비니티
"경제적, 과학적, 기술적 잠재력" 시리즈
№ 10 /2005 , 36-43페이지
카스피해 석유 생산 및 운송 문제
Jane's Intelligence Review 저널은 영국 더럼 대학교(University of Durham)의 연구원인 J.Donaldson의 기사를 게재했는데, 이 기사는 석유와 천연가스 매장량이 많은 카스피해를 연안 국가별로 나누는 과정을 분석한 것입니다.
간행물에서 언급한 바와 같이, 카스피해에 대한 양자간 국경 협정 체결의 최근 진전은 이 지역의 에너지 자원을 탐색하고 사용하려는 국가와 기업의 정치적, 상업적 관심을 증가시켰습니다.
카스피해에는 세계에서 확인된 석유 매장량의 3%와 세계에서 입증된 천연 가스 매장량의 4%가 포함될 것으로 예상됩니다. 지난 10년 동안 카스피해 국가들이 바다를 나누는 원칙을 정의하고 그들에게 이익이 될 합의에 도달하기 위해 고군분투하면서 개발 계획이 실행되지 않았습니다. 현재 잠재적인 테러 위협에 대한 우려는 이 지역 개발을 위한 보안 조건을 어떻게 보장할 것인지에 대한 문제를 제기합니다.
가스 문제를 포함하여 다양한 문제에 대해 의견 불일치가 있습니다. 카스피해는 바다입니까 아니면 호수입니까? 이 정의는 해양 관할권 측면에서 중요합니다. 바다로서 그것은 1982년 유엔해사협약(UNCLOS)에 완전히 속하므로 해양 공간과 관련된 국제법 체제에 속합니다. 그러나 연안 국가가 카스피해를 바다로 인정하는 데 동의하지 않으면 국가의 완전한 주권 하에 있는 국제 호수, 즉 카스피해로 분류될 수 있습니다. 본질적으로 마른 땅과 같습니다.
다자간 협상이 쉽지는 않았지만 최근에는 특히 카스피해 북부 지역에서 양자간 합의에 도달하는 데 진전이 있었습니다. 아제르바이잔, 카자흐스탄, 러시아는 해저 경계를 설정하는 양자 협정에 서명하여 양보 및 개발 계획을 추진할 수 있습니다. 석유 및 천연 가스 매장량의 추정치는 탐사 데이터의 부족으로 인해 매우 다양하지만, 이 지역에는 경제적으로 개발 가능한 여러 유전을 포함하여 대규모 탄화수소 매장량이 있는 것으로 믿어집니다.
카스피해 북부의 얕은 깊이는 탐사를 용이하게 하며 이 세 나라의 석유 산업은 특히 미국과 유럽 기업의 우수한 기반 시설과 대규모 투자를 보유하고 있습니다. 이란은 미국의 투자 없이 좋은 석유 기반 시설을 보유하고 있지만, 카스피해 남부 깊숙한 곳보다는 남쪽 영토와 페르시아만에 초점을 맞추고 있습니다.
카스피해의 경계선을 그릴 수 있는 원칙을 설명하는 첫 번째 협정은 1998년 7월 6일 카자흐스탄과 러시아가 서명했습니다. 국경 좌표를 포함한 추가 의정서는 거의 4년 후에 합의되었습니다. 2002년 5월 13일 카자흐스탄이 협정을 비준함 2002년 11월 14일 러시아 2003년 4월 7일
카스피해에서 잠재적으로 가장 긴 국경인 러시아-카자흐 국경은 공동 육로 국경의 끝에서 시작하여 북부 카스피해 대부분에서 약간 수정된 중앙값 또는 등거리 선을 따릅니다. 이 경계는 해저만을 의미하며 표면, 바다의 수주 또는 그 위의 영공을 의미하지 않습니다.
협정의 일환으로 카자흐스탄과 러시아는 최하단 국경 근처에 위치한 3개의 분쟁 중이며 탐사되지 않은 탄화수소 매장지와 관련된 문제를 고려하고 해결했습니다. Kurmangazi, Khvalinskoye 및 Tsentralnoye 유전의 잠재 매장량은 아직 알려지지 않았지만 2002년 협정에 따라 특별 체제가 수립되었습니다. 이 필드. 유사하게, Khvalinskoye 유전은 러시아의 관할 하에 있으며 카자흐스탄은 50% 점유율을 개발할 수 있습니다. Tsentralnoye 필드는 동등하게 분할됩니다.
아제르바이잔과 카자흐스탄은 그 뒤를 이어 2001년 11월 29일 해저 협정에 서명했고, 2003년 12월 10일까지 당사자들에 의해 비준되었습니다. 알려진 유전은 해저 경계를 정의하는 데 문제를 일으킬 수 있습니다.
아제르바이잔과 러시아도 카스피해 해저 국경에 대한 합의에 도달했습니다. 최초의 협정은 2002년 9월 23일, 최종 협정은 2003년 6월 15일에 체결되었다.
아제르바이잔, 카자흐스탄, 러시아는 2003년 5월 13일 카스피해 해저에서 세 국경의 수렴 지점을 설정하는 삼자 협정에 서명했습니다.
구분할 때 카스피해가 바다인지 호수인지는 중요하지 않습니다. 등거리 방법의 사용은 UNCLOS 협약에 의해 결정되지 않고 국가가 이 방법을 양자 간에 사용하기로 동의했기 때문입니다.
투르크메니스탄은 북쪽으로 카스피해를 카자흐스탄, 서쪽으로 아제르바이잔, 남쪽으로 이란을 구분하는 것에 대해 명확한 입장을 밝히지 않았다. 그러나 2003년에 북부 카스피해 국가, 특히 러시아는 투르크메니스탄에 압력을 가하여 그들의 모범을 따르고 카스피해 해저의 중앙선을 따라 경계를 정하도록 압력을 가하기 시작했습니다. 보도에 따르면 카자흐스탄은 2003년 여름 해저의 잠재적인 국경을 둘러싸고 카자흐스탄과 회담을 가졌다. 아직 합의에 이르지 못했지만 경계를 복잡하게 만들 수 있는 두 국가 사이에 큰 이견은 없는 것으로 보입니다.
그러나 아제르바이잔과 투르크메니스탄의 관계는 더 긴장되어 있습니다. 1997년에 양국은 두 해안선 사이의 카스피해 중앙에 위치한 Chirag(투르크메니스탄에서는 Osman으로 알려짐), Azeri(Khazar) 및 Kyapaz라는 세 개의 매우 큰 탄화수소 유전에 대한 소유권을 주장하고 있음이 분명해졌습니다. 2001년 협상에서 3개 분야에 대한 합의는 이루어지지 않았다. Absheron 반도와 바위가 많은 섬들이 동쪽으로 돌출되어 있기 때문에 발견된 3개의 퇴적물 중 대부분은 엄격한 중앙선의 아제르바이잔 쪽에 있을 것입니다. 이러한 결정은 이전의 방법에 따라가 아니라 해당 해안선에서 측정하여 얻은 위도선의 중간점을 연결하여 경계선을 그을 것을 제안한 투르크메니스탄에 적합하지 않음이 분명합니다. 그러나 미래에 투르크메니스탄이 카자흐스탄과 동일거리 원칙에 따른 획정에 합의한다면 아제르바이잔과 같은 방식을 사용하는 것에 대해 이의를 제기하기 어려울 것이다. 최근 아제르바이잔과 투르크메니스탄 간의 국경 긴장이 완화되었고 2004년 1월에 그들 사이의 협상이 재개되었습니다.
이란은 최근 카스피해 해저 경계를 설정하는 방법에 대해 강력히 동의하지 않으며 이미 체결된 국경 합의도 인정하지 않습니다. 테헤란은 카스피해를 소련과 이란의 호수로 간주하는 이란과 소련 간의 두 가지 조약(1921년 및 1935/1940년)을 언급했습니다. 붕괴 후 소련이란은 카스피해의 경계를 정하지 말고 5개 연안 국가의 공동 재산으로 간주할 것을 촉구했다. 구소련 4개 공화국에서 카스피해 분할에 대한 지지가 높아지자 이란은 각 국가가 20%의 지분을 가져야 한다고 주장하면서 입장을 조정했다. 평등 제거 방법을 사용하면 이란의 점유율은 약 14%가 됩니다.
이란의 입장이 다른 연안 국가들로부터 많은 지지를 받지 못하고 있는 것이 분명합니다. 카스피해 해저의 쌍방경계에 의한 선례를 감안할 때 이란은 아제르바이잔 및 투르크메니스탄과의 양자 협상에서 자신의 주장을 제시할 필요가 있다. 그러나 양자간 문제도 존재한다. 이란은 BP Amoco가 아제르바이잔으로부터 개발 허가를 받은 Alov 유전(이란에서는 Alborz로 알려짐)에 대한 소유권을 계속 주장하고 있습니다. 2001년 7월 이란 포병정은 야전 지역에서 BP Amoco 선박 2척을 추방했습니다. 2002년 5월에 협상이 이루어졌지만 이 분쟁은 의심할 여지 없이 아제르바이잔과 이란 사이의 관계를 복잡하게 만들고 이란의 석유 잠재력의 상당 부분이 페르시아만에 위치한 멀리 남쪽에 있다는 점을 감안할 때 이란이 서두르지 않는 것은 분명합니다. 카스피해의 난국 해결.
최근 카스피해 북부지역의 국경협정은 해저분할의 원칙과 해저분할의 원칙을 분리하는 해저분할의 원칙과 수주분할의 원칙을 분리하여 서로 다른 견해를 갖고 있다. 첫 단계 1990년대 협상. 이란과 러시아는 카스피해의 대부분이 5개 주에서 무료로 제공되고 공동으로 사용되어야 한다고 주장했지만, 특히 아제르바이잔은 해저, 수주 및 표면을 동일한 거리에 따라 분할하는 것이 더 편리하며 각 국가는 대부분의 국제 호수에서와 같이 해당 섹터를 제어합니다.
위치의 차이는 해당 지역의 상대적 세력 균형을 반영합니다. 카스피해에 훨씬 더 많은 군사력을 보유하고 있는 러시아는 나누는선박이 보다 자유롭게 기동할 수 있는 수면과 훨씬 적은 규모의 아제르바이잔은 해당 구역을 다른 국가가 접근할 수 없도록 유지하는 것을 선호합니다.
해저경계에 관한 협정과 집중적인 다자간 협상을 거쳐 타협이 가능할 것으로 보인다. 5개국이 카스피해의 일부를 공동으로 사용하기로 합의한 후 일반적인 합의가 이루어졌습니다. 각 주는 해당 해안선에서 확장되는 "국가" 또는 "해안" 지역을 통제합니다. 그러한 "국가"구역의 크기는 토론의 중심 주제가되었습니다. 러시아는 폭이 약 28km(15해리)인 비교적 좁은 국가 구역을 선호하는 반면 아제르바이잔과 카자흐스탄은 구역을 74km(40해리)로 확장하는 것을 선호합니다. 이란은 바다를 공동소유로 하고 해저를 공평하게 나누어야 한다는 입장을 취하고 있다.
수역에 대한 권리의 정확한 성격은 5개 연안 국가 모두에 의해 동의되어야 합니다. "국가" 수역의 체제는 1982년 UNCLOS 협약에 의해 규율될 가능성이 높습니다. 이 협약은 연안 국가에 연안 국가의 권리와 유사하게 해당 수역의 수주, 표면 및 영공에 대한 거의 완전한 주권 및 통제권을 부여합니다. 국제 호수.
"국가" 수역의 개념이 채택되면 대부분의 카스피해 중심, 특히 남쪽 절반이 공유됩니다. 해저 경계가 등거리 선을 따라 정의된다는 점을 감안할 때 아직 정의되지 않은 "국가" 수역 외부에서 해양 시추 작업이 수행될 가능성이 있습니다. 이것은 예를 들어 다음과 같은 상황을 만들 수 있습니다. 러시아 선박아제르바이잔 해저 지역에서 아제르바이잔과 계약에 따라 미국 석유 회사가 소유하고 운영하는 석유 플랫폼 주변을 순찰할 것입니다. 물론 이러한 시나리오에는 충돌 가능성이 있습니다.
아마도 아제르바이잔의 지원을 받는 이란은 "국가적" 수역 협상가들의 지배적인 승인에 반응하여 카스피해의 완전한 비무장화를 제안했습니다. 러시아는 1990년대 초반부터 역내 영향력을 극대화하기 위해 노력해 온 미국에 맞서 무자비한 동맹의 등장으로 위협하는 이 아이디어를 거부했다.
아프가니스탄과 이라크에서 발생한 사건 이후 미국은 테러 조직이 인근 카스피해 지역에 침투할 수 있다는 우려를 표명하기 시작했습니다. 이 지역은 석유 생산 시설이 표적이 될 수 있습니다. 그리고 그러한 위협에 맞서기 위해 카스피해는 비무장화되어서는 안 됩니다. 러시아는 이러한 입장에 동의하지만 카스피해에서 주력군을 대표하는 러시아는 미국이 아닌 스스로를 안보를 책임져야 하는 국가로 보고 있다. 이란은 미국이 이 지역에 추가로 침범하는 것보다 러시아의 지배를 우선시할 것이 분명합니다.
카스피해 지역에 대한 미국의 상업적 투자는 5개 주 중 2개 주에서 보류됩니다. 카자흐스탄은 미국 투자의 최대 수혜국입니다. 미국 기업은 석유 및 가스 부문에 대한 투자의 64%, 실제 생산의 37%를 차지하는 것으로 추정됩니다. 캘리포니아에 기반을 둔 ChevronTexaco는 카자흐스탄과 대규모 육상 Tengiz 유전을 공동 개발하기 위한 40년, 200억 달러 프로그램의 50% 지분을 보유한 미국 최대 투자자입니다. 1993년에 설립된 TengizChevrOil 컨소시엄에는 25%의 지분을 보유한 ExxonMobil이 포함됩니다. 이 회사와 ConocoPhillips는 각각 16.67%와 10.5%의 지분을 보유한 30년, 300억 달러 프로그램의 일부로, 카자흐스탄 KazMunaiGaz와 컨소시엄을 구성하여 거대하고 외딴 해안의 유전 "Kashagan"을 개발할 컨소시엄을 만들었습니다.
아제르바이잔의 석유 및 천연 가스 매장량의 약 95%가 근해에 있으며 ChevronTexaco와 ExxonMobil이 이 분야 중 일부에서 지분을 보유하고 있습니다. 전자는 주로 Abershon 유전 개발에 32억 달러를 투자했으며 2002년 공식 수치에 따르면 ExxonMobil은 여러 유전(Nakhichevan, Zafar-Mashal, Conoco 및 Araz- Alov-Sharg는 이란과 경쟁하고 있지만 최근 추정에 따르면 ExxonMobil의 아제르바이잔 연안 유전에 대한 투자는 250억 달러에 달할 수 있습니다. Shirag-Azeri 유전 개발과 BTS(Baku-Tbilisi-Seyhan) 파이프라인 컨소시엄에서 선도적인 위치를 차지하고 있습니다.
이란과 투르크메니스탄에 대한 미국의 상업적 관심은 크지 않습니다. 이란에서는 참여가 정치적인 이유로 문제가 되고 투르크메니스탄에서는 물류상의 이유로 인해 문제가 됩니다. 카스피해 지역에서 러시아의 석유 및 가스 이익은 거의 독점적으로 다음으로 대표됩니다. 러시아 기업. 그러나 몇몇 미국 기업들은 Tengiz-Novorossiysk 파이프라인을 건설하고 있던 CPC(Caspian Pipeline Consortium)에 투자했습니다. 현재 이 파이프라인은 카자흐스탄이 주로 러시아 영토를 통해 흑해로 수출하는 석유 및 천연 가스의 상당 부분을 운송합니다.
미국 행정부는 테러 위협을 이용해 카스피해 지역의 군사력 증강을 정당화했습니다. 아제르바이잔은 계속해서 이 지역에서 미국의 가장 명백하고 가장 가까운 동맹국입니다. 그의 정부는 정보 및 개발 요구 측면에서 군사 협력 확대의 잠재적 이점을 보고 있습니다. 유전. 아제르바이잔 군대가 이러한 과제를 스스로 해결하기는 어렵습니다. 아제르바이잔은 또한 아제르바이잔에서 탈퇴했지만 독립 국가로 인정받지 못한 나고르노-카라바흐를 둘러싸고 아르메니아와 오랜 분쟁을 해결하는 데 미군의 주둔을 잠재적인 도움으로 보고 있는 것으로 보입니다.
아제르바이잔에 영구적인 미군 주둔은 없지만 미국 국방부는 미래에 사용될 수 있는 여러 공군 기지를 조사했습니다. 2003년 8월 아제르바이잔과 미해군은 카스피해에서 합동훈련을 실시했다.
I.Aliyeva가 2003년 10월에 집권하는 논란의 여지가 있는 방법은 아제르바이잔에 대한 미국 정책을 민감한 위치에 놓았습니다. 러시아와 이란은 모두 카스피해 지역 중앙에 미군의 존재를 의심할 것이다. I. Aliyev는 미국의 막대한 투자를 무시할 수는 없지만 러시아 및 이란과 긴밀한 관계를 구축하기 시작할 수 있습니다.
투르크메니스탄에서는 S. Niyazov 대통령이 정책을 대부분 결정합니다. 2002년 아프가니스탄 작전 중 투르크메니스탄은 미군의 영토 사용을 허용하지 않았다. 동시에 이웃한 우즈베키스탄에 미군 기지가 건설되고 있었다. Ashgabat와 Washington의 관계가 녹고 있음을 주목할 필요가 있습니다.
미국의 가장 중요한 상업적 이익은 카자흐스탄에 있지만 아스타나와 워싱턴 간의 관계는 명확하지 않습니다. 러시아는 카스피해에서 카자흐스탄과 아제르바이잔의 군사력 증강에 대해 비판적이었고, 미군의 영구적인 주둔이 멀지 않은 미래의 문제라고 의심했습니다. 이러한 두려움을 완화하기 위해 카자흐스탄은 미국과의 관계를 발전시키지 않고 러시아와 더 가까운 것을 선호합니다.
카스피해의 거대한 탄화수소 자원은 가장 수익성이 높은 시장과 지리적으로 격리되어 있습니다. 흑해를 통한 해상 운송은 가능하지만 좁은 보스포러스 해협을 통한 선박의 증가로 인해 터키는 통과 제한을 부과했으며 얕은 깊이는 대형 배수 선박의 통과를 제한합니다. 탄화수소 수송 문제를 극복하기 위해 파이프라인 시스템이 개발되었지만 정치적 게임뿐만 아니라 테러 위협에 취약하여 파이프라인 보안이 핵심 문제입니다.
건설 중인 BPS 파이프라인은 미국과 서방의 상당한 지원을 받았으며 의심할 여지 없이 가까운 미래에 카스피해 석유와 천연 가스를 운송하는 핵심으로 남을 것입니다. 카스피해 석유를 터키 지중해 연안의 세이한(Seyhan) 심해항으로 안전하게 수송하기 위해 설계된 BPS 파이프라인은 2004년 말까지 완공될 예정이었으나 건설 지연으로 완공이 늦어질 것으로 예상됐다.
아제르바이잔, 조지아, 터키가 자금을 지원하고 BP가 이끄는 서부 석유 회사 컨소시엄의 지원을 받아 BTS 파이프라인은 현재 보안 조치가 필요합니다. 아제르바이잔을 통과하는 파이프라인의 경로는 부분적으로 단순한 지형 때문이기도 하지만 분쟁 중인 나고르노-카라바흐 지역을 우회하기 때문이기도 합니다. 그러나 최근 조지아에서 일어난 사건은 BTS 파이프라인이 분리주의 운동으로부터 보호받지 못하고 있음을 보여주었습니다.
흑해 연안에 있는 이탈하고 러시아가 지원하는 Adjara가 파이프라인 경로에 있지는 않지만 투자자를 불안하게 만들기에 충분히 가깝습니다. 조지아의 통제 범위는 아제르바이잔의 석유 수출을 받는 바투미 항구에 대한 접근을 차단하고 아자리아군과 조지아군이 국경을 폐쇄한 2004년 3월에 분명해졌습니다. 수출 인도 지연으로 조지아의 손실은 1000만~1500만 달러에 이르는 것으로 추산된다. 조지아는 자체적으로 BPS 파이프라인의 보안을 보장했지만 조지아의 여러 지역에서 소요 사태가 발생할 경우 컨소시엄 대표자들이 군과 함께 파이프라인 경로를 따라 보안을 제공할 민간 회사의 초대 가능성을 발표했습니다. 이 결합된 보안 조항의 정확한 성격은 아직 명확하지 않으며 외국 군대의 개입을 포함할 수 있습니다. BPS 파이프라인에 대한 일부 비평가들은 BP와 그 파트너가 보안을 보장하기 위해 파이프라인 회랑 지역을 효과적으로 통제했다고 지적했습니다.
현재 아제르바이잔은 석유와 천연가스를 철도로, 흑해의 그루지야 항구로 가는 파이프라인을 통해, 또는 바쿠와 러시아 흑해 항구인 노보로시스크를 연결하는 파이프라인을 통해 수출하고 있습니다. 러시아는 노보로시스크 파이프라인을 통한 수출 흐름을 유지하기를 열망하고 BTS 파이프라인을 카스피해 지역에 대한 미국 간섭의 또 다른 예라고 보고 있습니다. 조지아의 새로운 정책은 2004년 1월 미국에서 교육을 받은 M. Saakashvili가 대통령이 되면서 더욱 친미적이 되었습니다.
카자흐스탄은 카스피해 해저에서 가장 크고 잠재적으로 가장 비옥한 지역을 보유하고 있지만 상당한 석유 및 천연 가스 매장량을 세계, 특히 서구 시장에 공급한다는 점에서 지리적으로 가장 불리한 위치에 있습니다. 현재 Tengiz 유전에서 생산되는 대부분의 석유는 1,600km의 카스피해 파이프라인 컨소시엄을 통해 러시아를 거쳐 흑해의 Novorossiysk 항구까지 운송됩니다. Chevron(15%), ExxonMobil(7.5%), Oryx(1.75%)와 같은 많은 미국 기업을 투자자로 포함하는 CPC 컨소시엄의 파이프라인을 통해 수출 배송을 유지하는 것이 러시아의 전략적 우선 순위입니다.
Kashagan과 같은 해양 유전이 예상만큼 크다면 카자흐스탄은 막대한 매장량을 채굴할 것이고 CPC 컨소시엄의 파이프라인은 생산량을 따라잡을 수 없을 것입니다. 이 문제를 해결하고 운송 옵션을 다양화하기 위해 카자흐스탄은 두 가지 추가 옵션을 고려하고 있습니다. 첫째, 카자흐스탄은 바쿠에서 세이한까지 BTS 파이프라인에 대한 약속을 했습니다. 계획된 전략은 카스피해를 통해 먼저 바쿠까지 석유와 천연가스를 운송한 다음 BTS 파이프라인을 통해 운송하는 것입니다. 그러나 필요한 양의 탄화수소를 해상으로 운송할 수 없는 경우 카자흐스탄은 바쿠로 가는 카스피해 수중 파이프라인 건설 가능성을 고려할 것입니다. 러시아는 카자흐족의 석유와 천연가스를 자국 영토를 통해 운송하기를 원하기 때문에 카스피해 횡단 파이프라인에 대해 강력하게 반응했습니다. 카자흐스탄은 서방과 러시아의 상충되는 이해관계를 유리하게 이용하여 카스피해 횡단 파이프라인 또는 BTS 파이프라인에 대한 개입에 대해 경계해 왔습니다.
두 번째 옵션은 카자흐스탄 영토를 통해 중국까지 동쪽 방향으로 파이프라인을 건설하는 것입니다. 이러한 파이프 라인의 길이는 약 3000km로 매우 길지만 제 3 국의 영토를 통과하지 않으며 건설 중에 지형 문제가 없습니다. 중국의 자금 지원을 받아 카자흐스탄 서부에서 가장 긴 파이프라인 건설은 2004년 중반에 시작될 예정이었지만 전체 파이프라인을 2006년에 완료한다는 계획은 매우 야심찬 계획입니다. 러시아는 카자흐스탄-중국 파이프라인이 러시아 파이프라인 시스템에도 통합될 수 있다고 믿고 있어 더 많은 관심을 갖고 있습니다. 그럼에도 불구하고 파이프라인 건설은 중국이 카스피해 지역에 새롭고 강력한 '플레이어'로 진입하는 것을 의미한다. 카자흐스탄은 투르크메니스탄과 이란을 거쳐 페르시아만까지 남쪽 방향으로 파이프라인을 건설할 가능성을 배제하지 않는다. 그러나 그러한 경로는 최근에 거의 논의되지 않았다.
파이프라인은 방해 공작에 취약하고 보호하는 데 비용이 많이 듭니다. 어떻게 더 중요한 역할파이프라인은 테러리스트의 잠재적 표적이 될수록 매력적입니다.
코카서스 지역의 불안정성과 서방 기업이 이란을 통해 파이프라인을 건설할 가능성이 낮기 때문에 카스피해 석유와 천연 가스를 수송하는 유일한 경로는 러시아 횡단과 바쿠-트빌리시-세이한이 될 것입니다. BTS 파이프라인은 분리주의자, 테러리스트 및 극단주의자에게 매력적인 표적이 될 수 있습니다. 2004년 3월 일주일 동안 Adzharia의 Batumi 항구 봉쇄는 카스피해 지역으로부터의 수출품 운송을 위한 운송 시스템의 취약성을 보여주었습니다. 매년 약 1천만 톤의 석유가 바투미 항구를 통과합니다. 바쿠에서 수출되는 석유의 대부분은 조지아의 포티 항구를 통과하지만, 바투미 항구가 폐쇄되면서 모든 석유 수출이 포티를 경유하게 되어 증가된 화물을 감당할 수 없었습니다.
가까운 장래에 카스피해 국가는 여러 가지 중요한 문제에 직면하게 될 것입니다. 카스피해 자원개발 측면에서 열린 질문: 국가들이 언제, 어떻게 경계경정에 동의할 것인지, 그리고 중앙선을 따라 카스피해 해저를 분할하는 추세가 계속될 것인지 여부. 해저의 경계가 정해지면 지표면과 수주, 그리고 "국가" 구역의 크기와 관련된 문제를 해결해야 합니다. 보안 조치 환경, 2003년 11월 5개 주 사이에 도달한, 환경 문제, 오염 문제를 해결하고 생물 자원, 특히 철갑 상어를 보존합니다. 그러나 카스피해 지역 국가의 힘의 기초는 석유와 천연 가스입니다.
또 다른 중요한 문제는 이 지역의 테러 공격 가능성입니다. 이슬람 극단주의 단체에 의한 산업 시설 및 파이프라인에 대한 테러 공격의 위험이 증가하고 있습니다. 중앙 아시아또는 주기적으로 코카서스에서 발생하는 수많은 분리주의 단체들로부터. 이러한 공격이 수행될 수 있는 방법과 연안 국가 및 외부 행위자가 이러한 위협에 대응하는 방법을 결정하는 것이 필요합니다. 현재 카스피해에서 최소 3개 국가가 해군을 구축하고 있는 상황에서 이 지역의 군비 경쟁을 배제할 수 없습니다. 이미 협력 방향으로 몇 가지 조치를 취했지만, 모든 문제의 이면에는 미국과 러시아의 조작이 있어 상황의 불안정성을 가중시키고 있다.
카스피해 지역에서 미국의 영향력이 미군의 주둔에만 국한되지 않을 수도 있다는 점을 염두에 두는 것도 중요합니다. 미국이 이라크 석유를 채굴하기 시작하면 막대한 양의 값싼 연료가 세계 시장에 버려질 수 있다. 경제적으로 러시아를 포함한 모든 카스피해 연안 국가는 석유 및 천연 가스 수출에 크게 의존하고 있으며 유가가 급락하면 큰 피해를 입을 것입니다. 지금까지 카스피해의 세력 균형은 안정적이지만 취약하다고 이 기사의 저자는 결론지었습니다.
V.I. 버시닌
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카스피해 횡단 송유관은 석유 수출에 대한 러시아 의존도를 줄입니다. 그러나 이 방향은 유럽 에너지 정책과 투르크 국가의 화해 정책의 지원을 필요로 합니다.
카스피해, 남코카서스 및 더 나아가 유럽 국가로의 석유 및 가스 운송은 카스피해 국가가 탄화수소 자원을 어디로 보내고 누구에게 보낼지 정치적 선택을 할 수 있는 단계에 도달했습니다.
많은 분쟁이 있었던 5천만 톤의 석유를 생산하는 주요 송유관 Baku-Tbilisi-Ceyhan이 2006년 6월 13일에 개통되어 현재 정상적으로 운영되고 있습니다. 2006년 5월 25일에 체결된 이 송유관을 통한 카자흐스탄 석유 수송에 관한 아제르바이잔과 카자흐스탄 간의 협정을 통해 발사가 가능했습니다.
그리고 2007년 1월 24일 "KazMunayGas" 회사와 Tengiz 및 Kashagan 프로젝트(Chevron, Exхon Mobil, Eni, Shell, 토탈 및 기타 회사).
미래에 이 시스템은 카자흐족 석유가 최소한의 환적을 통해 최단 경로를 통해 유럽 시장에 직접 접근할 수 있도록 할 것입니다.
선택의 가능성
새로운 카스피해 횡단 노선은 카자흐스탄의 주요 유전이 되고 있는 Tengiz 유전과 Kashagan 유전에서 석유를 운반할 것입니다. Eskene에서 석유는 Eskene-Kuryk 송유관에 적재되어 2006년 5월 첫 번째 부두가 건설된 Kuryk의 새로운 항구에서 유조선으로 이송됩니다. 이 항구는 연간 3000만 톤의 석유를 수용할 수 있는 선적 터미널, 선박 수리 및 조립 야드, Zhetybay 터미널 송유관, 해양 지원 기지 및 Yeraliyevo에서 기지로 이어지는 철도로 구성됩니다. 역.
유조선은 항구에서 Baku로 이동하여 새로운 석유 터미널에서 오일을 배출하고 거기에서 BTC 송유관으로 이동합니다. 이 프로젝트는 2011년에 완료될 예정이며 연간 2,500만 톤의 석유를 수송할 수 있으며 3,800만 톤까지 확장할 수 있습니다.
이 송유관과 함께 카자흐어와 투르크멘 가스를 남코카서스로 수송하기 위해 카스피해 횡단 가스관을 건설할 계획이었습니다. 그러나 최근 카자흐스탄이 파이프라인 건설을 포기하고 카스피해를 통해 액화가스 수송으로 전환하는 방안을 검토하고 있다는 보도가 나왔다. 카자흐스탄 대통령 누르술탄 나자르바예프이 옵션을 유럽연합 집행위원회 위원장에게 제안했습니다. 호세 마누엘 바로소: "누군가 이곳에 와서 액화 가스 생산 공장을 지어서 운반할 수 있다면 매우 효율적일 것입니다."
현재 카자흐스탄 석유 수출의 72.6%가 러시아를 통해 운송됩니다(표 참조). 그러나 카스피해 횡단 송유관이 완공되면 상황이 바뀔 것입니다. 2011년까지 CPC 용량을 5,800만 톤으로 확장하고 Atyrau-Samara 송유관을 2,500만 톤으로, Atasu-Alashankou 송유관을 2,000만 톤으로 확장하면 카자흐스탄 석유 수출의 약 65%가 러시아 방향으로 떨어질 것입니다. 수출에서 남백인 방향의 점유율은 16.9%에서 20%로, 중국인은 3.7%에서 15%로 증가할 것입니다. 카자흐스탄은 탄화수소 원료의 운송 경로를 선택할 가능성이 있습니다.
선택의 문제
운송 방향의 선택은 운송 국가가 차별적인 관세를 사용하거나 파이프라인의 밸브를 조작하여 국가의 경제 발전에 해를 끼치고 정치적 양보를 강요할 것인지 여부를 결정하는 것을 의미합니다.
CPC와 BTC를 통해 한 번에 카자흐스탄 석유를 운송하기 위한 두 가지 경로의 개발은 흑해와 카스피해의 운송 세부 사항에 따라 다릅니다.
카자흐스탄의 석유 수출이 이제 러시아에 의존하고 있는 것처럼 경제에 필수적인 제품의 수출이 한 경유지 국가에 의존할 때 압력 시도의 기회가 열립니다. 카자흐스탄은 Transneft가 카자흐스탄 석유를 리투아니아로 펌핑하는 것을 거부하면서 이미 러시아 압력의 희생양이 되었고, 이로 인해 Mazeikiai 정유 단지 매각 입찰에서 KazMunayGas가 철회되었습니다.
이 예는 러시아와 카자흐스탄의 정치적 입장이 갑자기 엇갈린다면 더 큰 규모의 압박이 가능하다는 것을 보여준다. 예를 들어, 같은 Transneft는 러시아 영토를 통과하는 CPC 섹션을 통한 석유 운송의 운송 요금이 1톤당 25달러에서 38달러로 급격히 증가하는 문제를 제기했습니다. 카자흐스탄의 경우 이는 운송에만 3억 1,720만 달러의 추가 비용을 의미합니다.
카자흐스탄의 대 중국 석유 수출은 석유가 소비국에 즉시 공급되고 경유 국가가 없기 때문에 최고의 위치에 있습니다.
이 점에서 남 백인 방향은 언뜻보기에 러시아 방향보다 훨씬 덜 바람직 해 보입니다. 아제르바이잔, 조지아, 터키의 세 가지 환승 국가가 있습니다. 그러나 이 풍요로움에는 나름대로의 이점이 있습니다. 공동의 이익은 Baku-Tbilisi-Ceyhan 송유관 운영에서 참가자를 분리하는 것이 아니라 함께 모으는 것입니다.
아제르바이잔은 카자흐스탄과 거의 같은 위치에 있으며 BTC가 없다면 모든 아제르바이잔 석유 수출은 러시아에 의존하게 될 것입니다. 새로운 송유관의 출현으로 수출 다변화가 가능해졌습니다. 국가는 러시아 석유 수출 루트의 포기 가능성을 적극적으로 검토하고 있지만 현재까지 석유 수출 감소의 원인은 아제르바이잔 내 연료유 생산량 증가와 아제르바이잔 국제 운영 회사(AIOC)에서 운영 관리 이관입니다. 아제르바이잔 국영석유회사(SOCAR)
조지아의 경우 송유관은 예산을 보충하고 일부 에너지 문제를 해결하는 좋은 원천입니다. 터키는 보스포러스 해협을 통한 석유 수송의 점진적인 제한과 흑해에서 지중해, Samsun 항구에서 Ceyhan 항구까지의 석유 수송을 위한 구조를 만드는 데 관심이 있습니다.
BTC가 러시아로부터 완전히 독립된 수출용 석유 운송 수단이라는 사실에 의해 국가들은 또한 하나가 되었습니다.
남캅카스 노선은 유럽 연합의 적극적인 지원을 받았습니다. 2006년 11월 30일, 아스타나에서 개최된 제2차 유럽연합, 흑해, 카스피해 국가 간 에너지 협력에 관한 각료회의에서 바쿠 이니셔티브 참여 국가와 유럽연합이 공동으로 작성한 에너지 로드맵에 서명했습니다. . 로드맵은 2004년 11월 13일에 열린 바쿠 각료회의에서 개발된 카스피해 에너지 시장과 유럽 시장의 수렴 원칙을 개발했습니다. 바쿠 이니셔티브는 유럽 연합과 카스피해 국가 간의 새로운 에너지 시장 창출의 첫 번째 단계였습니다. Astana에서 채택한 에너지 로드맵은 탄화수소 원료의 주요 생산자가 파이프라인 시스템을 통해 소비자와 직접 연결되는 두 번째 단계를 엽니다.
배송 기능
역설적이게도 CPC와 BTC를 통해 한 번에 카자흐스탄 석유를 운송하기 위한 두 가지 경로의 개발은 흑해와 카스피해의 운송 세부 사항에 달려 있습니다.
흑해 항구, 주로 노보로시스크와 오데사에서 끝나는 모든 송유관의 용량은 러시아나 카자흐스탄이 완전히 통제할 수 없는 상황에 달려 있습니다. 이것은 보스포러스 해협과 다르다넬스를 통과하는 탐색 모드입니다.
1936년 몽트뢰에서 채택된 해협 상선의 자유에 관한 영구 협약에 따라 상선은 밤낮으로 해협을 자유롭게 통과할 수 있으며 선박과 항해 및 회비에 대한 기본 정보만 터키 당국에 보고합니다. 해협에서 항해를 유지하기 위해.
1994년 터키는 흑해 해협 항행에 대한 새로운 규정을 도입하여 유조선을 포함한 위험물을 운송하는 유조선의 통행을 제한했습니다. 이제 길이가 200 미터 이상인 대형 유조선은 터키 항법 및 견인 서비스를 사용하고 기름을 운반하여 낮에만 해협을 통과 할 수 있습니다. 이중 바닥 만 있습니다.
새로운 규정의 도입은 해협에서 항해의 강도가 증가함에 따라 발생했습니다. 1936년 협약은 시속 7마일 이하의 속도로 평균 길이가 100미터인 선박으로 보스포러스 해협을 통과하도록 설정했습니다. 이러한 엄격한 요구 사항은 해협의 길이가 17마일이고 이 기간 동안 선박은 45도를 네 번 회전해야 하기 때문입니다. 1993년 터키 해양부 장관이 작성한 보고서에 따르면 평균 길이가 최대 150m인 선박이 시속 10마일의 속도로 해협을 통과한다고 합니다. 선박 집약도는 1938년 450만척에서 1991년 5만1000척으로 증가했다. 1300만명이 거주하고 터키의 최대 도시인 이스탄불이 위치한 해안의 난파선, 기름 유출 및 오염의 위험이 증가했다. 특히 대형 유조선이 밤에 좁은 해협을 지날 때 급격히 증가했습니다.
송유관의 건설과 확장은 불가피하게 해협을 통과하는 유조선의 석유 수송 증가를 야기할 것이며, 이는 필연적으로 선박 규제의 강화나 유조선의 통행 금지로 이어질 수 밖에 없습니다. 이러한 변화의 부정적인 결과를 피하기 위해 터키 Samsun-Ceyhan과 러시아-불가리아 Burgas-Alexandroupolis라는 두 개의 경유 송유관을 건설할 계획입니다.
따라서 2011년 이후에는 CPC를 통한 석유 운송이 일종의 BTC를 통한 운송으로 전환될 것입니다. “우리 나라는 Ceyhan 터미널을 에너지 수출국으로 만들고 쇼핑 센터지역”이라고 터키 대통령이 말했다. 아메드 네크데트 세제르. 따라서 BTC를 통한 석유 운송은 더 빠르고 수익성이 높아집니다.
그러나 카스피해에는 배송 문제가 있습니다. NC "KazMunayGas"의 사장에 따르면 우작바야 카라발리나, 카자흐스탄의 유조선 함대는 다른 카스피해 국가의 항구에 대한 차별적인 관세 정책으로 인해 큰 어려움을 겪고 있습니다.
Kazmortransflot 소유의 Aktau 유조선( 운송 회사 KazMunayGas가 50%, 카자흐스탄 교통통신부가 50% 소유) 바쿠항에 입항할 때 36,000달러의 항만세를 낸다. Azerbaijan Shipping Company "Heydar Aliyev"의 유사한 유조선은 항구에 들어올 때 5.5,000달러만 지불합니다. 카스피해의 카자흐스탄 항구에서는 동일한 항구 요금이 모든 사람에게 적용됩니다(12.5,000달러).
KazMunayGas의 지원을 받아 Kazmortransflot는 자연 독점 규제 기관에 자체 함대에 대한 국가 지원과 카자흐스탄 항구에서 카자흐스탄 국기를 게양하는 선박에 대한 감소 요인 설정을 지속적으로 요구했습니다.
카스피해 해운 분야에서 두 국가의 정책과 러시아 경쟁자인 북카스피해 해운의 붕괴 이후 형성된 아제르바이잔 측의 독점 지위를 활용하려는 시도 사이의 조정 부족이 있습니다. OJSC 회사(2005년 중반, 회사는 파산했고 자산과 차량은 부품으로 매각됨).
이 문제는 유조선과 항구에 기항하는 유조선에 대한 관세 및 석유 운송에 관한 양자 협정과 협상을 통해 해결될 수 있습니다. 카스피해 전역의 석유 운송이 확대됨에 따라 이 협정의 필요성이 더욱 시급해지고 있습니다.
미래는 LNG에 있다
액화천연가스(LNG 또는 LNG) 기술은 국제 탄화수소 시장에서 점차 자리를 잡아가고 있습니다. 1941년 클리블랜드에서 최초의 대규모 가스 액화, 1965년 액화 가스 무역이 개통되었으며, 큰 식물알래스카 케나이(Kenai)에서 가스전 바로 옆에 있는 가스전은 1969년에 가동되었습니다. 일본은 1967년, 한국은 1982년 배송을 시작했다. 40년도 채 되지 않는 기간 동안 LPG 산업은 전 세계 천연가스 소비량의 26%를 차지하면서 큰 발전을 이루었습니다. 2006년에 5,327억 입방미터의 가스가 파이프라인을 통해 운송되었고 1,888억 입방미터가 액화 형태의 유조선으로 운송되었습니다.
이 기술의 급속한 발전은 환경 친화적인 연료인 액화 가스가 해상 운송에 이상적이라는 사실에 기인합니다. 플랜트에서 천연가스는 정화 후 액화되어 플랜트 옆에 가장 많이 위치한 LNG 터미널로 운송되어 항구의 특수 탱커에 적재됩니다. 목적지 항구에는 액화천연가스를 다시 일반가스로 전환하여 파이프라인을 통해 수송하는 플랜트가 있습니다.
이 운송 시스템은 유연성으로 인해 긴 가스 파이프라인을 건설하는 것보다 수익성이 높은 것으로 판명되었습니다. 주요 가스 파이프 라인이 필드에 연결되어 있으면 모든 필드의 가스를 액화하여 운송할 수 있습니다.
액화 가스 운송 시스템의 유연성으로 인해 카자흐스탄은 경로를 따라 해저에 대한 심각한 조사 작업이 필요하고 수중 섹션 건설 비용이 많이 들기 때문에 수중 가스 파이프 라인 건설 프로젝트를 포기하게되었습니다. 고압에서 가스를 펌핑합니다(수중 가스 파이프라인 "Blue Stream"당 최대 200기압). 200-300 미터 깊이에 파이프를 놓기 위해 제공된 Trans-Caspian 가스 파이프 라인 프로젝트.
또한 해저 가스관 건설 과정에서 카스피해의 명확한 경계가 없어 많은 문제가 발생합니다. 건설이 상호 영토 분쟁으로 인해 수렁에 빠질 위험이 있습니다. 카자흐스탄의 Kuryk 항구에서 가스를 액화하고, LNG 탱커로 카스피해를 가로질러 운송하고, Baku에서 가스로 변환하고 Baku-Tbilisi-Erzurum 가스 파이프라인으로 펌핑하는 옵션은 확실히 이러한 불쾌한 전망이 없습니다. 이것은 에너지 및 광물 자원부의 대표자들에 의해 강조됩니다. 그는 “에르제룸으로 가는 카스피해 횡단 가스관 건설 문제는 매우 복잡하다. 카스피해는 카자흐스탄에만 속해 있는 것이 아니라 5개국이 이 바다를 둘러싸고 있고 물론 5개국의 이익이기 때문”이라고 말했다. 카자흐스탄 에너지 및 광물 자원 차관 볼랏 악출라코프의회 협력위원회의 VII 회의에서 "카자흐스탄 공화국 - 유럽 연합".
환경적 고려 사항도 고려됩니다. 액화 가스는 수중 가스 파이프라인을 건설하는 것보다 안전합니다. 액화 가스 기술은 또한 이 지역 국가들로부터 가스 수출을 위한 더 넓은 기회를 열어줍니다. 1999년에 투르크메니스탄은 연간 20,000톤의 LNG를 처리할 수 있는 최초의 가스 액화 장치를 Nayip 유전에 가동했습니다. 또한 투르크멘바시 항구에 12만 톤 규모의 터미널을 건설하고 테헤란으로 가스를 공급할 이란의 네카 항구에 수용 터미널을 건설할 계획이었다. 그러나 이러한 계획은 실현되지 않았습니다. 카스피해에서 액화 가스 운송을 위한 시스템을 구축하면 이 잠재력도 사용할 수 있습니다.
사우스 코카서스 루트의 정치적 측면
카자흐족 탄화수소 원료 수출의 우선 순위로 남코카서스 방향을 선택하는 것은 특정 정치적 지침과 관련이 있습니다. 첫째, 남 코카서스를 통한 석유 및 가스 운송의 개발이 이루어지는 틀 내에서 유럽 에너지 정책 및 에너지 헌장에 대한 지원입니다. 유럽 연합의 지원을 선택하면 유럽 에너지 헌장에 대한 러시아의 투쟁을 더 이상 지원할 수 없습니다.
둘째, 더 중요한 것은 투르크 국가들을 더 가깝게 만들기 위한 터키 이니셔티브의 지원입니다. 터키는 범-투르크를 만들기 위한 여러 정치적 프로젝트를 시작했습니다. 국제기구. 투르크 국가와 지역 사회의 우정, 형제애 및 협력에 대한 회의가 개최됩니다. 2006년 9월에는 제10차 대회가 열렸다. 2006년에 투르크 의회가 재개되었습니다.
터키는 투르크 국가 지도자들의 정기 정상회담을 개최합니다. “전 세계적으로 글로벌 변화가 일어나고 있습니다. 투르크 국가와 조직 간의 협력은 불가피해졌습니다. 우리의 추가 협력은 공통 가치를 기반으로 구축되어야 합니다. Kars-Akhalkalaki-Tbilisi-Baku 철도가 건설되어 투르크 세계 국가를 연결하는 다리 역할을 할 것입니다.”라고 아제르바이잔 대통령이 말했습니다. 일함 알리예프 2006년 11월에 열린 투르크 세계 정상 회담에서.
아제르바이잔 대통령은 공동 경제 프로젝트가 투르크 국가 간의 순전히 정치적인 화해 과정의 주요 기반임을 아주 투명하게 지적했습니다.
카자흐스탄, 아제르바이잔 및 터키 간의 탄화수소 원료 운송 협력의 추가 개발은 어떻게 든 이들 국가에서 점진적인 정치적, 문화적 변화로 이어질 것입니다. 이러한 변화는 점진적이고 서두르지 않고 카자흐스탄의 국내 및 대외 정책의 광범위한 측면에 분명히 영향을 미칠 것입니다. 곧. 어떤 식 으로든 남 백인과 러시아 경로 사이의 우선 순위 선택은 오랫동안 국가의 운명을 선택하는 것을 의미합니다.
카스피해 석유를 둘러싼 정치·경제적 전쟁에서 석유의 운명이 결정된다고 해도 과언이 아닐 것입니다. 에너지 자원 XXI 세기. 카스피해 지역에 매장된 석유 매장량과 이 지역의 전략적 위치는 외견상 문명화되어 있지만 치열한 전투를 벌이게 합니다. 관건은 지리적 위치와 파이프라인 방향을 선택하는 당사자의 관심이었습니다. 카스피해 유역의 석유 매장량을 놓고 석유 회사와 여러 국가 간의 경쟁이 심화됨에 따라, 새로운 무대- 탄화수소 원료를 선진국으로 운송.카스피해의 에너지 자원 운송과 관련된 문제는 처음부터 중심을 차지했습니다. 우선 노선 선택과 석유제품 운송에 영향을 미치는 중요한 사항을 파악하였다.
첫째, 지역의 주요 석유 및 가스 생산 국가는 지리적 고립과 세계 바다로부터의 고립으로 인해 다른 국가에 의존하는 것으로 나타났습니다. 동쪽 방향. 그리고 이것은 한편으로 전체 운송 경로를 따라 정치적 안정을 보장해야 하고(세계에서 가장 분쟁이 많은 지역 중 하나에 대한 어려운 작업), 다른 한편으로 각각과 독립적인 다수의 대안을 식별해야 합니다. 추출된 원료를 운송하는 다른 방법.
둘째, 역사적 조건으로 인해이 지역의 운송 (파이프라인 포함) 통신은 주로 러시아 영토를 통과했습니다. 이 상황은 러시아의 의존에서 벗어나고 가능한 경우 러시아 파이프라인 없이 하려고 하는 초국적 기업이나 서방 국가의 정치적 지도력 또는 지역 국가에 적합하지 않습니다.
셋째, 카스피해 지역의 현 상황의 주요 특징 중 하나는 경제적 요인보다 지정학적, 정치적 요인이 우세하다는 점이다. 동시에, 가장 정치화되어 있는 것은 에너지 자원 및 광물 원료의 운송 영역입니다(실제로 "위대한 실크로드"라는 아이디어로 구현된 다른 모든 화물 흐름과 마찬가지로).
석유 제품 운송 경로 선택에 관한 러시아의 공식 입장은 다음과 같습니다. 러시아는 카스피해의 에너지 자원 개발에 대한 국제 협력의 발전을 지지하며 다음 프로젝트를 선험적으로 거부하지 않습니다. 파이프라인 건설. 그러나 그들의 개발은 정치적 고려가 아닌 경제적 타당성을 고려해야 합니다. 그리고 러시아는 카스피해 지역에서 입지를 약화시키려는 일부 세력의 시도를 무시할 의도가 없습니다.
석유 및 가스 경로에 대해 말하면 생산자가 직면하고 있는 또 다른 밀접하게 관련된 문제를 언급하지 않을 수 없습니다. 이것은 마케팅 문제, 그들에게 편리하고 그리 멀지 않은 가능한 시장을 찾는 것입니다. 그렇지 않으면 글로벌 공급업체와 성공적으로 경쟁할 수 없습니다. 이와 관련하여 카스피해 지역의 진정한 중요성은 석유 및 가스 매장량뿐만 아니라 생산을 위한 기존 및 유망한 지역의 컴팩트한 위치에 의해 많은 전문가에 의해 결정된다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 탄화수소 원료 판매.
카스피해 에너지 자원(주로 석유)의 가장 큰 소비자는 흑해와 지중해 남부 국가가 될 것이며 "카스피해"의 운송 비용은 중동 경쟁자보다 낮을 것으로 예상됩니다. . 카스피해 석유 공급 업체에게 가장 수익성이 높은 곳 중 하나는 북부이란의 수출 시장이 될 수 있으며, 현재 수요는 하루에 300-350,000 배럴에 이르며 지속적으로 성장하고 있습니다. 같은 양의 이란산 원유를 이란 남부 항구에서 수출할 수 있습니다. 이 수출 계획은 운송 비용을 크게 줄입니다.
이 계획에 따르면, 특히, 영국 기업라스모 오일(Monument Oil&Gas Ltd 인수)과 드래곤 오일(UAE)은 투르크메니스탄에서 석유를 생산하여 이란 동부의 원유와 교환하여 이란의 네카 항구에 공급합니다.
그러나 많은 애널리스트들은 카스피해 오일을 판매하는 것이 쉽지 않을 수 있다는 의견입니다. 따라서 일부 추정에 따르면 중동 국가에서 생산되는 잉여 석유는 연간 약 5 억 톤입니다. 이는 현재 아제르바이잔, 카자흐스탄, 투르크메니스탄의 역량을 합친 것보다 훨씬 많습니다. 이라크는 약 1억 2000만 톤의 원유 매장량을 보유하고 있으며, 이는 제재 해제 후에도 시장에 방출될 수 있다. 그리고 카스피해 기름의 생산 비용은 훨씬 더 높습니다. (따라서 페르시아만에서 생산되는 석유 가격이 배럴당 약 1달러라면 카자흐스탄의 평균 석유 생산 비용은 Tengiz 유전을 제외하고 배럴당 5~7달러입니다.)
또한 유가가 하락할 경우 OPEC 국가가 생산량을 줄일 수 있습니다.
추출된 에너지 자원과 그들의 이동을 희생시키면서 카스피해 지역 사람들의 급속한 번영에 대한 희망의 근거는 거의 없습니다. 1 인당 석유 양과 같은 평균 지표에 따르면 카스피해 지역의 국가는 중동보다 훨씬 열등합니다 (카스피해 지역의 경우 100-160 톤 - 11-13 톤 이하) . 동시에 소득분배가 훨씬 더 불공정한 제도로 인해 높은 레벨부패. 따라서 많은 러시아 정치 분석가에 따르면 조지아의 주류 운송으로 인한 수입은 석유 운송으로 인한 미래 수입을 초과합니다(그림자 채널을 통한 러시아의 외화 유입은 말할 것도 없고 연간 최소 10억 달러로 추산됨) .
특히, 주요 수출 파이프라인(MAP) Baku-Ceyhan이 가동되면 조지아 예산은 연간 6,250만 달러를 받게 됩니다(아제르바이잔이 조지아를 위해 MA를 통한 석유 운송에 대한 지불 몫을 포기했음에도 불구하고). .
소위 동안. 1997 년 러시아와 그루지야 간의 "알코올 전쟁". E. Stroev는 그루지야 군용 고속도로 국경의 "알코올 봉쇄"에서 러시아의 침해 된 경제적 이익을 평가했으며 미지급 의무에 대해서만 "귀청이 나는"숫자를 불렀습니다. 주류 수입량: 약 27조. 비표시 루블. 그런 다음 6개월도 채 되지 않아 조지아 영토에 약 백만 톤의 알코올이 축적되었습니다.
일반적으로 현재의 수출 자원이나 비용면에서 카스피해 지역의 석유는 아직 세계 에너지 시장에서 심각하게 경쟁할 수 없으며 눈에 띄는 격동의 과정을 일으키지 않을 것이라고 결론을 내릴 수 있습니다. 그리고 비록 기름과 환승 국가동부 카스피해와 남부 코카서스는 미국과 유럽연합(주로 정치적인 이유로)에서 솔직히 선호하며, 물론 카스피해 지역에서 생산되는 석유 판매 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 이들 국가의 글로벌 시장에서 자리를 잡는 것은 쉽지 않을 것입니다.
가스 판매에 대한 전망은 더 낙관적입니다. 제21차 세계가스총회(2000년 6월, 프랑스 니스)에서 가스 시장 전문가들은 2010년까지 세계 가스 수요가 1.5배, 2030년에는 2배 증가할 것이라고 주장했습니다. 물론 이것은 러시아(Gazprom이 유럽 가스 수요의 약 1/3(연간 1200억 m3)를 제공함)뿐만 아니라 카스피해 가스 공급업체에게도 좋은 기회를 제공합니다.
지금까지 러시아 가스가 가장 저렴하고 이란 가스가 가장 비싸고 투르크멘 가스가 그 뒤를 잇습니다(1,000m3당 $40, 1,000m3당 $36의 가격으로 러시아에 공급). 그러나 우리는 소위 집행의 결과로 EU 국가의 가스 가격이 향후 몇 년 동안 떨어질 수 있음을 고려해야합니다. 다음을 제공하는 "가스 지침" 무료 액세스소속 국가에 관계없이 참여 국가의 운송 네트워크에 가스 공급 업체.
카스피해 국가에서 가장 선호하는 판매 시장 - 가스 수출국은 터키와 남동부 유럽 국가로 전문가에 따르면 향후 15-20년 동안 가스 수요가 거의 두 배가 될 수 있습니다.
물론 동부 시장도 매우 매력적이고 유망해 보이지만 개발된 파이프라인 네트워크의 부족, 새로운 가스 파이프라인 건설의 기술적 및 정치적 어려움으로 인해 판매가 크게 제한됩니다.
이것은 10년 이상의 "파이프라인 전쟁"의 기초를 형성한 초기 조건입니다. 조용하고 무혈 전쟁이지만 극도로 날카롭습니다.
아제르바이잔의 카스피해 선반에 있는 3개 유전의 석유가 빨리 서방으로 이동하도록 규정한 "세기의 계약"에 아제르바이잔이 서명한 직후인 1994년 서부 시장으로의 석유 운송 경로를 위한 치열한 투쟁이 시작되었습니다. 1996년으로. 이른바 일명이었다. 카스피해의 "초기" 오일. 그러나 그때도 몇 년 후 예상했던 '대형' 석유 수송 경쟁이 치열해지기 시작했고, 점점 더 가중됐다. 여기에는 이익과 에너지 자원뿐만 아니라 처음부터 세계 강대국 간의 지정학적 대결의 그늘이 뚜렷했습니다. 이에 대한 설명이 있습니다. 석유 및 가스 파이프 라인에 대한 통제는 본질적으로 세계의 매우 유망한 통신 교차로 전체에 대한 통제를 보장했으며, 그 중요성은 글로벌 표준에 의해서도, 광물 매장량, 카스피해와 인접 국가 모두의 정책에 영향을 미치는 능력 카스피해 지역의 유리한 군사 전략적 위치의 방해받지 않는 사용뿐만 아니라 (마약 밀매에서 국제 테러리즘 및 대량 살상 무기의 통제되지 않은 확산에 이르기까지 새로운 21세기의 많은 글로벌 위협을 고려할 때) 카스피해에 인접한 지역).
이와 관련하여 아제르바이잔, 카자흐스탄, 투르크메니스탄과 같은 지역의 주요 석유 및 가스 생산 국가의 지정 학적 역할이 즉시 증가했습니다. 이들의 위치는 카스피해의 지위를 결정하는 데 가장 중요합니다. 카스피해 석유 및 가스 파이프라인의 경로.
오늘날 전 세계에서 이와 유사한 경쟁 정당의 인상적인 선택을 찾을 수 있는 또 다른 유사한 지역을 찾을 수 있을 것 같지 않습니다.
카스피해 석유를 펌핑하기 위한 경로 선택은 즉시 가장 시급한 외교 정책 문제 중 하나가 되었으며 러시아 연방.
모스크바와 앙카라 사이에 특히 힘든 투쟁이 있었지만 전체적으로 국제 관계의 윤리라는 현재 개념을 넘어서지는 않았습니다.
동시에, 페르시아만 국가의 공급이 감소하기 시작하면(이는 이미 가까운 장래에 예상됨) 아제르바이잔, 카자흐스탄, 투르크메니스탄 및 우즈베키스탄의 유전 및 가스전이 매우 중요해질 것이라는 점을 모두가 이해했습니다. 당연히 러시아, 터키,이란, 조지아는 카스피해 공화국에서 석유와 가스를 펌핑하는 경로를 통제하기 위해 경쟁하기 시작했습니다. 그러나 파이프에 대한 한 국가의 통제는 서구 국가나 미국에 적합하지 않았습니다. 카스피해 선반과 카스피해 근방의 퇴적물 개발 초기부터 그들은 카스피해 에너지 자원의 다양한 운송 전략을 고수했습니다. 미국은 다른 노선을 어느 정도 지원(거절하지 않음)했지만 여전히 Baku-Ceyhan MA 노선을 분명히 선호했습니다. "다중 선택 전략"에 따라 아프가니스탄은 미국의 관심을 끌었습니다. 동시에 많은 분석가에 따르면 아프가니스탄을 통한 송유관 건설 계획은 파키스탄이 한때 탈레반 운동을 적극적으로 지원하고 미국이 조용히 카불 점령을 승인 한 주요 이유 중 하나였습니다. 탈레반.
그러나 미국이 지속적으로 선언한 카스피해 에너지 자원 운송 경로 선택에 대한 다각화 접근 방식은 여전히 일방성으로 고통 받고 있습니다. 미국은 주요 수출 파이프 라인에서 러시아를 차단할 것입니다. 수년 동안 추출된 에너지 자원을 포함한 모든 운송 흐름은 카스피해, 코카서스, 중앙 아시아 지역에서 러시아를 통해 북쪽 방향으로만 전달되었습니다. 단순히 다른 옵션이 없었습니다(몇 가지 예외를 제외하고는 여전히 실질적으로 아무 것도 없습니다). 당분간 미국은 이를 무시할 수 없습니다. 이 파이프라인에 대한 대안은 없습니다. 다각화 접근 방식을 통해 러시아와 무관한 본격적인 운송 네트워크를 구축할 시간을 벌 수 있었습니다.
중요한 부분이 러시아를 우회할 새로운 파이프라인 및 운송 통신 시스템의 생성은 이 지역의 정치 상황을 근본적으로 바꿀 수 있습니다. 그러한 운송 시스템은 본질적으로 중앙아시아와 트랜스캅카스 국가, 그리고 무엇보다도 석유의 수출을 러시아의 통제에서 벗어나게 할 것입니다.
또한 대체 지역 교통 회랑의 건설은 러시아의 지정학적 위치를 약화시키는 방법입니다. 아제르바이잔, 카자흐스탄, 투르크메니스탄의 유리한 지리적 위치로 인해 새로운 운송 경로 생성에 참여할 수 있습니다. 지역 국가가 독립적인 대외 경제 전략을 추구함에 따라 러시아를 우회하는 대체 수출 통로와 고속도로를 만드는 아이디어가 현실이 되었으며 모든 지역 수도에서 사실상 의심의 여지가 없습니다. 아제르바이잔은 조지아, 터키, 우크라이나와 함께 동서 경로를 따라 상품 및 에너지 자원 운송을 위한 카스피해 및 유라시아 프로젝트를 기반으로 하는 가장 큰 통신 시스템을 만드는 아이디어 구현에 적극적으로 참여하고 있습니다. 이미 이들 국가들은 보다 균일하고 유리한 관세를 부과함으로써 러시아보다 더 유망한 새로운 제도를 만들기 위해 노력하고 있다. 따라서 가까운 장래에 러시아는 외국 시장으로 인도하는 중요한 운송 통신에 대한 통제력을 상실하고 다른 국가에서 러시아를 통한 통과를 거부할 가능성에 직면할 수 있습니다.
처음부터 카스피해 원료의 운송 경로에 대한 투쟁은 국가 간 차이와 분쟁의 중심이되었으며 즉시 국제 정치 및 전략적 대결의 성격을 얻었습니다. 그렇지 않으면 있을 수 없습니다. 파이프라인이 통과하는 국가는 실질적인 물질적 혜택을 받고 다양한 카스피해 컨소시엄의 구성원인 석유 회사에 필수적인 통신에 대한 통제권을 얻습니다. 1993년부터 미래 송유관 경로에 대한 수많은 옵션이 활발하게 논의되었습니다.
초기 석유 운송과 "세기의 계약"의 개발된 분야에서 주요 경쟁 경로는 "북부"와 "서부"의 두 가지 지리적 방향이었습니다. 토론 및 분석 자료에서 세 번째 "남쪽"방향 (이란을 통해)도 논의되었지만 당시 존재했던 미국과이란 간의 관계 수준이 분명히 구현을 허용하지 않았기 때문에 이론적 인 용어로 논의되었습니다. 새로운 세기가 시작될 무렵에만 그들은 비교적 가까운 장래에 관계가 어느 정도 완화되는 것에 대해 이야기하기 시작했습니다.
"북쪽" 방향은 Baku에서 Grozny 시의 수도인 Chechnya를 통해 Novorossiysk의 러시아 항구까지 기존 송유관의 사용을 위해 제공되었습니다. 러시아 측은 "북부" 옵션에 찬성하여 적극적으로 로비 활동을 벌였으며 물론 물질적 이익뿐만 아니라 정치적 배당도 기대했습니다. 무엇보다도 모스크바는 예를 들어 이 경우 서방이 체첸과 코카서스에 대한 러시아 정책을 전체적으로 더 큰 "이해"로 다룰 것이라고 기대할 수 있습니다.
전문가들에 따르면 이 송유관(체첸 구간 포함)은 기술적으로 만족스러운 상태였습니다. 주요 임무는 오일의 "역방향", 즉 이전에 사용된 것처럼 남쪽 방향이 아닌 북쪽 방향으로 펌핑하는 것이었습니다. 기술적 재장비 비용은 5000만~1000억 달러로 추정되는데, 이는 초기 석유를 정확하게 펌핑하기 위한 파이프라인을 조정하기 위해 필요한 비용이었던 것 같다. 과대평가되었을 가능성이 있는 서방의 첫 번째 추정에 따르면, 3천만~4천만 톤의 아제르바이잔 석유를 Novorossiysk로 수송하는 데 적합한 파이프라인 비용은 약 5억 달러여야 했으며 기존 라인의 용량을 약 두 배로 늘려야 했습니다. , 연간 1,700만 톤에 달했습니다. 그러나 체첸의 불안정성과 정치적 미래의 불확실성은 즉시 그로즈니를 통과하는 경로의 안전성에 의문을 제기했습니다. 예를 들어 Makhachkala에서 Komsomolsk 또는 Tikhoretsk까지 체첸 영토를 우회하는 새로운 라인 건설은 프로젝트 비용을 증가시켰습니다. 따라서 러시아 지배계가 체첸 석유 통신에 대한 안정적인 통제를 보장하기 위해 노력하는 것은 당연했습니다.
많은 전문가들은 이것이 1994년 체첸 전쟁이 발발한 이유라고 생각합니다. 실제로 두다예프 정권에 대한 모스크바의 적극적인 행동은 "세기의 계약" 작업이 거의 완료되었을 때 시작되었습니다. 석유에 대한 이해관계를 바탕으로 1994-1996년의 "이상한" 체첸 군사 작전에서 많은 것을 설명할 수 있습니다. 많은 분석가들은 당시 러시아 측의 체첸 전쟁이 "석유 노동자 정당"에 의해 발발되어 체첸 파이프에 대한 통제력을 상실했다는 견해를 갖고 있습니다.
이 접근 방식은 당시 러시아의 "신 백인 정책"에서도 많은 것을 설명했습니다.
그러나 1994 년에 군사 작전을 시작하기로 한 결정은 "포클랜드 유형"의 일종의 승리 및 기타 여러 상황으로 당국의 하락하는 등급을 수정하려는 욕구에 의해 동기가 부여되었습니다. 사실 설정한 목표 중 어느 것도 달성되지 않았습니다. 더욱이 전쟁은 체첸 문제에 대한 평화적 해결에 대한 전망이 단순히 환상이 되었다는 사실로 이어졌으며, 이는 물론 카스피해 지역에서 러시아의 석유 이익에 영향을 미칠 수 밖에 없었습니다.
더욱이 카스피해 문제에 대한 러시아의 입장과 이 지역에서 지배적인 영향력을 행사하려는 모스크바의 분명한 열망을 고려할 때, 컨소시엄 참가자들은 러시아가 자신의 가치를 실현할 추가 기회를 주고 싶어하지 않을 것입니다. 지정학적 이익.
두 번째, "서부" 옵션은 일반적으로 터키에서 마감되는 여러 하위 옵션을 가정했습니다. 초기 석유를 바쿠에서 터키로 또는 흑색으로 수송하기 위해 송유관을 건설할 계획이었습니다. 항구조지아는 유조선을 통해 같은 터키의 흑해 항구로 또는 보스포러스 해협과 다르다넬스를 통해 유럽으로 운송됩니다. 즉, 처음에는 "서쪽"방향에 대한 여러 옵션이 한 번에 논의되었습니다. 흑해 해협 문제와 함께 카스피해 에너지 운반선을 위한 주요 파이프라인 건설은 터키에 의해 국가 우선순위 중 하나로 승격되었으며 지속적인 압력과 인내로 방어되었습니다.
이 문제는 체첸 사태, 아제르바이잔 유전 개발을 위한 컨소시엄에서 터키의 몫이 1.75%에서 6.75%(즉, 한 번에 거의 4배)로 증가하고 미국 국가의 후속 성명과 관련하여 가장 심각해졌습니다. 카스피해 송유관 지원 부서 - 터키 영토를 통한 지중해. 그리고 아제르바이잔과 카자흐스탄에 있는 친터키 로비는 카자흐스탄의 유전을 아제르바이잔의 석유 운송 시스템과 병합하고 공해로 석유를 추가로 증류하는 것의 수익성 주장에 대해 변함없이 이야기했습니다. 그러나 물질적 고려 사항은 우선 순위를 차지하지 않았습니다. 당시 추정에 따르면 그러한 프로젝트의 예상 비용은 최소 3-40억 달러 27억 달러여야 했으며 터키 정부는 이를 초과하는 비용을 보장했습니다. 금액) Novorossiysk에 "파이프"의 15-20억 달러에 대해. 정치적 어려움(터키 및 이라크 쿠르드족의 쿠르드족에 대한 터키 정부의 장기 전쟁) 외에도 고지대에 파이프라인 기반 시설을 건설하는 것은 자본 집약적이며 기술적으로 복잡한 과정입니다.
"서부" 하위 옵션 중 하나는 동부 지중해 연안의 석유 선적 항구에 접근할 수 있는 터키를 통과하는 석유 운송을 위해 제공되며 주로 Ceyhan으로 이동합니다. 이곳에서 이라크의 비활성 송유관이 끝나고 강력한 석유 선적 시설이 있습니다. 이 옵션은 정부하에서도 바쿠에 의해 지원되었습니다. 인민전선. 1993년 초, 터키-아제르바이잔 협정은 Baku-Ceyhan1 송유관 건설에 관해 앙카라에서 체결되었으며, 이란과 Nakhichevan을 통과하는(아르메니아 영토를 우회하기 위해) 1,000km가 약간 넘는 길이입니다. 2억 4천만 배럴의 처리 능력. 연간 오일. 그 비용은 약 15억 달러로 추산되었고 세계은행, EBRD, 씨티은행, 로스차일드 은행 등을 포함한 대규모 국제 금융 은행 구조가 자금 조달에 관여하기로 되어 있었습니다. 여러 가지 이유로 아제르바이잔의 내부 정치적 변화 1993년 여름, 서방 열강이 이란과 일부 다른 지역을 통한 석유 수송을 꺼려했기 때문에 이 옵션은 논의에서 제외되었습니다.
이란과 관련된 어려움을 제거하기 위해 아르메니아를 통한 송유관 건설도 제안되었습니다. 그러나 이는 카라바흐 분쟁이 해결될 때까지 아제르바이잔에서는 생각할 수 없는 일이었습니다.
마지막으로, 이러한 하위 옵션 중 하나에서 송유관 경로는 쿠르드 무장 세력이 통제하는 구역을 통과해야 합니다. 결과적으로 쿠르드족 문제에 대한 해결책 없이는 그러한 선택이 불가능하다고 여겨졌습니다.
이러한 어려움 중 적어도 일부를 우회하기 위해 근처의 터키 국경에 접근할 수 있는 그루지야 영토를 통해 파이프라인을 운영하는 것도 제안되었습니다. 흑해 연안서쪽에서 쿠르드족 통제 지역을 우회하여 더 남쪽으로 Ceyhan까지. 사실, 비활성 Baku-Samgori-Poti 파이프라인을 사용하더라도 비용이 상당히 높을 것입니다. 그러나 전문가들은 터키 지도부가 그렇게 큰 지출을 했을 수 있다고 믿었는데, 이는 미래에 이 라인을 Tengiz 유전에서 나오는 카자흐스탄 석유도 운송하는 데 사용할 수 있음을 의미합니다. Ankara는 이 특정 옵션을 지원하고 구현을 위한 재정 지원을 약속했습니다.
터키 프로젝트는 어느 정도 러시아 이익을 고려했습니다. 터키-그루지야 송유관을 통해 2억4000만~2억7000만 배럴이 펌핑될 것으로 추정됐다. 연간 오일. 동시에 3000만 배럴. 아제르바이잔에서, 1억 2천만 명이 카자흐스탄에서 올 것입니다. 이것은 카스피해 지역의 나머지 석유가 약 2억 4000만~3억 배럴이라는 것을 의미합니다. 연간 최대 생산량 - 러시아 노선을 따라 운송 가능1.
## 소식. 1995. 7월 18일; 금융 뉴스. 1995년 9월 12일 에스 2; 코메르산트. 1995년 8월 29일 P.15.
나중에 구현 된 서쪽 방향에서 고려중인 프로젝트 중 하나는 Baku-Supsa 송유관 (조지아)이었습니다.
'남쪽'(이란) 방향은 미-이란 관계의 긴장을 감안할 때 카스피해 석유의 대규모 이전에 활용하기 어렵다. 그러나 그것을 할인하는 것은 큰 전략적 실수가 될 것입니다. "남쪽" 방향에 대한 일부 옵션은 다른 옵션에 비해 가장 비용 효율적입니다.
예를 들어, 그 중 하나에 따르면 카스피해의 석유는 북부이란의 정유소에 공급되어 같은 지역에서 사용할 수 있습니다. 이란 남부 유전에서 나오는 같은 양의 석유를 페르시아만 항구 터미널로 수출할 수 있다. 이 옵션에 따른 오일 운송 비용은 최소화됩니다. 이란 옵션은 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄과 같은 동부 카스피해의 석유 및 가스 생산 국가에 특히 매력적입니다.
따라서 "남쪽" 방향은 다른 지리적 방향과 심각하게 경쟁할 수 있는 유망한 것으로 간주되어야 합니다. 미국 기업을 포함한 일부 서구 기업은 기존 제한 사항을 둘러싸고 이란 기업과 협력할 기회를 찾고 있습니다. 미국과 이란의 관계가 약화될 가능성이 있다는 보고가 점점 늘어나고 있습니다. 공식 출처.
B. Richardson 미국 에너지부 장관은 1998년 11월 런던에서 열린 석유 문제에 관한 국제 회의에서 연설하면서 국가(특히 이란과 미국을 의미함) 간의 정치적 불일치가 석유 수송에 장애가 될 수 없다고 말했습니다1.
## Zainabitdinov E.이란과 미국: 과거와 현재 // Nezavisimaya Gazeta. 1999년 2월 11일
1999년 1월 말 S. Vance 전 미국 국무장관은 뉴욕에서 열린 Asiatic Society 회의에서 연설하면서 가능한 한 빨리 이란과의 외교 관계를 회복해야 한다고 주장했습니다1. 이러한 본질적으로 프로그램적인 진술은 미 국무부와 국가 지도부의 지식 없이는 이루어질 수 없었을 것임이 분명합니다. 동시에 연설은 사전에 페르시아어로 번역되어 테헤란으로 보내졌습니다. S. Vance에 따르면 이란에 대한 미국 정책의 수정은 여러 가지 요소에서 중요합니다. 그 중에는 소련의 붕괴, 아프가니스탄, 이라크 상황, 카스피해 석유 운송이 있습니다. (따라서 투르크메니스탄의 경우 이란 에너지 수송로가 Transcaucasian-Turkish 노선에 비해 거의 절반 수준이고 건설비 측면에서는 3배 이상 저렴하다.)
## 로세프 A. 미국이 이란과 평화를 이룰 것인가? // 비즈니스 화요일. 1999년 2월 2일
무엇보다도 미국은 러시아와 이란 간의 화해 가능성과 모스크바-델리-테헤란 축(일부 추산에 따르면 모스크바-델리-베이징 축보다 더 현실적이라고 함)의 형성을 두려워하고 있습니다. ). 반대로 미국과 이란의 화해는 러시아에 여러 가지 심각한 부정적인 결과를 가져옵니다. 우선, 러시아는 수십억 계약에서 손실을 입을 것입니다(주로 미국 기술과 장비, 주로 미국 기술에 의해 인도되는 소위 실용주의자들이 이란에서 점점 더 우위를 점하고 있기 때문에 더욱 그렇습니다). 이 지역에서 러시아의 존재는 상당히 제한될 것이며 마침내 페르시아만에서 축출될 것이며 중앙 아시아에서 러시아의 위치는 심각하게 약화될 것입니다. 또한 러시아는 또 다른 무기 시장을 잃게 될 것입니다.
마지막으로, 미국은 최근의 주요 잠재적 프로젝트 중 하나에 매료되었습니다. 즉, 아프가니스탄을 통해 파키스탄과 인도의 거대한 시장으로 투르크멘 가스를 운송하는 것입니다. 여기에는 900km 가스 파이프라인 건설도 포함됩니다. 가스 파이프라인. 이란에 의존하는 이 지역의 안정을 보장하지 않으면 그러한 프로젝트의 실행이 심각한 의심을 받을 것이 분명합니다.
이러한 모든 요인과 기타 요인은 이란과 미국 간의 화해가 불가피하다는 것을 나타냅니다.
후보자 기술 과학 A. OSADCHY.
최근 몇 년 사이 카스피해 북부와 중부에서 발견된 거대한 유전은 카스피해 지역은 물론 세계 각국의 산유국들에게 '맛있는 파이'다. 이 "파이"의 분할에 누가 관여하며 카스피해 오일은 소비자에게 어떻게 전달됩니까? 답변은 출판된 기사에 있습니다(2002년 "과학과 삶" No. 12 참조).
송유관은 파이프가 지하로 가는 0km에서 시작됩니다.
2003년 세계 여러 지역에서 석유 1배럴을 생산하는 데 드는 비용
Caspian 유전 개발에서 Chevron(미국)이 1위, Exxon Mobil(미국)이 2위, ENI(이탈리아)가 3위, British Gas가 4위(영국), 5위 - LUKOIL(러시아), 6위 - British Petroleum(대 영국).
체결된 계약에 따른 투자의 사용 및 지난 15년 동안 및 2020년까지 미래에 대한 석유 생산량 증가(-예상 계약).
아픈. 1. 카스피해 석유 수송을 위한 송유관 네트워크.
CPC 송유관의 경로(삼각형은 처음에 건설된 5개의 펌프장을 표시함).
아픈. 2. 10만 입방미터의 오일 저장 탱크.
카스피해의 새로운 "블랙 골드" 공급원(바다뿐만 아니라 인접한 석유 및 가스 지역 전체라고 칭함)은 1990년대 후반에 세계 최대의 석유 및 가스 회사의 관심을 끌었습니다. Chevron and ExxonMobil(미국), ENI(이탈리아), British Gas and British Petroleum(영국), LUKOIL(러시아)이 해양 탐사 및 개발에 가장 큰 공헌을 했습니다. 그들은 2010년까지 석유 생산량을 하루 400만 배럴(연간 약 2억 톤), 즉 현재 생산량의 3배로 늘릴 계획인 유전 개발 계약을 체결했습니다. 이 작업을 수행하려면 심각한 투자가 필요합니다. 계산에 따르면 600억 달러에 달할 것입니다.
근해 석유 생산의 특징
카스피해를 행성의 다른 대규모 석유 및 가스 지역과 비교하면 위치나 생산 조건 측면에서 가장 매력적인 곳이 아님을 알 수 있습니다. 예를 들어, 세계에서 가장 부유한 석유 저장고인 페르시아만(Persian Gulf)에서는 예측에 따르면 최대 80%의 "블랙 골드"가 집중되어 있으며 오일 함유 층은 상대적으로 얕은 깊이의 본토 두께에 있습니다. . 유조선은 중간 재장전 없이 인근 항구를 통해 전 세계로 석유를 운송합니다. 이것은 선적항에서 배럴당 1달러 미만인 페르시아만 원유의 최저 비용을 설명합니다.
러시아에서는 지난해 시추를 포함해 실제로 유정에서 석유를 추출하는 비용이 배럴당 평균 2달러였고, 같은 배럴을 2,000km 길이의 송유관을 통해 펌핑하는 비용은 약 3달러였다. 그리고 이것은 도로 건설, 예금 준비 등의 비용이 들지 않습니다.
카스피해에서 새로 발견된 유전의 대부분은 해저에 위치해 있습니다. 수중 퇴적물의 개발에는 더 복잡한 다른 기술과 기타 무거운 장비가 필요하기 때문에 이곳의 생산 비용은 육지보다 2-3배 더 비쌉니다. 우선, 이들은 탐사 드릴링 및 고정식 생산 리그를 위한 이동식 드릴링 리그입니다. 석유 플랫폼- 최대 5,000톤의 배수량을 가진 거대한 구조물로 비용은 약 2억 달러입니다. 그러나 카스피해는 내륙지역이기 때문에 운용 가능한 대형 장비를 편리하고 저렴한 항로로 인도하는 것은 불가능하다. 카스피해 선반에 있는 새로운 유전을 위한 모든 장비는 현장에서 제작 및 조립되어야 합니다.
러시아와 카자흐스탄에 속한 카스피해 북부의 얕은 지역(Mangyshlak 임계값에 의해 주요 수역과 분리됨)에서는 깊이에서보다 석유를 추출하는 것이 자연적으로 더 유리하고 편리합니다. 그러나 비용을 증가시키고 지역의 예금 건설 및 운영을 복잡하게 만드는 많은 문제가 있습니다.
첫째, 얕은 물(깊이 20m 이하)으로 인해 바다의 북부는 석유 제품으로 더 많이 오염됩니다. 한편, 1개의 우물만 운영하는 동안 평균 40년 동안 30~120톤의 기름이 물에 들어간다. 예를 들어, 유전 "Oil Rocks"에서 멀지 않은 Baku 지역에서는 물의 탄화수소 함량이 표준을 30-100배 초과합니다. 결과적으로 유전 지역에는 총 면적이 최대 800km 2 인 수 킬로미터의 유막이 축적되었습니다. 새로운 광상의 개발은 필연적으로 석유 제품으로 인한 바다의 더 큰 오염으로 이어질 것이므로 환경 요구 사항을 강화하고 기술 개선에 더 많이 투자해야합니다.
둘째, 겨울에 카스피해 북부 지역에 어려운 얼음 조건이 종종 형성됩니다. 반세기 전인 1953년 12월, 바람에 의해 해안에서 갈라진 빙원이 바쿠에 도착해 오일 록스 지역의 석유 굴착 장치가 파괴되기 시작한 이례적인 사건도 발생했습니다. 그 후 유전의 일부가 파괴되었습니다(2002년 "과학과 생활" 6호 참조). 따라서 카스피해 선반에서 안전한 석유 생산을 위해서는 얼음 보호 장치가 있는 선박과 굴착 장치뿐만 아니라 쇄빙선도 필요합니다.
셋째, 최근 몇 년 동안 카스피해에서 해운 강도가 급격히 증가했습니다. 이것은 유전의 급속한 발전과 카스피해가 남북 수송 회랑의 일부가되었다는 사실 때문입니다. 남부 지역아시아에서 이란을 거쳐 아스트라한까지). 새로운 예금을 개발할 때도 이 요소를 고려해야 합니다.
지역적으로도 법적 어려움이 있다. 소비에트 법률과 협정은 구식입니다. 카스피해가 아직 5개국의 바다가 아니었고 그 선반의 부에 대해 거의 알려지지 않았을 때 그들은 받아 들여졌습니다. 오늘날 카스피해에는 특별한 법적 지위가 필요합니다. 또한 연안과 접하는 모든 국가에 대해 균일한 환경 기준을 채택해야 합니다.
석유 파이프라인의 그물에 있는 카스피해
전문가들은 카스피해 연안에서 시작되는 송유관의 길이와 처리 능력이 향후 7~10년 동안 3배가 될 것이라고 예측합니다. 이 경우에만 송유관 네트워크가 생산량 증가에 해당합니다. 지역 석유 매장량의 75%를 확보한 카자흐스탄은 이 기간이 지나면 연간 2억 톤의 석유를 생산할 계획이라고 밝혔습니다. 아제르바이잔은 7,500만 톤을 예상하고 있습니다. 당연히 문제는 운송 방법과 장소입니다.
해상으로 석유 제품을 장거리로 운송하는 가장 저렴한 방법은 배수량이 300,000톤 이상인 선박인 슈퍼탱커를 이용하는 것입니다. 그러나 석유는 여전히 항구까지 "끌어당겨야" 하며, 사방이 육지로 둘러싸인 카스피해에서 국제 항로로 가는 길은 짧지 않습니다. 따라서 우리는 광범위한 파이프라인 네트워크를 구축해야 합니다.
카스피해 북부의 송유관의 출발점은 50%의 석유가 생산되는 Tengiz, Karachaganak(육상) 및 Kashagan(바다붕) 사이의 삼각형입니다. 이 지역. 여기에서 가장 가까운 흑해 항구인 Novorossiysk로 이동합니다. 카스피해 중앙 부분의 광상은 흑해의 다른 항구인 바투미(현재 조지아 소유)와 가장 가깝습니다. 노보로시스크와 바투미로의 카스피해 석유 수송을 위한 최초의 파이프라인은 소비에트 시대에 건설되어 체첸 공화국 영토를 통해 코카서스 산맥을 우회했습니다. 전쟁이 발발했을 때 Baku-Novorossiysk 송유관의 추가 섹션이 체첸을 우회하여 건설되어야 했습니다. 오늘날, 새로운 강력한 송유관 Tengiz - Novorossiysk가 이 지역에서 운영되어 카스피해 북부의 새로운 유전에서 석유를 얻기 위해 흑해에 접근할 수 있게 되었습니다.
흑해에서 더 멀리 떨어진 유조선은 보스포러스 해협을 통과하며 배수량이 145,000톤 이하인 유조선이 통과할 수 있는 "병목"입니다. 슈퍼 유조선은 해협에서 선회할 수 없습니다. 이제 이미 너무 많이 로드되어 처리량이 한계에 도달했습니다. 또한, 기름 유출로 이어질 수 있는 선박 간의 충돌 위험으로 인해 최근에는 낮 시간에만 보스포러스 해협을 통과하는 것이 허용되었으며 항상 대기열이 있습니다.
카스피해 석유가 소비자에게 도달할 수 있는 다른 방법을 찾기 위해 전문가들은 러시아의 기존 송유관 네트워크를 개선하고 개발하고 있습니다. 예를 들어, Novorossiysk에서 불가리아 항구까지 유조선으로 석유를 수송하고 더 나아가 아드리아 해 연안으로 가는 파이프라인을 통해 석유를 수송하는 옵션이 고려되고 있습니다.
카스피해에서 가장 큰 유전이 발견된 후, 이 지역에서 가장 강력한 송유관인 Baku-Ceyhan의 건설이 시작되어 아제르바이잔 석유가 흐르게 되었습니다. 먼저 완성된 바쿠-섭사 고속도로(바투미 지역)의 경로를 따라 지나고 2,800m 높이의 산길을 지나 지중해의 터키 항구인 세이한(Ceyhan) 항구에 도착합니다. 이라크 석유.
Baku-Ceyhan 송유관 건설은 2005년에 완료될 예정입니다. 두 번째 턴에서 Tengiz의 오일은 Baku로 "끌어올" 것입니다. 처음에는 유조선으로, 그리고 미래에는 해저를 따라 배치된 새로운 파이프라인으로 배송될 것입니다.
투르크메니스탄 영토에서 카스피해 석유를 철수하기 위한 다른 방법이 계획되어 있습니다. 그 중 첫 번째(아프가니스탄에서 파키스탄까지)는 아프가니스탄 전쟁이 시작되기 전에도 건설될 예정이었지만 지금까지 이 송유관은 프로젝트에 남아 있습니다. 이제 놓여질 것이다. 미국 기업. 두 번째 경로는 이란을 통해 페르시아만으로 가는 것입니다. 오늘날 가상 석유 파이프 라인 중 하나는 페르시아만의 투르크 메니스탄과이란 항구 사이에서 운영됩니다. 투르크 메니스탄이이란 북부 지역에 석유를 공급하고 후자는 같은 양을 판매한다는 사실로 구성된 소위 교환 작업입니다. 남쪽에서 채굴되어 투르크멘으로 간주되는 페르시아만의 항구를 통해 석유를 생산합니다. 대역폭북부이란의 석유 소비에 의해서만 제한됩니다.
미래에 카스피해 지역의 송유관은 석유 소비가 매우 빠른 속도로 증가하고 있는 인도와 중국으로 뻗어나갈 것입니다.
Caspian Pipeline Consortium의 송유관
러시아는 석유 판매뿐만 아니라 영토를 통해 다른 국가로 운송하는 운송에서도 수입을 얻는 데 관심이 있습니다. 우리는 수십억 달러에 대해 이야기하고 있습니다. 이 분야에서 성공적인 협력의 예는 CPC(Caspian Pipeline Consortium)의 송유관 건설입니다. 그것은 카자흐스탄에 속한 Tengiz 필드에서 시작하여 소련 붕괴 후 흑해의 주요 러시아 항구가 된 Novorossiysk에서 1200km 후에 끝납니다.
CPC 송유관 건설은 1999년에 시작되었습니다. 당시 노보로시스크에는 이미 바쿠와 러시아에서 석유가 공급되는 석유터미널이 가동되고 있었다. 새로운 석유 항구의 거대한 시설을 도시 근처의 체메스 만에 밀어 넣는 것은 어렵고 안전하지 않았습니다. 그러나 장소는 결국 발견되었습니다. Novorossiysk 전투에서 Malaya Zemlya로 알려지게 된 Yuzhnaya Ozereevka 마을의 동쪽으로 약 1km 2의 면적이 그 아래로 가져갔습니다. 도시에서 약 10km 떨어진 이 곳은 케이프 미스카코(Cape Myskhako)의 "무덤"으로 둘러싸여 있으며 엔지니어링 지질학적 및 환경적 요구 사항, 그리고 가장 중요한 항해 안전 요구 사항을 모두 충족했습니다. 이곳에서는 배의 집중적인 이동이 없었고, 맹렬한 국지적인 보라 바람이 산에서 침투하지 않아 부러울 정도로 규칙적으로 주요 항구의 작업을 마비시켰습니다. 새로운 연안 석유 터미널은 Novorossiysk-2로 명명되었습니다.
파이프라인 구축을 위해 컨소시엄이 구성되었습니다. 각 국가는 외국인 투자, 때로는 건설업자의 참여로 자체 영토에서 건설을 수행했습니다. 러시아는 748km(카자흐스탄 - 452km)를 건설했습니다. 전문가에 따르면 파이프라인에 투자된 25억 달러는 5년 안에 갚을 것입니다.
1200km 길이의 파이프를 지름 40인치(미터가 조금 넘는)로 채우는 데 한 달 이상이 걸렸습니다. 송유관의 거대한 규모는 이러하다: 연간 2800만 톤의 석유 처리 능력으로 이 양의 30분의 1, 즉 거의 100만 톤을 동시에 수용한다.석유가 파이프라인을 통해 이동하기 위해서는 약 5km / h의 속도로 15 개의 강력한 펌핑 스테이션.
Novorossiysk에 도착한 오일은 각각 100,000m3 용량의 4개의 거대한 저장 탱크에 들어갑니다. 이 중 멀리 떨어진 계류장에서 유조선에 기름을 붓습니다. 탱크의 내용물은 8시간 내에 선박의 탱크로 펌핑됩니다. 오늘날 가장 안전한 탱커 적재 기술입니다.
기름 저장 시설에 대해 특별히 언급해야 합니다. 직경 94.5m, 높이 18m의 거대한 탱크 4대가 규모 9의 지진에 대한 저항을 기대하며 안전한 거리를 두고 건설된다. 이를 위해 각 탱크 아래에 암석 토양을 선택하고 대신 다층 완충 쿠션을 배치했습니다. 탱크 벽은 두꺼운 고강도 내식성 강판으로 스웨덴과 독일에서 맞춤 제작됩니다. 각 저장 탱크는 보호 샤프트로 둘러싸여 있어 사고 시 컨테이너의 전체 내용물을 담을 수 있는 보울을 형성합니다. 그리고 마지막으로, 세계적인 재앙이 닥쳤을 때 4개의 탱크에서 동시에 유출되더라도 기름을 저장할 수 있는 경사면에 3개의 댐이 세워졌습니다. 그리고 탱크에 가스가 축적되는 것을 방지하기 위해 지붕이 거대한 셀룰러 폰툰 형태로 떠 있습니다. 이 크기의 구조물과 장비는 러시아에서 처음으로 건설되었습니다.
CPC 송유관의 경로는 볼가(Volga)와 쿠반(Kuban)이라는 두 개의 큰 강을 포함하여 여러 강을 가로지릅니다. 건축업자들은 새로운 방향성 기술을 사용하여 물 장벽을 극복했습니다. 수평 드릴링. 이전에는 파이프 라인의 배치가 깊은 트렌치가 바닥에서 씻겨 나온 다음 파이프가 그 안에 놓여지고 토양이 위에서 씻겨졌다는 사실로 시작되었습니다. 새로운 방법에 따르면 드릴링은 수평으로 수행됩니다. 주요 어려움은 우물의 주어진 궤적을 정확하게 유지하여 단단한 두꺼운 벽의 파이프를 우물 안으로 끌어들이는 것입니다. 이를 위해 유도 드릴링 발사체에 무선 방출기가 설치되고 좌표가 알려진 다른 지점의 지구 또는 물 표면의 여러 무선 신호 수신기가 그 위에 배치됩니다. 송신기에서 수신기로 신호가 도착하는 시간의 차이에 따라 드릴링 도구의 좌표가 계산됩니다. (GPS 시스템이 작동하는 것과 거의 같은 방식으로 여러 위성의 신호에서 점의 좌표를 결정합니다.) 그런 다음 계산된 것과 비교하여 주어진 궤적에서 편차를 얻습니다. 값에 따라 신호가 생성되어 드릴 스트링의 개폐식 신발 액추에이터에 공급됩니다. 그들은 우물의 벽에 기대어 계산 된 값만큼 발사체를 편향시켜 이동 궤적을 수정합니다.
너비가 1360m에 달하는 볼가 횡단 공사에는 몇 달이 걸렸습니다. 우물은 단계적으로 드릴링되어 점차적으로 직경이 증가했습니다. 그런 다음 다층 부식 방지 보호 기능이 있는 미리 용접된 40인치 고강도 파이프를 그 안으로 끌어들였습니다. 50년 동안 수리 없이 작동하도록 설계되었습니다. 오늘날 수평 드릴을 사용하여 강바닥 아래에 놓인 세계에서 가장 길고 깊은 파이프 라인입니다. 새로운 기술, 더 비싸지 만 파이프 라인을 더 빨리 배치 할 수 있으며 탐색을 제한하지 않고 연중 언제든지 작업을 수행 할 수 있습니다.
CPC 송유관은 불과 2년 만에 건설되었습니다. 2001년 6월, Tengiz 오일을 실은 첫 번째 유조선이 Novorossiysk 항구를 떠났습니다. 카자흐스탄은 이 지역에서 석유 생산량을 두 배로 늘릴 수 있는 기회가 있습니다.
중국의 석유 생산량이 꾸준히 증가함에 따라 CPC 송유관과 같은 대상은 계속 건설될 것입니다(2003년에만 11% 증가). 향후 8~10년 동안 러시아 석유 수출을 두 배로 늘릴 계획이며, 이는 연간 약 1억 5천만 톤의 연료 용량을 가진 새로운 송유관을 건설해야 함을 의미합니다. 6천만 톤으로 설계된 서부 시베리아에서 무르만스크까지, 그리고 안가르스크에서 일본으로 석유를 수출할 극동의 나홋카 항구까지 파이프라인을 설치하는 옵션이 고려되고 있다는 보고가 이미 있습니다. 파이프라인의 처리 능력은 6000만 톤이고 추가로 2000만 톤의 석유가 지점을 통해 Daqing으로 갈 것입니다. 또한 발트해 해저를 따라 상트페테르부르크에서 독일까지 송유관을 건설할 계획입니다. 이러한 계획이 실행됨에 따라 카스피해 선반의 석유는 세계 구석구석으로 흐를 것입니다.
수치 및 사실
석유수출국기구 - 페르시아만, 나이지리아, 베네수엘라(OPEC이 세계 생산량의 약 40%를 차지) 국가를 통합하는 OPEC은 유가 정책의 형성에 있어 단일 그룹으로 작용합니다.
세계 시장에서 석유의 양을 측정하는 단위 - 배럴 (문자 그대로 번역 "배럴")은 159 리터와 같습니다.
유럽의 석유 한 배럴의 가격은 뉴욕 상업 거래소의 경매에서 미국에서 가장 큰 런던 석유 거래소의 경매에서 결정됩니다.
2004년 여름, 유가는 지난 20년 동안 최고치를 기록했습니다. 유럽에서는 배럴당 40달러, 미국에서는 45달러가 넘었습니다.
원유 가격이 배럴당 1달러 오르면 러시아의 예산은 10억 달러 증가합니다.
카스피해 접경 국가들의 카스피해 총 생산량은 이미 약 2억 톤이다. 그러나 이 바다는 사방이 육지로 둘러싸인 내륙이기 때문에 주요 문제는 판매 지점까지 석유를 운송하는 것입니다. 가장 수익성이 높고 가장 저렴한 운송 방법은 바다를 이용하는 것이므로 대형 배수량의 슈퍼 탱커에 의해 카스피해 석유 운송은 국제 항로에 놓인 파이프 라인을 통해 수행됩니다.
OPEC 국가에서 연간 석유의 자유량이 약 6억 톤이라는 사실을 고려하면 카스피해 석유가 세계 시장에 진입하기 위한 주요 조건은 운송의 수익성입니다. 아랍 석유와 관련하여 손실이 있지만 러시아 및 북미를 능가합니다. 이를 감안할 때 카스피해 석유의 가장 매력적인 시장은 이란 북부와 흑해 국가입니다. 기름카스피해 북부에서 채굴되며 전체 생산량의 거의 절반에 해당하는 , 항구, 노보로시스크입니다. 이 지역의 남부에서 생산된 석유의 후반부는 또 다른 흑해 항구인 그루지야에 속한 바투미로 운송된다. , 게다가 세계 시장에서 그들의 직접적인 경쟁자입니다. 그러나 그럼에도 불구하고 Caspian Pipeline Consortium에 속한 파이프라인의 두 번째 단계는 현재 건설되어 Tengiz-Novorossiysk 경로를 따라 수송되고 있습니다. 다른 가격 조건을 고려하여 어떤 옵션을 선택할지에 대한 최종 결정은 아직 결정되지 않았습니다. 외국인 투자자들은 2015년까지 이 지역에서 최대 2억 톤의 석유를 수출하기 위해 1,250억~1,300억 달러를 지출할 계획입니다. 이 금액의 거의 3분의 1이 파이프라인 건설과 운송 요금에 사용될 예정이지만 카스피해에서 유럽 및 아시아로의 석유 운송을 보장할 수 있는 단일 운영자는 아직 없습니다. 향후 몇 년 동안 카스피해 석유는 동일한 중동 석유로 세계 에너지 시장에서 진지하게 경쟁할 수 없을 것이며, 아마도 가까운 장래에 운송 통로가 동일하게 유지될 것입니다. Novorossiysk와 Batumi의 항구를 통해.
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