Când vine vorba de viteză mare, este o mașină de curse care circulă cu viteză de-a lungul unei autostrăzi spațioase. Dar navele maritime contribuie la eliberarea de adrenalină nu mai puțin decât o plimbare cu o mașină sport. Unele exemplare sunt capabile să atingă 300 km/h. Mai jos sunt spărgătoarele de valuri, care s-au dovedit a fi cele mai rapide din clasa lor.
La sfârșitul articolului, ți-am pregătit o surpriză 🎁 - un test interesant pentru a-ți testa atenția 😃
Pentru costul ridicat al proiectului, K-222 a primit al doilea nume „Goldfish”. Cel mai rapid submarin subacvatic atinge peste 82 km/h, care nu are analogi în lume. Corpul, lung de peste 106 cm, este realizat din titan.
Submarinul din a doua generație este echipat cu două reactoare nucleare și este capabil să transporte până la 10 rachete Amethyst. Găzduind 80 de persoane la bord, crucișătorul poate rămâne offline timp de aproximativ 70 de zile.
Compania americană a instalat pe barcă un motor pe benzină de 1835 CP. Viteza de croazieră este de 60 mph sau 51 de noduri. Una dintre cele mai bune din clasa sa, barcă de mare viteză realizată din carbon, cu o lungime totală de 15 m.
Puntea găzduiește cinci pasageri și căpitanul într-un stil aerodinamic. Tabloul de bord are 20 de cadrane, 6 butoane de control și multe instrumente automate. În prova există o cabină, o toaletă și un lounge cu canapele. Producătorul oferă fiecărui client să finalizeze barca în funcție de dorințele clientului. Costul unei mașini de apă începe de la jumătate de milion de dolari.
Nava de razboi cu hidrofoil realizata din aliaje de aluminiu pentru a reduce greutatea corporală. Viteza navei canadiane în 1969 în timpul testelor a fost de 117 km/h sau 63 de noduri, ceea ce a făcut ca modelul să fie cel mai rapid la acea vreme. Cea mai rapidă navă din lume era echipată cu două motoare cu turbină cu gaz Pratt & Whitney cu o putere totală de 30.000 CP. 
Ajungând la o lungime de aproape 50 m, nava de război a găzduit la bord 25 de personal. Cu toate acestea, depășirile de costuri și o schimbare a priorităților au dus la închiderea proiectului, iar în 1971 ambarcațiunea militară a fost dezafectată. Singura copie este păstrată în Muzeul Maritim din Quebec și rămâne acolo până în prezent.
Coca bărcii cu pânze este realizată din fibră de carbon cu ajutorul elementelor de titan. O atenție deosebită a fost acordată dezvoltării unui profil aerodinamic. Realizarea echipei australiene a fost depășirea distanței Sailrocket cu o viteză de 121,21 km/h. Pentru transportul cu vele, aceasta este o cifră foarte impresionantă.
Interesant!
Prima încercare de a lua recordul de viteză a fost nereușită - 52 de noduri. Dar deja pe 12 noiembrie 2012, nava cu pânze a parcurs 500 m cu o viteză de 54 de noduri. Și pe 28 noiembrie a aceluiași an, a stabilit un record - 65,45 noduri.
Lumea nu este de ajuns
Cel mai rapid iaht a fost construit în 2005 la șantierul naval Millenium Super Yachts. Corpul ascuțit ergonomic, de 42 m lungime, este capabil să taie suprafața mării cu o viteză de 129 km/h. Două turbine cu gaz și o pereche de motoare Paxman oferă o putere totală de 20.600 CP.
Fountain Powerboats a lansat șantierul naval în 1972 și rămâne unul dintre liderii astăzi. Compania deține controlul total asupra procesului de producție. Chiar și fabricarea fiecărui element se realizează exclusiv din resurse proprii.
Barca rapidă este realizată din fibră de sticlă. Puterea unei ambarcațiuni sportive de 14 metri este de 1400 CP. Ambarcațiunea pleacă rapid în planare, atingând 150 km/h. Pentru un sejur confortabil de șase persoane există o cameră de zi, dormitoare și o baie.
Ceea ce diferențiază barca este munca de vopsea făcută de talentații personalizatori Mitcher T. Alimentată de un motor dublu pe benzină Mercury Racing HP700SCi, viteza maximă a ambarcațiunii este de 160 km/h.
Apartamentele de lux pot găzdui 6 pasageri, pentru care există un duș suplimentar, frigider și cuptor cu microunde. O caracteristică a salonului a devenit sistem electronic comenzile ecranului tactil. 
Mașina de curse pe apă a fost dezvoltată împreună cu concernul Mercedes. Elementele caroseriei și unele caracteristici tehnice sunt împrumutate de la coupe-ul sport Mercedes-benz SLS AMG Coupe Electric. Decorația interioară, tabloul de bord și chiar și culoarea arată ca un supermașină.
Două centrale electrice conțin șase motoare electrice. Bateriile litiu-ion instalate alimentează motoarele răcite cu apă. Reîncărcarea lor durează 7 ore. Cu o putere totală de 2200 CP, iahtul câștigă peste 160 km/h. Echipamentul cel mai precis permite e-boat-ului să efectueze manevre complexe în timp ce rămâne stabil la suprafața apei.
Barca are aproape 16 m lungime și are o cocă fiabilă din fibră de sticlă. Trei motoare, 1000 CP fiecare, permiteți barca cu motor să accelereze până la 170 km/h. În ciuda dimensiunii și puterii sale, Nor-Tech 5000 poate funcționa cu benzină AI-98.
În designul inovator al cabinei, totul este făcut pentru confortul turiștilor. Există locuri de dormit, o baie cu duș, o chicinetă și câteva canapele mari.
Pe lângă lipsa profilului aerodinamic, barca ponton are multe caracteristici comune. specificații cu un catamaran. Dar ambarcațiunea de agrement a surprins cu viteza sa, reușind să accelereze până la 184 km/h și stabilind un record între ambarcațiunile din această clasă.
modelul 43 − cel mai lung din linia sa − 13,1 metri. Motorul Mercury Racing de 2150 CP oferă bărcii un potențial de mare viteză. La bord, cinci persoane pot fi cazate într-o cabină confortabilă dotată cu tot ce ai nevoie.
Interesant!
Bărcile sportive Donzi a participat la filmările „Cali’s Angels”, „Bad Boys - 2”, „Miami PD: Vice” și alte filme și seriale.
La începutul apariției sale, seria de bărci Cigarette a fost populară printre gangsterii americani. Producătorul produce și astăzi bărci de mare viteză, câștigând o reputație pozitivă în lume.
Realizarea inginerilor companiei a fost cazul, realizată folosind tehnologia de formare în vid folosind carbon, Kevlar și fibră de sticlă. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea hidrodinamicii bărcii printre modelele din această clasă.
Interesant!
Fondatorul companiei este un designer și pilot de curse american Donald Joel Aronov, care a câștigat de 192 de ori cursa de la Long Beach până la golful mexican Ensenada. A construit bărci cu motor pentru George W. Bush, Malcolm Forbes și alți oameni bogați.
Trei motoare cu o putere totală de 3225 CP permit navei să fie accelerată până la 200 km/h. Cu o lungime de peste 15 m, barca poate găzdui 10 persoane care se pot relaxa într-o cabină executivă cu tot ce ai nevoie. Carlinga are cinci scaune adânci, iar exterior „Marauder” (tradus ca „Robber”) este decorat în alb cu elemente metalice.
Când vine vorba de viteze, ei vorbesc imediat despre avioane și mașini. Și modul de transport maritim este ocolit pe nedrept. Istoria navigației este însoțită de dorința țărilor de a construi cea mai rapidă navă de pe planetă.
Barci cu pânze cu viteză
Dezvoltarea flotei de navigație sa datorat parțial exportului de mărfuri din India și China. britanic Compania Indiei de Est fondat în 1600. Apoi au construit o flotilă de bărci cu pânze pentru a transporta condimente. Compania a trecut apoi la un comerț cu ceai mai profitabil.
Fiind un monopol de secole, Marea Britanie nu s-a putut grăbi la livrări. Dar după desființarea monopolului în 1834, au fost vremuri de concurență acerbă. Ceaiul proaspăt a fost apreciat pe piață cu mult mai mult decât ceaiul învechit. Și mulțimi de concurenți s-au grăbit unul mai repede decât celălalt pentru a livra ceai din Est către Boston sau Londra.
Vechile corăbii se mișcau încet. Iar mașinile de tuns de mare viteză produse în Lumea Nouă nu aveau o capacitate mare.
Maeștri și designeri, după o lungă muncă la proiect, în 1845 au coborât mașina de tuns de mare viteză îmbunătățită „Reinbow” (Rainbow) cu o capacitate de 750 de tone din stocurile din New York. Primul zbor spre China și retur a plătit sumele cheltuite pentru construcție. Viteza navei s-a dovedit a fi fantastică pentru acele vremuri - până la 20 de noduri pe oră.
Cele mai rapide nave cu vele din istorie au fost „Lord of the Sea” și „Flying Cloud”. Dezvoltarea navigației cu vele a fost facilitată de studiul legilor fizicii și matematicii. În acele vremuri, navele erau construite „cu ochi”. Designerul John W. Griffith a construit chiar și un bazin de testare pentru nave. Împreună cu căpitanul Robert Waterman, au construit mașina de tuns Sea Witch. Această navă a fost prima care a parcurs distanța de la New York la Hong Kong în 74,5 zile.
Fosta metropolă, impresionată de succesul concurenților săi, a început să construiască mașini de tuns de mare viteză în maniera celor americane. Dar navele s-au dovedit a fi mult mai mici ca capacitate. Ca urmare a competiției, în 15 ani au fost lansate 500 de nave de mare viteză.
Cele mai rapide nave de război
Fabricile de construcții navale funcționează în Australia. La șantierul naval Incat a fost construit un feribot de mare viteză, deplasându-se pe principiul unui catamaran. A fost propusă ideea reechipării navei în scopuri militare.
Marina SUA a închiriat feribotul în 2001, l-a echipat cu arme și l-a transformat. Rezultatul a fost cea mai rapidă navă din lume, care a fost numită „HSV-X1 Joint Venture”.
Nava de marfă-pasageri a fost reproiectată în așa fel încât 350 de personal și 800 de tone de marfă au fost cazați acolo. Marfă transportată - vehicule și arme. Puntea de marfă s-a dovedit a avea 2670 de metri pătrați. m.
Coca navei este realizată în mare parte din aluminiu. Acest lucru ușurează greutatea structurii. Comunicațiile, care ar trebui să fie prezente pe nava de război, sunt în vigoare.
Puntea superioară este echipată cu un heliport, care simplifică livrarea persoanelor și a mărfurilor.
Nava se deplasează cu o viteză de 4 ori mai mare decât viteza altor nave de război. Puterea de 95.000 de cai putere este dezvoltată datorită a două turbine cu gaz și patru motoare diesel. Viteza navei atinge 66 de noduri pe oră cu un vânt puternic.
Este de remarcat faptul că nava este asamblată conform unui principiu modular. Poate fi convertit rapid în alte utilizări fără a fi nevoie să petreceți mult timp parcând pentru reconstrucție. Sa dovedit un astfel de transformator de navă.
Cele mai rapide nave de război rusești
Locul 1 între navele țării noastre în ceea ce privește viteza este ocupat de nava antisubmarin „Komsomolets of Ukraine”. Flota sovietică a primit la dispoziție 20 de nave de acest tip. Viteza maxima dezvoltat de navă - 34 de noduri. Toate cele patru flote sunt echipate cu nave atât de rapide. 20 de nave tropicalizate au fost construite pentru India.
Locul 2 este ocupat de crucișătorul nuclear greu Petru cel Mare. Dintre navele care nu sunt portavioane, este considerată cea mai mare. Nava dezvoltă o viteză de 32 de noduri și este concepută pentru a distruge portavioanele inamice. Nava a fost construită în 1989, lansată 9 ani mai târziu. Nava parcurge distante mari, deoarece nu are restrictii de raza de actiune. Toate serviciile funcționează autonom, indiferent de porturile.
Locul 3 în spatele Gardienilor crucișător de rachete"Moscova". Aceasta este o navă capabilă să îndeplinească diverse funcții. Lansat în 1983 din stocurile fabricii din Nikolaev. Capabil să atingă viteze de până la 32 de noduri, parcurge o distanță de 6000 de mile. Aceasta este nava amiral Flota Mării Negre Rusia.
Locul 4 la viteză este ocupat de portavionul greu al proiectului 11475 „Amiralul Flotei”. Uniunea Sovietică Kuznețov.
Nava a părăsit stocurile în 1989 și a fost inclusă în Flota de Nord a Rusiei. Viteza maximă pe care o dezvoltă este de 29 de noduri. Anterior, a servit în Marea Mediterană, a participat la operațiunea de salvare a submarinului Kursk.
Iahturi rapide ale lumii
Designerul olandez Frank Mulder, inspirat de aventurile personajului de film James Bond, a construit iahtul Octopussy în urmă cu douăzeci de ani. Această navă a dezvoltat o viteză nemaivăzută de 50 de noduri.
Actualul deținător al recordului pe care l-a construit Mulder se numește pretențios. În traducere sună așa: „Și întreaga lume nu este de ajuns”. Dezvoltând o viteză de 70 de noduri, iahtul consumă combustibil la viteze spațiale. Motoarele pe gaz Paxman cu o capacitate de 20.000 de cai putere „manca” aproximativ 57.000 de litri de combustibil la 500 km.
Iahtul „Foners” a fost construit din ordinul regelui Spaniei, un iubitor de viteză. După schimbarea proprietarului, nava este reconstruită și modernizată. Viteza ei maximă anterioară a fost de 68 de noduri. Pentru o vreme, iahtul a fost considerat un deținător de record printre alte iahturi din clasa sa.
Regele, fascinat mai mult de viteză decât de situația din jurul său, nu s-a obosit să comande un interior cochet. Acesta va găzdui 8 oaspeți într-un cadru spartan. La bord se află și un echipaj format din 6.
Iahtul Alamshar, lung de 50 de metri și 65 de noduri, aparține unui lider islamic. Se știu puține despre ea, dar caracteristicile o aduc pe locul trei în clasamentul dintre iahturile de acest tip. Designerul Don Head susține că iahtul este capabil de 70 de noduri. Dar testele din fabrică au arătat 65.
Proprietarul navei intenționa să instaleze trei motoare Rolls-Royce concepute pentru elicoptere. În acest caz, viteza planificată ar fi de 80 de noduri, ceea ce este încă un semn de neatins pentru iahturi. Dar designul nu a permis instalarea unor astfel de motoare.
„Gentry Eagle” (Eagle Gentry) este conceput special pentru stabilirea recordurilor. Tom Gentry este un om pasionat de tot felul de discuri. Numele său se numără constant printre victoriile de viteză din lumea iahturilor. Recordul personal al lui Eagle Gentry este traversarea Oceanului Atlantic în 62 de ore și 7 minute. Recordul anterior este depășit cu 23%. Un motor de 11.560 de cai putere a ajutat la atingerea acestui succes. Iahtul se poate deplasa fără a intra în porturi, 1.500 de mile.
Iahtul „Wally Power” are 36 m lungime și o viteză de 60 de noduri. În urmă cu cinci ani, a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness drept cel mai rapid din lume.
Acum este pe locul cinci. Designul futurist al iahtului și viteza incredibilă au creat o explozie de emoții în lumea iubitorilor de iahturi. Trei motoare cu o capacitate de 16.800 de cai putere, cuplate cu jeturi de apă Rolls-Royce, fac posibilă atingerea unei astfel de viteze.
În timpul pregătirii iahtului pentru competiție, acesta a fost chiar testat într-un tunel de vânt. Dar la viteză maximă, nava parcurge nu mai mult de 360 de mile fără realimentare. Și în modul economic, acoperă 1.500 de mile.
Cel mai rapid submarin
Datorită secretului informațiilor, unele fapte ajung la civili după decenii. În 1971, a avut loc un eveniment incredibil. Portavionul USS Saratoga se întorcea din Marea Mediterană la Miami. În mod neașteptat, s-a primit un raport acustic că un submarin necunoscut s-a apropiat de bord. Nici un efort de „despărțire” de urmăritor nu a dus la rezultatul dorit.
Submarinul a depășit cu ușurință crucișătorul și nu a rămas în urmă cu un centimetru. Echipa a fost șocată de abilitățile uimitoare ale submarinului. Mândria de miracolul propriei tehnologii în rândul americanilor a fost foarte zguduită.
Marinarii au fost speriați de submarinul nuclear sovietic K-152 al proiectului 661 Anchar, care rămâne cel mai rapid submarin din întreaga flotă mondială. Ulterior s-a dovedit că submarinul a depășit portavionul american, folosind o singură turbină.
Viteza pe care barca este capabilă să o dezvolte este de 44,7 noduri, ceea ce, în ceea ce privește unitățile de pământ, este de 80,4 km/h. Dar bărcile nu se găsesc pe pagini. Secretele militare sunt inviolabile.
Puterea intelectului uman este capabilă să genereze invenții incredibile. Acest lucru se întâmplă adesea când există concurență. Sau trebuie să livrați ceai și condimente din India sau China mai repede decât un concurent. Sau există o confruntare a puterilor mondiale în superioritatea mondială. Aș dori ca această energie și aspirații să fie îndreptate exclusiv către partea pașnică. Și atunci avioanele, mașinile, navele vor fi create numai în folosul omului.
Barca de frontieră de mare viteză a proiectului FC-19 „Nurly Zhol” / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
Polițiștii de frontieră maritim kazahi au primit la dispoziția lor bărci de patrulare de mare viteză construite în Uralsk la uzina Zenit.
Situația cu braconajul în Marea Caspică rămâne dificilă. Încărcările ilegale constante asupra resurselor biologice ale Kazahstanului de către cetățenii statelor vecine obligă autoritățile kazahe să întărească partea maritimă a frontierei. De două ori pe an, primăvara și toamna, Direcția Regională a Gărzii de Coastă, împreună cu colegii ruși și azeri, întreprinde măsuri operaționale și preventive speciale pentru suprimarea actelor de braconaj (POMA). Acum ne pregătim pentru operațiunea de primăvară. În urmă cu ceva timp, polițiștii de frontieră maritim kazahi au primit la dispoziție bărci de patrulare de mare viteză construite în Uralsk la uzina Zenit. Vom spune despre cele mai rapide nave din Marea Caspică în acest raport.
Trapa către sala mașinilor "Karaganda" / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
În fruntea pazei noastre de coastă se află barca de frontieră de mare viteză Nurly Zhol a proiectului FC-19, comandantul - maistru al primului articol Berik Zhantleuov și barca de frontieră de mare viteză Karaganda a proiectului Aybar 0210, comandant - senior locotenentul Zhanibek Telev. Ambele nave au fost construite în Kazahstan la instrucțiunile serviciului de frontieră.
Barcă de frontieră de mare viteză „Karaganda” proiect 0210 „Aybar” / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
"Acestea sunt bărci noi de mare viteză care ne sunt furnizate de uzina Zenit", spune Berik Zhantleuov. "Nu am putut ajunge din urmă cu infractorii pe apă. Numai cu ajutorul unui elicopter. Motor MAN de 1450 de cai putere fiecare, Jet de apă Rolls Royce.Barca are o viteză de până la 54 de noduri.Poate parcurge o distanță foarte mare într-o perioadă scurtă de timp.12 mile marine de la coasta kazahului până la apele teritoriale rusești va parcurge în 15 minute.Cu pregătiri - cam o jumatate de ora.Sunt intrusi care nu se opresc la comenzile vocale, chiar si atunci cand deschid focul in aer.Singura cale este sa tragi in motoare.Dar astfel poti ucide intrusii pe loc.Si bărcile cu motor vă permit să evitați acest lucru.”
Comandantul bărcii de frontieră de mare viteză a proiectului FC-19 „Nurly Zhol” maistru al primului articol Berik Zhantleuov / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
Potrivit comandantului navei de frontieră, acum sunt mai puțini contravenienți.
"Rareori găsești pe cineva. Odată cu apariția acestor bărci, am început să ne protejăm resursele biologice în mod mai fiabil. Anterior, alegeam mai multe plase, și erau mai multe rețineri. Și acum știu că dacă vin pe teritoriul nostru și lucrează pentru noi, vom prinde braconierii de obicei cu cârlige de casă, plase, totul depinde de ceea ce doriți să prindeți. zona mării. Braconierii sunt din Daghestan, Azerbaidjan, Astrakhan. Turkmenistan. Mai ales din Daghestan. Prind pește. în auls întregi. Ei bine, suntem destui", spune Berik.
Verificarea documentelor pescarilor kazahi / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
Patrulele sunt de obicei efectuate în zonele desemnate de Comandamentul Gărzii de Coastă. Bărcile stau acolo câteva zile, mișcându-se încet și observând situația. Braconierii lasă de obicei balbers de spumă sau „vinete” - litru gol sticle de plastic. Ele funcționează ca plutitoare. După ce au găsit acest balber, polițiștii de frontieră știu deja că există o rețea. Faptul descoperirii este raportat la bază, apoi începe prelevarea. Într-o lună, comandantul cu echipajul său trebuie să fie pe mare 15 zile cu o pauză de 3-4 zile. Autonomie FC-19 - 5 zile.
În patrulare / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
Berik Zhantleuov nu este aproape niciodată acasă în timpul SIEM. Timp de o lună - doar de 2-3 ori. Prin urmare, și-a trimis familia la părinții săi, în Kazahstanul de Sud. Timp de patru ani la rând, maistrul de prima categorie, Berik Zhantleuov, a fost cel mai bun comandant de barcă din garda noastră de coastă. Pentru aceasta, i s-a înmânat un premiu de stat. Ordinul „Aibyn” de gradul III a fost predat polițistului de frontieră personal de către președintele Republicii Kazahstan.
Kadyrzhan Mukanov / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
Kadyrzhan Mukanov - Șeful Departamentului Regional de Garda de Coastă.
- Kadyrzhan Urakovich, cum merge reechiparea serviciului dumneavoastră?
Biroul Regional al Gărzii de Coastă este unitate structurală Serviciul de Frontieră al KNB și îndeplinește sarcinile de protecție a frontierei de la granițele de vest ale țării noastre. Particularitatea este că lungimea graniței este de aproximativ 2 mii de kilometri, iar partea leului este direcția mării. Adică păzim granița de-a lungul Mării Caspice timp de 1.500 de kilometri. Pe baza acesteia, determinăm compoziția forțelor și a mijloacelor. Vreau să spun că dotarea Gărzii de Coastă continuă. O mulțime de echipamente au fost deja primite în cadrul programului de reechipare și rearmare. Acestea sunt, în special, stații radar pentru monitorizarea situației maritime. Există o reechipare a compoziției navei. Toate navele noastre sunt de producție internă. Acestea sunt construite la uzina Zenit din orașul Uralsk. Aceasta este o navă a proiectului 0210 „Aybar”, o nouă generație. A venit să înlocuiască navele învechite ale proiectului Berkut. Am pus în serviciu o navă numită „Karaganda”. Ridicarea drapelului a fost efectuată pe acesta de către președintele KNB.
Steagul Gărzii de Coastă din Kazahstan / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
Nava îndeplinește acum sarcini pentru a proteja granița. Această navă este foarte rapidă. Echipat cu arme moderne. Un factor important este că locuibilitatea pentru personal este foarte bună. În plus, avem deja 4 unități de bărci rapide ale proiectului FC-19. În august 2016, flota noastră a fost reaprovizionată ultima dezvoltare uzina „Zenith” - navă de rachete și artilerie „Sarbaz” proiect 300 „Baruri”. Această navă are arme care nu sunt pe navele anterioare ale acestui proiect. Pentru prima dată, am primit o stație hidroacustică pentru recunoaștere subacvatică și o montură de artilerie cu foc rapid. Din el pot fi trase până la 1000 de focuri pe minut și un obiect poate fi distrus la o distanță de 5 mii de metri.
Echipa bărcii de frontieră de mare viteză „Karaganda” / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
- Cum se desfășoară operațiunile?
Efectuăm măsuri operaționale și preventive comune pentru a proteja resursele biologice ale Mării Caspice. Prima etapă se desfășoară primăvara, în aprilie. Acest lucru se datorează perioadei de reproducere a peștilor sturioni. Într-unul dintre sezoane, am efectuat o eșantionare a rețelelor pe mare cu o lungime de peste 300 de kilometri. Vă puteți imagina, da? Pagube au fost cauzate braconierii pentru 30 de milioane de tenge. Aproximativ 130 de tone de pește au fost împiedicați de la pescuitul ilegal. Acesta este rezultatul muncii noastre. A doua etapă are loc în luna octombrie. Toate forțele și mijloacele alcătuirii navei erau îndreptate spre mare.
În cabina „Karaganda”. Comandantul navei Locotenentul principal Zhanibek Telev / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
- Serviciul de frontieră pe mare este foarte diferit de opțiunile sale terestre. Cum și unde pregătiți shot-urile?
Desigur, echiparea cu arme și echipamente este foarte importantă. Cu toate acestea, funcționarea normală a acestui echipament este imposibilă fără pregătirea personalului. Acum ne concentrăm principalele eforturi pe formarea tinerilor ofițeri. Pregătim ofițeri în Federația Rusă, iar noi înșine pregătim specialități tehnice secundare și pregătire navală inițială la centrul de pregătire maritimă.
Clădirea de dimineață / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
- Câte nave are gruparea și ce planuri aveți pentru viitor?
În primul rând, Direcția Regională a Gărzii de Coastă are 35 de unități de nave și bărci. Toate sunt de producție internă. Navele sunt împărțite în proiecte. Proiectul 300 - nave mari cu o deplasare de 250 de tone. Proiectul se numește Baruri. Avem 5 astfel de nave. Proiectul „Berkut” - nave cu o deplasare de 42 de tone. Acestea au fost primele nave care au fost construite la uzina Ural. Acum sunt deja considerate depășite din punct de vedere moral, și-au slujit timpul și sunt înlocuite cu nave de o nouă generație de tip Aibar. Sunt echipate cu arme noi, în plus, armele sunt controlate de la distanță. Un alt tip sunt bărcile rapide ale proiectului FC-19. Ei ating viteze de până la 50 de noduri. Aceasta este o furtună pentru toți braconierii. În viitor, intenționăm să înlocuim vechile nave - sunt 7 dintre ele - în etape. Nu poți face totul deodată, dar avem un program de rearmare până în 2025.
Pisica navei Ivanych / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
- Cum reacţionează braconierii la schimbări atât de grave?
Violatorii vin și cu noi tactici. Acum braconierii practic au încetat să iasă în timpul zilei. Ies cei care au permisiunea de a merge la mare si dreptul de a se angaja la pescuit. Desigur, există tot felul de trucuri.
Vedere a Golfului Bautinskaya / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
Baza navelor Direcției Regionale de Garda de Coastă este situată în satul Bautino, la 150 de kilometri de Aktau. Anterior, era un sat de pescari, care se numea satul Nikolaevskaya. În zorii secolului trecut, a fost construit de către comerciantul rus Zakhary Dubsky. Oficial, satul este considerat o unitate administrativă separată, deși se contopește de fapt cu o altă așezare din Mangyshlak - orașul Fort Shevchenko. Acum Bautino are totul pentru o viață normală. LA vremurile sovietice satul era o schimbare.
Monumentul lui Alexei Egorovici Bautin, primul președinte al consiliului sătesc al așezării cu același nume în anii 1883-1919./ Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
Alimentarea navelor cu motorină și bând apă produs aproximativ o dată pe săptămână. Apropo, deșeurile de la nave nu sunt aruncate în mare, ele rămân în rezervoare sigilate până intră în bază. FC-19 este întreținut la fața locului. Recent, în Bautino a fost construit un șantier naval.
Talgat Turebaev / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
Talgat Turebaev, căpitan de prim rang, adjunct al șefului de personal al Direcției Regionale a Gărzii de Coastă:
Astăzi protejăm frontiera de stat nu doar cu ajutorul navelor, ci și cu elicoptere, puncte tehnice de observare etc. Folosim o varietate de forțe și mijloace. Situația din Marea Caspică este instabilă. Există încălcători ai frontierei de stat.
- Tactica braconierii s-a schimbat?
Braconierii obișnuiau să iasă pe navele de pescuit și transport (PTS). Ei dezvoltă o viteză de 10-12 noduri. Aceste nave au luat mai mult pește pentru că au frigidere. Dar, din moment ce avem nave noi, am început să patrulăm mai des, am început să le reținem și au început să se transfere de la PTS mari la bărci mici (MPS), cum ar fi canoe. Da, și folosesc canoe acum noaptea. Ei ies, scot uneltele de pescuit și pleacă dimineața. Și folosim o nouă tactică. Din elicopter găsim o rețea. Echipajul aruncă geamanduri, marchează acest loc. Apoi o navă merge acolo, echipajul scoate aceste plase.
Amarare pe mare / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
- Deci, se dovedește că prioritatea acum este de a face din braconaj o activitate lipsită de sens?
Chiar și atunci când încearcă să plece noaptea, le provocăm daune economice - le gravăm toate rețelele. Când un braconier vine după plasele lui, prin captură, nu este nimic acolo. Se întorc goale. Nu mai este profitabil pentru ei să facă asta - consumul de benzină, petrol, rețele... Apropo, rețelele sunt scumpe. Deja este neprofitabil pentru ei să le cumpere constant, să alimenteze atunci când nu există venituri.
- Și care sunt rezultatele?
Braconajul a scăzut recent. Sunt prevăzute amenzi administrative pentru pescuitul ilegal de specii parțiale de pește. Practic acum reținem cetățeni din Kazahstan. Este vorba despre locuitori din Atyrau, regiunea Mangistau, someri. În primul rând, încalcă granița de stat - trec dincolo de zona de 12 mile. Și atunci sunt deja considerați braconieri. Potrivit documentelor, aceștia au voie să pescuiască la o distanță de două mile de coastă. Ei încalcă granița din partea noastră, din interior. În partea de nord a Caspicei, baza alimentară este mai bună, așa că toți peștii merg să depună icre în canalul Ural-Caspic și în delta Volga.
Armament.
Parametrii tehnici ai proiectului navei 0210 "Aybar":
Centrala electrică „Karaganda” / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
Din descrierea tehnică a centralei Zenit: „Centrala principală este formată din trei motoare diesel marine MAN 12V-1800 cu trepte de marșarier ZF 3050. Centrala electrică auxiliară este formată din două generatoare diesel STAMEGNA SN500, fiecare dintre ele format dintr-un motor diesel. 38 kW, 400 V, 50 Hz Sursă de alimentare de urgență - un generator diesel de urgență STAMEGNA model PK-20 este format dintr-un motor diesel de 16 kW, 400 V, 50 Hz, care asigură mișcarea și manevra principală a ambarcațiunii și o apă centrală nedirijată. jet Rolls Royce model 45 A3".
Sistemul de arme ADUNOK / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko
De interes este sistemul de arme al bărcii 0210 „Aybar”. Un sistem automat de observare și tragere cu telecomandă (ADUNOK) echipat cu o mitralieră NSVT de 12,7 mm este montat pe o consolă specială. Cu ajutorul giroscoapelor speciale, mitraliera va fi întotdeauna îndreptată către țintă, în ciuda înclinării și deplasării navei în planuri diferite. În plus, complexul include o vizor laser și o cameră termică pentru fotografierea pe timp de noapte. Puteți trage în orice moment al zilei și în orice vreme, chiar și într-o furtună puternică cu o lovire garantată asupra țintei.
24 octombrie 2013
Nimic nu este imposibil
Literal acum cinci ani, posibilitatea de a depăși viteze de peste 400 de kilometri pe oră era complet nerealistă. Apoi a venit Bugatti Veyron, care a fost capabil să arate că nimic nu este imposibil.
Cu toate acestea, mulți sceptici și-au exprimat atunci părerea că una este să depășești viteza pe o suprafață complet ideală și uniformă, în timp ce pista este doar dreaptă, altceva este să dezvolți o astfel de viteză, tăind prin valuri. 400 km/h pe apă este percepută ca o glumă nefericită sau fantezie a unui futurist foarte curajos. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că o barcă capabilă să dezvolte o astfel de viteză există deja.
Cea mai rapidă barcă din lume are 56 de lire sterline. Când au decis să creeze barca Phenomenon, scopul principal a fost doar să bată recordul anterior, care a fost stabilit pentru o apă. vehicul. În timpul procesului de dezvoltare, barca a câștigat o viteză de 354 km/h, ceea ce nu este, de asemenea, mic, dar a îmbunătățit treptat toate detaliile și s-a asigurat că rezultatul final al Fenomenului a fost o viteză de 402 km/h.
Merită menționat creatorii celei mai rapide bărci. S-a întâmplat că, în momentul în care barca a fost lansată și recordul mondial a fost doborât, fondatorul și principalul inspirator al acestei bărci miraculoase, Al Copeland, nu a putut testa puterea descendenților săi. Nu a fost posibil să se administreze acest vas unic din cauza faptului că milionarul și restauratorul a murit.
Istoria creării fenomenului
Istoria creației a început cu faptul că faimosul Al Copeland a conceput în mod constant un plan pentru a crea „Fenomenele”. În anii 80 și 90, avea idei, la vremea aceea deținea echipa de curse Popeyes Offshores și cu jumătate de normă era pilot acolo. În acei ani, Copeland a creat câteva piese pentru barcă.
De exemplu, au creat prototipuri de turbine care permit bărcii miraculoase să tragă ca un glonț. De asemenea, chiar și atunci a văzut un caz complet original și ideile sale au putut fi realizate abia acum. Dar s-a întâmplat că Copeland nu a reușit să-și evalueze descendenții când barca încă se construia, a murit de cancer. Cu toate acestea, această idee nu a murit odată cu fondatorul. Planul lui Al a fost continuat de fiul său, Al Copeland Jr.
El a controlat întregul proces al creației. În acest fel, inginerii care lucrează pentru Marina SUA, care îndeplinesc adesea comenzile NASA, au putut să recreeze și să dezvolte patru turbine unice în felul lor.
Și totuși este necesar să remarcăm posibilitățile și trăsăturile acestui „fenomen”. Ei ajung la concluzia că creatorii lui Bugatti Veyron sunt foarte mândri de faptul că au reușit să producă puterea centralei sale în 1001 litri. Cu. Desigur, în comparație cu Rolls-Royce Trent 900. Dar având în vedere că cel mai puternic și cel mai mare avion de pasageri, A380, are o putere de 63.000 CP. s, iar barca-minune are 12.000 de litri. s, acestea sunt pur și simplu cifre fantastice.
Creația lui Mercedes
Și trebuie amintit că o astfel de putere este disponibilă nu pe un avion, nu pe un tanc, cea mai rapidă barcă numită Phenomenon, care este doar o mică barcă cu patru locuri, are astfel de indicatori.
De asemenea, Mercedes-Benz a decis să creeze o barcă electrică rapidă. Prima dată au prezentat un nou produs de la Mercedes-Benz la salonul nautic, care a avut loc la Miami. Astfel, a fost prezentată noua barcă electrică Cigarette AMG Electric Drive Concept.
Desigur, mulți pescari nu se pot lipsi de bărci rapide, așa că comandă constant modele mai noi și îmbunătățesc bărcile existente. Toată lumea știe că inima oricărei ambarcațiuni este motorul. Și după ce Mercedes-Benz și-a arătat motorul unic și de neegalat, mulți au avut dorința de a-l achiziționa. La urma urmei, un motor mai puternic și mai îmbunătățit face barca mult mai manevrabilă și mai funcțională.
„Țigara” este în afara competiției
Pe acest moment Creația Mercedes-Benz nu are analogi, ceea ce permite conceptului Cigarette AMG Electric Drive să conducă în genul său. Aceasta este o barcă electrică foarte rapidă, destul de puternică. Pur și simplu nu există altul pe lume. Unicitatea sa constă în faptul că atunci când au creat conceptul Cigarette AMG Electric Drive, au folosit destul de mult cele mai noi tehnologii, care au fost utilizate în producția supermașinii electrice Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive.
Barca are 11 metri și este vopsită în galben ca supercarul. Aparatul are două centrale electrice cu răcire cu lichid. Motoarele, și sunt șase dintre ele, sunt situate pe una și pe cealaltă parte a ambarcațiunii. Motorul este alimentat de baterii litiu-ion. Două încărcătoare vă vor permite să încărcați complet barca în aproximativ 7 ore.
Lumea modernă nu stă pe loc, tehnologia se îmbunătățește. Deci, crearea celei mai rapide bărci este o invenție utilă, deoarece va fi plăcut și convenabil pentru o persoană să ajungă la o anumită destinație mai rapid și mai sigur.
Când vine vorba de viteze mari, din anumite motive toată lumea se gândește imediat la avioane sau mașini. Dar, de fapt, bărcile demonstrează și super-viteze. În recenzia noastră - cele mai rapide 10 nave din lume din istorie.
(Total 10 fotografii)
1. Submarinul sovietic K-222
Cel mai rapid submarin
Viteza maxima: 83 km/h
Acest submarin a fost singura navă din clasa sa. Ea se lăuda cu o carcasă de titan, două reactoare cu apă sub presiune cu o capacitate de 2 × 177,4 MW și două turbine cu abur 80.000 de cai putere. Datorită combinației dintre greutate redusă și putere mare, submarinul ar putea transporta un echipaj de 82 de marinari, 10 rachete antinavă P-70 Amethyst și 12 torpile de 533 mm la o viteză maximă de 44,7 noduri.
2. Nava de război HCMS Bras D'Or 400
Cea mai rapidă navă de război
Viteza maxima: 116 km/h
Acest hidrofoil canadian experimental este una dintre cele mai rapide nave de până acum. Bras D'Or a fost proiectat de Alexander Graham Bell și a fost alimentat de două motoare cu turbină cu gaz Pratt & Whitney. Din păcate, experimentul a fost închis în 1971, iar singura navă construită a fost expusă la Muzeul Maritim din Quebec.
3. Barca cu pânze Vestas Sailrocket 2
Cea mai rapidă barcă cu pânze
Viteza maxima: 120 km/h
120 km/h nu sună prea mult, dar pentru o barcă care nu are motor, este impresionant. Sailrocket 2 a doborât toate recordurile de viteză în navigație.
4. Lumea iahturilor nu este suficientă
Cel mai rapid iaht
Viteza maxima: 129 km/h
Un iaht de lux care poate atinge viteze de 70 de noduri - ce mai este de adăugat?
5. Conceptul țigară AMG Electric Drive
Cea mai rapidă barcă electrică
Viteza maxima: 160 km/h
Mercedes-AMG a făcut echipă cu Cigarette Racing pentru a lansa cea mai rapidă barcă electrică din lume. Are 12 motoare electrice cu o capacitate totală de 2220 CP. Cu.
6. Barca cu ponton Brad Rowland's South Bay 925CR
Cea mai rapidă barcă cu ponton
Viteza maxima: 184 km/h
Faptul că cineva a făcut o barcă ponton care poate merge până la 184 km/h este o nebunie în sine.
7. Catamaran Spirit Of Qatar
Cel mai rapid catamaran
Viteza maxima: 393 km/h
Catamaranul Spirit Of Qatar folosește turbine Lycoming duble cu o capacitate totală de 9000 CP. Cu.
8. Copil cu probleme
Cel mai rapid hidroavion din clasa Top Fuel
Viteza maxima: 422 km/h
Hidroavionele din clasa Top Fuel sunt similare cu dragster-ul Top Fuel, cu excepția faptului că se desfășoară pe apă. Problem Child a lui Eddie Knox este cea mai rapidă barcă din clasa sa și, ca și dragster-ul, este propulsată de un motor Hemi V8 de 8.000 CP. Cu.
9. Hidroavion Bluebird K7
Cel mai rapid hidroavion
Viteza maxima: 444 km/h
K7 a fost primul dintre avioanele nebunești cu turbină care au stabilit recorduri de viteză pe apă de șapte ori între 1955-1964. În timpul ultimei sale alergări, a atins o viteză șocantă de 444 km/h. Din păcate, pilotul său, Donald Campbell, a murit în 1967 în timp ce încerca să atingă o viteză de 482 km/h.
10. Spiritul Australiei
Cea mai rapidă barcă
Viteza maxima: 511 km/h
511 km/h este o cifră uimitoare care este și mai impresionantă când afli că „Spiritul Australiei” a fost construit de un entuziast în propria curte. Ken Warby a proiectat superba barca în 1978. Recordul de viteză al bărcii al lui Ken Warby nu a fost încă doborât.
