Худалдааны Тэнгисийн цэргийн флот
арилжааны үйл ажиллагаа эрхэлдэг тус улсын нийт шүүх, ажилтнуудтайгаа хамт. Далайн ачааны хөлөг онгоцууд нь худалдааны флотын хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд санхүүгийн хувьд түүний гол дэмжлэг байсаар ирсэн. Зорчигч тээврийн онгоцууд хүмүүсийг татахаа больсонгүй, гэхдээ ерөнхийдөө нийгэмд зорчигч тээвэрлэх нь ачаа тээвэрлэхээс бага ач холбогдолтой байсаар ирсэн. Худалдааны флотын олон тооны, олон төрлийн хөлөг онгоцууд төрөл, зориулалтаараа ялгаатай байдаг. Худалдааны флотын нийт хөлөг онгоцны тоо маш их байдаг, учир нь үүнд зөвхөн холын зайн хөлөг онгоцууд төдийгүй гол мөрөн, боомт, далайн эрэгт үйлчилдэг олон жижиг хөлөг онгоцууд багтдаг. Худалдааны флот нь энэ нэр томьёоны өргөн утгаараа зөвхөн усан онгоц, далайчид төдийгүй далайн эргийн олон үйлчилгээг багтаадаг. үйл ажиллагааны удирдлага, усан онгоцны үйлдвэр, усан онгоцны зогсоол, усан онгоцны зогсоол, агуулахаас гадна засвар, бункерийн компаниуд, далайн даатгалын агентлагууд болон бусад.
SAILBOATS COLUMBA - "Нина", "Пинта", "Санта Мария" - Энэтхэгийг хайж байна.
Худалдааны хөлөг онгоцууд нь цэргийнхээс ялгаатай нь ихэвчлэн хувийн өмчлөгчид байдаг бөгөөд тэдний байр суурь харьцангуй бие даасан байдаг (заримдаа улс нь тухайн улсын худалдааны флотын нэг хэсгийг эзэмшиж, үйл ажиллагааг нь удирддаг, гэхдээ энэ нь дүрэм гэхээсээ үл хамаарах зүйл юм). Бүгд орчин үеийн далайн хөлөг онгоцуудхөлөг онгоц бүрийн дээгүүр манддаг далбаагаар илэрхийлэгдсэн үндэсний статустай байх. Далбааг өргөх нь албан ёсны хөлөг онгоцны баримт бичиг, бүртгэлийн гэрчилгээтэй байхыг хэлнэ. Үндэсний статус нь эрх ямба, үүргийг хоёуланг нь агуулдаг. Энэ нь дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа өөрийн болон найрсаг улс орнуудын тэнгисийн цэргийн болон дипломатын дэмжлэгийг авах боломжийг олгодог боловч онцгой байдлын үед хувийн хөлөг онгоцыг захиран зарцуулах, хэвийн нөхцөлд төрийн зохицуулалтыг тэдэнд хамруулах эрхийг засгийн газарт олгодог. болон тэдгээрийн үйл ажиллагааны нөхцөл. Эдгээр нормууд нь багийн үндэсний бүрэлдэхүүнд тавигдах шаардлага, багийн мэргэшлийг шалгах, командын ажилтнуудыг аттестатчилдаг. Орчин үеийн худалдааны хөлөг онгоцуудыг хоёр төрөлд хувааж болох бөгөөд тус бүр нь өөрийн гэсэн ач тустай байдаг. Ихэнхийг багтаасан нэг ангиллын хөлөг онгоц (доторлогоо). шилдэг хөлөг онгоцууд, тодорхой шугамаар ажилладаг бөгөөд эдгээр чиглэлийн боомтуудын хооронд тогтмол хугацаанд нислэг үйлддэг. Өөр нэг ангилал нь гэж нэрлэгддэг зүйлээс бүрдэнэ. tramps - жигд бус ачааны урсгалд үйлчилдэг хөлөг онгоцууд. Дэлхийн 2-р дайны дараа далайн тээврийн салбарт томоохон өөрчлөлт гарсан. Дайны дараах жилүүдэд 1000 гаруй тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай хөлөг онгоцны тоо ердөө 34% -иар өссөн ч дэлхийн улс орнуудын худалдааны флотын нийт тонн нь хоёр дахин нэмэгдэж, дундаж жин нь 6300-аас өссөн байна. 9400 тоннд хүргэсэн.Төрийн далбааны тоо эрс нэмэгдсэн. Дэлхийн худалдааны флотын үндэсний бүрэлдхүүн өргөжиж байгаа нь түүнд тээвэрлэлтийн өмнөх удирдагчдын эзлэх хувь буурахад хүргэв. Их Британи, Скандинавын нийт хөлөг онгоцны нийт ачаа 32 сая тонноос 47 сая тонн болж өссөн ч дэлхийн худалдааны флотын нийт тоннд эзлэх хувь 40-өөс 29 хувь болж буурсан байна. Үүний зэрэгцээ АНУ-ын эзлэх хувь 14% -иас 20% хүртэл өссөн байна. 20-р зууны худалдааны флот дахь шинэлэг зүйл. "Ая тухтай байдлын туг" эсвэл "хяналтгүй флот" гэж нэрлэгддэг зүйл түгээмэл болсон. Ихэвчлэн хөлөг онгоцны дээрх далбаа, түүний боомтын нэр нь хэнийх, хэнийх болохыг заадаг. хуулийн хүрээхүчинтэй. Далайн хууль нь муж улсуудын худалдааны флотыг хариуцах, хянах тодорхой арга хэмжээний үндсэн дээр бий болсон. Ийм хяналтаас зайлсхийхийн тулд татвар, багийн зардлыг хэмнэхийн тулд шинэ "хуурамч" флотууд гарч ирэв. Эдгээр флотууд нь бодит байдал дээр хэзээ ч өөрийн гэсэн "хууль ёсны" улс орнуудаас үүссэн. далайн тээвэр, мөн эдгээр мужуудын далбааг мандуулсан олон хөлөг онгоцууд ар талд нь нэр нь бичигдсэн портууд руу хэзээ ч дууддаггүй. Энэ нь 1922 оны намар АНУ-ын Ерөнхий прокурор АНУ-ын далбаатай бүх хөлөг онгоцонд хоригийг бүх нэмэлт өөрчлөлтийн хамт сунгаснаар эхэлсэн юм. Энэ нь Карибын тэнгист аялж байсан хоёр том онгоцны согтууруулах ундааны бөөний нийлүүлэлтийг зогсоов. Панамын далбаан дор эдгээр хөлөг онгоцыг хөөргөх санааг хэн нэгэн гаргаж ирснээр шийдэл олдсон юм. Хожим нь Панамын далбааг бусад хөлөг онгоцууд, ялангуяа Америкийн танкчид мөнгө үрэхгүйн тулд ашиглаж эхэлсэн. өндөр цалинДайны үед энэ нь засгийн газрын зохицуулалтаас зайлсхийж, далайн тээвэрт хаалттай бүсэд далайд гарахад тохиромжтой арга байсан юм. Үүний ачаар Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед өөрийн гэсэн 130 хөлөг онгоцтой Панамын худалдааны флотын нийт даац 1106 мянган тоннд хүрч, дайны дараа энэ флот улам бүр томорсон боловч 1949 онд гэнэт хүчтэй өрсөлдөгчтэй байсан. Либерийн засгийн газар Америкийн нэгэн компанид далай тэнгисээр өргөн ачаа тээвэрлэх давуу эрх олгосон байна. Үүний зэрэгцээ Либери улс төсвөө нэмэгдүүлэхийг хүсчээ үүрэг, мөн Америкийн компани Нью-Йоркт тодорхой бизнес эрхлэхийн тулд өгөөмөр "үйлчилгээний төлбөр" авдаг. 10 жилийн турш Либерийн худалдааны флот дэлхийн гурав дахь том болсон; Энэ нь нийт 18,387 мянган тонн даацтай 1018 хөлөг онгоц болж, Панам зургадугаар байрт оржээ. 1959 он гэхэд 1959 он гэхэд Германы худалдааны флот 1939 онд тодорхойлсон нийт хэмжээнээс хол давсан. Томоохон худалдааны флот нь устгагдсан Япончууд 1959 он гэхэд нийт тоннын хэмжээгээрээ дайны өмнөх түвшнээсээ давж чадсан. тэдний хөлөг онгоцууд, мөн 1994 онд худалдааны флотуудын дунд долдугаар байрт орж, дэлхийн флотууд нийт 630 шинэ хөлөг онгоцноос 243-ыг бүтээжээ.
1939-1959 оны хооронд дэлхийн танк хөлөг онгоцны тоо бараг хоёр дахин нэмэгдсэн (бүртгэгдсэн газрын тосны танкийн тоо 1661-ээс 3307 нэгж болж өссөн), нийт тонн нь гурав дахин нэмэгдсэн (нийт жин 16,915-аас 57,629 мянган тонн болж өөрчлөгдсөн). Ирээдүйд газрын тосны флот илүү хурдацтай өссөн. Цистернүүдийн үр ашиг байнга нэмэгдсээр ирсэн, учир нь танкийн хэмжээ том байх тусмаа ашиглалтад орох нь эдийн засгийн хувьд илүү ашигтай байдаг нь газрын тосны тээвэрлэгчийг бусад төрлийн том тээврээс ялгаж өгдөг. Дайны дараах өөр нэг шинэлэг зүйл бол нүүрс, хүдэр зэрэг задгай ачаа тээвэрлэх хөлөг онгоцны тоо нэмэгдсэн явдал байв. Аль хэдийн 1959 онд дэлхийн худалдааны флот нийт 9058 мянган тонн даацтай 940 задгай тээвэрлэгчтэй байсан бөгөөд 300 метр урт, 60 гаруй мянган тонн ачааны даацтай тээвэр бүтээжээ.
20-р зууны төгсгөлд Ачаалах хэвтээ арга бүхий том чингэлэг тээвэрлэгчид - Ро-Ро төрлийн буулгах, хөнгөн зөөвөрлөгчүүд өргөн тархсан бөгөөд ачааны үйл ажиллагааны бүтээмж хэд дахин нэмэгдэж, өөрийн хэрэгслээр замд дахин ачих боломжийг олгодог.
бас үзнэ үү
ГОЛ, ЭРЭГИЙН НАВИГЦИЙН ХӨЛӨГЧИД;
Боомт.
Collier нэвтэрхий толь бичиг. -Нээлттэй нийгэм. 2000 .
Бусад толь бичгүүдээс "COMMERCIAL FLEET" гэж юу болохыг хараарай.
- (Худалдааны тэнгис, худалдааны хөлөг онгоц) Худалдааны флотыг үзнэ үү. Самойлов К.И. Далайн толь бичиг. M. L .: NKVMF-ийн Улсын тэнгисийн цэргийн хэвлэлийн газар ЗХУ, 1941 Худалдааны Тэнгисийн цэргийн Тээврийг харна уу ... Далайн толь бичиг
Худалдааны Тэнгисийн цэргийн флот- арилжааны үйл ажиллагаа эрхэлдэг тус улсын нийт шүүх, ажилтнуудтайгаа хамт. Тэнгисийн ачааны хөлөг онгоцууд үргэлж T.f-ийн хамгийн чухал хэсэг байсаар ирсэн. болон түүний санхүүгийн гол дэмжлэг. Зорчигч тээврийн хэрэгсэл татахаа больсонгүй ... ... Хуулийн нэвтэрхий толь бичиг
Цэргийн бус далайн үйл ажиллагаанд ашигладаг хөлөг онгоцны багц. байгаль: бараа, зорчигч, ачаа тээш, шуудан тээвэрлэх, загас агнуур болон бусад гар урлал, уул уурхай, чирэх, мөс хагалах, аврах зэрэгт зориулагдсан. үйл ажиллагаа ба... Том нэвтэрхий толь бичиг бүхий политехникийн толь бичиг
Худалдааны Тэнгисийн цэргийн флот- хүн, ачаа тээвэрлэх, навигаци, уул уурхай, загас агнуур болон бусад үйлчилгээнд ашигладаг бүх төрлийн хөлөг онгоцны багц эдийн засгийн үйл ажиллагаацэргийн шинж чанартай биш хүмүүс. Худалдааны флотын үндэс нь ... ... Далайн нэвтэрхий толь бичгийн лавлах ном
- ... Википедиа
- (Худалдааны тэнгисийн цэргийн флот) аль ч улсын тээврийн, загас агнуурын болон бусад хөлөг онгоцны багц. Илүү зөв нэр томъёоиргэний флот. Самойлов К.И. Далайн толь бичиг. M. L .: ЗХУ-ын NKVMF-ийн Улсын тэнгисийн цэргийн хэвлэлийн газар, 1941 ... Далайн толь бичиг
Массандра Ялта далайн боомт дахь ачаа шилжүүлэн ачих цогцолбор худалдааны боомтКрымын өмнөд эрэгт. Ялта хотын төвд зорчигч тээврийн цогцолбор, зүүн талаараа Массандра хотод ачаа, зорчигч тээврийн цогцолбор байдаг. ...... Википедиагийн боомтын цэгүүд болон зогсоолууд
ФЛОТ, флот, эрэгтэй. (Голланд. флот). 1. Тухайн улсын (эсвэл ямар нэгэн байгууллагын) цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцны нийлбэр. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин. Цэргийн флот. Худалдааны флот. Английн флот. Голын флот. "Тэгээд тэр бүхэл бүтэн өвөөтэй уулзахаар явав ... ... Ушаковын тайлбар толь бичиг
ХУДАЛДАА, худалдаа, арилжаа. 1. adj., утгаараа. худалдааг зохион байгуулах, явуулахтай холбоотой. Арилжааны капитал. Арилжааны ашиг. Худалдааны хууль. Худалдааны бодлого. Худалдааны гэрээ. Борлуулагч. 2. Худалдаа эрхэлдэг, нэг нь хаана ... ... Ушаковын тайлбар толь бичиг
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин (USN) АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын эмблем АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн яамны байгуулагдсан он Улс АНУ ... Википедиа
Номууд
- Хана хананд, Евгений Сухов, Төрийн өмчийг дахин хуваарилахын төлөөх тууштай тэмцэлд хулгайчдын нийгэмлэг болон Оросын одоогийн номенклатурын авлигад идэгдсэн төлөөлөгчдийн ашиг сонирхол мөргөлдөв. Шинэ дээр… Ангилал: Дотоодын эрэгтэй мөрдөгч Цуврал: Би бол хуулийн хулгайчНийтлэгч:
Тэнгисийн цэргийн флот,арилжааны үйл ажиллагаа эрхэлдэг тус улсын нийт шүүх, ажилтнуудтайгаа хамт. Далайн ачааны хөлөг онгоцууд нь худалдааны флотын хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд санхүүгийн хувьд түүний гол дэмжлэг байсаар ирсэн. Зорчигч тээврийн онгоцууд хүмүүсийг татахаа больсонгүй, гэхдээ ерөнхийдөө нийгэмд зорчигч тээвэрлэх нь ачаа тээвэрлэхээс бага ач холбогдолтой байсаар ирсэн. Худалдааны флотын олон тооны, олон төрлийн хөлөг онгоцууд төрөл, зориулалтаараа ялгаатай байдаг. Худалдааны флотын нийт хөлөг онгоцны тоо маш их байдаг, учир нь үүнд зөвхөн холын зайн хөлөг онгоцууд төдийгүй гол мөрөн, боомт, далайн эрэгт үйлчилдэг олон жижиг хөлөг онгоцууд багтдаг. Худалдааны флот нь энэ нэр томьёоны өргөн утгаараа зөвхөн усан онгоц, далайчид төдийгүй далайн эргийн олон үйлчилгээ: шуурхай удирдлагын байгууллагууд, засварын болон бункерийн аж ахуйн нэгжүүд, далайн даатгалын агентлагууд болон бусад олон зүйлийг багтаасан болно. агуулахууд.
Худалдааны хөлөг онгоцууд нь цэргийнхээс ялгаатай нь ихэвчлэн хувийн өмчлөгчид байдаг бөгөөд тэдний байр суурь харьцангуй бие даасан байдаг (заримдаа улс нь тухайн улсын худалдааны флотын нэг хэсгийг эзэмшиж, үйл ажиллагааг нь удирддаг, гэхдээ энэ нь дүрэм гэхээсээ үл хамаарах зүйл юм). Орчин үеийн бүх далайн хөлөг онгоцууд үндэсний статустай байдаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоц бүрийн дээгүүр манддаг далбаагаар илэрхийлэгддэг. Далбааг өргөх нь албан ёсны хөлөг онгоцны баримт бичиг, бүртгэлийн гэрчилгээтэй байхыг хэлнэ. Үндэсний статус нь эрх ямба, үүргийг хоёуланг нь агуулдаг. Энэ нь дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа өөрийн болон найрсаг улс орнуудын тэнгисийн цэргийн болон дипломатын дэмжлэгийг авах боломжийг олгодог боловч онцгой байдлын үед хувийн хөлөг онгоцыг захиран зарцуулах, хэвийн нөхцөлд төрийн зохицуулалтыг тэдэнд хамруулах эрхийг засгийн газарт олгодог. болон тэдгээрийн үйл ажиллагааны нөхцөл. Эдгээр нормууд нь багийн үндэсний бүрэлдэхүүнд тавигдах шаардлага, багийн мэргэшлийг шалгах, командын ажилтнуудыг аттестатчилдаг.
Орчин үеийн худалдааны хөлөг онгоцуудыг хоёр төрөлд хувааж болох бөгөөд тус бүр нь өөрийн гэсэн ач тустай байдаг. Ихэнх шилдэг хөлөг онгоцуудыг багтаасан нэг ангиллын хөлөг онгоцууд тодорхой шугамууд дээр ажилладаг бөгөөд эдгээр чиглэлийн боомтуудын хоорондох аяллыг тодорхой давтамжтайгаар хийдэг. Өөр нэг ангилал нь гэж нэрлэгддэг зүйлээс бүрдэнэ. tramps - жигд бус ачааны урсгалд үйлчилдэг хөлөг онгоцууд.
Дэлхийн 2-р дайны дараа далайн тээврийн салбарт томоохон өөрчлөлт гарсан. Дайны дараах жилүүдэд 1000 гаруй тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай хөлөг онгоцны тоо ердөө 34% -иар өссөн ч дэлхийн улс орнуудын худалдааны флотын нийт тонн нь хоёр дахин нэмэгдэж, дундаж жин нь 6300-аас өссөн байна. 9400 тоннд хүргэсэн.Төрийн далбааны тоо эрс нэмэгдсэн.
Дэлхийн худалдааны флотын үндэсний бүрэлдхүүн өргөжиж байгаа нь түүнд тээвэрлэлтийн өмнөх удирдагчдын эзлэх хувь буурахад хүргэв. Их Британи, Скандинавын нийт хөлөг онгоцны нийт ачаа 32 сая тонноос 47 сая тонн болж өссөн ч дэлхийн худалдааны флотын нийт тоннд эзлэх хувь 40-өөс 29 хувь болж буурсан байна. Үүний зэрэгцээ АНУ-ын эзлэх хувь 14% -иас 20% хүртэл өссөн байна.
20-р зууны худалдааны флот дахь шинэлэг зүйл. "Ая тухтай байдлын туг" эсвэл "зугтсан флот" гэж нэрлэгддэг зүйл түгээмэл болсон. Ихэвчлэн хөлөг онгоцны дээрх далбаа болон түүний эх боомтын нэр нь энэ нь хэнд харьяалагддаг, хэний хууль эрх зүйн хүрээнд үйл ажиллагаа явуулж байгааг заадаг. Далайн хууль нь муж улсуудын худалдааны флотыг хариуцах, хянах тодорхой арга хэмжээний үндсэн дээр бий болсон. Ийм хяналтаас зайлсхийхийн тулд татвар, багийн зардлыг хэмнэхийн тулд шинэ "хуурамч" флотууд гарч ирэв. Эдгээр флотууд нь бодит байдал дээр хэзээ ч өөрийн гэсэн "хууль ёсны" далайн тээвэргүй улс орнуудаас үүссэн бөгөөд эдгээр мужуудын далбааг мандуулсан олон хөлөг онгоцууд ар талд нь нэр нь бичигдсэн боомтууд руу хэзээ ч дууддаггүй байв. Энэ нь 1922 оны намар АНУ-ын Ерөнхий прокурор АНУ-ын далбаатай бүх хөлөг онгоцонд хоригийг бүх нэмэлт өөрчлөлтийн хамт сунгаснаар эхэлсэн юм. Энэ нь Карибын тэнгист аялж байсан хоёр том онгоцны согтууруулах ундааны бөөний нийлүүлэлтийг зогсоов. Панамын далбаан дор эдгээр хөлөг онгоцыг хөөргөх санааг хэн нэгэн гаргаж ирснээр шийдэл олдсон юм. Хожим нь бусад хөлөг онгоцууд, ялангуяа Америкийн танкчид Панамын далбааг ашиглан багийн гишүүдийн өндөр цалингаас мөнгө хэмнэж байсан бөгөөд дайны үед энэ нь засгийн газрын дүрэм журмаас зайлсхийж, далайн хөдөлгөөнд хаалттай бүсэд хөвөх тохиромжтой арга байсан нь батлагдсан. Үүний ачаар Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед өөрийн гэсэн 130 хөлөг онгоцтой Панамын худалдааны флотын нийт даац 1106 мянган тоннд хүрч, дайны дараа энэ флот улам бүр томорсон боловч 1949 онд гэнэт хүчтэй өрсөлдөгчтэй байсан.
Либерийн засгийн газар Америкийн нэгэн компанид далай тэнгисээр өргөн ачаа тээвэрлэх давуу эрх олгосон байна. Үүний зэрэгцээ, Либери татвар хураамжаас төсвөө нэмэгдүүлж, Америкийн компани Нью-Йоркт тодорхой хэргүүдийг явуулахын тулд өгөөмөр "үйлчилгээний төлбөр" авчээ. 10 жилийн турш Либерийн худалдааны флот дэлхийн гурав дахь том болсон; Энэ нь нийт 18,387 мянган тонн даацтай 1018 хөлөг онгоц болж, Панам зургадугаар байрт оржээ.
1959 он гэхэд 1959 он гэхэд Германы худалдааны флот 1939 онд тодорхойлсон нийт хэмжээнээс хол давсан. Томоохон худалдааны флот нь устгагдсан Япончууд 1959 он гэхэд нийт тоннын хэмжээгээрээ дайны өмнөх түвшнээсээ давж чадсан. тэдний хөлөг онгоцууд, мөн 1994 онд худалдааны флотуудын дунд долдугаар байрт орж, дэлхийн флотууд нийт 630 шинэ хөлөг онгоцноос 243-ыг бүтээжээ.
1939-1959 оны хооронд дэлхийн танк хөлөг онгоцны тоо бараг хоёр дахин нэмэгдсэн (бүртгэгдсэн газрын тосны танкийн тоо 1661-ээс 3307 нэгж болж өссөн), нийт тонн нь гурав дахин нэмэгдсэн (нийт жин 16,915-аас 57,629 мянган тонн болж өөрчлөгдсөн). Ирээдүйд газрын тосны флот илүү хурдацтай өссөн. Цистернүүдийн үр ашиг байнга нэмэгдсээр ирсэн, учир нь танкийн хэмжээ том байх тусмаа ашиглалтын хувьд эдийн засгийн хувьд илүү ашигтай байдаг нь газрын тосны тээвэрлэгчийг бусад төрлийн том тээврээс ялгаж өгдөг.
Дайны дараах өөр нэг шинэлэг зүйл бол нүүрс, хүдэр зэрэг задгай ачаа тээвэрлэх хөлөг онгоцны тоо нэмэгдсэн явдал байв. Аль хэдийн 1959 онд дэлхийн худалдааны флот нийт 9058 мянган тонн даацтай 940 задгай тээвэрлэгчтэй байсан бөгөөд 300 метр урт, 60 гаруй мянган тонн ачааны даацтай тээвэр хийсэн.
20-р зууны төгсгөлд Ачааны хэвтээ арга бүхий том чингэлэг тээвэрлэгчид - Ро-Ро төрлийн буулгах, хөнгөн тээвэрлэгч нар өргөн тархсан бөгөөд ачаа тээврийн бүтээмжийг хэд хэдэн удаа нэмэгдүүлэх замаар өөрийн хэрэгслээр замд дахин ачих боломжийг олгодог.
ОХУ-ын ТҮҮХЭНД ХУДАЛДААНЫ ФЛОТ
Владимир Контровский
25 Аравдугаар сар 1925 жилийн, яг наян жилийн өмнө, хувьцаанаас БАлтанхөлөг онгоцны үйлдвэрлэлүйлдвэрЛенинградадбуулааэхлээдЗөвлөлтарилжаашүүх " ГрегориЗиновьев" болон " НөхөрСталин". Ийнхүү Зөвлөлтийн худалдааны флотын түүх эхэлсэн.Оросын худалдааны флот
Манай улсын далайн худалдааны флотын түүх нь эртний үеэс улбаатай. Киевийн Оросын үед өвөг дээдэс маань Хар тэнгисийн эрэг дагуу Византи руу худалдааны аялал хийж, Каспийн тэнгист аялж байжээ. Хожим нь Новгородын славянчууд Балтийн тэнгисийг гатлан Ханзагийн хотууд руу явж, 11-12-р зуунд Цагаан тэнгисийн эрэгт хүрч ирэв. XV-XVII зууны үед Поморчууд Мурман, Новая Земля, Мангазея, тэр ч байтугай Грумантын субполяр архипелаг руу завь, завиар явж байжээ. 17-р зууны эцэс гэхэд үйлдвэр, үйлчилгээний хүмүүс үслэг эдлэл хөөцөлдөн Сибирийг гатлан Алс Дорнодын тэнгисийн эрэгт хүрчээ. Тэр үед ч гэсэн Орос улс өөрийн цэргийн болон худалдааны флоттой байх шаардлагатайг ухамсарлаж байсан. Үүнийг бүтээх оролдлогыг Иван Грозный, Борис Годунов, Михаил, Алексей Романов нарын үед хийсэн. Гэвч бодит байдал дээр үүнийг зөвхөн I Петрийн үед л хэрэгжүүлэх боломжтой байсан.1696 оны 10-р сарын 20-ны өдөр Боярын Думын шийдвэрээр Оросын олон зуун жилийн түүхэнд анх удаа 1696 оны 10-р сарын 20-ны өдөр 10 жилийн түүхтэй Орос улсыг бий болгох үндэс суурь тавигдсан. байнгын улсын цэрэг, тээврийн флот. Тэр цагаас хойш Орос улс далай тэнгисийн агуу гүрэн болж эхлэв. 1696-1701 онуудад Воронеж хотод Азовын тэнгисийн байлдааны хөлөг онгоцны барилгын ажил эрчимтэй явагдаж байх үед Соломбала дахь тусгаар тогтносон усан онгоцны үйлдвэрт удалгүй Европын боомтуудад гарч ирсэн гурван тавцантай 6 худалдааны хөлөг онгоц баригджээ. Энэ бол Боярын Думын шийдвэрийг Оросын улсын худалдааны флотыг бий болгох эхлэл гэж үзэх бас нэг шалтгаан юм. Хувийн, худалдааны "шинэ маягийн" хөлөг онгоцууд мөн хойд хэсэгт баригдсан. Тээврийн байлдааны хөлөг онгоцны хамт энэхүү орон нутгийн флот нь Хойд, Каспийн тэнгис, Алс Дорнод, ихэнх тохиолдолд Балтийн тэнгист эрэг орчмын ачаа тээвэрлэх ажлыг бүрэн хангасан. 19-р зууны дунд үеэс дотоодын худалдааны флотын түүхэнд чанарын шинэ үе эхэлсэн. Хойд, Балтийн тэнгис, Оросын өмнөд тэнгис, Алс Дорнодод ихээхэн татаас авч байсан тул 60-70-аад онд олон тооны тээврийн компаниуд бий болжээ. Тэдгээрийн хамгийн том нь Оросын усан тээвэр, худалдааны нийгэмлэг (ROPiT) ба Доброфлот байв. Оросын худалдааны усан онгоцнууд эрэг орчмын далайг давж, далай дамнасан шугамыг хөгжүүлж, Арктик болон Алс Дорнодод тогтмол аялал хийдэг. 1903 онд аж үйлдвэрийг удирдах зорилгоор Худалдааны тээврийн ерөнхий газрыг байгуулж, дараа нь Худалдаа, аж үйлдвэрийн яамны нэг хэсэг болжээ. Штурман, механикч бэлтгэх боловсон хүчнийг бэлтгэх ажлыг зохион байгуулж байна. Иргэний дайн тэнгисийн цэрэг, боомтуудад асар их хохирол учруулсан. 1915 оны 1-р сарын 1-нд бэлэн болсон 1120 уурын хөлөг онгоцноос , 1921 онд тус улсад ердөө 220 шүүх л үлджээ. Олон боомт, усан онгоцны үйлдвэрүүд сүйдсэн. Ерөнхий сүйрлийн хүнд нөхцөлд далайн тээврийн сэргээн босголт 20-30-аад оны үед болсон. Хэцүү байдлыг үл харгалзан тээврийн флот нь Арктик, Алс Дорнодыг хөгжүүлэхэд идэвхтэй оролцож, Испанид тулалдаж буй баатарлаг аялал хийсэн. Үүнтэй ижил хугацаанд чухал ач холбогдолтой зохион байгуулалтын зохицуулалтдалайн тээврийн менежментийн чиглэлээр . 1924 оны 7-р сарын 18-нд "Зөвлөлтийн худалдааны флот" ("Совторгфлот") хувьцаат компани байгуулагдаж, өмнө нь янз бүрийн ардын комиссариат, хэлтэс, хэлтэст харьяалагддаг тээврийн хөлөг онгоцуудыг нэгтгэв. хувьцаат компаниуд, түүний дотор гадаадын хөрөнгийн оролцоотой холимог . Энэхүү акт нь үндэсний эдийн засгийн нэг салбар болох далайн тээврийн төвлөрсөн удирдлагын үндэс суурийг тавьж, түүний дэд бүтэц, түүний дотор зөвхөн хөлөг онгоц төдийгүй боомт, усан онгоцны засварын талбай, боловсролын байгууллагуудыг бүрдүүлсэн. Ажлын эхний жил аль хэдийн өндөр үр дүнд хүрсэн Совторгфлотыг байгуулах нь зүйтэй гэдгийг баталсан. Ялангуяа жижиг каботаж дахь тээвэрлэлт 1.5 дахин нэмэгдсэн. "Совторгфлот" байгуулагдсантай холбогдуулан флотыг дотоодын барилгын хөлөг онгоцоор дүүргэх эхлэл тавигдсан. 1928-1932 онуудад Далайн тээвэр нь дотоодын усан онгоцны үйлдвэрүүдээс 66 хөлөг онгоц, гадаадын 44 хөлөг онгоцыг хүлээн авсан. Тус улсын боомтын эдийн засгийг сэргээх ажил амжилттай дууссан. 1932 онд боомтын ачаа эргэлт 48,6 сая тонн болж, 1913 оны түвшнээс давж, Ленинград, Архангельск, Владивосток зэрэг далайн боомтуудыг сэргээн засварлах томоохон ажил хийгдсэн. Шинэ зогсоол, агуулах, зорчигчийн буудлууд баригдаж, механикжуулалтын байгууламж нэмэгдэв. Шинэ портуудыг барьж эхэлсэн (Тикси, Москалво гэх мэт). Усан онгоцны үйлдвэрүүдийг өргөтгөж, сэргээн засварлав. 1930-аад онд Тэнгисийн цэргийн хүчний боловсон хүчнийг бэлтгэх ажлыг салбар боловсролын байгууллагуудад - хоёр их сургууль (Ленинград, Одесса) болон далайн техникийн долоон сургуульд явуулдаг байв. Мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх зорилгоор далайн сургуулиудыг зохион байгуулав. 1930-аад онд тэнгисийн цэргийн флот А.Сибиряков, Ф.Литке, Челюскин, Г.Седов нарын баатарлаг аяллын ачаар навигацийн бүсийг ихээхэн өргөжүүлсэн. Хойд тэнгисийн замыг өргөн хүрээнд хөгжүүлж, байнгын хурдны зам болгон хувиргасан.
Их гүрний жилүүдэд Эх орны дайн
Далайн тээврийг үндэсний эдийн засгийн бие даасан эдийн засгийн салбар болгон эцсийн бүртгэл Аугаа эх орны дайны өмнө болсон. Далайн флот нь тус улсын тээврийн нэгдсэн системийн чухал хэсэг болсон. Дайны эхний цагуудаас бүх 14 тээврийн компани, 51 далайн боомт, 27 усан онгоцны үйлдвэрүүд болон бусад аж ахуйн нэгжүүд үйл ажиллагаагаа цэргийн хэрэгцээнд захирч байв. 100 орчим хөлөг онгоцыг нэн даруй Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгсөн бөгөөд тэдгээрийн зарим нь цэргийн флотын үйл ажиллагааны хяналтад байв. Балтийн эрэгт дайн 1941 оны 6-р сарын 22-нд эхэлсэн - германчууд урьдчилан (6-р сарын 20-21-нд) нууцаар мина тавьжээ. 1941 оны 7-р сарын 22-ны өглөө эрт нацистууд мод ачин Герман руу явж байсан зэвсэггүй "Гайсма" усан онгоц руу довтлов. Готланд арлын ойролцоо усан онгоц дөрвөн завиар дайрч, торпедогоор цохигджээ. Багийн 80 гишүүнээс долоон далайчин амь үрэгджээ. Котлин арлын ойролцоох "Гайсма" руу дайралт хийхтэй зэрэгцэн фашистын онгоц "Луга" усан онгоц руу бууджээ. Балтийн боомтууд (Лиепая, Вентспилс, Рига) хамгийн хүнд нөхцөлд ар араасаа үлдэж, цэргүүд, техник хэрэгслийг худалдааны хөлөг онгоцон дээр гаргаж ирэв. 6-р сарын 30-ны шөнө "Лахплесис" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны далайчид "Киров" хөлөг онгоцыг гүехэн Муунсудын хоолойгоор чирч, зургаан удаа живсэн байна. Латвийн тээврийн компанийн томоохон худалдааны хөлөг онгоцууд ижил бэрхшээлтэй тулгарсан - Ригагаас гарснаас хойш хоёр долоо хоногийн дараа хорин хөлөг онгоц Ленинградад ирэв. 1941 оны 8-р сарын 28-нд Таллиныг орхисон тээврийн 29 хөлөг онгоцны хувь заяа эмгэнэлтэй байв. Агаараас тасралтгүй довтолж буй цуваа тасралтгүй минатай талбайг дайран өнгөрөв. Энэ ажиллагаанд оролцсон худалдааны флотын алдагдал асар их болсон: 29 хөлөг онгоцноос ердөө хоёр нь Ленинградад хүрч, хоёр хөлөг онгоц Гогланд арлын ойролцоо үлдэж, 25 нь живжээ. 1941 онд Таллины гарам нь Аугаа эх орны дайны үеийн хамгийн хүнд хэцүү ажиллагааны нэг болжээ. Зоригтой хүний үхэл тээврийн флотын олон шилдэг далайчдыг хөнөөжээ. Сүүлчийн нэг нь Таллинаас "Казахстан" усан онгоцыг орхисон. Фашист шумбагч бөмбөгдөгч онгоцнууд усан онгоц руу ширүүн дайрч, бойлерийн өрөөнд бөмбөг цохиж, гал гарч эхлэв. Есөн цагийн турш онгоцны багийнхан болон Улаан армийн цэргүүд галтай тэмцэж, галыг унтраасан. Гэвч дараа нь дайсны онгоцууд "Казахстан" дээр дахин унав. Хажуу талд нь бөмбөг дэлбэрсэн. Багийн гишүүдээс ердөө долоон хүн үлджээ. Усан онгоцонд гал дүрэлзсэн бөгөөд хөлөг онгоц үхсэн гэдэгт итгэлтэй байсан нацистууд дайралтыг зогсоов. Далайчид эвдрэлийг арилгаж, хосуудыг салгаж, Таллинаас гарсны дараа дөрөв дэх өдөр "Казахстан" Кронштадт ирэв. Онгоцонд гэмтэл учруулж, Гогландад үлдээсэн гурван хөлөг онгоцны дунд ЗХУ-ын худалдааны флотын цорын ганц эмэгтэй ахмад, далайн ахмад Анна Ивановна Щетининагийн удирддаг "Сауле" усан онгоц байв. Фашистын нисэх онгоцууд дайрч байсан ч хөлөг онгоцны багийнхан эвдрэлийг засч, хөлөг онгоц хөвж, Ленинградад аюулгүй хүрч ирэв. Хар тэнгист худалдааны хөлөг онгоцууд бүслэгдсэн боомтуудыг нийлүүлж, нүүлгэн шилжүүлэв. Тиймээс Одессыг хамгаалах үеэр тээврийн флотын далайчид 350 мянган цэрэг, энгийн иргэд, 100 орчим мянган тонн янз бүрийн ачааг Севастополь болон бусад боомт руу авав. 1941 оны 11-р сард фашист арми Севастополь руу довтолж, бүслэгдсэн үндсэн баазыг холбосон. Хар тэнгисийн флотулстай зөвхөн далайгаар хийсэн. Керч-Феодосия буух ажиллагаанд 20 тээврийн хөлөг онгоц оролцов. Феодосия боомт руу орж, Улаан армийн десантын ангиудыг газардуулсан анхны хүмүүсийн нэг бол ахмад М.Григорын удирдлаган дор "Фабрициус" усан онгоц байв. "Кубан" хөлөг дөрвөн удаа (түүний ахмад Вислобоков анхны аялалдаа нас барсан) буух цэргүүдтэй Новороссийскээс Феодосия руу иржээ. Газардсаны дараа тээврийн хөлөг онгоцууд Крым руу нислэгээ үргэлжлүүлж, урагшилж буй Улаан армийн цэргүүдийг шаардлагатай бүх зүйлээр хангаж байв. 1942 оны өвөл, хавар худалдааны флот блоклосон ч Севастопольд цэргийн хангамжийг хүргэж байв. Тээврийн хөлөг онгоцны нислэг 1942 оны 6-р сард л зогссон бөгөөд тэр үед Хар тэнгисийн флотын гадаргын байлдааны хөлөг онгоцууд Севастополь руу нэвтрэх боломжгүй болсон. Аугаа эх орны дайн эхэлснээс хойш Каспийн далайн тээврийн гурван компани болох хуурай ачаа ("Каспфлот"), газрын тос ачигч ("Касптанкер"), далайн газрын тос ачигч ("Рейдтанкер") - өөрсдийн хэрэгцээнд зориулан ажлаа өөрчлөн зохион байгуулжээ. улс орны батлан хамгаалах. 1941 оны 7-р сард аль хэдийн Казахстан болон бүгд найрамдах улсуудад Төв Азихүн амыг нүүлгэн шилжүүлэх, буулгасан тоног төхөөрөмж, үр тарианы ачааг тус улсын баруун бүс нутгуудаас эхлүүлэв. Нефть, нефтийн бүтээгдэхүүнийг Волга руу илгээв. Төв Азийн бүгд найрамдах улсуудаас Каспийн тэнгисийн баруун боомтуудад цэргийн анги нэгтгэл, цэргийн техник, зэвсгийг шилжүүлэв. Үүний зэрэгцээ (1941 оны 8-р сард) хэд хэдэн том тээврийн хөлөг онгоцууд Зөвлөлтийн цэргүүдийг тээвэрлэхэд оролцсон бөгөөд эдгээрийг одоо байгаа гэрээний дагуу Иранд түр хугацаагаар нэвтрүүлсэн. Далайчид тээвэрлэлтийн даалгаврыг биелүүлэхийн тулд бүх зүйлийг хийсэн: хөлөг онгоцыг ачих, буулгах, засах цагийг багасгаж, тогтоосон нормоос хэтрүүлэн хөлөг онгоцыг ачиж, хөлөг онгоцны ачааны зайг зорчигчдод тохируулан, тавцан дээр зорчигчдыг байрлуулав. 1941 оны 7-р сараас 12-р сард Каспийн далайчид танкийн тавцан дээр 100 мянга гаруй хүнийг тээвэрлэжээ. төлөөх тулалдааны үеэр Хойд КавказИжил мөрний фронт Каспид ойртож, далайчид дайсны бөмбөгдөгч онгоцны цохилт дор ажиллах шаардлагатай болжээ. Фашистын нисэх хүчин ялангуяа Астраханы замд өргөн тархсан байсан - бөмбөгдөлт дор шууд түлшийг буулгаж байв. 1942 онд дайсны агаарын дайралтын үр дүнд Каспийн худалдааны флот 32 тээврийн хөлөг онгоцоо алдаж, 100 орчим далайчин байлдааны байрлалдаа нас баржээ. 1941 оны эцэс гэхэд тэнгисийн цэргийн хүчний гадаад тээврийн чиглэлийг тодорхойлсон. Балтийн тэнгис, Хар тэнгисийг таслав - Хойд ба Алс Дорнод үлдсэн. Зээл-түрээсийн хангамжийн гол урсгал Мурманск, Архангельскээр дамжин өнгөрч, туйлын цувааны нэг хэсэг болох холбоотны гүрнүүдийн тээвэрлэлтийн хамт Зөвлөлтийн худалдааны флотын хөлөг онгоцууд бас аялж байв. 1942 оны 5-р сард зэвсэг, сум ачсан "Хуучин большевик" хөлөг онгоц "PQ-16" холбоотны цувааны бүрэлдэхүүнд Англиас Орос руу явав. Английн дагалдан яваа цэргүүдийн цувааг Люфтваффын цэргүүд ширүүн дайрчээ. Гурван өдрийн турш баатарлаг хөлөг онгоц 47 бөмбөгдөгч онгоцны дайралтыг тэсвэрлэжээ. Тэдний нэгний үеэр тэсрэх бөмбөг таамаглаж, хөлөг онгоцонд гал гарчээ. Мөн дайралт зогссонгүй - дайсан хөлөг онгоцоо дуусгахыг эрэлхийлэв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах буучид нэг шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж, үлдсэнийг нь жолоодож явсан ч гал улам ширүүсэв. Английн цувааны командлагч манай далайчдыг хөлөг онгоцноос гарч, дагалдан яваа хөлөг онгоцны аль нэгэнд очихыг санал болгов. Усан онгоцны ахмад Афанасьев "Бид хөлөг онгоцоо булшлахгүй" гэж цувааны командад хүлээлгэн өгөхийг тушаажээ. Цуваа явж, Зөвлөлтийн далайчдыг шатаж буй хөлөг онгоцон дээр ганцаараа үлдээв. Гэвч хоёр хоногийн дараа хуучин большевик гал түймэр, эвдрэлийг даван туулж, цувааг гүйцэж, тушаалд байр сууриа эзлэхэд холбоотнуудын гайхшрал юу байв. "Сибиряков" (Ахмад Качарава) мөс зүсэгч хөлөг онгоцны далайчдын эр зоригийн ачаар "Кригсмарин" -ын хойд тэнгисийн замын хөдөлгөөнөөс урьдчилан сэргийлэх төлөвлөгөө тасалдсан. Кара тэнгист Германы дайчин "Адмирал Шеер"-ийн довтолгоонд өртсөн "Сибиряков" тэгш бус тулалдааныг хүлээн зөвшөөрч, амиа алдсаны улмаас далайн дээрэмчин гарч ирсэн тухай радиогоор мэдээлж чаджээ. Үүний дараа "Шир" дайралтыг зогсоох нь зүйтэй гэж үзжээ. Алс Дорнодын худалдааны флотын далайчид дайны үеийн гадаад тээврийн гол чиглэлд ажиллаж байв. Энд тэд АНУ руу тогтмол нислэг хийдэг байсан. Өмнөд Америк, Канад, Австрали, тэндээс цэргийн хангамж хүргэж байна. Алс Дорнодын тээврийн компанийн хөлөг онгоцууд үзүүлэв тээвэрлэлтХойд харилцаа холбоогоор Энэтхэгийн далайн усыг хагалж, Персийн булангийн боомтуудад очив. 1941 оны 12-р сарын эхээр Алс Дорнодод Япон АНУ, Англи, Голландын эсрэг дайн эхлэв. Хэдийгээр Зөвлөлт Холбоот УлсЭнэ улстай дайтаж байгаагүй тул Япончууд манай улсын худалдааны флотын эсрэг далайн дээрэм хийжээ. Хонконгод 12-р сарын 14-нд "Кречет" усан онгоц живсэн бол Филиппиний ойролцоох Селебес тэнгист 12-р сарын 20-нд Японы нисэх онгоц "Майкоп" танкийг живүүлэв. 12-р сарын 18-нд Өмнөд Хятадын тэнгист Японы нисэх онгоцонд живсэн "Перекоп" (Ахмад Демидов) хөлөг онгоцны багийнхан Большой Натуна арал дээр газардаж, зөвхөн 1943 оны 11-р сард Владивосток руу буцаж ирэв. 1942-1944 онд. Япончууд Алс Дорнодын Тээврийн компанийн хэд хэдэн хөлөг онгоцыг живүүлж, 1942 оны 5-р сард Австрали руу явж байсан "Үэлэн" усан онгоц (Ахмад Малахов) "үл мэдэгдэх" шумбагч онгоцны дайралтад өртөв. Хоёр цаг үргэлжилсэн их бууны тулаан болж, энэ үеэр Үэлэн далайчид шумбагч онгоцыг ёроол руу илгээв. Мөн 1945 онд худалдааны флот Сахалин, Курилын арлууд дээр буух ажиллагаанд оролцов.
Флотыг сэргээх
Дайн нь маш их ул мөр үлдээсэн: үйлдвэр нь 1 сая тонн жинтэй 380 хөлөг онгоцыг алдаж, 90 гаруй боомтыг сүйтгэж, усан онгоцны засварын олон үйлдвэрүүдийг устгасан. Балтийн дайнд зөвхөн дөрвөн худалдааны хөлөг онгоц амьд үлджээ. Цомын флот эдгээр алдагдлаа нөхөөгүй бөгөөд "Либерти" төрлийн "Либерти" төрлийн тээврийн хэрэгслийг удаан хугацаагаар ашиглахад зориулагдаагүй байсан бөгөөд "нэг удаагийн" (барилгын өртөг нь Атлантын далай дамнасан нэг гарцаар төлсөн гэж таамаглаж байсан) юм. Сүүлийн 30 жилд хоёр дахь удаагаа далай тэнгисийн тээврийг сэргээхийн тулд тус улс маш их хүчин чармайлт, мөнгө зарцуулах шаардлагатай болсон. 50-аад оны сүүлчээс салбар хурдацтай хөгжиж, шинэ хөлөг онгоцоор дүүргэж эхлэв. 1965 онд тус улсын далайн тээврийн флот нийт 8.4 сая тонн жинтэй 1187 хөлөг онгоцтой болж, дэлхийд 6-р байранд оржээ. Тус улсын гадаад худалдааны тээврийн гол төрөл болсон. Тээврийн хөлөг онгоцууд манай улсыг Европ, Ази, Африк, Америкийн олон оронтой холбосон ачаа, зорчигч тээврийн шугам дээр ажиллаж, Куба, Вьетнам, Австрали, Шинэ Зеланд, түүнчлэн зургаа дахь тив Антарктид руу урт удаан аялал хийжээ. Ленин цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор удирдуулсан шинэ мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ачаар Арктик дахь навигацийн үргэлжлэх хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Хожим нь энэ нь Кара тэнгист жилийн турш болсон. Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд үйлдвэрлэлийн болон судалгааны зорилгоор Хойд туйл, Антарктидад болон дэлхийн далайн бусад бүс нутгууд руу хийсэн өвөрмөц аялал нь манай флотын нэр хүндийг дэлхийд өсгөсөн юм. 70-80-аад он нь худалдааны флотын чанарын хувьд шинэ өсөлтийн үе болсон: дотоодын хөлөг онгоцуудаас гадна гадаадын үйлдвэрлэсэн олон тооны хөлөг онгоцууд үүнд багтжээ. ЗСБНХУ-ын худалдааны флот нь дэлхийн ачаа тээврийн зах зээлд зохих байр сууриа итгэлтэйгээр эзэлжээ. Гэвч дараа нь амьдрал өөрөө эрс өөрчлөгдсөн тул бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Өнөөдөр Оросын далайн тээврийн салбар нь байгууллага, холбоо, институциуд багтдаг янз бүрийн хэлбэрүүдэд хөрөнгө, далайн тээвэр, тээвэр, тээвэр, экспедицийн үйл ажиллагаа, засвар, техникийн үйл ажиллагаахөлөг онгоц, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж, судалгаа, зураг төсөл, судалгааны ажил, боловсон хүчний сургалт болон худалдааны тээвэрлэлттэй холбоотой бусад үйл ажиллагаа. 1996 оны 3-р сарын 15-ны өдөр ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн зарлигаар ОХУ-ын Тээврийн яамны Далайн тээврийн газар нь ОХУ-ын Тэнгисийн флотын Холбооны алба болж өөрчлөгдсөн. Хариуцсан флот Холбооны албаОросын тэнгисийн флот нь 10.3 сая тонн жинтэй 780 орчим хөлөг онгоц юм. Өнөөдөр ОХУ-д далайн тээвэр нь 10 тээврийн компани, 41 далайн боомт, 13 усан онгоцны үйлдвэр, 4 эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, 2 зураг төсөл, судалгааны товчоо, 3 далайн академи, 7 тусгай дунд сургууль юм. боловсролын байгууллагууд. Мөн түүнчлэн тус газраас үйл ажиллагаа эрхлэх тусгай зөвшөөрөл авсан хамтарсан болон хувийн хэвшлийн 700 орчим аж ахуйн нэгж, байгууллага. Энэхүү стратегийн аж үйлдвэрийг сэргээхэд чиглэсэн "Оросын худалдааны флотыг сэргээх хөтөлбөр" -ийг баталсан бөгөөд энэ нь улс төрийн болон эдийн засгийн аюулгүй байдалгадаад худалдаанд улсын тусгаар тогтнол. Уг хөтөлбөрт далайн тээврийг гурван чиглэлээр хөгжүүлэхээр тусгасан: далайн хөлөг онгоц нийлүүлэх; далайн боомт, тэдгээрт хүрэх төмөр замын хандлагыг хөгжүүлэх; далайн тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх. Хөтөлбөрийн хэрэгжилтийг аж ахуйн нэгжүүдийн өөрийн хөрөнгөөр хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна; Оросын Худалдааны флотыг сэргээх тусгайлан байгуулсан сан; дотоод, гадаадын хөрөнгө оруулагчдаас хөрөнгө татах; холбооны төсөв. "Хөтөлбөр" хэрэгжсэнээр Орос улс далайн агуу гүрний зохистой флоттой болох боломжтой болно. ПетрI"Зөвхөн армитай гүрэн нэг гартай, флоттой бол хоёулаа" гэж хэлсэн байдаг. Оросын анхны эзэн хаан ухаантай байсан... Үнэн, тэр худалдааны флот биш цэргийн флотыг санасан нь үнэн, гэхдээ энэ хоёр флот ихэвчлэн нийтлэг үүрэг гүйцэтгэдэг.
2.5. Худалдааны флот
Хүссэн хөлөг онгоцоо худалдаж авах эсвэл түрээслэх тодорхой хугацааолон улсын худалдаанд амжилтанд хүрэх чухал нөхцөл байсан. Хэрэв хөрөнгө оруулалтын зардал тийм ч өндөр биш байсан бол худалдаачид хөлөг онгоц худалдаж авахад хөрөнгө оруулахад бэлэн байв. Дарвуулт хөлөг онгоцны эрин үеийн тухайд Оросын худалдааны фирмүүд далайн тээврийн салбарт ашиг сонирхлоо өргөжүүлсэн тохиолдол байдаггүй. XIX зууны дунд үе хүртэл. Олон улсын практикт хөлөг онгоцны өмчлөгч нь Орос улсад хараахан бие даасан бизнесийн хэлбэр болж чадаагүй байна худалдааны пүүсүүдөөрийн хөлөг онгоцууд ховор биш байсан. 19-р зууны эхний хагаст Оросын гадаад худалдаанд оролцсон Баруун Европын зарим худалдааны байшингууд. Өмнө нь Брандт, ах дүү Ралли, Вогау нарын жишээн дээр ийм хөлөг онгоцууд байсан. XIX зууны дунд үе гэхэд. Ах дүү Ралли худалдааны хөлөг онгоцонд 30,000 фунт стерлингийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Урлаг. 194
XVIII зуунд. Олон улсын худалдаанд оролцдог Оросын эзэмшлийн зарим худалдааны байшингууд өөрсдийн хөлөг онгоцны тусламжтайгаар ажилладаг байсан ч арилжааны мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрээгүй. Үл хамаарах зүйл бол Сибирь, Алеутын арлууд, далайн эргийн хооронд ашигтай худалдааны тээвэр байгуулсан "Оросын Колумб" Григорий Шелихов (1747-1795) байв. Хойд америк, 1781 онд Зүүн хойд Америкийн компани, Орос-Америкийн компанийн өмнөх 196 . Ерөнхийдөө Орос олон улсын худалдаадалайд энэ хугацаанд гадаадын хөлөг онгоцууд голчлон үйлчилсээр 197 .
Гэсэн хэдий ч тодорхой ахиц дэвшил гарч байсан 198 . XVIII зууны эцэс гэхэд. Оролцсон хөлөг онгоцны 9.2% нь олон улсын худалдаа, ОХУ-ын субьектууд 199-д харьяалагддаг байсан ч гадаадын ахмадууд Оросын хөлөг онгоцны эзэд хуулиар олгогдсон давуу талыг ашиглахын тулд багийн зарим хэсгийг Оросын иргэншлийг хүлээн зөвшөөрч, ятгаж байсныг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. 1870-аад онд Их Петр, II Екатерина, Рюрик зэрэг томоохон худалдааны хөлөг онгоцны ахмадууд 201 гарал үүсэлтэй гадаадын иргэд байв. 1880-аад онд Хуулийн цоорхойноос болж "Гадаадынхан манай (өөрөөр хэлбэл Оросын. - С.Т.) хөлөг онгоцыг эзэмшээд зогсохгүй тэднийг захирдаг" гэж Оросын худалдааны усан тээврийг дэмжих нийгэмлэг гомдолложээ. Хамтран эзэмшигчдийн орос нэр нь гадаадынханд дэлгэц болж байсан Бродский and Tweedy, Webster and Kovalenko, Anatra Brothers зэрэг компаниудыг зохиомол оросууд гэж ярьдаг. Ийм тоймууд нь Оросын эдийн засгийн бодит ашиг сонирхлын тусгал гэхээсээ илүүтэй гэмтсэн үндэсний мэдрэмжийн илрэл байв. Ийм эзэнт гүрний сэтгэл хөдлөлийн цуурай 20-р зууны эхэн үед тод сонсогдов. 203
Оросын эзэнт гүрэн ямар ч тохиолдолд худалдааны тээврийн салбарт үр дүнтэй өрсөлдөхөд ноцтой давуу талтай байсангүй. Түүний эрэг орчмын бүс нутгууд нь хүн ам сийрэг байсан бөгөөд Цагаан, Каспийн болон Азовын тэнгисийн эрэг орчмыг эс тооцвол загасаар ядуу байв. Эдгээр таагүй хүчин зүйлсийн хуримтлагдсан үр дүн нь тус улсад боломжит далайчид, ялангуяа урт хугацааны навигаци хийхэд тохиромжтой усан цэрэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь тус улсад 1861 он хүртэл боолчлолыг хадгалахад саад болж байв. Оросын Алс Дорнод дахь эргийн усан онгоцонд солонгос, манж нар ноёрхож байв; Хар ба Азовын тэнгист далайн эргийн худалдааг хянахын тулд Грек, Турк, Итали болон бусад орос бус бизнес эрхлэгчдийн хооронд хурц өрсөлдөөн өрнөв. Ашигтай зуны улиралд тэд Оросын харьяат мэт дүр үзүүлж, ихэвчлэн хөлөг онгоцоо тэр хугацаанд түрээслүүлдэг байв. Оросын иргэдтойрч гарахын тулд хууль тогтоох хэм хэмжээдалайн эргийн худалдааны гадаадын оролцогчдын эсрэг чиглэсэн. Цагаан тэнгист Их Британид бүс нутагт мод бэлтгэх концесс олгосны дараа улам бүр өсөн нэмэгдэж буй хөдөлмөр их шаарддаг модны үйлдвэрлэлийн өрсөлдөөний улмаас далайчдын тоо цөөрчээ.
хомсдолын асуудал хүний нөөцгазарзүйн хүндрэлийг улам хурцатгасан. Тус улсын хойд боомтууд жилдээ 3-7 сар мөсөнд дарагдаж, улмаар Оросын хөлөг онгоцууд боомтуудад түгжигдэж, харин гадаадын хөлөг онгоцууд задгай далайгаар Орос руу бараа хүргэх боломжтой болсон. Хар тэнгисийн эрэгт байгалийн боомт цөөн байсан бөгөөд боомт руу чиглэсэн далайн замууд маш гүехэн байсан тул хөлөг онгоцны эзэд том тоннын даацтай хөлөг онгоцыг энд ашиглах боломжгүй байв. Үүнээс гадна экспорт, импортын биет хэмжээний тэнцвэргүй байдал ихээхэн нөлөөлсөн. 1880-аад он - 1890-ээд оны эхээр. жингийн харьцаагаар экспортын хэмжээ импортын хэмжээнээс 3.5-4 дахин их байсан тул тогтворжуулагч нь Оросын импортын статистикийн чухал зүйл байсан 206 .
Гэсэн хэдий ч төмөр замын өрсөлдөөн, далайн худалдааг хөгжүүлэхэд тулгарч буй саад бэрхшээлийг үл харгалзан 20-р зууны эхэн үед Оросын гадаад худалдааны 3/4-ийг эзэлж байв. далайгаар явуулсан. Үүний зэрэгцээ Оросын хөлөг онгоцоор зөвхөн 8% барааны тээвэрлэсэн 207 . Өөр харьцаа хүлээж байсангүй. Дээрх шалтгааны улмаас Оросын тээвэр өрсөлдөх чадваргүй байв гадаадын компаниудтээврийн зардал дээр. Тус улсаас гадна Оросын тээврийн компаниудын идэвхтэй төлөөлөгч болж чадах Оросын худалдааны пүүсүүд хомс байсан нь илт байв. Үр дүнд нь Оросын хөлөг онгоцуудГадаадын боомт руу жижиг ачаагаар орох нь ихэвчлэн ашиггүй байсан, учир нь боомтын хураамж нь барааны борлуулалтаас олсон орлогоос давж гардаг. 1890-ээд онд Зүүн Газар дундын тэнгис дэх зарим боомтуудад Оросын засгийн газрын дэмжлэгтэй Оросын Тээвэр, Худалдааны Нийгэмлэг (ROPiT) нь консулын хураамж, тэр дундаа бусад татварыг төлөхөд хангалттай орлого авч чадаагүй байна. Нэмж дурдахад, Оросын гол боомтуудын хөлөг онгоцны брокерууд худалдааны компаниудын ашиг сонирхлын үүднээс ажиллаж байсан ч зуучлалын эрхээ авахын тулд Оросын иргэншлийг авах үүрэгтэй байсан ч Оросын тээврийн компаниудад тийм ч таатай хандсангүй.
XIX зууны хоёрдугаар хагаст далайн тээврийн томоохон өөрчлөлтүүд. бусад оронд, ялангуяа Их Британид тохиолдсон. Усан онгоцны өмчлөлийг салгах хандлага ажиглагдаж байна арилжааны бизнес эрхлэлт. Технологийн дэвшил, тэр дундаа нийлмэл уурын хөдөлгүүрийг ашиглах нь хөрөнгийн хөрөнгө оруулалтыг нэмэгдүүлж, худалдааны тээврийн менежментийн шаардлагыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Хуулиар дэмжигдсэн хувьцаат компаниуд 1856, 1862 онуудад, үүний дагуу хувьцаат байгууллагын практик бизнес эрхлэх үйл ажиллагаатээвэрт өргөжин тэлж, Британийн тээврийн компаниуд үндсэн чиглэлд хурдан ноёрхож чадсан. Тээвэрлэлтийн бизнес, гадаад худалдаа хоёр тусдаа байсан. Ливерпүүлийн томоохон усан онгоцны эзэн Альфред Холт хотын тэргүүлэгч худалдааны газрууд "хөлөг онгоцоо хэзээ ч ашигтай болгож чадахгүй, энэ бол төгсгөлийн эхлэл" гэж тайлбарлав. худалдааны бизнес» 209 . Алс Дорнодод үйл ажиллагаа явуулж, анх далайн тээврийн бизнес, худалдааг хослуулж байсан Butterfield & Swire худалдааны компани 1902 оноос хойш бие даасан худалдааны үйл ажиллагаагаа орхиж, 1872 онд байгуулсан Хятадын навигацийн компанийн хүрээнд бараа тээвэрлэхэд анхаарлаа төвлөрүүлжээ 210 . Оросын худалдааны хувьд мөн адил шалтгаанаар усан онгоцны үйлдвэр, хөлөг онгоц эзэмшигч Р. Ropner & Co” (R. Ropner & Co) нь Одесса, Берлин дэх уурын хөлөг онгоцны эзэд, талхны худалдаачидтай холбоотой байсан “X. Neufeld & Co (H. Neufeld & Co), түүнчлэн Лондон, Одесса дахь тээврийн агентууд, McNabb, Rougier & Co (McNabb, Rougier & Co) нь энэ чиглэлийн менежментийг түүний захиалгаар бүрэн хангахыг шаардаж чадсан. 211 .
Далайн тээвэрт хөрөнгө оруулалт нэмэгдсэнээр хөрөнгө нь харьцангуй хямд, элбэг байсан улс орнууд эдийн засгийн давуу талыг олж авсан. XIX зууны хоёрдугаар хагаст. мэргэшсэн тээврийн компаниуд, ихэвчлэн Оросын гадаад худалдааны замд ноёрхож байсан Британи. Балтийн тэнгис дээрх ижил төстэй олон компаниудын дунд дараахь зүйлийг дурдах нь зүйтэй: Bailey & Leetham, K. Norwood & Co (C. Norwood & Co), Brown, Atkinson & Co (Brown, Atkinson & Co), Hornstedt & Gowthorne (Hornstedt & Gawthorne) болон ялангуяа Т. Вилсон ба хөвгүүд" (T. Wilson & Sons) -аас Халл 212 . Эдгээр пүүсүүдийн сүүлчийнх нь мөн тэргүүлсэн худалдааны үйл ажиллагааХар тэнгис дээр. 1914 он хүртэл Одесса, Новороссийск хотын “Макнаб, винтов и Ко” пүүст алба хааж байсан В.Овертоны хэлснээр “Т. Wilson & Sons нь Хар тэнгис дэх тэргүүлэгч тээврийн компани байв. Дараагийн чухал ач холбогдолтой нь Герман-Левантын Хамбургийн компани байв; Унгарын Хатан хааны тээврийн компани Фиуме; Ригагаас ирсэн "Хелмсинг ба Гримм" (Хелмсинг & Гримм); "У. Miller & Co” (W. S. Miller & Co, Glasgow; Dall’Orso & Co) нь Генуягаас болон Scaramanga Bros.
Хар тэнгисийн гүехэн боомтууд том хүчин чадалтай хөлөг онгоц ашиглахыг хориглодог байсан тул олон улсын худалдаа эрхэлдэг олон фирмүүд өөрсдийн флотыг хөгжүүлэх сонирхолтой байсан бөгөөд үүнийг бий болгох нь Хар тэнгист Балтийн орнуудаас хамаагүй хямд байв. Дээр дурдсан ах дүү Скараманга нараас гадна Сечиари, Сифнео, Ваглиано зэрэг Хар тэнгисийн үр тарианы худалдааны тэргүүлэгч пүүсүүд өөрийн гэсэн далай тэнгисийн хөлөг онгоцтой байжээ. Панагиотис Валиано (1814-1902) Хар тэнгист экспортын худалдаа эрхэлдэг Грекийн тээврийн компаниудыг хөгжүүлэхэд онцгой хувь нэмэр оруулсан. Түүний ач холбогдолтой санхүүгийн эх үүсвэрГрекийн усан онгоцны эздэд зээл олгохыг зөвшөөрч, дарвуулт хөлөг онгоцыг уурын хөлөг онгоцоор солиход хялбар болгож, "Орчин үеийн Грекийн усан онгоцыг үндэслэгч" цолыг хүртжээ 213 .
Балтийн тэнгист илүү том, илүү үнэтэй хөлөг онгоцуудыг ашигладаг байсан тул далайн тээвэр, худалдааны бизнесийг хослуулах нь Хар тэнгисээс хамаагүй бага байв. Петербургийн фирм "У. Миллер ба Ко (Wm. Miller & Co) нь онцгой тохиолдол байв. Тээвэрлэлт ба худалдааны хоорондох холбоо нь энэ тохиолдолд гэрлэлтийн нэгдлийн үр дүн байв. 1832 онд Уильям Миллер (1809-1887) Санкт-Петербургт хүрэлцэн ирж, загасны загасны наймаа эрхэлж байжээ. Үүний тулд тэрээр жижиг худалдааны флот байгуулжээ. 1860 онд түүний хамаатан садан Элизабет Маршалл (Маршалл) Санкт-Петербургт худалдаа наймаа эрхэлдэг Эдвард Казалет (Казалет, 1827-1887) 214-тэй гэрлэжээ. Касалета Миллерийн компанийн хувьцааны гуравны нэгийг эзэмшиж, улмаар тэрээр Касалета компанийн хөрөнгийн хувийг хүлээн авав. Үүний үр дүнд усан тээвэр, худалдаа, үйлдвэрлэлийн концерн 1917 он хүртэл Орост үйл ажиллагаагаа явуулсаар 215
Оросын худалдааны флотын хөгжилд засгийн газрын бодлогын нөлөөллийн асуудалд анхаарлаа хандуулбал 19-р зууны хоёрдугаар хагаст Европын бусад орнуудын нэгэн адил Орост төр нь худалдааны хөлөг онгоцыг дэмжихийг эрмэлзэж байсныг бид тэмдэглэж байна. Гадаадын хөлөг онгоцоор ачаа тээвэрлэхээс болж тус улс ачаагаа алдаж, олон улсын худалдааны хэлэлцээрт бүрээ хөтлүүр болгон өөрийн худалдааны флотын хэрэгцээг маш ихээр мэдэрч байсан нь олон чухал уулзалтууд дээр яригдаж байсан ч стратегийн зорилго нь арилжааныхаас давамгайлж байв. Хэлэлцүүлгийн явцад улс орны далай тэнгисийн хүчийг бэхжүүлэх хүсэл 216 илт давамгайлсан.
Эдгээр сэдэл нь Оросын тээврийн компаниудыг бий болгох, татаас өгөхөд давамгайлж байв. 1872 онд байгуулагдсан Эзэн хааны нийгэмлэгОросын худалдааны тээвэрлэлтэд туслах. Жилийн тайлан, Принс зэрэг идэвхтэй гишүүдийнхээ хэвлэлд өгсөн мэдэгдлээс харахад. Д.Н.Долгоруков, А.К.фон Мек, М.К.Сидоров, юуны түрүүнд түүнийг үүсгэн байгуулагч, Латви гаралтай Х.М.Валдемар 217, энэ нийгэмлэг Оросын худалдааны флотын хэрэгцээнд зориулж байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн.
Жишээлбэл, тэнгисийн цэргийн сургууль, боомтын байгууламжийн аймшигт байдлын тухай мэдээллүүд уншигчдад маш гунигтай сэтгэгдэл үлдээсэн 218 .
Засгийн газар өөрийн талаас дотоодын худалдааны флотыг хөгжүүлэхийг дэмжиж, зөвхөн Оросын иргэдэд эрэг орчмын навигаци хийх эрхийг олгож, тэдэнд мөнгөн тэтгэмж олгожээ. Энэхүү тусламж нь маш өгөөмөр байсан бөгөөд шуудангийн зардлыг нөхөх, үйл ажиллагаагаа өргөжүүлэх, шинэ хөлөг онгоц барихад татаас олгох, гадаадын усан онгоцыг татваргүй импортлох (1898 оноос хойш), албан ачаа тээвэрлэхэд давуу талтай байсан 219 . Нэмж дурдахад 1876 оноос хойш Европын Орос, Энэтхэг, Алс Дорнодын боомтуудын хооронд зорчиж байсан Оросын уурын хөлөг онгоцууд Суэцийн сувгийг нэвтрүүлэхдээ хурааж авсан татвараа нөхөн төлж байжээ. Энэ хэмжээ нь жилд 1 сая рубль хүртэл байсан. 220
Оросын худалдааны флотод үзүүлэх засгийн газрын дэмжлэг цаг хугацаа өнгөрөх тусам нэмэгдсээр байна. Гэсэн хэдий ч Оросын усан онгоцоор тээвэрлэж буй экспорт-импортын барааны эзлэх хувийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хангалтгүй байсан нь эргэлзээгүй. 1880-аад онд Бүртгэгдсэн тонн тутамд төрөөс олгодог татаасын хэмжээ 3.8 рублиас хэтрээгүй байхад Франц, Япон, Италид 19, 15, 9 рубль байсан гэж Оросын усан онгоцны эзэд гомдолложээ. Их Британид үүнийг нэмэх хэрэгтэй, энэ нь ердөө 0.9 рубль байсан. 221 20-р зууны эхэн үед. ROPiT-ийн удирдагчид засгийн газрын татаасын түвшингээр тэдний нийгэм Герман, Австри, Франц, Японы өрсөлдөгчдөөс доогуур байна гэж гомдолложээ 222 .
Эдгээр шүүмжлэлийг үл харгалзан Оросын засгийн газар дотоодын худалдааны флотыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, шинэчилж чадсан хэвээр байна. 1897 онд Оросын уурын худалдааны флот нь дарвуулт флотын нүүлгэн шилжүүлэлтээс доогуур хэвээр байсан боловч 1913 он гэхэд нүүлгэн шилжүүлэлтийн 2/3-аас илүүг усан онгоц, моторт хөлөг онгоц эзэлж, Оросын худалдааны флотын нийт даац нэмэгдэж байв. нэлээд мэдэгдэхүйц (хүснэгт 15-ыг үзнэ үү). Гэсэн хэдий ч далайн бусад гүрнүүдтэй харьцуулахад амжилт нь өдий хүртэл бага байна. XX зууны эхээр. Оросын далайн ачаа тээврийн 92 орчим хувийг тээвэрлэсэн гадаадын шүүхүүд, энэ үзүүлэлт зөвхөн 18-р зууны төгсгөлд бага байсан. 223
Оросын бие даасан компаниудын хувьд засгийн газар эдийн засгийн шалтгаанаас илүүтэйгээр Оросын тэнгисийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд тэдний хамгийн чухал нь дэмжлэг үзүүлсэн. 1856 оны Парисын энх тайвны гэрээний дагуу Хар тэнгисийг төвийг сахисан гэж зарлав. Орос ч, Турк ч энд тэнгисийн цэргийн хүчин байхыг зөвшөөрөөгүй. Оросын засгийн газар, Хар тэнгист тэнгисийн оролцоог хадгалахыг эрэлхийлж, Оросын усан тээвэр, худалдааны нийгэмлэгийг байгуулахыг зөвшөөрөв. Түүний худалдааны хөлөг онгоцыг эзэнт гүрний эрх баригчдын үзэж байгаагаар шаардлагатай бол хурдан тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоц болгон хувиргаж болно.
Хүснэгт 15
Оросын бүртгэлтэй худалдааны флот, 1859-1913 он
* Статистикийн үзүүлэлтүүд өмнөх үетэй харьцуулахад ийм огцом өөрчлөлт гарсан шалтгааныг холбогдох хэвлэлд дурдаагүй болно.
Эх сурвалж: Митчелл Б.Р. Европын түүхэн статистик. Лондон, 1975. Хүснэгт G4. 1906 оны энэ хэвлэлд дутуу байгаа өгөгдлийг дараах хэвлэлээс гаргаж авсан: Nos A.E. 1906 онд Оросын худалдааны флот // Оросын худалдааны хөлөг онгоцыг сурталчлах эзэн хааны нийгэмлэгийн материал. 1907-1908 он. No 66. P. 226.
Ижил мөрний дагуу уурын навигац зохион байгуулах туршлагатай Н.А.Новосельский 1864-1868 онд компанийн тэргүүн, ТУЗ-ийн гишүүнээр томилогдсон. Эдвард Казалет, худалдааны фирмүүдийн хамтран эзэмшигч А. Casalet & Co" болон "W. Миллер & Ко" Санкт-Петербургт. Шинэ компани нь засгийн газраас 2 сая рублийн татаас авсан. жил бүр, дараа нь 1876 онд эцэслэн цуцлагдах хүртэл буурчээ. Урам зориггүй эхлэлийн дараа компанийн хувьцааны үнэ 300 (нэрлэсэн үнэ) -ээс 125 рубль хүртэл буурч, удирдлагын шинэ бүрэлдэхүүний дагуу бүх зүйл сайжирч, ханшийн хувьцаа 2.5-аас давсан 225 .
Эргийн худалдаанаас гадна ROPiT нь Газар дундын тэнгисийн зүүн бүс нутагт гол анхаарлаа хандуулж, хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүнээ нийлүүлдэг. Оросын өмнөд хэсэгХайфа, Бейрут, Порт-Саид боомтуудад. Мөн тус компани Хятад, Энэтхэгийн боомтуудаас ачаа тээвэрлэдэг байсан 226 . 1860-аад онд Ю.Жансон тэмдэглэв. ROPiT хөлөг онгоцууд экспортын худалдаанд бага оролцдог байсан ч тус компани нь Газар дундын тэнгисийн Александриа, Бейрут зэрэг боомтуудад гурилын комиссын борлуулалт хийдэг байв. ROPiT нь Зүүн Газар дундын тэнгис рүү богино нислэг хийх үйл ажиллагаанд анхаарлаа төвлөрүүлсээр байсан боловч 1900-аад оны эхээр. Ираны өмнөд хэсэгт орших Одесса ба Бассорын хооронд шинэ шугам нээж, төлөөлөгчдөөрөө дамжуулан Оросын бараа бүтээгдэхүүнийг дотоодын зах зээлд нийлүүлэхийг зорьжээ 227 . Эдгээр зорилгын үүднээс нийгэмд төрөөс татаас 228 . Гэсэн хэдий ч ROPiT хөлөг онгоцуудаа Энэтхэг, Хятад руу илгээж, Оросын эдийн засгийн хөгжлийн хурдацтай хөгжиж байсан ч энэ нь зөвхөн богино хугацаахарьцангуй арилжааны амжилтанд хүрсэн 229 .
Тэнгисийн цэргийн хүчийг нэмэгдүүлэх үүднээс ROPiT түүнд өгсөн даалгавраа биелүүлээгүй. 1870-аад онд тэнгисийн цэргийн их бууны хөгжил худалдааны хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг болгон хувиргадаг хуучин практикийг зогсоох. 1877-1878 оны Орос-Туркийн дайны үеэр Оросын худалдааны хөлөг онгоцыг дэмжих эзэн хааны нийгэмлэгийн урам хугарсан. ROPiT нь Оросын тэнгисийн цэргийн флотод Хар тэнгис дэх худалдааны нөхцөлийг хангаагүй, "ганц байлдааны хөлөг онгоц, ахмад эсвэл далайчин" өгөөгүй тул худалдаанд ашиглах боломжгүй болсон уурын хөлөг онгоцнуудаас зөвхөн хамгийн мууг нь санал болгож чадсан. 230 .
ROPiT-ийг бий болгох нь Хар тэнгис дэх тэнгисийн цэргийн оролцоог хадгалахад санаа зовж байсан засгийн газрын санаачилгаар голчлон явагдсан. Гэсэн хэдий ч Орос-Туркийн дайны жилүүдэд тодорхой болсон флотын байлдааны хүчийг бэхжүүлэх төлөвлөгөө бүтэлгүйтсэн ч шинэ төсөл, ROPiT-ийг бий болгохтой ижил зорилготой. Гол ялгаа нь сайн дурын флотыг бий болгох санааг Оросын хувийн бизнесийн хүрээллүүд гаргасан явдал байв. 1870-аад оны сүүлээр. Ханкоу (Хятад) хотод үйл ажиллагаа явуулдаг цайны худалдааны Пономарев ба Ко компани өөрийн тээврийн компанийг байгуулахаар зорьж байсан тухай тус компанийн нэгэн тоймд "Англо-Хятадын далайн тээврийн компанийн дур зоргоороо" дурдсан байдаг. Ханкоу-Шанхай-Тяньжин, Фучоу-Шанхай-Тяньжиний шугамаар үйл ажиллагаа явуулж, ОХУ-д цай нийлүүлэх хэд хэдэн компанид үйлчилдэггүй. Пономаревын үүднээс бол зөвхөн Оросын далайн тээврийн компани л Хятадын дотоодын цайны худалдаачдыг гадаадын далайн тээврийн фирмүүдээс "зовлон хамааралтай" байдлаас чөлөөлж чадна 231 .
Үүний зэрэгцээ 1877-1878 оны Орос-Туркийн дайны үеэр ноцтой саад тотгор учруулсан Хар тэнгис дэх Оросын байр суурь сул байгааг дурдаж, Оросын худалдааны хөлөг онгоцыг дэмжих эзэн хааны нийгэмлэг энх тайвны үед дотоодын худалдааны флотын цөм болох өндөр хурдны уурын хөлөг онгоцны флотыг бий болгох 232 . Дайны үед эдгээр хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг болгон хувиргаж болно 233 . Энэ төслийг 1878 оны 4-р сард Их Британитай удахгүй болох цэргийн мөргөлдөөний үед засгийн газар батлав. Оросын эрх баригч хүрээний хувьд энэхүү амлалтын ач холбогдлыг хаан ширээг залгамжлагч, ирээдүйн эзэн хаан III Александр Сайн дурын флотыг зохион байгуулах хорооны даргаар сонгож, одоогийн үйл ажиллагаанд хяналт тавьж байгаагаас харагдаж байна. Тус компанийг Оросын хамгийн нөлөө бүхий хүмүүсийн нэг К.П.Победоносцев 234-р хорооны дэд даргын албан тушаалд даатгажээ. Төслийг хэрэгжүүлэхэд шаардагдах хөрөнгийг тухайн үеийн хэд хэдэн нэр хүндтэй хүмүүсийн тусламжтайгаар цуглуулсан. Тус компанийн хувьцааг захиалах ажлыг Москвад амбан захирагч хунтайжийн хяналтан дор явуулжээ. В.М.Долгоруков нь чинээлэг бизнес эрхлэгчдийг нийгэм байгуулах ажилд татан оролцуулж, улмаар аж ахуйн нэгжийн хөрөнгийн эх үүсвэрийг бүрдүүлсэн 235 .
1878 оны 9-р сар гэхэд 3 сая рубль цуглуулсан бөгөөд энэ хэмжээ нь гурван хөлөг онгоц авахад хангалттай байв. Усан онгоцнууд 1880-1881 онд байсан. адмирал С.С.Лесовскийн Номхон далайн эскадрильд томилогдсон боловч ирээдүйд флот нь улам бүр арилжааны шинж чанартай болсон. 1886 онд хамгийн өндөр батлагдсан "Сайн дурын флотын тухай түр журам" -ын дагуу компанийн зорилго нь Одесса болон Алс Дорнодын боомтуудын хооронд шуудан, бараа, зорчигч тээвэрлэх, түүнчлэн маршрутын дагуух цэгүүдийг албан ёсоор тунхагласан. хөлөг онгоцны 237 .
Сайн дурын флотын удирдлага нь Тэнгисийн цэргийн яамнаас хоёр, Сангийн яамнаас нэг төлөөлөгчийг багтаасан тусгай хорооны (зөвлөлийн) гарт байсан бөгөөд хороо нь өөрөө далайн хэлтсийн даргад шууд захирагддаг 238 . Хороо нэн даруй хөгжүүлэхийг оролдсон арилжааны үйл ажиллагаа, дээр дурдсан цайны худалдааны Ponomarev and Co компанитай холбоо тогтоосноор. Тус компани өөрийн усан онгоцыг олж авах хүртэл сайн дурын флотын хөлөг онгоцуудыг ашиглах санал бүхий илгээмжийг түүнд илгээв. Үүнтэй төстэй саналыг Москвагийн цайны худалдааны пүүсүүдэд сайн дурын флотыг ашиглан бараагаа хүргэх санал тавьсан.
Энэхүү санаачилгыг цайны худалдаачид ээлтэй хүлээн авчээ. Дараагийн хэлэлцээрт Пятаков, хамтран эзэмшигч худалдааны байшин"Пятаков, Молчанов ба Ко" (Ханкоу), үүний үр дүнд түүний компани Ханкоу, Фужоу 239 боомтуудад сайн дурын флотын төлөөлөгчийн үүргийг гүйцэтгэжээ. Цайны худалдааны өөр нэг компани Щербачев, Скоков, Ко нар Сингапур, Коломбо дахь сайн дурын флотын төлөөлөгчөөр ажиллаж байсан бол Москвад энэ ажлыг ах дүү Зензиновын цайны худалдааны компани 240 гүйцэтгэсэн.
Энэхүү хагас төрийн компани болон цайны худалдаачид хоорондын нягт харилцааг Хорооны гишүүд болон Москвагийн бизнесийн хүрээний төлөөлөгчдийн оролцсон жил бүрийн уулзалтаар илэрхийлсэн. Сайн дурын флотын цайны ачаа тээвэрлэлтээс өсөн нэмэгдэж буй орлогын талаархи мэдээлэл нь компанийн удирдлагууд цайны худалдаачдад ийм халамжтай хандсан шалтгааныг харуулж байна. Цайны ачааны хэмжээ 1886 онд 4256 тонн байсан бол 1887 онд 9249 тонн, 1888 онд 13840 тонн, 1889 онд 15852 тонн болж нэмэгджээ. 1880-аад онд нэг пуд. 48 коп хүртэл. 1890 онд нэг пуд, дараа нь 60 копейк хүртэл. 1890-ээд оны сүүлээр мөн 35 копейк болж буурсан. 20-р зууны эхэн үед 19-р зууны төгсгөлд сайн дурын флотын орлого. ойролцоогоор 1 сая рубль байв. жилд 242 . Цайны тээвэрлэлт нь компанийн орлогын бараг тал хувийг далайн тээврийн 243 тээврээс авчирсан бололтой, цай нь сайн дурын флотын хөлөг онгоцуудыг Алс Дорнодын боомтуудаас буцах замдаа ачиж байсан нь тийм ч чухал биш юм. тэд бараг хоосон 244 . 1903 онд Транссибирийн төмөр замыг нээсэн нь шуудан, зорчигч тээврийн салбарт сайн дурын флотын ач холбогдлыг бууруулж, далайн ачааны цайны тээврээс орлого олохгүй бол тус компани улсын татаас, албан тушаалтнуудаас бүрэн хамааралтай байх ёстой байв. ачаа тээвэрлэлт. Ийм нөхцөл байдал мэдээж Оросын засгийн газарт тохирохгүй байсан.
Ямар ч байсан эрх баригчид Хар тэнгис дэх Оросын хувийн тээврийн компаниудад татаас өгөх ёстой байв. Худалдааны байшин, 1880 онд Ханхүүгийн ах дүүсийн байгуулсан. Дунай мөрний аманд орших Одесса болон Румын, Болгарын боомтуудын хооронд зорчигч болон ачаа тээврийн холболтыг хөгжүүлэхээр зорьж байсан Юрий, Феофил Гагарин нар засгийн газрын дэмжлэгийг авчээ. 1881, 1882 он харьцангуй амжилттай байсан нь ах нарыг худалдааны ордны үйл ажиллагааг өргөжүүлэхэд түлхэц болсон. 1883 онд тэд Хар тэнгис-Дунай далайн тээврийн компанийг байгуулжээ. Ингэснээр шинэ аж ахуйн нэгж нь 1884 онд хунтайжийн бүтээл болох Австрийн Дунай тээврийн компанитай өрсөлдөх боломжтой юм. Гагаринуудад засгийн газраас жил бүр 153 мянган рублийн татаас, түүнчлэн бусад давуу эрх олгосон. Харамсалтай нь 1880-аад оны сүүлээр. компани нэг уурын хөлөг онгоцоо алдаж, шинийг авах ажил хойшлогдож, их хэмжээний алдагдал хүлээсэн 245 . Засгийн газрын татаасыг ашигтай ажиллаж байсан "Кавказ ба Мөнгөн ус" тээврийн компани хүртэл ашигласан. ачаа тээвэрКаспийн тэнгис. Үнэнийг хэлэхэд, жил бүр улсын татаасдор хаяж 400 мянган рубль. 1880-аад оны эхээр. нийгмээс Засгийн газарт шуудангийн болон албаны ачаа тээвэрлэлтийн нэмэлт тонн хэлбэрээр нөхөн олговор олгосон 246 .
Латви, Эстони, Финляндчуудын хүчин чармайлт нь Оросын тээврийн компаниудын бүс нутагт сул байгааг харьцангуй нөхөж чадсан тул Балтийн байдал арай дээрдсэнгүй. XX зууны эхээр. Гурван уурын хөлөг (Эрхүү, Курган, Вологда) эзэмшдэг ах дүү Лассман нарын усан онгоцны компани Рига, Виндава, Санкт-Петербург, Лондонгийн хооронд тогтмол нислэг үйлддэг 247 .
20-р зууны эхэн үед ROPiT ба Сайн дурын флот гэсэн хагас улсын худалдааны тээврийн хоёр компаниас гадна. ОХУ-ын усан тээврийн салбарт зөвхөн хоёр томоохон аж ахуйн нэгжийг нэрлэж болно: Оросын Зүүн Азийн далайн тээврийн компани ба Хойд тэнгисийн тээврийн компани (Хүснэгт 14-ийг үз). Гэсэн хэдий ч эхнийх нь Данийн компани байсан бөгөөд Оросын далбааг хөлөг онгоцон дээрээ мандуулж байсан бол хоёр дахь нь Оросын далбаан дор худалдаа хийснээс олсон ашгийн тодорхой хэсгийг Гамбург-Америкийн тээврийн компаниас татаас авдаг байсан 248. .
Дэлхийн 1-р дайны өмнөхөн Новороссийск дахь Макнаб, Ружиер ба Ко агентлагийн гүйцэтгэх захирал Хар ба Азовын тэнгис дэх тээврийн компаниудын жагсаалтыг гаргажээ (жагсаалтад ROPiT болон сайн дурын флотыг оруулаагүй болно) бүс нутгийн тээврийн бизнест гадаадад төрсөн бизнес эрхлэгчдийн томоохон оролцоо (хүснэгт 16-г үзнэ үү).
Хүснэгт 16
Хар ба Азовын тэнгист үйл ажиллагаа явуулж буй Оросын тээврийн компаниуд, 1913-1914 он
Merchant Marine нь одоогоор арилжааны үйл ажиллагаа эрхэлдэг ажилтнуудтай хөлөг онгоцны цуглуулга юм.
Худалдааны тэнгисийн зорилго
Тус хэлтэс нь дараахь ажлуудыг хариуцна.
- энх тайвныг сахих, цэргийн дэг журмыг сахиулах;
- нутаг дэвсгэрийн далайн хилийг хамгаалах;
- иргэдийн үндэсний эрх ашгийг хамгаалах.
Дээр дурдсан үндсэн ажлуудаас гадна худалдааны флотын оролцдог хоёрдогч, гэхдээ тийм ч чухал биш ажлууд байдаг.
Бүтэц оршин тогтнох хугацаандаа ачаа тоглож байсан чухал үүрэгулс орны эдийн засгийн байдлыг хөгжүүлэхэд төрийн санхүүгийн тулгуур болох.
Флот бол тээврийн гол тулгуур юм. Өнөөдөр худалдааны флот нь зөвхөн холын зайн аялалын хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд төдийгүй жижиг усан тээвэр. Жижиг хөлөг онгоцууд далайн эрэг, усны бүсэд үйлчилгээ үзүүлдэг.
Худалдааны флотын нэг хэсэг нь ямар завь юм
Том, жижигээс бусад нь Тээврийн хэрэгсэл, тус улсын худалдааны флот нь дараахь зүйлийг агуулдаг.
- засвар, чирэх ажил эрхэлж буй байгууллага, аж ахуйн нэгж;
- үйл ажиллагааны удирдлагын байгууллагууд;
- далайн даатгалын агентлагууд;
- төвүүд Засвар үйлчилгээдалайн бункер, усан онгоцны үйлдвэр, бэхэлгээ.
Далайн худалдаачин бол хувийн хэвшлийн байгууллагад харьяалагддаг дэд хэсэг юм. Тиймээс тэдний үйл ажиллагаа төрийн тэргүүний удирдлагаас хараат бусаар явагддаг. Гэхдээ бүгд найрамдах улсын тэргүүн худалдааны флотын үйл ажиллагаанд хөндлөнгөөс оролцох тохиолдол байдаг.
Худалдааны хөлөг онгоцыг хэрхэн таних вэ
Хөвөгч байгууламж нь тухайн улсын төрийн далбааг байрлуулсан тохиолдолд албан ёсны далайн тээврийн статусыг автоматаар авдаг. Энэ бол далайн хөлөг онгоцны статусын бэлгэдэл юм.
Усан онгоцонд төрийн далбаа мандуулсан нь хөлөг онгоц нь далайн навигацийн байгууламжийн бүртгэлд албан ёсоор бүртгэгдсэн, үүнийг баталгаажуулсан гэрчилгээ, хөлөг онгоцны баримт бичгийн бүрэн багцтай болохыг харуулж байна.
Үндэсний статусын улмаас хөлөг онгоц нь зөвхөн эрх баригч улс төдийгүй хөрш зэргэлдээ найрсаг орнуудын дипломат дэмжлэг хэлбэрээр давуу эрх авдаг. Засгийн газар онцгой байдлын үед худалдааны флотын хувийн хөлөг онгоцыг захиран зарцуулах бүрэн эрхтэй.
Худалдааны тэнгисийн цэрэг нь удирдлага, үйл ажиллагаа нь төрийн зохицуулалтад хамаарах салбар юм.
