საბაჟო კონვენცია. რუსეთის ფედერაციის საკანონმდებლო ბაზა

საბაჟო კონვენცია TIR კარნეტის გამოყენებით საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ (TIR კონვენცია) მიღებულია 1975 წელს. TIR არის საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტი (Transports Internationarex Routiers - TIR).

TIR კონვენციის შექმნის მიზანი იყო:

საგზაო ტრანსპორტით ტვირთის საერთაშორისო ტრანსპორტირების ხელშეწყობა;

სასაზღვრო და იმპორტის პროცედურების, ფორმალობების გამარტივება და ჰარმონიზაცია;

საერთაშორისო სისტემის შექმნა საბაჟო კონტროლი.

TIR კონვენცია მოიცავს მთელ ევროპას, ჩრდილოეთ ამერიკაჩრდილოეთ აფრიკის ნაწილი, ჩილე, ურუგვაი, ახლო და ახლო აღმოსავლეთი.

TIR კონვენციის დებულებები ვრცელდება საგზაო და მულტიმოდალურ ტრანსპორტზე. იგი შეიცავს მოთხოვნებს სატრანსპორტო საშუალებებისა და ტექნოლოგიების მიმართ.

TIR სისტემის ელემენტები

TIR სისტემა ეფუძნება შემდეგ ოთხ ძირითად პრინციპს:

1. საქონლის ტრანსპორტირება უნდა მოხდეს უსაფრთხო სატრანსპორტო ყუთებში ან კონტეინერებში.

2. საბაჟო გადასახადებისა და გადასახადების გადახდა, თუ არსებობს გადაუხდელობის რისკი, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს საერთაშორისო გარანტიით.

3. საქონელს თან უნდა ახლდეს კონვენციის მონაწილე ყველა ქვეყნის მიერ აღიარებული წიგნი, რომელიც გამოიყენება გამგზავრების ქვეყანაში და მოქმედებს როგორც საკონტროლო დოკუმენტი გამგზავრების, ტრანზიტისა და დანიშნულების ქვეყნებში.

4. საქონლის გაგზავნის ქვეყანაში საბაჟო კონტროლის ზომები ისეთი უნდა იყოს, რომ საკმარისად იყოს აღიარებული ტრანზიტისა და დანიშნულების ქვეყნებში.

TIR სისტემის მუშაობის პრინციპი

საქონლის ექსპორტთან დაკავშირებულ ყველა საჭირო საბაჟო პროცედურას (ფორმალობას) ახორციელებს გამგზავნი ქვეყნის საბაჟო. აქ საქონლის შემოწმება და დამუშავება ხდება გადამზიდველის მიერ TIR კარნეტში მითითებული ინფორმაციის საფუძველზე, დატანილია საბაჟო ბეჭდები, რაც აღნიშნულია წიგნში. ამის შემდეგ ყოველი დამტვრეული ფურცელი გამოყოფილია და შესაბამისი ხერხემალი ივსება წიგნში, რომელიც უბრუნდება გადამზიდს, შეიძლება დაიწყოს ტრანსპორტირების ოპერაცია.

როდესაც გადამზიდავი მიდის საბაჟო საზღვარზე, გამგზავრების ქვეყნის სასაზღვრო საბაჟო ამოწმებს საბაჟო ბეჭდების მთლიანობას, წყვეტს TIR კარნეტის მეორე ფურცელს და ავსებს შესაბამის ხერხემალს. ამის შემდეგ შესაძლებელია საქონლის საზღვარგარეთ გატანის ნებართვა. TIR კარნეტის ორივე სტატია ადასტურებს, რომ ტრანსპორტირება გამგზავრების ქვეყნის ტერიტორიაზე სრულად დასრულებულია.

სასაზღვრო საბაჟო უწყება უგზავნის TIR კარნეტის ვაუჩერის ფურცელს საბაჟო ოფისს, რომელმაც დაამუშავა ტვირთი, სადაც მიღებული ფურცელი შედარებულია პირველ ვაუჩერის ფურცელთან. თუ სასაზღვრო საბაჟომ ვერ შეამჩნია დარღვევები და არ გაუკეთებია ჩანაწერი თავის ვაუჩერში, მაშინ ის პირველი ვაუჩერის იდენტურია, მაშინ TIR Carnet ითვლება დათქმის გარეშე გაცემულად.

თუ სასაზღვრო საბაჟო ოფისის ვაუჩერის ფურცელი შეიცავს ინფორმაციას საბაჟო წესების დარღვევის შესახებ ან თუ ეს ფურცელი არ არის მიღებული გამგზავრების საბაჟო ოფისში, სასაზღვრო საბაჟო უწყება მიმართავს ეროვნულ გარანტიის ასოციაციას და აცნობებს, არის თუ არა TIR კარნეტი. გაცემულია დათქმებით ან საერთოდ არ არის გაცემული. თუ საბაჟო ორგანოები არ მიიღებენ დამაკმაყოფილებელ ახსნა-განმარტებას, ისინი განსაზღვრავენ გადასახდელებისა და გადასახადების ოდენობას. თუ ასეთი გადახდები ვერ მიიღება უშუალოდ დამრღვევისგან ან დარღვევაზე პასუხისმგებელი პირისგან, საბაჟო ორგანოები იღებენ გარკვეული თანხაგარანტიების ეროვნული ასოციაციისგან.

ყოველი მომდევნო ტრანზიტის სახელმწიფოში ტარდება იგივე პროცედურა, რაც გამგზავრების სახელმწიფოში. საბაჟო, რომლის მეშვეობითაც საქონელი შემოდის ტრანზიტულ ტერიტორიაზე, ამოწმებს საბაჟო ლუქების მთლიანობას და ჭრის TIR კარნეტის ერთ ფურცელს. ანალოგიურად მოქმედებს საბაჟო ოფისი, რომლითაც ხდება საქონლის ექსპორტი სატრანზიტო ქვეყნის ტერიტორიიდან, რომელიც შემოწმდება ამ ორ ფურცელზე და დასრულებულია სატრანსპორტო ოპერაცია, თუ რაიმე დარღვევა შეინიშნება, გამოიყენება თანხის დაბრუნების აღნიშნული პროცედურები.

საბაჟო ოფისი, რომლის მეშვეობითაც ხდება საქონლის იმპორტი დანიშნულების სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, უფრო მეტიც, თუ ის ასევე არის საქონლის დანიშნულების საბაჟო ოფისი, წყვეტს TIR კარნეტის ორივე ფურცელს და პასუხისმგებელია ამ საქონლის მოთავსებაზე. სხვადასხვა საბაჟო რეჟიმი, მაგალითად, საქონლის საბაჟო საწყობში მოთავსება, თავისუფალ მიმოქცევაში გაშვება ან სხვა. იმ შემთხვევაში, როდესაც ტვირთის მიმღები იმყოფება ქვეყნის შიგნით, სასაზღვრო საბაჟო მოქმედებს გამგზავრების ქვეყნის სასაზღვრო საბაჟოს მოქმედების სქემის მიხედვით.

შედგენილი სქემა ითვალისწინებს ნებისმიერი ქვეყნის ხელისუფლების უფლების გამოყენების შესაძლებლობას ტვირთის შემოწმების შესახებ, თუ არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება საბაჟო წესების დარღვევით, მაგალითად, ყალბი ბეჭდები, საბაჟო ბეჭდები. გამოყენებული, ტვირთის შემადგენლობა არ შეესაბამება სამგზავრო დოკუმენტებს, ყალბი TIR კარნეტს.

საბაჟო ორგანოს უფლება აქვს განსაზღვროს ტვირთის დრო და მარშრუტი. ამ შემთხვევაში, გადამზიდველმა უნდა წარმოადგინოს დამაკმაყოფილებელი ახსნა, თუ მან დაარღვია მარშრუტი ან შეცვალა ტრანზიტში ყოფნის ვადა.

თუ მარშრუტზე დაზიანდა საბაჟო ბეჭდები, მოხდა ტვირთის გადაზიდვა, მისი სრული ან ნაწილობრივი განადგურება, გადამზიდველმა უნდა მიიღოს ამ ფაქტის ოფიციალური დადასტურება ნებისმიერ ოფიციალურ დაწესებულებაში, რომელიც მდებარეობს დარღვევის ან დანაშაულის ადგილზე რაც შეიძლება ახლოს. აღნიშნული ინფორმაციის საფუძველზე საბაჟო ორგანოები საქმის გარემოებებს იძიებენ წარმოდგენილი ფაქტების დასადასტურებლად.

ძირითადი დებულებები TIR-ის კონვენციის გამოყენების შესახებ

1. ზოგადი დებულებები.

TIR-ის კონვენცია ეხება საქონლის ტრანსპორტირებას მათი შუალედური დატვირთვის გარეშე მარშრუტზე საგზაო მანქანებით (კონტეინერებით) ერთ-ერთი მხარის საბაჟო ოფისიდან მეორე მხარის დანიშნულების საბაჟო ოფისამდე, იმ პირობით, რომ სულ მცირე ნაწილი TIR ოპერაცია მის დაწყებასა და დასრულებას შორის ხორციელდება საავტომობილო ტრანსპორტით.

TIR-ის კონვენციის თანახმად, TIR პროცედურის ფარგლებში დალუქული მანქანებით გადაზიდული საქონელი, როგორც წესი, თავისუფლდება გზაზე საბაჟოზე იმპორტის ან ექსპორტის გადასახდელებისა და გადასახადების გადახდისგან.

ამ საბაჟო ოფისებში TIR კარნეტების განბაჟებაზე გადახდები არ ხორციელდება. ასევე, აღნიშნული საქონელი, რომელიც ტრანსპორტირდება TIR-ის წესების მოთხოვნების შესაბამისად, თავისუფლდება საბაჟო შემოწმებისგან მარშრუტზე საბაჟო პუნქტებზე. საბაჟო ინსპექტირება გზაზე საბაჟო ოფისებში შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში, თუ არსებობს საფუძვლიანი საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ მანქანებში არის საქონელი საბაჟო ბეჭდით, რომელიც არ არის მითითებული TIR კარნეტის მანიფესტში.

TIR კონვენციის დებულებები საშუალებას აძლევს წევრ ქვეყნებს გამოიყენონ შეზღუდვები, რომლებიც ნაკარნახევია საზოგადოებრივი მორალის, უსაფრთხოების, საზოგადოებრივი ჯანმრთელობისა და ჰიგიენის, ვეტერინარული და ფიტოსანიტარული კონტროლის საჭიროებით.

2. TIR პროცედურის გამოყენების პირობები.

TIR პროცედურა გამოიყენება იმ შემთხვევაში, თუ საქონელს ახლავს TIR კარნეტი, რომელიც გაცემულია TIR კონვენციის შესაბამისად და უზრუნველყოფილია ასოცირების გარანტიით, რომელიც უზრუნველყოფს ამ ტრანსპორტირების გარანტიას, იმ პირობით, რომ ეს საქონელი ტრანსპორტირდება სატრანსპორტო საშუალებებზე ადრე დამტკიცებული საბაჟო ბეჭდით, გარდა მძიმე ან მოცულობითი ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის, რომლის გადაზიდვისას TIR კარნეტის ყდაზე და ყველა ფურცელზე უნდა გაკეთდეს წარწერა „მძიმე ან ნაყარი ტვირთი“ ინგლისურ ან ფრანგულ ენაზე. სატრანსპორტო საშუალებებზე უნდა იყოს დამაგრებული ლურჯი მართკუთხა ფირფიტები წარწერით "TIR". ამ შემთხვევაში, ერთი ფირფიტა მოთავსებულია წინ, ხოლო მეორე არის იგივე ფირფიტა - ცარიელის უკან მანქანაან სატრანსპორტო საშუალებების შემადგენლობა ისე, რომ ისინი ნათლად ჩანს (ეს ფირფიტები უნდა იყოს მოსახსნელი).

TIR პროცედურის გამოყენების პირობები ადგენს, რომ გამგზავრების საბაჟო ოფისები უნდა განთავსდეს მხოლოდ ერთ ქვეყანაში, ხოლო დანიშნულების საბაჟო ოფისები შეიძლება განთავსდეს არაუმეტეს ორ ქვეყანაში. გამგზავრებისა და დანიშნულების საბაჟო პუნქტების საერთო რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს ოთხს. თუ TIR კარნეტის გამოყენებით საქონლის ტრანსპორტირების მარშრუტის ნაწილი გადის იმ ქვეყნის ტერიტორიაზე, რომელსაც არ მოაწერა ხელი TIR-ის კონვენციაზე, ან თუ TIR პროცედურა წყდება უფრო შეღავათიანი სატრანზიტო სისტემებით, მაშინ TIR ოპერაცია შეჩერებულია ამის შესახებ. მარშრუტის ნაწილი. ამ შემთხვევაში TIR პროცედურით ტრანსპორტირება შეიძლება განახლდეს იმ პირობით, რომ არ არის დაზიანებული საბაჟო ბეჭდები და ლუქები, ასევე საბაჟო იდენტიფიკაციის სხვა საშუალებები.

TIR წიგნიდან.

TIR კარნეტი შედგება ოთხი გვერდისაგან, ყდა,

უწყვეტი ფურცელი და მისი ხერხემალი (ორივე ნაწილი ერთი და იგივე ზომის ყვითლად), ვაუჩერები No1 და ხერხემალი No1 თეთრი (ისინი განკუთვნილია გამგზავრებისა და შესვლის საბაჟო ოფისებში გამოსაყენებლად), ვაუჩერები No2 და ხერხემალი No. 2 მწვანე (ისინი განკუთვნილია საექსპორტო და დანიშნულების საბაჟოზე) და ავტოსაგზაო შემთხვევის აქტი (ყვითელი).

TIR კარნეტის ყდის მიზნებისთვის, 1-ელ გვერდზე, ხუთივე სვეტი ივსება გარანტიის ასოციაციის მიერ, რომელმაც გამოსცა TIR კარნეტი (სვეტა 1 მიუთითებს თარიღზე, საიდანაც ეს წიგნი შეიძლება წარედგინოს გამგზავრების საბაჟო ოფისს). . მე-2 გვერდზე დაბეჭდილია ფრანგული TIR კარნეტის გამოყენების წესები. იგივე წესები იბეჭდება მე-3 გვერდზე, მხოლოდ ინგლისური ენა. ხოლო მე-4 გვერდზე, ზედა მარჯვენა კუთხეში არის ამომჭრელი კუპონი TIR Carnet-ის ნომრით, რომელიც წიგნის ჩამორთმევის შემთხვევაში უბრუნდება მფლობელს საბაჟო ორგანოს ნიშნებით, რომელმაც ეს გააკეთა:

ბოლო დროს გამოყენებული წიგნები შედგება 14 ან 20 ფურცლისგან (ე.ი. 7 ან 14 კომპლექტი განკუთვნილია, შესაბამისად, საქონლის ტრანსპორტირებისთვის 7 ან 10 ქვეყნის ტერიტორიაზე).

საგარანტიო ასოციაციები

ყველა გადაზიდვას აქვს საერთაშორისო გარანტია. დაინტერესებული ეროვნული გარანტიების ასოციაციები ადგენენ მკაფიო გარანტიის სისტემას, რომელსაც მართავს და აფინანსებს ჟენევაში (შვეიცარია) დაფუძნებული საავტომობილო ტრანსპორტის საერთაშორისო კავშირი (IRU). როდესაც გარანტიების გამოყენების აუცილებლობა ხდება, საბაჟო ორგანოები უჩივიან იმ ქვეყნის გარანტიის გაერთიანებას, რომლის ტერიტორიაზეც მოხდა დარღვევა, ამ ქვეყნის შიგნით საკითხის გადასაჭრელად. უკვე სამომავლოდ, ეროვნულ გარანტირებულ ასოციაციას შეუძლია IRU-ს მეშვეობით აიღოს ზარალი საერთაშორისო სადაზღვევო ფონდის გამო.

საგზაო საგზაო შემთხვევები (RTA)

საგზაო შემთხვევები არის შემთხვევითი გარემოებები, რამაც გამოიწვია მანქანების სატვირთო ნაწილების ან საბაჟო ბეჭდების დაზიანება. ავტოსაგზაო შემთხვევის ჩადენა წერილობით უნდა ეცნობოს იმპორტის ან გამგზავრების დღეს ნებისმიერი ოპერატიული საკომუნიკაციო არხით ფეხებამდე. ავარიის შემდეგ ნებისმიერი ქმედება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ საბაჟო კონტროლის ქვეშ, ავარიის შედეგად ავტომობილის კუპეების ან იდენტიფიკაციის საშუალებების დაზიანების შემთხვევაში დგება ოქმი საბაჟო წესების დარღვევის შესახებ, კეთდება შესაბამისი ჩანაწერი. TIR Carnet-ის ვაუჩერებში და მათ ნაწილებში.

თუ გადამზიდავი მიმართავს საბაჟო ოფისს, რომლის ტერიტორიაზეც მოხდა უბედური შემთხვევა, საბაჟო ოფისი ვალდებულია:

მიიღეთ ამ ოპერატორიდან წერილობითი განმარტებაშემთხვევის გარემოებების შესახებ;

მიიღოს გადაწყვეტილება საქონლის შემდგომი ტრანსპორტირების შესაძლებლობის შესახებ TIR პროცედურის დაცვით;

შეავსეთ ავარიის შესახებ ოქმი ან დაადასტურეთ საგზაო ტრანსპორტის სამსახურების ორგანოების (ინსპექტორატების) მიერ შედგენილი ოქმი.

ავარიის შემდეგ, საქონელი შეიძლება გადაიტვირთოს სხვა საგზაო სატრანსპორტო საშუალებაზე და გაგზავნოს დანიშნულების ადგილზე TIR პროცედურის დაცვით.

იმ შემთხვევაში, თუ TIR პროცედურა შეუძლებელია, საქონელი შეიძლება გაიგზავნოს დანიშნულების საბაჟო ოფისში საბაჟო კონტროლის ქვეშ საქონლის მიწოდების პროცედურის მიხედვით.

გადამზიდველისა და გარანტიის ასოციაციის პასუხისმგებლობა

არის საბაჟო ორგანოს ნებართვის გარეშე გაცემის, დაკარგვის ან დანიშნულების საბაჟოში საქონლის მიწოდების შემთხვევები. ამ ვითარებაში საბაჟო ორგანო, რომლის მოქმედების ზონაშიც ჩაიდინა ეს სამართალდარღვევა, ადგენს თავის დროზესაბაჟო წესების დარღვევის შემთხვევაში და მისი განხილვის შემდეგ გამოაქვს გადაწყვეტილება შესაბამისი სახდელის დაკისრების შესახებ.

ზემოაღნიშნული საბაჟო წესების დარღვევის საქმეს, როგორც წესი, ხსნიან შემდეგი საბაჟოები:

დანიშნულების საბაჟო - როდესაც საქონელი შემოდის დანიშნულების ქვეყანაში;

ექსპორტის საბაჟო - სხვა ქვეყნების ტერიტორიით საქონლის ტრანზიტის დროს;

გამგზავრების საბაჟო - გამგზავრების ქვეყნებიდან საქონლის ექსპორტის დროს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, როცა საჭიროა საბაჟო გადასახადების შეგროვება და

გადასახადები, შედგება გადამზიდველისგან საბაჟო გადასახადებისა და ჯარიმების უდავო შეგროვებისგან. თუ გადახდის მოთხოვნიდან ერთი თვის განმავლობაში შეუძლებელია გადამზიდველისგან შესაბამისი თანხის ამოღება, ამის შესახებ ფორმდება აქტი. ეს აქტი პროტოკოლისა და გადაწყვეტილების ასლებთან ერთად TIR კარნეტის დამტვრეული ფურცლით იგზავნება ქ.

საბაჟო კონტროლის ორგანიზაციის შესაბამის დეპარტამენტს. საბაჟო წესების დარღვევის ოქმი და დადგენილება პირგასამტეხლოს შესახებ მიუთითებს, რომ ტრანსპორტირება განხორციელდა TIR პროცედურაში და TIR კარნეტის ნომერი.

რომელმა გადამზიდველმა გადაიხადა ჯარიმა ნაწილობრივ, გადახდილი თანხა მითითებულია აქტში და თან ერთვის გადახდის დოკუმენტის ასლი.

"TIR", ან როგორც მას მთელ მსოფლიოში უწოდებენ - "TIR" - საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის წიგნია. ეს არის პატარა რვეული, რომელსაც აქვს მოწყვეტილი ფურცლები. ოფიციალური სახელია „TIR Carnet“ ან „Carnet TIR“.

1975 წელს ძალაში შევიდა საერთაშორისო სატვირთო გადამზიდავების მიერ შემუშავებული „საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვების კონვენცია“. სატრანსპორტო კომპანიებიდა ევროპის მრავალი ქვეყნის ტრანსპორტის სამინისტროები დიდის დასრულების შემდეგ სამამულო ომი. მისი მიზანია ტვირთების გადაზიდვის მაქსიმალური გამარტივება „კონვენციის“ მონაწილე ქვეყნებს შორის.

IRU პასუხისმგებელია TIR სისტემაზე. "IRU" არის საავტომობილო ტრანსპორტის საერთაშორისო გაერთიანება, რომელსაც აქვს საკუთარი წარმომადგენლობა რუსეთში - ორგანიზაცია "ASMAP". თუმცა, TIR წიგნის ექსპლუატაცია რუსეთში ორი წლის წინ მკვეთრად შეიზღუდა.

რა არის TIR წიგნი?

ასე გამოიყურება წიგნის ყდა. თავად წიგნი შედგება:

• ყვითელი წინა საფარი
• Ოქმი
• თეთრი და მწვანე დამტვრეული ფურცლები
• ყვითელი ტვირთის მანიფესტი
• უკანა საფარი

თითოეულ „ტირ კარნეტს“ ენიჭება საკუთარი ნომერი და მოქმედების შეზღუდული ვადა. „წიგნის“ მისაღებად საჭიროა ფედერალურ საბაჟო სამსახურში საერთაშორისო გადაზიდვების განხორციელების ნებართვა. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა განახორციელოთ გადახდა და შეუერთდეთ ASMAP ორგანიზაციას. თქვენ არ გაიცემა TIR კარნეტი, თუ არ გაქვთ საბაჟო სერთიფიკატი ნახევრადმისაბმელიანი და სატრანსპორტო საშუალებების სერთიფიკატი საერთაშორისო სატვირთო ტრანსპორტისთვის.

TIR კარნეტის მანიფესტი

"TIR Carnet" შეიცავს ყველა საჭირო ინფორმაციას საერთაშორისო გადაზიდვებისთვის, კერძოდ:

• ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის ქვეყანა
• საქონლის განბაჟებისა და განბაჟების ადგილი
• განბაჟების თანმიმდევრობა
• საქონლის აღწერა, საქონლის კოდები საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის ნომენკლატურის, ტვირთის წონისა და ტვირთის სივრცის მიხედვით, რომელიც დაკავებულია მძიმე სატვირთო მანქანის ძარაში.
• საქონლისა და ტრანსპორტის ყველა დოკუმენტის დანომრილი სია
• ბეჭდების და სხვა საბაჟო ნიშნების დანომრილი სია

უნდა აღინიშნოს, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეავსოთ "TIR წიგნი", მათ შორის თქვენც. თუმცა, შევსებისას სასაცილო შეცდომების დაშვების დიდი ალბათობაა და ამის გამო შესაძლოა საბაჟოზე პრობლემები წარმოიშვას, ამიტომ ჯობია ეს „წიგნების“ შევსებაში პროფესიონალი მესამე პირებს მივანდოთ.

სატრანსპორტო მარშრუტის სირთულიდან გამომდინარე, თქვენ უნდა იფიქროთ სატრანსპორტო მარშრუტზე ძალიან კომპეტენტურად და ნათლად იცოდეთ რამდენჯერ გჭირდებათ TIR-ის გახსნა და დახურვა საბაჟოზე. მაშასადამე, არსებობს სხვადასხვა „ტირ კარნეტები“ 4-დან 20 ფურცლამდე, რომელთა ღირებულებაც განსხვავებულია.

"წიგნის TIR" მოქმედების პრინციპი. როგორ შეავსოთ "TIR Carnet"?

უფლებამოსილი მებაჟეები მისი გავლისას რიგრიგობით ჭრიან „ტირ კარნეტის“ ფურცლებს და მხოლოდ ფესვებს უტოვებენ გადამზიდველს. ყველა ფურცელი დაწყვილებულია - ერთი თეთრი (გახსნისთვის), მეორე მწვანე (დახურვისთვის). არ აურიოთ TIR-ის გახსნა/დახურვა ტვირთის გადაზიდვის დაწყების/დამთავრების ფაქტობრივ ფაქტთან.

TIR-ის გახსნისა და დახურვის პროცედურა უნდა განხორციელდეს თითოეულ საბაჟო ოფისში, მაგრამ დანიშნულების საბაჟო ოფისების მაქსიმალური რაოდენობა მხოლოდ სამია.

შეგიძლიათ გაეცნოთ „ტირ კარნეტის“ შევსების სახელმძღვანელოს.

TIR და სხვა სატრანზიტო პროცედურების ოპერირება ბელორუსის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე

ბელორუსიაში „TIR Carnet“-ის ოპერირება ხორციელდება „1975 წლის კონვენციის“ ფარგლებში და არ გააჩნია ისეთი შეზღუდვები, როგორც რუსეთში. საქონლის ტრანზიტი რესპუბლიკის ტერიტორიაზე ხორციელდება ბელორუსის რესპუბლიკის საბაჟო ორგანოების ნებართვით და მათი კონტროლის ქვეშ, მსოფლიო პრაქტიკის შესაბამისად.

ბელორუსია არის სხვადასხვა საერთაშორისო კონვენციის მხარე და სთავაზობს ტვირთის გადამზიდავ კომპანიებს, ისევე როგორც ტვირთის გადამზიდველებს, გამოიყენონ ტრანზიტის ერთ-ერთი პროცედურა:

• CIM/SMGS

ერთ-ერთი ზემოაღნიშნული საერთაშორისო პროცედურით ტრანზიტის შემთხვევაში, გადამზიდავი თავისუფლდება ბელორუსის რესპუბლიკის სატრანზიტო დეკლარაციის შევსების ვალდებულებისაგან. ტრანსპორტირებისთვის საკმარისი იქნება ერთ-ერთი შემდეგი დოკუმენტის წარდგენა:

• TIR წიგნი
• კარნეტი ATA
• SMGS (რკინიგზის ტრანსპორტისთვის)
• CIM/SMGS ზედნადები

ყველა ეს დოკუმენტი უნდა იყოს შედგენილი საერთაშორისო კონვენციების შესაბამისად, როგორიცაა, მაგალითად, „TIR Carnet“ 1975 წლის „TIR კონვენციის“ შესაბამისად.

ბელორუსის რესპუბლიკაში საბაჟო შემოწმება ტარდება მისი ჩატარების შესახებ გადაწყვეტილების მიღების დღიდან 24 საათის განმავლობაში. "TIR კონვენციის" შესაბამისად, ტრანსპორტირებისა და ტრანსპორტირებული საქონლის ყველა დოკუმენტი უნდა დაერთოს "TIR კარნეტს" დაჩქარების მიზნით. საბაჟო დეკლარაციადა რესპუბლიკის ტერიტორიის გავლით გადაზიდულ საქონელზე კონტროლი.

ტრადიციულად, საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტისაბაჟო ორგანოები, როდესაც საქონელი გადაკვეთს ერთი ან რამდენიმე სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, თითოეულ მათგანში მიმართავენ კონტროლის ეროვნულ სისტემებსა და პროცედურებს. ისინი განსხვავდებიან სახელმწიფოდან შტატში, მაგრამ ხშირად მოიცავს ტვირთის შემოწმებას თითოეულ ეროვნულ საზღვარზე და ეროვნული გარანტიის მოთხოვნების გამოყენებას (გარანტია, საბაჟო ობლიგაციები, დეპოზიტები) საქონლის ტრანზიტის დროს მოსაკრებლების და მოსაკრებლების შესაძლო ოდენობის დასაფარად. თითოეული ტერიტორია. ტრანზიტის ყოველი მომდევნო ქვეყანაში გამოყენებული მსგავსი ზომები იწვევს მნიშვნელოვან ხარჯებს, შეფერხებებს და ტრანზიტის შეფერხებებს. ამ კუთხით შემუშავდა TIR სისტემა, რომლის მიზანი იყო შემცირდეს გადამზიდველის წინაშე არსებული სირთულეები და ამავდროულად უზრუნველყოს საბაჟო ორგანოები. საერთაშორისო სისტემაკონტროლი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს ტრადიციული ეროვნული პროცედურები და უზრუნველყოს, რომ თითოეული სახელმწიფო, რომლის ტერიტორიითაც ხდება ტვირთის ტრანსპორტირება, მიიღოს შემოსავალი.

TIR სისტემის წარმოშობა არის 1949 წელს დადებული ხელშეკრულება არა დიდი რიცხვიევროპის ეკონომიკური კომისიის ეგიდით ევროპის ქვეყნები. ამ შეზღუდული სისტემის პოზიტიურმა შედეგებმა განაპირობა 1959 წლის TIR კონვენციის დადება. ეს კონვენცია გადაიხედა 1975 წელს ამ სისტემის ფუნქციონირების პრაქტიკული გამოცდილების გათვალისწინებით, ასევე ტექნიკური მიღწევებიდა მოთხოვნების შეცვლა. შედეგად, 1975 წლის TIR კონვენცია ძალაში შევიდა 1978 წლის 20 მარტს. ძალაში შესვლისთანავე მან შეცვალა, როგორც ხელშემკვრელ მხარეებს შორის, 1959 წლის TIR კონვენცია, რომელიც შეწყვეტილი იყო. თუმცა, ყოფილი კონვენცია კვლავ ძალაშია, რადგან 38 ხელშემკვრელი მხარიდან ერთ-ერთი ჯერ არ შეუერთდა ახალ კონვენციას. 1975 წლის TIR კონვენციას ამჟამად ჰყავს 43 ხელშემკვრელი მხარე, მათ შორის ევროპის ეკონომიკური თანამეგობრობა.

იმისათვის, რომ უზრუნველყოს საქონლის მინიმალური შეფუთვა ტრანსპორტის დროს და ამავე დროს უზრუნველყოს მაქსიმალური გარანტიები საბაჟო ორგანოებისთვის ტრანზიტის ყველა ქვეყანაში, TIR სისტემა შეიცავს შემდეგ ოთხ ძირითად მოთხოვნას:

საქონლის ტრანსპორტირება უნდა მოხდეს უსაფრთხო სატრანსპორტო საშუალებებით ან კონტეინერებით

გადასახადები და გადასახადები, რომლებთან დაკავშირებითაც არსებობს გადაუხდელობის რისკი, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს გადაზიდვის მთელი პერიოდის განმავლობაში საერთაშორისო გარანტიით.

ტვირთს თან უნდა ახლდეს საერთაშორისოდ აღიარებული კარნეტი, რომელიც მიღებულია გამოსაყენებლად გამგზავრების ქვეყანაში და მოქმედებს როგორც საკონტროლო დოკუმენტი გამგზავრების, ტრანზიტისა და დანიშნულების ქვეყნებში.

გამგზავრების ქვეყანაში განხორციელებული საბაჟო კონტროლის ღონისძიებები უნდა იყოს აღიარებული ტრანზიტისა და დანიშნულების ქვეყნების მიერ

TIR-ის კონვენციის შესაბამისად, საქონლის გადაზიდვა უნდა განხორციელდეს კონტეინერებში ან სატრანსპორტო საშუალებების სატვირთო განყოფილებებში, რომელთა დიზაინი ხელს უშლის შიგთავსზე წვდომას, როდესაც არსებობს საბაჟო ბეჭდები და ბეჭდები, და ამ შინაარსის წვდომის ნებისმიერი მცდელობა იქნება. დაუყოვნებლივ შესამჩნევი იყოს. კონვენცია ადგენს სტანდარტებს დიზაინისა და სატრანსპორტო საშუალებების და კონტეინერების დამტკიცების პროცედურებისთვის, რის შედეგადაც საქონლის ტრანსპორტირება შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ TIR-ის ფარგლებში სატრანსპორტო საშუალებებით ან კონტეინერებით, რომლებიც დამტკიცებულია ზემოთ აღნიშნული მოთხოვნების შესაბამისად ან მოთხოვნების შესაბამისად. საბაჟო კონვენცია კონტეინერების შესახებ, 1972 წ. სპეციალური დებულებები ვრცელდება მძიმე და მოცულობითი ტვირთის გადაზიდვაზე, რომელიც არ შეიძლება გადაიტანოს ჩვეულებრივი სატრანსპორტო საშუალებებით. ხელშემკვრელი მხარეები ვალდებულნი არიან აღიარონ გარანტიის გაერთიანებები მათ ტერიტორიებზე, რომლებიც უნდა ეკუთვნოდნენ საერთაშორისო გარანტიის სისტემას და აიღონ ვალდებულება, დაეკისრონ რაიმე პასუხისმგებლობა ამ კანონის შესაბამისად. საგარანტიო სისტემა საბაჟო გადასახდელებთან დაკავშირებით, რომლებიც უნდა გადაიხადონ ამ სისტემის სხვა გაერთიანებების მიერ მის ტერიტორიაზე წარმოშობილ პრეტენზიებთან დაკავშირებით. ასეთი საგარანტიო სისტემები გასცემენ TIR კარნეტებს მათ კუთვნილი გარანტი ასოციაციების გამოსაყენებლად და ასეთი TIR კარნეტის წარდგენა სატრანზიტო ოპერაციასთან დაკავშირებით ადასტურებს გარანტიის არსებობას.

აქედან გამომდინარე, ასეთი სისტემა შეიძლება ჩაითვალოს როგორც ეროვნული სატრანზიტო ოპერაციების თანმიმდევრობა, მიუხედავად ამისა, დაფუძნებული საერთაშორისო და არა ეროვნულ ზომებზე, ე.ი. ტრანსპორტირება საერთაშორისო გარანტიით საერთაშორისო სატრანზიტო დოკუმენტის გამოყენებით, რომელიც დამოწმებულია გამგზავრების ქვეყნის საბაჟო ორგანოების მიერ და საბაჟო ორგანოების მიერ კონტროლირებადი ტვირთის უსაფრთხოების პირობებში, გამგზავრების ქვეყანაში დაწესებული შტამპებისა და ბეჭდების დახმარებით. ერთადერთი საერთაშორისო გარანტიის სისტემა, რომელიც მოქმედებს TIR სისტემის ქვეშ, ადმინისტრირებას ახდენს საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის კავშირის (IRU) მიერ ჟენევაში, შვეიცარია.

თავდაპირველად TIR სისტემა განკუთვნილი იყო მხოლოდ საქონლის საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტისთვის. თუმცა, ამ სისტემის მოცულობის შეზღუდვა მხოლოდ საგზაო ტრანსპორტით თანდათან შემსუბუქდა, საჭიროებების გათვალისწინებით. საგარეო ვაჭრობა. 1975 წლის TIR კონვენცია მოითხოვს, რომ ტრანსპორტის ნაწილი მაინც განხორციელდეს საავტომობილო გზით. შედეგად, ამჟამად, კონვენცია ნებადართულია ტრანსპორტირებას არა მხოლოდ მანქანებით, არამედ, მაგალითად, მისაბმელიანი ტრანსპორტით შერეულ სარკინიგზო მიმოსვლაში, ასევე კონტეინერების ტრანსპორტირებას ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმით. ამრიგად, ამჟამად, სატრანსპორტო ოპერაციების ფართო სპექტრს შეუძლია ისარგებლოს საერთაშორისო ტრანზიტის დადასტურებული სისტემით, რომელიც ღირებულია როგორც სავაჭრო ფირმებიდა საბაჟო ორგანოებისთვის.

ამ სისტემას რა თქმა უნდა აქვს უპირატესობები საბაჟო ორგანოებისთვის, ვინაიდან შესაძლებელს ხდის ეროვნული სატრანზიტო პროცედურების (გარანტიები, დოკუმენტაცია, კონტროლი) დაწესებული ჩვეული მოთხოვნების რაოდენობის შემცირებას ან მათ ნაკლებად გამკაცრებას. ამავდროულად, ის თავიდან აიცილებს ტრანზიტის ქვეყნებში შრომატევადი და აღჭურვილობის ინტენსიური ფიზიკური ინსპექტირების აუცილებლობას, რომელიც ახლა შემოიფარგლება დანიშნულების ქვეყანაში ტრანზიტში მყოფი სატრანსპორტო საშუალების ან კონტეინერის ბეჭდების და გარეგნობის შემოწმებით, და მოქმედი ეროვნული გარანტიების უზრუნველყოფა და დოკუმენტების გადამოწმების ეროვნული სისტემის დანერგვა. გარდა ამისა, არის ის უპირატესობებიც, რომ საერთაშორისო სატრანზიტო ოპერაციები ხორციელდება ერთი სატრანზიტო დოკუმენტის - TIR კარნეტის ქვეშ - რაც ამცირებს საბაჟო ორგანოებისთვის არასწორი ინფორმაციის მიწოდების რისკს.

სარგებელი ვაჭრობისთვის და სატრანსპორტო კომპანიებიარანაკლებ აშკარა. საქონელს შეუძლია გადაკვეთოს ეროვნული საზღვრები საბაჟო ორგანოების მხრიდან მინიმალური შეფერხებით. საგარეო სავაჭრო საქონლის გადაადგილების სატრანზიტო დაბრკოლებების შემცირებით, TIR სისტემა ხელს უწყობს განვითარებას. საერთაშორისო ვაჭრობა. ეს საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ ტრანსპორტის ხარჯები ტრანზიტის შეფერხებების შემცირებით. გარდა ამისა, 1975 წლის TIR კონვენციის განახლებული დებულებები შესაძლებელს ხდის უფრო მეტად გამოიყენოს მისი უპირატესობები კონტეინერებში საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. და ბოლოს, საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის საბაჟო ბარიერების მოხსნით, ის ექსპორტიორებს მეტ თავისუფლებას ანიჭებს აირჩიონ ტრანსპორტის გზა, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება მათ საჭიროებებს.

TIR-ის წარმატებაზე შეიძლება ვიმსჯელოთ იქიდან, რომ ის ევროპის ცენტრს სცილდება. ახლა TIR სისტემა მოიცავს ევროპის თითქმის ყველა ქვეყანას. მისი ფარგლები გაფართოვდა და ახლა მოიცავს ქვეყნებს, რომლებიც გადაჭიმულია ახლო აღმოსავლეთის რეგიონიდან ავღანეთამდე. მას იყენებენ ამერიკის შეერთებული შტატები და კანადა და გავრცელდა აფრიკაში მეგრების ქვეყნებში. მისი წარმატების კიდევ ერთი მაჩვენებელია ის, რომ 1952 წელს გამოიცა 3243 TIR კარნეტი, ხოლო 1985 წელს 860000-ზე მეტი.

იმისათვის, რომ TIR სისტემა მაქსიმალურად ხელმისაწვდომი გახდეს ყველა ქვეყნისთვის, ვისაც სურს გამოიყენოს იგი, 1975 წლის TIR კონვენცია ღიაა გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის წევრი ყველა ქვეყნის ან მისი სპეციალიზებული უწყების, ისევე როგორც მათ მსგავსი საერთაშორისო ორგანოებისთვის. . ის ასევე ღიაა ნებისმიერი სხვა სახელმწიფოსთვის გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალური ასამბლეის მოწვევით. ამ კონვენციასთან დაკავშირებულ ადმინისტრაციულ საკითხებზე გადაწყვეტილების მიღება ევალება ადმინისტრაციულ კომიტეტს, რომლის წევრიც ყველა ხელშემკვრელ მხარეს აქვს უფლება. კომიტეტი ყოველწლიურად იკრიბება კონვენციის გამოყენებასთან დაკავშირებული საკითხების განსახილველად და საჭიროების შემთხვევაში მასში ცვლილებების შეტანას თანამედროვე მოთხოვნების შესაბამისად.

TIR კონვენციის საგარანტიო სისტემა

1. საერთაშორისო გარანტია

TIR გარანტიის სისტემას აქვს მარტივი მუშაობის პრინციპი. თითოეული ასოციაცია, რომელიც წარმოადგენს გადამზიდველებს მოცემულ ქვეყანაში და აღიარებულია ამ ქვეყნის მიერ საბაჟო ორგანო, ისევე როგორც TIR კარნეტის მფლობელი, როგორც სოლიდარული პასუხისმგებლობა, გარანტიას იძლევა გადაიხადოს ამ ქვეყანაში ნებისმიერი მოვალეობა და გადასახადი, რომელიც შეიძლება იყოს გადასახდელი ნებისმიერი დარღვევის შემთხვევაში, რომელიც მოხდა ამ ქვეყნის ტერიტორიაზე განხორციელებული სატრანსპორტო ოპერაციის დროს. ქვეყნის ეროვნული ან უცხოური გადამზიდავების მიერ ამ ეროვნული გარანტიების ასოციაციის ან სხვა ქვეყნის ასოციაციის მიერ გაცემული TIR კარნეტის გამოყენებით. შესაბამისად, თითოეული ქვეყანა სარგებლობს თავის ტერიტორიაზე გაცემული გარანტიით ყველა სატრანსპორტო ოპერაციიდან, რომელიც იყენებს TIR კარნეტს მის ტერიტორიაზე.

ეროვნული გარანტიის ასოციაციები ქმნიან საგარანტიო სისტემას, რომელსაც მართავს და აფინანსებს საგზაო ტრანსპორტის საერთაშორისო კავშირი (IRU) ჟენევაში, შვეიცარია.

ნებისმიერი დარღვევის შემთხვევაში, საბაჟო ორგანოებმა, სანამ საგარანტიო ასოციაციას უჩივლებენ, შეძლებისდაგვარად უნდა მოსთხოვონ გადახდა უშუალოდ პასუხისმგებელი პირისგან. თუ საჭირო გახდება გარანტიის გამოყენება (მაგალითად, უშუალოდ პასუხისმგებელი პირის გაკოტრების გამო), საბაჟო ორგანო ნებისმიერ შემთხვევაში უჩივლებს იმ ქვეყნის საგარანტიო ასოციაციას, სადაც მოხდა დარღვევა, რათა ეს საკითხი მოგვარდეს ფარგლებში. იმ ქვეყანას. ამასთან, გარანტი ასოციაციას შეუძლია IRU-ს მეშვეობით მოითხოვოს ხარჯების ანაზღაურება საერთაშორისო სადაზღვევო ფონდიდან.

ვინაიდან საჭიროა გარანტიის ოდენობის შეზღუდვა, ასეთი ფულადი ლიმიტები განისაზღვრება თითოეული ქვეყნისთვის ცალკე. თუმცა, დაზღვევის მაქსიმალურ თანხას IRU ადგენს 50,000 აშშ დოლარი TIR კარნეტზე.

TIR-ის კონვენცია ასევე ადგენს ვადას საბაჟო ორგანოების მიერ გარანტირებულ ასოციაციაში პრეტენზიის წარდგენისთვის. ამასთან დაკავშირებით, იგი ითვალისწინებს, რომ თუ საბაჟო ორგანოებმა გასცეს TIR კარნეტი დათქმის გარეშე, მათ შეუძლიათ უჩივლონ გარანტიის ასოციაციას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დადასტურდება, რომ განბაჟების სერტიფიკატი იქნა მიღებული უკანონოდ ან თაღლითურად. იმ შემთხვევაში, თუ TIR კარნეტი არ არის გაცემული, ან თუ ეს რეგისტრაცია განხორციელდა დათქმებით, შესაბამისი ქვეყნის კომპეტენტურმა ორგანოებმა ერთი წლის განმავლობაში უნდა დაითვალონ TIR კარნეტის რეგისტრაციისთვის მიღების დღიდან. წერილობით აცნობეთ გარანტიის ასოციაციას. მოთხოვნა გადახდის აუცილებლობაზე მოვალეობის გადასახადიშეიძლება წარმოდგენილი იყოს ასეთი შეტყობინების დღიდან არა უადრეს სამი თვისა. დროის ამ მონაკვეთში შეიძლება ჩატარდეს დეტალური გამოძიება და საბაჟო ორგანოებს მიეცეს შესაბამისი ახსნა-განმარტებები, რამაც ხშირ შემთხვევაში შეიძლება გადახდის არასაჭირო გახადოს.

TIR-ის კონვენცია ასევე ითვალისწინებს შეზღუდვებს მატერიალურ დაფარვაზე, ე.ი. გარანტიის ასოციაცია პასუხისმგებელია მხოლოდ იმ ტვირთისთვის, რომელიც იმყოფება საგზაო სატრანსპორტო საშუალების დალუქულ ნაწილში (ან დატვირთვის პლატფორმაზე მძიმე ან მოცულობითი ტვირთის შემთხვევაში). აქედან გამომდინარეობს, რომ საბაჟო ორგანოებს არ შეუძლიათ უჩივლონ გარანტიის გაერთიანებას მანქანის სხვა ნაწილებში დამალული ან თავად მძღოლის მიერ გადატანილი საქონლის გამო.

2. ურთიერთობები გარანტიების საერთაშორისო სისტემის ფარგლებში

ურთიერთობები საერთაშორისო სადაზღვევო ასოციაციას (შემდგომში „მზღვეველი“), IRU-ს, ეროვნული გარანტიის ასოციაციებისა და TIR კარნეტების გამოყენებით გადამზიდველებს შორის აგებულია გარანტიისა და სადაზღვევო ხელშეკრულების საფუძველზე მზღვეველებსა და IRU-ს შორის, რომელიც არეგულირებს TIR კარნეტების გამოყენებას. გარანტირებულ ასოციაციასა და IRU-ს შორის ვალდებულებების შესახებ შეთანხმება და ვალდებულების დეკლარაცია გადამზიდველსა და მის გარანტი ასოციაციას შორის.

3. საგარანტიო და სადაზღვევო ხელშეკრულება

ეს შეთანხმება მიზნად ისახავს IRU-ს და ეროვნული გარანტიების ასოციაციების დაზღვევას იმ რისკისგან, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას გადამზიდავების მიერ TIR კარნეტების უკანონო გამოყენების შედეგად. დაზღვევის ხელშეკრულების შესაბამისად, მზღვეველები ვალდებულნი არიან დადგენილ ვადებში გადაუხადონ საბაჟო ორგანოს გადასახდელი თანხები, ან აუნაზღაურონ ეს თანხები დაზღვეულს, თუ ისინი უკვე გადახდილია უშუალოდ მის მიერ საბაჟო ორგანოში (IRU ან გარანტია). ასოციაცია).

საბაჟო ორგანოების მოთხოვნით, მზღვეველები გარანტიას უწევენ მათ გადახდას, დამოუკიდებლად ან ადგილობრივი სადაზღვევო კომპანიის ან ბანკის მეშვეობით, ეროვნული გარანტიების ასოციაციასთან სოლიდარული პასუხისმგებლობით.

ერთი TIR კარნეტის სადაზღვევო გარანტიის მოცულობა შემოიფარგლება საბაჟო ორგანოების მიერ თითოეულ ქვეყანაში განსაზღვრული და ეროვნული გარანტიების ასოციაციის მიერ მიღებული თანხით. ამასთან, დაზღვევის მაქსიმალური თანხა არ უნდა აღემატებოდეს 50000 აშშ დოლარს ერთ წიგნზე.

გარანტიითა და სადაზღვევო ხელშეკრულებით გათვალისწინებული ურთიერთობები რეგულირდება შესაბამისი ეროვნული კანონმდებლობით.

4. შეთანხმება გარანტიის ასოციაციის ვალდებულებების შესახებ IRU-ს მიმართ

გარანტიისა და დაზღვევის ხელშეკრულების შესაბამისად, ეროვნული საგარანტიო ასოციაციები, IRU-ს მეშვეობით, იღებენ სხვადასხვა ვალდებულებებს საერთაშორისო გარანტიის სისტემის ფუნქციონირების წესების დაცვის სიზუსტეზე. ეს ვალდებულებები ჩამოყალიბებულია ხელშეკრულებაში გარანტიის ასოციაციის ვალდებულებების შესახებ IRU-ს წინაშე. ამრიგად, თითოეულმა ასოციაციამ უნდა:

აცნობეთ მზღვეველებს, IRU-ს მეშვეობით, საბაჟო ორგანოებიდან მიღებული ნებისმიერი შეტყობინების შესახებ TIR კარნეტის განბაჟების სერტიფიკატის უკანონო ან თაღლითურად მიღების შესახებ უარის ან TIR Carnet-ის განბაჟების სერტიფიკატის მიღების შესახებ.

შეაგროვოს და გაუგზავნოს მზღვეველებს IRU-ს მეშვეობით ნებისმიერი საბაჟო დავასთან დაკავშირებული დოკუმენტები (გადამზიდველის იდენტიფიკაცია, შესაბამისი ინფორმაცია დარღვევის ხასიათის შესახებ, მოთხოვნილი თანხა და ხელშეკრულებაში მოცემული ინფორმაცია).

მოითხოვეთ ნებართვა IRU-სგან საბაჟო ორგანოებისთვის საჩივრის თანხის გადასახდელად

მიიღოს ყველა საჭირო ზომა პასუხისმგებლობის შესამსუბუქებლად, თუ საბაჟო ორგანოს მოთხოვნა არ არის გამართლებული ან უკანონო

გასცეს TIR კარნეტები მხოლოდ იმ გადამზიდავებზე, რომლებმაც ხელი მოაწერეს ვალდებულების დეკლარაციას ასოციაციასთან დაკავშირებით და ასეთი დეკლარაციები გადასცეს IRU-ს მეშვეობით მზღვეველებს მათი მოთხოვნით.

შეაჩეროს ახალი კარნეტების გაცემა იმ გადამზიდავებზე, რომლებიც დამნაშავედ ცნეს რაიმე დარღვევაში, ან იმ გადამზიდავებზე, რომლებიც აღარ უზრუნველყოფენ გარანტიებს, რაც მათგან მოეთხოვებოდათ შესვლის დროს

გადასცეს მზღვეველებს პირთა მიმართ რეგრესის ყველა უფლება პასუხისმგებელიქმედებებისთვის, რამაც გამოიწვია საბაჟო ორგანოებისთვის შესაბამისი პრეტენზიების წარდგენა, ასევე გადამზიდველის მიერ წარდგენილი საბაჟო ობლიგაციისთვის

ზემოაღნიშნული ვალდებულებების შეუსრულებლობის შემთხვევაში იყოს სოლიდარული პასუხისმგებლობა მზღვეველების მიერ განსაზღვრული ოდენობით საბაჟო ორგანოების წინაშე არსებული თანხების გადახდისთვის.

IRU-სა და ეროვნული გარანტიების ასოციაციების ურთიერთობა, რომელიც განპირობებულია ვალდებულების ხელშეკრულებით, რეგულირდება შვეიცარიის კანონმდებლობით.

გარანტიის ასოციაციის მიმართ გადამზიდველის ვალდებულებების დეკლარაციას ხელს აწერს TIR კარნეტის თითოეული მომხმარებელი და აკისრებს მას შემდეგ ვალდებულებებს:

თავისი ასოციაციის მოთხოვნით უზრუნველყოს გარანტია ან დეპოზიტი ამ ასოციაციის მიერ განსაზღვრული ოდენობით

დაიცვას TIR კონვენციის ყველა დებულება, რომელიც არეგულირებს TIR კარნეტების გამოყენებას და გარანტიის ასოციაციის მითითებებს

საბაჟო ორგანოს შესაბამისი ბეჭდით დაარეგისტრიროს ასოციაციაში TIR კარნეტების მიღება და დაბრუნება მათი გამოყენების შემდეგ. გამოუყენებელი TIR კარნეტები უნდა დაბრუნდეს ვადის გასვლისთანავე

აღკვეთოს მის სახელზე გაცემული ცარიელი TIR კარნეტების გამოყენება (მაგალითად, ხელახალი გასაყიდად)

TIR კარნეტების გამოყენებასთან დაკავშირებით, აიღეთ პასუხისმგებლობა საკუთარ ქმედებებზე და უმოქმედობებზე, აგრეთვე მისი აგენტების და ნებისმიერი სხვა პირის ქმედებებზე და უმოქმედობებზე, რომელთა მომსახურებითაც ის იყენებს.

შეასრულოს ყველა საბაჟო ფორმალობა, რომელიც საჭიროა გამგზავრების, ტრანზიტისა და დანიშნულების ქვეყნის საბაჟოზე

დაუყოვნებლივ მოსთხოვოს შესაბამის საბაჟო მოხელეებს, გამოიყენონ ბეჭდები და ხელმოწერები, რომლებიც აუცილებელია TIR კარნეტის გამოყენებით სატრანსპორტო ოპერაციის სწორად განსახორციელებლად, ან მოითხოვონ შესაბამისი სერტიფიკატი, თუ შეუძლებელია ამ ორგანოს ბეჭდის ან ხელმოწერის მიღება, ან დაუყოვნებლივ დაბრუნება. TIR კარნეტის დანიშნულების ქვეყნის საბაჟო ორგანოს მიერ

შეამოწმეთ, შეესაბამება თუ არა TIR კარნეტის მანიფესტში ჩაწერილი მონაცემები ავტომობილზე რეალურად დატვირთული ტვირთის ბუნებას; და სხვაგვარად მოსთხოვოს საბაჟო ორგანოებს წარმოადგინონ შესაბამისი სერტიფიკატი განსხვავებების მითითებით

საბაჟო ორგანოებთან ან სხვა პირთან ან ორგანოსთან ერთად მიიღოს ყველა შესაძლო ზომა TIR სისტემის გამოყენებით სატრანსპორტო ოპერაციის სწორად განსახორციელებლად.

უშუალოდ გადაწყვიტოს საბაჟო ორგანოებთან ნებისმიერი დავა, რომელიც წარმოიქმნება TIR კარნეტების გამოყენების გამო, კერძოდ, გადაიხადოს მათ მიერ მოთხოვნილი ნებისმიერი თანხა.

უპირობოდ დააბრუნეთ ნებისმიერი თანხა IRU-ს ან მზღვეველს შეიძლება მოეთხოვოს გადაიხადონ TIR კონვენციის შესაბამისად მისთვის გაცემულ TIR კარნეტებთან დაკავშირებით.

ურთიერთობა გადამზიდველსა და მის გარანტი გაერთიანებას შორის, რომელიც წარმოიქმნება ვალდებულების დეკლარაციის შედეგად, რეგულირდება ეროვნული კანონმდებლობით.

6. ეროვნული გარანტიების ასოციაციებისა და საბაჟო ორგანოების ურთიერთობა

ეროვნული გარანტიების ასოციაციასა და საბაჟო ორგანოებს შორის ურთიერთობის მარეგულირებელი დოკუმენტების ერთი ფორმა არ არსებობს. ზოგიერთ შემთხვევაში ხდება წერილების გაცვლა საბაჟო ორგანოებსა და გარანტიის გაერთიანებას შორის, თუმცა უფრო ხშირად დგება სპეციალური დოკუმენტი სახელწოდებით „ხელშეკრულება“, რომელსაც ხელს აწერენ საბაჟო ორგანოები და გარანტიის ასოციაცია. მიღებული ფორმისა და დასახელების მიუხედავად, ეს არის „გარანტიის ხელშეკრულება, რომელიც დადებულია გარანტიის ასოციაციის მიერ ეროვნული კანონმდებლობის საფუძველზე (TIR კონვენციის მე-11 მუხლის განმარტებითი შენიშვნა 0.11.2), რომელიც, შესაბამისად, რეგულირდება ეროვნული სამოქალაქო კომერციული წესით. გარანტიების გაცემის შესახებ ხელშეკრულებით მოქმედი კანონი გარანტიების გაცემის შესახებ ხელშეკრულების შინაარსს არ აქვს ერთიანი ფორმა, თუმცა უნდა შეიცავდეს:

მითითება, რომ გარანტიის ასოციაცია არის IRU-ს ფილიალი და მის მიერ არის უფლებამოსილი გამოსცეს TIR კარნეტები მისი სახელის მითითებით.

ასოციაციის ვალდებულება შეასრულოს ყველა ვალდებულება, რომელიც ეკისრება TIR-ის კონვენციით გარანტირებულ ასოციაციას, კერძოდ, გადაიხადოს საბაჟო ორგანოების მიერ მოთხოვნილი თანხები კონვენციებისა და საბაჟო კანონმდებლობის შესაბამისად და დადგენილია, რომ გადასახდელია ეროვნული ან უცხოური გადამზიდავებისთვის იმპორტისთვის. , ექსპორტირებული ან ტრანზიტული საქონლის ტრანსპორტირება TIR კარნეტის გამოყენებით, რომელიც გაცემულია ეროვნული გარანტიების ასოციაციის ან IRU-სთან დაკავშირებული უცხოური ასოციაციის მიერ.

განცხადება TIR კარნეტზე მაქსიმალური თანხის შესახებ, რომელიც შეიძლება მოითხოვოს გარანტიის ასოციაციას TIR კარნეტის უკანონო ან თაღლითური გამოყენების შემთხვევაში.

მითითება, რომ ასოციაციის გარანტია, რომელიც გამომდინარეობს ხელშეკრულებიდან და ეხება საბაჟო ორგანოების მიერ მოთხოვნილი თანხების გადახდას, უნდა იყოს გადაზღვეული შესაბამისი სადაზღვევო კომპანიის მიერ (ან მზღვეველთა ეროვნული ან საერთაშორისო ასოციაციის მიერ, რომელმაც დადო სადაზღვევო ხელშეკრულება IRU-სთან)

TIR კარნეტების უკანონო ან თაღლითური გამოყენების შედეგად წარმოშობილი დავების გადაწყვეტის პროცედურა

გარანტიის ხელშეკრულების შეწყვეტის შედეგად წარმოშობილი დავების მოგვარების პროცედურა

თუ გარანტიის ხელშეკრულება ითვალისწინებს, რომ გარანტიის ეროვნული ასოციაციის გარანტია საბაჟო ორგანოების მიერ მოთხოვნილი თანხების გადახდასთან დაკავშირებით უნდა იყოს გადაზღვეული სადაზღვევო კომპანიის მიერ (ან მზღვეველთა ეროვნული ან საერთაშორისო ასოციაციის მიერ), მაშინ ასოციაციამ უნდა მიაწოდოს საბაჟო ორგანოებს. მზღვეველის მიერ წარმოდგენილი გარანტია.

მზღვეველის მიერ ხელმოწერილი გარანტიის მოწმობა უნდა შეიცავდეს ვალდებულებას, გადაიხადოს სოლიდარული პასუხისმგებლობის წესით საბაჟო ორგანოების მიერ გარანტიის ასოციაციისგან მოთხოვნილი გადასახდელი თანხები TIR-ის კონვენციისა და ეროვნული საბაჟო კანონმდებლობის შესაბამისად დადგენილი ოდენობით. გარანტიის ხელშეკრულებაში ერთი TIR კარნეტისთვის.

ასეთი მოწმობის გაცემას, როგორც წესი, წინ უსწრებს ხელშეკრულების გაფორმება მზღვეველსა და გარანტიის ეროვნულ ასოციაციას შორის, რომელიც განსაზღვრავს მზღვეველის პასუხისმგებლობის პირობებს. გარდა ამისა, ეროვნული მზღვეველის შემთხვევაში, მზღვეველთა საერთაშორისო ასოციაცია ადასტურებს, რომ გარანტიის სერტიფიკატის ფარგლებში გადახდილი ყველა თანხა ასოციაციის მიერ აუნაზღაურდება დაზღვეულს.

TIR კარნეტის გამოყენება

TIR კარნეტები გაიცემა საგზაო ტრანსპორტის საერთაშორისო კავშირის (IRU) მიერ ეროვნული გარანტიების ასოციაციების მიერ მათ და IRU-ს მიერ ხელმოწერილი სახელშეკრულებო ვალდებულებებში მითითებული პირობების შესაბამისად. გარანტიის თითოეული ეროვნული ასოციაცია გასცემს TIR კარნეტებს გადამზიდველებს საკუთარ ქვეყანაში იმ პირობების შესაბამისად, რომლებიც მითითებულია გადამზიდველისა და ასოციაციის მიერ ხელმოწერილ ვალდებულების დეკლარაციაში.

TIR კარნეტი შედგება ორი ყდა გვერდისგან, ვაუჩერისა და ხერხემლისგან N 1 / N 2 (ე.წ. ყვითელი მანიფესტი), ვაუჩერებისა და სპინებისგან (N 1 და N 2), პროტოკოლისგან და, საჭიროების შემთხვევაში, სპეციალური ფურცლისგან მულტიმოდალური ტრანსპორტისთვის ( რაც, თუმცა, არ ეხება საბაჟო ორგანოებს).

ყდის პირველი გვერდი იბეჭდება ინგლისურ და ფრანგულ ენებზე, მეორე გვერდზე TIR კარნეტით სარგებლობის წესები დაბეჭდილია ფრანგულად, ხოლო მესამე გვერდზე ინგლისურად.

რეგიონული გარანტიის სისტემის ფარგლებში TIR ოპერაციისთვის გამოყენებული წიგნები შეიძლება გამოქვეყნდეს გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ნებისმიერ სხვა ოფიციალურ ენაზე, გარდა წინა გვერდისა, რომლის სათაურები ასევე იბეჭდება ინგლისურ ან ფრანგულ ენებზე. ამ შემთხვევაში, „TIR კარნეტის გამოყენების წესები“ იბეჭდება ყდის მე-2 გვერდზე გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ოფიციალურ ენაზე, ხოლო გვერდის მესამე გარეკანზე ასევე ინგლისურ ან ფრანგულ ენაზე.

ყვითელი მანიფესტი იბეჭდება გამგზავრების ქვეყნის ენაზე, ვაუჩერები No 1 და No2, ეკლები და პროტოკოლი - ფრანგულად.

ყვითელი მანიფესტი მიზნად ისახავს ხელი შეუწყოს TIR კარნეტის შევსებას და საჭირო შემოწმებებს ნებისმიერი საბაჟო დავის შემთხვევაში. ის არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს გამოყოფილი TIR კარნეტისგან. ოქმი ივსება საბაჟო ბეჭდებისა და ლუქების ტრანზიტის დაზიანებისას ან ხელუხლებელი ლუქებითა და ლუქებით საქონლის დაკარგვის ან დაზიანებისას, აგრეთვე საქონლის ხელახალი გადაზიდვის ან გადაუდებელი გადმოტვირთვის აუცილებლობის შემთხვევაში. ინტერმოდალური ტრანსპორტის სპეციალური ფურცელი ემსახურება გადამზიდავების უფრო ზუსტად იდენტიფიცირებას, როდესაც ტრანსპორტის ერთზე მეტი რეჟიმი გამოიყენება.

წინა გვერდი, ისევე როგორც ვაუჩერები და ხერხემალი, წყვილებად დალაგებული (N 1 და N 2), წარმოადგენს TIR კარნეტის ყველაზე მნიშვნელოვან ნაწილს საბაჟო კონტროლთან და გარანტიის სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებით. ორი ვაუჩერისა და ორი ხერხემლის კომპლექტი (No. 1 და No. 2) გაიცემა თითოეულ ქვეყანაში, სადაც ტარდება ნებისმიერი TIR ოპერაცია. ამჟამად გამოყენებული TIR კარნეტი შეიცავს 14 ან 20 ვაუჩერს და ვაუჩერს (No. 1 და No2), რის შედეგადაც მისი გამოყენება შესაძლებელია მაქსიმუმ 7 ან 10 ქვეყანაში.

მოქმედი TIR კარნეტის წარდგენა, რომელიც შეიცავს IRU-ს და გამცემი ასოციაციის სახელებს, ბეჭდებსა და ხელმოწერებს და სათანადოდ შევსებულია გადამზიდველის მიერ, თავისთავად არის გარანტიების არსებობისა და მოქმედების დამადასტურებელი. TIR კარნეტი მოქმედებს გამგზავრების ქვეყნის საბაჟო ოფისში TIR ოპერაციის დასრულებამდე მისი გამცემი ასოციაციის მიერ დადგენილ ვადებში. ერთი სატრანსპორტო საშუალების ან კონტეინერით გადაზიდვისთვის გაიცემა ერთი TIR კარნეტი. თუმცა, ერთი TIR კარნეტი ასევე შეიძლება გაიცეს მანქანების თითო კომპლექტზე ან რამდენიმე კონტეინერზე, რომლებიც დატვირთულია ერთ მანქანაზე ან მანქანების თითო კომპლექტზე.

თუ საბაჟოს მიერ ქვეყნიდან გასვლის პუნქტში მოწყვეტილი ფურცელი შეიცავს დათქმებს, ან თუ იგი არ არის მიღებული გამგზავრების ადგილის საბაჟო ოფისის მიერ, ეს უკანასკნელი უგზავნის მოთხოვნას თავისი ქვეყნის გარანტიის გაერთიანებას, აცნობებს მას. ის, რომ TIR კარნეტი გაცემული იყო დაჯავშნით ან საერთოდ არ იყო ჩარჩო. თუ მოწოდებული განმარტებები არ აკმაყოფილებს კომპეტენტურ საბაჟო ორგანოებს, ისინი იყენებენ TIR-ის კონვენციის დებულებებს და ეროვნულ კანონმდებლობას საბაჟოზე გადასახდელი თანხების დასადგენად. Თუ საბაჟო მოსაკრებლებიხოლო უშუალოდ პასუხისმგებელი პირისგან გადასახდელების აკრეფა შეუძლებელია, კომპეტენტური საბაჟო ორგანო ვალდებულია აცნობოს გარანტიის ასოციაციას, რომ გადაიხადოს აღნიშნული თანხა.

თითოეულ სატრანზიტო ქვეყანაში, სისტემა მსგავსია წარმოშობის ქვეყანაში. საბაჟო ორგანო ქვეყანაში შემოსვლის პუნქტში ამოწმებს დაყენებულ ლუქებს და ჭრის TIR კარნეტში მორიგი No1 ვაუჩერს, იგივეს აკეთებს ქვეყნიდან გასასვლელი პუნქტის საბაჟო ორგანო. ორივე ფურცელი შედარებულია საბოლოო კონტროლისთვის და ეს ასრულებს მთელ ოპერაციას. დანიშნულების ქვეყანაში საბაჟო ორგანო, თუ ქვეყანაში შესვლის პუნქტი ასევე არის დანიშნულების პუნქტი, TIR კარნეტის გაცემისას ინახავს No1 და No2 ვაუჩერებს და პასუხისმგებელია იმ საქონელზე, რომელიც უნდა დაექვემდებაროს. სხვა საბაჟო პროცედურაზე (იმპორტის განბაჟება, საწყობში გადატანა და ა.შ.). თუ საქონლის ტრანსპორტირება ხდება TIR სისტემით იმავე ქვეყანაში სხვა საბაჟო ოფისში, მაშინ საქონლის მიღების ადგილზე საბაჟო აწარმოებს ისევე, როგორც საბაჟო ოფისი ქვეყანაში შესვლის პუნქტში და ბოლო საბაჟო არის დანიშნულების ადგილზე.

ჩვეულებრივ, სისტემა გამოიყენება როგორც ზემოთ აღწერილი, მაგრამ თითოეული საბაჟო ორგანო ინარჩუნებს უფლებას განახორციელოს კონტროლი. თუ საბაჟო ორგანოს აქვს ეჭვი წესების დარღვევაში, აღმოაჩენს ლუქებს გატეხილი ან შიშობს, რომ TIR კარნეტი გაყალბებულია, მაშინ ის აკონტროლებს გადაზიდულ საქონელს.

უფრო ეფექტური კონტროლის უზრუნველსაყოფად, საბაჟო შეიძლება მოითხოვოს ტრანსპორტირება მარშრუტის გასწვრივ, რომელზედაც სატრანსპორტო საშუალებები ადვილად იდენტიფიცირებადია მათზე დამაგრებული სავალდებულო TIR ფირფიტით. გარდა ამისა, ტრანსპორტირება უნდა განხორციელდეს გონივრულ ვადაში. გადამზიდველს, რომელსაც რაიმე მიზეზით არ შეუძლია შეასრულოს მოთხოვნები ტრანსპორტირების ვადებთან ან დადგენილ მარშრუტებთან დაკავშირებით (წყალდიდობა, თოვლი, ავარია და ა.შ.), უნდა შეეძლოს თავის გამართლება. უფრო სერიოზულ შემთხვევებში (ლუქების გატეხვა, საქონლის სხვა სატრანსპორტო საშუალებაზე გადაცემის აუცილებლობა, საქონლის სრული ან ნაწილობრივი განადგურება), გადამზიდველმა უნდა მიიღოს ოფიციალური განცხადება უახლოესი ქვეყნიდან. ადგილობრივი ხელისუფლება TIR კარნეტში მოცემული პროტოკოლის დამადასტურებელი ორგანო. ასეთი ოქმის საფუძველზე საბაჟო ორგანოს შეუძლია დაიწყოს ნებისმიერი გამოძიება, რომელიც აუცილებელია საქმის ფაქტების გასარკვევად.

გამგზავრების ადგილის საბაჟო ოფისი, რომელიც, როგორც წესი, არის ორგანო, რომელიც ახორციელებს ექსპორტის ფორმალობებს, ამოწმებს ტვირთს ტვირთგამგზავნის მიერ TIR კარნეტში შეტანილი ინფორმაციის საფუძველზე. საბაჟო ორგანო ლუქავს ავტომობილს, აკეთებს შესაბამის ჩანაწერს TIR კარნეტში, ინახავს No1 ვაუჩერს და ამოწმებს შესაბამის ხერხემალს No1. TIR კარნეტი უბრუნდება გადამზიდველს. ქვეყნიდან გასასვლელში საზღვრის გადაკვეთისას საბაჟო ორგანო ამოწმებს ლუქებს, აშორებს N2 ვაუჩერს TIR კარნეტიდან და ამოწმებს შესაბამის პუნქტს No2. ავტომობილს შეუძლია ქვეყნიდან გასვლა და ორივე სტრიქონი დამოწმებულია. საბაჟო საფუძველს იძლევა ვივარაუდოთ, რომ ამ ქვეყანაში TIR ოპერაცია სწორად განხორციელდა.

შემოწმებები ტარდება შემდეგი წესით: ქვეყნიდან გასასვლელი პუნქტის საბაჟო ორგანო აგზავნის No2 ვაუჩერს გასვლის პუნქტის საბაჟო ორგანოს. ეს უკანასკნელი ადარებს მიღებულ ფურცელს თავდაპირველ დარჩენილ No1 ვაუჩერთან. თუ ქვეყნიდან გასასვლელი პუნქტის საბაჟო ორგანოს არ აქვს წინააღმდეგობები ან დათქმები, მაშინ ამ ქვეყანაში TIR ოპერაცია მთავრდება და განიხილება TIR კარნეტი. გაიცემა დათქმის გარეშე.

აქტიური გამოცემა საწყისი 14.11.1975

საბაჟო კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ TIR კარნეტის გამოყენებით (TIR CONVENTION)

საბაჟო კონვენცია

ხელშემკვრელი მხარეები, რომელთაც სურთ წვლილი შეიტანონ საგზაო ტრანსპორტით საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეწყობაში, მიაჩნიათ, რომ გადაზიდვის პირობების გაუმჯობესება ერთ-ერთი არსებითი ფაქტორია მათ შორის თანამშრომლობის განვითარებაში, საუბრობენ გამარტივებისა და გამარტივების სასარგებლოდ. საერთაშორისო გადაზიდვების სფეროში ადმინისტრაციული, კერძოდ, სასაზღვრო ფორმალობების ჰარმონიზაციაზე შეთანხმდნენ შემდეგზე:

თავი I. ზოგადი დებულებები

ა) განმარტებები

ამ კონვენციის გამოყენებისას:

ა) ტერმინი „TIR ოპერაცია“ ნიშნავს საქონლის ტრანსპორტირებას გამგზავრების საბაჟოდან დანიშნულების საბაჟო ოფისამდე, ამ კონვენციით დადგენილი პროცედურის, ე.წ. TIR პროცედურის შემდეგ;

ბ) ტერმინი „იმპორტის ან ექსპორტის გადასახადები და გადასახადები“ ნიშნავს საბაჟო მოსაკრებლებიდა ყველა სხვა გადასახადები, გადასახადები, გადასახადები და სხვა თანხები, რომლებიც შეგროვებულია იმპორტზე ან ექსპორტზე ან საქონლის იმპორტთან ან ექსპორტთან დაკავშირებით, მაგრამ გაწეული მომსახურების მიახლოებითი ღირებულებით შეზღუდული თანხებისა და გადასახადების გამოკლებით;

გ) ტერმინი „საგზაო სატრანსპორტო საშუალება“ ნიშნავს არა მხოლოდ ელექტროძრავიან საგზაო სატრანსპორტო საშუალებას, არამედ ნებისმიერ მისაბმელს ან ნახევრადმისაბმელს, რომელიც განკუთვნილია ასეთი სატრანსპორტო საშუალების ბუქსირებისთვის;

დ) ტერმინი „სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაცია“ ნიშნავს დაწყვილებულ მანქანებს, რომლებიც მონაწილეობენ საგზაო მოძრაობაროგორც ერთი;

ე) ტერმინი „კონტეინერი“ ნიშნავს სატრანსპორტო აღჭურვილობა(გალია, მოსახსნელი ავზი ან სხვა მსგავსი მოწყობილობა);

ი) რომელიც არის მთლიანად ან ნაწილობრივ დახურული კონტეინერი, რომელიც განკუთვნილია საქონლის შესანახად;

ii) მუდმივი ხასიათისაა და, შესაბამისად, საკმარისად ძლიერი, განმეორებითი გამოყენებისთვის;

(iii) სპეციალურად შექმნილი, რათა ხელი შეუწყოს საქონლის გადაზიდვას ერთი ან მეტი სატრანსპორტო მეთოდით საქონლის შუალედური გადაზიდვის გარეშე;

(iv) შექმნილია ისე, რომ ხელი შეუწყოს მის გადატანას, განსაკუთრებით ტრანსპორტის ერთი რეჟიმიდან მეორეზე;

ქ) შექმნილია ადვილად ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის;

vi) შიდა მოცულობის მქონე არანაკლებ ერთი კუბური მეტრი.

„სვოპ სხეულები“ ​​განიხილება როგორც კონტეინერები;

ვ) ტერმინი „გამგზავრების საბაჟო“ ნიშნავს ხელშემკვრელი მხარის ნებისმიერ საბაჟო ოფისს, სადაც ტვირთის მთლიანი ან ნაწილისთვის იწყება საერთაშორისო ტრანსპორტი TIR პროცედურების მიხედვით;

ზ) ტერმინი „დანიშნულების საბაჟო განყოფილება“ ნიშნავს ხელშემკვრელი მხარის ნებისმიერ საბაჟო ოფისს, სადაც ტვირთის მთლიანი ან მისი ნაწილისთვის მთავრდება საერთაშორისო ტრანსპორტი TIR პროცედურის ფარგლებში;

თ) ტერმინი „საბაჟო გზაზე“ ნიშნავს ხელშემკვრელი მხარის ნებისმიერ საბაჟო ოფისს, რომლის მეშვეობითაც საგზაო მანქანა, სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაცია ან კონტეინერი შემოდის ან გამოდის TIR ოპერაციის დროს;

კ) ტერმინი „პირი“ ნიშნავს როგორც ფიზიკურ, ასევე იურიდიულ პირებს;

ლ) ტერმინი „მძიმე და მოცულობითი საქონელი“ ნიშნავს ნებისმიერ მძიმე ან ნაყარ ნივთს, რომელიც, მისი წონის, ზომების ან ბუნების გამო, ჩვეულებრივ არ ტრანსპორტირდება დახურულ სატრანსპორტო საშუალებებში ან დახურულ კონტეინერში;

მ) ტერმინი „გარანტირების ასოციაცია“ ნიშნავს ასოციაციას, რომელიც აღიარებულია ხელშემკვრელი მხარის საბაჟო ორგანოების მიერ, როგორც გარანტი TIR პროცედურაში მოსარგებლე პირებისთვის.

ბ) ფარგლები

ეს კონვენცია ეხება საქონლის გადაზიდვას შუალედური გადატვირთვის გარეშე საგზაო მანქანებით, სატრანსპორტო საშუალებების ან კონტეინერების კომბინაციით, ერთი ან მეტი საზღვრის გადაკვეთით ერთ-ერთი ხელშემკვრელი მხარის გამგზავრების საბაჟო ოფისიდან მეორე ხელშემკვრელი მხარის დანიშნულების საბაჟო ოფისამდე. ან იმავე ხელშემკვრელი მხარის იმ პირობით, რომ TIR ოპერაციის გარკვეული ნაწილი მის დასაწყისსა და დასასრულს შორის ხორციელდება საავტომობილო გზით.

ამ კონვენციის დებულებები გამოიყენება იმ პირობით, რომ:

ა) ხდება გადაზიდვები

(i) საგზაო სატრანსპორტო საშუალებებში, სატრანსპორტო საშუალებების ან კონტეინერების კომბინაციები, რომლებიც დროებით დამტკიცებულია გადასატანად III (a) თავში მითითებული პირობებით; ან

(ii) სხვა საგზაო სატრანსპორტო საშუალებებში, სატრანსპორტო საშუალებების სხვა კომბინაციებში ან სხვა კონტეინერებში, III გ თავში მითითებული პირობების გათვალისწინებით);

(ბ) ტრანსპორტი გარანტირებულია მე-6 მუხლის დებულებებით აღიარებული ასოციაციების მიერ და უნდა განხორციელდეს TIR კარნეტის გამოყენებით, რომელიც შეესაბამება ამ კონვენციის დანართ 1-ში მოცემულ მოდელს.

გ) საფუძვლები

TIR პროცედურის ფარგლებში გადაზიდული საქონელი თავისუფლდება საბაჟოზე იმპორტის ან ექსპორტის გადასახადებისა და გადასახადების გადახდისგან ან დეპოზიტებისგან.

1. TIR პროცედურის ფარგლებში დალუქული სატრანსპორტო საშუალებებით, სატრანსპორტო საშუალებების დალუქული კომბინაციებით ან დალუქული კონტეინერებით გადაზიდული საქონელი, როგორც წესი, თავისუფლდება გზაზე საბაჟო ოფისებში საბაჟო შემოწმებისგან.

2. თუმცა, საბაჟო ორგანოებს, ბოროტად გამოყენების თავიდან ასაცილებლად, გამონაკლის შემთხვევებში, და განსაკუთრებით, თუ არსებობს დარღვევების ეჭვი, შეუძლიათ განახორციელონ საქონლის შემოწმება ამ საბაჟო ოფისებში.

თავი II. ტირის კარნეტების გაცემა. საგარანტიო ასოციაციების პასუხისმგებლობა

1. თითოეულ ხელშემკვრელ მხარეს შეუძლია, ამისთვის გარკვეული გარანტიების დადგენით და გარკვეული პირობებით, გარკვეულ ასოციაციებს მიანიჭოს უფლება, პირდაპირ ან მათი კორესპონდენტი ასოციაციების მეშვეობით გამოსცენ TIR კარნეტები და უზრუნველყონ გარანტიები.

2. ასოციაცია შეიძლება აღიარებულ იქნეს მოცემულ ქვეყანაში მხოლოდ იმ პირობით, რომ მისთვის მინიჭებული გარანტია ასევე მოიცავს მის მიერ აღებულ პასუხისმგებლობას ამ ქვეყანაში ოპერაციებთან დაკავშირებით, რომლებიც განხორციელდა TIR კარნეტების გამოყენებით, გამოცემული უცხოური ასოციაციების მიერ, რომლებიც მიეკუთვნებიან საერთაშორისო ორგანიზაციას. არის ნაწილი, რომელიც მოიცავს ამ ასოციაციას.

საგარანტიო ასოციაციებისთვის გაგზავნილი TIR კარნეტების ფორმები უცხოური გარანტიის ასოციაციების მიერ, რომლებიც მათი კორესპონდენტები არიან, ან საერთაშორისო ორგანიზაციები, თავისუფლდებიან იმპორტისა და ექსპორტის გადასახადებისა და გადასახადებისგან და არ ექვემდებარება რაიმე აკრძალვას ან შეზღუდვას იმპორტისა და ექსპორტის დროს.

1. გარანტიის ასოციაცია იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს ნებისმიერი იმპორტის ან ექსპორტის გადასახადები და გადასახადები, აგრეთვე ნებისმიერი დაგვიანებული პროცენტი, რომელიც შეიძლება იყოს გადასახდელი იმ ქვეყნის საბაჟო კანონმდებლობითა და რეგულაციებით, სადაც აღმოჩენილია დარღვევა TIR ოპერაციასთან დაკავშირებით. გარანტიის ასოციაცია იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს ზემოაღნიშნული თანხები სოლიდარული პასუხისმგებლობით იმ პირებთან, ვისგანაც ეს თანხებია გადასახდელი.

2. იმ შემთხვევაში, როდესაც ხელშემკვრელი მხარის კანონები და რეგულაციები არ ითვალისწინებს იმპორტის ან ექსპორტის გადასახადების და გადასახადების გადახდას, როგორც ეს გათვალისწინებულია ზემოთ 1 პუნქტში, გარანტიის ასოციაცია იღებს ვალდებულებას, მსგავსი პირობებით, გადაიხადოს თანხის ტოლი იმპორტის ან ექსპორტის გადასახადებისა და გადასახადების ჯამი და ნებისმიერი დაგვიანებული პროცენტი.

3. თითოეულმა ხელშემკვრელმა მხარემ უნდა დაადგინოს იმ თანხების მაქსიმალური ოდენობა, რომელიც შეიძლება მოითხოვოს გარანტიის ასოციაციისგან ერთი TIR კარნეტის ფარგლებში, ზემოთ 1 და 2 პუნქტების დებულებების საფუძველზე.

4. გარანტიის ასოციაცია პასუხისმგებელია იმ ქვეყნის კომპეტენტური ორგანოების წინაშე, სადაც მდებარეობს გამგზავრების საბაჟო ოფისი იმ მომენტიდან, როდესაც TIR კარნეტი მიიღება ამ საბაჟო უწყების მიერ დასამუშავებლად. შემდეგ ქვეყნებში, რომელთა ტერიტორიებზეც გრძელდება საქონლის გადაზიდვა TIR პროცედურით, ეს პასუხისმგებლობა იწყება საქონლის იმპორტის მომენტიდან ან, თუ TIR ოპერაცია შეჩერებულია 26-ე მუხლის 1-ლი და მე-2 პუნქტების დებულებების შესაბამისად, TIR კარნეტის საბაჟო განბაჟებაზე მიღების მომენტიდან, რომელშიც განახლდება TIR-ის მოქმედება.

5. გარანტიის ასოციაცია პასუხისმგებელია არა მხოლოდ TIR კარნეტში ჩამოთვლილ საქონელზე, არამედ ნებისმიერ საქონელზე, რომელიც არ არის ჩამოთვლილი ამ კარნეტში, არის საგზაო სატრანსპორტო საშუალების დალუქულ ნაწილში ან დალუქულ კონტეინერში. ასოციაცია არ არის პასუხისმგებელი სხვა რაიმე ტვირთზე.

6. ამ მუხლის პირველ და მე-2 პუნქტებში მითითებული გადასახადებისა და გადასახადების ოდენობების დადგენის მიზნით, TIR კარნეტში შეტანილ საქონელთან დაკავშირებული მონაცემები მიიღება ძალაში, თუ სხვა რამ არ არის დადასტურებული.

7. როდესაც ამ მუხლის პირველ და მე-2 პუნქტებში მითითებული თანხები გადასახდელი გახდება, კომპეტენტური ორგანოები, შეძლებისდაგვარად, მოსთხოვენ ამ თანხების გადახდას იმ პირისაგან ან პირებისგან, ვისგანაც ეს თანხები უშუალოდ არის გადასახდელი, სასამართლოს წინააღმდეგ სასამართლოს მიმართვამდე. გარანტირებული ასოციაცია.

1. საგარანტიო ასოციაცია განსაზღვრავს TIR კარნეტის მოქმედების ვადას მისი ვარგისიანობის ვადის მითითებით, რის შემდეგაც კარნეტი არ შეიძლება წარედგინოს გამგზავრების საბაჟო ოფისს განბაჟებისთვის.

2. თუ კარნეტი მიღებულ იქნა გასაშვებად ამ მუხლის პირველი პუნქტით გათვალისწინებული გამგზავრების საბაჟო ოფისის მიერ მისი მოქმედების ბოლო დღეს ან მანამდე, კარნეტი მოქმედებს საბაჟოზე TIR ოპერაციის დასრულებამდე. დანიშნულების ოფისი.

1. TIR კარნეტის განბაჟება შეიძლება განხორციელდეს დათქმით ან მის გარეშე; თუ დათქმები გაკეთდა, მათ უნდა მიუთითონ ფაქტები, რომლებიც ეხება თავად TIR ოპერაციას. ეს ფაქტები უნდა აღინიშნოს TIR კარნეტში.

2. თუ ქვეყნის საბაჟო ორგანოებმა გასცეს TIR კარნეტი დათქმის გარეშე, მათ შეუძლიათ აღარ მოსთხოვონ გარანტიის ასოციაციას მე-8 მუხლის პირველ და მე-2 პუნქტებში მითითებული თანხების გადახდა, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც განბაჟების მოწმობა იქნა მიღებული უკანონოდ ან თაღლითურად.გზა.

1. თუ TIR კარნეტი არ არის გაცემული, ან თუ ეს რეგისტრაცია დაექვემდებარა დათქმას, კომპეტენტურ ორგანოებს არ აქვთ უფლება მოითხოვონ გარანტიის ასოციაციისგან მე-8 მუხლის 1-ლი პუნქტით გათვალისწინებული თანხების გადახდა. 2, თუ ამ ორგანოების მიერ TIR კარნეტის განბაჟებაზე მიღების თარიღიდან ერთი წლის განმავლობაში, მათ წერილობით არ აცნობეს საგარანტიო ასოციაციას განბაჟებაზე უარის თქმის ან დათქმით გაფორმების შესახებ. ეს დებულება ვრცელდება აგრეთვე უკანონოდ ან თაღლითურად მოპოვებული განბაჟების შემთხვევაში, მაგრამ ასეთ შემთხვევაში ვადა არის ორი წელი.

2. მოთხოვნა მე-8 მუხლის 1-ლ და მე-2 პუნქტებში აღნიშნული თანხების გადახდის თაობაზე გადაეგზავნება გარანტიის გაერთიანებას არა უადრეს სამი თვისა ამ ასოციაციის მიერ კარნეტის განბაჟებაზე უარის თქმის შეტყობინების დღიდან. მისი შესრულება დათქმით, ან უკანონოდ ან თაღლითურად მოპოვებული რეგისტრაცია და იმავე დღიდან არაუგვიანეს ორი წლისა. ამასთან, რაც შეეხება სასამართლოს ზემოაღნიშნულ ორწლიან ვადაში წარდგენილ საქმეებს, გადახდის მოთხოვნა გადაეგზავნება გადაწყვეტილების კანონიერ ძალაში შესვლიდან ერთი წლის განმავლობაში.

3. გარანტიის ასოციაციას აქვს სამი თვის ვადა მოთხოვნილი თანხების გადასახდელად მისთვის გაგზავნილი გადახდის მოთხოვნის დღიდან. გადახდილი თანხები უბრუნდება ასოციაციას, თუ მის წინააღმდეგ გადახდის მოთხოვნის დღიდან ორი წლის განმავლობაში წარედგინება დამაჯერებელი მტკიცებულება საბაჟო ორგანოებს იმის თაობაზე, რომ არ დაფიქსირებულა რაიმე დარღვევა ამ ტრანსპორტის მიმართ.

თავი III. საქონლის ტრანსპორტირება TIR კარნეტის გამოყენებით

ა) სატრანსპორტო საშუალებების და კონტეინერების გადაზიდვის დამტკიცება

იმისათვის, რომ დაექვემდებაროს ამ თავის ა) და ბ) პუნქტების დებულებებს, ყოველი სატრანსპორტო საშუალება უნდა შეესაბამებოდეს ამ კონვენციის მე-2 დანართში მითითებულ პირობებს მისი კონსტრუქციისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით და დამტკიცებული უნდა იყოს ტრანსპორტირებისთვის. ამ კონვენციის მე-3 დანართით გათვალისწინებული პროცედურის შესაბამისად. დამტკიცების სერტიფიკატი უნდა შეესაბამებოდეს მე-4 დანართში მოცემულ მოდელს.

1. იმისათვის, რომ დაექვემდებაროს ამ თავის ა) და ბ) პუნქტების დებულებებს, კონტეინერები უნდა იყოს აგებული მე-7 დანართის I ნაწილით განსაზღვრული პირობების შესაბამისად და დამტკიცებული უნდა იყოს ტრანსპორტირებისთვის გათვალისწინებული წესით. ნაწილი II ამ იგივე განაცხადების.

2. კონტეინერები, რომლებიც დაშვებულია საქონლის გადაზიდვაზე საბაჟო ბეჭდით და ლუქით საქონლის გადაზიდვაზე 1956 წლის კონტეინერების შესახებ საბაჟო კონვენციის, გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ეგიდით წარმოშობილი შეთანხმებების, 1972 წლის კონტეინერების საბაჟო კონვენციის ან ნებისმიერი საერთაშორისო დოკუმენტის შესაბამისად. ამ უკანასკნელი კონვენციის შეცვლა ან შეცვლა ჩაითვლება, როგორც ზემოთ 1-ლი პუნქტის დებულებების შესაბამისობაში და მიიღება გადაზიდვისთვის TIR პროცედურის მიხედვით ახალი დამტკიცების გარეშე.

1. თითოეული ხელშემკვრელი მხარე იტოვებს უფლებას არ აღიაროს საგზაო სატრანსპორტო საშუალებების ან კონტეინერების დამტკიცების ნამდვილობა, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ზემოთ მე-12 და მე-13 მუხლებში დადგენილ პირობებს. თუმცა, ხელშემკვრელმა მხარეებმა არ უნდა გადადოს ტრანსპორტირება, როდესაც აღმოჩენილი ხარვეზები უმნიშვნელოა. და არ შექმნათ კონტრაბანდისთვის.

2. ნებისმიერი სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება ან კონტეინერი, რომელიც აღარ აკმაყოფილებს საბაჟო ლუქით საქონლის გადაზიდვისთვის ხელახლა გამოყენებას, ან უნდა აღდგეს პირვანდელ მდგომარეობაში ან ხელახლა დამტკიცდეს.

ბ) ტრანსპორტირების პროცედურა TIR კარნეტით

1. საგზაო სატრანსპორტო საშუალების, კომბინირებული სატრანსპორტო საშუალებების ან საქონლის გადაზიდვისთვის გამოყენებული კონტეინერის დროებითი შემოტანისას TIR პროცედურის დაცვით, არ არის საჭირო სპეციალური საბაჟო დოკუმენტი. არანაირი გარანტია არ არის საჭირო გზის სატრანსპორტო საშუალებებზე, სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაციებზე ან კონტეინერებზე.

2. ამ მუხლის პირველი პუნქტის დებულებები ხელს არ უშლის ხელშემკვრელ მხარეს, მოითხოვოს დანიშნულების საბაჟო ოფისში მისი ეროვნული რეგულაციებით გათვალისწინებული ფორმალობების შესრულება, რათა უზრუნველყოს, რომ TIR ოპერაციის დასრულების შემდეგ, ექსპორტირებულია საგზაო მანქანა, სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაცია ან კონტეინერი.

როდესაც TIR ოპერაცია ხორციელდება საგზაო სატრანსპორტო საშუალებით ან სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაციით, მათ უნდა დაერთოს მართკუთხა ფირფიტები წარწერით "TIR", რომელიც შეესაბამება ამ კონვენციის მე-5 დანართში მოცემულ მოთხოვნებს; ერთი ფირფიტა უნდა განთავსდეს საგზაო სატრანსპორტო საშუალების ან სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაციის წინ, ხოლო მეორე იმავე ტიპის უკანა მხარეს. ეს ფირფიტები უნდა განთავსდეს ისე, რომ ისინი კარგად ჩანდეს და უნდა იყოს მოსახსნელი.

1. თითოეული საგზაო სატრანსპორტო საშუალების ან კონტეინერისთვის დგება ერთი TIR კარნეტი. თუმცა, ერთი TIR კარნეტი შეიძლება შედგეს სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაციისთვის ან რამდენიმე კონტეინერისთვის, რომლებიც დატვირთულია ერთ გზის სატრანსპორტო საშუალებაზე ან სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაციისთვის. ამ შემთხვევაში, TIR კარნეტის სატვირთო მანიფესტში ცალ-ცალკე უნდა იყოს მითითებული თითოეული სატრანსპორტო საშუალების შიგთავსი, რომელიც წარმოადგენს სატრანსპორტო საშუალებების ან თითოეული კონტეინერის შემადგენლობის ნაწილს.

2. TIR კარნეტი მოქმედებს მხოლოდ ერთი ვაგონისთვის. იგი უნდა შეიცავდეს მინიმუმ იმდენ ვაუჩერს საბაჟო კარნეტის მიღებისა და მისი განბაჟებისთვის, რამდენიც საჭიროა ამ ტრანსპორტირების განსახორციელებლად.

TIR ოპერაცია შეიძლება განხორციელდეს რამდენიმე გამგზავრებისა და დანიშნულების საბაჟო ოფისის მეშვეობით; თუმცა, გარდა ხელშემკვრელი მხარის ან შესაბამისი ხელშემკვრელი მხარეების პირდაპირი ნებართვისა,

ა) გამგზავრების საბაჟო ოფისები უნდა იყოს განთავსებული მხოლოდ ერთ ქვეყანაში;

ბ) დანიშნულების საბაჟო პუნქტი უნდა განთავსდეს არაუმეტეს ორ ქვეყანაში;

გ) გამგზავრებისა და დანიშნულების საბაჟო პუნქტების საერთო რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს ოთხს.

საქონელი და საგზაო სატრანსპორტო საშუალება, სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაცია ან კონტეინერი წარდგენილი უნდა იყოს გამგზავრების საბაჟო ოფისში TIR კარნეტთან ერთად. გამგზავრების ქვეყნის საბაჟო ორგანოები იღებენ აუცილებელ ზომებს ტვირთის მანიფესტის სიზუსტის დასადგენად და საბაჟო ბეჭდების დასამაგრებლად ან საბაჟო ბეჭდების გასაკონტროლებლად, რომლებიც დამაგრებულია აღნიშნული საბაჟო ორგანოების პასუხისმგებლობით სათანადო უფლებამოსილი პირების მიერ.

საბაჟო ორგანოებმა შეიძლება დაადგინონ თავიანთი ქვეყნის ტერიტორიაზე განხორციელებული გადაზიდვებისთვის, გარკვეული პერიოდიტრანსპორტირება და მოითხოვს, რომ საგზაო მანქანა, სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაცია ან კონტეინერი მიჰყვეს დადგენილ მარშრუტს.

გზაზე თითოეულ საბაჟო ოფისში და დანიშნულების საბაჟო ოფისში საგზაო მანქანა, სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაცია ან კონტეინერი კონტროლისთვის წარედგინება საბაჟო ორგანოებს მასში შემავალი საქონლით და გადაზიდულ საქონელთან დაკავშირებული TIR კარნეტით.

1. საბაჟო ორგანოების მიერ მე-5 მუხლის მე-2 პუნქტის დებულების შესაბამისად განხორციელებული საქონლის შემოწმების გამოკლებით, თითოეული ხელშემკვრელი მხარის გზაზე საბაჟო ოფიცრები, როგორც წესი, აღიარებენ შტამპებს და სხვა ხელშემკვრელი მხარეების საბაჟო ორგანოების მიერ დამაგრებული ბეჭდები, იმ პირობით, რომ ისინი არ არის დაზიანებული. თუმცა, ამ თანამშრომლებს შეუძლიათ, თუ ამას მოითხოვს კონტროლის საჭიროება, დამატებით გამოიყენონ საკუთარი ბეჭდები და ბეჭდები.

2. ხელშემკვრელი მხარეების მიერ აღიარებული საბაჟო ბეჭდები მათ ტერიტორიაზე სარგებლობენ იგივე სამართლებრივი დებულებებით, როგორც ეროვნული საბაჟო ბეჭდები.

საბაჟო ორგანოს შეუძლია მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში:

მოითხოვონ საგზაო მანქანების, სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაციების ან კონტეინერების ბადრაგირება მათი ქვეყნის ტერიტორიაზე გადამზიდავების ხარჯზე;

შეამოწმეთ და შეამოწმეთ საგზაო მანქანების ტვირთი, სატრანსპორტო საშუალებების შემადგენლობა ან კონტეინერები გზაზე.

თუ საბაჟო ორგანოები ახორციელებენ ტვირთის ინსპექტირებას საგზაო სატრანსპორტო საშუალებებში, სატრანსპორტო საშუალებების ან კონტეინერების კომბინაციით ან გზაზე საბაჟო ოფისში, მათ უნდა შენიშნონ გამოყენებული ახალი ბეჭდები და ბეჭდები და კონტროლის ბუნება. მათ ქვეყანაში გამოყენებული TIR კარნეტის ვაუჩერები, შესაბამის სპიკებზე, ასევე TIR კარნეტის დარჩენილ ვაუჩერებზე.

თუ საბაჟო ბეჭდები და ლუქები ტრანზიტის დროს დაზიანებულია 24-ე და 35-ე მუხლებით გათვალისწინებული სხვა პირობებში, ან თუ საქონელი დაკარგულია ან დაზიანებულია, მაგრამ ბეჭდები ან ლუქები არ არის დაზიანებული, ამ დანართ 1-ში მითითებული პროცედურა. უნდა დაიცვან კონვენცია TIR კარნეტის გამოყენებასთან დაკავშირებით, ეროვნული კანონმდებლობის დებულებების გამოყენების შესაძლებლობის და, გარდა ამისა, TIR კარნეტში მოცემული პროტოკოლის გამოყენების შესაძლებლობის შეზღუდვის გარეშე უნდა იყოს შევსებული.

1. როდესაც TIR კარნეტის გამოყენებით ტრანსპორტის ნაწილი ხორციელდება იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომელიც არ არის ამ კონვენციის ხელშემკვრელი მხარე, TIR ოპერაცია შეჩერდება მოგზაურობის ამ ნაწილისთვის. ამ შემთხვევაში, ხელშემკვრელი მხარის საბაჟო ორგანოები, რომელთა ტერიტორიის გავლითაც გრძელდება ტრანსპორტი, იღებენ TIR კარნეტს TIR ოპერაციის განახლებისთვის, იმ პირობით, რომ საბაჟო ბეჭდები და/ან საიდენტიფიკაციო ნიშნები არ არის დაზიანებული.

2. იგივე დებულება ვრცელდება მარშრუტის იმ ნაწილზე, რომელზეც TIR კარნეტს არ იყენებს ხელშემკვრელი მხარის ტერიტორიაზე კარნეტის მფლობელი უფრო მარტივი საბაჟო ტრანზიტის პროცედურების განხორციელებასთან დაკავშირებით ან როდესაც გამოიყენება საბაჟო ტრანზიტის რეჟიმი არ არის საჭირო.

3. ამ შემთხვევაში, საბაჟოები, რომლებზეც TIR-ის მოქმედება შეწყდა ან განახლდა, ​​ჩაითვლება, როგორც ქვეყნიდან შემოსვლის გზაზე ან ქვეყნიდან გასასვლელად.

ამ კონვენციის დებულებების და, კერძოდ, მისი მე-18 მუხლის გათვალისწინებით, თავდაპირველად დანიშნული დანიშნულების საბაჟო სამსახური შეიძლება შეიცვალოს სხვა დანიშნულების საბაჟო ოფისით.

საქონლის დანიშნულების საბაჟო ოფისში ჩასვლისას და საქონლის სხვა საბაჟო რეჟიმში გადაყვანის ან შიდა მოხმარების გადასახდელისგან გაფორმების პირობით, დაუყოვნებლივ ტარდება TIR კარნეტის განბაჟება.

გ) მძიმე ტვირთის გადაზიდვის შესახებ დებულებები

ან მოცულობითი საქონელი

1. ამ ნაწილის დებულებები გამოიყენება მხოლოდ მძიმე ან ნაყარი ტვირთის გადაზიდვაზე, როგორც ეს განსაზღვრულია ამ კონვენციის 1-ლი მუხლის კ) პუნქტში.

2. თუ გამოიყენება ამ ნაწილის დებულებები, მძიმე ან ნაყარი ტვირთის გადაზიდვა, გამგზავრების ადგილის საბაჟო ორგანოების გადაწყვეტილებით, შეიძლება განხორციელდეს დაულუქული სატრანსპორტო საშუალებებით ან კონტეინერებით.

3. ამ ნაწილის დებულებები გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც, გამგზავრების ადგილის საბაჟო ორგანოების აზრით, მძიმე ან მოცულობითი საქონელი, ისევე როგორც ნებისმიერი აქსესუარი, რომლებიც ერთდროულად გადაიტანეთ, ადვილად იდენტიფიცირებულია მათი აღწერით ან მოწოდებით. საბაჟო ბეჭდით ან/და საიდენტიფიკაციო ნიშნებით.ამოწერები ისე, რომ თავიდან აიცილოს აღნიშნული საქონლის ნებისმიერი ჩანაცვლება ან გატანა თვალსაჩინო კვალის გარეშე.

ამ კონვენციის ყველა დებულება, გარდა იმ დებულებებისა, რომლებიც გადახრილია ამ ნაწილის სპეციალური დებულებებით, გამოიყენება TIR პროცედურით მძიმე ან ნაყარი ტვირთის გადაზიდვაზე.

გარანტიის ასოციაციის პასუხისმგებლობა ვრცელდება არა მხოლოდ TIR კარნეტში ჩამოთვლილ საქონელზე, არამედ იმ საქონელზეც, რომელიც მართალია არ არის ჩამოთვლილი ამ კარნეტში, მაგრამ არის პლატფორმაზე ან TIR კარნეტში ჩამოთვლილ საქონელს შორის.

TIR Carnet-ის ყდაზე და ყველა ვაუჩერზე, წარწერა „მძიმე ან მოცულობითი საქონელი“ ინგლისურ ან ფრანგულ ენაზე უნდა იყოს დაწერილი თამამად.

გამგზავრების ადგილის საბაჟო ორგანოებმა შეიძლება მოითხოვონ, რომ TIR კარნეტს დაერთოს შეფუთვის სიები, ფოტოები, ნახატები და ა.შ. ამ შემთხვევაში ისინი ამოწმებენ ამ დოკუმენტებს; ამ დოკუმენტების ერთი ასლი მიმაგრებულია TIR კარნეტის შიდა ყდაზე და კარნეტის ყველა მანიფესტში კეთდება შენიშვნა ამ დოკუმენტების არსებობის შესახებ.

თითოეული ხელშემკვრელი მხარის შუალედური საბაჟო უწყებების საბაჟო ორგანოებმა უნდა აღიარონ სხვა ხელშემკვრელი მხარის კომპეტენტური ორგანოების მიერ დაწესებული საბაჟო ბეჭდები და/ან საიდენტიფიკაციო ნიშნები. თუმცა მათ შეუძლიათ დაამატონ სხვა ბეჭდები და/ან საიდენტიფიკაციო ნიშნები; ამ შემთხვევაში, მათ უნდა შენიშნონ ახალი ბეჭდები ან/და საიდენტიფიკაციო ნიშნები, რომლებიც გამოიყენება მათ ქვეყანაში გამოყენებული TIR კარნეტის ვაუჩერებზე, შესაბამის სპიკებზე, ასევე TIR კარნეტის დარჩენილ ვაუჩერებზე.

თუ გზაზე ან გზაზე საბაჟო ოფისში ტვირთის ინსპექტირების ოფიცრები იძულებულნი არიან ამოიღონ ბეჭდები და/ან საიდენტიფიკაციო ნიშნები, ისინი უნდა შენიშნონ გამოყენებული ახალი ბეჭდები და/ან საიდენტიფიკაციო ნიშნები TIR კარნეტის ვაუჩერებზე. გამოიყენება მათ ქვეყანაში, შესაბამის ძაფებზე, ასევე TIR კარნეტის დარჩენილ ვაუჩერებზე.

თავი IV. კონვენციის დარღვევა

ამ კონვენციის დებულებების ნებისმიერი დარღვევა გამოიწვევს დამნაშავის მიმართ იმ ქვეყანაში, სადაც დარღვევა ჩაიდინა, ამ ქვეყნის კანონმდებლობით გათვალისწინებული სანქციები.

იმ შემთხვევებში, როდესაც შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ რომელ ტერიტორიაზე მოხდა დარღვევა, ჩაითვლება, რომ იგი მოხდა ხელშემკვრელი მხარის ტერიტორიაზე, სადაც ის იქნა აღმოჩენილი.

1. თითოეულ ხელშემკვრელ მხარეს აქვს უფლება, დროებით ან სამუდამოდ, ჩამოერთვას ამ კონვენციის დებულებებით სარგებლობის უფლება ნებისმიერ პირს, რომელიც დამნაშავეა საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვისას მოქმედი საბაჟო კანონების ან რეგულაციების სერიოზულ დარღვევაში.

2. უფლების ჩამორთმევის შესახებ დაუყოვნებლივ უნდა ეცნობოს იმ ხელშემკვრელი მხარის საბაჟო ორგანოს, რომლის ტერიტორიაზეც ეს ადამიანიმდებარეობს ან აქვს მუდმივი რეზიდენცია, ასევე საგარანტიო ასოციაცია(ებ)ი იმ ქვეყანაში, სადაც დარღვევა მოხდა.

სადაც აღმოჩნდება, რომ TIR ოპერაციები სხვაგვარად სწორად არის შესრულებული:

1. ხელშემკვრელი მხარეები ყურადღებას არ აქცევენ მცირე შეუსაბამობებს განსაზღვრული თარიღების ან მარშრუტების დაცვასთან დაკავშირებით.

2. ანალოგიურად, TIR კარნეტის საქონლის მანიფესტში მოცემულ მონაცემებსა და საგზაო სატრანსპორტო საშუალების, სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაციის ან კონტეინერის შიგთავსს შორის შეუსაბამობა არ განიხილება, როგორც ამ კონვენციის დარღვევა TIR კარნეტის მფლობელის მიერ. თუ არსებობს კომპეტენტური ორგანოების დამაკმაყოფილებელი მტკიცებულება, რომ ეს შეუსაბამობები არ არის განზრახ ან საქონლის ჩატვირთვის ან გაგზავნის დაუდევრობის შედეგად დაშვებული შეცდომების შედეგი ან აღნიშნული მანიფესტის შედგენისას.

გამგზავრებისა და დანიშნულების ქვეყნის საბაჟო ორგანოები არ აკისრებენ პასუხისმგებლობას TIR კარნეტის მფლობელს იმ შეუსაბამობებზე, რომლებიც შეიძლება დადგინდეს ამ ქვეყნებში, თუ ეს შეუსაბამობები ეხება, შესაბამისად, საბაჟო რეჟიმებს, რომლებიც გამოყენებული იყო TIR-მდე ან მის შემდეგ. ოპერაცია და რომელსაც ხსენებული კარნეტის მფლობელს საერთო არაფერი ჰქონდა.

თუ საბაჟო ორგანო განიხილავს საკმარის მტკიცებულებას, რომ TIR კარნეტის მანიფესტში მითითებული საქონელი განადგურდა ან შეუქცევად დაიკარგა ავტოსაგზაო შემთხვევის ან ფორსმაჟორული გარემოებების შედეგად, ან რომ დეფიციტი გამოწვეულია იმ მიზეზებით, რომლებიც თან ახლავს საქონელს, ისინი ათავისუფლებენ გადახდის გადასახადებისა და ჩვეულებრივ გადასახადებისგან.

ხელშემკვრელი მხარისგან შესაბამისი მიზეზების მოთხოვნის მიღებისთანავე, მოცემული TIR ოპერაციით დაინტერესებული ხელშემკვრელი მხარეების კომპეტენტური ორგანოები მას მიაწვდიან მათ ხელთ არსებულ ყველა ინფორმაციას, რომელიც აუცილებელია 39, 40 და მუხლების დებულებების გამოსაყენებლად. 41 ზემოთ.

თავი V. განმარტებითი შენიშვნები

მე-6 და მე-7 დანართების განმარტებითი ჩანაწერები (ნაწილი III) იძლევა ამ კონვენციისა და მისი დანართების გარკვეული დებულებების ინტერპრეტაციას. ისინი ასევე აღწერენ რამდენიმე რეკომენდებულ პრაქტიკას.

თავი VI. სხვადასხვა რეგულაციები

თითოეული ხელშემკვრელი მხარე უზრუნველყოფს დაინტერესებულ გარანტიის გაერთიანებებს საშუალებებით:

ა) ვალუტის გადარიცხვა, რომელიც აუცილებელია ხელშემკვრელი მხარეების კომპეტენტური ორგანოების მიერ ამ კონვენციის მე-8 მუხლის დებულებების შესაბამისად დარიცხული თანხების გადასახდელად; და

ბ) საგარანტიო ასოციაციებისთვის გაგზავნილი TIR კარნეტის ფორმების გადასახდელად საჭირო ვალუტის გადარიცხვა უცხოური ასოციაციების მიერ, რომლებიც არიან მათი კორესპონდენტები ან საერთაშორისო ორგანიზაციები.

თითოეული ხელშემკვრელი მხარე გამოაქვეყნებს გამგზავრების საბაჟო ოფისების, მიმავალი საბაჟო ოფისების და დანიშნულების საბაჟო ოფისების სიას, რომლებსაც ის განსაზღვრავს TIR ოპერაციებისთვის. იმ ქვეყნების ხელშემკვრელ მხარეებს, რომელთა ტერიტორიებსაც აქვთ კონტაქტები, გაივლიან კონსულტაციას, რათა განისაზღვროს, ურთიერთშეთანხმებით, შესაბამისი სასაზღვრო საბაჟოები და მათი გახსნის საათები.

1. საბაჟო ოფიცრების მიერ ამ კონვენციით გათვალისწინებული ფორმალობების შესრულება არ აძლევს მათ უფლებას მოითხოვონ საფასურის გადახდა, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ეს ფორმალობები განხორციელდება დღეებში და საათებში და მათი წარმოებისთვის ჩვეულებრივ გათვალისწინებულ ადგილებში.

2. ხელშემკვრელი მხარეები მიიღებენ ყველა ზომას, რათა ხელი შეუწყონ საბაჟო ოპერაციებს მალფუჭებადი საქონლით.

1. წინამდებარე კონვენციის დებულებები ხელს არ უშლის შეზღუდვებისა და კონტროლის გამოყენებას, რომელიც გამომდინარეობს ეროვნული რეგულაციებიდან და ეფუძნება საზოგადოებრივ მორალს, საზოგადოებრივ უსაფრთხოებას, საზოგადოებრივ ჯანმრთელობას ან ჰიგიენას, ან ვეტერინარული ან ფიტოპათოლოგიური ხასიათის საფუძვლებს, ან შეგროვებას. ამ წესების მიხედვით გადასახდელი გადასახადი.

2. ამ კონვენციის დებულებები არ გამორიცხავს სხვა ეროვნული ან საერთაშორისო დებულებების გამოყენებას, რომლებიც არეგულირებს გადაზიდვას.

არაფერი ამ კონვენციაში არ გამორიცხავს საბაჟო ან ეკონომიკურ კავშირს შემქმნელი ხელშემკვრელი მხარეების უფლებას გამოიყენონ სპეციალური წესები თავიანთ ტერიტორიებზე წარმოშობისა და დანიშნულების სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალების მიმართ, იმ პირობით, რომ ასეთი წესები არ ზღუდავს ამ კონვენციით გათვალისწინებულ სარგებელს.

ამ კონვენციის დებულებები ხელს არ უშლის უფრო დიდი საშუალებების გამოყენებას, რომლებსაც ხელშემკვრელი მხარეები ანიჭებენ ან სურთ მინიჭება, ცალმხრივი დებულებების ან ორმხრივი ან მრავალმხრივი შეთანხმებების შესაბამისად, იმ პირობით, რომ ასეთი საშუალებები ხელს არ შეუშლის ამ დებულებების გამოყენებას. კონვენცია და, კერძოდ, ოპერაციების წარმართვა TIR.

ხელშემკვრელი მხარეები მოთხოვნის შემთხვევაში გაცვლიან ინფორმაციას, რომელიც აუცილებელია ამ კონვენციის დებულებების გამოსაყენებლად, კერძოდ, ინფორმაციას საგზაო მანქანების ან კონტეინერების დამტკიცების შესახებ, აგრეთვე სპეციფიკაციებიმათი დიზაინები.

ამ კონვენციის დანართები კონვენციის განუყოფელი ნაწილია.

თავი VII. დასკვნითი დებულებები

ხელმოწერა, რატიფიცირება, მიღება, დამტკიცება

და შეერთება

1. გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის წევრი ყველა სახელმწიფო ან რომელიმე სპეციალიზებული სააგენტოს წევრი ან საერთაშორისო სააგენტოატომური ენერგიის შესახებ, ან საერთაშორისო სასამართლოს წესდების მხარეები, ისევე როგორც გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალური ასამბლეის მიერ მოწვეული ნებისმიერი სხვა სახელმწიფო, შეიძლება გახდეს ამ კონვენციის ხელშემკვრელი მხარეები:

ა) ხელმოწერით რატიფიცირების, მიღების ან დამტკიცების დათქმის გარეშე;

ბ) რატიფიკაციის, მიღების ან დამტკიცების შესახებ დოკუმენტის ხელმოწერის შემდეგ დეპონირებას, რომელიც ექვემდებარება რატიფიკაციას, მიღებას ან დამტკიცებას;

გ) მიერთების დოკუმენტის შესანახად.

2. ეს კონვენცია ღიაა ხელმოსაწერად ამ მუხლის 1-ლ პუნქტში მითითებული სახელმწიფოების მიერ გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ოფისში ჟენევაში 1976 წლის 1 იანვრიდან 1976 წლის 31 დეკემბრის ჩათვლით. ამ თარიღის შემდეგ ის ღია იქნება გაწევრიანებისთვის.

3. საბაჟო ან ეკონომიკურ გაერთიანებებს ასევე შეუძლიათ, ამ მუხლის 1-ლი და მე-2 პუნქტების დებულებების გათვალისწინებით, გახდნენ ამ კონვენციის ხელშემკვრელი მხარეები იმავდროულად, როგორც მათი ყველა წევრი სახელმწიფო ან ნებისმიერ დროს მას შემდეგ, რაც ყველა წევრი სახელმწიფო გახდება ხელშემკვრელი მხარე. ამ კონვენციას. თუმცა, ამ გაერთიანებებს არ აქვთ ხმის მიცემის უფლება.

4. რატიფიკაციის, მიღების, დამტკიცების ან შეერთების სიგელები დეპონირებული იქნება გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალურ მდივანთან.

ძალაში შესვლა

1. ეს კონვენცია ძალაში შევა ექვსი თვის შემდეგ იმ თარიღიდან, როდესაც 52-ე მუხლის 1-ლ პუნქტში მოხსენიებული ხუთი სახელმწიფო მოაწერს მას ხელს რატიფიკაციის, მიღების ან დამტკიცების შესახებ დათქმის გარეშე, ან დეპონირებს რატიფიკაციის, მიღების დოკუმენტები. ან დამტკიცება.ან შეერთება.

2. მას შემდეგ, რაც 52-ე მუხლის 1-ლ პუნქტში მოხსენიებული ხუთი სახელმწიფო მოაწერს მას რატიფიკაციის, მიღების ან დამტკიცების შესახებ დათქმის გარეშე, ან დეპონირებს რატიფიკაციის, მიღების, დამტკიცების ან შეერთების სიგელებს, ეს კონვენცია ძალაში შევა ყველა მომდევნო ხელშემკვრელი მხარე მათ მიერ რატიფიკაციის, მიღების, დამტკიცების ან შეერთების სიგელების დეპონირების დღიდან ექვსი თვის გასვლის შემდეგ.

3. ნებისმიერი რატიფიკაციის, მიღების, დამტკიცების ან შეერთების დოკუმენტი, რომელიც დეპონირებულია წინამდებარე კონვენციის შესწორების ძალაში შესვლის შემდეგ, ჩაითვლება, რომ გამოიყენება ამ კონვენციის შესწორებულ ტექსტზე.

4. ნებისმიერი ასეთი დოკუმენტი, რომელიც დეპონირებულია შესწორების მიღების შემდეგ, მაგრამ მის ძალაში შესვლამდე, ჩაითვლება, რომ ვრცელდება ამ კონვენციის შესწორებულ ტექსტზე ამ შესწორების ძალაში შესვლის დღიდან.

დენონსაცია

1. თითოეულ ხელშემკვრელ მხარეს შეუძლია გააუქმოს ეს კონვენცია გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალური მდივნისადმი გაგზავნილი შეტყობინების საშუალებით.

2. დენონსაცია ძალაში შედის გენერალური მდივნის მიერ ამ შეტყობინების მიღების დღიდან თხუთმეტი თვის შემდეგ.

3. გამგზავრების ქვეყნის საბაჟო ოფისის მიერ დენონსაციის ძალაში შესვლამდე გაფორმებისთვის მიღებული TIR კარნეტების მოქმედებაზე გავლენას არ მოახდენს ეს დენონსაცია და გარანტირებული ასოციაციების გარანტია ძალაში რჩება პირობების შესაბამისად. ამ კონვენციას.

შეწყვეტა

თუ ამ კონვენციის ძალაში შესვლის შემდეგ ხელშემკვრელი მხარე სახელმწიფოების რაოდენობა 5-ზე ნაკლებია ზედიზედ თორმეტი თვის განმავლობაში, ეს კონვენცია წყვეტს მოქმედებას ზემოაღნიშნული თორმეტთვიანი პერიოდის გასვლისას.

TIR-ის 1959 წლის კონვენციის შეწყვეტა

1. წინამდებარე კონვენციის ძალაში შესვლის მომენტიდან იგი გააუქმებს და შეცვლის, როგორც ამ კონვენციის ხელშემკვრელ მხარეებს შორის, 1959 წლის TIR კონვენციას.

2. 1959 წლის TIR კონვენციის პირობების შესაბამისად საგზაო სატრანსპორტო საშუალებებთან და კონტეინერებთან დაკავშირებით გაცემული დამტკიცების სერტიფიკატები მიიღება ამ კონვენციის ხელშემკვრელი მხარეების მიერ მათი მოქმედების პერიოდში ან საბაჟო ბეჭდით საქონლის გადაზიდვისას. და ბეჭდები, იმ პირობით, რომ ასეთი სატრანსპორტო საშუალებები და კონტეინერები კვლავ აკმაყოფილებენ იმ მოთხოვნებს, რომლითაც ისინი თავდაპირველად დამტკიცებული იყო გადასაზიდად.

დავის გადაწყვეტა

1. ნებისმიერი დავა ორ ან მეტ ხელშემკვრელ მხარეს შორის ამ კონვენციის ინტერპრეტაციასთან ან გამოყენებასთან დაკავშირებით, შეძლებისდაგვარად, მოგვარდება დავის მხარეებს შორის მოლაპარაკებით ან მოგვარების სხვა საშუალებებით.

2. ნებისმიერი დავა ორ ან მეტ ხელშემკვრელ მხარეს შორის ამ კონვენციის ინტერპრეტაციასთან ან გამოყენებასთან დაკავშირებით, რომელიც არ შეიძლება გადაწყდეს ამ მუხლის 1-ლი პუნქტით გათვალისწინებული საშუალებებით, ერთ-ერთი მათგანის მოთხოვნით წარედგინება შედგენილ არბიტრაჟს. შემდეგნაირად: დავის თითოეული მხარე დანიშნავს არბიტრს და ეს არბიტრები ნიშნავს სხვა არბიტრს, რომელიც ხდება თავმჯდომარე. თუ მოთხოვნის მიღებიდან სამი თვის შემდეგ ერთ-ერთმა მონაწილემ არ დანიშნა არბიტრი ან არბიტრებმა ვერ შეძლეს თავმჯდომარის არჩევა, ნებისმიერ მხარეს შეუძლია გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალურ მდივანს მოსთხოვოს არბიტრის დანიშვნა. ან თავმჯდომარე. საარბიტრაჟო სასამართლო.

3. მე-2 პუნქტის დებულებების შესაბამისად დანიშნული არბიტრაჟის გადაწყვეტილება სავალდებულოა მოდავე მხარეებისთვის.

4. არბიტრაჟი ადგენს საპროცესო წესს.

5. არბიტრაჟის გადაწყვეტილებები მიიღება ხმათა უმრავლესობით.

6. ნებისმიერი უთანხმოება, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას მოდავე მხარეებს შორის გადაწყვეტილების ინტერპრეტაციასთან და აღსრულებასთან დაკავშირებით, ნებისმიერი მხარე შეიძლება გადაეგზავნოს არბიტრაჟს, რომელმაც მიიღო გადაწყვეტილება.

დაჯავშნა

1. თითოეულ სახელმწიფოს შეუძლია ამ კონვენციის ხელმოწერის, რატიფიცირების ან მასთან მიერთების დროს განაცხადოს, რომ იგი არ თვლის თავს ვალდებულად ამ კონვენციის 57-ე მუხლის მე-2-მე-6 პუნქტებით. სხვა ხელშემკვრელი მხარეები არ იქნებიან ვალდებულნი ამ პუნქტებით რომელიმე ხელშემკვრელ მხარესთან მიმართებაში, რომელმაც ასეთი დათქმა გააკეთა.

2. ნებისმიერ ხელშემკვრელ მხარეს, რომელმაც გააკეთა დათქმა ამ მუხლის 1-ლი პუნქტის შესაბამისად, შეუძლია ნებისმიერ დროს გააუქმოს ეს დათქმა გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალური მდივნისადმი გაგზავნილი შეტყობინების გზით.

3. გარდა ამ მუხლის პირველი პუნქტით გათვალისწინებული დათქმებისა, ამ კონვენციის მიმართ სხვა დათქმები არ დაიშვება.

ამ კონვენციის ცვლილების შეტანის პროცედურა

1. ცვლილებები ამ კონვენციაში, მათ შორის მის დანართებში, შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერი ხელშემკვრელი მხარის წინადადებით ამ მუხლით დადგენილი პროცედურის შესაბამისად.

2. ამ კონვენციის ნებისმიერ შემოთავაზებულ შესწორებას განიხილავს ადმინისტრაციული კომიტეტი, რომელიც შედგება ყველა ხელშემკვრელი მხარისგან მე-8 დანართში მოცემული პროცედურული წესების შესაბამისად. კომიტეტი დამსწრეთა და კენჭისყრის მონაწილეთა ორი მესამედის უმრავლესობით, გაეროს გენერალური მდივნის მიერ ეგზავნება ხელშემკვრელ მხარეებს მისაღებად.

3. გარდა 60-ე მუხლში გათვალისწინებული შემთხვევებისა, ნებისმიერი შემოთავაზებული შესწორება, რომელიც ვრცელდება წინა პუნქტის შესაბამისად, ძალაში შევა ყველა ხელშემკვრელი მხარისთვის, შემოთავაზებული შესწორების გაგზავნის თორმეტთვიანი პერიოდის გასვლიდან სამი თვის შემდეგ. თუ ამ პერიოდის განმავლობაში გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალურ მდივანს არ მიუღია რაიმე წინააღმდეგობა ხელშემკვრელი მხარისგან შემოთავაზებული შესწორების მიმართ.

4. ამ მუხლის მე-3 პუნქტის დებულებების შესაბამისად წარდგენილ შემოთავაზებულ ცვლილებებზე შეწინააღმდეგების შემთხვევაში ცვლილება ჩაითვლება მიუღებლად და მასთან დაკავშირებით არანაირი ქმედება არ განხორციელდება.

1, 2, 3, 4, 5, 6 და 7 დანართებში ცვლილების შეტანის სპეციალური პროცედურა

1. 1, 2, 3, 4, 5, 6 და 7 დანართებში ნებისმიერი შემოთავაზებული ცვლილება, რომელიც განხილულია 59-ე მუხლის 1-ლი და მე-2 პუნქტების შესაბამისად, ძალაში შევა ადმინისტრაციული კომიტეტის მიერ მისი მიღების დროს დადგენილ თარიღიდან. თუ ადმინისტრაციული კომიტეტის მიერ ამავე დროს დადგენილ ვადაზე ადრე არ არის დაწესებული, ხელშემკვრელი მხარე სახელმწიფოების მეხუთედი ან ხუთი, რომელიც არ უნდა იყოს ამ ორი ციფრიდან ქვედა, არ აცნობებს გაეროს გენერალურ მდივანს, რომ ისინი აპროტესტებენ. შესწორებაზე. ადმინისტრაციული კომიტეტის მიერ ამ პუნქტში მითითებული თარიღების განსაზღვრა ხდება დამსწრეთა და კენჭისყრის მონაწილეთა ორი მესამედის უმრავლესობით.

2. ძალაში შესვლისთანავე, ზემოაღნიშნული პუნქტი 1-ში მითითებული პროცედურის შესაბამისად მიღებული ნებისმიერი შესწორება ჩაანაცვლებს, ყველა ხელშემკვრელი მხარისთვის, ნებისმიერ წინა დებულებას, რომელსაც ეხება შესწორება.

წინადადებები, შეტყობინებები და წინააღმდეგობები

გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალური მდივანი აცნობებს ყველა ხელშემკვრელ მხარეს და ყველა სახელმწიფოს, რომლებიც მითითებულია ამ კონვენციის 52-ე მუხლის 1-ლ პუნქტში ყველა წინადადების, კომუნიკაციის ან წინააღმდეგობის შესახებ, რომელიც გაკეთებულია ზემოთ 59-ე და 60-ე მუხლების შესაბამისად და თითოეული შესწორების შეტანის თარიღის შესახებ. ძალაში შევიდა.

რევიზიის კონფერენცია

1. ნებისმიერ სახელმწიფოს, რომელიც არის ხელშემკვრელი მხარე, შეუძლია გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალური მდივნისათვის შეტყობინების გაგზავნით მოითხოვოს კონფერენციის მოწვევა ამ კონვენციის გადასინჯვის მიზნით.

2. რევიზიის კონფერენცია, რომელზედაც მოწვეულია ყველა ხელშემკვრელი მხარე და 52-ე მუხლის 1-ლ პუნქტში მითითებული ყველა სახელმწიფო, მოიწვევა გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალური მდივნის მიერ, თუ მდივნის მიერ შეტყობინების თარიღიდან ექვსი თვის განმავლობაში - ზოგადად, ხელშემკვრელი მხარე სახელმწიფოების მინიმუმ ერთი მეოთხედი აცნობებს მას ამ მოთხოვნის მიღების შესახებ.

3. სარევიზიო კონფერენცია, რომელზედაც მოწვეულია ყველა ხელშემკვრელი მხარე და 52-ე მუხლის 1-ლ პუნქტში მითითებული ყველა სახელმწიფო, ასევე მოიწვევს გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალური მდივნის მიერ ადმინისტრაციული კომიტეტის ასეთი მოთხოვნის საფუძველზე. ადმინისტრაციული კომიტეტი გადაწყვეტს თუ არა ასეთი მოთხოვნა კომიტეტში დამსწრეთა და კენჭისყრის მონაწილეთა უმრავლესობით.

4. თუ კონფერენცია მოიწვევა ამ მუხლის 1-ლი და მე-3 პუნქტების შესაბამისად, გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალური მდივანი ამის შესახებ აცნობებს ყველა ხელშემკვრელ მხარეს და სთხოვს მათ წარუდგინონ მას სამი თვის ვადაში წინადადებები, რომლებიც მათ მიაჩნიათ სასურველად. განიხილება კონფერენციის მიერ. კონფერენციის გახსნამდე სულ მცირე სამი თვით ადრე გენერალური მდივანი ყველა ხელშემკვრელ მხარეს აცნობებს კონფერენციის დროებით დღის წესრიგს და ასევე ამ წინადადებების ტექსტს.

შეტყობინებები

61-ე და 62-ე მუხლებით გათვალისწინებული შეტყობინებებისა და შეტყობინებების გარდა, გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალური მდივანი აცნობებს 52-ე მუხლში მითითებულ ყველა სახელმწიფოს:

ა) ხელმოწერა, რატიფიცირება, მიღება, დამტკიცება და შეერთება 52-ე მუხლის შესაბამისად;

ბ) ამ კონვენციის ძალაში შესვლის თარიღები 53-ე მუხლის შესაბამისად;

გ) დენონსაციები 54-ე მუხლის შესაბამისად;

დ) ამ კონვენციის შეწყვეტა 55-ე მუხლის შესაბამისად;

ე) 58-ე მუხლის შესაბამისად გაკეთებული დათქმები.

ავთენტური ტექსტი

1976 წლის 31 დეკემბრის შემდეგ, ამ კონვენციის ორიგინალი დეპონირებული იქნება გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალურ მდივანთან, რომელიც გადასცემს დამოწმებულ ასლებს თითოეულ ხელშემკვრელ მხარეს და თითოეულ სახელმწიფოს, რომელიც მითითებულია 52-ე მუხლის 1-ლ პუნქტში. არ არიან ხელშემკვრელი მხარეები.

რის დასტურად, ქვემორე ხელმომწერებმა, სათანადოდ უფლებამოსილებმა, ხელი მოაწერეს ამ კონვენციას.

შესრულებულია ჟენევაში ათას ცხრაას სამოცდათხუთმეტი ნოემბრის მეთოთხმეტე დღეს, ერთ ეგზემპლარად ინგლისურ, რუსულ და ფრანგულ ენებზე, სამივე ტექსტი თანაბრად ავთენტურია.

აპლიკაციები

დანართი 1

TIR კარნეტის ნიმუში

TIR Carnet იბეჭდება ფრანგულ ენაზე, გარდა წინა ყდისა, რომლის სათაურები ასევე იბეჭდება ინგლისურ ენაზე; „TIR Carnet-ის გამოყენების წესები“ ასახულია ინგლისურ ენაზე ამ ყდის მე-3 გვერდზე.

(საერთაშორისო ორგანიზაციის დასახელება)

TIR კარნეტი<*>ნ

1. ძალაშია გამგზავრების საბაჟო ოფისის მიერ საქონლის მიღებისთვის _____ ჩათვლით (თარიღი)
2. გაცემულია _________________________________________________
(დოკუმენტის გამცემი ასოციაციის დასახელება)
3. მფლობელი _________________________________________________ ________________________________________________________________
(გვარი, მისამართი, ქვეყანა)
4. ასოციაციის წარმომადგენლის ხელმოწერა და ამ ასოციაციის ბეჭედი ___________________________________	5. საერთაშორისო ორგანიზაციის მდივნის ხელმოწერა __________________
(ივსება კარნეტის მფლობელის მიერ გამოყენებამდე)
6. გამგზავრების ქვეყანა _________________________________________________
7. დანიშნულების ქვეყანა(ები).<1> _______________________________________
______________________________________________________________
8. საგზაო სატრანსპორტო საშუალების სარეგისტრაციო ნომერი (-ები) (-)<1>
9. საგზაო სატრანსპორტო საშუალების (-) დამტკიცების სერტიფიკატი(-ები) (ნომერი და თარიღი)<1>
______________________________________________________________ ______________________________________________________________
10. კონტეინერ(ებ)ის საიდენტიფიკაციო ნომერი(ებ)ი<1> ______________________________________________________________
11. სხვა შენიშვნები _________________________________________________ ________________________________________________________________
____________________________________
<1>წაშალეთ არასაჭირო.	12. კარნეტის მფლობელის ხელმოწერა _________________________________

<*>იხილეთ 1975 წლის TIR კონვენციის დანართი 1

ევროპის ეკონომიკური კომისიის ორგანიზაციის ეგიდით

Გაერთიანებული ერები.

TIR Carnet-ის გამოყენების წესები A. ზოგადი დებულებები

1. გაცემა: TIR კარნეტი გაიცემა გამგზავრების ქვეყანაში ან იმ ქვეყანაში, სადაც მფლობელი მდებარეობს ან აქვს მისი მუდმივი საცხოვრებელი.

2. ენა: TIR Carnet იბეჭდება ფრანგულად, გარდა წინა ყდისა, რომლის სათაურებიც იბეჭდება ინგლისურ ენაზე. „TIR Carnet-ის გამოყენების წესები“ ასახულია ინგლისურ ენაზე ამ ყდის მე-3 გვერდზე. გარდა ამისა, შეიძლება დაემატოს დამატებითი გვერდები ნაბეჭდი ტექსტის თარგმანებით სხვა ენებზე.

3. მოქმედების ვადა: TIR კარნეტი მოქმედებს TIR ოპერაციის დასრულებამდე დანიშნულების საბაჟო ოფისში, თუ იგი გაიცემა გამგზავრების საბაჟო ოფისში დოკუმენტის გამცემი ასოციაციის მიერ დადგენილ პერიოდში (სათაური 1). ვაუჩერის წინა ყდა და სათაური 4).

4. კარნეტების რაოდენობა: სატრანსპორტო საშუალებების ერთობლიობისთვის (დაწყვილებული სატრანსპორტო საშუალებები) ან რამდენიმე კონტეინერისთვის, რომლებიც დატვირთულია ერთ მანქანაზე ან თითო სატრანსპორტო საშუალების ერთობლიობაში, გაიცემა ერთი TIR კარნეტი (იხ. ასევე პუნქტი 10 (დ)).

5. გამგზავრებისა და დანიშნულების საბაჟო პუნქტების რაოდენობა: TIR კარნეტის გამოყენებით სატრანსპორტო მარშრუტები შეიძლება გაიაროს რამდენიმე გამგზავრებისა და დანიშნულების საბაჟო ოფისში; თუმცა, თუ სპეციალური ნებართვა არ არის მოცემული:

ა) გამგზავრების საბაჟოები უნდა იყოს იმავე ქვეყანაში;

ბ) დანიშნულების საბაჟო პუნქტები შეიძლება განთავსდეს არაუმეტეს ორ ქვეყანაში;

გ) გამგზავრებისა და დანიშნულების საბაჟო ოფისების საერთო რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს ოთხს (იხილეთ ასევე პუნქტი 10(ე) ქვემოთ).

6. ფურცლების რაოდენობა: თუ სატრანსპორტო მარშრუტი გადის მხოლოდ ერთი გამგზავრების საბაჟო და ერთი დანიშნულების საბაჟო ოფისს, მაშინ TIR კარნეტი უნდა შეიცავდეს მინიმუმ 2 ფურცელს გამგზავრების ქვეყნისთვის, 3 ფურცელი დანიშნულების ქვეყნისთვის და 2. ფურცლები ერთმანეთის ქვეყნისთვის, ტერიტორია, სადაც ხდება გადაზიდვა. ყოველი დამატებითი გამგზავრების ან დანიშნულების საბაჟო ოფისისთვის საჭიროა, შესაბამისად, 2 ან 3 დამატებითი ფურცელი; გარდა ამისა, უნდა დაემატოს კიდევ 2 ფურცელი, თუ დანიშნულების საბაჟო ორ სხვადასხვა ქვეყანაშია.

7. პრეზენტაცია საბაჟო ოფისებში: TIR კარნეტი უნდა იყოს წარმოდგენილი საგზაო სატრანსპორტო საშუალებებთან, სატრანსპორტო საშუალებების კომბინაციასთან ან კონტეინერ(ებ)თან ერთად თითოეულ გამგზავრების საბაჟო ოფისში, თითოეულ საბაჟო ოფისში გზაზე და თითოეულ დანიშნულების საბაჟო ოფისში. ბოლო გამგზავრების საბაჟო ოფისში, საბაჟო ოფიცერი ხელს აწერს და თარიღს აწერს ტვირთის მანიფესტის ქვეშ ყველა ვაუჩერზე, რომელიც გამოიყენება მარშრუტის დანარჩენი ნაწილისთვის (პუნქტი 19).

B. TIR კარნეტის შევსების მეთოდი

8. წაშლა, ბლოტი: TIR კარნეტში არ უნდა იყოს წაშლილი ან ბლოტი. ყველა შესწორება უნდა განხორციელდეს მცდარი აღნიშვნების გადაკვეთით და საჭიროების შემთხვევაში შესაბამისი მითითებების დამატებით. ნებისმიერი ცვლილება უნდა დადასტურდეს იმ პირის მიერ, ვინც ეს გააკეთა და დამოწმებული იყოს საბაჟო ორგანოების მიერ.

9. დეტალები რეგისტრაციასთან დაკავშირებით: თუ ეროვნული კანონმდებლობის დებულებები არ ითვალისწინებს მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების რეგისტრაციას, რეგისტრაციის ნომრის ნაცვლად უნდა მიეთითოს საიდენტიფიკაციო ან წარმოების ნომერი.

10. მანიფესტი:

ა) მანიფესტი უნდა იყოს შევსებული გამგზავრების ქვეყნის ენაზე, თუ საბაჟო ორგანო არ დაუშვებს სხვა ენის გამოყენებას. სხვა ქვეყნების საბაჟო ორგანოები, რომლების მეშვეობითაც ხორციელდება გადაზიდვა, იტოვებენ უფლებას მოითხოვონ მანიფესტს მათი ქვეყნის ენაზე თარგმნა. ამ მოთხოვნით გამოწვეული შეფერხებების თავიდან აცილების მიზნით, გადამზიდველებს ურჩევენ, რომ ჰქონდეთ შესაბამისი თარგმანი.

ბ) მანიფესტზე შეტანილი ინსტრუქციები უნდა იყოს აკრეფილი ან ჰექტოგრაფიული ისე, რომ იკითხებოდეს ყველა ფურცელზე. გაუგებრად შევსებული ფურცლები არ მიიღება საბაჟო ორგანოების მიერ.

გ) თუ მანიფესტზე არ არის საკმარისი ადგილი ყველა გადატანილი საქონლის დეტალების ჩასაწერად, ვაუჩერს შეიძლება ახლდეს მანიფესტის მსგავსი ტიპის დამატებითი ფურცლები ან კომერციული დოკუმენტები, რომლებიც აჩვენებენ ყველა დეტალს, რომელიც ნაჩვენებია მანიფესტზე. ამ შემთხვევაში, ყველა ვაუჩერზე უნდა იყოს შეტანილი შემდეგი ინფორმაცია:

ი) დამატებითი ფურცლების რაოდენობა (პუნქტი 10);

ii) შეფუთვის ან ნივთების რაოდენობა და სახეობა და ამ დამატებით ფურცლებზე ჩამოთვლილი საქონლის მთლიანი წონა (პუნქტები 11-დან 13-მდე).

დ) თუ TIR კარნეტი გაიცემა სატრანსპორტო საშუალებების კომპლექტზე ან რამდენიმე კონტეინერზე, მანიფესტში ცალ-ცალკე უნდა იყოს მითითებული თითოეული სატრანსპორტო საშუალების ან თითოეული კონტეინერის შიგთავსი. ამ ინსტრუქციას წინ უნდა უძღოდეს რეგისტრაციის ნომერიმანქანის ან კონტეინერის საიდენტიფიკაციო ნომერი (მანისტის მე-11 ნაწილი).

ე) თუ სატრანსპორტო მარშრუტი გადის რამდენიმე გამგზავრების ან დანიშნულების საბაჟო ოფისში, მაშინ ჩანაწერები საქონლის შესახებ, რომელიც მიიღება განბაჟებისთვის ან განკუთვნილია თითოეული საბაჟო ოფისისთვის, ასევე უნდა შეიტანოს მანიფესტში ერთმანეთისგან განცალკევებით.

11. შესაფუთი სიები, ფოტოები, დიაგრამები და ა.შ.: თუ მძიმე ან მოცულობითი საქონლის იდენტიფიკაციისთვის საბაჟო ორგანო მოითხოვს, რომ ასეთი დოკუმენტები დაერთოს TIR კარნეტს, ისინი უნდა იყოს დამოწმებული საბაჟო ორგანოების მიერ და დაერთოს მე-2 გვერდზე. კარნეტის ყდის. გარდა ამისა, მე-10 სათაურის ყველა ვაუჩერში უნდა იყოს მითითებული ეს დოკუმენტები.

12. ხელმოწერა: ყველა ვაუჩერი (მუხლები 16 და 17) უნდა იყოს დათარიღებული და ხელმოწერილი TIR კარნეტის მფლობელის ან მისი წარმომადგენლის მიერ.

გ. ავტოსაგზაო შემთხვევები

ვაუჩერი No2					1. TIR Carnet N ........
(ვარდისფერი)
2. გამგზავრების საბაჟო(ები).					3. გაცემული (დოკუმენტის გამცემი ასოციაციის დასახელება)
1. ............ 2. ........
3.
					4. ძალაშია გამგზავრების ადგილის განბაჟებამდე და მათ შორის
Ოფიციალური გამოყენებისთვის					5. კარნეტის მფლობელი (სახელი, მისამართი, ქვეყანა)
					6. გამგზავრების ქვეყანა		7. დანიშნულების ქვეყანა(ები).
8. საგზაო სატრანსპორტო საშუალების სარეგისტრაციო ნომერი(-ები)(-)
9. დამტკიცების სერტიფიკატი(ები) (N და თარიღი)					10. მანიფესტს თანდართული დოკუმენტები
ტვირთის მანიფესტი
11. ა) ტვირთის განყოფილებ(ებ)ი ან კონტეინერი(ები) ბ) საიდენტიფიკაციო ნიშნები და პაკეტების ან ნივთების ნომრები.				12. პაკეტების ან ნივთების რაოდენობა და სახეობა; ტვირთის აღწერა	13. მთლიანი წონა კგ-ში		18. დადებული ბეჭდები ან საიდენტიფიკაციო ნიშნები (ნომერი, საიდენტიფიკაციო)
14. მანიფესტში ჩაწერილი პაკეტების საერთო რაოდენობა
დანიშნულება			ნომერი	15. ვაცხადებ, რომ ზემოთ 1-დან 14-ე პუნქტებში მოწოდებული ინფორმაცია ზუსტი და სრულია	19. გამგზავრების საბაჟო სამსახური საბაჟო ოფიცრის ხელმოწერა და საბაჟო ბეჭედი თარიღით
				16. ადგილი და თარიღი
				17. მფლობელის ან მისი წარმომადგენლის ხელმოწერა
1. საბაჟო
2. საბაჟო
3. საბაჟო
20. ტვირთის განბაჟებაზე მიღების მოწმობა (გასვლის ან მიმავალი საბაჟო ოფისი შემოსვლისას)					26. დასრულებული განბაჟების მოწმობა (გასასვლელში საბაჟო ან დანიშნულების საბაჟო ოფისი)
21. დაწესებული ბეჭდები და				22. ტრანზიტის ხანგრძლივობა	27. დაწესებული ბეჭდები და ბეჭდები
		საიდენტიფიკაციო ბეჭდები ან ნიშნები ხელუხლებელი აღმოჩნდა					ან საიდენტიფიკაციო ნიშნები აღმოჩნდება ხელუხლებელი
23. საბაჟოზე რეგისტრირებული (რომელი) ...					28. რეგისტრირებული პაკეტების რაოდენობა
ნ-სთვის......
24. სხვადასხვა (დადგენილი მარშრუტი, საბაჟო, სადაც უნდა იყოს წარმოდგენილი საქონელი და ა.შ.)					29. დაჯავშნა შეკვეთის დროს
25. საბაჟო ოფიცრის ხელმოწერა და საბაჟო ბეჭედი თარიღით ..................................... ......................					30. საბაჟო ოფიცრის ხელმოწერა და დათარიღებული ბეჭედი .......................................... .....................

ყვითელი ფერი

წესები სპეციფიკაციების შესახებ, რომლებიც გამოიყენება საგზაო სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც შეიძლება დასაშვები იყოს საერთაშორისო ტრანსპორტში საბაჟო ბეჭდების ქვეშ

Ძირითადი პრინციპები

საბაჟო ბეჭდითა და ლუქით საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვისთვის შეიძლება დაშვებული იყოს მხოლოდ სატვირთო კუპეები, რომლებიც შექმნილია და აღჭურვილია ამგვარად:

(ა) რომ საქონლის ამოღება ან ჩატვირთვა არ შეიძლება სატრანსპორტო საშუალების დალუქული ნაწილიდან, საბაჟო ბეჭდების დარღვევის ან დაზიანების თვალსაჩინო კვალის დატოვების გარეშე;

გ) რომ მათ არ აქვთ რაიმე საიდუმლო ადგილი საქონლის დასამალად;

ტვირთის კუპეების დიზაინი

1. ამ წესების პირველი მუხლის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად:

ა) სატვირთო განყოფილების შემადგენელი ელემენტები (კედლები, იატაკი, კარები, ბოძები, ჩარჩოები, ჯვრის ნაწილები და ა. მეთოდების გამოყენებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ დიზაინს, რომლის შეცვლა შეუძლებელია ხილული კვალის დატოვების გარეშე. როდესაც კედლები, იატაკი, კარები და სახურავი დამზადებულია სხვადასხვა ელემენტისგან, ისინი უნდა აკმაყოფილებდეს ერთსა და იმავე მოთხოვნებს და იყოს საკმარისი სიმტკიცე;

ბ) კარებსა და სხვა დახურვის სისტემებს (მათ შორის, საკეტები, ჭურჭლის გადასაფარები, მილტუჩები და ა.შ.) უნდა ჰქონდეს მოწყობილობა, რომელზედაც შესაძლებელია საბაჟო ბეჭდების დამაგრება. ეს მოწყობილობა უნდა იყოს ისეთი, რომ არ მოხდეს მისი გარედან ამოღება და თავის ადგილზე დაყენება ხილული ნიშნების გარეშე და რომ კარები და საკეტი მოწყობილობები არ გაიხსნას საბაჟო ბეჭდების გატეხვის გარეშე. ეს უკანასკნელი სათანადოდ უნდა იყოს დაცული. დასაშვებია გასახსნელი სახურავების გაკეთება;

გ) სავენტილაციო და სადრენაჟო ღიობები აღჭურვილი უნდა იყოს სატვირთო განყოფილების ინტერიერში წვდომის თავიდან აცილებული მოწყობილობით. ეს მოწყობილობა უნდა იყოს ისეთი დიზაინის, რომ არ მოხდეს მისი გარედან ამოღება და დაყენება თვალსაჩინო ნიშნების გარეშე.

2. ამ წესების 1-ლი მუხლის (გ) ქვეპუნქტის დებულებების მიუხედავად, დასაშვებია სატვირთო ნაწილების კომპონენტები, რომლებიც პრაქტიკული მიზეზების გამო უნდა შეიცავდეს ღრუ სივრცეებს ​​(მაგ., ორმაგი კედლის კომპონენტებს შორის). იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ეს ადგილები არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტვირთის დასამალად:

ი) იმ შემთხვევებში, როდესაც შიდა მოპირკეთება ფარავს სატვირთო განყოფილების მთელ სიმაღლეს იატაკიდან ჭერამდე, ან იმ შემთხვევებში, როდესაც მოპირკეთებას და გარე კედელს შორის სივრცე მთლიანად დახურულია, უზრუნველყოს შიდა საფარის დამაგრება. ისე, რომ არ მოხდეს მისი ამოღება და ადგილზე დაბრუნება თვალსაჩინო კვალის გარეშე; და

ii) აუცილებელია იმ შემთხვევებში, როდესაც მოპირკეთება არ ფარავს სატვირთო განყოფილების სრულ სიმაღლეს და როდესაც სივრცე და გარე კედელს შორის არ არის მთლიანად დახურული, და ყველა სხვა შემთხვევაში, როდესაც კონსტრუქციაში არის ცარიელი ადგილები. ტვირთის განყოფილება, უზრუნველყოს, რომ მითითებული ადგილების რაოდენობა შეზღუდულია მინიმუმამდე და რომ ეს ადგილები ადვილად ხელმისაწვდომი იყოს საბაჟო კონტროლისთვის.

3. ფანჯრების დაყენება ნებადართულია იმ პირობით, რომ ისინი დამზადებულია საკმარისად გამძლე მასალისაგან და შეუძლებელია გარედან ამოღება და ხელახლა დაყენება თვალსაჩინო ნიშნების გარეშე. შუშის მონტაჟი მაინც დასაშვებია, თუმცა ამ შემთხვევაში ფანჯარა აღჭურვილი უნდა იყოს მყარად დამაგრებული ლითონის გრილით, რომლის ამოღებაც შეუძლებელია გარედან; ბადის ზომა ბადეში არ უნდა აღემატებოდეს 10 მმ.

4. იატაკზე ტექნიკური მიზნებისთვის გაკეთებული ღიობები, როგორიცაა შეზეთვა, მოვლა, ქვიშის ყუთის შევსება, დასაშვებია მხოლოდ იმ პირობით, რომ ისინი აღჭურვილია საფარით, რომელიც უნდა იყოს დაყენებული ისე, რომ სატვირთო განყოფილებაში გარედან შესვლა შეუძლებელია.

ფურცლებიანი მანქანები

1. ამ დებულების 1-ლი და მე-2 მუხლების დებულებები ვრცელდება ფურცლიან სატრანსპორტო საშუალებებზე იმდენად, რამდენადაც ეს შესაძლებელია მათ მიმართ.

გარდა ამისა, ეს მანქანები უნდა შეესაბამებოდეს ამ მუხლის დებულებებს.

2. ბრეზენტი უნდა იყოს დამზადებული ან ძლიერი ტილოსგან ან არაგაჭიმვადი, საკმარისად მტკიცე, პლასტმასით დაფარული ან რეზინის ქსოვილისგან. ფურცელი უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში და დამზადდეს ისე, რომ დახურვის მოწყობილობის დამაგრების შემდეგ, სატვირთო განყოფილებაში შესვლა შეუძლებელია თვალსაჩინო ნიშნების დატოვების გარეშე.

3. თუ ბრეზენტი შედგება რამდენიმე ცალისაგან, ამ ნაჭრების კიდეები უნდა დაიკეცოს ერთმანეთში და შეიკეროს ორი ნაკერით, რომლებიც ერთმანეთისგან არანაკლებ 15 მმ-ითაა დაშორებული. ეს ნაკერები უნდა გაკეთდეს ისე, როგორც ნაჩვენებია ნახ. N 1<*>თან ერთვის ამ წესებს; თუმცა, თუ ბრეზენტის ზოგიერთ ნაწილზე (მაგალითად, დასაკეცი იატაკზე და გამაგრებულ კუთხეებზე) შეუძლებელია ზოლების ამგვარად შეერთება, საკმარისია ბრეზენტის ზედა კიდე გადაკეცოთ და ზოლები შეკეროთ ისე. ნაჩვენებია ნახ. N 2 ან 2a<*>თან ერთვის ამ წესებს. ერთ-ერთი ნაკერი მხოლოდ შიგნიდან უნდა ჩანდეს და ამ ნაკერისთვის გამოყენებული ძაფის ფერი აუცილებლად უნდა განსხვავდებოდეს როგორც თავად ტილოს, ასევე მეორე ნაკერისთვის გამოყენებული ძაფის ფერისგან. ყველა ნაკერი უნდა იყოს მანქანით ნაკერი.

4. თუ ბრეზენტი შედგება რამდენიმე ნაჭრისგან, რომელიც დაფარულია პლასტმასით, ამ ნაჭრების შეერთება ასევე შესაძლებელია ნახ. N 3<*>თან ერთვის ამ წესებს. თითოეული ნაწილის კიდე უნდა გადაფაროს მეორე ნაწილის კიდეს მინიმუმ 15 მმ-ით. ნაწილების კავშირი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს მთელ სიგანეზე. შეერთების გარე კიდე უნდა იყოს დაფარული პლასტმასის ზოლით, სულ მცირე 7 მმ სიგანით, რომელიც გამოიყენება იმავე შედუღების წესით. ამ ზოლზე, ისევე როგორც მის თითოეულ მხარეს, არანაკლებ 3 მმ სიგანის, უნდა იყოს დატანილი ერთიანი, მკაფიო რელიეფი. შედუღება ხდება ისე, რომ ნაჭრების დაშორება და ხელახლა შეერთება თვალსაჩინო ნიშნების გარეშე შეუძლებელია.

5. შეკეთება ხორციელდება ნახ. N 4<*>თან ერთვის ამ წესებს; შესაკერებელი კიდეები უნდა იყოს გადაკეცილი ერთმანეთში და ერთმანეთთან დაკავშირებული ორი აშკარად შესამჩნევი ნაკერით, რომლებიც ერთმანეთისგან არანაკლებ 15 მმ-ით არის დაშორებული; შიგნიდან ხილული ძაფის ფერი უნდა განსხვავდებოდეს გარედან ხილული ძაფის ფერისგან და თავად ბრეზენტის ფერისგან; ყველა ნაკერი უნდა იყოს მანქანით ნაკერი. თუ კიდეებზე დაზიანებული ფურცლის შეკეთება ხდება დაზიანებული ნაწილის ჩანაცვლებით, ნაკერი ასევე შეიძლება შეიკეროს ამ მუხლის მე-3 პუნქტის დებულებების შესაბამისად და ნახ. N 1<*>თან ერთვის ამ წესებს. პლასტმასით დაფარული ნაჭრის ბრეზენტის შეკეთება ასევე შეიძლება განხორციელდეს ამ მუხლის მე-4 პუნქტში აღწერილი მეთოდით, მაგრამ ამ შემთხვევაში ზოლი უნდა დაიტანოს ბრეზენტის ორივე მხარეს, ხოლო ნაყენი შიგნიდან.

6. ა) ფურცელი უნდა დაერთოს სატრანსპორტო საშუალებას ამ დებულების 1-ლი მუხლის ა) და ბ) პირობების მკაცრად დაცვით. გათვალისწინებულია შემდეგი სახის დამაგრების გამოყენება:

ი) ავტომობილზე დამაგრებული ლითონის რგოლები;

II) ფურცლის კიდეების გასწვრივ ბუჩქები;

iii) თოკი ან თოკი, რომელიც გადის ფურცლის ზემოთ რგოლებში და ჩანს გარედან მთელ სიგრძეზე.

ფურცელი უნდა ეყრდნობოდეს სატრანსპორტო საშუალების მყარ ნაწილს მინიმუმ 250 მმ-ით, გაზომილი დასამაგრებელი რგოლების ცენტრიდან, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ავტომობილის სტრუქტურული სისტემა ხელს უშლის ტვირთის განყოფილებაში წვდომას.

ბ) თუ საჭიროა ფურცლის კიდეების მუდმივი დამაგრება სატრანსპორტო საშუალებაზე, შეერთება უნდა იყოს უწყვეტი და შესრულებული ძლიერი ნაწილებით.

7. ბრეზენტი უნდა იყოს დამაგრებული შესაბამისი კონსტრუქციით (სვეტები, გვერდები, თაღები, ჯვრის წევრები და სხვა).

8. რგოლებს შორის მანძილი და ბალიშებს შორის მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს 200 მმ-ს. ქუთუთოები უნდა იყოს ხისტი.

9. გამოყენებული უნდა იქნეს შემდეგი სახის დამაგრება:

ა) ფოლადის კაბელი არანაკლებ 3 მმ დიამეტრით; ან

ბ) კანაფის ან სიზალის თოკი, არანაკლებ 8 მმ დიამეტრის, ჩასმული გამჭვირვალე, არაგაჭიმვის პლასტმასის გარსში.

კაბელები შეიძლება იყოს ჩასმული გამჭვირვალე, არაგაჭიმვის პლასტმასის გარსში.

10. თითოეული კაბელი ან თოკი უნდა იყოს ერთი ცალი და ორივე ბოლოზე ჰქონდეს ლითონის ბოლოები. თითოეული ლითონის წვერის დასამაგრებელი მოწყობილობა უნდა მოიცავდეს ღრუ მოქლონს, რომელიც გადის კაბელში ან თოკზე და რომლის მეშვეობითაც შეიძლება გაიაროს საბაჟო ბეჭდებისა და ბეჭდების ძაფები ან ლენტი. კაბელი ან თოკი უნდა დარჩეს ხილული ღრუ მოქლონის ორივე მხარეს, რათა დადასტურდეს, რომ ის ნამდვილად ერთი ნაჭერია (იხ. სურ. No5.<*>თან ერთვის ამ წესებს).

11. თუ ბრეზენტს აქვს ღიობები, რომლებიც გამოიყენება ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის, ბრეზენტის ორივე კიდე შესაბამისად უნდა გადახურდეს. ისინი ასევე უნდა დაფიქსირდეს:

ა) ამ მუხლის მე-3 და მე-4 პუნქტების დებულებების შესაბამისად შეკერილი ან შედუღებული დასაკეცი იატაკი;

ბ) ამ მუხლის მე-8 პუნქტის პირობების შესაბამისი რგოლები და ბალიშები; და

გ) სარტყელი, დამზადებული ერთი ნაჭერი შესაფერისი არაგაჭიმვის მასალისგან, არანაკლებ 20 მმ სიგანისა და 3 მმ სისქის, რომელიც გადის რგოლებში და აკავშირებს ფურცლის ორივე კიდეს და დასაკეცი იატაკს; ქამარი მიმაგრებულია ფურცლის შიგნიდან და უნდა ჰქონდეს თვალი ამ მუხლის მე-9 პუნქტში მითითებული კაბელის ან თოკის გასავლელად.

დასაკეცი იატაკი არ არის საჭირო, თუ არსებობს სპეციალური მოწყობილობა (დამცავი ტიხარი და ა.შ.), რომელიც ხელს უშლის სატვირთო განყოფილებაში შესვლას თვალსაჩინო ნიშნების გარეშე.

<*>ფიგურები N N 1, 2, 2a, 3, 4, 5 არ არის ნაჩვენები.

დანართი 3

საგზაო სატრანსპორტო საშუალებების დამტკიცების პროცედურა, რომლებიც აკმაყოფილებენ დანართ 2-ში მოცემული რეგლამენტებით გათვალისწინებულ ტექნიკურ მოთხოვნებს ზოგადი დებულებები

1. საგზაო სატრანსპორტო საშუალებები შეიძლება მიღებულ იქნეს გადასაყვანად ერთ-ერთი შემდეგი პროცედურის მიხედვით:

ა) ან ინდივიდუალურად,

ბ) ან კონსტრუქციის ტიპის მიხედვით (საგზაო მანქანების სერია).

2. გადაზიდვისთვის დამტკიცებული თითოეული სატრანსპორტო საშუალებაზე გაიცემა დამტკიცების მოწმობა მე-4 დანართში მოცემული მოდელის მიხედვით. ეს სერტიფიკატი უნდა იყოს დაბეჭდილი გამომშვები ქვეყნის ენაზე და ფრანგულ ან ინგლისურ ენებზე. როდესაც სერტიფიკატის გამცემი კომპეტენტური ორგანო ჩათვლის საჭიროდ, სერტიფიკატს უნდა დაერთოს ამ ორგანოს მიერ დამოწმებული ფოტოები ან ნახატები. ამ შემთხვევაში ამ საბუთების რაოდენობას ეს ორგანო მიუთითებს მოწმობის No6 სათაურში.

3. მოწმობა უნდა ახლდეს საგზაო სატრანსპორტო საშუალებას.

4. საგზაო სატრანსპორტო საშუალებები ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ უნდა წარედგინოს შესამოწმებლად და, საჭიროების შემთხვევაში, სერტიფიკატის განახლებისთვის, მათი რეგისტრაციის ქვეყნის კომპეტენტურ ორგანოებს, ხოლო არარეგისტრირებული სატრანსპორტო საშუალებების შემთხვევაში, ქვეყნის კომპეტენტურ ორგანოებს. რომელშიც მისი მფლობელი ან მომხმარებელი ცხოვრობს.

5. თუ გზის სატრანსპორტო საშუალება აღარ რეაგირებს ტექნიკური მოთხოვნებიდამტკიცების პროცედურით დადგენილი, სანამ ის გამოიყენებოდა TIR კარნეტით საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, ის უნდა აღდგეს იმ მდგომარეობაში, რამაც გამოიწვია მისი დამტკიცება, რათა კვლავ დააკმაყოფილოს ეს ტექნიკური მოთხოვნები.

6. თუ საგზაო სატრანსპორტო საშუალების ძირითადი მახასიათებლები შეიცვლება, ამ სატრანსპორტო საშუალების დამტკიცება აღარ არის ძალაში და იგი ექვემდებარება დამტკიცების ახალ პროცედურას კომპეტენტური ორგანოს მიერ, სანამ იგი გამოყენებული იქნება TIR კარნეტით საქონლის გადასაზიდად.

7. სატრანსპორტო საშუალების რეგისტრაციის ქვეყნის კომპეტენტურ ორგანოებს, ან იმ სატრანსპორტო საშუალებების შემთხვევაში, რომლებისთვისაც რეგისტრაცია არ არის საჭირო, იმ ქვეყნის კომპეტენტურ ორგანოებს, სადაც ცხოვრობს სატრანსპორტო საშუალების მფლობელი ან მომხმარებელი, შეუძლიათ, საჭიროებისამებრ, გააუქმონ ან განაახლებს დამტკიცების სერტიფიკატს ან გასცემს დამტკიცების ახალ სერტიფიკატს დაშვებას ამ კონვენციის მე-14 მუხლით და ამ დანართის მე-4, მე-5 და მე-6 პუნქტებით განსაზღვრულ გარემოებებში.

ინდივიდუალური დაშვების პროცედურა

8. განცხადება ინდივიდუალური დამტკიცების თაობაზე კომპეტენტურ ორგანოს წარუდგენს მფლობელის, სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატატორის ან ერთის ან მეორის წარმომადგენლის მიერ. კომპეტენტური ორგანო აკონტროლებს წარდგენილ საგზაო სატრანსპორტო საშუალებას ზემოთ 1-დან 7 პუნქტებში გათვალისწინებული ზოგადი წესების შესაბამისად, ამოწმებს, რომ იგი შეესაბამება მე-2 დანართში დადგენილ სპეციფიკაციებს და დამტკიცების შემდეგ გასცემს სერთიფიკატს, რომელიც შეესაბამება დანართში მოცემულ მოდელს. 4 .

ტიპის დამტკიცების პროცედურა (საგზაო მანქანების სერია)

9. ერთი და იმავე დიზაინის ტიპის საგზაო მანქანების მასობრივი წარმოებისას, მწარმოებელს შეუძლია მიმართოს იმ ქვეყნის კომპეტენტურ ორგანოს, სადაც ისინი იწარმოება, ტიპის დასამტკიცებლად.

10. მწარმოებელმა განაცხადში უნდა მიუთითოს ის საიდენტიფიკაციო ნომრები ან ასოები, რომლებსაც ის ანიჭებს საგზაო სატრანსპორტო საშუალების ტიპს, რომელიც არის მისი განაცხადის საგანი.

11. ამ განცხადებას უნდა დაერთოს დასამტკიცებელი საგზაო სატრანსპორტო საშუალების კონსტრუქციის ტიპის ნახაზები და დეტალური აღწერა.

12. მწარმოებელმა წერილობით უნდა აიღოს ვალდებულება:

ა) კომპეტენტურ ორგანოს წარუდგინოს მოცემული ტიპის მანქანები, რომელთა შემოწმებაც ამ ორგანოს სურს;

ბ) უფლებას აძლევს კომპეტენტურ ორგანოს შეამოწმოს სხვა მაგალითები ნებისმიერ დროს ამ ტიპის სერიული წარმოების დროს;

გ) აცნობოს კომპეტენტურ ორგანოს ნახაზების ან დიზაინის აღწერილობებში ნებისმიერი თუნდაც უმნიშვნელო ცვლილების შესახებ ამ ცვლილებების განხორციელებამდე;

დ) საგზაო სატრანსპორტო საშუალებებზე თვალსაჩინო ადგილას მიამაგროს დიზაინის ტიპის საიდენტიფიკაციო ნომრები ან ასოები, აგრეთვე ამ ტიპის თითოეული სერიული წარმოებული ავტომობილის სერიული ნომერი (სერიული ნომერი);

ე) აწარმოოს დამტკიცებული ტიპის მიხედვით წარმოებული სატრანსპორტო საშუალებების აღრიცხვა.

13. კომპეტენტურმა ორგანომ, აუცილებლობის შემთხვევაში, უნდა მიუთითოს ის ცვლილებები, რომლებიც უნდა განხორციელდეს დაგეგმილ საპროექტო ტიპზე გადასაზიდად მისაღებად.

14. ვერცერთი სატრანსპორტო საშუალება არ შეიძლება დაამტკიცოს ტიპის დამტკიცების პროცედურის მიხედვით, თუ კომპეტენტური ორგანო არ დაასკვნა ამ ტიპის ერთი ან მეტი ავტომობილის შემოწმების საფუძველზე, რომ ამ ტიპის მანქანები აკმაყოფილებენ მე-2 დანართში დადგენილ სპეციფიკაციებს. .

15. კომპეტენტური ორგანო წერილობით აცნობებს მწარმოებელს ტიპის დამტკიცების შესახებ გადაწყვეტილებას. ეს გადაწყვეტილება უნდა იყოს დათარიღებული, დანომრილი და შეიცავდეს იმ ორგანოს ზუსტ სახელს, რომელმაც მიიღო იგი.

16. კომპეტენტური ორგანო იღებს აუცილებელ ზომებს მის მიერ სათანადოდ დამოწმებული დამტკიცების სერტიფიკატის გასაცემად დამტკიცებული საპროექტო ტიპის მიხედვით აგებულ თითოეულ ავტომობილზე.

17. TIR კარნეტის გამოყენებით საქონლის ტრანსპორტირებისთვის სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებამდე დამტკიცების სერტიფიკატის მფლობელმა საჭიროების შემთხვევაში დამტკიცების სერტიფიკატში უნდა შეიყვანოს:

ავტომობილისთვის მინიჭებული სარეგისტრაციო ნომერი (პუნქტი 1), ან

როდესაც საქმე ეხება ავტომობილს, რომელიც არ ექვემდებარება რეგისტრაციას, თქვენი სახელი და საქმიანი მისამართი (პუნქტი 8).

18. როდესაც დიზაინის ტიპის მიხედვით გადაზიდვისთვის დამტკიცებული სატრანსპორტო საშუალება ექსპორტირებულია სხვა ქვეყანაში, რომელიც არის ამ კონვენციის ხელშემკვრელი მხარე, ამ ქვეყანაში იმპორტის დამტკიცების შემდგომი პროცედურა არ არის საჭირო.

დამტკიცების მოწმობის აღნიშვნის პროცედურა

19. თუ TIR კარნეტის გამოყენებით საქონლის გადამზიდავ დამტკიცებულ სატრანსპორტო საშუალებაში გამოვლინდა სერიოზული გაუმართაობა, ხელშემკვრელი მხარეების კომპეტენტურ ორგანოებს შეუძლიათ ან აკრძალონ ავტომობილის შემდგომი მოძრაობა TIR კარნეტის გამოყენებით, ან დაუშვან ავტომობილის შემდგომი მოძრაობა TIR კარნეტის გამოყენებით. კარნეტი მათ ტერიტორიაზე, საჭირო კონტროლის ღონისძიებების მიღებით. დამტკიცებული სატრანსპორტო საშუალება უნდა აღდგეს დამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაში რაც შეიძლება მალე და ნებისმიერ შემთხვევაში მის ახალ გამოყენებამდე TIR კარნეტით ტვირთის გადაზიდვისთვის.

20. თითოეულ ამ შემთხვევაში საბაჟო ორგანო აკეთებს შესაბამის ჩანაწერს სატრანსპორტო საშუალების დამტკიცების სერტიფიკატის მე-10 ნაწილში. ავტომობილის შეკეთების და დამტკიცების პირობებთან მიყვანის შემდეგ ის უნდა წარედგინოს ხელშემკვრელი მხარის კომპეტენტურ ორგანოებს, რომლებიც განაახლებს სერთიფიკატს მე-11 განყოფილებაში შენიშვნის გაკეთებით, რომელიც აუქმებს წინა ნიშნებს. აღნიშნული დებულებების შესაბამისად სერტიფიკატის მე-10 პუნქტში აღნიშვნის მქონე სატრანსპორტო საშუალება არ შეიძლება ხელახლა იქნას გამოყენებული TIR კარნეტით საქონლის გადასაზიდად, სანამ არ ჩატარდება შესაბამისი რემონტი და არ გაუქმდება მე-10 პუნქტის ნიშნები, როგორც ეს მითითებულია ზემოთ. .

21. სერტიფიკატში შეტანილი თითოეული ნიშანი უნდა იყოს დამოწმებული საბაჟო ორგანოების მიერ და მიეთითოს მისი დამზადების თარიღი.

22. თუ სატრანსპორტო საშუალებას აქვს ისეთი გაუმართაობა, რომელიც საბაჟო ორგანოების აზრით არ არის სერიოზული და არ ქმნის კონტრაბანდის შესაძლებლობას, მაშინ ამ სატრანსპორტო საშუალების შემდგომი გამოყენება საქონლის გადაზიდვისთვის TIR კარნეტის გამოყენებით შეიძლება. დაიშვება. დამტკიცების სერტიფიკატის მფლობელს უნდა ეცნობოს ამ ხარვეზების შესახებ და გონივრულ ვადაში უნდა მოახდინოს შესაბამისი შეკეთება.

დანართი 4

სერთიფიკატების ნიმუში

გვერდი 1

ყურადღება

1. როცა დამტკიცების მოწმობის გამცემი კომპეტენტური ორგანო ამას საჭიროდ მიიჩნევს, სერტიფიკატს უნდა დაერთოს ამ ორგანოს მიერ დამოწმებული ფოტოები ან ნახატები. ამ შემთხვევაში ამ საბუთების რაოდენობას ეს ორგანო მიუთითებს მოწმობის No6 სათაურში.

2. მოწმობა უნდა ახლდეს საგზაო სატრანსპორტო საშუალებას.

3. საგზაო სატრანსპორტო საშუალებები ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ უნდა წარედგინოს შესამოწმებლად და, საჭიროების შემთხვევაში, სერტიფიკატის განახლებისთვის, მათი რეგისტრაციის ქვეყნის კომპეტენტურ ორგანოებს, ხოლო არარეგისტრირებული სატრანსპორტო საშუალებების შემთხვევაში, ქვეყნის კომპეტენტურ ორგანოებს. რომელშიც მისი მფლობელი ან მომხმარებელი ცხოვრობს.

4. თუ საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალება აღარ აკმაყოფილებს დამტკიცების წესით გათვალისწინებულ ტექნიკურ მოთხოვნებს, სანამ შესაძლებელი იქნება მისი გამოყენება TIR კარნეტით საქონლის გადასაზიდად, ის უნდა აღდგეს იმ მდგომარეობაში, რომელიც საფუძვლად დაედო მის დამტკიცებას. რომლებიც კვლავ აკმაყოფილებენ ამ ტექნიკურ მოთხოვნებს.

5. თუ საგზაო სატრანსპორტო საშუალების ძირითადი მახასიათებლები შეიცვლება, ამ სატრანსპორტო საშუალების დამტკიცება აღარ არის ძალაში და იგი ექვემდებარება დამტკიცების ახალ პროცედურას კომპეტენტური ორგანოს მიერ, სანამ იგი გამოყენებული იქნება TIR კარნეტით საქონლის გადასაზიდად.

გვერდი 2

საბაჟო ბეჭდებითა და ლუქებით საქონლის გადაზიდვის საგზაო სატრანსპორტო საშუალების დამტკიცების სერტიფიკატი

სერთიფიკატი ნ

TIR კონვენცია .......... 19 .....

გამოშვებული (სახელი კომპეტენტური ორგანო)

გვერდი 3

				დამტკიცების სერტიფიკატი N ...
იდენტიფიკაცია
1. სარეგისტრაციო ნომერი
2. სატრანსპორტო საშუალების ტიპი
3. შასის ნომერი
4. ბრენდი (ან მწარმოებლის სახელი)
5. სხვა მონაცემები
6. განაცხადების რაოდენობა
7. ვარაუდი ძალაშია
		ინდივიდუალური ვარაუდი
		ვარაუდი კონსტრუქციის ტიპის მიხედვით (მონიშნეთ ჯვარი შესაბამის უჯრაში)
	ადგილი
	თარიღი
	ხელმოწერა
8. მფლობელი (მხოლოდ დაურეგისტრირებელი მანქანებისთვის) სახელი და მისამართი
9. განახლებები
Ძალაშია
ადგილი
თარიღი
ხელმოწერა

გვერდი 4

შენიშვნები

(შეივსება კომპეტენტური ორგანოების მიერ)

10. შენიშნა ხარვეზები
კომპეტენტური ორგანო	ბეჭედი	კომპეტენტური ორგანო ხელმოწერა	ბეჭედი
ხელმოწერა
10. შენიშნა ხარვეზები		11. პრობლემების მოგვარება
კომპეტენტური ორგანო	ბეჭედი	კომპეტენტური ორგანო	ბეჭედი
ხელმოწერა		ხელმოწერა
10. შენიშნა ხარვეზები		11. პრობლემების მოგვარება
კომპეტენტური ორგანო	ბეჭედი	კომპეტენტური ორგანო	ბეჭედი
ხელმოწერა		ხელმოწერა

12. სხვა შენიშვნები

იხილეთ ინსტრუქციები უკანა მხარეს

დანართი 5

მაგიდები

1. ნიშნების ზომა უნდა იყოს: 250 მმ x 400 მმ.

2. ასო TIR დიდი ლათინური ასოებით უნდა იყოს 200 მმ სიმაღლისა და ხაზის სიგანე არანაკლებ 20 მმ. ასოები უნდა იყოს თეთრი ლურჯ ფონზე.

<*>აბრევიატურა TIR შეესაბამება რუსულ აბრევიატურას TIR.

დანართი 6

ახსნა-განმარტებითი შენიშვნები შესავალი

(i) ამ კონვენციის 43-ე მუხლის დებულებების გათვალისწინებით, განმარტებითი ჩანაწერები იძლევა ამ კონვენციისა და მისი დანართების გარკვეული დებულებების ინტერპრეტაციას. ისინი ასევე აღწერენ რამდენიმე რეკომენდებულ პრაქტიკას.

II) განმარტებითი შენიშვნებიარ შეცვალოს ამ კონვენციის ან მისი დანართების დებულებები, არამედ მხოლოდ განმარტოს მათი შინაარსი, მნიშვნელობა და ფარგლები.

iii) კერძოდ, ამ კონვენციის მე-12 მუხლის და მისი მე-2 დანართის დებულებებთან დაკავშირებით. სპეციფიკაციებისაგზაო სატრანსპორტო საშუალებების დამტკიცება საბაჟო ბეჭდებითა და ლუქებით გადასაყვანად, განმარტებითი ჩანაწერები შეიცავს, საჭიროებისამებრ, საპროექტო მახასიათებლების მითითებებს, რომლებიც უნდა ჩაითვალოს ხელშემკვრელი მხარეების მიერ ამ დებულებებთან შესაბამისობაში. განმარტებით ჩანაწერებში ასევე შეიძლება მიუთითებდეს, საჭიროებისამებრ, რომელი დიზაინის მახასიათებლებიარ შეესაბამება ამ დებულებებს.

(iv) განმარტებითი ჩანაწერები უზრუნველყოფს ამ კონვენციის და მისი დანართების დებულებების გამოყენებას ტექნიკური პროგრესისა და ეკონომიკური წესრიგის მოთხოვნების გათვალისწინებით.

0. კონვენციის ძირითადი ტექსტი

0.1. ბ) 1-ლი მუხლის ბ) ქვეპუნქტში გამოთქმა „თანხებისა და გადასახდელების გამოკლებით“ ნიშნავს ყველა თანხას, გარდა იმპორტის ან ექსპორტის გადასახადებისა და გადასახადებისა, რომლებიც დაწესებულია ხელშემკვრელი მხარეების მიერ იმპორტზე ან ექსპორტზე ან საქონლის იმპორტსა და ექსპორტზე. ეს თანხები არ უნდა აღემატებოდეს გაწეული მომსახურების სავარაუდო ღირებულებას და არ უნდა წარმოადგენდეს ეროვნული პროდუქტების დაცვის ირიბ გზას ან იმპორტირებულ ან ექსპორტირებულ საქონელზე გადასახადს. ფინანსური მიზნები. ასეთი თანხები და მოსაკრებლები მოიცავს, კერძოდ, გადახდებს, რომლებიც დაკავშირებულია

ტვირთის წარმოშობის სერთიფიკატები, თუ ეს საჭიროა ტრანზიტული ტრანსპორტირებისთვის;

საბაჟო ლაბორატორიების მიერ კონტროლის მიზნით ჩატარებული ანალიზები;

განბაჟება და სხვა ოპერაციები საბაჟო დეკლარაციაგანხორციელებული არასამუშაო საათებში ან ოფიციალური საბაჟო ტერიტორიის გარეთ;

სანიტარიულ, ვეტერინარულ ან ფიტოპათოლოგიურ კონტროლთან დაკავშირებული ინსპექტირება.

0.1. ე) „სვოპ კორპუსი“ არის სატვირთო განყოფილება, რომელსაც არ გააჩნია გადაადგილების საშუალება და განკუთვნილია საგზაო სატრანსპორტო საშუალების გადასატანად, რომლის შასი, ძარასთან ერთად, სპეციალურად ამ მიზნით არის შექმნილი.

0.1. ე) ი) ტერმინი „ნაწილობრივ შემოღობილი“ 1-ლი მუხლის „ე“ ი) ქვეპუნქტში მითითებულ მოწყობილობებთან მიმართებაში აღნიშნავს მოწყობილობას, რომელიც ჩვეულებრივ შედგება იატაკისა და ზედა სტრუქტურისგან, რომელიც ქმნის ჩატვირთვის ადგილს დახურული კონტეინერის ექვივალენტურ ადგილს. ზედა სტრუქტურა ჩვეულებრივ შედგება ლითონის ელემენტებისაგან, რომლებიც ქმნიან კონტეინერის ჩარჩოს. ამ ტიპის კონტეინერები ასევე შეიძლება შეიცავდეს ერთ ან მეტ მხარეს ან ბოლო კედელს. ზოგიერთ შემთხვევაში, იატაკზე მხოლოდ სახურავია მიმაგრებული საკინძებით. ამ ტიპის კონტეინერი გამოიყენება, კერძოდ, ნაყარი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის (მაგ. მანქანები).

2. დანართი 2

2.2.1 ა) ქვეპუნქტი 1 ა) - კომპონენტების შეკრება

ა) როდესაც გამოიყენება შესაკრავები (მოქლონები, ხრახნები, ჭანჭიკები და თხილი და ა.შ.), საკმარისი რაოდენობის შესაკრავები უნდა იყოს ჩასმული გარედან, გაიაროს დასამაგრებელ ელემენტებში, გამოვიდეს შიგნით და იქ მყარად დამაგრდეს (მაგ. მოქლონების, შედუღების, ბუჩქების, ჭანჭიკების, მოქლონების ან შედუღების კაკლის საშუალებით). თუმცა, ჩვეულებრივი მოქლონები (ანუ აწყობილი შეკრების ორივე მხარეს დაყენებული მოქლონები) ასევე შეიძლება ჩასვათ შიგნიდან. ზემოაღნიშნულის მიუხედავად, სატვირთო განყოფილების იატაკი შეიძლება დამაგრდეს თვითშემწოვი ხრახნების ან თვითსაბურღი მოქლონების ან ფეთქებადი მუხტით ჩასმული მოქლონების გამოყენებით, რომლებიც მოთავსებულია შიგნიდან და ვერტიკალურად გადის იატაკსა და ქვედა მეტალის ჯვარედინი ზოლებზე, გარდა თვითმმართველობის მოსმენების ხრახნები, რომ ზოგიერთი მათგანის ბოლოები არ ამოიწურება ჯვარედინი ზოლების გარე ზედაპირის დონეზე ან შედუღებული იქნება მასზე.

ბ) კომპეტენტური ორგანო ადგენს, რომელი შესაკრავები და რა რაოდენობით უნდა შეესაბამებოდეს ამ შენიშვნის ა) პუნქტის მოთხოვნებს; ამგვარად, მან უნდა დარწმუნდეს, რომ კომპონენტები ისეა აწყობილი, რომ მათი ამოღება და თავის ადგილზე დაყენება თვალსაჩინო ნიშნების გარეშე შეუძლებელია. სხვა შესაკრავების შერჩევა და განთავსება არ ექვემდებარება რაიმე შეზღუდვას.

გ) ამ შენიშვნის ა) პუნქტის პირობებში დაუშვებელია საკინძების გამოყენება, რომელთა მოხსნა ან შეცვლა შესაძლებელია ერთი მხრიდან თვალსაჩინო ნიშნების დატოვების გარეშე, ანუ ნაწილები, რომლებიც დაყენებულია აწყობილი შეკრების მხოლოდ ერთ მხარეს. ასეთი ნაწილების მაგალითებია გაფართოების მოქლონები, ბრმა მოქლონები და ა.შ.

დ) აწყობის ზემოაღნიშნული მეთოდები ვრცელდება სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებზე, როგორიცაა იზოლირებული მანქანები, მაცივრიანი მანქანები და ტანკები, იმდენად, რამდენადაც ისინი არ ეწინააღმდეგება იმ ტექნიკურ მოთხოვნებს, რომლებსაც ასეთი მანქანები უნდა აკმაყოფილებდეს მათი დანიშნულების შესაბამისად. იმ შემთხვევებში, როდესაც ტექნიკური მიზეზების გამო შეუძლებელია შედგენილი ელემენტების დამაგრება ამ შენიშვნის ა) პუნქტში აღწერილი მეთოდებით, შემადგენელი ელემენტები შეიძლება დაუკავშირდეს ამ შენიშვნის გ) პუნქტში აღწერილი ნაწილების გამოყენებით, იმ პირობით, რომ საკინძები გამოიყენება შიდა კედლებზე, არ იქნება წვდომა გარედან.

2.2.1 ბ) პუნქტი 1 ბ) - კარები და სხვა დახურვის სისტემები

ა) მოწყობილობა, რომელზეც შესაძლებელია საბაჟო ბეჭდების დამაგრება, უნდა:

ი) დამაგრებული იყოს შედუღებით ან არანაკლებ ორი შესაკრავით, რომლებიც აკმაყოფილებენ 2.2.1 ახსნა-განმარტებითი შენიშვნის ა) პუნქტის მოთხოვნებს; ან

ii) დაპროექტებული იყოს ისე, რომ სატვირთო განყოფილების დახურვისა და დალუქვის შემდეგ მოწყობილობის ამოღება ხილული ნიშნების გარეშე არ შეიძლება.

ასევე უნდა:

iii) ჰქონდეს ხვრელები არანაკლებ 11 მმ დიამეტრის ან ჭრილები, რომელთა სიგრძე არანაკლებ 11 მმ და სიგანე 3 მმ; და

iv) უზრუნველყოს უსაფრთხოების იგივე ხარისხი, მიუხედავად გამოყენებული ბეჭდების ტიპისა.

ბ) საკინძები, საკინძები, საკინძები და კარების დასაკიდი სხვა ნაწილები და ა.შ. უნდა დაერთოს ამ შენიშვნის ა) პუნქტის ი) და იი) ქვეპუნქტების მოთხოვნების შესაბამისად. გარდა ამისა, ასეთი მოწყობილობის სხვადასხვა კომპონენტი (მაგალითად, საკინძები, ქინძისთავები ან საკინძები) უნდა იყოს მიმაგრებული ისე, რომ სატვირთო განყოფილების დახურვისა და დალუქვის დროს მათი ამოღება ან გადაადგილება ხილული ნიშნების გარეშე არ შეიძლება. თუმცა, იმ შემთხვევებში, როდესაც ასეთი მოწყობილობა მიუწვდომელია გარედან, საკმარისია იმის უზრუნველყოფა, რომ დახურული და დალუქული კარი არ შეიძლება მოხსნას საკიდიდან ან მსგავსი მოწყობილობიდან ხილული ნიშნების დატოვების გარეშე. იმ შემთხვევაში, თუ კარს ან დახურვის სისტემას აქვს ორზე მეტი საკიდი, მხოლოდ კარის ბოლოებთან ყველაზე ახლოს მდებარე ორი საკიდი უნდა იყოს დამაგრებული ზემოთ, ა) პუნქტის i) და ii) ქვეპუნქტების მოთხოვნების შესაბამისად.

გ) გამონაკლისის სახით, თუ სატრანსპორტო საშუალებებს აქვთ იზოლირებული სატვირთო განყოფილებები, მოწყობილობა საბაჟო ლუქების და საკინძების და სხვა ნაწილების დასაყენებლად, რომელთა ამოღება შესაძლებელს გახდის სატვირთო განყოფილების შიგნით ან საქონლის დასამალად ვარგის სხვა ადგილებს, შეიძლება დამონტაჟდეს ასეთი სატვირთო ნაწილების კარებზე ხრახნიანი ჭანჭიკების ან ხრახნების საშუალებით, რომლებიც ჩასმულია გარედან, მაგრამ რომლებიც სხვაგვარად არ აკმაყოფილებს ზემოაღნიშნული 2.2.1 განმარტებითი შენიშვნის (a) ქვეპუნქტის მოთხოვნებს.

ა) იმ პირობით, რომ:

ი) სამაგრის ხრახნების ლილვები მიმაგრებულია ხრახნიანი ხვრელის ფირფიტაზე ან მსგავს მოწყობილობაზე, რომელიც მდებარეობს შიგნიდან კარის გარე პანელზე; და

ii) შესაბამისი რაოდენობის ამძრავი ჭანჭიკების ან ამძრავი ხრახნების თავები შედუღებულია საბაჟო დალუქვის მოწყობილობაზე, ანჯამებზე და ა.შ. ისე, რომ ისინი მთლიანად დეფორმირებული იყოს და ხრახნიანი ჭანჭიკები ან ხრახნები არ მოიხსნას თვალსაჩინო ნიშნების დატოვების გარეშე.

„იზოლირებული სატვირთო განყოფილება“ ეხება როგორც მაცივარ, ისე თერმულად იზოლირებულ სატვირთო ნაწილებს.

დ) სატრანსპორტო საშუალებები დიდი რაოდენობით დახურვის მოწყობილობებით, როგორიცაა სარქველები, საკეტები, ჭურჭლის გადასაფარები, მილტუჩები და ა.შ. ამ მიზნით, მიმდებარე დახურვის მოწყობილობები უნდა იყოს დაკავშირებული საერთო მოწყობილობით, რომელიც მოითხოვს მხოლოდ ერთ საბაჟო ბეჭედს ან ბეჭედს, ან უნდა იყოს აღჭურვილი სახურავით, რომელიც აკმაყოფილებს იმავე მოთხოვნებს.

ე) სატრანსპორტო საშუალებები გახსნილი სახურავით უნდა იყოს აგებული ისე, რომ მოხდეს მათი დალუქვა მინიმალური რაოდენობის საბაჟო ლუქებით.

2.2.1 გ) - 1 პუნქტი 1 გ) - ვენტილაციის ღიობები

ა) მათი მაქსიმალური განზომილება პრინციპში არ უნდა აღემატებოდეს 400 მმ-ს.

ბ) სატვირთო განყოფილებაში პირდაპირი წვდომის ღიობები უნდა იყოს დაფარული მავთულის ბადით ან პერფორირებული ლითონის ეკრანით ( მაქსიმალური ზომახვრელები ორივე შემთხვევაში 3 მმ) და დაცულია შედუღებული ლითონის ბადით (მაქსიმალური ხვრელის ზომით 10 მმ).

გ) ღიობები, რომლებიც არ იძლევა პირდაპირ წვდომას სატვირთო განყოფილებაში (მაგალითად, მუხლების ან დეფლექტორების სისტემის არსებობის გამო) აღჭურვილი უნდა იყოს იგივე მოწყობილობებით, მაგრამ ღიობების ზომები შეიძლება იყოს 10 და 20-მდე. მმ შესაბამისად.

დ) ფურცელზე ხვრელების არსებობის შემთხვევაში, პრინციპში გათვალისწინებული უნდა იყოს ამ შენიშვნის (ბ) პუნქტში მითითებული მოწყობილობები. ამასთან, დასაშვებია დახურვის მოწყობილობების დაყენება გარედან მოთავსებული პერფორირებული მეტალის ეკრანის, ხოლო შიგნით მოთავსებული მავთულის ან სხვა ბადის სახით.

ე) შეიძლება დაშვებული იყოს იდენტური არალითონური ფიტინგები, იმ პირობით, რომ დაცული იქნება ხვრელების ზომები და გამოყენებული მასალა საკმარისად ძლიერია, რომ ხვრელების მნიშვნელოვნად გადიდება შეუძლებელია ხილული დაზიანების გარეშე. გარდა ამისა, სავენტილაციო მოწყობილობა ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ მისი შეცვლა არ შეიძლება ფურცლის ერთ მხარეს მოწყობილობის ჩასმით.

2.2.1 გ) - 2 პუნქტი 1 გ) - სადრენაჟო ხვრელები

ა) მათი მაქსიმალური განზომილება პრინციპში არ უნდა აღემატებოდეს 35 მმ-ს.

ბ) სატვირთო განყოფილებაში პირდაპირი წვდომის ღიობები აღჭურვილი უნდა იყოს 2.2.1 ახსნა-განმარტებით 2.2.1 გ) - 1 ქვეპუნქტში ბ) სავენტილაციო ღიობებით განსაზღვრულ მოწყობილობებთან.

გ) თუ სადრენაჟო ღიობები არ იძლევა პირდაპირ წვდომას ტვირთის განყოფილებაში, ამ შენიშვნის (ბ) ქვეპუნქტში მითითებული მოწყობილობები არ არის საჭირო, იმ პირობით, რომ ღიობები აღჭურვილია უსაფრთხო დეფლექტორული სისტემით, ადვილად მისადგომი ტვირთის შიგნიდან. კუპე.

3. დანართი 3

1. დანართი 3 ითვალისწინებს, რომ ხელშემკვრელი მხარის კომპეტენტურ ორგანოებს შეუძლიათ გასცენ დამტკიცების სერტიფიკატი მის ტერიტორიაზე წარმოებულ სატრანსპორტო საშუალებებზე და რომ არ არის საჭირო დამატებითი დამტკიცების პროცედურა ასეთი ავტომობილისთვის ქვეყანაში, სადაც ის რეგისტრირებულია ან, შესაბამისად , რომელშიც მის მფლობელს აქვს თავისი მუდმივი საცხოვრებელი.

2. ეს დებულებები არ არის მიზნად ისახავს შეზღუდოს იმ ხელშემკვრელი მხარის კომპეტენტური ორგანოების უფლება, რომლის ტერიტორიაზეც რეგისტრირებულია მანქანა ან რომლის ტერიტორიაზეც მფლობელს აქვს თავისი მუდმივი საცხოვრებელი ადგილი, მოითხოვონ დამტკიცების მოწმობის წარდგენა იმპორტის დროს ან შემდგომში. სატრანსპორტო საშუალების რეგისტრაციასთან ან ინსპექტირებასთან ან სხვა მსგავსი ფორმალობებთან დაკავშირებული მიზნებისათვის.

3.0.20. დამტკიცების სერტიფიკატზე ნიშნების გაკეთების პროცედურა

როდესაც ხარვეზის ჩანაწერი უნდა გაუქმდეს ავტომობილის დამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაში აღდგენის შემდეგ, საკმარისია შესაბამისი კომპეტენტური ორგანოს სახელის, მისი ხელმოწერისა და ბეჭედის მიმაგრება ამ მიზნით გათვალისწინებულ მე-11 განყოფილებაში „გამოსწორებული ხარვეზები“.

<*>ფიგურები N N 1 - 4 არ არის ნაჩვენები.

დანართი 7

დანართი კონტეინერების დამტკიცების შესახებ ნაწილი I. ტექნიკური პირობების შესახებ რეგულაციები, რომლებიც გამოიყენება კონტეინერებზე, რომლებიც შეიძლება დაშვებული იყოს საერთაშორისო გადაზიდვებში საბაჟო ბეჭდების ქვეშ

Ძირითადი პრინციპები

საბაჟო ბეჭდითა და ლუქით საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვისთვის შეიძლება დაშვებული იყოს მხოლოდ ასეთი სახით შექმნილი და აღჭურვილი კონტეინერები:

(ა) რომ საქონლის ამოღება ან ჩატვირთვა არ შეიძლება კონტეინერის დალუქულ ნაწილში ისე, რომ არ დარჩეს საბაჟო ბეჭდებისა და ლუქების დაზიანების თვალსაჩინო ნიშნები;

ბ) რომ საბაჟო ბეჭდები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მარტივი და უსაფრთხო გზით;

გ) რომ არ ჰქონდეთ რაიმე დამალული ადგილი საქონლის დასამალად;

დ) რომ ყველა ადგილი, სადაც შესაძლებელია საქონლის განთავსება, ადვილად ხელმისაწვდომი იყოს საბაჟო შემოწმებისთვის.

ნაწილი II. კონტეინერების დამტკიცების პროცედურა, რომლებიც აკმაყოფილებენ ტექნიკურ მოთხოვნებს, რომლებიც გათვალისწინებულია I ნაწილში მოცემული რეგლამენტით

1. კონტეინერები შეიძლება დამტკიცდეს საბაჟო ბეჭდითა და შტამპით საქონლის გადასაზიდად:

ა) ან წარმოების ეტაპზე, დიზაინის ტიპის მიხედვით (დამტკიცების პროცედურა წარმოების ეტაპზე);

ბ) ან რომელიმე შემდგომ ეტაპზე – ინდივიდუალურად

საბაჟო ბეჭდით NL/26/73
0 0 TYPE<*>MANUFACTURERS N ......... მ კონტეინერის მ ვ > ^ = 1 ვეთანხმები POUR LE TRANSPORT 0 SOUSS SCELLEMENT DOUANIER 0 NL/26/73 მTYPE<*>.................... N DE FABRICATION მDU CONTENEUR ვ (იხილეთ გაფრთხილება წინა გვერდზე)

<*>მიუთითეთ ასოები და რიცხვები, რომლებიც გამოჩნდება დამტკიცების ფირფიტაზე (იხ. დანართი 7, ნაწილი II, ქვეპუნქტი 5 „ბ“ საბაჟო კონვენციის საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ TIR კარნეტით, 1975 წ.).

(უკანა მხარე)

III ნაწილი. განმარტებითი შენიშვნები

1. ამ კონვენციის მე-6 დანართში მოცემული დანართ 2-ის განმარტებითი შენიშვნები, mutatis mutandis, ვრცელდება კონტეინერებზე, რომლებიც დაშვებულია საბაჟო ბეჭდებითა და ლუქებით გადასაზიდად ამ კონვენციის დებულებების შესაბამისად.

2. I ნაწილი – მე-4 მუხლის მე-6 პუნქტის „ა“ ქვეპუნქტი

კონტეინერის კუთხის ფიტინგებზე ფურცლის მიმაგრების საბაჟო მისაღები სისტემის მაგალითი ნაჩვენებია ამ III ნაწილზე მიმაგრებულ სურათზე.

3. II ნაწილი - პუნქტი 5

თუ საბაჟო ბეჭდებითა და ლუქებით გადასატანად დაშვებული ორი ფურცლიანი კონტეინერი დაკავშირებულია წყვილად ისე, რომ ისინი ქმნიან ერთ კონტეინერს, რომელიც დაფარულია ერთი ფურცლით და აკმაყოფილებს საბაჟო ბეჭდებითა და ლუქებით გადაზიდვის მოთხოვნებს, მაშინ კონტეინერების ასეთი კომბინაცია არ საჭიროებს ცალკე დამტკიცებას. სერტიფიკატი ან ცალკე დადასტურების ფირფიტა.

დანართი 8

ადმინისტრაციული კომიტეტის შემადგენლობა და რეგლამენტი

ი) ხელშემკვრელი მხარეები არიან ადმინისტრაციული კომიტეტის წევრები.

ii) საბჭოს შეუძლია უფლება მისცეს ამ კონვენციის 52-ე მუხლის 1-ლ პუნქტში მითითებული სახელმწიფოების კომპეტენტურ ადმინისტრაციებს, რომლებიც არ არიან ხელშემკვრელი მხარეები, ან წარმომადგენლები. საერთაშორისო ორგანიზაციებიდაესწრონ კომიტეტის სხდომებს დამკვირვებლების სახით მათთვის საინტერესო საკითხების განხილვისას.

საბაჟო კონვენციის უახლესი გამოცემა ტვირთის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ TIR Carnet-ის გამოყენებით (TIR CONVENTION) წარმოდგენილია Zakonbase-ის ვებსაიტზე. მარტივია ყველა სამართლებრივი მოთხოვნის შესრულება, თუ გაეცნობით ამ დოკუმენტის 2014 წლის შესაბამის ნაწილებს, თავებსა და სტატიებს. საინტერესო თემაზე საჭირო საკანონმდებლო აქტების მოსაძებნად უნდა გამოიყენოთ მოსახერხებელი ნავიგაცია ან გაფართოებული ძებნა.

Zakonbase-ის ვებსაიტზე თქვენ იხილავთ საბაჟო კონვენციას საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ TIR კარნეტის (TIR CONVENTION) აპლიკაციის მიხედვით ახალი და სრული ვერსიარომელშიც შეტანილია ყველა ცვლილება და შესწორება. ეს უზრუნველყოფს ინფორმაციის შესაბამისობას და სანდოობას.

ამავდროულად, შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ საბაჟო კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ TIR Carnet-ის გამოყენებით (TIR CONVENTION) სრულიად უფასოდ, როგორც სრულად, ასევე ცალკეულ თავებში.

ტრადიციულად, საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის დროს, საბაჟო ორგანოები, როდესაც საქონელი გადაკვეთს ერთი ან რამდენიმე სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, თითოეულ მათგანში მიმართავენ კონტროლის ეროვნულ სისტემებსა და პროცედურებს. ისინი განსხვავდებიან სახელმწიფოდან შტატში, მაგრამ ხშირად მოიცავს ტვირთის შემოწმებას თითოეულ ეროვნულ საზღვარზე და ეროვნული გარანტიის მოთხოვნების გამოყენებას (გარანტია, საბაჟო ობლიგაციები, დეპოზიტები) საქონლის ტრანზიტის დროს მოსაკრებლების და მოსაკრებლების შესაძლო ოდენობის დასაფარად. თითოეული ტერიტორია. ტრანზიტის ყოველი მომდევნო ქვეყანაში გამოყენებული მსგავსი ზომები იწვევს მნიშვნელოვან ხარჯებს, შეფერხებებს და ტრანზიტის შეფერხებებს. ამასთან დაკავშირებით, შეიქმნა TIR სისტემა, რომლის მიზანი იყო შემცირდეს გადამზიდველის წინაშე არსებული სირთულეები და, ამავე დროს, უზრუნველყოს საბაჟო ორგანოებისთვის საერთაშორისო კონტროლის სისტემა, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს ტრადიციული ეროვნული პროცედურები, ხოლო თითოეულმა სახელმწიფომ, რომლის ტერიტორიაზე საქონლის ტრანსპორტირება, შემოსავლის მიღება.

ამ პრობლემის აქტუალობა პრაქტიკაშია გამოხატული. განსახილველი საკითხის თავისებურებაა საერთაშორისო სატრანსპორტო სფეროში ურთიერთობის მარეგულირებელი და დაკავშირებული საერთაშორისო სამართლებრივი ნორმების არსებობა. ეს ნორმები, რომლებიც შეიცავს რუსეთის ფედერაციის მონაწილეობით საერთაშორისო ხელშეკრულებებში, არის ხელოვნების მე-4 პუნქტის ძალით. რუსეთის ფედერაციის კონსტიტუციის 15 შემადგენელი ნაწილიარუსეთის სამართლებრივი სისტემა და უპირატესობა ენიჭება შიდა კანონმდებლობას. გადამზიდავების კანონმდებლობის შესწავლასთან დაკავშირებული საკითხების სწორი გადაწყვეტა შესაძლებელია მხოლოდ შიდა კანონმდებლობის შესაბამისი ნორმების სისტემატური ინტერპრეტაციის შემთხვევაში საერთაშორისო სამართლებრივი ნორმების გათვალისწინებით.

სამეცნიერო და ტექნიკურ პროგრესზე მატარებლების პასუხისმგებლობის პრობლემის აქტუალობის, სიმძიმის, სირთულის გათვალისწინებით, გადავწყვიტე შევეხო მას ამ ნაშრომში. იგი შედგება ორი თავისგან. პირველი თავი ეძღვნება TIR-ის კონვენციის შესწავლას. აქ დეტალურად არის განხილული ამ კონვენციით გათვალისწინებული გარანტიების სისტემა და განხილულია TIR კარნეტის გამოყენება, ამ გარანტიების დამადასტურებელი დოკუმენტი.

მეორე თავი ეძღვნება საბაჟო დეკლარაციის შევსებამდე საქონლის გაშვების შესაძლებლობებისა და თავისებურებების გათვალისწინებას. აქ უფრო დეტალურად არის განხილული საბაჟო დეკლარაციის წარდგენას წინ უძღოდა TIR პროცედურა.

დეკლარაციის საბაჟო საქონლის კონვენცია

კერძო სამართლის სუბიექტების საგარეო სავაჭრო საქმიანობის გაფართოებისა და როლის გაზრდის შედეგად საბაჟო სამსახურისახელმწიფოების საბაჟო საზღვრებზე საქონლის გადაადგილებისას, იურიდიულმა დოქტრინამ მეტი ყურადღება დაუთმო საბაჟო ბიზნესის რეგულირებას, როგორც შიდა რუსეთის კანონმდებლობაასევე საერთაშორისო სამართალში.

თუმცა ზემოაღნიშნული საკითხების შესწავლა, როგორც წესი, მათ ფარგლებში ხორციელდება. საბაჟო და სატრანსპორტო კანონმდებლობის სფეროები ერთმანეთის პარალელურად არის შესწავლილი, მათი ურთიერთგავლენის საკითხები უმეტეს შემთხვევაში ყურადღების გარეშე რჩება. თუმცა, სამართლის ამ სფეროების კავშირი და ურთიერთგავლენა ხდება და შეიძლება მიკვლეული იყოს, კერძოდ, განსახილველი საკითხის რეგულირებაში. სწორედ ამიტომ ამ ნაშრომში შევეცადე გამეხილა საერთაშორისო სამართლებრივი საკითხები და საქონლის იმპორტისა და ექსპორტის შიდა რეგულირების საკითხები.

ტერიტორიაზე საერთაშორისო სამართალისაბაჟოსა და საგზაო გადამზიდველს შორის ურთიერთობა რეგულირდება რიგი საერთაშორისო საბაჟო კონვენციებით. ყველაზე ცნობილი არის TIR კონვენცია (1975), რომელიც განხილულია ამ ნაშრომში. ზოგადად მისი დებულებების დარღვევის განსაზღვრისას, TIR კონვენცია შეიცავს მითითებას წევრი ქვეყნების ეროვნულ კანონმდებლობაზე ასეთი დარღვევების კვალიფიკაციისთვის.

საერთაშორისო კანონმდებლობა, რომელიც არეგულირებს საერთაშორისო სატრანსპორტო საკითხებს და გადამზიდავებსა და საბაჟო ორგანოებს შორის ურთიერთობას, შედგება არაკონტრაქტული, შეთანხმებული მოქმედებისგან. საერთაშორისო ხელშეკრულებები, რომლის ნორმები, რუსეთის ფედერაციის კონსტიტუციის ძალით, რუსეთის ფედერაციის სამართლებრივი სისტემის განუყოფელი ნაწილია და პრიორიტეტულია რუსეთის ეროვნულ კანონმდებლობასთან შედარებით. საკითხის ლეგიტიმურად გადასაჭრელად უნდა გამოვიყენოთ სამართლებრივი ნორმების სისტემატური ინტერპრეტაციის მეთოდი, ჯერ საერთაშორისო სამართლებრივი ნორმების სწორად ინტერპრეტაცია და მხოლოდ ამის შემდეგ, მათი მნიშვნელობის გათვალისწინებით, გაიგოთ საბაჟო კოდექსის ნორმების მნიშვნელობა. საბაჟო კავშირი.

განბაჟება არის რთული სამართლებრივი მექანიზმი, რომელიც ვითარდება პროცესში საგარეო ეკონომიკური საქმიანობადეკლარანტსა და საბაჟო ორგანოს შორის და იყოფა ეტაპებად.

განბაჟების ეტაპების რაოდენობა და თანმიმდევრობა დამოკიდებულია საქონლის გადაადგილების მიმართულებაზე და მის სტატუსზე. განბაჟების ძირითადი ეტაპი არის საქონლის საბაჟო დეკლარაცია. აქედან გამომდინარე, ამ ნაშრომში TIR პროცედურა განიხილება, როგორც საქონლის დეკლარაციის წინამორბედი.

1. საერთაშორისო კონვენცია საქონლის გადაზიდვის შესახებ რკინიგზა(MGK) / პრეზენტაციებისა და შეკვეთების ენციკლოპედიური კრებული საქონლის სარკინიგზო ტრანსპორტირებისთვის ... ვარშავა, 1914. S. 944.

2. საბაჟო კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ TIR კარნეტის გამოყენებით, 1975 წელი / სახელმძღვანელო TIR კონვენციის შესახებ, მათ შორის საბაჟო კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ TIR კარნეტების გამოყენებით (TIR Carnets). - ნიუ-იორკი, 1994 წ.

3. ბეკიაშევი კ.ა. საბაჟო სამართალი: სახელმძღვანელო. / კ.ა. ბეკიაშევი, ე.გ. მოისეევი. – M.: Prospekt, 2009. – 360გვ.

4. საბაჟო - რუსეთის სამხრეთი (ელექტრონული რესურსი) http://www.tamognia.ru/

5. საბაჟო კავშირის საბაჟო კოდექსი . ნოვოსიბირსკი: Sib.univ . რედ . , 2010. - 191 ს/

6. ბ.ნ. გაბრიჩიძე, საბაჟო სამართალი. სახელმძღვანელო, მ, 2010 წ