Cəmi bir neçə il ərzində mobil texnologiya taksi bazarında inqilab etdi və rəqabəti son nöqtəyə qədər gücləndirdi. Bu, sərnişinlərin həyatını xeyli asanlaşdırdı: avtomobilin çatdırılma müddəti bir neçə dəfə azaldıldı, səfərlər xeyli ucuzlaşdı.
Taksi bazarının ölçüsü
Taksi qiymətlərinin demokratikləşməsi 2015-ci ilə qədər 9 milyard dollar təşkil edən bazarın artmasına səbəb oldu (bu, Merku analitik şirkətinin noyabr ayı təxminidir). Taksi Dispetçer Xidmətləri Assosiasiyasının İdarə Heyətinin üzvü Oksana Serebryakova bu rəqəmlə razılaşmır. Onun hesablamalarına görə, bazarın həcmi 6 milyard dollardan çox deyil, rublla isə təxminən 420 milyarddır. Böhran səbəbindən müxtəlif daşıyıcıların sifarişlərinin sayı 40-50% azalıb, Serebryakova əmindir və bu il mütləq artmayacaq.
Taxilet-in təsisçisi Mixail Vinoqradov etiraf edir: "Bazarın ölçüsünü hesablamaq çox çətindir". - Hesablamalarımızda biz milyondan çox şəhərin 10 sakini üçün gündə 1 səfəri rəhbər tuturuq. Yəni, Moskvada gündə bir milyon hərəkətdən danışmaq olar”.
Oyunçuların heç biri öz həcmləri haqqında məlumatları bölüşmək istəmir. Bazarın çox hissəsi qeyri-qanuni və qeydə alınmamış trafikdən və iştirakçılardan ibarətdir. Bölgələrdəki təcrübəmizdən belə bir düstur əldə etdik: adətən gündəlik nəqliyyatın həcmi şəhər əhalisinin 10%-ni təşkil edir. Orta çek yaşayış səviyyəsindən və şəhərdə bir zəncir operatorunun mövcudluğundan asılıdır ( böyük şəbəkə nəzarət otaqları - red.). Milyonçularda 100-150 rubl, kiçik şəhərlərdə 60-80 rubl təşkil edir. Buna görə də, biz gündə ölkə daxilində 15 milyon səyahət edirik, onları orta çekin 100 rubluna vururuq və gündə 1,5 milyard rubl dövriyyə alırıq. Bu məbləğin təqribən 20%-i dispetçerlər, təxminən 1%-i isə taksi proqram təminatı provayderləri tərəfindən qəbul edilir. Bunlar çox təxmini rəqəmlərdir, lakin dəqiq təxmin edilə bilməyən bazarı başa düşmək üçün əsas ola bilər.
Gett taksi xidmətinin yaradıcısı Shahar Waiser proqnozlaşdırıb ki, yaxın 3-4 ildə Rusiya taksi bazarı 15-20 milyard dollara qədər artacaq və bu, onlayn xidmətlər hesabına baş verəcək. Başqa bir bazar iştirakçısı əmindir ki, bu rəqəm mövcud reallıqları əks etdirmir və Gett tərəfindən xüsusi olaraq investorların potensialı göstərmək və növbəti raundun cəlb edilməsi üçün elan edilib.
“Cat Taxi” şirkətinin rəhbəri Gennadi Kotov isə məzənnənin dəyişməsi və daşınma xərclərinin valyutaya qətiyyən bağlı olmaması səbəbindən Rusiya taksi bazarının dollarla qiymətləndirilməsini düzgün hesab etmir. Eyni zamanda, o qeyd edir ki, Gett və Uber üçün rublun düşməsi son dərəcə faydalıdır: xarici investisiyalar onlara əlavə funksiyalar dempinq qiyməti Rusiya |
Taksi sürücülərinin sayı
2015-ci ilin oktyabr ayında Rusiyada rəsmi olaraq 180 mindən çox taksi fəaliyyət göstərirdi (Rusbase-nin həmsöhbətləri bu rəqəmin yalnız qanuni sürücüləri əhatə etdiyini düşünür). Təkcə Moskvada şəhərin nəqliyyat departamentinin məlumatına görə, 55 minə yaxın lisenziyalı taksi sürücüsü var. Üstəlik, bir çox sürücü eyni anda bir neçə xidmətlə əməkdaşlıq edir.
“Taksilet”in təsisçisi Mixail Vinoqradovun sözlərinə görə, paytaxtda daha 100 minə yaxın taksi lisenziyasız, nizamnamə müqaviləsi əsasında fəaliyyət göstərir. bu, aqreqator şəxsi sürücüyə pul müqabilində sərnişin daşımağı tapşırdığı zamandır (üstəlik, müqavilə şifahi ola bilər)- və bu, bölgədən gələnləri saymır. Rusiya Taksi Birjasının təsisçisi Vitali Maxinov deyir: "Qanunsuz taksilərin sayı ölkədəki vəziyyətdən asılı olaraq bütün avtomobillərin sayına meyl edə bilər".
Aqreqatlar vs. klassik taksilər
Taksi bazarında iki qrup oyunçu var: öz parkı olan taksi şirkətləri və taksi xidməti aqreqatorları. Sonuncular taksi şirkətləri (Yandex.Taxi) və ya fərdi sahibkar kimi qeydiyyatdan keçmiş fərdi sürücülərlə (Uber, Gett, Maxim, Lider, Saturn) müqavilələr bağlayırlar. Bəzi hesablamalara görə, Moskvada taksilərin yarısından çoxu taksi xidmətlərinin payına düşür.
Hər ölkədə öz parkı və iqtisadi bazası olan mindən çox tam hüquqlu taksi şirkəti yoxdur. Aqreqatorlara gəlincə, onlar təmiz onlayn (ofis və dispetçersiz - Gett, Uber, Yandex Taxi və s.) və öz mobil proqramları olan ənənəvi dispetçerlərə (Maksim və başqaları) bölünürlər.
Aqreqatorlar özlərini sürücü və sərnişinin bir-birini tapmasına kömək edən İT şirkətləri hesab edirlər. Formal olaraq, onlar "Taksi haqqında" qanuna aid deyil - sadəcə olaraq, "dispetçer taksi xidməti" və ya "informasiya xidməti" anlayışlarını ehtiva etmir. Ənənəvi daşıyıcılar onları ittiham edir ədalətsiz rəqabət: aqreqatorlar qəzalara, sərnişinlərin təhlükəsizliyinə, hava limanına gec gəlməyə və avtomobilin texniki xidmət qabiliyyətinə görə məsuliyyət daşımırlar. Bundan əlavə, artıq bazaya vurur məlumat xidməti, sürücü vergi ödəməmək üçün İP-ni bağlaya bilər.
Yaroslav Şerbinin,
“Taksi sürücüsü” Rayonlararası Həmkarlar İttifaqının sədri
Müraciətlər qeyri-leqal daşıyıcıları cəlb etməklə qanunsuz fəaliyyətə şərait yaradır. Bu, onların uğurlarının əsas komponentlərindən biridir. İşləyən sürücülər üçün vergilərin uçotu və tutulması, təhlükəsizliyin təmin edilməsi, fövqəladə hallarda sərnişin qarşısında məsuliyyət tələbləri yoxdur. İstehlakçıları səyahətin dəyəri səviyyəsində qiymət cəlb edir. Əksər sürücülər bu növ fəaliyyətin gəlirsizliyini başa düşmürlər və bu piramidaya çəkilirlər. Ənənəvi oyunçular üçün belə şəraitdə rəqabət aparmaq çətindir.
Mixail Vinoqradov,
taksinin banisi
Təbii ki, köhnə taksi sahibləri inciyir. Onilliklər boyu şumladılar, risk etdilər, döydülər, maşınlarını yandırdılar, girişdə gözlədilər, pul qoydular, vergilərlə boğdular. Sağ qaldılar, hər şeyə dözdülər, lider oldular. İndi də onların idman ayaqqabılı oğlanları sıxılır. Amma oxatanlar nə qədər vursalar da, avtomatçılara qarşı çıxa bilmirlər.
Gizli liderlər
Media sahəsində məşhur metropoliten aqreqatorları üstünlük təşkil edir - Yandex.Taxi, Gett və Uber. Lakin milli miqyasda ilk üç federal nəzarət otağı inamla liderlik edir - Rutaxi, Saturn və Maxim. Onlar arxa planda qalmağa üstünlük verirlər, göstəriciləri açıqlamırlar və jurnalistlərlə praktiki olaraq ünsiyyət qurmurlar.
Mixail Vinoqradov deyir: “Bunlar əsl bazar liderləridir, yəqin ki, hətta dünya liderləridir”. "Əslində bunlar Rusiya Uberləridir, üstəlik, onlar səmərəlidir və üçüncü tərəf investisiyaları olmadan yaşayırlar." Cat Taxi şirkətinin rəhbəri Gennadi Kotov da razılaşır ki, bazarın əsl ustaları hələlik regionlardakı boz kardinallar olaraq qalırlar. Onun sözlərinə görə, federal üçlüklə bazarın qalan iştirakçıları arasında uçurum var. Təxmini hesablamalara görə, ümumilikdə Rutaxi, Saturn və Maksim gündə təxminən 4 milyon daşıma həyata keçirir. Onların bu həcmdə payı müvafiq olaraq 40%, 35% və 25% təşkil edir.
Beləliklə, onlar məşhur metropoliten xidmətləri ilə rəqabətdən qorxmurlar. Yandex.Taxi, Gett və Uber Rusiya bazarının tamamilə mikroskopik bir hissəsini tuturlar - anonimlik şərti ilə bir federal şəbəkənin nümayəndəsi paylaşır. "Hər birimiz bir araya gəldiyimizdən daha çox fərdi səfərlər edirik."
Proqramlar idarə etmir
Mütəxəssislərin fikrincə, Moskvada ərizələr vasitəsilə taksi sifarişinin payı 65-70%-ə (kiçik oyunçular da daxil olmaqla), Sankt-Peterburqda 30%-dən çox deyil, milyonluq şəhərlərdə 8%-dən çox deyil, kənar - 3% -dən çox deyil. Fakt budur ki, bölgələrdə əhalinin Moskvadan göründüyündən qat-qat az smartfonları var.
Bundan əlavə, regionlarda naviqasiya pisdir: Mobil internetəhalisi 200 mindən az olan qəsəbələrdə topal. Bu, tətbiqlərin işini xeyli çətinləşdirir - sürücü sadəcə sərnişini tapa bilmir. Kiçik şəhərlərdə taksi sürücüləri köhnə üsulla, telsizlərlə işləyirlər. Maksim, Rutaxi və Saturn yaxşı inkişaf etmiş dispetçerlik və telefoniya ilə inteqrasiya sayəsində inkişaf edir.
Regionlarda tam hüquqlu onlayn xidmət yaratmaq üçün xəritələri təkmilləşdirmək üçün yerli kartoqrafiyaya hərtərəfli sərmayə qoymalısınız. kənd və naviqasiya imkanlarını təkmilləşdirir, Taksi Dispetçer Xidmətləri Assosiasiyasının idarə heyətinin üzvü Oksana Serebryakova deyir. İndi kənardan gələn taksi xidmətləri öz doğma torpaqlarını yaxşı bilən yerli sürücülərə güvənir. “Cat Taxi” şirkətinin rəhbəri Gennadi Kotovun sözlərinə görə, onlayn xəritəçiliyə görə deyil, yerli taksilər güclü rəqib (şəbəkəçi) gələnə qədər ərizə verməyə tələsmirlər.
Oyunçu portretləri
İndi isə onlayn taksi bazarının liderləri haqqında bir az danışmaq vaxtıdır. Kimisə haqsız yerə unutduğumuzu düşünürsənsə, şərhlərdə siyahıya əlavə et.
Ümumrusiya liderləri
Rutaxi- mobil proqram və "Şanslı" və "Lider" taksi xidmətinin sifarişi sistemi. Bu federal dispetçer idarələri şəbəkəsi Rusiyanın 90 şəhərində və Qazaxıstanın 3 şəhərində (Almatı, Astana, Qaraqanda) fəaliyyət göstərir. Ekspertlərin fikrincə, Rutaxi gündə təxminən 1,6 milyon daşıma həyata keçirir - bu, Rusiya bazarında ən böyük oyunçudur. Şəbəkə həm özəl taksi sürücüləri, həm də taksi şirkətləri ilə əməkdaşlıq edərək onları öz dispetçerlərini saxlamaq ehtiyacından azad edir. Onların sözlərinə görə, Rutaxi smartfonundan taksi sifariş etmək üçün proqram 2011-ci ildə istifadəyə verilib. Komissiyanın faizi və avtomobillərin sayı "Rutaxi" reklam etmir.
Hər bir şəhərdə "Lider"in qeydiyyatdan keçmiş ayrı-ayrı hüquqi şəxsləri var, onların fəaliyyət növü "məlumatların emalı" kimi formalaşır. Hüquqi şəxslərin Vahid Dövlət Reyestrinə görə, şəbəkənin demək olar ki, bütün bölmələrinin (o cümlədən “Lider” MMC və “Vezet” MMC) təsisçisi ufalı iş adamı Vitali Bezrukovdur (bəzi yerlərdə tərəfdaşlarla birlikdə). Görünür, 2003-cü ildə “Lider” taksi xidmətini yaradan da o olub. Bezrukov hələ də medianın gözü qarşısında görünməyib. 2012-ci ildə Taksi sürücülərinin II Ümumrusiya Konqresində iştirak etmişdir. Onun şəklini Ufa Aviasiya Klubunun saytında görmək olar:
"Saturn"
Sahibkar Evgeni Lvov 1998-ci ildə Timaşevsk şəhərində (Krasnodar diyarı) Saturn taksi xidmətini işə salıb. Bu gün şirkət böyüyüb federal şəbəkəölkənin 43 şəhərində fəaliyyət göstərən taksi. Rusbase-nin həmsöhbətləri hesabladılar ki, o, gündə təxminən 1,4 milyon yük göndərir. Rəqibləri kimi, Saturnun da hər bir şəhərdə qeydiyyatdan keçmiş hüquqi şəxsi var və demək olar ki, hamısına Yevgeni Lvovun özü məxsusdur. 2012-ci ildə şəbəkə dispetçerin iştirakı olmadan avtomobil sifariş etmək üçün TapTaxi mobil əlavəsini istifadəyə verib.
2015-ci ildə Yevgeni Lvov tərəfdaşları ilə birlikdə ABŞ-da Uber-in özü ilə rəqabət aparacaq Fasten taksi proqramını istifadəyə verdi. Sentyabrda layihəyə Bostonda start verilib, bu il isə Rusiyada peyda olacaq. Bilikli insanlar deyirlər ki, layihənin təsisçilərinin çox böyük planları var və bu planlar taksi bazarına ciddi təsir edəcək.
Şirkətin tarixi 2003-cü ildə Şadrinsk şəhərində (Kurqan vilayəti) kiçik taksi xidməti ilə başlayıb. Xidməti sahibkar Maksim Belonoqov işə salıb.
Maksim Belonoqov
Hazırda şirkət Rusiyanın 114 şəhərində və Ukraynanın daha 11 şəhərində (Mariupol, Xarkov), Qazaxıstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gürcüstan (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) və Bolqarıstanda (Sofiya) fəaliyyət göstərir. “İnfoservis” MMC (hüquqi şəxs Maxim) gündə bir milyona yaxın göndəriş həyata keçirir. Hüquqi Şəxslərin Vahid Dövlət Reyestrinin məlumatlarına əsasən, hər bir şəhərdə Maksim qeydiyyatdan keçib. qurum. Regional bölmələrin təsisçiləri Maksim Belonoqov və Oleq Şlepanovdur.
"Maksim" fərdi sürücülərlə işləyir, onlardan 10% komissiya alır. Onlar xüsusi proqram və dispetçer xidməti ilə işləyirlər (sifarişlərin 90%-i telefonla qəbul edilir). Şəbəkədə səyahət üçün orta çek 100 rubl təşkil edir. Sekret Firmy aprel ayında hesablamışdı ki, şirkət gündə 10 milyon rubl qazanır. 2011-ci ildə şirkətdən əlavə bir istiqamət seçildi - Taxsee taksi şirkətlərinin dispetçer xidməti.
"Maksim" şəhərlərin sayına görə liderdir, lakin onların bir çoxunda o, yalnız nominal olaraq mövcuddur, tənqidi Rusbase mənbəyinə aydınlıq gətirir.
Paytaxt liderləri
Yandex-dən taksi xidməti bazara 2011-ci ildə daxil olub. Bu, korporasiyanın yaradıcısı Lev Volojun oğlunun təşəbbüsü idi. Xidmət yalnız taksi şirkətləri ilə işləyir - hazırda Yandex.Taksinin 30 min avtomobili birləşdirən 450 partnyoru var. 2015-ci ilin aprel ayında onlar gündə 60.000 sifarişi emal edirdilər. Cari hesablamalar gündə 100.000 ilə 200.000 səfər arasında dəyişir. Bu gün xidmət 14 şəhərdə - Moskva, Sankt-Peterburq, Yekaterinburq, Krasnodar, Soçi, Vladiqafqaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula və Voronejdə mövcuddur. 2016-cı ildən Yandex.Taksi holdinqin tərkibində ayrıca şirkətdir. CEO Tiqran Xudaverdyan 2014-cü ildən xidmətə rəhbərlik edən Yandex.Taksi oldu və bundan əvvəl o, Yandex-in mobil məhsullarına rəhbərlik edirdi.
Tiqran Xudaverdyan
Gediş haqqını nağd və ya ödəyə bilərsiniz bank kartı. Taksi şirkətləri üçün komissiya 11% + ƏDV, Moskvada səyahət üçün orta çek 533 rubl təşkil edir. Aqreqator həmçinin bazara peşəkar təklif edir proqram paketi taksi xidmətləri üçün "Yandex. Taximeter", taksi şirkətləri üçün proqram və sürücülər üçün mobil proqram daxildir. Məhsulun saytında qeyd edildiyi kimi, ölkə üzrə 1000 şirkət və 200 000 avtomobil ona qoşulub. 2015-ci ilin yanvarında Yandex taksi şirkətlərinə sifariş qəbul etməyə, sürücülərin işini əlaqələndirməyə və uçot aparmağa imkan verən Ros.Taxi xidmətini alıb.
İsrailli sahibkar Shahar Waiser 2012-ci ildə GetTaxi xidməti ilə Rusiyaya gəlib. İndi Gett taksisini (yenilənmiş adı) Rusiyanın 10 şəhərində - Moskva, Sankt-Peterburq, Novosibirsk, Nijni Novqorod, Soçi, Yekaterinburq, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-na-Donu və Krasnodar. Moskvada orta çek 400-500 rubl, Gett komissiyası 15% təşkil edir. Bu, Yandex-dən çoxdur, lakin Gettin funksionallığı daha genişdir - toplama və istifadəçi dəstəyi ilə yanaşı, şirkət taksi sürücülərini işə götürmək və öyrətməklə məşğuldur.
Xidmət sərnişindaşıma lisenziyası olan taksi şirkətləri və fərdi sürücülərlə işləyir. Gett sistemində ümumilikdə 20 minə yaxın maşın mövcuddur. Şirkətin Rusiya bölməsinə Vitali Krılov rəhbərlik edir.
Məşhur Amerika startapı 2013-cü ilin sonunda Rusiya bazarına çıxdı. O, avtomobillərində taksinin şəxsiyyət nişanı olmayan şəxsi sürücülərlə işləyir. Uber sisteminə qoşulmaq üçün lisenziya tələb olunur. Prinsipcə, Uber sürücülərin sayı və onlardan tutulan komissiya haqqında məlumatları açıqlamır.
Xidmət 7 şəhərdə - Moskva, Sankt-Peterburq, Yekaterinburq, Kazan, Novosibirsk, Rostov-na-Donu və Soçidə istifadəyə verilib. Qalmaqallı təkbuynuzun Rusiya ofisini Dmitri İzmailov idarə edir. "Biz 100 min nəfərdən çox əhalisi olan bütün şəhərlərlə maraqlanırıq" dedi o, Rusbase-ə müsahibəsində.
City-Mobil MMC özəl sürücülərlə işləyən ən böyük metropoliten daşıyıcılarından biridir. Sahibkar Aram Arakelyan tərəfdaşları ilə birlikdə şirkəti 2007-ci ildə yaradıb. “Citymobil” xidməti sifarişlərin ən yaxın avtomobillər arasında avtomatlaşdırılmış şəkildə bölüşdürülməsi üçün proqram təminatını ilk tətbiq edənlərdən biri olub, gözləmə müddətini 10 dəqiqəyə qədər azaldıb. İndi onunla 20 mindən çox taksi sürücüsü işləyir, onlar xidmətə 15% komissiya ödəyirlər. Citymobil Yandex.Taxi tərəfdaşıdır, ona görə də xidmət sürücüləri hər iki sistemdən sifariş qəbul edir. 2014-cü ildə Citymobil Moskva sifarişlərinin 10%-ni alıb. Xidmət Krasnodar, Rostov-na-Donu və Kazanda da fəaliyyət göstərir və gələcəkdə MDB ölkələrini fəth etməyi planlaşdırır.
"Rusiya Taksi Birjası"
2008-ci ildə tərəfdaşlar Vitali Maxinov və Vladimir Chirkov Rusiyanın taksi şirkətləri və dispetçer xidmətləri üçün ilk b2b taksi sifarişi aqreqatorunu - Rusiya Taksi Birjasını (RBT) işə saldılar. Hekayə öz aralarında "narahat olmayan" sifarişləri mübadilə etmək təklif edilən 15 tərəfdaşla başladı. Üstündə Bu an mindən çox taksi parkı və dispetçer xidməti, həmçinin 50 mindən çox sürücü RBT sisteminə qoşulub. Gündə 10.000-dən çox sifariş hər gün RBT-dən keçir. RBT-nin baş direktoru - Ruslan Kalinov.
Bundan sonra nə olacaq?
Rusiya taksi bazarı hara gedir? Müsahibə apardığımız bazar iştirakçıları razılaşırlar ki, şiddətli rəqabət innovasiyaya əsaslanan əməkdaşlıqla əvəz olunur. Üstəlik, bu dəyişikliklər xərclərin azaldılmasına əsaslanır. Yeni oyunçular sənayeyə təzə ideyalar gətirir və sərnişinləri digər taksilərdən deyil, onlardan çəkirlər ictimai nəqliyyat(boşaltmağa kömək edir). Əvvəllər imkanı olmayanları taksiyə köçürürlər.
Outsorsinq və rolların ayrılması şirkətlərin xərclərini optimallaşdırır. Taksi parkları avtomobillər və sürücülər, çevik texnologiya şirkətləri - marketinq, satış və logistika üçün cavabdeh olacaq. Regionlarda bu, kifayət qədər smartfonlar olduqda həyata keçiriləcək. Taksi texnologiyaları və ideyaları əlaqəli bazarlardan gəlir: yük daşımaları, naviqasiya və monitorinq trafik. Ekspertlər vurğulayırlar ki, texnoloji əməkdaşlıq taksi sənayesindəki böhrandan çıxmağa kömək edəcək.
Çox vaxt taksi marketinqinə kifayət qədər diqqət yetirilmir və bu, biznesin ayrılmaz və vacib hissəsidir. Biznesinizi indi təkmilləşdirməyə başlayın - bu, şirkətinizə əlavə müştərilər cəlb edəcək və sizə xüsusi imkan verəcək rəqabət üstünlükləri. Müştəriləri şirkətinizə mümkün qədər bağlamaq üçün SeDi sistemi artıq maraqlı və qeyri-adi imkanlara malikdir.
Xidmətlər ki siz artıq müştəriləriniz üçün istifadə edə bilərsiniz:
- Qrupun internet səhifəsində müştərinin şəxsi kabineti, şəxsi şəxsi kabineti, müştəri haqqında məlumatların yer aldığı şəxsi kartı, onun şəxsi endirimləri, sifariş tarixçəsi.
- Hər bir müştəri üçün xüsusi sürücü seçiminə qədər sürücülərin ağ və qara siyahısını saxlamaq imkanı.
- Müştərilər üçün endirimlər və bonuslar üçün 5-dən çox seçim - şəxslər və korporativ müştərilər.
- Sifarişin statusu, avtomobilin yeri və gəlişi haqqında avtomatik bildirişlər və s. in şəxsi hesab sayt və ya SMS.
- Müştəri İmkanı fərqli yollar(telefonla, SMS vasitəsilə, şəxsi kabinetinizdəki internet saytında və s.) səfərin nəticələrinə əsasən göstərilən xidmətlərin keyfiyyətini qiymətləndirmək.
- Sistemin standart xüsusiyyəti kimi səfərin qiymətinin ilkin hesablanması.
- Digər şəhərlərə əvvəlcədən sifariş vermək imkanı.
- Ətraflı səyahət hesabatları yaratmaq imkanı.
- ...və daha çox.
Bizim tərəfdaşlarımızın texnologiyalarımız əsasında öz xidmətlərini yaratmaq imkanı var və biz bu işdə onlara hər zaman kömək etməyə hazırıq. Taksi biznesində müasir marketinq alətlərindən istifadə edərək və yaradaraq, siz nəinki biznesinizi inkişaf etdirirsiniz, həm də bütövlükdə bütün nəqliyyat sənayesini təkmilləşdirir, son istifadəçilər üçün taksi sürmələrinin keyfiyyətini və cəlbediciliyini yaxşılaşdırırsınız.
İşçilərin idarə edilməsi xüsusi yanaşma tələb edən işdir. SeDi sizə təqdim edir zəruri alətlər işçilərin işinin keyfiyyətinə nəzarət etmək. Sürücülərin, dispetçerlərin, şirkət menecerlərinin baş üçün bütün hərəkətləri - avuç içində olduğu kimi. Menecer istənilən vaxt internetin olduğu istənilən yerdən öz şirkətinin fəaliyyətinə nəzarət edə və real vaxt rejimində ən etibarlı məlumatı əldə edə bilər. Lazım gələrsə, proqramda istənilən işçi ilə daxili telefoniya və ya daxili messencerdən istifadə etməklə əlaqə saxlamaq mümkündür.
Sistemdə aşağıdakı məlumatlar saxlanılır:
Sürücülər haqqında:
- Sürət, dayanacaqlar, iş fasilələri, marşrut dəyişiklikləri və s. haqqında bütün məlumatlarla avtomobilin yanından keçdi.
- İstənilən anda sürücünün real yeri, sifarişdən məsafəsi, statusu və s.
- Sifarişlər haqqında məlumat (tamamlanmış, uğursuz, cari və s.).
- Maliyyə göstəriciləri sürücü və onun şəxsi hesabında ödəniş əməliyyatlarının tam tarixi.
- İşə görə iddialar, göstərilən xidmətlərin keyfiyyətinin qiymətləndirilməsi və s.
nəzarətçilər haqqında:
- Qeydə alınmış sifarişlərin sayı (tamamlanmış, uğursuz, davam edən və s.)
- İşlənmiş zənglərin sayı (nə qədər qəbul edilib, neçəsi sifarişlə, neçəsi buraxılıb və s.)
- Hamısını qeyd edin telefon danışıqları dinləmək və təhlil etmək bacarığı ilə.
- Hazırda dispetçer motivasiya texnologiyaları tətbiq edilir.
- alət" Sistem hadisəsi" bu və ya digər işçinin müəyyən bir müddət ərzində hansı hərəkətləri etdiyini öyrənməyə imkan verir.
Bir taksi şirkətinin populyarlığını necə təmin etmək, kifayət qədər sayda müştəriyə çatmaq və mənfəəti artırmaq olar? Marketinq bunun üçün əladır!
Hər bir taksi şirkətinin rəhbəri inkişaf üçün real imkanlar əldə etməklə yanaşı, öz şirkətinin populyarlığını və müvafiq olaraq gəlirliliyini necə artıracağı ilə maraqlanır. Fərqli hərəkətlər və qərarlar təşkilatdakı vəziyyəti yaxşılaşdıra bilərmi? Əlbəttə ki, edə bilərlər, lakin bu, qısamüddətlidir və kifayət qədər effektiv deyil. Sərnişin daşımaları bazarında şirkətin təşviqinə yönəlmiş kompleks yanaşma daha effektiv olacaqdır. Beləliklə, ən yaxşı nəticəyə nail olmaq üçün, vəzifəsi təşkilatı bu biznesin müəyyən bir sektorunda yerləşdirməyə kömək edən strategiyalar hazırlamaq olan marketinqə müraciət etmək lazımdır.
Marketinq strategiyasının hazırlanmasında ilkin mərhələ istehlakçı üçün faydalı olan taksi xidmətləri yaratmaq mümkün olan boşluqları müəyyən etmək üçün bazar araşdırmasıdır. Məsələn, birdən çox hava limanı olan Moskva, müxtəlif kateqoriyalı vətəndaşların ehtiyaclarını ödəyən sərnişinlərin aeroport terminallarına çatdırılması sahəsində taksi təkliflərini hələ də genişləndirməlidir. Bu aspekti nəzərə alsaq, plan tərtib edərkən təkcə istehlakçıların seçimlərini deyil, həm də potensial rəqiblərin qiymətləndirilməsinə əsaslı yanaşmanı öyrənmək lazımdır. Bir sözlə, siz aşağıdakı suala cavab verməlisiniz: niyə müştəri sizin şirkətinizi seçməlidir?
Çox vaxt taksi fəaliyyəti göstərən təşkilatların sahibləri öz xidmətlərini brendləşdirməyin vacibliyini dərk etmir və simvolların, şüarların, loqoların hazırlanmasına və avtomobilin müvafiq dizaynına məhəl qoymurlar. tək rəng Nəqliyyat vasitəsi və üzərində yerləşən dispetçer xidmətinin telefon nömrələri olan loqolar tanınmaq üçün əla bir yoldur, bu, yalnız sizin əlinizdə olacaq, çünki bu amil təşkilat adına şüursuz inamın yaranmasına səbəb olur. Taksi zənglə hara gedirsə - Butovoya və ya Arbata, müştəri onu uzaqdan tanıyacaq.
Bundan əlavə, effektiv qiymət siyasəti, digər şeylər arasında unikal ola bilən fəaliyyət istiqaməti hazırlanır. Beləliklə, məsələn, taksi şirkətlərinin dar ixtisasları populyarlıq qazandı: qadınlar üçün taksilər, körpə taksi, hamilə qadınlar üçün taksi və s. Bu cür xidmətlər diqqətinizi konkret müştəri bazasına cəmləməyə və bu istiqamətdə işləməyə, onu inkişaf etdirməyə və taksinizin potensial sərnişinləri üçün onu getdikcə daha cəlbedici etməyə imkan verir.
Bilik bazasında yaxşı işinizi göndərin sadədir. Aşağıdakı formadan istifadə edin
Tədris və işlərində bilik bazasından istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc alimlər Sizə çox minnətdar olacaqlar.
Oxşar Sənədlər
Reklam: mahiyyəti və məqsədləri, ifşanın funksiyaları və nəticələri, növləri. Nəqliyyat vasitələrində reklamın üstünlükləri. "Lider" MMC şirkətinin təşkilati və iqtisadi xüsusiyyətləri (VIP-Taxi Novosibirsk). Reklam fondlarından istifadənin effektivliyinin təhlili.
kurs işi, 21/09/2013 əlavə edildi
Klindəki "Tranzit-Servis" taksisi nümunəsində hərtərəfli bazar araşdırması. Diqqəti cəlb etmək və taksi şirkətinin xidmətlərinə tələbatın artması. Həyat dövrü xidmətlər. İstehlakçıların öyrənilməsi və onların seqmentasiyası. Marketinq tədqiqatları və məlumat toplama üsulları.
kurs işi, 03/11/2011 əlavə edildi
Öz avtomobil parkınızın olmasının əsas üstünlükləri. Xidmət diapazonunun planlaşdırılması. Bu bazarın potensial imkanlarının qiymətləndirilməsi. Bazarlarda rəqabət. Maliyyə planışəhərdə taksi xidmətlərinin açılması, gəlir və rentabellik həddinin hesablanması.
biznes plan, 21/02/2012 əlavə edildi
Təşkilatın rəqabət strategiyasının mahiyyəti. Onlayn taksi toplayıcılarının işləmə xüsusiyyətləri. Taksi aqreqatorlarının taksi xidmətləri bazarının inkişafına və çevrilməsinə təsiri. Tətbiq olunan strategiyaların effektivliyi, onların təkmilləşdirilməsi üçün tövsiyələr.
dissertasiya, 09/13/2017 əlavə edildi
İnternetdə reklam platformaları və onların effektivliyinin qiymətləndirilməsi üsulları. Media planının hazırlanması mərhələləri. Rəqabətli taksi bazarının təhlili və tərifi hədəf auditoriyası, taktiki plan taksi təşviqi və kontekstli və media reklamının effektivliyi.
dissertasiya, 09/02/2016 əlavə edildi
Coğrafi bazarların kateqoriyaları. M.Porterə görə rəqabətin strateji istiqamətləri. Seqmentləşdirmə üzrə marketinq növləri. Bazar payının geniş və intensiv artması. Audit satış nöqtələri. Bazar tutumunun (tələbin) qiymətləndirilməsi. Təchizatı artıran amillər.
təqdimat, 02.10.2013 əlavə edildi
Məhsulun qiymətinin altı mərhələsi. Məhsulun qiymətlərinin müəyyənləşdirilməsinin məqsədləri bunlardır: sağ qalmağı təmin etmək, cari mənfəəti artırmaq, bazar payına görə liderlik əldə etmək, məhsulun keyfiyyətinə görə bazarı fəth etmək. Qiymət siyasəti firmalar.
kurs işi, 23/03/2011 əlavə edildi
Rəqabət müasir bazarın əsas mexanizmi kimi. Rəqabət strategiyalarının anlayışı, növləri və mahiyyəti, onların işlənib hazırlanması üsulları. “Lider” MMC üçün rəqabət strategiyasının yaradılması üzrə tədbirlərin işlənib hazırlanması, həyata keçirilməsi marketinq araşdırması və reklam şirkətləri.
dissertasiya, 24/06/2012 əlavə edildi
