„Miernik” to aplikacja mobilna dla mierniczych, instalatorów, a także wszelkich rzemieślników, którzy dokonują pomiarów w procesie naprawy lub produkcji.
W tej chwili proces ten odbywa się za pomocą notatnika, telefonu i SMS-ów - nie jest to wygodne, ponieważ informacje mogą zostać utracone, a poza tym zajmuje to dodatkowy czas. Dlatego postanowiłem stworzyć aplikację, która pomoże rozwiązać te problemy i usprawni proces.
Posiadanie doświadczenia w końcowa praca, a także szereg partnerów z branży naprawczej, zdecydowaliśmy się na minimalną funkcjonalność aplikacji i rozpoczęliśmy tworzenie własnej aplikacji. Po kilku miesiącach zaczęliśmy testować rozwiązanie na własne przedsiębiorstwa(okna, drzwi, sufity).
Aplikacja dała doskonały efekt - kierownik zwolnił do 50% czasu dzięki automatycznemu rozsyłaniu wniosków o pomiary, mierniczy też są zadowoleni, ponieważ wszystkie aplikacje widzą online bez dodatkowych wezwań, a także mają wygodny notatnik online do pomiary. Konflikty z klientami o opóźnieniach prawie zniknęły.
Główna funkcjonalność aplikacji: aplikacja pomoże rejestrować pomiary, prowadzić ich ewidencję, historię, powiadamiać klienta i mierniczego o planowanej aplikacji, a program umożliwia również przesyłanie pomiarów na e-mail lub bezpośrednio na CRM sklepu.
Zaletą aplikacji jest to, że automatyzuje nie tylko mierniczego, ale także niektóre zadania sklepu, w którym pracuje. Na przykład sam system będzie dystrybuował prośby o pomiary wśród pracowników i powiadamiał klientów, a automatyczne wgrywanie danych pomiarowych i zdjęć skróci czas kierownika.
Celem projektu Miernik jest pomoc wysoko wyspecjalizowanym przedsiębiorstwa handlowe w automatyzację procesu obsługi klienta, czyli poprawę jakości dla konsumenta. Zapraszamy sklepy i rzemieślników do przetestowania usługi, aby była jeszcze lepsza i wygodniejsza dla naszej branży budowlanej.
W tej chwili z aplikacji korzysta już około 50 firm w Rosji, Ukrainie i Kazachstanie. Aplikacja jest darmowa i dostępna do pobrania w PlayGoogle -
”, w którym rzemieślnicy mogą przeglądać aplikacje, rejestrować pomiary i pomiary fotograficzne i wysyłać je do sklepu, a sklepy mogą wyszukiwać wykonawców i prowadzić ewidencję. Podanie mikrofonu.
Nazywam się Fanil Mardanov, mam 26 lat, jestem szefem startupu Zamershchik. Od pięciu lat tworzę i rozwijam serwisy internetowe dla wyspecjalizowanych firm: taxi, transport, logistyka.
Pomysł
Kiedyś zamówiłem nowe drzwi do mieszkania z pomiarami i montażem, ale w wyznaczonym czasie mistrz się nie pojawił, nie przyszedł też następnego dnia. Okazało się, że mistrz omyłkowo zapisał błędną datę w zeszycie, a kierownik w biurze, opierając się na nim, nie kontrolował procesu.
Byłem zaskoczony, że zdalni pracownicy podobne firmy nadal przyjmują zamówienia przez telefon lub SMS-y, najlepiej używane E-mail lub WhatsApp. Miałem doświadczenie z modelem "dyspozytor - wykonawca - klient" i zdecydowałem, że mogę tym towarzyszom pomóc.
- Aplikacja na Androida „Miernik” dla mistrzów i mierniczych: dzięki niej możesz przyjmować zamówienia z biura, naprawiać pomiary i automatycznie wysyłać je do biura.
- Prosta wersja internetowa dla menedżerów do wprowadzania zamówień.
- API do otrzymywania zamówień od 1C dla tych, którzy nie chcą zawracać sobie głowy wersją internetową.
Dla kogo
Zakłada się, że usługa przyda się firmom zajmującym się naprawami i pracami wykończeniowymi: drzwiami, oknami, sufitami napinanymi, płytkami, meblami, projektami projektowymi i tak dalej.
Jakie problemy pomoże rozwiązać projekt:
- Mistrzowi znacznie trudniej będzie zapomnieć o planowanym zamówieniu dzięki powiadomieniom SMS lub push.
- Kierownik nie będzie musiał losowo dzwonić do mierniczych, aby wydać rozkaz, a teraz wielu właśnie to robi.
- W razie potrzeby mistrz będzie mógł pracować dla siebie i prowadzić zapisy w aplikacji zamiast notatnika, a także pracować z kilkoma sklepami jednocześnie.
- Zdjęcia pomogą Ci zdecydować. sytuacja konfliktowa w przypadku błędu.
Plany
Projekt rozwija zespół 12 osób, które mają doświadczenie w podobnych rozwiązaniach. Rozwijamy się na własny koszt. Teraz testujemy MVP, mamy kilkadziesiąt zainteresowanych firm i około 100 mistrzów.
Zestawy kołowe elektrycznych lokomotyw towarowych VL22 M posiadają obustronną elastyczną przekładnię czołową z przekładnią ewolwentową z modułem 10. Wszystkie pozostałe lokomotywy elektryczne późniejszej konstrukcji są wyposażone w zestawy kołowe z obustronną, sztywną przekładnią śrubową ewolwentową o normalnym module 10 .
Pary kół lokomotyw pasażerskich ChS posiadają jedno koło zębate złożone, którego koło zębate czołowe jest przykręcone do piasty koła, którego szczelność mocowania sprawdza się młotkiem ślusarskim o masie 200 g.
Opony do wszystkich lokomotyw elektrycznych są jednakowe: szerokość - 140 mm, średnica po okręgu toczenia - 1250 mm.
W połowie lat 80. gwałtownie wzrosło zużycie grzbietów opon, co było spowodowane kilkoma czynnikami: zwężeniem rozstawu z 1524 mm do 1520 mm, przejściem na twardsze od opon szyny R75, wymianą gładkich łożyska do łożysk tocznych w samochodach, które wykluczyły naturalne smarowanie szyny, utratę elastyczności gumowo-metalowych elementów prowadnic tulei, naruszenie technologii naprawy wózków lokomotyw i wagonów.
W celu zmniejszenia zużycia grzbietów, Zakład Obiektów Lokomotyw (CT) wprowadził kilka profili opon, w tym profile zgodne z GOST 11018-2009, o wysokości grzbietu 28 mm, profile Zinyuk-Nikitsky, DMetI, profil opon średniego zestawu kołowego lokomotyw elektrycznych serii ChS2. Nowe bandaże zgodnie z instrukcjami są zwalniane z naprawy z konfiguracją profilu bandaża zgodnie z GOST 11018-2009 i są obracane do powyższych profili podczas pracy.
Podczas pracy lokomotyw elektrycznych po okręgu tocznym opony pojawia się zużycie, które nazywa się toczeniem, grzebień opony ściera się na grubości, zmienia się jej profil z utworzeniem podcięcia i zaostrzonej rolki, pojawiają się ślizgacze (dziury) na toczącej się powierzchni.
Do pomiaru zużycia powierzchni opon opracowano specjalne narzędzia pomiarowe, zwane szablonami:
- szablon do pomiaru bandaży kalenicowych lokomotyw z profilem. GOST 11018-2009 (wyroby walcowane, grubości grzbietów i suwaków (dziury)) (ryc. 2.1);
– szablon do pomiaru opon lokomotyw z niewymiarowymi i ściętymi grzbietami (zwiniętymi do nr 263, grubość grzbietów i wybojów) do lokomotyw elektrycznych ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4 T;
- grubościomierz do pomiaru grubości i miejscowego poszerzenia opony i felgi koła pełnego walcowanego o skali do 100 mm (rys. 2.2);
- szablon do określania obecności pionowego podcięcia grzbietów (ryc. 2.3);
- szablon uniwersalny UT-1M (rys. 2.4);
- szablon tolerancji DO-1 (rys. 2.5);
- złożony miernik parametrów (przenośny) KIP-01, opracowany w USURT. Urządzenie przeznaczone jest do pomiaru parametrów taboru, grubości i nachylenia grzbietów bezpośrednio pod taborem kolejowym bez rozwijania zestawów kołowych i przenoszenia parametrów do elektronicznej bazy danych w celu prognozowania zużycia i określenia okresu toczenia i (lub) naprawy kół.
Rysunek 2.1 - Szablon do pomiaru zwiniętego bandaża ( a) i grubość
grzebień bandażowy ( b)
Rysunek 2.2 - Pomiar grubości bandaża
Rysunek 2.3 - Identyfikacja pionowego podcięcia kalenicy:
a) grzebień jest odrzucany; b) grzebień nie jest odrzucany.
Rysunek 2.4 - Szablon uniwersalny (model UT-1M):
1 - podpora pionowa; 2 - rolka podtrzymująca 1 ;
3 , 4 – wspornik pionowy z magnesem trwałym i uchwytem;
5 - poziomy pasek z linijką; 6 - linijka pionowa;
7 - rama; 8 - śruba dociskowa; 9 - rama; 10 - śruba dociskowa;
11 - noga pomiarowa; 12 - linijka pozioma;
13 - śruba zacisku linijki poziomej;
q K– parametr stromości kalenicy
Rysunek 2.5 – Szablon kontroli tolerancji (DO-1):
a) bandaż nie jest odrzucany; b) bandaż zostaje odrzucony.
2.2 Zawartość techniczna i podstawowe wymagania dotyczące zestawów kołowych
Zestawy kołowe w okresie eksploatacji poddawane są przeglądowi technicznemu, przeglądowi zwykłemu oraz pełnemu przeglądowi w celu ustalenia ich stanu technicznego.
Kontrola techniczna zestawów kołowych przeprowadzana jest pod lokomotywą:
- dla wszystkich rodzajów konserwacji TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5, bieżących napraw TR, TR-1, TR-2 i przy każdym przeglądzie w eksploatacji;
- przy pierwszym toczeniu nowego zestawu kołowego po pełnym przeglądzie, jeżeli nie minęło więcej niż 2 lata;
– po wypadkach, wypadkach, wykolejeniach, jeśli nie ma uszkodzeń zestawu kołowego.
Podczas kontroli zestawu kołowego sprawdź:
- na oponach i felgach kół pełnych walcowanych nie ma pęknięć, ślizgów (dziur), niewoli, zgnieceń, wgnieceń, odprysków, wgnieceń (rys. 2.6 i 2.7), osłabienia opon, ścinania opony, ograniczenia toczenie się, niebezpieczny kształt grzbietu, osłabienie pierścienia opony, toczenie szpiczaste;
- brak pęknięć na felgach i szprychach piast (rys. 2.8), piast hamulców tarczowych, felg, oznak osłabienia i przesunięcia piast na osi;
- na otwartych częściach osi brak poprzecznych pęknięć skośnych, niewoli zużytych miejsc, oparzeń elektrycznych i innych wad;
– brak nagrzewania się maźnic i łożysk osiowych silnika; łożyska nośne;
- stan przekładni.
Rysunek 2.6 - Awarie zestawów kołowych
Rysunek 2.7 - Odpryski i wgniecenia na powierzchni tocznej zestawów kołowych
Rysunek 2.8 - Pęknięcia na felgach i szprychach piast kół
Odległość między wewnętrznymi krawędziami ogumienia lokomotyw i wagonów poruszających się z prędkością do 120 km/h wynosi 1410±3 mm, przy prędkościach 120–140 km/h – 1440 mm.
Zgodnie z zasadami operacja techniczna szyny kolejowe Federacja Rosyjska zabrania się zwalniania z konserwacji i napraw bieżących oraz dopuszczania do ruchu pociągów taboru z pękniętą częścią osi, felgi, tarczy, piasty i opony oraz zestawów kołowych z następującym zużyciem i uszkodzeniami o różnych profilach opona pokazana w tabeli. 2.1.
Przy pomiarze szablonem UT-1M należy kontrolować grubość kalenicy z uwzględnieniem poprawek zgodnie z tabelą. 2.2.
Tabela 2.1 - Wymiary elementów pary kół i ich wartości graniczne
| Szablon i zmierzone wartości | Profile bandaża, wymiary, mm | |||
| GOST 11018-2009 do 120 km/h i powyżej | DMETI (LR) do 120 km/h i powyżej | Zinyuk-Nikicki do 120 km/h i powyżej | GOST 11018-2009 herb 28 MVPS | |
| 1. Przyrząd do pomiaru bandaży kalenicy lokomotywy zgodnie z GOST 11078-87 (wyroby walcowane, grubość kalenicy dziury) Wyroby walcowane (klasa odrzucenia) Grubość grzbietu | 7/5 33–25 | – – | – – | 7/5 33–25 |
| 2. Szablon do pomiaru pionowego podcięcia kalenicy; podcięcie pionowe (ograniczenie) | < 18 | < 18 | < 18 | < 18 |
| 3. Szablon uniwersalny UT-1 Wysokość grzebienia Grubość grzebienia Niebezpieczny kształt grzebienia (parametr stromości) | 33–25 | 30–25 | 33–25 | 33–25 |
| 4. Grubościomierz do pomiaru grubości i miejscowego poszerzenia opony i felgi koła pełnego walcowanego | ||||
| 5. Długość suwaka (dziura) |
Tabela 2.2 - Korekty wartości grubości grzbietu podczas pomiaru
szablon UT-1, UT-1M
| Parametr stromości grzbietu | Tocząc się w kółko | |||||||
| 5,5 | +1,0 | +0,8 | +0,4 | –0,5 | –1,1 | –1,8 | –2,7 | |
| 6,0 | +1,0 | +0,9 | +0,5 | –0,5 | –1,2 | –2,0 | –3,0 | |
| 6,5 | +1,0 | +1,0 | +0,5 | –0,6 | –1,3 | –2,2 | –3,2 | |
| 7,0 | – | +1,0 | +0,5 | –0,6 | –1,4 | –2,3 | –3,5 | |
| 7,5 | – | +1,0 | +0,6 | –0,7 | –1,5 | –2,5 | –3,7 | |
| 8,0 | – | +1,0 | +0,6 | –0,7 | –1,6 | –2,6 | –4,0 | |
| 8,5 | – | +1,0 | +0,7 | –0,8 | –1,7 | –2,8 | –4,2 | |
| 9,0 | – | +1,0 | +0,7 | –0,8 | –1,8 | –3,0 | –4,5 | |
| 9,5 | – | +1,0 | +0,7 | –0,9 | –1,9 | –3,2 | –4,7 | |
| 10,0 | – | +1,0 | +0,8 | –0,9 | –2,0 | –3,3 | –5,0 |
Gdy ślizgacz (dziura) na powierzchni tocznej lokomotyw, taboru samochodowego ma więcej niż 1 mm, dopuszcza się podążanie za nimi bez odłączania się od pociągu do najbliższej stacji z prędkością wskazaną w tabeli. 2.4.
Tabela 2.3 - Długość suwaka (dziura) w zależności od jego głębokości
i średnica koła
| Średnica koła w kręgu łyżwiarstwa | Głębokość suwaka (dziura) na jego głębokości, mm | ||||||||||||
| 0,5 | |||||||||||||
Głębokość suwaka mierzy się za pomocą bandaża. W przypadku braku szablonu dozwolone jest określenie głębokości suwaka na podstawie wyników pomiaru na długości zgodnie z tabelą. 2.3.
Tabela 2.4 - Dopuszczalne prędkości następcze EPS dla różnych
rozmiary wybojów (suwaki)
Podczas zwalniania z TO-3, TR-1 i TR-2 suwak większy niż 0,5 mm jest niedozwolony.
Zabrania się wydawania do pociągów taboru trakcyjnego z wadami zestawów kołowych:
- wgniecenie, skorupa lub wgniecenie na powierzchni bieżnika o głębokości większej niż 3,0 mm i długości: dla lokomotywy i samochodu osobowego ponad 10,0 mm, a dla wagonu doczepnego ponad 25,0 mm;
- wgniecenie lub wgniecenie na szczycie kalenicy o długości większej niż 4,0 mm;
- różnica pomiędzy wypożyczeniami po lewej i prawej stronie zestawu kołowego wynosi ponad 2,0 mm;
- osłabienie bandaża na środku koła, koło zębate na piaście i środek koła na osi;
- niebezpieczny kształt kalenicy (parametr stromości) poniżej 6 mm, mierzony uniwersalnym szablonem UT-1M;
- zaostrzony wałek kalenicy w odległości 2 mm od wierzchołka kalenicy i do 13 mm od koła toczenia;
- grubość grzbietu na 2 i 5 zestawach kołowych lokomotyw elektrycznych ChS2, ChS2 T, ChS4, ChS4 T (do nr 263) jest większa niż 24 mm i mniejsza niż 19,5 mm mierzona wzornikiem UT-1M;
- ostre poprzeczne zagrożenia i zarysowania czopów osi i przedkołowych części osi;
- przetarte miejsce na środkowej części osi lokomotyw o głębokości większej niż
4 mm, a na osi taboru trakcyjnego – powyżej 2,5 mm;
- lokalne lub ogólne zwiększenie szerokości bandaża lub obrzeża koła walcowanego o więcej niż 6 mm;
– osłabienie pierścienia wantowego w więcej niż 3 miejscach: na obwodzie o łącznej długości większej niż 30% obwodu pierścienia - dla lokomotyw i ponad 20% dla MVPS, a także bliżej niż 100 mm od zamka pierścienia;
- grubość ogumienia zestawów kołowych mniejsza niż (w mm): lokomotywy elektryczne VL10, VL11, VL80 V/I, VL15, VL85 - 45 mm, VL22 M, VL23, VL8, VL60 - 40 mm;
samochody osobowe - 35 mm, przyczepy - 25 mm;
– pęknięcie wieńca, tarczy, piasty i bandaża taboru trakcyjnego;
- obróbki pierścieniowe na powierzchni bieżnika u podstawy kalenicy o głębokości 10 mm i szerokości powyżej 2 mm.
2.3 Cel pracy
2.3.1 Zapoznać się z usterkami zestawów kołowych, w których zabrania się uruchamiania lokomotyw elektrycznych.
2.3.2 Zdobycie praktycznych umiejętności sprawdzania zestawów kołowych i mierzenia zużycia ich opon.
2.4 Sprzęt i przyrządy pomiarowe
W laboratorium zainstalowano parę kół z przekładnią śrubową z usterkami kalibrowanymi.
2.4.1 Zestawy kołowe lokomotyw elektrycznych VL11 ze zużyciem przygotowawczym i awariami.
2.4.2 Szablon uniwersalny UT-1.
2.4.3 Przyrząd do mierzenia bander wałów lokomotyw o profilu GOST 11018–2009 (tabor, grubość kalenic i wybojów).
2.4.4. Szablon do pomiaru pionowego podcięcia grzbietów bandaża.
2.4.5 Zintegrowany miernik parametrów (przenośny KIP-01). Wywoływacz - UrGUPS (dla wyrobów walcowanych, parametr grubości i nachylenia kalenicy).
2.4.6 Grubościomierz do pomiaru grubości i miejscowego poszerzenia opony i felgi koła walcowanego pełnego.
2.4.7 Wzór tolerancji DO-1.
2.4.8 Suwmiarka do pomiaru odległości między wewnętrznymi krawędziami bandaży;
2.4.9 Linijka metalowa 300 mm.
2.4.10 Zacisk do pomiaru średnic obręczy par kół po okręgu tocznym podczas toczenia bez odtaczania.
2.5 Jak to działa
2.5.1 Sprawdź zestaw kołowy lokomotywy elektrycznej VL11 w celu zidentyfikowania usterek na osi, środkach kół, maźnicach, oponach.
2.5.2 Zmierz odległość między wewnętrznymi krawędziami opon.
2.5.3 Zmierz średnicę opony wzdłuż tocznego koła i określ różnicę średnic opon zestawu kołowego.
2.5.4 W punktach na każdej oponie zmierz grubość opony, wysokość grzbietów, pionowe podcięcie, parametry nachylenia, rozmiar zagłębienia (suwak), odległość między wewnętrznymi krawędziami opon, średnica kół. Zdefiniuj wynajem.
- cel pracy;
- opis usterek par kół, z którymi zabrania się uruchamiania lokomotywy elektrycznej, opis przyrządów pomiarowych, schematy pomiarowe;
– wyniki pomiarów (tab. 2.5);
– wnioski z wyników pomiarów.
2.7 Pytania bezpieczeństwa
2.7.1 Rodzaje profili zestawów kołowych.
2.7.2 Walcowany, podcięty grzebień, jego parametr nachylenia, grubość grzebienia, grubość bandaża, wgłębienie (suwak), jak są mierzone.
2.7.3 Wymienić usterki, z którymi zabrania się uruchamiania i eksploatacji taboru elektrycznego.
2.7.4 Jak zużycie lokomotyw elektrycznych wpływa na wydajność EPS i bezpieczeństwo ruchu pociągów?
2.8 Lista wykorzystanych źródeł
2.8.1 Instrukcje dotyczące tworzenia, naprawy i konserwacji zestawów kołowych taboru trakcyjnego kolei o rozstawie 1520 mm. - M.: Transport, 1995. - 121 s. (zmieniona Dyrektywą Kolei Rosyjskich nr TsTR-56 z dnia 20 grudnia 2011 r.);
2.8.2 Tabor elektryczny. Eksploatacja, niezawodność i naprawa. Podręcznik dla uczelni kolejowych. transport / Wyd. W. Gołowaty. - M.: Transport, 1983. - 350 s.
2.8.3 Zestawy kołowe taboru trakcyjnego kolei o rozstawie 1520 mm. Podręcznik, konserwacja i naprawa KMBSH.667120.001RE. Zatwierdzone JSC "Koleje Rosyjskie". 27.12.2005. – 133 pkt.
Tabela 2.5 - Wyniki pomiarów pary kół
| Koło | Odległość między wewnętrznymi krawędziami opon | Średnica bandaża, mm | Grubość bandaża, mm | Wysokość grzebienia, mm | Wynajem bandaży, mm | Parametr nachylenia, mm | Grubość kalenicy mierzona szablonem UT-1M, mm | Korekta grubości kalenicy, mm | Grubość grzbietu skorygowana w zależności od wyrobów walcowanych i nachylenia, mm | Podcięcie grzebienia, mm | Długość suwaka (dziura), mm | Rozmiar suwaka (dziurki), mm | Notatka |
| Lewy | |||||||||||||
| Prawidłowy | |||||||||||||
| Skala odrzucenia |
Praca praktyczna nr 3
Podczas pomiarów zestawów kołowych w zajezdni stosuje się następujące urządzenie kontrolno-pomiarowe:
zacisk-wspornik - do pomiaru średnicy kół w kole łyżwiarskim
maksymalny wzór
szablon do pomiaru pionowego podcięcia kalenicy
wzór absolutny
shtikhmass - do pomiaru odległości między elementami zestawu kołowego a wewnętrzną średnicą opony, do pomiaru odległości między wewnętrznymi krawędziami opon zestawu kołowego
urządzenie z głowicą wskaźnikową do pomiaru głębokości suwaka
miernik grubości do pomiaru grubości i miejscowego poszerzenia obręczy koła pełnego walcowanego
suwmiarka do pomiaru szerokości bandaży
defektoskop ultradźwiękowy do sondowania osi zestawów kołowych, wałów silników trakcyjnych itp. w celu wykrycia wad wewnętrznych.
defektoskop magnetyczny do wykrywania pęknięć powierzchniowych w elementach taboru (kolczyk, śruba zawieszenia reduktora, wspornik smarownicy szyn itp.)
^ Ryż. Wzór absolutny Ryc. głowica wskaźnika
^ Ryż. Wzór maksymalny i wzór licznika Rys. Szablon do pomiaru vert. podcięcie
herb
^ Ryż. Suwmiarka Rys. Shtichmass
nienoszone miejsce. Jeżeli wada jest przesunięta względem okręgu bieżnika koła, to silnik jest wyregulowany przed pomiarem. Aby określić grubość kalenicy, suwak zainstalowany w odległości 18 mm od wierzchołka kalenicy, na którym spoczywa wspornik podtrzymujący, należy przesunąć, aż dotknie powierzchni kalenicy. Na skali na prowadnicy, ustalonej przed ryzykiem, znajdź grubość grzbietu. Aby wykryć mały kołnierz koła, stosuje się wycięcie odrzucające szablonu o głębokości 18 i szerokości 25 mm.
Częstotliwość sprawdzania zestawów kołowych za pomocą przyrządu kontrolno-pomiarowego w zajezdni
| № | ^ Nazwa narzędzia lub urządzenia | Sprawdź częstotliwość |
| 1 | Maksymalny wzór | raz na 6 miesięcy |
| 2 | Szablon do pomiaru pionowego podcięcia kalenicy | raz na 6 miesięcy |
| 3 | Wzór absolutny | raz na 2 miesiące |
| 4 | Urządzenie ze wskaźnikiem do pomiaru suwaków (dziur) | jeden gaz rocznie |
| 5 | Suwmiarka do pomiaru szerokości bandaży | raz na 6 miesięcy |
| 6 | Miernik grubości do pomiaru grubości i miejscowego poszerzenia opony z felgą pełnowalcowaną | raz na 6 miesięcy |
| 7 | Stichmas do pomiaru odległości od środka osi do bandaża | raz na 2 miesiące |
| 8 | Zacisk do pomiaru średnicy kół pod autem | raz na 6 miesięcy |
| 9 | Defektoskop ultradźwiękowy | |
| 10 | Defektoskop magnetyczny | raz na 6 miesięcy i przed rozpoczęciem prac na osi referencyjnej |
Od czasu pojawienia się bitcoina kurs kryptowalut stale rośnie – dlatego wielu wolało trzymać swoje oszczędności w tokenach. Ale ogłoszenie libra 2019 wstrząsnęło tym trendem. Oczywiście deprecjacja Bitcoina z 12 000 USD do 9 800 USD nie jest zbyt dużą stratą dla osoby, która kupiła token w 2008 roku za 3 USD. Ale dla kogoś, kto kupił monetę na początku roku za 10 tys., jest już wrażliwa.
Przyczyny amortyzacji
Faktem jest, że pojawienie się krypto libra było postrzegane przez światowy system bankowy jako zagrożenie dla istniejącego porządku i angażowało mechanizmy regulacyjne. A ponieważ libra wchodzi do obiegu dopiero w pierwszej połowie 2020 roku, presja uderzyła w dotychczasowe kryptowaluty.Takie „uderzenie wyprzedzające” wynika z faktu, że Libra będzie polegać na wielomilionowej widowni portale społecznościowe facebook i instagram, a kurs będzie samodzielnym i uformowanym specjalnym zasobem tworzonym przez firmy inwestorskie (jest ich 28). W związku z tym jego początek będzie od razu wysoki, a finansiści boją się nie mieć czasu na reakcję.
- Jednocześnie, zgodnie z deklarowanymi cechami, wielu woli kupować librę, ponieważ:
- oczekuje się, że odsetki od transakcji będą czysto symboliczne;
- będzie można w ogóle nie przenosić tokenów libra na waluty krajowe, płacąc nimi bezpośrednio za wszystkie towary i usługi na całym świecie za pośrednictwem aplikacji działających w technologii blockchain;
- pełna anonimowość – token „rodzi się” w momencie jego zakupu i „umiera” po opłaceniu.
