Cercetaș inutil. Enciclopedia tehnologiei

Cercetași În august 1939, pilotul militar M. Longbottom a prezentat un memoriu la comanda Forțelor Aeriene Britanice, în care a propus noua abordare la recunoașterea aeriană strategică a teritoriului posibililor oponenți. La acea vreme în Anglia, ca în multe alte țări,

Formal în Lumea tancurilor există o singură clasă comună tancuri usoare(LT), dar, de fapt, printre mașinile din această clasă, se evidențiază „obișnuite” și „licuricii”. Primele, de regulă, au fost menite din punct de vedere istoric să sprijine infanteriei, iar în joc îndeplinesc aproximativ același rol ca și tancurile medii de nivelul lor. „Licuricii” din Wold of Tanks sunt numite vehicule de recunoaștere care au o creștere revizuire, bune statie emisie-receptie si minunat mobilitate, plătindu-l, în primul rând, cu o distribuție specială a soldului. Dacă intervalul de nivel +/-2 este acum considerat standard (pe un rezervor de nivel 4 nu ar trebui să vedeți pe nimeni peste nivelul 6), atunci pentru un „licurici” această răspândire este de obicei de două ori mai mare. Și doar în sus.

Tancul de recunoaștere german adoptat Pz.Kpfw.II n.A., mai cunoscut sub numele de Luchs, avea un concurent încorporat în metal, care a fost dezvoltat de BMM (fostul ČKD cehoslovac). Tanc Pz.Kpfw.38(t) n.A. și-a depășit rivalul cel puțin în ceea ce privește fiabilitatea și armamentul - dar Luchs a intrat în continuare în serie. De ce s-a întâmplat și ce a fost un tanc ușor de recunoaștere dezvoltat pentru Wehrmacht în Cehoslovacia ocupată?

Cererea dictează oferta

Pe baza rezultatelor utilizării tancului ușor Pz.Kpfw.II Ausf.D în campania poloneză, a devenit clar că Wehrmacht-ul avea nevoie de un nou vehicul de luptă de clasă ușoară. La mijlocul lunii septembrie 1939, înainte de sfârșitul ostilităților, Ministerul German al Armamentelor și Munițiilor a primit ordin de a dezvolta un tanc de recunoaștere rapid.

Inițial, MAN și Daimler-Benz au lucrat la el: prima companie a dezvoltat șasiul, a doua turelă și cutia turelei. Proiectul a primit indexul VK 13.01 (mașină experimentală, clasa de 13 tone, prima probă). Noul vehicul trebuia să atingă viteze de până la 70 km/h, să aibă o turelă dublă, blindaj de până la 30 mm și o greutate de luptă de 11 tone.

Primul prototip Pz.Kpfw.38(t) n.A. la o demonstrație de arme noi la sediul lui Hitler „Vizuina lupului” pe 4 ianuarie 1943. Extremă dreapta - Hitler, lângă el stă Albert Speer

Noi concurenți

În iulie 1940, situația cu proiectul s-a schimbat dramatic. Au apărut doi concurenți, la care MAN și Daimler-Benz nici măcar nu s-au gândit în urmă cu un an. În martie 1939, Germania a ocupat Cehoslovacia, iar Cehoslovacia a căzut sub control german. întreprinderile industriale. Printre aceștia s-au numărat ŠKODA și Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD), principalii producători de vehicule blindate cehoslovace. După ocupație, fabricile au continuat să producă tancuri, dar pentru noi proprietari. S-au păstrat și birourile de proiectare a fabricii, continuând dezvoltarea de noi tipuri de vehicule de luptă.

Atât ŠKODA, cât și ČKD (care și-a schimbat semnul în BMM sub noi proprietari) au avut experiență grozavăîn crearea tancurilor ușoare și în ceea ce privește caracteristicile lor, acestea sunt vizibil superioare omologilor lor germani. Nu este surprinzător faptul că ambele firme au fost implicate în competiția pentru crearea unui nou tanc de recunoaștere. Conform misiunii, firmele cehe trebuiau să creeze un vehicul de luptă cu o greutate de luptă de 12-13 tone și cu viteza maxima 50–60 km/h. Sa presupus că fiecare companie va produce cinci prototipuri.

Primul prototip de tanc de recunoaștere BMM a fost lansat în decembrie 1941. Aceasta a fost cu aproape jumătate de an mai târziu decât mașina MAN (Pz.Kpfw.II n.A. sa născut în iulie 1941), dar decalajul a fost compensat de schimbările în cerințele clientului. Numai în 1941 au fost aduse de mai multe ori modificări serioase în termenii de referință. Planurile napoleoniene pentru producția de 250 VK 1303 și mai ușor VK 903 au trebuit să fie serios ajustate. Nici în toamna, nici în iarna lui 1941 MAN nu a lansat producția de noi tancuri. În plus, volumul mare de muncă al MAN pentru producția de tancuri medii Pz.Kpfw.III a afectat planurile - al Doilea Război Mondial era în plină desfășurare. Acest lucru le-a dat firmelor cehe un avantaj mare și, în cele din urmă, au ajuns din urmă concurenților.

Al treilea prototip Pz.Kpfw.38(t) n.A. în timpul testării motorului Tatra Typ 103. La fel ca primul prototip, carena și turela sunt nituite, dar trusa de caroserie este foarte diferită

Diferențele față de seria Pz.Kpfw.38(t)

Proiectul BMM, care purta inițial indicele TNH n.A. (n.A - „neuer Art”, adică „tip nou”), nu a fost creat de la zero. Echipa fabricii a profitat la maximum de experiența dezvoltării rezervorului TNH, mai cunoscut sub numele de LT vz.38 și Pz.Kpfw.38(t). Dispunerea generală a mașinii, precum și o parte semnificativă a carenei, au migrat din rezervorul stăpânit în producție. Centrala electrică era în spate, transmisia și roțile motoare în față. În același timp, este imposibil să numiți mașina nouă o modificare a suprafeței LT vz.38.

Timp de mai bine de doi ani, biroul de proiectare nu a stat cu mâinile în sân, iar cerințele pentru un nou tanc de recunoaștere i-au forțat să facă o modificare serioasă. Ca centrală electrică TNH n.A. a fost ales un motor Praha NR1 cu 8 cilindri în formă de V, care a dezvoltat o putere de 220 CP. Nou power point a fost mai lung decât Praha TNHPS / II în linie șase folosit pe LT vz.38 (versiunea licențiată a motorului suedez Scania-Vabis tip 1664), așa că compartimentul motorului a trebuit să fie prelungit. Șasiul, la prima vedere, era foarte asemănător, dar impresia este înșelătoare. Greutatea de luptă, care a crescut cu peste o tonă, a cerut refacerea acesteia. Diametrul roților de drum a crescut de la 775 la 810 mm, iar lățimea șinei a crescut de la 293 la 305 mm. S-a schimbat si roata motoare.

Al patrulea sau al cincilea prototip al tancului, vehiculele de serie ar fi trebuit să arate la fel

Au trebuit făcute modificări semnificative în designul carenei. Pe lângă prelungirea compartimentului motor, a trebuit să se facă o mulțime de modificări în designul părții frontale. Mitralieră de curs a trebuit să fie abandonată, în schimb, asistentului șoferului i s-a oferit un dispozitiv de vizualizare mare, care în design seamănă cu dispozitivul de vizualizare al șoferului unui tanc mediu Pz.Kpfw.III. Șoferul-mecanic a primit exact același dispozitiv. Turela a fost reproiectată mai semnificativ, aproape nimic nu a rămas din designul original al LT vz.38. Ca principal armament al TNH n.A. a primit un tun Škoda A-19 de 37 mm, cu care a fost asociată mitraliera MG-34. Creatorii noului tanc au abandonat turela comandantului și, în loc de ea, a apărut o corvadă comună, echipată cu dispozitive de vizualizare în jurul perimetrului.

Caracteristici de design

Separat, merită menționată tehnologia de fabricație a corpurilor și turnurilor TNH n.A. Aproape toate tancurile produse de Škoda și BMM aveau construcție cu cocă și turelă nituite. Acest design are o serie de dezavantaje, dintre care unul este fragmentele secundare care formează părțile inverse ale niturilor după ce proiectilele inamice au lovit tancul. Ca urmare, TNH n.A. a devenit primul rezervor BMM care a folosit sudarea. Conform informațiilor disponibile, primul prototip a fost realizat din oțel nituit și neblindat, al doilea din oțel neblintat și cu cocă sudată, al treilea a fost nituit și din oțel blindat, iar ultimele două rezervoare au fost construite sudate și din oțel blindat. Conform planului, BMM a lansat câte un prototip în fiecare lună, care a primit indicele Pz.Kpfw.38 (t) n.A. Ultimul tanc a fost fabricat în aprilie 1942. Trebuie remarcat faptul că niciunul dintre prototipuri nu avea o structură complet sudată. Pupa și ușile compartimentului motor erau încă realizate cu nituri.

De menționat că prototipurile Pz.Kpfw.38(t) n.A. diferă unul de celălalt nu numai prin designul corpului și al turnurilor. Primul prototip a fost diferit prin faptul că aripile instalate pe el au fost preluate din producția Pz.Kpfw.38(t) fără modificări. Dispozitivele obișnuite de vizualizare nu au fost instalate niciodată, locul lor a fost ocupat de parbrize cu ștergătoare de parbriz. Două lămpi Notek au fost așezate pe rafturi și un claxon de mașină a fost atașat în partea dreaptă a foii carenei frontale. Cel de-al doilea prototip avea o cocă și o turelă sudate și a primit și aripi reproiectate. Al treilea prototip a fost mai asemănător ca design cu primul, dar a primit aripi modificate și un reflector pe acoperișul turelei. În plus, mai târziu, pe mașină a fost instalat un motor diesel Tatra Typ 103 cu 12 cilindri, răcit cu aer, cu o putere de 220 CP. Al treilea prototip, ca și primul Pz.Kpfw.38 (t) n.A., nu a primit dispozitive de vizualizare. Obișnuit aspect tancul a fost achiziționat doar pe al patrulea și al cincilea prototip. Aceleași mașini au primit seturi complete de dispozitive de vizualizare.

Compartimentul motor larg deschis. Se poate observa că acoperișul compartimentului motor și pupa rezervorului au rămas nituite

Procese și concurență neloială à la al Treilea Reich

Sarcina principală sub formă de teste pe mare a căzut pe primul prototip. La sfârşitul lunii ianuarie 1942, tancul a fost livrat la poligonul de la Kummersdorf, unde a fost supus unei serii de teste comune cu Pz.Kpfw.II n.A. și Skoda T-15. Timp de câteva luni, prototipul a parcurs 3866 km fără avarii semnificative, ceea ce se compară favorabil cu concurenții. Părea că mașina cehă o ocolește pe cea germană, dar totul s-a decis la a doua etapă de testare, care a fost ca în mai-iunie 1942. Vina Pz.Kpf.38(t) n.A. și T-15-urile au oferit o gardă la sol mai mică și un consum crescut de combustibil. În plus, s-a subliniat că utilizarea armelor sub formă de tun de 37 mm reduce volumul util al turnului, în timp ce pe german Pz.Kpfw.II n.A. era un pistol automat de 20 mm mai compact.

Comentariile la raport dau motive pentru a spune că firma MAN a folosit probabil resursa administrativă. Acest lucru este valabil mai ales pentru problema armelor. Cei care au scris comentarii despre armament nu au putut să nu știe că deja în martie 1942, tunul de 20 mm ca armament al unui tanc de recunoaștere nu se potrivea armatei germane. În primăvara anului 1942 a apărut un caiet de sarcini, conform căruia Pz.Kpfw.II n.A., desemnat ca Pz.Spw.Wg II Ausf. MAN, urma să primească o turelă Daimler-Benz de doi oameni cu un tun de 50 mm. Aceasta este o turelă pentru tancul de recunoaștere VK 16.02, cunoscut sub numele de Gefechts Aufklärer Leopard (tancul de recunoaștere de luptă Leopard). Altceva este și mai interesant. Odată cu specificațiile pentru Pz.Spw.Wg II Ausf.MAN, au existat date pentru un alt vehicul - Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM, adică „vehiculul blindat de recunoaștere dezvoltat de BMM”. Și acolo, de asemenea, tunul de 50 mm este listat ca principalul armament al turelei Daimler-Benz. O simplă suprapunere a Pz.Kpfw.38(t) n.A. iar acest turn sugerează că instalarea lui pe o mașină VMM a fost teoretic destul de posibilă. Cu toate acestea, chiar și în cazul tancului alternativ german, lucrurile nu au progresat dincolo de corespondența pe hârtie și schițe.

Așa ar putea arăta Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM cu o turelă Daimler-Benz montată pe ea

Victoria tancului german Pz.Kpfw.II n.A., mai cunoscut sub numele de Luchs, s-a dovedit în cele din urmă a fi pirică. Volumul de lucru al MAN a dus la faptul că doar 100 dintre aceste tancuri de recunoaștere au fost produse. Obțineți BMM o comandă pentru producția de Pz.Kpf.38(t) n.A., situația ar putea fi diferită. Într-un fel sau altul, cazul a fost limitat la doar cinci prototipuri. Fără urmă, experiența creării Pz.Kpf.38 (t) n.A. nu a trecut: trenul de rulare modernizat dezvoltat pentru acest tanc a fost folosit pe distrugătorul de tancuri Jagdpanzer 38 (t) ("Hetzer").

Supraviețuirea războiului Pz.Kpf.38(t) n.A., care a fost folosit ca laborator de teste

Soarta prototipurilor a fost diferită. Cel de-al treilea prototip, de exemplu, a servit ca laborator de testare pentru testarea motorului diesel Tatra Typ 103 și a soluțiilor planificate pentru utilizare pe rezervorul ușor TNH 57-900. Mai departe soarta restul vehiculelor rămâne necunoscut, dar cel puțin unul dintre aceste tancuri a supraviețuit războiului. Pe baza configurației aripilor, acesta a fost fie al doilea, fie al treilea prototip. Calitatea imaginilor nu permite să se determine dacă caroseria mașinii care a supraviețuit războiului a fost sudată sau nituită.

Surse:

• V. Francev, C. K. Kliment. Praga LT vz.38. MBI, 1997
• T. L. Jentz, H. L. Doyle. Panzer Tracts #18: Panzerkampfwagen 38(t) Ausf. Producția, modificarea și istoricul operațional de la A la G și S din 1939 până în 1942.
• BAMA (Arhiva Bundestră)

Recunoaștere, cercetași... În imaginația noastră apar figuri asemănătoare fantome care apar brusc și dispar în liniște, fără urmă. Stealth-ul este principala condiție pentru succes. Ei bine, cum să-ți imaginezi un tanc în recunoaștere? Care sunt ei caracteristici de performanta? În primul rând, dimensiunea mașinii și greutatea acesteia ar trebui să fie mici. Acest lucru va facilita camuflajul și va face posibilă trecerea atât pe teren moale, cât și printr-un pod ușor. Astfel de rezervoare au fost, de asemenea, supuse unei cerințe - viteză mare cu un nivel scăzut de zgomot.

Iar la cumpăna anilor 20-30 a luat naștere un tanc ușor de recunoaștere, adoptând acest „stafetă” din tanchetă. La început, a fost, de fapt, dezvoltarea acestei linii de tancuri. Mai mult, în mașinile nou create, a fost posibil să se utilizeze unități auto deja stăpânite de industrie: motoare, cutii de viteze și un diferențial ca mecanism de rotire.

Tancurile ușoare britanice Vickers-Karden-Loyd MkVII (1929) și MkVIII (1930) au servit ca estimare înainte de construcția unei serii mari de vehicule de recunoaștere de-a lungul anilor '30. Primul dintre ele a fost tancul ușor MkI. Pe mai multe mostre lansate, au funcționat diverse sisteme tren de rulare, suspensie și armament. Unele mașini aveau arcuri lamelare semieliptice ca element elastic de suspensie cu roți de drum interblocate în perechi, altele -5 (modificare MkI A) - arcuri spiralate. Mitralierele Vickers, calibrul 7,71 mm (țeava răcită cu apă) sau calibru mare - 12,7 mm, au fost folosite ca arme și ambele au fost instalate pe MkI A4 E10 deodată - una deasupra celeilalte. Plăcile de blindaj au fost fixate pe cadru din colțuri, iar părțile frontale au fost amplasate cu un unghi mare de înclinare. Modificările MkII și MkIII au fost oarecum diferite în ceea ce privește forma carenei și a turelei. Pe ele a fost instalat un post de radio, ceea ce, desigur, este extrem de important pentru un cercetaș. Opțiune suplimentară a fost un MkIV de recunoaștere (1932). Corpul său a servit deja ca element structural (motorul și unitățile grupului motor-transmisie au fost atașate la acesta). Leneșul era absent. Aceste modificări au făcut posibilă reducerea greutății mașinii cu 0,2 tone (comparativ cu MkIII - 4,5 tone). Ambele mostre au fost înarmate cu o mitralieră de calibru mare (12,7 mm) și una de 7,71 mm. Viteza mașinilor din seria MkIV, datorită instalării unui motor mai puternic (88 CP), a ajuns la 59 km/h. Rezerva de putere era de 210 km.

În 1931, în Franța a fost adoptat un program de motorizare pentru armată, în care un loc important a fost acordat creării unei familii de vehicule ușoare de recunoaștere, atât pe șenile, cât și pe roți. Unul dintre rezultatele programului este tancul ușor AMR VT din 1933 dezvoltat de Renault. Mașina avea o suspensie originală cu amortizoare hidraulice (pe ulei). Motorul era situat în dreapta compartimentului de luptă. În 1934-1935, au fost produse 123 de vehicule de acest tip, care, devenind parte a regimentelor de cavalerie și unităților speciale de informații, au luat parte la luptele din 1939-1940. Se distingeau prin viteză mare și manevrabilitate bună, dar erau slab înarmați și nu erau de încredere în funcționare. Prin urmare, specialiștii au decis să îmbunătățească această probă, pentru care au instalat un nou motor, au simplificat suspensia (amortizoarele hidraulice au fost înlocuite cu blocuri de cauciuc), au întărit armamentul (în trei versiuni: un tun de 23 mm sau un tun de 13,2 mm). mitralieră, coaxială cu o mitralieră de 7,5 mm sau două mitraliere de 7,5 mm). Viteza mașinii (a primit denumirea AMRZT a modelului din 1935) și capacitatea de cross-country au rămas aceleași. Cu toate acestea, condițiile de lucru ale echipajului s-au îmbunătățit: unitățile mașinii au devenit mult mai ușor de întreținut. Au fost îmbunătățite și dispozitivele de supraveghere, masa tancului a ajuns la 6,5 ​​tone.AMRZT (au fost produse 200 de unități) au fost în serviciu cu armata franceză la începutul celui de-al Doilea Război Mondial.

În 1934, compania suedeză Lands-werk a creat, folosind componente auto (motor, cutie de viteze), un tanc de recunoaștere L a-100. Dezvoltarea sa a fost condusă de un inginer german de la fabricile Krupp Oh, Merker. Vehiculul a avut multe inovații: o suspensie individuală cu bară de torsiune a roților de drum, o dispoziție înclinată a arcului și a plăcilor de blindaj laterale, o turelă conică și lunete periscopice. Putere specifica foarte mare - 29 l. Cu. a permis o viteză mai mare. Era un tanc de recunoaștere tipic, foarte bun. Cu toate acestea, suedezii au decis, folosind soluțiile de proiectare ale „scout”, să creeze un tanc „universal” mai greu, astfel încât L a-100 nu a intrat în producție.

De asemenea, japonezii nu au rămas în urmă în crearea unor tancuri de recunoaștere mici, deși foarte des, profitând de lipsa de artilerie antitanc a inamicului (chinez), le-au folosit pentru a escorta infanteriei. Primul tanc ușor japonez (de fapt tankette) a fost tancul mic „2592”. Armamentul său - 1 mitralieră - era prea slab chiar și pentru o astfel de mașină. În 1937, a fost înlocuit cu un nou mod de rezervor mic. „97” TK (se poate vedea din denumire că a continuat să fie considerat o pană). „97” a păstrat trenul de rulare al predecesorului său, special conceput de designeri japonezi și a servit drept bază pentru mașinile ulterioare (rolele sunt împerecheate pe „balance” cu un arc spiral situat orizontal ca element elastic, ascuns într-un tub blindat) . TK era similar în exterior cu tancheta 2592, dar aspectul intern s-a schimbat: motorul a fost plasat în pupa (la 92 pe partea dreaptă), iar acum era un motor diesel cu putere aproape dublă. Tancul a primit și armament de tun. De remarcat unghiul mare de înclinare al plăcii de blindaj frontale - o virtute ușor stricat de cabina șoferului proeminentă. Au folosit adesea TC în alte scopuri - din nou, pentru a însoți infanteriei. Pe baza acestuia, au fost create un transportor de marfă, un vehicul de recunoaștere cu o cabină deschisă fără arme și un tanc pentru țintirea vehiculelor controlate radio.

INTELIGENTA BLINDATA

Cartierul general principal al armatei franceze nu a fost mulțumit de ofițerul de informații AMR din cauza slăbiciunii armelor sale. Se credea că formațiunile de cavalerie aveau nevoie de tancuri ușoare, care, pe lângă recunoaștere, puteau sprijini călăreții în luptă (mai ales în raidurile din spatele liniilor inamice). Prin urmare, designerilor li sa dat sarcina de a dezvolta un nou vehicul bazat pe AMR cu armament și armură îmbunătățite. Și aici din nou Renault i-a depășit pe toată lumea. Tancul AMS-35 pe care l-a creat a fost adoptat de armata franceză în 1935. Era o mașină care avea o masă de 14,5 tone, înarmată cu tunuri de 25 mm sau 47 mm și o mitralieră. Grosimea armurii a ajuns la 40 mm, iar echipajul de 3 persoane a controlat tancul. Cu toate acestea, creșterea masei, chiar și cu instalarea unui motor mai puternic (180 CP), nu a putut decât să afecteze viteza - nu a depășit 40 km/h. Aceste mașini au fost produse 150 de bucăți. Au participat la ostilitățile din 1939-1940 și au fost, de asemenea, în serviciu cu armata belgiană.

Britanicii, continuând să își modernizeze tancul de recunoaștere ușor, în primul rând și-au îmbunătățit performanța de conducere. În 1934, a apărut o modificare a MKV (greutate de luptă 4,83 tone, armament - 1 - 12,7 mm și 1 - 7,71 mm mitraliere, echipaj - 3 persoane), iar în 1935 - MkVI. Turelele vehiculelor erau echipate cu o cupolă de comandant și aveau un polik rotativ. Tancurile MkVI au fost produse până în 1940 (în total au fost construite aproximativ 1200 de unități), patru dintre variantele lor diferă ușor în designul turelei și al șasiului. Câteva sute dintre aceste vehicule ușoare în timpul luptei din nordul Franței din mai 1940 au fost ucise sau au mers la germani. Armata britanică le-a folosit în masă în Africa de Nord în 1940-1941.

Înarmate doar cu mitraliere, tancurile s-au dovedit a fi foarte vulnerabile chiar și la focul cu arme de calibru mic. De aceea, tancurile britanice în 1941 s-au mutat cu mare bucurie la vehiculele americane MZ ușoare. Până la începutul anilor '70, britanicii nu mai construiau tancuri ușoare de recunoaștere.

În deșerturile Africii de Nord, cercetașii britanici „cu pielea subțire” s-au întâlnit, în esență, cu același „anacronism” ca și ei, doar mai bine înarmați - era cercetașul italian L 6/40.

În 1935-1936, compania Fiat-Ansaldo a început să dezvolte un tanc mai bine înarmat și blindat decât tancheta SU-3/35. În urma lucrărilor, au fost create mai multe modele de vehicul de 5 tone înarmat cu un tun de 37 mm. A fost precursorul tancului de recunoaștere L b/40 (ușor, 6 tone, mod. 1940). Trenul său de rulare era alcătuit din perechi interblocate de role acoperite cu cauciuc într-un boghiu cu un echilibru curbat. Suspensia boghiurilor era bară de torsiune, iar volanul (pentru a mari suprafata de sprijin) coborat la sol.

Tancul L 6/40 a fost produs în 1940-1942 (în total, au fost construite 283 de unități, inclusiv tunuri autopropulsate pe baza acestuia) și a fost în serviciu cu armata italiană până când țara s-a predat în septembrie 1943, iar apoi a fost folosit. de către germani. Era o mașină destul de bună și de încredere, dar prost înarmată și blindată. Cu toate acestea, pistolul său cu țeapă lungă s-a dovedit a fi o armă eficientă împotriva vehiculelor blindate britanice de transport de trupe și tancurilor ușoare de pe frontul african.

Ca parte a armatei italiene, L 6/40 a luptat pe teritoriul URSS în 1942. Atunci erau cele mai puternice tancuri ale ei. Este clar că este inutil să le comparăm cu vehiculele de luptă sovietice din acea vreme, scorul nu va fi în favoarea „italienilor”.

Creat pe baza instalației antitanc autopropulsate L b / 40 (SU), a fost înarmat cu un pistol semi-automat de 47 mm cu un șurub cu pană. Proiectilul ei perforator cântărea 1,65 kg și avea o viteză inițială de 775 m/s. Corpul unității autopropulsate a fost complet blindat cu foi de 15 mm; echipajul, ca și tancul, era format din 2 persoane. Aceste vehicule puteau încă lupta cu tancurile ușoare britanice, dar nu erau potrivite pentru lupta cu vehiculele medii și grele. Astfel, atât tancul L 6/40, cât și SU bazat pe acesta erau depășiți deja la momentul nașterii lor.

La începutul anului 1940, când războiul avea loc în Europa, tancul amfibiu de recunoaștere T-40 a intrat în serviciul Armatei Roșii, a fost creat de o echipă de proiectare condusă de N. A. Astrov. Corpul mașinii din foi laminate conectate cusături sudate sau klepk o, în partea superioară (pentru a asigura flotabilitatea și stabilitatea pe apă) a fost lărgită. In pupa, intr-o nisa speciala, guraelicea și cârma au fost îndepărtate. Motorul era amplasat în partea de mijloc a carenei din dreapta. Ambreiajul și cutia de viteze erau de tip auto. Suspensia rezervorului este individuală, bară de torsiune. Posturile de radio erau disponibile numai pe vehiculele de comandă.

Astfel de rezervoare, în proiectarea cărora au fost utilizate unități de automobile, erau ușor de fabricat, puteau fi construite de fabricile de automobile. Acesta a fost un mare avantaj. Tancurile T-40 au fost produse în 1940 și în prima jumătate a anului 1941. S-au distins prin abilități bune de cros și manevrabilitate pe apă. Armamentul și blindajul său s-au dovedit a fi slabe, mai ales în acele cazuri când, din cauza nevoii urgente de tancuri la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, trupele noastre au folosit aceste vehicule ușoare pentru a însoți infanteriei. Designul lui T-40 a fost diferit prin faptul că avea o serie de componente din mașinile de serie produse de industria autohtonă. Și tancurile au fost asamblate la fabricile de mașini.

Pe baza lui T-40, o echipă de designeri condusă de N. A. Astrov a creat un nou tanc ușor T-60 cu armament îmbunătățit (tun de avion TNSh de 20 mm) și armură, dar nu a înotat. Trenul său de rulare a rămas același, iar plăcile de blindaj au fost montate pe carenă la unghiuri de înclinare mai raționale. Producția mașinii a început în septembrie 1941 și a durat mai mult de un an. În total, au fost produse aproximativ 6.000 de tancuri T-60, care s-au remarcat prin o bună manevrabilitate și o bună manevrabilitate. În plus, este ieftin și ușor de fabricat. Un ofițer de informații tipic, însă, din motivele menționate, a fost adesea folosit în operațiuni ofensive. În timpul bătăliilor, a devenit clar că armamentul tancurilor ușoare nu era suficient, prin urmare, la începutul anului 1942, aceeași echipă de proiectare a creat un nou vehicul - T-70 cu un tun de 45 mm și armură întărită: cocă și foi de turelă instalate

cu unghiuri de înclinare raționale, legate prin nituire sau sudură. Ulterior, turnurile au fost turnate. Din luna septembrie a aceluiași an, T-70 a fost produs cu un tren de rulare ranforsat (în special, lățimea ecartamentului a fost mărită de la 260 la 300 mm). Aceste mașini cu o greutate de luptă de 9,8 tone au primit denumirea T-70M. Erau echipați cu două motoare de automobile GAZ-70 de 70 CP fiecare. e., iar grosimea armurii lor laterale a ajuns la 15 mm. Comandantul T-70M (ca și în toate vehiculele deja descrise cu un echipaj de 2 persoane) a îndeplinit mai multe funcții, ceea ce a dus la o scădere a ratei de foc vizate de la armă. În acest sens, la începutul anului 1943, T-70 a fost întrerupt și înlocuit cu T-80, care poate fi numit un tanc „antiaerian”, deoarece unghiul de ridicare al pistolului și mitralierei era de 60 °. De pe acesta, echipat cu un vizor de colimator antiaerian, tancurile ar putea trage asupra aeronavelor, precum și la etajele superioare ale clădirilor în timpul luptei de stradă. Turela T-80 mărită a găzduit doi membri ai echipajului. Armura laterală a vehiculului a devenit mai groasă, puterea motorului, masa și înălțimea rezervorului au crescut.

Dar construcția lui T-80 nu a durat mult: în toamna anului 1943, din cauza armelor insuficient de puternice și a armurii ușoare a tancurilor, producția lor s-a oprit complet.

T-70 și T-80, în ciuda deficiențelor observate, au rămas cele mai bune tancuri ușoare ale celui de-al Doilea Război Mondial, în plus, T-70 este al doilea tanc sovietic în ceea ce privește producția de masă (dar au fost construite 8315 unități). În 1942, industria noastră a pus bazele producției de tancuri medii în cantități suficiente, iar T-70 a început să fie folosit doar pentru recunoaștere și securitate.

Britanicii, care au fost „dependenți” de tancurile de recunoaștere în anii 30, odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, le-au oprit complet construcția, preferând vehiculele americane MZ și M5 lor.

La sfârșitul anului 1940 a apărut MZ ușor (a nu se confunda cu MZ mediu!) cu blindaj întărit și un tren de rulare modificat. A fost creat pe baza tancului M2A4, produs în cantități mici cu un an mai devreme. Americanii plănuiau să folosească aceste vehicule de recunoaștere pentru operațiuni în zonele deșertice și împădurite. Lumina MZ a fost produsă până în 1943 în patru modificări (aproximativ 13,5 mii dintre ele au fost construite în total). La mijlocul anului 1941, aceste vehicule erau echipate cu un stabilizator de arme. Și un an mai târziu, turela comandantului a fost scoasă din rezervorul de modificare MZA1 (pentru a reduce silueta), puțin mai târziu, mitralierele au fost îndepărtate și a fost instalată acționarea electrică a turelei. Mașinile celei de-a treia modificări aveau o carcasă sudată cu o formă complet nouă, cu unghiuri raționale de înclinare a plăcilor frontale și laterale. A crescut aprovizionarea cu muniția și combustibil. Unele dintre vehicule aveau motoare diesel.

MS a primit un botez cu foc în noiembrie 1941 în Africa. Britanicii i-au numit „General Stuart”. Fiabilitatea trenului de rulare și a mecanismelor și mobilitatea acestor tancuri s-au dovedit a fi ridicate. Printre altele, aveau cea mai mare viteză dintre tancurile de atunci.

Din iulie 1943 până în 1944, a fost produsă o versiune îmbunătățită a rezervorului sub marca M5 (modificări M5 și M5A1). În exterior asemănător cu MZAZ, avea două noi motoare pe benzină instalate în pupa mașinii și o transmisie. Cuplul a fost transmis prin cuplaje hidraulice și o cutie de viteze controlată hidraulic către o cutie de viteze planetară în două trepte. Designul lui M5 prevedea schimbarea automată a vitezelor și un diferențial dublu ca mecanism de rotire.

În timpul războiului, experții germani au încercat, de asemenea, să creeze un tanc de recunoaștere de mare viteză, crezând că T-II, care era în serviciu, nu era capabil să îndeplinească eficient funcțiile unei recunoașteri din cauza vitezei sale reduse. Prin urmare, compania MAN, după ce a primit o comandă pentru dezvoltarea unei astfel de mașini în septembrie 1939, a decis să-și folosească acumularea - tancuri experimentale V K901 și V K1601. Prototipul noii mașini - V K1301 - a moștenit de la ei suspensia individuală a barei de torsiune a roților de șosea dispuse într-un model de tablă, șenile largi și, prin urmare, suficientă capacitate de cros. Dispozitivele de supraveghere și comunicare au fost îmbunătățite. Turnul nu avea sloturi de vizualizare. În schimb, comandantul și tunarul aveau periscoape universale. Acest tanc, numit T-IIL, sau „Lukhs” („Lynx”), a fost produs în 1943-1944. Compania nu a îndeplinit comanda inițială pentru producția a 800 de mașini (în total au fost construite 100 de unități). Rămâne „pe hârtie” și intenția de a înarma „Lukhs” cu un tun de 50 mm. Motivul este transferul grăbit al industriei către producția de sisteme de control antitanc și tancuri principale, care au fost solicitate cu disperare de trupele naziste, care sufereau înfrângeri zdrobitoare din cauza echipamentelor sovietice.