Egyesült Államok legnyilvánvalóbb és legszorosabb szövetségese a régióban. Kormánya a katonai együttműködés kiterjesztésének potenciális előnyeit a hírszerzési és fejlesztési igények tekintetében látja. olajmezők. Az azerbajdzsáni hadseregnek nehéz egyedül megoldani az ilyen feladatokat. Azerbajdzsán a jelek szerint az Egyesült Államok katonai jelenlétét a térségben potenciális segítségnek tekinti az Örményországgal az Azerbajdzsántól elszakadt, de független államként el nem ismert Hegyi-Karabah miatt régóta húzódó vita megoldásában.

Bár nincs állandó amerikai katonai jelenlét Azerbajdzsánban, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma több, a jövőben felhasználható légibázist is megvizsgált. 2003 augusztusában az azerbajdzsáni és amerikai haditengerészet közös gyakorlatokat tartott a Kaszpi-tengeren.

I. Aliyeva 2003. októberi hatalomra jutásának vitatott módszere kényes helyzetbe hozza az Egyesült Államok azerbajdzsáni politikáját. Oroszország és Irán is gyanakodni fog az amerikai jelenlétre a Kaszpi-tenger térségének központjában. I. Alijev megkezdheti szorosabb kapcsolatok kiépítését Oroszországgal és Iránnal, bár nem hagyhatja figyelmen kívül a hatalmas amerikai beruházásokat.

Türkmenisztánban a politikát nagyrészt S. Niyazov elnök határozza meg. 2002-ben az afganisztáni hadművelet során Türkmenisztán nem engedélyezte az amerikai csapatok számára, hogy használják területét. Ezzel egy időben a szomszédos Üzbegisztánban amerikai bázisokat állítottak fel. Meg kell jegyezni az Ashgabat és Washington közötti kapcsolatok felengedését.

Bár a legjelentősebb amerikai kereskedelmi érdekeltségek Kazahsztánban vannak, Asztana és Washington kapcsolatai nem egyértelműek. Oroszország bírálta mind Kazahsztán, mind Azerbajdzsán katonai kiépítését a Kaszpi-tengeren, gyanítva, hogy az állandó amerikai katonai jelenlét a nem túl távoli jövő kérdése. Az ilyen félelmek eloszlatása érdekében Kazahsztán nem alakít ki kapcsolatokat az Egyesült Államokkal, és inkább Oroszországhoz szeretne közelebb kerülni.

A Kaszpi-tenger hatalmas szénhidrogénkészletei földrajzilag elszigeteltek a legjövedelmezőbb piacoktól. A Fekete-tengeren keresztül is lehetséges a tengeri szállítás, de a szűk Boszporuszon keresztüli növekvő hajóforgalom arra késztette Törökországot, hogy tranzitkorlátozásokat vezényeljen be, és a sekély mélysége korlátozza a nagy vízkiszorítású hajók áthaladását. Csővezeték-rendszert fejlesztettek ki a szénhidrogén-szállítás problémájának leküzdésére, de ezek ki vannak téve a terrorista fenyegetéseknek és a politikai játszmáknak, így a csővezetékek biztonsága kulcskérdés.

Az építés alatt álló BPS vezeték jelentős amerikai és nyugati támogatást kapott, és kétségtelenül kulcsfontosságú marad a kaszpi-tengeri olaj és földgáz szállításában a belátható jövőben. A Törökország földközi-tengeri partján fekvő Seyhan mélytengeri kikötőbe a kaszpi-tengeri olaj biztonságos szállítására tervezett BPS-vezetéket a tervek szerint 2004 végére fejezték be, de az építési késések várhatóan megakadályozzák a befejezést addig az időpontig.

A nyugati olajtársaságok konzorciuma által támogatott, Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország által finanszírozott és a BP által vezetett BTS vezeték jelenleg biztonsági intézkedésekre szorul. Az Azerbajdzsánon átvezető vezeték nyomvonalát részben az egyszerűbb domborzati viszonyok miatt választották, de azért is, mert az elkerüli a vitatott Hegyi-Karabah területét. A közelmúlt grúziai eseményei azonban megmutatták, hogy a BTS vezeték továbbra is védtelen a szeparatista mozgalmakkal szemben.

Bár a Fekete-tenger partján fekvő, szakadár és oroszok által támogatott Adjara nincs a csővezeték útjában, elég közel van ahhoz, hogy idegesítse a befektetőket. A grúz ellenőrzés mértéke 2004 márciusában vált nyilvánvalóvá, amikor az adzsáriai és grúziai erők lezárták határaikat, elzárva az Azerbajdzsán olajexportját fogadó batumi kikötőt. Becslések szerint az exportszállítások késése miatt Grúzia vesztesége 10-15 millió dollárra tehető, Grúzia saját erőből garantálta a BPS vezeték biztonságát, de Grúziában több területen kialakuló zavargások esetén az ún. konzorcium bejelentette egy magáncég esetleges meghívását, amely a katonasággal együtt biztonságot nyújt a vezeték nyomvonalán. Ennek a kombinált biztonsági rendelkezésnek a pontos természete még nem világos, és külföldi csapatok bevonását is magában foglalhatja. A BPS-csővezeték egyes kritikusai rámutattak, hogy a BP és partnerei a biztonság érdekében ténylegesen megszerezték a csővezeték folyosójának ellenőrzését.

Azerbajdzsán jelenleg olajat és földgázt exportál vasúton, vezetéken keresztül a Fekete-tenger grúz kikötőibe, vagy a Bakut az orosz fekete-tengeri Novorosszijszk kikötőjével összekötő vezetékeken keresztül. Oroszország a Novorosszijszkba irányuló csővezetékeken keresztül kívánja fenntartani az exportáramlást, és a BTS-vezetéket az Egyesült Államok Kaszpi-tengeri térségbe való beavatkozásának újabb példájaként tekinti. Grúzia új politikája Amerika-barátabbá vált, hiszen 2004 januárjában az USA-ban tanult M. Szaakasvili lett az ország elnöke.

Noha Kazahsztán rendelkezik a Kaszpi-tenger legnagyobb és potenciálisan leggazdagabb szakaszával, földrajzilag a legkedvezőtlenebb helyzetben van jelentős olaj- és földgázkészleteinek a globális, különösen a nyugati piacok ellátása szempontjából. Jelenleg a tengizi mezőn termelt olaj nagy részét az 1600 km-es Kaszpi-tengeri csővezeték konzorciumon keresztül szállítják Oroszországon keresztül a fekete-tengeri Novorosszijszk kikötőjébe. Oroszország stratégiai prioritása az exportszállítások fenntartása a CPC konzorcium csővezetékén keresztül, amelynek befektetője számos amerikai vállalat – Chevron (15%), ExxonMobil (7,5%), Oryx (1,75%).

Ha az olyan offshore mezők, mint a Kashagan, akkora méretűek, mint ahogy azt tervezték, Kazahsztán hatalmas készleteket fog kitermelni, és a CPC konzorcium csővezetéke nem lesz képes megfelelni a termelési rátának. A probléma megoldására és szállítási lehetőségeinek diverzifikálására Kazahsztán két további lehetőséget fontolgat. Először is, Kazahsztán kötelezettséget vállalt a Bakutól Seyhanig tartó BTS-vezetékre. A tervezett stratégia előírja az olaj és a földgáz szállítását a Kaszpi-tengeren keresztül, először Bakuba, majd a BTS vezetéken keresztül történő szállítását. Ha azonban a szükséges mennyiségű szénhidrogén nem szállítható tengeren, Kazahsztán fontolóra veszi egy víz alatti transzkaszpi csővezeték építésének lehetőségét Bakuba. Oroszország határozottan reagált a Kaszpi-tengeren átnyúló vezeték ötletére, mivel szeretné megtartani a kazah olaj és földgáz szállítását a területén. Kazahsztán óvakodott a Kaszpi-tengeren átívelő vezeték gondolatától vagy akár a BTS-vezetékben való részvételtől, a nyugati és az orosz érdekek közötti konfliktust kihasználva a maga javára.

A második lehetőség egy vezeték megépítése keleti irányban, Kazahsztán területén át Kínába. Egy ilyen vezeték hossza rendkívül hosszú, körülbelül 3000 km, de nem halad át egyetlen harmadik ország területén sem, és a megépítése során nem lesz topográfiai probléma. A csővezeték leghosszabb szakaszának Nyugat-Kazahsztánban, Kína által finanszírozott megépítését 2004 közepén kellett volna elkezdeni, de a teljes vezeték 2006-os befejezésének terve rendkívül ambiciózus. Oroszország inkább a kazah-kínai vezeték iránt érdeklődik, hisz az is beépíthető az orosz vezetékrendszerbe. Ennek ellenére a csővezeték lefektetése azt jelenti, hogy Kína új és erős „szereplőként” lép be a Kaszpi-tenger térségébe. Kazahsztán nem zárja ki annak lehetőségét, hogy délre, Türkmenisztánon és Iránon át a Perzsa-öbölig csővezetékeket építsenek, bár az utóbbi időben alig esett szó ilyen útvonalról.

A csővezetékek ki vannak téve a szabotázsnak, és költséges a védelme. Hogyan fontosabb szerepet csővezeték, annál vonzóbb a terroristák potenciális célpontjaként.

A kaukázusi instabilitás és annak csekély valószínűsége miatt, hogy a nyugati vállalatok Iránon keresztül építenek majd csővezetékeket, a kaszpi-tengeri olaj és földgáz szállításának egyetlen útvonala a transzorosz és Baku-Tbiliszi-Seyhan lesz. A BTS vezeték vonzó célpont lehet a szeparatisták, terroristák és szélsőségesek számára. A Batumi kikötő Adzharia által 2004 márciusában egy hétig tartó blokádja megmutatta a szállítási rendszer sebezhetőségét a Kaszpi-tengeri régióból érkező exportszállítások tekintetében. Évente körülbelül 10 millió tonna olaj halad át Batumi kikötőjén. Míg a Bakuból exportált olaj nagy része a grúz Poti kikötőn halad át, a batumi kikötő bezárása azt jelentette, hogy az összes olajexport Potion keresztül irányult, ami nem tudott megbirkózni a megnövekedett terheléssel.

A közeljövőben a kaszpi-tengeri államoknak számos fontos problémával kell szembenézniük. A Kaszpi-tenger erőforrás-fejlesztését tekintve ez marad nyitott kérdés: mikor és hogyan egyeznek bele az államok a lehatárolásba, és folytatódik-e az a tendencia, hogy a Kaszpi-tenger tengerfenékét a középvonal mentén osztják fel. A tengerfenék lehatárolása után a felszínnel és a vízoszloppal, valamint a "nemzeti" zónák méretével kapcsolatos kérdéseket kell kezelni. Biztonsági megállapodás környezet Az öt állam között 2003 novemberében elért megállapodás bizonyítja, hogy készek az együttműködésre környezetvédelmi kérdések, a szennyezés problémájának megoldása és a biológiai erőforrások, különösen a tokhal megőrzése. A Kaszpi-tenger térség országai hatalmának alapja azonban továbbra is az olaj és a földgáz.

Egy másik fontos kérdés a terrortámadások lehetősége a térségben. Egyre nagyobb a veszélye annak, hogy az iszlamista szélsőséges csoportok ipari létesítményeket és csővezetékeket támadnak meg Közép-Ázsia vagy a Kaukázusban időszakosan felbukkanó számos szeparatista csoporttól. Meg kell határozni, hogyan hajthatók végre az ilyen támadások, és a part menti államok, valamint a külső szereplők hogyan reagálnak ezekre a fenyegetésekre. Mivel jelenleg legalább három állam építi ki haditengerészeti erőit a Kaszpi-tengeren, nem zárható ki a fegyverkezési verseny a térségben. Bizonyos lépések már megtörténtek az együttműködés irányába, de minden probléma mögött az Egyesült Államok és Oroszország manipulációja húzódik meg, ami növeli a helyzet instabilitását.

Azt is fontos szem előtt tartani, hogy az Egyesült Államok befolyása a Kaszpi-tenger térségében nem korlátozódhat az amerikai katonai erők jelenlétére. Ha az USA megkezdi az iraki olaj kitermelését, hatalmas mennyiségű olcsó üzemanyag kerülhet a világpiacra. Gazdaságilag minden kaszpi-tengeri állam, beleértve Oroszországot is, erősen függ az olaj- és földgázexporttól, és az olajár bármilyen meredek esése rendkívül káros lenne rájuk nézve. A Kaszpi-tengeren egyelőre stabilak, de törékenyek az erőviszonyok – összegzi a cikk szerzője.

V. I. Versinin

A hozzászóláshoz regisztrálnia kell az oldalon.

A Kaszpi-tengeren átnyúló olajvezeték csökkenti az Oroszországtól való függőséget az olajexport tekintetében. Ehhez az irányhoz azonban szükség van az európai energiapolitika és a török ​​országok törökországi közeledési politikájának támogatására.

Az olaj- és gázszállítás a Kaszpi-tengeren, a Dél-Kaukázuson és tovább az európai országokba elérte azt a szakaszt, amikor a kaszpi-tengeri országok politikai döntést hozhatnak - hova és kinek küldjék és értékesítsék a szénhidrogénkészleteket.

2006. június 13-án avatták fel az 50 millió tonna olajkapacitású Baku-Tbiliszi-Ceyhan fő olajvezetéket, amely körül oly sok vita volt, és jelenleg is rendesen működik. A 2006. május 25-én aláírt, Azerbajdzsán és Kazahsztán között létrejött megállapodás a kazah olaj ezen az olajvezetéken keresztül történő szállításáról lehetővé tette annak elindítását.

2007. január 24-én pedig memorandumot írtak alá a "Kazahsztán Kaszpi Közlekedési Rendszer" (KTS) létrehozásáról a "KazMunayGas" cég és a Tengiz és Kashagan projektek résztvevői (Chevron, Exхon Mobil, Eni, Shell, Total és egyéb cégek).

Ez a rendszer a jövőben közvetlen hozzáférést biztosít a kazah olajnak az európai piachoz a legrövidebb úton, minimális átrakodással.

Választási lehetőség

Az új Kaszpi-tengeri útvonalon a Tengiz és Kashagan mezőkről szállítják az olajat, amelyek Kazahsztán fő olajmezőivé válnak. Eskene városában az olajat az Eskene-Kuryk olajvezetékbe töltik, és az új Kuryk kikötőben tankerekre szállítják, amelynek első kikötője 2006 májusában épült. A kikötő egy évi 30 millió tonna olajkapacitású olajrakodó terminálból, egy hajójavító és összeszerelő üzemből, a Zhetybay-terminál olajvezetékből, egy tengeri támogató bázisból és a Jeralijevói bázisra vezető vasútvonalból áll majd. állomás.

A tankerek a kikötőből Bakuba mennek, ahol az új olajterminálokon eresztik le az olajat, onnan pedig a BTC olajvezetékre kerül. A projekt 2011-ben fejeződik be, és évente 25 millió tonna olajat tud majd szállítani, 38 millió tonnára bővíthető.

Ezzel az olajvezetékkel együtt egy Transzkaszpi-tengeri gázvezeték megépítését tervezték a kazah és türkmén gáz szállítására a Dél-Kaukázuson. A közelmúltban azonban hírek érkeztek arról, hogy Kazahsztán fontolgatja a vezeték építésének abbahagyását, és áttér a cseppfolyósított gáz Kaszpi-tengeren történő szállítására. Kazahsztán elnöke Nurszultán Nazarbajev javasolta ezt a lehetőséget az Európai Bizottság elnökének José Manuel Barroso: "Nagyon hatékony lenne, ha valaki idejönne, építene egy cseppfolyósított gázt előállító üzemet és el tudná szállítani."

Jelenleg Kazahsztán olajexportjának 72,6%-át Oroszországon keresztül szállítják (lásd a táblázatot). Ám amikor a Kaszpi-tengeren átnyúló olajvezeték elkészül, a helyzet megváltozik. A CPC-kapacitás 2011-re 58 millió tonnára, az Atyrau-Samara olajvezeték 25 millióra, az Atasu-Alashankou olajvezeték 20 millióra bővítésével Kazahsztán olajexportjának mintegy 65%-a orosz irányra esik majd. A dél-kaukázusi irány részesedése az exportban 16,9%-ról 20%-ra, a kínaié 3,7%-ról 15%-ra nő. Kazahsztán kilátásba helyezi a szénhidrogén-alapanyagok szállításának útvonalait.

A választás problémája

A szállítási irányok megválasztása azt jelenti, hogy el kell dönteni, hogy a tranzitországok a diszkriminatív tarifák vagy a csővezeték-szelepek manipulálása révén árthatnak-e az ország gazdasági fejlődésének, és kikényszeríthetnek-e politikai engedményeket.

A kazah olaj egyidejű szállítására szolgáló két útvonal kidolgozása - a CPC-n és a BTC-n keresztül - a Fekete- és a Kaszpi-tengeren történő szállítás sajátosságaitól függ.

Amikor a gazdaság számára létfontosságú termék exportja egyetlen tranzitországtól függ, mint ahogy a kazah olajexport most Oroszországtól függ, akkor megnyílnak a nyomási kísérletek lehetőségei. Kazahsztán már áldozatul esett az orosz nyomásnak, amikor a Transneft megtagadta a kazah olaj Litvániába szivattyúzását, ami a KazMunayGas kivonulásához vezetett a mazeikiai olajfinomító komplexum eladására kiírt tenderről.

Ez a példa azt mutatja, hogy a nyomás szélesebb körben lehetséges, ha Oroszország és Kazahsztán politikai álláspontjai hirtelen eltérnek egymástól. Például ugyanez a Transneft felvetette az orosz területen áthaladó CPC-szakaszokon keresztül történő olajszállítás tranzitdíjának meredek emelését, 25 dollárról 38 dollárra tonnánként. Kazahsztán számára ez 317,2 millió dolláros többletköltséget jelent csak a szállításra.

Kazahsztán Kínába irányuló olajexportja van a legjobb helyzetben, mivel az olajat azonnal szállítják a fogyasztó országba, és nincsenek tranzitországok.

A dél-kaukázusi irány ebből a szempontból első pillantásra még kevésbé tűnik előnyösebbnek, mint az orosz. Három tranzitország van ott: Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország. Ennek a bőségnek azonban megvannak a maga előnyei. A közös érdekek inkább összehozzák, mint elválasztják a Baku-Tbiliszi-Ceyhan olajvezeték üzemeltetésének résztvevőit.

Azerbajdzsán megközelítőleg ugyanabban a helyzetben van, mint Kazahsztán, és ha nem lenne BTC, akkor az azerbajdzsáni olajexport Oroszországtól függne. Az új olajvezeték megjelenésével lehetővé vált az export diverzifikálása. Az ország aktívan fontolgatja az orosz olajexport-útvonal elhagyásának lehetőségét, de egyelőre az olajexport visszaesésének oka az Azerbajdzsánon belüli fűtőolaj-termelés növekedése, valamint az operatív irányítás átadása az Azerbajdzsán Nemzetközi Üzemeltető Társaságtól (AIOC) az Azerbajdzsáni Állami Olajtársasághoz (SOCAR).

Grúzia számára az olajvezeték jó forrása a költségvetés feltöltésének és egyes energiaproblémák megoldásának. Törökország érdekelt a Boszporuszon keresztül történő olajszállítás fokozatos korlátozásában, valamint a Fekete-tengertől a Földközi-tengerig, Samsun kikötőjétől Ceyhan kikötőjébe vezető olaj tranzit struktúrájának létrehozásában.

Az országokat az is összeköti, hogy a BTC az egyetlen Oroszországtól teljesen független, exportra szánt olajszállítási útvonal.

A dél-kaukázusi útvonalat az Európai Unió aktívan támogatta. 2006. november 30-án, az EU, a fekete-tengeri és a kaszpi-tengeri országok közötti energetikai együttműködésről szóló második miniszteri konferencián, amelyet Asztanában tartottak, aláírták a Baku Kezdeményezésben részt vevő országok és az Európai Unió által közösen elkészített energiaügyi ütemtervet. . Az útiterv a 2004. november 13-án tartott bakui miniszteri konferencián kidolgozott Kaszpi-tengeri energiapiac európai piaccal való konvergenciájának elvét dolgozta ki. A bakui kezdeményezés volt az első lépés az Európai Unió és a Kaszpi-tenger államai közötti új energiapiac létrehozásában. Az Astanában elfogadott energetikai ütemterv megnyitja a második szakaszt – amikor a szénhidrogén-nyersanyagok fő gyártói közvetlenül a csővezetékrendszeren keresztül kapcsolódnak a fogyasztókhoz.

Szállítási jellemzők

Paradox módon a kazah olaj egyidejű szállítására szolgáló két útvonal kidolgozása - a CPC-n és a BTC-n keresztül - a Fekete- és a Kaszpi-tengeren történő szállítás sajátosságaitól függ.

A fekete-tengeri kikötőkben, elsősorban Novorosszijszkban és Odesszában végződő összes olajvezeték kapacitása olyan körülménytől függ, amely sem Oroszország, sem Kazahsztán ellenőrzésén kívül esik. Ez a hajózás módja a Boszporuszon és a Dardanellákon.

Az 1936-ban Montreux-ban elfogadott, a kereskedelmi hajózás szabadságáról szóló nemzetközi egyezmény értelmében a kereskedelmi hajók éjjel-nappal szabadon áthaladhatnak a szoroson, és csak a hajóval és az úttal kapcsolatos alapvető információkat jelentenek a török ​​hatóságoknak, és fizetik az illetékeket. hogy fenntartsák a hajózást a szorosban.

1994-ben Törökország új szabályozást vezetett be a fekete-tengeri tengerszorosokon történő hajózásra vonatkozóan, amely szerint korlátozták a veszélyes árukat, köztük olajat szállító tartályhajók áthaladását. Most a 200 méteres vagy annál hosszabb nagyméretű tartályhajók csak napközben haladhattak át a szoroson, török ​​navigációs és vontatási szolgáltatások igénybevételével, valamint olajszállítással - csak kettős fenékkel.

Az új szabályozás bevezetését a tengerszorosokban a hajózás intenzitásának növekedése okozta. Az 1936-os egyezmény megállapította, hogy a Boszporusz áthaladását átlagosan 100 méter hosszú hajók, legfeljebb 7 mérföld/óra sebességgel haladják meg. Ezek szigorú követelményeket Az okozta, hogy a szoros 17 mérföld hosszú, ezalatt a hajónak négy 45 fokos fordulatot kell megtennie. A török ​​tengeri ügyekért felelős államminiszter 1993-ban készített jelentése szerint átlagosan legfeljebb 150 méter hosszúságú hajók haladtak át 10 mérföld/órás sebességgel a szoroson. A hajózás intenzitása az 1938-as 4,5 ezer hajóról 1991-re 51 ezerre nőtt. Nőtt a hajótörés, az olajszennyezés és a part szennyezésének veszélye, ahol 13 millió ember él és Törökország legnagyobb városa, Isztambul található. élesen, különösen akkor, ha egy nagy tankhajó éjszaka áthaladt egy szűk szoroson.

Az olajvezetékek építése és bővítése elkerülhetetlenül a tengerszoroson keresztül a tankerekkel történő olajszállítás növekedését okozza, ami elkerülhetetlenül a hajózási szabályok még nagyobb szigorítását, vagy akár a tartályhajók áthaladásának tilalmát vonja maga után. A változások negatív következményeinek elkerülése érdekében két tranzit olajvezeték megépítését tervezik: a török ​​Samsun-Ceyhan és az orosz-bolgár Burgasz-Alexandroupolisz.

Így 2011 után a CPC-n keresztül történő olajszállítás nagy valószínűséggel egyfajta BTC-n keresztüli szállítássá válik: amikor a Novorosszijszkból, a CPC végpontjából származó olaj tengeri úton Samsunba kerül, és Ceyhanba kerül. „Országunk a ceyhani terminált energiaexporttá kívánja alakítani és bevásárló központ régióban” – mondta Törökország elnöke Ahmed Necdet Sezer. Így az olaj BTC-n keresztül történő szállítása gyorsabbá és jövedelmezőbbé válik.

A Kaszpi-tengeren azonban szállítási problémák vannak. Az NC "KazMunayGas" elnöke szerint Uzakbaya Karabalina, Kazahsztán tankerflottája nagy nehézségekkel küzd a többi kaszpi-tengeri állam kikötőiben alkalmazott diszkriminatív tarifapolitika miatt.

Aktau tartályhajó, a Kazmortransflot ( szállító társaság 50%-ban a KazMunayGas és 50%-ban a Kazahsztáni Közlekedési és Hírközlési Minisztérium tulajdonában van), a bakui kikötőbe való belépéskor 36 ezer dollár kikötői illetéket fizet. Az Azerbajdzsán Hajózási Társaság "Heydar Aliyev" hasonló tartályhajója mindössze 5,5 ezer dollárt fizet a kikötőbe való belépéskor. A Kaszpi-tenger kazahsztáni kikötőiben mindenkire ugyanazok a kikötői díjak vonatkoznak - 12,5 ezer dollár.

A Kazmortransflot a KazMunayGas támogatásával kitartóan követelte a Természetes Monopóliumokat Szabályozó Ügynökségben állami támogatás saját flotta és csökkentő együtthatók megállapítása a kazah lobogó alatt közlekedő hajókra vonatkozóan a kazahsztáni kikötőkben.

Hiányzik a koordináció a két állam politikája között a Kaszpi-tengeri hajózás terén, és az azerbajdzsáni fél próbálkozik kihasználni monopolhelyzetét, amely a 2009. évi XX. Orosz versenyző- OJSC "North Caspian Shipping Company" (2005 közepén a vállalat csődbe ment, ingatlanát és flottáját részenként értékesítették).

Ezt a kérdést tárgyalásokkal, valamint kétoldalú megállapodás megkötésével lehet megoldani az olajszállításról és a tartályhajók kikötői bejárási díjairól. Ahogy az olajszállítmányok a Kaszpi-tengeren bővülnek, egyre sürgetőbbé válik a megállapodás szükségessége.

A jövő az LNG-é

A cseppfolyósított földgáz (LNG vagy LNG) technológia egyre nagyobb teret hódít a nemzetközi szénhidrogén-piacon. Az első nagy léptékű gáz cseppfolyósítására 1941-ben került sor Clevelandben, 1965-ben megnyílt a cseppfolyósított gáz kereskedelme, és az első nagy növény Az alaszkai Kenaiban, közvetlenül a gázmezőn, 1969-ben helyezték üzembe. A szállítások Japánba 1967-ben, Dél-Koreába 1982-ben kezdődtek. Kevesebb, mint 40 év alatt az LPG-ipar hatalmas lépést tett előre: a világ földgázfogyasztásának 26%-át tette le. 2006-ban 532,7 milliárd köbméter gázt szállítottak csővezetéken, 188,8 milliárd köbmétert pedig tartályhajókon cseppfolyósított formában.

A technológia rohamos fejlődése annak köszönhető, hogy a cseppfolyósított gáz, mint környezetbarát üzemanyag, ideális a tengeri szállításhoz. Az üzemben a tisztítást követően a földgázt cseppfolyósítják, a leggyakrabban az üzem mellett található LNG-terminálra szállítják, majd a kikötőben egy speciális tartályhajóba töltik. A rendeltetési kikötőben van egy üzem, ahol a cseppfolyósított földgázt normál gázzá alakítják vissza, és csővezetékeken szállítják.

Ez a szállítási rendszer rugalmassága miatt jövedelmezőbbnek bizonyul, mint a hosszú gázvezetékek építése. Ha a fő gázvezeték mezőhöz van kötve, akkor bármely mezőről származó gáz cseppfolyósítható és szállítható.

A cseppfolyósított gáz szállítási rendszerének rugalmassága nyilvánvalóan arra késztette Kazahsztánt, hogy felhagyjon a víz alatti gázvezeték építésének projektjével, mivel ez komoly felmérési munkát igényel a tengerfenéken az útvonal mentén, magas költségeket igényel egy víz alatti szakasz építése, mivel valamint nagy nyomású gáz szivattyúzása (akár 200 atmoszféra víz alatti gázvezetékenként "Blue Stream"). A transzkaszpi gázvezeték projektje a cső 200-300 méteres mélységben történő lefektetését irányozta elő.

Ezenkívül a víz alatti gázvezeték építése során számos probléma merül fel a Kaszpi-tenger egyértelmű elhatárolásának hiánya miatt. Fennáll annak a veszélye, hogy az építkezés kölcsönös területi vitákba sodor. A gáz cseppfolyósítása a kazah Kuryk kikötőben, a Kaszpi-tengeren LNG-szállító tartályhajókon történő szállítása, Bakuban gázzá történő átalakítása és a Baku-Tbiliszi-Erzurum gázvezetékbe történő szivattyúzása határozottan nélkülözi ezeket a kellemetlen kilátásokat. Ezt hangsúlyozzák az Energiaügyi és Ásványi erőforrások Minisztériumának képviselői. „A Kaszpi-tengeren Erzurumba tartó gázvezeték megépítésének kérdése nagyon bonyolult, mert a Kaszpi-tenger nem csak Kazahsztánhoz tartozik, a tenger körül öt ország található, és ez természetesen öt ország érdeke” – mondta. Kazahsztán energiaügyi és ásványi erőforrásokért felelős miniszterhelyettese Bolat Akchulakov a „Kazah Köztársaság – Európai Unió” parlamenti együttműködési bizottság VII.

A környezetvédelmi szempontokat is figyelembe veszik. A cseppfolyósított gáz biztonságosabb, mint a víz alatti gázvezeték építése. A cseppfolyósított gáz technológia szélesebb lehetőségeket nyit a térség országaiból származó gázexport előtt is. Türkmenisztán 1999-ben indította el az első gázcseppfolyósító egységet a Nayip mezőn, évi 20 000 tonna LNG kapacitással. Tervben volt egy 120 ezer tonnás kapacitású türkmenbashi kikötőben, az iráni Neka kikötőben pedig egy fogadóterminál építése, ahonnan Teheránba szállítanak gázt. De ezek a tervek nem valósultak meg. A cseppfolyósított gáz Kaszpi-tengeri szállítására szolgáló rendszer létrehozása lehetővé teszi ennek a lehetőségnek a kihasználását is.

A dél-kaukázusi útvonal politikai vonatkozásai

A dél-kaukázusi irány kiválasztása a kazahsztáni szénhidrogén-nyersanyagok exportjának kiemelt irányaként bizonyos politikai irányvonalakhoz kapcsolódik. Először is, ez az európai energiapolitika és az Energia Charta támogatása, amelyen belül a Dél-Kaukázuson keresztül történő olaj- és gázszállítás fejlesztése zajlik. Miután az Európai Unió támogatását választotta, többé nem lehet támogatni Oroszország küzdelmét az Európai Energia Chartával.

Másodszor, ami még fontosabb, a török ​​kezdeményezések támogatása a török ​​országok egymáshoz való közelítése érdekében. Törökország több politikai projektet kezdeményezett a pántörökség létrehozására nemzetközi szervezetek. A török ​​országok és közösségek barátságának, testvériségének és együttműködésének kongresszusait tartják. 2006 szeptemberében tartották a 10. kongresszust. 2006-ban újraindult a Türk Kongresszus.

Törökország rendszeres csúcstalálkozókat tart a török ​​országok vezetői között. „Globális változások mennek végbe a világban. A török ​​országok és szervezetek közötti együttműködés elkerülhetetlenné vált. További együttműködésünket a közös értékekre kell építeni. Megépül a Karsz-Akhalkalaki-Tbiliszi-Baku vasút, amely a török ​​világ országait összekötő híd szerepét tölti be” – mondta azerbajdzsáni elnök. Ilham Alijev a török ​​világ államfőinek 2006 novemberében tartott csúcstalálkozóján.

Az azerbajdzsáni elnök meglehetősen átlátszóan rámutatott, hogy a közös gazdasági projektek jelentik a fő alapját a török ​​országok közötti tisztán politikai közeledési folyamatnak.

A szénhidrogén-nyersanyag-szállítási együttműködés további fejlesztése Kazahsztán, Azerbajdzsán és Törökország között valamilyen módon fokozatos politikai és kulturális változásokhoz vezet ezekben az országokban. Ezek a fokozatos és nem sietős változások nyilvánvalóan Kazahsztán bel- és külpolitikájának sokféle aspektusát érintik: az ország szerepét és helyét a világ színpadán, a kazah nyelv helyét és szerepét, a politikai és gazdasági kapcsolatok szerkezetét, valamint hamar. A dél-kaukázusi és az orosz útvonalak közötti elsőbbség választása így vagy úgy azt jelenti, hogy hosszú időre választják az ország sorsát.

Aligha lenne túlzás, ha azt mondanánk, hogy a kaszpi-tengeri olajért vívott politikai és gazdasági harcban a sorsa energiaforrások század XXI. A Kaszpi-tenger térségében lerakott olajkészletek, valamint a térség stratégiai helyzete adják ezt a küzdelmet, bár külsőleg civilizált, de heves. A kulcspont a földrajzi elhelyezkedés és a felek érdeke volt a vezetékek irányának megválasztásában. Az olajtársaságok és számos állam közötti verseny fokozódását követően a Kaszpi-tenger kőolajkészletéért folytatott küzdelemben a új színpad- szénhidrogén nyersanyagok szállítása az iparosodott országokba.

A Kaszpi-tenger energiahordozóinak szállításával kapcsolatos problémák kezdettől fogva központi helyet foglaltak el. Először is azonosították fontos pontokat, befolyásolja az útvonalválasztást és a kőolajtermékek szállítását.

Először is, a térség fő olaj- és gáztermelő országai a földrajzi elszigeteltség és a világtengerektől való elszigeteltség miatt más országoktól függenek, amelyek területét energiaáramlások tranzitjára kell felhasználni mind a nyugati, mind a keleti irányokba. Ehhez pedig egyrészt a teljes szállítási útvonalon biztosítani kell a politikai stabilitást (nehéz feladat a világ egyik legkonfliktusveszélyesebb régiójában), másrészt meg kell határozni számos alternatív, független a kitermelt nyersanyagok szállítási módjairól.

Másodszor, a történelmi viszonyok miatt a térség közlekedési (beleértve a vezetékes) kommunikációja elsősorban az orosz területen haladt át. Ez a helyzet nem felel meg a transznacionális cégeknek, sem a nyugati országok politikai vezetésének, sem a térség országainak, amelyek igyekeznek megszabadulni az orosz függőségtől, és ha lehet, orosz vezetékeket nélkülözni.

Harmadszor, a Kaszpi-tenger térségének jelenlegi helyzetének egyik fő jellemzője a geopolitikai és politikai tényezők túlsúlya a gazdaságiakkal szemben. Ugyanakkor az energiaforrások és az ásványi nyersanyagok szállításának területe a leginkább átpolitizált (ahogy valóban a „Nagy Selyemút” ötletében megvalósított összes többi rakományáramlás).

Oroszország hivatalos álláspontja az olajtermékek szállítási útvonalának megválasztásával kapcsolatban a következő: Oroszország kiáll a nemzetközi együttműködés fejlesztése mellett a Kaszpi-tenger energiaforrásainak fejlesztésében, és eleve nem utasít el egyetlen olyan projektet sem. csővezetékek építése. Kidolgozásuknak azonban a gazdasági megvalósíthatóságot kell figyelembe venniük, nem pedig politikai szempontokat. Oroszország pedig nem szándékozik figyelmen kívül hagyni egyes erők azon kísérleteit, hogy gyengítsék pozícióit a Kaszpi-tenger térségében.

Ha már az olaj- és gázútvonalakról beszélünk, nem szabad megemlíteni egy másik, a termelőket érintő, szorosan összefüggő problémát. Ez marketing probléma, a számukra kényelmes és nem túl távoli lehetséges piacok keresése. Ellenkező esetben nem lesznek képesek sikeresen felvenni a versenyt a globális beszállítókkal. Ezzel kapcsolatban fontos megjegyezni, hogy a Kaszpi-tenger térségének valódi jelentőségét sok szakértő határozza meg nemcsak (és még csak nem is annyira) az olaj- és gázkészletek, hanem a meglévő és a termelés szempontjából ígéretes területek kompakt elhelyezkedése. és szénhidrogén nyersanyagok értékesítése.

Feltételezhető, hogy a kaszpi-tengeri energiaforrások (elsősorban olaj) legnagyobb fogyasztói a Fekete-tenger és a Földközi-tenger déli térségének országai lesznek, ahol a „kaszpi-tengeriek” szállítási költségei várhatóan alacsonyabbak, mint közel-keleti versenytársaiké. . A kaszpi-tengeri olajszállítók számára az egyik legjövedelmezőbb az észak-iráni exportpiac lehet, amelynek jelenlegi kereslete eléri a napi 300-350 ezer hordót és folyamatosan növekszik. Ugyanennyi iráni kőolaj exportálható Irán déli kikötőiből. Ez az exportrendszer jelentősen csökkenti a szállítási költségeket.

E rendszer szerint különösen brit cégek A Lasmo Oil (amely átvette a Monument Oil&Gas Ltd.-t) és a Dragon Oil (UAE) olajat termel Türkmenisztánban, és szállítja azt az iráni Neka kikötőbe, cserébe Kelet-Iránból származó nyersolajért.

Számos elemző azonban azon a véleményen van, hogy nem biztos, hogy könnyű eladni a kaszpi-tengeri olajat. Így egyes becslések szerint a Közel-Kelet országai által kitermelt olajtöbblet mintegy 500 millió tonna évente. Ez sokkal több, mint Azerbajdzsán, Kazahsztán és Türkmenisztán jelenlegi együttes képességei. Irak mintegy 120 millió tonna kitermelt olajtartalékkal rendelkezik, amely a szankciók feloldása után piacra is kerülhet. És a kaszpi-tengeri olaj előállítási költsége sokkal magasabb. (Így, ha a Perzsa-öbölben kitermelt olaj hordónkénti költsége körülbelül 1 dollár, akkor Kazahsztánban az olajtermelés átlagos költsége – a tengizi mező kivételével – 5–7 dollár hordónként.)

Emellett az olajár esetleges csökkenése a kitermelés csökkentésére kényszerítheti az OPEC-országokat.

Kevés okunk van reménykedni abban, hogy a Kaszpi-tenger térségében élő népek gyorsan felvirágoznak a kitermelt energiaforrások és azok átszállítása rovására. Még olyan átlagos mutató szerint is, mint az egy főre jutó olaj mennyisége, a Kaszpi-tenger térség országai jelentősen elmaradnak a Közel-Kelettől (ott - 100-160 tonna, a Kaszpi-tenger térségében - nem több, mint 11-13 tonna). Ugyanakkor, tekintettel a sokkal méltánytalanabb jövedelemelosztási rendszer okozta magas szint korrupció. Így számos orosz politikai elemző szerint Grúzia alkoholtranzitból származó bevétele meghaladja az olajtranzitból származó jövőbeni bevételeket (nem beszélve az árnyékcsatornákon keresztül Oroszországból származó devizabeáramlásról, amelyet legalább évi 1 milliárd dollárra becsülnek) .

Különösen a Baku-Ceyhan fő exportvezeték (MAP) üzembe helyezése után Grúzia költségvetése évi 62,5 millió dollárt kap (annak ellenére, hogy Azerbajdzsán lemondott az MA-n keresztül történő olajtranzit kifizetéséből Grúzia javára).

Az ún. „alkoholháború” Oroszország és Grúzia között 1997-ben. E. Sztroev Oroszország sértett gazdasági érdekét értékelve a határ „alkoholblokádjában” a Grúz Katonai Autópályán, csak a meg nem fizetett vámot „süketítőnek” nevezte. alkohol import: körülbelül 27 billió. nem denominált rubel. Ezután kevesebb mint hat hónap alatt körülbelül egymillió tonna alkohol halmozódott fel Grúzia területén.

Általánosságban elmondható, hogy a Kaszpi-tenger kőolaja sem jelenlegi exportforrásait, sem költségét tekintve nem lesz még képes komolyan felvenni a versenyt a világ energiapiacán, és még kevésbé okoz rajta észrevehető turbulens folyamatokat. És bár az olaj és tranzitországok A Kelet-Kaszpi-tengert és a Dél-Kaukázust az Egyesült Államok és az Európai Unió őszintén kedveli (és elsősorban politikai okok miatt), ami természetesen segít megoldani a Kaszpi-tenger térségében termelt olaj értékesítésének problémáját, ennek ellenére a feladat nem lesz könnyű ezeknek az országoknak elnyerni helyüket a globális piacon.

A gázeladás kilátásai optimistábbnak tűnnek. A 21. Gáz Világkongresszuson (2000. június, Nizza, Franciaország) a gázpiaci szakértők azzal érveltek, hogy 2010-re a világ gázkereslete másfélszeresére, 2030-ra pedig kétszeresére nő. Ez persze nemcsak Oroszországnak ad jó esélyt (a Gazprom Európa gázszükségletének mintegy harmadát – évi 120 milliárd m3-t) biztosítja, hanem a kaszpi-tengeri gázszolgáltatóknak is.

Eddig az orosz gáz a legolcsóbb, az iráni gáz a legdrágább, ezt követi a türkmén gáz (1000 m3-enként 40 dollár, Oroszországba szállítva 1000 m3-enként 36 dolláros áron). Ugyanakkor számolnunk kell azzal, hogy az EU országaiban a gáz ára a következő években csökkenhet az ún. „gázirányelv”, amely előírja Szabad hozzáférés gázszolgáltatók a részt vevő országok szállítási hálózataihoz, hovatartozásuktól függetlenül.

A kaszpi-tengeri országok - gázexportőr - legkedveltebb értékesítési piacai Törökország és a délkelet-európai országok, ahol a szakértők szerint a következő 15-20 évben a gázigény csaknem megduplázódhat.

Természetesen a keleti piacok is rendkívül vonzónak és ígéretesnek tűnnek, de az ottani értékesítést erősen hátráltatja a fejlett vezetékhálózat hiánya, az új gázvezetékek építésének technikai és politikai nehézségei.

Ezek azok a kezdeti feltételek, amelyek alapját képezték a több mint egy évtizedes „csővezetékháborúnak” – egy csendes és vértelen, de rendkívül éles háborúnak.

Heves küzdelem kezdődött a nyugati piacokra vezető olajszállítási útvonalakért 1994-ben, közvetlenül azután, hogy Azerbajdzsán aláírta az „évszázad szerződését”, amelynek végrehajtása úgy rendelkezett, hogy az Azerbajdzsán Kaszpi-tengeri talapzatán lévő három mezőről származó olaj már korán Nyugatra kerül. mint 1996. Ez volt az ún. a Kaszpi-tenger "korai" olaja. De még ekkor is nőtt a verseny a "nagy" olaj szállításáért, amelyre néhány évvel később számítottak, és egyre súlyosabbá vált. Itt nemcsak a profitról és az energiaforrásokról volt szó, hanem kezdettől fogva világos árnyalatot kapott a világ vezető hatalmai közötti geopolitikai konfrontáció. Ennek megvan a magyarázata - az olaj- és gázvezetékek feletti ellenőrzés lényegében biztosította a világ teljes nagyon ígéretes kommunikációs útkereszteződésének ellenőrzését, annak jelentős, még globális mércével mérve is jelentős ásványi készleteit, mind a Kaszpi-tenger, mind a szomszédos térségek politikáját befolyásoló képességét. tranzitállamok, valamint a Kaszpi-tenger térsége előnyös katonai-stratégiai helyzetének akadálytalan kihasználása (tekintettel arra, hogy az új XXI. században számos globális fenyegetés – a kábítószer-kereskedelemtől a nemzetközi terrorizmusig és a tömegpusztító fegyverek ellenőrizetlen elterjedéséig – összefüggött a a Kaszpi-tengerrel szomszédos régiókban).

Ebben a tekintetben azonnal megnőtt a térség fő olaj- és gáztermelő államainak geopolitikai szerepe: Azerbajdzsán, Kazahsztán, Türkmenisztán, amelyek pozíciói kiemelkedően fontosak a Kaszpi-tenger helyzetének meghatározásában, és természetesen az ország megválasztásában. a Kaszpi-tengeri olaj- és gázvezetékek útvonalai.

Nem valószínű, hogy ma még egy hasonló régió található a földkerekségen, ahol a versengő pártok ilyen lenyűgöző választéka található.

A kaszpi-tengeri olaj szivattyúzásának útvonalának megválasztása azonnal az egyik legsürgetőbb külpolitikai kérdéssé vált Orosz Föderáció.

Különösen kemény küzdelem zajlott Moszkva és Ankara között, bár összességében nem lépte túl a nemzetközi kapcsolatok etikájának jelenlegi koncepcióját.

Ugyanakkor mindenki megértette, hogy amikor a Perzsa-öböl országaiból származó készletek csökkenni kezdenek (és ez már a belátható jövőben várható), Azerbajdzsán, Kazahsztán, Türkmenisztán és Üzbegisztán olaj- és gázmezői nagy jelentőséggel bírnak. Természetesen Oroszország, Törökország, Irán és Grúzia versenyezni kezdett a Kaszpi-tengeri köztársaságok olaj- és gázszállítási útvonalainak ellenőrzéséért. Az egyik ország cső feletti ellenőrzése azonban nem felelt meg sem a nyugati országoknak, sem az Egyesült Államoknak. A Kaszpi-tengeri talapzat és a Kaszpi-közeli lelőhelyek fejlesztésének kezdetétől fogva ragaszkodtak a Kaszpi-tenger energiaforrásainak többváltozatos szállításának stratégiájához. Az Egyesült Államok bizonyos mértékig támogatva (nem elutasítva) más útvonalakat, továbbra is egyértelműen a Baku-Ceyhan MA útvonalat részesítette előnyben. A „többválasztásos stratégiával” összhangban Afganisztán felkeltette az Egyesült Államok figyelmét. Ugyanakkor sok elemző szerint az Afganisztánon keresztüli olajvezeték lefektetésének biztosítására irányuló tervek lettek az egyik fő oka annak, hogy Pakisztán egy időben aktívan támogatta a tálib mozgalmat, és az Egyesült Államok csendesen jóváhagyta Kabul elfoglalását tálibok.

A Kaszpi-tengeri energiaforrások szállítási útvonalának megválasztásában az Egyesült Államok által folyamatosan hirdetett diverzifikációs megközelítés azonban továbbra is szenvedett és szenved az egyoldalúságtól: az Egyesült Államok el akarta vágni Oroszországot a fő exportvezetékektől. A Kaszpi-tenger, Kaukázus, Közép-Ázsia régióiból sok éven át csak északi irányban, Oroszországon keresztül szállítottak minden szállítási áramlást, beleértve a kitermelt energiaforrásokat is. Egyszerűen nem volt más lehetőség (és gyakorlatilag még mindig nincs, néhány kivételtől eltekintve). Az Egyesült Államok ezt egyelőre nem hagyhatja figyelmen kívül – ezeknek a vezetékeknek nincs alternatívája. A diverzifikációs megközelítés éppen lehetővé tette, hogy időt nyerjenek egy Oroszországtól független, teljes értékű közlekedési hálózat létrehozására.

A térség politikai helyzetét gyökeresen megváltoztathatja egy új csővezeték- és közlekedési kommunikációs rendszer létrehozása, amelynek jelentős része megkerüli Oroszországot. Egy ilyen szállítási rendszer lényegében kivonná Oroszország ellenőrzése alól a közép-ázsiai és transzkaukázusi államok exportját, és mindenekelőtt az olajat.

Emellett az alternatív regionális közlekedési folyosók építése Oroszország geopolitikai pozícióinak gyengítésének egyik módja. Azerbajdzsán, Kazahsztán, Türkmenisztán kedvező földrajzi helyzete lehetővé teszi számukra, hogy részt vegyenek új közlekedési útvonalak kialakításában. A régió államai önálló külgazdasági stratégiát folytatva valósággá váltak az Oroszországot elkerülő alternatív exportfolyosók és autópályák létrehozásának gondolata, és gyakorlatilag minden régió fővárosában kétségtelen. Azerbajdzsán Grúziával, Törökországgal és Ukrajnával együtt aktívan részt vesz annak az ötletnek a megvalósításában, hogy a kaszpi-tengeri és eurázsiai projekteken alapuló legnagyobb kommunikációs rendszert hozzanak létre áruk és energiaforrások kelet-nyugati útvonalon történő szállítására. Ezek az országok már most is arra törekednek, hogy egységes és kedvezőbb tarifák kialakításával az új rendszert ígéretesebbé tegyék az orosznál. Emiatt Oroszország belátható időn belül azzal a lehetőséggel nézhet szembe, hogy elveszíti az ellenőrzést a fontos közlekedési kommunikációk felett, amelyek külpiacokra vezetik, és más országok megtagadják az Oroszországon keresztüli tranzitot.

A Kaszpi-tengeri nyersanyagok szállítási útvonalaiért folytatott küzdelem kezdettől fogva az államközi nézeteltérések és viták központi pontjává vált, és azonnal nemzetközi politikai és stratégiai konfrontáció jellegét öltötte. Nem is lehetne másképp. Az az ország, amelyen a vezeték áthalad, kézzelfogható anyagi előnyökhöz jut, ellenőrzést szerez a különféle kaszpi-tengeri konzorciumokhoz tartozó olajtársaságok számára létfontosságú kommunikáció felett. A jövőbeni olajvezeték nyomvonalának számos lehetőségét aktívan vitatták meg 1993 óta.

A korai olaj és az "évszázad szerződés" fejlett mezőiről történő szállításának fő versengő útvonala két földrajzi irány volt - az "északi" és a "nyugati". A vitákban és az elemző anyagokban szóba került egy harmadik, „déli” irány is (Iránon keresztül), de inkább elméletileg, hiszen az Egyesült Államok és Irán közötti kapcsolatok akkori szintje egyértelműen nem tette lehetővé ennek megvalósítását. Csak az új évszázad elején kezdtek beszélni arról, hogy kapcsolataik a viszonylag közeli jövőben némileg felpuhulnak.

Az „északi” irány a Bakuból az oroszországi Novorosszijszk kikötőjébe húzódó meglévő olajvezeték használatát biztosította Csecsenföld fővárosán, Groznij városán keresztül. Az orosz fél aktívan lobbizott az „északi” opció mellett, természetesen nemcsak anyagi, hanem politikai hozadékban is reménykedve. Moszkva többek között arra számíthatna, hogy ebben az esetben a Nyugat nagyobb "értéssel" fogja kezelni az orosz politikát Csecsenföldön és a Kaukázus egészében.

Szakértők szerint ez az olajvezeték (beleértve a csecsen szakaszát is) kielégítő műszaki állapotban volt. A fő feladat az olaj "fordításának" biztosítása volt, vagyis a szivattyúzása nem déli irányban, ahogy korábban használták, hanem északon. Feltételezték, hogy műszaki felújítása 50-100 millió dollárba kerül, ezek a költségek nyilvánvalóan azért voltak szükségesek, hogy a vezetéket pontosan korai olaj szivattyúzására igazítsák. Az első, esetleg felfújt nyugati becslések szerint a mind a 30-40 millió tonna azerbajdzsáni olaj Novorosszijszkba szállítására alkalmas vezetékek költsége körülbelül 500 millió dollár lehetett volna, ami körülbelül megkétszerezi a meglévő vezetékek kapacitását. évi 17 millió tonnát tett ki1. A csecsenföldi instabilitás és politikai jövőjének bizonytalansága azonban azonnal megkérdőjelezte a Groznijon átvezető útvonal biztonságát. A csecsen területet megkerülő új vonalak építése, például Mahacskalától Komszomolszkig vagy Tikhoretskig, megnövelte a projekt költségeit. Ezért természetes volt, hogy az orosz uralkodó körök a csecsen olajkommunikáció megbízható ellenőrzésére törekedtek.

Sok szakértő ezt tartja a csecsenföldi háború 1994-es kirobbanásának okának. Valójában Moszkva aktív fellépése a Dudajev-rezsim ellen pontosan akkor kezdődött, amikor az „évszázad szerződésén” végzett munka a befejezéshez közeledett. Az olajérdekek alapján sok minden megmagyarázható az 1994-1996-os "furcsa" csecsen hadjáratban. Sok elemző azon a véleményen volt, hogy az akkori csecsen háborút az orosz oldalon az "olajmunkások pártja" szabadította fel és vívta, elvesztve az irányítást a csecsen cső felett.

Ez a megközelítés sokat megmagyarázott az akkori orosz "új kaukázusi politikában" is.

Az 1994-es katonai hadművelet megindításáról szóló döntést azonban az a vágy is motiválta, hogy a hatóságok csökkenő minősítését valamiféle „falklandi típusú” győzelemmel és számos egyéb körülmény korrigálja. Bárhogy is legyen, a kitűzött célok egyike sem valósult meg. Ráadásul a háború oda vezetett, hogy a csecsen probléma békés megoldásának kilátása egyszerűen illuzórikussá vált, ami természetesen nem érintheti az orosz olajérdekeket a Kaszpi-tenger térségében.

Figyelembe véve továbbá a Kaszpi-tenger problémáival kapcsolatos orosz álláspontot és Moszkva nyilvánvaló azon törekvését, hogy ebben a térségben, mint uralkodó befolyásának övezetében letelepedjen, a konzorcium résztvevői aligha akarnának további lehetőségeket adni Oroszországnak, hogy megvalósítsa saját érdekeit. geopolitikai érdekek.

A második, a „nyugati” opció több alopciót feltételezett, amelyek általában Törökországgal szemben zártak. Tervezték egy olajvezeték lefektetését a korai olaj Bakuból Törökországba vagy feketén történő szállítására. tengeri kikötők Grúzia, majd tartályhajókkal ugyanazon Törökország fekete-tengeri kikötőibe vagy a Boszporuszon és a Dardanellákon keresztül Európába szállítják. Vagyis eleinte a „nyugati” irány több lehetősége is szóba került. A Kaszpi-tengeri energiahordozók fővezetékének megépítését a Fekete-tengeri szorosok problémájával együtt Törökország az állami prioritások közé emelte, állandó nyomással és kitartással védekezik.

A kérdés a csecsenföldi helyzettel, Törökország részesedésének az azerbajdzsáni mezőket fejlesztő konzorciumban való 1,75%-ról 6,75%-ra (tehát egyszerre csaknem 4-szeres) növelésével és az Egyesült Államok állam ezt követő nyilatkozatával kapcsolatban vált a legégetőbbé. A Kaszpi-tengeri olajvezeték támogatásával foglalkozó osztály – Földközi-tenger török ​​területen keresztül. Az azerbajdzsáni és kazahsztáni törökbarát lobbi pedig folyamatosan a kazahsztáni olajmezők és az azerbajdzsáni olajszállítási rendszer összevonásának, valamint az olaj nyílt tengerre történő további lepárlásának állítólagos jövedelmezőségéről beszél. Az anyagi megfontolások azonban nem játszottak kiemelt szerepet - egy ilyen projekt becsült költsége az akkori becslések szerint legalább 3-4 milliárd dollár 2,7 milliárd dollár volt, és a török ​​kormány garantálta az ezt meghaladó költségek fedezését. összeget, ha van) a Novorosszijszkba tartó „cső” 1,5-2 milliárd dollárjával szemben. A politikai nehézségek (a török ​​kormány hosszan tartó háborúja a kurdok ellen Törökországban és az iraki Kurdisztánban) mellett a hegyvidéki csővezeték-infrastruktúra kiépítése rendkívül tőkeigényes és technológiailag összetett folyamat.

Az egyik „nyugati” alopció az olaj Törökországon keresztül történő szállítását biztosította, a Földközi-tenger keleti partján található olajrakodó kikötőkhöz való hozzáféréssel, elsősorban Ceyhan felé, ahol az Irakból induló inaktív olajvezeték véget ér, és ahol nagy teljesítményű olajrakodó létesítmények találhatók. Ezt a lehetőséget Baku még a kormány alatt is támogatta Népfront. Még 1993 elején Ankarában aláírtak egy török-azerbajdzsáni megállapodást az Iránon és Nahicsevánon áthaladó Baku-Ceyhan1 olajvezeték megépítéséről (Örményország területének megkerülése érdekében), valamivel több mint 1000 km hosszúságú műszaki megoldással. áteresztőképessége 240 millió hordó. olaj évente. Költségét körülbelül 1,5 milliárd dollárra becsülték, és a finanszírozásban nagy nemzetközi pénzügyi banki struktúrákat kellett volna bevonni, köztük a Világbankot, az EBRD-t, a Citi Bankot, a Rothschild Bankot stb. 1993 nyarán a nyugati hatalmak nem voltak hajlandóak lehetővé tenni az olaj Iránon és néhány máson keresztül történő szállítását – ez a lehetőség kikerült a vitából.

Az Iránnal kapcsolatos nehézségek kiküszöbölése érdekében javasolták egy Örményországon keresztül vezető olajvezeték építését is. De ez elképzelhetetlen volt Azerbajdzsán számára, amíg a karabahi konfliktus meg nem oldódott.

Végül, ezen alehetőségek bármelyikében az olajvezeték nyomvonalának át kell haladnia a kurd fegyveres alakulatok által ellenőrzött zónán. Következésképpen a kurd probléma megoldása nélkül egy ilyen lehetőséget valószínűtlennek tartottak.

E nehézségek legalább egy részének megkerülése érdekében azt is javasolták, hogy a vezetéket Grúzia területén keresztül vezessék át a török ​​határ közelében. Fekete-tenger partjánés tovább délre Ceyhanig, megkerülve a kurdok által ellenőrzött területeket nyugatról. Igaz, a költsége meglehetősen magas lenne, még akkor is, ha az inaktív Baku-Samgori-Poti vezetéket használnák. A szakértők azonban úgy vélték, hogy a török ​​vezetés ekkora kiadásokra tehetett volna szert, vagyis a jövőben ezen a vonalon szállíthatják a tengizi mezőről érkező kazah olajat is. Ankara támogatta ezt a konkrét lehetőséget, és megígérte, hogy pénzügyi támogatást nyújt a megvalósításához.

A török ​​projektek bizonyos mértékig figyelembe vették az orosz érdekeket. A feltételezések szerint 240-270 millió hordót szivattyúznak át a török-grúz olajvezetékeken. olaj évente. Ugyanakkor 30 millió hordó. Azerbajdzsánból, 120 millió pedig Kazahsztánból érkezik majd. Ez azt jelenti, hogy a többi olaj a Kaszpi-tenger térségéből - körülbelül 240-300 millió hordó. évente maximális termelés mellett - orosz útvonalakon szállítható1.

## Hírek. 1995. július 18.; Pénzügyi hírek. 1995. szeptember 12. S. 2; Kommerszant. 1995. augusztus 29. 15. o.

Az egyik vizsgált nyugati irányú projekt, amely később megvalósult, a Baku-Supsa olajvezeték volt (Grúzia).

Ami a „déli” (iráni) irányt illeti, az amerikai-iráni kapcsolatok feszültsége miatt aligha használható a kaszpi-tengeri olaj nagyarányú szállítására. Ennek leszámítolása azonban nagy stratégiai hiba lenne. A „déli” irányú egyes lehetőségek a legköltséghatékonyabbak a többihez képest.

Például az egyik szerint a Kaszpi-tengerről származó olajat Észak-Irán finomítóinak szállíthatják, és ugyanabban a régióban használhatják fel. Irán déli olajmezőiről ugyanennyi olaj exportálható a Perzsa-öböl kikötőinek termináljaira. Az olaj szállításának költsége ezzel a lehetőséggel minimális lesz. Az iráni opció különösen vonzó a Kaszpi-tenger keleti részének olaj- és gáztermelő államai – Kazahsztán, Üzbegisztán, Türkmenisztán – számára.

Ezért a „déli” irány ígéretesnek tekinthető, amely komolyan felveheti a versenyt más földrajzi irányokkal. Egyes nyugati cégek, köztük az amerikaiak is lehetőséget találnak arra, hogy az iráni cégekkel együttműködjenek a meglévő korlátozások körül. Egyre gyakrabban érkeznek hírek az amerikai-iráni kapcsolatok esetleges enyhüléséről, többek között től hivatalos források.

B. Richardson amerikai energiaügyi miniszter 1998 novemberében Londonban egy olajkérdésekkel foglalkozó nemzetközi konferencián kijelentette, hogy az államok (értsd különösen Irán és az Egyesült Államok) közötti politikai nézeteltérések nem akadályozhatják az olajszállítást1.

## Zainabitdinov E. Irán és az USA: Múlt és jelen // Nezavisimaya Gazeta. 1999. február 11

1999. január végén S. Vance volt amerikai külügyminiszter az Asiatic Society New York-i találkozóján felszólalásában a diplomáciai kapcsolatok mielőbbi helyreállítása mellett érvelt Iránnal1. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen, lényegében programszerű kijelentés nem születhetett volna meg az amerikai külügyminisztérium és az ország vezetése tudta nélkül. Ugyanakkor a beszédet előzetesen lefordították fárszira, és elküldték Teheránba. S. Vance szerint az Egyesült Államok Iránnal kapcsolatos politikájának felülvizsgálata számos tényező miatt fontos. Köztük: a Szovjetunió összeomlása, az afganisztáni helyzet, az iraki helyzet, a kaszpi-tengeri olajszállítás. (Így Türkmenisztán számára az iráni energiaszállítási útvonalak csaknem fele olyan drágák, mint a kaukázusi-török ​​utak, és háromszor olcsóbbak az építési költségeket tekintve.)

## Losev A. Békét köt az USA Iránnal? // Üzleti kedd. 1999. február 2

Az Egyesült Államok többek között tart Oroszország és Irán esetleges közeledésétől, valamint a Moszkva-Delhi-Teherán tengely kialakulásától (ami egyes becslések szerint valóságosabb, mint a Moszkva-Delhi-Peking tengely ). Ezzel szemben az Egyesült Államok Iránhoz való közeledése számos súlyos negatív következménnyel jár Oroszország számára. Először is Oroszország milliárdokat veszít szerződéseitől (annál is inkább, mert Iránban egyre inkább a nyugati – elsősorban amerikai – technológiák és berendezések által vezérelt ún. pragmatikusok vannak túlsúlyban). Oroszország jelenléte a térségben jelentősen korlátozódik, és végleg kiszorul a Perzsa-öbölből, az orosz pozíciók Közép-Ázsiában komolyan meggyengülnek. Ráadásul Oroszország egy másik fegyverpiacot is elveszít.

Végül az Egyesült Államokat vonzza az utóbbi idők egyik nagy potenciális projektje - a türkmén gáz Afganisztánon keresztül történő szállítása Pakisztán és India hatalmas piacaira, amely egy 900 km-es gázvezeték megépítésével is jár. gázvezeték. Nyilvánvaló, hogy a stabilitás biztosítása nélkül ebben a régióban, amely szintén Irántól függ, egy ilyen projekt megvalósítása komoly kétségbe vonható.

Mindezek és más tényezők azt jelzik, hogy Irán és az Egyesült Államok közeledése elkerülhetetlen.

Jelölt műszaki tudományok A. OSADCHY.

A Kaszpi-tenger északi és középső részén az elmúlt években felfedezett óriás olajmezők „ízletes pite” a Kaszpi-tenger országainak olajtermelőinek, de az egész világon. Ki vesz részt ennek a "pitenek" a felosztásában, és hogyan szállítják a Kaszpi-tengeri olajat a fogyasztókhoz? A válaszok a megjelent cikkben találhatók (lásd még: "Tudomány és Élet" 2002. 12. szám).

Az olajvezeték a nulla kilométernél kezdődik, ahol a cső a föld alá kerül.

Egy hordó olaj előállításának költsége a világ különböző régióiban 2003-ban

A Chevron (USA) az első a kaszpi-tengeri olajmezők fejlesztésében, az Exxon Mobil (USA) a 2., az ENI (Olaszország) a 3., a British Gas a 4. (Nagy-Britannia), az 5. - a LUKOIL (Oroszország), a 6. - a British Petroleum (Nagy-Britannia) Britannia).

Megkötött szerződések szerinti beruházások felhasználása és az olajtermelés növekedése az elmúlt 15 évben és a jövőre nézve 2020-ig (-várható szerződések).

beteg. 1. Olajvezeték-hálózat a kaszpi-tengeri olaj szállítására.

A CPC olajvezeték nyomvonala (a háromszögek ötöt jelölnek szivattyúállomások először építették).

beteg. 2. Tárolótartály 100 ezer köbméter olaj számára.

A Kaszpi-tenger új "fekete aranya" forrása (ezt nem csak tengernek fogjuk nevezni, hanem az egész szomszédos olaj- és gázrégiót) az 1990-es évek végén felkeltette a világ legnagyobb olaj- és gázipari vállalatainak figyelmét. A Chevron és az ExxonMobil (USA), az ENI (Olaszország), a British Gas and British Petroleum (Nagy-Britannia), valamint a LUKOIL (Oroszország) járult hozzá a legnagyobb mértékben az offshore kutatáshoz és fejlesztéshez. Mezőfejlesztési szerződéseket írtak alá, amelyek értelmében 2010-re napi 4 millió hordóra (évi kb. 200 millió tonnára) tervezik az olajkitermelést, vagyis a jelenlegi mennyiség megháromszorozását. A feladat elvégzéséhez komoly beruházásokra van szükség. A számítások szerint ezek összege 60 milliárd dollár lesz.

Az offshore olajtermelés sajátosságai

Ha összehasonlítjuk a Kaszpi-tengert a bolygó többi nagy olaj- és gázrégiójával, akkor kiderül, hogy sem elhelyezkedése, sem termelési körülményei szerint nem ez a legvonzóbb hely. Például a világ leggazdagabb olajkamrájában - a Perzsa-öbölben, ahol az előrejelzések szerint a "fekete arany" 80% -a koncentrálódik, olajtartalmú rétegek fekszenek a szárazföld vastagságában, viszonylag sekély mélységben. . Az olajat tartályhajók szállítják a világ minden sarkába a közeli tengeri kikötőkön keresztül, közbenső újratöltés nélkül. Ez magyarázza a Perzsa-öböl olajának legalacsonyabb költségét – hordónként kevesebb mint egy dollárt a kiszállítási kikötőben.

Oroszországban egy kútból való tényleges olajkitermelés költsége, beleértve annak fúrását is, tavaly átlagosan két dollár volt hordónként, és ugyanezen hordó átszivattyúzása egy 2000 km hosszú olajvezetéken körülbelül három dollár volt. És ez az utak építése, a betétek rendezése és még sok más költsége nélkül történik.

A Kaszpi-tengeren újonnan felfedezett olajmezők többsége a tengeri talapzaton található. A termelési költségek itt 2-3-szor drágábbak, mint a szárazföldön, mivel a víz alatti lelőhelyek kialakítása más, összetettebb technológiákat és egyéb, nehezebb berendezéseket igényel. Ezek mindenekelőtt a kutatófúró és helyhez kötött termelő fúrótornyok, az ún. olajplatformok- óriásszerkezetek akár 5000 tonna vízkiszorítással, körülbelül 200 millió dollárba kerülnek. Tekintettel azonban arra, hogy a Kaszpi-tenger szárazföldi terület, nem lehet kényelmes és olcsó tengeri útvonalakon ide szállítani a nehéz, nagy méretű, üzemkész berendezéseket. A Kaszpi-tenger talapzatán lévő új olajmezők minden berendezését a helyszínen kell megépíteni és összeszerelni.

A Kaszpi-tenger sekély északi részén, amely Oroszországhoz és Kazahsztánhoz tartozik (a fő vízterülettől a Mangyshlak-küszöb választja el) természetesen jövedelmezőbb és kényelmesebb az olaj kitermelése, mint a mélyben. De számos olyan probléma van, amely növeli a költségeket és bonyolítja a lelőhelyek építését és üzemeltetését a régióban.

Először is, a sekély víz (legfeljebb 20 m mélység) miatt a tenger északi része jobban szennyezett olajtermékekkel. Eközben mindössze egy kút üzemeltetése során, ez átlagosan 40 év, 30-120 tonna olaj kerül a vízbe. Például a bakui régióban, nem messze az "Oil Rocks" olajmezőtől, a víz szénhidrogén-tartalma 30-100-szor haladja meg a normát. Ennek eredményeként az olajmező területén sok kilométernyi olajfolt halmozódott fel, amelyek összterülete elérheti a 800 km 2 -t. Az új mezők fejlesztése elkerülhetetlenül a tenger még nagyobb olajtermékekkel való szennyezéséhez vezet, ezért szigorítani kell a környezetvédelmi követelményeket, és többet kell befektetni a technológiák fejlesztésébe.

Másodszor, a Kaszpi-tenger északi részén télen gyakran nehéz jégviszonyok alakulnak ki. Fél évszázaddal ezelőtt, 1953 decemberében még a szokásostól eltérő eset is előfordult, amikor a partról leszakadt jégmezők a széltől vezérelve Bakuba értek, és elkezdték tönkretenni az Olajsziklák térségében lévő olajfúrótornyokat. Az olajmező egy része ekkor megsemmisült (lásd: "Tudomány és élet" 2002. 6. szám). Tehát a biztonságos olajtermeléshez a Kaszpi-tenger talapzatán nemcsak jégvédelemmel ellátott hajókra és fúrótornyokra van szükség, hanem jégtörőkre is.

Harmadszor, az elmúlt években a hajózás intenzitása meredeken nőtt a Kaszpi-tengeren. Ez egyrészt az olajmezők rohamos fejlődésének, másrészt annak köszönhető, hogy a Kaszpi-tenger a dél-észak közlekedési folyosó részévé vált (az útvonal tengeri része déli régiókÁzsiában Iránon keresztül Asztrahánig). Ezt a tényezőt az új betétek kialakításánál is figyelembe kell venni.

A térségben jogi nehézségek is vannak. A szovjet törvények és megállapodások elavultak. Akkor fogadták el őket, amikor a Kaszpi-tenger még nem volt öt országból álló tenger, és keveset tudtak polcának gazdagságáról. Ma a Kaszpi-tengernek különleges jogi státuszra van szüksége. Ezen túlmenően egységes környezetvédelmi szabványokat kell elfogadni a partjaival határos összes országra vonatkozóan.

A Kaszpi-tenger az olajvezetékek hálójában

Szakértők azt jósolják, hogy a következő hét-tíz évben megháromszorozódhat a Kaszpi-tenger partjainál kiinduló olajvezetékek hossza és áteresztőképessége. Csak ebben az esetben az olajvezeték-hálózat megfelel a termelés növekedésének. Kazahsztán, amely a régió olajtartalékainak 75%-át kapta, közölte, hogy ezen időszak után évi 200 millió tonna olaj kitermelését tervezi. Azerbajdzsán 75 millió tonnával számol, természetesen felmerül a kérdés: hogyan és hová szállítsák?

Az olajtermékek nagy távolságra történő tengeri szállításának legolcsóbb módja a szupertankerek - 300 000 tonna vagy annál nagyobb vízkiszorítású hajók. Ám az olajat még "el kell húzni" a kikötőbe, és a minden oldalról szárazfölddel körülvett Kaszpi-tengertől a nemzetközi tengeri utakig nem rövid az út. Tehát kiterjedt csővezeték-hálózatot kell kiépítenünk.

Az olajvezetékek kiindulópontja a Kaszpi-tenger északi részén a Tengiz, Karachaganak (szárazföldön) és Kashagan (a tengeri talapzaton) közötti háromszög, ahol az olaj 50%-át állítják elő. ezt a régiót. Innen a legközelebbi fekete-tengeri kikötőbe - Novorossiysk -ba megy. A Kaszpi-tenger középső részén található lelőhelyek a Fekete-tenger másik kikötőjéhez, a ma Grúzia tulajdonában lévő Batumihoz vannak a legközelebb. A Kaszpi-tengeri olaj Novorosszijszkba és Batumiba történő szállítására szolgáló első vezetékeket 2008-ban helyezték vissza. szovjet idők megkerülve a Kaukázus-hegységet a Csecsen Köztársaság területén keresztül. Amikor ott kitört a háború, a Baku–Novorosszijszk olajvezeték további szakaszát kellett megépíteni, elkerülve Csecsenföldet. Ma egy új, nagy teljesítményű Tengiz - Novorossiysk olajvezeték működik ebben a régióban, amely hozzáférést biztosított a Fekete-tengerhez a Kaszpi-tenger északi részén található új mezőkről származó olaj számára.

A Fekete-tengertől távolabb az olajút a Boszporuszon keresztül húzódik, és ez egy "szűk keresztmetszet", amelyen a legfeljebb 145 ezer tonnás vízkiszorítású tartályhajók áthaladhatnak, a szupertankerek nem fordulhatnak meg a szorosban. Már most is annyira le van terhelve, hogy az áteresztőképesség a határhoz közelít. Ráadásul a hajók ütközésének veszélye miatt, amely olajszennyezéshez vezethet, az utóbbi időben csak a nappali órákban engedték át a Boszporuszon, és mindig van sorbanállás.

A Kaszpi-tengeri olajnak a fogyasztókhoz való eljutásának más módjait keresve a szakemberek fejlesztik és fejlesztik a meglévő oroszországi olajvezeték-hálózatot. Például fontolgatják annak lehetőségét, hogy az olajat tartályhajókkal szállítsák Novorosszijszkból Bulgária kikötőibe, majd csővezetéken tovább az Adriai-tenger partjára.

A Kaszpi-tenger legnagyobb mezőinek felfedezése után megkezdődött a régió legerősebb olajvezetékének, Baku-Ceyhannak az építése, amelyen keresztül azerbajdzsáni olaj áramlik majd. Kezdetben az elkészült Baku-Supsa autópálya nyomvonalán halad majd (Batumi régióban), majd egy 2800 méter magas hegyi hágón át a törökországi Ceyhan kikötőjébe a Földközi-tengeren, ahol már van egy tengeri terminál, amely fogadja olaj Irakból.

A Baku-Ceyhan olajvezeték építését a tervek szerint 2005-ben fejezik be. A második kanyarban Tengiz olaját Bakuba "vonszolják". Eleinte tartályhajókkal szállítják, a jövőben pedig a tengerfenék mentén fektetett új csővezetéken keresztül.

A kaszpi-tengeri olajnak Türkmenisztán területéről való kivonására más módokat is terveznek. Közülük az elsőt - Afganisztánon keresztül Pakisztánig - még az afganisztáni háború kezdete előtt meg akarták építeni, de ez az olajvezeték egyelőre a projektben maradt. Most lefektetik amerikai cégek. A második út Iránon keresztül a Perzsa-öbölbe vezet. Napjainkban Türkmenisztán és a Perzsa-öböl iráni kikötői között üzemel az egyik virtuális olajvezeték – az úgynevezett csereművelet, amely abból áll, hogy Türkmenisztán szállítja olaját Irán északi régióiba, az utóbbi pedig ugyanennyit ad el. olajából a Perzsa-öböl kikötőin keresztül, délen bányászták és türkménnek tekintették. Sávszélesség csak az észak-iráni olajfogyasztás korlátozza.

A jövőben a Kaszpi-tenger térségéből induló olajvezetékek India és Kína felé húzódnak, ahol az olajfogyasztás nagyon gyors ütemben növekszik.

A Kaszpi Pipeline Consortium olajvezetéke

Oroszország nemcsak az olaj értékesítéséből, hanem a tranzitjából is - a területén keresztül más országokba történő szállításból - is érdekelt. Dollármilliárdokról beszélünk. Az ezen a területen sikeres együttműködésre példa a Caspian Pipeline Consortium (CPC) által megépített olajvezeték. A Kazahsztánhoz tartozó Tengiz mezőnél kezdődik, és 1200 km után Novorosszijszkban ér véget, amely a Szovjetunió összeomlása után a Fekete-tenger fő orosz kikötőjévé vált.

A CPC olajvezeték építése 1999-ben kezdődött. Akkoriban már működött egy olajterminál Novorosszijszkban, ahová Bakuból és Oroszországból szállítottak olajat. Nehéz és nem biztonságos volt az új olajkikötő hatalmas létesítményeit a város melletti Tsemess-öbölbe szorítani. De végül megtalálták a helyet. Körülbelül 1 km 2 -es területet foglaltak el alatta Juzsnaja Ozerevka falutól keletre, amely a Novorosszijszkért folytatott harcok során Malája Zemlja néven vált ismertté. Ez a várostól mintegy tíz kilométerre fekvő, tőle a Myskhako-fok "dombjával" elkerített hely teljes mértékben megfelelt mind a mérnöki-geológiai, mind a környezetvédelmi követelményeknek, és ami a legfontosabb, a hajózás biztonságának követelményének. Itt nem volt intenzív hajómozgás, és a dühöngő helyi bóraszél sem hatolt be a hegyekből, irigylésre méltó rendszerességgel megbénítva a főkikötő munkáját. Az új tengeri olajterminál a Novorosszijszk-2 nevet kapta.

A csővezeték lefektetésére konzorcium jött létre. Minden ország önállóan hajtott végre építkezést a területén, külföldi befektetések, esetenként építők bevonásával. Oroszország 748 km-t épített meg, Kazahsztán - 452. Szakértők szerint a vezetékbe fektetett 2,5 milliárd dollár öt év alatt megtérül.

Több mint egy hónapba telt az 1200 km hosszú, 40 hüvelyk átmérőjű (ez egy méter kicsit több) cső feltöltése. Ilyenek az olajvezeték gigantikus léptékei: évi 28 millió tonna kőolaj áteresztőképessége mellett ennek a mennyiségnek egyben a 30. részét, azaz közel 1 millió tonnát tartalmazza, hogy a vezetéken át tudjon haladni az olaj. körülbelül 5 km / h sebességgel tizenöt nagy teljesítményű szivattyúállomás.

Novorosszijszkot elérve az olaj négy hatalmas, egyenként 100 ezer m 3 űrtartalmú tárolótartályba kerül. Ezek közül az olajat távoli kikötőhelyekről öntik a tankerekbe. A tartály tartalma 8 óra alatt kerül a hajó tartályaiba. Ma ez a legbiztonságosabb tartályhajó-rakodási technológia.

Külön említést érdemelnek az olajtárolók. Négy hatalmas, 94,5 m átmérőjű és 18 m magasságú tartály épül egymástól biztonságos távolságra, a 9 magnitúdós szeizmikus hatásnak való ellenállás elvárása mellett. Ehhez minden tartály alá sziklás talajt választottak, helyette többrétegű lengéscsillapító párnát helyeztek el. A tartályfalakat Svédországban és Németországban egyedileg készítik vastag, nagy szilárdságú, korrózióálló acéllemezekből. Minden tárolótartályt egy védőtengely vesz körül, amely egy tálat alkot, amely baleset esetén a tartály teljes tartalmát tartalmazza. És végül egy globális katasztrófa esetére három gátat emeltek a lejtőn, amelyekbe belefér az olaj, még akkor is, ha az egyszerre ömlik ki mind a négy tartályból. És annak érdekében, hogy megakadályozzák a gáz felhalmozódását a tartályokban, a tetejüket úszóvá teszik, egy hatalmas cellás ponton formájában. Ilyen méretű és felszereltségű szerkezetek először Oroszországban épültek.

A CPC olajvezeték nyomvonala több folyón keresztez, köztük két nagy folyón - a Volgán és a Kubanon. Az építők új iránytechnikával győzték le a vízakadályokat vízszintes fúrás. Korábban a csővezeték fektetése azzal kezdődött, hogy az aljában egy mély árkot kimostak, majd ebbe csövet fektettek és felülről mosták le a talajt. Az új módszer szerint a fúrás vízszintesen történik. A fő nehézséget a kút adott pályájának pontos betartása jelenti, hogy aztán egy merev vastagfalú csövet húzzanak bele. Ehhez egy irányított fúrólövedékre rádiósugárzót szerelnek fel, felette a föld vagy a víz felszínén különböző pontokon több rádiójel-vevőt helyeznek el, amelyek koordinátái ismertek. A fúrószerszám koordinátáit az adótól a vevőkig tartó jelek megérkezési idejének különbsége szerint számítják ki. (Körülbelül ugyanígy működik a GPS rendszer is, amely több műhold jeleiből határozza meg egy pont koordinátáit.) Ezután ezeket összehasonlítják a számítottakkal, és megkapják az adott pályától való eltérést. Értékétől függően egy jel keletkezik, amely az aktuátorhoz kerül - behúzható cipők a fúrószálon. A kút falának támaszkodnak, és a számított értékkel eltérítik a lövedéket, ezáltal korrigálják mozgásának pályáját.

A Volga feletti átkelő építése, ahol szélessége eléri az 1360 métert, több hónapig tartott. A kutat szakaszosan fúrták, fokozatosan növelve az átmérőt. Ezután egy előre hegesztett 40 hüvelykes, nagy szilárdságú csövet többrétegű korrózióvédelemmel húztak bele. Úgy tervezték, hogy 50 évig javítás nélkül működjön. Ma ez a világ leghosszabb és legmélyebb ilyen nagy átmérőjű csővezetéke, amelyet vízszintes fúrással fektetnek a meder alá. Új technológia, bár drágább, lehetővé teszi a csővezeték gyorsabb lefektetését, és a munka az év bármely szakában elvégezhető, a navigáció korlátozása nélkül.

A CPC olajvezeték mindössze két év alatt épült meg. 2001 júniusában az első Tengiz olajat szállító tartályhajó elhagyta Novorosszijszk kikötőjét. Kazahsztánnak lehetősége van megkétszerezni az olajtermelést ebben a régióban.

Az olyan objektumok, mint a CPC olajvezeték, továbbra is épülnek, mivel az országban az olajtermelés volumene folyamatosan növekszik (csak 2003-ban nőtt 11%-kal). A következő 8-10 évben a tervek szerint megduplázzák az orosz olajexportot, ami azt jelenti, hogy évente mintegy 150 millió tonna üzemanyag kapacitású új olajvezetékeket kell építeni. Már megjelentek a hírek arról, hogy fontolóra veszik a 60 millió tonnára tervezett csővezetékek Nyugat-Szibériából Murmanszkba, valamint Angarszkból a távol-keleti Nahodka kikötőjébe történő fektetését, ahonnan Japánba exportálják majd az olajat. A vezeték áteresztőképessége 60 millió tonna lesz, a leágazáson további 20 millió tonna olaj fog eljutni Daqingba. A tervek szerint a Balti-tenger fenekén egy kőolajvezetéket is lefektetnének Szentpétervárról Németországba. Amint ezek a tervek megvalósulnak, a Kaszpi-tenger talapzatáról származó olaj a világ minden sarkába áramlik.

Számok és tények

A Perzsa-öböl államait, Nigériát és Venezuelát egyesítő Kőolaj-exportáló Országok Szervezete – OPEC (az OPEC a világ kitermelésének mintegy 40%-át adja) – egyetlen csoportként működik az olajár-politika kialakításában.

A világpiacon az olaj térfogatának mérésére szolgáló egység - egy hordó (a szó szerinti fordításban "hordó") 159 liter.

Egy hordó olaj árát Európában a világ legnagyobb Londoni Olajtőzsde aukcióján határozzák meg, az Egyesült Államokban - a New York-i árutőzsde aukcióján.

2004 nyarán az olaj ára elérte az elmúlt 20 év rekordmagasságát: Európában hordónként több mint 40 dollárt, az Egyesült Államokban pedig 45 dollárt hordónként.

Az olaj hordónkénti árának 1 dollárral történő emelkedése 1 milliárd dollárral növeli Oroszország költségvetését.

A Kaszpi-tenger térségében a Kaszpi-tengerrel határos összes ország teljes olajtermelése már körülbelül 200 millió tonna. De mivel ez a tenger a szárazföld belsejében van, minden oldalról szárazföld veszi körül, a fő probléma az olaj szállítása az értékesítési pontokra. Mivel szállításának legjövedelmezőbb és legolcsóbb módja a tengeri, nagy vízkiszorítású szupertankerek, a kaszpi-tengeri olaj szállítása nemzetközi tengeri útvonalakra fektetett csővezetékeken keresztül történik.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy az OPEC-országokban a szabad éves olajmennyiség mintegy 600 millió tonna évente, a Kaszpi-tengeri olaj világpiacra kerülésének fő feltétele a szállításának jövedelmezősége. E tekintetben veszít az arab olajjal szemben, de jobban teljesít, mint az orosz és az észak-amerikai. Ennek alapján a kaszpi-tengeri olaj számára a legvonzóbb piacok Észak-Irán és a fekete-tengeri országok. Olaj, amelyet a Kaszpi-tenger északi részén bányásznak, és ez az összes termelés majdnem fele, a legközelebbi tengeri kikötő, ami Novorossiysk. A régió déli részén megtermelt olaj második felét egy másik fekete-tengeri kikötőbe, a Grúziához tartozó Batumiba szállítják.A Kaszpi-tenger északi részén kitermelt olajat exportáló országok nem nagyon örülnek az Oroszországtól való függésnek. , amely ráadásul közvetlen versenytársuk a világpiacon. Ennek ellenére a Kaszpi-tengeri csővezeték konzorciumhoz tartozó vezeték második szakasza jelenleg épül, a Tengiz-Novorossiysk útvonalon szállítva. A mai napig számos további projektet dolgoztak ki a Kaszpi-tengeri olaj szállítására, amelyek még nem döntöttek arról, hogy melyik lehetőséget választják. A külföldi befektetők akár 125-130 milliárd dollárt is terveznek költeni annak érdekében, hogy 2015-ig biztosítsák a teljes 200 millió tonnás olajexportot ebből a régióból. Ennek az összegnek csaknem egyharmadát a tervek szerint csővezeték-építésre és szállítási tarifákra fordítják, azonban továbbra sincs egyetlen olyan szolgáltató, amely a Kaszpi-tengerből Európába és Ázsiába tartó olajtranzitot tudná biztosítani. Elmondható, hogy a következő években a kaszpi-tengeri olaj nem lesz képes komolyan versenyezni a világ energiapiacán ugyanazzal a közel-keleti olajjal, és valószínűleg a szállítási folyosók is változatlanok maradnak a közeljövőben - Novorosszijszk és Batumi tengeri kikötőin keresztül.

Figyelem, csak MA!

Minden érdekes

Az olaj az emberiség számára ősidők óta ismert ásvány. Ma a világ gazdaságai ennek a fekete folyadéknak az áraitól függenek, összeütközések, konfliktusok alakulnak ki, korábban pedig nem volt olyan fontos része a világrendnek. Hogyan nyerik ki az olajat...

A gáz és az olaj nagy szerepet játszik modern gazdaság. Kitermelésük összetett folyamat, amely a szükséges módszer és berendezés gondos kiválasztását igényli. A végső döntést számos tényező alapján hozzák meg. A leghatékonyabb és legolcsóbb...

A világ olajtermelésének, szállításának és vásárlásának / eladásának mérésének egyik fő egysége egy hordó. Egy amerikai olajhordó a birodalmi rendszerben 42 gallonnak, a metrikus rendszerben pedig 158,988 liternek felel meg. …

Az olaj a modern világ egyik legfontosabb szénhidrogénje. Annak ellenére, hogy ma már környezetbarátabb és hatékonyabb energiaforrásokat találtak fel, senki sem fogja visszautasítani az olajat. Az olajképződés két elmélete Két...

Benzin, olaj, kerozin, dízel üzemanyag - ezek mind az olajfinomítás termékei. Annak érdekében, hogy ilyen végeredmény legyen, használja különböző utak, amelyek mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az előállított nyersolaj zöldesbarna olajos…

Ma az olaj részesedése az üzemanyag- és energiamérlegben 33%. Ez a termék folyamatosan nagy keresletet mutat a globális piacon. Az olajmezők jelenléte minden bizonnyal befolyásolja az ország gazdaságpolitikáját. A tartalékok tekintetében vezető országok...

Oroszország jelentős ásványi készletekkel rendelkezik, amelyek közül sokat exportálnak, és jelentős bevételt hoznak az állami költségvetésbe. Különösen értékes erőforrás az olaj, amelynek kitermelése évről évre növekszik. Sokakat érdekel ez a...

Az oroszok számára fontos az olaj ára. Hiszen az olajértékesítésből származó bevételek meghatározóak a költségvetés kialakítása szempontjából. Az olaj ára a benzin és a gázolaj árát is befolyásolja. Az árát befolyásoló tényezők...

Az olajárak fontosak számára orosz gazdaság, hiszen az olajforrások értékesítéséből származó bevételek képezik a költségvetés kialakításának gerincét. Mint minden piaci árué, az olaj ára a kereslet globális egyensúlyától és…

Az olaj a műszaki szénhidrogén nyersanyagok fő forrása a modern világban. Kitermelésének fontosságát nem lehet túlbecsülni. A világ olajexportjának hatalmas hányadát mindössze tizenkét ország adja, amelyek a nemzetközi piacon egyesülnek…

A modern világban az olaj a fő üzemanyagforrás, világgazdasági jelentőségét nem lehet túlbecsülni. Az ókorban annyi olaj volt, hogy szabadon átszivárgott sziklák, és az emberek csak a felszínen vették fel, most...

Olaj nélkül már nem tudjuk elképzelni az életünket, pedig az olajat legalábbis irracionálisan használjuk - üzemanyag-előállítás alapanyagaként. A tudósok előrejelzései azonban nem biztatóak: az olajtermelés jelenlegi üteme mellett a föld mélyén lévő készletei negyven ...