Manual pentru operarea aerodromurilor civile Federația Rusă(REGA RF-94)
3.3. MARCAREA ZILEI ŞI ILUMINAREA OBSTACULELOR
Vezi, de asemenea, Ordinul Rosaeronavigatsia nr. 119 din 28 noiembrie 2007 Cu privire la aprobarea Regulilor Federale de Aviație Plasarea marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicații, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor
3.3.1. Marcajele pe timp de zi și iluminarea obstacolelor de mare altitudine au scopul de a oferi informații despre prezența acestor obstacole.
3.3.2. Obstacolele sunt împărțite în obstacole situate pe teritoriul aerodromului și pe terenul din cadrul căilor aeriene.
3.3.3. Înălțimea oricărui obstacol trebuie considerată înălțimea acestuia în raport cu marca absolută a zonei pe care se află.
Dacă obstacolul se află pe un deal separat care iese în evidență de terenul plat general, înălțimea obstacolului se calculează de la baza dealului.
3.3.4. Obstacolele pot fi permanente sau temporare. Obstacolele permanente includ structuri staționare cu o locație permanentă, temporare - toate structurile înalte instalate temporar (macarale și schele de construcții, instalații de foraj, suporturi ale liniilor electrice temporare etc.).
3.3.5. Următoarele sunt supuse marcajului zilnic:
Toate obstacolele permanente și temporare imobile situate pe teritoriul aerodromului și pe căile aeriene, care se ridică deasupra suprafețelor de limitare a obstacolelor stabilite, precum și obiectele situate în zonele de mișcare și manevră a aeronavei, a căror prezență poate încălca sau înrăutăți condițiile de siguranță a zborului;
Situat pe teritoriul benzilor de acces aerian la următoarele distanțe:
până la 1 km de LP toate obstacolele;
de la 1 km la 4 km cu o înălțime mai mare de 10 m;
de la 4 km până la capătul turnului de taxare cu o înălțime de 50 m sau mai mult;
controlul traficului aerian, radionavigație și instalații de aterizare, indiferent de înălțimea și amplasarea acestora;
obiecte cu o înălțime de 100 m sau mai mult, indiferent de locația lor.
3.3.6. Marcarea obiectelor și structurilor ar trebui să fie efectuată de întreprinderi, precum și de organizațiile care le construiesc sau le operează.
3.3.7. Necesitatea și natura marcajului și protecției luminoase a clădirilor și structurilor proiectate sunt determinate în fiecare caz specific de autoritățile de aviație civilă competente atunci când convin asupra construcției.
3.3.8. Instalațiile de inginerie radio situate pe teritoriul aerodromului sunt supuse unui marcaj special și protecție luminoasă la cererea DVT și a Ministerului Apărării al Federației Ruse.
3.3.9. Obstacolele care sunt deosebit de periculoase pentru zborurile cu aeronave, indiferent de locația lor, trebuie să aibă mijloace de marcare radio, ale căror date de compoziție și performanță, în fiecare caz individual, trebuie convenite cu DVT și Ministerul Apărării al Federației Ruse.
3.3.10. Obiectele care sunt umbrite de obiecte marcate mai sus nu sunt supuse marcajului de zi.
Notă: un obstacol umbrit este orice obiect sau structură a cărei înălțime nu depășește înălțimea definită de două planuri:
Orizontal, tras prin partea de sus a obiectului marcat și departe de pistă;
O pantă trasă prin partea de sus a obiectului marcat și având o pantă descendentă de 10% către pistă.
3.3.11. Marcajele de zi trebuie să iasă în evidență clar pe fundalul terenului, să fie vizibile din toate direcțiile și să aibă două culori de marcaj semnificativ diferite: roșu (portocaliu) și alb.
3.3.12. Obiecte care, conform scopului lor funcțional, ar trebui să fie situate în apropierea pistei de aterizare și pe teritoriul VFR-ului, destinate deservirii zborurilor (facilități ATC, BPM, DPRM, GRM, CRM etc., cu excepția turnului de control):
A) a căror proiecție pe orice plan vertical are o lățime și înălțime mai mică de 1,5 m, trebuie vopsită într-o culoare clar vizibilă (portocaliu sau roșu) în conformitate cu Fig. 3.26. A;
b) având suprafețe solide, a căror proiecție pe orice plan vertical este sau depășește 4,5 m în ambele dimensiuni, trebuie marcate cu pătrate cu latura de 1,5 - 3,0 m sub formă de tablă de șah, iar colțurile trebuie vopsite într-o culoare mai închisă. culoare (Fig. 3.26. b);
în) având suprafețe continue, dintre care o latură în dimensiunea orizontală sau verticală depășește 1,5 m, iar cealaltă față în dimensiunea orizontală sau verticală este mai mică de 4,5 m, trebuie vopsite în dungi alternând culorile cu o lățime de 1,5 - 3,0 m. Dungile se aplică perpendicular pe dimensiunea mai mare, iar cele extreme sunt vopsite într-o culoare închisă (Fig. 3.26, c).
3.3.13. Pe teritoriul aerodromului aeroporturilor și rutelor aeriene ale Federației Ruse și MBL, structurile de până la 100 m înălțime sunt marcate din punctul de sus cu 1/3 din înălțime cu dungi orizontale de 0,5 - 6,0 m lățime, alternând culorile (Fig. 3.26, d).
Numărul de dungi care alternează culoarea trebuie să fie de cel puțin trei, cu dungile extreme vopsite într-o culoare închisă.
Pe teritoriul aerodromului aeroporturilor internaționale și rutelor aeriene importanță internațională aceste obiecte sunt marcate cu dungi orizontale de aceeași lățime alternând culoarea de sus în jos (Fig. 3.26, e).
3.3.14. Structurile cu o înălțime mai mare de 100 m, precum și structurile de tip cadru-zăbrele situate în aeroporturi (indiferent de înălțimea acestora) sunt marcate de sus în jos cu dungi alternante cu o lățime luată în conformitate cu Tabelul. 3.6, dar nu mai mult de 30 m. Dungile se aplică perpendicular pe dimensiunea mai mare, dungile extreme sunt vopsite într-o culoare închisă (Fig. 3.26, f, g).
Tabelul 3.6
Notă: Dungile trebuie să fie egale ca lățime; lățimea benzilor individuale poate diferi de lățimea benzilor principale cu până la ±20%.
3.3.15. Un gard ușor trebuie prevăzut la toate obstacolele specificate în paragrafe. 3.3.2 - 3.3.14, pentru a asigura siguranța în timpul zborurilor de noapte și zborurilor cu vizibilitate redusă.
3.3.16 . Luminile cu obstacole trebuie folosite pentru protecția împotriva luminii. Luminile de mare intensitate sunt instalate pe obstacole deosebit de periculoase.
3.3.17. Obstacolele trebuie să aibă un gard ușor în partea cea mai înaltă (punct) și mai jos la fiecare 45 m. Distanțele dintre nivelurile intermediare, de regulă, trebuie să fie aceleași.
Pe coșuri, luminile superioare sunt plasate la 1,5 - 3,0 m sub tăietura țevii. Schemele de marcare și protecție la lumină sunt prezentate în fig. 3,26, h, i. Numărul și locația luminilor de obstacol de pe fiecare nivel trebuie să fie astfel încât cel puțin două lumini de obstacol să fie vizibile din orice direcție de zbor (în orice unghi de azimut).
3.3.18. Structurile care depășesc planurile unghiulare ale restricției înălțimii obstacolelor sunt, în plus, ecranate cu lumini gemene la nivelul intersecției lor cu planurile.
3.3.19. În punctele superioare ale obstacolului sunt instalate două lumini (principală și de rezervă), care funcționează simultan, sau pe rând dacă există un dispozitiv de aprindere automată a luminii de rezervă la defectarea luminii principale. Întrerupătorul automat de incendiu de rezervă trebuie să funcționeze astfel încât, în cazul defectării acestuia, ambele lumini de obstacol să rămână aprinse.
Orez. 3.26. Schema de marcare a obstacolelor de mare altitudine.
(Notă: A, B sunt 45 - 90m; C, D, D mai mic sau egal cu 45 m.)
3.3.20. Dacă în orice direcție barajul este acoperit de un alt obiect (aproape), atunci ar trebui prevăzut un baraj suplimentar pe acest obiect. În acest caz, barajul acoperit de obiect, dacă nu indică obstacole, nu este instalat.
3.3.21. Obstacolele extinse sau un grup de obstacole situate aproape unul de celălalt sunt protejate de lumină în punctele cele mai înalte, la intervale de cel mult 45 m de-a lungul conturului general. Punctele superioare ale celor mai înalte obstacole din interiorul conturului îngrădit și punctele de colț ale unui obstacol extins trebuie să fie marcate cu două lumini de obstacol în conformitate cu regulile prevăzute la paragraful 3.3.19 (vezi Figura 3.26, i).
3.3.22. Pentru obstacolele extinse sub formă de rețele orizontale (antene, linii electrice etc.) suspendate între catarge, luminile de obstacol sunt instalate pe catarge (suporturi) indiferent de distanța dintre ele.
3.3.23 . Clădirile înalte și structurile situate în interiorul zonelor construite sunt protejate de lumină de sus în jos până la o înălțime de 45 m peste înălțimea medie a clădirii.
În unele cazuri, atunci când amplasarea nivelurilor de lumini de obstacol încalcă proiectarea arhitecturală a clădirilor publice, locația luminilor de-a lungul fațadei poate fi schimbată în acord cu departamentele relevante ale Departamentului Transport Aerian.
3.3.24. Distribuția luminii și instalarea luminilor de obstacol ar trebui să asigure observarea lor din toate direcțiile în intervalul de la zenit la 5 ° sub orizont. Intensitatea luminoasă maximă a luminilor de obstacol trebuie îndreptată la un unghi de 4 până la 15° deasupra orizontului.
3.3.25. Luminile de obstacol trebuie să aibă o emisie roșie constantă, cu o intensitate luminoasă de cel puțin 10 cd în toate direcțiile.
3.3.26. Luminile albe intermitente pot fi folosite pentru a ilumina obstacole izolate situate în afara zonelor aerodromurilor și fără lumini străine în jurul lor. Puterea barajului într-o clipită ar trebui să fie de cel puțin 10 cd, iar frecvența fulgerelor ar trebui să fie de cel puțin 60 pe minut.
În cazul instalării mai multor lumini intermitente la instalație, trebuie asigurate lumini simultane.
3.3.27. Bariera luminoasă trebuie pornită pentru funcționare în timpul perioadei de întuneric al zilei (de la apus până la răsărit), precum și pentru perioada de lumină în caz de vizibilitate slabă și degradată (ceață, ceață, zăpadă, ploaie, etc.).
3.3.28. Pornirea și oprirea barierei luminoase a obstacolelor din zona aerodromului ar trebui să fie efectuată de proprietarii obiectelor și de centrul de control ATC în conformitate cu modul de operare specificat.
În cazul defecțiunii dispozitivelor automate de aprindere a luminilor de obstacol, este necesar să se prevadă posibilitatea de a aprinde manual luminile de obstacol.
3.3.29. Mijloacele de protecție ușoară a obstacolelor aerodromului conform condițiilor de alimentare cu energie electrică ar trebui să fie legate de consumatorii de energie electrică din prima categorie.
Este permisă alimentarea luminilor de obstacol printr-o linie de cablu de la magistralele de alimentare ale receptoarelor de putere din prima categorie de fiabilitate.
3.3.30. Luminile de obstacol și balizele luminoase trebuie să fie alimentate de alimentatoare separate conectate la barele colectoare ale tablourilor de distribuție. Alimentatoarele trebuie să fie prevăzute cu sursă de alimentare de urgență (de rezervă).
3.3.31. Barierele luminoase trebuie să fie bine fixate, să aibă acces pentru întreținere în siguranță și dispozitive care să asigure instalarea lor exactă în poziția inițială după întreținere.
3.3.32. Secțiunile aerodromului care nu sunt adecvate pentru funcționarea pe timp de noapte trebuie să fie marcate cu lumini de obstacol la începutul și la sfârșitul secțiunilor. În același timp, pe tronsoane necorespunzătoare ale căii de rulare, luminile de rulare sunt stinse. Lumina de obstrucție trebuie să fie de radiație constantă, de culoare roșie și să aibă o intensitate luminoasă de cel puțin 10 cd.
3.3.33. Luminile cu obstacole instalate pe obiectele situate pe traseele de decolare și aterizare ale aeronavei (LBRM, BPRM, KRM etc.) trebuie amplasate pe o linie perpendiculară pe axa pistei, cu un interval între lumini de cel puțin 3,0 m. Lumina trebuie să fie de construcție dublă și o intensitate luminoasă de cel puțin 30 cd.
| Numele documentului: | La aprobarea Regulilor Federale de Aviație pentru echipamentele radio pentru zborurile aeronavelor" |
| Numarul documentului: | 119 |
| Tip de document: | Ordinul Rosaeronavigatsia |
| Organismul gazdă: | Rosaeronavigatsia |
| Stare: | actual |
| Publicat: | |
| Data acceptarii: | 28 noiembrie 2007 |
La aprobarea Regulilor Federale de Aviație „Amplasarea marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicații, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate în scopuri de securitate.
SERVICIUL AERONAUTIC FEDERAL
ORDIN
În conformitate cu articolul 51 din Codul aerian al Federației Ruse (Legislația colectată a Federației Ruse, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, Art. 3607; N 45 , Art. 4347; 2005 , N 13, art. 1078; 2006, N 30, art. 3290, 3291) și clauza 5.2.1.4 din Regulamentul Serviciului Federal de Navigație Aeriană, aprobat prin Decret al Guvernului Federației Ruse din 30.03.2006 N 173 (Legislația colectată a Federației Ruse, 2006, N 15, art. 1612; N 44, art. 4593),
Eu comand:
Aprobați și puneți în aplicare Regulile Federale de Aviație atașate „Amplasarea marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicații, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor”.
Supraveghetor
A.V. Neradko
Înregistrat
la Ministerul Justiţiei
Federația Rusă
6 decembrie 2007
inmatriculare N 10621
REGULAMENTUL FEDERAL AL AVIAȚIEI
„Amplasarea marcajelor și a dispozitivelor pe clădiri,
structuri, linii de comunicații, linii electrice,
echipamente radio și alte obiecte,
instalat din motive de securitate
zboruri cu avionul"
I. Dispoziţii generale
1.1. Aceste Reguli Federale de Aviație (denumite în continuare Reguli) determină organizarea și procedura de amplasare a marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicație, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor.
II. Marcarea zilnică a obstacolelor și a obiectelor
2.1. Marcajul de zi (denumit în continuare marcaj) se aplică tuturor obiectelor situate în limitele părții planificate până la marginea pistei de aterizare, precum și obstacolelor sub formă de clădiri și structuri care ies dincolo de suprafețele de tranziție stabilite, interiorul suprafata orizontala, suprafetele de decolare si de apropiere in raza de 4000 m de limitele inferioare.
2.2. Este permisă absența marcajului pe monumente, lăcașuri de cult, clădiri în afara gardurilor aerodromului. De asemenea, este acceptabil să nu aibă marcaje pe țevi și alte structuri de cărămidă roșie și pe obiecte „ascunse” de obiecte imobile marcate mai înalte.
2.3. Marcajul se aplică controlului traficului aerian (denumit în continuare ATC), radionavigației și instalațiilor de aterizare, cu excepția turnului de comandă și control (denumit în continuare CDP), destinat deservirii zborurilor și situat în apropierea pistei de aterizare și pe teritoriul banda de apropiere a aerului.
2.4. Marcarea obiectelor trebuie să aibă culori - roșu (portocaliu) și alb.
2.5. Obiectele de marcat și având suprafețe practic continue sunt vopsite:
a) într-o singură culoare (roșu sau portocaliu), dacă proiecțiile suprafețelor obiectului pe orice plan vertical au o lățime și înălțime mai mici de 1,5 m;
b) într-un model de șah cu dreptunghiuri (pătrate) cu latura de 1,5-3,0 m, dacă proiecțiile suprafețelor obiectului pe orice plan vertical sunt sau depășesc 4,5 m în ambele dimensiuni, iar colțurile sunt vopsite într-o culoare închisă. culoare;
c) alternând în dungi colorate de 0,5-3,0 m lățime perpendicular pe dimensiunea mai mare, dacă una dintre laturile obiectului în dimensiunea orizontală sau verticală este sau mai mare de 1,5 m, iar cealaltă latură este sau mai mică de 4,5 m și la extrem dungile sunt vopsite în culoare închisă (Anexa N 1 la Reguli).
2.6. Obiecte (conducte, catarge de televiziune și meteorologice, suporturi pentru linii de transport, comunicații etc.):
a) la o înălțime de până la 100 m, sunt marcate de la punctul de sus până la linia de intersecție cu suprafața de limitare a obstacolului, dar nu mai puțin de 1/3 din înălțimea lor, cu dungi orizontale de 0,5-6,0 m lățime, alternând; în culoare.Numărul minim de dungi alternante - trei (Anexa N 1 la Reguli);
b) structurile de tip cadru-zăbrele situate în aeroporturi (indiferent de înălțimea acestora) sunt marcate de sus în jos cu dungi alternând culorile (Anexa nr. 1 la Regulament);
c) la o înălțime mai mare de 100 m, sunt marcate de sus în jos cu dungi alternând culorile (Anexa nr. 2 la Regulament). La marcare, ghidați-vă de raportul dintre înălțimea obiectului și lățimea benzii de marcare, prezentat în Tabelul 1 din Anexa nr. 2 la Reguli.
III. Iluminarea obstacolelor
3.1. Obiectele sub formă de clădiri și structuri, linii de comunicații și linii electrice, inginerie radio și alte structuri artificiale care ies dincolo de suprafața interioară orizontală, conică sau de tranziție, suprafața de decolare sau suprafața de apropiere pe o rază de 6000 m de limitele lor interne, trebuie să aibă un gard ușor (în continuare - protecție împotriva luminii).
3.2. Este permisă absența protecției luminoase pe monumente și lăcașuri de cult, precum și pe obiectele „umbrite” de un obiect imobil superior cu protecție împotriva luminii. (Aplicarea principiului „umbririi” este stabilită în Anexa nr. 3 la Reguli.)
3.3. Obiectele de iluminat radio și echipamente meteorologice situate pe teritoriul aerodromului sunt supuse protecției luminoase.
3.4. Obstacolele trebuie să aibă un gard luminos în partea superioară (punct) și dedesubt la fiecare 45 m (nu mai mult) în etaje, în timp ce în punctele superioare ale obstacolelor trebuie instalate cel puțin două lumini de obstacol care funcționează simultan.
Pe coșuri, luminile superioare trebuie plasate la 1,5-3,0 m sub tăietura conductei.
3.5. Numărul și locația luminilor de obstacol la fiecare nivel care trebuie marcat trebuie să fie astfel încât cel puțin două lumini să fie vizibile din orice direcție în plan orizontal.
Dacă în orice direcție lumina este ascunsă de un obiect din apropiere, atunci trebuie prevăzute lumini suplimentare pe acel obiect, instalate astfel încât să dea ideea generala despre un obiect supus unui gard ușor, iar un incendiu ecranat nu este instalat.
3.6. Lumini cu obstacole instalate pe obiectele situate în aliniamentul pistei (denumite în continuare pistă), punctul de marcare radio de localizare îndepărtată (denumit în continuare LRMS), punctul de marcare radio de localizare aproape (denumit în continuare LRPM) , localizatorul (denumit în continuare LRC), etc. etc., trebuie să fie amplasat pe o linie perpendiculară pe axa pistei, cu un interval între lumini de cel puțin 3 m. Lumina trebuie să fie de tip dublu. cu o intensitate luminoasă de minim 30 cd.
3.7. Pe obiectele care au o întindere mare sau pe grupuri de obiecte apropiate, luminile de obstacol deasupra capului, cel puțin pe punctele sau marginile obiectelor cu cel mai mare exces în raport cu suprafața de limitare a obstacolului, ar trebui să fie amplasate astfel încât conturul și întinderea generală să poată fi determinat.obiect. Dacă două sau mai multe margini ale unui obstacol sunt la aceeași înălțime, poate fi marcată doar marginea cea mai apropiată de aerodrom.
Când se folosesc lumini de obstacol de intensitate redusă, intervalele longitudinale dintre ele nu trebuie să depășească 45 m, iar pentru lumini de intensitate medie - 90 m.
3.8. Pe obstacole lungi sub formă de antene, linii electrice, comunicații etc., suspendate între suporturi, luminile de obstacol trebuie instalate pe catarge (suporturi), indiferent de distanța dintre acestea.
3.9. Clădirile înalte și structurile situate în interiorul clădirilor trebuie să fie marcate cu lumini de obstacol de sus în jos până la o înălțime de 45 m peste înălțimea medie a clădirii.
Exemple de amplasare a luminilor de obstacol pe structuri de diferite înălțimi și configurații sunt date în Anexa nr. 4 la Reguli.
3.10. În punctele superioare ale obiectelor ar trebui prevăzute lumini duble de obstacol, care funcționează simultan sau pe rând, dacă există un dispozitiv de aprindere automată a unei lumini de rezervă la defectarea luminii principale.
Aparatul de aprindere a luminii de rezervă trebuie să funcționeze în așa fel încât, în cazul defecțiunii acesteia, ambele lumini de obstacol să fie aprinse.
3.11. Luminile de intensitate scăzută, medie sau mare, sau o combinație a acestora, sunt folosite ca lumini de obstacol (Anexa nr. 5 la Reguli).
3.12. Luminile de obstrucție de intensitate scăzută pe obiectele fixe ar trebui să fie lumini roșii permanente.
Intensitatea luminii trebuie să fie astfel încât să fie vizibile, ținând cont de intensitatea luminilor învecinate și de luminozitatea generală a fundalului pe care vor fi observate. In acest caz, intensitatea luminii focului in orice directie trebuie sa fie de cel putin 10 cd.
3.13. Pentru protecția luminoasă a obiectelor detașate situate în afara zonei aerodromului și neavând lumini străine în jurul lor, este permisă folosirea luminilor intermitente de intensitate redusă care emit lumină albă. Intensitatea luminoasă efectivă într-un bliț ar trebui să fie de cel puțin 10 cd, frecvența blițurilor ar trebui să fie de 60-90 pe minut. Toate luminile intermitente instalate pe obiect trebuie să funcționeze sincron.
3.14. Luminile de obstacol de intensitate medie trebuie să fie lumini roșii intermitente cu o intensitate luminoasă efectivă de cel puțin 1600 cd. Frecvența blițurilor ar trebui să fie de 20-60 de fulgerări pe minut.
Când sunt utilizate împreună cu lumini de obstrucție de mare intensitate, sunt permise luminile intermitente albe.
3.15. Luminile de obstacol de mare intensitate trebuie să fie lumini albe intermitente.
IV. Caracteristicile suprafețelor de limitare a obstacolelor
4.1. În ceea ce privește direcția pistei de decolare, se stabilește o suprafață de limitare a obstacolelor la decolare, care este un plan înclinat situat în afara pistei de aterizare (Anexele Nr. 3, 6, 7 la Reguli).
Suprafața de decolare are:
a) marginea inferioară a lungimii specificate, situată orizontal la capătul pistei, perpendiculară și simetrică pe linia centrală a pistei;
b) două limite laterale care încep de la capetele muchiei inferioare, divergând uniform la un unghi specificat de pista de decolare a aeronavei:
- până la o lățime de 2000 m și apoi continuând în paralel cu limita superioară - pentru pistele din clasele A, B, C, D;
- până la limita superioară a lungimii stabilite - pentru pistele din clasele D și E;
c) o limită superioară care se deplasează orizontal și perpendicular pe pista de decolare a aeronavei.
Înălțimea limitei inferioare a suprafeței de decolare este egală cu înălțimea punctului cel mai înalt al terenului pe continuarea liniei centrale a pistei în limitele de la capătul pistei până la capătul pistei.
Pentru o suprafață de decolare dreaptă, panta suprafeței este măsurată într-un plan vertical care conține axul pistei.
Pentru o suprafață curbată de decolare, panta suprafeței este măsurată într-un plan vertical care conține traseul de decolare stabilit al aeronavei.
4.2. Suprafața conică este o suprafață care se extinde în sus și în lateral de la limita exterioară a suprafeței orizontale interioare (Anexa nr. 6 la Reguli).
Suprafața conică are:
a) limita inferioară care coincide cu limita exterioară a suprafeței orizontale interioare;
b) limita superioară, care este linia de intersecție a suprafeței date cu suprafața orizontală exterioară.
Panta suprafeței conice se măsoară într-un plan vertical perpendicular pe limita exterioară a suprafeței orizontale interioare și este de 5% pentru aerodromurile de toate clasele (Anexa nr. 7 la Reguli).
4.3. Suprafața orizontală interioară este o suprafață de formă ovală situată într-un plan orizontal deasupra aerodromului și a teritoriului adiacent acestuia la o înălțime dată raportată la înălțimea aerodromului (Anexa nr. 6 la Reguli).
Limita exterioară a acestei suprafețe este o linie formată din tangente și arce de cerc cu o rază specificată (Anexa nr. 7 la Reguli).
4.4. Suprafața de apropiere este un plan înclinat sau o combinație de planuri situate în fața pragului pistei (anexele NN 6, 7 la Reguli).
Suprafața de apropiere are:
a) marginea inferioară de o lungime specificată, situată orizontal la o distanță specificată înainte de pragul pistei, perpendiculară și simetrică pe linia centrală a pistei;
b) două laturi pornind de la capetele marginii interioare și divergând uniform la un unghi specificat față de prelungirea axei pistei;
Înălțimea marginii inferioare a suprafeței de apropiere corespunde înălțimii punctului de mijloc al pragului pistei.
Panta suprafeței de apropiere se măsoară în planul vertical care conține axul pistei.
4.5. Suprafața de tranziție este o suprafață combinată înclinată situată de-a lungul limitei laterale a suprafeței de apropiere de aterizare și a aerodromului și care se extinde în sus și în lateral până la suprafața orizontală interioară (Anexele nr. 6, 7 la Reguli).
Suprafața de tranziție este o suprafață de control pentru limitarea obstacolelor naturale și artificiale, al căror scop funcțional nu necesită plasarea lor în apropierea pistei.
Panta suprafeței de tranziție se măsoară într-un plan vertical perpendicular pe axa pistei sau pe prelungirea acesteia.
Suprafața de tranziție are:
a) o margine inferioară care începe la intersecția marginii laterale a suprafeței de apropiere cu suprafața orizontală interioară și continuă în jos de-a lungul marginii laterale a suprafeței de apropiere și continuă de-a lungul pistei paralele cu linia centrală a pistei pe o distanță egală la jumătate din lungimea marginii inferioare a suprafeței de apropiere;
b) limita superioară situată în planul suprafeţei orizontale interioare.
Înălțimea marginii inferioare a suprafeței este o variabilă. Înălțimea unui punct de pe această margine este:
a) de-a lungul marginii laterale a suprafeței de apropiere, cota suprafeței de apropiere în acel punct;
b) de-a lungul pistei - depășirea celui mai apropiat punct al axului pistei sau al prelungirii acesteia.
Partea suprafeței de tranziție situată de-a lungul pistei este curbată pentru un profil curbat al pistei sau este un plan pentru un profil drept al pistei.
Linia de intersecție a suprafeței de tranziție cu suprafața orizontală interioară va fi și ea curbă sau rectilinie în funcție de profilul pistei.
4.6. Suprafața interioară de apropiere este o suprafață înclinată situată în fața pragului pistei (anexele nr. 6 și 7 la Reguli).
Suprafața interioară de abordare are:
a) o margine inferioară care coincide cu marginea inferioară a suprafeței de apropiere, dar având o lungime mai mică;
b) două margini laterale începând de la capetele marginii de jos;
c) o limită superioară paralelă cu limita inferioară.
4.7. Suprafața interioară de tranziție este o suprafață asemănătoare suprafeței de tranziție, dar situată mai aproape de pistă (anexele N 7, 8 la Reguli).
Suprafața interioară de tranziție este o suprafață de control pentru limitarea obstacolelor pentru ajutoarele de navigație, care ar trebui să fie situată în apropierea pistei aeronavelor pe calea de rulare (denumită în continuare cale de rulare) și a altor vehicule.
Panta suprafeței interioare de tranziție se măsoară într-un plan vertical perpendicular pe linia centrală a pistei sau pe prelungirea acesteia.
Suprafața interioară de tranziție are:
a) o margine inferioară care începe la capătul marginii superioare a suprafeței interioare de apropiere și se extinde de-a lungul marginii laterale a acelei suprafețe și continuă de-a lungul pistei paralele cu axul pistei și apoi de-a lungul marginii laterale a suprafeței de aterizare întreruptă până la capătul marginii superioare a acelei suprafețe;
b) o limită superioară situată la o înălțime de 60 m față de înălțimea aerodromului.
Înălțimea limitei inferioare a suprafeței interioare de tranziție este o variabilă și este egală cu:
- de-a lungul graniței laterale a suprafeței interioare de apropiere și a suprafeței de aterizare întreruptă - cota suprafeței corespunzătoare în punctul luat în considerare;
- de-a lungul pistei - depășirea celui mai apropiat punct de pe axul pistei.
Partea suprafeței interioare de tranziție situată de-a lungul pistei este curbată pentru un profil curbat al pistei sau plată pentru un profil drept al pistei. Limita superioară a suprafeței interioare de tranziție este curbă sau dreaptă în funcție de profilul pistei.
4.8. Suprafața de aterizare întreruptă este o suprafață înclinată situată dincolo de pragul pistei și care trece între suprafețele interioare de tranziție (Anexele nr. 7 și 8 la Reguli).
Suprafața de aterizare întreruptă are:
a) o margine inferioară perpendiculară pe axa pistei la o distanță specificată dincolo de pragul pistei;
b) două laturi care încep de la capetele marginii inferioare și radiază uniform la un unghi dat de un plan vertical care conține axul pistei;
c) o limită superioară paralelă cu limita inferioară și situată la o înălțime de 60 m față de înălțimea aerodromului.
Înălțimea limitei inferioare este egală cu înălțimea liniei centrale a pistei la locul limitei inferioare.
Înclinarea suprafeței de aterizare întreruptă se măsoară în planul vertical care conține axul pistei.
Anexa N 1. Scheme de bază de marcare
Anexa nr. 1
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
si alte obiecte stabilite
din motive de securitate
din ordinul lui Rosaeronavigatsia
din 28 noiembrie 2007 N 119
Scheme de bază de marcare
Anexa N 2. Exemple de marcare și protecție luminoasă a structurilor înalte
Anexa nr. 2
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
si alte obiecte stabilite
din motive de securitate
zboruri cu avionul”, aprobat
din ordinul lui Rosaeronavigatsia
din 28 noiembrie 2007 N 119
EXEMPLE
marcarea si protectia usoara a structurilor inalte
A - șablon de colorat pentru partea superioară a copertei.
B - suprafata curbata.
C - structura cadrului
Notă: H este mai mic de 45 m pentru exemplele prezentate în figurile 1 și 2. Pentru structurile mai înalte, sunt necesare lumini intermediare suplimentare, așa cum se arată în figura 3.
Număr de niveluri de lumini: N =
Tabelul 1. Marcarea lățimii benzilor
tabelul 1
Înălțimea structurii, m | Lățimea liniei |
100 până la 210 | 1/7 din înălțimea obiectului |
210 până la 270 | |
270 până la 330 | |
330 până la 390 | |
390 până la 450 | |
450 până la 510 | |
510 până la 570 | |
570 până la 630 |
Anexa N 3. Reguli de umbrire a obstacolelor
Anexa nr. 3
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
si alte obiecte stabilite
din motive de securitate
zboruri cu avionul”, aprobat
din ordinul lui Rosaeronavigatsia
REGULI
umbrirea obstacolelor
1. Dispoziții generale
Un obstacol „obscurcat” este un obstacol situat în zona „obscură” și nu intersectează suprafața „obscură”, care trece prin partea superioară a obstacolului „obscurant”.
Zona de „umbrire” este formată numai din obstacole fixe care nu sunt ușoare și fragile.
Dacă o obstrucție extinsă este localizată doar parțial într-o zonă de „umbrire”, restul obstacolului trebuie tratat ca un obstacol normal căruia nu se aplică regulile de „umbrire”.
2. Suprafețe interioare orizontale și conice
Zona de „umbrire” de la obstacolele punctuale situate în interiorul suprafețelor interioare orizontale și conice este un cerc cu o rază de 100 de metri cu un centru în punctul în care se află obstacolul. Suprafața de „umbrire” trece prin partea superioară a obstacolului cu o pantă descendentă de 15% (Fig. 1).
Zona de „umbrire” de la obstacole extinse situate în interiorul suprafețelor interioare orizontale și conice este o bandă de 100 m lățime de-a lungul perimetrului obstacolului. Suprafața de „umbrire” trece prin partea superioară a obstacolului cu o pantă descendentă de 15% (Fig. 1).
„Umbra” obstacolelor situate în apropierea limitelor suprafeței de apropiere, suprafețelor de tranziție sau suprafeței de decolare nu se extinde în zonele acestor suprafețe (Fig. 1).
Înălțimea suprafeței de „umbrire” la o distanță L de obstacolul de „umbrire” este egală cu
H \u003d CP - 0,15 L,
unde Нп este înălțimea obstacolului de „umbrire”;
L este distanța de la obstacolul de „umbrire”.
Distanța L se determină din planul suprafețelor interioare orizontale și conice.
Fig.1. La formarea unei zone de „umbrire” prin obstacole situate în interior
suprafețe interioare orizontale și conice:
1 - obstacol; 2 - zona de „umbrire”; 5, 6 - obstacole în zona de „umbrire”;
3, 4, 7, 8 - suprafețe limitative.
3. Suprafata de apropiere
Obstacolele punctuale situate în interiorul suprafeței de apropiere nu pot fi considerate obstacole „obstacole”.
Pentru a desena o zonă de „umbrire” din obstacolele extinse pe planul suprafeței de apropiere (Fig. 2), sunt trasate linii de la marginile obstacolelor de „umbrire” paralele cu limitele laterale ale suprafeței de apropiere.
Suprafața de „umbrire” este formată din două plane, dintre care unul trece prin vârful obstacolului de „umbrire” cu o pantă descendentă de 15% în direcția pistei, al doilea - orizontal în direcția de la pistă (Fig. . 2). Suprafața „obturatoare” continuă fie până la punctul de intersecție cu suprafața de apropiere, fie până la punctul în care se intersectează liniile trasate de la marginile obstacolului „obscurant” (liniile care formează zona de „obturare”), oricare dintre acestea este mai aproape de obstacol de „umbrire” (Fig. 2).
Înălțimea suprafeței de „umbrire” către pistă este egală cu:
Înălțimea suprafeței de „umbrire” în direcția de la pistă este egală cu:
Fig.2. La formarea unei zone de „umbrire” printr-un obstacol continuu
în suprafața de apropiere:
1 - obstacol; 2 - zona de „umbrire”.
4. Suprafata de decolare
În interiorul suprafeței de decolare, o zonă de „obscuritate” este creată de orice obstacol imobil (punctual sau extins, dar nu ușor sau fragil) care depășește panta de 1,6% sau 1,2%, după caz, așa cum este specificat în Standardele de navigabilitate ale aerodromului.
Limita sa interioară începe de la o linie trasată prin partea de sus a obstacolului de „umbrire” perpendicular pe axa zonei de suprafață de decolare. Suprafața „obscură” este formată dintr-un plan tras orizontal de la marginea interioară a zonei în direcția de la pistă până la intersecția cu suprafața de decolare, având o înclinare de 1,6% sau 1,2%, după caz (Figura 3). ).
Înălțimea suprafeței de „umbrire” este: H = Hp.
Fig.3. Pentru formarea unei zone de „umbrire” în interiorul suprafeței de decolare:
1 - obstacol; 2, 4 - suprafete restrictive; 3 - suprafață de „umbrire”; 5 - zona „umbrire”
Anexa N 4. Protectia luminii a cladirilor
Anexa nr. 4
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
si alte obiecte stabilite
din motive de securitate
zboruri cu avionul”, aprobat
din ordinul lui Rosaeronavigatsia
din 28 noiembrie 2007 N 119
Protecția ușoară a clădirilor
A, B = 45-90 m
C, D, E< 45 м
Anexa N 5. Caracteristicile luminilor de obstacol
Anexa nr. 5
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
si alte obiecte stabilite
din motive de securitate
zboruri cu avionul”, aprobat
din ordinul lui Rosaeronavigatsia
din 28 noiembrie 2007 N 119
CARACTERISTICĂ
lumini de obstacol
Tip de | Intensitate maximă (în cd) la o luminozitate de fundal dată | Vertical. unghi de împrăștiere. | Intensitatea (d) la unghiuri de elevație date atunci când blocul de foc este orizontal |
||||||||
flash- | Peste 500 cd | Mai puțin de 50 cd | 10 grade. (e) | ±0 grade. | |||||||
Intensitate scăzută tip A (non- | Rapid. strălucire | 10 minute. | 10 minute. |
||||||||
Intensitate scăzută tip B (non- | Rapid. strălucire | 32 min. | 32 min. |
||||||||
Intensiv mediu. tipul A | probleme- | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3 grade, min. | 50% min. | |||||
Intensiv mediu. tip B | probleme- | 2000 | 3 grade. min. | 50% min. | |||||||
Intensiv mediu. tip C | Rapid. | 2000 | 3 grade, min. | 50% min/ | |||||||
Intensitate mare tipul A | probleme- | 200000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
Intensitate mare tip B | probleme- | 100000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
a) Numărul și dispunerea luminilor de obstacol de intensitate scăzută, medie sau mare la fiecare nivel care urmează să fie marcat trebuie să fie astfel încât obiectul să fie marcat din toate direcțiile în plan orizontal. Dacă, în orice direcție, lumina este ascunsă de o altă parte a obiectului sau de un obiect din apropiere, pe acest obiect sunt prevăzute lumini suplimentare și sunt amplasate în așa fel încât să ofere o idee generală despre obiectul care urmează să fie. iluminat. Dacă obiectul umbrit nu contribuie la definirea conturului general al obiectului care trebuie protejat la lumină, este posibil să nu fie instalat.
b) Lumini de obstacol de joasă intensitate, tip C, montate vehicule folosit Serviciul de urgente sau serviciile de securitate sunt lumini intermitente albastre, iar luminile montate pe alte vehicule sunt lumini intermitente de culoare chihlimbar.
c) Unghiul de răspândire al fasciculului este definit ca unghiul dintre două direcții într-un plan în care intensitatea este cu 50% mai mică decât valoarea intervalului de intensitate dată în coloanele 4, 5 și 6. Forma fasciculului nu este neapărat simetrică în raport cu unghiul de elevație la care se atinge valoarea maximă a intensității.
d) Unghiurile de ridicare (verticale) se determină în raport cu planul orizontal.
e) Intensitatea în direcția oricărei radiale orizontale ca procent din intensitatea maximă reală în direcția aceleiași radiale pentru fiecare dintre valorile de intensitate date în coloanele 4, 5 și 6.
e) Intensitatea în direcția oricărei radiale orizontale specificate ca procent din valoarea inferioară a intervalului de intensitate dată în coloanele 4, 5 și 6.
g) Pe lângă valorile specificate, luminile trebuie să fie de o intensitate suficientă pentru a asigura vizibilitatea la unghiuri de înălțime în intervalul cuprins între + 0 grade și 50 de grade.
h) Intensitatea maximă trebuie atinsă la un unghi vertical de aproximativ 2,5 grade.
i) Intensitatea maximă trebuie atinsă la un unghi vertical de aproximativ 17 grade.
fpm - clipește pe minut; N/A - nu se aplică.
Anexa N 6. Suprafețe de limitare a obstacolelor
Anexa nr. 6
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
si alte obiecte stabilite
din motive de securitate
zboruri cu avionul”, aprobat
din ordinul lui Rosaeronavigatsia
din 28 noiembrie 2007 N 119
SUPRAFEȚE
limitele obstacolelor
Secțiunea A-A
Secțiunea B-B
Anexa N 7. Parametrii suprafețelor de limitare a obstacolelor
Anexa nr. 7
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
si alte obiecte stabilite
din motive de securitate
zboruri cu avionul”, aprobat
din ordinul lui Rosaeronavigatsia
din 28 noiembrie 2007 N 119
OPȚIUNI
suprafețe de limitare a obstacolelor
Suprafața și parametrii săi | Direcția pistei pentru apropiere instrumentală | Direcția pistei de aterizare pe categoriile minime I, II, III |
||
Clasa pista | Clasa pista |
|||
Conic: | ||||
panta, % | ||||
înălțime, m (față de suprafața orizontală interioară) | ||||
Orizontală internă: | ||||
raza, m | ||||
înălțime, m (față de înălțimea aerodromului) | ||||
Abordare: | ||||
lungimea marginii inferioare, m | ||||
distanta de la pragul pistei, m | ||||
primul sector: | lungime, m | |||
panta, % | ||||
al doilea sector: | ||||
________________ |
||||
panta, % | ||||
sector orizontal, lungime*, m | ||||
________________ * Această lungime poate varia în funcție de înălțimea sectorului orizontal. |
||||
lungime totală, m | ||||
Abordare interna: | ||||
latime, m | ||||
distanta de la pragul pistei, m | ||||
lungime, m | ||||
panta, % | ||||
Tranzitoriu: pantă, % | ||||
Tranziție internă: pantă, % | ||||
Aterizare întreruptă: | ||||
lungimea marginii inferioare, m | ||||
distanta fata de pragul pistei**, m | ||||
________________ |
||||
discrepanță în fiecare direcție, % | ||||
Parametru suprafață de decolare* | Clasa pista |
||
________________ |
|||
Lungimea marginii inferioare, m | |||
Discrepanță în fiecare direcție, % | |||
Lungime, m | |||
Lungimea marginii superioare, m | |||
Anexa nr. 8. Suprafețe de limitare a obstacolelor stabilite suplimentar pentru aterizarea pe minimele de Categoria I, II și III
Anexa nr. 8
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
si alte obiecte stabilite
din motive de securitate
zboruri cu avionul”, aprobat
din ordinul lui Rosaeronavigatsia
din 28 noiembrie 2007 N 119
SUPRAFEȚE
limite de obstacol stabilite suplimentar
pentru aterizarea pe categoriile minime I, II și III
1 - tranzitorie internă;
2 - abordare internă;
3 - orizontală internă;
4 - aterizare întreruptă.
Textul electronic al documentului
pregătit de CJSC „Kodeks” și verificat cu:
Buletinul de regulamente
organisme federale
putere executiva,
N 12, 24.03.2008 (textul ordinului si regulamentului);
Cu privire la aprobarea Regulilor Federale de Aviație „Amplasarea marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicație, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor”
| Numele documentului: | |
| Numarul documentului: | 119 |
| Tip de document: | Ordinul Rosaeronavigatsia |
| Organismul gazdă: | Rosaeronavigatsia |
| Stare: | actual |
| Publicat: | Buletinul actelor normative ale organelor executive federale, N 12, 24.03.2008 (textul ordinului și regulilor) |
| Data acceptarii: | 28 noiembrie 2007 |
Pagina 1
pagina 2
pagina 3
pagina 4
pagina 5
pagina 6
pagina 7
pagina 8
pagina 9
pagina 10
pagina 11
pagina 12
pagina 13
pagina 14
pagina 15
pagina 16
pagina 17
pagina 18
pagina 19
pagina 20
ORDINUL UNIONAL AL MUNCII BANNER ROȘU AL INSTITUTULUI DE CERCETARE ȘTIINȚIFICA, PROIECTARE ȘI PROIECT-MSTRUCTOR PENTRU LNSGRIFICAREA INTEGRATĂ A OBIECTELOR INDUSTRIALE „TYAYU1ROMELE1SH > PROIECT” numit după F. B. Yasubovsky
INSTRUCȚIUNI
Ш PROIECTAREA GARDULUI LEJOR DIN OBSTACULE DE ALTITUDINE MARE
Moscova 1992
ORDINUL TOTAL SINDICATULUI BANNER ROȘU AL MUNCII ÎNVĂȚI CERCETARE, PROIECTARE ȘI PRESC ^TNO SH.ZHSTRUKGORSKY INSTITUTUL PENTRU ELECTRIFICAREA INTEGRATĂ A FACILITĂȚILOR INDUSTRIALE ’TYAZHPROMELISGROPROEKT” de Mden F. R Yasubovsky
L INSTRUCȚIUNI
DESPRE PROIECTAREA GARDULUI LUMINAR DIN OBSTACULE DE ALTITUDINE MARE
A 1
DE ACORD Şef Departament Tehnic L. B. Godgelf
Inginer șef al Institutului
Seful departamentului
3.K.Gorbacheva
Executor responsabil
la, așa-numitul. S.A. Klyuev
Lucrarea este proprietatea SHIP Tyazhpromelectroproekt și nu este supusă reproducerii de către alte organizații și persoane
Moscova 199 2
|
|
și la „Eu
„Eu
și
51
consumatorilor de energie electrică din prima categorie de fiabilitate (a se vedea PUE în Clauza 1.2.G7). Schemele de alimentare cu energie electrică a gardului eolian sunt prezentate în Figura 2.
3.2 În cazurile în care este dificil sau imposibil ca anumite obiecte să îndeplinească cerința de a alimenta protecția ușoară a obstacolelor de aerodrom conform primei categorii de fiabilitate, este necesar să se identifice soluții alternative, ținând cont de capacitățile locale și de ipoteza specificată mai jos. la paragraful 3.4 și coordonează aceste decizii cu departamentele teritoriale relevante ale MGA al URSS sau G) al URSS.
3.3. Protecția ușoară a turnurilor aeriene de transmisie a puterii poate fi alimentată prin priză capacitivă de putere | de la linia aeriană în conformitate cu recomandările elaborate de institutul pEnergosetproekt”.
3.4. Luminile obstacole ale obstacolelor aerodromului (vezi clauza 1.6) trebuie alimentate de două linii de la tablouri de distribuție ale diferitelor transformatoare sau de la scuturi principale, alimentare ^ e-! de la aceste transformatoare, care sunt surse independente
kami<ри« в 2,а)
Fiecare dintre luminile duble (vezi ref. 2.8 # 2.10) și luminile simple la rândul lor, ar trebui să fie conectate la linii diferite.
Este permisă alimentarea luminilor de obstacol printr-o linie de cablu de la magistralele de alimentare ale receptoarelor de putere din prima categorie.
3.5. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea sursei de alimentare a gardului
telnaya lumini de obstacole, care nu sunt legate de aerodrom, putere | Se recomanda ca aprinderea luminilor sa se efectueze cu doua linii de la transformatoare de distributie iobtqV diferite sau de la scuturi principale alimentate de la aceste transformatoare, iar daca exista unul
&
Fig 2 Scheme de alimentare cu energie electrică pe calea ferată ușoară
a- recomandat, bi-permis, 1-bus 380 / 220V al unei substații de transformare sau punct principal (pentru obstacolele aerodromului, magistrala de alimentare pentru receptoarele de putere din prima categorie de fiabilitate;, 2- dispozitiv de protecție pentru linia de alimentare cu energie electrică a gardului de lumină;3- linie a rețelei de alimentare pentru gardul de lumină, 4 - aparat pentru protejarea liniei de grup a gardului de lumină, 5 - linii de alimentare de grup pentru lumini de obstacol.
Note. I Denumirile din Figura 2.6 și 2,c sunt aceleași ca în Figura 2,a
2 Diagramele nu prezintă dispozitive pentru controlul de la distanță și automat al luminilor de obstacol.
k-__""""" li"-’G
transformator cu două linii de la distribuția stației de transformare sau scutul principal (Riv 2.6),
Fiecare dintre luminile duble (vezi p. 2.8, 2.10) și luminile individuale, la rândul lor, trebuie conectate la linii diferite.
3.6 Nu se recomandă alimentarea luminilor barierei luminoase a oricăror obstacole (aerodrom și la sol) de la scuturile de grup.
3.7. Se presupune că tensiunea de alimentare a luminilor de obstacol este de 380/220 V, tensiunea de alimentare a fiecărei lumini este de 220 V.
Liniile electrice de lumini pot fi realizate conform sistemelor trei faze și zero, două faze și zero, fază și zero. !
3.8. Gardul luminos trebuie aprins pentru lucru în timpul perioadei întunecate din zi (de la apus până la răsărit), precum și pentru perioada orelor de lumină în caz de vreme rea.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).
3.8. Pornirea și oprirea protecției luminii a aerodromurilor! obstacolele ar trebui să fie efectuate de către proprietarii instalațiilor și ai turnului de control al traficului aerian conform modului de operare specificat*
3.10. Activarea și dezactivarea protecției luminii înalte
obstacole în întreprinderi industriale, clădiri și structuri publice, se recomandă efectuarea din camera din care se controlează iluminatul exterior sau din orice altă încăpere a clădirii căreia îi aparține structura înaltă. !
3.11. Circuitele de control al luminilor de obstacol trebuie să asigure reactivarea lor automată după restabilirea alimentării cu energie întreruptă. Controlul dispozitivului prin apăsare
m M59^ -- lsh
Nu este permisă utilizarea lor cu pornirea de la distanță a protecției luminii (demaroare magnetice, contactoare).
Iormotion documentation_| F 14-№lp&| F 14-79
3.12. Pentru obstacolele de mare altitudine situate pe sol în afara zonelor aerodromului (vezi clauza 1.6), se recomandă asigurarea aprinderii și stingerii automate a luminilor de iluminat în funcție de nivelul de iluminare naturală. Ar trebui să fie posibilă trecerea de la controlul automat la controlul manual.
3.13. Mijloacele de bariere luminoase trebuie să aibă fixare fiabilă, abordări convenabile pentru întreținere în siguranță (scări, platforme cu gard etc.) și dispozitive care să asigure instalarea corectă a luminilor de obstacol în poziția lor inițială după întreținere.
3.14. Cablarea electrică la luminile de obstacol din interiorul clădirilor poate fi efectuată prin orice mijloace folosind cabluri și fire
cu conductoare din aluminiu, ținând cont de condițiile de mediu din incintă și asigurând fiabilitatea acestuia.
În exteriorul clădirilor, liniile de protecție ușoară pot fi realizate cu cabluri neblindate cu conductori din aluminiu cu izolație din plastic (de exemplu, marca АENG), așezate în pământ și de-a lungul suprafețelor exterioare ale clădirilor și structurilor* În locurile unde este posibilă deteriorarea mecanică a cablului (de exemplu, pe acoperișurile clădirilor când cade zăpadă etc.) cablurile trebuie protejate cu colțuri de oțel sau așezate în țevi de oțel.
3.15. Secțiunile transversale ale conductorilor liniilor care alimentează luminile de obstacol trebuie alese astfel încât tensiunea la cele mai îndepărtate lumini să nu fie mai mică de 95# din tensiunea nominală a lămpilor, i.a. nu mai puțin de 209 V cu lămpi pentru o tensiune de 220 V.
3.16. Carcasele metalice ale luminilor de obstacol și alte părți metalice ale instalațiilor electrice trebuie neutralizate. Ca conductor neutru, se folosește firul de lucru neutru al liniilor electrice ale luminilor de obstacol.
wr r "s> MG + "** * -__.__,
Uh6 #true flodn și data baap.au6.S* Desene și documente text Forte/ BSdrntH Nov OTP
Documentație normativă Ф W &2, l mg Ф 44-79
4. CURT DE LUMINĂ DE FUM ȘI ALTE Țevi
4o1. Cele mai masive obiecte care necesită protecție împotriva luminii includ coșurile de fum și alte țevi pentru diverse scopuri* Următoarele sunt recomandări pentru proiectarea protecției luminoase pentru țevi, indiferent de scopul acestora*
4.2. Numărul de niveluri de lumini de obstacol de pe coș și înălțimea nivelului inferior față de sol pentru coșurile de fum situate în zonele aerodromului ar trebui determinate în conformitate cu clauza 2.9,
4.3. Atunci când conductele sunt amplasate pe sol în afara teritoriilor aerodromului (a se vedea clauza 1.6), nivelul inferior al luminilor de obstacol trebuie să fie amplasat la o înălțime de 45 m față de suprafețele specificate în clauza 1.7. Distanța dintre nivelurile intermediare nu trebuie să depășească 45 m și, de regulă, aceeași *
4.4. Nivelul superior al luminilor de obstacol trebuie plasat la 1,5-3 m sub tăietura conductei.
4.5. Pentru fiecare nivel de lumini de obstrucție de pe conductă, trebuie prevăzută o platformă metalică inelară de 0,8 m lățime cu un gard de 1 m înălțime.
Organizația care proiectează conducta trebuie să prevadă platformele și scările indicate conform sarcinii de construcție a proiectanților de iluminat.
4.6. Numărul și locația luminilor de obstacol pe fiecare loc trebuie să fie astfel încât cel puțin două lumini de obstacol să fie vizibile din orice direcție de zbor (în orice unghi de azimut).
4.7. Conformitatea cu cerințele paragrafelor 4.6 și 2.8 din această lucrare privind instalarea a două lumini în punctele superioare ale obstacolului poate fi asigurată prin următoarele două opțiuni pentru amplasarea și alimentarea luminilor de obstacol:
prima varianta. Instalarea pe platforma inelară a fiecărui nivel de trei perechi (adică trei duble) lumini care arde constant, deplasate de-a lungul razelor una față de cealaltă cu un unghi de 120 °, cu alimentarea cu energie a diferitelor lumini ale perechii de la două linii de alimentare independente ( Fig. 3).
a 2-a varianta. Instalarea pe platforma inelară a nivelului superior a patru perechi (adică patru lumini duble) care ard constant, deplasate de-a lungul razelor una față de cealaltă cu un unghi de 90 °, pe fiecare platformă situată sub patru lumini unice care ard constant, de asemenea deplasate relativ unul față de celălalt la 90 ° , cu alimentare cu diferite lumini dintr-o pereche a nivelului superior și două lumini diametral opuse ale nivelurilor inferioare din două linii independente (Fig. 4).
4.8. Dintre cele două variante de amplasare a luminilor de obstacol pe stiva indicată în clauza 4.7, se recomandă alegerea celei pentru care numărul total de lumini instalate pentru acest caz va fi cel mai mic.
|
Depinzând de |
numărul de niveluri de lumini pe cantitatea conductei |
|
|
luminile pentru fiecare opțiune este indicată în tabel. |
||
|
Numărul de niveluri de lumini pe conductă |
Total |
lumini, buc. |
|
prima varianta |
a 2-a varianta |
|
4.9. Pentru protecția țevilor, se recomandă utilizarea luminilor de obstrucție de tip 30L-2M, instalate cu geamul sus pe țevi de oțel amplasate vertical cu diametrul de 3/4" la o înălțime de 1,4-1,5 m (până la partea superioară a tubului). sticlă) de la podeaua platformei inelare *
4"0 GBP. Pentru întreținerea în siguranță a luminilor de obstacol la baza conductei este necesară instalarea unui dispozitiv de deconectare pentru fiecare linie de alimentare cu lumini de obstrucție * Aceste dispozitive trebuie să fie inaccesibile persoanelor neautorizate.
4.11. La instalarea unui gard de lumină pe mai multe conducte nu departe una de cealaltă, în caz de fezabilitate tehnică, fiecare linie poate fi alimentată de lumini de obstrucție a mai multor conducte, cu condiția ca pe ramurile fiecărei conducte să fie instalate dispozitive de protecție *
4.12. Se recomandă efectuarea liniilor electrice de protecție luminoasă a conductelor pentru o tensiune de 380/220 V cu patru fire trifazate.
C I. UL L, l^iulr 0>C7_ U u ||
nymi, cu conexiune alternativă a luminilor de obstacol la diferite faze ale rețelei.
4.13. Alimentarea luminilor de obstrucție a conductelor trebuie să îndeplinească cerințele paragrafelor 3.1, 3.2, 3.4, 3.5, 3.6, controlul luminilor de obstacol - paragrafele 3.9-3.12, performanța cablajului electric paragrafele 3.13, 3.14, repunerea la zero a paragraful 3.15 din prezenta lucrare.
4.14. Se recomandă așezarea a două cabluri 1 ale sursei de alimentare de protecție a luminii de la baza conductei până la platformele inelare de-a lungul unor trasee diferite, de exemplu, plasând cablurile pe diferite părți ale scărilor.
4.15. Cutiile de răspuns instalate pe platforme inelare la ramuri către lumini de obstacol trebuie să aibă un grad de protecție de cel puțin 1r43.
4)lpmnt ATT
PgoM £ HUSHOC' / NML I RUO
Rio.^. al doilea în opțiunea X0Ma alimentare de ex
e| - înălțimea nivelului inferior de lumini: pentru coșurile de fum de pe teritoriile aerodromului, se stabilește de către MGA URSS sau Ministerul Apărării al URSS; pentru conducte* situate la sol în afara zonelor de aerodrom Hj = 45 m;
H ^ \u003d H 3 ^ g 45 m, indiferent de locația țevii
A.V.S - faza de retea
I - dispozitiv de deconectare la baza conductei
M 4159
Coperta Pagina de titlu Cuprins Rezumat
1. Ambele prevederi
2. Partea de iluminat
3. Partea electrică
4. Protectie usoara a cosurilor de fum si a tevilor cu arc
15 e "o ^ o<
Și
*
ADNOTARE
Lucrarea tratează problemele protecției luminii obstacolelor la altitudine mare pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor prin detectarea vizuală a obstacolelor în timp întunecat zile.
Sunt prezentate principalele cerințe de reglementare pentru protecția la lumină. sunt indicate tipurile recomandate de lumini de obstacol. împrăștierea lor pe obstacole, cerințe pentru sursele de energie și controlul incendiilor, implementarea rețelelor electrice.
și rf „Eu
„Eu
*1n
Pentru cosurile de fum și alte conducte, ca fiind cele mai masive structuri care necesită protecție ușoară, sunt date instrucțiunile și recomandările necesare.
Lucrarea este destinată utilizării în proiectarea barierelor luminoase pentru obstacole de mare altitudine.
Lucrarea a fost aprobată de Institutul de Cercetare de Stat al Navigației Aeriene al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse (scrisoarea L 71/34-622 din 15 mai 1992).
$
"i
format AF
I. DISPOZIȚII GENERALE
(o o -__ _ , ^___
W& Y*Semnătura Semnătura şi data buapaib^L Desene şi documente text/>s Forte! B^drntH Noapte OTP
Normatibnod documentație FM-£2,lt *> F4Ts-19
I.I. Lucrarea tratează instalarea unei bariere luminoase (barieră luminoasă) a obstacolelor de mare altitudine situate pe teritoriile aerodromului și la sol în afara acestor teritorii, folosind lumini de obstacol de radiație roșie constantă”
Lucrarea nu ia în considerare problemele de protecție luminoasă a obstacolelor de mare altitudine situate pe teritoriile aerodromurilor în sine, facilități de control al traficului aerian, radionavigație, aterizare, obiecte de inginerie radio de mare altitudine (antene și alte catarge), indiferent de acestea. Locație. De asemenea, lucrarea nu ia în considerare problemele protecției luminii folosind lumini albe intermitente. Proiectarea protecției luminoase a acestor obiecte este realizată, de regulă, de organizații specializate *
1.2 Protecția ușoară a obstacolelor de mare altitudine (cladiri și structuri) este asigurată pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor prin detectarea vizuală a obstacolelor pe timp de noapte, precum și în timpul zilei în caz de vizibilitate slabă (ceață, ceață, ninsoare, ploaie, etc.).
1.3. Lucrarea este destinată utilizării la proiectarea barierelor luminoase pentru obstacole de mare altitudine situate în teritoriile indicate la primul paragraf al paragrafului I.I.
1.4. Principalele cerințe de reglementare pentru „dispozitivul de protecție luminoasă a obstacolelor de mare altitudine” sunt cuprinse în capitolul 3.4 „Manuale privind serviciul de aerodrom în aviația civilă din URSS”
1.5. Instrucțiunile și recomandările date în această lucrare cu privire la proiectarea iluminatului obstacolelor de mare altitudine sunt întocmite în conformitate cu cerințele NAS GA-86 și ținând cont de mulți ani de experiență în proiectarea protecției împotriva luminii pentru diferite clădiri și structuri *
Documentație normativă_1 Ф 1ЧЫлmg | Y 14 -75/ \S^-:7T |
1.6. Obstacolele de mare altitudine sunt împărțite în localizate
pe teritoriile de aerodrom (obstacole de aerodrom) și situate la sol în afara teritoriilor de aerodrom. i
1.7. Înălțimea oricărui obstacol trebuie considerată înălțimea acestuia.
cea relativă la marca absolută a zonei pe care se află. !
Dacă obstacolul se află pe un deal separat care iese în evidență de terenul plat general, înălțimea obstacolului se calculează de la baza dealului.
I.8 Q Obstacolele pot fi permanente sau temporare. Obstacolele permanente includ clădiri și structuri staționare; având o locație permanentă, pentru a temporar - toate structurile înalte instalate temporar (macarale de construcții, instalații de foraj, suporturi de linii electrice temporare etc.).
1.9. Conform NAS GA-86, necesitatea și natura incintei luminoase a clădirilor și structurilor este determinată în fiecare caz de organele Ministerului Aviației Civile (MGA) al URSS sau Ministerul Apărării (MO) al URSS. URSS atunci când a convenit asupra construcției. Informațiile specificate trebuie solicitate, primite și transmise către j proiectanți de iluminat ai organizațiilor - proiectanți generali sau clienți ai proiectelor *
M 4159
NOTĂ: Datorită modificărilor din 1991
Tsn& No.subdl Semnat și ddma Qygninbein Desene și documente text Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-
cod de standardizare a documentaţiei F 1Ch-b%lt2, F 14-79
structuri de stat, în această lucrare, în care se fac referiri la MGA al URSS și la Ministerul Apărării al URSS, ar trebui să se înțeleagă organizațiile corespunzătoare - succesorii acestor ministere
2. PARTEA DE ILUMINARE
2.1. Pentru protecția luminii a clădirilor și structurilor se folosesc lumini de obstrucție cu radiație roșie constantă cu o intensitate luminoasă în toate direcțiile de cel puțin 10 cd 0
2.2. Distribuția și instalarea luminilor de obstacol trebuie să asigure observarea acestora din toate direcțiile în intervalul de la zenit până la 5° sub orizont. Intensitatea luminoasă maximă a luminilor de obstacol trebuie îndreptată la un unghi de 4-15° deasupra orizontului.
2.3. Pentru barierele luminoase ale obstacolelor de mare altitudine - se folosesc lumini de obstrucție cu radiații constante de tip ZSSh-2
și E0L-2M, fabricat conform TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81, cu o lampă incandescentă de tip SGA 220-130 pentru 220 V cu o putere de 130 W * Aceste lumini asigură condițiile specificate mai sus în paragraful „
Luminile de obstacol de tip ZOL au o cupola de sticla rosie, trebuie instalate cu domul sus*
Designul luminii de baraj ZOL-2 îi permite să fie montat pe o suprafață de sprijin orizontală, lumina 30L-2M - să fie înșurubată pe o suprafață montată vertical. țeavă de oțel diametru S/4 1 **
2.4. Dacă este necesar, protecție ușoară a obstacolelor, distanță
1 în zona explozivă din clasa V-1g (vezi PUE # p. 7.3.43), din cauza lipsei luminilor de obstacol în proiectarea antiexplozie, după stăpânirea unor astfel de dispozitive de iluminat, se recomandă utilizarea lămpilor N4BN- Tip 150 cu o lampă incandescentă cu o putere de 100 W și un strat de vopsea roșie pe suprafața interioară a sticlei de protecție a lămpii.
2.5. Pe teritoriile aerodromului sunt supuse protecției ușoare:
a) toate obstacolele permanente și temporare, a căror prezență poate compromite sau afecta condițiile de siguranță a zborului;
b) obstacole situate pe teritoriul aerului! se apropie la următoarele distanțe:
până la 1 km de banda de vară toate obstacolele;
până la 1 km până la 4 km obstacole peste 10 m înălțime;
de la 4 km la capătul benzii de apropiere aeriană obstacole de 50 m sau mai mult a
2.6. La sol, în afara teritoriilor aerodromului, dacă este necesară instalarea unei bariere luminoase (vezi n, 1.9), luminile de obstacol trebuie instalate pe clădiri și structuri cu o înălțime de 45 m sau mai mult.
2.7. Obstacolele trebuie să aibă o barieră luminoasă în partea superioară (punctul) și dedesubt, nu mai mult de fiecare 45 m, până la o înălțime de 45 m peste înălțimea medie a clădirii (a se vedea clauza 1.7). Distanțele dintre nivelurile intermediare ale luminilor de obstacol ar trebui, de regulă, să fie aceleași*
2.8. În punctele superioare ale obstacolelor sunt instalate două lumini (principală și de rezervă), care funcționează simultan sau pe rând dacă există un dispozitiv de pornire automată.
incendiu de rezervă în caz de defecțiune a celui principal.
Automat pentru a porni incendiul de rezervă ar trebui să funcționeze așa. astfel încât în cazul eșecului acestuia, ambele incendii de baraj rămân aprinse.
2.9. Dacă în orice direcție barajul este acoperit de un alt obiect (aproape) de mare altitudine, atunci ar trebui prevăzut un baraj suplimentar pe acest obiect. În acest caz, barajul acoperit de obiect, dacă nu indică obstacole, poate să nu fie instalat.
2.10. Obstacolele extinse sau grupurile lor situate aproape unele de altele sunt protejate împotriva luminii în punctele cele mai înalte, la intervale de cel mult 45 m de-a lungul conturului superior comun. Punctele superioare ale celor mai înalte obstacole din interiorul conturului protejat și punctele de colț ale unui obstacol extins trebuie să fie marcate cu două lumini de obstacol în conformitate cu cerințele ^ specificate în clauza 2.8.
Exemple de amplasare a luminilor de obstacol pe obstacole extinse sunt prezentate în Fig. 1 *
2.11. În unele cazuri, în interiorul zonelor construite, atunci când amplasarea nivelurilor de lumini de obstacol încalcă proiectarea arhitecturală a clădirilor publice, amplasarea luminilor de-a lungul fațadei poate fi schimbată în acord cu departamentele relevante de aviație civilă.
§. PARTEA ELECTRICA
3.1. Mijloacele de protecție ușoară a obstacolelor aerodromului (a se vedea clauza 1.6) în conformitate cu condițiile de alimentare cu energie ar trebui să fie
MM 59
rfl/hh „nici” A și
Rio.I. Exemple de amplasare a luminilor pentru balustrada ușoară a obstacolelor extinse A - cel mult 45 m, B - 45 m sau mai mult.
Turnuri si catarge de facilitati de comunicatii, conform internationale si Cerințe rusești pentru securitatea aviației ICAO (International Civil Aviation Organization) și IAC (Interstate Aviation Committee) trebuie să fie echipate cu lumini de obstacol. Odată cu creșterea numărului stații de bază operatorilor, costul echipamentelor și întreținerii acestora crește. Acest lucru face necesară reevaluarea eficacității și oportunității utilizării sistemelor de iluminat dezvoltate anterior.
De obicei, un sistem de șină ușor include: lumini de obstrucție (ZOM), dispozitiv de protecție la supratensiune, dispozitiv de monitorizare a lămpii, invertor DC / AC, surse de alimentare.
Principalul element al sistemelor de protecție a luminii care determină caracteristicile acestora (consum de energie, fiabilitate, costuri de funcționare și costul echipamentelor) este sursa de lumină. În conformitate cu legea privind eficiența energetică adoptată de Duma de Stat, în Rusia din 2011 a intrat interzicerea vânzării și producției de lămpi cu incandescență cu o putere mai mare de 100 W. O interdicție similară a lămpilor de peste 75 W va intra în vigoare în 2013, iar producția va fi întreruptă complet în 2014. În prezent, operatorii de telecomunicații înlocuiesc lămpile incandescente cu LED-uri, ceea ce poate reduce semnificativ costurile de operare datorită consumului redus de energie și duratei lungi de viață a lămpilor LED. Datele comparative privind lămpile pentru ZOM sunt date în Tabelul 1.
După cum se poate observa din datele prezentate în tabelul 1, lămpile cu LED (LDL) au un avantaj semnificativ nu numai față de lămpile cu incandescență, ci și lămpile cu descărcare în gaze care economisesc energie. singurul lor dezavantaj este un preț mai mare, care va scădea odată cu creșterea producției lor. Cele mai comune tipuri de lămpi cu LED-uri sunt disponibile atât la 220 V AC, cât și la 48 V DC. La utilizarea acestora din urmă, costurile echipamentelor sunt reduse, deoarece nu necesită instalarea unui invertor DC/AC suplimentar pentru a le alimenta. Există mai multe opțiuni pentru soluții de catering pentru STO (Tabelul 2).
După ce am cântărit toate argumentele pro și contra, putem concluziona că cea mai bună opțiune este sursa de alimentare a COM de la instalația electrică DC a obiectului de comunicație. În același timp, este necesar să se țină cont de posibilitatea de a introduce supratensiuni care apar atunci când fulgerul lovește un obiect înalt, ceea ce poate duce la deteriorarea echipamentelor stațiilor de bază și a releului radio și la întreruperi de comunicare. Una dintre principalele cerințe pentru sistemul de balustradă este redundanța obligatorie a alimentării cu energie electrică, deoarece în cazul unei căderi de curent principal, un obiect înalt pe timp de noapte sau în condiții de vizibilitate slabă poate reprezenta un pericol pentru aeronave. Această cerință reflectată în Manualul pentru operarea aerodromurilor civile ale Federației Ruse (REGA RF-94).
O consecință importantă a utilizării lămpilor LED este posibilitatea modificării reglementărilor întreținere- și anume, nu o înlocuire planificată a lămpilor, ci o înlocuire în caz de defecțiune. În plus, este de dorit să se poată determina în orice moment câte SDL-uri dintre cele instalate pe catarg sunt nefuncționale, ceea ce va face posibilă luarea unei decizii cu privire la urgența înlocuirii lămpilor cu LED-uri arse. Este evident că beneficiile complete ale trecerii la SDL în sistemele de balustradă ușoară pot fi realizate numai dacă se folosește un sistem de monitorizare a funcționalității acestora, în special în locurile îndepărtate unde controlul vizual constant nu este posibil.
Sarcinile de protecție a circuitelor de alimentare ale COM și de monitorizare a stării luminilor de obstacol au fost stabilite de compania Logic Element pentru inginerii COMMENG DEVICES și au fost implementate în sistemul UZK-COM. Complexul cuprinde două module: protecția circuitelor de alimentare cu împrejmuire zonală a catargelor și controlul curentului consumat. Luați în considerare câteva dintre soluțiile tehnice incluse în sistemul dezvoltat.
Protecția circuitului de alimentare
Caracteristicile de sarcină cunoscute anterior și curenții scăzuti consumați de echipamentele de iluminat au făcut posibilă aplicarea unui circuit de protecție în două trepte foarte eficient inclus în întreruperea cablului de alimentare. Dispozitivul încorporează un circuit de protecție decuplat prin șoc care oferă răspuns rapid și protecție împotriva impulsurilor de curent de mare putere. În funcție de nivelul așteptat al influențelor electromagnetice (înălțimea catargului, numărul de zile de furtună pe an, caracteristicile obiectului de comunicație), dispozitivele de protecție a circuitelor de putere de diferite clase (UZTsP-ZOM II sau III), care sunt obligatoriu incluse în complexul de echipamente. , poate fi folosit.
Monitorizarea stării luminii de obstacol
De regulă, defectarea completă sau parțială a SDL este însoțită de o încetare sau scădere a consumului de curent, proporțională cu scăderea luminozității. Expunerea la tensiuni de intrare crescute și impulsuri de înaltă tensiune nu provoacă scurtcircuite în lămpi. O proprietate foarte importantă a lămpilor LED este stabilitatea consumului de curent, atunci când tensiunea de intrare se modifică într-un interval destul de larg, ceea ce este asigurat de driverele de curent instalate în acestea. astfel, este posibilă monitorizarea stării de sănătate a SDL-ului prin măsurarea curentului pe care îl consumă. În acest caz, nivelul (sau nivelurile) care indică o încălcare în funcționarea COM poate fi selectat pe baza parametrilor unui anumit obiect. Informațiile despre stingerea unui anumit număr de lămpi sunt convertite într-un semnal logic și, utilizând contactele opto-releului, sunt transmise sistemului de monitorizare disponibil la instalație. Principiul controlului este destul de simplu, cu toate acestea, în aplicațiile reale, trebuie luați în considerare diverși factori suplimentari, de exemplu, consumul de energie al încălzitoarelor de plafon care servesc la prevenirea înghețului. utilizarea unui circuit de control analogic crește fiabilitatea soluției implementate în dispozitivul de control al consumului de curent UKPT-ZOM.
Modulele sunt instalate într-o carcasă electrică standard (Fig. 1) și pot fi, de asemenea, montate direct la fața locului într-un dulap sau rack cu echipament electric.
Caracteristicile obținute ale sistemului de protecție și control al gardului ușor:
- consum redus de putere (< 1Вт);
– alimentare de la un EPU DC obișnuit;
– prevenirea introducerii zgomotului de impuls în circuitele secundare de alimentare a echipamentelor, în timpul supratensiunilor de natură naturală (fulgerului) și industrială;
– controlul de la distanță al funcționalității lămpilor LED;
- emiterea unui semnal despre un accident, atât atunci când curentul scade sub pragul setat, cât și în caz de suprasarcină de curent;
- revenirea automată la starea de lucru după încetarea suprasarcinii;
– Posibilitatea protecției la supratensiune în două trepte
- durata de viata nu mai putin de 40000 ore
- posibilitate conexiune automată putere de rezervă.
Într-un articol din in termeni generali este descris dispozitivul deja implementat. În prezent, un grup format din specialiști din mai multe întreprinderi continuă să lucreze la îmbunătățirea atât a sistemului de monitorizare a iluminatului, cât și a surselor de lumină în sine. Pe baza unor principii uniforme de construcție, bază de elemente, unități standardizate, fiecărui operator i se poate oferi soluția optimă pentru el.
