მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოება დიდწილად დამოკიდებულია სარკინიგზო ლიანდაგის, კერძოდ, მისი მთავარი ელემენტის - რელსების მოვლაზე, ხარისხსა და გამძლეობაზე. რელსების მუშაობის გაუმჯობესების პრობლემა, მიუხედავად ფოლადის ხარისხის უზრუნველსაყოფად მიღწეული დადებითი შედეგებისა, აქტუალური რჩება. AT თანამედროვე პირობებიექსპლუატაცია რკინიგზამძიმე ტრანსპორტის მოძრაობისას ღერძზე მოძრავი შემადგენლობიდან დატვირთვამ შეიძლება მიაღწიოს 35 ტონას, ხოლო ჩქაროსნული მატარებლების მოძრაობის სიჩქარე 250 კმ/სთ-მდე. აუცილებელია განისაზღვროს სამეცნიერო-ტექნიკური საფუძვლები რელსების საოპერაციო მდგრადობის გაზრდასთან დაკავშირებული პრობლემების გადასაჭრელად. სამეცნიერო კვლევებთან ერთად საჭიროა ტექნიკური გადაწყვეტილებები შიდა სარკინიგზო წარმოების ტექნოლოგიის გასაუმჯობესებლად, ახალი გზები და შესაძლებლობები რელსების საიმედოობის გასაუმჯობესებლად. სარკინიგზო რელსების მომსახურების ვადა დიდწილად განისაზღვრება ფოლადის სტრუქტურით და მექანიკური თვისებებით. ამ მხრივ, კვლევის როლი ლითონის ფიზიკისა და ლითონის მეცნიერების სფეროში იზრდება უფრო მოწინავე ფოლადის კლასების შექმნაში, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს პროდუქტების გრძელვადიანი სიმტკიცე ექსპლუატაციის დროს.

რუსეთის რკინიგზაზე შეუერთებელი ლიანდაგის გამოყენების პირობებისთვის, შედუღებული სახსრების ხარისხი ექვემდებარება მკაცრი მოთხოვნებიკერძოდ: მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე, ჰქონდეთ ერთგვაროვანი სტრუქტურა და უზრუნველყონ წამწამების სისწორე სარკინიგზო ზედაპირისა და რელსის თავის სამუშაო გვერდითი კიდის გასწვრივ. ელექტრული ფოლადისგან დამზადებული მოცულობით გამაგრებული რელსების შედუღებული სახსრის საიმედოობის გაუმჯობესების მეტალურგიული მეთოდები მოიცავს: ძირითადი ელემენტების ქიმიური შემადგენლობის ოპტიმიზაციას და მინარევების საერთო შემცველობას; რელსების ელასტიურობის გაუმჯობესება სიხისტის გარკვეული შემცირებით; ფოლადის სისუფთავე არალითონური ჩანართებით. შედუღებული სახსრის საიმედოობის გაუმჯობესების საკითხები განსაკუთრებით აქტუალურია რამდენიმე კატეგორიის რელსების შექმნასთან დაკავშირებით, რომლებიც განსხვავდება მექანიკური თვისებების სიმრავლეში.

ფინანსურმა კრიზისმა შეცვალა შიდა სარკინიგზო და სხივების მაღაზიების რეკონსტრუქციის დრო და პროცედურა 100 მეტრიანი დიფერენციალურად გამაგრებული რელსების წარმოებისთვის, რომლებიც აკმაყოფილებს ახალი მოთხოვნებს. ეროვნული სტანდარტირკინიგზის ლიანდაგზე.

ბოლო წლების განმავლობაში, კონკურენცია გაიზარდა რუსეთის სარკინიგზო ბაზარზე. 250 კმ/სთ-მდე ჩქაროსნული მოძრაობისთვის რელსების საჭიროება, რომელიც გამოწვეულია რუსეთის რკინიგზაზე ასეთი მოძრაობის ორგანიზების აუცილებლობით, როგორც პროგრამის „სტრატეგია სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებისათვის“ განხორციელების ნაწილი. რუსეთის ფედერაცია 2030 წლამდე” კმაყოფილია იაპონური რელსების მიწოდებით. იგეგმება პოლონური და იტალიური წარმოების ჩქაროსნული მოძრაობის რელსების სერტიფიცირება. რუსული საწარმოები ჯერ არ მონაწილეობენ ტენდერებში ასეთი რელსების მიწოდებაზე, საწარმოო ბაზის ტექნიკურ დონეს შორის შეუსაბამობის გამო. აქედან გამომდინარე, შიდა სარკინიგზო და სხივების მაღაზიების რეკონსტრუქციის დასრულების ვადების საკითხი უკიდურესად აქტუალური ხდება, რათა შენარჩუნდეს რელსების მიწოდების მოცულობა. რუსული ბაზარი. ამ ბაზრის მოცულობა მხოლოდ რუსეთში შექმნილი ჩქაროსნული მოძრაობისთვის, საერთო სიგრძით 13,190 კმ, არის 1 მილიონ 700 ათასი ტონა R65 ტიპის რელსები. რუსეთის რკინიგზამ შეიმუშავა რუსეთის ფედერაციაში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სტრატეგია 2030 წლამდე. ამ სტრატეგიის ძირითადი საქმიანობა მოიცავს ხაზების მშენებლობას მაღალსიჩქარიანი და მაღალსიჩქარიანი ტრაფიკით. ასეთი მოძრაობის განვითარებით, მკვეთრად იზრდება მოთხოვნები ტრასის ზედა სტრუქტურის ელემენტებზე, მ.შ. და რელსებისკენ. რელსების მომსახურების ვადა დიდწილად განსაზღვრავს შემობრუნების დროს და, შესაბამისად, რემონტის წლიურ მოცულობას.

ბევრი სამუშაო გაკეთდა ნოვოკუზნეცკის და ნიჟნი თაგილის რკინისა და ფოლადის საწარმოებში რკინიგზის ლითონის პროდუქტების მასობრივი წარმოების ტექნოლოგიებისა და აღჭურვილობის შემუშავებაზე. მოდერნიზაციის პროცესთან დაკავშირებული რელსების და სარკინიგზო შესაკრავების წარმოებისა და ექსპლუატაციის სფეროში დანერგილია მრავალი ახალი ტექნიკური გადაწყვეტა. წარმოების მოცულობადა ახალი ტექნოლოგიები სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში, შედეგად, სარკინიგზო ლითონის ნაწარმის მწარმოებლებმა და მომხმარებლებმა მნიშვნელოვნად შეამცირეს ახალი სამომხმარებლო თვისებების მქონე სარკინიგზო პროდუქციის წარმოების დაუფლების ხარჯები და, შესაბამისად, მაღალსიჩქარიანი და მძიმე ტრანსპორტის ორგანიზება. .

ამავდროულად, უცხოური რელსების საუკეთესო ნიმუშების მომსახურების ვადა 1,5-ჯერ მეტია ამ მაჩვენებელთან შედარებით, ადგილობრივი მწარმოებლების რელსებისთვის, რომელიც 700 მილიონი ტონა ფარგლებშია. უხეში. სს "რუსეთის რკინიგზა" მხარს უჭერს მწარმოებლების ძალისხმევას, რომელიც მიზნად ისახავს რელსების ხარისხის რადიკალურად გაუმჯობესებას.

წარმატებით დასრულდა NKMK-ის მიერ წარმოებული ჰიპერევტექტოიდური და მიკროშენადნობი ფოლადებისგან დამზადებული პერსპექტიული კატეგორიის რელსების საველე ტესტირება, რაც ხსნის RS FZHT-ში სერტიფიცირების შესაძლებლობებს და შემდგომში გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობისა და ცივ წინააღმდეგობის შიდა რელსების მიწოდებას რუსეთის რკინიგზაზე.

რუსეთის რკინიგზაზე ჩქაროსნული მოძრაობის ორგანიზებასთან დაკავშირებით, მკვეთრად გაიზარდა რკინიგზის რკინიგზის უცხოელი მწარმოებლების აქტივობა, რაც აიძულებს დააჩქაროს რუსეთის სარკინიგზო წარმოების ბაზის მოდერნიზაცია რელსების მომარაგების მოცულობის შენარჩუნების თვალსაზრისით. სს რუსეთის რკინიგზა უკიდურესად სასწრაფოდ.

რელსები, რომლებიც წარმოებულია ნოვოკუზნეცკის და ნიჟნი თაგილის რკინისა და ფოლადის სამუშაოების მიერ საველე გამოცდების დროს EK VNIIZhT-ში, მათ შორის. სერთიფიკატი, აჩვენებს შედეგებს, რომლებიც უახლოვდება საუკეთესო მსოფლიო ნიმუშების შედეგებს, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ქსელი ამჟამად მიეწოდება მაღალი ხარისხის შიდა რელსებს. საშინაო სარკინიგზო და სხივების მაღაზიების რეკონსტრუქციის დასრულება შესაძლებელს გახდის რელსების წარმოებას, რომლებიც არ ჩამოუვარდება იაპონური, ფრანგული და ავსტრიული წარმოების რელსებს ლიანდაგის შენარჩუნების ხარჯებისა და შემობრუნების დროის თვალსაზრისით.

ფოლადის დამზადებისა და ლითონის ფორმირების კანონების შესწავლა ხელს უწყობს ყველაზე ოპტიმალური რეჟიმების არჩევას ტექნოლოგიური პროცესები, საჭირო ძირითადი და დამხმარე აღჭურვილობა. .

OJSC NKMK-ში სარკინიგზო წარმოების პროცესში ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებების სამრეწველო დანერგვის და ოპერატიული გაუმჯობესების ძირითადი შედეგები

მრავალი თეორიული და ექსპერიმენტული კვლევის საფუძველზე დადგინდა, რომ რელსების წინააღმდეგობა ცვეთისა და დაზიანების მიმართ კონტაქტური დაღლილობის დეფექტებით მნიშვნელოვნად იზრდება სტრუქტურის დახვეწასთან ერთად. ამ მიმართულებით ჩატარდა დიდი რაოდენობით კვლევითი სამუშაოები და სამრეწველო ექსპერიმენტები, კერძოდ: შემუშავებული და დაპატენტებულია ტექნოლოგია ფოლადისგან გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობის რელსების წარმოებისთვის 0,90%-მდე ნახშირბადის შემცველობით და მიკროშენადნობი დანამატებით. ვანადიუმის (0,07 - 0,08%) და აზოტის (0,012 - 0,017%). აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზის ირკუტსკი-სლიუდიანკას უღელტეხილზე ოპერაციული დაკვირვების დროს, რომელიც განსხვავდება დიდი რიცხვიმცირე რადიუსის მონაკვეთებმა გამოავლინა ჰიპერევტექტოიდური შემადგენლობის ფოლადისგან დამზადებული რელსების აცვიათ მაღალი წინააღმდეგობა - მათი სპეციფიკური გვერდითი ცვეთა შეადგენდა 0,076 - 0,072 მმ 1 მილიონ ტონა მთლიან ტვირთზე, ხოლო სტანდარტული რელსებისთვის ის აღწევს 0,124 მმ. ნახშირბადის შემცველობის შემდგომი ზრდა შემოიფარგლება სტრუქტურულად თავისუფალი ცემენტიტის ფორმირებით პერლიტის კოლონიების მარცვლების საზღვრების გასწვრივ ბადის სახით, რაც იწვევს ფოლადის დარტყმის სიძლიერის მკვეთრ შემცირებას და რელსების დინამიურ სიმტკიცეს. .

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მიმართულებაა დაბალი ტემპერატურის საიმედოობის რელსების შექმნა. Ახალი ტექნოლოგიაასეთი რელსების წარმოებამ შესაძლებელი გახადა მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა მინუს 40 ° C ტემპერატურაზე და ქვემოთ. მძიმე კლიმატური პირობების მქონე ადგილებში მდებარე გზებზე საგზაო სერვისების მიხედვით, დეფექტების გამო ერთჯერადი კრუნჩხვები ზამთარში 2,0-2,5-ჯერ მეტია, ვიდრე ზაფხულში. დაბალ ტემპერატურას განსაკუთრებით არასახარბიელო ზეგავლენა აქვს უწყვეტ ლიანდაგზე დაყენებული რელსების თავში დაღლილობის ბზარების წარმოქმნაზე, ასევე ელასტიურობასა და სიმტკიცეზე, რაც იწვევს ლიანდაგის შესაძლო მტვრევად მოტეხილობას. სარკინიგზო ლითონის დაბალტემპერატურული საიმედოობის გასაუმჯობესებლად აუცილებელია წვრილმარცვლოვანი სტრუქტურის ფორმირება ვანადიუმის კარბონიტრიდების წარმოქმნის გამო, რაც შესაძლებელია ფოლადში ვანადიუმის და აზოტის საკმარისი რაოდენობით. დადგენილია, რომ დაბალტემპერატურული საიმედოობის რელსების საჭირო ზემოქმედების სიძლიერის გარანტირებული მიღება უზრუნველყოფილია აზოტის შემცველობით 0,010 - 0,020% და ვანადიუმის 0,07 - 0,08%.

ნახშირბადოვანი სარკინიგზო ელექტრო ფოლადის ქიმიური შემადგენლობის ოპტიმიზაციისა და კარბონიტრიდის გამკვრივების ტექნოლოგიის გამოყენების წყალობით, მიღწეული იქნა რელსების მომსახურების ვადის მნიშვნელოვანი ზრდა მსოფლიო სტანდარტების დონეზე, რამაც უზრუნველყო 1 მილიარდზე მეტი მთლიანი ტონა წარმოება. .

ბოლო წლებში რუსეთში ტრანსპორტის განვითარების ახალი მიმართულება გამოიკვეთა - ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზების მშენებლობა. რელსების შექმნის აუცილებლობა ახალი კატეგორიაგახდა კიდევ ერთი სტიმული პერსპექტიული ტექნიკური გადაწყვეტილებების მოსაძებნად, ასევე არსებული ტექნოლოგიების გასაუმჯობესებლად. კერძოდ, შემუშავებული და დაპატენტებულია რელსების წარმოების ქიმიური შემადგენლობა და ტექნოლოგია დაბალი შენადნობის ფოლადისგან E76KhGF. ცხელ ნაგლინ მდგომარეობაში ამ რელსებს ჰქონდა დამაკმაყოფილებელი ხარისხი არალითონური ჩანართების, მაკროსტრუქტურის, წყობის სიმტკიცის, მექანიკური მახასიათებლების, დეკარბურირებული ფენისა და ნარჩენი სტრესების თვალსაზრისით. რელსების სისწორის უზრუნველსაყოფად საჭირო იყო ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც მიზნად ისახავს გასწორების რეჟიმის გაუმჯობესებას, მოსახვევი მანქანების გამოყენებას და ძირის გაცივებას ლიანდაგის მთელ სიგრძეზე გამკვრივებამდე, აგრეთვე გამკვრივებისა და წრთობის რეჟიმების ოპტიმიზაციას. ამან შესაძლებელი გახადა რელსების წარმოების დამყარება მაღალსიჩქარიანი კომბინირებული მოძრაობისთვის.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, რელსებზე მუშაობის დროს, თერმომექანიკური დაზიანება ხშირად ხდება ფოლადის სტრუქტურული გარდაქმნების გამო. კონტაქტის ზონაში სარკინიგზო თავის მოძრავ ზედაპირზე ბორბლის ცურვის გამო, ხდება მყისიერი სტრუქტურული და ფაზური ცვლილებები, რასაც თან ახლავს მეორადი სტრუქტურის წარმოქმნა (უჭრელი თეთრი ზონა), რომელიც ხასიათდება მაღალი სიმტკიცით და. მტვრევადობა. ნახშირბადის და შენადნობი ელემენტების სხვადასხვა შემცველობით ფოლადის ნიმუშებზე ზემოქმედების დატვირთვის პროცესის მოდელირებისას გამოვლინდა, რომ მეორადი სტრუქტურების ფორმირება დამოკიდებულია ფოლადის ქიმიურ შემადგენლობაზე. დადგენილია, რომ რელსების წინააღმდეგობა თერმომექანიკური წარმოშობის დეფექტების წარმოქმნის მიმართ იზრდება ფოლადში ნახშირბადის შემცველობის შემცირებით. ამასთან დაკავშირებით, სარკინიგზო წარმოების განვითარების კიდევ ერთი პერსპექტიული მიმართულება გახდა ახალი თაობის რელსების შექმნა - ბაინიტური სტრუქტურით. ასეთი სტრუქტურის ფორმირება მაღალი მექანიკური თვისებების კომპლექსით მიიღწევა შენადნობი ელემენტების რაციონალური კონცენტრაციის ზღვრებით.

ჩატარებულმა ლაბორატორიულმა და სამრეწველო ექსპერიმენტებმა შესაძლებელი გახადა ბაინიტური სარკინიგზო ფოლადების ქიმიური შემადგენლობის შემუშავება და დაპატენტება. სითბოს სერიებიდან ყველაზე საინტერესო იყო ფოლადის შემცველი (მასური წილი, %): 0,32 C; 1,48 მპ; 1.21 ძვ. წ. 1.0 კრ. 0.2 - 0.3 Mo; 0DZ V; 0.012 N. ექსპერიმენტული რელსები გამოირჩეოდა გაუმჯობესებული თვისებების კომპლექსით და დამაკმაყოფილებელი დამზადების უნარით, ეკონომიური შენადნობის გამო მათ ჰქონდათ შემცირებული ღირებულება და, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, შესაძლებელი გახადეს ზეთის მოცულობითი ჩაქრობის ეკოლოგიურად მავნე ტექნოლოგიის მიტოვება.

გამომდინარე იქიდან, რომ ახალი ფოლადების გამოყენების მიმართულებით სარკინიგზო წარმოების განვითარება არ საჭიროებს მნიშვნელოვან კაპიტალურ ინვესტიციებს და რეკონსტრუქციას, ის ამჟამად შეიძლება პრიორიტეტულად იქნას აღიარებული. პარალელურად მიმდინარეობს კვლევები განვითარებაზე სამრეწველო წარმოებარელსების დიფერენცირებული გამკვრივების მოწინავე ტექნოლოგია. ეს უზრუნველყოფს სარკინიგზო ტრანსპორტირელსები დიდი საიმედოობით და მომსახურების ვადით.

ამრიგად, OAO NKMK-ში სარკინიგზო წარმოების განვითარების ძირითად მიმართულებად უნდა აღინიშნოს შემდეგი: აცვიათ მდგრადი ფოლადის გამოყენება გაზრდილი ნახშირბადის შემცველობით (0,9%-მდე) და მიკროშენადნობი დანამატები (0,070,8% V; 0,012). - 0,017% N); დაბალ კლიმატურ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის მაღალი საიმედო რელსების წარმოება ფოლადისგან, რომელიც შეიცავს 0,01 - 0,02% N და 0,07 - 0,08% V); ბაინიტური ფოლადის გამოყენება, რომელსაც აქვს მექანიკური თვისებების დაბალანსებული ნაკრები, ასევე დაბალი შენადნობის ელექტრო ფოლადი მაღალი სიზუსტის რელსებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია მაღალსიჩქარიანი მაგისტრალებისთვის.

OAO NKMK-ის რელსების ხარისხი

OAO NKMK-ში სარკინიგზო წარმოების ტექნოლოგია მთლიანობაში მოიცავს ელექტრო ღუმელში დნობას, ღუმელიდან დამუშავებას, ევაკუაციას, ჩამოსხმას უწყვეტი ჩამოსხმის მანქანებზე, გათბობას PSHB ღუმელში გადაადგილებისთვის, გორვაში, როლიკებით გასწორებაში, თერმული დამუშავებას. (ზეთში ჩაქრობა წრთობით) ან მისი არარსებობა, რედაქტირება როლიკებით გასასწორებელ მანქანაში.

იწარმოება შემდეგი დანიშნულებისა და კატეგორიის რელსები:

1. საერთო დანიშნულების R65 ტიპის სარკინიგზო რელსები დამზადებულია ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან (საშუალო ნახშირბადი 0,75%) E76F კლასის, რომლებიც იყოფა H და T1 კატეგორიებად GOST R 51685-2000 მიხედვით.

KCU+20 s = Yu J/cm) და სიხისტე (285-331 HB). მექანიკური თვისებების მითითებულ დონეს უზრუნველყოფს პერლიტის სტრუქტურა, რომელიც ფორმირდება ლიანდაგის ჯვარედინი მონაკვეთზე გადახვევის შემდეგ. ამ კატეგორიის რელსები ძირითადად მოძრაობს გადასახვევებსა და მეტროებზე.

T1 კატეგორიის რელსები ხასიათდება უფრო მაღალი სიმტკიცით (s = 1177-1373 N/mm2, ცული = 800-1030 N/mm2), ელასტიურობით (Ô = 8,0-17%, \|/ = 29-47%), დარტყმის l l სიბლანტე. (KSu + 20 s \u003d 25-60 J / სმ) და სიმტკიცე (341-401 HB). მექანიკური თვისებების მითითებულ დონეს უზრუნველყოფს წვრილად გაფანტული პერლიტის სტრუქტურა ფერიტის მცირე ფართობებით, რაც მიიღწევა გამაგრებული თერმული დამუშავებით - ზეთში ნაყარი ჩაქრობით. ამ კატეგორიის რელსები ფართოდ გამოიყენება რუსეთის რკინიგზის აბსოლუტურ უმრავლესობაში.

2. სპეციალური დანიშნულების სარკინიგზო რელსები იყოფა:

დაბალი ტემპერატურის საიმედოობის R65 ტიპის რელსები (NE) TU 0921-118-011243282003 მიხედვით დამზადებულია ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან (საშუალო ნახშირბადი 0,75%) E76F კლასის, მიკროშენადნობი ვანადიუმით (0,07%) და აზოტით (0,012%). დაბალი ტემპერატურის საიმედოობის რელსებს აქვთ მექანიკური თვისებები და სიხისტის დონე T1 კატეგორიის რელსების მსგავსი და გამოირჩევიან ტემპერატურის ზემოქმედების სიძლიერის გაზრდილი დონით.

0 2 მინუს 600С (KSi.bo s = 25-60 ჯ/სმ). დაბალი ტემპერატურის საიმედოობის გაზრდილი დონე, ლიანდაგის საკმარისად მაღალ სიმტკიცესთან, ელასტიურობასა და სიმტკიცესთან ერთად, უზრუნველყოფილია წვრილმარცვლოვანი წვრილად გაფანტული პერლიტის სტრუქტურით ფერიტის უმნიშვნელო ფართობებით, რაც მიიღწევა ტექნოლოგიების კომბინირებული გავლენით. - ნაყარი ჩაქრობა ზეთში და ფოლადის მიკროშენადნობი ვანადიუმით და აზოტით. დაბალი ტემპერატურის საიმედოობის რელსებს არ აქვთ ანალოგი საზღვარგარეთ და განკუთვნილია ცივი კლიმატის მქონე რეგიონებში (აღმოსავლეთ ციმბირის, ტრანს-ბაიკალის, კრასნოიარსკის რკინიგზა) ექსპლუატაციისთვის.

R65 და R65K ტიპის გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობის და კონტაქტის გამძლეობის (IE) რელსები TU 0921-125-01124328-2003-ის მიხედვით დამზადებულია ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან (საშუალო ნახშირბადი 0.90%) E90AF კლასის, მიკროშენადნობი ვანადიუმით (0.08%). და აზოტი (0,014%). ფოლადში 0,80%-ზე მეტი ნახშირბადის შემცველობის გამო ამ რელსებს ჰიპერეუტექტოიდი ეწოდება. ჰიპერევტექტოიდური რელსები ან გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობის რელსები ხასიათდება სიხისტის (400-415 HB) და სიმტკიცის გაზრდილი დონით (ab = 1352-1400 N/mm2, at = 900-1111 N/mm2). ამავდროულად, ეს რელსები საკმარისად ინარჩუნებს მაღალი დონეპლასტიურობა (S = 11%, c/ = 37%) და ზემოქმედების ძალა დადებით და უარყოფით ტემპერატურაზე (KCu + 2o ° C; -bo ° c = 25-27 J / cm2). თვისებების მითითებულ კომპლექტს უზრუნველყოფს ერთგვაროვანი წვრილმარცვლოვანი წვრილად გაფანტული პერლიტის სტრუქტურა, რომელიც მიღებულია ზეთში მოცულობითი ჩაქრობის შედეგად გაზრდილი ნახშირბადის შემცველობისა და ფოლადის ვანადიუმით და აზოტით მიკროშენადნობით. მექანიკური თვისებების მითითებული კომპლექსის მქონე რელსები ხასიათდება მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობით და კონტაქტური დაღლილობის სიძლიერით და არ გააჩნიათ ანალოგი საზღვარგარეთ. ასეთი რელსები რუსეთში ფუნქციონირებს ტვირთით დატვირთულ მონაკვეთებზე, აღმოსავლეთ ციმბირის და ტრანსბაიკალის რკინიგზის მცირე რადიუსის (600 მმ ან ნაკლები) მოსახვევებში.

R65 ტიპის რელსები მაღალსიჩქარიანი კომბინირებული მოძრაობისთვის TU 0921-07601124328-2003 მიხედვით, რომლებიც იყოფა CCI და CC2 ვერსიებად.

CCI ვერსიის რელსები დამზადებულია NE კატეგორიის რელსების მსგავსი ტექნოლოგიით, სისწორეზე დამატებითი გაზრდილი მოთხოვნებით.

CC2 ვერსიის რელსები დამზადებულია Tic კატეგორიის რელსების მსგავსი ტექნოლოგიით, დამატებითი გაზრდილი სისწორის მოთხოვნებით.

CCI და CC2 ვერსიების რელსები განკუთვნილია მაღალსიჩქარიან კომბინირებულ მონაკვეთებზე მუშაობისთვის რკინიგზის ლიანდაგიშესაბამისად, ცივი კლიმატის მქონე რაიონებში და რუსეთის ევროპულ ნაწილში.

R65 ტიპის რელსები დამზადებული დაბალი შენადნობის ქრომის ფოლადისგან მაღალსიჩქარიანი მოძრაობისთვის TU 0921-220-01124328-2006 მიხედვით, რომლებიც იყოფა სისწორისა და ბრუნვის კლასის მიხედვით SP ვერსიად, რომელიც აკმაყოფილებს კატეგორიის T1 რელსების მოთხოვნებს და BC. ვერსია გაზრდილი მოთხოვნებით.

SP და VS შესრულების რელსები დამზადებულია დაბალი შენადნობის ქრომის ფოლადისაგან E76KhGF. SP და VS რელსები ხასიათდება სიხისტის საკმაოდ მაღალი დონით (352 HB) T1 და NE კატეგორიის რელსების სიხისტესთან შედარებით. ამავე დროს, ძალა (ავ

დაახლოებით l 11 bON / მმ, ox \u003d 740 N / მმ), ელასტიურობა (6 \u003d 10%, \| / \u003d 16%) და რელსების დარტყმის ძალა (KCU + 20 s \u003d 17 J / cm2). გარკვეულწილად აღემატება H კატეგორიის რელსებს. მექანიკური თვისებების მითითებულ კომპლექტს უზრუნველყოფს პერლიტის სტრუქტურა, რომელიც მიიღწევა თერმული დამუშავების გარეშე ფოლადის ქრომის შენადნობით.

დაბალი შენადნობის ქრომის ფოლადის რელსები განკუთვნილია ძირითადად მაღალი სიჩქარით მგზავრთა გადაადგილებისთვის, სადაც საჭიროა სარკინიგზო სისწორის გაზრდა და აცვიათ წინააღმდეგობა.

მაღალი სიმტკიცის R65 ტიპის რელსები, დამზადებული ბაინიტური ფოლადისგან TU 0921-167op-01124323-2003 მიხედვით, დამზადებულია დაბალი შენადნობის ფოლადისაგან 30KhG2SAFM. რელსები ხასიათდება სიმტკიცით (ab = 1265 N/mm2, ot = 1040 N/mm2) და სიმტკიცით (338 HB) T1 კატეგორიის რელსებთან შედარებით. ბაინიტური ფოლადისგან დამზადებული რელსების გამორჩეული თვისებაა მათი მაღალი გამტარიანობა (ô = 14,5%, \j/ = 48,5%) და დარტყმის ძალა (KCU + 2o ° c = 73 J / სმ2, KCU -bo ° s - 28 ჯ/სმ2). მექანიკური თვისებების მითითებული ნაკრები უზრუნველყოფილია ბაინიტური სტრუქტურით, რომელიც წარმოიქმნება ლიანდაგის ჯვარედინი მონაკვეთზე ცხელ ნაგლინ მდგომარეობაში წრთობის შემდეგ, საშუალო ნახშირბადოვანი ფოლადის ქრომთან, მანგანუმთან და სილიკონთან შენადნობის გამო.

ამ რელსების ფარგლები ამჟამად არ არის განსაზღვრული და საჭიროებს დამატებით კვლევას და საველე ტესტებს.

3. რელსები სარკინიგზო ტიპები R50 და R65 მეტროსთვის TU 0921-15401124328-2003-ის მიხედვით დამზადებულია E76F ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან H კატეგორიის რელსების მსგავსი ტექნოლოგიის გამოყენებით. მეტროსთვის რელსების მექანიკური თვისებების ნაკრები დაბალია და ტიპიურია H კატეგორიის რელსებისთვის. შემცირებული კონტაქტის დაღლილობა. სიმტკიცე და აცვიათ წინააღმდეგობა.

რელსები ასევე დამზადებულია დაბალი შენადნობი ქრომის ფოლადისაგან E78HSF, რომელიც ხასიათდება გაზრდილი კონტაქტის დაღლილობის სიძლიერით და აცვიათ წინააღმდეგობის გამო ფოლადში ნახშირბადის და ქრომის გაზრდილი შემცველობის გამო. ამ ექსპერიმენტული რელსების მექანიკური თვისებების დონე შედარებულია E76KhGF ფოლადისგან დამზადებული მაღალი სიჩქარით მოძრაობისთვის რელსების თვისებების დონესთან. ქრომის ფოლადის რელსები ამჟამად დამუშავების პროცესშია.

4. წვეტიანი რელსები OR50, OR65 GOST 9960 - 85 მიხედვით დამზადებულია ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან (საშუალო ნახშირბადი 0.73%) E73V კლასის. მექანიკური თვისებებისა და სტრუქტურის დონის მიხედვით, ამ ფოლადისგან დამზადებული რელსები შედარებულია H კატეგორიის რელსებთან.

ასევე, ბასრი რელსები დამზადებულია ფოლადის კლასის E76HSF-ისგან TU 0921-03801124328-2007 მიხედვით. მექანიკური თვისებებისა და სტრუქტურის თვალსაზრისით, ეს რელსები შედარებულია E76KhGF ფოლადისგან დამზადებულ მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის რელსებთან და E78KhSF ფოლადისგან დამზადებულ მეტროს რელსებთან, მაგრამ განსხვავდება სიხისტის, სიმტკიცის და ელასტიურობის დაბალი დონით.

წვეტიანი რელსები გამოიყენება შემობრუნების დასამზადებლად.

5. ტრამვაის ღარებიანი რელსები TU 14-2R-320-96 მიხედვით დამზადებულია E76 კლასის ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან. მექანიკური თვისებებისა და სტრუქტურის მიხედვით, ტრამვაის რელსები შეესაბამება H კატეგორიის რელსებს და აქვთ დაბალი სიმტკიცის მნიშვნელობები (av = 940-1030 N/mm2, st = 540-620 N/mm2), ელასტიურობა (8=6-9,5). %, y= 11-17%) და სიხისტე (285-321 HB).

6. RP 50, RP65 ტიპის სარკინიგზო რელსები სამრეწველო სატრანსპორტო მარშრუტებისთვის GOST R 51045-97 და TU 14-2R-409-2006 შესაბამისად. რელსები დამზადებულია ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან 76, 76F და E85F. ამ რელსების ტექნიკური მოთხოვნები ყველა მახასიათებლით გაცილებით დაბალია, ვიდრე ზემოაღნიშნული კატეგორიის რელსებზე.

როგორც წესი, T1 და H კატეგორიის ზოგადი დანიშნულების რელსები, ასევე NE, IE, CCI, CC2 ვერსიების სპეციალური დანიშნულების რელსები, რომლებიც არ აკმაყოფილებს. ტექნიკური მოთხოვნებიშესაბამისი სტანდარტი და სპეციფიკაციები.

ბოლო წლებში ქარხანაში ბევრი სამუშაო გაკეთდა არსებული ბლოკების მოდერნიზებასა და ექსპლუატაციაში, რამაც შესაძლებელი გახადა წარმოების საერთო ტექნიკური დონის ამაღლება და შექმნა დამატებითი ფუნქციებისარკინიგზო წარმოების ტექნოლოგიის გასაუმჯობესებლად. ქრონოლოგიური თანმიმდევრობით, ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენების განხორციელება შემდეგია:

No1 ავტომატური ტრანსმისიის გაშვება - IV კვარტალი. 2004 წ

ჩიპბორდის რეკონსტრუქცია No2 - I კვარტალი. 2005 წ

TOOZ RBC-ის ღუმელების გადატანა ბუნებრივ აირზე - II კვარტალი. 2005 წ

ShPB RBC-ის გაშვება - I კვარტალი. 2006 წ

No2 ავტომატური ტრანსმისიის გაშვება - II კვარტალი. 2006 წ

ჰაერის გამყოფი განყოფილების გაშვება - 2007 წლის 1-ლი კვარტალი

მონტაჟის დასრულება და გაშვება - II კვარტალი. 2008 წ

აღსანიშნავია, რომ განხორციელებულმა ღონისძიებებმა არა მხოლოდ შეუწყო ხელი პროდუქციის ხარისხის გაუმჯობესების პირობების შექმნას, არამედ აუცილებელი პირობაშემდგომი მუშაობის ეფექტურობა სარკინიგზო წარმოების ტექნოლოგიის გასაუმჯობესებლად, დაწყებული RBC-ის რეკონსტრუქციის პირველი ეტაპიდან. R65 რელსების წარმოების შედეგები, როგორც რუსეთის რკინიგზის ყველაზე მასიური ტიპის პროდუქტი, წარმოდგენილია ცხრილში (ცხრილი 30), საიდანაც ირკვევა, რომ წარმოების მოცულობა 2007-2008 წლებში. შეიცვალა უმნიშვნელოდ, ისევე როგორც ისეთი ხარისხობრივი მაჩვენებლები, როგორიცაა H კატეგორიის რელსების გამომავალი 25 მ სიგრძის და სითბოს გამაგრებული რელსების გამოშვება T1 კატეგორიის. დადებით მომენტად უნდა აღინიშნოს წარმოების შესამჩნევი ზრდა 2008 წელს. დაბალი ტემპერატურის საიმედოობის რელსები და რელსები მაღალსიჩქარიანი კომბინირებული მოძრაობისთვის. თუმცა, 2009 წლის მონაცემები აჩვენებს სარკინიგზო წარმოების მნიშვნელოვან შემცირებას.

დასკვნა

1. ჩატარდა ყოვლისმომცველი კვლევა ლიანდაგისა და სხივური წისქვილის უხეში და დამთავრების სადგამებში მოძრავი რელსების ტექნოლოგიის გასაუმჯობესებლად, რაც უზრუნველყოფს ხარისხის, დონის ამაღლებას. სამომხმარებლო თვისებებირელსების და წისქვილის შესრულება, ასევე სპეციალური დანიშნულების სარკინიგზო ფოლადების ახალი კლასის შემუშავება და სამრეწველო ტესტირება.

2. მაღალი ხარისხის ლითონის პროდუქციის წარმოების გამოცდილების ანალიზისა და განზოგადების საფუძველზე შემუშავდა სარკინიგზო წარმოების მეტალურგიული პროცესის ოპერატიული გაუმჯობესების ყოვლისმომცველი მეთოდოლოგია ტექნოლოგიური რეჟიმების და აღჭურვილობის პარამეტრების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. ნაჩვენებია, რომ სტაბილური თანამედროვე ელექტრო ფოლადის დნობის ტექნოლოგიის პირობებში, მთავარი პროცესია მოძრავი წარმოება, როგორც დახურვის მეტალურგიული ეტაპი, რომელიც უზრუნველყოფს მზა რელსების საჭირო პროფილს, ფორმას, სისწორეს, სიგრძეს და ხარისხს.

3. საფუძველზე მათემატიკური მოდელიენერგეტიკული სიმძლავრის პარამეტრების და ტემპერატურის დასადგენად სარკინიგზო და სხივური წისქვილის "დუო" უკუღმა სადგამში, გაკეთდა ანალიზი სხვადასხვა ტემპერატურაზე რელსების მოძრავი პროცესისა და გაცემული იყო რეკომენდაციები დეფორმაციის ტემპერატურის შესამცირებლად "900"-ში. დადექით 1070°C-მდე 1200°C-ის ნაცვლად, ხოლო PSHB სხივის მოძრაობის ციკლის შემცირება 54-დან 51 წამამდე და პროდუქტიულობის ზრდა 100 ათასი ტონა წელიწადში.

4. შემუშავებულია და გამოითვლება ელექტრული რკალით გამკვრივების მეთოდი ახალი ფორმასარკინიგზო და სხივური წისქვილის დასრულების ლიანდაგი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ რულონების მოხმარება 0,2 კგ / ტ-ით, სარკინიგზო პროფილის ზომის სტაბილურობა, მისი სიმეტრია და სარკინიგზო მრიცხველის წონის შემცირება 0,3-ით. კგ.

5. შემუშავებულია ელექტრო ღუმელებში სარკინიგზო ფოლადის დნობის ტექნოლოგიური რეჟიმები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ფოლადის ფიზიკური და მექანიკური თვისებების კომპლექსის ზრდას, არალითონური ჩანართებითა და გაზებით დაბინძურების შემცირებას, ნარჩენი ელემენტების მასის წილის შემცირებას. ზედაპირული დეფექტების გამო ლითონის დაშლის შემცირება 0,7%-ით და ჩამოსხმის სერიულობის ზრდა საშუალოდ 0,5 სითბოზე. შემუშავებული და განხორციელებული ავტომატური სისტემაყალიბში ლითონის დონის რეგულირება, რაც უზრუნველყოფს ჩამოსხმის პროცესის სტაბილურობის მატებას და ანომალიების ხარისხში გამორიცხვას.

6. ჩატარდა კონსტრუქციის, მექანიკური თვისებების და მოტეხილობის წინააღმდეგობის შესწავლა, მათ შორის სრულპროფილიანი რელსების ნიმუშების, HJI3 ფოლადი E76F-ისგან დამზადებული რელსების, ღია კერის ფოლადისა და უცხოური წარმოების რელსების ტესტირებისას. არალითონური ჩანართებით დაბინძურების თვალსაზრისით, HJI3 ელექტრო ფოლადისგან დამზადებული რელსები გაცილებით სუფთაა, ვიდრე ღია კერის ფოლადისგან დამზადებული რელსები, საუკეთესო უცხოური ანალოგების დონეზე. ელექტრული ფოლადის უწყვეტი ჩამოსხმისგან დამზადებული რელსების მექანიკურ თვისებებს აქვს თვისებების მაღალი ერთგვაროვნება საწყის და საბოლოო ბილიკებში უწყვეტი ჩამოსხმის მსვლელობისას და ლიანდაგის განივი მონაკვეთის გასწვრივ.

7. შემუშავებულია კომპოზიციები და ათვისებულია ახალი სარკინიგზო ფოლადების წარმოების ტექნოლოგიები გაზრდილი საოპერაციო სტაბილურობისთვის:

ჰიპერევტექტოიდური სარკინიგზო ფოლადი მაღალი ნახშირბადის შემცველობით 0,90%-მდე, რელსების სიმტკიცე, საიდანაც 400-415 HB-ს აღწევს და აცვიათ წინააღმდეგობა 30%-ით მეტია სტანდარტულ რელსებზე; მიკროშენადნობი ვანადიუმით და აზოტიანი სარკინიგზო ფოლადით გაზრდილი დაბალი ტემპერატურის საიმედოობით, რომლის სიცივის წინააღმდეგობა 1,5-2,0-ჯერ აღემატება.

სტანდარტული რელსების O P და არის KSi = 25-60 ჯ / სმ -60 C-ზე.

8. შემუშავდა და გამოსცადა E75KhGF ტიპის დაბალშენადნობის ფოლადისგან დამზადებული რელსების დნობის, ღუმელგარე დამუშავების, უწყვეტი ჩამოსხმისა და გორგალის კომპლექსური ტექნოლოგია და შესწავლილი იქნა ხარისხი, მექანიკური თვისებების დონე და. მოტეხილობის წინააღმდეგობა, სრულპროფილიანი რელსების ნიმუშების სკამების ტესტების ჩათვლით, წარმოების სხვა მეთოდების რელსებთან შედარებით. ცხელი ნაგლინი დაბალი შენადნობის ფოლადის რელსების სიძლიერისა და ელასტიურობის დონე ახლოს არის თბოდამუშავებული ნახშირბადოვანი ფოლადის რელსების თვისებებთან და აკმაყოფილებს GOST R 51685-ის მოთხოვნებს კორპუსით გამაგრებული რელსებისთვის; დაბალი შენადნობის ფოლადის რელსების სიცივის წინააღმდეგობა და ბზარის წინააღმდეგობა ცხელ ნაგლინ მდგომარეობაში არის სითბოს დამუშავებული ნახშირბადოვანი ფოლადის რელსების დონეზე - მოტეხილობის სიმტკიცე K1s ორივე რელსისთვის არის 73 მპა. გამძლეობის ლიმიტი ახალი ფოლადისგან დამზადებული სრული პროფილის რელსების სკამების ციკლურ ტესტებში უფრო მაღალია, ვიდრე ნახშირბადოვანი ფოლადისგან დამზადებული ნაყარი გამაგრებული რელსებისთვის.

განვითარებული მოვლენების დანერგვის მთლიანმა ეკონომიკურმა ეფექტმა შეადგინა 150 მილიონ რუბლზე მეტი. რუბლები.

1.X. სარკინიგზო წარმოების განვითარების ძირითადი მიმართულებები სს "NKMK"-ში / A.B. იურიევი, ნ.ხ. მუხათდინოვი, ჰ.ა. კოზირევი, ლ.ვ. კორნევა // ფოლადი. - 2010. -№ 1.-ს. 99-100 წწ

2. მუხათდინოვი ნ.ხ. ბაზარი კარნახობს თავის მოთხოვნებს / ნ.ხ. მუხათდინოვი // ფოლადი 2000. - No 7. გვ 70 - 72.

3. სტოროჟევი მ.ვ., პოპოვი ე.ა. ლითონის ფორმირების თეორია. სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის - მე -4 გამოცემა - მ .: "ინჟინერია", 1977 წ.

4. სუვოროვი ი.კ. ლითონების დამუშავება წნევით: სახელმძღვანელო უმაღლესი სკოლებისთვის.-მე-3 გამოცემა-მ.: ვისშ. სკოლა, 1980 წ

5. ა.ბ. დობუჟსკაია, ა.ა. დერიაბინი, ვ.ი. სირეიშჩიკოვი. რელსებში და კონტაქტურ-დაღლილობის დეფექტების ცენტრებში არალითონური ჩანართების გამოკვლევა. სატ. სამეცნიერო ტრ. "არამეტალური ჩანართები სარკინიგზო ფოლადში". ეკატერინბურგი. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი სს "UIM" 2005. P 41-58.

6. Grinshpon A.C. 2, ივანოვი ბ.ს.1, კომკოვი ჰ.ა. 1, მუხათდინოვი ნ.ხ.,1 ფილიპოვი გ.ა. ბორბლის ფოლადის ხარისხისა და ოპერაციული საიმედოობის გაუმჯობესების მეტალურგიული ასპექტები.

7. კ.ვ. გრიგოროვიჩი, ა.ს. ტრუშნიკოვა, ა.მ. არსენკინი, ს.ს. შიბაევი, ა.კ. გარბერი. სხვადასხვა მწარმოებლის სარკინიგზო ფოლადების სტრუქტურისა და მეტალურგიული ხარისხის შესწავლა. ლითონები. 2006. No 5. S. 1-16.

8.A.B. ველიკანოვი, ვ.ა. რაიხართი, ი.ს. ბაულინი და სხვები.Buletin of VNIIZhT 1978. No8 S. 50-58.

9. ა.ბ. კუსლიცკი, ვ.ლ. მეზენცევი, გ.ვ. კარპენკო. არალითონური ჩანართების ზემოქმედების შესახებ ბზარისა და დაღლილობის მექანიზმზე. სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის მოხსენებები. 1969. ტომი 187. No 1. გვ 79.

10. ნ.ა. ფომინი, ვ.ნ. ვოროჟიშჩევი და სხვები მაღალი სისუფთავის სარკინიგზო ფოლადის წარმოება. Ფოლადი. No3. 1991 წ., გვ.27-30.

11. მ.გეორგიევი. რკინიგზის რელსების ბზარის წინააღმდეგობა, "მასტერ-დროშა", კემეროვო. 2006 211 გვ.

12. ი.ს. ბაულინი, ე.ა. შურ. კონტაქტის დაღლილობის დაზიანება სარკინიგზო თავებს. რკინიგზის სამინისტროს ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის შრომები. 1966 წლის ნომერი. 314. S. 90-102.

13. ი.ა. რიბიევი, ე.პ. კაზეპოვა და სხვა მასალები მშენებლობაში. მოსკოვი. აკადემია. 2006 120 წ

14. ფ. მეთიუსი, რ. როლინგსი. მასალებისა და ტექნოლოგიების სამყარო. კომპოზიტური მასალები. მექანიკა და ტექნოლოგია. ტექნოსფერო. მოსკოვი. 2004. 406 გვ.

15. პარშინი ვ.მ., ჩერტოვი ა.დ. გამუდმებით ჩამოსხმული ბილეტის ხარისხის კონტროლი // ფოლადი. 2005. No1.S. 20-29.

16. ჩერტოვი ა.დ., დოვლიადოვი ი.ვ. ინტელექტუალური ტექნოლოგიების გამოყენება შავი მეტალურგიაში. სატ. სამეცნიერო ტრ. „ი.პ. ბარდინი და მეტალურგიული მეცნიერება“ // მ.: მეტალურგიზდატი, 2003 წ., გვ. 22-36.

17. პარშინი ვ.მ., ჩერტოვი ა.დ. ინტელექტუალური სისტემებიუწყვეტად ჩამოსხმული ბილეტების ხარისხის კონტროლი // ფოლადი. 2005. No 2. S. 37 43.

18. კურიცინი ა.ჰ. საიდუმლოებები ეფექტური მუშაობა: აშშ და იაპონური გამოცდილება მეწარმეებისა და მენეჯერებისთვის. მ.: სტანდარტების გამომცემლობა, 1994 წ.

19. როგორ მუშაობს იაპონური საწარმო. რედ. Mondena Y., Shibakawa R., Takayanagi S., Nagao T. M.; ეკონომიკა, 1989 წ.

20. ლაპიდუსი ვ.ა. ხარისხის ვარსკვლავები, სტანდარტები და ხარისხი. - 1997, No7, გვ. 47-53.

21. Ilyenkova S.D., Gokhberg L.M., Yagudin S.Yu. და ა.შ. ინოვაციების მენეჯმენტი. სახელმძღვანელო.- მ. რედ. „ბანკები და ბირჟები“, UNITI, 1997 წ

22. ა.ფეიგენბაუმი. პროდუქტის ხარისხის კონტროლი. მ., 1994 წ.

23. შვეცი ვ.ე. „ხარისხის მენეჯმენტი“ თანამედროვე მენეჯმენტის სისტემაში. სტანდარტები და ხარისხი, 1997, No6, გვ. 48.

24. ხარისხის გაუმჯობესების სტატისტიკური მეთოდები. რედ. ჰიტსონ კუმე მ. ფინანსები და სტატისტიკა, 1990 წ.

25. ხარისხის სისტემა. ნორმატიულ-მეთოდური დოკუმენტების კრებული. მ.: სტანდარტების გამომცემლობა, 1992 წ.

26. Murdoch J. საკონტროლო ბარათები. M: ფინანსები და სტატისტიკა, 1986 წ.

27. ხარისხის გაუმჯობესების სტატისტიკური მეთოდები, რედ. ჰიტოში კუმე-მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 1990 წ.

28. მ.გ. კრუგლოვი, ს.კ. სერგეევი, ვ.ა. თაქთაშოვი და სხვები ხარისხის სისტემების მართვა: პროკ. შემწეობა. //-მ.: IPK Publishing house of standards, 1997. 368 გვ.

29. TQM XXI. პრობლემები, გამოცდილება, პერსპექტივები. საკითხი 1. ხარისხის პრობლემების აკადემია რუსეთში. სს „TKB Intersifika“, 1997 წ.

30. Cohen Dan S. ცვლილების არსი: სახელმძღვანელო. კომპანიაში ცვლილებების მართვის ინსტრუმენტები და ტაქტიკა: პერ. ინგლისურიდან. მოსკოვი: Olimp-Business, 2007 წ.

31. ლაშდუო ვ.ა. სტატისტიკური მეთოდები, ტოტალური ხარისხის მენეჯმენტი, სერტიფიცირება. სტანდარტები და ხარისხი. 1996, No4, გვ. 68-70 წწ.

32. Cater John P. ცვლილების წინ: პერ. ინგლისურიდან. მოსკოვი: Olimp-Business, 2007 წ.

33. Zorin Yu.V., Yarygin V.T. ტექნოლოგიური დოკუმენტაციის ხარისხი საწარმოების სერტიფიცირებისთვის მომზადებისას. სტანდარტები და ხარისხი. - 1996, 95.

34. ბაკანოვი მ.ი., შერემეტ ა.დ. ეკონომიკური ანალიზის თეორია - მ. ფინანსები და სტატისტიკა, 1996 წ

35. იასუჰირო მოიდენი. ტოიოტას მართვის სისტემა: პერ. ინგლისურიდან. მოსკოვი: კომპლექსური სტრატეგიული კვლევების ინსტიტუტი, 2007 წ.

36. Hammer M., Champy J. Corporate Reengineering: მანიფესტი ბიზნეს რევოლუციისთვის. SPb.: რედ. პეტერბურგი. უნივერსალური, 1997 წ.

37. Paide P. რა არის ექვსი სიგმა? ხარისხის მართვის რევოლუციური მეთოდი / P. Paide, L. Hall; პერ. ინგლისურიდან. მე-3 გამოცემა. - M.: Alpina Business Books, 2006 წ.

38. ენერგიის დაზოგვის ორგანიზაცია (ენერგო მენეჯმენტი). გადაწყვეტილებები ZSMK-NKMK-NTMK-EVRAZ: სახელმძღვანელო, სახელმძღვანელო / რედ. ვ.ვ. კონდრატიევი. M.: INFRA-M, 2010. - 108გვ. +

40. Golokteev K., Matveev I. წარმოების მენეჯმენტი, ინსტრუმენტები, რომლებიც მუშაობენ. პეტერბურგი: პეტრე, 2008 წ.

41. აბდიკეევი ნ.მ., დანკო ტ.პ., ილდემენოვი ს.ვ., კისელევი ა.დ. ბიზნეს პროცესების რეინჟინერია. მოსკოვი: ექსმო, 2005 წ.

42. Slack Nigel, Chambers Stewart, Johnston Robert. წარმოების ორგანიზაცია, დაგეგმვა და დიზაინი. ოპერატიული მენეჯმენტი: პერ. მე-5 ინგლისურიდან. რედ. M.: INFRA-M, 2009 წ.

43. სწორედ დროზე: პერ. ინგლისურიდან. Just-in-Time ოპერატორებისთვის (1998 გამოქვეყნებულია Productivity Press-ის მიერ). მე-2 გამოცემა, შესწორებული. - მ.: სტრატეგიული კვლევების ინსტიტუტი, 2008 წ.48 მენეჯმენტის 7 შენიშვნა. საუკეთესო პრაქტიკამენეჯმენტი. მ.: ექსპერტი RA, 2008 წ.

44. კონდრატიევი ვ.ვ. ჩვენ ვქმნით კორპორატიულ არქიტექტურას. ნავიგატორი პროფესიონალისთვის. მე-2 გამოცემა, დაამატეთ. - მ.: ექსმო, 2007 წ.

45. კაიზენი: პერ. ინგლისურიდან. Kaizen for the shopfloor (2002 Published by Productivity Press) -მ.: სტრატეგიული კვლევების ინსტიტუტი, 2007 წ.

46. ​​სტანდარტიზებული სამუშაო მუშებისთვის: პერ. ინგლისურიდან. სტანდარტული ნამუშევარი მაღაზიისთვის (1998 by Productivity Press). მ.: სტრატეგიული კვლევების ინსტიტუტი, 2008 წ.

47. კონდრატიევი ბ.ვ., კუზნეცოვი მ.ჰ. ჩვენ ვაჩვენებთ ბიზნეს პროცესებს. ნავიგატორი პროფესიონალისთვის. მე-2 გამოცემა, დაამატეთ. - მ.: ექსმო, 2009 წ.

48. წარმოება დანაკარგის გარეშე: პერ. ინგლისურიდან. ნარჩენების იდენტიფიცირება მაღაზიის იატაკზე (2003 by Productivity Press). მ.: კომპლექსური სტრატეგიული კვლევების ინსტიტუტი, 2007 წ.

49. კანბანი / პერ. ინგლისურიდან. მე-2 გამოცემა, შესწორებული. მოსკოვი: კომპლექსური სტრატეგიული კვლევების ინსტიტუტი, 2007 წ.

50. აღჭურვილობის საერთო ეფექტურობა: TRANS. ინგლისურიდან. OEE ოპერატორებისთვის: აღჭურვილობის საერთო ეფექტურობა (1999 პროდუქტიულობის პრესის მიერ). მ.: კომპლექსური სტრატეგიული კვლევების ინსტიტუტი, 2007 წ.

51. მუხათდინოვი ნ.ხ. მოვლადა აღჭურვილობის შეკეთება. NKMK-NTMK-EVRAZ-ის გადაწყვეტილებები: სახელმძღვანელო. შემწეობა / რედ. ვ.ვ. კონდრატიევა, ნ.ხ. მუხათდინოვა, ა.ბ. იურიევი. M.: INFRA-M, 2010. - 128გვ. + SO-K. - (წარმოების კონტროლი).

52. ოპერატიული გაუმჯობესება. NTMK-EVRAZ სისტემის გადაწყვეტილებები: სახელმძღვანელო, სახელმძღვანელო / რედ. ვ.ვ. კონდრატიევა, ა.ბ. კუშნარევი. M.: INFRA-M, 2010. - 96გვ. + SO-K. -(წარმოების კონტროლი). მასალა გამოსაცემად მოამზადა: ნ.ხ. მუხათდინოვი და სხვები.

53. ვ.სვეიკოვსკი „ლიანდაგის წარმოება Მაღალი ხარისხიკომპაქტური უნივერსალური სადგამების და RailCool ტექნოლოგიის გამოყენებით” მეტალურგიული წარმოება და ტექნოლოგია, No2/2006, გვ.50 - 56.

54. ვ.ვ. შალაევი და სხვები "ტექნიკისა და აღჭურვილობის გაუმჯობესება განყოფილების მოძრავი მაღაზიაში" სვერდლოვსკი, 1963 წ., გვ.28 - 29.

55. ნიკიტინი გ.ს. "უწყვეტი გრძივი მოძრავის თეორია" მოსკოვი, MSTU im. ნ.ე. ბაუმანი, 2009 წ

56. გ.ს. ნიკიტინი, ა.ა. ვოსკანიანცი, კ.ა. კრიუკოვი "ენერგეტიკული სიმძლავრის პარამეტრების გაანგარიშება ცხელი გლინვისას უწყვეტი განყოფილების წისქვილის ჯგუფში".

57. მ.ა. გოლენკოვი, A.G. Zinyagin "ნაგლინი პროდუქტების გაგრილების დროის გაანგარიშების მეთოდი და მოძრავი ქარხნების მაცივრების ზომები" // შესყიდვის წარმოება მანქანათმშენებლობაში. 2008. No11. გვ 38-43.

58. ა.იუ.აბდურაშიტოვი. გაუმჯობესებული პროფილის მქონე ლიანდაგის განვითარებაზე. შატ. სამეცნიერო მოხსენებები.- Novokuznetsk: JSC VNIIZhT, 2010, 21s: ill.

59. პატენტი RF 2009133573, R50 ტიპის მოძრავი რელსების მეთოდი, Yuriev A. B., Mukhatdinov N. Kh., Kozyrev N. A., Zakaulov E. G., Mezentsev A. V. Kozheurova JI. ტ., გორბუნოვა ე.ა., კორნევა ჯ.ი. ვ., საპელკინი ო.ი.

60. RF პატენტი 2130348, IPC B21V27/03, კომპოზიტური მოძრავი რულონი. OAO ჩელიაბინსკის მეტალურგიული ქარხანა "მეჩელი" // No97110025; დეკ. 20.06.1997წ.; პუბლიკაცია 20.05.1999წ.;

61. პატენტი RF 2009133555, მოძრავი რულონების ზედაპირის გამკვრივების მეთოდი, Yuryev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Zakaulov E.G., Mezentsev A.V., Korneva J1.B.

62. Patent RF 2009136797, Method for hardening parts, Yuriev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Tarasova G.N., Korneva JL V., Zakaulov E.G., Mezentsev A.V.

63. RF პატენტი 2009125063, ფოლადის დნობის მეთოდი, Yuryev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Kuznetsov E.P., Boikov D.V., Tyapkin E.S.

64. კ.ბ. გრიგოროვიჩი, ს.ს. შიბაევი. დნობის ტექნოლოგიის გავლენა სარკინიგზო ფოლადის სისუფთავეზე არალითონური ჩანართებისთვის. სატ. სამეცნიერო tr "არამეტალური ჩანართები სარკინიგზო ფოლადში". ეკატერინბურგი. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი სს UIM. 2005 წ.ს. 74-86.

65. პატენტი RF 2010112169. მეთოდი სარკინიგზო ფოლადის დნობისთვის, ალექსანდროვი ი.ვ., მუხათდინოვი ნ.ხ., კოზირევი ნ.ა., ბოიკოვი დ.ვ., კუზნეცოვი ე.პ., ზახაროვა ტ.პ.

66. პატენტი RF 2010107826, მეთოდი სარკინიგზო ფოლადის დნობისთვის, ნ.ხ.მუხათდინოვი, ნ.ა.კოზირევი, ა.ბ.ტვერსკოი, დ.ვ.ბოიკოვი, დ.ს.ლემეშევსკი, კ.ე.

67. გრინშპონ A.C. ივანოვი ბ.ს., კომკოვი ნ.ა., მუხათდინოვი ნ.ხ., ფილიპოვი გ.ა. ნახშირბადოვანი ფოლადის ხარისხისა და ოპერაციული საიმედოობის გაუმჯობესების მეტალურგიული ასპექტები // შატ. მუშაობს. მაგნიტოგორსკი, 2010 წ

68. პატენტი RF 2010107828, შლაკწარმომქმნელი ნარევი ტუნდიშისთვის, Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Botnev K.E., Boikov D.V., Tokarev A.V.

69. პატენტი RF 2010102265, შლაკწარმომქმნელი ნარევი ფოლადის უწყვეტი ჩამოსხმისთვის, ნ.ხ.მუხათდინოვი, ნ.ა.კოზირევი, დ.ვ.ბოიკოვი, ა.ვ.ტოკარევი, ე.პ.კუზნეცოვი, ლ.ვ.

70. განაცხადი No2008115575, ყალიბში ლითონის დონის კონტროლის სისტემა, Mukhatdinov N.Kh., Danilin Yu.A., Vinogradov S., Mukhranov N.V., Prokhorov A.P., Pilipenko V.F.

71. პატენტი RUN 2038178, V 21 V 39/18, 39/34

72. ცელიკოვი ა.ი., პოლუხინი პ.ი. და მეტალურგიული ქარხნების სხვა მანქანები და დანადგარები. მ.: მეტალურგია, ტ. 3.1981, გვ.304

73. ნაგლინი ნაწარმის გადაადგილების მოწყობილობა: პატენტი 2129928. რუსეთი. B21B 39/00//RJ მეტალურგია. -1999წ. No10 - D34P.

74. RF პატენტი 2129928, IPC V21V39/00, მოწყობილობა ნაგლინი პროდუქტების გადასაადგილებლად. დუბინსკი ფ.ს. დუკმასოვი ვ.გ. მუხათდინოვი ნ.ხ.; პოზდეევი პ.ა. // No98105064; შეტანილია 03.03.1998წ.; პუბლიკაცია 1999 წლის 10 მაისი;

75. მეტალურგიული ღუმელები. ატლასი. მ., მეტალურგია, 1987 წ

76. Taits N.Yu., Rosengard Yu.I. მეთოდური გათბობის ღუმელები, 1964, გვ.257-265

77. A.S. No1683383, F27B 9/30, პუბლიკ. 10.10.1996წ

78. პატენტი No2114185, S21D 9/00, F27B 13/00, პუბლიკ. 27.06.1998, BI No18

79. განაცხადი No2008115562, მოსიარულე კერის გათბობის ღუმელი, Mukhatdinov N.Kh., Zudov A.F., Borodin V.V., Zlokazov C.V.

80. Patent RF 2009129777, Method for calibrating duplicate oblique gauges, Yuryev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Dorofeev V.V., Karetnikov A.Yu., Dorofeev S.V., Lapchenko A.V., Sapel.

81. მუხათდინოვი ნ.ხ. ელექტრო ფოლადისგან მოცულობით გამაგრებული რელსების შედუღებული სახსრის საიმედოობის გაუმჯობესების საკითხზე / A.B. იურიევი, ნ.ხ. მუხათდინოვი, ჰ.ა. კოზირევი, ლ.ვ. კორნევა, ა.ლ. ნიკულინა // ფოლადი. 2010. - No 2. - S. 72 - 78.

82. პატ. 2259416 RF, IPC C 22 C 38/24, 38/28, 38/46, 38/50. სარკინიგზო ფოლადი / V. I. Vorozhishchev, V. V. Pavlov, Yu. D. Devyatkin et al. No 2003124407/02; დეკ. 08/04/2003; პუბლიკაცია 27.08.2005 წ., ბულ. No24.

83. პატ. 2254380 RF, IPC C 21 C 7/00, 5/52. სარკინიგზო ფოლადის წარმოების მეთოდი / Pavlov V. V., Kozyrev N. A., Godik L. A. et al. No 2003136328/02; დეკ. 15.12.03; პუბლიკაცია 06/20/05, ბულ. No17 (II ნაწილი).

84. პატ. 2291221 RF, IPC C 22 C 38/46. სარკინიგზო ფოლადი / Pavlov V. V., Devyatkin Yu. D., Kozyrev N. A. და სხვები - No 20051136 განაცხადი. 05/04/2005; პუბლიკაცია 01/10/2007, ბულ. No1.

85. პატენტი RF 2009149721, სარკინიგზო ფოლადი, Mokhov G.V., Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Korneva L.V., Mogilny V.V., Nikulina A.L., Boikov D.V.

86. პატენტი RF 2009136798, Steel, Yuriev A. B., Mukhatdinov N. Kh., Atkonova O. P., Korneva L. V., Kozyrev N. A. პროკოპიევა ტ.ვ.

87. პატენტი RF 2009129786, Rail steel, Yuriev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Stepashin

88. A.M., Kozyrev N.A., Korneva L.V., Atkonova O.P.

89. პატენტი RF 2009125070, Steel, Yuriev A. B., Mukhatdinov N. Kh., Atkonova O. P., Kozyrev N. A., Korneva L. V.

90. პატენტი RF 2009136799, Steel, Yuriev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Korneva L.V., Atkonova O.P.

91. პატენტი RF 2009129781, Rail steel, Yuriev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Korneva L.V., Nikulina A.L.

92. პატ. 2259418 RF, IPC C 22 C 38/48. სარკინიგზო ფოლადი / ვოროჟიშჩევი V.I., პავლოვი

93. V.V., Devyatkin Yu.D. და სხვები 2003124408/02; დეკ. 08/04/2003; პუბლიკაცია 27.08.2005 წ., ბულ. No24.

94. პატ. 2241779 RF, IPC C 22 C 38/54, 38/58. სარკინიგზო ფოლადი / V. I. Vorozhishchev, V. V. Pavlov, E. A. Shur და სხვ. No 2003124404 02; დეკ. 04.08.03; პუბლიკაცია 2004 წლის 10 დეკემბერი, ბულ. No34 (IV საათი).

95. პატენტი RF 2009142169, მარკირების მეთოდი, Mokhov G.V., Mukhatdinov N.Kh., Zakaulov E.G., Mezentsev A.V., Korneva JI. AT.

96. მუხათდინოვი ნ.ხ., სარკინიგზო წარმოების განვითარების ძირითადი მიმართულებები სს „NKMK“-ში / ა.ბ. იურიევი, ნ.ხ. მუხათდინოვი, ჰ.ა. კოზირევი, ლ.ვ. კორნევა // ფოლადი. 2010. -№ 1.-ს. 99-100 წწ

97. პატ. 2259416 RF, IPC C 22 C 38/24, 38/28, 38/46, 38/50. სარკინიგზო ფოლადი / V. I. Vorozhishchev, V. V. Pavlov, Yu. D. Devyatkin et al. No 2003124407/02; დეკ. 08/04/2003; პუბლიკაცია 27.08.2005 წ., ბულ. No24.

98. პატ. 2254380 RF, IPC C 21 C 7/00, 5/52. სარკინიგზო ფოლადის წარმოების მეთოდი / Pavlov V. V., Kozyrev N. A., Godik L. A. et al. No 2003136328/02; დეკ. 15.12.03; პუბლიკაცია 06/20/05, ბულ. No17 (და თ.).

99. პატ. 2291221 RF, IPC C 22 C 38/46. სარკინიგზო ფოლადი / Pavlov V. V., Devyatkin Yu. D., Kozyrev N. A. et al. 05/04/2005; პუბლიკაცია 01/10/2007, ბულ. No1.

100. პატ. 2259418 RF, IPC C 22 C 38/48. სარკინიგზო ფოლადი / Vorozhishchev V. I., Pavlov V. V., Devyatkin Yu. D. et al. 2003124408/02; დეკ. 08/04/2003; პუბლიკაცია 27.08.2005 წ., ბულ. #24

101. პატ. 2241779 RF, IPC C 22 C 38/54, 38/58. სარკინიგზო ფოლადი / V. I. Vorozhishchev, V. V. Pavlov, E. A. Shur და სხვ. No 2003124404 02; დეკ. 04.08.03; პუბლიკაცია 2004 წლის 10 დეკემბერი, ბულ. No34 (IV საათი).

102. მუხათდინოვი ნ.ხ სს „NKMK“-ის რელსების წარმოებისა და ხარისხის შედეგები / ვ.ვ. მოგილნი, ნ.ხ. მუხათდინოვი, ჰ.ა. კოზირევი // სამრეწველო ტრანსპორტი XXI BeKa.2009.-N4.-გ. 40-43.

103. იუ.პ. სნიტკო, კ.ვ. გრიგოროვიჩი, ე.ა. შურ. არალითონური ჩანართების გავლენა რელსების დაღლილობის თვისებებზე. საიუბილეო სარკინიგზო კომისიის მასალები. 2002. ნოვოკუზნეცკი. გვ 257-263.

104. კ.ვ.გრიგოროვიჩი, ა.მ.არსენკინი, ა.ს..ტრუშნიკოვა და სხვები.არამეტალური ჩანართები: რელსების საოპერაციო სტაბილურობის შეფასება და პროგნოზი. სატ. სამეცნიერო ტრ.

105. არალითონური ჩანართები სარკინიგზო ფოლადში. ეკატერინბურგი. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი სს UIM. 2005. S. 102-115.

მიზანი:

- მიმართეთ PS-ის ბორბლებს მოძრაობაში;

აღიქვამენ ელასტიურად დამუშავებას და ტვირთის გადატანას ბორბლებიდან სარკინიგზო ბაზაზე;

a/b-ის მქონე ადგილებში ემსახურება სიგნალის დენის გამტარს, ხოლო ელექტრო წევის შემთხვევაში - უკუ სიმძლავრეს.

კლასიფიკაცია:

რელსები იყოფა:

ა) P50, P65, P65k, P75 ტიპების მიხედვით (ლიანდაგის ტიპი განისაზღვრება ლიანდაგის ერთი მეტრის მასით, დამრგვალებული მნიშვნელობა kt ჩანაცვლებულია ასო P-ს შემდეგ).

R65k - შემოხვეული მოსახვევების გარე ძაფებში R≤550 მ-ით დასაყენებლად.

ბ) ხარისხის კატეგორიის მიხედვით: B-ყველაზე მაღალი; T1 და T2 - სითბოს გაძლიერებული; H - სითბოს არ გამაგრებული; (კატეგორია დამოკიდებულია სარკინიგზო ფოლადის სიხშირეზე, მის სიმტკიცეზე, სტრუქტურაზე, რელსების სისწორეზე დამზადების დროს და ა.შ.) ,SS - კომბინირებული მაღალსიჩქარიანი მოძრაობისთვის; NE - დაბალი ტემპერატურის საიმედოობა; IE - გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობის რელსები.

გ) ჭანჭიკების ხვრელების არსებობით: ხვრელების ორივე ბოლოზე (2-3) ან ხვრელების გარეშე.

დ) ფოლადის დნობის მეთოდის მიხედვით: M - ღია კერის ფოლადისაგან, K - გადამყვანი ფოლადისგან; E - ელექტრო ფოლადისგან.

ე) საწყისი ბლანკების ტიპის მიხედვით: ინგოტებიდან; განუწყვეტლივ ჩამოსხმული ბილეტებიდან (CWB).

მოთხოვნები:

- გამძლეობა:ჰქონდეს ინერციის საკმარისი მომენტი (I სმ 4) და წინაღობის მომენტი (W სმ 3), რათა ლიანდაგში წარმოქმნილი ღუნა და ბრუნვის ძაბვები არ აღემატებოდეს დასაშვებ მნიშვნელობებს.

-გამძლეობა:სარკინიგზო ფოლადი უნდა ჰქონდეს მაღალი სიმტკიცე, აცვიათ წინააღმდეგობა და სიმტკიცე.

- მაღალი კონტაქტი-დაღლილობის გამძლეობა.

ლიანდაგის მასა, მისი მონახაზი (პროფილი), სარკინიგზო ფოლადის ხარისხი და წარმოების მახასიათებლები მჭიდროდ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან და დამოკიდებულია ლიანდაგზე ბორბლების დატვირთვაზე, სიჩქარეზე და დატვირთვის სიმკვრივეზე.

სარკინიგზო ფოლადი:ქიმიური შემადგენლობა მოცემულია ცხრილში. ფოლადის კლასებში ასო M, K, E- ფოლადის დნობის მეთოდები, ფიგურები - ნახშირბადის საშუალო მასის წილი მეასედებში. ასო Ф,С,Х,Т- შენადნობი ფოლადები ვანადიუმი, სილიციუმი, ქრომი, ტიტანი, შესაბამისად.

სარკინიგზო ფოლადის ქიმიური შემადგენლობა:

98% რკინა; ნახშირბადი - ზრდის ლიანდაგის მოქნილობის სიმტკიცეს; მანგანუმი - სიხისტე, სიმტკიცე, აცვიათ წინააღმდეგობა; სილიციუმი - სიმტკიცე, აცვიათ წინააღმდეგობა; ფოსფორი - ცივი მტვრევადობა; გოგირდის - წითელი brittleness.

გამოგონება ეხება შავი მეტალურგიას, კერძოდ დაბალი ტემპერატურის საიმედოობის სარკინიგზო რელსებისთვის ფოლადის წარმოებას. შემოთავაზებული სარკინიგზო ფოლადის შემცველი კომპონენტები შემდეგი თანაფარდობით, wt.%: ნახშირბადი 0.69 - 0.82, მანგანუმი 0.60 - 1.05, სილიციუმი 0.18 - 0.45, ვანადიუმი 0.04 -0.10, აზოტი 0.008 - 0.008 - 0.008 - 0.01 - 0.020,000 ლუმინიუმი 0,002 -0,010, მაგნიუმი 0,003 - 0,007, ქრომი 0,05 - 0,30, ნიკელი 0,05 - 0,30, სპილენძი 0,05 - 0, 30, გოგირდი 0,005 - 0,010 - 0,010 კელი 0,010-ზე მეტი, ფრონის საერთო შემცველობა 0.005 - 0.010, ფრონზე არა უმეტეს. ხოლო სპილენძი არ აღემატება 0,65 წონას, ხოლო კალციუმის და გოგირდის თანაფარდობა 0,4 - 2,0 დიაპაზონშია. გამოგონების ტექნიკური შედეგია რელსების შექმნის შესაძლებლობა გაზრდილი ზემოქმედების სიძლიერით და ოპერაციული საიმედოობით დაბალ ტემპერატურაზე -60 o C. 1 მაგიდა.

გამოგონება ეხება შავი მეტალურგიის სფეროს, კერძოდ, დაბალი ტემპერატურის საიმედოობის სარკინიგზო რელსებისთვის ფოლადის წარმოებას. ცნობილი ფოლადი, რომელსაც აქვს შემდეგი ქიმიური შემადგენლობა, wt.%; 1. 0.65 - 0.85 C; 0.18 - 0.40 Si; 0,60 - 120 მნ; 0,001 - 0,01 Zr; 0,005 - 0,040ალ; 0.004 - 0.011N; Ca და Mg შემცველი ჯგუფიდან ერთი ელემენტი 0,0005 - 0,015; 0.004 - 0.040 Nb; 0,05 - 0,30 Cu; Fe - დასვენება. 2. 0.65 - 0.89 C; 0,18 - 0,65 Si; 0,60 - 1,20 მნ; 0,004 - 0,030 ნ; 0,005 - 0,02 ალ; 0,0004 - 0,005 Ca; 0,01 - 0,10 ვ; 0,001 - 0,03 Ti; 0.05 - 0.40Cr; 0,003 - 0,10 მო; ვანადიუმის კარბონიტრიდები 0,005 - 0,08, ხოლო კალციუმი და ალუმინი თანაფარდობაა 1: (4 - 13), Fe - დანარჩენი. ეს ფოლადები განკუთვნილია რელსების დასამზადებლად, კერძოდ, მეორე ფოლადი არის რელსებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია საავტომობილო გზებზე მოძრაობის გაზრდილი სიმკვრივით. თუმცა, ისინი არ უზრუნველყოფენ რელსების საჭირო შესრულებას ციმბირის დიდი ტერიტორიებისთვის დამახასიათებელი დაბალი კლიმატური ტემპერატურის პირობებში. ტექნიკური არსით და მიღწეული შედეგი შემოთავაზებულთან ყველაზე ახლოს არის შემდეგი ქიმიური შემადგენლობის მქონე ფოლადი, wt.%: 0,69 - 0,82 C; 0.45 - 0.65 Si; 0,60 - 0,90 მნ; 0.004 - 0.011N; 0,005 - 0,009 Ti; 0,005 - 0,009 ალ; 0,02 - 0,10 ვ; 0,0005 - 0,004 Ca; 0,0005 - 0,005 მგ; 0,15 - 0,40 კრ; Fe -res. თუმცა, მას ახასიათებს არასაკმარისად გაფანტული მიკროსტრუქტურა, რომელიც დაბალ ტემპერატურაზე (-60 o C) ვერ უზრუნველყოფს ზემოქმედების სიძლიერის საჭირო დონეს. გარდა ამისა, ამ ფოლადის გოგირდის შემცველობა შეიძლება იყოს 0,035%. შედეგად, რელსები შეიცავს მანგანუმის სულფიდების მნიშვნელოვან რაოდენობას, რაც ამცირებს რელსების ზემოქმედების ძალას როგორც გრძივი, ისე განივი მიმართულებით. გამომდინარე იქიდან, რომ ზემოქმედების სიძლიერე კორელაციაშია დაღლილობის სიძლიერესთან, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მისი მნიშვნელობები დაბალ ტემპერატურაზე ცალსახად შეესაბამება დაბალი ტემპერატურის საიმედოობას და ამ ფოლადისგან დამზადებულ რელსებს არ გააჩნიათ დაღლილობის სიძლიერის საკმარისი რესურსი. ამოცანა დაისვა სარკინიგზო ფოლადის შექმნა, საიდანაც შესაძლებელია რელსების წარმოება გაზრდილი ოპერაციული საიმედოობით დაბალ ტემპერატურაზე, -60 o C-მდე. ამოცანა მიიღწევა იმით, რომ სარკინიგზო ფოლადი შეიცავს ნახშირბადს, მანგანუმს, სილიკონს, ვანადიუმს. , აზოტი, ალუმინი, ტიტანი, კალციუმი, მაგნიუმი და ქრომი, დამატებით შეიცავს ნიკელს და სპილენძს კომპონენტების შემდეგი თანაფარდობით, wt.%: ნახშირბადი - 0.69 - 0.82 მანგანუმი - 0.60 - 1.05 სილიციუმი - 0.18 - 40 -04 -04. - 0,008 - 0,020 ალუმინი - 0,005 - 0,020 ტიტანი - 0,003 - 0,010 კალციუმი - 0,002 - 0,010
მაგნიუმი - 0,003 - 0,007
ქრომი - 0.05 - 0.30
ნიკელი - 0,05 - 0,30
სპილენძი - 0,05 - 0,30
გოგირდი - 0,005 - 0,010
ფოსფორი - არაუმეტეს 0,025
რკინა - დასვენება
ხოლო ქრომის, ნიკელის და სპილენძის ჯამური შემცველობა არ აღემატება 0,65 ვტ. %, ხოლო კალციუმის და გოგირდის თანაფარდობა 0,4 - 2,0 დიაპაზონშია.
ნიკელისა და სპილენძის შეყვანა ფოლადში მნიშვნელოვნად ამცირებს პერლიტის ტრანსფორმაციის დაწყების ტემპერატურას, როდესაც სარკინიგზო ფოლადი გაცივდება ავსტენიტური მდგომარეობიდან. შედეგად, შეინიშნება სტრუქტურის შესამჩნევი დახვეწა, კერძოდ, მცირდება პერლიტის კოლონიების ზომა, პერლიტის ინტერლამელარული მანძილი და, შესაბამისად, ცემენტიტის ფირფიტების სისქე. ვინაიდან ლამელარული პერლიტის სტრუქტურის მქონე ფოლადში დარტყმის სიძლიერე დიდწილად დამოკიდებულია პერლიტის კოლონიების ზომაზე და ცემენტიტის ფირფიტების სისქეზე, მათი დაფქვა იწვევს დარტყმის სიძლიერის ზრდას, როგორც დადებით, ასევე უარყოფით ტემპერატურაზე -60o-მდე. C და, შესაბამისად, რელსების დაბალტემპერატურული საიმედოობის გაუმჯობესება. როდესაც ნიკელი და სპილენძი შეჰყავთ ფოლადში 0,05%-ზე ნაკლები რაოდენობით, მათ არ აქვთ შესამჩნევი გავლენა რელსების სტრუქტურასა და დარტყმის ძალაზე. თუ ნიკელისა და სპილენძის რაოდენობა აღემატება თითოეულს 0,3%-ს ან ქრომის, ნიკელის და სპილენძის მთლიანი შემცველობა აღემატება 0,65%-ს, მაშინ ფოლადში, პერლიტის სტრუქტურასთან ერთად, წარმოიქმნება ბაინიტის სტრუქტურის მონაკვეთები. შერეული სტრუქტურის მქონე ასეთი ფოლადის ზემოქმედების ძალა საგრძნობლად მცირდება. კალციუმის და გოგირდის თანაფარდობა, ტოლია 0,4 - 2,0, უზრუნველყოფს მანგანუმის სულფიდის სიმების ნაცვლად მოკლე ხაზების (Mn, Ca)S, კალციუმის გლობულური სულფიდების და კალციუმის სულფიდების გარსების წარმოქმნას კალციუმის ალუმინატების ზედაპირზე. სულფიდების გლობულარობა ზრდის დარტყმის ძალას გრძივი და განივი მიმართულებით, ამცირებს დარტყმის სიძლიერის ანიზოტროპიას. ამასთან დაკავშირებით, რელსების ექსპლუატაციის დროს ბზარების წარმოქმნის რისკი საგრძნობლად მცირდება და იზრდება მათი საიმედოობა, განსაკუთრებით დაბალ ტემპერატურაზე. თუ კალციუმის და გოგირდის თანაფარდობა 0,4-ზე ნაკლებია, მაშინ არ ხდება სულფიდების გლობულირება და ფოლადის სიმტკიცე არ იზრდება. კალციუმის და გოგირდის შემცველობის თანაფარდობა 2.0-ზე მეტია, ძნელია უზრუნველყოს არსებული ტექნოლოგიები დნობის, ფოლადის გოგირდიზაციისა და მასში კალციუმის შეყვანისთვის.
უნდა აღინიშნოს, რომ რაკი სარკინიგზო ფოლადის ზემოქმედების სიძლიერის დონე, განსაკუთრებით დაბალ ტემპერატურაზე, საკმაოდ დაბალია, რაც დაკავშირებულია მისი ქიმიური შემადგენლობის თავისებურებებთან, მხოლოდ ერთობლივი ერთდროული ეფექტი მიკროსტრუქტურისა და შემადგენლობის სისწორეზე. და სულფიდების ფორმა მნიშვნელოვნად ზრდის რელსების საიმედოობას დაბალ ტემპერატურაზე. მნიშვნელოვანი განსხვავებები შემოთავაზებულ ფოლადს შორის კომპონენტების პრეტენზიული თანაფარდობით არის: ნიკელის და სპილენძის შეყვანა ფოლადში ნიკელის, სპილენძის და ქრომის საერთო შემცველობით არაუმეტეს 0,65% და კალციუმის და გოგირდის თანაფარდობა 0,4 დიაპაზონში. - 2.0. სამეცნიერო და ტექნიკურ ლიტერატურაში არსებული ინფორმაციის თანახმად, ნიკელი და სპილენძი ჩვეულებრივ შეჰყავთ ფოლადში, მათ შორის სარკინიგზო ფოლადში, რათა გაიზარდოს მისი გამკვრივება და მიიღოს სრულად მარტენზიტული სტრუქტურა, გაზარდოს ფოლადის სიმტკიცე და სიმტკიცე. წინამდებარე გამოგონებაში ნიკელი და სპილენძი შეჰყავთ ფოლადში მიკროსტრუქტურის გასაუმჯობესებლად და სიმტკიცე. ლიტერატურაში ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ მონაცემები ნიკელის და სპილენძისა და სულფიდის გლობულარიზაციის ერთობლივი ეფექტის შესახებ ზემოქმედების სიძლიერეზე და დაბალი ტემპერატურის საიმედოობაზე. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, მოთხოვნილი ტექნიკური გადაწყვეტა აკმაყოფილებს „სიახლის“ კრიტერიუმს. გამოგონების კონკრეტული განხორციელების მაგალითები მოცემულია ცხრილში, სადაც მითითებულია ფოლადების ქიმიური შემადგენლობა და ამ ფოლადებიდან მიღებული რელსების თვისებები. შემოთავაზებული ფოლადიდან და პროტოტიპის ფოლადიდან კუზნეცკის რკინისა და ფოლადის სამუშაოების პირობებში, შემოვიდა P65 ტიპის სარკინიგზო რელსები, რომლებიც თერმულად დამუშავებული იყო ზეთში ნაყარი ჩაქრობით 840 - 850 o C ტემპერატურაზე და ადუღება 450 o C-ზე შესაბამისად. ქარხანაში მოქმედ ტექნოლოგიურ ინსტრუქციებს. ცხრილში ნაჩვენები შედეგები აჩვენებს, რომ როდესაც ნიკელი და სპილენძი შეჰყავთ ფოლადში ისეთი თანაფარდობით, რომ ნიკელის, სპილენძის და ქრომის საერთო რაოდენობა არ აღემატებოდეს 0,65% -ს, ხოლო კალციუმის და გოგირდის თანაფარდობა 0,4 - დიაპაზონშია. 2, 0, ფოლადის დარტყმის ძალა 20 o C ტემპერატურაზე ლიანდაგის გრძივი მიმართულებით არის 4.0 - 6.0 კგ სმ / სმ 2, განივი მიმართულებით - 3.6 - 5.7 კგ სმ / სმ 2, ანიზოტროპიის ინდექსი n = 0.90 - 0.98. ამ პირობებში, ფოლადის ზემოქმედების ძალა გრძივი ნიმუშებზე -60 o C-ზე არის 2.0 - 2.7 კგსმ/სმ 2 დიაპაზონში. როდესაც ნიკელის და სპილენძის შემცველობა, ნიკელის, სპილენძის და ქრომის მთლიანი შემცველობა, კალციუმის გოგირდის თანაფარდობა მითითებულ ზღვრებზე ქვემოთ და ზემოთ, დარტყმის სიძლიერის მნიშვნელობები და მისი ანიზოტროპია მკვეთრად არ განსხვავდება მნიშვნელობებისგან. ამ პარამეტრების ფოლადის პროტოტიპისთვის. Მიხედვით სპეციფიკაციები TU 14-1-5233-93 რელსები KCU-60-ით არანაკლებ 2.0 კგსმ/სმ 2 ეხება დაბალი ტემპერატურის საიმედოობის რელსებს. ამრიგად, შემოთავაზებული ფოლადის დნობა გაზრდის დაბალი ტემპერატურული საიმედოობის რელსების წარმოებას დაბალი კლიმატური ტემპერატურის მქონე რეგიონებისთვის. ინფორმაციის წყაროები
1. ავტ. წმ. სსრკ N 1435650 M. კლასი. C 22 C 38/16, 1987. 2. პატ. RF N 1633008 M. კლასი. C 22 C 38/16, 1989. 3. ავტ. წმ. სსრკ N 1239164, M. კლასი. C 22 C 38/28, 1984 წ.

Მოთხოვნა

სარკინიგზო ფოლადი, რომელიც შეიცავს ნახშირბადს, მანგანუმს, სილიციუმს, ვანადიუმს, აზოტს, ალუმინს, ტიტანს, კალციუმს, მაგნიუმს და ქრომს, ხასიათდება იმით, რომ დამატებით შეიცავს ნიკელს და სპილენძს შემდეგი თანაფარდობით, wt.%:
ნახშირბადი - 0,69 - 0,82
მანგანუმი - 0,60 - 1,05
სილიციუმი - 0,18 - 0,45
ვანადიუმი - 0,04 - 0,10
აზოტი - 0,008 - 0,020
ალუმინი - 0,005 - 0,020
ტიტანი - 0,003 - 0,010
კალციუმი - 0,002 - 0,010
მაგნიუმი - 0,003 - 0,007
ქრომი - 0.05 - 0.30
ნიკელი - 0,05 - 0,30
სპილენძი - 0,05 - 0,30
გოგირდი - 0,005 - 0,010
ფოსფორი - არაუმეტეს 0,025
რკინა - დასვენება
ხოლო ქრომის, ნიკელის და სპილენძის ჯამური შემცველობა არ აღემატება 0,65 ვტ. %, ხოლო კალციუმის და გოგირდის თანაფარდობა 0,4 - 2,0 დიაპაზონშია.

მსგავსი პატენტები:

გამოგონება ეხება ფოლადების მეტალურგიას, განსაკუთრებით მათ, რომლებიც გამოიყენება გემთმშენებლობაში და ჰიდრავლიკური ტურბინების მშენებლობაში, მაგალითად, პროპელერების და ჰიდრავლიკური ტურბინის პირების წარმოებაში, რომლებიც მუშაობენ კოროზიულ გარემოში (ზღვა და მტკნარი წყალი) მნიშვნელოვანი სტატიკური და გავლენის ქვეშ. ციკლური დატვირთვები

გამოგონება ეხება მეტალურგიის სფეროს, კერძოდ თბოგამძლე ფოლადებს და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცენტრიდანული მილების წარმოებაში, რომლებიც განკუთვნილია მილის ღუმელის ხვეულების, ლილვაკების და სხვა ნაწილების წარმოებისთვის, რომლებიც მუშაობენ აგრესიულ გარემოში მაღალ ტემპერატურასა და წნევაზე.

გამოგონება ეხება ავსტენიტურ უჟანგავი ფოლადს, რომელიც შეიცავს შერჩეული შემადგენლობის ჩანართებს, რომლებიც მიიღება თვითნებურად, კომპოზიცია, ფოლადის მთლიანი შემადგენლობის მიხედვით, შეირჩევა ისე, რომ ფიზიკური თვისებებიამ ჩანართებმა ხელი შეუწყო მათ ცხელი ფოლადის ტრანსფორმაციას

სარკინიგზო ფოლადი (~ 0,60–0,80% C) და საკაბელო ფოლადი, შემადგენლობით მსგავსი, დნება ჟანგბადის გადამყვანებში და რკალის ღუმელებში. ამ ფოლადის წარმოებაში ყველაზე რთული ამოცანაა ფოლადში მოცემულ კონცენტრაციამდე ნახშირბადის დაჟანგვის დროს საკმარისად დაბალი ფოსფორის შემცველობის მიღება. ამ პრობლემის გადასაჭრელად სპეციალური ზომები მიიღება გადამყვანში ან რკალის ღუმელში დნობის მახასიათებლების მიხედვით.

ჟანგბადის გადამყვანში ზემოდან და ქვემოდან ზემოდან ან კომბინირებული აფეთქებით, როგორც ზემოთ არის ნაჩვენები, დეფოსფორიზაცია იწყება აფეთქების პირველივე წუთიდან. თუმცა, როდესაც რკინაში ფოსფორის შემცველობა მაღალია, დეფოსფორიზაციის ხარისხი საკმარისი არ არის ფოლადში ფოსფორის მისაღები შემცველობის მისაღებად წინასწარ განსაზღვრულ ნახშირბადის მაღალ შემცველობაზე გაჩერებისას. როგორც ნახშირბადის შემცველობა ~0,6-0,9%, დნობის დროს, ფოსფორის შემცველობა სტაბილიზდება ან თუნდაც იწყებს ზრდას; ფოსფორის შემცველობის შემცირება ხდება ნახშირბადის გაცილებით დაბალი შემცველობით. ეს იწვევს დეფოსფორიზაციის სირთულეს ნახშირბადოვანი ფოლადის წარმოებაში. ფოლადში ნახშირბადის მოცემულ მაღალ შემცველობაზე პროცესის გაჩერებით დნობის შემთხვევაში, ეს იწვევს კონვერტორის შუალედური ჭრის აუცილებლობას, რათა შეიცვალოს წიდა მისი გადმოტვირთვით და ახლის შემოტანით. ეს ართულებს პროცესს, იწვევს პროდუქტიულობის დაქვეითებას, წიდის ფორმირებისა და თუჯის მოხმარების ზრდას.

წიდის შეცვლაზე გადამყვანის ჭრა ტარდება სხვადასხვა საწარმოზე ნახშირბადის შემცველობით 1,2–2,5%. თუჯის მაღალი ფოსფორის შემცველობით (0,20–0,30%), წიდა ორჯერ იცვლება ნახშირბადის შემცველობით 2,5–3,0% და 1,3–1,5%. წიდის ჩამოტვირთვის შემდეგ ახალდამწვარი კირისგან ამზადებენ ახალს. წიდაში FeO-ს შემცველობა შენარჩუნებულია 12-18%-ის დონეზე აბაზანის ზემოთ ტუიერის დონის შეცვლით. დნობისას წიდის გასათხევადებლად უმატებენ ფტორსპარს - კირის მასის 5–10%. დეფოსფორიზაციის შედეგად, მზა ფოლადში მითითებულ ნახშირბადის შემცველობამდე აფეთქების ბოლოს, მეტალში ფოსფორის შემცველობა არის ≤ 0,010–0,020%. კასრში გამოსასვლელში ლითონის დეოქსიდიზაცია ხდება ფეროსილიციუმის და ალუმინის დანამატებით. ამ შემთხვევაში ძალიან მნიშვნელოვანი ოპერაციაა კონვერტორის წიდის ამოჭრა. თუ ის ლანგარში შედის, იწვევს რეფოსფორიზაციას დეოქსიდაციის პროცესში და განსაკუთრებით ღუმელიდან გასული დამუშავების დროს გოგირდის შესამცირებლად წიდის შემცირებით.

გარკვეული გავრცელება მოიპოვა აგრეთვე კონვერტორებში ლიანდაგისა და ბადის ფოლადის დნობის ტექნოლოგიამ, რომელიც აფეთქებს ნახშირბადის დაბალ შემცველობას (0,03-0,07%), რასაც მოჰყვება კარბურიზაცია კასრში სპეციალურად მომზადებული მყარი კარბურაიზერებით (ნავთობის კოქსი, ანტრაციტი). საბოლოო კორექტირება. ფოლადში ნახშირბადის შემცველობა ხორციელდება ვაკუუმური გამწმენდ ქარხანაში.

ლითონის გაწმენდა კონვერტორში ნახშირბადის დაბალ შემცველობამდე უზრუნველყოფს ღრმა დეფოსფორიზაციას. საჭიროა მხოლოდ გასასვლელში წიდის საიმედო გათიშვის უზრუნველყოფა, რათა თავიდან იქნას აცილებული მისი ჩავარდნის შესაძლებლობა და, შედეგად, რეფოსფორიზაცია.

ფოლადის დნობის ტექნოლოგიის გამოყენება კონვერტორში ნახშირბადის დაბალ შემცველობამდე აფეთქებით, რასაც მოჰყვება კასრში კარბურიზირება, მოითხოვს მავნე მინარევებისა და გაზების შემცველობით სუფთა კარბურიზერების გამოყენებას, რაც საჭიროებს მათ სპეციალურ მომზადებას და ზოგჯერ ქმნის მნიშვნელოვანი სირთულეები. ასევე რთულია სასურველი ნახშირბადის შემცველობის მიღება ვიწრო ფარგლებში. ეს ზღუდავს ამ ტექნოლოგიის გამოყენებას.

ზოგიერთ ქარხანაში გამოყენებულ კონვერტორში დნობას, რასაც მოჰყვება თუჯის ნახშირბადი, რომელიც მანამდე ჩაასხით ლანგარში, სანამ დნობა კონვერტორიდან გამოიყოფა, ფართო გამოყენება არ ჰპოვა. ამისათვის საჭიროა თუჯის, რომელიც საკმარისად სუფთაა ფოსფორის შემცველობის თვალსაზრისით. დეოქსიდირებული ლითონის საბოლოო კარბურიზაცია, საჭირო ზღვრებში ნახშირბადის შემცველობის საიმედოდ მიღების მიზნით, ვაკუუმური დამუშავების პროცესში ხორციელდება მყარი კარბურიზატორებით.
რკალის ღუმელში, რკინიგზისა და საკაბელო ფოლადის დნობა ხდება ზემოთ აღწერილი ჩვეული ტექნოლოგიის მიხედვით, მეტალისგან ფოსფორის ინტენსიური მოცილების ღონისძიებების გამოყენებით. რკინის საბადოშევსებაში და ხანმოკლე ჟანგვის პერიოდის დასაწყისში, წიდის უწყვეტი მოცილებით და მისი განახლებით კირის დანამატებით. ასევე სავალდებულოა ფოლადის ჩამსხმელ ჭურჭელში წიდის შეღწევის თავიდან აცილება.

მაღალი ნახშირბადოვანი სარკინიგზო ფოლადის დაბალი ჟანგბადის შემცველობის გამო მაღალი ხარისხიმისი სისუფთავე ოქსიდის ჩანართების თვალსაზრისით შეიძლება მიღწეული იყოს შედარებით რთული ღუმელიდან ვაკუუმური დამუშავების ან კოშ-ღუმელში გამოყენების გარეშე. ამ მიზნის მისაღწევად, საკმარისია ყუთში ლითონის გაწმენდა ინერტული გაზით. მაგრამ ამავდროულად, ღუმელის წიდა, რომელიც შედის კასრში, მის მიერ ლითონის მეორადი დაჟანგვის თავიდან ასაცილებლად, არ უნდა იყოს ჟანგვის. ამიტომ, ღუმელგარეშე დამუშავებამდე, სარკინიგზო ფოლადის დნობა EAF-ში ხორციელდება ლითონის წინასწარი დეოქსიდირებით ღუმელში სილიციუმით და მანგანუმით, რომლებსაც ემატება ფეროსილიციუმის და ფერომანგანუმის ან სილიკომანგანუმის სახით. წიდა დეოქსიდირებულია კოქსის ან ელექტროდის ფხვნილით და გრანულირებული ალუმინის, ზოგჯერ კი ფეროსილიციუმის ფხვნილით, სანამ ჩამოსხმა. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ წიდის დეოქსიდაციის დროს, განსაკუთრებით სილიციუმთან, რომელიც იწვევს SiO2-ის წარმოქმნას, მცირდება ფოსფორი. ამიტომ, ასეთი ოპერაცია დასაშვებია მხოლოდ საკმარისად ღრმა დეფოსფორიზაციის შემდეგ, წიდის ცვლილებით და აბანოდან ფოსფორის ამოღებით. ფოლადის საბოლოო დეოქსიდაცია სილიციუმით და ალუმინით ტარდება ჩასმის დროს. შემდეგ კასრში მყოფ ლითონს უბერავენ ინერტული გაზით, რათა მოხდეს მისი ჰომოგენიზაცია და, ძირითადად, ამოიღონ Al2O3 ჩანართების აკუმულაციების (კლასტერების) ნაწილი მაინც, რომლებიც იწვევენ ლიანდაგების თავების სამუშაო ნაწილში დელამინაციას მათი მუშაობის დროს. ამ დაშლის შედეგი შეიძლება იყოს ლამინირებული ფირფიტების სრული განცალკევება რელსის თავზე და მისი ნაადრევი უკმარისობა.

მეტი ეფექტური გზარკინიგზის ფოლადში დნობის თავიდან ასაცილებლად, როგორც კონვერტორებში, ასევე რკალის ღუმელებში დნობისგან, არის თხევადი ლითონის დამუშავება კალციუმში. როგორც ნაჩვენებია, ეს კეთდება თხევად ლითონში სილიკოკალციუმის ფხვნილის შეყვანით მავთულში ან აფეთქებული გაზის გადამზიდავ ნაკადში.