Milyen tárgyakra van szüksége mint segédvezető. Asszisztens sofőr: képzés, feladatok és funkciók

Ha a munkanapja a következő mondattal kezdődik: „Jó napot, hölgyeim és uraim! Az Orosz Vasutak nevében én és személyzetünk örömmel üdvözöljük Önt a Sapsan vonat fedélzetén, ami azt jelenti, hogy Ön Oroszország leggyorsabb vonatának vezetője. Az Ön feladata pedig az, hogy mindennap „repüljön” anélkül, hogy elhagyná a földet: elvégre egyes Szentpétervár és Moszkva közötti szakaszokon a vonat egy modern utasszállító repülőgép felszállási sebességéhez mérhető sebességet fejleszt. És természetesen a Sapsanban sehol sem lehet jobb kilátást látni az ablakból, mint a vezetőfülkéből. Jegyeket ott nem árulnak, de meg lehet próbálni a vezetőfülkét munkahelyedre tenni.

1) Tapasztalat - legalább 5 év, osztály - legalább 2

Lehet, hogy nem költő, de gépésznek kell lennie. És nem alacsonyabb, mint a 2. osztály - a "Sapsan" elérése érdekében. Azoknak, akik távol vannak vasutak, magyarázzuk el: a 2. osztály megszerzéséhez 3 évig elektromos mozdonyvezetőként kell dolgoznia. A visszaszámlálás a 4. osztálytól indul, amely lehetővé teszi mozdonyok és elektromos vonatok vezetését. A Sapsan esetében a magas színvonalon kívül tapasztalatnak is kell lennie a háta mögött - legalább 5 év.

2) Egészség – mint az űrhajósok

A vezetőüléshez vezető út az orvosi táblán keresztül vezet. A jelentkezők fizikai állapotára vonatkozó követelmények szigorúak. A leendő gépészek látást (száz százalékosnak kell lennie), hallást, a szív- és érrendszer és más létfontosságú szervek munkáját vizsgálják. Létezik még egy pszichológiai teszt annak megállapítására, mennyire figyelmes a jelölt, kész-e felelősséget vállalni több száz ember életéért. És ami a legfontosabb: nincs rossz szokás: még a gépészek sem dohányoznak a Sapsanban!

3) Beszélj angolul!

A Sapsan sofőrjei az egyetlenek a hazai orosz vonatokon, akik beszélnek az utasokkal angol nyelv. Ezért egy interjúhoz a leendő jelölteknek ellenőrizniük kell alapvető ismereteit. Természetesen senki sem követeli meg a szabad birtoklást, de nem lesz lehetőség a hollywoodi filmek népszerű kifejezéseire és híres szavaira korlátozni magát.

4) "Sapsan" "vezetői engedély"

Egy speciális képzés (Moszkvában például a mozdonyvezetőket az 52. számú Vasúti Főiskolán vagy a Moszkvai Főiskolán tanítják vasúti szállítás) kevés. Szükséges továbbá egy speciális bizonyítvány beszerzése, amely feljogosítja a Sapsan vezetésére. Az Oroszországba újonnan induló vonatok első vezetőit Németországban képezte ki a Siemens. És csaknem egy éve megjelentek ilyen tanfolyamok Oroszországban: 2010. február 1-jén Szentpéterváron megnyílt a Locomotive Crew Training Center, ahol a jövő vezetői képződnek. Először elméletet és gyakorlatot dolgoznak ki a Sapsan szimulátoron a Központban, majd egy igazi vonaton szilárdítják meg tudásukat a Metallostroy raktárban, ahol Oroszország leggyorsabb vonatát tartják nyilván.

A sofőrök először születnek, majd készülnek. Ez az igazság a Sapsan pilótáira is igaz. Csak a nagysebességű vonatokon dolgozzon a legjobb felvételek: a szentpétervári csomópont, a moszkvai csomópont gépészei és a Gorkovskaya Zh.D. Azonban még egy közönséges sofőr is ülhet Oroszország leggyorsabb vonatának „kormánya mögé”, ha megfelel minden követelménynek. A legfontosabb dolog, amint azt az Északnyugati Nagysebességű Kommunikációs Igazgatóság megjegyzi, hogy a Sapsan vezető jelöltje nemcsak ismeri az összes utasítást, hanem tudja, hogyan kell helyesen és gyorsan alkalmazni őket: 200 feletti sebességnél km/h nincs sok idő gondolkodni.

Tegyük hozzá magunkban: a sofőrök valóban a vasúti közlekedés elitjét alkotják, akiknek tapasztalataira az Orosz Vasutak irányításában is szükség van. Például Dmitrij Pegov, az Orosz Vasutak Nagysebességű Kommunikációs Igazgatóságának igazgatója sofőrsegédből a nagysebességű vonal élére lépett, és a Sapsan vezetőjévé vált.

mozdonyvezető- az utasokat irányító vasutas és tehervonatok, elektromos vonatok különféle üzenetekkel és célállomásokkal. A mozdonyvezető vezeti a vonatot a mozdony vezetésével. A szakma azoknak alkalmas, akik érdeklődnek a fizika és a munka és a gazdaság iránt (az iskolai tantárgyak iránti érdeklődésnél lásd a szakmaválasztást).

A szakma jellemzői

A vonatok különböznek a mozdony típusában (dízelmozdony / elektromos mozdony), valamint az útvonalak hatótávolságában és céljában. A távolsági vonatok például több ezer kilométerre szállíthatnak árut és utasokat, míg az elővárosi vonatok nem hagyják el a régiót, és naponta többször utaznak. A majorokon vasutak és vonatok közlekednek ipari vállalkozások(gyárak, bányák, bányák) - az ilyen vonatok útvonalai még rövidebbek.

És minden vonattípus speciális képzést igényel a vezetőtől.

A mozdonyvezetőnek pontosan a menetrend szerint kell vezetnie a vonatot, betartva a közlekedési szabályokat, a szemafor jelzéseket stb. A vonat útvonala gyakorlatilag változatlan. Az utakon azonban folyamatosan változik a helyzet. Ez függhet az időjárástól, a vonat terhelésétől, a többi közlekedőtől. Például a síneken elakadt teherautó azonnali reagálást igényel.

A nagy sebességű mozgáshoz gyakran váratlan események társulnak. közlekedési helyzet, útjelző táblák, műszerek leolvasása a pilótafülkében – mindez folyamatos intenzív odafigyelést igényel. Ezért a távolsági sofőr mindig asszisztenssel dolgozik (segéd sofőr, aki idővel sofőrré is válhat). A gőzmozdonyokon a dandárhoz tartozik egy stoker is - ő biztosítja a mozdony működését üzemanyag kidobásával. A gőzmozdonyok azonban manapság ritkaságnak számítanak. Egyes esetekben (például a metróban) a sofőr egyedül dolgozik.

A távolsági vonatjáratok szakaszokra vannak osztva. A sofőr pedig általában szakértő a pálya valamelyik szakaszán. Az egyik állomáson a mozdony egyik brigádját egy másik váltja fel, és a vonat továbbmegy. A régi legénység a fogadóban pihen, és újra elfoglalja a helyét, amikor eljön az ideje, hogy visszamenjen a vonattal.

A helyi vonalak vagy a metró sofőreinek is szüksége van egy jó pihenésre. Például a metróban a sofőrök külön pihenőhelyiséggel rendelkeznek, ahol műszak után és új nap kezdete előtt aludhatnak, ha az ügyeleti rend szerint a sofőrnek reggel vonatoznia kell a vonalhoz.

Munkahely

Vasút, metró, nagy gyárak, bányák stb vasutak számára belső elmozdulás szállítmány.

Fizetés

Fizetés 2019.09.16

Oroszország 27000–100000 ₽

Moszkva 160 000–65 000 ₽

Fontos tulajdonságok

Önbizalom, nagy felelősségérzet, gyors reakció, koncentrálóképesség, jó látás (beleértve a színlátást is), éles hallás. Szív-, érrendszeri, központi idegrendszeri betegségek, bronchiális asztma, a vesztibuláris apparátus zavarai, mozgáskorlátozó mozgásszervi problémák ellenjavallt az ilyen munkavégzés.

Tudás és készségek

Tudni kell mozdonyt vezetni, kis vízszerelési munkákat végezni, rádiókommunikációt használni. Ismerje a mozdony felépítését, a vasúti közlekedés szabályait.

Hol lehet mozdonyvezetőnek tanulni (oktatás)

Szakmai alapképzés (VET)

Az egyik vasúti főiskolán szakmákat szerezhet:

• „mozdonyvezető asszisztens”;
• „mozdonyvezető asszisztens”;
• "mozdonyvezető asszisztens"

Középfokú szakképzés (SVE)

A főiskolákon és a műszaki iskolákban szakot kaphat " Műszaki működés vasúti gördülőállomány. „Technikus” végzettség.

Munkahelyi képzés

A metróban dolgozni lehet egy raktárban (a metróvonalon) és ott tanulhatsz sofőrnek. Először lakatos gyakorlatot végeznek, majd a leendő mozdonyvezető tanulmányozza a villanyvonat felszerelését és megtanulja kezelni a vonatot. A moszkvai metróban szimulátorokat használnak a folyamat felgyorsítására.

A gépész szakma a személy- és teherszállítás irányításához kapcsolódik különféle típusok vasutak. Az ilyen munkavállaló mozdonyt üzemeltet, amelyhez gőzmozdony, dízelmozdony vagy elektromos mozdony van csatlakoztatva. A földi és földalatti közlekedési hálózat bővülése mellett az elektromos mozdonyvezetők iránti kereslet rohamos növekedésnek indult. Számos módja van érdeklődési pozíció megszerzésének. Mindegyik megközelítésnek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Pályakezdés előtt a jelentkezőknek fel kell mérniük saját képességeiket. A mozdonyvezetők szívósak, egészségesek, erős emberek fejlett műszaki elmével. Az ebben az irányban végzett munka nem lesz mindenkinek megfelelő.

Oroszországban a "mozdonyvezető" szakma csaknem 200 évvel ezelőtt keletkezett. Már akkor is különleges követelményeket támasztottak képviselőivel szemben. A mozdony irányításához magas szintű szaktudással kellett rendelkezni, Magassebesség reakció, felelősségvállalás, stresszel szembeni ellenállás.

A technológiai fejlődés a kompozíciók megjelenéséhez vezetett különböző típusú, mindegyikükön végzett munka bizonyos készségek meglétét jelenti.

Ezenkívül a mozdonyvezetőnek hozzá kell szoknia a munkafolyamat sajátosságaihoz:

• Az ütemterv betartása az egyik alapvető követelmény a munkavállalóval szemben. Egyes területeken az ütemtervtől való néhány másodperces eltérés komoly problémákhoz vezethet;
• gyors reagálás a nem szabványos helyzetekre. A vonatok sínen közlekednek, a sofőrök rendszeresen ugyanazokon az útvonalakon járnak, de nem tudnak pihenni. Felügyelni kell a közúti szabályok betartását, a műszaki jelzéseket, a szemafor jelzéseket, a pályákon lévő akadályokat. Mindent bonyolít, hogy a vonatok nagy sebességgel mennek, néha másodpercekben számolják a döntés idejét;
• webhelye jellemzőinek világos megértése. A munka hatékonyságának javítása érdekében a járművezetők általában egy bizonyos útvonalat vagy útszakaszt rendelnek hozzá. A mozdonyvezető legkisebb akadozása a menetrend megzavarásával fenyeget, vészhelyzetet teremtve;
• a gyors felépülés képessége, az erők megfelelő elosztása. A több órás zárt kabinban való tartózkodás jelentős fizikai és pszicho-érzelmi stresszel jár. A kiosztott szüneteket maximálisan ki kell használni, hogy a munka minősége ne csökkenjen;
• az egészséggel kapcsolatos aggodalom. A műszakba indulás előtt a munkavállaló alaporvosi vizsgálaton esik át. Megmérik a pulzusát, vérnyomását, hőmérsékletét, ellenőrzik, hogy nincs-e alkohol a vérben. Ezenkívül néhány havonta a munkavállaló teljes körű vizsgálaton esik át a szakmai alkalmasság igazolására.

Az elektromos mozdonyvezető a fő személy, aki a szállított utasokért vagy rakományért felelős. Iránytól függően naponta és többször hajtanak vonattal egy rövid útvonalon, vagy több száz kilométert tesznek meg egyszerre. Ugyanakkor az egyes kompozíciótípusok működése ellenőrzést igényel, ami speciális technikai felkészültséget igényel.

Az irány előnyei és hátrányai

Ennek a karrierlehetőségnek a fő pozitívuma a kereslet és a rendelkezésre állás. Évről évre nő a szakosodott álláshelyek száma. Még a munkatapasztalattal nem rendelkező fiatal szakemberek is számíthatnak jó hely. A különféle képzési lehetőségek szintén jelentős előnynek számítanak.

Sokakat vonz az irányba, hogy mennyit keresnek a gépészek. Az alkalmazottak magas alapbérre, lenyűgöző szolgálati időkre és problémamentes kiszolgálásra számíthatnak. A mozdonyvezetőknek a nehéz körülmények miatt lehetőségük van korábban nyugdíjba vonulni. A szociális csomag a munkáltató által biztosított feltételektől függően tartalmazhat kiterjesztett egészségbiztosítást, fizetett szanatóriumi utakat.

A szakma jelentős hátránya a jelentős egészségügyi teher. A dolgozó sok munkaórát vár el. Ugyanakkor a munkavállaló szinte mindig egy pozícióban van, és még csak lehetősége sincs bemelegíteni. Ez negatívan befolyásolja az ember általános állapotát. A modern felállások max specifikációk, de továbbra is fennáll a „vibrációs betegség” kialakulásának kockázata.

Sokan megerőltetik azt, hogy állandóan zárt térben kell lenni. Az egyedül dolgozó gépészek közötti kommunikáció hiánya néha negatív hatással van a pszichére. Ez a karrier nem alkalmas annak, aki nem jön ki jól a technológiával - a munkavállalónak meg kell birkóznia a kisebb problémákkal, értékelnie kell az eszközök minőségét.

Munkahely

A szakirányú végzettséggel rendelkező személy elektromos mozdonyvezetői állást kaphat a metróban, rövid- és távolsági vasúton. Az ilyen munkavállalókra nagy ipari vállalatoknál, bányáknál, nagy építkezéseken és geológiai feltáró területeken van kereslet. A villamosokat szakvezetők is üzemeltetik.

Fontos tulajdonságok

A villamos mozdonyvezetői profilképzés elvégzése nem mindig elegendő sikeres munka felé. A pályázókkal szemben számos követelményt támasztanak fizikai és pszicho-érzelmi szempontból. Bizonyos jellemvonások hiánya megnehezítheti a munkafolyamatot, növelheti annak veszélyességét.

Ha szakmája szerint mozdonyvezetőként szeretne dolgozni, a következő tulajdonságokkal kell rendelkeznie:

• fókuszálási képesség fontos pontokatés tartsa sokáig;
• nagy sebességű reakció a változó körülményekre, vészhelyzetekre, a szokásos normától való eltérésekre;
• önbizalom, a félelem hiánya a döntések meghozatala előtt;
• fejlett felelősségtudat;
• technikai gondolkodásmód, a technika iránti szeretet, az önfejlesztés vágya az eszközök tanulmányozása terén.

Különleges követelményeket támasztanak a leendő vezető egészségügyi mutatóival szemben. A munkavállalónak látás- és hallásproblémáktól mentesnek kell lennie. A színvakság az ilyen munkák közvetlen tilalma. A bronchiális asztmában, szív- és érrendszeri betegségekben, vesztibuláris apparátusban vagy mozgásszervi rendszerben szenvedő jelentkezők nem léphetnek át az orvosi bizottságon. Szellemi fogyatékossággal élő személyek nem vehetnek részt felelős szolgálatban.

Tudás és készségek

A közhiedelemmel ellentétben a vonatmozdonyban végzett munka összetett folyamat, amely állandó feszültséget igényel. Még a műszaki szakmák tulajdonosainak is meg kell tanulniuk gépésznek, első gyakorlati tapasztalataikat szakember felügyelete mellett kell megszerezniük.

Az elektromos mozdonyvezetőknek a következő ismeretekkel kell rendelkezniük:

• mozdonyvezérlés normál helyzetben;
• reagálás vészhelyzetekre az utasítások vagy a helyzet sajátosságai szerint;
• alapvető mérnöki és vízszerelési munkák elvégzése, egyszerűbb problémák elhárítása;
• a vasúti magatartási szabályok birtoklása, a közlekedési szabályok betartása;
• a rádiókommunikáció alapelveinek megértése, használatának képessége;
• az utasokkal való kommunikáció képessége nem szabványos helyzetekben, a tömeg cselekedeteinek irányításának képessége.

A szakosodott intézményben való tanulás lehetővé teszi, hogy csak alapvető ismereteket szerezzen az irány sajátosságairól. A készségek és képességek nagy része a folyamat során halmozódik fel praktikus munka. Rendszeresen tartanak szemináriumokat a gépészek számára, amelyek új ismereteket adnak, és megszilárdítják a régieket. További önálló tanulás a profilban lehetőséget ad a továbblépésre karrierfejlesztés.

Hol lehet elektromos mozdonyvezetőnek tanulni

Azok, akik gépkocsivezetőnek szeretnének tanulni, 8 éves koruktól kezdhetik meg. Az ez irányban érdeklődő gyerekek látogassák meg a gyermekvasutat. Sokan vannak nyitva ilyen fiókok Orosz városok. A gyerekek lehetőséget kapnak egy valódi kompozíció menedzselésére, alapvető műszaki és mérnöki ismeretek elsajátítására, valamint veleszületett tehetségük értékelésére. A gépész szakmát különböző intézmények oktatják, ahová a 9. évfolyam után lehet belépni. A jelentkezőknek fel kell készülniük arra, hogy minden esetben az egzakt szakterületeken lesz a hangsúly.

Mennyit kell sofőrnek tanulni

Hat hónaptól öt évig tart, amíg mozdonyvezető lesz. A mutató függ az oktatás céljaitól és formájától, az alapfokú végzettségtől, a választott fejlődési úttól. Mindenesetre az oklevél megszerzése után egy ideig segédvezetőként kell dolgoznia, több hónaptól 2 évig. Ezt speciális tesztelés követi, amely lehetővé teszi annak meghatározását, hogy a munkavállaló készen áll-e az összetétel önálló kezelésére.

Szakmai alapképzés

A 9. évfolyam után bekerülhet a vasutas főiskolára és megszerezheti a mozdonyvezető segéd, dízelmozdony, villanymozdony szakmát. Segít abban, hogy karriert kezdjen a választott területen, de a továbblépés érdekében ranglétrán tovább kell tanulnia. A villanyvonat-vezető asszisztens fizetése nem olyan magas, miközben a leterheltség jelentős. De egy ilyen hely lehetővé teszi, hogy a gyakorlatban megtanulja az irány összes finomságát, és válassza ki a specializációt. További előnye ennek a megközelítésnek, hogy tovább lehet tanulni mozdonyvezetőnek egy egyszerűsített séma szerint.

Középfokú szakképzés

A 9. vagy 11. évfolyam után a „Gördülőállomány műszaki üzemeltetése” irányt választva lehet technikumra, főiskolára lépni. Ez a megközelítés több időt vesz igénybe, a kilépéskor a hallgató megkapja a "Technikus" minősítést. Már az utolsó tanfolyamokon ill kiegészítő oktatás a diákokat megtanítják mozdonyvezetőnek, mérnöknek, lakatosnak, kocsiépítőnek és más területeken. Továbbá, ha kívánja, felsőfokú műszaki végzettséget szerezhet vertikális karrierfejlesztéshez.

Munkahelyi képzés

A mai fiatalok és szakirányú végzettséggel nem rendelkező felnőttek sok képviselője érdeklődik az iránt, hogyan lehet gyorsan mozdonyvezetővé, további foglalkoztatási garanciával. Ebben az esetben a legjobb, ha közvetlenül a depóhoz fordul az érdeklődő irányba. Maguk a vasutak és metrók ​​gyakran toboroznak tanoncokat, akiknek magasan speciális képzést kínálnak egy adott típusú vonat üzemeltetésére. A tanulmány elméleti és gyakorlati órákat tartalmaz vízvezeték-szerelés, mozdonyfelszerelés, közlekedési szabályok és egyéb tudományágak témakörében. Az anyag asszimilációs folyamatának megkönnyítése érdekében gyakran használnak szimulátorokat.

Mennyit keres egy gépész

A statisztikák szerint a gépészek fizetési szintje átlagon felüli. Az asszisztensek átlagosan 20-30 ezer rubelt kapnak. Az önálló munkára való áttérés után az alkalmazottak fizetése 40-60 ezer rubel. A mozdonyvezető fizetése, aki vészhelyzetek nélkül teljesített bizonyos számú járatot, 100 ezer rubel lehet. Sok munkáltató biztosítja további bónuszok negyedévre, évre, szolgálati időre.

Gyakran előfordul, hogy a metróvezetők fizetését már a képzés során fizetik ki. Egy ilyen "ösztöndíj" átlagosan 17 és 25 ezer rubel között mozog. A magán ipari vagy bányászati ​​vállalkozásoknál a jövedelemszint elérheti a havi 150 ezer rubelt. A villanymozdonyvezető fizetését befolyásolhatja a foglalkoztatás típusa, a munkavégzés helye, a rendelkezésre állás további felelősségek. Ez utóbbiak listáján gyakran szerepel az új munkatársak képzése is.

A közhiedelemmel ellentétben az elektromos mozdonyvezető már nem pusztán egy férfi szakma. Manapság egyre több egyetem, műszaki iskola és főiskola fogad be hozzáértő lányokat műszaki tudományágak. Évről évre javul a mozdonyok és vonatok munkája, bővül az elektronikai alkalmazási kör. Ma már nem annyira a fizikai erőt, mint a kitartást, a reakciósebességet, a mérnöki alapismeretek ismeretét értékelik a dolgozók.

Hogy kinek gépész legyen, az csak álom, kinek pedig valóság. Hol tanulhat elektromos mozdonyvezetőnek Moszkvában? Mit kínál az RZD a fővárosi járművezető-képzéshez? Találjuk ki.

Nagyon gyakran a fiatalok az iskola elvégzése után gondolkodnak a szakmaválasztáson. Ritka esetekben a szakmaválasztás egy álom, és itt már minden előre el van döntve. De még egy álomnak is valóra kell válnia, és ehhez választania kell oktatási intézmény ahol megszerezheti álmai állását. Az álmokon kívül még számos tényező befolyásolja a választást: presztízs, magas fizetés lehetőség új helyek megtekintésére.

Az Orosz Vasutak elektromos mozdonyvezetői képzése nagyszerű lehetőségeket kínál. A gépészek fizetése modern mércével mérve nem rossz, a munka állandó, van lehetőség a karrier növekedésre, és ami a legfontosabb, minden stabil.

Talán ezért választja sok srác az Orosz Vasutat, és sofőrnek képezi magát. Miért csak srácok? A helyzet az, hogy a szakma csak férfiak számára elérhető (a nőket nem fogadják el az Orosz Vasutak mozdonyvezetői képzésére).

Az Orosz Vasutak mozdonyvezetői képzésének követelményei

A tudás követelményei magasak, különösen műszaki és matematikai területeken. A vezetőfülke felszereltsége csúcstechnológiás, sok műszer, automatika, kommunikáció – mindez nagy tudást és gyors cselekvést igényel a sofőrtől.

Szerezze meg a gépész szakmát azonnal és gyorsan nem fog működni. Először meg kell szereznie a segédvezetői szakmát. Ezt a középfokú szakképzési intézményekben a „Vasutak gördülőállományának műszaki üzemeltetése” szakon lehet elvégezni a 9. vagy 11. évfolyam elvégzése után. Az oktatási intézményben való tanulás időtartama ettől függ - 4 év vagy 2 év 10 hónap.

De ez még itt sem ilyen egyszerű. Még ha nagy vágy és álom is van, az Orosz Vasutak mozdonyvezetői képzése nem mindenkinek megfelelő. Először is: az oktatási intézménybe való felvétel előtt minden jelentkezőnek orvosi bizottságon kell átesnie, és nem egy közönségesen, hanem egy kibővített programon.

Az első helyen a látás áll: nincs eltérés, színvakság megengedett, a színérzékelésnek normálisnak kell lennie. Hiszen a mozdonyvezető és a mozdonyvezető-asszisztens folyamatosan figyeli az elektromos vonat vezetőfülkéjében lévő műszereket, valamint az útvonalon lévő szemaforokat. Súlyos következményekhez vezethet, ha a vezető téved a szemafor színének meghatározásakor.

A hallás nem kevésbé fontos az Orosz Vasutak elektromos mozdonyvezetőjének képzéséhez - audiogramot tanulmányoznak. A szív munkájának normálisnak kell lennie, nem lehetnek krónikus betegségek, be kell szerezni narkológus és pszichiáter következtetéseit is.

Hol folyik az Orosz Vasutak mozdonyvezetői képzése?

A jutalék elfogadása után az egészség lehetővé teszi, hogy sok órát töltsön elektromos vonat vezetésével, eldöntheti, melyik oktatási intézménybe menjen szakmát szerezni.

A fiatalok keresésének legelső és legegyszerűbb lépése egy kereső az interneten. Minden városnak megvannak a saját képviseletei az orosz vasutak számára, ezért érdemes az Orosz Vasutak elektromos mozdonyvezetői képzését keresni abban a városban, ahol él.

OktatásasofőreRZD elektromos vonatok Moszkvában

Ha adatokra van szüksége az Orosz Vasutak elektromos mozdonyvezetőjének képzéséhez Moszkvában, akkor ma ennek a profilnak a szakembere lehet, például olyan főiskolákon, mint:

• "Moszkvai Vasúti Közlekedési Műszaki Főiskola" - a moszkvai ág állami Egyetem kommunikációs módokat. Itt is lehet kapni felsőoktatás az átlag megszerzése után. Ezzel bővülnek a további elhelyezkedési lehetőségek.
• "52. számú Vasúti Főiskola". Az 52-es számú főiskolán az oktatás 11 osztályban - 10 hónap, 9 osztályban - 2 év 10 hónap, az Orosz Vasutak elektromos vonatának mozdonyvezetői asszisztensei képzésben zajlik. célokra (villamos vonatok).

Miután eldöntötte a választást, dokumentumokat kell benyújtania a kiválasztási bizottsághoz, le kell tennie a felvételi vizsgákat (vagy az USE eredményét), és meg kell várnia az eredményt.

Amikor úgy tűnik, hogy a cél már közel van, valójában a legnehezebb még csak most kezdődik. Az Orosz Vasutak mozdonyvezetőjének képzése meglehetősen bonyolult, a követelmények szigorúak, a fő tárgyak matematikai ismeretekkel, műszaki szakkifejezésekkel, mechanikai ismeretekkel, elektromechanikával, informatikával kapcsolatosak.

Hogyan zajlik az Orosz Vasutak elektromos vonatának vezetőjének képzése?

A képzés több szakaszban zajlik - nem csak elméleti, hanem gyakorlati is. A gyakorlat azért szükséges és fontos, mert elméletileg lehetetlen megtanítani elektromos vonatot vezetni, ismerni az összes meghibásodást, felkészíteni az elektromos vonatot a repülésre, ismerni a biztonsági óvintézkedéseket.

Az elméleti ismereteket az ipari gyakorlat (tanulás) támogatja tervezési jellemzők, üzemzavarok, villanyvonat utazás előtti előkészítése), mely a depóban történik.

Az Orosz Vasutak elektromos mozdonyvezetőinek képzéséhez széles körben használják a vezetőfülkét, a vezérlőeszközöket és a valós mozgás vizuális képét imitáló szimulátorokat. Itt különféle vészhelyzeteket és megoldási módokat tervezhet.

A szimulátoron sikeresen levizsgázott, gyakorlati beutalót követően több hétig „majdnem gépésznek” érezheti magát mentor irányítása alatt.

Csak felnőtt tanulók gyakorolhatnak. A képzés elvégzése és az összes vizsga letétele után megkapod a régóta várt "segédvezető" képesítést, és csak 2 év balesetmentes munkatapasztalat után léptethető elő járművezetővé.

Ha van egy álma, hogy a vonat szélvédőjén keresztül csodálja meg az ország szépségeit, akkor mennie kell az álmaért, és fel kell készülnie arra, hogy az Orosz Vasutak elektromos vonatának vezetőjének képzése végig folyik a munka: továbbképzés, szimulátorok, mozdonyvezetői osztály fejlesztése, új technológiák bevezetése, új elektromos vonatok beszerzése. Ha nem egy-két évre, hanem évtizedekre választ egy szakmát, nyugodtan elsajátíthatja.

mozdonyvezető- személy- és tehervonatokat, különböző üzenetű és célú villamos vonatokat üzemeltető vasúti szolgáltató. A mozdonyvezető vezeti a vonatot a mozdony vezetésével. A szakma azoknak alkalmas, akik érdeklődnek a fizika és a munka és a gazdaság iránt (az iskolai tantárgyak iránti érdeklődésnél lásd a szakmaválasztást).

A szakma jellemzői

A vonatok különböznek a mozdony típusában (dízelmozdony / elektromos mozdony), valamint az útvonalak hatótávolságában és céljában. A távolsági vonatok például több ezer kilométerre szállíthatnak árut és utasokat, míg az elővárosi vonatok nem hagyják el a régiót, és naponta többször utaznak. A nagy ipari vállalkozásoknak (gyárak, bányák, bányák) saját vasutak és vonatok vannak - az ilyen vonatok útvonalai még rövidebbek.

És minden vonattípus speciális képzést igényel a vezetőtől.

A mozdonyvezetőnek pontosan a menetrend szerint kell vezetnie a vonatot, betartva a közlekedési szabályokat, a szemafor jelzéseket stb. A vonat útvonala gyakorlatilag változatlan. Az utakon azonban folyamatosan változik a helyzet. Ez függhet az időjárástól, a vonat terhelésétől, a többi közlekedőtől. Például a síneken elakadt teherautó azonnali reagálást igényel.

A nagy sebességű mozgáshoz gyakran váratlan események társulnak. Útviszonyok, útjelző táblák, műszerek leolvasása a fülkében – mindez folyamatos intenzív odafigyelést igényel. Ezért a távolsági sofőr mindig asszisztenssel dolgozik (segéd sofőr, aki idővel sofőrré is válhat). A gőzmozdonyokon a dandárhoz tartozik egy stoker is - ő biztosítja a mozdony működését üzemanyag kidobásával. A gőzmozdonyok azonban manapság ritkaságnak számítanak. Egyes esetekben (például a metróban) a sofőr egyedül dolgozik.

A távolsági vonatjáratok szakaszokra vannak osztva. A sofőr pedig általában szakértő a pálya valamelyik szakaszán. Az egyik állomáson a mozdony egyik brigádját egy másik váltja fel, és a vonat továbbmegy. A régi legénység a fogadóban pihen, és újra elfoglalja a helyét, amikor eljön az ideje, hogy visszamenjen a vonattal.

A helyi vonalak vagy a metró sofőreinek is szüksége van egy jó pihenésre. Például a metróban a sofőrök külön pihenőhelyiséggel rendelkeznek, ahol műszak után és új nap kezdete előtt aludhatnak, ha az ügyeleti rend szerint a sofőrnek reggel vonatoznia kell a vonalhoz.

Munkahely

Vasutak, metrók, nagy gyárak, bányák stb. vasutat az áruk belső mozgására használó vállalkozások.

Fizetés

Fizetés 2019.09.16

Oroszország 27000–100000 ₽

Moszkva 160 000–65 000 ₽

Fontos tulajdonságok

Önbizalom, nagy felelősségérzet, gyors reakció, koncentrálóképesség, jó látás (beleértve a színlátást is), éles hallás. Szív-, érrendszeri, központi idegrendszeri betegségek, bronchiális asztma, vesztibuláris apparátus zavarai, mozgáskorlátozó mozgásszervi problémák ellenjavallt ilyen munkavégzés során.

Tudás és készségek

Tudni kell mozdonyt vezetni, kis vízszerelési munkákat végezni, rádiókommunikációt használni. Ismerje a mozdony felépítését, a vasúti közlekedés szabályait.

Hol lehet mozdonyvezetőnek tanulni (oktatás)

Szakmai alapképzés (VET)

Az egyik vasúti főiskolán szakmákat szerezhet:

• „mozdonyvezető asszisztens”;
• „mozdonyvezető asszisztens”;
• "mozdonyvezető asszisztens"

Középfokú szakképzés (SVE)

A főiskolákon és a műszaki iskolákban a "Vasutak gördülőállományának műszaki üzemeltetése" szakterületet szerezheti meg. „Technikus” végzettség.

Munkahelyi képzés

A metróban dolgozni lehet egy raktárban (a metróvonalon) és ott tanulhatsz sofőrnek. Először lakatos gyakorlatot végeznek, majd a leendő mozdonyvezető tanulmányozza a villanyvonat felszerelését és megtanulja kezelni a vonatot. A moszkvai metróban szimulátorokat használnak a folyamat felgyorsítására.