Skuter śnieżny „Buran” to krajowy skuter śnieżny. Można powiedzieć, że to legenda sowieckiego przemysłu. Należy do klasy tzw. przeznaczonych do pracy. W mieście Rybinsk w obwodzie jarosławskim produkowany jest skuter śnieżny Buran, którego zdjęcie przedstawiono poniżej. Po raz pierwszy pojawił się na linii montażowej w 1971 roku. Od tego czasu jego konstrukcja w ogóle się nie zmieniła.
Skuter śnieżny „Buran”, którego parametry techniczne powodują wiele pozytywne emocje, zbudowany w całości w Rosji, przez krajowych inżynierów, na naszych jednostkach. Występuje w dwóch wersjach: krótki rozstaw osi i długi rozstaw osi.
tło
W okresie powojennym mieszkańcy północnych regionów ZSRR i Syberii pilnie potrzebowali niewielkich pojazdów zdolnych do pokonania wszelkich zatorów śnieżnych. Efektem rozwoju radzieckich inżynierów był skuter śnieżny „Buran”. Silnik tego pojazdu pozwala dowiedzieć się wielu rzeczy o rozwoju tamtych czasów. Poprzednikiem „Burana” był skuter śnieżny, który był używany jeszcze przed wojną w Armii Czerwonej. Ale założycielem tego typu transportu jest firma Bombardier.
Silnik i paliwo
Buran ma silnik dwusuwowy. Udany projekt pozwolił mu istnieć przez prawie cztery dekady i dotrzeć do naszych czasów bez żadnych specjalnych przeróbek. Działa na mieszance olejowo-paliwowej. Benzynę wlewa się wraz z olejem. Nie przewidziano tutaj oddzielnego systemu smarowania.
Dostęp do komory silnika jest bardzo wygodny. Wszystko jest bardzo proste. Wystarczy otworzyć maskę skutera śnieżnego i można dostać się do dowolnej jednostki. Komora silnika jest bardzo duża. Należy zauważyć, że okap jest bardzo wygodnie montowany i mocowany za pomocą dwóch, a szerokie wloty powietrza znajdują się w jego górnej części. Służą do dobrego chłodzenia powietrzem silnika, który wytwarza 34 konie mechaniczne. wynosi około 60-70 km/h. „Buran” ma układ hamulca tarczowego.
Zbiornik paliwa jest wystarczająco duży i znajduje się z przodu. W porównaniu do samochodu, zastępuje chłodnicę. Pojemność - 35 litrów. Skuter śnieżny „Buran”, który ma około 15-20 litrów na 100 km, można nazwać bardzo żarłoczną jednostką. Benzyna jest używana przez AI-92. Wypełniony olejem. Rozcieńcza się 1:50 - na 50 litrów benzyny 1 litr oleju. Jest używany tak samo jak w importowanych pilarkach łańcuchowych. Właz do tankowania skutera śnieżnego znajduje się z przodu, pod reflektorem.
Ciało i transmisja
Za maską znajduje się siedzenie kierowcy. W wersji podwójnej za nim znajduje się siedzenie pasażera. Z tyłu znajduje się oparcie. Pod siedzeniem znajduje się komora baterii i bagażnika, która robi wrażenie swoimi rozmiarami. Dlatego lepiej kupić skuter śnieżny o długim rozstawie osi „Buran”. Parametry techniczne skrzyni biegów są następujące: skrzynia CVT, tylko dwie prędkości, przód i tył. Istnieje również pozycja neutralna.
Z tyłu znajduje się blokowy reflektor i hak holowniczy, do którego można przymocować sanki. Wymiary skutera śnieżnego są niewielkie, co czyni go bardzo kompaktowym i łatwym w transporcie.
Podwozie
Na desce rozdzielczej znajduje się prędkościomierz, przełącznik do włączania świateł mijania i drogowych. Przyspieszenie znajduje się na prawej kierownicy, obok hamulców dwóch torów. Z przodu znajduje się jedna narta, która zapewnia sterowność skutera śnieżnego. Posiada zawieszenie, które jest odwróconą sprężyną. Pochodzi z jakiegoś krajowego samochodu. Dwie trasy zapewniają dobrą zdolność przełajową. Znacznie lepiej niż niektóre drogie importowane skutery śnieżne. To wyróżnia ją korzystnie na tle zagranicznych konkurentów.
Skuter śnieżny „Buran”, którego cena jest znacznie niższa, może konkurować z Yamahą czy Polarisem. Mimo to jedna narta zauważalnie pogarsza zwrotność skutera śnieżnego. Aby się zawrócić, musisz wykonać kilka manewrów. To stawia go w tyle za swoimi konkurentami. Zwłaszcza na lodzie nie jest to zbyt wygodne.
Początek ruchu
Rozruch silnika jest bardzo wygodny. Konieczne jest przeniesienie pozycji do trybu włączenia, wysunięcie „ssania” i pociągnięcie linki startowej do siebie. Znajduje się w prawym dolnym rogu, pod kierownicą. Wszystko się uruchamia. Nawiasem mówiąc, blokady zapłonu są używane z samochodów GAZ, więc w przypadku awarii nie będzie problemów z wyszukiwaniem i kompatybilnością części zamiennej.
Są też konfiguracje z rozrusznikiem, ale często mają one problemy związane z ciągłym rozładowaniem akumulatora i wiecznym „paleniem się” domowego rozrusznika, który jest używany z jednego z naszych samochodów. Aby rozpocząć ruch, należy przesunąć dźwignię skrzyni biegów do żądanej pozycji: do przodu lub do tyłu. Wtedy pozostaje tylko nacisnąć dźwignię przyspieszenia. Skuter śnieżny „łapie” natychmiast. Ma bardzo dobre upadki.
Wynik
Niezbędną techniką na rozległych obszarach Syberii jest oczywiście skuter śnieżny Buran. Parametry techniczne przekładni pozwalają na pokonanie nawet najbardziej nieprzejezdnych korków śnieżnych. Jego dodatkowym atutem jest duży kufer, który jest bardzo przydatny w tajdze, kiedy każdy kawałek wolnej przestrzeni jest na wagę złota. Pomieści dużo ryb, dodatkowe paliwo czy prowiant. Jest też wystarczająco dużo miejsca na części zamienne, ponieważ jest to wciąż technika, a czasem się psuje.
Dlatego dobrym rozwiązaniem na pokonywanie krajowych połaci śnieżnych jest skuter śnieżny Buran. Cena za to jest najniższa ze wszystkich modeli prezentowanych na rynku rosyjskim. To prawda, że istnieje odwieczny problem technologii domowej - to jakość wykonania, ale to zupełnie inna historia.
Skuter śnieżny Buran jest produkowany w fabryce w Rybińsku. To technika z mocnym silnikiem, przeznaczona do zimowych spacerów, łowienia ryb czy polowań.
Specyfikacje
Opis i parametry techniczne Buran-640:
| Typ przedniego zawieszenia | wiosna |
| Typ tylnego zawieszenia | Niezależny |
| Liczba sprężyn przednich | 1 |
| Liczba utworów | 2 |
| Mechanizm napinający | Śruba |
| Model skrzyni biegów | Zmienna prędkość jazdy |
| Ilość biegów | 4 |
| Odwrócić | Jest |
| Rodzaj układu hamulcowego | Dysk |
| Napęd hamulca | Mechaniczny |
| Układ rozruchowy jednostki napędowej | Ręczny, rozrusznik elektryczny |
| Zapłon | Bezstykowe |
| System smarowania | Mieszane (benzyna i olej) |
| ilość miejsc | 2 |
| Dopuszczalna masa holowanego ładunku | 250 kg |
| Prędkościomierz | Jest |
| Podgrzewane uchwyty | Jest |
| Reflektor | 55/60 halogen |
| Światła tylne | DOPROWADZIŁO |
| Skok tłoka | 7 cm |
| Zużyte paliwo | Benzyna AI-92, AI-76, AI-80 |
| Model gaźnika | Mikuni |
| Model jednostki napędowej | RMZ-640 |
| Średnica elementów cylindrycznych | 7,6 cm |
| Rodzaj układu chłodzenia płynu roboczego | antenowy |
| międzynarodowa norma środowiskowa | Euro 2 |
| Pojemność zbiornika paliwa | 28 l |
Dane wymiarowe
Całkowite wymiary gąsienicy do skutera śnieżnego Buran ADE:
- długość - 2,87 m;
- szerokość - 0,38 m;
- wysokość - 0,075 m.
Wymiary pojazdu: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, waga - 285 kg.
Wymiary szuflady
Buran 4TD jest wyposażony w skrzynie o wymiarach 2,42 * 1,06 * 1,13 m.
Zawieszenie
Zainstalowano przednie zawieszenie na eliptycznych resorach piórowych oraz niezależny mechanizm tylnego zawieszenia wyposażony w wyważoną sprężynę.
Skok przedniego i tylnego mechanizmu wynosi 5 cm, a liczba sprężyn przednich wynosi 1.
Konstrukcja zawieszenia skutera śnieżnego obejmuje następujące elementy:
- panewka łożyska;
- piasta zewnętrzna;
- gwiazda;
- piasta typu wewnętrznego;
- śruby i nakrętki mocujące;
- rękaw;
- klip wideo;
- narty;
- urządzenie osiowe;
- kołnierz;
- bufor;
- kolumna kierownicy;
- mankiet;
- myjka ciśnieniowa;
- przekładnia łańcuchowa z napędem zębatym;
- pierścień ustalający.
Zespoły sprężyn są przymocowane do wsporników podeszwy narciarskiej. Końce arkusza korzeniowego należy zablokować zawleczkami. Ruch wzdłużny sprężyn odbywa się poprzez przesuwanie wzdłuż wkładki z brązu przedniej końcówki arkusza głównego.
Łożyska, sworzeń królewski i wałek uchwytu należy nasmarować specjalnym smarem.
wnioskodawca
Ten skuter śnieżny jest wyposażony w gąsienicowy układ napędowy wyposażony w koła napędowe. Liczba mechanizmów gąsienicowych - 2. Typ gąsienicy - wzmocniony plastikowymi prętami, wykonanymi z gumy i tkaniny. Mechanizm napinający jest śrubowy, wysokość występów wynosi 17,5 mm.
Jednostka napędowa przekształca energię jednostki napędowej poprzez interakcję z otoczeniem. Przyczepność jest generowana przez przewijanie gąsienic.
Widzieć " Jak zrobić konserwację skutera śnieżnego na lato własnymi rękami
Duża powierzchnia styku urządzenia z taśmą gąsienicową z glebą umożliwia zapewnienie niskiego nacisku na podłoże i wysoki poziom drożność.
Urządzenie napędowe zawiera następujące mechanizmy:
- kierownica;
- gąsienice;
- rolki gąsienic;
- rolki podtrzymujące;
- mechanizm napinający z leniwkami.
Mechanizm ten pozwala zwiększyć zwrotność i wydłużyć żywotność pojazdu.
Przenoszenie
Ten skuter śnieżny ma przekładnię w postaci wariatora i skrzyni biegów. Wariator składa się z przekładni z paskiem klinowym z automatyczną zmianą średnicy roboczej wału napędowego gąsienicy skutera śnieżnego Buran.
Konstrukcja wariatora obejmuje:
- koło napędowe wyposażone w odśrodkowe urządzenie regulacyjne;
- napędzane koło pasowe wyposażone w sprzęgło krzywkowe.
Skrzynia biegów składa się z:
- korbowód;
- wał odwrotny;
- urządzenia do zmiany biegów;
- napinacz łańcucha.
Mechanizm zmiany biegów jest zamontowany na pokrywie obudowy i składa się z urządzenia osiowego, widełek zmiany biegów, kuli obciążonej sprężyną, która wchodzi w rowek osi. W pokrywkę wkręca się korek z otworem odpowietrzającym z tworzywa sztucznego.
Napinacz znajduje się w dolnej części obudowy. Napięcie reguluje się obracając wałek napinający. Aby sprawdzić obwód, w projekcie przewidziano specjalny pierścień do oglądania.
hamulce
Skuter śnieżny wyposażony jest w mechaniczne hamulce tarczowe. Konstrukcja układu hamulcowego obejmuje następujące mechanizmy:
- blok cylindrów hamulca głównego;
- wzmacniacz próżniowy;
- urządzenie regulujące ciśnienie w tylnym mechanizmie hamulcowym;
- blok ABS;
- robocze elementy cylindryczne hamulca;
- obwody robocze.
Główny cylinder hamulcowy przekształca siłę uciągu, która jest przenoszona z pedału hamulca, na ciśnienie płynu paliwowego w układzie i rozprowadza ją na wszystkie obwody robocze.
Aby zwiększyć siłę wytwarzającą ciśnienie, potrzebny jest podciśnieniowy wzmacniacz napędu hydraulicznego.
Urządzenie sterujące zmniejsza poziom ciśnienia w napędzie urządzenia hamulcowego elementów tylnego koła, co umożliwia zwiększenie skuteczności hamowania pojazdu.
Obwody składają się z zamkniętych rurociągów, które łączą główne cylindry i koła.
Parametry operacyjne
Przegląd parametrów pracy:
Podstawowe wyposażenie
Pakiet podstawowy zawiera:
- rozrusznik;
- transmisja odwrotna;
- ogrzewanie uchwytu;
- przednia szyba;
- tylny zaczep;
- prędkościomierz;
- drogomierz.
technologia oświetleniowa
W tej modyfikacji skutera zainstalowano reflektory projekcyjne modelu 17.3711010. Składają się z korpusu, ramki i urządzenia optycznego. Lampa mocowana jest do mechanizmu optycznego za pomocą zatrzasku sprężynowego. Do podłączenia złącza męskiego potrzebne są 3 styki. Śruby można wykorzystać do regulacji reflektorów w pozycji poziomej lub pionowej.
Widzieć " TOP-3 modyfikacje skuterów śnieżnych Dingo (Dingo) i ich charakterystyka techniczna
Tylne światło znajduje się na obudowie tylnego zawieszenia, do której mocowane jest dwoma śrubami. Projekt latarni obejmuje: podstawę, lampę, uchwyt, szklanki.
Na pojazd są 2 urządzenia zabezpieczające: 15 A i 30 A. Służą one do ochrony obwodu elektrycznego układu zapłonowego i silnika.
Światło hamowania znajduje się na uchwycie mechanizmu kierowniczego. Włącza lampkę hamulca ręcznego skutera śnieżnego, zamykając styki przełącznika.
Silnik
Silnik skutera śnieżnego Buran RMZ-640 ma następujące specyfikacje techniczne:
W niektórych modelach zainstalowany jest silnik Lifan do skutera śnieżnego Buran. Wskaźniki techniczne:
Naprawa i awaria
Główne awarie i sposoby ich eliminacji:
- Jeśli silnik nie uruchamia się, należy odłączyć końce przewodu paliwowego i przedmuchać układ, wypłukać wszystkie elementy filtra, wyczyścić otwór odpowietrzający, wymienić benzynę.
- Jeśli na elektrodach świecy zapłonowej nie ma iskry, sprawdź mechanizm pod kątem uszkodzeń i wad, oczyść świece zapłonowe z osadów węgla i wyreguluj szczelinę.
- Jeśli łańcuch transmisyjny jest uszkodzony, zaleca się wymianę mechanizmu łańcuchowego, w tym celu konieczne będzie usunięcie gąsienicy.
- Jeżeli skrzynia biegów zostanie odłączona podczas jazdy, należy zdemontować cały mechanizm, wymienić sprężynę i inne zużyte części.
- Jeśli olej wycieka ze skrzyni biegów, należy wyregulować mankiety oraz wymienić uszkodzone i zużyte części.
- Jeśli skuter śnieżny się nie rozwija pełna moc, zaleca się wyregulować napięcie i centrowanie pasa gąsienicy.
Tuning umożliwia ochronę mechanizmu zawieszenia i przekładni przed przedwczesnym zużyciem.
Usprawnienie silnika pozwoli uruchomić sprzęt nawet w niskich temperaturach środowisko. Jeśli zainstalujesz podgrzewane uchwyty i siedzisko, możesz wydłużyć czas chodzenia w chłodne dni.
Aby korzystać z transportu w obszarach o dużej ilości śniegu, zaleca się zainstalowanie zaawansowanego modelu nart.
Zamontowanie bagażnika dachowego pomaga zwiększyć bezpieczeństwo w przypadku kolizji z przeszkodą lub podczas przewrócenia się pojazdu.
Nakładka na mechanizmie kierowniczym pomoże złagodzić uderzenia w razie przypadkowych kolizji, a zainstalowanie dodatkowych lusterek wstecznych pomoże poszerzyć kąt widzenia.
Historia burzy jest ciekawa sama w sobie. Pomimo faktu, że pierwsza wersja burzy śnieżnej została opracowana w ZSRR, a skuter śnieżny zaczęto produkować w 1971 roku, technika ta jest nadal bardzo poszukiwana, nie tylko wśród mieszkańców północy.
Jest to pierwotnie model cywilny. W ten sposób jest produkowany i z powodzeniem sprzedawany do dziś. Co więcej, pomimo ulepszeń z importowanymi częściami zamiennymi, burza śnieżna nie zmieniła się tak bardzo konstrukcyjnie.
Co jest dziś wydawane
W tej chwili istnieje pewien zestaw modeli śnieżyc, które różnią się od siebie zewnętrznie i konstruktywnie:
- Lider zamieci na skuterach śnieżnych;
- Buranada na skuterach śnieżnych (AD);
- 4T i 4TD.
Każda z tych wersji zawiera pewne ulepszenia, które zwiększają sterowność, a także użyteczność skutera śnieżnego. Na przykład skuter śnieżny Buran Ade jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, a także ma przedłużoną platformę.
Cechy klasycznego modelu
Najpierw spójrzmy na główne cechy techniczne:
- Silnik burzowy. Domyślnie zainstalowany jest silnik 2-suwowy, 2-cylindrowy. Daje około 35 litrów. z., pozwala skuterowi śnieżnemu osiągnąć prędkość do 60 km/h. Są ulepszone silniki dwucylindrowe z 4 suwami. Zużycie paliwa do 25 litrów na 100 km. W tym samym czasie śnieżyce mają RMZ 640 i gaźnik system paliwowy(gaźnik 1). W niektórych wersjach zainstalowane są systemy wtryskowe. Warto również zwrócić uwagę na chłodzony powietrzem układ rozruchu silnika elektrycznego. Większość opcji ma również awaryjny start;
- Wprowadzono transmisjęśnieżyce mają skrzynkę typu wariator. Zapewnia użycie ruchu do przodu, a także biegu wstecznego i neutralnego;
- Tarcze hamulcowe mechaniczny;
- Zapłon bezdotykowy. Oprócz instrukcji planowane jest rozpoczęcie korzystania z obwodu elektrycznego;
- Przednie zawieszenie wyposażony w sprężynę eliptyczną, a z tyłu w balanser sprężynowy (wewnętrzny). Tylne zawieszenie jest w pełni niezależne. Dodatkowe amortyzatory dla Buran 640 nie są dostarczane.
dodatkowe cechy
- Gąsienice podczas śnieżycy 2. To sprawia, że jego ruch jest podobny do czołgów - idzie do przodu. Wytrzymuje ruch na małych wąwozach, a także na nierównym, zaśnieżonym terenie;
- Skuter śnieżny ma jedną nartę. Jest raczej krótki, umieszczony na dziobie. Często tuning skutera śnieżnego sprowadza się do ulepszenia tego konkretnego elementu (np. dodanie dodatkowych frezów);
- Buran jest dość ciężki. Nawet jego sucha masa (bez ładunku, pasażerów i tankowania) waha się między 290 - 310 kg;
- Siedzenie jest podwójne. Wyposażony w oparcie pasażera;
- W przedniej części skutera śnieżnego zamontowana jest formowana przednia szyba z dość mocnym reflektorem halogenowym. Również wszystkie elementy sterujące (żarówki, czujniki i zapalniczka) są umieszczone na kierownicy. Dla pełnego komfortu wszystko to jest podłączone do obiegu grzewczego;
- Połączony smar. Oznacza to, że po otrzymaniu części olej miesza się z benzyną. Niektóre modele są wyposażone w pompę mechaniczną.
Funkcje skuterów śnieżnych
Pomimo dość dużej wagi i sporych rozmiarów, śnieżyca wykazuje znakomitą moc podczas podróży z załadowaną przyczepą. Dlatego staje się idealną opcją do polowania na grubą zwierzynę lub zaspokojenia potrzeb domowych. Ponadto wiele modeli jest dodatkowo dostarczanych z własnym bagażnikiem.
Skuter śnieżny wykazuje dość dobrą zdolność przełajową, która znacznie wzrasta po ulepszeniu niektórych elementów. Buran pewnie zachowuje się na luźnym, głębokim śniegu. Chociaż jednocześnie dość dużo „zjada”, a pojemność zbiornika jest za mała (tylko 28 litrów). Dla porównania w tajdze zbiornik jest o 12 litrów większy (40 litrów). Ale biorąc pod uwagę, że tajga ma większe zużycie (35 litrów na sto kilometrów zamiast 25), nie można się bać, że nie dojedziesz do celu. Zalecane marki benzyny 80 i 92.
Naprawa i awaria
Według opinii właścicieli jedną z najczęstszych i irytujących awarii jest otwarty łańcuch skrzyni biegów. Co dziwne, ale wynika to z ulepszeń. W nowych modelach instalowane są bardziej „eleganckie” dwurzędowe łańcuchy o zmniejszonym skoku (tylko 9,5 zamiast oryginalnych 12,7).
Niemal natychmiast podczas eksploatacji zaczęto odnotowywać częste przerwy i naprawy skrzyni biegów skutera śnieżnego. Łańcuchy dwurzędowe o skoku 12,7 są słusznie uważane za najbardziej niezawodne, ale można je znaleźć tylko w modelach z lat 70-tych i 80-tych. W bardziej nowoczesnych modelach istnieje podział na łańcuchy „starych” i „nowych” próbek (krok jest taki sam przy 9,5).
Niestety dzisiaj skrzynia biegów jest najsłabszym i najbardziej wrażliwym węzłem śnieżycy. Dlatego wielu nosi ze sobą zapasowy łańcuszek. Jednym z dodatkowych rozwiązań problemu było przejście na importowane łańcuchy trzyrzędowe (krok jest taki sam). Wykazują znaczne zmniejszenie pęknięć ze względu na wzrost minimalnych wartości obciążeń zrywających w łańcuchu.
Ale są tu też niuanse. Wraz z łańcuchem pożądana jest również wymiana wałów z kołami zębatymi. Zużyte części (zwłaszcza do kół zębatych) będą powodować odkształcenia, co z kolei będzie prowadzić do częstych przerw. Ponadto wielu modernizuje również samą skrzynię biegów.
Czy potrzebuję licencji na Buran?
Nie bez znaczenia dla posiadaczy takiego sprzętu jest pytanie, czy potrzebne są prawa do skutera śnieżnego? Odpowiedź jest prosta – tak. Tyle tylko, że nie są to prawa zwyczajne i są wydawane przez Gostekhnadzor. W rzeczywistości jest to specjalny certyfikat typu A1 z kategorią kierowca ciągnika - kierowca.
Ale możesz go zdobyć po przejściu specjalnego szkolenia i praktyki (jak w przypadku praw). Certyfikat jest ważny przez 10 lat, po czym będziesz musiał ponownie przystąpić do egzaminów. Niektóre szkoły nauki jazdy mają również prawo zdawać takie egzaminy z późniejszym wydaniem zaświadczeń (wymagana jest opłata państwowa).
Ale obecność pracownika Gostekhnadzor jest uważana za warunek wstępny. Wszystko to nie dotyczy modeli skuterów śnieżnych o pojemności silnika poniżej 50 cm3. W takim przypadku możesz jeździć bez prawa jazdy. Pamiętaj, że w każdym przypadku możesz wejść na jezdnię tylko wtedy, gdy otrzymasz zarejestrowany numer.
Buran (statek kosmiczny)
Buran- orbitalny statek kosmiczny radzieckiego systemu transportu kosmicznego wielokrotnego użytku (MTKK), stworzony w ramach programu Energia-Buran. Jeden z dwóch pojazdów orbitalnych MTKK wdrożonych na świecie, Buran, był odpowiedzią na podobny amerykański projekt, wahadłowiec kosmiczny. Buran wykonał swój pierwszy i jedyny lot kosmiczny w trybie bezzałogowym 15 listopada 1988 roku.
Fabuła
Buran został pomyślany jako system wojskowy. Specyfikacja wydajności dla rozwoju systemu kosmicznego wielokrotnego użytku została wydana przez Główną Dyrekcję Obiektów Kosmicznych Ministerstwa Obrony ZSRR i zatwierdzona przez D. F. Ustinova w dniu 8 listopada 1976 r. "Buran" przeznaczony był dla:
Program ma swoje tło:
|
Rysunki i zdjęcia promu zostały po raz pierwszy otrzymane w ZSRR za pośrednictwem GRU na początku 1975 roku. Natychmiast przeprowadzono dwa badania dla komponentu wojskowego: w wojskowych instytutach badawczych oraz w Instytucie Problemów Mechaniki pod kierownictwem Mścisława Keldysha. Wnioski: „przyszły statek wielokrotnego użytku będzie w stanie przewozić amunicję nuklearną i atakować nią terytorium ZSRR z niemal dowolnego miejsca w kosmosie” oraz „Amerykański wahadłowiec o nośności 30 ton, jeśli zostanie załadowany głowicami nuklearnymi , jest zdolny do latania poza strefą widzialności radiowej krajowego systemu ostrzegania przed atakiem rakietowym. Po wykonaniu manewru aerodynamicznego, na przykład nad Zatoką Gwinejską, może wypuścić je na terytorium ZSRR ”- pchnęli kierownictwo ZSRR, aby stworzyć odpowiedź -„ Buran ”.
I mówią, że będziemy tam latać raz w tygodniu, rozumiesz ... Ale nie ma celów i ładunków, i od razu pojawia się obawa, że tworzą statek do niektórych przyszłych zadań, o których nie wiemy. Możliwe zastosowanie wojskowe? Niewątpliwie.
Wadim Łukaszewicz - historyk kosmonautyki, kandydat nauk technicznych
I tak zademonstrowali to, lecąc wahadłowcem nad Kremlem, więc był to zryw naszego wojska, polityków, i tak zapadła kiedyś decyzja: opracować technikę przechwytywania celów kosmicznych, wysoko, z pomocą samolot.
Do 1 grudnia 1988 r. miał miejsce co najmniej jeden tajny start wojskowego wahadłowca (kod lotu NASA STS-27).
W Ameryce powiedzieli, że system promu kosmicznego powstał w ramach programu organizacji cywilnej - NASA. Grupa Zadaniowa pod przewodnictwem wiceprezydenta S. Agnew w latach 1969-1970 opracowała kilka opcji obiecujących programów pokojowych eksploracji kosmosu po zakończeniu programu księżycowego. W 1972 roku Kongres na podstawie analiza ekonomiczna? wsparł projekt stworzenia promów wielokrotnego użytku w celu zastąpienia jednorazowych rakiet. Aby system Space Shuttle był opłacalny, miał usuwać ładunek przynajmniej raz w tygodniu, ale tak się nie stało. W tej chwili [ gdy?] program jest zamknięty, w tym z powodu nieopłacalności.
W ZSRR wiele programów kosmicznych miało albo cel wojskowy, albo było opartych na technologiach wojskowych. Tak więc rakieta Sojuz to słynna królewska „siódemka” - międzykontynentalny pocisk balistyczny (ICBM) R-7, a rakieta Proton to ICBM UR-500.
Zgodnie z ustalonymi w ZSRR procedurami podejmowania decyzji dotyczących technologii rakietowych i kosmicznych oraz samych programów kosmicznych, inicjatorami rozwoju mogą być albo najwyższe kierownictwo partii („program księżycowy”), albo Ministerstwo Obrony. Cywilna administracja eksploracji kosmosu, podobna do NASA w Stanach Zjednoczonych, nie istniała w ZSRR.
W kwietniu 1973 r. w kompleksie obronno-przemysłowym, przy udziale instytucji wiodących (CNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 Centralny Instytut Badawczy, 30 Centralny Instytut Badawczy), projekt decyzji kompleksu wojskowo-przemysłowego w sprawie problemów związanych z stworzenie systemu przestrzeni wielokrotnego użytku. W dekrecie rządowym nr P137/VII z 17.05.1973 r. oprócz spraw organizacyjnych znalazła się klauzula zobowiązująca „Minister SA Afanasjewa i W.P. Głuszko do przygotowania propozycji planu dalszych prac w ciągu czterech miesięcy”.
Systemy kosmiczne wielokrotnego użytku miały w ZSRR zarówno silnych zwolenników, jak i autorytatywnych przeciwników. Chcąc ostatecznie decydować o ISS, GUKOS zdecydował się na wybór autorytatywnego arbitra w sporze między wojskiem a przemysłem, zlecając naczelnemu instytutowi Ministerstwa Obrony Narodowej ds. Przestrzeni Wojskowej (TsNII 50) przeprowadzenie prac badawczych (B+R) w celu uzasadnienia konieczność rozwiązania przez ISS problemów zdolności obronnych kraju. Ale nawet to nie przyniosło jasności, ponieważ generał Mielnikow, który kierował tym instytutem, decydując się na bezpieczne postępowanie, wydał dwa „raporty”: jeden za utworzeniem ISS, drugi przeciw. W końcu oba te raporty, przerośnięte licznymi autorytatywnymi „Zgadzam się” i „Zatwierdzam”, spotkały się w najbardziej nieodpowiednim miejscu - na stole D. F. Ustinova. Zirytowany wynikami „arbitrażu” Ustinow zadzwonił do Głuszko i poprosił o aktualizację, przedstawiając dokładna informacja zgodnie z opcjami ISS, ale Głuszko nieoczekiwanie wysłał na spotkanie z sekretarzem KC KPZR, kandydatem na członka Biura Politycznego, zamiast siebie Generalnym Projektantem - jego pracownikiem i. o. Kierownik działu 162 Walery Burdakow.
Przybywając do biura Ustinova na Starym Płoszczadzie, Burdakow zaczął odpowiadać na pytania sekretarza KC. Ustinova interesowały wszystkie szczegóły: dlaczego ISS jest potrzebna, czym może być, czego do tego potrzebujemy, dlaczego USA budują własny wahadłowiec, co nam zagraża. Jak wspominał później Walery Pawłowicz, Ustinow był przede wszystkim zainteresowany zdolnościami wojskowymi ISS i przedstawił D. F. Ustinowowi swoją wizję wykorzystania wahadłowców orbitalnych jako możliwych nośników broni termojądrowej, które mogłyby być oparte na stałym wojsku. stacje orbitalne w natychmiastowej gotowości do zadania miażdżącego ciosu w dowolnym miejscu na świecie.
Perspektywy ISS, przedstawione przez Burdakowa, tak głęboko podekscytowany i zainteresowany D. F. Ustinow, że szybko przygotował decyzję, która została omówiona w Biurze Politycznym, zatwierdzona i podpisana przez L. I. Breżniewa, a temat systemu kosmicznego wielokrotnego użytku otrzymał najwyższy priorytet wśród wszystkie programy kosmiczne w kierownictwie partyjno-państwowym i kompleksie wojskowo-przemysłowym.
W 1976 roku głównym konstruktorem statku została specjalnie utworzona organizacja NPO Molniya. Na czele nowego stowarzyszenia, już w latach 60. ubiegłego wieku, pracowało nad projektem wielorazowego systemu lotniczego Spiral.
Produkcja statków orbitalnych prowadzona jest w Zakładzie Budowy Maszyn Tushino od 1980 roku; do 1984 roku pierwsza pełnowymiarowa kopia była gotowa. Z fabryki statki dostarczano transportem wodnym (barką pod markizą) do miasta Żukowskiego, a stamtąd (z lotniska Żukowski) - drogą powietrzną (specjalnym samolotem transportowym VM-T) - do Lotnisko Yubileiny kosmodromu Bajkonur.
Na potrzeby lądowań kosmolotu Buran na lotnisku Yubileiny na Bajkonurze specjalnie wyposażono wzmocniony pas startowy (RWY). Ponadto poważnie zrekonstruowano i w pełni wyposażono w niezbędną infrastrukturę dwa kolejne główne rezerwowe lądowiska dla Buranu - lotniska wojskowe Bagerowo na Krymie i Vostochny (Khorol) w Primorye, a także zbudowano lub wzmocniono pasy startowe w kolejnych czternastu alternatywnych miejscach lądowania , w tym poza terytorium ZSRR (na Kubie, w Libii).
Pełnowymiarowy odpowiednik Burana, oznaczony jako BTS-002 (GLI), został wykonany do prób w locie w ziemskiej atmosferze. W części ogonowej miał cztery silniki turboodrzutowe, co pozwoliło mu wystartować z konwencjonalnego lotniska. W -1988 był używany w LII. M. M. Gromow (miasto Żukowski, obwód moskiewski) do opracowania systemu sterowania i automatycznego systemu lądowania, a także do szkolenia pilotów testowych przed lotami w kosmos.
10 listopada 1985 r. W Instytucie Badań Lotów Gromov w Ministerstwie Przemysłu Lotniczego ZSRR pełnowymiarowy analog Burana wykonał pierwszy lot atmosferyczny (maszyna 002 GLI - testy w locie poziomym). Samochód był pilotowany przez pilotów testowych LII Igora Pietrowicza Volka i R. A. A. Stankyavicha.
Wcześniej, na polecenie Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR z dnia 23 czerwca 1981 r. Nr 263, utworzono Oddział Przemysłowy Kosmonautów Testowych Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR, w skład którego wchodzą: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichus R.A.A. i Shchukin A.V. (pierwszy zestaw).
Pierwszy i jedyny lot
Buran wykonał swój pierwszy i jedyny lot kosmiczny 15 listopada 1988 r. Sonda została wystrzelona z kosmodromu Bajkonur za pomocą pojazdu startowego Energia. Lot trwał 205 minut, statek wykonał dwie orbity wokół Ziemi, po czym wylądował na lotnisku Yubileiny w Bajkonurze. Lot odbył się bez załogi tryb automatyczny korzystanie z komputera pokładowego i pokładowego oprogramowanie w przeciwieństwie do promu, który tradycyjnie wykonuje ostatni etap lądowania na sterowaniu ręcznym (powrotne wejście w atmosferę i wyhamowanie do prędkości dźwięku w obu przypadkach są w pełni skomputeryzowane). Ten fakt - lot statku kosmicznego w kosmos i jego zejście na Ziemię w trybie automatycznym pod kontrolą komputera pokładowego - został uwzględniony w Księdze Rekordów Guinnessa. Nad Oceanem Spokojnym „Buranowi” towarzyszył statek kompleksu pomiarowego Marynarki Wojennej ZSRR „Marszałek Nedelin” oraz statek badawczy Akademii Nauk ZSRR „Kosmonauta Georgy Dobrovolsky”.
...system sterowania statku Buran miał automatycznie wykonywać wszystkie czynności aż do zatrzymania statku po wylądowaniu. Nie przewidziano udziału pilota w zarządzaniu. (Później, na nasze naleganie, zapewniono jednak zapasowy tryb ręcznego sterowania w atmosferycznym odcinku lotu podczas powrotu statku kosmicznego.)
Szereg rozwiązań technicznych uzyskanych podczas tworzenia Burana jest nadal wykorzystywanych w rosyjskiej i zagranicznej technologii rakietowej i kosmicznej.
Znaczna część informacji technicznych o przebiegu lotu jest niedostępna dla dzisiejszego badacza, gdyż została zapisana na taśmach magnetycznych do komputerów BESM-6, których nie zachowały się żadne zdatne do użytku kopie. Możliwe jest częściowe odtworzenie przebiegu lotu historycznego na podstawie zachowanych papierowych rolek wydruków na ATsPU-128 z wyborami z pokładowych i naziemnych danych telemetrycznych.
Specyfikacje
- Długość - 36,4 m,
- Rozpiętość skrzydeł - ok. 24 m,
- Wysokość statku na podwoziu przekracza 16 m,
- Masa początkowa - 105 ton.
- Przedział ładunkowy mieści ładunek o wadze do 30 ton podczas startu, do 20 ton podczas lądowania.
Uszczelniona w całości spawana kabina dla załogi i osób do pracy na orbicie (do 10 osób) oraz większość wyposażenia do zapewnienia lotu w ramach kompleksu rakietowo-kosmicznego, autonomicznego lotu na orbicie, zejścia i lądowania komora dziobowa. Kubatura kabiny to ponad 70 m³.
Różnice w stosunku do wahadłowca kosmicznego
Pomimo ogólnego zewnętrznego podobieństwa projektów istnieją znaczne różnice.
Generalny konstruktor Głuszko uważał, że w tym czasie niewiele było materiałów, które potwierdzałyby i gwarantowały sukces, w czasach, gdy loty wahadłowca dowiodły, że konfiguracja podobna do wahadłowca działała pomyślnie, a przy wyborze konfiguracji jest mniejsze ryzyko. Dlatego pomimo większej objętości użytkowej konfiguracji Spiral postanowiono wykonać Buran w konfiguracji podobnej do konfiguracji Shuttle.
... Kopiowanie, jak wskazano w poprzedniej odpowiedzi, było oczywiście całkowicie świadome i uzasadnione w procesie tych opracowań projektowych, które zostały przeprowadzone, a podczas których, jak już wskazano powyżej, dokonano wielu zmian zarówno w konfiguracji i projekt. Głównym wymogiem politycznym było zapewnienie, aby wymiary przedziału ładunkowego były takie same jak przedziału ładunkowego wahadłowca.
... brak silników podtrzymujących w Buranie wyraźnie zmienił centrowanie, położenie skrzydeł, konfigurację dopływu, no i wiele innych różnic.
Po katastrofie sondy Columbia, a w szczególności po zamknięciu programu Space Shuttle, zachodnie media wielokrotnie wyrażały opinię, że amerykańska agencja kosmiczna NASA jest zainteresowana odbudową kompleksu Energia-Buran i zamierza złożyć odpowiednie zamówienie dla Rosji w najbliższej przyszłości. Tymczasem, według agencji informacyjnej Interfax, dyrektor TsNIIMash G. G. Raikunov powiedział, że Rosja może powrócić po 2018 roku do tego programu i stworzyć rakiety zdolne wynieść na orbitę ładunek do 24 ton; testy rozpoczną się w 2015 roku. W przyszłości planowane jest stworzenie rakiet, które będą dostarczać na orbitę ładunek o wadze ponad 100 ton. W odległej przyszłości planuje się opracowanie nowego załogowego statku kosmicznego oraz pojazdów nośnych wielokrotnego użytku.
Przyczyny i skutki różnic między systemami Energiya-Buran i Space Shuttle
Oryginalna wersja OS-120, która pojawiła się w 1975 roku w tomie 1B „Propozycje techniczne” „Zintegrowanego programu rakietowego i kosmicznego”, była prawie kompletną kopią amerykańskiego wahadłowca kosmicznego - w części ogonowej statku znajdowały się trzy silniki tlenowo-wodorowe z podtrzymaniem (11D122 opracowane przez KBEM o ciągu 250 t.s. i impulsie właściwym 353 sekundy na ziemi i 455 sekund w próżni) z dwoma wystającymi gondolami silnikowymi do silników manewrujących na orbicie.
Kluczową kwestią okazały się silniki, które we wszystkich podstawowych parametrach musiały dorównać lub przewyższyć charakterystykę silników pokładowych amerykańskiego orbitera SSME i bocznych dopalaczy rakietowych.
Silniki stworzone w Voronezh Chemical Automation Design Bureau okazały się porównywane z amerykańskim odpowiednikiem:
- cięższy (3450 vs 3117 kg),
- większy rozmiar (średnica i wysokość: 2420 i 4550 kontra 1630 i 4240 mm),
- z mniejszym ciągiem (na poziomie morza: 155 wobec 190 t.s.).
Wiadomo, że aby wystrzelić ten sam ładunek na orbitę z kosmodromu Bajkonur, ze względów geograficznych, trzeba mieć większy ciąg niż z kosmodromu Cape Canaveral.
Do wystrzelenia systemu wahadłowca kosmicznego wykorzystywane są dwa dopalacze na paliwo stałe o ciągu 1280 ton każdy. każdy (najpotężniejszy silniki rakietowe w historii), o łącznym ciągu na poziomie morza 2560 t.s. plus łączny ciąg trzech silników SSME o wartości 570 t.s., co razem daje ciąg przy oderwaniu od wyrzutni wynoszący 3130 t.s. To wystarczy, aby wystrzelić ładunek do 110 ton z miejsca startu Canaveral, w tym sam wahadłowiec (78 ton), do 8 astronautów (do 2 ton) i do 29,5 ton ładunku w przedziale ładunkowym. W związku z tym, aby umieścić na orbicie 110 ton ładunku z kosmodromu Bajkonur, przy wszystkich innych parametrach, konieczne jest wytworzenie ciągu, gdy zostanie oddzielone od wyrzutni o około 15% więcej, czyli około 3600 t.s.
Radziecki statek orbitalny OS-120 (OS oznacza „samolot orbitalny”) miał ważyć 120 ton (aby dodać do masy amerykańskiego wahadłowca dwa silniki turboodrzutowe do latania w atmosferze i system wyrzutu dla dwóch pilotów w nagły wypadek). Proste obliczenia pokazują, że aby umieścić na orbicie ładunek 120 ton, potrzeba ponad 4000 ton ciągu na wyrzutni.
Jednocześnie okazało się, że ciąg silników napędowych orbitera, jeśli zastosujemy podobną konfigurację wahadłowca z 3 silnikami, jest gorszy od amerykańskiego (465 t.p. vs. 570 t.p.), czyli całkowicie niewystarczające do drugiego etapu i ostatecznego wystrzelenia promu na orbitę. Zamiast trzech silników trzeba było zainstalować 4 silniki RD-0120, ale w konstrukcji płatowca statku orbitalnego zabrakło miejsca i masy. Projektanci musieli drastycznie zmniejszyć wagę promu.
W ten sposób narodził się projekt statku orbitalnego OK-92, którego waga została zmniejszona do 92 ton z powodu odmowy umieszczenia silników podtrzymujących wraz z systemem rurociągów kriogenicznych, zablokowania ich po oddzieleniu zewnętrznego zbiornika itp.
W wyniku rozwoju projektu cztery (zamiast trzech) silniki RD-0120 zostały przeniesione z tylnego kadłuba orbitera do dolnej części zbiornika paliwa.
9 stycznia 1976 r. generalny konstruktor NPO Energia Walentin Głuszko zatwierdził „Informacje techniczne” zawierające analizę porównawczą nowej wersji okrętu OK-92.
Po wydaniu dekretu nr 132-51 opracowanie płatowca orbitera, środków transportu powietrznego elementów ISS i systemu automatycznego lądowania powierzono specjalnie zorganizowanej NPO Molniya, na czele której stał Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Zmiany dotyczyły także bocznych akceleratorów. ZSRR nie miał doświadczenia projektowego, niezbędnej technologii i sprzętu do produkcji tak dużych i potężnych dopalaczy na paliwo stałe, które są używane w systemie promu kosmicznego i zapewniają 83% ciągu na starcie. Konstruktorzy NPO Energia zdecydowali się na zastosowanie najpotężniejszego dostępnego silnika rakietowego - czterokomorowego silnika RD-170, stworzonego pod kierownictwem Głuszka, który mógł rozwinąć ciąg (po dopracowaniu i modernizacji) 740 t. Jednak zamiast dwóch bocznych akceleratorów 1280 t. użyj czterech po 740. Całkowity ciąg bocznych dopalaczy wraz z silnikami drugiego stopnia RD-0120, po oddzieleniu od wyrzutni, osiągnął 3425 ton, co jest w przybliżeniu równe początkowemu ciągowi Saturna-5 system ze statkiem kosmicznym Apollo.
Możliwość ponowne użycie dopalacze boczne były ultimatum wymagań klienta - Komitetu Centralnego KPZR i Ministerstwa Obrony reprezentowanego przez D. F. Ustinova. Oficjalnie uznano, że boczne boostery nadają się do wielokrotnego użytku, jednak podczas tych dwóch lotów Energii nie ustalono nawet zadania ich konserwacji. Amerykańskie boostery są zrzucane na spadochronach do oceanu, co zapewnia dość „miękkie” lądowanie, oszczędzając silniki i kadłuby startowe. Niestety w warunkach startu z kazachskiego stepu nie ma szans na „rozbryzg” dopalaczy, a lądowanie spadochronu w stepie nie jest na tyle miękkie, by uratować silniki i korpusy rakiet. Szybownictwo lub lądowanie na spadochronie z silnikami prochowymi, chociaż zostały zaprojektowane, nigdy nie weszły w życie. Pociski „Zenith”, które są bardzo pobocznymi dopalaczami „Energii” i są aktywnie używane do dziś, nie stały się nośniki wielokrotnego użytku i zagubiony w locie.
Szef 6. wydziału testowego kosmodromu Bajkonur (1982-1989), (wydział wojskowych sił kosmicznych dla systemu Buran), generał dywizji V. E. Gudilin zauważył:
Jednym z problemów, które trzeba było wziąć pod uwagę przy opracowywaniu układu konstrukcyjnego rakiety nośnej, była możliwość zaplecza produkcyjnego i technologicznego. Tak więc średnica bloku rakietowego II etapu była równa 7,7 m, ponieważ większa średnica (8,4 m, podobnie jak prom, celowa w warunkach optymalności) nie mogła zostać zrealizowana z powodu braku odpowiednich sprzęt do obróbki skrawaniem, a średnica bloku rakietowego 1 stopnie 3,9 m podyktowana możliwościami transport kolejowy, blok startowo-dokujący był spawany, a nie odlewany (co byłoby tańsze) ze względu na brak mistrzostwa w odlewach stalowych tej wielkości itp.
Dużo uwagi poświęcono doborowi komponentów paliwowych: rozważano możliwość zastosowania paliwa stałego w I stopniu, paliwa tlenowo-naftowego w obu stopniach itp., brak jednak niezbędnej bazy produkcyjnej do produkcji wielkogabarytowych silniki na paliwo stałe oraz sprzęt do transportu wyposażonych silników wykluczyły możliwość ich stosowania
Pomimo wszelkich starań, jeśli to możliwe, dokładnie skopiować system amerykański, aż do składu chemicznego stop aluminium, w wyniku dokonanych zmian, przy masie użytecznej poniżej 5 ton, masa startowa systemu Energia-Buran (2400 ton) okazała się o 370 ton większa niż masa startowa systemu Space Shuttle (2030 ton). ).
Zmiany, które odróżniały system Energy-Buran od systemu promu kosmicznego, miały następujące konsekwencje:
Według generała porucznika lotnictwa pilota testowego Stepana Anastasovicha Mikojana, który prowadził loty testowe Buran, te różnice, a także fakt, że amerykański system wahadłowców kosmicznych już z powodzeniem latał, posłużyły jako powód konserwacji, a następnie zamknięcia program w warunkach kryzysu finansowego „Energia – Buran”:
Bez względu na to, jak obrażają twórców tego wyjątkowo złożonego, niezwykłego systemu, którzy włożyli w pracę duszę i rozwiązali wiele złożonych problemów naukowych i technicznych, ale moim zdaniem decyzja o zaprzestaniu prac nad tematem Buran była słuszna jeden. Udana praca nad systemem "Energia - Buran" - wielkim osiągnięciem naszych naukowców i inżynierów, ale bardzo drogim i ciągniętym przez długi czas. Założono, że zostaną wykonane jeszcze dwa bezzałogowe starty, a dopiero potem (kiedy?) – wystrzelenie statku na orbitę z załogą. A co byśmy osiągnęli? Nie mogliśmy już dłużej radzić sobie lepiej niż Amerykanie, ale nie miało sensu robić dużo później, a może nawet gorzej. System jest bardzo drogi i nigdy się nie opłaci, głównie ze względu na koszt jednorazowej rakiety Energia. A w naszych obecnych czasach praca byłaby dla kraju całkowicie nie do zniesienia pod względem kosztów pieniężnych.
Układy
- Do testowania transportu lotniczego kompleksu orbitalnego wykorzystano BTS-001 OK-ML-1 (produkt 0,01). W 1993 roku pełnowymiarowy model został wydzierżawiony społeczeństwu Kosmos-Ziemia (prezydent - kosmonauta German Titov). Jest zainstalowany na Nabrzeżu Puszkinskim nad rzeką Moskwą w Centralnym Parku Kultury i Wypoczynku w Moskwie, a od grudnia 2008 roku zorganizowano w nim atrakcję naukową i edukacyjną.
- OK-KS (produkt 0.03) to pełnowymiarowe złożone stoisko. Służył do testowania transportu lotniczego, kompleksowego testowania oprogramowania, testowania elektrycznego i radiowego systemów i sprzętu. Znajduje się na stacji kontrolno-testowej RSC Energia, miasto Korolev.
- OK-ML-2 (produkt 0.04) został użyty do testów dopasowania wymiarowego i wagowego.
- OK-TVA (produkt 0,05) został użyty do testów wytrzymałości na drgania cieplne. Znajduje się w TsAGI.
- OK-TVI (produkt 0.06) był modelem do testów próżni termicznej. Znajduje się w NIIKhimMash, Peresvet, obwód moskiewski.
Model kabiny „Buran” (produkt 0,08) na terenie Szpitala Klinicznego nr 83 FMBA na bulwarze Orekhovy w Moskwie
- OK-MT (produkt 0.15) został wykorzystany do ćwiczenia operacji przed zwodowaniem (tankowanie statku, prace montażowe i dokowanie itp.). Obecnie znajduje się na terenie Bajkonur 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ s. cii. 63°18′36″ E d. / 45,919444° N. cii. 63,31° E d.(IŚĆ)) w budynku 80. Jest własnością Kazachstanu.
- 8M (produkt 0.08) - układ to tylko model kabiny z wypełnieniem sprzętowym. Służy do testowania niezawodności foteli wyrzucanych. Po zakończeniu prac znalazł się na terenie 29. Szpitala Klinicznego w Moskwie, następnie został przetransportowany do Centrum Szkolenia Kosmonautów pod Moskwą. Obecnie znajduje się na terenie 83. Szpitala Klinicznego FMBA (od 2011 r. - Federalne Centrum Naukowo-Kliniczne ds. Gatunków Specjalistycznych opieka medyczna i technologii medycznych FMBA).
Lista produktów
Do czasu zamknięcia programu (początek lat 90.) zbudowano lub w trakcie budowy pięć egzemplarzy statku kosmicznego Buran:
w filatelistyce
Zobacz też
Uwagi
- Paweł Marks Kosmonauta: Radziecki prom kosmiczny był bezpieczniejszy niż NASA (w języku angielskim) (7 lipca 2011 r.) Zarchiwizowane z oryginału 22 sierpnia 2011 r.
- Zastosowanie Buran
- Ścieżka do Buran
- „Buran”. Kommiersant nr 213 (1616) (14 listopada 1998). Zarchiwizowane z oryginału 22 sierpnia 2011 r. Źródło 21 września 2010 r.
- Tajemniczy lot Atlantydy
- Nowy, Spiro, przewodniczący. Wrzesień 1969. Program Kosmiczny Postapollo: Kierunki na przyszłość. Kosmiczna Grupa Zadaniowa. Przedruk w NASA SP-4407, tom. ja, s. 522-543
- 71-806. Lipiec 1971. Robert N. Lindley, Ekonomia nowego systemu transportu kosmicznego
- Użycie "Buran" - Bojowe systemy kosmiczne
- Historia powstania statku orbitalnego wielokrotnego użytku „Buran”
- Statek orbitalny wielokrotnego użytku OK-92, który stał się „Buranem”
- Mikoyan SA Rozdział 28 Wspomnienia pilota wojskowego. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
- Prezentacja Gen. konst. NPO „Molniya” G. E. Lozino-Lozinsky na naukowej i praktycznej wystawie-konferencji „Buran - przełom w super technologiach”, 1998
- A. Rudoj. Czyszczenie formy z liczb // Computerra, 2007
- Kontaktowi dowolnego ciała kosmicznego z atmosferą podczas przyspieszania towarzyszy fala uderzeniowa, której wpływ na przepływy gazów wyraża się wzrostem ich temperatury, gęstości i ciśnienia - tworzą się pulsujące warstwy plazmy kondensującej o wykładniczo narastającej temperaturze i osiąga wartości, które mogą wytrzymać tylko bez znaczących zmian specjalne żaroodporne materiały krzemianowe.
- Biuletyn Uniwersytetu w Petersburgu; Seria 4. Numer 1. Marzec 2010. Fizyka, Chemia (część chemiczna numeru poświęcona jest 90-leciu M. M. Schultza)
- Michaił Michajłowicz Szulty. Materiały do bibliografii naukowców. BIEGŁ. Nauki chemiczne. Kwestia. 108. Wydanie drugie, uzupełnione. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
- Generalny projektant Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky odpowiada
- Rosja dokona przeglądu swojego projektu promu kosmicznego / blog Propulsiontech
- Brzoza Douglas. Rosyjski program kosmiczny otrzymuje nową odpowiedzialność. Słońce zagraniczne (2003). Zarchiwizowane z oryginału 22 sierpnia 2011 r. Źródło 17 października 2008 r.
- Rosja dokona przeglądu swojego projektu promu kosmicznego. Kosmiczny codziennie (???). Zarchiwizowane z oryginału 15 października 2012 r. Źródło 28 lipca 2010 r.
- OS-120
- Wzmacniacz Energii
- Fridlyander N. I. Jak rozpoczął się pojazd startowy Energia
- B. Gubanow. Blok A wielokrotnego użytku // Triumf i tragedia energii
- B. Gubanow. Blok Centralny C // Triumf i tragedia energii
- Rosyjski prom kosmiczny w porcie w Rotterdamie
- Koniec odysei Burana (14 zdjęć)
- D. Mielnikowa. Koniec odysei Buran Vesti.ru, 5 kwietnia 2008
- Radziecki wahadłowiec „Buran” przypłynął do Niemieckiego Muzeum Lenta.ru, 12.04.2008
- D. Mielnikowa. „Buran” pozostał bez skrzydeł i ogona Vesti.ru, 2 września 82010
- TRK Petersburg - Kanał Piąty, 30 września 2010 r.
- Resztki „Buran” sprzedane w sztukach REN-TV, 30 września 2010
- Buran dostanie szansę
- Buran gnijący w Tushino zostanie uporządkowany i pokazany na pokazie lotniczym
Literatura
- B. E. Chertok. Rakiety i ludzie. Lunar Race M.: Mashinostroyeniye, 1999. Ch. 20
- Pierwszy lot. - M .: Lotnictwo i kosmonautyka, 1990. - 100 000 egzemplarzy.
- Kuroczkin A.M., Shardin V.E. Teren zamknięty do pływania. - M .: OOO "Książka wojskowa", 2008. - 72 s. - (Statki floty radzieckiej). - ISBN 978-5-902863-17-5
- Daniłow E.P. Pierwszy. I jedyny… // Obninsk. - nr 160-161 (3062-3063), grudzień 2008 r.
Spinki do mankietów
- O stworzeniu Buran
- Buran i inne systemy transportu kosmicznego wielokrotnego użytku (historia, dokumenty, specyfikacje, wywiady, rzadkie fotografie, książki)
- Angielska strona o statku „Buran” (ang.)
- Podstawowe koncepcje i historia rozwoju kompleksu orbitalnego „Buran” Bałtycki Państwowy Uniwersytet Techniczny „Voenmeh” im. D. F. Ustinova, raport z pierwszej pracy UNIRS
- Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - kierował rozwojem
- Odwiedź Muzeum Buran Technik w Speyr, Niemcy
- Piloci z Buran
- „Buran”. Constellation Wolf d / f o zespole pilotów Buran (Channel One, patrz Oficjalna strona internetowa. Projekty telewizyjne)
- Powstanie „Buran” (wideo)
- Ostatni "Buran" imperium - reportaż telewizyjny studia Roscosmos (wideo)
- "Buran 1.02" na składowisku kosmodromu Bajkonur (od wiosny 2007 r. znajduje się 2 km na południowy wschód od tego miejsca, w Muzeum Historii Bajkonuru)
- Zakład Budowy Maszyn w Tushino, który zbudował prom kosmiczny Buran, wyrzekł się jego potomstwa //5-tv.ru
- Farmaceuci przeciągnęli Burana wzdłuż rzeki Moskwy (wideo)
- Statek kosmiczny Buran został przetransportowany wzdłuż rzeki Moskwy (wideo)
- Fairway dla „Buran” (wideo)
- "Buran" powróci (wideo). Rosyjski Program Kosmiczny, wywiad z O. D. Baklanowem, grudzień 2012.
| Program kosmiczny „Energia-Buran” | ||
|---|---|---|
| składniki | Buran · Energia · Świat · Kwant-1 · Kwant-2 · Kryształ · Androgynicznie-peryferyjna jednostka dokująca | |
| Instancje orbitalne | Buran 1.01 · Buran 1,02 · Buran 2.01 · Buran 2.02 · Buran 2,03 | |
| Testowe instancje i urządzenia | BOR-4 BOR-5 | |
| Uruchom witrynę | Bajkonur | |
| miejsca lądowania | główne: Rezerwat Jubileiny: Rezerwat Bagerovo Vostochny (Khorol) Rezerwat: inne | |
| powiązane tematy | Zawalenie się dachu budynku montażowo-testowego kosmodromu Bajkonur | |
| Transport kosmiczny wielokrotnego użytku | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||
|
|||||||
| |||||||
... Kosmodrom Bajkonur 15 listopada 1988 Na starcie uniwersalna rakieta transportowa i system kosmiczny„Energia-Buran”.
Do tego Dzień przygotowywany jest od ponad 12 lat. I kolejne 17 dni z powodu odwołania premiera 29 października 1988 r. kiedy, 51 sekund wcześniej, normalne wycofanie platformy z urządzeniami celowniczymi nie minęło i wydano polecenie anulowania startu. A potem spuszczanie elementów paliwowych, zapobieganie, identyfikowanie przyczyn awarii i ich eliminowanie. „Nie spiesz się!" ostrzegł przewodniczący Państwowej Komisji W.Ch.Doguzijew. „Przede wszystkim bezpieczeństwo!"
Wszystko wydarzyło się na oczach milionów telewidzów... Napięcie oczekiwania jest bardzo duże...
05:50, po dziesięciominutowym rozgrzaniu silników, z pasa startowego lotniska Jubilejny startuje samolot dozoru optycznego (SOTN) MiG-25 - pokład 22. Samolot pilotuje Magomed Tolboev, kamerzysta Siergiej Żadowski jest w drugim kokpicie. Zadaniem załogi SOTN jest przeprowadzenie reportażu telewizyjnego za pomocą przenośnej kamery telewizyjnej i obserwowanie startu Buranu ponad warstwami chmur. W tym momencie kilka samolotów jest już w powietrzu na różnych szczeblach wysokości - na wysokości około 5000 metrów i odległości 4-6 km od kompleksu startowego, An-26 patroluje i nieco wyżej, po pre -planowane trasy (strefy) w odległości 60 km od startu dyżur pełni samolot rozpoznania meteorologicznego.
W odległości 200-300 km od startu patroluje samolot laboratoryjny Tu-134BV, kontrolujący z powietrza sprzęt radiowy automatycznego systemu lądowania. Rano przed startem Tu-134BV wykonał już dwa loty kontrolne w odległości 150-200 km od startu, zgodnie z którymi wydano wniosek o gotowości kompleksu do lądowania.
Dokładnie dziesięć minut przed startem, po naciśnięciu przycisku, tester laboratorium autonomicznego kompleksu sterowania Władimir Artemiew wydaje polecenie „Start” - wtedy wszystko jest kontrolowane tylko przez automatyzację.
Na minutę 16 sekund przed startem cały kompleks Energia-Buran przełącza się na autonomiczne zasilanie. Teraz wszystko jest gotowe do startu...
Uwaga: w
Jeśli pojawi się komunikat „Plik... nie znaleziono”, rozpocznij odtwarzanie pliku wideo, klikając odpowiednią ikonę
 |
Buran wystartował swój jedyny triumfalny lot dokładnie według cyklogramu - komenda „Lift Contact”, naprawiająca lukę w ostatniej komunikacji między rakietą a kompleksem startowym (do tego momentu rakieta udaje się wznieść na wysokość 20 cm), minął o 6:00:1.25 czasu moskiewskiego.
(Uruchom nagrywanie dźwięku wav/mp3)
Obraz startu był jasny i ulotny. reflektory włączone uruchom kompleks zniknął w spalinach, z których, oświetlając tę ogromną bulgoczącą, sztuczną chmurę ognistym czerwonym światłem, rakieta powoli unosiła się jak kometa z błyszczącym jądrem i ogonem skierowanym w stronę ziemi! Szkoda, że ten spektakl był krótki! Kilka sekund później tylko słabnąca plamka światła pod osłoną niskich chmur świadczyła o gwałtownej sile, która przeniosła Buran przez chmury. Do wycia wiatru dołączył potężny, niski ryk i wydawało się, że dochodzi zewsząd, że pochodzi z niskich ołowianych chmur.
Po 5 sekundach kompleks Energia-Buran zaczął się obracać, w kolejnej sekundzie - zwrot do 28,7º na rolce.
Co więcej, tylko kilka osób bezpośrednio obserwowało lot Burana - była to załoga samolotu transportowego An-26, który wystartował z lotniska Krainy (dowódca Aleksander Borunow), z którego przez boczne okna trzy (! ) Operatorzy Centrali telewizja centralna przeprowadzono filmowanie, a załoga SOTN MiG-25, która meldowała się ze stratosfery, uchwyciła moment oderwania się parabloków pierwszego etapu.
Hala w bunkrze kontrolnym zamarła, wydawało się, że zagęszczonego napięcia można dotknąć...
W 30 sekundzie lotu silniki RD-0120 zaczęły dławić do 70% ciągu, w 38 sekundzie, po przejściu przez sekcję maksymalnej prędkości głowicy, zaczęły się silniki RD-170.
System sterowania kierował rakietę dokładnie wewnątrz obliczonej rury (korytarza) o dopuszczalnych trajektoriach, bez żadnych odchyleń.
Wszyscy obecni w sterowni z zapartym tchem obserwują lot. Ekscytacja rośnie...
77. sekunda - zakończyło się dławienie ciągu silników bloku C i płynnie przełączają się w tryb główny.
Na 109 w drugiej sekundzie ciąg silników zostaje zmniejszony, aby ograniczyć przeciążenie do 2,95g, a po 21 sekundach silniki bloków A pierwszego stopnia zaczynają przełączać się w tryb na końcowym etapie (49,5%) ciągu.
Zawodowiec idzie przez kolejne 13 sekund, az głośnika słychać: „Jest wyłączenie silników pierwszego stopnia!” W rzeczywistości polecenie wyłączenia silników bloków 10A i 30A minęło w 144 sekundzie lotu, a silników bloków 20A i 40A po kolejnych 0,15 sekundy. Wyłączanie przeciwległych bloków bocznych w różnym czasie zapobiegało występowaniu niepokojących momentów podczas ruchu rakiety i zapewniało brak ostrych przeciążeń wzdłużnych z powodu płynniejszego spadku całkowitego ciągu.
Po 8 sekundach na wysokości 53,7 km przy prędkości 1,8 km/s oddzieliły się parabloki, które po 4 i pół minucie spadły o 426 km od startu.
W czwartej minucie lotu obraz przedstawiający główne etapy manewru powrotnego zniknął z prawego ekranu w Sali Głównej Centrum Kontroli Misji Regionu Moskiewskiego, które po prostu obserwowało, co dzieje się na miejscu startu - po 190. drugiego lotu, w przypadku sytuacja awaryjna wykonanie manewru powrotnego z lądowaniem statku na pasie startowym Bajkonuru stało się niemożliwe.
Natychmiast po wyjściu kompleksu z niskiego zachmurzenia kamera TV Buran, umieszczona w górnym oknie kontroli dokowania i badająca górną półkulę statku, zaczęła nadawać do C centrum kontroli lotów zdjęcie, które obiegło wszystkie agencje prasowe na świecie. Ze względu na stale zwiększający się z czasem kąt nachylenia Buranu coraz więcej niejako „leżało na plecach”, dzięki czemu kamera zainstalowana „z tyłu głowy” pewnie pokazywała czarno-biały obraz Ziemi. powierzchnia przechodząca pod nim. Po 320 sekundach kamera zarejestrowała mały centymetrowy fragment przelatujący obok kabiny statku, który najprawdopodobniej był złamanym fragmentem powłoki termoizolacyjnej drugiego stopnia.
W dniu 413 -ta sekunda rozpoczęło się dławienie silników drugiego stopnia; po kolejnych 28 sekundach przechodzą do ostatniego etapu ciągu. Bolesne 26 sekund i… w 467 sekundzie lotu operator melduje: „Występuje wyłączenie silników drugiego stopnia!”
W ciągu 15 sekund Buran „uspokoił” całą paczkę swoimi silnikami i w 482 sekundzie lotu (z impulsem silnika sterującego 2 m/s) oddzielił się od bloku C, wchodząc na orbitę z warunkową wysokością perygeum -11,2 km i apogeum 154,2 km. Od tego momentu sterowanie statkiem zostaje przeniesione z centrum dowodzenia w Bajkonurze do centrum dowodzenia pod Moskwą.
Na sali zgodnie z tradycją nie ma hałasu, żadnych okrzyków. Zgodnie ze ścisłymi instrukcjami dyrektora technicznego startu, B.I. Gubanova, wszyscy obecni na stanowisku dowodzenia pozostają na swoich stanowiskach - płoną tylko oczy ludzi z rakiety. Pod stołem podają sobie ręce - zadanie przewoźnika wykonane. Teraz wszystko kręci się wokół statku.
Poprzez trzy i pół minuty „Buran”, w apogeum swojej trajektorii, będąc w pozycji „leżącej na plecach”, wydał pierwszy 67-sekundowy impuls korygujący, otrzymując przyrost prędkości orbitalnej 66,7 m/s i będąc na orbicie pośredniej o wysokości perygeum 114 km i apogeum 256 km. Menedżerowie na Ziemi odetchnęli z ulgą: „Będzie pierwszy zwrot!”
Na drugiej orbicie, w 67. minucie lotu, poza strefą łączności radiowej, Buran rozpoczął przygotowania do lądowania - o 07:31:50 pamięć RAM systemu komputera pokładowego została przeładowana z taśmy magnetycznej statku powietrznego. -taśma pokładowa do prac na odcinku zniżania i przepompowywania paliwa ze zbiorników dziobowych do zbiorników rufowych w celu zapewnienia wymaganego centrowania lądowania.
07:57 nowo zatankowany SOTN MiG-25 (LL-22) został wyprowadzony na pas startowy, a 08:17 M. Tolboev i S. Zhadovsky ponownie zajęli swoje miejsca w oddzielnych kabinach samolotu. Po odholowaniu MiGa-25 na pas startowy na drogach kołowania zaczął ustawiać się sprzęt zespołu wsparcia naziemnego (KSNO).
W tym czasie w kosmosie orbiter zbudował orientację, aby wydać impuls hamowania, ponownie zamieniając się w pozycję „wsteczną” w stosunku do Ziemi, ale tym razem z ogonem „do przodu”. O 8:20, nad Oceanem Spokojnym w punkcie 45º S i 135 º na zachód, w strefie widoczności statków śledzących „Kosmonauta Georgy Dobrovolsky” i „Marszałek Nedelin”, „Buran” włączył jeden z orbitalnych silników manewrowych na 158 sekund, aby wydać impuls hamowania 162,4 m/s. Następnie statek zbudował orientację lądowania („samolotową”), obracając się „w locie” i podnosząc „nos” o 37,39º do horyzontu, aby zapewnić wejście w atmosferę pod kątem natarcia 38,3º . Schodząc statek przekroczył wysokość 120 km o 08:48:11.
Wejście atmosferyczne ( z warunkową granicą na wysokości H=100 km) wystąpił o 08:51 pod kątem -0,91º z prędkością 27330 km/h nad Atlantykiem w punkcie o współrzędnych 14,9º S i 340,5 º wyd. w odległości 8270 km od kompleksu lądowania Bajkonur.
Pogoda w rejonie lotniska lądowania nie uległa znaczącej poprawie. Nadal wiał silny, porywisty wiatr. Uratowany przez to, że wiatr wiał prawie wzdłuż pasa - kierunek wiatru 210º , prędkość 15 m/s, w porywach do 18-20 m/s. Wiatr (jego skorygowana prędkość i kierunek były przekazywane na statek przed wydaniem impulsu hamowania) jednoznacznie określił kierunek podejścia do lądowania z kierunku północno-wschodniego, na pasie startowym kompleksu lądowania (lotnisko Jubileiny) nr 26 (prawdziwy kurs lądowania nr 2 z azymutem 246º 36 "22" "). W ten sposób wiatr dla statku planującego zaczął się zbliżać (poniżej 36º lewy). Ten sam pas startowy przy podejściu od strony południowo-zachodniej miał inny numer – nr 06.
O 08:47 uruchamiane są silniki MiG-25, a o 08:52 Tolboev otrzymuje pozwolenie na start. Kilka minut później (o 08:57) samolot po raz drugi tego ranka wzbija się szybko w ponure niebo i po ostrym zakręcie w lewo znika w chmurach, wychodząc na spotkanie Buranu.
Nawigator-operator Valery Korsak zaczął zabierać go do poczekalni na spotkanie ze statkiem orbitalnym. Konieczne było wykonanie nie do końca zwykłego naprowadzania „przechwytywacza” na cel powietrzny. W praktyce obrona powietrzna zakłada się, że myśliwiec dogania cel. Tutaj sam cel musiał dogonić „przechwytywacz”, a jego prędkość cały czas malała, zmieniając się w szerokim zakresie. Do tego należy dodać stały spadek wysokości z dużą prędkością pionową i zmienny kurs celu, ale najważniejsza jest duża niepewność trajektorii po wyjściu statku z obszaru plazmy i zniżaniu. Przy tych wszystkich trudnościach samolot powinien był zostać doprowadzony do zasięgu widzialności statku - 5 km, ponieważ nie było radaru pokładowego, ponieważ było to wciąż latające laboratorium oparte na MiG-25, a nie pełnoprawne przechwytywacz bojowy ...
W tym momencie Buran przebija górne warstwy atmosfery niczym ognista kometa. O 08:53, na wysokości 90 kilometrów, z powodu formowania się chmury plazmy, kontakt radiowy z nią został przerwany na 18 minut (ruch Burana w plazmie jest ponad trzykrotnie dłuższy niż podczas opadania jednorazowego Statki kosmiczne typu Sojuz.
Lot
"Burana" w hipersonicznej strefie szybowania, w chmurze wysokotemperaturowej plazmy (zobacz nasze archiwum zdjęć, aby zobaczyć inne ilustracje z lotu).W przypadku braku łączności radiowej kontrolę nad lotem Burana prowadzono za pomocą krajowego systemu ostrzegania przed atakiem rakietowym. W tym celu wykorzystano radarowe środki kontroli przestrzeni kosmicznej za pomocą radarów „poza horyzontem”, które poprzez: stanowisko przywódcze R Strategiczne Siły Rakietowe Golicyno-2 (w mieście Krasnoznamensk pod Moskwą) stale przekazywał informacje o parametrach trajektorii opadania Burana w górnej atmosferze z przekroczeniem określonych granic. O 08:55 pokonano wysokość 80 km, o 09:06 - 65 km.
Podczas opadania, w celu rozproszenia energii kinetycznej, Buran wykonał wydłużony „węża” w kształcie litery S z powodu programowej zmiany kołysania, jednocześnie wykonując manewr boczny 570 km na prawo od płaszczyzny orbity. Podczas zmiany przełożeń maksymalna wartość przechyłu osiągnęła 104º w lewo i 102 º w prawo. To właśnie w momencie intensywnego manewrowania od skrzydła do skrzydła (prędkość przechyłu sięgała 5,7 stopnia/sek) fragment wpadł w pole widzenia pokładowej kamery telewizyjnej, spadając z góry na dół w przestrzeni międzykabinowej, co Niektórzy specjaliści na Ziemi zaniepokoili się: „No to tak, statek zaczął się rozpadać!” Kilka sekund później kamera uchwyciła nawet częściowe zniszczenie płytek przy górnym konturze iluminatora...
W strefie hamowania aerodynamicznego czujniki w przednim kadłubie rejestrowały temperaturę 907º C, na palcach skrzydła 924º C. Maksymalne projektowe temperatury nagrzewania nie zostały osiągnięte ze względu na mniejszy zapas zmagazynowanej energii kinetycznej (masa startowa statku w pierwszym locie wynosiła 79,4 tony przy konstrukcji 105 ton) oraz mniejsza intensywność hamowania (wartość zaimplementowanego manewr boczny w pierwszym locie był trzykrotnie mniejszy niż maksymalne możliwe 1700 km). Niemniej jednak, pokładowa kamera telewizyjna zarejestrowała, że fragmenty ochrony termicznej w postaci plam uderzyły w przednią szybę, która następnie w ciągu kilkudziesięciu sekund wypaliła się całkowicie i została porwana przez nadjeżdżający strumień powietrza. Były to „odpryski” z wypalającej się powłoki lakierniczej powłoki termoochronnej (HRC), spadające na przednie szyby ze względu na zmniejszenie kąta natarcia w miarę opadania w atmosferę: po spadku prędkości do M=12 , kąt natarcia zaczął się stopniowo zmniejszać do α=20º przy M=4,1 i do α=10 º przy M=2.
Analiza po locie wykazała, że w zakresie wysokości 65...20 km (M=17,6...2) wartości rzeczywiste współczynnik podnoszenia C y stale przekraczał obliczone o 3 ... 6%, pozostając jednak w dopuszczalnych granicach. Doprowadziło to do tego, że gdy rzeczywisty współczynnik oporu pokrywał się z wyliczonym, rzeczywista wartość jakości wyważania Burana przy prędkościach M = 13 ... 2 okazała się być o 5 ... 7% wyższa niż obliczona jeden, znajdujący się na górnej granicy dopuszczalnych wartości. Mówiąc najprościej, Buran leciał lepiej niż oczekiwano, a stało się to po wielu latach dmuchania w pomniejszone modele w tunelach aerodynamicznych i suborbitalnych lotach BOR-5!
Po minięciu miejsca formowania plazmy o 09:11, na wysokości 50 km i odległości 550 km od pasa, Buran skontaktował się ze stacjami śledzącymi w obszarze lądowania. Jego prędkość w tym momencie była 10 razy większa od prędkości dźwięku. Następujące raporty zostały przeprowadzone w MCK przez głośnik:„Jest odbiór telemetryczny!”, „Wykryto statek za pomocą lokalizatorów lądowania!”, „Systemy statku działają normalnie!”
W zakresie prędkości M=10...6 zanotowano maksymalne ugięcie klapy wyważającej - układ sterowania próbował odciążyć lotki do intensywnego manewrowania.Do lądowania zostało niewiele ponad 10 minut...
Statek przekroczył wysokość 40 km o 09:15. Schodząc, na wysokości 35 km, w rejonie wschodniego wybrzeża Morza Aralskiego (w odległości 189 km od miejsca lądowania), Buran przeleciał nad korytarzem powietrznym międzynarodowego połączenia Moskwa-Taszkent trasa lotnicza, od południowego zachodu od otaczającej granicy obszaru węzła lotniczego Leninsky, która obejmuje obszary kontroli ruchu lotniczego i użytkowania przestrzeni powietrznej w pobliżu kompleksów startowych Bajkonur, kompleks lądowania „Buran” (lotnisko „Jubileiny”) , lotnisko Leninsk ("Krainy") i lotnisko Dzhusaly.
W tym momencie okręt znajdował się w obszarze odpowiedzialności regionalnego centrum ujednoliconego systemu kontroli ruchu lotniczego ZSRR Kzyl-Orda, który kontrolował loty wszystkich samolotów poza węzłem lotniczym Leninsky na wysokościach powyżej ponad 4500 metrów, z wyjątkiem oczywiście Burana, pędzącego w stratosferze z prędkością naddźwiękową.
Orbitalny statek kosmiczny przekroczył granicę węzła lotniczego „Leninsky” w odległości 108 km od miejsca lądowania, znajdując się na wysokości 30 km. W tym momencie przeleciała nad odcinkiem korytarza lotniczego nr 3 Aralsk-Nowokazalinsk i przeleciała, zaskakując swoich twórców - w zakresie prędkości M=3,5...2 jakość wyważenia przekroczyła oczekiwane wartości wyliczone\ o 10%!
Przekazywany na pokładzie okrętu kierunek wiatru w rejonie lotniska „Jubileiny” spowodował, że statek został doprowadzony do wschodniego cylindra rozpraszania energii i zbliżył się z azymutem kursu rzeczywistego lądowania nr 2.
O 09:19 Buran wszedł do strefy docelowej na wysokości 20 km z minimalnymi odchyleniami , co było bardzo przydatne w trudnych warunkach pogodowych. Reaktywny system sterowania i jego organy wykonawcze zostały wyłączone i na wysokości 90 km zaangażowane zostały tylko stery aerodynamiczne, nadal dowodził orbiterem do następnego celu - kluczowy punkt.
Dotychczas lot odbywał się ściśle według obliczonej trajektorii zniżania – na wyświetlaczach kontrolnych MCC jego znak przesunął się na pas startowy kompleksu lądowania prawie w środku akceptowalnego korytarza powrotnego. "Buran" zbliżał się do lotniska nieco na prawo od osi pasa i wszystko poszło na to, że resztę energii "rozproszy" na w pobliżu „cylindra”. Tak myśleli eksperci i piloci testowi, którzy pełnili służbę wspólne centrum dowodzenia i kontroli. Zgodnie z cyklogramem lądowania, urządzenia pokładowe i naziemne systemu radiolatarni są włączone. Jednak po wyjściu kluczowy punkt z wysokości 20 km „Buran” „założył” manewr, który zaszokował wszystkich w OKDP. Zamiast oczekiwanego podejścia z południowego wschodu lewym brzegiem, statek energicznie skręcił w lewo, na północny cylinder kursu i zaczął zbliżać się do pasa startowego z północnego wschodu z przechyłem 45º na prawe skrzydło.
Manewrowanie Burana przed lądowaniem w atmosferze (inne ilustracje z lotu znajdują się w naszym archiwum zdjęć).
Na wysokości 15300 m prędkość Burana stała się poddźwiękowa, następnie, wykonując swój „własny” manewr, Buran przeleciał na wysokości 11 km nad pasem w zenicie radiowych pomocy do lądowania, co było najgorszym przypadkiem w warunki wzorców anten naziemnych. W rzeczywistości w tym momencie statek generalnie „spadł” z pola widzenia anten, których sektor skanujący w płaszczyźnie pionowej mieścił się w zakresie zaledwie 0,55º
-30
º
nad horyzontem. Zamieszanie operatorów naziemnych było tak wielkie, że przestali kierować samolot eskortowy na Buran!
Analiza po locie wykazała, że prawdopodobieństwo wyboru takiej trajektorii było mniejsze niż 3%, jednak w obecnych warunkach była to najwłaściwsza decyzja komputerów pokładowych statku! Co więcej, dane telemetryczne świadczą o tym, że ruch wzdłuż powierzchni walca kursu warunkowego w rzucie na powierzchnię Ziemi nie był łukiem kołowym, lecz częścią elipsy, ale zwycięzcy nie są oceniani!
Wzrost - dwadzieścia pięć,
na Ziemię kolejny kwadrans -
powrót
z głębi jego gwiaździstej siedziby.
I gotowy na długi czas
za wylądowanie mu paska,
Ścieżka do której leży
pod ochroną skrzydła myśliwca.
Która przeszła przez warstwę
chmury, które przyszły w złym czasie,
Cisza na ziemi
wszyscy zapadli w niespokojną ciszę.
Cały jego lot był
jak jasny promień kosmiczny
Oświetlony dla wszystkich
fantastyczne odległości.
To wszystko. Na ziemi.
Usłysz radość w głosach wszystkich,
I twórcy wszystkiego
gratulujemy niezaprzeczalnego zwycięstwa.
Do Boeinga X-37B trafił 3 grudnia 2010 roku. Ale biorąc pod uwagę fakt, że waga startowa Kh-37V wynosi około 5 ton, lot 80-tonowego Burana nadal można uznać za niedościgniony.
Buran - burza śnieżna, burza śnieżna na stepie. (Słownik wyjaśniający języka rosyjskiego. S.I. Ozhegov, M.: Język rosyjski, 1975).
Wiele lat później Siergiej Grachev, asystent starszego dyrektora lotów, wspominał: „Jestem w sterowni i wybieram - gdzie jest najlepsze miejsce do obserwacji startu? Wybiegłem na balkon 5. piętra OKDP - a tam wiatr dudni w metalowej podłodze - ledwo słychać, jak się odlatuje "Energia". Postanowiłem wrócić do sterowni i uważać przez okno. Przed startem - kilka minut. W myślach kalkuluję: tak - odległość 12 km, prędkość dźwięku, ruch fali uderzeniowej - jeśli wybuchnie na starcie - i mówię dyspozytorom: patrz, jeśli na starcie zobaczysz błysk - natychmiast padnij na podłogę pod okna przy ścianie i nie ruszaj!Po tym, jak Energia-Buran wyszła na zachmurzenie, wyobrażam sobie w myślach - a jeśli nagle "ogon komety" znów pojawia się spod chmur? Przecież takie przypadki były na poligonie, były ..."
Start i przyspieszenie statku orbitalnego przez rakietę nośną odbywa się na tle zmieniających się zewnętrznych parametrów atmosfery. Zaburzenia te mają charakter losowy, więc parametry trajektorii mają dopuszczalne odchylenia, zmieniające się nie tylko z lotu na lot, ale także podczas jednego lotu. W takich warunkach niemożliwe jest wyznaczenie ustalonego projektowego toru lotu i należy brać pod uwagę tylko obliczanie trajektorii rur, w którym rzeczywista trajektoria musi leżeć z pewnym prawdopodobieństwem. Obliczone wyrzutnie trajektorii dla miejsca startu Buran zostały określone z prawdopodobieństwem 0,99, dla trajektorii opadania Buran, ze względu na zwiększone wymagania dla niezmotoryzowanego lądowania, były jeszcze dokładniejsze: 0,997!
Analiza telemetrii po locie wykazała, że podczas startu wystąpił błysk detektory pożaru promieniowaniem z pochodni silnikowych, dzięki którym otwierane są awaryjne pokrywy spustowe w przedziale ogonowym bloku C, przeznaczone do rozładunku nadciśnienia w sytuacjach awaryjnych w przypadku pożaru i/lub działania systemu ostrzegania o pożarze i wybuchu (SPVP ). Z powodu błędnego działania czujników, nawet na starcie SPVP rozpoczął awaryjne przedmuchiwanie komory silnika bloku C gazem obojętnym o natężeniu przepływu do 15 kg / s, dzięki czemu do 70. sekundy lotu cały zapas gazu obojętnego został zużyty, a następnie lot kontynuowano z niesprawnym SPVP.
Uważnie przyglądając się nagraniu wideo, można zauważyć kolejne niesamowite zjawisko: podczas lotu nad górzystym terenem pewien ciemny obiekt wjeżdża w pole widzenia, poruszając się szybciej niż „Buran” i przez to przecinając kadr w linii prostej w kierunku od dołu (w centrum dolnej granicy kadru) - w górę - w prawo , czylijakby na niższej orbicie z mniejszym nachyleniem. Nagranie wideo będące do dyspozycji webmastera nie pozwala na wiarygodne powiązanie tego wydarzenia z czasem lotu.
Powstaje kilka pytań: jeśli jest to obiekt kosmiczny, to dlaczego w oświetlonej części orbity wygląda zbyt ciemno? Jeśli jest to owad, który dostał się do kabiny Burana i czołgał się po wewnętrznej powierzchni iluminatora, to dlaczego czołga się po linii prostej ze stałą prędkością i czym oddycha w całkowicie azotowej (beztlenowej) atmosferze kabina? Najprawdopodobniej jest to fragment (śmieci?) lecący w nieważkości wewnątrz kabiny i przypadkowo wpadający w pole widzenia kamery
Możesz to wszystko zobaczyć na własne oczy
pobierając klip wideo
. silniki sterujące reaktywnego układu sterowania (RCS) następujące:
Po pierwsze, w początkowej fazie schodzenia elevons są podłączone do pętli sterowania do wyważania statku i usuwania elementów statycznych w poleceniach obsługi silników sterujących DCS. Następnie, wraz ze wzrostem ciśnienia prędkości, następuje przejście do sterowania aerodynamicznego, a kanały poprzeczne (q = 50 kgf / m2) i wzdłużne (q = 100 kgf / m2) DCS są sekwencyjnie wyłączane. (tworzenie poślizgu, po którym następuje obrót rolki) aż do osiągnięcia prędkości transsonicznych.
Anton Stiepanow, uczestnik wydarzeń opisywanych w OKDP, wspomina: „W momencie gwałtownej zmiany biegu Buranu jedna z operatorek naszych komputerów z serii EC krzyknęła „Wracaj!” – jej twarz powinna widziano - był to zarówno strach, jak i nadzieja, i troska o statek, jakby to było jej własne dziecko. Zdziwienie kontrolerów ruchu lotniczego jest łatwe do zrozumienia, ponieważ w centralnej sterowni ruchu lotniczego w OKDP, aby ułatwić odczytywanie informacji na okrągłych monitorach, bezpośrednio na okularach ekranowych, operatorzy zawczasu rysowali czarnymi flamastrami przewidywane trajektorie podejścia Buran do lądowania. Oczywiście nie została narysowana żadna realna, ale najmniej prawdopodobna, a zatem zupełnie nieoczekiwana trajektoria, a odchylenie natychmiast stało się zauważalne.
Nagranie kroniki filmowej świadczy o tym, że w MCC schemat podejścia do lądowania był również wyświetlany na wszystkich ekranach przez cylinder regulacji kursu południowego (patrz zdjęcie z ekranu MCC po prawej).
Po latach Władimir Ermolajew, który w momencie lądowania znajdował się kilkadziesiąt metrów od pasa startowego, a zatem będąc jedną z najbliższych osób powracającego Burana, wspominał: „... Patrzyliśmy na Buran, który nagle wypadł niskie chmury” „Już się poruszał z opuszczonym podwoziem. Pędził jakoś ciężko, jak kamień, jakby przyklejony do przezroczystej, szklanej ścieżki schodzenia. Bardzo równy. W linii prostej. Wyglądało na to. wszyscy patrzyliśmy na Buran zbliżający się do nas i lecący prosto w nasze usta eskorty "MiG-ów"... Dotykanie... spadochron... wstał... Wszystko... WSZYSTKO!!!
Wciąż staliśmy oszołomieni, z otwartymi ustami, ogłuszeni silnikami MiGa i podsyceni jakąś ciepłą bryzą przywiezioną skądś stamtąd przez Buran... Prawdopodobnie z plazmowego odcinka opadania... Bóg wie. .. "
Dla porównania w sierpniu 2007 lot amerykańskiego wahadłowca Endeavour skrócił się o jeden dzień ze względu na zbliżający się do Centrum Kosmicznego im. Kennedy'ego tropikalny huragan Dean. Decydując się na wcześniejsze lądowanie, decydującym czynnikiem było ograniczenie maksymalnej wartości wiatru bocznego podczas lądowania dla promów – 8 m/sek.
Wiersz „Lot burzy” Witalija Czubatyka, Tarnopol, 1 marca 2006
| Ta strona powstała na podstawie artykułu
sieć-mistrzowie „Buran: Fakty i mity”, napisany z okazji 20. rocznicy lotu Buran i opublikowany w czasopiśmie „Cosmonautics News” nr 11/2008 (s. 66-71). Artykuł został uznany za „Najlepszy Artykuł 2008 roku” i zajął II miejsce w konkursie autorów czasopisma „Wiadomości Kosmonautyczne” w nominacji „Najpopularniejszy autor 2008 roku wśród dziennikarzy nieprofesjonalnych”, patrz certyfikaty po prawej .
Ponadto tekst artykułu bez zmian został zamieszczony na stronie internetowej Federalnej Agencji Kosmicznej jako opowieść o locie Buran. |
|
|
