Historia nafciarzy wypływających na morze zaczęła się w Baku nad Morzem Kaspijskim iw pobliżu Santa Barbara w Kalifornii nad Oceanem Spokojnym. Zarówno rosyjscy, jak i amerykańscy nafciarze próbowali zbudować rodzaj pomostów, które wchodziły kilkaset metrów w morze, aby rozpocząć wiercenia na odkrytych już polach na lądzie. Ale prawdziwy przełom nastąpił pod koniec lat czterdziestych, kiedy ponownie w pobliżu Baku, a teraz w Zatoce Meksykańskiej, rozpoczęto prace na pełnym morzu. Amerykanie są dumni z osiągnięć firmy Kerr-McGee, która w 1947 roku wywierciła pierwszą studnię przemysłową „poza lądem”, czyli w odległości około 17 km od wybrzeża. Głębokość morza była niewielka - tylko 6 metrów.
Jednak słynna Księga Rekordów Guinnessa uważa słynne „Skały naftowe” (Nieft Daslari - Azerbejdżan) w pobliżu Baku za pierwszą na świecie platformę wiertniczą. Teraz jest to imponujący kompleks platform, który funkcjonuje nieprzerwanie od 1949 roku. Składa się z 200 oddzielnych platform i baz i jest prawdziwym miastem na pełnym morzu.
W latach 50. trwała budowa platform przybrzeżnych, których podstawą były wieże kratowe spawane z metalowych rur lub profili. Takie konstrukcje były dosłownie przybijane do dna morskiego specjalnymi palami, co zapewniało ich stabilność podczas falowania. Same konstrukcje były wystarczająco „przezroczyste” do przepuszczania fal. Kształt takiej podstawy przypomina ściętą piramidę, w dolnej części średnica takiej konstrukcji może być dwukrotnie większa niż w górnej, na której montowana jest sama platforma wiertnicza.
Istnieje wiele konstrukcji takich platform. Opracowania własne, stworzone na podstawie doświadczeń operacyjnych „Oil Rocks”, znajdowały się w ZSRR. Na przykład w 1976 roku platforma „Nazwa 28 kwietnia” została zainstalowana na głębokości 84 metrów. Jednak najbardziej znaną platformą tego typu jest Cognac w Zatoce Meksykańskiej, zainstalowany dla Shella w 1977 roku na głębokości 312 metrów. Przez długi czas był to rekord świata. Rozwój takich platform dla głębokości 300-400 metrów wciąż trwa, jednak takie konstrukcje nie są w stanie oprzeć się atakom lodowym, a do rozwiązania tego problemu stworzono specjalne konstrukcje odporne na lód.
W 1967 roku na arktycznym szelfie Alaski odkryto największe amerykańskie pole, Prudhoe Bay. Konieczne było opracowanie stacjonarnych platform, które wytrzymałyby obciążenie lodowe. Już na wczesnych etapach pojawiły się dwa podstawowe pomysły - stworzenie dużych platform kesonowych, a właściwie oryginalnych sztucznych wysp, które wytrzymałyby stos lodu, lub platform na stosunkowo cienkich nogach, które przepuszczałyby lód, przecinając jego pola te nogi. Takim przykładem jest platforma Dolly Varden, przybita do dna morskiego czterema stalowymi nogami, z których każda ma nieco ponad 5 metrów średnicy, a odległość między środkami podpór wynosi prawie 25 metrów. Pale zabezpieczające platformę wbijają się w ziemię na głębokość około 50 metrów.
Przykładami odpornej na lód platformy kesonowej są platforma Prirazlomnaya na Morzu Peczerskim i Molikpaq, znana również jako Piltun-Astokhskaya-A, przybrzeżna wyspa Sachalin. Molikpaq został zaprojektowany i zbudowany do działania na Morzu Beauforta, aw 1998 roku został odnowiony i zaczął działać w nowej lokalizacji. Molikpaq to keson wypełniony piaskiem, który działa jak balast, który dociska dno platformy do dna morskiego. W rzeczywistości spód Molikpaka to ogromna przyssawka, składająca się z kilku sekcji. Technologia ta została z powodzeniem opracowana przez norweskich inżynierów w procesie zagospodarowania złóż głębinowych na Morzu Północnym.
Epopeja na Morzu Północnym zaczęła się na początku lat 70., ale naftowcy początkowo obeszli się bez egzotycznych rozwiązań - budowali sprawdzone platformy z rurowych kratownic. Nowe rozwiązania były wymagane podczas przemieszczania się na duże głębokości. Apoteozą konstrukcji betonowych platform była wieża Troll A, zainstalowana na głębokości 303 metrów. Podstawą platformy jest zespół kesonów żelbetowych, które przyklejają się do dna morskiego. Z podstawy wyrastają cztery nogi, które podtrzymują samą platformę. Całkowita wysokość tej konstrukcji wynosi 472 metry i jest to najwyższa konstrukcja, jaką kiedykolwiek przeniesiono w płaszczyźnie poziomej. Sekret polega na tym, że taka platforma porusza się bez barek - wystarczy ją holować.
Pewnym odpowiednikiem „Trolla” jest odporna na lód platforma „Lunskaya-2”, zainstalowana w 2006 roku na półce sachalińskiej. Pomimo tego, że głębokość morza wynosi tam tylko około 50 metrów, w przeciwieństwie do trolla musi wytrzymać obciążenia lodowe. Platforma została opracowana i zbudowana przez specjalistów z Norwegii, Rosji i Finlandii. Jego „siostrą” jest platforma Berkut tego samego typu, która jest zainstalowana na polu Piltun-Astokhskoye. Jego kompleks technologiczny, wybudowany przez Samsung, to największa tego typu konstrukcja na świecie.
Lata 80. i 90. XX wieku były naznaczone pojawieniem się nowych konstruktywnych pomysłów na rozwój głębinowych pól naftowych. W tym samym czasie, formalnie, naftowcy, przekraczając 200-metrową głębokość, wyszli poza szelf i zaczęli schodzić głębiej wzdłuż zbocza kontynentalnego. Cyklopowe konstrukcje, które miały stać na dnie morskim, zbliżają się do granicy tego, co jest możliwe. W Kerr-McGee ponownie zaproponowano nowe rozwiązanie - zbudować pływającą platformę w formie nawigacyjnego kamienia milowego.
Pomysł jest genialnie prosty. Budowany jest cylinder o dużej średnicy, uszczelniany i bardzo długi. Na dnie cylindra umieszczony jest ładunek z materiału, którego ciężar właściwy jest większy niż ciężar wody, np. piasek. Rezultatem jest pływak ze środkiem ciężkości znacznie poniżej poziomu wody. W dolnej części platforma typu Spar jest przymocowana linkami do kotwic dennych - specjalnych kotwic wkręcanych w dno morskie. Pierwsza tego typu platforma, nazwana Neptune, została zbudowana w Zatoce Meksykańskiej w 1996 roku na głębokości 590 metrów. Długość konstrukcji to ponad 230 metrów przy średnicy 22 metrów. Do tej pory najgłębszą platformą tego typu jest platforma Perdido, napędzana przez Powłoka, w Zatoce Meksykańskiej na głębokości 2450 metrów.
Rozwój złóż offshore wymaga coraz to nowych rozwiązań i technologii, nie tylko w zakresie samej budowy platform, ale również w zakresie infrastruktury je obsługującej, jak np. rurociągi, które muszą mieć specjalne właściwości do pracy w warunkach offshore . Proces ten ma miejsce we wszystkich krajach rozwiniętych, które zajmują się produkcją odpowiednich produktów. Na przykład w Rosji producenci rur Ural z ChTPZ aktywnie rozwijają produkcję wyrobów rurowych, specjalnie zorientowanych na działanie na półce iw trudnych warunkach Arktyki. Na początku marca zaprezentowano nowe rozwiązania, takie jak rury o dużej średnicy do pionów (piony łączące platformę z urządzeniami podmorskimi) i inne konstrukcje wymagające odporności w Arktyce. Prace przyspiesza konieczność substytucji importu – od Rosyjskie firmy pojawia się coraz więcej próśb o rury osłonowe i inny sprzęt do układania studni pod wodą. Technologie nie stoją w miejscu, co oznacza, że pojawiają się możliwości rozwoju nowych obiecujących dziedzin.
Wstęp
Jedno pole offshore może wyprodukować 250 000 baryłek ropy naftowej w ciągu jednego dnia. To wystarczy, by napełnić baki 2,5 miliona samochodów. Ale to tylko niewielka część potrzeb rynku. Na całym świecie każdego dnia spalamy do 80 milionów baryłek ropy. A jeśli sytuacja się nie zmieni, to w ciągu najbliższych 50 lat zapotrzebowanie na energię podwoi się. Do tej pory na oceanach świata znajduje się tylko 100 rozpoznawczych platform wiertniczych.
Budowa nowej platformy wiertniczej zajmuje 4 lata i 500 milionów dolarów. Koncerny naftowe zaczął oddalać się od wybrzeża coraz głębiej poza szelf kontynentalny, spadając prawie 2400 metrów. A inżynierowie budują morskie olbrzymy, o których nikt nie mógł nawet marzyć. Jedna platforma wiertnicza wydobywa dziennie ropę o wartości 4 mln USD. Do całodobowej kontroli potrzeba tylko 24 pracowników, a resztę pracy wykonują maszyny. Wydobywają ropę naftową ze skały i oddzielają gaz ziemny. Nadmiar gazu jest spalany.
Platforma wiertnicza
Platforma wiertnicza to złożony kompleks inżynieryjny przeznaczony do wiercenia studni i wydobywania węglowodorów zalegających pod dnem morza, oceanu lub innego akwenu.
Produkcyjna platforma wiertnicza
Kraty zgrzewane prasowane stały się jednym z elementów konstrukcyjnych, które znalazły szerokie zastosowanie w budowie podestów. Kraty te pozwalają uzyskać stosunek lekkości i wytrzymałości niezbędny dla struktur powierzchniowych. Ponadto nie ulegają korozji, co jest bardzo ważne, gdyż korozja jest jedną z najczęstszych przyczyn wypadków. Konstrukcje pływające często wymagają ogromnej ilości takich lekkich i antypoślizgowych systemów krat, które są w stanie wytrzymać działanie środowisk korozyjnych. Oprócz tych zalet krat zgrzewanych prasowanych, ważną zaletą jest to, że konstrukcja kratownicowa pozwala z powodzeniem wytrzymać fale i burze, silne wiatry. Podłogi tego typu nie kumulują opadów, które ze względu na ciężar konstrukcji mogłyby prowadzić do wypadków.
Rodzaje platform wiertniczych
Pływający magazyn ropy naftowej, który może po prostu przechowywać ropę lub przechowywać i przewozić ją na lądzie (Pływające magazynowanie ropy naftowej) lub przechowywać, wysyłać i produkować (Pływająca produkcja, przechowywanie i rozładunek).
1 Stacjonarna platforma wiertnicza
Stała platforma wiertnicza - rodzaj platformy wiertniczej wykorzystywanej do wydobycia ropy i gazu na morzu. Odnosi się do sprzętu naftowego i gazowego. Z ekonomicznego punktu widzenia korzystne jest instalowanie platform na głębokości od 14 do 500 m. Głębsze miejsca utrudniają montaż platform, płytsze miejsca utrudniają podchodzenie do platform cystern lub budowę podwodnych rurociągów naftowych i gazowych.
2 Półzanurzalna platforma wiertnicza
Służy do wiercenia na głębokości do 10 000 metrów i na głębokościach do 3000 metrów. Umieszczony nad miejscem wiercenia na pontonach. Półzanurzalna platforma wiertnicza nie może się poruszać, ponieważ jest utrzymywana przez kotwice ważące około piętnastu ton. Jednak utrzymywanie stałego obciążenia konstrukcji pływającej jest trudne i kosztowne. Dlatego niektóre platformy, takie jak Deepwater Horizon, korzystają system komputerowy dynamiczne pozycjonowanie, które za pomocą potężnego napędu podwodnego stale utrzymuje platformę w określonym miejscu z dokładnością do kilku metrów.
3 Mobilne platformy morskie z wysuwanymi nogami
Mobilne platformy offshore z wysuwanymi nogami - platformy samopodnośne z wysuwanymi nogami spoczywającymi na ziemi podczas wiercenia; pod koniec prac wiertniczych podpory są podnoszone, a platforma jest holowana na nowe miejsce pracy; Morskie platformy wiertnicze tego typu są przystosowane do pracy na głębokości 30-120m.
Platformy wiertnicze
Pola naftowe znajdują się nie tylko na lądzie. Osady przybrzeżne często utrzymują się na części lądu położonej pod wodą, która nazywa się szelfem. Jej granicami jest wybrzeże i tzw. krawędź – wyraźnie zaznaczona półka, poza którą gwałtownie zwiększa się głębokość. Zwykle głębokość morza nad grzbietem wynosi 100-200 metrów, ale czasami dochodzi do 500 metrów, a nawet do półtora kilometra.
Produkcja morska olej- jest to wydobycie ciekłych surowców węglowodorowych w wyniku rozwoju podłoża skalnego i osadów poniżej poziomu morza. Rozwój podłoża skalnego i osadów poniżej poziomu oceanu odbywa się za pomocą morskich platform wiertniczych pływających i stałych platform morskich.
Morska pływająca platforma wiertnicza (MOD)- statek zdolny do wiercenia i/lub wydobywania zasobów znajdujących się pod dnem morskim.
W zależności od konstrukcji PBU dzielą się na:
- samopodnośny MODU (SPBU) - MODU, podnoszony w stanie roboczym nad powierzchnię morza na kolumnach spoczywających na ziemi;
- półzanurzalne MODU (SSBU) - platformę z kolumnami stabilizującymi, która jest w stanie pływającym i jest utrzymywana w płaszczyźnie poziomej za pomocą kotwic, sterów strumieniowych lub innych środków pozycjonowania;
- zanurzalny MODU - MODU z kolumnami stabilizującymi, wspartymi sprawnie na ziemi;
- PBU na opaskach napinających - MODU o znacznej nadwyżce wyporu w stanie gotowym do pracy, utrzymywany w miejscu wiercenia / produkcji za pomocą naprężonych kotew przymocowanych do dna morskiego;
- statek wiertniczy - statek z platformą wiertniczą;
- barka wiertnicza - barka z wiertnicą.
Platforma stacjonarna na morzu (SSP)- konstrukcja morskiego złoża ropy naftowej i gazu ziemnego, składająca się z konstrukcji nadbrzeżnej i podstawy wsporczej, zamocowanej na cały czas użytkowania na ziemi i będącej przedmiotem zagospodarowania morskich złóż ropy naftowej i gazu ziemnego.
W zależności od cechy konstrukcyjne MŚP są klasyfikowane w następujący sposób:
- grawitacja MŚP(stacjonarna platforma wiertnicza typu grawitacyjnego) - konstrukcja, której stabilność na gruncie zapewnia głównie jej ciężar własny oraz ciężar otrzymanego balastu;
- Stos MŚP(platforma typu offshore z palami stałymi) - konstrukcja, której stabilność na gruncie jest zapewniona głównie dzięki palom wbijanym w ziemię;
- Maszt MŚP- stacjonarna platforma morska głębokowodna, której stabilność zapewniają albo odciągi, albo odpowiednia wyporność.
W zależności od stopnia zaawansowania rozwoju i cech konstrukcyjnych platformy są klasyfikowane w następujący sposób:
- platforma głębokowodna na kolumnach - pomost na słupach, których wysokość znacznie przekracza charakterystyczną wielkość przekroju. Składa się z następujących elementów; kolumny (co najmniej jedna), dolna podstawa nośna stykająca się z dnem obszaru wodnego i górna konstrukcja nośna;
- płytka platforma na kolumnach - platforma na słupach o wysokości porównywalnej z charakterystyczną wielkością przekroju. Składają się z tych samych elementów, co platformy głębinowe na kolumnach;
- wyspa strukturalna (keson) - płytka platforma na solidnej metalowej podstawie;
- monopod/monokon - jednopodporowa płytka platforma typu wieża z odpowiednio pionowymi lub nachylonymi ścianami.
Morskie instalacje naftowe i gazowe
Rozwój pola naftowe pod dnem mórz i oceanów odbywa się przy pomocy nie tylko ww. MODU i MSP, ale całego kompleksu morskich instalacji naftowych i gazowych (MNG). Offshore to obiekty naftowo-gazowe, które realizują procesy związane z produkcją, transportem, magazynowaniem i przetwarzaniem ropy i gazu ze złóż znajdujących się na wodach mórz i związanych z nimi akwenów wodnych. Oprócz obiektów zlokalizowanych bezpośrednio w obszarze morskim, instalacje naftowe i gazowe w obszarach przybrzeżnych, łącznie procesy technologiczne we wspólny kompleks naftowo-gazowy na morzu.
„Czysto” morskie lub po prostu „morskie” to konstrukcje, które znajdują się na stałe lub czasowo w obszarze morskim. Takie struktury obejmują:
- Konstrukcje stałe i pływające zwane „platformami i statkami wiertniczymi”. Przeznaczone są do pomieszczenia kompletu sprzętu niezbędnego do wykonywania odwiertów poszukiwawczo-wydobywczych, a także do wstępnego przerobu wytworzonego produktu (ropy, gazu, kondensatu gazowego). Oczyszczanie pierwotne odnosi się do oczyszczania wyprodukowanego oleju z zanieczyszczeń mechanicznych (na przykład piasku) z wody pochodzącej ze studni wraz z ropą. Statki i platformy wiertnicze wyposażone są w sprzęt i materiały niezbędne do wykonywania operacji technologicznych oraz pomieszczenia do zakwaterowania personelu serwisowego.
- Rurociągi podmorskie , przeznaczone do transportu ropy naftowej i gazu z platform do obiektów, w których odbywa się odbiór i długoterminowe przechowywanie lub gromadzenie przepompowanego produktu w celu załadowania go na cysterny.
- Skarbce (akumulatory) ropy i gazu, znajdujące się na morzu lub na platformach, a także na obszarze przybrzeżnym.
- Obiekty przeznaczone do cumowania tankowce lub gazociągi. Mogą być zlokalizowane zarówno w obszarze morskim w znacznej odległości od wybrzeża, jak i blisko wybrzeża.
- Ściany nabrzeża cumowniczego i odległe wiadukty do cumowania tankowców i różnych jednostek pomocniczych, a także konstrukcji ogrodzeniowych.
- Porty , przeznaczone do budowy morskich instalacji naftowych i gazowych (OOGS), wykonywania niezbędnych operacji załadunku i rozładunku, układania tankowców i statków pomocniczych podczas sztormów.
- Podmorskie instalacje naftowe i gazowe , przeznaczone do pierwotnego oczyszczania ropy i gazu, a także separacji, czyli separacji części składowe wyekstrahowany produkt.
Konwencjonalnie, konstrukcje przybrzeżne to te, które znajdują się w bliskiej odległości od brzegu i są zaprojektowane do wykonywania różnych operacji technologicznych z ropą lub gazem pochodzącym z przybrzeżnych pól naftowych i gazowych. Obejmują one:
- obiekty odbioru i magazynowania ropy naftowej (farmy zbiornikowe, przepompownie, rurociągi podziemne i naziemne itp.);
- instalacje do pierwotnej obróbki oleju (odwadnianie, usuwanie zanieczyszczeń mechanicznych itp.);
- terminale do odbioru tankowców i gazociągów.
W zależności od rodzaju stanowiska pracy, MNGS dzieli się na:
- MNGS spoczywa na dnie morza . Takie konstrukcje w swoim projekcie muszą koniecznie mieć urządzenia wspierające. Pozwalają na przeniesienie obciążeń z ciężaru samej konstrukcji i umieszczonego na niej sprzętu na podłoże gruntowe. Ponadto urządzenia podporowe przenoszą siły z uderzeń na podłoże gruntowe. środowisko; wiatr, fale, prądy, ciśnienie lodu, ewentualna masa statku podczas cumowania itp. Z reguły górna część MNGS znajduje się nad powierzchnią morza, aby fale, prądy i lód nie wywierały siły na górne struktury. Wszystkie obciążenia podczas pracy MNGS są odbierane głównie przez urządzenia wspomagające.
- MONGS nie spoczywa na dnie . Takie MNGS nazywane są pływającymi (pływającymi). Struktury te posiadają wszystkie właściwości statków morskich, tj. mieć niezbędną nośność, wyporność, stabilność, sterowność. Jeden z Ważne cechy pływające MNGS to konieczność utrzymywania ich w punkcie projektowym.
W zależności od cech konstrukcyjnych, MNGS są klasyfikowane w następujący sposób:
- Struktury liniowe - konstrukcje, których wymiary poprzeczne są dziesiątki, a nawet setki razy mniejsze od długości. Takie konstrukcje obejmują rurociągi podwodne, konstrukcje ogrodzeniowe (tamy), liniowo przedłużane koje, mury oporowe.
- Konstrukcje punktowe lub jednopodporowe - konstrukcje spoczywające na dnie morza lub utrzymywane na dnie w jednym warunkowym punkcie. Konstrukcje takie obejmują platformy wiertnicze na podstawie jednopodporowej (inaczej punktowej), punktowe urządzenia cumownicze do załadunku ropy na tankowce o dużej pojemności oraz do cumowania wahadłowych (małych) tankowców, które dostarczają ropę z platform produkcyjnych na główne tankowce zdolne do transportu do 1 miliona ton na raz ton oleju. Warto również wspomnieć o różnego rodzaju urządzeniach kotwiczących, które mają na celu utrzymywanie różnych jednostek pływających we właściwym miejscu.
- Konstrukcje wielopodporowe - konstrukcje, w trakcie wiercenia lub stale (od początku wiercenia i przez cały okres eksploatacji) spoczywające na dnie za pomocą kilku podpór. W praktyce znane są platformy, które opierają się na dnie z dziesięcioma lub więcej podporami. Najczęściej stosuje się konstrukcje trzy-cztery podpory. Konstrukcje wielopodporowe mogą być stacjonarne, tj. nie zmieniające swojej lokalizacji przez cały okres eksploatacji i półstacjonarne. Te ostatnie mogą się poruszać podczas podnoszenia podpór na powierzchni morza za pomocą holowników.
- Budynki są masywne - nazywane są również grawitacyjnymi, wolumetrycznymi, masywnymi.Konstrukcje wolumetryczne obejmują konstrukcje w postaci ogromnej tablicy z betonu, metalu, kamienia, żwiru. Masyw spoczywa na dnie morza i jest powstrzymywany przed wznoszeniem i ruchami poziomymi pod wpływem własnego ciężaru. Na dużej platformie, wyniesionej ponad powierzchnię morza o wartość nieosiągalną dla fal podczas sztormów, zainstalowane są niezbędne urządzenia technologiczne i pomieszczenia mieszkalne. W korpusie tablicy zainstalowane są różnego rodzaju pojemniki i pomieszczenia, przeznaczone do czasowego przechowywania produkowanego oleju, a także umieszczania materiałów niezbędnych do zapewnienia żywotności samej platformy, sprzęt technologiczny i personel serwisowy.
- Struktury pływające (obiekty pływające) - MNGS, pozwalający na wykonywanie wszelkich prac na polach naftowych i gazowych bez opierania się o dno. Te konstrukcje (obiekty) mają zdolność poruszania się bez pomocy holowników na duże odległości. Należą do nich specjalne jednostki pływające z zainstalowanym sprzętem wiertniczym, sprzęt do pobierania próbek gleby z dna morskiego oraz prowadzenia badań geofizycznych. W ten sposób zapewniona jest prawie pełna autonomia MGS. Do obiektów pływających należą specjalne statki do układania rur przeznaczone do układania rurociągów podwodnych zarówno w obrębie pól (w terenie), jak i rurociągów magistralnych łączących pole z obiektami lądowymi.
- Konstrukcje podwodne - MNGS zainstalowane na dnie morza i samodzielnie wykonujące operacje związane z wydobyciem i pierwotnym przetwarzaniem wydobytych produktów.
Dziś opowiem o tym, jak zaaranżowana jest platforma Offshore Ice-Resistant Stationary Platform (OIRFP) na przykładzie platformy wiertniczej na Morzu Kaspijskim, zobaczmy, jak wydobywa się ropa na morzu.Chociaż platforma stoi prawie pośrodku Morza Kaspijskiego, ubina ma tu tylko 12 metrów. Woda jest przejrzysta, a dno widać wyraźnie z helikoptera.
Ta platforma wiertnicza zaczęła pompować ropę niecały rok temu, 28 kwietnia 2010 r. i jest zaprojektowana na 30 lat eksploatacji. Składa się z dwóch części połączonych 74-metrowym mostem:
W bloku mieszkalnym o wymiarach 30 na 30 metrów mieszka 118 osób. Pracują na 2 zmiany po 12 godzin dziennie. Zmiana trwa 2 tygodnie. Pływanie i łowienie ryb z platformy jest surowo zabronione, a także wyrzucanie śmieci za burtę. Palenie dozwolone jest tylko w jednym miejscu w bloku mieszkalnym. Za byka wrzuconego do morza są natychmiast wystrzeliwane:
Blok mieszkalny nosi nazwę LSP2 (Ice Resistant Stationary Platform), a główny blok wiertniczy nosi nazwę LSP1:
Nazywa się go odpornym na lód, ponieważ zimą morze jest pokryte lodem i jest tak zaprojektowane, aby go wytrzymać. Wąż, który widzisz na zdjęciu, to woda morska, która była używana do chłodzenia. Została zabrana z morza, przepchnięta przez rury i sprowadzona z powrotem. Platforma zbudowana jest na zasadzie zerowania:
Wokół platformy stale kursuje statek pomocniczy, który w razie wypadku może zabrać na pokład wszystkie osoby:
Pracownicy są przewożeni na stację helikopterem. Godzina lotu:
Przed lotem wszyscy są poinstruowani i latają w kamizelkach ratunkowych. Jeśli woda jest zimna, pianki również są zmuszone do noszenia:
Jak tylko helikopter wyląduje, wysyłane są do niego 2 węże - tutaj bardzo boją się pożarów:
Przed wejściem na peron wszyscy przylatujący pasażerowie przechodzą obowiązkową odprawę bezpieczeństwa. Odprawa była dłuższa, ponieważ po raz pierwszy weszliśmy na platformę:
Po LSP1 można poruszać się tylko w kaskach, butach roboczych i kurtkach, ale w bloku mieszkalnym można nawet chodzić w kapciach, co wiele osób robi:
Platforma offshore jest obiektem zwiększonego zagrożenia, a bezpieczeństwo poświęca się tutaj dużo uwagi:
Na bloku mieszkalnym i na LSP 1 znajdują się łodzie ratunkowe, z których każda może pomieścić 61 osób. Na LSP2 mieszkalnym są 4 takie łodzie, a na LSP1 2, czyli wszystkie 118 osób bez problemu zmieści się na sprzęcie ratowniczym - to nie jest dla Ciebie Titanic:
Pasażerowie ze statku są podnoszeni na specjalną „windę”, która może pomieścić jednocześnie 4 osoby:
Każde pomieszczenie na każdym pokładzie posiada znaki kierunku ewakuacji - czerwone strzałki na podłodze:
Wszystkie przewody są schludnie schowane, niskie sufity lub stopnie są oznaczone czerwonymi i białymi paskami:
Pod koniec naszej wycieczki dowiedziałem się, że ta platforma została całkowicie zbudowana przez nas. Byłem zaskoczony, bo byłem pewien, że to „zagraniczny samochód” – tu nie ma zapachu miarki. Całość wykonana jest bardzo starannie i z wysokiej jakości materiałów:
Ponieważ zdjęć i informacji jest dużo, postanowiłem podzielić moją historię na 2 posty. Dzisiaj opowiem o bloku mieszkalnym, ao najciekawszym – o studniach i procesie produkcyjnym – w kolejnym wpisie.
Sam kapitan poprowadził nas wzdłuż LSP2. Platforma jest platformą morską, a najważniejszą rzeczą tutaj, podobnie jak na statku, jest kapitan:
W bloku mieszkalnym znajduje się zapasowy procesor (Central Control Panel). Ogólnie rzecz biorąc, cała kontrola produkcji (olejnicy podkreślają O) odbywa się z innego panelu sterowania zlokalizowanego na LSP1, a ten jest używany jako rezerwa:
Jednostka robocza jest wyraźnie widoczna z okna konsoli kopii zapasowej:
Gabinet kapitana, a za drzwiami po lewej stronie jest jego sypialnia:
Jedyne, co kłóci się z europejskim wyglądem wiertni, to narzuty i kolorowa pościel:
Wszystkie kabiny były otwarte, chociaż ich właściciele pracowali na zmianie. Na peronie nie ma kradzieży i nikt nie zamyka drzwi:
Każda kabina wyposażona jest we własną łazienkę z prysznicem:
Biuro inżyniera:
Doktor platformowy. Zasadniczo siedząc bezczynnie:
Lokalne ambulatorium. Helikopter nie przylatuje codziennie, a w „w razie czego” pacjent może tu położyć się pod okiem lekarza:
Na platformie pracuje wiele dziewczyn:
Przed jadalnią wszyscy myją ręce:
Jadalnia miała do wyboru 4 opcje lunchowe:
Wybrałam trójkątne pierożki „Do widzenia dieta”:
Zapas żywności i wody pozwala platformie na autonomiczną egzystencję przez 15 dni. Alkohol jest surowo zabroniony, ponieważ w nagłych wypadkach wszyscy ludzie muszą być w odpowiednim stanie.
Cała kontrola platformy Offshore Ice-Resistant Stationary Platform (OIRFP) odbywa się z Centralnego Panelu Sterowania (CPU):
Cała platforma jest zapchana czujnikami i nawet jeśli pracownik zapali papierosa gdzieś w niewłaściwym miejscu, CPA od razu się o tym dowie, a nieco później w dziale personalnym, który przygotuje polecenie zwolnienia tego mądrala jeszcze zanim helikopter dostarczy go na duży ląd:
Górny pokład nazywa się Trubnaya. Tutaj świece składa się z 2-3 rur wiertniczych i stąd kontroluje się proces wiercenia:
Pipe Deck to jedyne miejsce na platformie, w którym jest choć trochę brudu. Wszystkie inne miejsca na podeście są wypolerowane na połysk.
Duże szare kółko po prawej to nowa studnia, która ten moment Buriacja. Wywiercenie każdego odwiertu zajmuje około 2 miesięcy:
Szczegółowo opisałem już proces wiercenia w poście o jak powstaje olej:
Główny wiertacz. Ma krzesło na kółkach z 4 monitorami, joystick i różne inne fajne rzeczy. Z tego cudownego krzesła kontroluje proces wiercenia:
Pompy pompujące błoto pod ciśnieniem 150 atmosfer. Na platformie znajdują się 2 pompy robocze i 1 zapasowa (o tym, dlaczego są potrzebne i o przeznaczeniu innych urządzeń, przeczytaj w artykule o jak powstaje olej
Sharoshka - dłuto. To ona jest na końcu przewodu wiertniczego:
Za pomocą płuczki wiertniczej wtryskiwanej przez pompy z poprzedniego zdjęcia zęby te kręcą się, a nadgryziona skała jest przenoszona wraz ze zużytą płuczką wiertniczą:
Obecnie na tej platformie wiertniczej eksploatowane są już 3 odwierty naftowe, 1 gazowe i 1 wodne. Trwa wiercenie kolejnej studni.
Jednocześnie można wiercić tylko jeden odwiert, a będzie ich łącznie 27. Każdy odwiert ma długość od 2,5 do 7 km (nie jest głęboka). Złoże ropy znajduje się 1300 metrów pod ziemią, dzięki czemu wszystkie odwierty są poziome i promieniują jak macki z miejsca wiercenia:
Szybkość przepływu studni (czyli ile oleju pompuje na godzinę) od 12 do 30 metrów sześciennych:
W tych cylindrach separatora towarzyszący gaz i woda są oddzielane od oleju, a na wylocie po przejściu przez stację uzdatniania oleju, która oddziela wszelkie zanieczyszczenia od oleju, uzyskuje się olej handlowy:
Z Platformy do pływającego magazynu ropy, zainstalowanego poza strefą lodową Morza Kaspijskiego, położono podwodny rurociąg o długości 58 km:
Olej wtłaczany jest do rurociągu za pomocą pomp głównych:
Sprężarki te pompują powiązany gaz z powrotem do zbiornika, aby utrzymać ciśnienie w zbiorniku, co odpowiednio wypycha olej na powierzchnię, a odzysk oleju staje się większy:
Woda, która została oddzielona od oleju jest oczyszczana z zanieczyszczeń mechanicznych i zawracana z powrotem do zbiornika (ta sama woda, która została wypompowana z jelit)
Pompy 160 atmosfer pompują wodę z powrotem do zbiornika:
Platforma posiada własne laboratorium chemiczne, w którym monitorowane są wszystkie parametry ropy naftowej, towarzyszącego gazu i wody:
Wiertnica zasilana jest energią elektryczną przez 4 turbiny zasilane gazem towarzyszącym o łącznej mocy około 20 megawatów. W białych skrzynkach turbiny po 5 megawatów każda:
Jeśli z jakiegokolwiek powodu turbiny zostaną odcięte, wiertnica będzie zasilana zapasowymi generatorami diesla:
Panel elektryczny zajmuje 2 piętra:
Specjalne kotły wypalają spaliny z turbiny i ogrzewają nią kompleks mieszkalny. Oznacza to, że nawet wydech, jak samochód z tłumika, jest usuwany i do atmosfery dostaje się zero zanieczyszczeń:
Złapaliśmy rzadki moment, w którym gaz towarzyszący był po prostu spalany na wysięgniku pochodniowym, ponieważ w tym czasie pomiędzy ścianami odwiertu a obudową wylewano beton i ogólnie 98% gazu towarzyszącego jest wykorzystywane na własne potrzeby:
Więc dowiedzieliśmy się, jak działa stacjonarna platforma wiertnicza na morzu.
Do wioski Nogliki, twierdzy SE na północy Sachalinu, pracownicy i personel podróżują pociągiem prywatnym wagonem firmy. Zwykły wagon przedziałowy to nic specjalnego, choć trochę czystszego niż zwykle.
Każdy pasażer otrzymuje to pudełko na lunch:
Po przybyciu do Noglików przełożony spotyka się ze wszystkimi i decyduje, co dalej – albo obóz tymczasowy, albo lotnisko – helikopterem lub (jeśli pogoda nie sprzyja) łodzią. Wysłano nas prosto na lotnisko. Aby latać helikopterem, należy wcześniej odbyć kurs Helicopter in Distress Rescue (HUET) w Jużnosachalińsku. Na tym szkoleniu zakładasz specjalne kombinezony termiczne wyposażone w układ oddechowy i odwracasz się do góry nogami w basenie, w imitującym kokpicie helikoptera, ale to znowu inna historia...
Na lotnisku wszyscy przechodzą osobistą rewizję (w tym opiekunowie psów)
Odprawa przed lotem opisująca sytuację, jeśli śmigłowiec nadal się rozbija i zakładanie kombinezonów ratunkowych.
Skafandry są strasznie niewygodne, ale jeśli helikopter się rozbije, mogą utrzymać na powierzchni i utrzymać ciepło ciała do czasu przybycia ratowników. To prawda, jeśli wyjdziesz z tonącego helikoptera w tym kombinezonie ...
Platforma znajduje się 160-180 km od Noglika. Śmigłowiec pokonuje ten dystans w 50-60 minut, lecąc cały czas wzdłuż wybrzeża, aby zminimalizować ryzyko wpadnięcia do wody, a po drodze przelatuje jeszcze jedna platforma projektu Sachalin-2 – „Molikpak”.
Po wylądowaniu na lądowisku schodzisz do sali odpraw wstępnych:
Wszystko! Teraz jesteś na morskiej platformie wiertniczej, kawałku lądu w morzu i nie ma gdzie uciec od tego faktu.
Jak tu pracować?
Platforma PA-B działa przez całą dobę i życie tutaj nie zatrzymuje się ani na sekundę. 12-godzinna zmiana dzienna i 12-godzinna zmiana nocna.
Pracowałem w dzień, chociaż ktoś mówi, że noc jest spokojniejsza i nie ma zamieszania w ciągu dnia. Wszystko to oczywiście uzależnia i już po kilku dniach czujesz się jak trybik w ogromnym mechanizmie, a jeszcze lepsze porównanie to jak mrówka w mrowisku. Mrówka robotnicza obudziła się o 6 rano, zjadła śniadanie z tym, co ugotował mrówkowy kucharz, wzięła zlecenie pracy od mrówki przełożonej i poszła do pracy do wieczora, dopóki mrówka na zmianę nie przyszła zastąpić ... W tym samym czasie jest jak - to wszystko jednoczy.
Po 3 dniach znałem już prawie wszystkich z widzenia ...
I czułem się tak, jakbyśmy wszyscy byli częścią jednej całości, praktycznie krewnymi.
Ale na peronie pracuje 140 osób (to dokładnie tyle, ile powinno być na peronie i nie więcej, żeby łodzie ratunkowe Alfa, Betta i Gamma mogły ewakuować wszystkich. Dlatego przeniesiono nas na nocleg na statku na kilka dni). Dziwne uczucie… to wszystko wyglądało jak jeden nieprzerwany dzień.
Obudziłem się, poszedłem do jadalni, przywitałem się z osobą z nocnej zmiany, dla której była to kolacja, poszedł spać, a wieczorem znów spotkaliśmy się w jadalni, tylko on już jadł śniadanie, a ja jadł obiad. Dla niego to był już inny dzień, ale dla mnie to samo! I tak w kółko… błędne koło. Tak więc dzień po dniu, noc po nocy mijał tydzień.
Jak tu żyć?
W zasadzie platforma posiada wszelkie warunki do komfortowego pobytu i wolnego czasu. Stwarza się tu wszelkie warunki, aby człowiek nie zawracał sobie głowy codziennymi problemami, ale całkowicie poświęcił się 2 zawodom - pracy i odpoczynku.
Po przypisaniu do kabiny możesz być pewien, że po przyjeździe znajdziesz łóżeczko ze świeżą już pościelą, która zmieniana jest co kilka dni. Kabiny są regularnie czyszczone i odkurzane. Występują w 2 rodzajach: „2+2” i „2”. Odpowiednio dla 4 osób i dla dwóch osób.
Z reguły połowa mieszkańców pracuje na dziennej zmianie, reszta na nocnej zmianie, aby nie przeszkadzać sobie nawzajem. Wystrój jest spartański - minimum mebli ze względu na brak wolnego miejsca, ale wszystko jest bardzo ergonomiczne i wydajne. Przy każdym pokoju znajduje się prysznic z toaletą.
Brudne rzeczy są prane w pralni.
Po odprawie otrzymasz siatkową torbę z napisanym numerem kabiny. Wkładasz do niej brudną bieliznę, a potem po prostu zanosisz ją do prania i za kilka godzin znajdziesz pachnącą świeżość i wyprasowaną bieliznę.
Kombinezon roboczy prany jest osobno w specjalnych roztworach - chemia gospodarcza nie zmywa oleju i innych towarzyszących mu pyszności.
Na każdym piętrze modułu mieszkalnego znajduje się punkt z bezpłatnym Wi-Fi (oczywiście wszystko portale społecznościowe zablokowany). Istnieje również klasa komputerowa - 4 komputery na dostęp publiczny do Internetu i innych potrzeb. Zwykle są używane przez praczki do gry w pasjansa.
Jest też mała siłownia (swoją drogą całkiem niezła):
Bilard:
Tenis stołowy:
Sala kinowa:
(kolesie podłączyli playstation do projektora i pojechali na wyścigi przy kolacji), w którym wieczorem pokazywane jest coś ze świeżo uzupełnionej kolekcji DVD.
Kilka słów o stołówce...
Ona jest z.i.g.e.n.d.a. Przez tydzień przebywania na platformie zdobyłem 3 kege.
To dlatego, że wszystko jest bardzo smaczne, nieograniczone i bezpłatne =)
W ciągu tygodnia nie pamiętam, żeby menu się powtarzało, ale w dzień nafciarza to jak święto żołądka: pęczek krewetek, przegrzebek i bałtyckie „zero” stoi z bateriami!
Palenie na peronie dozwolone jest tylko w ściśle wyznaczonych miejscach.
Ponadto w każdym takim pomieszczeniu jest wbudowana zapalniczka elektryczna, ponieważ używanie zapalniczek i zapałek jest zabronione.
Wygląda na to, że nie da się ich przewieźć i zostaną skonfiskowane na lotnisku Noglik. Zabronione jest również używanie telefonów komórkowych, ale poza modułem mieszkalnym i tylko jako budzik. A żeby sfotografować coś poza modułem mieszkaniowym, będziesz musiał napisać specjalny strój, przejść szkolenie w zakresie pozwolenia na gaz i zabrać ze sobą analizator gazu.
Jak wspomniałem, przez pierwsze dni mieszkaliśmy na statku wsparcia "Smit Sibu" ze względu na to, że na pokładzie jest limit ludzi ze względu na ograniczoną liczbę miejsc w łodziach ratunkowych na wypadek ewakuacji.
„Smit Sibu” w nagłych wypadkach nieprzerwanie kursuje od „Molikpaq” do „PA-B”. Do przeładunku na statek służy urządzenie „żaba”:
To coś naprawdę wygląda jak żaba - pływająca kabina, z żelazną podstawą i krzesłami w środku. Przed każdym przeszczepem ponownie musisz założyć kombinezony ratunkowe.
Żaba zostaje zaczepiona przez dźwig i zaciągnięta na statek. Wrażenia są dość ostre, gdy zostaniesz uniesiony na wysokość 9 piętra w otwartym kokpicie kołyszącym się na wietrze, a następnie w ten sam sposób opuszczony na pokład. Po raz pierwszy nie mogłem powstrzymać okrzyku zachwytu z tej darmowej „atrakcji”.
Niestety w strefie 500 metrów od peronu fotografowanie jest surowo zabronione - strefa bezpieczeństwa, a zdjęć z żaby nie mam "ale z widokiem na peron. Na statku nie było nic szczególnie ciekawego - to nie trząść się zbytnio, na śniadanie karmiono świeżym kawiorem, jajkami na twardo, makaronem i serem, a gniazdka wszędzie mają 120 V i są płaskie jak w Japonii. Zawsze było uczucie, że jesteś w czyimś domu. stworzył taki nastrój...
Wieczorem jedyną rozrywką było spacerowanie po górnym pokładzie i oglądanie filmów.
Po raz pierwszy widziałem zachód słońca na Sachalinie z morza, gdy słońce zachodzi za wyspę.
A w nocy bardzo blisko zbliżyli się do Molikpaka. Wokół krążyły miliony mew, a pochodnia paliła się z pełną mocą - ciśnienie prawdopodobnie zostało uwolnione. Udało mi się kliknąć na kawałek platformy z iluminatora:
Otóż rano znowu musiałem założyć kombinezony ratunkowe, wspiąć się do „żaby” i wrócić na platformę.
Jednego z ostatnich dni udało mi się uzyskać pozwolenie na robienie zdjęć na lądowisku dla helikopterów
I na górnym pokładzie. System pochodni z palnikiem pilotowym:
Wiele osób pyta, dlaczego tak dużo związanego z nim gazu jest spalane przez flarę, ponieważ można go użyć w różne cele! Po pierwsze niewiele, ale niewielka część. A po drugie, czy wiesz dlaczego? Aby w razie niebezpieczeństwa możliwe było bezpieczne rozładowanie ciśnienia gazu przez system pochodni, spalenie go i uniknięcie wybuchu.
A to jest moduł wiertniczy. To z niego odbywa się proces wiercenia, widzisz, jak mocny!
Helikopter zabierający personel przylatujący do lądowania:
Planowany jest załadunek pasażerów lecących do Nogliki:
Droga powrotna do domu wydawała się znacznie szybsza i krótsza. Wszystko było dokładnie takie samo, tylko w odwrotnej kolejności. Helikopter-pociąg-Jużno-Sachalińsk...
