Галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдал нь төмөр замын засвар үйлчилгээ, чанар, бат бөх чанар, ялангуяа түүний гол элемент болох төмөр замаас ихээхэн хамаардаг. Ган чанарыг хангахад эерэг үр дүнд хүрсэн хэдий ч төмөр замын гүйцэтгэлийг сайжруулах асуудал тулгамдсан хэвээр байна. AT орчин үеийн нөхцөлмөлжлөг төмөр замуудхүнд тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний үед тэнхлэг дээрх хөдлөх бүрэлдэхүүний ачаалал 35 тонн, өндөр хурдны галт тэрэгний хөдөлгөөний хурд 250 км / цаг хүртэл хүрч болно. Төмөр замын үйл ажиллагааны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой асуудлыг шийдвэрлэх шинжлэх ухаан, техникийн үндэслэлийг тодорхойлох шаардлагатай. Шинжлэх ухааны судалгааны зэрэгцээ дотоодын төмөр замын үйлдвэрлэлийн технологи, рельсийн найдвартай байдлыг сайжруулах шинэ арга зам, боломжуудыг сайжруулахад техникийн шийдэл хэрэгтэй байна. Төмөр замын төмөр замын ашиглалтын хугацаа нь гангийн бүтэц, механик шинж чанараас ихээхэн хамаардаг. Үүнтэй холбогдуулан ашиглалтын явцад бүтээгдэхүүний урт хугацааны бат бөх чанарыг хангах илүү дэвшилтэт гангийн зэрэглэлийг бий болгоход металлын физик, металлын шинжлэх ухааны салбарын судалгааны үүрэг нэмэгдэж байна.

ОХУ-ын төмөр замд нийлдэггүй замыг ашиглах нөхцлийн хувьд гагнасан холболтын чанар нь дараахь зүйлээс хамаарна. хатуу шаардлага, тухайлбал: тэдгээр нь өндөр хүч чадалтай, жигд бүтэцтэй байх ёстой бөгөөд гүйлтийн гадаргуу болон төмөр замын толгойн ажлын хажуугийн ирмэгийн дагуу сормуусыг шулуун байлгах ёстой. Цахилгаан гангаар хийсэн эзэлхүүний хатууруулсан төмөр замын гагнасан холболтын найдвартай байдлыг сайжруулах металлургийн аргууд нь: үндсэн элементүүдийн химийн найрлагыг оновчтой болгох, хольцын нийт агууламж; хатуулгийг тодорхой хэмжээгээр бууруулах замаар төмөр замын уян хатан чанарыг сайжруулах; металл бус орцоор гангийн цэвэр байдал. Механик шинж чанараараа ялгаатай хэд хэдэн ангиллын төмөр замыг бий болгохтой холбогдуулан гагнасан холболтын найдвартай байдлыг сайжруулах асуудал онцгой ач холбогдолтой юм.

Санхүүгийн хямрал нь шинэ стандартын шаардлагад нийцсэн 100 метрийн дифференциал хатууруулсан төмөр зам үйлдвэрлэх дотоодын төмөр зам, дам нурууны цехүүдийг сэргээн засварлах хугацаа, журамд зохицуулалт хийсэн. үндэсний стандарттөмөр зам дээр.

Сүүлийн жилүүдэд Оросын төмөр замын зах зээлд өрсөлдөөн нэмэгдэж байна. "Оросын төмөр замын тээврийг хөгжүүлэх стратеги" хөтөлбөрийн хэрэгжилтийн хүрээнд Оросын төмөр замд ийм хөдөлгөөнийг зохион байгуулах хэрэгцээ шаардлагаас үүдэн 250 км / цаг хурдтай төмөр замын хэрэгцээ гарсан. Оросын Холбооны Улс 2030 он хүртэл” гэсэн Япон рельсийн нийлүүлэлтээр хангагдаж байна. Польш, Италийн үйлдвэрлэлийн өндөр хурдны төмөр замын гэрчилгээг хийхээр төлөвлөж байна. Оросын аж ахуйн нэгжүүд үйлдвэрлэлийн баазын техникийн түвшин хоорондоо зөрүүтэй байгаа тул ийм төмөр зам нийлүүлэх тендерт хараахан оролцоогүй байна. Тиймээс төмөр замын нийлүүлэлтийн хэмжээг хадгалахын тулд дотоодын төмөр зам, дам нурууны цехүүдийн сэргээн босголтыг дуусгах эцсийн хугацааны асуудал нэн чухал болж байна. Оросын зах зээл. Энэ зах зээлийн хэмжээ нь зөвхөн ОХУ-д бий болсон өндөр хурдны тээврийн нийт 13,190 км урттай 1 сая 700 мянган тонн R65 төрлийн төмөр зам юм. Оросын төмөр зам нь Оросын Холбооны Улсын төмөр замын тээврийг 2030 он хүртэл хөгжүүлэх стратегийг боловсруулжээ. Энэхүү стратегийн үндсэн үйл ажиллагаа нь өндөр хурдны болон өндөр хурдны хөдөлгөөнтэй шугам барих явдал юм. Ийм хөдөлгөөнийг хөгжүүлснээр замын дээд бүтцийн элементүүдэд тавигдах шаардлага огцом нэмэгдэж, үүнд орно. мөн төмөр зам руу. Төмөр замын ашиглалтын хугацаа нь эргэлтийн хугацаа, үүний дагуу жилийн засварын хэмжээг ихээхэн тодорхойлдог.

Новокузнецк, Нижний Тагилын төмөр, гангийн үйлдвэрүүдэд төмөр замын металл бүтээгдэхүүнүүдийг бөөнөөр нь үйлдвэрлэх технологи, тоног төхөөрөмжийг хөгжүүлэх чиглэлээр их ажил хийгдсэн. Шинэчлэлийн үйл явцтай холбоотой төмөр зам, төмөр замын бэхэлгээний үйлдвэрлэл, ашиглалтын салбарт олон шинэ техникийн шийдлүүд хэрэгжсэн. үйлдвэрлэлийн хүчин чадалТөмөр замын тээврийн салбарын шинэ технологи, үүний үр дүнд төмөр замын металл бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгчид болон хэрэглэгчид шинэ хэрэглээний шинж чанартай төмөр замын бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх зардлыг эрс бууруулж, үүний дагуу өндөр хурдтай, хүнд хөдөлгөөнийг зохион байгуулахад хүргэсэн. .

Үүний зэрэгцээ гадаадын төмөр замын шилдэг дээжийн ашиглалтын хугацаа нь 700 сая тоннд хүрч буй дотоодын үйлдвэрлэгчдийн рельсийн энэ үзүүлэлтээс 1.5 дахин их байна. бүдүүлэг. "Оросын төмөр зам" ХК нь төмөр замын чанарыг эрс сайжруулахад чиглэсэн үйлдвэрлэгчдийн хүчин чармайлтыг дэмждэг.

NKMK-ийн үйлдвэрлэсэн гиперевтектоид ба бичил хайлштай гангаар хийсэн ирээдүйтэй ангиллын төмөр замын хээрийн туршилт амжилттай хийгдсэн бөгөөд энэ нь RS FZHT-д гэрчилгээ олгох, дараа нь элэгдэлд тэсвэртэй, хүйтэнд тэсвэртэй дотоодын төмөр замыг Оросын төмөр замд хүргэх боломжийг нээж өгч байна.

Оросын төмөр замд өндөр хурдны хөдөлгөөнийг зохион байгуулахтай холбогдуулан төмөр замын гадаадын үйлдвэрлэгчдийн үйл ажиллагаа эрс нэмэгдсэн нь төмөр замын нийлүүлэлтийн хэмжээг хадгалах үүднээс Оросын төмөр замын үйлдвэрлэлийн баазыг шинэчлэх ажлыг хурдасгах асуудлыг тавьж байна. "Оросын төмөр зам" ХК маш яаралтай.

Новокузнецк ба Нижний Тагилын төмөр, гангийн үйлдвэрүүдийн EK VNIIZhT-ийн хээрийн туршилтын үеэр үйлдвэрлэсэн төмөр замууд. гэрчилгээжүүлэлт, дэлхийн шилдэг дээжийн үр дүнд ойртож буй үр дүнг харуулж байгаа нь сүлжээг одоогоор дотоодын өндөр чанартай төмөр замаар хангаж байгааг харуулж байна. Дотоодын төмөр зам, дам нурууны цехүүдийг сэргээн засварлаж дуусгаснаар зам засварын зардал, Япон, Франц, Австри улсын үйлдвэрлэсэн рельстэй харьцуулахад харьцангуй ашиглалтын нөхцлөөр дутахааргүй рельс үйлдвэрлэх боломжтой болно.

Ган үйлдвэрлэх, металл боловсруулах хуулиудыг судлах нь хамгийн оновчтой горимыг сонгоход тусалдаг технологийн процессууд, шаардлагатай үндсэн болон туслах тоног төхөөрөмж. .

NKMK ХК-ийн төмөр замын үйлдвэрлэлийн үйл явц дахь шинэ техникийн шийдлүүд, үйл ажиллагааны сайжруулалтыг үйлдвэрлэлийн чиглэлээр хэрэгжүүлсний үндсэн үр дүн

Олон тооны онолын болон туршилтын судалгаануудын үндсэн дээр төмөр замын элэгдэлд тэсвэртэй байдал, контактын ядаргааны согогийн улмаас гэмтэх чадвар нь бүтцийг боловсронгуй болгох тусам мэдэгдэхүйц нэмэгддэг болохыг тогтоосон. Энэ чиглэлд их хэмжээний судалгааны ажил, үйлдвэрлэлийн туршилтууд хийгдсэн бөгөөд тухайлбал: 0.90% хүртэл нүүрстөрөгчийн агууламжтай гангаас элэгдэлд тэсвэртэй төмөр зам, бичил хайлшийн нэмэлтийг үйлдвэрлэх технологийг боловсруулж, патентжуулсан. ванади (0.07 - 0.08%), азот (0.012 - 0.017%). Зүүн Сибирийн төмөр замын Эрхүү-Слюдянка гарц дахь үйл ажиллагааны ажиглалтын явцад их тоожижиг радиустай хэсгүүдэд гипереутектоид найрлагатай гангаар хийсэн төмөр замын өндөр элэгдэлд тэсвэртэй байдал илэрсэн - тэдгээрийн тусгай хажуугийн элэгдэл нь 1 сая тонн нийт ачаанд 0.076 - 0.072 мм, стандарт төмөр замын хувьд 0.124 мм хүрдэг. Нүүрстөрөгчийн агууламжийн цаашдын өсөлт нь сувдан колониудын мөхлөгүүдийн хилийн дагуу тор хэлбэртэй хэлбэрийн чөлөөт цементит үүсэх замаар хязгаарлагддаг бөгөөд энэ нь гангийн цохилтын бат бэх, төмөр замын динамик бат бэхийн огцом бууралтад хүргэдэг. .

Өөр нэг чухал чиглэл бол бага температурт найдвартай төмөр замыг бий болгох явдал юм. Шинэ технологиИйм төмөр замыг үйлдвэрлэх нь хасах 40 хэм ба түүнээс доош температурт хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах боломжийг олгосон. Уур амьсгалын эрс тэс уур амьсгалтай бүс нутагт байрлах автозамын замын албаны мэдээлснээр согогийн улмаас нэг удаагийн таталт өвлийн улиралд зунтай харьцуулахад 2.0-2.5 дахин их байдаг. Бага температур нь гөлгөр зам дээр тавигдсан төмөр замын толгойн ядаргааны хагарал үүсэх, түүнчлэн уян хатан байдал, бат бөх чанарт сөрөг нөлөө үзүүлдэг бөгөөд энэ нь төмөр замын хэврэг хугарал үүсгэдэг. Төмөр замын металлын бага температурт найдвартай байдлыг сайжруулахын тулд ган дахь ванади, азотын хангалттай хэмжээний үед боломжтой ванадийн карбонитрид үүссэний улмаас нарийн ширхэгтэй бүтэц үүсэхийг баталгаажуулах шаардлагатай. Бага температурт найдвартай төмөр замын шаардлагатай цохилтын бат бөх чанарыг олж авахын тулд азотын агууламж 0.010 - 0.020%, ванадий 0.07 - 0.08% байх нь тогтоогдсон.

Нүүрстөрөгчийн төмөр замын цахилгаан гангийн химийн найрлагыг оновчтой болгож, карбонитридыг хатууруулах технологийг ашигласны үр дүнд рельсийн ашиглалтын хугацааг дэлхийн стандартын түвшинд хүргэж, 1 тэрбум гаруй нийт тонн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх боломжийг олгосон. .

Сүүлийн жилүүдэд ОХУ-ын тээврийн хөгжлийн шинэ чиглэлийг тодорхойлсон - өндөр хурдны төмөр замын шугам барих. Төмөр зам бий болгох хэрэгцээ шинэ ангилалирээдүйтэй техникийн шийдлүүдийг эрэлхийлэх, мөн одоо байгаа технологийг сайжруулах бас нэг хөшүүрэг болсон. Ялангуяа E76KhGF бага хайлштай гангаар төмөр зам үйлдвэрлэх химийн найрлага, технологийг боловсруулж, патентжуулжээ. Халуун цувисан төлөвт байгаа эдгээр төмөр замууд нь металл бус орц, макро бүтэц, гадасны бат бэх, механик шинж чанар, нүүрстөрөгчгүйжүүлсэн давхарга, үлдэгдэл хүчдэлийн хувьд хангалттай чанартай байв. Төмөр замын шулуун байдлыг хангахын тулд тэгшлэх горимыг сайжруулах, гулзайлтын машин ашиглах, улыг хатууруулахын өмнө төмөр замын бүх уртын дагуу хөргөх, түүнчлэн хатууруулах, чангалах горимыг оновчтой болгоход чиглэсэн техникийн шийдлүүд шаардлагатай байв. Энэ нь өндөр хурдны хосолсон хөдөлгөөнд зориулсан төмөр замын үйлдвэрлэлийг бий болгох боломжийг олгосон.

Практикаас харахад төмөр зам дээр ажиллах явцад гангийн бүтцийн өөрчлөлтөөс болж термомеханик гэмтэл ихэвчлэн тохиолддог. Холбоо барих бүсэд төмөр замын толгойн гулсмал гадаргуу дээр дугуй гулсаж, бүтцийн болон фазын агшин зуурын өөрчлөлтүүд гарч, хоёрдогч бүтэц (шингэдэггүй цагаан бүс) үүсдэг бөгөөд энэ нь өндөр хатуулаг, хатуулаг шинж чанартай байдаг. хэврэг байдал. Нүүрстөрөгчийн болон хайлшийн элементийн янз бүрийн агууламжтай гангийн дээжинд үзүүлэх ачааллын үйл явцыг загварчлахдаа хоёрдогч бүтэц үүсэх нь гангийн химийн найрлагаас хамаардаг болохыг тогтоожээ. Ган дахь нүүрстөрөгчийн агууламж буурах тусам термомеханик гаралтай согог үүсэхэд төмөр замын эсэргүүцэл нэмэгддэг нь тогтоогдсон. Үүнтэй холбогдуулан төмөр замын үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх өөр нэг ирээдүйтэй чиглэл бол байнитик бүтэцтэй шинэ үеийн төмөр замыг бий болгох явдал юм. Өндөр механик шинж чанартай ийм бүтцийг бий болгох нь хайлшлах элементүүдийн оновчтой концентрацийн хязгаараар хийгддэг.

Лабораторийн болон үйлдвэрлэлийн туршилтууд нь байнитик төмөр замын гангийн химийн найрлагыг боловсруулж, патентлах боломжийг олгосон. Халаалтын цувралаас хамгийн сонирхолтой нь ган агуулсан (массын хувь, %): 0.32 С; 1.48 MP; 1.21 МЭӨ 1.0 Кр; 0.2 - 0.3 Mo; 0DZ V; 0.012 N. Туршилтын төмөр замууд нь сайжруулсан шинж чанар, хангалттай үйлдвэрлэлийн чадвараараа ялгагдана, хэмнэлттэй хайлшийн ачаар өртөг багатай байсан бөгөөд үүнээс багагүй чухал нь байгаль орчинд хор хөнөөлтэй, эзэлхүүнтэй тосыг унтраах технологийг орхих боломжтой болсон.

Шинэ ган ашиглах чиглэлд төмөр замын үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх нь их хэмжээний хөрөнгө оруулалт, сэргээн босголт шаарддаггүй тул одоогоор үүнийг тэргүүлэх чиглэл гэж үзэж болно. Үүний зэрэгцээ хөгжүүлэх чиглэлээр судалгаа хийж байна аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлрельсийг ялган хатууруулах дэвшилтэт технологи. Энэ нь баталгаатай болно төмөр замын тээвэрнайдвартай, ашиглалтын хугацаа ихтэй төмөр замууд.

Тиймээс, NKMK OAO-ийн төмөр замын үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх үндсэн чиглэлүүдийн хувьд дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй: нүүрстөрөгчийн агууламж ихэссэн элэгдэлд тэсвэртэй ган (0.9% хүртэл), бичил хайлшийн нэмэлт (0.070.8% V; 0.012) ашиглах. - 0.017% N); 0.01 - 0.02% N ба 0.07 - 0.08% V агуулсан гангаас цаг уурын бага температурт ажиллах өндөр найдвартай төмөр зам үйлдвэрлэх); тэнцвэртэй механик шинж чанартай байнитик ган, түүнчлэн өндөр хурдны хурдны замд зориулагдсан өндөр нарийвчлалтай төмөр замд бага хайлштай цахилгаан ган ашиглах.

NKMK OAO-ийн төмөр замын чанар

NKMK OAO-д төмөр замын үйлдвэрлэлийн технологи нь бүхэлдээ цахилгаан зууханд хайлуулах, зуухнаас гадуур боловсруулах, нүүлгэн шилжүүлэх, тасралтгүй цутгах машин дээр цутгах, PSHB зууханд өнхрүүлэх халаалт, өнхрөх, өнхрөх, шулуутгагчаар тэгшлэх, дулааны боловсруулалт орно. (тосонд зөөлрүүлэх замаар бөхөөх) эсвэл байхгүй, өнхрөх шулуутгагч машинд засварлах.

Дараах зориулалт, ангиллын төмөр замыг үйлдвэрлэдэг.

1. Ерөнхий зориулалтын R65 төрлийн төмөр замын төмөр замыг ГОСТ Р 51685-2000 стандартын дагуу H ба T1 ангилалд хуваадаг E76F зэрэглэлийн нүүрстөрөгчийн гангаар (дунджаар нүүрстөрөгчийн 0.75%) хийсэн.

KCU+20 с = Ю Ж/см) ба хатуулаг (285-331 HB). Механик шинж чанарын заасан түвшинг гулсмал хийсний дараа төмөр замын хөндлөн огтлолын дээгүүр үүссэн сувдан бүтэцээр хангадаг. Энэ ангиллын төмөр замыг голчлон эргэлт, метронд ажиллуулдаг.

Ангилал T1 төмөр зам нь өндөр бат бэх (s = 1177-1373 Н/мм2, сүх = 800-1030 Н/мм2), уян хатан чанар (Ô = 8.0-17%, \|/ = 29-47%), цочрол l l зуурамтгай чанараар тодорхойлогддог. (KSu + 20 с \u003d 25-60 Ж / см) ба хатуулаг (341-401 HB). Механик шинж чанарын заасан түвшинг ферритийн жижиг талбай бүхий нарийн тархсан перлит бүтэцээр хангадаг бөгөөд үүнийг хатууруулах дулааны боловсруулалт - тосонд бөөнөөр нь бөхөөх замаар олж авдаг. Энэ ангиллын төмөр замыг Оросын төмөр замын дийлэнх хэсэгт өргөн ашигладаг.

2. Тусгай зориулалтын төмөр замын төмөр замыг дараахь байдлаар хуваана.

TU 0921-118-011243282003 стандартын дагуу бага температурт найдвартай (NE) R65 төрлийн төмөр замууд нь ванади (0.07%), азот (0.012%) бүхий микро хайлштай E76F ангиллын нүүрстөрөгчийн ган (дунджаар нүүрстөрөгч 0.75%) -аар хийгдсэн байдаг. Бага температурт найдвартай төмөр замууд нь T1 ангиллын төмөр замтай төстэй механик шинж чанар, хатуулагтай бөгөөд температурын нөлөөллийн бат бэхийн түвшингээр ялгагдана.

0 2 хасах 600С (KSi.bo s = 25-60 Ж/см). Бага температурт найдвартай байдлын өндөр түвшин, төмөр замын хангалттай өндөр хүч чадал, уян хатан байдал, хатуулаг нь технологийн хосолсон нөлөөгөөр ферритийн багахан талбай бүхий нарийн ширхэгтэй нарийн тархсан перлит бүтэцээр хангадаг. - тосонд бөөнөөр нь бөхөөх, ганг ванади, азотоор бичил хайлш хийх. Бага температурт найдвартай төмөр зам нь гадаадад ижил төстэй байдаггүй бөгөөд хүйтэн уур амьсгалтай бүс нутагт (Зүүн Сибирь, Транс-Байгаль, Красноярскийн төмөр зам) ашиглах зориулалттай.

TU 0921-125-01124328-2003 стандартын дагуу элэгдэлд тэсвэртэй, контакт тэсвэрлэх чадвартай (IE) R65 ба R65K төрлийн төмөр замууд нь ванадий (0.08%) бүхий микро хайлштай E90AF ангиллын өндөр нүүрстөрөгчийн гангаар хийгдсэн (дунджаар нүүрстөрөгчийн 0.90%). ба азот (0.014%). Ган дахь нүүрстөрөгчийн агууламж 0.80% -иас их байдаг тул эдгээр төмөр замыг гиперевтектоид гэж нэрлэдэг. Гиперевтектоид төмөр зам эсвэл элэгдэлд тэсвэртэй төмөр зам нь хатуулаг (400-415 HB) ба бат бэхийн түвшин (ab = 1352-1400 Н/мм2, = 900-1111 Н/мм2) нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог. Үүний зэрэгцээ эдгээр төмөр замууд хангалттай хадгалагддаг өндөр түвшинхуванцар чанар (S = 11%, c/ = 37%), эерэг ба сөрөг температурт нөлөөллийн хүч (KCu + 2o ° c; -bo ° c = 25-27 Ж / см2). Тодорхойлсон шинж чанарууд нь нүүрстөрөгчийн агууламж нэмэгдэж, ганг ванади, азотоор бичил хайлш хийснээс болж газрын тосны эзэлхүүнтэй бөхөөх үйл ажиллагааны үр дүнд олж авсан нэгэн төрлийн нарийн ширхэгтэй нарийн тархсан перлитийн бүтэцээр хангадаг. Заасан механик шинж чанартай төмөр зам нь элэгдэлд тэсвэртэй, контактын ядаргааны бат бөх чанараараа тодорхойлогддог бөгөөд гадаадад ижил төстэй байдаггүй. Ийм төмөр замыг ОХУ-д ачаа ачсан хэсгүүдэд, Зүүн Сибирь, Трансбайкаль төмөр замын жижиг радиустай (600 мм ба түүнээс бага) муруй хэсгүүдэд ажиллуулдаг.

TU 0921-07601124328-2003 стандартын дагуу өндөр хурдны хосолсон хөдөлгөөнд зориулсан R65 төрлийн төмөр зам нь CCI ба CC2 хувилбаруудад хуваагддаг.

CCI хувилбарын төмөр замыг NE ангиллын төмөр замтай ижил төстэй технологийн дагуу шулуун байдлын нэмэлт шаардлагад нийцүүлэн үйлдвэрлэдэг.

CC2 хувилбарын төмөр замууд нь Tic ангиллын төмөр замтай төстэй технологийн дагуу хийгдсэн бөгөөд шулуун байдлын нэмэлт шаардлага тавьдаг.

CCI ба CC2 хувилбаруудын төмөр замууд нь өндөр хурдтай хосолсон хэсгүүдэд ажиллах зориулалттай төмөр замын замхүйтэн уур амьсгалтай бүс нутаг болон Оросын Европын хэсэгт тус тус.

TU 0921-220-01124328-2006 стандартын дагуу өндөр хурдны хөдөлгөөнд зориулагдсан бага хайлштай хром гангаар хийгдсэн R65 төрлийн төмөр замууд нь шулуун ба мушгирах ангиллын дагуу T1 ангиллын төмөр зам ба ВС-ийн шаардлагыг хангасан SP хувилбарт хуваагддаг. шаардлага нэмэгдсэн хувилбар.

SP ба VS гүйцэтгэлийн төмөр замууд нь бага хайлштай хромын ган E76KhGF-ээр хийгдсэн. SP ба VS төмөр замууд нь T1 болон NE ангиллын төмөр замын хатуулагтай харьцуулахад нэлээд өндөр хатуулагтай (352 HB) тодорхойлогддог. Үүний зэрэгцээ хүч чадал (av

Төмөр замын ойролцоогоор л 11 бОН / мм, үхэр \u003d 740 Н / мм), уян хатан чанар (6 \u003d 10%, \| / \u003d 16%) ба цохилтын хүч (KCU + 20 с \u003d 17 Ж / см2) H ангиллын төмөр замаас арай давуу юм.Заасан механик шинж чанаруудыг перлитийн бүтцээр хангадаг бөгөөд ганг хромоор хайлуулж дулааны боловсруулалт хийлгүйгээр олж авдаг.

Бага хайлштай хромын ган төмөр зам нь голчлон өндөр хурдны зорчигч тээврийн зориулалттай бөгөөд төмөр замын шулуун байдал, элэгдэлд тэсвэртэй байх шаардлагатай.

TU 0921-167op-01124323-2003 стандартын дагуу байнитик гангаар хийсэн өндөр бат бэхийн R65 төрлийн төмөр замыг 30KhG2SAFM зэрэглэлийн бага хайлштай гангаар хийсэн. Төмөр зам нь T1 ангиллын төмөр замтай харьцуулах чадалтай (ab = 1265 Н/мм2, от = 1040 Н/мм2) ба хатуулаг (338 HB) зэргээр тодорхойлогддог. Байнитик гангаар хийсэн төмөр замын нэг онцлог шинж чанар нь өндөр уян хатан чанар (ô = 14.5%, \j/ = 48.5%) ба цохилтын бат бэх (KCU + 2o ° c = 73 J / cm2, KCU -bo ° s - 28) юм. Ж/см2). Тодорхойлсон механик шинж чанарууд нь дунд зэргийн нүүрстөрөгчийн ганг хром, манган, цахиуртай хайлсны улмаас халуун цувисан төлөвт төмөр замын хөндлөн огтлол дээр үүссэн байнит бүтэцээр хангагдсан байдаг.

Эдгээр төмөр замын хамрах хүрээ одоогоор тодорхойгүй байгаа тул нэмэлт судалгаа, хээрийн туршилт хийх шаардлагатай байна.

3. Төмөр зам төмөр замын төрлүүд TU 0921-15401124328-2003 стандартын дагуу метроны R50 ба R65 нь H ангиллын төмөр замтай төстэй технологи ашиглан E76F нүүрстөрөгчийн гангаар хийгдсэн. Метроны төмөр замын механик шинж чанарын багц нь бага бөгөөд H ангиллын төмөр замын ердийнх юм. контактын ядаргаа буурсан. хүч чадал, элэгдэлд тэсвэртэй.

Мөн төмөр замууд нь бага хайлштай E78HSF зэрэглэлийн хромын гангаар хийгдсэн бөгөөд ган дахь нүүрстөрөгч, хромын агууламж ихэссэнээс контактын ядаргааны бат бөх чанар, элэгдэлд тэсвэртэй байдгаараа онцлог юм. Эдгээр туршилтын төмөр замын механик шинж чанарын түвшинг E76KhGF гангаар хийсэн өндөр хурдны хөдөлгөөнд зориулсан төмөр замын шинж чанарын түвшинтэй харьцуулж болно. Одоогоор хромын ган төмөр зам боловсруулж байна.

4. ГОСТ 9960 - 85 стандартын дагуу OR50, OR65 үзүүртэй төмөр замууд нь E73V ангиллын нүүрстөрөгчийн гангаар хийгдсэн (дунджаар нүүрстөрөгчийн 0.73%). Механик шинж чанар, бүтцийн түвшингээс хамааран энэ гангаар хийсэн төмөр замыг H ангиллын төмөр замтай харьцуулж болно.

Мөн хурц төмөр замыг TU 0921-03801124328-2007 стандартын дагуу E76HSF гангаар хийсэн. Механик шинж чанар, бүтцийн хувьд эдгээр төмөр замууд нь E76KhGF гангаар хийсэн өндөр хурдны төмөр зам, E78KhSF гангаар хийсэн метроны төмөр замуудтай харьцуулах боломжтой боловч хатуулаг, бат бөх, уян хатан чанараараа ялгаатай байдаг.

Эргэлтийн эргэлтийг үйлдвэрлэхэд үзүүртэй төмөр замыг ашигладаг.

5. TU 14-2R-320-96 стандартын дагуу трамвайны ховилтой төмөр зам нь E76 ангиллын нүүрстөрөгчийн гангаар хийгдсэн. Механик шинж чанар, бүтцийн хувьд трамвайн төмөр зам нь H ангиллын төмөр замтай тохирч, бага бат бэх (av = 940-1030 Н/мм2, ст = 540-620 Н/мм2), уян хатан чанар (8=6-9.5) байдаг. %, y= 11-17%) ба хатуулаг (285-321 HB).

6. ГОСТ Р 51045-97 ба ТУ 14-2Р-409-2006 стандартын дагуу үйлдвэрлэлийн тээврийн чиглэлийн RP 50, RP65 төрлийн төмөр замын төмөр зам. Төмөр зам нь 76, 76F, E85F ангиллын нүүрстөрөгчийн гангаар хийгдсэн. Бүх шинж чанараараа эдгээр төмөр замд тавигдах техникийн шаардлага нь дээрх ангиллын төмөр замаас хамаагүй доогуур байна.

Дүрмээр бол T1 ба H ангиллын ерөнхий зориулалтын төмөр замууд, түүнчлэн шаардлага хангаагүй NE, IE, CCI, CC2 хувилбаруудын тусгай зориулалтын төмөр замууд. техникийн шаардлагахолбогдох стандарт, техникийн үзүүлэлтүүд.

Сүүлийн жилүүдэд үйлдвэрт одоо байгаа нэгжүүдийг шинэчлэх, шинээр ашиглалтад оруулах чиглэлээр олон ажил хийгдсэн нь үйлдвэрлэлийн ерөнхий техникийн түвшинг нэмэгдүүлэх, бүтээн байгуулалтыг бий болгох боломжийг олгосон. нэмэлт функцуудтөмөр замын үйлдвэрлэлийн технологийг сайжруулах. Он цагийн дарааллаар хамгийн чухал үйл явдлуудын хэрэгжилт дараах байдалтай байна.

№1 автомат хурдны хайрцгийг худалдаанд гаргалаа - IV улирал. 2004 он

2-р чип хавтанг сэргээн засварлах - I улирал. 2005 он

TOOZ RBC зуухыг байгалийн хий рүү шилжүүлэх - II улирал. 2005 он

ShPB RBC-ийн нээлт - I улирал. 2006 он

№2 автомат хурдны хайрцгийг худалдаанд гаргалаа - II улирал. 2006 он

Агаар тусгаарлах төхөөрөмжийг эхлүүлэх - 2007 оны 1-р улирал

Суурилуулалт, ашиглалтын ажлыг дуусгах - II улирал. 2008 он

Хэрэгжүүлсэн арга хэмжээ нь бүтээгдэхүүний чанарыг сайжруулах нөхцөлийг бүрдүүлэхэд хувь нэмэр оруулаад зогсохгүй шаардлагатай нөхцөл RBC-ийн сэргээн босголтын эхний шатнаас эхлэн төмөр замын үйлдвэрлэлийн технологийг сайжруулах цаашдын ажлын үр нөлөө. Оросын төмөр замын хамгийн их үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүн болох R65 төмөр замын үйлдвэрлэлийн үр дүнг хүснэгтэд үзүүлэв (Хүснэгт 30), үүнээс харахад 2007-2008 оны үйлдвэрлэлийн хэмжээ. 25 м урттай H ангиллын төмөр замын гарц, T1 ангиллын дулаанаар бэхжүүлсэн төмөр замын гарц зэрэг чанарын үзүүлэлтүүд бага зэрэг өөрчлөгдсөн. 2008 онд үйлдвэрлэлийн мэдэгдэхүйц өсөлтийг эерэг мөч гэж тэмдэглэх нь зүйтэй. өндөр хурдны хосолсон хөдөлгөөнд зориулсан бага температурт найдвартай төмөр зам, төмөр зам. Харин 2009 оны тоо баримтаас харахад төмөр замын үйлдвэрлэл мэдэгдэхүйц буурсан байна.

Дүгнэлт

1. Төмөр зам, дам нурууны тээрмийн барзгар болон өнгөлгөөний стенд төмөр өнхрөх технологийг боловсронгуй болгох цогц судалгааг хийж, чанар, түвшинг дээшлүүлсэн. хэрэглээний шинж чанаруудрельс ба тээрмийн гүйцэтгэл, түүнчлэн тусгай зориулалтын төмөр замын гангийн шинэ зэрэглэлийн боловсруулалт, үйлдвэрлэлийн туршилт.

2. Өндөр чанартай металл бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх туршлагад дүн шинжилгээ хийж, нэгтгэн дүгнэсний үндсэн дээр технологийн горим, тоног төхөөрөмжийн параметрийн үр ашгийг дээшлүүлэх зорилгоор төмөр замын үйлдвэрлэлийн металлургийн процессын үйл ажиллагааг сайжруулах цогц аргачлалыг боловсруулав. Тогтвортой орчин үеийн цахилгаан ган хайлуулах технологийн нөхцөлд төмөрлөгийн хаалтын үе шат болох гулсмал үйлдвэрлэлийн гол үйл явц нь эцсийн төмөр замын шаардлагатай профиль, хэлбэр, шулуун, урт, чанарыг хангадаг болохыг харуулж байна.

3. Үндэслэн математик загвартөмөр ба дам нурууны тээрмийн “хос” ухрах стенд дэх эрчим хүчний чадлын үзүүлэлт, температурыг тодорхойлох зорилгоор төмөр замыг янз бүрийн температурт өнхрүүлэх үйл явцад дүн шинжилгээ хийж, “900”-д хэв гажилтын температурыг бууруулах зөвлөмж гаргасан. 1200 хэмийн оронд 1070 хэм хүртэл зогсохын зэрэгцээ PSHB цацрагийн хөдөлгөөний мөчлөгийг 54 секундээс 51 секунд хүртэл бууруулж, бүтээмжийг жилд 100 мянган тонноор нэмэгдүүлнэ.

4. Цахилгаан нумын аргаар хатууруулах аргыг боловсруулж тооцоолсон шинэ хэлбэртөмөр зам ба дам нурууны тээрмийн өнгөлгөөний хэмжигч нь өнхрөх зарцуулалтыг 0.2 кг / тн, төмөр замын профилын хэмжээ тогтвортой байдал, түүний тэгш хэм, төмөр замын гүйлтийн метр жинг 0.3-аар бууруулах боломжийг олгодог. кг.

5. Цахилгаан зууханд төмөр замын ган хайлуулах технологийн горимыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь гангийн физик-механик шинж чанарын цогцолборыг нэмэгдүүлэх, металл бус хольц, хийн бохирдлыг бууруулах, үлдэгдэл элементийн массын хувийг бууруулах боломжийг олгодог. , гадаргуугийн согогтой металлын татгалзал 0.7%-иар буурч, цутгамал цуваа дунджаар нэмэгдэнэ.0.5 дулаан. Боловсруулж хэрэгжүүлсэн автоматжуулсан системцутгах үйл явцын тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлж, ембүүний чанарын гажиг үүсэхээс сэргийлж, хэвэнд байгаа металлын түвшинг зохицуулах.

6. Бүрэн хэмжээний төмөр замын дээжийг туршихдаа HJI3 ган E76F, ил зуухны ган, гадаадад үйлдвэрлэсэн рельс зэрэг бүтэц, механик шинж чанар, хугарлын эсэргүүцлийн судалгааг хийсэн. Металл бус хольцын бохирдлын хувьд HJI3 цахилгаан гангаар хийсэн төмөр зам нь ил зуухны гангаар хийсэн төмөр замаас хамаагүй цэвэр бөгөөд гадаадын хамгийн сайн аналогийн түвшинд байна. Цахилгаан гангаар тасралтгүй цутгаж хийсэн төмөр замын механик шинж чанар нь тасралтгүй цутгах явцад болон төмөр замын хөндлөн огтлолын дагуу эхний болон эцсийн бэлдэцүүдийн шинж чанарын өндөр жигд шинж чанартай байдаг.

7. Ашиглалтын тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлсэн шинэ төмөр замын ган үйлдвэрлэх найрлагыг боловсруулж, технологийг эзэмшсэн.

0.90% хүртэл нүүрстөрөгчийн агууламж өндөртэй, рельсийн хатуулаг нь 400-415 HB хүрдэг, элэгдлийн эсэргүүцэл нь стандарт төмөр замаас 30% илүү байдаг гиперетектоид төмөр замын ган; ванади, азотын төмөр замын гангаар бага температурт найдвартай, хүйтэнд тэсвэртэй, 1.5-2.0 дахин их хайлш хийсэн.

Стандарт төмөр замын O P ба -60 С-т KSi = 25-60 Дж / см байна.

8. Е75ХГФ төрлийн бага хайлштай гангаар төмөр хайлуулах, зуухнаас гадуур боловсруулах, тасралтгүй цутгах, өнхрүүлэх иж бүрэн технологийг боловсруулж туршин, чанар, механик шинж чанарын түвшин, судалгааг хийсэн. бусад төрлийн төмөр замтай харьцуулахад бүрэн хэмжээний төмөр замын дээжийн вандан туршилтыг багтаасан хугарлын эсэргүүцэл. Халуун цувисан бага хайлштай ган төмөр замын бат бэх, уян хатан байдлын түвшин нь дулааны боловсруулалт хийсэн карбон ган төмөр замын шинж чанаруудтай ойролцоо бөгөөд их биетэй хатуурсан төмөр замын хувьд ГОСТ R 51685 стандартын шаардлагыг хангасан; Халуун цувисан төлөвт бага хайлштай ган төмөр замын хүйтэнд тэсвэртэй ба хагарлын эсэргүүцэл нь дулаанаар боловсруулсан нүүрстөрөгчийн ган төмөр замын түвшинд байна - хоёр төмөр замын хугарлын бат бөх чанар K1s нь 73 МПа байна. Шинэ гангаар хийсэн бүрэн профиль төмөр замын вандан циклийн туршилтын тэсвэрлэлтийн хязгаар нь нүүрстөрөгчийн гангаар хийсэн их хэмжээний хатууруулсан төмөр замынхаас өндөр байна.

Бүтээн байгуулалтыг нэвтрүүлэхэд нийт эдийн засгийн үр нөлөө нь 150 сая гаруй рубль байв. рубль.

1.X. "NKMK" ХК-ийн төмөр замын үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх үндсэн чиглэлүүд / A.B. Юрьев, Н.Х. Мухатдинов, Х.А. Козырев, Л.В.Корнева // Ган. - 2010. -№ 1.-С. 99-100

2. Мухатдинов Н.Х. Зах зээл өөрийн шаардлагаа тавьдаг / Н.Х. Мухатдинов // Ган 2000. - No 7. P. 70 - 72.

3. Сторожев М.В., Попов Е.А. Металл үүсгэх онол. Их дээд сургуулиудад зориулсан сурах бичиг. - 4-р хэвлэл - М .: "Инженерчлэл", 1977.

4. Суворов И.К. Даралтаар металл боловсруулах: Ахлах сургуулийн сурах бичиг.-3-р хэвлэл.-М.: Высш. сургууль, 1980 он

5. А.Б. Добужская, А.А. Дерябин, В.И. Сирейщиков. Төмөр зам ба төвүүд дэх металл бус орцыг судлах. Бямба. шинжлэх ухааны tr. "Төмөр замын ган дахь металл бус орц". Екатеринбург. ОХУ-ын Улсын шинжлэх ухааны төв ХК "УИМ" 2005. P 41-58.

6. Гриншпон А.С. 2, Иванов Б.С.1, Комков Х.А. 1, Мухатдинов Н.Х.,1 Филиппов Г.А. Дугуйны гангийн чанар, ашиглалтын найдвартай байдлыг сайжруулах металлургийн талууд.

7. К.В. Григорович, А.С. Трушникова, А.М. Арсенкин, С.С. Шибаев, А.К. Гарбер. Төрөл бүрийн үйлдвэрлэгчдийн төмөр замын гангийн бүтэц, металлургийн чанарыг судлах. Металл. 2006. No 5. S. 1-16.

8.А.Б. Великанов, В.А. Рейхарт, I.S. Баулин болон бусад ВНИИЖТ-ийн товхимол 1978. No 8 S. 50-58.

9. А.Б. Куслицкий, В.Л. Мезенцев, Г.В. Карпенко. Хагарал, ядрах механизмд металл бус орцын нөлөөллийн тухай. ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн илтгэлүүд. 1969. Боть 187. No 1. P. 79.

10. Н.А. Фомин, В.Н. Ворожищев болон бусад өндөр цэвэршилттэй төмөр замын ган үйлдвэрлэл. Ган. No 3. 1991, 27-30-р тал.

11. М.Георгиев. Төмөр замын төмөр замын хагарлын эсэргүүцэл, "Мастер-Туг", Кемерово. 2006 211 х.

12. I.S. Баулин, Е.А. Шүр. Төмөр замын толгойн контактын ядаргааны гэмтэл. Төмөр замын яамны эрдэм шинжилгээний төв хүрээлэнгийн эмхтгэл. 1966 оны дугаар. 314. S. 90-102.

13. I.A. Рыбиев, Е.П. Казепова болон бусад барилгын материал. Москва. Академи. 2006 120 с

14. Ф.Мэтьюс, Р.Роллингс. Материал ба технологийн ертөнц. Нийлмэл материал. Механик ба технологи. Техносфер. Москва. 2004. 406 х.

15. Паршин В.М., Чертов А.Д. Цутгамал бэлдэцийн чанарын хяналт // Ган. 2005. No 1.S. 20-29.

16. Чертов А.Д., Довлядов И.В. Хар төмөрлөгийн үйлдвэрлэлд оюуны технологийг ашиглах. Бямба. шинжлэх ухааны tr. “I.P. Бардин ба металлургийн шинжлэх ухаан" // М.: Металлургиздат, 2003, хуудас 22-36.

17. Паршин В.М., Чертов А.Д. Ухаалаг системүүдтасралтгүй цутгасан бэлдэцүүдийн чанарын хяналт // Ган. 2005. No 2. S. 37 43.

18. Курицин А.Х. нууцууд үр дүнтэй ажил: Бизнес эрхлэгчид болон менежерүүдэд зориулсан АНУ, Японы туршлага. М.: Стандартын хэвлэлийн газар, 1994 он.

19. Японы аж ахуйн нэгж хэрхэн ажилладаг. Эд. Мондена Ю., Шибакава Р., Такаянаги С., Нагао Т.М.; Эдийн засаг, 1989.

20. Лапидус В.А. Чанарын од, стандарт, чанар. - 1997, No7, х. 47-53.

21. Ильенкова С.Д., Гохберг Л.М., Ягудин С.Ю. гэх мэт. Инновацийн менежмент. Сурах бичиг.- М.; Эд. "Банк, бирж", ЮНИТИ, 1997 он

22. А.Фейгенбаум. Бүтээгдэхүүний чанарын хяналт. М., 1994.

23. Швец В.Е. Орчин үеийн менежментийн систем дэх "чанарын менежмент". Стандарт ба чанар, 1997, No6, х. 48.

24. Чанарыг сайжруулах статистик аргууд. Эд. Хитсон Куме М.; Санхүү, статистик, 1990 он.

25. Чанарын тогтолцоо. Норматив-арга зүйн баримт бичгийн цуглуулга. М.: Стандартын хэвлэлийн газар, 1992 он.

26. Мердок Ж. Хяналтын картууд. М: Санхүү, статистик, 1986 он.

27. Чанарыг сайжруулах статистик аргууд, Эд. Хитоши Куме-М.: Санхүү, статистик, 1990 он.

28. М.Г. Круглов, С.К. Сергеев, В.А. Такташов нар Чанарын системийн менежмент: Прок. тэтгэмж. //-М .: IPK Стандартын хэвлэлийн газар, 1997. 368 х.

29. TQM XXI. Асуудал, туршлага, хэтийн төлөв. Дугаар 1. ОХУ-ын Чанарын асуудлын академи. "TKB Intersifika" ХК, 1997 он.

30. Коэн Дан С. Өөрчлөлтийн мөн чанар: хөтөч. Компанийн өөрчлөлтийг удирдах арга хэрэгсэл, тактикууд: Per. англи хэлнээс. Москва: Олимп-Бизнес, 2007 он.

31. Лаштдуо В.А. Статистикийн арга, чанарын нийт удирдлага, баталгаажуулалт. стандарт, чанар. 1996, No4, х. 68-70.

32. Катер Жон П. Өөрчлөлтийн өмнө: Пер. англи хэлнээс. Москва: Олимп-Бизнес, 2007 он.

33. Зорин Ю.В., Ярыгин В.Т. Аж ахуйн нэгжүүдийг гэрчилгээжүүлэхэд бэлтгэх технологийн баримт бичгийн чанар. Стандарт ба чанар. - 1996, 95.

34. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Эдийн засгийн шинжилгээний онол - М.; Санхүү, статистик, 1996 он

35. Ясүхиро Мойден. Toyota удирдлагын систем: Per. англи хэлнээс. Москва: Стратегийн иж бүрэн судалгааны хүрээлэн, 2007 он.

36. Hammer M., Champy J. Корпорацийн дахин инженерчлэл: бизнесийн хувьсгалын тунхаг. SPb.: Ред. Санкт-Петербург. бүх нийтийн, 1997.

37. Paide P. Six Sigma гэж юу вэ? Чанарын удирдлагын хувьсгалт арга / P. Paide, L. Hall; Пер. англи хэлнээс. 3-р хэвлэл. - М .: Alpina Business Books, 2006.

38. Эрчим хүчний хэмнэлтийн зохион байгуулалт (эрчим хүчний менежмент). Шийдэл ZSMK-NKMK-NTMK-EVRAZ: сурах бичиг, гарын авлага / ed. V.V. Кондратьев. М.: INFRA-M, 2010. - 108 х. +

40. Голоктеев К., Матвеев I. Үйлдвэрлэлийн удирдлага, ажилладаг багаж хэрэгсэл. Санкт-Петербург: Петр, 2008 он.

41. Абдикеев Н.М., Данко Т.П., Илдеменов С.В., Киселев А.Д. Бизнесийн үйл явцын реинженеринг. Москва: Эксмо, 2005 он.

42. Слэк Найжел, Чемберс Стюарт, Жонстон Роберт. Үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалт, төлөвлөлт, зураг төсөл. Үйл ажиллагааны удирдлага: Per. 5 дахь англи хэлнээс. ed. М.: INFRA-M, 2009 он.

43. Яг цагтаа: Per. англи хэлнээс. Операторуудад зориулсан яг цаг хугацаанд нь (1998 онд бүтээмжийн хэвлэлийн газраас хэвлэсэн). 2-р хэвлэл, шинэчилсэн. - М.: Стратегийн судалгааны хүрээлэн, 2008.48 Удирдлагын 7 тэмдэглэл. шилдэг туршлагаудирдлага. М.: Шинжээч РА, 2008 он.

44. Кондратьев В.В. Бид корпорацийн архитектурыг зохион бүтээдэг. Мэргэжлийн хүмүүст зориулсан навигатор. 2-р хэвлэл, нэмэх. - М.: Эксмо, 2007.

45. Кайзен: Пер. англи хэлнээс. Дэлгүүрт зориулсан Кайзен (2002 онд Бүтээмжийн хэвлэлийн газар хэвлэсэн) -М.: Стратегийн судалгааны хүрээлэн, 2007 он.

46. ​​Ажилчдад зориулсан стандартчилсан ажил: Per. англи хэлнээс. Дэлгүүрийн стандарт ажил (1998 онд бүтээмжийн хэвлэл). М.: Стратегийн судалгааны хүрээлэн, 2008 он.

47. Кондратьев Б.В., Кузнецов М.Х. Бид бизнесийн үйл явцыг харуулдаг. Мэргэжлийн хүмүүст зориулсан навигатор. 2-р хэвлэл, нэмэх. - М.: Эксмо, 2009 он.

48. Алдагдалгүй үйлдвэрлэл: Пер. англи хэлнээс. Дэлгүүрийн шалан дээрх хог хаягдлыг тодорхойлох нь (2003 онд бүтээмжийн хэвлэл). М.: Стратегийн иж бүрэн судалгааны хүрээлэн, 2007 он.

49. Канбан / Пер. англи хэлнээс. 2-р хэвлэл, шинэчилсэн. Москва: Стратегийн иж бүрэн судалгааны хүрээлэн, 2007 он.

50. Тоног төхөөрөмжийн ерөнхий үр ашиг: TRANS. англи хэлнээс. Операторуудад зориулсан OEE: ерөнхий тоног төхөөрөмжийн үр ашиг (Бүтээмжийн хэвлэлийн газраас 1999). М.: Стратегийн иж бүрэн судалгааны хүрээлэн, 2007 он.

51. Мухатдинов Н.Х. Засвар үйлчилгээболон тоног төхөөрөмжийн засвар. NKMK-NTMK-EVRAZ-ийн шийдвэрүүд: сурах бичиг. тэтгэмж / ред. V.V. Кондратьева, Н.Х. Мухатдинова, А.Б. Юрьев. М.: INFRA-M, 2010. - 128 х. + SO-K. - (Үйлдвэрлэлийн хяналт).

52. Үйл ажиллагааны сайжруулалт. NTMK-EVRAZ системийн шийдэл: сурах бичиг, гарын авлага / хэвлэл. V.V. Кондратьева, А.Б. Кушнарев. М.: INFRA-M, 2010. - 96 х. + SO-K. -(Үйлдвэрлэлийн хяналт). Хэвлэлийн материалыг бэлтгэсэн: Н.Х. Мухатдинов болон бусад.

53. В.Свейковски "Рельс үйлдвэрлэх Өндөр чанаравсаархан универсал стенд болон RailCool технологийг ашиглан” Металлургийн үйлдвэрлэл, технологи, No2/2006, х 50 - 56.

54. V.V. Шалаев болон бусад."Сектив гулсмал цехийн технологи, тоног төхөөрөмжийг сайжруулах" Свердловск, 1963, 28 - 29-р тал.

55. Никитин Г.С. "Тасралтгүй уртааш гулсалтын онол" Москва, MSTU im-ийн хэвлэлийн газар. Н.Э. Бауман, 2009 он

56. Г.С. Никитин, А.А. Восканянц, К.А. Крюков "Тасралтгүй зүсэлттэй тээрмийн бүлэгт халуун цувих үед эрчим хүчний хүчин чадлын үзүүлэлтүүдийн тооцоо".

57. М.А. Голенков, А.Г.Зинягин "Цахилгаан бүтээгдэхүүний хөргөлтийн хугацаа ба цувисан тээрмийн хөргөгчний хэмжээсийг тооцоолох арга" // Механик инженерийн хангамжийн үйлдвэрлэл. 2008. №11. хуудас 38-43.

58. А.Ю.Абдурашитов. Сайжруулсан профиль бүхий төмөр замыг хөгжүүлэх талаар. Бямба гарагт. шинжлэх ухааны тайлан. - Новокузнецк: ХК ВНИИЖТ, 2010, 21: өвчтэй.

59. Патент RF 2009133573, R50 төрлийн гулсмал төмөр замын арга, Юрьев А.Б., Мухатдинов Н.Х., Козырев Н.А., Закаулов Е.Г., Мезенцев А.В.Кожеурова Ж.И. Т., Горбунова Е.А., Корнева Ж.И. В., Сапелкин О.И.

60. RF патент 2130348, IPC B21V27/03, Нийлмэл гулсмал өнхрөх. ОАО Челябинскийн төмөрлөгийн үйлдвэр "Мечел" // No 97110025; арванхоёрдугаар сар 1997.06.20; хэвлэл 1999.05.20;

61. Патент RF 2009133555, өнхрөх өнхрөх гадаргууг хатууруулах арга, Юрьев А.Б., Мухатдинов Н.Х., Козырев Н.А., Закаулов Е.Г., Мезенцев А.В., Корнева Ж1.Б.

62. Патент RF 2009136797, эд ангиудыг хатууруулах арга, Юриев А.Б., Мухатдинов Н.Х., Козырев Н.А., Тарасова Г.Н., Корнева Ж.Л. В., Закаулов Е.Г., Мезенцев А.В.

63. RF-ийн патент 2009125063, Ган хайлуулах арга, Юрьев А.Б., Мухатдинов Н.Х., Козырев Н.А., Кузнецов Е.П., Бойков Д.В., Тяпкин Е.С.

64. К.Б. Григорович, С.С. Шибаев. Металл бус хольцын төмөр замын гангийн цэвэр байдалд хайлуулах технологийн нөлөөлөл. Бямба. шинжлэх ухааны tr "Төмөр замын ган дахь металл бус орц". Екатеринбург. ОХУ-ын Улсын шинжлэх ухааны төв ХК UIM. 2005. С. 74-86.

65. Патент RF 2010112169. Төмөр замын ган хайлуулах арга, Александров И.В., Мухатдинов Н.Х., Козырев Н.А., Бойков Д.В., Кузнецов Е.П., Захарова Т.П.

66. Патент RF 2010107826, Төмөр замын ган хайлуулах арга, Н.Х.Мухатдинов, Н.А.Козырев, А.Б.Тверской, Д.В.Бойков, Д.С.Лемешевский, К.Е.

67. Гриншпон А.С. Иванов Б.С., Комков Н.А., Мухатдинов Н.Х., Филиппов Г.А. Өндөр нүүрстөрөгчийн гангийн чанар, ашиглалтын найдвартай байдлыг сайжруулах металлургийн асуудлууд // Sat. ажилладаг. Магнитогорск, 2010 он

68. Патент РФ 2010107828, тундишэд зориулсан шаар үүсгэгч хольц, Мухатдинов Н.Х., Козырев Н.А., Ботнев К.Е., Бойков Д.В., Токарев А.В.

69. Патент РФ 2010102265, Ганыг тасралтгүй цутгахад зориулсан шаар үүсгэгч хольц, Н.Х.Мухатдинов, Н.А.Козырев, Д.В.Бойков, А.В.Токарев, Е.П.Кузнецов, Л.В.

70. Өргөдлийн дугаар 2008115575, Мөөгөнцөр дэх металлын түвшинг хянах систем, Мухатдинов Н.Х., Данилин Ю.А., Виноградов С., Мухранов Н.В., Прохоров А.П., Пилипенко В.Ф.

71. Патент RUN 2038178, V 21 V 39/18, 39/34

72. Целиков А.И., Полухин П.И. болон бусад металлургийн үйлдвэрийн машин, нэгж. М.: Металлурги, 3.1981, х.304

73. цувисан бүтээгдэхүүнийг зөөх төхөөрөмж: патент 2129928. Орос. B21B 39/00//RJ Төмөрлөг. -1999. №10 - D34P.

74. RF патент 2129928, IPC V21V39/00, цувисан бүтээгдэхүүнийг зөөх төхөөрөмж. Дубинский Ф.С.; Дукмасов В.Г.; Мухатдинов Н.Х.; Поздеев П.А. // дугаар 98105064; 1998.03.03-нд гаргасан; publ. 1999 оны тавдугаар сарын 10;

75. Металлургийн зуух. Атлас. М., Металлурги, 1987

76. Тайц Н.Ю., Розенгард Ю.И. Аргачлалын халаалтын зуух, 1964, х.257-265

77. A.S. No 1683383, F27B 9/30, publ. 1996.10.10

78. Патент No 2114185, S21D 9/00, F27B 13/00, publ. 06/27/1998, BI No 18

79. Өргөдлийн дугаар 2008115562, Алхах голомттой халаалтын зуух, Мухатдинов Н.Х., Зудов А.Ф., Бородин В.В., Злоказов С.В.

80. Патент РФ 2009129777, Давхардсан ташуу хэмжигчийг тохируулах арга, Юрьев А.Б., Мухатдинов Н.Х., Дорофеев В.В., Каретников А.Ю., Дорофеев С.В., Лапченко А.В., Сапелкин

81. Мухатдинов Н.Х. Цахилгаан гангаар хийсэн эзэлхүүнтэй хатуурсан төмөр замын гагнасан холболтын найдвартай байдлыг сайжруулах асуудалд / A.B. Юрьев, Н.Х. Мухатдинов, Х.А. Козырев, Л.В. Корнева, A.L. Никулина // Ган. 2010. - No 2. - S. 72 - 78.

82. Пат. 2259416 RF, IPC C 22 C 38/24, 38/28, 38/46, 38/50. Төмөр замын ган / V. I. Ворожищев, В.В.Павлов, Ю.Д.Девяткин нар No 2003124407/02; арванхоёрдугаар сар 2003-04-08; publ. 2005.08.27, Бух. № 24.

83. Пат. 2254380 RF, IPC C 21 C 7/00, 5/52. Төмөр замын ган үйлдвэрлэх арга / Павлов В.В., Козырев Н.А., Годик Л.А. нар No 2003136328/02; арванхоёрдугаар сар 12/15/03; publ. 06/20/05, Bull. № 17 (II хэсэг).

84. Пат. 2291221 RF, IPC C 22 C 38/46. Төмөр замын ган / Павлов В.В., Девяткин Ю.Д., Козырев Н.А. болон бусад - No 20051136 өргөдөл. 2005-04-05; publ. 01/10/2007, Bull. №1.

85. Патент RF 2009149721, Төмөр замын ган, Мохов Г.В., Мухатдинов Н.Х., Козырев Н.А., Корнева Л.В., Могилный В.В., Никулина А.Л., Бойков Д.В.

86. Патент RF 2009136798, Ган, Юриев А.Б., Мухатдинов Н.Х., Атконова О.П., Корнева Л.В., Козырев Н.А. Прокопьева Т.В.

87. Патент РФ 2009129786, Төмөр замын ган, Юрьев А.Б., Мухатдинов Н.Х., Степашин

88. А.М., Козырев Н.А., Корнева Л.В., Атконова О.П.

89. Патент RF 2009125070, Ган, Юриев А.Б., Мухатдинов Н.Х., Атконова О.П., Козырев Н.А., Корнева Л.В.

90. Патент RF 2009136799, Ган, Юрьев А.Б., Мухатдинов Н.Х., Козырев Н.А., Корнева Л.В., Атконова О.П.

91. Патент RF 2009129781, Төмөр замын ган, Юриев А.Б., Мухатдинов Н.Х., Козырев Н.А., Корнева Л.В., Никулина А.Л.

92. Пат. 2259418 RF, IPC C 22 C 38/48. Төмөр замын ган / Ворожищев В.И., Павлов

93. В.В., Девяткин Ю.Д. нар 2003124408/02; арванхоёрдугаар сар 2003-04-08; publ. 2005.08.27, Бух. № 24.

94. Пат. 2241779 RF, IPC C 22 C 38/54, 38/58. Төмөр замын ган / V. I. Ворожищев, В. В. Павлов, Е. А. Шур гэх мэт No 2003124404 02; арванхоёрдугаар сар 04.08.03; publ. 2004 оны 12-р сарын 10, Bull. №34 (IV цаг).

95. Патент RF 2009142169, Тэмдэглэгээний арга, Мохов Г.В., Мухатдинов Н.Х., Закаулов Е.Г., Мезенцев А.В., Корнева Ж.И. AT.

96. Мухатдинов Н.Х., "НКМК" ХК-ийн төмөр замын үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх үндсэн чиглэлүүд / А.Б. Юрьев, Н.Х. Мухатдинов, Х.А. Козырев, Л.В.Корнева // Ган. 2010. -№ 1.-С. 99-100

97. Пат. 2259416 RF, IPC C 22 C 38/24, 38/28, 38/46, 38/50. Төмөр замын ган / V. I. Ворожищев, В.В.Павлов, Ю.Д.Девяткин нар No 2003124407/02; арванхоёрдугаар сар 2003-04-08; publ. 2005.08.27, Бух. № 24.

98. Пат. 2254380 RF, IPC C 21 C 7/00, 5/52. Төмөр замын ган үйлдвэрлэх арга / Павлов В.В., Козырев Н.А., Годик Л.А. нар No 2003136328/02; арванхоёрдугаар сар 12/15/03; publ. 06/20/05, Bull. № 17 (Ба h.).

99. Пат. 2291221 RF, IPC C 22 C 38/46. Төмөр замын ган / Павлов В.В., Девяткин Ю.Д., Козырев Н.А. нар. 2005-04-05; publ. 01/10/2007, Bull. №1.

100. Пат. 2259418 RF, IPC C 22 C 38/48. Төмөр замын ган / Ворожищев В.И., Павлов В.В., Девяткин Ю.Д. нар 2003124408/02; арванхоёрдугаар сар 2003-04-08; publ. 2005.08.27, Бух. #24

101. Пат. 2241779 RF, IPC C 22 C 38/54, 38/58. Төмөр замын ган / V. I. Ворожищев, В. В. Павлов, Е. А. Шур гэх мэт No 2003124404 02; арванхоёрдугаар сар 04.08.03; publ. 2004 оны 12-р сарын 10, Bull. №34 (IV цаг).

102. Мухатдинов Н.Х "НКМК" ХК-ийн рельсийн үйлдвэрлэл, чанарын үр дүн / В.В. Могилный, Н.Х. Мухатдинов, Х.А. Козырев // Аж үйлдвэрийн тээвэр XXI BeKa.2009.-N4.-C. 40-43.

103. Ю.П. Снитко, К.В. Григорович, Е.А. Шүр. Төмөр замын ядаргааны шинж чанарт металл бус орцын нөлөөлөл. Ойн төмөр замын комиссын материал. 2002. Новокузнецк. хуудас 257-263.

104. К.В.Григорович, А.М.Арсенкин, А.С.Трушникова нар Төмөрлөг бус орц: төмөр замын үйл ажиллагааны тогтвортой байдлын үнэлгээ, таамаглал. Бямба. шинжлэх ухааны tr.

105. Төмөр замын ган дахь металл бус орц. Екатеринбург. ОХУ-ын Улсын шинжлэх ухааны төв ХК UIM. 2005. S. 102-115.

Зорилго:

- PS-ийн дугуйг хөдөлгөөнд чиглүүлэх;

Дугуйнаас ачааллыг уян хатан байдлаар ойлгож, төмөр доорхи суурь руу шилжүүлэх;

A / b бүхий газруудад дохионы гүйдлийн дамжуулагч болж, цахилгаан зүтгүүрийн хувьд урвуу хүчийг гүйцэтгэдэг.

Ангилал:

Төмөр замыг дараахь байдлаар хуваана.

A) P50, P65, P65k, P75 төрлөөр (төмөр замын төрлийг төмөр замын нэг метрийн массаар тодорхойлно, дугуйрсан утгыг kt P үсгийн дараа орлуулна).

R65k - R≤550 м-ийн муруйн гадна талын утаснуудад тавих зориулалттай цувисан.

B) чанарын ангилалаар: B-хамгийн өндөр; T1 ба T2 - дулаанаар бэхжүүлсэн; H - дулаанаар бэхжүүлээгүй; (Ангилал нь төмөр замын гангийн давтамж, түүний хатуулаг, бүтэц, үйлдвэрлэлийн явцад төмөр замын шулуун байдал гэх мэтээс хамаарна) ,SS - хосолсон өндөр хурдны хөдөлгөөнд зориулагдсан; NE - бага температурт найдвартай байдал; IE - элэгдэлд тэсвэртэй төмөр замууд.

C) боолтны цоорхой байгаагаар: хоёр төгсгөлд нүхтэй (2-3) эсвэл нүхгүй.

D) ган хайлуулах аргын дагуу: M - ил зуухны гангаас, K - хувиргагч гангаас; E - цахилгаан гангаас.

E) анхны хоосон зайны төрлөөр: ембүүгээс; тасралтгүй цутгамал бэлдэцээс (CWB).

Шаардлага:

- Бат бөх чанар:Төмөр замд үүсэх гулзайлтын болон мушгих хүч нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрэхгүй байхаар хангалттай инерцийн момент (I см 4) ба эсэргүүцлийн момент (В см 3) байх ёстой.

-Бат бөх чанар:Төмөр замын ган нь өндөр хатуулаг, элэгдэлд тэсвэртэй, хатуулагтай байх ёстой.

- Холбоо барих-ядаргаа тэсвэрлэх чадвар өндөр.

Төмөр замын масс, түүний тойм (профайл), төмөр замын гангийн чанар, үйлдвэрлэлийн онцлог нь хоорондоо нягт холбоотой бөгөөд төмөр зам дээрх дугуйны ачаалал, хурд, ачааллын нягтаас хамаарна.

Төмөр замын ган:Химийн найрлагыг хүснэгтэд үзүүлэв. Ган зэрэглэлд M, K, E үсэг- ган хайлуулах арга, тоо - нүүрстөрөгчийн дундаж массын хувийг зуун хувь. Ф,С,Х,Т үсэг- ванади, цахиур, хром, титан зэрэг хайлштай ган.

Төмөр замын гангийн химийн найрлага:

98% төмөр; Нүүрстөрөгч - төмөр замын гулзайлтын хүчийг нэмэгдүүлдэг; манган - хатуулаг, хатуулаг, элэгдэлд тэсвэртэй; Цахиур - хатуулаг, элэгдэлд тэсвэртэй; Фосфор - хүйтэн хэврэг байдал; хүхэр - улаан хэврэг байдал.

Шинэ бүтээл нь хар төмөрлөгийн үйлдвэрлэл, ялангуяа бага температурт найдвартай төмөр замын төмөр замын ган үйлдвэрлэхтэй холбоотой юм. Төлөвлөж буй төмөр замын ган нь дараахь харьцаатай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулсан, жин%: нүүрстөрөгч 0.69 - 0.82, манган 0.60 - 1.05, цахиур 0.18 - 0.45, ванадий 0.04 -0.10, азот 0.008 - 0.020.0.0, хөнгөн цагаан - 0.020.0.0.0. 0.002 -0.010, магни 0.003 - 0.007, хром 0.05 - 0.30, никель 0.05 - 0.30, зэс 0.05 - 0, 30, хүхэр 0.005 - 0.010, үлдсэн төмрийн агууламж 0.010, фосфорын нийт 2, фосфор, 0.0-ээс ихгүй байна. зэс 0.65 жин %-иас ихгүй, кальци хүхрийн харьцаа 0.4 - 2.0 . Шинэ бүтээлийн техникийн үр дүн нь -60 ° C хүртэл бага температурт нөлөөллийн бат бөх чанар, үйл ажиллагааны найдвартай байдал бүхий төмөр замыг бий болгох боломж юм. 1 хүснэгт.

Шинэ бүтээл нь хар төмөрлөгийн салбарт, ялангуяа бага температурт найдвартай төмөр замын төмөр замын ган үйлдвэрлэхтэй холбоотой юм. Дараах химийн найрлагатай мэдэгдэж буй ган, жин.%; 1. 0.65 - 0.85 С; 0.18 - 0.40 Si; 0.60 - 120 Mn; 0.001 - 0.01 Zr; 0.005 - 0.040 Al; 0.004 - 0.011N; Ca ба Mg 0.0005 - 0.015 агуулсан бүлгийн нэг элемент; 0.004 - 0.040 Nb; 0.05 - 0.30 Cu; Fe - амрах. 2. 0.65 - 0.89 С; 0.18 - 0.65 Si; 0.60 - 1.20 Mn; 0.004 - 0.030 Н; 0.005 - 0.02 Al; 0.0004 - 0.005 Ca; 0.01 - 0.10 В; 0.001 - 0.03 Ti; 0.05 - 0.40Кр; 0.003 - 0.10 Mo; ванадийн карбонитрид 0.005 - 0.08, харин кальци, хөнгөн цагаан нь 1: (4 - 13), Fe - амрах харьцаатай байна. Эдгээр ган нь төмөр зам үйлдвэрлэх зориулалттай, ялангуяа хоёр дахь ган нь хөдөлгөөний нягтрал ихтэй хурдны зам дээр ажиллах зориулалттай төмөр замд зориулагдсан. Гэсэн хэдий ч тэд Сибирийн өргөн уудам нутаг дэвсгэрт байдаг цаг уурын бага температурт төмөр замын шаардлагатай гүйцэтгэлийг хангаж чадахгүй. Техникийн мөн чанар, санал болгож буй үр дүнд хамгийн ойр байгаа нь дараахь химийн найрлагатай ган юм, жин%: 0.69 - 0.82 С; 0.45 - 0.65 Si; 0.60 - 0.90 Mn; 0.004 - 0.011N; 0.005 - 0.009 Ti; 0.005 - 0.009 Al; 0.02 - 0.10 В; 0.0005 - 0.004 Ca; 0.0005 - 0.005 мг; 0.15 - 0.40 Кр; Fe -res. Гэсэн хэдий ч энэ нь бага температурт (-60 ° C) нөлөөллийн бат бэхийн шаардлагатай түвшинг хангаж чадахгүй, хангалтгүй тархсан бичил бүтэцээр тодорхойлогддог. Үүнээс гадна энэ гангийн хүхрийн агууламж 0.035% хүртэл өндөр байж болно. Үүний үр дүнд төмөр замууд нь их хэмжээний манганы сульфидын шугамыг агуулдаг бөгөөд энэ нь уртааш болон хөндлөн чиглэлд төмөр замын цохилтын хүчийг бууруулдаг. Цохилтын хүч нь ядаргааны бат бэхтэй хамааралтай байдаг тул бага температурт түүний утга нь бага температурын найдвартай байдалтай хоёрдмол утгагүй хамааралтай бөгөөд энэ гангаар хийсэн төмөр зам нь ядаргааны бат бэхийн хангалттай нөөцгүй гэж үзэж болно. Төмөр замын ганг бий болгох зорилт тавьсан бөгөөд үүнээс бага температурт, -60 ° C хүртэл ашиглалтын найдвартай байдал нь нэмэгдсэн төмөр зам үйлдвэрлэх боломжтой. Уг зорилт нь нүүрстөрөгч, манган, цахиур, ванади агуулсан төмөр замын гангаар хийгдсэн. , азот, хөнгөн цагаан, титан, кальци, магни, хром, нэмэлтээр никель, зэсийг дараах бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн харьцаагаар агуулна, жин.%: Нүүрстөрөгч - 0.69 - 0.82 Манган - 0.60 - 1.05 Цахиур - 0.18 - 0.405 ванади - 10.10.00. - 0,008 - 0,020 Хөнгөн цагаан - 0,005 - 0,020 Титан - 0,003 - 0,010 Кальци - 0,002 - 0,010
Магни - 0.003 - 0.007
Chromium - 0.05 - 0.30
Никель - 0.05 - 0.30
Зэс - 0.05 - 0.30
Хүхэр - 0.005 - 0.010
Фосфор - 0.025-аас ихгүй байна
Төмөр - Амрах
харин хром, никель, зэсийн нийт агууламж 0.65 жингээс хэтрэхгүй байна. %, кальци ба хүхрийн харьцаа 0.4 - 2.0 хооронд байна.
Никель, зэсийг ган руу оруулах нь төмөр замын ганг аустенитийн төлөвөөс хөргөх үед перлитийн хувирлын эхлэлийн температурыг эрс бууруулдаг. Үүний үр дүнд бүтэц нь мэдэгдэхүйц боловсронгуй болж, тухайлбал перлит колонийн хэмжээ, перлит хоорондын зай, улмаар цементит хавтангийн зузаан буурч байна. Давхаргатай перлитийн бүтэцтэй гангийн цохилтын бат бэх нь перлитийн колонийн хэмжээ, цементит хавтангийн зузаанаас ихээхэн хамаардаг тул нунтаглах нь эерэг ба сөрөг температурт -60 хэм хүртэл цохилтын бат бэх нэмэгдэхэд хүргэдэг. C, улмаар төмөр замын бага температурт найдвартай байдлыг сайжруулах. Никель, зэсийг ганд 0.05% -иас бага хэмжээгээр оруулахад тэдгээр нь төмөр замын бүтэц, цохилтын бат бөх байдалд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй. Хэрэв никель, зэсийн хэмжээ тус бүр нь 0.3% -иас их байвал хром, никель, зэсийн нийт агууламж 0.65% -иас их байвал ганд перлит бүтэцтэй хамт байнитик бүтцийн хэсгүүд үүсдэг. Холимог бүтэцтэй ийм гангийн цохилтын бат бөх чанар мэдэгдэхүйц буурдаг. Кальци ба хүхрийн харьцаа нь 0.4 - 2.0-тэй тэнцүү байх нь кальцийн алюминатуудын гадаргуу дээр манганы сульфидын урт шугам (Mn, Ca) S, бөмбөрцөг хэлбэрийн кальцийн сульфид, кальцийн сульфидын бүрхүүлийн оронд үүсэх боломжийг олгодог. Сульфидын бөмбөрцөгжилт нь уртааш болон хөндлөн чиглэлд цохилтын хүчийг нэмэгдүүлж, цохилтын бат бэхийн анизотропийг бууруулдаг. Үүнтэй холбогдуулан төмөр замыг ажиллуулах явцад хагарал үүсэх эрсдэл мэдэгдэхүйц буурч, найдвартай байдал, ялангуяа бага температурт нэмэгддэг. Хэрэв кальци ба хүхрийн харьцаа 0.4-ээс бага бол сульфидын бөмбөрцөгжилт байхгүй, гангийн хатуулаг нэмэгдэхгүй. Кальци ба хүхрийн агууламжийн харьцаа 2.0-ээс их байгаа тул ган хайлуулах, хүхэргүйжүүлэх, түүнд кальцийг нэвтрүүлэхэд одоо байгаа технологиор хангахад хэцүү байдаг.
Төмөр замын гангийн нөлөөллийн бат бэхийн түвшин, ялангуяа бага температурт харьцангуй бага байдаг нь түүний химийн найрлагын онцлогтой холбоотой тул бичил бүтэц, найрлагад зөвхөн хамтарсан нөлөө үзүүлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. сульфидын хэлбэр нь бага температурт төмөр замын найдвартай байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Нэхэмжлэгдсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн харьцаатай санал болгож буй гангийн хоорондох мэдэгдэхүйц ялгаа нь: никель, зэс, хромын нийт агууламж 0.65% -иас ихгүй ган руу никель, зэс оруулах, кальци, хүхрийн харьцаа 0.4 байна. - 2.0. Шинжлэх ухаан, техникийн ном зохиолд байгаа мэдээллээс үзэхэд никель, зэсийг ихэвчлэн ган, түүний дотор төмөр замын ганд нэвтрүүлж, түүний хатууралтыг нэмэгдүүлж, бүрэн мартенсит бүтцийг олж авах, гангийн бат бөх, хатуулгийг нэмэгдүүлдэг. Энэхүү шинэ бүтээлд микро бүтцийг боловсронгуй болгож, бат бөх чанарыг сайжруулахын тулд ганд никель, зэсийг нэвтрүүлсэн. Уран зохиолоос бид никель, зэс, сульфидын бөмбөрцөгжилтийн нөлөөллийн бат бөх байдал, бага температурт найдвартай байдалд үзүүлэх нөлөөллийн талаархи мэдээллийг олж чадаагүй байна. Дээр дурдсан зүйлсийг харгалзан үзэж байгаа техникийн шийдэл нь "шинэлэг" гэсэн шалгуурыг хангаж байна. Шинэ бүтээлийн тодорхой хэрэгжилтийн жишээг гангийн химийн найрлага, эдгээр гангаас гаргаж авсан төмөр замын шинж чанарыг харуулсан хүснэгтэд өгсөн болно. Кузнецкийн төмөр ба гангийн үйлдвэрийн нөхцөлд санал болгож буй ган, загвар гангаас P65 төрлийн төмөр замын төмөр замыг цувисан бөгөөд тэдгээрийг 840-850 хэмийн температурт тосонд бөөнөөр нь зөөлрүүлж, 450 хэмийн температурт хатууруулсан. үйлдвэрт хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй технологийн зааварт . Хүснэгтэд үзүүлсэн үр дүнгээс харахад никель, зэсийг ган руу оруулахад никель, зэс, хромын нийт хэмжээ 0.65% -иас хэтрэхгүй, кальци, хүхрийн харьцаа 0.4 - хооронд хэлбэлздэг. 2, 0, төмөр замын уртааш чиглэлд 20 o С-ийн температурт гангийн цохилтын хүч нь 4.0 - 6.0 кгсм / см 2, хөндлөн чиглэлд - 3.6 - 5.7 кгсм / см 2, анизотропийн индекс n = 0.90 байна. - 0.98. Эдгээр нөхцөлд гангийн уртааш дээж дээр -60 oС-ийн цохилтын бат бэх нь 2.0 - 2.7 кгсм/см 2 хооронд байна. Никель, зэсийн агууламж, никель, зэс, хромын нийт агууламж, кальци ба хүхрийн харьцаа тогтоосон хязгаараас доогуур ба түүнээс дээш байх үед нөлөөллийн бат бөх чанар, түүний анизотропийн утга нь утгуудаас мэдэгдэхүйц ялгаатай биш юм. ган загварт эдгээр үзүүлэлтүүдийн . дагуу техникийн үзүүлэлтүүд TU 14-1-5233-93 төмөр зам нь KCU-60 нь 2.0 кгсм / см 2-аас багагүй бага температурт найдвартай төмөр замыг хэлнэ. Тиймээс, санал болгож буй ган хайлуулах нь цаг уурын бага температуртай бүс нутгуудад бага температурт найдвартай төмөр замын үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх болно. Мэдээллийн эх сурвалжууд
1. Aut. St. ЗХУ N 1435650 M. анги. C 22 C 38/16, 1987. 2. Пат. RF N 1633008 M. анги. C 22 C 38/16, 1989. 3. Auth. St. ЗХУ N 1239164, M. анги. C 22 C 38/28, 1984.

Нэхэмжлэл

Нүүрстөрөгч, марганец, цахиур, ванадий, азот, хөнгөн цагаан, титан, кальци, магни, хром агуулсан төмөр замын ган нь дараахь харьцаатай никель, зэсийг нэмж агуулж байдгаараа онцлогтой, жин.
Нүүрстөрөгч - 0.69 - 0.82
манган - 0.60 - 1.05
Цахиур - 0.18 - 0.45
Ванадий - 0.04 - 0.10
Азот - 0.008 - 0.020
Хөнгөн цагаан - 0.005 - 0.020
Титан - 0.003 - 0.010
Кальци - 0.002 - 0.010
Магни - 0.003 - 0.007
Chromium - 0.05 - 0.30
Никель - 0.05 - 0.30
Зэс - 0.05 - 0.30
Хүхэр - 0.005 - 0.010
Фосфор - 0.025-аас ихгүй байна
Төмөр - Амрах
харин хром, никель, зэсийн нийт агууламж 0.65 жингээс хэтрэхгүй байна. %, кальци ба хүхрийн харьцаа 0.4 - 2.0 хооронд байна.

Үүнтэй төстэй патентууд:

Шинэ бүтээл нь гангийн металлурги, ялангуяа усан онгоцны үйлдвэрлэл, гидравлик турбин барихад, жишээлбэл, их хэмжээний статик болон статик нөлөөн дор идэмхий орчинд (далайн болон цэнгэг ус) ажилладаг сэнс, гидравлик турбины ир үйлдвэрлэхэд ашигладаг. мөчлөгийн ачаалал

Энэхүү шинэ бүтээл нь металлургийн салбар, ялангуяа халуунд тэсвэртэй гантай холбоотой бөгөөд өндөр температур, даралтын дор түрэмгий орчинд ажилладаг хоолойн зуухны ороомог, бул болон бусад эд ангиудыг үйлдвэрлэх зориулалттай төвөөс зугтах хоолой үйлдвэрлэхэд ашиглаж болно.

Шинэ бүтээл нь дур мэдэн олж авсан сонгосон найрлагатай аустенит зэвэрдэггүй гантай холбоотой бөгөөд гангийн нийт найрлагаас хамааран найрлагыг нь сонгосон. физик шинж чанарЭдгээр орцууд нь халуун ган хувиргалтыг дэмжсэн

Төмөр замын ган (~0.60-0.80% C), найрлагатай төстэй ганг хүчилтөрөгчийн хувиргагч болон нуман зууханд хайлуулдаг. Энэ ган үйлдвэрлэх хамгийн хэцүү ажил бол нүүрстөрөгчийг ган дахь өгөгдсөн концентрацид исэлдүүлэх явцад хангалттай бага фосфорын агууламжийг олж авах явдал юм. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд хөрвүүлэгч эсвэл нуман зууханд хайлуулах шинж чанарын дагуу тусгай арга хэмжээ авдаг.

Дээр дурдсанчлан дээд ба доороос үлээлгэх буюу хосолсон үлээлгэх бүхий хүчилтөрөгчийн хувиргагчинд фосфоргүйжүүлэлт нь үлээх эхний минутаас эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч төмрийн фосфорын агууламж өндөр байх үед фосфоргүйжүүлэлтийн зэрэг нь урьдчилан тогтоосон өндөр нүүрстөрөгчийн агууламж дээр зогсоход ган дахь зөвшөөрөгдөх фосфорын агууламжийг олж авахад хангалтгүй юм. Нүүрстөрөгчийн агууламж ~0.6-0.9% байдаг шиг хайлах явцад фосфорын агууламж тогтворжиж эсвэл бүр нэмэгдэж эхэлдэг; Фосфорын агууламж буурах нь нүүрстөрөгчийн агууламж хамаагүй бага байх үед тохиолддог. Энэ нь өндөр нүүрстөрөгчийн ган үйлдвэрлэхэд фосфоргүйжүүлэхэд хүндрэл учруулдаг. Ган дахь нүүрстөрөгчийн өгөгдсөн өндөр агууламжтай процессын зогсолтоор хайлуулах тохиолдолд конвертерийн завсрын огтлолт хийх шаардлагатай бөгөөд энэ нь шаарыг татаж авах, шинээр нэвтрүүлэх замаар өөрчлөхөд хүргэдэг. Энэ нь үйл явцыг улам хүндрүүлж, бүтээмж буурч, шаар үүсгэх, цутгамал төмрийн хэрэглээ нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Шаарыг солих хөрвүүлэгчийг огтлох ажлыг 1.2-2.5% нүүрстөрөгчийн агууламжтай өөр өөр үйлдвэрт явуулдаг. Цутгамал төмрийн фосфорын өндөр агууламжтай (0.20-0.30%) шаарыг нүүрстөрөгчийн агууламж 2.5-3.0%, 1.3-1.5% -аар хоёр удаа сольдог. Шаарыг татаж авсны дараа шинээр шатаасан шохойноос шинийг хийдэг. Шааран дээрх FeO-ийн агууламжийг ванны дээрх туерын түвшинг өөрчилснөөр 12-18% -ийн түвшинд хадгалагдана. Хайлуулах явцад шаарыг шингэрүүлэхийн тулд жонш нэмдэг - шохойн массын 5-10%. Фосфоржуулалтын үр дүнд эцсийн ганд заасан нүүрстөрөгчийн агууламж хүртэл үлээлгэх үед металл дахь фосфорын агууламж ≤ 0.010-0.020% байна. Шанага руу ороход металыг ферросиликон болон хөнгөн цагааны нэмэлтүүдээр исэлдүүлдэг. Энэ тохиолдолд маш чухал ажиллагаа бол хувиргагч шаарыг таслах явдал юм. Хэрэв энэ нь шанага руу орвол исэлдүүлэх процесс, ялангуяа хүхэргүйжүүлэх зориулалттай шаарыг зуухнаас гадуур боловсруулах явцад дахин фосфоржилт үүсгэдэг.

Нүүрстөрөгчийн агууламж багатай (0.03-0.07%) хөрвүүлэгчид төмөр болон ган төмөр хайлуулах, дараа нь тусгайлан бэлтгэсэн хатуу карбюризатор (газрын тосны кокс, антрацит) бүхий шанаганд карбюраци хийх технологи ч тодорхой тархалттай болсон.Эцсийн тохируулга. ган дахь нүүрстөрөгчийн агууламжийг вакуум цэвэрлэх байгууламжид гүйцэтгэдэг.

Хөрвүүлэгч дэх металыг нүүрстөрөгчийн агууламж багатай болгох нь гүн гүнзгий фосфоргүйжүүлэлтийг хангадаг. Шаарыг шанага руу унаж, улмаар дахин фосфоржуулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд гаралтын хэсэгт найдвартай таслах шаардлагатай.

Бага нүүрстөрөгчийн агууламжтай болтол нь үлээлгэж, дараа нь шанаганд карбюржуулж хувиргагчд ган хайлуулах технологийг ашиглах нь хортой хольц, хийн агууламжийн хувьд цэвэр карбюризаторыг ашиглахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийг тусгайлан бэлтгэх шаардлагатай бөгөөд заримдаа үүсдэг. мэдэгдэхүйц хүндрэлүүд. Мөн нарийн хязгаарт хүссэн нүүрстөрөгчийн агууламжийг олж авахад хэцүү байдаг. Энэ нь энэ технологийн хэрэглээг хязгаарладаг.

Зарим үйлдвэрт ашигладаг хувиргагч дахь хайлуулж, дараа нь цутгамал төмрөөр карбюржуулж, хөрвүүлэгчээс хайлуулж гарахаас өмнө шанага руу цутгаж байсан нь өргөн хэрэглээг олж чадаагүй байна. Энэ нь фосфорын агууламжийн хувьд хангалттай цэвэр цутгамал төмрийг шаарддаг. Шаардлагатай хязгаарт багтаан нүүрстөрөгчийн агууламжийг найдвартай олж авахын тулд исэлдүүлсэн металлын эцсийн нүүрстөрөгчийг вакуум боловсруулах явцад хатуу карбюризатороор гүйцэтгэдэг.
Нуман зууханд төмөр зам ба хүйн ​​ганг дээр дурдсан ердийн технологийн дагуу хайлуулж, металлаас фосфорыг эрчимтэй зайлуулах арга хэмжээ авдаг - нэмэлт төмрийн хүдэрдүүргэх болон богино исэлдэлтийн эхэн үед шаарыг тасралтгүй зайлуулж, шохойн нэмэлтүүдээр шинэчилнэ. Мөн ган цутгах шанага руу шаар орохоос урьдчилан сэргийлэх шаардлагатай.

Өндөр нүүрстөрөгчийн төмөр замын ган нь хүчилтөрөгчийн агууламж багатай тул өндөр зэрэгтэйислийн хольцын хувьд түүний цэвэршилтийг зуухны гаднах вакуум боловсруулалт эсвэл зууханд харьцангуй нарийн төвөгтэй аргаар ашиглахгүйгээр хүрч болно. Энэ зорилгод хүрэхийн тулд хайрцагт байгаа металыг идэвхгүй хийгээр цэвэрлэхэд хангалттай. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн шанага руу орж буй зуухны шаар нь металыг хоёрдогч исэлдүүлэхээс зайлсхийхийн тулд исэлдүүлэхгүй байх ёстой. Тиймээс зуухнаас гадуур ийм боловсруулалт хийхээс өмнө төмөр замын ганг EAF-д хайлуулах ажлыг зууханд байгаа металлыг ферросиликон, ферроманган эсвэл силикомарганец хэлбэрээр нэмсэн цахиур, манганаар урьдчилан исэлдүүлэх замаар гүйцэтгэдэг. Шаарыг цохихоос өмнө кокс эсвэл электродын нунтаг, нунтагласан хөнгөн цагаан, заримдаа ферросиликон нунтагаар исэлдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч шаарыг, ялангуяа SiO2 үүсэхэд хүргэдэг цахиуртай хамт исэлдүүлэх үед фосфор багасдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс ийм үйл ажиллагаа нь шаарыг өөрчлөх, ваннаас фосфорыг зайлуулах замаар хангалттай гүн гүнзгий фосфоргүйжүүлсний дараа л зөвшөөрөгддөг. Ганыг цахиур, хөнгөн цагаанаар эцсийн исэлдүүлэх ажлыг товших үед шанага дотор хийдэг. Дараа нь шанага дахь металыг нэгэн төрлийн болгохын тулд инертийн хийгээр үлээж, голчлон үйл ажиллагааны явцад төмөр замын толгойн ажлын хэсэгт давхаргыг үүсгэдэг Al2O3 хольцын хуримтлалыг (бөөгнөрөл) арилгахын тулд хийнэ. Энэхүү давхаргын үр дагавар нь төмөр замын толгой дээрх ламинатан хавтанг бүрэн салгах, түүний дутуу эвдрэл байж болно.

Илүү үр дүнтэй аргаХөрвүүлэгч болон нуман зууханд хайлуулсан төмөр замын ган дахь давхаргууд үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд шингэн металлыг кальцитай шанагатай боловсруулах явдал юм. Зурагт үзүүлснээр энэ нь утсаар бүрсэн эсвэл зөөгч хийн урсгалаар үлээлгэсэн цахиурын нунтагыг шингэн металл руу оруулах замаар хийгддэг.