Olej silnikowy to mieszanina 2 głównych składników - oleju bazowego i pakietu dodatków.
Użycie terminów „syntetyczny”, „półsyntetyczny” lub „olej mineralny” oznacza rodzaj oleju bazowego użytego do produkcji smaru.
Sam olej bazowy dzieli się na grupy:
Grupa 1 to oleje bazowe otrzymywane w wyniku rafinacji oleju za pomocą odczynników, grupa ta zawiera dużo siarki i ma słaby wskaźnik lepkości (zależność lepkości od temperatury). Terminologia - „Olej mineralny”.
Grupa 2 to oleje oczyszczane wodorem (hydrokraking). Oleje tej grupy prawie nie zawierają siarki, podczas produkcji, do czasu dodania dodatków, są prawie przezroczystą cieczą, dzięki czemu znacznie zwiększa się żywotność samego smaru, a także znacznie zwiększa się redukcja osadów i sadzy w silniku jego żywotność. Terminologia - „Olej mineralny”.
Grupa 3 to zasadniczo te same oleje z grupy 2, ale o podwyższonym wskaźniku lepkości. Wskaźnik lepkości to wskaźnik rejestrujący zmianę lepkości w zależności od temperatury. Dzięki dodatkowym procesom izomeryzacji oleju uzyskuje się lepsze wskaźniki lepkości zarówno w niskiej, jak i wysokiej temperaturze, co pozwala mieć pewność co do smaru zarówno podczas uruchamiania w najcięższych mrozach, jak i podczas pracy przy maksymalnych obciążeniach.Terminologia - „Syntetyki” .
Grupa 4 to oleje na bazie polialfaolefin. Ze względu na wysokie koszty produkcji oraz po odkryciu technologii hydrokrakingu i izomeryzacji (grupa 2 i 3 olejów bazowych), które umożliwiają produkcję olejów bazowych w niczym nie ustępując im jakościowo, wolumeny produkcji tej grupy stopniowo maleją.
Mieszanie 3 lub 4 grup olejów bazowych z 1 lub 2 grupami olejów bazowych - „Półsyntetyczne”. Po zmieszaniu 3 lub 4 grup olejów bazowych z 1 grupą uzyskuje się „półsyntetyczny” ze zwiększonym wskaźnikiem siarki i innych pierwiastków, co negatywnie wpływa na żywotność silnika.
Klasyfikacja olejów bazowych według American Petroleum Institute (API).
W sumie jest 5 grup (API 1509, dodatek E). Grupa IV zawiera w pełni syntetyczne oleje bazowe polialfaolefinowe. Grupa V dla wszystkich pozostałych olejów bazowych nieujętych w Grupach I do IV.
Grupa 1. Produkowany z ropy naftowej
Oleje są klasyfikowane jako zawierające mniej niż 90% cząsteczek nasyconych. Mają dużo siarki > 0,03%. Zakres lepkości wynosi 80 - 120. Zakres temperatur dla tych olejów wynosi 0°C - 65°C. Oleje bazowe Grupa 1 jest rafinowana przy użyciu rozpuszczalników – jest to najprostszy i najtańszy proces oczyszczania. Dzięki temu oleje z tej grupy są najtańszymi olejami bazowymi na rynku.
Grupa 2. Produkowany z ropy naftowej
Oleje bazowe grupy 2 składają się w 90% z cząsteczek nasyconych. Zawierają siarkę< 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120. Углеводородные молекулы этих масел являются насыщенными, поэтому базовые масла группы 2 обладают лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачные. Эти масла очень распространены на рынке сегодня, и стоят не намного дороже чем масла группы 1.
Grupa 3. Produkowany z ropy naftowej
Oleje bazowe grupy 3 składają się z ponad 90% chemicznie stabilnych cząsteczek bogatych w wodór. Zawartość siarki< 0,03% а индекс вязкости >120 jednostek Oleje te są znacznie lepiej rafinowane niż oleje bazowe Grupy 2 ze względu na proces hydrokrakingu. Ten długotrwały proces ma na celu uzyskanie możliwie najczystszego oleju bazowego z ropy naftowej.
Grupa 4. W pełni syntetyczny
Grupa 4 to oleje bazowe polialfaolefinowe (PAO). Wytwarzany metodą syntezy. Mają szerszy zakres temperatur pracy niż oleje z grup 1-3 i nadają się do stosowania w ekstremalnie niskich temperaturach i wysokich temperaturach.
Grupa 5 W pełni syntetyczny
Oleje bazowe grupy 5 to wszystkie inne oleje bazowe, w tym silikony, estry fosforanowe, glikol polialkilenowy (PAG), poliestry, biosmary itp. Te oleje bazowe stosuje się w połączeniu z innymi olejami bazowymi w celu poprawy właściwości smarnych. Estry stosuje się jako dodatki do olejów bazowych w celu poprawy właściwości oleju bazowego. Mieszanka olejków eterycznych z polialfaolefinami (PAO) działa w wyższych temperaturach, zapewniając lepszą skuteczność piorącą i dłuższą trwałość.
Olej silnikowy jest mieszaniną dwóch głównych składników - oleju bazowego i pakietu dodatków. Użycie terminów „syntetyczny”, „półsyntetyczny” lub „olej mineralny” oznacza rodzaj oleju bazowego użytego do produkcji smaru.
Sam olej bazowy dzieli się na grupy:
1. grupa- jest to olej bazowy otrzymywany w wyniku rafinacji oleju za pomocą odczynników, ta grupa zawiera dużo siarki i ma słaby wskaźnik lepkości (lepkość zależy od temperatury).
2. grupa- Są to oleje oczyszczane wodorem (hydrokraking). Oleje tej grupy prawie nie zawierają siarki, podczas produkcji, do czasu dodania dodatków, są prawie przezroczystą cieczą, dzięki czemu znacznie zwiększa się żywotność samego smaru, a także znacznie zwiększa się redukcja osadów i sadzy w silniku jego żywotność.
3. grupa- są to zasadniczo te same oleje z grupy 2, ale o podwyższonym wskaźniku lepkości. Wskaźnik lepkości to wskaźnik rejestrujący zmianę lepkości w zależności od temperatury. Dzięki dodatkowym procesom izomeryzacji oleju uzyskuje się lepsze wskaźniki lepkości zarówno w niskiej, jak i wysokiej temperaturze, co pozwala mieć pewność co do smaru zarówno podczas uruchamiania w najcięższych mrozach, jak i podczas pracy przy maksymalnych obciążeniach.
4. grupa- Są to oleje na bazie polialfaolefin. Ze względu na wysokie koszty produkcji oraz po odkryciu technologii hydrokrakingu i izomeryzacji (2 i 3 grupa olejów bazowych), które umożliwiają produkcję olejów bazowych w niczym nie ustępując im jakościowo, wolumeny produkcji tej grupy stopniowo maleją.
Więc, które oleje należą do której grupy: nie przed udzieleniem odpowiedzi to pytanie, nie wyjaśniają, że pojęcie „półsyntetyków” przez długi czas i nie mieli żadnych kryteriów właściwości, wszyscy rozumieli, że istnieje „olej mineralny” - to zdecydowanie olej z 1. grupy i jest „Syntetyk” - oleje z 3. i 4. grupy.
NA ten moment technolodzy i marketerzy doszli do pewnego konsensusu, decydując się na zastosowanie do grup olejów bazowych następujących określeń:
1. grupa- „Olej mineralny” (oczyszczanie oleju za pomocą odczynników)
2. grupa- „Olej mineralny” (ponieważ oczyszczanie wodorem stosuje się bez zmiany struktury molekularnej)
3. grupa- „Syntetyki” (ponieważ następuje zmiana struktury molekularnej - izomeryzacja)
4. grupa- „Syntetyki” (synteza chemiczna)
Mieszanie 3. lub 4. grupa olejów bazowych z 1. lub 2. grupą olejów bazowych - „Półsyntetyki”
W prostych słowach- „Półsyntetyczny” to mieszanina „mineralnych” i „syntetycznych” olejów bazowych, ale tutaj kryją się główne „pułapki”. Mieszając (syntetyczną) trzecią lub czwartą grupę olejów bazowych z pierwszą grupą, otrzymujesz „półsyntetyki”, ale zastosowanie olejów bazowych z pierwszej grupy początkowo oznacza zwiększone wskaźniki zawartości siarki i innych pierwiastków słabo rafinowanego oleju pierwsza grupa, która negatywnie wpływa na osady i sam zasób. Być może nie zauważysz tego od razu, ale wyniki mogą nie być najbardziej różowe.
Dowiedz się jaki olej bazowy użytego w smarze przy zakupie jest trudne, jeśli nie niemożliwe. Aby to zrobić, należy wejść na stronę producenta i na podstawie wielu wskaźników wyciągnąć wnioski na podstawie karty charakterystyki, co często jest możliwe tylko dla specjalistów technicznych. Możesz ograniczyć ryzyko, stosując smary tylko od tych producentów, którzy nigdy nie stosują w swojej produkcji olejów bazowych Grupy 1.
Prawie wszystkie smary (oleje i smary) składają się z bazy olejowej lub olejopodobnej (oleju bazowego) i dodatków, które poprawiają naturalne właściwości bazy i/lub nadają jej nowe właściwości i cechy. Jednocześnie ilość dodatków waha się od ułamków procenta w olejach turbinowych do 25-30 procent w olejach silnikowych.
Dodatki są dodatkami, ale główne właściwości powstałego smaru będą w dużym stopniu zależeć od właściwości oleju bazowego.
Obecnie istnieje międzynarodowa klasyfikacja Amerykańskiego Instytutu Naftowego (API), według której wszystkie produkowane oleje bazowe dzieli się na 5 grup w zależności od ich pochodzenia, zawartości węglowodorów nienasyconych, siarki i ich wskaźnika lepkości właściwej.
Oleje bazowe grupy I (mineralne)
Oleje bazowe API Grupy I nazywane są potocznie olejami „mineralnymi” i produkowane są w rafineriach z ropy naftowej. Proces ich produkcji rozpoczyna się od destylacji atmosferycznej (destylacji) paliw lekkich – benzyny, nafty, benzyny ciężkiej i oleju napędowego. Pozostała część – olej opałowy – nie podlega dalszej destylacji pod ciśnieniem atmosferycznym. Jednakże pod zmniejszonym ciśnieniem (pod próżnią) oddestylowuje się z niego frakcje o różnej lepkości, które odtąd nazywane są „olejem bazowym API Grupy I”. Skład chemiczny tego produktu jest bardzo zróżnicowany. Obejmuje węglowodory o różnej długości łańcuchów węglowych, węglowodory cykliczne i aromatyczne (zawierające pierścień benzenowy) o różnym stopniu nasycenia, substancje zawierające azot i siarkę oraz inne zanieczyszczenia. Oczywiście po destylacji te frakcje olejowe są poddawane różne procesy oczyszczanie (ekstrakcja rozpuszczalnikami, glinkami itp.). Wszystkie te czyszczenia ze względów ekonomicznych nie dają pełnego efektu, a także zmniejszają ogólną wydajność oleju bazowego. Oleje bazowe grupy I mają zazwyczaj kolor od jasnożółtego do ciemnobrązowego i mają charakterystyczny zapach ropy naftowej. Mają najniższą zawartość nasyconych, największą zawartość siarki i stosunkowo niską.Z uwagi na bardzo dużą niejednorodność składu molekularnego oleje te charakteryzują się niską stabilnością oksydacyjną, dużą lotnością i stosunkowo wysoką temperaturą krzepnięcia.
Ze względu na łatwość produkcji i dużą dostępność (produkowane są niemal we wszystkich regionach świata) są to najtańsze oleje, w oparciu o które obecnie produkuje się do 70% całkowitego wolumenu środków smarnych.
Oleje bazowe spełniające specyfikację API
| GRUPA | Zawartość węglowodorów nasyconych,% | Zawartość siarki,% | Wskaźnik lepkości |
| GRUPA I | <90 | >0.03 | 80-120 |
| GRUPA II | ≥90 | ≤0.03 | 80-120 |
| GRUPA III | ≥90 | ≤0.03 | >120 |
| GRUPA IV | Polialfaolefiny | ||
| GRUPA V | Inne oleje bazowe |
Jednak wielu producentów sprzętu i smarów nie jest już zadowolonych z właściwości użytkowych mineralnych olejów bazowych i otrzymanych z nich mineralnych smarów. Są głównie niezadowoleni z niskiej stabilności oksydacyjnej i stosunkowo wysokich temperatur zamarzania. Wpływa na to niska stabilność oksydacyjna krótkie życie wykończeniowe oleje mineralne i smary. Wysokie temperatury krzepnięcia (zamarzania) i stosunkowo niski wskaźnik lepkości zawężają zakres temperatur ich stosowania. Obecność lekkich frakcji w oleju bazowym wyjaśnia ich duże „straty” podczas eksploatacji.
Niska stabilność oksydacyjna smarów mineralnych podczas eksploatacji powoduje ich szybkie ciemnienie, zwiększoną lepkość oraz powstawanie osadów, lakierów i nagarów na częściach smarowanych urządzeń, co oczywiście nie wpływa na długą żywotność tych części . Wysokie ujemne temperatury ograniczają strefy klimatyczne ich zastosowania, powodując konieczność sezonowej wymiany. Wysokie „odpady” oznaczają dodatkowe zużycie smarów.
Oleje bazowe grupy II i III (Hydrokraking)
Aby zredukować te negatywne cechy, petrochemicy rozpoczęli produkcję olejów bazowych API Grupy II, które najczęściej określa się jako „hydrokrakowane lub hydrorafinowane”. Jak wskazują nazwy, proces ten polega na obróbce mineralnych olejów bazowych I grupy wodorem w wysokich temperaturach i w obecności katalizatorów. W tych warunkach wodór przyłącza się do nienasyconych wiązań węglowodorów, „otwierając” łańcuchy cykliczne i aromatyczne. W przypadku lekkich węglowodorów, związków siarki i azotu wodór tworzy produkty gazowe, które są usuwane ze sfery reakcyjnej. Długie cząsteczki węglowodorów liniowych (parafiny) ulegają rozkładowi (krakingowi), zamieniając się w krótsze cząsteczki. W wyniku tego przetwarzania otrzymuje się praktycznie pozbawione siarki, bezbarwne oleje, które mają wyższy stopień nasycenia (a tym samym wyższą stabilność oksydacyjną) i niską temperaturę zamarzania ze względu na niższą zawartość parafiny. Jednakże oleje grupy II nadal charakteryzują się stosunkowo niskim wskaźnikiem lepkości, co zawęża zakres temperatur pracy smarów wykańczających wytwarzanych na ich bazie.
Hydrokrakowane oleje bazowe produkowane są głównie w Ameryka północna i Korei Południowej. Jednak popyt na nie rośnie i jest ich wiele koncerny naftowe(w szczególności rosyjskie) intensywnie unowocześniają stare i budują nowe instalacje do produkcji olejów bazowych II grupy. Koszt tych olejów i odpowiednio smarów wykończeniowych na ich bazie jest 1,5-1,8 razy wyższy niż olejów mineralnych.
Wymagania dotyczące smarów wykończeniowych o szerokim zakresie temperatur stosowania skłoniły petrochemików do produkcji olejów bazowych o wysokim wskaźniku lepkości. Osiąga się to ponownie za pomocą wodoru, który w pewnych warunkach przekształca liniowe łańcuchy parafinowe w rozgałęzione. Proces ten nazywa się hydroizomeryzacją. Obecność takich izomeryzowanych parafin zwiększa wskaźnik lepkości oleju bazowego, ale dodatkowa operacja podnosi koszt powstałych „nietradycyjnych” olejów bazowych API Grupy III o 2,3-2,8 razy w porównaniu z olejami mineralnymi. Ale powstałe oleje bazowe i oleje wykończeniowe na ich bazie są jeszcze bardziej stabilne chemicznie, palą się jeszcze mniej i mają doskonałe właściwości niskotemperaturowe i wysoki wskaźnik lepkości.
Oleje bazowe grupy IV i V (syntetyki)
Chęć odejścia od oleju jako źródła produkcji smarów skłoniła chemików do rozpoczęcia konstruowania cząsteczek węglowodorów o wymaganej wielkości (w chemii nazywane są one poli-alfa-olefinami) w celu wyprodukowania syntetycznych olejów bazowych PAO API Group IV. Są produkowane w skomplikowanych zakładach chemicznych, łączących krótkie cząsteczki składników gazu ziemnego w dłuższe, zwane decenami. Na ich bazie produkowane są oleje bazowe i smary wykończeniowe o wyjątkowych właściwościach - bardzo wysokiej stabilności oksydacyjnej, niskiej lotności i bardzo niskiej temperaturze zamarzania (czyste polialfa-olefiny tracą płynność w temperaturach poniżej -70°C). Oleje PAO ze względu na wysoką cenę (4 razy droższe od olejów mineralnych) wykorzystuje się głównie do produkcji olejów silnikowych, choć zdarzają się też syntetyczne oleje i smary przekładniowe, hydrauliczne, przekładniowe i inne przemysłowe.
Najnowsza grupa API V obejmuje oleje bazowe zwane „prawdziwymi syntetykami”. Nazwa ta podkreśla, że do ich produkcji nie są wykorzystywane zasoby kopalne (ropa, gaz). Wytwarzane w zakładach chemicznych oleje (a dokładniej ciecze oleiste) obejmują dziesiątki pozycji. Należą do nich glikole polialkilenowe, silikony, fosfor i estry oraz wiele innych. Ich użycie wynika ze specjalnego wymagania techniczne do urządzeń, ekstremalnie wysokich i niskich temperatur, wymagań dotyczących niepalności, obojętności chemicznej i wielu innych parametrów. Koszt tych baz jest dziesiątki, a nawet setki razy wyższy niż konwencjonalnych mineralnych olejów bazowych. Ale wymagania operacyjne uzasadniają koszty.
Do tej grupy zaliczają się także oleje roślinne, które coraz częściej wykorzystywane są do produkcji przyjaznych dla środowiska olejów przemysłowych.
Należy zaznaczyć, że do połowy 2006 roku oleje bazowe grup IV i V oraz otrzymywane z nich smary wykończeniowe nazywano „syntetycznymi”. Jednakże producenci smarów mogą teraz używać słowa „syntetyczny” w nazwach swoich produktów z Grupy II, III, IV i V w różnych kontekstach. Dziś jedynie materiały z grupy I pozostają „mineralne”.
Trochę interesujące fakty o olejach silnikowych...
Istnieje coś takiego jak olej bazowy, jest to pierwsza i najbardziej obszerna rzecz zawarta w gotowym produkcie. Oleje bazowe dzielą się na kilka grup.
W tej chwili pod względem wielkości produkcji zajmuje pierwsze miejsce na świecie najpierw oleje I druga grupa. Są to gruboziarniste oleje mineralne i oleje mineralne wysoki stopień czyszczenie. Kolor to żółta ciecz. W drugiej grupie dąży do bardziej transparentnych odcieni. Obie te grupy są wykonane z ropy naftowej.
Zalety są proste:
- niski koszt produkcji;
- niski koszt gotowego produktu dla kupującego.
Wadami są niskie wskaźniki wydajności. Takie jak temperatura krzepnięcia, obecność zanieczyszczeń, duży rozmiar ziaren, słaby film, tendencja do marnowania, tworzenie się żużla i oczywiście niska żywotność.
Obecnie oleje mineralne pierwszej i drugiej grupy są coraz rzadziej stosowane w olejach silnikowych samochody osobowe. Zwykle oleje mineralne mają wskaźnik lepkości 10W-30, 15W-40.
Trzecia grupa.
Zwykle w życiu codziennym zwyczajowo się to nazywa syntetyki. Ten klarowny płyn praktycznie nie zawiera zanieczyszczeń. Rząd molekularny jest równy, co lepiej wpływa na parametry tarcia. Ale trzecia grupa, choć nazywana syntetykami, w rzeczywistości nie jest syntetyczna.
Do produkcji trzeciej grupy wykorzystuje się drugą grupę olejów. Czyli oleje mineralne. Poddawane są jednak złożonemu procesowi hydrokrakingu, podczas którego za pomocą wodoru w procesie technologicznym olej mineralny jest maksymalnie oczyszczany, a jego właściwości zbliżają się do prawdziwych olejów syntetycznych. Choć trzecia grupa powstała z drugiej grupy, czyli wód mineralnych, to znacząco się od niej różni i jest obecnie najbardziej rozpowszechniona na świecie w produkcji olejów silnikowych do nowoczesnych silników.
Czwarta grupa.
Są to oleje jak najbardziej zbliżone do prawdziwych syntetyków w skomplikowanych instalacjach chemicznych. Są one wszyte w łańcuchy węglowodorów otrzymywanych z gazu ziemnego. Rezultatem są polialfaolefiny. Te oleje bazowe są droższe niż wszystkie poprzednie trzy grupy. A ich cechy są lepsze od pierwszych trzech grup. Czyste oleje czwartej grupy nie zamarzają do -70 stopni. Film olejowy jest tak mocny, jak to tylko możliwe, a sam olej jest odporny na utlenianie i wysokie temperatury.
Piąta grupa.
To są prawdziwe syntetyki i estry. W tej grupie znajduje się wiele różnych olejków. Najpopularniejszymi olejami silnikowymi są oleje estrowe. Praktycznie nie są stosowane w produkcji olejów silnikowych ze względu na ich wysoką cenę i złożoność produkcji.
Na całym świecie nie więcej niż trzy procent produkowanych olejów silnikowych zawiera estry. I zwykle jest to od 5 do 30 procent objętości gotowego produktu. Stosowanie olejów estrowych jako 100% bazy olejów będzie miało raczej skutek negatywny niż pozytywny.
Oleje estrowe mają cząsteczki naładowane polarnie, co sprawia, że olej przykleja się lub, można powiedzieć, zostaje namagnesowany do metalowych części silnika. Dzięki temu na pożądanych powierzchniach zawsze zostaje zachowany film olejowy, co jest szczególnie ważne przy pierwszym uruchomieniu zimnego silnika.
Teraz powiemy Ci, co stanie się dalej, gdy producent wybierze, z których grup lub jednej grupy będzie wytwarzany przyszły olej silnikowy. Jeśli chcemy uzyskać zwykły półsyntetyk, to bierzemy około 70% oleju mineralnego lub około 30% oleju syntetycznego, a następnie dodajemy pakiet dodatków w ilości około 10-15% całkowitej objętości oleju. W tym miejscu zajmiemy się bardziej szczegółowo.
Pakiet dodatków to grupa różnych dodatków do olejów silnikowych lub innych. Każdy dodatek spełnia swoją ważną funkcję. Zazwyczaj pakiet dodatków obejmuje dodatki przeciwutleniające, dodatki przeciwpieniące, modyfikatory tarcia, dodatki przeciwcierne, dodatki zagęszczające, dodatki dyspersyjne, detergenty, środki dyspergujące i inne.
Na świecie obecnie tylko czterech producentów produkuje nowoczesne pakiety dodatków do olejów silnikowych. Producenci gotowego oleju silnikowego kupują te pakiety dodatków i wykorzystują je w swoich produktach. Castrol, Shell, LukOil, Liqui Moly, Motul i wiele innych korzystają z pakietów dodatków innych firm.
Sam proces produkcji oleju silnikowego wygląda na skomplikowany, proces technologiczny mieszanie gdzie pod różne temperatury komponenty w postaci oleju bazowego i dodatków dostarczane są w różnych odstępach czasu. Następnie miesza się je według zadanego programu i receptury, z czego otrzymuje się gotowy olej silnikowy.
W tym procesie absolutnie każdy element wpływa na jakość gotowego produktu. Im mniej producent oszczędza na surowcach i procesie, tym lepszy olej silnikowy uzyskany z powyższych grup.
Teraz możemy porozmawiać o tym, z czego produkowane są oleje, które są obecnie dostępne na rynku.
Oleje półsyntetyczne.
To proste. Oleje te zazwyczaj zawierają pierwszą lub drugą grupę olejów mineralnych. A także składnik syntetyczny. Ale prawie zawsze jest to trzecia grupa, hydrokrakingowa. Stosunek zawartości wynosi zwykle 70% oleju mineralnego i 30% materiału syntetycznego. Do powstałej mieszaniny olejów bazowych dodaje się pakiet dodatków.
Te oleje silnikowe nadają się do większości samochodów, chyba że producent ma specjalne wymagania dotyczące oleju.
Typowi przedstawiciele tej grupy olejów: , .
Oleje syntetyczne III grupy.
Jest to najpopularniejszy produkt do nowoczesnych silników. Zwykle zaczynają się od lepkości 5W-20, 5W-30 i 5W-40 i tak dalej. Ale bądź ostrożny, istnieją również oleje półsyntetyczne o lepkości 5W-30 i 5W-40. Na etykiecie powinno być napisane PÓŁSYNTETYCZNY. A jeśli nie jest to napisane, zwróć uwagę na cenę.
Oleje syntetyczne trzeciej grupy nie mogą obecnie kosztować mniej niż 1400 rubli za 4-litrowy kanister. W przeciwieństwie do półsyntetyków, oleje te mają dłuższą żywotność, mniej się utleniają i dłużej wytrzymują obciążenia.
Nie powinieneś przejeżdżać więcej niż 12 000 kilometrów, jest to obarczone uszkodzeniem silnika, nawet jeśli producent zaleca przejechanie wszystkich 15 000, a nawet 20 000. To tylko chwyt marketingowy. Najważniejsze dla producenta jest to, aby Twój silnik przetrwał okres gwarancji, a wtedy zaleca się zakup nowego samochodu.
Oleje syntetyczne trzeciej grupy to.
Oleje syntetyczne na bazie grupy 4.
Takie oleje są już znacznie mniej powszechne. Są droższe i dlatego rzadziej spotykane. Zarówno na opakowaniu olejów z trzeciej grupy, jak i na opakowaniu olejów z czwartej grupy widnieje napis „syntetyk”. W rezultacie dla przeciętnego nabywcy są to te same oleje. Dlaczego kupujący wybiera tańszy olej i kupuje trzecią grupę. A różnica w cenie jest zwykle co najmniej dwukrotna.
Oleje te dodawane są głównie do całkowitej objętości, która jest wystarczająca do poprawy właściwości gotowego produktu. Olej czwartej grupy można zwykle odróżnić po indeksie 0W-20, 0W-30, 0W-40 i tak dalej. W tej grupie produkowane są również inne lepkości - 5W-40, 5W-30 i inne. Są nawet 10W-40, ale jest to bardzo rzadkie.
Oleje z dodatkiem składnika estrowego.
Oleje te dzieli się zwykle na mieszaniny trzeciej i czwartej grupy z dodatkiem składnika estrowego od 5 do 30%. W swojej cenie są to najdroższe i najrzadziej spotykane oleje. Ale mają najlepsze cechy i zapewniają maksymalną ochronę silnika w każdych warunkach pracy.
Ostatnio pojawili się eksperymentatorzy, którzy znaleźli oddzielny czysty składnik estrowy i dodali go do napełnionego oleju w swoim silniku w proporcji 10%. Oczywiście nie prowadzi to do niczego dobrego. Nie zapominaj, że dodając cokolwiek do oleju w takich ilościach, zmieniasz jego właściwości – rozcieńczasz go. Upłynnij pakiet dodatków. Zmień lepkość. A co się stanie w końcu? Nikt nie wie. Silnik będzie działać. Pozostaje jednak pytanie – na jak długo.
Smary składają się z dwóch głównych składników - olejów bazowych i zestawów dodatków. Skład olejów może się różnić w zależności od producenta, ale jakość olejów bazowych ma znaczący wpływ na produkt końcowy. Amerykański Instytut Naftowy (API) identyfikuje cztery główne grupy, które można wykorzystać do tworzenia olejów silnikowych.
- Grupa 1 to oleje bazowe o najniższym stopniu oczyszczenia. Obecnie rzadko stosowany do produkcji smarów samochodowych. Stosowany w najmniej obciążonych warunkach pracy.
- Grupę 2 stanowią oleje bazowe otrzymywane w procesie hydrokrakingu i izomeryzacji. Są one często stosowane w olejach mineralnych obecnie sprzedawanych na rynku. Oleje bazowe grupy 2 znacznie przewyższają pod względem czystości oleje bazowe grupy 1. Oznacza to, że oleje produkowane na bazie olejów bazowych grupy 2 i pakietów dodatków będą miały dłuższe okresy między wymianami i będą mniej podatne na utlenianie.
- Grupa 3 - Klasyfikacja API określa różnicę między olejami bazowymi z grup 2 i 3 poprzez wskaźnik lepkości (V.I. - wskaźnik lepkości). Oleje bazowe grupy 2 mają wskaźnik lepkości 80-119. Oleje bazowe grupy 3 mają wskaźnik lepkości 120 lub wyższy. Często określa się je jako oleje o bardzo wysokim współczynniku VI. (VHVI). Obecnie producenci olejów silnikowych stosując oleje bazowe grupy 3 wskazują: syntetyczny lub półsyntetyczny.
- Grupę 4 stanowią oleje bazowe, czyli syntetyczne płyny węglowodorowe. W ilościach przemysłowych otrzymuje się je poprzez syntezę cząsteczek decenu w oligomery lub polimery o krótkich łańcuchach.
Istnieje kilka rodzajów syntetycznych baz. Jednym z najbardziej powszechnych są oleje polialfaolefinowe (Polialfaolefiny lub PAO). Mają szereg zalet w porównaniu do tradycyjnych olejów:
- Brak zanieczyszczeń związkami siarki i metali zapewnia wysokie właściwości antykorozyjne i przeciwutleniające. Oznacza to, że mogą zapewnić dłuższe okresy między wymianami oleju i zmniejszyć osadzanie się szlamu i lakieru.
- Brak zanieczyszczeń, które zawsze są katalizatorami starzenia oleju, sprawia, że syntetyczny olej bazowy jest bardzo odporny na wysokie temperatury. Tak więc, jeśli na przykład oleje pochodzenia mineralnego zaczną się poważnie utleniać już w temperaturach powyżej 130°C, wówczas PAO może wytrzymać temperatury robocze do 150°C bez utraty właściwości użytkowych. Brak przypadkowych małych cząsteczek sprawia, że syntetyczne oleje bazowe są mniej lotne niż mineralne.
- Brak parafin liniowych obniża naturalną temperaturę krzepnięcia do bardzo niskich wartości.
Należy zauważyć, że wraz z ewolucją technologii olejów bazowych ewoluowały także formuły dodatków. Na przykład syntetyczna baza PAO w czystej postaci jest agresywna, dlatego Lubri-Loy stosuje unikalne pakiety dodatków, które pozwalają olejom Lubri-Loy być kompatybilnym z każdym rodzajem uszczelek stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym.
Lubri-Loy aktywnie angażuje się w dostarczanie konsumentom wysokiej jakości syntetycznych olejów silnikowych. Do produkcji w pełni syntetycznych olejów silnikowych Lubri-Loy wykorzystuje w pełni syntetyczną bazę - olej bazowy API (kategoria IV) PAO oraz najnowocześniejsze pakiety dodatków. Dzięki temu oleje silnikowe spełniają, a nawet przekraczają wymagania nowoczesnych silników benzynowych, na przykład oleje Lubri-Loy posiadają obecnie najnowsze atesty API SN Resource Conserving, ILSAC GF-5.
Zaawansowane pakiety dodatków stosowane w Lubri-Loy zostały szczegółowo przetestowane, aby upewnić się, że spełniają swoje specyfikacje. W celu sprawdzenia jakości produktu każda partia produktów Lubri-Loy poddawana jest szeregowi badań w laboratorium zlokalizowanym na terenie zakładu. Dzięki temu wszystkie parametry syntetycznych olejów silnikowych Lubri-Loy odpowiadają wymaganiom norm API i ILSAC.
Produkty Lubri-Loy są używane na całym świecie, w tym w Chinach i na innych wschodzących rynkach Azji. W 2010 roku Lubri-Loy otrzymała Certyfikat Osiągnięć Eksportowych za osiągnięcia w dziedzinie eksportu.
Na zdjęciu Prezydent Lubri-Loy Dave Graham i wiceprezes Lubri-Loy Asia Derek Cheng odbierają certyfikat od Sekretarza Handlu USA.
