Jeśli chodzi o dużą prędkość, to samochód wyścigowy pędzący po przestronnej autostradzie. Ale statki morskie przyczyniają się do uwolnienia adrenaliny nie mniej niż jazda sportowym samochodem. Niektóre okazy osiągają prędkość 300 km/h. Poniżej znajdują się łamacze fal, które okazały się najszybsze w swojej klasie.
Na koniec artykułu przygotowaliśmy niespodziankę 🎁 - ekscytujący test sprawdzający Twoją uwagę 😃
Za wysoki koszt projektu K-222 otrzymał drugie imię „Złota rybka”. Najszybszy podwodny okręt podwodny osiąga prędkość ponad 82 km/h, co nie ma sobie równych na świecie. Korpus o długości ponad 106 cm wykonany jest z tytanu.
Okręt podwodny drugiej generacji jest wyposażony w dwa reaktory jądrowe i może przenosić do 10 pocisków ametystowych. Mieszczący na pokładzie 80 osób, krążownik może pozostawać w trybie offline przez około 70 dni.
Amerykańska firma zainstalowała na łodzi silnik benzynowy o mocy 1835 KM. Prędkość przelotowa wynosi 60 mil na godzinę lub 51 węzłów. Jedna z najlepszych w swojej klasie, szybkobieżna łódź wykonana z włókna węglowego o łącznej długości 15 m.
Pokład pomieści pięciu pasażerów i kapitana w aerodynamicznym stylu. Deska rozdzielcza ma 20 pokręteł, 6 pokręteł sterujących i wiele automatycznych wskaźników. Na dziobie znajduje się kabina, toaleta oraz salon z kanapami. Producent oferuje każdemu klientowi skompletowanie łodzi na podstawie życzeń klienta. Koszt samochodu wodnego zaczyna się od pół miliona dolarów.
Wodolot wykonany z stopy aluminium w celu zmniejszenia masy ciała. Prędkość kanadyjskiego okrętu w 1969 roku podczas testów wynosiła 117 km/h lub 63 węzły, co czyniło model najszybszym w tamtym czasie. Najszybszy statek świata został wyposażony w dwa silniki turbinowe Pratt & Whitney o łącznej mocy 30 000 KM. 
Osiągając długość prawie 50 m, okręt mógł pomieścić na pokładzie 25 osób. Jednak przekroczenie kosztów i zmiana priorytetów doprowadziły do zamknięcia projektu, aw 1971 roku łódź wojskowa została wycofana z eksploatacji. Jedyny egzemplarz zachował się w Muzeum Morskim w Quebecu i pozostaje tam do dziś.
Kadłub żaglówki wykonany jest z włókna węglowego z wykorzystaniem elementów tytanowych. Szczególną uwagę zwrócono na opracowanie profilu aerodynamicznego. Osiągnięciem australijskiego zespołu było pokonanie dystansu Sailrocket z prędkością 121,21 km/h. W przypadku transportu żeglarskiego jest to bardzo imponująca liczba.
Ciekawe!
Pierwsza próba pobicia rekordu prędkości nie powiodła się - 52 węzły. Ale już 12.11.2012 żaglowiec pokonał 500 m z prędkością 54 węzłów. A 28 listopada tego samego roku ustanowił rekord - 65,45 węzłów.
Świat to za mało
Najszybszy jacht został zbudowany w 2005 roku w stoczni Millenium Super Yachts. Ergonomiczny szpiczasty korpus o długości 42 m jest w stanie przebić się przez powierzchnię morza z prędkością 129 km/h. Dwie turbiny gazowe i para silników Paxmana zapewniają łączną moc 20 600 KM.
Firma Fountain Powerboats uruchomiła stocznię w 1972 roku i do dziś pozostaje jednym z liderów. Firma ma pełną kontrolę nad procesem produkcyjnym. Nawet produkcja każdego elementu odbywa się wyłącznie na własnych zasobach.
Szybka łódź wykonana jest z włókna szklanego. Moc 14-metrowej łodzi sportowej to 1400 KM. Łódź szybko płynie w ślizg, osiągając 150 km/h. Na komfortowy pobyt sześciu osób przeznaczony jest salon, sypialnie i łazienka.
To, co wyróżnia łódź, to malowanie wykonane przez utalentowanych personalizatorów Mitchera T. Łódź napędzana podwójnym silnikiem benzynowym Mercury Racing HP700SCi osiąga maksymalną prędkość 160 km/h.
Luksusowe apartamenty mogą pomieścić 6 pasażerów, dla których jest dodatkowy prysznic, lodówka i kuchenka mikrofalowa. Cechą salonu stała się system elektroniczny sterowanie ekranem dotykowym. 
Wodny samochód wyścigowy został opracowany wspólnie z koncernem Mercedes. Elementy nadwozia i niektóre parametry techniczne zapożyczono ze sportowego coupe Mercedes-benz SLS AMG Coupe Electric. Wykończenie wnętrza, deska rozdzielcza, a nawet kolorystyka wyglądają jak supersamochód.
Dwa elektrownie zawierają sześć silników elektrycznych. Zainstalowane akumulatory litowo-jonowe zasilają silniki chłodzone wodą. Naładowanie ich zajmuje 7 godzin. Przy łącznej mocy 2200 KM jacht rozpędza się do ponad 160 km/h. Najdokładniejszy sprzęt pozwala e-łodzi na wykonywanie skomplikowanych manewrów przy jednoczesnym zachowaniu stabilności na powierzchni wody.
Łódź ma prawie 16 m długości i ma niezawodny kadłub z włókna szklanego. Trzy silniki, 1000 KM każdy, pozwalają łodzi motorowej rozpędzić się do 170 km/h. Pomimo swoich rozmiarów i mocy, Nor-Tech 5000 może pracować na benzynie AI-98.
W innowacyjnym projekcie kabiny wszystko jest zrobione z myślą o komforcie wczasowiczów. Są miejsca do spania, łazienka z prysznicem, aneks kuchenny i kilka dużych sof.
Oprócz braku płata, łódź pontonowa ma wiele wspólnych cech. specyfikacje z katamaranem. Ale statek wycieczkowy zaskoczył swoją prędkością, rozpędzając się do 184 km/h i ustanawiając rekord wśród łodzi tej klasy.
43 model − najdłuższy w swojej linii − 13,1 metra. Silnik Mercury Racing o mocy 2150 KM zapewnia łodzi duży potencjał prędkości. Na pokładzie może pomieścić pięć osób w wygodnej kabinie wyposażonej we wszystko, czego potrzebujesz.
Ciekawe!
Łodzie sportowe Donzi pojawiły się w Chali's Angels, Bad Boys 2, Miami Vice: Vice oraz w innych filmach i programach telewizyjnych.
Na początku swojego pojawienia się seria łodzi Cigarette była popularna wśród amerykańskich gangsterów. Producent nadal produkuje łodzie szybkobieżne, które zdobyły pozytywną reputację na świecie.
Osiągnięciem inżynierów firmy była obudowa wykonana w technologii formowania próżniowego z wykorzystaniem węgla, kevlaru i włókna szklanego. Umożliwiło to poprawę hydrodynamiki łodzi wśród modeli tej klasy.
Ciekawe!
Założycielem firmy jest amerykański projektant i kierowca wyścigowy Donald Joel Aronov, który 192 razy wygrał wyścig z Long Beach do meksykańskiej zatoki Ensenada. Zbudował łodzie motorowe dla George'a W. Busha, Malcolma Forbesa i innych zamożnych ludzi.
Trzy silniki o łącznej mocy 3225 KM pozwalają na przyspieszenie jednostki do 200 km/h. Łódź o długości ponad 15 m pomieści 10 osób, które mogą odpocząć w kabinie executive ze wszystkim, czego potrzebujesz. W kokpicie znajduje się pięć głębokich siedzeń, a na zewnątrz „Marauder” (przetłumaczony jako „rabuś”) jest ozdobiony na biało metalowymi elementami.
Jeśli chodzi o prędkości, od razu mówią o samolotach i samochodach. A morski środek transportu jest niesprawiedliwie pomijany. Historii nawigacji towarzyszy chęć krajów do zbudowania najszybszego statku na świecie.
Żaglówki prędkości
Rozwój floty żaglowej był częściowo spowodowany eksportem towarów z Indii i Chin. brytyjski Kompania Wschodnio Indyjska założona w 1600 roku. Następnie zbudowali flotyllę żaglówek do transportu przypraw. Następnie firma przeszła na bardziej dochodowy handel herbatą.
Będąc od wieków monopolistą, Wielka Brytania nie mogła spieszyć się z dostawami. Ale po zniesieniu monopolu w 1834 roku nastały czasy ostrej konkurencji. Świeża herbata była ceniona na rynku znacznie wyżej niż herbata nieświeża. A tłumy konkurentów pędziły jeden szybciej niż drugi, by dostarczyć herbatę ze Wschodu do Bostonu lub Londynu.
Stare statki poruszały się powoli. A szybkobieżne maszynki do strzyżenia produkowane w Nowym Świecie nie miały dużej pojemności.
Mistrzowie i projektanci, po długiej pracy nad projektem, w 1845 roku sprowadzili z zapasów w Nowym Jorku ulepszony szybki kliper „Reinbow” (Rainbow) o pojemności 750 ton. Pierwszy lot do Chin iz powrotem opłacił sumy wydane na budowę. Prędkość statku okazała się jak na tamte czasy fantastyczna – do 20 węzłów na godzinę.
Najszybszymi żaglowcami w historii były „Lord of the Sea” i „Latająca chmura”. Rozwój nawigacji żeglarskiej ułatwiło studiowanie praw fizyki i matematyki. W tamtych czasach statki budowano „na oko”. Projektant John W. Griffith zbudował nawet basen testowy dla statków. Razem z kapitanem Robertem Watermanem zbudowali kliper Sea Witch. Ten statek jako pierwszy pokonał dystans z Nowego Jorku do Hongkongu w 74,5 dnia.
Dawna metropolia, pod wrażeniem sukcesu swoich konkurentów, zaczęła budować szybkie klipry na wzór amerykańskich. Okazało się jednak, że statki mają znacznie mniejszą pojemność. W wyniku konkursu w ciągu 15 lat zwodowano 500 szybkich statków.
Najszybsze okręty wojenne
W Australii działają fabryki stoczni. W stoczni Incat zbudowano szybki prom, poruszający się na zasadzie katamaranu. Pojawił się pomysł przezbrojenia statku na cele wojskowe.
Marynarka Wojenna USA wydzierżawiła prom w 2001 roku, wyposażyła go w broń i przebudowała. Rezultatem był najszybszy statek na świecie, który został nazwany „HSV-X1 Joint Venture”.
Statek towarowo-pasażerski został przebudowany w taki sposób, aby pomieścić 350 osób i 800 ton ładunku. Przewożony ładunek - pojazdy i broń. Pokład ładunkowy okazał się mieć 2670 metrów kwadratowych. m.
Kadłub statku wykonany jest w większości z aluminium. Zmniejsza to wagę konstrukcji. Łączność, która ma być obecna na okręcie, działa w pełnym zakresie.
Górny pokład wyposażony jest w lądowisko dla helikopterów, co ułatwia dostawę osób i ładunku.
Statek porusza się z prędkością 4 razy większą niż inne okręty wojenne. Moc 95 000 koni mechanicznych rozwijana jest dzięki dwóm turbinom gazowym i czterem silnikom Diesla. Prędkość statku osiąga 66 węzłów na godzinę przy dobrym wietrze.
Warto zauważyć, że statek jest montowany na zasadzie modułowej. Można go szybko przekształcić w inne zastosowania, nie poświęcając dużo czasu na parkowanie w celu odbudowy. Okazało się, że taki statek-transformator.
Najszybsze rosyjskie okręty wojenne
Pierwsze miejsce wśród statków naszego kraju pod względem prędkości zajmuje okręt przeciw okrętom podwodnym „Komsomolec Ukrainy”. Flota radziecka otrzymała do swojej dyspozycji 20 okrętów tego typu. Maksymalna prędkość opracowany przez statek - 34 węzły. Wszystkie cztery floty są wyposażone w tak szybkie statki. Dla Indii zbudowano 20 statków tropikalnych.
Drugie miejsce zajmuje ciężki krążownik nuklearny Piotr Wielki. Spośród statków, które nie są lotniskowcami, jest uważany za największy. Okręt rozwija prędkość 32 węzłów i jest przeznaczony do niszczenia wrogich lotniskowców. Statek został zbudowany w 1989 roku, zwodowany 9 lat później. Statek pokonuje duże odległości, ponieważ nie ma ograniczeń zasięgu. Wszystkie usługi działają autonomicznie, niezależnie od połączeń portowych.
3 miejsce za Strażnikami krążownik rakietowy"Moskwa". To statek, który może pełnić różnorodne funkcje. Wprowadzony na rynek w 1983 roku z zapasów zakładu w Nikołajewie. Potrafi osiągnąć prędkość do 32 węzłów, pokonuje dystans 6000 mil. To jest okręt flagowy Flota Czarnomorska Rosja.
Czwarte miejsce pod względem szybkości zajmuje ciężki lotniskowiec projektu 11475 „Admirał floty” związek Radziecki Kuzniecow.
Statek opuścił zapasy w 1989 roku i został włączony do Floty Północnej Rosji. Maksymalna prędkość jaką rozwija to 29 węzłów. Wcześniej służył na Morzu Śródziemnym, brał udział w akcji ratunkowej okrętu podwodnego Kursk.
Szybkie jachty świata
Holenderski projektant Frank Mulder, zainspirowany przygodami filmowego bohatera Jamesa Bonda, zbudował dwadzieścia lat temu jacht Octopussy. Ten statek rozwinął niespotykaną prędkość 50 węzłów.
Obecny rekordzista, którego zbudował Mulder, nazywany jest pretensjonalnym. W tłumaczeniu brzmi to tak: „A cały świat to za mało”. Rozwijając prędkość 70 węzłów, jacht zużywa paliwo z prędkością kosmiczną. Silniki gazowe Paxman o mocy 20 000 koni mechanicznych „zjadają” około 57 000 litrów paliwa na 500 km.
Jacht „Foners” został zbudowany na zamówienie króla Hiszpanii, miłośnika prędkości. Po zmianie właściciela statek zostaje przebudowany i zmodernizowany. Jej poprzednia prędkość maksymalna wynosiła 68 węzłów. Przez pewien czas jacht uznawany był za rekordzistę wśród innych jachtów w swojej klasie.
Król, zafascynowany bardziej szybkością niż otaczającą go sytuacją, nie zawracał sobie głowy porządkowaniem szykownego wnętrza. Pomieści 8 gości w spartańskiej oprawie. Na pokładzie jest również sześcioosobowa załoga.
Jacht Alamshar o długości 50 metrów i 65 węzłach należy do islamskiego przywódcy. Niewiele o niej wiadomo, ale cechy stawiają ją na trzecim miejscu w rankingu wśród tego typu jachtów. Projektant Don Head twierdzi, że jacht jest zdolny do 70 węzłów. Ale testy fabryczne wykazały 65.
Armator zamierzał zainstalować trzy silniki Rolls-Royce przeznaczone do śmigłowców. W tym przypadku planowana prędkość wynosiłaby 80 węzłów, co nadal jest nieosiągalnym znakiem dla jachtów. Ale projekt nie pozwalał na instalację takich silników.
„Gentry Eagle” (Eagle Gentry) jest przeznaczony specjalnie do ustanawiania rekordów. Tom Gentry to człowiek, który lubi wszelkiego rodzaju płyty. Jego nazwisko stale znajduje się wśród szybkich zwycięstw w świecie jachtów. Rekord życiowy Eagle Gentry to przepłynięcie Oceanu Atlantyckiego w 62 godziny i 7 minut. Poprzedni rekord został przekroczony o 23%. Do takiego sukcesu przyczynił się silnik o mocy 11 560 koni mechanicznych. Jacht jest w stanie poruszać się bez wchodzenia do portów, 1500 mil.
Jacht „Wally Power” ma 36 m długości i prędkość 60 węzłów. Pięć lat temu została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako najszybsza na świecie.
Teraz jest na piątym miejscu. Futurystyczny design jachtu i niesamowita prędkość wywołały eksplozję emocji w świecie miłośników jachtów. Trzy silniki o mocy 16 800 koni mechanicznych w połączeniu z dyszami wodnymi Rolls-Royce'a umożliwiają osiągnięcie takiej prędkości.
Podczas przygotowań jachtu do zawodów testowano go nawet w tunelu aerodynamicznym. Ale przy maksymalnej prędkości statek nie pokonuje więcej niż 360 mil bez tankowania. A w trybie ekonomicznym pokonuje 1500 mil.
Najszybsza łódź podwodna
Ze względu na tajność informacji niektóre fakty docierają do ludności cywilnej po dziesięcioleciach. W 1971 roku wydarzyło się niesamowite wydarzenie. Lotniskowiec USS Saratoga wracał z Morza Śródziemnego do Miami. Niespodziewanie odebrano sygnał dźwiękowy, że do płyty zbliżył się nieznany okręt podwodny. Żadna próba „oderwania się” od prześladowcy nie doprowadziła do pożądanego rezultatu.
Okręt podwodny z łatwością wyprzedził krążownik i nie pozostał w tyle o centymetr. Zespół był zszokowany niesamowitymi możliwościami łodzi podwodnej. Duma z cudu własnej technologii wśród Amerykanów została mocno zachwiana.
Marynarzy przestraszył radziecki atomowy okręt podwodny K-152 projektu 661 Anchar, który pozostaje najszybszym okrętem podwodnym w całej światowej flocie. Później okazało się, że okręt podwodny wyprzedził amerykański lotniskowiec, wykorzystując tylko jedną turbinę.
Prędkość, jaką łódź jest w stanie rozwinąć, wynosi 44,7 węzła, co w przeliczeniu na jednostki ziemskie wynosi 80,4 km/h. Ale łodzi nie ma na stronach. Tajemnice wojskowe są nienaruszalne.
Siła ludzkiego intelektu jest w stanie generować niesamowite wynalazki. Dzieje się tak często, gdy istnieje konkurencja. Albo musisz dostarczyć herbatę i przyprawy z Indii lub Chin szybciej niż konkurencja. Albo mamy do czynienia z konfrontacją światowych potęg w światowej wyższości. Chciałbym, żeby ta energia i dążenia były skierowane wyłącznie na stronę pokojową. A wtedy samoloty, samochody, statki będą tworzone tylko dla dobra człowieka.
Szybka łódź graniczna projektu FC-19 „Nurly Zhol” / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
Kazachscy strażnicy graniczni otrzymali do swojej dyspozycji szybkie łodzie patrolowe zbudowane na Uralsku w zakładzie Zenit.
Sytuacja z kłusownictwem na Morzu Kaspijskim pozostaje trudna. Ciągłe nielegalne ingerencje w zasoby biologiczne Kazachstanu przez obywateli sąsiednich państw zmuszają władze Kazachstanu do wzmacniania morskiej części granicy. Dwa razy w roku, wiosną i jesienią, Regionalna Dyrekcja Straży Przybrzeżnej wraz z kolegami z Rosji i Azerbejdżanu prowadzi specjalne działania operacyjne i prewencyjne w celu powstrzymania aktów kłusownictwa (POPM). Teraz przygotowujemy się do operacji wiosennej. Jakiś czas temu kazachscy strażnicy morscy otrzymali do swojej dyspozycji szybkie łodzie patrolowe zbudowane w Uralsku w zakładach Zenit. W tym raporcie opowiemy o najszybszych statkach Morza Kaspijskiego.
Właz do maszynowni "Karaganda" / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
Na czele naszej straży przybrzeżnej znajduje się szybki kuter graniczny Nurly Zhol projektu FC-19, dowódca - majster pierwszego artykułu Berik Zhantleuov, oraz szybki kuter graniczny Karaganda projektu Aybar 0210, dowódca - starszy porucznik Zhanibek Telev. Oba statki zostały zbudowane w Kazachstanie na polecenie służby granicznej.
Szybki statek graniczny „Karaganda” projekt 0210 „Aybar” / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
"To są nowe szybkie łodzie, które dostarcza nam fabryka Zenit" - mówi Berik Zhantleuov. "Wcześniej nie mogliśmy dogonić gwałcicieli drogą wodną. Tylko z pomocą helikoptera. Silnik MAN o mocy 1450 koni mechanicznych każdy , wodny Rolls Royce.Łódka ma prędkość do 54 węzłów.Może przepłynąć bardzo duże odległości w krótkim czasie.12 mil morskich od wybrzeża Kazachstanu do rosyjskich wód terytorialnych pokona w 15 minut. przygotowania - około pół godziny.Są intruzi, którzy nie zatrzymują się na komendy głosowe, nawet przy otwieraniu ognia w powietrzu.Jedynym sposobem jest strzelanie do silników.Ale w ten sposób można po prostu zabić intruzów na miejscu.I łodzie motorowe pozwalają ci tego uniknąć”.
Dowódca szybkiej łodzi granicznej projektu FC-19 „Nurly Zhol” brygadzista pierwszego artykułu Berik Zhantleuov / Zdjęcie: informburo.kz, Grigory Bedenko
Według dowódcy statku granicznego teraz jest mniej naruszeń.
„Rzadko kogo można znaleźć. Wraz z pojawieniem się tych łodzi zaczęliśmy bardziej niezawodnie chronić nasze zasoby biologiczne. Wcześniej wybieraliśmy więcej sieci i było więcej zatrzymań. A teraz wiedzą, że jeśli przybędą na nasze terytorium i pracują dla u nas kłusownicy zwykle łowią na domowe haczyki,sieciki,wszystko zależy od tego co chcesz złowić rejon morza Kłusownicy pochodzą z Dagestanu, Azerbejdżanu, Astrachania, Turkmenistanu Przede wszystkim z Dagestanu Łowią w całe auły. No cóż, naszych jest wystarczająco dużo” – mówi Berik.
Sprawdzanie dokumentów kazachskich rybaków / Fot. informburo.kz, Grigorij Bedenko
Patrole są zwykle prowadzone na obszarach wyznaczonych przez Dowództwo Straży Przybrzeżnej. Łodzie pozostają tam przez kilka dni, powoli poruszając się i obserwując sytuację. Kłusownicy zwykle zostawiają piankowe balbery lub „bakłażany” - pusty litr plastikowe butelki. Działają jak pływaki. Po znalezieniu tego balbera straż graniczna już wie, że istnieje sieć. Fakt odkrycia jest zgłaszany do bazy, po czym rozpoczyna się pobieranie próbek. Za miesiąc dowódca ze swoją załogą musi przebywać na morzu przez 15 dni z przerwą 3-4 dni. Autonomia FC-19 - 5 dni.
Na patrolu / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
Berik Zhantleuov prawie nigdy nie jest w domu podczas SIEM. Przez miesiąc - tylko 2-3 razy. Dlatego wysłał swoją rodzinę do rodziców w południowym Kazachstanie. Przez cztery lata z rzędu brygadzista pierwszej kategorii Berik Zhantleuov był najlepszym dowódcą łodzi w naszej straży przybrzeżnej. W tym celu otrzymał nagrodę państwową. Order "Aibyn" III stopnia został przekazany Straży Granicznej osobiście przez Prezydenta Republiki Kazachstanu.
Kadyrzhan Mukanov / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
Kadyrzhan Mukanov – szef regionalnego oddziału straży przybrzeżnej.
- Kadyrzhan Urakovich, jak idzie ponowne wyposażenie twojej służby?
Biuro Regionalne Straży Przybrzeżnej jest jednostka strukturalna Służba Graniczna KNB i wykonuje zadania ochrony granicy na zachodnich granicach naszego kraju. Osobliwością jest to, że długość granicy wynosi około 2 tysięcy kilometrów, a lwia część to kierunek morza. Oznacza to, że strzeżemy granicy wzdłuż Morza Kaspijskiego przez 1500 kilometrów. Na tej podstawie określamy skład sił i środków. Chcę powiedzieć, że wyposażenie Straży Przybrzeżnej trwa. W ramach programu przezbrojenia i dozbrojenia odebrano już sporo sprzętu. Są to w szczególności stacje radarowe do monitorowania sytuacji na morzu. Dokonano ponownego wyposażenia składu statku. Wszystkie nasze statki są produkcji krajowej. Powstają w zakładzie Zenit w mieście Uralsk. To statek projektu 0210 „Aybar”, nowej generacji. Przybył zastąpić przestarzałe statki projektu Berkut. Oddaliśmy do użytku statek o nazwie "Karaganda". Podniesienia flagi dokonał na nim przewodniczący KNB.
Flaga kazachskiej straży przybrzeżnej / Fot. informburo.kz, Grigorij Bedenko
Statek wykonuje teraz zadania ochrony granicy. Ten statek jest bardzo szybki. Wyposażony w nowoczesną broń. Ważnym czynnikiem jest to, że personel mieszkalny jest bardzo dobry. Dodatkowo posiadamy już 4 jednostki szybkich łodzi projektu FC-19. W sierpniu 2016 nasza flota została uzupełniona najnowszy rozwój zakład "Zenith" - statek rakietowy i artyleryjski "Sarbaz" projekt 300 "Bary". Ten statek ma broń, której nie ma na poprzednich statkach tego projektu. Po raz pierwszy otrzymaliśmy stację hydroakustyczną do rozpoznania podwodnego i szybkostrzelne stanowisko artyleryjskie. Można z niego wystrzelić do 1000 strzałów na minutę, a obiekt może zostać zniszczony z odległości 5 tysięcy metrów.
Załoga szybkiej łodzi granicznej „Karaganda” / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
- Jak przeprowadzane są operacje?
Prowadzimy wspólne działania operacyjne i prewencyjne w celu ochrony zasobów biologicznych Morza Kaspijskiego. Pierwszy etap odbywa się wiosną, w kwietniu. Wynika to z okresu tarła jesiotra. W jednym z sezonów przeprowadziliśmy próbkowanie sieci na morzu o długości ponad 300 kilometrów. Czy możesz sobie wyobrazić, tak? Szkody wyrządzono kłusownikom za 30 milionów tenge. Około 130 ton ryb zostało zabezpieczonych przed nielegalnymi połowami. To efekt naszej pracy. Drugi etap ma miejsce w październiku. Wszystkie siły i środki składu okrętu skierowano na morze.
W kabinie „Karaganda”. Dowódca statku starszy porucznik Zhanibek Telev / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
- Służba graniczna na morzu bardzo różni się od opcji lądowych. Jak i gdzie przygotowujesz ujęcia?
Oczywiście bardzo ważne jest wyposażenie w broń i ekwipunek. Jednak normalne działanie tego sprzętu jest niemożliwe bez przeszkolenia personelu. Obecnie koncentrujemy nasze główne wysiłki na szkoleniu młodych oficerów. Szkolimy oficerów w Federacji Rosyjskiej, a sami przygotowujemy drugorzędne specjalizacje techniczne i wstępne szkolenie marynarki w ośrodku szkolenia morskiego.
Budynek rano / Zdjęcie: informburo.kz, Grigory Bedenko
- Ile statków ma zgrupowanie i jakie macie plany na przyszłość?
Po pierwsze, Regionalna Dyrekcja Straży Przybrzeżnej ma 35 jednostek statków i łodzi. Wszystkie są produkcji krajowej. Statki podzielone są na projekty. Projekt 300 - duże statki o wyporności 250 ton. Projekt nosi nazwę Bary. Mamy 5 takich statków. Projekt „Berkut” - statki o wyporności 42 ton. Były to pierwsze statki, które zostały zbudowane w zakładzie Ural. Teraz są już uważane za moralnie przestarzałe, odsłużyły swój czas i są zastępowane przez statki nowej generacji typu Aibar. Wyposażone są w nową broń, dodatkowo broń jest zdalnie sterowana. Innym typem są szybkie łodzie projektu FC-19. Osiągają prędkość do 50 węzłów. To burza z piorunami dla wszystkich kłusowników. W przyszłości planujemy wymianę starych statków - jest ich 7 - etapami. Nie możesz zrobić wszystkiego na raz, ale mamy program dozbrojenia do 2025 roku.
Kot okrętowy Ivanych / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
- Jak reagują kłusownicy na tak poważne zmiany?
Osoby naruszające również wymyślają nowe taktyki. Teraz kłusownicy praktycznie przestali wychodzić w ciągu dnia. Wychodzą ci, którzy mają pozwolenie na wypłynięcie w morze i prawo do łowienia ryb. Oczywiście istnieje wiele sztuczek.
Widok na zatokę Bautinskaya / Zdjęcie: informburo.kz, Grigory Bedenko
Baza statków Regionalnej Dyrekcji Straży Przybrzeżnej znajduje się we wsi Bautino, 150 kilometrów od Aktau. Wcześniej była to wioska rybacka, którą nazywano wsią Nikolaevskaya. Na początku ubiegłego wieku został zbudowany przez rosyjskiego kupca Zacharego Dubskiego. Oficjalnie wieś jest uważana za odrębną jednostkę administracyjną, choć w rzeczywistości łączy się z inną osadą w Mangyshlak - miastem Fort Szewczenko. Teraz Bautino ma wszystko do normalnego życia. W czasy sowieckie wieś była zmianą.
Pomnik Aleksieja Jegorowicza Bautina, pierwszego przewodniczącego rady wiejskiej osady o tej samej nazwie w latach 1883-1919./ Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
Tankowanie statków olejem napędowym i woda pitna produkowane mniej więcej raz w tygodniu. Nawiasem mówiąc, odpady ze statków nie są wyrzucane do morza, pozostają w szczelnych zbiornikach, dopóki nie wejdą do bazy. FC-19 jest serwisowany na miejscu. Niedawno w Bautino wybudowano stocznię.
Talgat Turebaev / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
Talgat Turebaev, kapitan pierwszego stopnia, zastępca szefa sztabu Regionalnej Dyrekcji Straży Przybrzeżnej:
Dziś chronimy granicę państwową nie tylko przy pomocy statków, ale także helikopterów, stanowisk obserwacji technicznych itp. Używamy różnorodnych sił i środków. Sytuacja na Morzu Kaspijskim jest niespokojna. Są gwałciciele granicy państwowej.
- Zmieniła się taktyka kłusowników?
Kłusownicy pływali na statkach rybackich i transportowych (PTS). Rozwijają prędkość 10-12 węzłów. Statki te brały więcej ryb, ponieważ mają lodówki. Ale ponieważ mieliśmy nowe statki, zaczęliśmy częściej patrolować, zatrzymywać je, a oni zaczęli przenosić się z dużych PTS na małe łodzie (MPS), takie jak kajaki. Tak, a teraz w nocy pływają kajakami. Wychodzą, wyciągają sprzęt wędkarski i rano odchodzą. I używamy nowej taktyki. Z helikoptera znajdujemy sieć. Załoga wyrzuca boje, zaznacza to miejsce. Potem płynie tam statek, załoga usuwa te sieci.
Cumowanie na morzu / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
- Okazuje się więc, że teraz priorytetem jest uczynienie kłusownictwa bezsensownym zajęciem?
Nawet gdy próbują odejść w nocy, wyrządzamy im szkody ekonomiczne – trawimy wszystkie ich sieci. Kiedy kłusownik przychodzi po swoje sieci, swój połów, nic tam nie ma. Wracają puste. Nie jest to już dla nich opłacalne - zużycie benzyny, oleju, sieci ... Nawiasem mówiąc, sieci są drogie. Ciągłe ich kupowanie jest już dla nich nieopłacalne, tankowanie, gdy nie ma dochodu.
- A jakie są wyniki?
Kłusownictwo ostatnio spadło. Za nielegalne połowy niepełnych gatunków ryb przewidziane są kary administracyjne. W zasadzie teraz przetrzymujemy obywateli Kazachstanu. Są to bezrobotni mieszkańcy Atyrau w rejonie Mangistau. Przede wszystkim naruszają granicę państwa – wychodzą poza strefę 12 mil. A potem są już uważani za kłusowników. Według dokumentów mogą łowić ryby w odległości dwóch mil od wybrzeża. Naruszają granicę z naszej strony, od wewnątrz. W północnej części Morza Kaspijskiego baza pokarmowa jest lepsza, więc wszystkie ryby idą na tarło w kanale Ural-Kaspijskim iw delcie Wołgi.
Uzbrojenie.
Parametry techniczne projektu statku 0210 „Aybar”:
Elektrownia "Karaganda" / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
Z opisu technicznego zakładu Zenit: „Siłownia główna składa się z trzech okrętowych silników wysokoprężnych MAN 12V-1800 z biegami wstecznymi ZF 3050. Elektrownia pomocnicza składa się z dwóch generatorów diesla STAMEGNA model SN500, z których każdy składa się z silnika wysokoprężnego silnik 38 kW, 400 V, 50 Hz Awaryjne źródło zasilania - jeden awaryjny agregat prądotwórczy STAMEGNA model PK-20 składa się z silnika wysokoprężnego o mocy 16 kW, 400 V, 50 Hz zapewniającego główny ruch i manewrowanie łodzią, i jeden centralny niekierowany strumień wody Rolls Royce model 45 A3".
System broni ADUNOK / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko
Interesujący jest system uzbrojenia łodzi 0210 „Aybar”. Automatyczny zdalnie sterowany system obserwacyjno-strzelecki (ADUNOK) wyposażony w karabin maszynowy 12,7 mm NSVT jest zamontowany na specjalnej konsoli. Za pomocą specjalnych żyroskopów karabin maszynowy zawsze będzie skierowany na cel, pomimo kołysania i przemieszczenia statku w różnych płaszczyznach. Ponadto w skład kompleksu wchodzi celownik laserowy i kamera termowizyjna do strzelania w nocy. Możesz strzelać o każdej porze dnia i przy każdej pogodzie, nawet podczas silnej burzy z gwarantowanym trafieniem w cel.
24 października 2013 r.
Nic nie jest niemożliwe
Dosłownie pięć lat temu możliwość pokonywania prędkości przekraczających 400 kilometrów na godzinę była całkowicie nierealna. Potem pojawił się Bugatti Veyron, który był w stanie pokazać, że nie ma rzeczy niemożliwych.
Niemniej jednak wielu sceptyków wyraziło wówczas opinię, że czym innym jest pokonywanie prędkości na całkowicie idealnej i równej nawierzchni, podczas gdy tor jest tylko prosty, a co innego wypracować taką prędkość, przecinając fale. 400 km/h na wodzie odbierane jest jako niefortunny żart lub fantazja jakiegoś bardzo odważnego futurysty. Warto jednak zauważyć, że łódź zdolna do rozwinięcia takiej prędkości już istnieje.
Najszybsza łódź na świecie ma 56 funtów. Kiedy zdecydowali się stworzyć łódź Phenomenon, głównym celem było jedynie pobicie poprzedniego rekordu, który został ustanowiony dla wody pojazd. W trakcie prac rozwojowych łódź osiągnęła prędkość 354 km/h, co też nie jest małe, ale stopniowo ulepszano wszystkie detale i zapewniało, że końcowym efektem Zjawiska była prędkość 402 km/h.
Warto wspomnieć o twórcach najszybszej łodzi. Tak się złożyło, że do czasu zwodowania łodzi i pobicia rekordu świata, założyciel i główny inspirator tej cudownej łodzi, Al Copeland, nie mógł przetestować mocy swojego potomstwa. Nie było możliwości zarządzania tym wyjątkowym statkiem ze względu na śmierć milionera i restauratora.
Historia powstania zjawiska
Historia stworzenia zaczęła się od tego, że światowej sławy Al Copeland nieustannie snuł plan stworzenia „Zjawisk”. W latach 80. i 90. miał pomysły, w tym czasie był właścicielem zespołu wyścigowego Popeyes Offshores i na pół etatu był tam pilotem. W tamtych latach Copeland stworzył kilka części do łodzi.
Na przykład stworzyli prototypy turbin, które pozwalają cudownej łodzi strzelać jak kula. Nawet wtedy widział zupełnie oryginalny przypadek, a jego pomysły można było zrealizować dopiero teraz. Ale tak się złożyło, że Copeland nie ocenił swojego potomstwa, gdy łódź była jeszcze budowana, zmarł na raka. Jednak pomysł ten nie umarł wraz z założycielem. Plan Ala kontynuował jego syn, Al Copeland Jr.
Kontrolował cały proces tworzenia. W ten sposób inżynierowie pracujący dla Marynarki Wojennej USA, którzy często realizują zamówienia z NASA, byli w stanie odtworzyć i opracować cztery unikalne w swoim rodzaju turbiny.
A jednak trzeba zwrócić uwagę na możliwości i cechy tego „zjawiska”. Dochodzą do wniosku, że twórcy Bugatti Veyron są bardzo dumni z tego, że byli w stanie wyprodukować moc jego elektrowni w 1001 litrach. Z. Oczywiście w porównaniu z Rolls-Royce Trent 900. Ale biorąc pod uwagę, że najmocniejszy i największy samolot pasażerski, A380, ma moc 63 000 KM. s, a cudowna łódź ma 12 000 litrów. To są po prostu fantastyczne postacie.
Pomysł Mercedesa
A trzeba pamiętać, że taka moc nie jest dostępna w samolocie, nie na tankowcu, takie wskaźniki ma najszybsza łódź zwana Zjawiskiem, która jest tylko małą czteromiejscową łodzią.
Mercedes-Benz postanowił również stworzyć szybką łódź elektryczną. Po raz pierwszy pokazali nowy produkt Mercedes-Benz na targach łodzi, które odbyły się w Miami. W ten sposób zaprezentowano nową elektryczną łódź Cigarette AMG Electric Drive Concept.
Oczywiście wielu rybaków nie może obejść się bez szybkich łodzi, dlatego stale zamawiają nowsze modele i ulepszają istniejące łodzie. Wszyscy wiedzą, że sercem każdej jednostki pływającej jest silnik. A po tym, jak Mercedes-Benz pokazał swój wyjątkowy i niezrównany silnik, wielu chciało go kupić. W końcu mocniejszy i ulepszony silnik sprawia, że łódź jest znacznie zwrotniejsza i bardziej funkcjonalna.
„Papieros” jest poza konkurencją
Na ten moment pomysł Mercedes-Benz nie ma odpowiedników, co pozwala Cigarette AMG Electric Drive Concept prowadzić w swoim rodzaju. To bardzo szybka, dość mocna łódź elektryczna. Po prostu nie ma innego na świecie. Jego wyjątkowość polega na tym, że tworząc Cigarette AMG Electric Drive Concept, wykorzystali całkiem sporo najnowsze technologie, które zostały wykorzystane do produkcji elektrycznego supersamochodu Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive.
Łódź ma 11 metrów i jest pomalowana na żółto jak supersamochód. Urządzenie posiada dwie elektrownie z chłodzeniem cieczą. Silniki, a jest ich sześć, znajdują się po jednej i po drugiej stronie łodzi. Silnik zasilany jest bateriami litowo-jonowymi. Dwie ładowarki pozwolą na pełne naładowanie łodzi w około 7 godzin.
Współczesny świat nie stoi w miejscu, technologia się poprawia. Tak więc stworzenie najszybszej łodzi jest użytecznym wynalazkiem, ponieważ człowiekowi będzie przyjemniej i wygodniej dotrzeć do określonego miejsca szybciej i bezpieczniej.
Jeśli chodzi o duże prędkości, z jakiegoś powodu każdy od razu myśli o samolotach lub samochodach. Ale w rzeczywistości łodzie również wykazują super prędkości. W naszej recenzji - 10 najszybszych statków na świecie w historii.
(Łącznie 10 zdjęć)
1. Radziecki okręt podwodny K-222
Najszybsza łódź podwodna
Maksymalna prędkość: 83 km/h
Ten okręt podwodny był jedynym statkiem w swojej klasie. Pochwaliła się tytanowym kadłubem, dwoma ciśnieniowymi reaktorami wodnymi o mocy 2×177,4 MW i dwoma turbiny parowe 80 000 koni mechanicznych. Dzięki połączeniu małej masy i dużej mocy okręt podwodny mógł przewozić załogę 82 marynarzy, 10 pocisków przeciwokrętowych P-70 Amethyst i 12 torped kal. 533 mm przy maksymalnej prędkości 44,7 węzła.
2. Okręt wojenny HCMS Biustonosze D'Or 400
Najszybszy okręt wojenny
Maksymalna prędkość: 116 km/h
Ten eksperymentalny kanadyjski wodolot jest jednym z najszybszych statków w historii. Bras D'Or został zaprojektowany przez Alexandra Grahama Bella i był napędzany dwoma silnikami turbinowymi Pratt & Whitney. Niestety eksperyment został zamknięty w 1971 roku, a jedyny zbudowany statek został wystawiony w Muzeum Morskim Quebecu.
3. Żaglówka Vestas Rakieta żaglowa 2
Najszybsza żaglówka
Maksymalna prędkość: 120 km/h
120 km/h to niewiele, ale jak na łódź bez silnika to imponujące. Sailrocket 2 pobił wszystkie rekordy prędkości w żeglarstwie.
4. Świat jachtów to za mało
Najszybszy jacht
Maksymalna prędkość: 129 km/h
Luksusowy jacht, który może osiągnąć prędkość 70 węzłów – co jeszcze dodać?
5. Papierosowa koncepcja napędu elektrycznego AMG
Najszybsza łódź elektryczna
Maksymalna prędkość: 160 km/h
Mercedes-AMG połączył siły z Cigarette Racing, aby wypuścić najszybszą na świecie łódź elektryczną. Posiada 12 silników elektrycznych o łącznej mocy 2220 KM. Z.
6. Łódź pontonowa Brad Rowland's South Bay 925CR
Najszybsza łódź pontonowa
Maksymalna prędkość: 184 km/h
Fakt, że ktoś zbudował łódź pontonową, która może rozpędzić się do 184 km/h, jest sam w sobie szalony.
7. Katamaran Duch Kataru
Najszybszy katamaran
Maksymalna prędkość: 393 km/h
Katamaran Spirit Of Qatar wykorzystuje bliźniacze turbiny Lycoming o łącznej mocy 9000 KM. Z.
8. Problem dziecka
Najszybszy wodnosamolot w klasie Top Fuel
Maksymalna prędkość: 422 km/h
Hydroplany klasy Top Fuel są podobne do dragsterów Top Fuel, z tą różnicą, że ścigają się na wodzie. Eddie Knox's Problem Child to najszybsza łódź w swojej klasie i, podobnie jak dragster, jest napędzana silnikiem Hemi V8 o mocy 8000 KM. Z.
9. Hydroplan Bluebird K7
Najszybszy hydroplan
Maksymalna prędkość: 444 km/h
K7 był pierwszym z szalonych wodnosamolotów z turbiną, który w latach 1955-1964 ustanowił siedmiokrotnie rekordy prędkości na wodzie. Podczas ostatniego biegu osiągnął szokującą prędkość 444 km/h. Niestety jego pilot Donald Campbell zginął w 1967 roku, próbując osiągnąć prędkość 482 km/h.
10. Duch Australii
Najszybsza łódź
Maksymalna prędkość: 511 km/h
511 km/h to niesamowita liczba, która robi jeszcze większe wrażenie, gdy dowiadujemy się, że „Spirit of Australia” został zbudowany przez entuzjastę na własnym podwórku. Ken Warby zaprojektował superłódź w 1978 roku. Rekord prędkości łodzi Kena Warby'ego nie został jeszcze pobity.
