TIR 까르네를 사용한 국제 물품 운송에 관한 관세 협약(TIR 협약)은 1975년에 채택되었습니다. TIR은 국제 도로 운송(Transports Internationarex Routiers - TIR)입니다.
TIR 협약을 만든 목적은 다음과 같습니다.
도로 차량으로 상품의 국제 운송을 촉진합니다.
국경 및 수입 절차, 절차의 간소화 및 조화
국제 시스템 구축 세관 통제.
TIR 협약은 유럽 전체를 포괄하며, 북아메리카, 북아프리카의 일부, 칠레, 우루과이, 근동 및 중동.
TIR 협약의 조항은 도로 및 복합 운송에 적용됩니다. 여기에는 운송 수단과 기술에 대한 요구 사항이 포함되어 있습니다.
TIR 시스템의 요소
TIR 시스템은 다음 네 가지 주요 원칙을 기반으로 합니다.
1. 상품은 안전한 운송 상자 또는 용기에 담아 운송해야 합니다.
2. 관세 및 세금의 납부는 체납의 우려가 있는 경우 국제보증에 의하여 담보되어야 한다.
3. 물품에는 출발국에서 사용되며 출발, 경유 및 도착 국가에서 통제 문서 역할을 하는 협약 당사국 모두가 인정하는 책이 동반되어야 합니다.
4. 상품 발송 국가의 세관 통제 조치는 통과 국가 및 도착 국가에서 충분하다고 인정되어야 합니다.
TIR 시스템의 작동 원리
물품 수출에 필요한 모든 통관 절차(수속)는 발송인 국가의 세관에서 수행합니다. 여기에서 화물은 TIR Carnet에서 운송인이 명시한 정보를 기반으로 검사 및 처리되며 책에 명시된 세관 봉인이 적용됩니다. 그 후, 각 티어 오프 시트를 분리하고 해당 척추를 책에 채우고 캐리어로 반환하면 운송 작업을 시작할 수 있습니다.
운송인이 세관 국경에 도착하면 출발 국가의 국경 세관에서 세관 봉인의 무결성을 확인하고 TIR Carnet의 두 번째 시트를 찢고 해당 척추를 채웁니다. 그 후 해외 수출 허가를 받을 수 있습니다. TIR Carnet의 두 스텁은 출발 국가의 영토를 통한 운송이 완전히 완료되었음을 확인합니다.
국경 세관은 TIR Carnet의 바우처 시트를 선적을 처리한 세관으로 보내고 받은 시트를 첫 번째 바우처 시트와 비교합니다. 국경 세관이 위반 사항을 확인하지 않고 바우처에 메모를 작성하지 않은 경우 첫 번째 바우처와 동일하며 TIR Carnet은 예약 없이 발행된 것으로 간주됩니다.
국경 세관의 테어 오프 시트에 관세 규칙 위반에 대한 정보가 포함되어 있거나이 시트가 출발 세관에서 수령되지 않은 경우 국경 세관은 국가 보증 협회에 문의하여 TIR 여부를 통보합니다. 까르네는 예약제로 발행되거나 아예 발행되지 않습니다. 세관 당국이 만족스러운 설명을 받지 못한 경우 관세 및 세금의 금액을 결정합니다. 침해자 또는 침해 책임이 있는 사람으로부터 직접 그러한 지불을 받을 수 없는 경우 관세 당국은 일정 금액국가 보증 협회에서.
각 후속 환승 상태에서 출발 상태와 동일한 절차가 수행됩니다. 화물이 통과 지역으로 반입되는 세관은 세관 봉인의 무결성을 검사하고 TIR Carnet에서 한 장을 찢습니다. 마찬가지로 경유국의 영역에서 물품을 수출하는 세관이 운영되며, 이 두 장을 확인하고 운송 작업을 완료하고 위반 사항이 발견되면 언급된 환불 절차를 적용합니다.
상품이 목적지 국가의 영역으로 수입되는 세관은 또한 상품의 목적지 세관이기도 한 경우 TIR 까르네에서 두 장의 시트를 떼어내고 이 상품을 아래에 배치할 책임이 있습니다. 예를 들어, 상품을 세관 창고에 넣거나 무료 유통을 위해 출고하는 것과 같은 다른 관세 제도. 화물의 수취인이 국내에 있는 경우, 국경세관은 출발국 국경세관의 행동계획에 따라 행동한다.
초안 계획은 화물이 세관 규칙을 위반하여 운송되고 있다고 믿을 만한 이유가 있는 경우(예: 거짓 봉인, 세관 봉인이 사용된 경우) 모든 국가의 당국이 화물을 검사할 권리를 적용할 가능성을 제공합니다. , 화물의 구성은 여행 서류, 가짜 TIR 까르네에 해당하지 않습니다.
세관 당국은 화물의 시간과 경로를 결정할 권리가 있습니다. 이 경우 운송인은 항로를 위반하거나 경유기간을 변경한 경우 충분한 설명을 하여야 한다.
세관 봉인이 경로에서 손상되거나화물이 환적되거나 전체 또는 부분적으로 파손 된 경우 운송인은 위반 또는 범죄 장소에 가능한 한 가까운 공식 기관에서이 사실에 대한 공식 확인을 받아야합니다. 이 정보를 바탕으로 세관 당국은 제시된 사실을 확인하기 위해 사건의 정황을 조사합니다.
TIR 협약 적용에 관한 기본 조항
1. 일반 조항.
TIR 협약은 한 당사자의 세관에서 다른 당사자의 목적지 세관까지 도로 차량(컨테이너)의 경로에서 중간 적재 없이 상품을 운송하는 것에 관한 것으로, 다음 조건을 충족해야 합니다. 시작과 완료 사이의 TIR 작업은 도로 운송으로 수행됩니다.
TIR 협약에 따르면 TIR 절차에 따라 밀봉된 차량으로 운송되는 상품은 일반적으로 운송 중인 세관에서 수입 또는 수출 관세 및 세금의 지불(또는 보증금)이 면제됩니다.
TIR Carnets의 통관에 대한 지불은 이러한 세관에서 수행되지 않습니다. 또한 TIR 규정의 요구 사항에 따라 운송되는 이러한 상품은 도중 세관에서 세관 검사가 면제됩니다. 운송 중인 세관에서 세관 검사는 TIR Carnet의 적하목록에 표시되지 않은 세관 봉인을 받은 차량에 상품이 있다고 믿을 만한 합당한 이유가 있는 경우 예외적인 경우에만 수행할 수 있습니다.
TIR 협약의 규정은 회원국이 공중 도덕, 보안, 공중 보건 및 위생, 수의 및 식물위생 관리를 준수할 필요가 있는 제한을 적용하는 것을 허용합니다.
2. TIR 절차 적용 조건.
TIR 절차는 상품에 TIR 협약에 따라 작성된 TIR 까르네가 수반되고 이러한 운송을 보장하는 연계 보증이 제공되는 경우 적용됩니다. TIR Carnet의 표지와 모든 시트에 영어 또는 프랑스어로 "heavy or bulky goods"라고 표기해야 하는 중량물 또는 부피가 큰 물품의 운송을 제외한 봉인. 차량에는 "TIR"이 새겨진 파란색 직사각형 플레이트를 부착해야 합니다. 이 경우 하나의 판이 앞에 있고 다른 하나는 같은 판이 비어 있습니다. 차량또는 차량이 명확하게 보이도록 구성되어 있습니다(이러한 판은 제거할 수 있어야 함).
TIR 절차를 적용하기 위한 조건은 출발 세관은 한 국가에만 있어야 하고 도착 세관은 두 개 이하 국가에 위치할 수 있다고 규정합니다. 출발 및 도착 세관의 총 수는 4개를 초과할 수 없습니다. TIR 까르네를 사용하는 상품 운송 경로의 일부가 TIR 협약에 서명하지 않은 국가의 영역을 통과하거나 TIR 절차가 더 우대적인 통과 시스템을 통해 종료되는 경우 TIR 운영이 중단됩니다. 경로의 일부. 이 경우 세관 봉인 및 봉인 및 기타 세관 식별 수단이 손상되지 않은 경우 TIR 절차에 따른 운송을 재개할 수 있습니다.
TIR 책에서.
TIR Carnet은 표지, 표지,
연속 시트와 그 등뼈(두 부분 모두 노란색으로 동일한 크기), 1번 상품권 및 1번 책등 흰색(출입국 세관에서 사용하기 위한 것), 2번 상품권 및 1번 등뼈 2 녹색(수출 및 목적지의 세관용) 및 교통 사고 보고서(노란색).
TIR 까르네 표지를 목적으로, 1페이지의 5개 열은 TIR 까르네를 발행한 보증협회에서 작성합니다(1열은 이 책을 출발 세관에 제시할 수 있는 날짜를 나타냄). . 2페이지에 인쇄된 프랑스 국민 TIR Carnet 사용 규칙. 동일한 규칙이 3페이지에 인쇄되어 있습니다. 영어. 그리고 오른쪽 상단 모서리의 4페이지에는 TIR Carnet 번호가 있는 뜯는 쿠폰이 있습니다. 이 쿠폰은 이렇게 한 세관 당국의 표시가 있는 책을 압수할 경우 소유자에게 반환됩니다.
최근 사용되는 도서는 14 또는 20매(매)로 구성됩니다(즉, 각각 7 또는 14세트는 7 또는 10개국의 영토를 가로질러 상품을 운송하기 위한 것입니다).
보증 연관
모든 배송에는 국제 보증이 적용됩니다. 관심 있는 국가 보증 협회는 명확한 보증 시스템을 구축하며, 이 시스템은 스위스 제네바에 본부를 둔 IRU(International Road Transport Union)에서 관리하고 재정을 지원합니다. 보증을 사용해야 하는 경우 관세 당국은 침해가 발생한 국가의 보증 협회를 고소하여 해당 국가 내의 문제를 해결합니다. 이미 미래에 국가 보증 협회는 IRU를 통해 국제 보험 기금으로 인한 손실을 복구할 수 있습니다.
도로 교통 사고(RTA)
도로 사고는 차량의 화물칸이나 세관에 손상을 입힌 우발적 상황입니다. 교통 사고의 커미션은 운영 통신 채널을 통해 수입 또는 출발 당일에 서면으로 보고되어야 합니다. 사고 후의 모든 조치는 세관의 통제하에 만 수행되어야하며 사고로 인해 차량 구획 또는 식별 수단이 손상된 경우 세관 규칙 위반에 대한 프로토콜이 작성되고 적절한 입국이 이루어집니다. TIR Carnet의 바우처와 등뼈에 있습니다.
운송인이 사고가 발생한 지역의 세관에 적용되는 경우 세관은 다음을 수행할 의무가 있습니다.
이 이동통신사에서 가져오기 서면 설명사고 상황에 대해;
TIR 절차에 따라 상품의 추가 운송 가능성에 대한 결정을 내립니다.
사고에 대한 프로토콜을 작성하거나 도로 운송 서비스 당국 (검사관)이 작성한 프로토콜을 인증하십시오.
사고 후 TIR 절차에 따라 상품을 다른 도로 차량에 다시 싣고 목적지까지 보낼 수 있습니다.
TIR 절차가 불가능한 경우, 물품은 세관 통제 하에 있는 물품 인도 절차에 따라 목적지 세관으로 보낼 수 있습니다.
운송인 및 보증협회의 책임
세관의 허가 없이 발급되거나, 물품이 도착지 세관에 분실 또는 인도되지 않는 경우가 있습니다. 이 상황에서이 범죄가 저지른 행동 지역의 세관 당국은 다음을 작성합니다. 일이 순조 로이 진행되어관세 규칙 위반의 경우 및 고려 후 적절한 벌금 부과에 대한 결정을 내립니다.
위의 세관 규칙을 위반한 경우는 원칙적으로 다음 세관에서 열립니다.
목적지 관세 - 상품이 목적지 국가로 수입되는 경우;
수출 관세 - 다른 국가의 영토를 통한 상품 운송 중;
출발 세관 - 출발 국가에서 물품을 수출할 때.
어떠한 경우에도 관세 및 납부금을 징수할 필요가 있는 경우
세금은 운송업체로부터의 명백한 관세 및 벌금 징수로 구성됩니다. 지급요구 후 1개월 이내에 운송인으로부터 해당 자금을 회수할 수 없는 경우에는 이에 대하여 조치를 취합니다. 이 법안은 프로토콜 사본 및 TIR Carnet의 테어오프 시트가 포함된 결정과 함께 다음 주소로 보내집니다.
세관 관리 조직의 관련 부서. 관세법 위반에 관한 의정서 및 벌금 부과에 관한 결의안은 운송이 TIR 절차 및 TIR 카르네 번호로 수행되었음을 나타냅니다.
위약금을 일부 지불한 운송업체, 지불한 금액이 행위에 표시되고 지불 문서 사본이 첨부됩니다.
"TIR" 또는 전 세계적으로 일반적으로 불리는 "TIR"은 국제 도로 운송 책입니다. 페이지가 찢어진 작은 노트입니다. 정식 명칭은 "TIR Carnet" 또는 "Carnet TIR"입니다.
1975년 국제화물운송회사가 개발한 "국제도로운송에 관한 협약"이 발효되었습니다. 운송 회사대제국이 끝난 후 많은 유럽 국가의 교통부 애국 전쟁. 그 목표는 "협약"참가국 간의화물 운송을 최대한 단순화하는 것입니다.
IRU는 TIR 시스템을 담당합니다. "IRU"는 러시아에 자체 대표 사무소가 있는 국제 자동차 운송 연합입니다 - 조직 "ASMAP". 그러나 러시아에서 TIR 책의 운영은 2년 전에 심각하게 제한되었습니다.
TIR 책이란 무엇입니까?
책 표지는 이렇게 생겼습니다. 책 자체는 다음으로 구성됩니다.- 노란색 전면 커버
- 규약
- 흰색 및 녹색 티어오프 시트
- 노란색 화물 목록
- 뒷 표지
TIR 까르네 선언문
"TIR Carnet"에는 국제 운송에 필요한 모든 정보가 포함되어 있습니다.- 선적 및 하역 국가
- 통관 장소 및 물품 통관 장소
- 통관 순서
- 상품 설명, 외국 경제 활동의 명명법에 따른 상품 코드, 대형 트럭 본체에 차지하는 상품 중량 및 화물 공간
- 상품 및 운송에 대한 모든 문서의 번호가 매겨진 목록
- 인감 및 기타 세관 표시의 번호 매기기 목록
자신을 포함하여 "TIR 책"을 작성할 수 있습니다. 다만, 작성 시 어처구니 없는 실수를 할 가능성이 높고 이로 인해 세관에서 문제가 발생할 수 있으므로 전문적으로 '장부' 작성에 종사하는 제3자에게 맡기는 것이 좋다.
운송 경로의 복잡성에 따라 운송 경로를 매우 유능하게 생각하고 세관에서 TIR을 열고 닫는 횟수를 명확하게 알아야 합니다. 따라서 4장에서 20장까지 다양한 "TIR 까르네"가 있으며 가격도 다릅니다.
"책 TIR"의 작동 원리. "TIR Carnet"은 어떻게 작성합니까?
공인 세관 직원은 통과할 때 "TIR Carnet"의 페이지를 차례로 찢어 운송인에게 뿌리만 남깁니다. 모든 시트는 쌍을 이룹니다. 하나는 흰색(개방용), 두 번째 녹색(닫기용)입니다. TIR의 개폐를 실제 화물 운송의 시작/종료 사실과 혼동하지 마십시오.TIR을 열고 닫는 절차는 각 세관에서 해야 하지만 목적지 세관의 최대 수는 3개에 불과합니다.
"TIR Carnet" 작성 가이드를 숙지할 수 있습니다.
벨로루시 공화국 영토에서 TIR 및 기타 통과 절차 운영
벨로루시에서 "TIR Carnet"의 운영은 "1975 년 협약"의 틀 내에서 수행되며 러시아와 같은 제한이 없습니다. 공화국 영토를 통한 상품 운송은 세계 관행에 따라 벨로루시 공화국 세관 당국의 허가와 통제하에 수행됩니다.벨로루시는 다양한 국제 협약의 당사자이며 화물 운송 회사와 화물 운송업체에 다음 절차 중 하나를 사용하도록 제안합니다.
- CIM/SMGS
- TIR 책
- 카르네 ATA
- SMGS(철도 운송용)
- CIM/SMGS 위탁 메모
벨로루시 공화국에서는 세관 검사를 실시하기로 결정한 날부터 24시간 이내에 실시합니다. "TIR 협약"에 따라 운송 및 운송 물품에 대한 모든 문서는 신속한 처리를 위해 "TIR Carnet"에 첨부되어야 합니다. 통관공화국 영토를 통해 운송되는 물품에 대한 통제.
전통적으로 국제 도로 운송관세 당국은 상품이 하나 이상의 국가 영역을 통과할 때 각 국가에서 국가 통제 시스템 및 절차를 적용합니다. 주마다 다르지만 국경을 통해 물품을 운송하는 동안 발생할 수 있는 관세 및 세금을 충당하기 위해 각 국경에서 화물을 검사하고 국가 보증 요건(보증, 관세 채권, 보증금)을 적용하는 경우가 많습니다. 각 지역. 각각의 연속적인 통과 국가에서 유사한 조치가 적용되면 상당한 비용, 지연 및 통과 지연이 발생합니다. 이와 관련하여 TIR 시스템은 운송인이 직면한 어려움을 줄이는 동시에 관세 당국에 제공할 목적으로 개발되었습니다. 국제 시스템전통적인 국가 절차를 대체할 수 있는 통제를 통해 지역 상품이 운송되는 각 국가가 소득을 받도록 보장합니다.
TIR 시스템의 기원은 1949년에 체결된 협정에 있습니다. 큰 수유럽경제위원회(Economic Commission for Europe)가 주관하는 유럽 국가들. 이 제한된 시스템의 긍정적인 결과는 1959년 TIR 협약의 체결로 이어졌습니다. 이 협약은 1975년에 이 시스템의 기능에 대한 실제 경험에 비추어 개정되었습니다. 기술적 진보요구 사항 변경. 그 결과 1975년 TIR 협약이 1978년 3월 20일 발효되었습니다. 발효 시 이 협약은 체약당사자 간에 중단되었던 1959년 TIR 협약을 대체했습니다. 그러나 38개 체약당사국 중 하나가 아직 새 협약에 가입하지 않았기 때문에 이전 협약은 여전히 유효합니다. 1975년 TIR 협약에는 현재 유럽 경제 공동체를 포함하여 43개의 당사국이 있습니다.
운송 중 상품의 체선료를 최소화함과 동시에 모든 통과 국가의 세관 당국에 최대한의 보증을 제공하기 위해 TIR 시스템에는 다음 네 가지 기본 요구 사항이 포함됩니다.
상품은 안전한 차량 또는 컨테이너로 운송되어야 합니다.
미납의 위험이 있는 관세 및 요금은 국제 보증에 의해 운송 기간 전체에 걸쳐 담보되어야 합니다.
화물은 출발 국가에서 사용이 허용되고 출발, 경유 및 도착 국가에서 통제 문서로 유효한 국제적으로 인정된 카르네가 동반되어야 합니다.
출발 국가에서 수행된 세관 통제 조치는 경유 및 도착 국가에서 인정해야 합니다.
TIR 협약에 따라 화물 운송은 컨테이너 또는 차량의 화물칸에서 수행되어야 하며, 화물칸은 세관 봉인 및 봉인이 있는 내용물에 대한 접근을 방지하도록 설계되었으며 이러한 내용물에 접근하려는 모든 시도는 즉시 처리됩니다. 보이는. 이 협약은 차량 및 컨테이너 승인을 위한 설계 및 절차에 대한 표준을 설정하며, 그 결과 위에 언급된 요건 또는 컨테이너에 관한 관세 협약, 1972 . 기존 운송 수단으로 운송할 수 없는 무겁고 부피가 큰 상품의 운송에는 특별 조항이 적용됩니다. 체약당사자는 자국 영토에서 보증협회를 인정해야 하며, 이는 국제 보증 시스템에 속해야 하며 이 규정에 따른 모든 책임을 부담할 의무를 수락해야 합니다. 해당 영역에서 발생하는 청구와 관련하여 이 시스템의 다른 협회가 지불해야 하는 관세에 대한 보증 시스템. 이러한 보증 시스템은 소속 보증 협회에서 사용할 수 있도록 TIR Carnet을 발행하고 운송 작업과 관련하여 이러한 TIR Carnet을 제시하면 보증의 존재를 확인합니다.
따라서 이러한 시스템은 국가적 조치가 아닌 국제적 조치에 기반한 일련의 국내 통과 작업으로 볼 수 있습니다. 출발 국가의 세관 당국이 인증한 국제 통과 문서를 사용하고 출발 국가에서 부과된 우표 및 인장의 도움으로 세관 당국이 관리하는 화물의 안전 조건에서 국제 보증 하에 운송합니다. TIR 시스템에서 운영되는 유일한 국제 보증 시스템은 스위스 제네바에 있는 IRU(International Road Transport Union)에서 관리합니다.
처음에 TIR 시스템은 상품의 국제 도로 운송만을 위한 것이었습니다. 그러나 이 제도의 범위가 도로교통에만 국한되어 있다는 점을 감안하여 점차 완화되고 있다. 대외 무역. 1975년 TIR 협약은 현재 운송의 적어도 일부를 도로로 수행할 것을 요구합니다. 그 결과, 현재 협약은 자동차뿐만 아니라 예를 들어 혼합 철도 교통의 트레일러에 의한 운송과 다양한 운송 모드에 의한 컨테이너 운송을 허용합니다. 따라서 현재 광범위한 운송 작업에서 입증된 국제 운송 시스템을 활용할 수 있습니다. 무역 회사그리고 세관 당국을 위해.
이 시스템은 국가 통과 절차(보증, 문서, 통제)에 의해 설정된 일반적인 요구 사항의 수를 줄이거나 덜 엄격하게 할 수 있기 때문에 관세 당국에 확실히 이점이 있습니다. 동시에 목적지 국가에서 운송 중인 차량 또는 화물 컨테이너의 봉인 및 외부 상태를 확인하는 것으로 제한되는 운송 국가에서 시간 소모적이고 장비 집약적인 물리적 검색의 필요성을 피합니다. 유효한 국가 보증의 제공 국가 문서 검증 시스템의 도입 또한 TIR Carnet이라는 하나의 통과 문서로 국제 운송 작업이 수행되므로 세관에 잘못된 정보를 제공할 위험이 줄어듭니다.
무역 및 운송 회사덜 분명합니다. 물품은 세관 당국의 지연을 최소화하면서 국경을 넘을 수 있습니다. TIR 시스템은 대외 무역 상품의 이동에 대한 통과 장애를 줄임으로써 개발에 기여합니다. 국제 무역. 운송 지연을 줄여 운송 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 또한, 1975년 TIR 협약의 개정된 조항은 컨테이너로 상품을 운송하는 데 있어 TIR 협약의 이점을 더 많이 사용할 수 있도록 합니다. 마지막으로 국제 도로 운송에 대한 관세 장벽을 제거함으로써 수출업자가 자신의 필요에 가장 적합한 운송 수단을 선택할 수 있는 더 많은 자유를 제공합니다.
TIR의 성공 여부는 유럽의 중심을 훨씬 뛰어넘었다는 점에서 가늠할 수 있다. 이제 TIR 시스템은 거의 모든 유럽 국가를 포괄합니다. 그 범위는 이제 중동 지역에서 아프가니스탄에 이르는 국가로 확장되었습니다. 그것은 미국과 캐나다에서 사용되며 아프리카에서 마그레브 국가로 퍼졌습니다. 그 성공의 또 다른 지표는 1952년에 3,243개의 TIR 까르네가 발행되었고 1985년에는 860,000개 이상이 발행되었다는 것입니다.
TIR 시스템을 사용하고자 하는 모든 국가가 가능한 한 접근할 수 있도록 하기 위해 1975년 TIR 협약은 모든 국가의 UN 회원국 또는 그 전문 기구 및 이와 유사한 국제 기구의 가입을 허용합니다. . 또한 유엔 총회의 초청으로 다른 모든 국가에 개방됩니다. 이 협약과 관련된 행정적 문제에 대한 결정은 모든 체약당사국이 위원이 될 권리가 있는 행정위원회에 위임된다. 위원회는 매년 회의를 열어 협약의 적용과 관련된 문제를 검토하고 필요한 경우 현대적 요구 사항에 따라 협약을 변경합니다.
TIR 협약의 보증 제도
1. 국제 보증
TIR 보증 시스템은 작동 원리가 간단합니다. 특정 국가의 운송업체를 대표하고 해당 국가에서 인정하는 각 협회 관세청, TIR 카르네 소유자뿐만 아니라 연대 책임으로, 이 영토에서 수행되는 운송 작업 중 발생한 위반의 경우에 발생할 수 있는 모든 관세 및 요금을 해당 국가에서 지불할 것을 보장합니다. 해당 국가 보증 협회 또는 다른 국가의 협회에서 발행한 TIR Carnet을 사용하여 국내 또는 외국 항공사에 의해 국가. 결과적으로 각 국가는 자국 영토에서 TIR Carnet을 사용하는 모든 운송 작업에 대해 자국 영토에서 부여된 보증 혜택을 받습니다.
National Guarantee Associations는 스위스 제네바에 있는 IRU(International Road Transport Union)에서 관리하고 자금을 지원하는 보증 시스템을 구성합니다.
침해가 발생한 경우 관세 당국은 보증 협회를 고소하기 전에 가능한 한 직접 책임자에게 대금을 청구해야 합니다. 보증을 적용해야 하는 경우(예: 직접 책임이 있는 사람의 파산) 해당 국가 내에서 이 문제. 다만, 보증협회는 IRU를 통하여 국제보험기금으로부터 경비의 상환을 청구할 수 있다.
보증금액을 제한할 필요가 있기 때문에 이러한 금전적 한도는 국가별로 별도로 정한다. 그러나 최대 보장 금액은 TIR Carnet당 USD 50,000로 IRU가 설정합니다.
TIR 협약은 또한 관세 당국이 보증 협회에 청구를 제기하는 기한을 설정합니다. 이와 관련하여 관세당국이 유보 없이 TIR 까르네를 발급한 경우, 통관증명서가 불법 또는 부정하게 취득된 것이 입증되는 경우에만 보증협회를 고소할 수 있다고 규정하고 있습니다. TIR 까르네가 발행되지 않았거나 이 등록이 유보된 경우 해당 국가의 권한 있는 당국은 등록을 위해 TIR 까르네가 승인된 날짜로부터 1년 이내에 계산해야 합니다. , 이를 서면으로 보증협회에 통보합니다. 필요한 비용 지불 요청 직장통지일로부터 3개월 이내에 제출할 수 있습니다. 이 기간 동안 자세한 조사가 수행되고 관세 당국에 적절한 설명이 제공될 수 있으므로 많은 경우 지불이 불필요할 수 있습니다.
TIR 협약은 또한 물질적 적용 범위에 대한 제한을 규정합니다. 보증협회는 도로 차량의 밀봉된 부분(또는 무겁거나 부피가 큰 화물을 운송하는 경우 적재 플랫폼)에 있는 화물에 대해서만 책임을 집니다. 따라서 세관은 차량의 다른 부분에 숨겨져 있거나 운전자가 직접 운송한 물품에 대해 보증협회를 고소할 수 없습니다.
2. 국제보증제도의 틀 내에서의 관계
TIR Carnet을 사용하는 국제 보험 협회(이하 "보험사"), IRU, 국내 보증 협회 및 운송업체 간의 관계는 TIR Carnet의 사용에 관한 보험 회사와 IRU 간의 보증 및 보험 계약을 기반으로 하며, 보증 협회와 IRU 간의 의무에 대한 합의 및 운송인과 보증 협회 간의 약속 선언.
3. 보증 및 보험계약
이 계약은 운송업체가 TIR 까르네를 불법적으로 사용하여 발생할 수 있는 위험에 대해 IRU 및 국가 보증 협회를 보장하는 것을 목표로 합니다. 보험 계약에 따라 보험자는 정해진 기한 내에 세관 당국에 지불해야 하며, 피보험자가 이미 관세 당국(IRU 또는 보증 협회).
세관 당국의 요청에 따라 보험 회사는 독립적으로 또는 지역 보험 회사 또는 은행을 통해 국가 보증 협회와 연대하여 지불을 보장합니다.
TIR 까르네 1개에 대한 보험보증금액은 각 국가에서 관세당국이 결정하고 전국보증협회가 인정하는 금액으로 제한됩니다. 그러나 보험에 가입한 최대 금액은 책당 $50,000를 초과할 수 없습니다.
보증 및 보험 계약에 의해 규정된 관계는 관련 국내법의 적용을 받습니다.
4. IRU에 대한 보증협회의 의무에 관한 합의
보증 보험 계약에 따라 국가 보증 협회는 IRU를 통해 국제 보증 시스템의 기능에 대한 규칙 준수의 정확성과 관련하여 다양한 의무를 부담합니다. 이러한 의무는 IRU에 대한 보증 협회의 의무에 관한 계약에 명시되어 있습니다. 따라서 각 연결은 다음을 수행해야 합니다.
불법적이거나 사기적인 방식으로 TIR 까르네의 통관 증명서를 수령한 경우 또는 통관 거부에 관해 관세 당국으로부터 받은 통지를 IRU를 통해 보험사에 알립니다.
관세 분쟁에 관한 문서(운송인의 신원, 위반의 성격에 대한 관련 정보, 청구 금액 및 계약에 포함된 정보)를 수집하여 IRU를 통해 보험사에 보냅니다.
세관에 청구 금액을 지불하기 위해 IRU의 허가를 구하십시오.
관세청의 요청이 정당하지 않거나 불법인 경우 책임을 경감하기 위해 필요한 조치를 취합니다.
협회와 관련하여 약속 선언에 서명한 운송업체에게만 TIR 까르네를 발행하고 요청 시 IRU를 통해 이러한 선언을 보험사에 전송합니다.
위반에 대해 유죄 판결을 받은 항공사 또는 입국 당시 요구되는 보증을 더 이상 제공하지 않는 항공사에 대한 새로운 카르네 발급 중단
개인에 대한 모든 청구권을 보험사에 이전 책임이 있는운송인이 제출한 관세 보증금뿐만 아니라 관련 클레임을 관세 당국에 제출하게 한 행위
위의 의무를 이행하지 못한 경우 관세 당국에 지불해야 하는 금액에 대해 보험사가 결정한 금액에서 연대하여 책임을 집니다.
IRU와 국가 보증 협회 간의 관계는 약정 계약을 조건으로 하며 스위스 법의 적용을 받습니다.
보증 협회에 대한 운송인의 의무 선언은 TIR Carnet의 각 사용자가 서명하고 그에게 다음 의무를 부과합니다.
협회의 요청에 따라 본 협회가 정하는 금액의 보증 또는 보증금 제공
TIR 까르네의 사용에 관한 TIR 협약의 모든 조항과 보증 협회의 지침을 준수합니다.
TIR 까르네를 사용한 후 해당 세관 당국의 인장과 함께 TIR 까르네의 수령 및 반환을 협회에 등록합니다. 사용하지 않은 TIR 까르네는 만료일 이후 즉시 반환해야 합니다.
그의 이름으로 발행된 공백 TIR Carnets의 사용 방지(예: 재판매용)
TIR Carnets의 사용과 관련하여 자신의 작위 및 부작위뿐만 아니라 그의 대리인 및 그가 사용하는 서비스의 다른 사람의 작위 및 부작위에 대한 책임을 수락합니다.
출발, 경유 및 도착 국가의 세관에서 요구되는 모든 세관 절차를 준수합니다.
즉시 해당 세관 공무원에게 TIR 까르네를 사용한 운송 작업의 적절한 실행에 필요한 인장 및 서명을 적용하도록 요구하거나, 이러한 당국의 인장 또는 서명을 받을 수 없는 경우 적절한 인증서를 요구하거나, 즉각적인 반환을 요구합니다. TIR Carnet의 목적지 국가의 세관 당국에 의해
TIR Carnet의 적하목록에 기록된 데이터가 차량에 실제로 적재된 화물의 특성과 일치하는지 확인합니다. 그렇지 않으면 관세 당국이 차이점을 나타내는 적절한 증명서를 제출하도록 요구합니다.
TIR 시스템을 사용하여 운송 작업의 올바른 구현을 위해 세관 당국 또는 다른 사람 또는 당국과 함께 가능한 모든 조치를 취합니다.
특히 TIR 까르네 사용으로 인해 발생하는 모든 분쟁을 세관 당국과 직접 해결하고 필요한 금액을 지불합니다.
IRU 또는 보험사가 발행한 TIR 까르네와 관련하여 TIR 협약에 따라 지불해야 할 수 있는 금액을 무조건 환불합니다.
약속 선언으로 인해 발생하는 운송인과 보증 협회 간의 관계는 국내법의 적용을 받습니다.
6. 국가보증협회와 관세당국의 관계
국가보증협회와 관세당국 간의 관계를 규정하는 단일 형식의 문서는 없습니다. 어떤 경우에는 세관 당국과 보증 협회 사이에 서신 교환이 있지만, 더 자주 "계약"이라고 하는 특별 문서가 작성되며, 이 문서에는 세관 당국과 보증 협회가 서명합니다. 채택된 형식과 명칭에 관계없이 "국가법(TIR 협약 제11조에 대한 주석 0.11.2 주석)에 근거하여 보증협회가 체결한 보증 제공에 대한 계약이므로 국가 민사상업) 보증 제공에 관한 계약에 따라 적용되는 법률 보증 제공에 관한 계약의 내용은 단일 형식이 아니지만 다음을 포함해야 합니다.
보증 협회가 IRU의 한 지점이며 IRU가 그 이름을 나타내는 TIR Carnets를 발행할 수 있는 권한이 있음을 나타냅니다.
TIR 협약의 보증 협회에 부과된 모든 의무, 특히 협약 및 관세법에 따라 관세 당국이 요구하고 국내 또는 외국 운송인이 지불해야 하는 금액을 지불해야 하는 협회의 의무 국가보증협회 또는 IRU 산하 외국협회에서 발행한 TIR 까르네를 사용하여 운송되는 수입, 수출 또는 경유 물품
TIR Carnet의 불법 또는 부정 사용의 경우 보증 협회에서 청구할 수 있는 TIR Carnet당 최대 금액 명세서
계약에서 발생하고 관세 당국이 청구한 금액의 지불과 관련된 협회 보증은 관련 보험 회사(또는 IRU와 보험 계약을 체결한 국내 또는 국제 보험 협회)에서 재보험에 가입해야 한다는 표시
TIR Carnets의 불법 또는 부정 사용으로 인해 발생하는 분쟁을 해결하기 위한 절차
보증계약 해지로 인한 분쟁 조정 절차
보증 계약에 관세 당국이 청구한 금액의 지불에 관한 국가 보증 협회의 보증이 보험 회사(또는 국내 또는 국제 보험 협회)에 의해 재보험되어야 한다고 규정하는 경우, 협회는 관세 당국에 다음 사항을 제공해야 합니다. 보험사가 제시한 보증서.
보험자가 서명한 보증 증명서에는 TIR 협약 및 국내 관세법에 따라 관세 당국이 보증 협회로부터 청구한 지불 금액을 연대 책임 방식으로 지불할 의무가 포함되어야 합니다. 보증 계약에서 하나의 TIR Carnet에 대해 설정된 금액입니다.
그러한 증명서의 발행은 일반적으로 보험 회사와 보험 회사의 책임 조건을 결정하는 국가 보증 협회 간의 계약 체결에 선행됩니다. 또한, 국내 보험사의 경우 국제 보험사 협회는 보증 증명서에 따라 지불된 모든 금액이 협회가 피보험자에게 상환할 것임을 확인합니다.
TIR 카르네 사용
TIR 까르네는 IRU(International Road Transport Union)와 IRU가 서명한 계약상의 의무에 명시된 조건에 따라 국가 보증 협회에 발행됩니다. 각 국가 보증 협회는 운송인과 협회가 서명한 약속 선언서에 명시된 조건에 따라 자국의 운송인에게 TIR 까르네를 발행합니다.
TIR Carnet은 두 개의 표지, 바우처 및 척추 N 1 / N 2(노란색 매니페스트라고 함), 바우처 및 스파인(N 1 및 N 2), 프로토콜 및 필요한 경우 복합 운송용 특수 시트로 구성됩니다( 단, 관세청에는 적용되지 않음).
표지의 첫 번째 페이지는 영어와 프랑스어로, 두 번째 페이지에는 TIR Carnet 사용 규칙이 프랑스어로, 세 번째 페이지에는 영어로 인쇄되어 있습니다.
지역보증제도에 따른 TIR 운영에 사용되는 도서는 영어나 프랑스어로 표제가 인쇄된 앞표지를 제외하고 UN의 다른 공식 언어로 출판될 수 있습니다. 이 경우 "TIR Carnet 사용 규칙"은 사용되는 UN의 공식 언어로 표지의 2페이지에 인쇄되고 페이지의 세 번째 표지에도 영어 또는 프랑스어로 인쇄됩니다.
노란색 매니페스트는 출발 국가의 언어, 바우처 번호 1과 2, 등뼈 및 프로토콜 - 프랑스어로 인쇄됩니다.
Yellow Manifesto는 TIR Carnet의 완료와 관세 분쟁 발생 시 필요한 점검을 용이하게 하는 것을 목표로 합니다. 어떠한 경우에도 TIR Carnet과 분리되어서는 안 됩니다. 의정서는 통관 및 봉인의 운송 중 훼손된 경우 또는 봉인 및 봉인이 온전한 물품이 멸실 또는 훼손된 경우 및 재배송 또는 물품의 긴급 하역이 필요한 경우에 작성됩니다. 복합 운송을 위한 특수 시트는 하나 이상의 운송 모드가 사용될 때 운송업체를 보다 정확하게 식별하는 역할을 합니다.
표지의 첫 페이지와 함께 한 쌍(N 1 및 N 2)으로 배열된 바우처와 스파인은 TIR Carnet의 통관 및 보증 시스템 운영과 관련하여 가장 중요한 부분입니다. TIR 작업이 수행되는 각 국가에서 2개의 바우처와 2개의 스파인(1호 및 2호) 세트가 발행됩니다. 현재 사용 중인 TIR Carnet은 14~20개의 상품권과 상품권(1호, 2호)으로 구성되어 있어 최대 7~10개국에서 사용할 수 있습니다.
IRU와 발급 협회의 이름, 인장 및 서명이 포함된 유효한 TIR Carnet을 제시하고 운송인이 정식으로 작성하는 것은 그 자체로 보증의 존재 및 유효성을 증명하는 것입니다. TIR 까르네는 발급한 협회가 정한 기한 내에 출발국 세관에서 TIR 작업이 완료될 때까지 유효합니다. TIR Carnet은 차량 또는 컨테이너 1대로 운송할 때마다 발행됩니다. 그러나 하나의 TIR Carnet은 차량 조합당 또는 한 차량 또는 차량 조합당 여러 컨테이너에 대해 발행될 수도 있습니다.
출국 시 세관에서 찢은 시트에 유보 사항이 포함되어 있거나 출국 지점 세관에 접수되지 않은 경우 후자는 해당 국가의 보증 협회에 요청을 보내 다음을 통지합니다. TIR Carnet이 유보로 발행되었거나 전혀 구성되지 않았다는 것입니다. 제공된 설명이 권한 있는 세관 당국을 만족시키지 못하는 경우 TIR 협약 및 국내 법률의 규정을 적용하여 세관에 부과되는 금액을 결정합니다. 만약 관세직접 책임자로부터 관세를 징수할 수 없는 경우 관할 세관 당국은 보증 협회에 해당 금액을 지불해야 함을 통지해야 합니다.
각 경유 국가에서 시스템은 원산지 국가에서 적용되는 것과 유사합니다. 입국 시 세관에서 부착된 봉인을 확인하고 TIR 까르네에서 다음 1번 바우처를 떼고, 출국 지점 세관에서 동일하게 합니다. 최종 제어를 위해 두 시트를 비교하면 전체 작업이 완료됩니다. 도착 국가에서 세관 당국은 입국 지점이 도착 지점이기도 하면 TIR 까르네를 발행할 때 1번과 2번 바우처를 보유하고 상품에 대해 책임을 져야 합니다. 다른 통관 절차(수입 통관, 창고 이전 등)의 대상이 됩니다. TIR 시스템으로 물품을 같은 국가의 다른 세관으로 운송하는 경우, 물품을 수령한 시점의 세관은 해당 국가에 입국하는 시점의 세관과 동일한 방식으로 진행되며, 마지막으로 세관은 목적지에 있습니다.
일반적으로 시스템은 위에 설명된 대로 적용되지만 각 세관 당국이 통제를 수행할 권한을 보유합니다. 세관 당국이 규칙 위반 혐의가 있거나 봉인이 파손된 것을 발견했거나 TIR Carnet이 위조된 것을 두려워하는 경우 운송되는 물품을 통제합니다.
보다 효과적인 통제를 보장하기 위해 세관은 차량에 부착된 의무적인 TIR 플레이트로 차량을 쉽게 식별할 수 있는 경로를 따라 운송하도록 요구할 수 있습니다. 또한 운송은 합리적인 시간 내에 이루어져야 합니다. 운송 시기에 관한 요구 사항이나 설정된 경로(홍수, 강설, 고장 등)를 어떤 이유로든 준수할 수 없는 운송업체는 스스로를 정당화할 수 있어야 합니다. 보다 심각한 경우(봉인 훼손, 물품을 다른 차량으로 이전해야 하는 경우, 물품의 전체 또는 일부 파손)의 경우 운송인은 가장 가까운 곳에서 공식 진술서를 받아야 합니다. 지방 당국 TIR Carnet에 포함된 프로토콜을 인증하는 기관. 그러한 의정서에 근거하여 세관당국은 사건의 정황을 명확히 하기 위해 필요한 조사를 개시할 수 있다.
일반적으로 수출 수속을 처리하는 기관인 출발지 세관은 송하인이 TIR 까르네에 입력한 정보를 기반으로 화물을 확인합니다. 세관에서 차량을 봉인하고 TIR Carnet에 적절하게 입력하고 1번 바우처를 보관하고 해당 척추 1번을 인증합니다. TIR Carnet은 운송업체에 반환됩니다. 출국 지점에서 국경을 넘을 때 세관 당국은 봉인을 확인하고 TIR Carnet에서 2번 바우처를 떼어내고 해당 반점 2번을 인증합니다. 차량이 출국할 수 있으며 두 반점이 모두 인증됩니다. 세관에 따르면 이 나라에서 TIR 작업이 적절하게 구현되었다고 가정할 수 있습니다.
검사는 다음 절차에 따라 수행됩니다. 출국 지점의 세관 당국이 출발 지점의 세관 당국에 2번 바우처를 보냅니다. 후자는 수령한 시트를 원래 왼쪽 바우처 번호 1과 비교합니다. 해당 국가의 출국 지점 세관 당국의 이의 또는 유보가 없으면 해당 국가의 TIR 운영이 종료되고 TIR 까르네가 고려됩니다. 예약없이 발행됩니다.
활동적인 에디션 14.11.1975
TIR CARNET을 사용한 국제 물품 운송에 관한 통관 협약(TIR 협약)
관세 협약
체약당사국은 도로 차량에 의한 국제 상품 운송의 촉진에 기여하기를 희망하며 운송 조건의 개선이 양국 간 협력 발전의 필수 요소 중 하나라고 믿으며 단순화 및 조화에 찬성합니다. 국제 운송 분야의 행정, 특히 국경, 절차는 다음에 동의했습니다.
제1장 일반 조항a) 정의
이 협약을 적용함에 있어:
(a) "TIR 운영"이라 함은 이 협약에 규정된 절차, 이른바 TIR 절차에 따라 출발지 세관에서 도착지 세관으로 물품을 운송하는 것을 의미합니다.
b) "수출입 관세 및 세금"이라는 용어는 다음을 의미합니다. 관세수입 또는 수출에 대해 또는 상품의 수입 또는 수출과 관련하여 징수된 기타 모든 관세, 세금, 요금 및 기타 금액. 단, 제공된 서비스의 대략적인 비용으로 제한된 금액 및 요금은 제외됩니다.
(c) "도로 차량"이라 함은 동력 구동 도로 차량뿐만 아니라 이러한 차량에 의해 견인되도록 의도된 트레일러 또는 세미 트레일러를 의미한다.
d) "차량의 조합"이라는 용어는 도로 교통하나로;
e) "용기"라는 용어는 다음을 의미합니다. 운송 장비(케이지, 탈착식 탱크 또는 기타 유사한 장치);
i) 상품을 담도록 설계된 완전히 또는 부분적으로 닫힌 컨테이너입니다.
ii) 영구적인 성질을 가지므로 반복적으로 사용할 수 있을 만큼 충분히 강합니다.
(iii) 상품의 중간 환적 없이 하나 이상의 운송 모드로 상품 운송을 용이하게 하도록 특별히 설계된 것;
(iv) 특히 한 운송 방식에서 다른 운송 방식으로의 환적을 용이하게 하는 방식으로 설계,
v) 쉽게 싣고 내리도록 설계되었습니다.
vi) 적어도 1 입방미터의 내부 체적을 갖는 것.
"바디 교환"은 컨테이너로 처리됩니다.
바. "출발지 세관"이라 함은 화물의 전부 또는 일부에 대해 TIR 절차에 따른 국제운송이 시작되는 체약당사자의 세관을 의미한다.
g) "목적지 세관"이라 함은 화물의 전부 또는 일부에 대해 TIR 절차에 따른 국제운송이 종료되는 체약당사자의 세관을 의미한다.
아. "경로 중 세관"이란 TIR 운영 과정에서 도로 차량, 차량 조합 또는 컨테이너가 반입 또는 반출되는 체약당사자의 모든 세관을 의미한다.
j) "인"이라는 용어는 자연인과 법인을 모두 의미합니다.
(k) "무거운 부피가 큰 물품"이란 무게, 크기 또는 성질 때문에 일반적으로 폐쇄 도로 차량이나 폐쇄 컨테이너로 운송되지 않는 모든 무겁거나 부피가 큰 물품을 의미합니다.
l) "보증협회"라 함은 체약당사자의 관세당국이 TIR 절차를 이용하는 사람에 대한 보증인으로 인정한 협회를 의미한다.
나) 범위
이 협약은 한쪽 체약당사자의 출발 세관에서 다른 쪽 체약당사자의 목적지 세관까지 하나 이상의 국경을 넘어 도로 차량, 차량 또는 컨테이너의 조합으로 수행되는 상품의 운송에 관한 것입니다. 또는 동일한 체약당사자의 시작과 끝 사이의 TIR 작업의 특정 부분이 도로로 수행됩니다.
이 협약의 규정은 다음과 같은 경우에 적용됩니다.
a) 선적된다
(i) 도로 차량의 경우, III장 (a)에 언급된 조건에 따라 운송이 잠정적으로 승인된 차량 또는 컨테이너의 조합 또는
(ii) III장 c)에 언급된 조건에 따라 다른 도로 차량, 차량 또는 기타 컨테이너의 기타 조합;
(b) 운송은 제6조의 규정에 따라 승인된 협회에 의해 보장되며 이 협약의 부속서 1에 명시된 모델에 부합하는 TIR 까르네를 사용하여 수행되어야 합니다.
다) 기초
TIR 절차에 따라 운송되는 상품은 도중에 세관에서 수입 또는 수출 관세 및 세금의 지불 또는 보증금이 면제됩니다.
1. TIR 절차에 따라 밀봉된 도로 차량, 밀봉된 차량 조합 또는 밀봉된 컨테이너로 운송되는 상품은 일반적으로 도중에 세관에서 세관 검사가 면제됩니다.
2. 그러나 남용을 방지하기 위해 세관 당국은 예외적인 경우, 특히 위반 혐의가 있는 경우 이러한 세관에서 물품에 대한 검사를 수행할 수 있습니다.
2장. TIR 카르네 발급. 보증협회의 책임1. 각 체약당사자는 이에 대한 특정 보증을 설정하고 특정 조건 하에서 특정 협회에 TIR Carnets를 직접 또는 그들의 통신원인 협회를 통해 발행하고 보증을 제공할 권리를 부여할 수 있습니다.
2. 협회에 부여된 보증이 국제기구에 속한 외국 협회가 발행한 TIR 까르네를 사용하여 수행한 운영과 관련하여 해당 국가에서 부담하는 책임도 포함한다는 조건 하에 특정 국가에서 협회를 인정할 수 있습니다. 이 협회를 포함하는 일부입니다.
해외 보증협회 또는 국제기구가 보증협회에 보낸 TIR 까르네 형식은 수출입 관세 및 세금이 면제되며 수출입 시 금지 또는 제한이 적용되지 않습니다.
1. 보증 협회는 TIR 운영과 관련하여 위반 사항이 발견된 국가의 관세법 및 규정에 따라 부과될 수 있는 모든 수입 또는 수출 관세 및 세금과 지연 이자를 지불할 의무가 있습니다. 보증협회는 위에 언급된 금액을 이 금액을 지불해야 하는 사람과 연대하여 여러 책임으로 지불할 것을 약속합니다.
2. 체약당사자의 법률과 규정이 위의 1항에 규정된 수입 또는 수출 관세 및 세금의 지불을 규정하지 않는 경우, 보증협회는 유사한 조건에서 다음과 같은 금액을 지불할 것을 약속합니다. 수입 또는 수출 관세 및 세금의 합계.
3. 각 체약당사자는 위의 1항 및 2항의 규정에 기초하여 하나의 TIR 까르네에 따라 보증협회로부터 청구할 수 있는 최대 금액을 결정합니다.
4. 보증협회는 출발지 세관이 위치한 국가의 관할 당국에 대해 TIR Carnet이 처리를 위해 TIR Carnet을 수락한 순간부터 책임을 집니다. TIR 절차에 따라 상품 운송이 계속되는 다음 국가에서 이 책임은 상품 수입 시점부터 시작됩니다. , TIR 까르네가 세관에서 통관을 위해 승인된 순간부터 TIR 작업이 재개됩니다.
5. 보증협회는 TIR 까르네에 등재된 상품뿐만 아니라 이 카르네에 등재되지 않은 상품이 도로 차량의 밀봉된 부분이나 밀봉된 컨테이너에 들어 있는 경우에도 책임이 있습니다. 협회는 기타 화물에 대해 책임을 지지 않습니다.
6. 이 조의 1항과 2항에 언급된 관세 및 세금 금액을 결정하기 위해 TIR Carnet에 입력된 상품과 관련된 데이터는 달리 입증되지 않는 한 유효한 것으로 수락됩니다.
7. 이 조의 1항과 2항에 언급된 금액이 만기가 되면 권한 있는 당국은 소송을 제기하기 전에 가능한 한 이러한 금액을 직접 지불해야 하는 사람 또는 사람들에게 이러한 금액을 지불하도록 요구해야 합니다. 협회를 보장합니다.
1. 보증협회는 TIR 까르네의 유효 기간을 결정하고 유효 기간이 지나면 통관을 위해 출발지 세관에 까르네를 제시할 수 없습니다.
2. 카르네가 이 조 1항에 규정된 대로 유효 기간의 마지막 날 또는 그 이전에 출발 세관에서 통관을 위해 수락된 경우, 까르네는 세관에서 TIR 작업이 완료될 때까지 유효합니다. 목적지 사무실.
1. TIR 까르네 통관은 예약 여부에 관계없이 가능합니다. 예약이 이루어진 경우 TIR 운영 자체와 관련된 사실을 참조해야 합니다. 이러한 사실은 TIR Carnet에 기록되어야 합니다.
2. 한 국가의 세관 당국이 유보 없이 TIR 까르네를 발급한 경우, 통관 증명서가 불법적으로 취득되었거나 또는 사기로. 방법.
1. TIR 까르네가 발행되지 않았거나 이 등록이 유보된 경우, 권한 있는 당국은 보증 협회에 8조 1항 및 2항에 언급된 금액을 지불하도록 요구할 권리가 없습니다. TIR 까르네 승인일로부터 1년 이내에 해당 당국이 통관 거부 또는 유보 통관 거부를 보증협회에 서면으로 통지하지 않은 경우. 불법 또는 부정한 방법으로 통관을 받은 경우에도 이 규정을 적용하되, 그 기간은 2년으로 한다.
2. 제8조 1항 및 2항에 언급된 금액의 지불 청구는 카르네 통관 거부를 이 협회가 통지한 날로부터 3개월 이내에 보증 협회에 전달되어야 합니다. 유보된 공식화 또는 불법적 또는 사기적으로 획득한 공식화의 날짜로부터 늦어도 2년 이내. 다만, 위 2년의 기간 내에 법원에 회부된 사건에 대하여는 판결이 있은 날부터 1년 이내에 지급청구를 하여야 한다.
3. 보증협회는 청구금액의 지급을 위하여 지급요구서를 발송한 날로부터 3개월의 기간을 가진다. 지불된 금액은 지불 요구일로부터 2년 이내에 해당 운송과 관련하여 아무런 이상이 없었다는 확실한 증거가 세관 당국에 제출된 경우 협회에 반환됩니다.
3장. TIR CARNET을 사용한 물품 운송a) 차량 및 컨테이너 운송 승인
이 장의 a) 및 b) 조항의 적용을 받기 위해 모든 도로 차량은 구조 및 장비와 관련하여 이 협약의 부속서 2에 명시된 조건을 준수해야 하며 운송 승인을 받아야 합니다. 이 협약의 부속서 3에 규정된 절차에 따라. 승인 인증서는 부록 4에 제공된 모델을 준수해야 합니다.
1. 이 장의 a) 및 b) 조항의 적용을 받으려면 컨테이너는 부속서 7, 1부에 명시된 조건에 따라 제작되어야 하며 다음에 명시된 절차에 따라 운송 승인을 받아야 합니다. 이 동일한 응용 프로그램의 II 부분.
2. 1956년 컨테이너관세협약, UN, 1972년 컨테이너관세협약, 또는 이 마지막 협약을 대체하거나 수정할 수 있는 모든 국제 문서의 후원에 따라 그로부터 발생하는 협정에 따라 세관 봉인 하에 운송이 승인된 컨테이너는 다음과 같습니다. 위 1항의 규정을 준수하는 것으로 간주되며 새로운 승인 없이 TIR 절차에 따라 운송이 허용됩니다.
1. 각 체약당사자는 위의 제12조 및 제13조에 규정된 조건을 충족하지 않는 도로 차량 또는 컨테이너에 대한 승인의 유효성을 인정하지 않을 권리를 보유합니다. 그러나 체약당사자는 발견된 결함이 경미한 경우 운송을 지연해서는 안 됩니다. 밀수를 위해 만들지 마십시오.
2. 화물 운송에 재사용되기 전에 승인의 근거가 된 조건을 더 이상 충족하지 않는 도로 차량 또는 컨테이너는 원래 상태로 복원되거나 재승인되어야 합니다.
b) TIR Carnet에 따른 운송 절차
1. TIR 절차에 따라 화물 운송에 사용되는 도로 차량, 차량 조합 또는 컨테이너를 일시적으로 수입하는 경우 특별한 세관 서류가 필요하지 않습니다. 도로 차량, 차량 조합 또는 컨테이너에 대해서는 보증이 필요하지 않습니다.
2. 이 조 제1항의 규정은 체약당사자가 TIR 운영 종료 후 도로가 차량, 차량 또는 컨테이너의 조합이 수출됩니다.
TIR 작업이 도로 차량 또는 차량의 조합에 의해 수행되는 경우, 이 협약의 부속서 5에 주어진 요건을 준수하는 "TIR" 문구가 있는 직사각형 플레이트를 부착해야 합니다. 하나의 플레이트는 전방에, 동일한 종류의 플레이트는 도로 차량 또는 차량 조합의 후방에 배치해야 합니다. 이러한 판은 명확하게 볼 수 있고 제거할 수 있는 방식으로 배치되어야 합니다.
1. 각 도로 차량 또는 컨테이너에 대해 하나의 TIR Carnet이 작성됩니다. 그러나 단일 TIR Carnet은 차량의 조합 또는 하나의 도로 차량에 적재된 여러 컨테이너 또는 차량의 조합에 대해 작성될 수 있습니다. 이 경우, TIR Carnet의 화물 목록에는 차량 또는 각 컨테이너의 구성의 일부를 구성하는 각 차량의 내용물을 별도로 표시해야 합니다.
2. TIR 까르네는 하나의 운송에만 유효합니다. 여기에는 통관 및 통관을 위한 까르네의 수락을 위한 바우처가 최소한 이 운송의 구현에 필요한 만큼 포함되어야 합니다.
TIR 작업은 출발 및 도착지의 여러 세관을 통해 수행될 수 있습니다. 그러나, 체약당사자 또는 관련 체약당사자의 명시적인 허가가 있는 경우를 제외하고,
a) 출발 세관은 한 국가에만 위치해야 합니다.
b) 목적지 세관은 2개국 이하에 위치해야 합니다.
c) 출발 및 도착 세관의 총 수는 4개를 초과할 수 없습니다.
화물 및 도로 차량, 차량 또는 컨테이너의 조합은 TIR Carnet과 함께 출발 세관에 제시되어야 합니다. 출발 국가의 세관 당국은 화물 적하목록의 정확성을 확인하고 세관 봉인을 부착하거나 해당 세관 당국의 책임 하에 정당하게 권한을 부여받은 사람이 부착한 세관 봉인을 통제하기 위해 필요한 조치를 취해야 합니다.
세관 당국은 해당 국가의 영역 내에서 이루어진 선적에 대해 다음을 설정할 수 있습니다. 특정 기간도로 차량, 차량 조합 또는 컨테이너가 규정된 경로를 따르도록 요구합니다.
이동 중인 각 세관과 도착지 세관에서 도로 차량, 차량 또는 컨테이너의 조합은 통제를 위해 그 안에 포함된 상품 및 운송된 상품과 관련된 TIR Carnet과 함께 세관 당국에 제출되어야 합니다.
1. 제5조제2항의 규정에 따라 세관당국이 물품을 검사하는 경우를 제외하고, 각 체약당사국으로 가는 세관공무원은 원칙적으로 부착된 봉인과 봉인을 인정한다. 손상되지 않은 경우 다른 체약당사자의 관세당국에 의해 운송됩니다. 다만, 관리상 필요하다고 인정하는 경우에는 본인의 인장 및 인장을 추가로 적용할 수 있다.
2. 체약당사자가 인정하는 관세인장은 자국 영토 내에서 국내관세와 동일한 법적 규정의 보호를 향유한다.
세관 당국은 예외적인 경우에만 다음을 수행할 수 있습니다.
도로 차량, 차량 또는 컨테이너의 조합이 해당 국가의 영토를 통과할 때 운송인의 비용으로 에스코트되도록 요구합니다.
도로 차량의 화물, 운송 중인 차량 또는 컨테이너의 구성을 확인하고 검사합니다.
세관 당국이 도중에 도로 차량, 차량 또는 컨테이너의 조합에 있는 상품을 검사하거나 도중에 세관에서 검사를 수행하는 경우, 적용된 새로운 봉인 및 봉인 및 수행되는 통제의 성격을 기록해야 합니다. 해당 국가에서 사용되는 TIR Carnet의 바우처, 해당 스파인 및 TIR Carnet의 나머지 바우처.
세관 봉인 및 봉인이 제24조 및 제35조에 규정된 조건 이외의 조건으로 운송 중에 훼손된 경우, 또는 물품이 멸실 또는 훼손되었지만 봉인 또는 봉인이 훼손되지 않은 경우, 이 부속서 1에 규정된 절차 TIR 까르네의 사용에 관한 협약을 따라야 하며, 국가 법률 조항의 적용 가능성을 침해하지 않고 추가로 TIR 까르네에 포함된 프로토콜을 완료해야 합니다.
1. TIR 까르네를 사용한 운송의 일부가 이 협약의 체약당사자가 아닌 국가의 영역을 통해 수행되는 경우, TIR 운영은 여행의 해당 부분에 대해 중단됩니다. 이 경우 운송이 계속되는 체약당사자의 세관 당국은 세관 봉인 및/또는 식별 표시가 손상되지 않는 한 TIR 작업 재개를 위해 TIR 까르네를 수락합니다.
2. 더 간단한 통관 절차의 시행과 관련하여 체약당사자의 영역에서 까르네 소지자가 TIR 까르네를 사용하지 않는 경로의 부분에 동일한 규정이 적용되거나 통관의 적용을 받는 경우 환승 제도는 필요하지 않습니다.
3. 이 경우 TIR 작업이 중단되거나 재개된 세관은 각각 입국 또는 출국하는 세관으로 간주됩니다.
이 협약 및 특히 제18조의 규정에 따라 원래 지정된 도착 세관은 다른 도착 세관으로 대체될 수 있습니다.
상품이 목적지 세관에 도착하고 상품이 다른 관세 체계로 이전되거나 국내 소비에 대한 관세가 면제되는 경우 TIR 까르네의 통관이 즉시 수행됩니다.
다) 중량물 운송에 관한 규정
또는 부피가 큰 상품
1. 이 조의 규정은 이 협약 제1조 k)항에 정의된 중량물 또는 부피가 큰 물품의 운송에만 적용됩니다.
2. 이 조의 규정이 적용되는 경우, 중량물 또는 부피가 큰 물품의 운송은 출발지 세관 당국의 결정에 따라 밀봉되지 않은 운송 수단 또는 컨테이너를 통해 수행될 수 있습니다.
3. 이 조의 규정은 출발지의 세관 당국이 생각하기에 무겁거나 부피가 큰 물품과 동시에 운송되는 모든 부속품이 설명으로 쉽게 식별되거나 제공되는 경우에만 적용됩니다. 눈에 띄는 흔적을 남기지 않고 해당 상품의 대체 또는 제거를 방지하는 방식으로 세관 봉인 및/또는 식별 표시가 있는 표시.
이 절의 특별 규정에 의해 훼손된 것을 제외하고 이 협약의 모든 규정은 TIR 절차에 따른 중량물 또는 부피가 큰 물품의 운송에 적용됩니다.
보증협회의 책임은 TIR 까르네에 등재된 상품뿐만 아니라 이 카르네에 등재되지는 않았지만 플랫폼에 있거나 TIR 까르네에 등재된 상품 사이에 있는 상품에도 적용됩니다.
TIR Carnet의 표지와 모든 상품권에는 영어 또는 프랑스어로 "Heavy or bulky goods"라는 문구를 볼드체로 표기해야 합니다.
출발지 세관 당국은 운송되는 물품의 식별을 위해 필요하다고 간주되는 포장 목록, 사진, 도면 등을 TIR 까르네에 첨부하도록 요구할 수 있습니다. 이 경우 이러한 문서를 인증합니다. 이 문서의 사본 한 부는 TIR Carnet의 안쪽 표지에 첨부되어 있으며 이러한 문서의 존재에 대한 메모가 모든 까르네 목록에 작성됩니다.
각 체약당사자 중간 세관의 세관 당국은 다른 체약당사자의 권한 있는 당국이 부과한 관세 인장 및/또는 식별 표시를 인정합니다. 그러나 다른 인장 및/또는 식별 표시를 추가할 수 있습니다. 이 경우, 해당 국가에서 사용되는 TIR Carnet의 상품권, 해당 스파인 및 TIR Carnet의 나머지 상품권에 적용된 새로운 인장 및/또는 식별 표시를 기록해야 합니다.
도중에 또는 도중에 세관에서 화물 검사관이 봉인 및/또는 식별 표시를 제거해야 하는 경우 TIR Carnet 바우처에 적용된 새 봉인 및/또는 식별 표시를 기록해야 합니다. TIR Carnet의 나머지 바우처뿐만 아니라 해당 국가에서 사용됩니다.
4장. 협약 위반이 협약의 규정을 위반하면 위반이 행해진 국가의 가해자에게 해당 국가의 법률에 의해 규정된 제재가 적용됩니다.
침해가 발생한 영역을 결정할 수 없는 경우 침해가 발견된 체약당사자의 영역에서 발생한 것으로 간주됩니다.
1. 각 체약당사자는 물품의 국제운송에 적용되는 관세법 또는 규정을 심각하게 위반한 자에 대하여 이 협약의 규정을 향유할 권리를 일시적 또는 영구적으로 박탈할 권리를 가진다.
2. 그러한 권리의 박탈은 즉시 체약당사국의 영역에 있는 체약당사자의 관세당국에 보고된다. 이분은위반이 발생한 국가의 보증 협회뿐만 아니라 영구적인 거주지가 있거나 있습니다.
TIR 작업이 그렇지 않으면 적절하게 실행된 것으로 확인되는 경우:
1. 체약당사자는 규정된 날짜 또는 경로의 준수에 관한 사소한 불일치에 주의를 기울이지 아니한다.
2. 같은 방식으로 TIR Carnet 화물 적하목록에 기재된 세부사항과 도로 차량, 차량 또는 컨테이너의 내용물 간의 불일치는 다음의 경우 TIR Carnet 소유자에 의해 이 협약의 위반으로 간주되지 않습니다. 이러한 불일치가 의도적으로 또는 상품의 선적 또는 발송 또는 상기 적하목록 작성의 과실로 인한 오류의 결과가 아니라는 관계 당국이 만족할 만한 증거가 있는 경우.
출발 국가와 도착 국가의 세관 당국은 이러한 불일치가 TIR 이전 또는 이후에 적용된 관세 제도와 관련되는 경우 이러한 불일치에 대해 TIR 까르네 소유자에게 이러한 불일치에 대한 책임을 묻지 않습니다. 그 카르네의 오너가 아무 일도 하지 않은 것.
관세당국은 TIR 까르네 적하목록에 기재된 물품이 교통사고나 불가항력의 결과로 파손 또는 회복할 수 없을 정도로 멸실되었거나 부족이 물품 고유의 원인으로 인한 것이라는 충분한 증거를 고려하는 경우 면제됩니다. 지불 의무 및 일반적으로 부과되는 세금에서.
관련 이유를 기술한 체약당사자의 요청을 접수하면, 주어진 TIR 운영에 관심이 있는 체약당사자의 권한 있는 당국은 제39조, 제40조 및 제40조 및 41위.
제5장 설명부속서 6 및 7(제3부)의 설명은 이 협약 및 부속서의 특정 조항에 대한 해석을 제공합니다. 또한 몇 가지 권장 사례에 대해서도 설명합니다.
제6장. 기타 규정각 체약당사자는 다음과 관련하여 이해관계가 있는 보증협회에 시설을 제공한다.
a) 이 협약 제8조의 규정에 따라 체약당사자의 권한 있는 당국이 부과하는 금액의 지급에 필요한 통화의 이전 나. 그리고
b) 통신원 또는 국제기구인 외국 협회가 보증 협회에 보낸 TIR Carnet 형식을 지불하는 데 필요한 통화의 이전.
각 체약당사자는 TIR 작업을 위해 지정한 출발 세관, 도중 세관 및 도착 세관의 목록을 공표합니다. 영토가 접촉하고 있는 국가의 체약당사자는 상호 합의에 따라 각각의 국경 세관 및 영업 시간을 결정하기 위해 협의합니다.
1. 이 협약에 언급된 수속의 세관 공무원의 이행은 이러한 수속이 통상적으로 생산을 위해 제공된 요일과 시간 및 장소에서 수행되지 않는 한 수수료 지불을 청구할 자격이 없습니다.
2. 체약당사자는 부패하기 쉬운 상품과 관련된 관세 업무를 촉진하기 위해 권한 내에서 모든 조치를 취할 것입니다.
1. 이 협약의 규정은 공중도덕, 공공안전, 건강 또는 위생의 고려에 근거하거나 수의학적 또는 식물병리학적 성질을 근거로 하거나 수수료 징수를 근거로 하는 국가 규정에서 발생하는 제한 및 통제의 적용을 방해하지 않습니다. 이 규정에 따라.
2. 이 협약의 규정은 운송에 관한 기타 국내 또는 국제 규정의 적용을 배제하지 않습니다.
이 협약의 어떠한 규정도 관세 또는 경제 동맹을 구성하는 체약당사자가 자신의 영역에서 출발 또는 도착하거나, 또는 해당 영역을 통과하는 교통과 관련하여 특별 규칙을 적용할 권리를 배제하지 않습니다. 이 협약.
이 협약의 규정은 체약당사자가 일방적인 규정에 따라 또는 양자 또는 다자간 협정에 따라 부여하거나 부여하고자 하는 더 큰 편의의 적용을 방해하지 않습니다. 단, 그러한 편의가 이 협약의 규정의 적용을 방해하지 않는 특히 작전 TIR의 수행.
체약당사자는 요청 시 이 협약 규정의 적용에 필요한 정보, 특히 도로 차량 또는 컨테이너의 승인에 관한 정보 및 다음 정보를 교환한다. 명세서그들의 디자인.
이 협약의 부속서는 협약의 불가분의 일부입니다.
7장. 최종 규정서명, 비준, 수락, 승인
및 가입
1. 모든 유엔 회원국 또는 모든 전문 기구의 회원국 또는 국제 에이전시원자력 또는 국제사법재판소 규정의 당사국 및 국제연합 총회가 초청한 기타 국가는 다음과 같이 이 협약의 체약당사자가 될 수 있습니다.
a) 비준, 수락 또는 승인에 대해 유보 없이 서명함으로써
b) 비준, 수락 또는 승인을 조건으로 서명된 후 비준서, 수락서 또는 승인서를 기탁함으로써
c) 가입서를 기탁함으로써.
2. 이 협약은 1976년 1월 1일부터 1976년 12월 31일까지 이 조 제1항에 언급된 국가의 서명을 위해 제네바 유엔 사무국에서 개방된다. 이 날짜 이후에는 가입이 가능합니다.
3. 관세 또는 경제동맹은 또한 이 조 1항 및 2항의 규정에 따라 모든 회원국과 동시에 또는 모든 회원국이 체약당사자가 된 후 언제든지 이 협약의 체약당사자가 될 수 있습니다. 이 협약에. 그러나 이들 노동조합은 의결권이 없다.
4. 비준서, 수락서, 승인서 또는 가입서는 국제연합 사무총장에게 기탁된다.
발효
1. 이 협약은 제52조 1항에 언급된 국가 중 5개국이 비준, 수락 또는 승인에 관하여 유보 없이 서명하거나 비준서, 수락서를 기탁한 날로부터 6개월 후에 발효한다. 또는 승인 또는 가입.
2. 제52조 1항에 언급된 5개국이 비준, 수락 또는 승인에 관하여 유보 없이 서명하거나 비준서, 수락서, 승인서 또는 가입서를 기탁한 후, 이 협약은 다음에 대하여 발효한다. 모든 후속 체약당사국이 비준서, 수락서, 승인서 또는 가입서를 기탁한 날로부터 6개월이 경과한 때.
3. 이 협약의 개정안이 발효된 후에 기탁된 모든 비준서, 수락서, 승인서 또는 가입서는 이 협약의 수정본에 적용되는 것으로 간주된다.
4. 개정안의 채택 이후에 발효되기 전에 기탁된 그러한 문서는 그 개정안이 발효되는 일자로부터 이 협약의 개정된 본문에 적용되는 것으로 간주된다.
비난
1. 각 체약당사자는 국제연합 사무총장에게 통고함으로써 이 협약을 폐기할 수 있다.
2. 폐기는 사무총장이 이 통고를 접수한 날로부터 15개월 후에 발효된다.
3. 폐기 발효일 이전에 출발 국가 세관의 통관을 위해 수락된 TIR 까르네의 유효성은 폐기의 영향을 받지 않으며 보증 협회의 보증은 다음 조건에 따라 계속 유효합니다. 이 협약.
종료
이 협약의 발효 후 체약당사국의 수가 연속 12개월 동안 5개 미만인 경우 이 협약은 위의 12개월 기간이 만료되는 시점에 효력을 상실합니다.
1959년 TIR 협약의 종료
1. 이 협약이 발효되는 순간부터 이 협약의 체약당사자 사이에서와 같이 1959년 TIR 협약을 취소하고 대체합니다.
2. 1959년 TIR 협약의 조건에 따라 도로 차량 및 컨테이너와 관련하여 발행된 승인 증명서는 이 협약의 체약당사자가 관세 봉인 하에 물품 운송에 대한 유효 기간 또는 연장 기간 동안 수락됩니다. 단, 그러한 차량과 컨테이너는 원래 운송이 승인된 요건을 계속 충족해야 합니다.
분쟁 해결
1. 이 협약의 해석 또는 적용에 관한 둘 이상의 체약당사자 간의 분쟁은 가능한 한 분쟁당사자 간의 교섭 또는 기타 해결 수단에 의해 해결된다.
2. 이 조 제1항에 규정된 수단으로 해결될 수 없는 이 협약의 해석 또는 적용에 관한 둘 이상의 체약당사자 간의 분쟁은 일방의 요청에 따라 구성된 중재재판소에 회부된다. 분쟁의 각 당사자는 중재인을 임명하고 이러한 중재인은 의장이 될 다른 중재인을 지명합니다. 요청 접수일로부터 3개월이 지난 후에도 참가자 중 한 사람이 중재인을 임명하지 않았거나 중재인이 의장을 선출할 수 없는 경우, 일방 당사자는 유엔 사무총장에게 중재인 임명을 요청할 수 있습니다. 또는 회장. 중재 법원.
3. 제2항의 규정에 따라 임명된 중재판정부의 결정은 분쟁당사자를 구속한다.
4. 중재판정부는 자체 절차 규칙을 수립해야 합니다.
5. 중재판정부의 결정은 다수결로 채택된다.
6. 중재판정의 해석 및 집행과 관련하여 분쟁당사자 사이에 발생할 수 있는 모든 불일치는 중재판정을 내린 중재판정부에 의해 일방 당사자에 의해 회부될 수 있습니다.
전세
1. 각 국가는 이 협약에 서명, 비준 또는 가입할 때 이 협약 제57조 2항 내지 6항에 구속되지 않는다고 선언할 수 있다. 다른 체약당사자는 그러한 유보를 한 체약당사자와 관련하여 이 단락에 구속되지 않습니다.
2. 이 조 제1항에 따라 유보를 한 체약당사자는 국제연합 사무총장에게 통고함으로써 언제든지 그 유보를 철회할 수 있다.
3. 이 조 제1항에 규정된 유보를 제외하고 이 협약에 대한 다른 유보는 허용되지 않는다.
이 협약 수정 절차
1. 부속서를 포함한 이 협약의 개정은 이 조에 규정된 절차에 따라 체약당사자의 제안에 따라 이루어질 수 있다.
2. 이 협약에 대해 제안된 수정안은 부속서 8에 규정된 절차 규칙에 따라 모든 체약당사자로 구성된 행정위원회에서 심의한다. 그러한 수정안은 행정위원회 회의에서 심의되거나 초안이 작성되고 다음과 같이 승인된다. 위원회는 출석하여 투표한 위원의 3분의 2 다수결로 유엔 사무총장이 수락을 위해 체약당사자에게 보낸다.
3. 제60조에 규정된 경우를 제외하고, 전항에 따라 회람된 개정안은 모든 체약당사국에 대하여 개정안의 통보일로부터 12개월의 기간이 만료된 후 3개월 후에 발효한다. 그 기간 내에 국제연합 사무총장이 제안된 개정안에 대해 체약당사국인 국가로부터 이의를 접수하지 않은 경우.
4. 이 조 제3항의 규정에 따라 제출된 제안된 수정안에 대해 이의가 있는 경우, 수정안은 수락되지 않은 것으로 간주되며 이와 관련하여 어떠한 조치도 취해지지 않습니다.
부록 1, 2, 3, 4, 5, 6 및 7 수정을 위한 특별 절차
1. 제59조제1항 및 제2항에 따라 고려된 부속서 1, 2, 3, 4, 5, 6 및 7에 대한 제안된 수정안은 채택 당시 행정위원회가 정한 일자에 발효한다. 행정위원회가 동시에 정한 기한 내에 더 일찍이 아닌 한, 체약당사국인 국가의 5분의 1 또는 5 중 두 수치 중 작은 쪽은 국제연합 사무총장에게 다음 사항을 통고하지 않습니다. 그들은 수정안에 반대합니다. 이 항에 언급된 날짜에 대한 행정 위원회의 결정은 출석하여 투표한 사람들의 3분의 2 다수결로 이루어진다.
2. 발효 시, 위의 1항에 규정된 절차에 따라 채택된 모든 개정은 모든 체약당사자에 대해 개정과 관련된 이전 규정을 대체합니다.
제안, 메시지 및 이의 제기
국제연합 사무총장은 위의 제59조 및 제60조에 따라 이루어진 모든 제안, 통보 또는 이의를 이 협약 제52조 1항에 언급된 모든 체약당사국 및 모든 국가에 통지하고 각 수정안이 발효되는 날짜를 알려야 합니다. 강제로.
개정 회의
1. 체약당사국인 국가는 국제연합 사무총장에게 통고함으로써 이 협약을 개정할 목적으로 회의를 소집하도록 요청할 수 있다.
2. 제52조제1항에 언급된 모든 체약당사국과 모든 국가가 초청되는 개정회의는 다음 경우에 유엔 사무총장이 소집한다. - 장군님, 체약당사국의 적어도 4분의 1이 그에게 이 요청을 수락했음을 알립니다.
3. 제52조제1항에 언급된 모든 체약당사국과 모든 국가가 초청되는 개정회의는 행정위원회의 요청이 있는 경우에도 국제연합 사무총장이 소집한다. 행정위원회는 그러한 요청이 위원회에 출석하여 투표하는 과반수의 찬성으로 이루어져야 하는지 여부를 결정한다.
4. 이 조 제1항 및 제3항에 따라 회의가 소집되는 경우, 국제연합 사무총장은 모든 체약당사자에게 그렇게 통고하고 그들이 바람직하다고 생각하는 제안을 3개월 이내에 그에게 제출하도록 요청한다. 회의에서 고려합니다. 사무총장은 회의 개시 최소 3개월 전에 회의의 잠정 의제와 이 제안의 본문을 모든 체약당사국에 전달한다.
알림
제61조 및 제62조에 규정된 통지 및 통신에 추가하여, 국제연합 사무총장은 제52조에 언급된 모든 국가에 다음을 통지해야 한다.
a) 제52조에 따른 서명, 비준, 수락, 승인 및 가입
b) 제53조에 따른 이 협약의 발효일
c) 제54조에 따른 폐기
d) 제55조에 따른 이 협약의 종료
e) 제58조에 따라 이루어진 유보.
정통 텍스트
1976년 12월 31일 이후, 이 협약의 원본은 국제연합 사무총장에게 기탁되며, 사무총장은 인증된 정본을 각 체약당사자 및 제52조 1항에 언급된 각 국가에 전달한다. 당사국이 아닙니다.
이상의 증거로 아래 서명자는 정당하게 권한을 위임받아 이 협약에 서명했습니다.
1975년 11월 14일 제네바에서 동등하게 정본인 영어, 러시아어 및 프랑스어로 된 1부로 작성되었습니다.
애플리케이션첨부 1
샘플 TIR CARNETTIR Carnet은 앞 표지를 제외하고 프랑스어로 인쇄되며 제목도 영어로 인쇄됩니다. "TIR Carnet 사용 규칙"은 이 표지의 3페이지에 영어로 표시되어 있습니다.
| (국제기구명) |
TIR 까르네<*>N
| 1. 출발지 세관에서 물품을 인수한 날부터 (날짜) _____까지 유효 | |
| 2. 발행자 (by)_________________________________________________ | |
| (문서를 발행하는 협회의 이름) | |
| 3. 보유자 _________________________________________________ ___________________________________________________________________________ | |
| (성, 주소, 국가) | |
| 4. 문서를 발행한 협회 대표의 서명 및 본 협회의 날인 ____________________________________ | 5. 국제기구 사무총장의 서명 __________________ |
| (까르네 홀더 사용 전 완료) | |
| 6. 출발 국가 __________________________________________________________ | |
| 7. 목적지 국가<1> _______________________________________ | |
| ______________________________________________________________ | |
| 8. 도로 차량의 등록 번호(-)<1> | |
| 9. 도로 차량 승인 증명서(-) (번호 및 날짜)<1> | |
| ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ | |
| 10. 용기의 식별 번호(들)<1> ______________________________________________________________ | |
| 11. 기타 비고 ____________________________________________________________________________ | |
| ____________________________________ | |
| <1>불필요한 삭제. | 12. 까르네 소유자의 서명 __________________________________________ |
<*>작성된 TIR 협약 1975의 부록 1 참조
유럽 경제 위원회(Economic Commission for Europe Organization)의 후원하에
연합 국가.
TIR CARNET 사용 규칙 A. 일반 조항1. 발급: TIR 까르네는 출발 국가 또는 소지자가 위치한 국가 또는 영주권이 있는 국가에서 발급됩니다.
2. 언어: TIR Carnet은 프랑스어로 인쇄되며 앞표지에는 제목도 영어로 인쇄되어 있습니다. "TIR Carnet 사용 규칙"은 이 표지의 3페이지에 영어로 표시되어 있습니다. 또한 인쇄된 텍스트를 다른 언어로 번역한 추가 페이지를 추가할 수 있습니다.
3. 유효기간 : TIR 까르네는 서류발급협회가 정한 기간 동안 출발지 세관에서 발급한 경우 도착지 세관에서 TIR 작업 완료 시까지 유효 바우처의 앞표지 및 표제 4).
4. 까르네의 수: 차량 조합(연결 차량) 또는 한 차량 또는 차량 조합당 여러 컨테이너에 적재된 경우 하나의 TIR 까르네가 발급됩니다(10(d)항 참조).
5. 출발 및 도착 세관의 수: TIR Carnet을 사용하는 운송 경로는 출발 및 도착의 여러 세관을 통과할 수 있습니다. 단, 특별한 허가가 없는 한:
a) 출발하는 세관은 동일한 국가에 있어야 합니다.
b) 목적지 세관은 2개국 이하에 위치할 수 있습니다.
c) 출발 및 도착 세관의 총 수는 4개를 초과할 수 없습니다(아래 10(e)항 참조).
6. 매수: 운송 경로가 출발지 세관 1개와 도착지 세관 1개만 통과하는 경우 TIR 까르네는 출발 국가에 대해 2매, 도착 국가에 대해 3매 및 2매 이상을 포함해야 합니다. 서로 다른 국가에 대한 시트, 배송이 이루어지는 지역. 출발지 또는 도착지의 추가 세관에는 각각 2장 또는 3장의 추가 시트가 필요합니다. 또한 목적지 세관이 서로 다른 두 국가에 있는 경우 2장을 더 추가해야 합니다.
7. 세관에서의 제출: TIR Carnet은 출발지 세관, 도중 세관 및 도착지 세관에서 도로 차량, 차량 또는 컨테이너 조합과 함께 제시되어야 합니다. 마지막 출발 세관에서 세관 직원은 나머지 경로(항목 19)에 사용할 모든 바우처의 화물 목록 아래에 서명하고 날짜 스탬프를 찍습니다.
B. TIR CARNET 완성 방법8. 지우개, 오점: TIR Carnet에는 지우거나 오점이 없어야 합니다. 모든 수정은 잘못된 표시를 지우고 필요한 경우 적절한 표시를 추가하여 이루어져야 합니다. 모든 변경 사항은 변경한 사람이 확인하고 세관 당국의 인증을 받아야 합니다.
9. 등록에 관한 세부사항: 국내 법률의 규정이 트레일러 및 세미 트레일러의 등록을 규정하지 않는 경우, 등록 번호 대신 식별 또는 생산 번호를 표시해야 합니다.
10. 매니페스트:
a) 세관 당국이 다른 언어 사용을 허용하지 않는 한, 적하목록은 출발 국가의 언어로 작성해야 합니다. 운송이 수행되는 다른 국가의 세관 당국은 적하 목록을 해당 국가의 언어로 번역하도록 요구할 권리를 보유합니다. 이 요구 사항으로 인해 발생할 수 있는 지연을 방지하기 위해 운송업체는 적절한 번역을 사용할 수 있도록 하는 것이 좋습니다.
b) 매니페스트에 입력된 지침은 모든 시트에서 읽을 수 있도록 타이핑하거나 헥토그래프로 작성해야 합니다. 읽을 수 없게 작성된 시트는 세관에서 허용되지 않습니다.
c) 적하목록에 운송되는 모든 상품의 세부사항을 입력할 공간이 충분하지 않은 경우, 바우처는 적하목록과 동일한 유형의 추가 전표 또는 목록에 나타나는 모든 세부사항을 보여주는 상업 문서를 동반할 수 있습니다. 이 경우 모든 바우처에 다음 정보를 입력해야 합니다.
i) 추가 시트의 수(항목 10)
ii) 포장 또는 품목의 수와 유형, 그리고 이 추가 시트(11에서 13까지)에 나열된 상품의 총 총중량.
d) TIR Carnet이 차량 세트 또는 여러 컨테이너에 대해 발행되는 경우, 각 차량 또는 각 컨테이너의 내용물은 적하목록에 별도로 표시되어야 합니다. 이 명령은 다음이 선행되어야 합니다. 등록 번호차량 또는 컨테이너 식별 번호(매니페스트 섹션 11).
마) 운송경로가 여러 출발지 또는 도착지 세관을 통과하는 경우 통관수령물품 또는 각 세관으로 향하는 물품에 대한 기재사항도 적하목록에 별도로 기재하여야 한다.
11. 포장 목록, 사진, 도표 등: 중량물 또는 부피가 큰 물품의 식별을 위해 세관 당국이 해당 문서를 TIR Carnet에 첨부하도록 요구하는 경우, 세관 당국의 인증을 받고 2페이지에 첨부해야 합니다. 까르네 표지. 또한, 10번 항목 아래의 모든 바우처는 이러한 문서를 나열해야 합니다.
12. 서명: 모든 바우처(섹션 16 및 17)는 TIR Carnet 소유자 또는 그의 대리인이 날짜와 서명을 해야 합니다.
다. 교통사고| 바우처 2번 | 1. 티르 까르네 N ........... | ||||||
| (핑크 컬러) | |||||||
| 2. 출발지 세관 | 3. 발급자(서류를 발급하는 협회명) | ||||||
| 1. ............ 2. ........ | |||||||
| 3. | |||||||
| 4. 출발지 통관일까지 유효 | |||||||
| 공식적 사용 용도 | 5. 까르네 소지자(이름, 주소, 국가) | ||||||
| 6. 출발 국가 | 7. 목적지 국가 | ||||||
| 8. 도로 차량의 등록 번호(-) | |||||||
| 9. 승인 증명서(N 및 날짜) | 10. 매니페스트에 첨부된 문서 | ||||||
| 화물 선언문 | |||||||
| 11. a) 화물 구획(들) 또는 컨테이너(들) b) 식별 표시 및 패키지 또는 품목 번호 | 12. 포장물 또는 품목의 수량 및 종류 화물 설명 | 13. 총 중량(kg) | 18. 인장 또는 식별표시(번호, 식별)의 부과 | ||||
| 14. 매니페스트에 기록된 총 패키지 수 | |||||||
| 목적지 | 숫자 | 15. 본인은 위의 1~14항에 따라 제공된 정보가 정확하고 완전함을 선언합니다. | 19. 출발지 세관 세관원의 서명 및 날짜가 있는 세관 도장 | ||||
| 16. 장소 및 날짜 | |||||||
| 17. 소유자 또는 대리인의 서명 | |||||||
| 1. 관세 | |||||||
| 2. 관세 | |||||||
| 3. 세관 | |||||||
| 20. 통관화물 인수확인서(출발지 세관 또는 입국시 세관) | 26. 통관완료 증명서(출입국 세관 또는 도착지 세관) | ||||||
| 21. 부과된 인장 및 | 22. 운송 기간 | 27. 부과된 인장 및 인장 | |||||
| 식별 인장 또는 표시가 손상되지 않은 것으로 확인됨 | 또는 식별 표시가 손상되지 않은 것으로 확인된 경우 |
||||||
| 23. 세관 등록(어느 쪽) ... | 28. 등록된 패키지 수 | ||||||
| N을 위해..... | |||||||
| 24. 기타(확정된 항로, 물품을 제출해야 하는 통관 등) | 29. 체크아웃 시 예약 | ||||||
| 25. 세관원의 서명 및 날짜가 적힌 세관 스탬프 .................................................................. ........... | 30. 세관원의 서명과 날인 .................................................................. ........................................... | ||||||
황
통관 씰에 따라 국제 운송에 허용될 수 있는 도로 차량에 적용되는 사양에 관한 규칙기본 원리들
이러한 방식으로 설계 및 장착된 화물칸이 있는 차량만이 세관 봉인 및 봉인 하에 물품의 국제 운송이 허용될 수 있습니다.
(a) 세관 봉인에 눈에 띄는 변조 또는 손상의 흔적을 남기지 않고는 차량의 밀봉된 부분에서 상품을 제거하거나 적재할 수 없습니다.
c) 물품을 숨길 수 있는 비밀 장소가 없다는 것;
화물칸의 디자인
1. 본 규칙 제1조의 요건을 충족하기 위해:
a) 적재함의 구성요소(벽, 바닥, 문, 기둥, 프레임, 크로스 멤버 등)는 외부에서 제거할 수 없고 눈에 보이는 표시를 남기지 않고 제자리에 다시 놓을 수 없는 장치로 연결해야 합니다. 눈에 보이는 흔적을 남기지 않고는 변경할 수 없는 디자인을 제공하는 방법을 사용합니다. 벽, 바닥, 문 및 지붕이 다른 요소로 만들어지는 경우 동일한 요구 사항을 충족하고 충분한 강도를 가져야 합니다.
b) 문 및 기타 폐쇄 시스템(스톱콕, 맨홀 덮개, 플랜지 등 포함)에는 세관 봉인을 부착할 수 있는 장치가 있어야 합니다. 이 장치는 외부에서 제거하고 눈에 띄는 흔적을 남기지 않고 제자리에 다시 놓을 수 없으며 세관 봉인을 뜯지 않고는 문과 잠금 장치를 열 수 없도록 해야 합니다. 후자는 적절하게 보호되어야 합니다. 지붕을 여는 것이 허용됩니다.
c) 통풍구 및 배수구에는 화물실 내부로의 접근을 방지하는 장치가 있어야 합니다. 이 장치는 외부에서 제거할 수 없고 눈에 띄는 흔적을 남기지 않고 제자리에 다시 놓을 수 없는 디자인이어야 합니다.
2. 본 규정 제1조 (c)항의 규정에도 불구하고 실제적인 이유로 중공 공간(예: 이중벽 구성요소 사이)을 포함해야 하는 화물실 구성요소는 허용됩니다. 이 공간을 화물을 숨기는 데 사용할 수 없도록 하려면:
i) 내판이 화물실의 바닥에서 천장까지 전체 높이를 덮는 경우 또는 판과 외벽 사이의 공간이 완전히 폐쇄된 경우에는 내판이 고정되었는지 확인해야 합니다. 눈에 보이는 흔적을 남기지 않고 제거하고 제자리로 돌아갈 수 없는 방식으로; 그리고
ii) 판재가 화물실의 전체 높이를 덮지 않는 경우와 판과 외벽 사이의 공간이 완전히 폐쇄되지 않은 경우 및 구조물에 빈 공간이 있는 기타 모든 경우에 필요합니다. 화물실에서 지정된 공간의 수가 최소로 제한되고 이러한 공간이 세관 통제를 위해 쉽게 접근할 수 있는지 확인하십시오.
3. 창의 설치는 충분히 내구성이 있는 재료로 만들어지고 외부에서 제거할 수 없고 눈에 띄는 흔적을 남기지 않고 다시 설치할 수 없는 경우 허용됩니다. 그럼에도 불구하고 유리 설치는 허용되지만 이 경우 창에는 외부에서 제거할 수 없는 단단히 고정된 금속 그릴이 장착되어야 합니다. 그리드의 메쉬 크기는 10mm를 초과해서는 안됩니다.
4. 윤활, 유지보수, 샌드박스 채우기와 같은 기술적 목적을 위해 바닥에 만든 구멍은 덮개가 있는 경우에만 허용되며, 덮개는 외부에서 적재실에 접근할 수 없도록 설치해야 합니다.
시트 차량
1. 이 규정의 제1조 및 제2조의 규정은 시트 차량에 적용되는 범위 내에서 적용됩니다.
또한 이러한 차량은 이 조항의 규정을 준수해야 합니다.
2. 방수포는 튼튼한 캔버스 또는 신축성이 없고 충분히 강한 플라스틱 코팅 또는 고무 처리된 천으로 만들어야 합니다. 시트는 양호한 상태여야 하며 일단 폐쇄 장치가 부착된 후 눈에 보이는 표시를 남기지 않고는 적재함에 접근할 수 없도록 만들어져야 합니다.
3. 타포린이 여러 조각으로 구성된 경우 이 조각의 가장자리를 서로 접고 최소 15mm 간격으로 두 개의 솔기를 꿰매야 합니다. 이 솔기는 그림과 같이 만들어야합니다. N 1<*>이 규칙에 첨부; 그러나 방수포의 일부 부분(예: 접힌 바닥 및 강화 모서리)에서 이러한 방식으로 스트립을 연결할 수 없는 경우 방수포 상단의 가장자리를 접고 다음과 같이 스트립을 재봉하는 것으로 충분합니다. 그림에 나와 있습니다. N 2 또는 2a<*>이 규칙에 첨부됩니다. 솔기 중 하나는 안쪽에서만 볼 수 있어야 하며 이 솔기에 사용된 실의 색상은 캔버스 자체의 색상은 물론 다른 솔기에 사용된 실의 색상과 확실히 달라야 합니다. 모든 솔기는 기계로 꿰매어야 합니다.
4. 타포린이 플라스틱으로 덮인 여러 천 조각으로 구성된 경우 그림에 따라 이러한 조각을 납땜으로 연결할 수도 있습니다. N 3<*>이 규칙에 첨부됩니다. 각 조각의 가장자리는 다른 조각의 가장자리와 최소 15mm 겹쳐야 합니다. 이 전체 너비에 걸쳐 조각의 연결이 보장되어야 합니다. 조인트의 외부 가장자리는 동일한 납땜 방식으로 적용된 최소 7mm 너비의 플라스틱 스트립으로 덮어야 합니다. 이 스트립과 그 양쪽에 최소 3mm 너비의 균일하고 명확한 양각을 새겨야 합니다. 납땜은 눈에 띄는 자국을 남기지 않고 조각을 분리하고 다시 결합할 수 없도록 하는 방식으로 수행됩니다.
5. 수리는 그림과 같은 방식으로 수행됩니다. N 4<*>이 규칙에 첨부; 재봉할 가장자리는 서로 접혀야 하며 최소 15mm 간격으로 두 개의 명확하게 보이는 솔기로 연결되어야 합니다. 내부에서 보이는 실의 색상은 외부에서 보이는 실의 색상 및 타포린 자체의 색상과 달라야 합니다. 모든 솔기는 기계로 꿰매어야 합니다. 가장자리에서 손상된 시트가 손상된 부분을 패치로 교체하여 수리하는 경우, 이 조의 3항 및 그림 3의 규정에 따라 솔기를 재봉할 수도 있습니다. N 1<*>이 규칙에 첨부됩니다. 플라스틱 코팅 천 타포린의 수리는 이 기사의 단락 4에 설명된 방법에 따라 수행할 수도 있지만 이 경우 스트립은 타포린의 양면에 적용하고 패치는 내부에 적용해야 합니다.
6. a) 시트는 이 규정의 1조 a) 및 b)에 명시된 조건에 따라 차량에 부착되어야 합니다. 다음 유형의 고정 사용이 예상됩니다.
i) 차량에 부착된 금속 링
ii) 시트의 가장자리를 따라 있는 작은 구멍;
iii) 시트 위의 링을 통과하고 전체 길이를 따라 외부에서 볼 수 있는 로프 또는 로프.
시트는 차량의 구조 시스템 자체가 적재 공간에 대한 접근을 방해하지 않는 한 고정 링의 중심에서 측정하여 차량의 단단한 부분에 최소 250mm 이상 놓여 있어야 합니다.
b) 시트의 가장자리가 차량에 영구적으로 고정되도록 해야 하는 경우 연결은 연속적이어야 하고 견고한 부품으로 이루어져야 합니다.
7. 방수포는 적절한 구조(기둥, 측면, 아치, 크로스 멤버 등)로 지지되어야 합니다.
8. 링 사이의 거리와 러그 사이의 거리는 200mm를 초과해서는 안됩니다. 구멍은 단단해야 합니다.
9. 다음 유형의 고정을 사용해야 합니다.
a) 직경이 3mm 이상인 강철 케이블 또는
b) 최소 직경 8mm의 대마 또는 사이잘삼 로프로 신축성이 없는 투명한 플라스틱 덮개에 싸여 있습니다.
케이블은 신축성이 없는 투명한 플라스틱 덮개로 둘러싸일 수 있습니다.
10. 각 케이블 또는 로프는 한 조각이어야 하며 양쪽 끝이 금속으로 되어 있어야 합니다. 각 금속 팁을 부착하기 위한 고정 장치에는 케이블 또는 로프를 통과하고 세관 봉인 및 봉인용 꼬기 또는 테이프가 통과할 수 있는 중공 리벳이 포함되어야 합니다. 케이블이나 로프는 속이 빈 리벳의 양쪽에서 볼 수 있어야 실제로 한 조각인지 확인할 수 있습니다(그림 5 참조).<*>이 규칙에 첨부됨).
11. 타포린에 적재 및 하역에 사용되는 구멍이 있는 경우 타포린의 양쪽 가장자리가 그에 따라 겹쳐야 합니다. 또한 다음과 같이 수정해야 합니다.
a) 이 조 3항과 4항의 규정에 따라 꿰매거나 용접한 접는 바닥
b) 이 조 제8항의 조건에 부합하는 링과 러그 그리고
c) 폭이 20mm 이상, 두께가 3mm 이상인 적절한 비신축성 재료의 단일 조각으로 만든 벨트로 링을 통과하고 시트와 접는 바닥의 양쪽 가장자리를 연결합니다. 벨트는 시트 내부에 부착되며 이 기사의 단락 9에 언급된 케이블이나 로프를 통과하기 위한 눈이 있어야 합니다.
눈에 띄는 자국을 남기지 않고 적재실에 접근하는 것을 방지하는 특수 장치(보호 칸막이 등)가 있는 경우 접이식 바닥이 필요하지 않습니다.
<*>그림 N N 1, 2, 2a, 3, 4, 5는 표시되지 않습니다.
부록 3
부록 2 일반 조항에 언급된 규정에서 제공하는 기술 요구 사항을 충족하는 도로 차량 승인 절차1. 도로 차량은 다음 절차 중 하나에 따라 운송이 허용될 수 있습니다.
a) 개별적으로,
b) 건설 유형(도로 차량 시리즈).
2. 운송이 승인된 각 차량에 대해 승인 증명서는 부록 4에 제공된 모델에 따라 발행되어야 합니다. 이 증명서는 발행 국가의 언어와 프랑스어 또는 영어로 인쇄해야 합니다. 증명서를 발급한 주무관청이 필요하다고 인정하는 경우 해당 관청에서 인증한 사진 또는 도면을 증명서에 첨부하여야 한다. 이 경우 이 문서의 번호는 이 기관에서 증명서의 6번 제목에 표시합니다.
3. 증명서는 도로 차량을 동반해야 합니다.
4. 도로 차량은 검사를 위해 2년마다 제출되어야 하며, 필요한 경우 인증서 갱신을 위해 등록 국가의 권한 있는 당국 또는 등록되지 않은 차량의 경우 해당 국가의 권한 있는 당국에 제출되어야 합니다. 소유자 또는 사용자가 거주하는 곳.
5. 도로 차량이 더 이상 응답하지 않는 경우 기술 요구 사항 TIR Carnet에 따라 상품 운송에 사용되기 전에 승인 절차에 따라 승인을 받은 상태로 복원되어 이러한 기술 요구 사항을 다시 충족해야 합니다.
6. 도로 차량의 주요 특성이 변경된 경우 해당 차량의 승인은 더 이상 유효하지 않으며 TIR Carnet에 따라 상품 운송에 사용되기 전에 관할 당국의 새로운 승인 절차를 거쳐야 합니다.
7. 차량 등록 국가의 권한 있는 당국 또는 등록이 필요하지 않은 차량의 경우 차량 소유자 또는 사용자가 거주하는 국가의 권한 있는 당국은 적절한 경우 철회 또는 이 협약 제14조 및 이 부속서의 4, 5 및 6항에 명시된 상황에서 승인 증명서를 갱신하거나 새로운 승인 증명서를 발급합니다.
개별 입학 절차8. 개별 승인 신청서는 소유자, 차량 운전자 또는 둘 중 하나의 대리인이 관할 당국에 제출해야 합니다. 관할 당국은 제출된 도로 차량을 위의 1~7항에 제공된 일반 규칙에 따라 관리하고, 부속서 2에 규정된 사양을 준수하는지 확인하고, 승인 후 부속서에 제공된 모델에 부합하는 인증서를 발급해야 합니다. 4 .
형식 승인 절차(도로 차량 시리즈)9. 동일한 디자인의 차량이 양산되는 경우 제조사는 해당 차량이 생산된 국가의 주무관청에 형식승인을 신청할 수 있다.
10. 제조업체는 신청서에 신청 대상이 되는 도로 차량 유형에 할당하는 식별 번호 또는 문자를 표시해야 합니다.
11. 이 신청서에는 승인될 도로 차량의 건설 유형에 대한 도면과 상세한 설명이 첨부되어야 합니다.
12. 제조업체는 서면으로 다음을 수행해야 합니다.
(a) 해당 당국이 검사하고자 하는 주어진 유형의 차량을 권한 있는 당국에 제시합니다.
b) 해당 유형의 시리즈 생산 중 언제든지 관할 당국이 다른 예를 검사할 수 있도록 허용합니다.
c) 이러한 변경이 이루어지기 전에 도면 또는 설계 설명에 대한 사소한 변경이라도 관할 당국에 알립니다.
d) 도로 차량의 눈에 잘 띄는 곳에 디자인 유형의 식별 번호 또는 문자 및 이러한 유형의 각 일련 생산 차량의 일련 번호(일련 번호)를 부착합니다.
e) 승인된 형식에 따라 제조된 차량의 기록을 유지합니다.
13. 관할 당국은 필요한 경우 운송을 수락하기 위해 의도된 설계 유형에 대한 수정 사항을 표시해야 합니다.
14. 관할 당국이 해당 유형으로 제작된 하나 이상의 차량 검사를 기반으로 해당 유형의 차량이 부속서 2에 명시된 사양을 충족한다고 결론을 내리지 않는 한, 어떠한 차량도 유형 승인 절차에 따라 승인될 수 없습니다. .
15. 관계당국은 형식승인 결정을 서면으로 제조자에게 통지한다. 이 결정에는 날짜와 번호가 지정되어야 하며 이를 채택한 기관의 정확한 이름이 포함되어야 합니다.
16. 관계 당국은 승인된 설계 유형에 따라 제작된 각 차량에 대해 정식 인증을 받은 승인 증명서를 발급하기 위해 필요한 조치를 취해야 합니다.
17. TIR Carnet을 사용하여 상품 운송을 위해 차량을 사용하기 전에 승인 증명서 소지자는 필요한 경우 승인 증명서에 다음을 입력해야 합니다.
차량에 부여된 등록번호(항목 1), 또는
등록 대상이 아닌 차량의 경우 이름과 사업장 주소(8번 항목).
18. 디자인 유형별 운송이 승인된 차량이 이 협약의 체약당사자인 다른 국가로 수출되는 경우 해당 국가에서는 추가 수입 승인 절차가 필요하지 않습니다.
승인 인증서 표시 절차19. TIR Carnet을 사용하여 상품을 운송하는 승인된 차량에서 심각한 오작동이 발견되는 경우, 체약당사자의 권한 있는 당국은 TIR Carnet을 사용하여 차량의 추가 이동을 금지하거나 TIR을 사용하여 차량의 추가 이동을 허용할 수 있습니다. 필요한 통제 조치를 받아들임으로써 그들의 영역 내에서 카르네. 승인된 차량은 가능한 한 빨리 그리고 어떤 경우에도 TIR Carnet에 따라 상품 운송을 위해 새로 사용되기 전에 만족스러운 상태로 복원되어야 합니다.
20. 이러한 각각의 경우에 세관 당국은 차량 승인 증명서의 섹션 10에 적절하게 기재합니다. 차량이 수리되고 승인 조건을 충족하는 상태가 된 후에는 체약당사자의 권한 있는 당국에 제출되어야 하며, 체약당사자는 섹션 11에 이전 표시를 취소하는 메모를 입력하여 인증서를 갱신해야 합니다. 상기 규정에 따른 증명서 섹션 10의 마크가 있는 차량은 적절한 수리가 이루어지고 섹션 10의 마크가 표시된 대로 취소될 때까지 TIR Carnet에 따른 상품 운송에 재사용될 수 없습니다. .
21. 증명서에 기입된 각 마크는 관세당국의 인증을 받아야 하며, 제조일자가 표시되어야 한다.
22. 세관 당국의 판단에 따르면 차량에 심각한 특성이 없고 밀수 가능성이 발생하지 않는 오작동이 있는 경우 TIR Carnet을 사용하여 상품 운송을 위해 이 차량을 추가로 사용할 수 있습니다. 허용된다. 승인 증명서 소지자는 이러한 결함을 인지하고 합리적인 시간 내에 그에 따라 차량을 수리해야 합니다.
부록 4
샘플 인증서페이지 1
주목1. 인가증을 발급한 주무관청이 필요하다고 인정하는 경우에는 그 증명서에 해당 관청이 인증한 사진 또는 도면을 첨부하여야 한다. 이 경우 이 문서의 번호는 이 기관에서 증명서의 6번 제목에 표시합니다.
2. 증명서는 도로 차량을 동반해야 합니다.
3. 도로 차량은 검사를 위해 2년마다 제출되어야 하며, 필요한 경우 인증서 갱신을 위해 등록 국가의 권한 있는 당국에 제출되거나 등록되지 않은 차량의 경우 해당 국가의 권한 있는 당국에 제출되어야 합니다. 소유자 또는 사용자가 거주하는 곳.
4. 도로 차량이 승인 절차에 명시된 기술 요구 사항을 더 이상 충족하지 못하는 경우 TIR Carnet에 따라 상품 운송에 사용되기 전에 승인의 근거가 된 상태로 복원해야 합니다. 다시 이러한 기술 요구 사항을 충족합니다.
5. 도로 차량의 주요 특성이 변경된 경우 해당 차량의 승인은 더 이상 유효하지 않으며 TIR Carnet에 따른 상품 운송에 사용되기 전에 관할 당국의 새로운 승인 절차를 거쳐야 합니다.
2 쪽
세관 봉인 및 봉인에 의거한 물품 운송을 위한 도로 차량 승인 증명서인증서 N
TIR 협약 ........... 19 ...........
발행인(이름 권한 있는 당국)
3페이지
| 승인 증명서 N ... | |||||
| 신분증 | |||||
| 1. 등록번호 | |||||
| 2. 차종 | |||||
| 3. 섀시 번호 | |||||
| 4. 브랜드(또는 제조사명) | |||||
| 5. 기타 데이터 | |||||
| 6. 신청건수 | |||||
| 7. 가정 유효 기간 | |||||
| 개별 가정 | |||||
| 건설 유형별 가정(해당 상자에 십자 표시) | |||||
| 장소 | |||||
| 날짜 | |||||
| 서명 | |||||
| 8. OWNER(미등록차량만 해당) 성명 및 주소 | |||||
| 9. 갱신 | |||||
| 까지 유효합니다 | |||||
| 장소 | |||||
| 날짜 | |||||
| 서명 | |||||
4페이지
비고(관할 당국에서 작성)
| 10. 발견된 결함 | |||
| 권한 있는 기관 | 밀봉하다 | 관할 기관 서명 | 밀봉하다 |
| 서명 | |||
| 10. 발견된 결함 | 11. 문제 해결 | ||
| 권한 있는 기관 | 밀봉하다 | 권한 있는 기관 | 밀봉하다 |
| 서명 | 서명 | ||
| 10. 발견된 결함 | 11. 문제 해결 | ||
| 권한 있는 기관 | 밀봉하다 | 권한 있는 기관 | 밀봉하다 |
| 서명 | 서명 | ||
12. 기타 비고
뒷면에 있는 지침 보기
부록 5
테이블1. 표지판의 크기는 250mm x 400mm여야 합니다.
2. 대문자 라틴 문자의 TIR 문자는 높이가 200mm이고 선 너비가 20mm 이상이어야 합니다. 글자는 파란색 바탕에 흰색이어야 합니다.
<*>약어 TIR은 러시아 약어 TIR에 해당합니다.
부록 6
설명 노트 소개(i) 이 협약 제43조의 규정에 따라 주석은 이 협약 및 부속서의 특정 규정에 대한 해석을 제공합니다. 또한 몇 가지 권장 사례에 대해서도 설명합니다.
ii) 설명 메모이 협약 또는 그 부속서의 규정을 변경하지 않고 그 내용, 의미 및 범위만 명확히 합니다.
iii) 특히, 다음과 관련하여 이 협약 제12조 및 부속서 2의 규정과 관련하여 명세서세관 봉인 및 봉인 하에서 운송을 위한 도로 차량의 승인, 설명 메모에는 체약 당사자가 이러한 조항을 준수하는 것으로 간주해야 하는 설계 특징의 표시가 적절하게 포함됩니다. 설명 메모는 또한 적절한 경우 다음을 나타낼 수 있습니다. 디자인 특징이 조항을 준수하지 마십시오.
(iv) 주석은 이 협약 및 그 부속서의 규정이 기술진보 및 경제질서의 요건에 비추어 적용될 수 있음을 보장한다.
0. 협약의 기본 내용0.1. b) 제1조 b)호에서 "금액 및 요금 제외"라는 표현은 수입 또는 수출에 대해 또는 상품의 수입 또는 수출과 관련하여 체약당사자가 부과하는 수입 또는 수출 관세 및 세금을 제외한 모든 금액을 의미합니다. 이 금액은 제공된 서비스의 대략적인 비용을 초과해서는 안 되며 국내 제품을 보호하는 간접적인 방법이나 수입 또는 수출 상품에 대한 세금을 나타내지 않아야 합니다. 재정적 목적. 그러한 금액과 수수료에는 특히 다음과 관련된 지불이 포함됩니다.
경유 운송에 필요한 경우 화물 원산지 증명서
통제 목적으로 세관 실험실에서 수행한 분석
통관 및 기타 업무 통관근무 시간 외 또는 공식 관세 영역 밖에서 수행
위생, 수의학 또는 식물병리학적 관리와 관련된 검사.
0.1. (e) "스왑 바디"는 이동 수단이 없고 도로 차량으로 운송되도록 의도된 적재 공간으로, 차체의 베이스와 함께 섀시가 그 목적을 위해 특별히 설계된 것입니다.
0.1. e) i) 제1조 e) i)에 언급된 장비와 관련하여 "부분적으로 밀폐된"이라는 용어는 일반적으로 폐쇄된 컨테이너와 동등한 적재 공간을 형성하는 바닥 및 상부 구조로 구성된 장비를 의미합니다. 상단 구조는 일반적으로 컨테이너의 프레임을 형성하는 금속 요소로 구성됩니다. 이 유형의 컨테이너는 또한 하나 이상의 측벽 또는 끝벽을 포함할 수 있습니다. 어떤 경우에는 스터드로 바닥에 부착된 지붕만 있습니다. 이러한 유형의 컨테이너는 특히 부피가 큰 상품(예: 자동차)의 운송에 사용됩니다.
2. 별표 22.2.1 a) 하위 조항 1 a) - 구성 요소의 조립
a) 패스너(리벳, 나사, 볼트, 너트 등)를 사용하는 경우, 이러한 패스너는 외부에서 충분한 수만큼 삽입되어야 하며, 체결할 요소를 통과하여 내부로 돌출되어 단단히 고정되어야 합니다(예: , 리벳, 용접, 부싱, 볼트, 리벳 또는 용접 너트 사용). 그러나 기존의 리벳(조립되는 어셈블리의 양쪽에 설정된 리벳)도 내부에서 삽입할 수 있습니다. 상기에도 불구하고, 화물실 바닥은 셀프 태핑 나사 또는 셀프 드릴링 리벳 또는 폭발성 장약이 삽입된 리벳을 사용하여 부착할 수 있으며, 내부에서 설치되어 바닥과 하부 금속 크로스바를 수직으로 통과합니다. 다만, 다음을 제외합니다. 셀프 태핑 나사, 일부 끝이 크로스바의 외부 표면 수준 위로 돌출되지 않거나 용접됩니다.
b) 관할 당국은 이 주석의 a)항의 요건을 준수해야 하는 패스너와 수량을 결정합니다. 그렇게 할 때 그는 구성 요소가 눈에 띄는 흔적을 남기지 않고 제거하고 제자리에 다시 넣을 수 없는 방식으로 조립되었는지 확인해야 합니다. 다른 패스너의 선택 및 배치에는 제한이 없습니다.
c) 눈에 보이는 표시를 남기지 않고 한 쪽에서 제거하거나 교체할 수 있는 패스너의 사용, 즉 조립된 어셈블리의 한 쪽에만 고정된 부품은 이 주의 a)항의 조건에 따라 허용되지 않습니다. 이러한 부품의 예로는 확장 리벳, 블라인드 리벳 등이 있습니다.
d) 위에 설명된 조립 방법은 특수 차량(예: 단열 차량, 냉장 차량 및 탱크 트럭)에 적용됩니다. 단, 차량이 목적에 따라 충족해야 하는 기술 요구 사항과 충돌하지 않는 한. 기술적인 이유로 이 주의 a)에 설명된 방법을 사용하여 구성 요소를 고정할 수 없는 경우 구성 요소는 이 주의 c)에 설명된 부품을 사용하여 연결할 수 있습니다. 내부 벽에 사용된 패스너는 외부에서 접근할 수 없습니다.
2.2.1 b) 항목 1 b) - 문 및 기타 폐쇄 시스템
a) 세관 봉인을 부착할 수 있는 장치는 다음을 충족해야 합니다.
i) 설명 주석 2.2.1 a)의 a)항의 요건을 충족하는 용접 또는 최소 2개의 패스너로 부착되어야 합니다. 또는
ii) 일단 적재함이 닫히고 봉인된 후에는 눈에 띄는 흔적을 남기지 않고 장치를 제거할 수 없도록 설계되어야 합니다.
또한 다음을 수행해야 합니다.
iii) 직경이 최소 11mm인 구멍 또는 길이가 최소 11mm이고 너비가 3mm인 슬롯이 있어야 합니다. 그리고
iv) 사용된 씰 유형에 관계없이 동일한 수준의 보안을 제공합니다.
b) 경첩, 경첩, 경첩 및 기타 매달린 문용 부품 등 이 메모의 a) 단락 i) 및 ii)의 요구 사항에 따라 첨부되어야 합니다. 또한 이러한 장치의 다양한 구성 요소(예: 경첩, 핀 또는 경첩)는 적재함이 닫히고 밀봉될 때 눈에 보이는 자국을 남기지 않고 제거하거나 이동할 수 없도록 부착해야 합니다. 그러나 그러한 장치가 외부에서 접근할 수 없는 경우 닫히고 봉인된 도어가 눈에 보이는 표시를 남기지 않고 힌지 또는 유사한 장치에서 분리되지 않도록 하는 것으로 충분합니다. 문 또는 폐쇄 시스템에 2개 이상의 경첩이 있는 경우, 문 끝에 가장 가까운 2개의 경첩만 위 a)의 i) 및 ii)의 요건에 따라 고정되어야 합니다.
c) 예외적으로, 차량에 단열재 적재실, 세관 봉인 및 경첩 및 기타 부품을 설치하기 위한 장치가 있는 경우, 이를 제거하면 적재실 내부 또는 물품 은폐에 적합한 기타 장소에 접근할 수 있습니다. , 외부에서 삽입되는 나사 볼트 또는 나사를 사용하여 이러한 화물실의 문에 설치할 수 있지만, 위의 주석 2.2.1의 (a)의 요구 사항을 충족하지 않습니다.
a) 다음 조건을 충족해야 합니다.
i) 스터브 나사의 스터드 볼트 샤프트는 문의 외부 패널 내부에 위치한 나사 구멍 판 또는 유사한 장치에 부착됩니다. 그리고
ii) 적절한 수의 구동 볼트 또는 구동 나사의 머리가 세관 밀봉 장치, 경첩 등에 용접됩니다. 완전히 변형되고 나사 조임 볼트 또는 나사가 눈에 보이는 자국을 남기지 않고 제거할 수 없는 방식으로.
"절연 화물실"이란 냉장 화물실과 단열 화물실을 모두 말합니다.
d) 밸브, 마개, 맨홀 뚜껑, 플랜지 등과 같은 폐쇄 장치가 많은 차량은 세관 봉인의 수가 가능한 한 제한될 수 있도록 설계해야 합니다. 이를 위해 인접한 폐쇄 장치는 하나의 세관 스탬프 또는 봉인만 필요한 공통 장치로 연결되거나 동일한 요구 사항을 충족하는 뚜껑이 제공되어야 합니다.
e) 지붕이 열리는 차량은 최소한의 세관 봉인으로 봉인될 수 있는 방식으로 제작되어야 합니다.
2.2.1 c) - 1 항목 1 c) - 환기구
a) 최대 치수는 원칙적으로 400mm를 초과하지 않아야 합니다.
b) 화물실에 직접 접근할 수 있는 개구부는 철망 또는 구멍이 뚫린 금속 스크린으로 덮어야 합니다. 최대 크기구멍은 두 경우 모두 3mm) 용접된 금속 격자로 보호됩니다(최대 구멍 크기는 10mm).
c) 적재함에 직접 접근할 수 없는 개구부(예: 무릎 또는 디플렉터 시스템으로 인해)에는 동일한 장치가 장착되어야 하지만 개구부의 치수는 최대 10 및 20일 수 있습니다. mm 각각.
(d) 시트에 구멍이 있는 경우, 원칙적으로 이 주석의 단락 (b)에 언급된 장치에 대한 준비가 이루어져야 합니다. 다만, 천공된 금속망을 외부에 배치하고 철사 또는 기타 그물을 내부에 배치한 형태의 폐쇄장치를 설치하는 것은 허용된다.
e) 구멍의 치수가 존중되고 사용된 재료가 눈에 보이는 손상 없이 구멍을 크게 확장할 수 없을 만큼 충분히 강하다면 동일한 비금속 피팅이 허용될 수 있습니다. 또한 환기 장치는 시트의 한 면에 장치를 삽입하여 교체할 수 없도록 설계해야 합니다.
2.2.1 c) - 2 항목 1 c) - 배수구
a) 최대 치수는 원칙적으로 35mm를 초과하지 않아야 합니다.
b) 화물실에 직접 접근할 수 있는 개구에는 환기구를 위해 해설 2.2.1 c) - 1, b)에 규정된 장치가 장착되어야 합니다.
c) 배수구가 화물실에 직접 접근할 수 없는 경우, 화물 내부에서 쉽게 접근할 수 있는 신뢰할 수 있는 디플렉터 시스템이 개구부에 설치되어 있는 경우 이 주 (b)에 언급된 장치는 필요하지 않습니다. 구획.
3. 부록 31. 부속서 3에서는 체약당사자의 권한 있는 당국이 자국 영역에서 제조된 차량에 대해 승인 증명서를 발급할 수 있으며 해당 차량이 등록된 국가 또는 적절한 경우 해당 차량에 대해 추가 승인 절차가 필요하지 않다고 규정합니다. , 그 소유자가 영구 거주지를 가지고 있습니다.
2. 이러한 규정은 차량이 등록된 영역 또는 소유자가 영구 거주하는 영역에서 수입 시 또는 차후 등록 또는 차량 검사 또는 기타 유사한 절차와 관련된 목적을 위해.
3.0.20. 승인 증명서에 표시하는 절차
차량이 만족스러운 상태로 복원된 후 결함 기록이 취소되는 경우, 이를 위해 제공된 섹션 11 "결함 수정"에 관계 당국의 이름, 서명 및 스탬프를 부착하는 것으로 충분합니다.
<*>그림 N N 1 - 4는 표시되지 않습니다.
부록 7
컨테이너 승인에 관한 부록 1부. 세관 봉인에 따라 국제 운송에서 허용될 수 있는 컨테이너에 적용되는 기술 조건에 관한 규정기본 원리들
다음과 같이 설계되고 장착된 컨테이너만이 세관 봉인 및 봉인 하에 물품의 국제 운송이 허용될 수 있습니다.
(a) 세관 봉인 및 봉인에 눈에 띄는 변조 또는 손상의 흔적을 남기지 않고는 컨테이너의 봉인된 부분에서 상품을 꺼내거나 넣을 수 없습니다.
b) 세관 봉인이 간단하고 안전한 방식으로 적용될 수 있습니다.
c) 물품을 숨길 수 있는 숨겨진 장소가 없습니다.
d) 물품을 둘 수 있는 모든 장소는 세관 검사를 위해 쉽게 접근할 수 있어야 합니다.
2부. 1부에 제공된 규정에서 제공하는 기술 요구 사항을 충족하는 컨테이너 승인 절차1. 컨테이너는 다음과 같이 세관 봉인 및 스탬프로 상품 운송을 승인할 수 있습니다.
a) 생산 단계에서 설계 유형별(생산 단계에서 승인 절차)
b) 또는 일부 후속 단계에서 - 개별적으로
<*>승인판에 표시될 문자와 숫자를 표시하십시오(1975년 TIR 까르네에 따른 국제 물품 운송에 관한 관세 협약 부속서 7 파트 II의 5절 "b" 참조).
(후면)
파트 III. 설명 메모1. 이 협약의 부속서 6에 제공된 부속서 2에 대한 설명 주석은 이 협약의 규정에 따라 세관 봉인 및 봉인에 따라 운송이 허용된 컨테이너에 준용됩니다.
2. 파트 I - 4조 6항의 "a"호
컨테이너의 모서리 피팅에 시트를 부착하기 위한 세관 허용 시스템의 예는 이 파트 III에 첨부된 그림에 나와 있습니다.
3. 파트 II - 포인트 5
세관 봉인 및 봉인 하에 운송이 승인된 시트로 덮인 두 개의 컨테이너가 한 장의 시트로 덮인 하나의 컨테이너를 형성하고 세관 봉인 및 봉인에 따른 운송 요구 사항을 충족하는 방식으로 쌍으로 연결되는 경우 이러한 조합은 다음과 같습니다. 별도의 승인증이나 승인판이 필요하지 않습니다.
부록 8
행정위원회의 구성 및 절차i) 체약당사자는 행정위원회의 위원이다.
ii) 이사회는 체약당사자가 아닌 이 협약 제52조 1항에 언급된 국가의 권한 있는 행정부 또는 대표에게 권한을 부여할 수 있습니다. 국제기구관심 있는 문제를 논의할 때 옵서버로 위원회 회의에 참석합니다.
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전통적으로 국제 도로 운송 과정에서 세관 당국은 상품이 하나 이상의 국가 영역을 통과할 때 국가 통제 시스템 및 절차를 적용합니다. 주마다 다르지만 국경을 통해 물품을 운송하는 동안 발생할 수 있는 관세 및 세금을 충당하기 위해 각 국경에서 화물을 검사하고 국가 보증 요건(보증, 관세 채권, 보증금)을 적용하는 경우가 많습니다. 각 지역. 각각의 연속적인 통과 국가에서 유사한 조치가 적용되면 상당한 비용, 지연 및 통과 지연이 발생합니다. 이와 관련하여 TIR 시스템은 운송인이 직면한 어려움을 줄이는 동시에 세관 당국에 전통적인 국내 절차를 대체할 수 있는 국제 통제 시스템을 제공하는 동시에 각 국가가 누구의 영토 상품 운송, 소득 수령.
이 문제의 시급성은 실제로 표현됩니다. 고려중인 문제의 특징은 국제 운송 분야의 관계 규정을 규율하고 이와 관련된 국제 법적 규범의 존재입니다. 러시아 연방이 참여하는 국제 조약에 포함된 이러한 규범은 Art 4항에 의거합니다. 러시아 연방 헌법 15조 중요한 부분러시아의 법 체계를 따르고 국내법에 우선합니다. 운송인의 법률 연구와 관련된 문제의 올바른 해결은 국제 법률 규범을 고려하여 국내 법률의 관련 규범이 체계적으로 해석되는 경우에만 가능합니다.
과학 및 기술 발전에 대한 통신 사업자의 책임 문제의 관련성, 심각성, 복잡성을 감안할 때 나는 이 작업에서 그것을 다루기로 결정했습니다. 두 개의 챕터로 구성되어 있습니다. 첫 번째 장은 TIR 협약 연구에 할애됩니다. 여기서는 본 협약이 제공하는 보증제도를 구체적으로 살펴보고 이러한 보증을 확인하는 문서인 TIR Carnet의 활용을 고려한다.
두 번째 장은 세관 신고서를 제출하기 전에 물품 반출의 가능성과 특징을 고려하는 데 전념합니다. 세관 신고서 제출 이전의 TIR 절차는 여기에서 더 자세히 설명합니다.
신고 관세 상품 협약
사법 주체의 대외 무역 활동이 확대되고 그 역할이 증가함에 따라 세관국가의 관세 경계를 넘어 상품을 이동할 때 법적 교리는 국내에서 관세 사업의 규제 문제에 더 많은 관심을 기울이기 시작했습니다. 러시아 법률국제법에서도 그렇고.
그러나 위의 문제에 대한 연구는 원칙적으로 그들 내에서 수행됩니다. 관세 및 운송 법규의 영역은 서로 병행하여 연구되며 대부분의 경우 상호 영향 문제는주의를 기울이지 않습니다. 그러나 이러한 법률 영역의 연결 및 상호 영향은 특히 고려 중인 문제의 규정에서 발생하며 추적할 수 있습니다. 그렇기 때문에 이 작업에서는 국제법적 문제와 상품의 수출입에 대한 국내 규제 문제를 고려하고자 했습니다.
지역에서 국제법세관과 도로 운송업체 간의 관계는 여러 국제 관세 협약에 의해 규제됩니다. 가장 유명한 것은 이 논문에서 논의된 TIR 협약(1975)이다. 일반적으로 규정 위반을 정의하는 TIR 협약은 그러한 위반의 자격에 대해 회원국의 국내법에 대한 참조를 포함합니다.
국제 운송 문제와 운송인과 관세 당국 간의 관계를 규율하는 국제 법률은 모순되지 않고 협력하여 행동합니다. 국제 조약, 그 규범은 러시아 연방 헌법에 따라 러시아 연방 법률 시스템의 불가분의 일부이며 러시아 국내법보다 우선합니다. 문제를 합법적으로 해결하려면 법적 규범의 체계적인 해석 방법을 사용해야하며 먼저 국제 법적 규범을 올바르게 해석한 다음 그 의미를 고려하여 관세법 규범의 의미를 이해해야합니다. 관세 동맹.
통관은 그 과정에서 발전하는 복잡한 법적 메커니즘입니다. 대외 경제 활동신고자와 관세청 사이에 단계로 구분됩니다.
통관 단계의 수와 순서는 상품의 이동 방향과 상태에 따라 다릅니다. 통관의 주요 단계는 물품의 세관 신고입니다. 따라서 본 논문에서는 TIR 절차를 물품 신고에 선행하는 것으로 간주한다.
1. 물품운송에 관한 국제협약 철도(MGK) / 상품의 철도 운송을 위한 프리젠테이션 및 주문의 백과사전 컬렉션 ... 바르샤바, 1914. S. 944.
2. TIR 까르네를 사용한 국제 상품 운송에 관한 관세 협약, 1975 / TIR 카르네를 사용한 국제 상품 운송에 관한 관세 협약(TIR Carnets)을 포함한 TIR 협약 핸드북. – 1994년 뉴욕.
3. Bekyashev K.A. 관세법: 교과서. / K.A. Bekyashev, E.G. 모이세프. – M.: Prospekt, 2009. – 360 p.
4. 세관 - 러시아 남부(전자 자료) http://www.tamognia.ru/
5. 관세 동맹의 관세 코드 . 노보시비르스크: Sib.univ . 에드 . , 2010. - 191초/
6. B.N. Gabrichidze, 관세법. 교과서, M, 2010
