Baza lotnicza Bagerowo to lotnisko wojskowe w małej krymskiej wiosce niedaleko Kerczu. Baza lotnicza była tajnym poligonem 71. Sił Powietrznych, który uczestniczył w 178 próbach jądrowych. Lotnisko dostarczyło testy jądrowe w powietrzu, ponadto na poligonie opracowano techniczne środki dostarczania ładunków jądrowych. W 1998 roku jednostka wojskowa została rozwiązana, a lotnisko wraz z całą infrastrukturą popadło w ruinę.

Z historii Bagerowa:

Pod koniec XIX wieku. niemiecki właściciel ziemski Bauger nabył majątek we wsi Kurulu, w którym w tamtych czasach aktywnie wydobywano materiały budowlane. Następnie stara nazwa majątku „Bauger” została przekształcona w „Bagerovo”. Wszystkie obiekty w Bagerowie zostały zbudowane z bardzo Wysoka jakość, a kamienie z kamieniołomu wykorzystano także do budowy Fortu Totleben (Twierdzy Kerczeńskiej).

1. Baza lotnicza została utworzona na mocy dekretu Rady Ministrów ZSRR z dnia 21 sierpnia 1947 r., 14 km na północny zachód od miasta Kercz, na terenie lotniska polowego, które funkcjonowało tu w czasie wojny. Przy wyborze lokalizacji poligonu rozważono kilka opcji, w tym propozycje zlokalizowania poligonu w pobliżu miejsca rozwoju i produkcji bomby atomowej, niedaleko Sarowa. Jednak ze względów bezpieczeństwa i innych względów ta opcja nie została zatwierdzona.

Ostateczna lokalizacja 71. poligonu została ustalona przez dzielnicę wsi. Bagerowo na Półwyspie Kerczeńskim na Krymie. Poligon znajdował się 14 km od Kerczu, na tym obszarze panowała znaczna liczba dni słonecznych, co było niezbędne do wizualnej obserwacji badanych obiektów podczas pomiarów trajektorii. Uwzględniono przy tym zapewnienie bezpieczeństwa badań i przestrzegania warunków reżimowych, a także możliwość wyalienowania dużego obszaru pod poligon badawczy. Wschodnia granica poligonu od strony wsi. Bagerovo udał się do Morza Azowskiego w rejonie jeziora Chokrakskoe, a zachodni - do Zatoki Kazantip.

Termin utworzenia i wyposażenia poligonu ustalono na lato 1949 r., kiedy planowano pierwszą próbę ładunku jądrowego na poligonie w Semipałatyńsku.

2. Lotnisko zostało zbudowane w zaledwie sześć miesięcy. Został zbudowany w latach 51-52 pod kierownictwem L.P. Berii do testów pociski manewrujące(którego głównym projektantem był Siergiej Beria) oraz realizacji lotniczych wybuchów jądrowych i doboru produktów wybuchu z chmury. Tutaj przeprowadzono testy i testy „niejądrowe” bomb atomowych wraz z testami ich nośników. Do startu i lądowania ciężkich nośników rakiet w Bagerowie zbudowano pas startowy o szerokości 80 metrów i długości 3,5 km. Taśma została wykonana z najmocniejszego betonu i była używana przez bombowce dalekiego zasięgu Tu-4.

Na podstawie wyników tych testów określono przydatność i gotowość kompleksu „samolot-bomba” do przeprowadzania powietrznych prób jądrowych.

3. Na Bagerowie, jednym z najdłuższych pasów startowych (drugim co do wielkości w ZSRR), mogły wystartować dwa samoloty odrzutowe. Samoloty z lotniska Bagerowo wystartowały, by wziąć udział w próbach jądrowych. Przeszli przez chmurę, która wzniosła się po wybuchu, i pobrali próbki powietrza i cząstek radioaktywnego pyłu.

4/5. W tamtym czasie tylko lotnictwo mogło dostarczać ładunki atomowe. Samolot nośny rzucił bomby na miejsce testowe, identyczne pod względem kształtu, wagi i wielkości z pierwszym krajowym jądrowym RDS-1, z tymi samymi zapalnikami, ale nie jądrowymi, ale z konwencjonalnym urządzeniem wybuchowym. Dopiero po sukcesie krymskich eksperymentów rozpoczęto eksperymenty z prawdziwymi bombami atomowymi na wschodnich i północnych poligonach testowych kraju.

Samoloty z poligonu Bagerowo były używane w zakrojonych na szeroką skalę ćwiczeniach Śnieżka z użyciem bomby atomowej. 14 września 1954 r. Na poligonie w Tocku w regionie Orenburg odbyła się próba jądrowa. Przygotowano ją w warunkach narastającego napięcia między ZSRR a USA. Ameryka miała plany ataku nuklearnego na ZSRR. We wrześniu 1953 r. Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR przyjęły dokument o przygotowaniu do działań wojennych w wojnie nuklearnej. A 14 września rozpoczęto zakrojone na szeroką skalę ćwiczenia sił połączonych z użyciem broni atomowej.

6. Lotnisko znajdowało się bardzo blisko morza, a czasami między lotami piloci udawało się zanurzyć w morzu, a następnie uciekali przemoczeni na parking, gdzie już na nich czekali myśliwce.

7. Całe terytorium i znajdujące się na nim obiekty były ogrodzone drutem kolczastym, a prawie każdy obiekt ma swój punkt kontrolny. Każdy był zajęty wyłącznie swoimi sprawami w ściśle wyznaczonym miejscu. Wszystkie listy z Bagerowa przeszły przez Moskwę - nie daj Boże, który z żołnierzy będzie gadał do swoich krewnych, co robią ...

8. Ponad 300 hektarów stepu obwodu lenińskiego na terenie dawnego poligonu wojskowego przeznaczonego na obiekt „M” i jego strefę ochrony sanitarnej. Podwójny rząd drutu kolczastego, na słupach - znaki ze znakiem zagrożenia radioaktywnego. Nazwa obiektu „M” oznacza „pogrzeb”. W nim odpady radioaktywne są zakopane pod warstwą ziemi i gliny. Na samym cmentarzysku tło radioaktywne utrzymuje się w granicach normy - ok. 40 mikrorentgenów na godzinę, ale zdaniem ekspertów obserwujących obiekt są też punkty anomalne, w których liczniki promieniowania rejestrują promieniowanie do 15 tys. jednostek. W sąsiedztwie obiektu, według corocznych pomiarów, poziom promieniowania nie jest przekroczony.

9. Żołnierzy z poligonu nazwano „głuchoniemymi” – nie mieli prawa nic mówić o obiekcie.

11. W lipcu 1971 roku rozpoczęło się nauczanie Odeskiego Okręgu Wojskowego "Południe-71". Żołnierze wylądowali w rejonie Bagerowa, samoloty An-12 i An-22 latały trójkami, zrzucały spadochroniarzy i sprzęt. W sumie wykonano ponad 250 lotów bojowych. Po ćwiczeniach, w „Czerwonej Gwieździe” ukazały się artykuły i zdjęcia garnizonu, nazwano to powodem rozwiązania jednostki – mówią, że jednostka została odtajniona.

12. W maju 2012 roku na stronie internetowej Krymskiego Funduszu Mienia wystawiono na sprzedaż kompleks pasów startowych lotniska Bagerivsky, a 29 maja 2012 roku lotnisko zostało sprzedane za 13 milionów 300 tysięcy hrywien (~ 1,5 mln USD) na aukcji firmy LLC „Lama” z Kerczu, specjalizującej się w handel hurtowy materiały budowlane. Same płyty pasa startowego można sprzedać za 6 milionów dolarów.

13. I zaczęło się grabieże byłego lotniska

16. Mapa lotniska w mapach Google. Większość płytek została usunięta.

19. Z odległości 260 km obserwacja była łatwa, a z odległości 475 km już można było ustalić, co dzieje się na terenie poligonu oraz odległość do terytorium Turcji, która jest częścią bloku NATO było jeszcze mniej. W związku z tym w połowie lat 60-tych działy testowe zostały przeniesione w inne miejsce do prowadzenia testów.

23. Żałosny widok reprezentują wieże obserwacyjne, ziejące pustymi oczodołami okien. Wszystko, co można było zabrać, zostało zabrane. Pozostały tylko nagie szkielety, na które widok jest szczególnie gorzki. Przecież kiedyś prowadzono tu prace nad kierowaniem lotami najnowszych sowieckich bombowców strategicznych.

25. Wieża dowodzenia i kontroli

26. I co z niej zostało.

27. Wszystko jest zniszczone i zarośnięte trawą.

30. Przyczyną zniszczeń była tzw. „pierestrojka”, zainicjowana przez M.S. Gorbaczowa w 1986 r.

31. I wynik, do czego doprowadziła „pierestrojka”.

36. W latach 1970-80 288 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego w Bagerowie służył jako baza szkoleniowa Wyższej Wojskowej Szkoły Lotniczej dla Nawigatorów Woroszyłowgradu. Nieco później lotnisko i baza szkoleniowa zaczęły pełnić rolę ośrodka dodatkowego szkolenia i przekwalifikowywania nawigatorów po szkołach w całym ZSRR.

41. W 1994 roku ostatnich czterdziestu absolwentów szkoły wyjechało do Rosji. W 1998 r. rozwiązano latającą jednostkę wojskową i szkołę, lotnisko przestało być użytkowane, a garnizon popadł w ruinę wraz z całą infrastrukturą.

42. Spustoszenie i ruina. Oto magazyn broni i sprzętu, z którego pozostała tylko rama. Przez pewien czas starano się uchronić budowlę przed całkowitym zniszczeniem, ale zwyciężyła ludzka chciwość i nieświadomość. Dach i wszystkie jego konstrukcje zniknęły, a wnętrze magazynu zarosło wysoką trawą.

44. Napisy „Stop! Zakazana strefa! Ogień otwiera się, by zabić!” dawno wyblakłe

45. Życie opuściło Bagerowo, w pobliżu ani w środku nie ma ludzi

46. ​​Wcześniej na lotnisku stacjonowało do 100 samolotów

47. A w KUOS-192 (kursach awansowych dla oficerów) szkolono pilotów, nawigatorów i dyspozytorów do lotnictwa.

48. W garnizonie zrobiło się nie tak jak na prowincji, ale gorzej - jak w ostępach. Wszystkie skwery, klomby, ogródki różane zamieniono na ogródki warzywne. Wszystkie podwórka zamieniły się w kurniki, szopy, zastawione nędznymi szopami, zaśmiecone. Asfaltowe chodniki i beton na Central Street są zamulone gliną i ziemią – wszystko zmieniło się w modelowe miasto wojskowe.

54. Magazyn broni rakietowej i artyleryjskiej

55. ZKP (zamknięte stanowisko dowodzenia). Płyty podłogowe zostały sprzedane do stanu wyjątkowego „Cape Zyuk” i zamontowane z tym samym łukiem w Mama Russkaya pod parkietem.

56. Teraz wszystko jest zarośnięte chwastami.

57/58. Trawa rośnie do wysokości człowieka. Ogrodzenie przy szkole lotniczej zostało przewrócone lub zerwane prawie na całej długości.

59. TECH - rembaza

60. Te ruiny służyły do ​​przechowywania pierwszej bomby atomowej testowanej na poligonie w Semipałatyńsku.

61. Dawno, dawno temu dzielni piloci byli dumni, że mogą służyć krajowi. Mieli przyszłość, rodzili dzieci, nie wiedząc...

62/63. ..żeby ich dzieci takie się stały (fot

Z historii:

Poligon 71. Sił Powietrznych został utworzony na terenie krymskiej wsi Bagerowo zgodnie z Dekretem Rady Ministrów ZSRR z dnia 21 sierpnia 1947 r. w celu wsparcia lotniczego lotniczych prób jądrowych i testowanie technicznych środków dostarczania ładunków jądrowych, które w tym czasie mogły być używane tylko w lotnictwie. Pierwsze ładunki atomowe zostały opracowane dla bomb lotniczych o charakterystyce wagi i wielkości, które pozwalają na ich użycie z bombowca dalekiego zasięgu Tu-4.

Termin utworzenia i wyposażenia poligonu ustalono na lato 1949 r., kiedy planowano pierwszą próbę ładunku jądrowego na poligonie w Semipałatyńsku. Asortyment obejmował trzy pułki lotnicze: 35. OSBAP (oddzielny mieszany bombowiec), 513. IAP (myśliwiec) i 647. SAP (mieszany).

W latach 1951-1952 opracowano tu system naprowadzania radiowego samolotów miotających pociski. W testach wzięli udział piloci testowi Siergiej Anokhin, Fiodor Burcew, Sułtan Amet-Khan i Wasilij Pawłow. Celem był krążownik. Flota Czarnomorska„Czerwony Kaukaz”, pływający 20-30 km od południowych wybrzeży Krymu, w rejonie przylądka Chauda. W wyniku udanych prób krążownik został zatopiony w rejonie.

W latach 1970-1980 w Bagerowie 288. IAP (pułk lotnictwa myśliwskiego) służył jako baza szkoleniowa Woroszyłowgradu VVAUSh (Wyższej Wojskowej Szkoły Lotniczej Nawigatorów), która szkoliła nawigatorów w lotnictwie bombowym, transportowym i morskim. Lotnisko i szkoła służyły jako ośrodek dodatkowego szkolenia i przekwalifikowywania nawigatorów po szkołach w całym ZSRR.

na podstawie http://ru.wikipedia.org/

Historia znaleziona w internecie:

W ten moment Bagerowo to (niech mi wybaczą mieszkańcy wsi) widok bardzo żałosny. Niegdyś potężny ośrodek wojskowo-techniczny i przemysłowy niemal z dnia na dzień zamienił się w nieodebrany zakątek kraju. Wiąże się to oczywiście przede wszystkim ze zmianą sytuacji politycznej iw efekcie upadkiem baz wojskowych. Moim oczom ukazały się opuszczone koszary, magazyny, ruiny budynków…

Vopschem, podróżowałem jak zawsze z przyjacielem Grishką. Cele zostały ustalone w następujący sposób:
1) Przewietrzcie się i złapcie „wiosnę” (na szczęście w tę lutową niedzielę mieliśmy +15 na słońcu)
2) Odwiedź opuszczone lotnisko wojskowe (jest kolosalne i pełne tajemnic), a także posłuchaj lokalnych opowieści.
3) Sprawdź tło radiacyjne i potwierdź (lub odrzuć) wersję zagrożenia, w związku z zakopaniem sprzętu radioaktywnego i innych śmieci w sercu wschodniego stepu krymskiego.

Trochę historii na początek:

Według jednej wersji wieś Bagerowo ma swoją nazwę od imienia ormiańskiego Bagha, którego melon znajdował się gdzieś w tych miejscach. W którym roku wieś została założona, nie wiadomo na pewno. Wiadomo jedynie, że w czasie II wojny światowej osada już istniała. Mieszkańcy zasłynęli z tego, że w czasie wojny utworzyli własny oddział partyzancki, który stacjonował w kamieniołomach Bagerowo. Wiadomo również, że w czasie wojny w rowie przeciwczołgowym w pobliżu wsi rozstrzelano siedem tysięcy obywateli radzieckich. Na tym terenie znajdowało się również lotnisko wojskowe, które wielokrotnie przechodziło z rąk do rąk podczas walk na Półwyspie Kerczeńskim. Tak czy inaczej, główne historyczne kamienie milowe w życiu wsi są związane właśnie z kamieniołomami, niesławną fosą i lotniskiem wojskowym.
Lotnisko:

Wiadomo, że w czasie wojny mieściła się na nim kwatera główna frontu lotniczego. Nasi piloci latali, aby go zbombardować, gdy był zajęty przez niemieckie samoloty, a następnie sami wylądowali i wystartowali z niego po wyzwoleniu Kerczu. Historia lotniska jest więc heroiczna. Po wojnie w Bagerowie znajdowała się elitarna część Sił Powietrznych ZSRR wraz ze szkołą lotniczą.

Główną atrakcją obiektu był jeden z trzech najpotężniejszych pasów startowych w kraju, który powstawał w ramach projektu stworzenia statek kosmiczny wielokrotnego użytku „Buran”. Założono, że ten "start" zostanie wykorzystany w przypadku awaryjnego lądowania "Buran". Dwa inne podobne obiekty znajdują się na kosmodromie Bajkonur i na Dalekim Wschodzie. Oprócz Burana pas startowy Bagerovskaya umożliwił podniesienie w powietrze i odbiór wszystkich typów istniejących wojskowych samolotów transportowych, w tym ciężkich bombowców strategicznych. Listwa została wykonana z najmocniejszego betonu i nadal jest w doskonałym stanie. W 1998 r. rozwiązano latającą jednostkę wojskową i szkołę, a garnizon popadł w ruinę wraz z całą infrastrukturą.
Legendy o „miejscu testów jądrowych”

Krążą niesamowite pogłoski o „wieloboku N 71”, rzekomo pod nim znajdowała się gigantyczna łączność. Później porwano z niego kilka nowych samolotów do Turcji, w związku z czym lotnisko i poligon nie były już tak tajne, a sprzęt trzeba było wycofać. Jak powiedział jeden z mieszkańców: „… przez całe dwa tygodnie samoloty leciały w kierunku Symferopola, po czym nastąpiła ogłuszająca eksplozja, w wyniku której we wszystkich okolicznych wsiach wypadły okna”. Według niego to eksplozja zniszczyła wejścia do podziemnego lotniska. Mówią, że są ludzie, którym udało się dostać. Podobno widzieli wiele kilometrów pasów startowych oraz w pełni zachowaną komunikację i mechanizmy.
Rzeczywistość

Po 1945 roku świat wkroczył w erę nuklearną. Broń strategiczna nie została rozmieszczona na półwyspie, ale Krym wniósł swój wkład.Na rozkaz dowództwa wojskowego na bazie lotniska powstaje poligon doświadczalny N 71 do opracowywania i testowania broni. Samolot transportowy zrzucił bomby na miejsce testów, identyczne pod względem kształtu, wagi i rozmiaru z pierwszym krajowym pociskiem jądrowym RDS-1 (skrót oznaczał „Rosja-Makes-Sama”), z tymi samymi zapalnikami, ale nie jądrowymi, ale z konwencjonalne urządzenie wybuchowe. Dopiero po sukcesie krymskich eksperymentów rozpoczęto eksperymenty z prawdziwymi bombami atomowymi na wschodnich i północnych poligonach testowych kraju. Również samoloty z lotniska Bagerowo poleciały na poligon w Semipałatyńsku, aby wziąć udział w próbach jądrowych. Przeszli przez chmurę, która wzniosła się po wybuchu, i pobrali próbki powietrza i cząstek radioaktywnego pyłu. Następnie wrócili na Krym i tutaj, na jednym z odcinków lotniska, przeszli odkażanie. Następnie sprzęt i produkty dekontaminacji (substancje, zanieczyszczona gleba itp.) zostały zakopane w stepie między wsiami. Bagerowo i Czistopole. Tak zwane „cmentarzysko Bagerowskiego” istnieje do dziś, wywołując różne plotki i przeoczenia. Jadąc do Bagerowa uzbroiłem się w dozymetr i na bieżąco mierzyłem poziom promieniowania tła. Wynik: prawie wszędzie tło odpowiadało „środkowemu Krymowi” - 10-11 mikrorentgenów na godzinę. Dwukrotnie w rejonie pasa dozymetr wyszedł poza skalę powyżej 30, ale ogniska te były bardzo lokalne, a ich prawdopodobną przyczyną jest wyciek zanieczyszczonego paliwa lub innych chemikaliów lotniczych z „brudnego” samolotu podchodzącego do lądowania. Oczywiście moje skromne badania wcale nie mogą pretendować do miana naukowego, ale dla siebie doszedłem do wniosku, że mówienie o niekorzystnej sytuacji radiacyjnej w wiosce i jej najbliższym otoczeniu jest mocno przesadzone. Chociaż oczywiście sam fakt obecności radioaktywnego miejsca pochówku na ziemi krymskiej prowadzi do smutnych myśli o, delikatnie mówiąc, „dziwnym” podejściu do korzystania z terenów uzdrowiskowych.
A dla reszty...

spędziliśmy magiczny dzień na słonecznym i ciepłym stepie krymskim, wróciliśmy zmęczeni, ale zadowoleni :)))

Moje zdjęcia w tym temacie:

wieża ciśnień - lekko pochylona

wewnątrz wieża ciśnień jest całkowicie oczyszczona z metalu - wcześniej była tu klatka schodowa...

Techniczna część operacyjna

W 2010 roku ptaki już biegają, a wcześniej nawet nie zbliżyły się do tego obszaru.

Próby lotnicze i nuklearne Kulikow Serafim Michajłowicz

2. Poligon 71 Sił Powietrznych

2. Poligon 71 Sił Powietrznych

Organizacja składowiska

Przy wyborze lokalizacji poligonu rozważono kilka opcji, w tym propozycje zlokalizowania poligonu w pobliżu miejsca rozwoju i produkcji bomby atomowej, niedaleko Sarowa. Jednak ze względów bezpieczeństwa i innych względów ta opcja nie została zatwierdzona.

Ostateczna lokalizacja 71. poligonu została ustalona przez dzielnicę wsi. Bagerowo na Półwyspie Kerczeńskim na Krymie. Składowisko znajdowało się 14 km od Kerczu na terenie lotniska polowego, które funkcjonowało tu w czasie wojny. W rejonie tym panowała znaczna liczba dni słonecznych, co było niezbędne do wizualnej obserwacji badanych obiektów podczas pomiarów trajektorii. Uwzględniono przy tym zapewnienie bezpieczeństwa badań i przestrzegania warunków reżimowych, a także możliwość wyalienowania dużego obszaru pod poligon badawczy. Wschodnia granica poligonu od strony wsi. Bagerovo udał się nad Morze Azowskie w rejonie Jeziora Chokrakskiego, a zachodni - do Zatoki Kazantip. Na przydzielonym terenie zniszczone zostały wszystkie dawne obiekty lotniskowe i pas startowy, nie było też zasobów mieszkaniowych. Do tego dodać należy, że na terenie przyszłego garnizonu nie było dróg, źródeł zaopatrzenia w wodę, nie było linii energetycznej.

Rozkaz Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych o utworzeniu 71. poligonu jako jednostki wojskowej 93851 o regularnej strukturze został podpisany 10 listopada 1947 r. Energiczny generał dywizji lotnictwa, bohater związek Radziecki Komarow Gieorgij Osipowicz.

Kierownictwo składowiska wraz z generałem dywizji Komarowem G.O. weszła:

Zastępca kierownika poligonu badawczego i testowego, inżynier-pułkownik Czernorez Wiktor Andriejewicz;

szef sztabu generał dywizji Fakow Jakow Andriejewicz, którego wkrótce zastąpił pułkownik Uryupin Wasilij Iwanowicz; po Uryupinie V.I. dowództwem kierował generał dywizji lotnictwa Aleksander Iwanowicz Szaposznikow;

Szef wydziału politycznego pułkownik Dushin Alexander Dmitrievich, a od 1954 r. - generał dywizji Petlenko Alexander Dormi - Dontovich.

Zagospodarowanie składowiska spadło do niezwykle trudnego i odpowiedzialnego zadania budowy niezbędnego zaplecza produkcyjnego i usługowego, stworzenia baraków i mieszkań dla personelu oraz innych obiektów. Od następnego roku 1948 konieczne było rozpoczęcie prób w locie opracowywanych produktów.

Priorytetowe projekty budowlane obejmowały:

Budowa pasa startowego, parkingu dla samolotów i stanowisko przywódcze kontrola lotów;

Adaptacja pozostałych zdewastowanych konstrukcji i budowa nowych stanowisk laboratoryjnych do naziemnych badań wyrobów i przygotowania ich do prób w locie po zrzuceniu z samolotu;

Budowa celu do bombardowania i punktów zewnętrznych pomiarów trajektorii;

Układanie z najbliższej stacji tory kolejowe do rampy rozładunkowej oraz magazynów paliw i smarów.

Równolegle prowadzono budowę koszar, mieszkań, obiektów socjalnych i kulturalnych, elektryczność i wodę oraz ogrzewanie garnizonu. Ze strony Sił Powietrznych, MON i innych resortów wykazano wszechstronną pomoc w budowie i zaopatrzeniu garnizonu niezbędny sprzęt z najściślejszą kontrolą terminów oddania obiektów do użytku. Tempo prac, ich organizacja z punktu widzenia współczesności wydaje się niewiarygodne. Do wykonania Roboty budowlane Początkowo do składowiska został przydzielony batalion budowlany, który następnie został zastąpiony przez potężną brygadę budowlaną wyposażoną w sprzęt i specjalistów. Wszystko to umożliwiło, zgodnie z planem, rozpoczęcie w 1948 roku prób w locie produktów. Na początku loty odbywały się z pasa startowego pokrytego metalowymi płytami. Budowa tego pasa została przeprowadzona w trybie pilnym jako nadzwyczajna. Następnie zbudowano pas startowy z nawierzchnią żelbetową i stworzono odpowiednie systemy lotniskowe, aby zapewnić loty w warunkach dziennych i nocnych wszystkim samolotom, które istniały i były projektowane w tym czasie. Zbudowano i uruchomiono laboratoria i punkty pomiarowe, wyposażone w najnowocześniejszy jak na tamte czasy sprzęt. W porównaniu Krótki czas zagospodarowano koszary i tereny mieszkalne miasta. Problemy zaopatrzenia w energię elektryczną, wodę i ciepło, problemy z kanalizacją zostały rozwiązane. Klub żołnierski i garnizonowy Dom Oficerski na 620 miejsc, dwa hotele, szpital i poliklinika, cztery sklepy, wzorowe gimnazjum, Przedszkole, obóz pionierski dla 200 osób. Budownictwo mieszkaniowe zostało doprowadzone do poziomu zapewniającego powierzchnię mieszkalną na osobę co najmniej 9 m 2 . Miasto cieszyło się czystością i porządkiem, poprawą dróg i terenów zielonych.

Podobnie jak w podobnych obiektach związanych z realizacją projekt nuklearny, w garnizonie przeprowadzono ścisłą selekcję personelu, ogrodzono tereny usługowe i mieszkalne wprowadzając specjalny reżim dostępu. We wczesnych latach obowiązywały ograniczenia w korespondencji, przebywaniu członków rodziny zarówno w garnizonie, jak iw okolicznych wsiach i mieście Kercz.

Z książki Skandynawia tylnymi drzwiami. Notatki skauta: od poważnego do ciekawego [inne wydanie] autor Grigoriew Borys Nikołajewicz

Poligon doświadczalny dla nauki Tu było miejsce edukacji, Był dom nauki i życzliwości. M. A. Dmitriew Wczesnym rankiem mroźne powietrze rozszczepia się w motocyklowym dorszu Buranu, a mieszkańcy Zamku If, budząc się w półmroku swoich cel, z przyzwyczajenia myślą: - To Borys Iwanowicz poszedł

Z książki Korupcja w Biurze Politycznym: Sprawa „Czerwonego Uzbeka” autor Razzakow Fedor

Rozdział 22 Azerbejdżański poligon Zmiana sternika w republice Zakaukazia nastąpiła w połowie lipca 1969 roku: od władzy odsunięty został Veli Akhundov, który objął przywództwo Azerbejdżanu w tym samym roku co Rashidov (choć kilka miesięcy później – w lato 1959).

Z książki 108 minut, które zmieniły świat autor Perwuszin Anton Iwanowicz

ROZDZIAŁ 25 Gruziński poligon Po zauważalnym osłabieniu przez Raszidowa w 1970 roku pozycji „Taszkentu” i umocnieniu jego pozycji na wyższych szczeblach władzy w Uzbekistanie nastąpiła względna stabilizacja. A rok jubileuszowy 1972 (rok 50. rocznicy powstania ZSRR, którą obchodzono w

Z książki Testy lotnicze i jądrowe autor Kulikow Serafim Michajłowicz

2.1 Nowy poligon Próbne starty pierwszych radzieckich pocisków balistycznych odbyły się na poligonie Kapustin Jar w obwodzie astrachańskim. Jednak zasięg ten nie był odpowiedni dla pocisku wielostopniowego o zasięgu 8000 km. Faktem jest, że trasa lotu przeszła

Z książki autora

2. Poligon 71. Sił Powietrznych Organizacja poligonu Przy wyborze lokalizacji poligonu rozważano kilka opcji, w tym propozycje lokalizacji poligonu w pobliżu miejsca rozwoju i produkcji bomby atomowej, niedaleko Sarowa. Jednak zgodnie z warunkami

Z książki autora

Przeniesienie grupy lotniczej 71. poligonu na poligon Semipałatyńsk i przeprowadzenie powietrznych prób jądrowych W pracach na poligonie Semipałatyńsk zaplanowano wykorzystanie 24 samolotów różnych typów, w tym: 2 Tu-16 i IL-28 lotniskowiec; po 2 szt

We wsi Bagerowo, czternaście kilometrów od Kerczu, nie pamiętają już lotników wojskowych, którzy stacjonowali tu w filii Wyższej Szkoły Nawigatorów Lotnictwa Wojskowego Woroszyłowgradu. A w czasie wojny było tam lotnisko polowe. Sowiecki, potem niemiecki, potem znowu sowiecki.

Ponad sześćdziesiąt lat temu powstało tu poligon doświadczalny do testowania lotniczych elementów tarczy jądrowej, który istniał do początku lat siedemdziesiątych ostatniej „epoki atomowej”.

Do dziś zachowało się wiele jego tajemnic, ale w ostatnim czasie wiele zostało ujawnionych. W szczególności w rzadka książka były zastępca szefa strony testowej S. M. Kulikov „Próby lotnicze i jądrowe”, opublikowane w Moskwie kilka lat temu.

Spisałem też wspomnienia weteranów, których zostało bardzo mało.

Decyzję o utworzeniu poligonu 71. Sił Powietrznych do lotniczego wsparcia prób jądrowych podjął Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR 21 sierpnia 1947 r.

Miejsce na składowisko przez długi czas wybierano ze względów bezpieczeństwa, a jako ostatnią wybrano wieś Bagerowo, gdzie w czasie wojny znajdowało się lotnisko polowe. Tutaj, według statystyk, dni słonecznych jest bardzo dużo, co jest niezbędne do wizualnej obserwacji badanych obiektów podczas pomiarów trajektorii. Jednocześnie wzięto pod uwagę bezpieczeństwo badań i przestrzeganie warunków reżimowych, a także możliwość wyobcowania dużego obszaru pod poligon badawczy.

Wschodnia granica składowiska od Bagerowa biegła do Morza Azowskiego w rejonie Jeziora Chokrakskoje, a zachodnia do Zatoki Kazantip. Na wyznaczonym terenie zniszczone zostały wszystkie dawne obiekty lotniskowe i pas startowy, nie było też zasobów mieszkaniowych. W miejscu przyszłego garnizonu nie było dróg, źródeł zaopatrzenia w wodę ani linii energetycznych.

Rozkaz Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych o utworzeniu 71. Poligonu jako jednostki wojskowej nr 93851 o regularnej strukturze został podpisany 10 listopada 1947 r. Gieorgij Osipowicz Komarow, energiczny generał lotnictwa, Bohater Związku Radzieckiego, który miał doświadczenie w kierowaniu dużymi zespołami i prowadzeniu działań bojowych, został mianowany szefem poligonu.

Zarządzanie składowiskiem spadło do niezwykle trudnego i odpowiedzialnego zadania budowy budynków produkcyjno-biurowych, tworzenia baraków i mieszkań dla personelu oraz innych obiektów. Konieczne było rozpoczęcie testów w locie opracowanych produktów od przyszłego roku.

Tempo prac, ich organizacja z punktu widzenia współczesności wydają się niewiarygodne. Do prowadzenia prac budowlanych składowisko zostało najpierw przyłączone do batalionu budowlanego, który następnie został zastąpiony przez brygadę budowlaną wyposażoną w sprzęt i specjalistów. Wszystko to umożliwiło, zgodnie z planem, terminowe rozpoczęcie prób w locie produktów. Początkowo loty odbywały się z pasa startowego pokrytego metalowymi płytami. Jego budowę przeprowadzono jako niezwykłą.

Następnie ułożono pas startowy z nawierzchnią żelbetową i stworzono odpowiednie systemy lotniskowe, aby zapewnić loty w warunkach dziennych i nocnych wszystkim samolotom, które istniały i były projektowane w tym czasie. Oddano do użytku laboratoria i punkty pomiarowe wyposażone w doskonały jak na tamte czasy sprzęt. W stosunkowo krótkim czasie uporządkowano tereny koszarowe i mieszkalne miasta. Problemy zasilania, zaopatrzenia w wodę i ciepło oraz kanalizacji zostały rozwiązane. Wybudowali budynki mieszkalne, klub żołnierski i Dom Oficerski garnizonu, dwa hotele, szpital i przychodnię, cztery sklepy, wzorowy Liceum, przedszkole, obóz pionierski. Miasto cieszyło się czystością i porządkiem, poprawą dróg i terenów zielonych.

Na miejscu znajdowała się kwatera główna, jednostka prób w locie składająca się z trzech pułków lotniczych i bezpośrednio z nią związana służba inżynierii lotniczej, naukowa jednostka testowa z laboratoriami i działami oraz służby logistyczne.

Jednostka testowa obejmowała 35. pułk bombowców, 513. myśliwiec i 647. specjalne wsparcie lotnictwa mieszanego.

W skład 35 pułku lotnictwa bombowego (BAP) wchodziły samoloty Tu-4, a następnie Tu-16, Tu-95, ZM, Ił-28, Be-12, Su-7B. Samoloty, które weszły do ​​\u200b\u200bpułku, z reguły były wyposażone w dodatkowy sprzęt specjalny i testowy. Zostały poddane certyfikacji i zgodnie z jej wynikami zostały następnie wykorzystane w próbach jądrowych jako samoloty transportowe i samoloty laboratoryjne.

513 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego (IAP) był uzbrojony w samoloty myśliwskie Ła-9, MiG-15, a następnie MiG-17. Miały one wykonywać zadania eskortowania i ochrony lotniskowców podczas lotów z produktami na bazie poligonu 71 Sił Powietrznych, a także na poligonie Semipałatyńsk podczas lotów lotniskowców z testowaną bronią jądrową.

Podczas wykonywania lotów samoloty myśliwskie były wyposażone w pełny ładunek amunicji broni strzeleckiej i armatniej. Zostali poinstruowani, aby używać tej broni aż do momentu klęski, aby zapobiec celowym odlotom samolotów lotniskowców poza granice stref określonych w zadaniu.

W skład 647 Pułku Specjalnego Lotnictwa Specjalnego (SAPSO) wchodziły samoloty i śmigłowce różnych typów (Po-2, Jak-12, Li-2, Ił-14, Ił-28, Jak-25, An-8, An-12 , An-24, Mi-6). Były przeznaczone do selekcji produktów radioaktywnych z chmury wybuchu jądrowego, do fotografowania z powietrza i filmowania różnych etapów prób jądrowych, do opracowywania i testowania jądrowych bomb lotniczych, do komunikacji i transportu towarów.

Służba inżynierii lotniczej musiała jednocześnie obsługiwać kilkanaście typów statków powietrznych; jednocześnie, z wyjątkiem samolotów pułku lotnictwa myśliwskiego, prawie cała reszta była wyjątkowa, nie odpowiadająca swoim wyposażeniem temu samemu typowi samolotu.

Strukturę części naukowo-badawczej od samego początku poligonu reprezentowały działy tematyczne, laboratoria i zakłady, niejako związane z nadchodzącymi obszarami prac naukowo-badawczych: dział badań bomb atomowych, dział do badań specjalnych głowic rakiet lotniczych, dział badań statków powietrznych, dział pomiarów statków powietrznych, dział badań środków działania, czasowego przechowywania i przygotowania wyrobów do użycia, dział środków selekcji produktów promieniotwórczych z chmury wybuch jądrowy i dezaktywacja samolotu, laboratorium badań mechanicznych i klimatycznych.

Miejsce testów często odwiedzali wiceminister obrony - Naczelny Dowódca Sił Powietrznych K. Vershinin, Szef Sztabu Generalnego Sił Powietrznych S. Rudenko, Dowódca Lotnictwa Dalekiego Zasięgu A. Nowikow, przedstawiciele Minsredmasza B. Wannikowa, W. Małyszewa, W. Riabikowa, N. Pawłowa.

Bardzo owocne były kontakty z kierownictwem biur projektowych, naukowcami i konstruktorami broni jądrowej, którzy często odwiedzali poligon, P. Zernovem, Yu Kharitonem, N. Dukhovem, K. Shchelkinem, V. Alferovem, A. Aleksandrovem i wielu innych twórców radzieckiej tarczy nuklearnej.

W latach 1949-1962 71. poligon uczestniczył w stu siedemdziesięciu ośmiu próbach jądrowych: w tym w dziewięćdziesięciu czterech na poligonie w Semipałatyńsku, w osiemdziesięciu trzech na Nowej Ziemi i jednej w ćwiczeniach wojskowych w regionie Orenburg. Za bohaterstwo i odwagę wykazane podczas powietrznych prób jądrowych czterech pilotów doświadczalnych otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, a szef poligonu, generał porucznik Wiktor Andriejewicz Czernorez, „za umiejętne przywództwo w rozwoju sprzętu wojskowego otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej.

Za bohaterstwo i odwagę wykazane podczas lotów testowych podczas testowania kompleksu lotniczych pocisków jądrowych „Kometa” piloci doświadczalni S. Anokhin i W. Pawłow otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, a pilot doświadczalny dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego Union Amet Khan Sultan za „Kometę” w 1953 roku otrzymał Nagrodę Państwową ZSRR. Za zasługi w wypełnianiu zadań zapewnienia prób jądrowych 281 przedstawicielom poligonu 71. Sił Powietrznych otrzymało ordery i medale Związku Radzieckiego.

W 1962 r. ZSRR podpisał porozumienie o zaprzestaniu prób broni jądrowej na lądzie, morzu iw powietrzu. A w 1972 r. 71. poligon przestał istnieć jako niezależna organizacja i na polecenie Sztabu Generalnego został przeorganizowany w 10. Dyrekcję Państwowego Instytutu Badawczego 8. Sił Powietrznych z oddziałem w Achtubińsku w obwodzie astrachańskim.

Tak zakończyła się historia krymskiego „poligonu jądrowego”. Nigdy nie testowano na nim bomb nuklearnych, chociaż wśród miejscowych krążyło wiele legend: albo o bombie atomowej, która spadła, albo o zrzuceniu „czegoś tajemnego” na Azow…

Jest problem z cmentarzyskiem nuklearnym na stepie Karalar, ponieważ nadal znajdują się tam części samolotów, które brały udział w testach broni jądrowej.

Niestety, na Krymie prawie nie ma świadków tamtych lat, odważnych pilotów i najmądrzejszych inżynierów. I wtedy jeden z moich znajomych z Kerczu, były oficer Sił Powietrznych, nagle oznajmił, że w jego domu przy sąsiednim wejściu mieszka były pilot nuklearny. Rzuciłem wszystko i pojechałem do Kerczu...

Fakt, że jeszcze nie tak dawno znany był jako „startowy”, tor dla ulicznych wyścigowców w Kerczu ma swoją historię…
Mało kto ją zna i to jest smutne.

14 kilometrów od Kerczu przywódcy ZSRR w odległym 49. wieku postanowili założyć poligon testowy ... W tamtym czasie nie można było sapać za naciśnięciem przycisku.Ładunki jądrowe były „dostarczane” przez lotnictwo.

Lotnisko zostało zbudowane w zaledwie sześć miesięcy. Został zbudowany w latach 51-52 w celu testowania pocisków manewrujących i przeprowadzania wybuchów jądrowych oraz wybierania produktów wybuchu z chmury. Tutaj przeprowadzono testy i testy „niejądrowe” bomb atomowych wraz z testami ich nośników. Do startu i lądowania ciężkich nośników rakiet w Bagerowie zbudowano pas startowy o szerokości 80 metrów i długości 3,5 km. Taśma została wykonana z najmocniejszego betonu i była używana przez bombowce dalekiego zasięgu Tu-4.

Na podstawie wyników tych testów określono przydatność i gotowość kompleksu „samolot-bomba” do przeprowadzania powietrznych prób jądrowych.

Na Bagerowie, jednym z najdłuższych pasów startowych (drugim co do wielkości w ZSRR), mogły wystartować dwa samoloty odrzutowe. Samoloty z lotniska Bagerowo wystartowały, by wziąć udział w próbach jądrowych. Przeszli przez chmurę, która wzniosła się po wybuchu, i pobrali próbki powietrza i cząstek radioaktywnego pyłu.

Samolot nośny rzucił bomby na miejsce testowe, identyczne pod względem kształtu, wagi i wielkości z pierwszym krajowym jądrowym RDS-1, z tymi samymi zapalnikami, ale nie jądrowymi, ale z konwencjonalnym urządzeniem wybuchowym. Dopiero po sukcesie krymskich eksperymentów rozpoczęto eksperymenty z prawdziwymi bombami atomowymi na wschodnich i północnych poligonach testowych kraju.

Samoloty z poligonu Bagerowo były używane w zakrojonych na szeroką skalę ćwiczeniach Śnieżka z użyciem bomby atomowej. 14 września 1954 r. Na poligonie w Tocku w regionie Orenburg odbyła się próba jądrowa. Przygotowano ją w warunkach narastającego napięcia między ZSRR a USA. Ameryka miała plany ataku nuklearnego na ZSRR. We wrześniu 1953 r. Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR przyjęły dokument o przygotowaniu do działań wojennych w wojnie nuklearnej. A 14 września rozpoczęto zakrojone na szeroką skalę ćwiczenia sił połączonych z użyciem broni atomowej.

Całe terytorium i znajdujące się na nim obiekty były ogrodzone drutem kolczastym, a prawie każdy obiekt ma swój punkt kontrolny. Każdy był zajęty wyłącznie swoimi sprawami w ściśle wyznaczonym miejscu. Wszystkie listy z Bagerowa przeszły przez Moskwę - nie daj Boże, który z żołnierzy będzie gadał do swoich krewnych, co robią ...

Ponad 300 hektarów stepu obwodu lenińskiego na terenie dawnego poligonu wojskowego, przeznaczonych pod obiekt „M” i jego strefę ochrony sanitarnej. Podwójny rząd drutu kolczastego, na słupach - znaki ze znakiem zagrożenia radioaktywnego. Nazwa obiektu „M” oznacza „pogrzeb”. W nim odpady radioaktywne są zakopane pod warstwą ziemi i gliny. Na samym cmentarzysku tło radioaktywne utrzymuje się w granicach normy - ok. 40 mikrorentgenów na godzinę, ale zdaniem ekspertów obserwujących obiekt są też punkty anomalne, w których liczniki promieniowania rejestrują promieniowanie do 15 tys. jednostek. W sąsiedztwie obiektu, według corocznych pomiarów, poziom promieniowania nie jest przekroczony.

W lipcu 1971 roku rozpoczęło się nauczanie Odeskiego Okręgu Wojskowego „Południe-71”. Żołnierze wylądowali w rejonie Bagerowa, samoloty An-12 i An-22 latały trójkami, zrzucały spadochroniarzy i sprzęt. W sumie wykonano ponad 250 lotów bojowych. Po ćwiczeniach, w „Czerwonej Gwieździe” ukazały się artykuły i zdjęcia garnizonu, nazwano to powodem rozwiązania jednostki – mówią, że jednostka została odtajniona.

W tej chwili teren lotniska jest w opłakanym stanie. Z tego, co słyszałem, zostało sprzedane na aukcji w 2012 roku za grosze. Płyty z pasów startowych są wyrywane i wywożone w nieznanym kierunku. To, co mogło zostać skradzione, zostało skradzione. Tęsknota i smutek.