Zamiatarki min: historia i nowoczesność. Trałowiec morski „strzelec” floty czarnomorskiej

Stanowią główny składnik sił minowych marynarki wojennej sił zbrojnych poszczególnych państw świata.

Fabuła

Pojawienie się trałowców i łowców min było spowodowane udoskonaleniem zapalników min, co zmniejszyło niezawodność zamiatania min. Dlatego zaproponowano logiczny rozwój trałowania bojowego: nie używać włoków, ale szukać i niszczyć miny za pomocą ładunków burzących. Główną bronią są tutaj wyszukiwarki lub pływacy-górnicy. Warunki ich stosowania stają się coraz ważniejsze, choć wymagania dotyczące redukcji pól fizycznych wykrywacza min pozostają.

Do 2000 roku flota światowa liczyła 60 trałowców, 181 trałowców, jedną eskadrę śmigłowców trałowców (22–24 wozy).

Sprzęt lotniczy może być również używany jako trałowce. Tak więc podczas ii wojny światowej wiele samolotów bombowych brytyjskich sił powietrznych zostało przystosowanych do tych celów. W tym samym czasie podobnym modyfikacjom poddano szereg samolotów niemieckich sił powietrznych (Luftwaffe) Junkers Ju 52. Do zwalczania min magnetycznych wyposażano je w duże pierścienie przewodzące i oddzielne silniki z generatorami, które wytwarzały silne pole magnetyczne. Wadą takich systemów, oprócz skomplikowanego pilotażu, było to, że przy zbyt czułych zapalnikach minowych mogły one zdetonować bezpośrednio pod samolotem, który zmuszony był przelecieć nad samą powierzchnią wody. Ponadto miny można było w ten sposób niszczyć jedynie na bardzo małej głębokości. Obecnie helikoptery MH-53E Marynarki Wojennej USA są aktywnie wykorzystywane jako trałowce.

Dział

• kontakt - czyli zazwyczaj mocne łańcuchy z przymocowaną do nich liczbą noży i pogłębiaczem na końcu; z ich pomocą miny są odcinane, wystrzeliwane są miny wyskakujące;
• akustyczny - przeznaczony do detonacji min za pomocą zapalników akustycznych, symulujący wzór akustyczny przejścia dużego statku;
• elektromagnetyczne (solenoidy) - podobnie jak akustyczne, symulują promieniowanie elektromagnetyczne celu.

Zgodnie z tym trałowiec podlega wymogom dotyczącym niewidzialności akustycznej i elektromagnetycznej. Aby je zaspokoić, podejmuje się działania:

• Konstruktywny. Kadłub trałowca wykonany jest z materiałów niemagnetycznych (drewno, tworzywo sztuczne), wymiary i zanurzenie są ograniczone, instaluje się urządzenia odmagnesowujące, stosuje się tłumienie i izolację akustyczną mechanizmów, stosuje się śmigła niekawitacyjne.
• Zapobiegawczy. Okresowo lub przed rozpoczęciem trałowania mierzone i zmniejszane są pola fizyczne statku (głównie akustyczne i magnetyczne).
• Taktyczny. Statek jest używany w trybach minimalizujących pola indukowane: niska prędkość, aby zmniejszyć hałas i ciśnienie dynamiczne, ruch, jeśli to możliwe, wzdłuż linii magnetycznych Ziemi itp.

Zobacz też

Napisz recenzję na temat artykułu „Trałowiec”

Notatki

Literatura

• N. G. Kuzniecow, „Na kursie do zwycięstwa” - M .: Wydawnictwo Wojskowe,
• F. B. Mudrak, „Na halsach”. - M.: VI, 1980

Fragment charakteryzujący Saper

Wieczorem przybył książę Wasilij. Na prespekcie (tak nazywa się aleja) powitali go woźnicy i kelnerzy, którzy z krzykiem pojechali jego wozami i saniami do oficyny drogą celowo zasypaną śniegiem.
Książę Wasilij i Anatolij otrzymali osobne pokoje.
Anatole siedział, zdjąwszy kaftan i opierając ręce na biodrach, przed stołem, w rogu którego z uśmiechem, uważnie i z roztargnieniem wpatrywał się w swoje piękne, duże oczy. Całe swoje życie traktował jako ciągłą rozrywkę, którą ktoś taki z jakiegoś powodu podjął się mu zorganizować. Teraz w ten sam sposób patrzył na swoją podróż do złego starca i bogatej, brzydkiej dziedziczki. Przypuszczał, że wszystko to mogło zakończyć się bardzo dobrze i zabawnie. Dlaczego nie wyjść za mąż, skoro jest bardzo bogata? To nigdy nie przeszkadza, pomyślał Anatole.
Ogolił się, perfumował z troską i rozmachem, co stało się jego nawykiem, i z wrodzonym dobrodusznym, zwycięskim wyrazem twarzy, podnosząc wysoko przystojną głowę, wszedł do pokoju ojca. Dwóch lokajów krzątało się wokół księcia Wasilija, ubierając go; On sam rozglądał się z ożywieniem i wesoło kiwał głową wchodzącemu synowi, jakby mówił: „A więc właśnie do tego cię potrzebuję!”
- Nie, to nie żart, ojcze, czy ona jest bardzo brzydka? A? – zapytał, jakby kontynuując rozmowę, którą odbył niejeden raz podczas podróży.
- Wystarczy. Nonsens! Najważniejsze jest, aby starać się okazywać szacunek i rozsądek w stosunku do starego księcia.
„Jeśli będzie krzyczał, odejdę” – powiedział Anatole. „Nie mogę znieść tych starych ludzi”. A?
– Pamiętaj, że dla Ciebie wszystko zależy od tego.
W tym czasie przybycie ministra z synem było znane nie tylko w pokoju pokojówki, ale wygląd oba zostały już szczegółowo opisane. Księżniczka Marya siedziała sama w swoim pokoju i na próżno próbowała przezwyciężyć wewnętrzne wzburzenie.
„Dlaczego napisali, dlaczego Lisa mi o tym powiedziała? W końcu tak nie może być! – powiedziała sobie, patrząc w lustro. - Jak wyjść do salonu? Nawet gdybym go lubiła, nie mogłabym teraz być z nim sama. Przeraziła ją myśl o spojrzeniu ojca.
Mała księżniczka i mlle Bourienne otrzymały już wszystkie niezbędne informacje od służącej Maszy o tym, jaki to rumiany, przystojny syn ministra o czarnych brwiach i o tym, jak tatuś siłą zaciągnął je na schody, a on jak orzeł, idąc po trzy kroki na raz, pobiegł za nim. Otrzymawszy tę informację, mała księżniczka i M-lle Bourienne, wciąż słyszalne z korytarza ożywionymi głosami, weszły do ​​pokoju księżniczki.
– Ils sont przybywa, Marieie, [Przybyli, Marie,] wiesz? - powiedziała mała księżniczka, kiwając brzuchem i siadając ciężko na krześle.
Nie miała już na sobie bluzki, w której siedziała rano, ale miała na sobie jedną ze swoich najlepszych sukienek; głowę miała starannie przyozdobioną, a na twarzy widać było ożywienie, które jednak nie przesłaniało opadających i przytępionych konturów twarzy. W stroju, w którym zwykle chodziła na spotkania towarzyskie w Petersburgu, jeszcze bardziej było widać, jak bardzo wyglądała gorzej. M lle Bourienne również nie zauważyła poprawy w swoim stroju, co jeszcze bardziej uatrakcyjniło jej ładną, świeżą twarz.
– Eh bien, et vous restez comme vous etes, chere Princesse? - ona mówiła. – On va venir annoncer, que ces messieurs sont au salon; il faudra down, et vous ne faites pas un petit brin de toaleta! [Cóż, czy nadal masz na sobie to, co nosiłaś, księżniczko? Teraz przyjdą i powiedzą, że wyjechali. Będziemy musieli zejść na dół, ale przynajmniej trochę się ubierzesz!]
Mała księżniczka wstała z krzesła, zawołała służącą i pośpiesznie i wesoło zaczęła wymyślać strój dla księżniczki Marii i wprowadzać go w życie. Księżniczka Marya poczuła się urażona w swoim poczuciu własnej wartości faktem, że przybycie obiecanego pana młodego zaniepokoiło ją, a jeszcze bardziej urażona była faktem, że obie jej przyjaciółki nawet nie wyobrażały sobie, że mogłoby być inaczej. Opowiadanie im, jak bardzo wstydziła się za siebie i za nich, oznaczało zdradzanie jej niepokoju; Co więcej, odmowa zaoferowanego jej stroju doprowadziłaby do długich żartów i nalegań. Zarumieniła się, zgasły jej piękne oczy, twarz pokryła się plamami i z tym brzydkim wyrazem ofiary, który najczęściej gościł na jej twarzy, poddała się mocy Mille Bourienne i Lisy. Obie kobiety szczerze dbały o to, aby była piękna. Była tak zła, że ​​żadnemu z nich nie przyszło do głowy konkurować z nią; dlatego zupełnie szczerze, z tym naiwnym i mocnym przekonaniem kobiet, że strój może upiększyć twarz, zabrali się za jej ubieranie.

Pod koniec 2016 roku rozkazem Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej Rosji dwa trałowce morskie III ery Projektu 266M „Wiceadmirał Żukow” (Flota Czarnomorska) i „Komendor” (Flota Północna) zostały wyłączone ze składu flota. Choć nie ma ich czym zastąpić, Stocznia Sredne-Nevsky nie otrzymała nowych zamówień na trałowce morskie i przybrzeżne dla krajowej marynarki wojennej.

Trałowiec morski „” został zbudowany na Srednym Newskim stocznia w 1974 r. Wchodził w skład 144. grupy taktycznej trałowców 7. brygady okrętów Gwardii strzegącej obszaru wodnego Flotylli Kola Czerwonego Sztandaru. W 2009 roku statek przeszedł remont w stoczni Nerpa.
Podobny „Komendor” „” powstał także w SNSZ w 1978 roku. Wchodził w skład 150. grupy taktycznej trałowców 68. brygady statków Czerwonego Sztandaru strzegącej obszaru wodnego bazy morskiej na Krymie. Według jednego z byłych członków załogi trałowiec został kilkakrotnie uszkodzony. Jeszcze przed podpisaniem protokołu odbioru otrzymał dziurę na prawej burcie. Również podczas ćwiczeń w latach 80. trałowiec został uszkodzony przez rakietę szkoleniową. W marcu 2017 roku wyrzucony z Marynarki Wojennej statek był demontowany przy nabrzeżu 91. Stoczni. Jednocześnie, zdaniem marynarza, Żukow już w 2016 roku, pomimo swojego wieku, był w stanie użytkowym.

Nie do przyjęcia jest sytuacja, w której krajowe siły trałujące miny od kilkudziesięciu lat doświadczają niedoboru statków, powiedział Centralnej Komisji Wojskowej szef doświadczonej organizacji morskich formacji trałowania min, emerytowany kapitan II stopnia Nikołaj Iwanow.

„Miałem okazję służyć między innymi na trałowcu morskim Projektu 254, zbudowano ich prawie trzysta” – powiedział Iwanow. „Nowoczesne podstawowe trałowce Projektu 12700 mogą być skuteczne, ale tylko trzy tuziny z nich są skuteczne planowano wybudować.” Funkcjonariusz dodał, że „niezapewnienie flocie trałowców jest przestępstwem”.

"My, weterani, których służba zakończyła się w ubiegłym stuleciu, stale podnosimy kwestię wyposażenia floty w takie okręty. Marynarka Wojenna pilnie potrzebuje trałowców rajdowych i morskich, a także nowoczesnego sprzętu krajowego dla nich" - podsumował.

Trałowce dla Marynarki Wojennej budowane są obecnie wyłącznie w Stoczni Sredne-Nevsky. Ostatni trałowiec morski dla Marynarki Wojennej – „” – został zbudowany przez przedsiębiorstwo w 2008 roku. Na początku 2009 roku weszła w skład Floty Czarnomorskiej. Stępkę dla jedynego statku projektu 02668, kod „Agat”, złożono w 1990 roku.

SNSZ zbudował także dziewięć trałowców drogowych w ramach Projektu 10750, w tym RT „Alatau” dla Kazachstanu. 1 czerwca Marynarka Republiki wprowadziła go do służby. Takie okręty nie są obecnie budowane dla rosyjskiej marynarki wojennej.

Jak poinformowała służba prasowa zakładu CVMP, firma jest gotowa budować trałowce szturmowe, ale nie ma jeszcze zamówień. W której zdolności produkcyjne SNSZ nie są w pełni załadowane.

W latach 2001–2014 w samej Flocie Bałtyckiej wycofano ze służby co najmniej siedem trałowców. Jednocześnie w 2014 roku z floty wycofano stosunkowo nowe statki Projektu 12592, zbudowane w 1990 roku. Mówimy o RT-254, RT-139 i RT-141. Jak wynika z dokumentów „aukcji”, sprzedano je w częściach. W ogłoszeniu o aukcji kadłuby trzech trałowców oznaczono jako „niepocięty złom mieszany metali żelaznych i nieżelaznych”

Trałowce morskie projektu 266M (kod „Aquamarine-M”) przeznaczone są do prowadzenia statków i statków za włokami, rozpoznania i kontroli trałowania, układania torów wodnych na polach minowych, a także do udziału w układaniu min w strefie odległej od swoich baz.

Dmitrij Żaworonkow

Schemat działania trałowca przy trałowaniu min.

Stanowią główny składnik flot sił zbrojnych poszczególnych państw świata.

Fabuła [ | ]

W związku z pojawieniem się nowego rodzaju broni w arsenale flot siły zbrojne w wielu stanach - mina morska, aby pomyślnie rozwiązać odwieczny problem „tarczy mieczowej”, potrzebne były także środki zaradcze, które po raz pierwszy pomyślnie rozwiązano w rosyjskiej marynarce wojennej. Trałowce zostały po raz pierwszy użyte przez rosyjską marynarkę wojenną w Port Arthur w 1904 roku.

Pojawienie się trałowców i łowców min było spowodowane udoskonaleniem zapalników min, co zmniejszyło niezawodność zamiatania min. Dlatego zaproponowano logiczny rozwój trałowania bojowego: nie używać włoków, ale szukać i niszczyć miny za pomocą ładunków burzących. Główną bronią są tutaj wyszukiwarki lub pływacy-górnicy. Warunki ich stosowania stają się coraz ważniejsze, choć wymagania dotyczące redukcji pól fizycznych wykrywacza min pozostają.

Do 2000 roku flota światowa liczyła 60 trałowców, 181 trałowców, jedną eskadrę śmigłowców trałowców (22–24 wozy).

Sprzęt lotniczy może być również używany jako trałowce. Tak więc podczas ii wojny światowej wiele samolotów bombowych brytyjskich sił powietrznych zostało przystosowanych do tych celów. W tym samym czasie podobnym modyfikacjom poddano szereg samolotów niemieckich sił powietrznych (Luftwaffe) Junkers Ju 52. Do zwalczania min magnetycznych wyposażano je w duże pierścienie przewodzące i oddzielne silniki z generatorami, które wytwarzały silne pole magnetyczne. Wadą takich systemów, oprócz skomplikowanego pilotażu, było to, że przy zbyt czułych zapalnikach minowych mogły one zdetonować bezpośrednio pod samolotem, który zmuszony był przelecieć nad samą powierzchnią wody. Ponadto miny można było w ten sposób niszczyć jedynie na bardzo małej głębokości. Obecnie helikoptery MH-53E Marynarki Wojennej USA są aktywnie wykorzystywane jako trałowce.

Dział [ | ]

Zgodnie z tym trałowiec podlega wymogom dotyczącym niewidzialności akustycznej i elektromagnetycznej. Aby je zaspokoić, podejmuje się działania:

• Konstruktywny. Kadłub trałowca wykonany jest z materiałów niemagnetycznych (drewno, tworzywo sztuczne), wymiary i zanurzenie są ograniczone, instaluje się urządzenia odmagnesowujące, stosuje się tłumienie i izolację akustyczną mechanizmów, stosuje się śmigła niekawitacyjne.
• Zapobiegawczy. Okresowo lub przed trałowaniem mierzone i zmniejszane są pola fizyczne statku (głównie akustyczne i magnetyczne).
• Taktyczny. Statek jest używany w trybach minimalizujących pola indukowane: niska prędkość, aby zmniejszyć hałas i ciśnienie dynamiczne, ruch, jeśli to możliwe, wzdłuż linii magnetycznych Ziemi itp.

Pojawienie się tego, co początkowo wydawało się uniwersalnym sposobem zwalczania min przed kursem statku, wymagało stworzenia bardzo drogich, przeciwminowych statków nowej klasy - trałowców-łowców min i ich najnowszej broni do zwalczania min, na której podstawie to samobieżne pojazdy podwodne wielokrotnego użytku (SUV). Dodatkowo doprowadziło to do powstania i wprowadzenia specjalnych kanałów do min dennych, powodując detonację min z pól fizycznych pojazdu podwodnego i jego zniszczenie, co okazuje się ekonomicznie korzystne, biorąc pod uwagę wyższy koszt rakiety nośnej w porównaniu z miną denną i nieporównywalnym stosunkiem liczbowym min dennych do rakiet nośnych.

Ponadto na początku lat 80. XX w. możliwości bojowe min wzrosły wielokrotnie, w tym głębokość rozmieszczenia, wielokanałowość i wielokrotne działanie zapalników, trudność wykrycia (materiały dielektryczne kadłubów, zamulenie itp.). ) i ukrywanie rozmieszczenia (łodzie podwodne, samoloty). Szczególnie niebezpieczna pod tym względem była mina kotwiczna przyjęta przez Stany Zjednoczone w 1976 roku o głębokości rozmieszczenia 500–1000 m, stwarzająca poważne zagrożenie dla okrętów podwodnych.

Schemat podłożenia miny (kontenera z torpedą) Mark 60 CAPTOR

Dlatego na przełomie lat 70. i 80. XX w. zaistniała pilna potrzeba stworzenia nowej generacji statków do usuwania min z jak najszerszym wykorzystaniem automatyki i zdalnego sterowania, o lepszych warunkach życia i podwyższonym bezpieczeństwie nawigacji. Większą uwagę poświęcono także zagadnieniom środowiskowym.

Pierwsze badania nad stworzeniem nowego trałowca morskiego przeprowadzono w latach 70-tych XX wieku. Projektowanie statku rozpoczęło się w Zachodnim Biurze Projektowym (główni projektanci N.P. Pegov i V.S. Siergiejew) w 1972 r., Następnie, zgodnie z jedną z opcji, badano instalację helikoptera trałowca na statku. Jednak nawet bez tego wyporność statku wzrosła do 1150 ton, a elektrownia pozostała taka sama zgodnie z projektem 266M. Jednocześnie zainstalowano dodatkowo wolnoobrotowy zespół napędowy i ster strumieniowy dziobowy.

Projekt trałowca morskiego 12660

Uzbrojenie tego statku obejmuje nowy kompleks przeciwminowy do poszukiwania min dennych, przydennych i kotwicznych na trasie, a także włoki kontaktowe i bezkontaktowe. Trałowiec był wyposażony w najnowocześniejszą broń do usuwania min: kompleks niszczenia min z samobieżnym naprowadzającym przeciwminowym pociskiem torpedowym „Cobra” i samobieżnym pociskiem przeciwminowym - torpedą do cięcia min-naprawy „Gyurza” „ zgodnie z przeznaczeniem docelowym statku (oba pociski powstały w Centralnym Instytucie Badawczym „Gidropribor”), samobieżny zdalnie sterowany niszczyciel-poszukiwacz „Ketmen”, niszczyciel-poszukiwacz „Halibut”, włoki elektromagnetyczne i akustyczne, kopalnia sonar wykrywający „Kabarga” itp. Wyposażenie bojowe statku składało się z armaty AK-176 kal. 76 mm, karabinu szturmowego AK-630M kal. 30 mm z systemem kierowania ogniem „Vympel” i MANPADS „Strela-3”.

Prace nad głębinowym, hydroakustycznym holowanym niszczycielem min dennych „Halibut” zaczęto opracowywać w Centralnym Instytucie Badawczym „Gidropribor” w 1976 roku. W porównaniu z szukaczem Luch-1, w nowym produkcie wykryte obiekty musiały być nie tylko oznaczane znacznikami, ale w razie potrzeby niszczone bezpośrednio w procesie holowania. GAS dla poszukiwacza powstał w Centralnym Instytucie Badawczym Morfizpribor. Wkrótce prace nad całym systemem Halibut zostały przeniesione do oddziału Ural Centralnego Instytutu Badawczego „Gidropribor” (główni projektanci Kh.Kh. Davletgildeev i V.I. Gul), utworzonego na bazie fabryki maszyn SKB nazwanej ich imieniem. K.E.Voroshilova. Poszukiwacz-niszczyciel został przetestowany i przyjęty na uzbrojenie Marynarki Wojennej w 1985 roku, jednak ze względu na braki w systemie sonarowym nie wszedł do masowej produkcji.

Prace nad nowym GASM „Kabarga”, którego modyfikacje zostały zainstalowane na trałowcach szturmowych i morskich Marynarki Wojennej, zostały ukończone w 1990 roku przez Instytut Badawczy Breeze. Jednak pod względem poziomu wtórnego przetwarzania informacji i interakcji z bronią minową praktycznie nie różni się od poprzednich modeli stacji.

Jednocześnie po pojawieniu się w latach 80-tych w Marynarce Wojennej ZSRR skutecznych stacji wykrywania min okrętowych typu Kabarga. Trwają prace nad stworzeniem samobieżnych poszukiwaczy min i niszczycieli. W 1989 roku na uzbrojenie floty przyjęto samobieżny, zdalnie sterowany niszczyciel-poszukiwacz STIU-2 „Ketmen” drugiej generacji, który pracował nad wyznaczeniem celu hydroakustycznej stacji wykrywania min na głębokości do 100 m. Został on opracowany przez uralski oddział Centralnego Instytutu Badawczego „Gidropribor” (główny projektant A.A.Kazin).

STIU-2 zapewnia poszukiwania z prędkością do 3 węzłów oraz niszczenie min dennych i kotwicznych znajdujących się naprzód na trasie trałowca. Na wykrytą minę umieszczono ładunek (na urządzeniu znajdują się dwa ładunki wybuchowe o masie 130 kg każdy), a po wycofaniu się STIU na bezpieczną odległość, minę zdetonowano.

Model samobieżnego zdalnie sterowanego niszczyciela-poszukiwacza STIU-2 „Ketmen”

Budowa statków Projektu 12660 prowadzona jest w zakładzie Sredne-Nevsky od 1983 roku. Okręty budowano ze stali niskomagnetycznej do zwalczania głębinowych min przeciw okrętom podwodnym typu Captor oraz do zwalczania min dla statków i transportowców w odległych obszarach morskich. Wiodący trałowiec „Zheleznyakov” został zbudowany w fabryce Sredne-Nevsky w 1988 roku. Wymiary statku wymagane po wyjęciu z pochylni w warsztacie, aby zwiększyć otwarcie bramy warsztatowej, a urządzenie wodujące mogło wytrzymać moment wodowania obciążenia ostateczne. Dostawy były opóźnione Nowa technologia, co skomplikowało i opóźniło prace instalacyjne.

Obydwa okręty „Zheleznyakov” i „V. Gumanenko”, które weszły do ​​służby, znacznie przewyższają kilkakrotnie skuteczność minowania. Budowa kadłuba trzeciego statku została wstrzymana z powodu braku funduszy.

Tworzenie statków Projektu 12660 to cała era w radzieckim przemyśle stoczniowym. Stały się pierwszymi trałowcami morskimi Marynarki Wojennej ZSRR, zdolnymi do prowadzenia działań minowych przed kursem i zwalczania nowoczesnych min głębinowych. Doświadczenia zdobyte podczas ich tworzenia i stosowania są bezcenne w dalszym projektowaniu okrętów przeciwminowych.

Zgodnie z programem budowy statków MTSh projektu 12660 (znanym w NATO jako Gorya) miało zbudować znacznie więcej niż było to możliwe. Już w trakcie testów stało się jasne, że projekt był bardzo złożony, a statek okazał się duży. A poza tym, to się rozpadło związek Radziecki nadeszły inne czasy i finansowanie obronności gwałtownie spadło. W związku z tym zdecydowano się na budowę nowych trałowców morskich w kadłubie sprawdzonego projektu MTSH 266M, ale z nowymi środkami wyszukiwania i niszczenia min, które nie miały być tak drogie jak projekt 12660 „Rubin”.

Nowoczesne podejście do działań minowych

W ostatnich dziesięcioleciach znaczącym przełomem technologicznym było stworzenie trałowców. Tylko wiodące potęgi morskie i kraje z wysoki poziom rozwój przemysłu, głównie poprzez realizację zasady współpracy międzypaństwowej.

Współczesna koncepcja działań minowych, tzw. , opiera się na aktywnym wykorzystaniu broni hydroakustycznej statków trałowych do poszukiwania, wykrywania i inspekcji wszystkich stacjonarnych podwodnych obiektów minopodobnych, znajdujących się w określonych granicach obszarów wodnych.

Na podstawie wyników badań należy oznaczyć obiekty minopodobne zaklasyfikowane jako miny karta elektroniczna(wpisane do banku danych) i zniszczonych, a także informacje o obiektach obcych (zatopionych statkach, gruzach przemysłowych, dużych kamieniach, zauważalnych fałdach dna itp.) należy również wprowadzić do banku danych w celu identyfikacji kontaktów akustycznych podczas kolejnych działań poszukiwawczych w tych obszarach wodnych.

Podstawą uzbrojenia minowo-przeciwminowego nowoczesnych okrętów tego typu są hydroakustyczne stacje wykrywania min, zdalnie sterowane urządzenia minowo-przeciwminowe oraz systemy automatyczne zarządzanie akcjami minowymi.

Jak wiadomo, wiodącą pozycję w konstrukcji nowoczesnych trałowców i wykrywaczy min oraz w tworzeniu głównych podzespołów ich broni przeciwminowej zajmują firmy z Wielkiej Brytanii, Francji, Włoch, Niemiec, Holandii i USA. W ostatnich latach dołączyły do ​​nich także firmy z Japonii, Szwecji, Norwegii i Korei Południowej, które budują trałowce z bronią przeciwminową dostarczaną w całości lub w części przez firmy z powyższych krajów. Większość państw nie jest w stanie zbudować takich statków i zmuszona jest je kupować od krajów eksportujących.

Chcąc dotrzymać kroku czołowym potęgom morskim, w latach 90. przedsiębiorstwa rosyjskiego kompleksu obronnego przygotowały propozycje modernizacji okrętów przeciwminowych, a następnie na eksport do rosyjskich trałowców typu 10750E i 266ME zaproponowano zainstalowanie stacji wykrywania min MG-89M, MG-991, MG -992M i MG-993M, samobieżnych, zdalnie sterowanych pojazdów podwodnych do dodatkowego poszukiwania i niszczenia min (ROV) „Ropan-PM”, „Trasa”.

W materiałach promocyjnych Zachodniego Biura Projektowego odnotowano, że satysfakcja nowoczesne wymagania ułatwione dzięki zainstalowaniu na statku projektu 266ME i zastosowaniu sonaru do wykrywania min (Propelled o zmiennej głębokości sonaru – PVDS) z odbiornikiem-emisyjnym systemem umieszczonym na samobieżnym zdalnie sterowanym pojeździe (ROV), który zapewnia detekcję, identyfikacja i klasyfikacja min daleko przed statkiem. Zasięg GASM-u w tym przypadku nie jest ograniczony ani zakłóceniami generowanymi przez statek, ani warunkami hydrologicznymi morza. Zniszczenie min po wykryciu może być dokonane za pomocą urządzenia tej samej rodziny, które pełni funkcję niszczyciela min.

Jak zauważyli kiedyś specjaliści z Centralnego Instytutu Badawczego „Gidropribor”, tworzenie i rozwój środków wyszukiwania i niszczenia min będzie priorytetem w rozwoju broni przeciwminowej. Nowe trendy w tym kierunku widać w tworzeniu samobieżnych hydroakustycznych stacji wykrywania min ze zmienną głębokością zanurzenia anten odbiorczych i emitujących, jednorazowych pocisków przeciwminowych – niszczycieli, holowanych stacji wykrywania min w ramach bezzałogowych lotniskowców.

Ponadto zastosowanie pozornie tradycyjnego działania min z największą skutecznością wymaga użycia nowoczesne technologie. To ostatnie było wyraźnie widoczne podczas wizyty w Petersburgu stałej formacji minowej Dowództwa Regionalnego NATO Północ pod koniec 2004 roku. Prawie każdy statek posiadał zaawansowane środki komunikacji kosmicznej i nawigacji.

Ponadto wszystkie statki w grupie trałowców zostały wyposażone w specjalne urządzenia do zdalnego wyszukiwania min. Przykładowo belgijski trałowiec (wyporność 595 ton, długość 51,5 m, załoga 46 osób) posiadał dwa samobieżne, zdalnie sterowane pojazdy podwodne do poszukiwania min PAP 104 (głębokość robocza do 200 m), stację sonarową do wykrywania min itp. . niezbędny sprzęt i sprzęt. On, podobnie jak holenderski M857 Makkum, powstał według wspólnego francusko-belgijsko-holenderskiego opracowania.

M857 Makkum

Nawet najstarszym statkiem, który przypłynął do Newy, jest polski trałowiec Czajka (nr ogonowy 624, wyporność 507 ton, długość 58,2 m, załoga 49 osób) klasy Krogulec (typ 206FM), zbudowany w 1967 roku w Gdyni, mimo zaawansowanego wieku spełniając standardy NATO, posiadał dwa małe pojazdy podwodne do przeszukiwania min polskiej konstrukcji.

Niemiecki wykrywacz min Pinguin B3. Pod nadwoziem znajdują się ładunki rozbiórkowe.

TTD:
Wyporność: 873 ton.
Wymiary: długość - 61 m, szerokość - 10,2 m, zanurzenie - 3,6 m.
Maksymalna prędkość: 16 węzłów.
Zasięg przelotowy: 1500 mil przy 12 węzłach.
Punkt mocy: 2 silniki wysokoprężne M-503B o mocy 5000 KM, 2 śmigła w dyszach.
Uzbrojenie: stanowiska artyleryjskie 2x2 30 mm AK-230, włoki.
Załoga: 68 osób.

Historia statku:
Trałowiec morski pr.266.6

Statki Projektu 266 (kod „Aquamarine”) stały się pierwszymi krajowymi trałowcami morskimi z minimalnymi własnymi polami fizycznymi. Główny trałowiec z tej serii wszedł do służby w radzieckiej marynarce wojennej w 1963 roku. Aby chronić przed minami bezkontaktowymi za pomocą zapalników magnetycznych, trałowce Projektu 266 podczas formowania kadłuba i fundamentów wykorzystywały stal o niskiej zawartości magnetyczności. Mechanizmy, broń, urządzenia i sprzęt zostały wyprodukowane w konstrukcji niskomagnetycznej. Zainstalowano urządzenie rozmagnesowujące oraz urządzenie kompensujące pole od prądów wirowych w kadłubie podczas przewracania się. W celu ochrony przed minami zbliżeniowymi zapalnikami akustycznymi planowano pokrycie fundamentów silników głównych, generatorów diesla i sprężarek elektrycznych tłumiącą powłoką gumową oraz zainstalowanie mechanizmów emitujących dźwięk na amortyzatorach izolacyjnych; montaż wkładek elastycznych w rurociągach; zastosowanie cichych śmigieł o regulowanym skoku o dużej średnicy, a także instalacja cichych mechanizmów i wyposażenia.

Broń przeciwminowa (włoki elektromagnetyczne, szerokopasmowe, akustyczne i kontaktowe, duże ładunki linowe) umożliwiała zamiatanie min na głębokościach morskich od 25 do 150 m. Uzbrojenie artyleryjskie obejmowało dwa karabiny szturmowe AK-230M kal. 30 mm z radarem kontrolnym Lynx . Zainstalowano specjalny gaz „Lan” do wykrywania min. Aby rozwiązać problemy obrony przeciwlotniczej, a także zniszczyć miny, przewidziano umieszczenie dwóch RBU-1200, które były instalowane tylko na niektórych statkach.

W latach 1963-1971 zbudowano łącznie 40 statków tego typu. Okręt wiodący został włączony do Marynarki Wojennej w 1963 roku. Do wad tego projektu należy brak środków do wyszukiwania i wykrywania min dennych.

Stwierdzone niedociągnięcia Projektu 266 zostały wyeliminowane podczas jego modernizacji w ramach Projektu 266M (kod „Akwamaryn”). Przewidywano: wymianę konwencjonalnego włoka elektromagnetycznego na głębokomorski z nowym sprzętem kontrolnym; przyjęcie włoka do niszczenia czynnych min; instalacja trzykanałowego, szerokopasmowego, holowanego telewizyjnego niszczyciela min i zintegrowanego wykrywacza min, instalacja systemu sonarowego Mezen do wykrywania min dennych. Aby zmniejszyć pole akustyczne statku, planowano zamontować silniki główne na belkach podłużnych tłumiących drgania, a śruby napędowe z łopatkami o niskim poziomie hałasu – w dyszach redukujących hałas.

Te i inne środki wymienione powyżej doprowadziły do ​​​​zwiększenia długości i całkowitego przemieszczenia. W trakcie budowy i remontów MANPADS Strela-3 zostały rozmieszczone w MTSH projektów 266 i 266M. Główny okręt Projektu 266M, „Siemion Roshal”, został dostarczony Marynarce Wojennej w 1970 roku. W sumie do 1978 r. według tego projektu zbudowano 32 statki. Projekt 266.6 to odmiana głównego Projektu 266 z instalacją kolejnego systemu sonarowego (MG-89 „Serna”) do poszukiwania min, a także z innym (nieco zmniejszonym) zasięgiem broni.

Stępkę trałowca morskiego „Strelok” położono 25 marca 1977 r. w Stoczni Sredne-Nevsky w Leningradzie, zwodowano 19 kwietnia 1980 r. Do marynarki wojennej wprowadzono 19 lipca 1980 r. Próby morskie i państwowe odbywały się od 15 lipca do 1980 r. 5 września 1980 w Zatoce Fińskiej.

11.25-12.10.1980 dokonał przejścia międzymorskiego z Bałtyku do Sewastopola. od 07.07 do 06.10.1981 trałowiec przeszedł II etap (okrętowy) prób państwowych na przyjęcie wyposażenia KBTI-1 (statkowy pokładowy zdalnie sterowany szukacz typu „Dolphin-TM”).

12.01-12.30.1981 - służba wojskowa na Morzu Czarnym w pobliżu Bosforu. 01.01.1982 - wykonywanie zadań szkolenia bojowego na Morzu Czarnym z późniejszym udziałem w ćwiczeniach Tarcza-82. 12.03 - 30.10.1984 - służba bojowa w ochronie rybołówstwa w środkowej i wschodniej części Atlantyku. 09.07.1985 - 03.10.1986 - służba bojowa w ochronie rybołówstwa w środkowo-wschodniej części Atlantyku.

03.1987 - udział w testach nowych typów broni we wschodniej części Morza Czarnego w okolicach Pitsundy (PBP "Kasatka"). 01.06.1987 - wizyta w Artku w celu wzięcia udziału w ogólnounijnej imprezie „Dzień Dziecka”. 10.1988 - udział w ćwiczeniach KChF „Jesień-88”. 01.01.1989 - wykonywanie zadań szkolenia bojowego na Morzu Czarnym (poszukiwanie zatopionej broni na przylądku Sarych).

20 lutego 1994 r. Podpisano umowę o patronacie i wzajemnej pomocy między administracją rejonu Seversky na terytorium Krasnodaru a załogą statku. W dniu 07.07.1997 statek złożył oficjalną wizytę w Poti z okazji rocznicy powstania gruzińskiej marynarki wojennej. Następnie statek został złożony w Sewastopolu, a w 2002 roku został wycofany ze służby, rozbrojony i rozebrany na metal w Sewastopolu.

Statek składał się z:
12.1980 - 09.1986 - w ramach 418. dywizji trałowców morskich 92. brygady trałowców Bazy Głównej Marynarki Wojennej;
09.1986 - 11.1995 - POK (statek poszukiwawczo-badawczy) w ramach 3. brygady statków poszukiwawczo-ratowniczych tyłów KChF krymskiej bazy morskiej (wieś Nowoozernoje);
01.1996 - 12.1996 - w ramach 418. dywizji trałowców 68. brygady ochrony obszaru wodnego;
Od 12.1996 - jako trałowiec morski w ramach 170. dywizji trałowców 184. BrKOVR NVMB.

Dowódcy statków:
od 30 listopada 1978 r. - kapitan 3. stopnia Michajłowski Michaił Stiepanowicz
od 01.07.1983 r. - kapitan-porucznik Nikołajew Giennadij Dmitriewicz;
od 13 listopada 1989 r. - kapitan 3. stopnia Fadeev Igor Borisowicz;
od 28 września 1995 r. - stary porucznik Siergiej Aleksandrowicz Miszanow;
od 10.2001 - kapitan-porucznik Antonenko Roman Aleksiejewicz.

Dane: V. Kostrichenko