Transport von Öl im Kaspischen Meer. "schwarzes Gold" aus dem kaspischen Schelf

VINITI

Reihe "ÖKONOMISCHES UND WISSENSCHAFTLICHES UND TECHNISCHES POTENZIAL"

№ 10 /2005 , S. 36-43

Probleme der Produktion und des Transports von kaspischem Öl

Die Zeitschrift Jane's Intelligence Review veröffentlichte einen Artikel von J.Donaldson, einem Forscher an der Universität Durham (UK), der den Prozess der Teilung des Kaspischen Meeres mit seinen großen Öl- und Erdgasvorkommen durch Küstenstaaten analysiert.

Wie in der Veröffentlichung erwähnt, haben die jüngsten Fortschritte beim Abschluss bilateraler Grenzabkommen zum Kaspischen Meer ein erhöhtes politisches und kommerzielles Interesse von Staaten und Unternehmen geweckt, die beabsichtigen, die Energieressourcen der Region zu ihrem Vorteil zu erkunden und zu nutzen.

Das Kaspische Meer wird Prognosen zufolge 3 % der weltweit nachgewiesenen Ölreserven und 4 % der weltweit nachgewiesenen Erdgasreserven enthalten. In den letzten zehn Jahren wurden keine Entwicklungspläne umgesetzt, da die kaspischen Staaten darum kämpften, Vereinbarungen zu treffen, die für sie von Vorteil wären und die Prinzipien für die Aufteilung des Meeres definieren. Gegenwärtig wirft die Besorgnis über die potenzielle terroristische Bedrohung die Frage auf, wie die Sicherheitsbedingungen für die Entwicklung der Region gewährleistet werden können.

Es gibt Meinungsverschiedenheiten in einer Reihe von Fragen, einschließlich der Gasfrage: Ist das Kaspische Meer ein Meer oder ein See? Diese Definition ist im Hinblick auf die Seegerichtsbarkeit von entscheidender Bedeutung. Als Meer fällt es vollständig unter das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) von 1982 und damit unter die internationalen Rechtsordnungen in Bezug auf den Meeresraum. Wenn sich die Anrainerstaaten jedoch nicht einigen, das Kaspische Meer als Meer anzuerkennen, kann es als internationaler See eingestuft werden, der unter der vollen Souveränität der Staaten steht, d.h. im Wesentlichen wie trockenes Land.

Während multilaterale Verhandlungen nicht einfach waren, wurden in jüngster Zeit Fortschritte beim Erreichen bilateraler Vereinbarungen erzielt, insbesondere im nördlichen Teil des Kaspischen Meeres. Aserbaidschan, Kasachstan und Russland haben bilaterale Abkommen zur Festlegung von Meeresbodengrenzen unterzeichnet, die es ihnen ermöglichen, Konzessions- und Entwicklungspläne voranzutreiben. Obwohl die Schätzungen der Öl- und Erdgasreserven aufgrund fehlender Explorationsdaten stark voneinander abweichen, wird angenommen, dass die Region große Kohlenwasserstoffreserven enthält, darunter mehrere Felder, deren Entwicklung wirtschaftlich rentabel ist.

Die geringe Tiefe des nördlichen Teils des Kaspischen Meeres erleichtert die Exploration, und die Ölindustrien in diesen drei Ländern verfügen über eine gute Infrastruktur und große Investitionen, insbesondere von US-amerikanischen und europäischen Unternehmen. Obwohl der Iran ohne US-Investitionen über eine gute Ölinfrastruktur verfügt, konzentriert er sich eher auf seine südlichen Territorien und den Persischen Golf als auf das tiefe südliche Kaspische Meer.

Das erste Abkommen, das die Prinzipien darlegt, nach denen die Grenzen im Kaspischen Meer gezogen werden können, wurde am 6. Juli 1998 von Kasachstan und Russland unterzeichnet. Ein zusätzliches Protokoll, einschließlich der Koordinaten der Grenze, wurde fast vier Jahre später vereinbart, am 13. Mai 2002. Kasachstan ratifizierte das Abkommen am 14. November 2002, Russland am 7. April 2003

Die potenziell längste Grenze im Kaspischen Meer, die russisch-kasachische Grenze, beginnt am Ende der gemeinsamen Landgrenze und folgt im größten Teil des nördlichen Kaspischen Meeres einer leicht modifizierten Mittel- oder Äquidistantenlinie. Diese Grenze bezieht sich nur auf den Meeresboden und nicht auf die Oberfläche, die Wassersäule des Meeres oder den Luftraum darüber.

Als Teil des Abkommens haben Kasachstan und Russland das Problem im Zusammenhang mit drei umstrittenen und unerforschten Kohlenwasserstoffvorkommen in der Nähe der unteren Grenze geprüft und gelöst. Die potenziellen Reserven der Felder Kurmangazi, Khvalinskoye und Tsentralnoye sind noch nicht bekannt, aber ein Sonderregime wurde für sie im Rahmen eines Abkommens von 2002 eingerichtet.Das Kurmangazi-Feld wird unter der Gerichtsbarkeit von Kasachstan stehen, und Russland wird 50% davon erschließen können dieses Feld. Ebenso wird das Khvalinskoye-Feld unter russischer Gerichtsbarkeit stehen, während Kasachstan seinen 50-prozentigen Anteil erschließen kann. Das Feld Tsentralnoye wird gleichmäßig geteilt.

Aserbaidschan und Kasachstan zogen nach und unterzeichneten am 29. November 2001 ein Meeresbodenabkommen, das von den Parteien bis zum 10. Dezember 2003 ratifiziert wurde. Zwischen Kasachstan und Aserbaidschan gab es keine bilateralen Streitigkeiten, die die Unterzeichnung des Abkommens verhindern könnten, und es gibt auch keine bekannte Ölfelder, was Probleme bei der Festlegung der Grenze am Meeresboden verursachen könnte.

Aserbaidschan und Russland haben auch eine Einigung über die Grenze am Grund des Kaspischen Meeres erzielt. Die erste Vereinbarung wurde am 23. September 2002 und die endgültige am 15. Juni 2003 unterzeichnet.

Aserbaidschan, Kasachstan und Russland unterzeichneten am 13. Mai 2003 ein dreiseitiges Abkommen, das den Konvergenzpunkt der drei Grenzen am Grund des Kaspischen Meeres festlegt.

Ob es sich beim Kaspischen Meer um ein Meer oder einen See handelt, spielt bei der Unterscheidung keine Rolle, da die Anwendung der Äquidistanzmethode nicht durch das UN UNCLOS-Übereinkommen definiert ist und die Staaten sich auf bilaterale Basis auf die Anwendung dieser Methode geeinigt haben.

Turkmenistan äußerte keine klare Position zur Abgrenzung des Kaspischen Meeres im Norden zu Kasachstan, im Westen zu Aserbaidschan und im Süden zum Iran. Im Jahr 2003 begannen jedoch die nördlichen Kaspischen Staaten, insbesondere Russland, Druck auf Turkmenistan auszuüben, ihrem Beispiel zu folgen und die Grenzen entlang der Mittellinie am Grund des Kaspischen Meeres festzulegen. Im Sommer 2003 sollen Gespräche mit Kasachstan über eine mögliche Grenze auf dem Meeresboden geführt worden sein. Obwohl noch keine Einigung erzielt wurde, scheint es keine größeren Meinungsverschiedenheiten zwischen den beiden Staaten zu geben, die eine Abgrenzung erschweren könnten.

Allerdings sind die Beziehungen zwischen Aserbaidschan und Turkmenistan angespannter. 1997 wurde klar, dass beide Länder Anspruch auf drei sehr große Kohlenwasserstofffelder erheben – „Chirag“ (in Turkmenistan als „Osman“ bekannt), „Azeri“ („Khazar“) und „Kyapaz“, die sich in der Mitte befinden das Kaspische Meer zwischen zwei Küsten. Bei den Verhandlungen im Jahr 2001 wurde in den drei umstrittenen Bereichen keine Einigung erzielt. Da die Halbinsel Absheron und felsige Inseln nach Osten ragen, werden sich die meisten der drei entdeckten Lagerstätten auf der aserbaidschanischen Seite der strengen Mittellinie befinden. Es ist ganz klar, dass eine solche Entscheidung nicht zu Turkmenistan passt, das vorgeschlagen hat, eine Demarkationslinie nicht nach der vorherigen Methode zu ziehen, sondern die Mittelpunkte der Breitengradlinien zu verbinden, die durch Messungen von der entsprechenden Küste erhalten wurden. Sollte sich Turkmenistan jedoch in Zukunft auf eine Abgrenzung mit Kasachstan nach dem Prinzip der gleichen Entfernung einigen, wird es schwierig sein, gegen die gleiche Methode mit Aserbaidschan zu argumentieren. Vor kurzem ließen die Grenzspannungen zwischen Aserbaidschan und Turkmenistan nach, und die Verhandlungen zwischen ihnen wurden im Januar 2004 wieder aufgenommen.

Der Iran ist mit den jüngsten Methoden zur Abgrenzung des Meeresbodens des Kaspischen Meeres entschieden nicht einverstanden und weigert sich, bereits getroffene Grenzabkommen anzuerkennen. Teheran verwies auf zwei Verträge zwischen dem Iran und der Sowjetunion (1921 und 1935/1940), in denen das Kaspische Meer als sowjetischer und iranischer See angesehen wird. Nach dem Zusammenbruch Sovietunion Der Iran drängte darauf, das Kaspische Meer nicht abzugrenzen und es als gemeinsames Eigentum der fünf Küstenstaaten zu betrachten. Als die Unterstützung für die Teilung des Kaspischen Meeres unter den vier ehemaligen Sowjetrepubliken zunahm, passte der Iran seine Position an und argumentierte, dass jeder Staat einen Anteil von 20 % haben sollte. Wenn die gleiche Entfernungsmethode angewendet wird, beträgt der Anteil des Iran etwa 14%.

Es ist klar, dass die Position des Iran von anderen Küstenstaaten nicht viel Unterstützung findet. Angesichts des Präzedenzfalls, der durch die bilaterale Abgrenzung des Kaspischen Meeresbodens geschaffen wurde, muss der Iran seine Argumente in bilateralen Verhandlungen mit Aserbaidschan und Turkmenistan darlegen. Allerdings bestehen auch bilaterale Probleme. Der Iran erhebt weiterhin Anspruch auf das Alov-Feld (im Iran als Alborz bekannt), für dessen Erschließung BP Amoco von Aserbaidschan eine Lizenz erhalten hat. Im Juli 2001 vertrieben iranische Artillerieboote zwei BP-Amoco-Schiffe aus dem Feldgebiet. Obwohl die Gespräche im Mai 2002 stattfanden, verkompliziert dieser Streit zweifellos die Beziehungen zwischen Aserbaidschan und dem Iran, und angesichts der Tatsache, dass ein Großteil des iranischen Ölpotenzials weit im Süden, im Persischen Golf, liegt, ist es klar, dass der Iran es nicht eilig hat, dies zu sehen eine Auflösung der Sackgasse im Kaspischen Meer.

Jüngste Grenzabkommen im nördlichen Teil des Kaspischen Meeres trennten das Prinzip der Teilung des Meeresbodens von den Prinzipien der Teilung der Oberfläche und der Wassersäule, zu denen es unterschiedliche Standpunkte gab Erstphase Verhandlungen in den 1990er Jahren. Iran und Russland plädierten dafür, dass der größte Teil des kaspischen Wassers für alle fünf Staaten kostenlos und gemeinsam genutzt wird, jedoch hält es insbesondere Aserbaidschan für sinnvoller, Meeresboden, Wassersäule und Oberfläche nach gleichem Abstand aufzuteilen, was jeder Staat will den entsprechenden Sektor kontrollieren, wie es bei den meisten internationalen Seen der Fall ist.

Die unterschiedlichen Positionen spiegeln das relative Kräfteverhältnis in der Region wider. Russland, das eine viel größere Militärpräsenz im Kaspischen Meer hat, befürwortet teilen die Wasseroberfläche, die seinen Schiffen mehr Manövrierfreiheit geben wird, und Aserbaidschan mit seiner viel geringeren Präsenz zieht es vor, seinen Sektor für andere Staaten unzugänglich zu halten.

Nach der Unterzeichnung von Vereinbarungen zur Abgrenzung des Meeresbodens und intensiven multilateralen Verhandlungen scheint ein Kompromiss möglich. Der allgemeine Konsens entstand, nachdem die fünf Länder vereinbart hatten, dass ein Teil des Kaspischen Meeres gemeinsam genutzt werden würde. Jeder Staat wird eine "nationale" oder "Küstenzone" kontrollieren, die sich von seiner jeweiligen Küste erstreckt. Die Größe solcher "nationalen" Zonen wurde zu einem zentralen Diskussionsthema. Russland bevorzugt relativ schmale nationale Zonen, vielleicht etwa 28 km (15 Seemeilen) breit, während Aserbaidschan und Kasachstan es vorziehen, die Zonen auf 74 km (40 Seemeilen) auszudehnen. Der Iran vertritt die Position, dass das Meer in gemeinsamem Besitz sein sollte und der Meeresboden gleichmäßig aufgeteilt werden sollte.

Die genaue Art der Rechte in den Zonen muss auch von allen fünf Küstenstaaten vereinbart werden. Das Regime in den "nationalen" Zonen wird wahrscheinlich durch die UNCLOS-Konvention von 1982 geregelt, die dem Küstenstaat fast die vollständige Souveränität und Kontrolle über die Wassersäule, die Oberfläche und den Luftraum über der Zone gibt, ähnlich den Rechten der Küstenstaaten von Internationale Seen.

Wenn das Konzept der "nationalen" Zonen angenommen wird, wird der größte Teil des Zentrums des Kaspischen Meeres, insbesondere in der südlichen Hälfte, geteilt. Da die Grenzen auf dem Meeresboden entlang äquidistanter Linien definiert sind, besteht die Möglichkeit, dass Offshore-Bohrungen außerhalb noch nicht definierter "nationaler" Zonen stattfinden. Dadurch kann eine Situation entstehen, in der bspw. Russische Schiffe wird Patrouillen rund um Ölplattformen durchführen, die US-amerikanischen Ölgesellschaften im Rahmen von Verträgen mit Aserbaidschan in der aserbaidschanischen Meeresbodenzone gehören und von diesen betrieben werden. Natürlich sind solche Szenarien mit der Möglichkeit von Konflikten behaftet.

Wahrscheinlich als Reaktion auf die vorherrschende Anerkennung „nationaler“ Zonen durch die Verhandlungsführer schlug der Iran mit Unterstützung Aserbaidschans die vollständige Entmilitarisierung des Kaspischen Meeres vor. Russland hat diese Idee zurückgewiesen, wodurch es angesichts der Vereinigten Staaten, die seit Anfang der 1990er Jahre versuchen, ihren Einfluss in der Region zu maximieren, mit der Entstehung eines wenig vielversprechenden Verbündeten droht.

Nach den Ereignissen in Afghanistan und im Irak begannen die USA, ihre Besorgnis darüber zu äußern, dass terroristische Organisationen die benachbarte kaspische Region infiltrieren könnten, wo sie Anlagen im Zusammenhang mit der Ölförderung angreifen könnten. Und um solchen Bedrohungen entgegenzuwirken, sollte das Kaspische Meer nicht entmilitarisiert werden. Russland stimmt mit dieser Position überein, jedoch sieht sich Russland als die wichtigste militärische Kraft im Kaspischen Meer und nicht die Vereinigten Staaten als ein Staat, der die Last trägt, die Sicherheit zu gewährleisten. Es ist klar, dass der Iran der russischen Dominanz Vorrang vor einem weiteren Einmarsch der USA in die Region einräumen wird.

US-amerikanische kommerzielle Investitionen in der Kaspischen Region werden von zwei der fünf Staaten zurückgehalten. Kasachstan ist der größte Empfänger von US-Investitionen. Es wird geschätzt, dass US-Unternehmen 64 % der Investitionen im Öl- und Gassektor und 37 % in der realen Produktion tätigen. ChevronTexaco mit Sitz in Kalifornien ist der größte US-Investor mit einer 50-prozentigen Kapitalbeteiligung an einem 40-jährigen 20-Milliarden-Dollar-Programm zur gemeinsamen Erschließung des großen Onshore-Tengiz-Feldes mit Kasachstan. Das 1993 gegründete TengizChevrOil-Konsortium umfasst ExxonMobil mit einem Anteil von 25 %. Das Unternehmen und ConocoPhillips sind Teil eines 30-jährigen 30-Milliarden-Dollar-Programms mit 16,67 % bzw. 10,5 % Anteilen, das mit dem kasachischen KazMunaiGaz ein Konsortium gebildet hat, das ein riesiges, abgelegenes Küsten-Ölfeld „Kashagan“ erschließen wird.

Etwa 95 % der Öl- und Erdgasreserven Aserbaidschans befinden sich vor der Küste, und ChevronTexaco und ExxonMobil haben Anteile an mehreren dieser Felder. Das erste Unternehmen ist hauptsächlich an der Entwicklung des Abershon-Feldes beteiligt, in das es 3,2 Mrd. USD investiert hat (Nakhichevan, Zafar-Mashal gemeinsam mit Conoco und Araz-Alov-Shark, das vom Iran umstritten ist), aber nach jüngsten Schätzungen zufolge belaufen sich die Investitionen von ExxonMobil in die Offshore-Felder Aserbaidschans auf 25 Mrd. USD Die Investitionen von British Petroleum (BP) in Aserbaidschan erreichten fast 8,0 Mrd. USD; Es nimmt eine führende Position bei der Entwicklung des Shirag-Azeri-Feldes und im Pipeline-Konsortium Baku-Tiflis-Seyhan (BTS) ein.

Es gibt kein nennenswertes kommerzielles Interesse der USA an Iran und Turkmenistan. Im Iran ist die Teilnahme aus politischen Gründen problematisch, in Turkmenistan aus logistischen Gründen. Russlands Öl- und Gasinteressen in der Kaspischen Region werden fast ausschließlich von vertreten Russische Unternehmen. Mehrere amerikanische Firmen investierten jedoch in das Caspian Pipeline Consortium (CPC), das die Tengiz-Novorossiysk-Pipeline baute. Gegenwärtig transportiert diese Pipeline einen erheblichen Teil des von Kasachstan exportierten Öls und Erdgases zum Schwarzen Meer, hauptsächlich durch das Territorium Russlands.

Die US-Regierung benutzte die terroristische Bedrohung, um eine verstärkte Militärpräsenz in der kaspischen Region zu rechtfertigen. Aserbaidschan ist nach wie vor der offensichtlichste und engste Verbündete der Vereinigten Staaten in der Region. Seine Regierung sieht die potenziellen Vorteile einer Ausweitung der militärischen Zusammenarbeit in Bezug auf Geheimdienst- und Entwicklungsbedarf. Ölfelder. Für das aserbaidschanische Militär ist es schwierig, solche Aufgaben alleine zu lösen. Aserbaidschan scheint die US-Militärpräsenz in der Region auch als potenzielle Hilfe bei der Lösung eines langjährigen Streits mit Armenien über Berg-Karabach zu sehen, das sich von Aserbaidschan getrennt hat, aber nicht als unabhängiger Staat anerkannt wird.

Obwohl es keine ständige US-Militärpräsenz in Aserbaidschan gibt, hat das US-Verteidigungsministerium mehrere Luftwaffenstützpunkte inspiziert, die in Zukunft genutzt werden könnten. Im August 2003 führten die aserbaidschanische und die US-Marine gemeinsame Übungen im Kaspischen Meer durch.

Die umstrittene Methode der Machtübernahme von I. Aliyeva im Oktober 2003 bringt die US-Politik in Aserbaidschan in eine heikle Lage. Sowohl Russland als auch der Iran werden der amerikanischen Präsenz im Zentrum der kaspischen Region misstrauisch gegenüberstehen. I. Aliyev könnte beginnen, engere Beziehungen zu Russland und dem Iran aufzubauen, obwohl er die enormen US-Investitionen nicht ignorieren kann.

In Turkmenistan wird die Politik weitgehend von Präsident S. Niyazov bestimmt. Im Jahr 2002, während der Operation in Afghanistan, erlaubte Turkmenistan den US-Truppen nicht, sein Territorium zu benutzen. Gleichzeitig wurden im benachbarten Usbekistan amerikanische Stützpunkte errichtet. Es ist notwendig, das Tauwetter in den Beziehungen zwischen Aschgabat und Washington zu bemerken.

Obwohl die wichtigsten Handelsinteressen der USA in Kasachstan liegen, sind die Beziehungen zwischen Astana und Washington nicht klar. Russland hat die militärische Aufrüstung sowohl Kasachstans als auch Aserbaidschans im Kaspischen Meer kritisiert und vermutet, dass eine dauerhafte US-Militärpräsenz eine Frage der nicht allzu fernen Zukunft ist. Um solche Befürchtungen zu zerstreuen, entwickelt Kasachstan keine Beziehungen zu den USA und zieht es vor, näher an Russland zu sein.

Die riesigen Kohlenwasserstoffressourcen des Kaspischen Meeres sind geografisch von den profitabelsten Märkten isoliert. Der Seetransport durch das Schwarze Meer ist möglich, aber die zunehmende Schifffahrt durch den engen Bosporus hat die Türkei dazu veranlasst, Transitbeschränkungen zu verhängen, und seine geringe Tiefe begrenzt die Durchfahrt von Schiffen mit großer Verdrängung. Ein System von Pipelines wurde entwickelt, um das Problem des Transports von Kohlenwasserstoffen zu lösen, aber sie sind anfällig für terroristische Bedrohungen sowie politische Spielchen, was die Sicherheit der Pipeline zu einem Schlüsselthema macht.

Die im Bau befindliche BPS-Pipeline hat erhebliche US-amerikanische und westliche Unterstützung erhalten und wird zweifellos auf absehbare Zeit der Schlüssel zum Transport von kaspischem Öl und Erdgas bleiben. Die BPS-Pipeline, die für die sichere Lieferung von kaspischem Öl zum Tiefwasserhafen von Seyhan an der türkischen Mittelmeerküste ausgelegt war, sollte bis Ende 2004 fertiggestellt sein, aber Bauverzögerungen sollten die Fertigstellung bis zu diesem Datum verhindern.

Unterstützt von einem Konsortium westlicher Ölgesellschaften, finanziert von Aserbaidschan, Georgien und der Türkei und geführt von BP, benötigt die BTS-Pipeline derzeit Sicherheitsmaßnahmen. Die Route der Pipeline durch Aserbaidschan wurde unter anderem wegen der einfacheren Topographie gewählt, aber auch, weil sie das Gebiet des umstrittenen Berg-Karabach umgeht. Die jüngsten Ereignisse in Georgien haben jedoch gezeigt, dass die BTS-Pipeline weiterhin ungeschützt gegen separatistische Bewegungen ist.

Obwohl das abtrünnige und von Russland unterstützte Adscharien an der Schwarzmeerküste nicht im Weg der Pipeline liegt, ist es nahe genug, um Investoren nervös zu machen. Das Ausmaß der georgischen Kontrolle wurde im März 2004 deutlich, als die Streitkräfte von Adscharien und Georgien ihre Grenzen schlossen und den Zugang zum Hafen von Batumi unterbrachen, der Aserbaidschans Ölexporte empfängt. Schätzungen zufolge beliefen sich die Verluste Georgiens aufgrund der Verzögerung bei den Exportlieferungen auf 10 bis 15 Millionen Dollar Konsortium kündigte die mögliche Einladung eines Privatunternehmens an, das zusammen mit dem Militär für Sicherheit entlang der Pipelinetrasse sorgen wird. Die genaue Art dieser kombinierten Sicherheitsvorkehrung ist noch nicht klar und kann die Beteiligung ausländischer Truppen beinhalten. Einige Kritiker der BPS-Pipeline haben darauf hingewiesen, dass BP und seine Partner effektiv die Kontrolle über das Gebiet des Pipeline-Korridors erlangt haben, um die Sicherheit zu gewährleisten.

Aserbaidschan exportiert derzeit Öl und Erdgas auf der Schiene, über eine Pipeline zu georgischen Häfen am Schwarzen Meer oder über Pipelines, die Baku mit dem russischen Schwarzmeerhafen Novorossiysk verbinden. Russland ist bestrebt, die Exportströme durch Pipelines nach Noworossijsk aufrechtzuerhalten, und betrachtet die BTS-Pipeline als ein weiteres Beispiel für die Einmischung der USA in die kaspische Region. Georgiens neue Politik wurde pro-amerikanischer, seit im Januar 2004 der in den USA ausgebildete M. Saakaschwili Präsident des Landes wurde.

Obwohl Kasachstan über den größten und potenziell reichsten Teil des Grundes des Kaspischen Meeres verfügt, befindet es sich geografisch in der ungünstigsten Position, wenn es darum geht, seine bedeutenden Öl- und Erdgasreserven an globale, insbesondere westliche Märkte zu liefern. Derzeit wird der größte Teil des im Tengiz-Feld geförderten Öls über das 1.600 km lange Kaspische Pipeline-Konsortium durch Russland zum Schwarzmeerhafen Novorossiysk transportiert. Es ist eine strategische Priorität für Russland, Exportlieferungen über die Pipeline des CPC-Konsortiums aufrechtzuerhalten, zu dem eine Reihe amerikanischer Unternehmen als Investoren gehören - Chevron (15 %), ExxonMobil (7,5 %), Oryx (1,75 %).

Wenn Offshore-Felder wie Kashagan so groß sind wie geplant, wird Kasachstan riesige Reserven fördern und die Pipeline des CPC-Konsortiums wird nicht in der Lage sein, die Produktionsraten zu erreichen. Um dieses Problem zu lösen und seine Transportmöglichkeiten zu diversifizieren, erwägt Kasachstan zwei zusätzliche Optionen. Erstens hat sich Kasachstan für die BTS-Pipeline von Baku nach Seyhan verpflichtet. Die geplante Strategie sieht die Lieferung von Öl und Erdgas durch das Kaspische Meer zunächst nach Baku und dann deren Transport durch die BTS-Pipeline vor. Wenn die erforderlichen Mengen an Kohlenwasserstoffen jedoch nicht auf dem Seeweg geliefert werden können, wird Kasachstan die Möglichkeit prüfen, eine transkaspische Unterwasserpipeline nach Baku zu bauen. Russland hat stark auf die Idee einer transkaspischen Pipeline reagiert, da es kasachisches Öl und Erdgas weiterhin durch sein Territorium transportieren möchte. Kasachstan war misstrauisch gegenüber der Idee einer transkaspischen Pipeline oder sogar einer Beteiligung an der BTS-Pipeline und nutzte den Konflikt zwischen westlichen und russischen Interessen zu seinem Vorteil aus.

Die zweite Option ist der Bau einer Pipeline in östlicher Richtung durch Kasachstan nach China. Die Länge einer solchen Pipeline ist extrem lang, etwa 3000 km, aber sie wird nicht durch das Territorium eines Drittlandes führen, und während ihres Baus wird es keine topografischen Probleme geben. Der von China finanzierte Bau des längsten Abschnitts der Pipeline in Westkasachstan sollte Mitte 2004 beginnen, aber der Plan, die gesamte Pipeline im Jahr 2006 fertigzustellen, ist äußerst ehrgeizig. Russland interessiert sich mehr für die kasachisch-chinesische Pipeline, da es glaubt, dass sie auch in das russische Pipelinesystem integriert werden könnte. Trotzdem bedeutet die Verlegung der Pipeline den Eintritt Chinas in die kaspische Region als neuer und mächtiger „Spieler“. Kasachstan schließt die Möglichkeit des Baus von Pipelines nach Süden durch Turkmenistan und den Iran zum Persischen Golf nicht aus, obwohl eine solche Route in letzter Zeit wenig diskutiert wurde.

Pipelines sind anfällig für Sabotage und kostenintensiv zu schützen. Wie wichtigere Rolle Pipeline, desto attraktiver ist sie als potenzielles Ziel für Terroristen.

Angesichts der Instabilität im Kaukasus und der geringen Wahrscheinlichkeit, dass westliche Unternehmen Pipelines durch den Iran bauen werden, werden die einzigen Routen für die Lieferung von kaspischem Öl und Erdgas transrussisch und Baku-Tiflis-Seyhan sein. Die BTS-Pipeline könnte ein attraktives Ziel für Separatisten, Terroristen und Extremisten sein. Adschariens einwöchige Blockade des Hafens von Batumi im März 2004 zeigte die Anfälligkeit des Transportsystems für Exportlieferungen aus der kaspischen Region. Etwa 10 Millionen Tonnen Öl passieren jährlich den Hafen von Batumi. Während der größte Teil des aus Baku exportierten Öls über den georgischen Hafen Poti läuft, führte die Schließung des Hafens von Batumi dazu, dass alle Ölexporte über Poti geleitet wurden, das die erhöhte Last nicht bewältigen konnte.

In naher Zukunft werden die kaspischen Staaten mit einer Reihe wichtiger Probleme konfrontiert sein. In Bezug auf die Ressourcenentwicklung im Kaspischen Meer bleibt es offene Frage: Wann und wie werden die Staaten der Abgrenzung zustimmen und ob sich der Trend zur Teilung des Meeresbodens des Kaspischen Meeres entlang der Mittellinie fortsetzt. Sobald der Meeresboden abgegrenzt ist, müssen Fragen im Zusammenhang mit der Oberfläche und der Wassersäule sowie der Größe der „nationalen“ Zonen angegangen werden. Sicherheitsvereinbarung Umfeld, das im November 2003 zwischen den fünf Staaten vereinbart wurde, zeugt von ihrer Bereitschaft zur Zusammenarbeit Umweltprobleme, Lösung des Problems der Umweltverschmutzung und Erhaltung biologischer Ressourcen, insbesondere des Störs. Die Machtbasis der Länder der Kaspischen Region sind jedoch weiterhin Öl und Erdgas.

Ein weiteres wichtiges Thema ist die Möglichkeit von Terroranschlägen in der Region. Die Gefahr von Terroranschlägen auf Industrieanlagen und Pipelines durch islamistische Extremistengruppen wächst Zentralasien oder von den zahlreichen separatistischen Gruppen, die regelmäßig im Kaukasus entstehen. Es muss festgelegt werden, wie solche Angriffe durchgeführt werden können und wie Küstenstaaten sowie externe Akteure auf diese Bedrohungen reagieren werden. Da derzeit mindestens drei Staaten ihre Seestreitkräfte im Kaspischen Meer aufbauen, ist ein Wettrüsten in der Region nicht auszuschließen. Einige Schritte in Richtung Zusammenarbeit wurden bereits unternommen, aber hinter all den Problemen steckt eine Manipulation durch die Vereinigten Staaten und Russland, die die Situation noch instabiler macht.

Es ist auch wichtig zu bedenken, dass der US-Einfluss in der Kaspischen Region möglicherweise nicht auf die Präsenz von US-Streitkräften beschränkt ist. Wenn die USA beginnen, irakisches Öl zu fördern, könnte eine riesige Menge billigen Treibstoffs auf den Weltmarkt geschleudert werden. Wirtschaftlich sind alle kaspischen Staaten, einschließlich Russland, stark von Öl- und Erdgasexporten abhängig, und ein starker Rückgang der Ölpreise wäre für sie äußerst schädlich. Bisher sei das Machtgleichgewicht im Kaspischen Meer stabil, aber zerbrechlich, folgert der Autor des Artikels.

W. I. Vershinin

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Die transkaspische Ölpipeline verringert die Abhängigkeit von Russland bei Ölexporten. Aber diese Richtung erfordert die Unterstützung der europäischen Energiepolitik und der türkischen Politik der Annäherung der türkischen Länder.

Der Transport von Öl und Gas durch das Kaspische Meer, den Südkaukasus und weiter in die europäischen Länder hat das Stadium erreicht, in dem die kaspischen Länder eine politische Entscheidung treffen können - wohin und an wen sie Kohlenwasserstoffressourcen senden und verkaufen.

Die Hauptölpipeline Baku-Tiflis-Ceyhan mit einer Kapazität von 50 Millionen Tonnen Öl, um die es so viele Streitigkeiten gab, wurde am 13. Juni 2006 eingeweiht und funktioniert jetzt normal. Das am 25. Mai 2006 unterzeichnete Abkommen zwischen Aserbaidschan und Kasachstan über den Transport von kasachischem Öl durch diese Ölpipeline ermöglichte den Start.

Und am 24. Januar 2007 wurde ein Memorandum über die Schaffung des "Kasachstan Caspian Transportation System" (KTS) zwischen der Firma "KazMunayGas" und den Teilnehmern an den Projekten Tengiz und Kashagan (Chevron, Exхon Mobil, Eni, Shell, Total und andere Unternehmen).

Dieses System wird kasachischem Öl künftig auf kürzestem Weg und mit einem Minimum an Umladungen direkten Zugang zum europäischen Markt verschaffen.

Wahlmöglichkeit

Die neue transkaspische Route wird Öl aus den Feldern Tengiz und Kashagan transportieren, die sich zu den wichtigsten Ölfeldern in Kasachstan entwickeln. In Eskene wird Öl in die Ölpipeline Eskene-Kuryk geladen und im neuen Hafen von Kuryk, dessen erster Liegeplatz im Mai 2006 gebaut wurde, auf Tanker umgeladen. Der Hafen wird aus einem Ölverladeterminal mit einer Kapazität von 30 Millionen Tonnen Öl pro Jahr, einer Schiffsreparatur- und Montagewerft, der Ölpipeline des Zhetybay-Terminals, einer Marineunterstützungsbasis und einer Eisenbahnlinie bestehen, die von Yeraliyevo zur Basis führt Bahnhof.

Tanker werden vom Hafen nach Baku fahren, wo sie Öl an neuen Ölterminals ablassen und von dort zur BTC-Ölpipeline gelangen. Das Projekt wird 2011 abgeschlossen und kann 25 Millionen Tonnen Öl pro Jahr transportieren, mit der Möglichkeit, es auf 38 Millionen Tonnen zu erweitern.

Neben dieser Ölpipeline war der Bau einer transkaspischen Gaspipeline geplant, um kasachisches und turkmenisches Gas durch den Südkaukasus zu transportieren. Vor kurzem gab es jedoch Berichte, dass Kasachstan erwägt, den Bau der Pipeline aufzugeben und auf den Transport von Flüssiggas durch das Kaspische Meer umzusteigen. Präsident von Kasachstan Nursultan Nasarbajew schlug diese Option dem Präsidenten der Europäischen Kommission vor José Manuel Barroso: "Es wäre sehr effizient, wenn jemand hierher käme, eine Anlage zur Herstellung von Flüssiggas baut und es transportieren könnte."

Derzeit werden 72,6 % der Ölexporte Kasachstans durch Russland transportiert (siehe Tabelle). Aber wenn die transkaspische Ölpipeline fertiggestellt ist, wird sich die Situation ändern. Mit der Erweiterung der CPC-Kapazität auf 58 Millionen Tonnen bis 2011, der Atyrau-Samara-Ölpipeline auf 25 Millionen und der Atasu-Alashankou-Ölpipeline auf 20 Millionen werden etwa 65 % der Ölexporte Kasachstans in russische Richtung gehen. Der Anteil der südkaukasischen Richtung an den Exporten wird von 16,9% auf 20% steigen, der chinesische - von 3,7 auf 15%. Kasachstan hat die Aussicht, Routen für den Transport von Kohlenwasserstoffrohstoffen zu wählen.

Problem der Wahl

Die Wahl der Transportrichtung bedeutet zu entscheiden, ob Transitländer durch diskriminierende Zölle oder Manipulationen an Pipelineventilen der wirtschaftlichen Entwicklung des Landes schaden und politische Zugeständnisse erzwingen können.

Die Entwicklung von zwei Routen für den Transport von kasachischem Öl gleichzeitig – über die CPC und über die BTC – hängt von den Besonderheiten der Schifffahrt im Schwarzen und im Kaspischen Meer ab

Wenn der Export eines für die Wirtschaft lebenswichtigen Produkts von einem Transitland abhängig ist, wie jetzt der Export von kasachischem Öl von Russland, dann eröffnen sich Möglichkeiten für Druckversuche. Kasachstan ist bereits Opfer des russischen Drucks geworden, als Transneft sich weigerte, das Pumpen von kasachischem Öl nach Litauen sicherzustellen, was zum Rückzug von KazMunayGas aus der Ausschreibung für den Verkauf des Ölraffineriekomplexes Mazeikiai führte.

Dieses Beispiel zeigt, dass Druck in größerem Maßstab möglich ist, wenn die politischen Positionen Russlands und Kasachstans plötzlich auseinander gehen. Zum Beispiel sprach dieselbe Transneft das Problem einer starken Erhöhung der Transitrate für den Öltransport durch die CPC-Abschnitte durch russisches Territorium von 25 auf 38 Dollar pro Tonne Öl an. Für Kasachstan bedeutet dies allein für den Transport zusätzliche Kosten in Höhe von 317,2 Millionen US-Dollar.

Kasachstans Ölexporte nach China sind am besten aufgestellt, da das Öl sofort in das Verbraucherland geliefert wird und es keine Transitländer gibt.

Die südkaukasische Richtung sieht in dieser Hinsicht auf den ersten Blick noch weniger bevorzugt aus als die russische. Dort gibt es drei Transitländer: Aserbaidschan, Georgien und die Türkei. Diese Fülle hat jedoch ihre eigenen Vorteile. Gemeinsame Interessen bringen die Beteiligten am Betrieb der Ölpipeline Baku-Tiflis-Ceyhan eher zusammen als sie zu trennen.

Aserbaidschan befindet sich ungefähr in der gleichen Position wie Kasachstan, und wenn es keine BTC gäbe, wären alle aserbaidschanischen Ölexporte von Russland abhängig. Mit dem Aufkommen der neuen Ölpipeline wurde es möglich, den Export zu diversifizieren. Das Land erwägt aktiv die Möglichkeit, die russische Ölexportroute aufzugeben, aber bisher sind die Gründe für den Rückgang der Ölexporte die Zunahme der Heizölproduktion in Aserbaidschan und die Übertragung der Betriebsführung von der Azerbaijan International Operating Company (AIOC) an die Staatliche Ölgesellschaft Aserbaidschans (SOCAR).

Für Georgien ist die Ölpipeline eine gute Quelle, um den Haushalt aufzufüllen und einige der Energieprobleme zu lösen. Die Türkei ist an der schrittweisen Einschränkung des Öltransports durch den Bosporus und der Schaffung einer Struktur für den Öltransit vom Schwarzen zum Mittelmeer, vom Hafen von Samsun zum Hafen von Ceyhan, interessiert.

Die Länder eint auch die Tatsache, dass die BTC die einzige Route für den Transport von Öl für den Export ist, die von Russland völlig unabhängig ist.

Die Südkaukasusroute wurde von der Europäischen Union aktiv unterstützt. Am 30. November 2006 wurde auf der zweiten Ministerkonferenz zur Energiekooperation zwischen der EU, den Schwarzmeer- und Kaspischen Ländern in Astana ein Energiefahrplan unterzeichnet, der gemeinsam von den an der Baku-Initiative teilnehmenden Ländern und der Europäischen Union erstellt wurde . Die Roadmap entwickelte das Prinzip der Konvergenz des kaspischen Energiemarktes mit dem europäischen Markt, das auf der Ministerkonferenz von Baku am 13. November 2004 entwickelt wurde. Die Baku-Initiative war die erste Stufe bei der Schaffung eines neuen Energiemarktes zwischen der Europäischen Union und den kaspischen Staaten. Der in Astana verabschiedete Energiefahrplan eröffnet die zweite Phase – wenn die Hauptproduzenten von Kohlenwasserstoffrohstoffen direkt über das Pipelinesystem mit den Verbrauchern verbunden sind.

Versandfunktionen

Paradoxerweise hängt die Entwicklung von zwei Routen für den gleichzeitigen Transport von kasachischem Öl – über die CPC und über die BTC – von den Besonderheiten der Schifffahrt im Schwarzen und im Kaspischen Meer ab.

Die Kapazität aller Ölpipelines, die in den Häfen des Schwarzen Meeres enden, vor allem in Novorossiysk und Odessa, hängt von einem Umstand ab, der weder von Russland noch von Kasachstan kontrolliert werden kann. Dies ist die Art der Navigation durch den Bosporus und die Dardanellen.

Gemäß dem 1936 in Montreux verabschiedeten International Perpetual Convention on the Freedom of Merchant Navigation in the Sean können Handelsschiffe die Meerenge Tag und Nacht ungehindert passieren und den türkischen Behörden nur grundlegende Informationen über das Schiff und die Reise übermitteln und Gebühren zahlen um die Navigation in der Meerenge aufrechtzuerhalten.

1994 führte die Türkei eine neue Verordnung über die Schifffahrt in der Schwarzmeerstraße ein, wonach die Durchfahrt von Tankschiffen mit gefährlichen Gütern, einschließlich Öl, eingeschränkt wurde. Nun konnten große Tanker ab 200 Meter Länge die Meerenge nur tagsüber mit türkischen Navigations- und Schleppdiensten passieren und Öl transportieren – nur mit Doppelboden.

Die Einführung der neuen Verordnung wurde durch eine Zunahme der Intensität der Schifffahrt in den Meerengen verursacht. Die Konvention von 1936 legte die Passage des Bosporus durch Schiffe mit einer durchschnittlichen Länge von 100 Metern mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 7 Meilen / Stunde fest. Diese strengen Anforderungen waren darauf zurückzuführen, dass die Meerenge 17 Meilen lang ist, während der das Schiff vier Drehungen von 45 Grad machen muss. Laut einem 1993 erstellten Bericht des türkischen Staatsministers für maritime Angelegenheiten passierten Schiffe mit einer durchschnittlichen Länge von bis zu 150 Metern mit einer Geschwindigkeit von 10 Meilen pro Stunde die Meerenge. Die Intensität der Schifffahrt stieg von 4,5 Tausend Schiffen im Jahr 1938 auf 51 Tausend Schiffe im Jahr 1991. Das Risiko eines Schiffbruchs, einer Ölpest und einer Verschmutzung der Küste, an der 13 Millionen Menschen leben und sich die größte Stadt der Türkei, Istanbul, befindet, nahm zu stark, besonders wenn ein großer Tanker nachts durch eine schmale Meerenge fuhr.

Der Bau und Ausbau von Ölpipelines wird zwangsläufig zu einer Zunahme des Öltransports durch Tanker durch die Meerenge führen, was zwangsläufig zu einer noch stärkeren Verschärfung der Schifffahrtsvorschriften oder sogar zu einem Verbot der Durchfahrt von Tankern führen wird. Um die negativen Folgen dieser Änderungen zu vermeiden, ist der Bau von zwei Transit-Ölpipelines geplant: die türkische Samsun-Ceyhan und die russisch-bulgarische Burgas-Alexandroupolis.

Nach 2011 wird sich der Öltransport über die CPC also höchstwahrscheinlich in eine Art Transport über die BTC verwandeln: Wenn Öl aus Noworossijsk, dem Endpunkt der CPC, auf dem Seeweg nach Samsun geschickt wird und in Ceyhan landet. „Unser Land beabsichtigt, das Ceyhan-Terminal in einen Energieexporteur umzuwandeln das Einkaufszentrum Region“, sagte der Präsident der Türkei Ahmed Necdet Sezer. Dadurch wird der Transport von Öl über die BTC schneller und profitabler.

Es gibt jedoch Versandprobleme im Kaspischen Meer. Laut dem Präsidenten von NC "KazMunayGas" Uzakbaya Karabalina, hat die Tankerflotte Kasachstans große Schwierigkeiten aufgrund der diskriminierenden Zollpolitik in den Häfen der anderen kaspischen Staaten.

Aktau Tanker, im Besitz von Kazmortransflot ( Versandunternehmen zu 50 % im Besitz von KazMunayGas und zu 50 % im Besitz des Ministeriums für Transport und Kommunikation von Kasachstan), zahlt es bei der Einfahrt in den Hafen von Baku 36.000 Dollar Hafengebühren. Ein ähnlicher Tanker der aserbaidschanischen Reederei „Heydar Aliyev" zahlt beim Einlaufen in den Hafen nur 5,5 Tausend Dollar. In den kasachischen Häfen am Kaspischen Meer gelten für alle die gleichen Hafengebührensätze - 12,5 Tausend Dollar.

Kazmortransflot forderte mit Unterstützung von KazMunayGas bei der Agentur zur Regulierung natürlicher Monopole nachdrücklich staatliche Unterstützung für die eigene Flotte und die Festlegung von Reduktionsfaktoren für Schiffe unter kasachischer Flagge in kasachischen Häfen.

Es fehlt an Koordination zwischen den Politiken der beiden Staaten im Bereich der Schifffahrt im Kaspischen Meer und dem Versuch aserbaidschanischer Seite, ihre nach dem Zusammenbruch des russischen Konkurrenten North Caspian Shipping entstandene Monopolstellung auszunutzen Unternehmen OJSC (Mitte 2005 ging das Unternehmen bankrott und sein Eigentum und seine Flotte wurden teilweise verkauft).

Dieses Problem kann durch Verhandlungen und den Abschluss eines bilateralen Abkommens über den Öltransport und die Tarife für Tankeranläufe in Häfen gelöst werden. Da die Öltransporte über das Kaspische Meer zunehmen, wird die Notwendigkeit dieses Abkommens immer dringender.

LNG gehört die Zukunft

Die Technologie für verflüssigtes Erdgas (LNG oder LNG) gewinnt zunehmend einen Platz auf dem internationalen Kohlenwasserstoffmarkt. Die erste großtechnische Verflüssigung von Gas wurde 1941 in Cleveland durchgeführt, 1965 wurde der Flüssiggashandel eröffnet, und zwar der erste große Pflanze in Kenai in Alaska, direkt am Gasfeld, ging 1969 in Betrieb. Die Lieferungen nach Japan begannen 1967, nach Südkorea 1982. In weniger als 40 Jahren hat die LPG-Industrie einen großen Schritt nach vorne gemacht und 26 % des weltweiten Erdgasverbrauchs auf sich vereinen können. Im Jahr 2006 wurden 532,7 Milliarden Kubikmeter Gas durch Pipelines und 188,8 Milliarden Kubikmeter in verflüssigter Form durch Tankschiffe transportiert.

Die rasante Entwicklung dieser Technologie war darauf zurückzuführen, dass Flüssiggas als umweltfreundlicher Kraftstoff ideal für den Seetransport ist. In der Anlage wird das Erdgas nach der Reinigung verflüssigt, zum LNG-Terminal transportiert, das sich meistens neben der Anlage befindet, und im Hafen in einen speziellen Tanker geladen. Am Bestimmungshafen befindet sich eine Anlage, in der verflüssigtes Erdgas wieder in normales Gas umgewandelt und durch Pipelines transportiert wird.

Dieses Transportsystem erweist sich aufgrund seiner Flexibilität als rentabler als der Bau langer Gaspipelines. Wenn die Hauptgasleitung an Felder angebunden ist, kann Gas aus jedem Feld verflüssigt und transportiert werden.

Die Flexibilität des Flüssiggastransportsystems veranlasste Kasachstan offenbar dazu, das Projekt für den Bau einer Unterwassergaspipeline aufzugeben, da es ernsthafte Vermessungsarbeiten am Meeresboden entlang der Route und hohe Kosten für den Bau eines Unterwasserabschnitts erfordert, da sowie das Pumpen von Gas unter hohem Druck (bis zu 200 Atmosphären pro Unterwasser-Gaspipeline „Blue Stream“). Das Projekt der transkaspischen Gaspipeline sah vor, das Rohr in einer Tiefe von 200 bis 300 Metern zu verlegen.

Darüber hinaus ergeben sich beim Bau einer Unterwasser-Gaspipeline zahlreiche Probleme aufgrund der fehlenden klaren Abgrenzung des Kaspischen Meeres. Es besteht die Gefahr, dass der Bau in gegenseitigen Gebietsstreitigkeiten stecken bleibt. Die Option, Gas im kasachischen Hafen Kuryk zu verflüssigen, es mit LNG-Tankern über das Kaspische Meer zu transportieren, es in Baku zu Gas umzuwandeln und es in die Gaspipeline Baku-Tiflis-Erzurum zu pumpen, ist definitiv frei von diesen unangenehmen Aussichten. Das betonen Vertreter des Ministeriums für Energie und Bodenschätze. „Die Frage des Baus der transkaspischen Gaspipeline nach Erzurum ist sehr kompliziert, da das Kaspische Meer nicht nur zu Kasachstan gehört, sondern fünf Länder um dieses Meer herum liegen und dies natürlich die Interessen von fünf Ländern sind“, sagte er der Vizeminister für Energie und Bodenschätze von Kasachstan Bolat Achulakow auf der VII. Sitzung des Ausschusses für parlamentarische Zusammenarbeit "Republik Kasachstan - Europäische Union".

Auch Umweltaspekte werden berücksichtigt. Flüssiggas ist sicherer als der Bau einer Unterwasser-Gaspipeline. Die Flüssiggastechnologie eröffnet auch breitere Möglichkeiten für Gasexporte aus den Ländern der Region. Bereits 1999 hat Turkmenistan die erste Gasverflüssigungsanlage im Nayip-Feld mit einer Kapazität von 20.000 Tonnen LNG pro Jahr in Betrieb genommen. Es war auch geplant, im Hafen von Turkmenbashi ein Terminal mit einer Kapazität von 120.000 Tonnen und ein Empfangsterminal im iranischen Hafen Neka zu bauen, von wo aus Gas nach Teheran geliefert werden sollte. Aber diese Pläne wurden nicht verwirklicht. Die Schaffung eines Systems zum Transport von Flüssiggas im Kaspischen Meer wird es ermöglichen, auch dieses Potenzial zu nutzen.

Politische Aspekte der Südkaukasusroute

Die Wahl der Richtung Südkaukasus als vorrangige Richtung für den Export kasachischer Kohlenwasserstoffrohstoffe ist mit bestimmten politischen Vorgaben verbunden. Erstens ist es die Unterstützung der europäischen Energiepolitik und der Energiecharta, in deren Rahmen die Entwicklung des Öl- und Gastransports durch den Südkaukasus stattfindet. Nachdem man sich für die Unterstützung der Europäischen Union entschieden hat, wird es nicht länger möglich sein, Russlands Kampf um die Europäische Energiecharta zu unterstützen.

Zweitens und wichtiger ist die Unterstützung türkischer Initiativen zur Annäherung der türkischen Länder. Die Türkei hat mehrere politische Projekte initiiert, um eine pantürkische Sprache zu schaffen Internationale Organisationen. Kongresse der Freundschaft, Brüderlichkeit und Zusammenarbeit der türkischen Länder und Gemeinschaften werden abgehalten. Im September 2006 fand der 10. Kongress statt. 2006 wurde der Türkische Kongress wieder aufgenommen.

Die Türkei hält regelmäßig Gipfeltreffen der Führer der türkischen Länder ab. „In der Welt finden globale Veränderungen statt. Die Zusammenarbeit zwischen türkischen Ländern und Organisationen ist unvermeidlich geworden. Unsere weitere Zusammenarbeit sollte auf gemeinsamen Werten aufbauen. Die Eisenbahnstrecke Kars-Akhalkalaki-Tiflis-Baku wird gebaut, die die Rolle einer Brücke spielen wird, die die Länder der türkischen Welt verbindet“, sagte der Präsident von Aserbaidschan. Ilham Alijew beim Gipfeltreffen der Staatsoberhäupter der türkischen Welt im November 2006.

Der aserbaidschanische Präsident wies ganz transparent darauf hin, dass gemeinsame Wirtschaftsprojekte die Hauptgrundlage für einen rein politischen Annäherungsprozess zwischen den Turkländern seien.

Die Weiterentwicklung der Zusammenarbeit beim Transport von Kohlenwasserstoff-Rohstoffen zwischen Kasachstan, Aserbaidschan und der Türkei wird irgendwie zu allmählichen politischen und kulturellen Veränderungen in diesen Ländern führen. Diese Veränderungen, allmählich und ohne Eile, werden offensichtlich eine breite Palette von Aspekten der Innen- und Außenpolitik Kasachstans beeinflussen: die Rolle und den Platz des Landes auf der Weltbühne, den Platz und die Rolle der kasachischen Sprache, die Struktur der politischen und wirtschaftlichen Beziehungen und demnächst. Die Wahl der Priorität zwischen der südkaukasischen und der russischen Route auf die eine oder andere Weise bedeutet, das Schicksal des Landes für lange Zeit zu bestimmen.

Es wäre kaum übertrieben, wenn wir sagen, dass es im politischen und wirtschaftlichen Kampf um das kaspische Öl das Schicksal von Energieressourcen XXI Jahrhundert. Die in der kaspischen Region gelagerten Ölreserven sowie die strategische Position der Region geben diesem Kampf, obwohl äußerlich zivilisiert, aber heftig. Der entscheidende Punkt war die geografische Lage und das Interesse der Parteien an der Wahl der Richtung der Pipelines. Nach der Intensivierung des Wettbewerbs zwischen Ölkonzernen und einer Reihe von Staaten im Kampf um die Ölreserven des Kaspischen Beckens, die neue Bühne- Transport von Kohlenwasserstoff-Rohstoffen in Industrieländer.

Die mit dem Transport von Energieressourcen des Kaspischen Meeres verbundenen Probleme nahmen von Anfang an einen zentralen Platz ein. Zunächst wurden wichtige Punkte identifiziert, die die Routenwahl und den Transport von Mineralölprodukten beeinflussen.

Erstens erweisen sich die wichtigsten öl- und gasproduzierenden Länder der Region aufgrund der geografischen Isolation und der Isolation von den Weltmeeren als abhängig von anderen Ländern, deren Territorien für den Transit von Energieströmen sowohl im Westen als auch im Westen genutzt werden müssen östliche Richtungen. Und dies erfordert einerseits die Gewährleistung politischer Stabilität entlang der gesamten Transportroute (eine schwierige Aufgabe für eine der konfliktträchtigsten Regionen der Welt) und andererseits die Identifizierung einer Reihe unabhängiger Alternativen voneinander unterscheiden, wie die geförderten Rohstoffe transportiert werden.

Zweitens verlief die Transportkommunikation (einschließlich Pipeline) der Region aufgrund der historischen Bedingungen hauptsächlich durch das russische Territorium. Diese Situation passt weder zu transnationalen Konzernen, noch zu den politischen Führungen westlicher Länder, noch zu den Ländern der Region, die versuchen, sich aus der russischen Abhängigkeit zu befreien und möglichst auf russische Pipelines zu verzichten.

Drittens ist eines der Hauptmerkmale der aktuellen Situation in der kaspischen Region das Vorherrschen geopolitischer und politischer Faktoren gegenüber wirtschaftlichen. Gleichzeitig ist der Bereich des Transports von Energieressourcen und mineralischen Rohstoffen am stärksten politisiert (wie auch alle anderen Güterströme, die in der Idee der „Großen Seidenstraße“ umgesetzt werden).

Die offizielle Position Russlands zur Wahl der Transportrouten für Erdölprodukte lautet wie folgt: Russland steht für die Entwicklung der internationalen Zusammenarbeit bei der Erschließung der Energieressourcen des Kaspischen Meeres und lehnt keines der Projekte a priori ab den Bau von Rohrleitungen. Bei ihrer Entwicklung sollte jedoch die wirtschaftliche Machbarkeit und nicht politische Erwägungen berücksichtigt werden. Und Russland beabsichtigt nicht, die Versuche einiger Kräfte zu ignorieren, seine Positionen in der kaspischen Region zu schwächen.

Apropos Öl- und Gasrouten, man kann nicht umhin, ein weiteres eng damit zusammenhängendes Problem zu erwähnen, mit dem die Produzenten konfrontiert sind. Dies ist ein Marketingproblem, eine Suche nach möglichen Märkten, die für sie bequem und nicht sehr weit entfernt sind. Andernfalls werden sie nicht in der Lage sein, mit globalen Anbietern erfolgreich zu konkurrieren. In diesem Zusammenhang ist es wichtig zu beachten, dass die wahre Bedeutung der kaspischen Region von vielen Experten nicht nur (und sogar weniger) durch Öl- und Gasreserven bestimmt wird, sondern durch die kompakte Lage bestehender und aussichtsreicher Gebiete für die Produktion und Verkauf von Kohlenwasserstoff-Rohstoffen.

Es ist davon auszugehen, dass die größten Verbraucher der kaspischen Energieressourcen (vor allem Öl) die Länder des Schwarzen Meeres und des südlichen Mittelmeers sein werden, wo die Transportkosten der „Kaspier“ voraussichtlich niedriger sein werden als die ihrer Konkurrenten im Nahen Osten . Einer der profitabelsten für kaspische Öllieferanten kann der Exportmarkt des Nordiran sein, dessen derzeitige Nachfrage 300-350.000 Barrel pro Tag erreicht und ständig wächst. Eine gleiche Menge iranisches Rohöl kann aus den südlichen Häfen des Iran exportiert werden. Diese Exportregelung reduziert die Transportkosten erheblich.

Nach diesem Schema sind insbesondere Britische Unternehmen Lasmo Oil (das Monument Oil&Gas Ltd. übernahm) und Dragon Oil (UAE) produzieren Öl in Turkmenistan und liefern es im Austausch gegen Rohöl aus dem Ostiran an den iranischen Hafen Neka.

Einige Analysten sind jedoch der Meinung, dass es möglicherweise nicht einfach ist, kaspisches Öl zu verkaufen. So beläuft sich nach einigen Schätzungen der Überschuss an Öl, der von den Ländern des Nahen Ostens produziert wird, auf etwa 500 Millionen Tonnen pro Jahr. Dies ist viel mehr als die derzeitigen kombinierten Fähigkeiten von Aserbaidschan, Kasachstan und Turkmenistan. Der Irak verfügt über Reserven an gefördertem Öl von etwa 120 Millionen Tonnen, die auch nach Aufhebung der Sanktionen auf den Markt gebracht werden können. Und die Produktionskosten für kaspisches Öl sind viel höher. (Wenn also die Kosten für das im Persischen Golf geförderte Öl etwa 1 $ pro Barrel betragen, dann betragen die durchschnittlichen Kosten der Ölförderung für Kasachstan mit Ausnahme des Tengiz-Feldes 5 bis 7 $ pro Barrel.)

Darüber hinaus könnte ein möglicher Rückgang des Ölpreises die OPEC-Staaten dazu zwingen, ihre Produktion zu reduzieren.

Es gibt wenig Anlass zur Hoffnung auf einen schnellen Wohlstand der Völker der Kaspischen Region auf Kosten der gewonnenen Energieressourcen und ihres Transits. Selbst nach einem solchen durchschnittlichen Indikator wie der Ölmenge pro Kopf sind die Länder der kaspischen Region dem Nahen Osten deutlich unterlegen (dort - von 100 bis 160 Tonnen in der kaspischen Region - nicht mehr als 11-13 Tonnen). Gleichzeitig wird dadurch das wesentlich ungerechtere System der Einkommensverteilung verursacht hohes Level Korruption. So übersteigen Georgiens Einnahmen aus dem Transit von Alkohol laut einer Reihe russischer Politikanalysten die zukünftigen Einnahmen aus dem Transit von Öl (ganz zu schweigen vom Zufluss ausländischer Währung aus Russland durch Schattenkanäle, der auf mindestens 1 Milliarde Dollar pro Jahr geschätzt wird). .

Insbesondere nach der Inbetriebnahme der Hauptexportpipeline Baku-Ceyhan (MAP) wird Georgiens Haushalt 62,5 Millionen US-Dollar pro Jahr erhalten (obwohl Aserbaidschan auf seinen Anteil an der Zahlung für den Öltransit durch die MA zugunsten Georgiens verzichtet hat).

Während der sog. „Alkoholkrieg“ zwischen Russland und Georgien im Jahr 1997. E. Stroev bewertete das verletzte wirtschaftliche Interesse Russlands an der „Alkoholblockade“ der Grenze auf der georgischen Militärautobahn und nannte eine „ohrenbetäubende“ Zahl nur für den unbezahlten Zoll für die Einfuhr von Alkohol: etwa 27 Billionen. nicht denominierte Rubel. Dann, in weniger als sechs Monaten, sammelten sich auf dem Territorium Georgiens etwa eine Million Tonnen Alkohol an.

Im Allgemeinen können wir feststellen, dass das Öl der kaspischen Region weder in Bezug auf seine derzeitigen Exportressourcen noch in Bezug auf die Kosten ernsthaft auf dem Weltenergiemarkt konkurrieren kann, geschweige denn spürbare turbulente Prozesse auf ihm verursachen wird. Und obwohl das Öl und Transitländer Das östliche Kaspische Meer und der Südkaukasus werden offen gesagt von den Vereinigten Staaten und der Europäischen Union (und hauptsächlich aus politischen Gründen) bevorzugt, was natürlich dazu beitragen wird, das Problem des Verkaufs von in der kaspischen Region produziertem Öl zu lösen, jedoch die Aufgabe Es wird nicht einfach sein, für diese Länder ihren Platz auf dem Weltmarkt zu erobern.

Die Aussichten für den Gasabsatz scheinen optimistischer. Auf dem 21. Weltgaskongress (Juni 2000, Nizza, Frankreich) argumentierten Gasmarktexperten, dass die weltweite Gasnachfrage bis 2010 um das Anderthalbfache und bis 2030 um das Zweifache steigen werde. Dies gibt natürlich nicht nur Russland (Gazprom deckt etwa ein Drittel des europäischen Gasbedarfs - 120 Milliarden m3 pro Jahr) gute Chancen, sondern auch den kaspischen Gaslieferanten.

Bisher ist russisches Gas das billigste und iranisches Gas das teuerste, gefolgt von turkmenischem Gas (40 $ pro 1.000 m3, geliefert nach Russland zu einem Preis von 36 $ pro 1.000 m3). Wir müssen jedoch berücksichtigen, dass der Gaspreis in den EU-Ländern in den kommenden Jahren aufgrund der Durchführung des sog. fallen kann. "Gasrichtlinie", die vorsieht Den freien Zugang Gaslieferanten an die Transportnetze der teilnehmenden Länder, unabhängig von ihrer Zugehörigkeit.

Die bevorzugten Absatzmärkte für die kaspischen Länder – Gasexporteure – sind die Türkei und die Länder Südosteuropas, wo sich Experten zufolge die Gasnachfrage in den nächsten 15-20 Jahren fast verdoppeln könnte.

Natürlich erscheinen auch die östlichen Märkte äußerst attraktiv und erfolgsversprechend, aber der Absatz wird dort durch das Fehlen eines ausgebauten Pipelinenetzes, technische und politische Schwierigkeiten beim Bau neuer Gaspipelines stark behindert.

Dies sind die Ausgangsbedingungen, die die Grundlage für mehr als ein Jahrzehnt „Pipeline-Krieg“ bildeten – ein stiller und unblutiger Krieg, aber äußerst scharf.

Ein erbitterter Kampf um Öltransportwege zu den westlichen Märkten begann 1994, unmittelbar nachdem Aserbaidschan den „Jahrhundertvertrag“ unterzeichnet hatte, dessen Umsetzung vorsah, dass Öl aus drei Feldern auf dem kaspischen Schelf Aserbaidschans frühzeitig in den Westen gelangen sollte wie 1996. Es war die sog. "frühes" Öl des Kaspischen Meeres. Aber schon damals begann die Konkurrenz um den Transport von "Big" Oil, die einige Jahre später erwartet wurde, zu wachsen und sich immer mehr zu verschärfen. Dabei ging es nicht nur um Profite und Energieressourcen, sondern bekam von Anfang an einen deutlichen Schatten geopolitischer Konfrontation zwischen den führenden Mächten der Welt. Dafür gibt es eine Erklärung: Die Kontrolle über Öl- und Gaspipelines sicherte im Wesentlichen die Kontrolle über die gesamte vielversprechende Kommunikationskreuzung der Welt, ihre selbst nach globalen Maßstäben bedeutenden Mineralreserven und die Fähigkeit, die Politik sowohl des Kaspischen Meeres als auch der angrenzenden Gebiete zu beeinflussen Transitstaaten, sowie die ungehinderte Nutzung der vorteilhaften militärstrategischen Position der Kaspischen Region (wenn man bedenkt, dass viele globale Bedrohungen im neuen 21 Regionen neben dem Kaspischen Meer).

In dieser Hinsicht nahm die geopolitische Rolle der wichtigsten Öl- und Gasförderstaaten der Region sofort zu: Aserbaidschan, Kasachstan, Turkmenistan, deren Positionen bei der Bestimmung des Status des Kaspischen Meeres und natürlich bei der Wahl des Kaspischen Meeres von größter Bedeutung sind Routen der kaspischen Öl- und Gaspipelines.

Es ist unwahrscheinlich, dass es heute auf dem Globus eine andere ähnliche Region gibt, in der eine so beeindruckende Auswahl an konkurrierenden Parteien zu finden ist.

Die Wahl der Routen zum Pumpen des kaspischen Öls wurde sofort zu einem der dringendsten außenpolitischen Probleme und für Russische Föderation.

Ein besonders zäher Kampf war der zwischen Moskau und Ankara, der aber im Großen und Ganzen nicht über das gängige Konzept der Ethik der internationalen Beziehungen hinausging.

Gleichzeitig war allen klar, dass die Öl- und Gasfelder Aserbaidschans, Kasachstans, Turkmenistans und Usbekistans große Bedeutung erlangen werden, wenn die Lieferungen aus den Ländern des Persischen Golfs zurückgehen (und dies wird bereits in absehbarer Zeit erwartet). Natürlich begannen Russland, die Türkei, der Iran und Georgien um die Kontrolle über die Routen zum Pumpen von Öl und Gas aus den kaspischen Republiken zu konkurrieren. Die Kontrolle eines Landes über das Rohr passte jedoch weder den westlichen Ländern noch den Vereinigten Staaten. Von Beginn der Entwicklung des Kaspischen Schelfs und der Lagerstätten in der Nähe des Kaspischen Meeres hielten sie an der Strategie des multivarianten Transports der Energieressourcen des Kaspischen Meeres fest. Die Vereinigten Staaten, die in gewissem Maße andere Routen unterstützten (nicht ablehnten), bevorzugten immer noch eindeutig die MA-Route Baku-Ceyhan. Im Einklang mit der "Multi-Choice-Strategie" zog Afghanistan die Aufmerksamkeit der Vereinigten Staaten auf sich. Gleichzeitig wurden nach Ansicht vieler Analysten die Pläne, die Verlegung einer Ölpipeline durch Afghanistan sicherzustellen, zu einem der Hauptgründe, warum Pakistan einst die Taliban-Bewegung aktiv unterstützte und die USA stillschweigend die Eroberung Kabuls durch die USA genehmigten Taliban.

Der von den Vereinigten Staaten ständig deklarierte Diversifizierungsansatz bei der Wahl der Transportrouten für kaspische Energieressourcen litt und leidet jedoch immer noch unter Einseitigkeit: Die Vereinigten Staaten wollten Russland von den wichtigsten Exportpipelines abschneiden. Viele Jahre lang wurden alle Transportströme, einschließlich der geförderten Energieressourcen, aus den Regionen Kaspisches Meer, Kaukasus und Zentralasien nur in nördlicher Richtung über Russland geliefert. Es gab einfach keine anderen Optionen (und es gibt bis auf wenige Ausnahmen praktisch keine). Daran können die USA vorerst nicht vorbei – es gibt keine Alternative zu diesen Pipelines. Der Diversifizierungsansatz ermöglichte es lediglich, Zeit zu gewinnen, um ein vollwertiges, von Russland unabhängiges Transportnetzwerk aufzubauen.

Die Schaffung eines neuen Systems von Pipelines und Verkehrsverbindungen, von denen ein erheblicher Teil Russland umgehen wird, kann die politische Situation in der Region radikal verändern. Ein solches Transportsystem würde den Export der zentralasiatischen und transkaukasischen Staaten und vor allem Öl im Wesentlichen der Kontrolle Russlands entziehen.

Darüber hinaus ist der Bau alternativer regionaler Verkehrskorridore eine Möglichkeit, die geopolitischen Positionen Russlands zu schwächen. Die günstige geografische Lage von Aserbaidschan, Kasachstan und Turkmenistan ermöglicht es ihnen, sich an der Schaffung neuer Transportwege zu beteiligen. Da die Staaten der Region eine eigenständige Außenwirtschaftsstrategie verfolgen, ist die Idee, alternative Exportkorridore und Autobahnen unter Umgehung Russlands zu schaffen, Realität geworden und in jeder der Hauptstädte der Region praktisch über jeden Zweifel erhaben. Aserbaidschan beteiligt sich zusammen mit Georgien, der Türkei und der Ukraine aktiv an der Umsetzung der Idee, das größte Kommunikationssystem auf der Grundlage der kaspischen und eurasischen Projekte für den Transport von Waren und Energieressourcen entlang der Ost-West-Route zu schaffen. Diese Länder bemühen sich bereits, das neue System durch einheitliche und günstigere Tarife erfolgsversprechender als das russische zu machen. Daher könnte Russland in absehbarer Zeit mit der Aussicht konfrontiert sein, die Kontrolle über wichtige Transportverbindungen zu verlieren, die es zu ausländischen Märkten führen, und die Verweigerung des Transits durch Russland durch andere Länder.

Der Kampf um die Transportwege der kaspischen Rohstoffe wurde von Anfang an zum Mittelpunkt zwischenstaatlicher Meinungsverschiedenheiten und Auseinandersetzungen und nahm sofort den Charakter einer internationalen politischen und strategischen Auseinandersetzung an. Es konnte nicht anders sein. Das Land, durch das die Pipeline führt, erhält greifbare materielle Vorteile, erwirbt die Kontrolle über die Kommunikation, die für die Ölgesellschaften, die Mitglieder verschiedener kaspischer Konsortien sind, lebenswichtig ist. Zahlreiche Optionen für die Trassenführung der künftigen Ölpipeline wurden seit 1993 aktiv diskutiert.

Die wichtigsten konkurrierenden Routen für den Transport von frühem Öl und von den erschlossenen Feldern des "Jahrhundertvertrags" waren zwei geografische Richtungen - "nördlich" und "westlich". In Diskussionen und Analysematerialien wurde auch eine dritte, „südliche“ Richtung (über den Iran) diskutiert, allerdings eher theoretisch, da das damals bestehende Niveau der Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran eine Umsetzung eindeutig nicht zuließ. Erst zu Beginn des neuen Jahrhunderts begannen sie, von einer Aufweichung ihrer Beziehungen in relativ naher Zukunft zu sprechen.

Die "nördliche" Richtung sah die Nutzung der bestehenden Ölpipeline von Baku zum russischen Hafen Noworossijsk durch die Hauptstadt Tschetscheniens, die Stadt Grosny, vor. Die russische Seite setzte sich aktiv für die "nördliche" Option ein und hoffte natürlich nicht nur auf materielle, sondern auch auf politische Dividenden. Unter anderem könnte Moskau beispielsweise erwarten, dass der Westen in diesem Fall mit größerem "Verständnis" der russischen Politik in Tschetschenien und im gesamten Kaukasus begegnen würde.

Nach Ansicht von Experten befand sich diese Ölpipeline (einschließlich ihres tschetschenischen Abschnitts) in einem zufriedenstellenden technischen Zustand. Die Hauptaufgabe bestand darin, die "Umkehrung" des Öls sicherzustellen, dh das Pumpen nicht wie zuvor in südlicher Richtung, sondern im Norden. Es wurde angenommen, dass seine technische Umrüstung 50 bis 100 Millionen Dollar kosten würde, was offenbar notwendig war, um die Pipeline für das Pumpen von genau frühem Öl anzupassen. Nach ersten, möglicherweise überhöhten westlichen Schätzungen hätten die Kosten für Pipelines, die für den Transport aller 30-40 Millionen Tonnen aserbaidschanischen Öls nach Noworossijsk geeignet sind, etwa 500 Millionen US-Dollar betragen sollen, was die Kapazität bestehender Leitungen etwa verdoppeln müsste belief sich auf 17 Millionen Tonnen pro Jahr1. Die Instabilität in Tschetschenien und die Ungewissheit seiner politischen Zukunft stellten jedoch sofort die Sicherheit der Route durch Grosny in Frage. Der Bau neuer Linien unter Umgehung des tschetschenischen Territoriums, beispielsweise von Makhachkala nach Komsomolsk oder Tikhoretsk, erhöhte die Kosten des Projekts. Daher war es für die russischen herrschenden Kreise selbstverständlich, sich um eine zuverlässige Kontrolle über die tschetschenische Ölkommunikation zu bemühen.

Darin sehen viele Experten den Grund für die Entfesselung des Krieges in Tschetschenien im Jahr 1994. Tatsächlich begann Moskaus aktives Vorgehen gegen das Dudajew-Regime genau zu dem Zeitpunkt, als die Arbeiten am „Jahrhundertvertrag“ kurz vor dem Abschluss standen. Aufgrund der Ölinteressen lässt sich vieles in der „seltsamen“ tschetschenischen Militärkampagne von 1994-1996 erklären. Viele Analysten waren der Meinung, dass der damalige Tschetschenienkrieg auf russischer Seite von der "Partei der Ölarbeiter" entfesselt und geführt wurde, die die Kontrolle über die tschetschenische Leitung verlor.

Dieser Ansatz erklärte auch vieles in der damaligen russischen "neuen Kaukasuspolitik".

Die Entscheidung, 1994 eine Militäroperation zu starten, war jedoch auch durch den Wunsch motiviert, die sinkende Bewertung der Behörden durch eine Art Sieg vom "Falkland-Typ" und eine Reihe anderer Umstände zu korrigieren. Wie dem auch sei, tatsächlich wurde keines der gesetzten Ziele erreicht. Darüber hinaus führte der Krieg dazu, dass die Aussicht auf eine friedliche Lösung des Tschetschenienproblems einfach illusorisch wurde, was natürlich die russischen Ölinteressen in der kaspischen Region beeinträchtigen musste.

Angesichts der russischen Position zu den Problemen des Kaspischen Meeres und des offensichtlichen Wunsches Moskaus, sich in dieser Region als in der Zone seines vorherrschenden Einflusses zu etablieren, würden die Teilnehmer des Konsortiums Russland kaum zusätzliche Möglichkeiten zur Verwirklichung seines Einflusses geben wollen geopolitische Interessen.

Die zweite, „westliche“ Option ging von mehreren Unteroptionen aus, die sich in der Regel auf die Türkei beschränkten. Es war vorgesehen, eine Ölpipeline zu verlegen, um frühes Öl von Baku in die Türkei zu transportieren oder schwarze Zahlen zu schreiben Seehäfen Georgien mit anschließendem Transport per Tankschiff zu den Schwarzmeerhäfen der gleichen Türkei oder über den Bosporus und die Dardanellen nach Europa. Das heißt, zunächst wurden mehrere Optionen für die „westliche“ Richtung gleichzeitig diskutiert. Der Bau der Hauptpipeline für die kaspischen Energieträger wurde zusammen mit dem Problem der Schwarzmeerstraße von der Türkei zu einer der staatlichen Prioritäten erhoben und mit ständigem Druck und Beharrlichkeit verteidigt.

Am akutesten wurde das Problem im Zusammenhang mit der Situation in Tschetschenien, der Erhöhung des Anteils der Türkei am Konsortium für die Entwicklung aserbaidschanischer Felder von 1,75 % auf 6,75 % (d. h. fast das Vierfache auf einmal) und der anschließenden Erklärung des US-Staates Abteilung zur Unterstützung der kaspischen Ölpipeline - Mittelmeer durch türkisches Territorium. Und die pro-türkische Lobby in Aserbaidschan und Kasachstan hat immer wieder über die angebliche Rentabilität der Zusammenlegung der kasachischen Ölfelder mit dem aserbaidschanischen Öltransportsystem und der weiteren Destillation von Öl zum offenen Meer geredet. Materielle Erwägungen spielten jedoch keine vorrangige Rolle - die geschätzten Kosten für ein solches Projekt hätten nach damaligen Schätzungen mindestens 3-4 Milliarden US-Dollar betragen müssen, und die türkische Regierung garantierte die Deckung darüber hinausgehender Ausgaben Betrag, falls vorhanden) gegen 1,5-2 Milliarden Dollar der "Pipe" nach Noworossijsk. Neben politischen Schwierigkeiten (der langjährige Krieg der türkischen Regierung gegen die Kurden im türkischen und irakischen Kurdistan) ist der Bau der Pipeline-Infrastruktur im Hochland ein äußerst kapitalintensiver und technologisch komplexer Prozess.

Eine der "westlichen" Unteroptionen sah den Transport von Öl durch die Türkei mit Zugang zu Ölverladehäfen an ihrer östlichen Mittelmeerküste vor, hauptsächlich nach Ceyhan, wo die inaktive Ölpipeline aus dem Irak endet und wo es leistungsstarke Ölverladeanlagen gibt. Diese Option wurde von Baku sogar unter der Regierung unterstützt Volksfront. Bereits Anfang 1993 wurde in Ankara ein türkisch-aserbaidschanisches Abkommen über den Bau der Ölpipeline Baku-Ceyhan1 unterzeichnet, die durch den Iran und Nachitschewan führt (um das Territorium Armeniens zu umgehen), eine Länge von etwas mehr als 1.000 km mit einem technischen Durchsatzkapazität von 240 Millionen Barrel. Öl pro Jahr. Seine Kosten wurden auf etwa 1,5 Milliarden US-Dollar geschätzt, und große internationale Finanzbankstrukturen sollten an der Finanzierung beteiligt sein, darunter die Weltbank, die EBRD, die Citi Bank, die Rothschild Bank usw. Aus einer Reihe von Gründen kam es zu internen politischen Veränderungen in Aserbaidschan im Sommer 1993 die mangelnde Bereitschaft der Westmächte, den Transport von Öl durch den Iran und einige andere zuzulassen - diese Option wurde aus der Diskussion genommen.

Um die mit dem Iran verbundenen Schwierigkeiten zu beseitigen, wurde auch vorgeschlagen, eine Ölpipeline durch Armenien zu bauen. Aber das war für Aserbaidschan bis zur Lösung des Karabach-Konflikts undenkbar.

Schließlich muss bei jeder dieser Unteroptionen die Route der Ölpipeline die von den kurdischen militanten Formationen kontrollierte Zone durchqueren. Folglich wurde eine solche Option ohne eine Lösung des Kurdenproblems als unwahrscheinlich angesehen.

Um zumindest einige dieser Schwierigkeiten zu umgehen, wurde auch vorgeschlagen, die Pipeline durch georgisches Territorium mit Zugang zur türkischen Grenze in der Nähe zu führen Küste des Schwarzen Meeres und weiter südlich nach Ceyhan, unter Umgehung der von Kurden kontrollierten Gebiete aus dem Westen. Die Kosten wären zwar ziemlich hoch, selbst wenn die inaktive Baku-Samgori-Poti-Pipeline verwendet würde. Experten glaubten jedoch, dass die türkische Führung solch große Ausgaben hätte tätigen können, um diese Linie künftig auch für den Transport von kasachischem Öl aus dem Tengiz-Feld zu nutzen. Ankara unterstützte diese spezielle Option und versprach, finanzielle Unterstützung für ihre Umsetzung bereitzustellen.

Türkische Projekte berücksichtigten bis zu einem gewissen Grad russische Interessen. Es wurde angenommen, dass 240 bis 270 Millionen Barrel durch die türkisch-georgischen Ölpipelines gepumpt würden. Öl pro Jahr. Gleichzeitig 30 Millionen Barrel. kommen aus Aserbaidschan und 120 Millionen aus Kasachstan. Dies bedeutet, dass der Rest des Öls aus der kaspischen Region etwa 240 bis 300 Millionen Barrel beträgt. pro Jahr bei maximaler Produktion - auf russischen Routen transportiert werden könnten1.

## Nachrichten. 1995. 18. Juli; Finanznachrichten. 1995. 12. Sept. S. 2; Kommersant. 1995. 29. August S.15.

Eines der in Betracht gezogenen Projekte in westlicher Richtung, das später umgesetzt wurde, war die Ölpipeline Baku-Supsa (Georgien).

Was die „südliche“ (iranische) Richtung betrifft, so kann sie angesichts der Spannungen in den amerikanisch-iranischen Beziehungen kaum für einen groß angelegten Transfer von kaspischem Öl verwendet werden. Es wäre jedoch ein großer strategischer Fehler, dies außer Acht zu lassen. Einige Optionen für die Richtung "Süden" sind im Vergleich zu anderen am kostengünstigsten.

Einer von ihnen zufolge kann beispielsweise Öl aus dem Kaspischen Meer an die Raffinerien im Nordiran geliefert und in derselben Region verwendet werden. Die gleiche Menge Öl aus den südlichen Ölfeldern des Iran kann zu den Terminals der Häfen am Persischen Golf exportiert werden. Die Kosten für den Öltransport bei dieser Option sind minimal. Die iranische Option ist besonders attraktiv für die Öl- und Gas produzierenden Staaten des östlichen Kaspischen Meers - Kasachstan, Usbekistan, Turkmenistan.

Daher ist die „südliche“ Richtung als aussichtsreich anzusehen, die ernsthaft mit anderen geografischen Richtungen konkurrieren kann. Einige westliche Firmen, darunter auch amerikanische, finden Möglichkeiten, um mit iranischen Firmen zusammenzuarbeiten, um bestehende Beschränkungen zu umgehen. Zunehmend kursieren Berichte über eine mögliche Aufweichung der amerikanisch-iranischen Beziehungen, darunter auch aus offizielle Quellen.

US-Energieminister B. Richardson erklärte auf einer internationalen Konferenz über Ölfragen in London im November 1998, dass politische Meinungsverschiedenheiten zwischen Staaten (insbesondere zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten) kein Hindernis für den Öltransport sein können1.

## Zainabitdinov E. Iran und die USA: Vergangenheit und Gegenwart // Nezavisimaya Gazeta. 11. Februar 1999

Ende Januar 1999 argumentierte der frühere US-Außenminister S. Vance auf einer Tagung der Asiatic Society in New York für die Notwendigkeit, die diplomatischen Beziehungen zum Iran so bald wie möglich wieder aufzunehmen1. Es ist klar, dass eine solche im Wesentlichen programmatische Erklärung nicht ohne das Wissen des US-Außenministeriums und der Führung des Landes hätte abgegeben werden können. Gleichzeitig wurde die Rede vorab ins Farsi übersetzt und nach Teheran geschickt. Laut S. Vance ist die Revision der US-Politik gegenüber dem Iran aus mehreren Gründen wichtig. Unter ihnen: der Zusammenbruch der UdSSR, die Situation in Afghanistan, im Irak, der Transport von kaspischem Öl. (Daher sind iranische Energietransportrouten für Turkmenistan fast halb so teuer wie die transkaukasisch-türkischen und dreimal billiger in Bezug auf die Baukosten.)

## Losev A. Werden die USA mit dem Iran Frieden schließen? // Geschäftsdienstag. 2. Februar 1999

Die Vereinigten Staaten befürchten unter anderem eine mögliche Annäherung zwischen Russland und dem Iran sowie die Bildung der Achse Moskau-Delhi-Teheran (die einigen Schätzungen zufolge realer ist als die Achse Moskau-Delhi-Peking ). Umgekehrt hat die Annäherung der USA an den Iran eine Reihe schwerwiegender negativer Folgen für Russland. Erstens werden Russland Aufträge in Milliardenhöhe verlieren (umso mehr, als die sogenannten Pragmatiker, die sich an westlichen Technologien und Ausrüstungen, hauptsächlich amerikanischen, orientieren, im Iran zunehmend die Oberhand gewinnen). Die Präsenz Russlands in der Region wird erheblich eingeschränkt und endgültig aus dem Persischen Golf verdrängt, die russischen Positionen in Zentralasien werden ernsthaft geschwächt. Außerdem wird Russland einen weiteren Waffenmarkt verlieren.

Schließlich werden die Vereinigten Staaten von einem der größten potenziellen Projekte der letzten Zeit angezogen – dem Transport von turkmenischem Gas durch Afghanistan zu den riesigen Märkten Pakistans und Indiens, das auch den Bau einer 900 km langen Gaspipeline umfasst. Gas-Pipeline. Es ist klar, dass ohne Gewährleistung der Stabilität in dieser Region, die auch vom Iran abhängt, die Umsetzung eines solchen Projekts ernsthaft in Frage gestellt wird.

All diese und andere Faktoren weisen darauf hin, dass die Annäherung zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten unvermeidlich ist.

Kandidat technische Wissenschaften A. OSADCHY.

Die riesigen Ölfelder, die in den letzten Jahren im nördlichen und zentralen Teil des Kaspischen Meeres entdeckt wurden, sind ein „leckerer Kuchen“ für Ölproduzenten aus Ländern nicht nur in der kaspischen Region, sondern auf der ganzen Welt. Wer ist an der Aufteilung dieses "Kuchens" beteiligt und wie wird das kaspische Öl an die Verbraucher geliefert? Die Antworten finden sich im veröffentlichten Artikel (siehe auch "Wissenschaft und Leben" Nr. 12, 2002).

Die Ölpipeline beginnt bei Kilometer null, wo das Rohr unterirdisch verläuft.

Die Kosten für die Förderung eines Barrels Öl in verschiedenen Regionen der Welt im Jahr 2003

Chevron (USA) belegt den ersten Platz bei der Entwicklung der kaspischen Ölfelder, Exxon Mobil (USA) den 2. Platz, ENI (Italien) den 3. Platz und British Gas den 4. Platz (Großbritannien), den 5. Platz - LUKOIL (Russland), den 6. Platz - British Petroleum (Great Großbritannien).

Verwendung von Investitionen aus abgeschlossenen Verträgen und Wachstum der Ölförderung in den letzten 15 Jahren und für die Zukunft bis 2020 (-erwartete Verträge).

krank. 1. Ein Netzwerk von Ölpipelines für den Transport von kaspischem Öl.

Die Route der CPC-Ölpipeline (Dreiecke markieren die fünf ursprünglich gebauten Pumpstationen).

krank. 2. Lagertank für 100.000 Kubikmeter Öl.

Eine neue Quelle des "schwarzen Goldes" im Kaspischen Meer (wir nennen dies nicht nur das Meer, sondern die gesamte angrenzende Öl- und Gasregion) zog Ende der 1990er Jahre die Aufmerksamkeit der weltweit größten Öl- und Gasunternehmen auf sich. Chevron und ExxonMobil (USA), ENI (Italien), British Gas und British Petroleum (Großbritannien) sowie LUKOIL (Russland) leisteten den größten Beitrag zur Offshore-Exploration und -Erschließung. Sie unterzeichneten Verträge über die Erschließung von Feldern, wonach die Ölförderung bis 2010 auf 4 Millionen Barrel pro Tag (etwa 200 Millionen Tonnen pro Jahr) gesteigert werden soll, dh das derzeitige Volumen verdreifachen soll. Um diese Aufgabe zu erfüllen, sind erhebliche Investitionen erforderlich. Berechnungen zufolge werden sie 60 Milliarden Dollar betragen.

Besonderheiten der Offshore-Ölförderung

Vergleicht man das Kaspische Meer mit anderen großen Öl- und Gasregionen der Erde, stellt sich heraus, dass dies weder in Bezug auf den Standort noch auf die Produktionsbedingungen der attraktivste Ort ist. Beispielsweise liegen in der reichsten Ölvorräte der Welt, dem Persischen Golf, wo laut Prognosen bis zu 80 % des „schwarzen Goldes“ konzentriert sind, ölhaltige Schichten in relativ geringer Tiefe in der Mächtigkeit des Festlandes . Über nahe gelegene Seehäfen wird Öl per Tankschiff in alle Welt geliefert, ohne Zwischenladung. Dies erklärt die niedrigsten Kosten für Öl aus dem Persischen Golf - weniger als einen Dollar pro Barrel im Verschiffungshafen.

In Russland betrugen die Kosten für die tatsächliche Ölförderung aus einem Bohrloch einschließlich Bohrung im vergangenen Jahr durchschnittlich zwei Dollar pro Barrel, und das Pumpen desselben Barrels durch eine 2.000 km lange Ölpipeline betrug etwa drei Dollar. Und das ohne die Kosten für Straßenbau, Hinterlegung von Kautionen und vieles mehr.

Die meisten der neu entdeckten Ölfelder im Kaspischen Meer befinden sich auf dem Meeresschelf. Die Produktionskosten sind hier 2-3 Mal höher als an Land, da die Erschließung von Unterwasservorkommen andere, komplexere Technologien und andere, schwerere Geräte erfordert. Dies sind zunächst mobile Bohrgeräte für Erkundungsbohrungen und stationäre Fördergeräte, die sogenannten Ölplattformen- riesige Strukturen mit einer Verdrängung von bis zu 5.000 Tonnen, die etwa 200 Millionen Dollar kosten. Aufgrund der Tatsache, dass das Kaspische Meer Binnenland ist, ist es jedoch unmöglich, schweres Großgerät auf dem bequemen und billigen Seeweg hierher einsatzbereit zu liefern. Die gesamte Ausrüstung für neue Ölfelder auf dem Kaspischen Schelf muss vor Ort gebaut und montiert werden.

Im flachen nördlichen Teil des Kaspischen Meeres, das zu Russland und Kasachstan gehört (es ist durch die Mangyshlak-Schwelle vom Hauptwassergebiet getrennt), ist es natürlich rentabler und bequemer, Öl zu fördern als in der Tiefe. Aber es gibt eine Reihe von Problemen, die die Kosten erhöhen und den Bau und Betrieb von Lagerstätten in der Region erschweren.

Erstens ist der nördliche Teil des Meeres aufgrund des seichten Wassers (Tiefe nicht mehr als 20 m) stärker mit Ölprodukten verschmutzt. Während des Betriebs von nur einem Brunnen, und das sind durchschnittlich 40 Jahre, gelangen 30 bis 120 Tonnen Öl ins Wasser. In der Region Baku beispielsweise, unweit des Ölfelds "Oil Rocks", übersteigt der Gehalt an Kohlenwasserstoffen im Wasser die Norm um das 30- bis 100-fache. Dadurch sammelten sich im Ölfeldgebiet viele Kilometer Ölteppiche mit einer Gesamtfläche von bis zu 800 km 2 an. Die Erschließung neuer Felder wird unweigerlich zu einer noch stärkeren Verschmutzung des Meeres durch Ölprodukte führen, daher ist es notwendig, die Umweltauflagen zu verschärfen und mehr in die Verbesserung von Technologien zu investieren.

Zweitens bilden sich im nördlichen Teil des Kaspischen Meeres im Winter oft schwierige Eisverhältnisse. Vor einem halben Jahrhundert, im Dezember 1953, ereignete sich sogar ein außergewöhnlicher Fall, als Eisfelder, die vom Wind getrieben von der Küste abgerissen wurden, Baku erreichten und begannen, Ölplattformen in der Gegend von Oil Rocks zu zerstören. Ein Teil des Ölfeldes wurde daraufhin zerstört (siehe "Wissenschaft und Leben" Nr. 6, 2002). Eine sichere Ölförderung auf dem Schelf des Kaspischen Meeres erfordert also nicht nur Schiffe und Bohrinseln mit Eisschutz, sondern auch Eisbrecher.

Drittens hat die Intensität der Schifffahrt im Kaspischen Meer in den letzten Jahren stark zugenommen. Dies liegt sowohl an der rasanten Entwicklung der Ölfelder als auch daran, dass das Kaspische Meer Teil des Süd-Nord-Transportkorridors geworden ist (der Seeteil der Route von südlichen Regionen Asien über den Iran nach Astrachan). Dieser Faktor sollte auch bei der Erschließung neuer Lagerstätten berücksichtigt werden.

Es gibt auch rechtliche Schwierigkeiten in der Region. Sowjetische Gesetze und Vereinbarungen sind überholt. Sie wurden akzeptiert, als das Kaspische Meer noch kein Meer aus fünf Ländern war und wenig über den Reichtum seines Schelfs bekannt war. Heute braucht das Kaspische Meer einen besonderen rechtlichen Status. Außerdem sollten für alle Anrainerstaaten einheitliche Umweltstandards verabschiedet werden.

Das Kaspische Meer im Netz der Ölpipelines

Experten gehen davon aus, dass sich Länge und Durchsatzkapazität von Ölpipelines, die vor der Küste des Kaspischen Meeres beginnen, in den nächsten sieben bis zehn Jahren verdreifachen werden. Nur in diesem Fall wird das Ölpipelinenetz dem Produktionswachstum entsprechen. Kasachstan, das 75 % der Ölreserven der Region erhielt, sagte, dass es nach diesem Zeitraum plant, 200 Millionen Tonnen Öl pro Jahr zu produzieren. Aserbaidschan rechnet mit 75 Millionen Tonnen, die Frage ist natürlich: wie und wohin transportiert?

Der günstigste Weg, Ölprodukte über weite Strecken auf dem Seeweg zu transportieren, sind Supertanker – Schiffe mit einer Verdrängung von 300.000 Tonnen und mehr. Doch das Öl muss noch zum Hafen „geschleppt“ werden, und der Weg vom allseitig von Land umgebenen Kaspischen Meer zu den internationalen Seewegen ist nicht kurz. Wir müssen also ein ausgedehntes Netz von Pipelines bauen.

Ausgangspunkt der Ölpipelines im Norden des Kaspischen Meeres ist ein Dreieck zwischen den Feldern Tengiz, Karachaganak (an Land) und Kashagan (auf dem Meeresschelf), wo 50 % des Öls gefördert werden diese Region. Von hier aus geht es zum nächsten Hafen am Schwarzen Meer - Novorossiysk. Die Lagerstätten im zentralen Teil des Kaspischen Meeres liegen am nächsten an einem anderen Hafen am Schwarzen Meer - Batumi, das heute Georgien gehört. Die ersten Pipelines für den Transport von kaspischem Öl nach Novorossiysk und Batumi wurden in der Sowjetzeit unter Umgehung des Kaukasusgebirges durch das Gebiet der Tschetschenischen Republik verlegt. Als dort der Krieg ausbrach, musste unter Umgehung Tschetscheniens ein zusätzlicher Abschnitt der Ölpipeline Baku-Novorossiysk gebaut werden. Heute ist in dieser Region eine neue leistungsstarke Ölpipeline Tengiz - Novorossiysk in Betrieb, die den Zugang zum Schwarzen Meer für Öl aus neuen Feldern im nördlichen Teil des Kaspischen Meeres ermöglichte.

Weiter vom Schwarzen Meer entfernt führt die Ölroute durch den Bosporus, und dies ist ein "Engpass", durch den Tanker mit einer Verdrängung von nicht mehr als 145.000 Tonnen passieren dürfen. Supertanker können in der Meerenge nicht wenden. Schon jetzt ist es so stark belastet, dass der Durchsatz ans Limit geht. Wegen der Gefahr von Kollisionen zwischen Schiffen, die zu einer Ölpest führen können, dürfen sie den Bosporus seit kurzem nur noch bei Tageslicht passieren, und es gibt immer eine Schlange.

Auf der Suche nach anderen Wegen für das kaspische Öl, um die Verbraucher zu erreichen, verbessern und entwickeln Spezialisten das bestehende Netz von Ölpipelines in Russland. So wird zum Beispiel die Option erwogen, Öl per Tankschiff von Novorossiysk zu den Häfen Bulgariens und weiter per Pipeline an die Adriaküste zu transportieren.

Nach der Entdeckung der größten Felder im Kaspischen Meer begann der Bau der leistungsstärksten Ölpipeline der Region, Baku - Ceyhan, durch die aserbaidschanisches Öl fließen sollte. Es wird zunächst entlang der Strecke der fertiggestellten Autobahn Baku-Supsa (in der Region Batumi) und dann über einen 2.800 Meter hohen Gebirgspass zur türkischen Hafenstadt Ceyhan am Mittelmeer führen, wo bereits ein Seeterminal empfängt Öl aus dem Irak.

Der Bau der Ölpipeline Baku-Ceyhan soll 2005 abgeschlossen werden. In der zweiten Runde wird Öl aus Tengiz nach Baku „geschleppt“. Zunächst wird es von Tankern geliefert und in Zukunft von einer neuen Pipeline, die entlang des Meeresbodens verlegt wird.

Andere Wege sind für den Rückzug des kaspischen Öls aus dem Hoheitsgebiet Turkmenistans geplant. Die erste von ihnen – durch Afghanistan nach Pakistan – sollte noch vor Beginn des Krieges in Afghanistan gebaut werden, aber bisher bleibt diese Ölpipeline im Projekt. Jetzt wird gelegt Amerikanische Unternehmen. Die zweite Route führt durch den Iran zum Persischen Golf. Heute verkehrt eine der virtuellen Ölpipelines zwischen Turkmenistan und iranischen Häfen am Persischen Golf – die sogenannte Austauschoperation, die darin besteht, dass Turkmenistan sein Öl in die nördlichen Regionen des Iran liefert und letzteres die gleiche Menge verkauft seines Öls durch Häfen im Persischen Golf, die im Süden abgebaut werden und als turkmenisch gelten. Bandbreite begrenzt nur durch den Ölverbrauch im Nordiran.

Künftig werden sich Ölpipelines aus der kaspischen Region bis nach Indien und China erstrecken, wo der Ölverbrauch sehr schnell wächst.

Ölpipeline des Caspian Pipeline Consortium

Russland ist nicht nur daran interessiert, Einnahmen aus dem Verkauf von Öl zu erzielen, sondern auch aus seinem Transit - dem Transport durch sein Territorium in andere Länder. Wir reden über Milliarden von Dollar. Ein Beispiel für eine erfolgreiche Zusammenarbeit in diesem Bereich ist der Bau einer Ölpipeline durch das Caspian Pipeline Consortium (CPC). Sie beginnt beim zu Kasachstan gehörenden Tengiz-Feld und endet nach 1200 km in Noworossijsk, das nach dem Zusammenbruch der UdSSR zum wichtigsten russischen Hafen am Schwarzen Meer wurde.

Der Bau der CPC-Ölpipeline begann 1999. Zu dieser Zeit funktionierte bereits ein Ölterminal in Novorossiysk, wo Öl aus Baku und Russland geliefert wurde. Es war schwierig und unsicher, die riesigen Anlagen des neuen Ölhafens in die Tsemess-Bucht nahe der Stadt zu quetschen. Aber der Ort wurde schließlich gefunden. Ein Gebiet von etwa 1 km 2 wurde östlich des Dorfes Yuzhnaya Ozereevka, das während der Kämpfe um Novorossiysk als Malaya Zemlya bekannt wurde, darunter genommen. Dieser Ort, etwa zehn Kilometer von der Stadt entfernt, der durch den "Hügel" von Cape Myskhako eingezäunt ist, erfüllte sowohl die ingenieurgeologischen als auch die ökologischen Anforderungen und vor allem die Anforderungen an die Navigationssicherheit. Es gab hier keine intensiven Schiffsbewegungen, und der wütende lokale Bora-Wind drang nicht aus den Bergen und lähmte die Arbeit des Haupthafens mit beneidenswerter Regelmäßigkeit. Das neue Offshore-Ölterminal wurde Novorossiysk-2 genannt.

Für die Verlegung der Pipeline wurde ein Konsortium gebildet. Jedes Land führte den Bau auf seinem Territorium selbst unter Beteiligung ausländischer Investitionen und manchmal Bauherren durch. Russland hat 748 km gebaut, Kasachstan - 452. Experten zufolge werden sich die in die Pipeline investierten 2,5 Milliarden Dollar in fünf Jahren auszahlen.

Es dauerte mehr als einen Monat, um das 1200 km lange Rohr mit einem Durchmesser von 40 Zoll (das ist etwas mehr als ein Meter) zu füllen. Das sind die gigantischen Ausmaße der Ölpipeline: Mit einer Durchsatzkapazität von 28 Millionen Tonnen Öl pro Jahr enthält sie gleichzeitig den 30. Teil dieses Volumens, also fast 1 Million Tonnen, damit sich Öl durch die Pipeline bewegen kann bei einer Geschwindigkeit von ca. 5 km / h fünfzehn leistungsstarke Pumpstationen.

In Novorossiysk angekommen, gelangt das Öl in vier riesige Lagertanks mit einer Kapazität von jeweils 100.000 m 3 . Von diesen wird Öl von abgelegenen Liegeplätzen in Tanker gegossen. Der Inhalt des Tanks wird in 8 Stunden in die Tanks des Schiffes gepumpt. Heute ist es die sicherste Technik zur Tankwagenbeladung.

Besonders zu erwähnen sind Öllagerstätten. Vier riesige Tanks mit einem Durchmesser von 94,5 m und einer Höhe von 18 m werden in sicherem Abstand voneinander gebaut, um einer Erdbebeneinwirkung der Stärke 9 standzuhalten. Dazu wurde unter jedem Tank felsiger Boden ausgewählt und stattdessen ein mehrschichtiges Stoßdämpferkissen platziert. Tankwände werden in Schweden und Deutschland aus dicken, hochfesten und korrosionsbeständigen Stahlblechen maßgefertigt. Jeder Lagertank ist von einem Schutzschacht umgeben, der eine Schale bildet, die im Havariefall den gesamten Behälterinhalt aufnehmen kann. Und schließlich wurden im Falle einer globalen Katastrophe drei Dämme den Hang hinunter errichtet, die Öl halten können, selbst wenn es gleichzeitig aus allen vier Tanks austritt. Und um die Ansammlung von Gas in den Tanks zu verhindern, werden ihre Dächer in Form eines riesigen zellulären Pontons schwimmend gemacht. Strukturen dieser Größe und Ausstattung wurden zum ersten Mal in Russland gebaut.

Die Route der CPC-Ölpipeline überquert mehrere Flüsse, darunter zwei große - die Wolga und den Kuban. Bauherren überwanden Wasserbarrieren mit neuer Richtungstechnologie horizontales Bohren. Früher begann das Verlegen einer Pipeline damit, dass ein tiefer Graben im Boden ausgewaschen, dann ein Rohr darin verlegt und der Boden von oben gewaschen wurde. Nach dem neuen Verfahren wird horizontal gebohrt. Die Hauptschwierigkeit besteht darin, die vorgegebene Trajektorie des Bohrlochs genau einzuhalten, um dann ein starres dickwandiges Rohr hineinzuziehen. Dazu wird auf einem geführten Bohrprojektil ein Funksender installiert und darüber auf der Erd- oder Wasseroberfläche an verschiedenen Punkten, deren Koordinaten bekannt sind, mehrere Funksignalempfänger platziert. Entsprechend der Differenz der Ankunftszeit der Signale vom Sender zu den Empfängern werden die Koordinaten des Bohrwerkzeugs berechnet. (Ungefähr so ​​funktioniert auch das GPS-System, das die Koordinaten eines Punktes aus Signalen mehrerer Satelliten ermittelt.) Dann werden sie mit den berechneten verglichen und die Abweichung von der vorgegebenen Trajektorie ermittelt. Abhängig von seinem Wert wird ein Signal erzeugt, das dem Aktuator zugeführt wird - einziehbare Schuhe am Bohrstrang. Sie liegen an der Schachtwand an und lenken das Projektil um den berechneten Wert ab, wodurch die Flugbahn seiner Bewegung korrigiert wird.

Der Bau der Überquerung der Wolga mit einer Breite von 1360 m dauerte mehrere Monate. Der Brunnen wurde in Stufen gebohrt, wobei der Durchmesser allmählich zunahm. Dann wurde ein vorgeschweißtes 40-Zoll-Hochfestigkeitsrohr mit mehrschichtigem Korrosionsschutz hineingezogen. Es ist so konzipiert, dass es 50 Jahre ohne Reparatur funktioniert. Heute ist sie die längste und tiefste Pipeline mit einem so großen Durchmesser der Welt, die mit Horizontalbohrungen unter dem Flussbett verlegt wurde. Neue Technologie, obwohl teurer, ermöglicht es Ihnen, die Pipeline schneller zu verlegen, und die Arbeiten können zu jeder Jahreszeit durchgeführt werden, ohne die Schifffahrt einzuschränken.

Die CPC-Ölpipeline wurde in nur zwei Jahren gebaut. Im Juni 2001 verließ der erste Tanker mit Tengiz-Öl den Hafen von Novorossiysk. Kasachstan hat die Möglichkeit, die Ölförderung in dieser Region zu verdoppeln.

Objekte wie die CPC-Ölpipeline werden weiterhin gebaut, da das Volumen der Ölförderung im Land stetig wächst (nur 2003 stieg es um 11%). In den nächsten 8-10 Jahren ist geplant, den Export von russischem Öl zu verdoppeln, was den Bau neuer Ölpipelines mit einer Kapazität von etwa 150 Millionen Tonnen Kraftstoff pro Jahr erforderlich macht. Es wurde bereits berichtet, dass Optionen für die Verlegung von Pipelines von Westsibirien nach Murmansk, ausgelegt für 60 Millionen Tonnen, und von Angarsk zum Hafen von Nachodka in Fernost, von wo aus Öl nach Japan exportiert werden soll, geprüft werden. Die Durchsatzkapazität der Pipeline wird 60 Millionen Tonnen betragen, weitere 20 Millionen Tonnen Öl werden durch die Abzweigung nach Daqing fließen. Es ist auch geplant, auf dem Grund der Ostsee eine Ölpipeline von St. Petersburg nach Deutschland zu verlegen. Wenn diese Pläne umgesetzt werden, wird Öl aus dem Kaspischen Schelf in alle Ecken der Welt fließen.

Zahlen und Fakten

Die Organisation erdölexportierender Länder – OPEC, die die Staaten des Persischen Golfs, Nigeria und Venezuela vereint (auf die OPEC entfallen etwa 40 % der Weltproduktion), fungiert als eine einzige Gruppe bei der Gestaltung der Ölpreispolitik.

Die Einheit zur Messung des Ölvolumens auf dem Weltmarkt - ein Barrel (in der wörtlichen Übersetzung "Barrel") entspricht 159 Litern.

Der Preis für ein Barrel Öl in Europa wird bei der Auktion der weltweit größten Londoner Ölbörse in den USA bestimmt - bei der Auktion der New York Mercantile Exchange.

Im Sommer 2004 erreichte der Ölpreis ein Rekordhoch der letzten 20 Jahre: über 40 $ pro Barrel in Europa und über 45 $ pro Barrel in den USA.

Eine Erhöhung des Ölpreises um 1 Dollar pro Barrel erhöht Russlands Budget um 1 Milliarde Dollar.

Das Gesamtvolumen der Ölförderung in der Kaspischen Region aller Anrainerstaaten des Kaspischen Meeres beträgt bereits rund 200 Millionen Tonnen. Da dieses Meer jedoch im Landesinneren liegt und von allen Seiten von Land umgeben ist, besteht das Hauptproblem darin, das Öl zu den Verkaufsstellen zu transportieren. Da die profitabelste und billigste Art des Transports auf dem Seeweg durch Supertanker mit großer Verdrängung erfolgt, erfolgt der Transport des kaspischen Öls über Pipelines, die zu internationalen Seewegen verlegt werden.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass in den OPEC-Ländern die freien Jahresmengen an Öl etwa 600 Millionen Tonnen pro Jahr betragen, ist die Hauptbedingung für den Eintritt von kaspischem Öl auf den Weltmarkt die Rentabilität seines Transports. Es verliert in dieser Hinsicht gegenüber arabischem Öl, übertrifft aber Russland und Nordamerika. Angesichts dessen sind die attraktivsten Märkte für kaspisches Öl der Nordiran und die Schwarzmeerländer. Öl, das im nördlichen Teil des Kaspischen Meeres abgebaut wird und fast die Hälfte der gesamten Produktion ausmacht, wird zum nächsten transportiert Seehafen, das ist Noworossijsk. Die zweite Hälfte des im südlichen Teil der Region geförderten Öls wird zu einem anderen Hafen am Schwarzen Meer transportiert – Batumi, das zu Georgien gehört.Die Länder, die das im nördlichen Teil des Kaspischen Meeres produzierte Öl exportieren, sind mit der Abhängigkeit von Russland nicht sehr zufrieden , die außerdem ihr direkter Konkurrent auf den Weltmärkten ist. Trotzdem wird derzeit die zweite Stufe der Pipeline gebaut, die dem Caspian Pipeline Consortium gehört und sie entlang der Tengiz-Novorossiysk-Route transportiert.Bis heute wurden mehrere weitere Projekte für den Transport von kaspischem Öl entwickelt, die unter Berücksichtigung dessen entworfen wurden, welche Option gewählt wird, ist noch nicht entschieden. Ausländische Investoren planen bis zu 125-130 Milliarden Dollar auszugeben, um bis 2015 den gesamten Ölexport aus dieser Region in Höhe von bis zu 200 Millionen Tonnen sicherzustellen. Fast ein Drittel dieser Summe soll für den Bau von Pipelines und Transporttarife ausgegeben werden, aber es gibt noch keinen einzigen Betreiber, der den Transit des Öls vom Kaspischen Meer nach Europa und Asien sicherstellen könnte. Man kann sagen, dass das kaspische Öl in den nächsten Jahren auf dem Weltenergiemarkt nicht ernsthaft mit demselben Öl aus dem Nahen Osten konkurrieren kann, und höchstwahrscheinlich werden die Transportkorridore dafür in naher Zukunft gleich bleiben - durch die Seehäfen Novorossiysk und Batumi.

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