Ta tajemnicza atomowa łódź podwodna otrzymała swoją nazwę na cześć bohatera sowieckiej kreskówki - zabawkowego konia, składającego się z kilku połączonych ze sobą sfer. Budowę obiektu 10831 rozpoczęto w 1988 roku, wodowanie miało miejsce 26 sierpnia 1995 roku. Mimo że od tamtego czasu minęło sporo czasu, o tej atomowej łodzi podwodnej praktycznie nic nie wiemy. Nawet jej wygląd był przez długi czas tajne (pierwsze dopuszczalne zdjęcie Obiektu 10831 zostało zrobione przez czysty przypadek przez dziennikarzy Top Gear w 2015 roku). Nie mamy dokładnych informacji o podwodnej części Losharki i możemy budować nasze hipotezy na jej temat tylko na podstawie dużej liczby ziarnistych zdjęć.
Schemat obwodu atomowa łódź podwodna projektu 10831(c) www.hisutton.
PROJEKT
Struktura wewnętrzna statku składa się z kilku połączonych ze sobą kul. Dzięki zdjęciom satelitarnym doków Siewieromorsk możemy założyć, że Losharik składa się z 7 sfer. Kule są używane w głębinowych łodziach podwodnych, ponieważ są znacznie bardziej odporne na ciśnienie niż butle stosowane w konwencjonalnych łodziach podwodnych. Chociaż Losharik ma 70 metrów długości, jego przestrzeń wewnętrzna jest minimalna ze względu na kule leżące pod konstrukcją. Zakłada się, że łączna ilość wolnej przestrzeni na łodzi podwodnej to 1000 metrów sześciennych, wewnątrz której załoga składa się z 25 osób i jest odizolowana reaktor jądrowy. Tytanowy kadłub łodzi zapewnia zanurzenie stacji na głębokość ponad 1000 metrów. Nie znamy maksymalnej głębokości zanurzenia, ale w 2012 roku podczas rejsu arktycznego atomowy okręt podwodny zatonął na głębokości ponad 2000 metrów.
Słynne zdjęcie Top Gear. Dziennikarze pozdrawiali marynarzy, marynarze ignorowali dziennikarzy.
KULKI OD DZIAŁU DO RUCHU
1 kula (łuk) - Posiada właz. Prawdopodobnie sfera mieszkalna statku, ponieważ okręt podwodny nie ma wyrzutni torped.
2 kula - Znajduje się u podstawy nadbudówki. Jest to komora dostępowa łącząca kule dziobowe łodzi z nadbudówką.
3 kula - Ewentualnie zawiera peryskop i system wysuwanych anten.
4 kula (centralna) - Znajduje się pod systemem mocowania łodzi podwodnej. Prawdopodobnie używany, gdy Losharik zadokował z macierzystą łodzią podwodną BS-136.
5 sfer - Posiada właz na głównym pokładzie. Najprawdopodobniej wykorzystywana jako przestrzeń mieszkalna.
6 kula - Prawdopodobnie znajduje się tutaj reaktor jądrowy atomowej łodzi podwodnej. Zakłada się, że na łodzi nie ma bezpośredniego przejścia z 5 sfery do 6 sfery. Możliwe, że górna część korpusu nad kulą zostanie usunięta w celu wykonania prac serwisowych przy reaktorze.
7 kul - Komora silnika. W tym miejscu powinny znajdować się akumulatory elektryczne i zapasowy silnik wysokoprężny. Należy pamiętać, że nad kulą znajduje się kolejny właz, który świadczy o izolacji szóstego przedziału.
Zdjęcie satelitarne Deer Guba (c) www.hisutton.
MIEJSCE OPARTE NA NPS
Prawdopodobną bazą ściśle tajnego Losharika jest Olenya Guba, baza zlokalizowana w trudno dostępnym miejscu na Półwyspie Kolskim. Dok, przy którym stoi Losharik (A), znajduje się na współrzędnych (69°12"58"N, 33°22"42"E). Litera B oznacza starą, ale działającą łódź podwodną Projektu 1910 (klasa Kaszalot).
Lotniskowcem Losharika jest okręt podwodny specjalnego przeznaczenia Project 667 Orenburg.
DOSTARCZANA SPECYFIKACJA
Statek: AS-12 (numer seryjny 210)
Klasa: Projekt 10831 (NATO: Norsub-5)
Ustanowiony: 16 lipca 1990
Rozpoczęty: 26 sierpnia 1995
Wprowadzony do marynarki wojennej: 1997
Wyporność: 2000 ton
Prędkość: 10-11 węzłów zanurzonych (szacunkowo)
Głębokość nurkowania: 1 km, według danych rosyjskich do 6 km.
Długość: 70 metrów
Układ napędowy: 1 reaktor jądrowy E-17 o mocy 10-15 ton koni mechanicznych.
Na cześć dnia okrętu podwodnego, który minął wczoraj, chcę przypomnieć o "ściśle tajnym" okręcie podwodnym. Jest na ten temat bardzo mało informacji, dlatego konieczne będzie „sondażowanie” globalnej sieci ...
Nawet okręty podwodne wolą nie mówić o tych małych atomowych okrętach podwodnych. I nie dlatego, że ktoś zabrania, tylko do dziś w otwartych źródłach jest bardzo mało informacji na ich temat. Więc naprawdę nie ma o czym rozmawiać. Ale głębinowe atomowe mini-okręty podwodne, przeznaczone do wykonywania zadań specjalnych, zaczęły opuszczać zapasy na początku lat 80. ubiegłego wieku! Rozwój projektantów ZSRR wyprzedzał swoje czasy o kilka dekad.
Sekret
Do połowy lat 80. ubiegłego wieku te atomowe okręty podwodne w ogóle nie były wymienione we flocie i pracowały bezpośrednio dla Głównego Zarządu Wywiadu ZSRR. Jednak w 1986 roku zostali zdani na łaskę Marynarki Wojennej, ale nie stali się mniej tajni.
Wiadomo na pewno, że pierwszy okręt podwodny specjalnego przeznaczenia z silnikiem jądrowym został zwodowany w 1981 roku.
Pierwszy „Kaszalot”
Okrętem wiodącym serii była nuklearna stacja głębinowa AS-13 (projekt 1910 „Kaszalot”). Łódź powstała w Leningradzkim Zakładzie Okrętowym. Oficjalnie był przeznaczony do „testowania nowych typów reaktorów jądrowych”…
Jądrowa stacja głębinowa AS-13
Drugim statkiem z tej serii był okręt podwodny AC-15, który został zwodowany w 1988 roku.
Rozwój projektu z 1910 r. Był projektem z 1851 r. Okręty podwodne stworzone w ramach tego projektu były przeznaczone do prac głębinowych i były wyposażone w stację nurkową, która pozwalała akwanautom na natychmiastowe wejście do wody na głębokość.
Atomowe okręty podwodne łączyły to, co najlepsze z batyskafów i okrętów podwodnych.
Gdy tylko Amerykanie zorientowali się w nowych rozwiązaniach sowieckich projektantów, nazwali tajne rosyjskie okręty podwodne X-Ray.
Jądrowa stacja głębinowa AS-15
Głębokie ucho
Co te wszystkie łodzie podwodne robią na głębokości? Istnieje kilka wersji. Według jednego z nich stacje głębinowe zajmują się głównie banalnym podsłuchem. Podłącz do kabli podwodnych i pobierz informacje. Te stosunkowo niewielkie okręty podwodne z tytanowym kadłubem są w stanie zatonąć głębiej niż konwencjonalne okręty podwodne i mogą leżeć na dnie morskim miesiącami.
Pojawiają się również sugestie, że łodzie te kilkakrotnie przeprowadzały operacje odzyskiwania tajnego sprzętu z samolotów i śmigłowców Sojuszu Północnoatlantyckiego, które wpadły do morza.
Łodzie te jako pierwsze zbadały obszar, w którym rozbił się atomowy okręt podwodny Kursk, i to na podstawie ich informacji podjęto decyzję o zaangażowaniu zagranicznych specjalistów w akcję ratunkową.
O znaczeniu pracy okrętów podwodnych świadczy fakt, że według dostępnych danych tylko w ciągu ostatnich 10 lat tytuł Bohatera Rosji otrzymało kilkunastu oficerów jednostki. Nawiasem mówiąc, na tych okrętach podwodnych służą tylko oficerowie.
„Losharik”
Obecnie rozwój projektu atomowych mini-łodzi podwodnych stał się unikalnym okrętem podwodnym projektu 210. Twórcy (KB „Malakhit”) nadali jej zabawną nieoficjalną nazwę „Losharik”. Okręt podwodny otrzymał swoją nazwę ze względu na to, że kształtem jego wewnętrznej zawartości przypomina postać z kreskówek o tej samej nazwie. W kadłubie łodzi zamontowano kilka kulistych części. Dają mu siłę i są rodzajem przegródek. Losharik został uruchomiony w sierpniu 2003 roku. Chociaż łódź została położona w 1988 roku. Produkcja łodzi trwała 15 lat!
O poziomie tajemnicy świadczy również fakt, że nawet wielu liderów tego przedsiębiorstwa nie zostało wpuszczonych do tej części warsztatu Sevmashevsky, w którym zbudowano ten okręt podwodny. Liczba robotników i inżynierów zatrudnionych w procesie budowy była ściśle regulowana przez piętnaście lat, które upłynęły podczas tworzenia tego wyjątkowego statku.
Według ekspertów z Independent Military Review, cechy konstrukcyjne tej łodzi podwodnej pozwalają na nurkowanie na głębokość do trzech kilometrów. Okręt podwodny Losharik w tle.
Najbardziej cichy i niezniszczalny
Oficjalnie poinformowano, że statek dalekomorski został zaprojektowany do rozwiązywania problemów naukowych i technicznych oraz ratowania ludzi w sytuacjach ekstremalnych, czyli miał jakieś specjalne przeznaczenie. Jednocześnie cały zakres zadań łodzi podwodnej nigdy nie został ogłoszony. Jeśli jednak weźmiemy atomowe okręty podwodne innych projektów opracowanych przez projektantów Malachite, możemy założyć, że Losharik jest najbardziej cichym i niezniszczalnym okrętem podwodnym rosyjskiej floty. Najprawdopodobniej przy określonej prędkości staje się praktycznie niewrażliwy na hydroakustykę wrogich statków i może niezauważalnie wykonywać przydzielone zadania na całym oceanie, w tym w Arktyce.
Projekt 10831- nuklearna stacja głębinowa.
Wyporność podwodna ok.) - 2000 ton, Prędkość podwodna (w przybliżeniu) - 30 węzłów, Maksymalna głębokość nurkowania - 1000....6000 m, Autonomia (nieznana) - ok., kilka miesięcy, Załoga - 25 osób, broń - nieznana.
Misja „Grzbiet Mendelejewa”
Pierwszą misją unikalnej atomowej łodzi podwodnej Losharik, która stała się znana opinii publicznej, było zebranie materiału geologicznego na głębokości 3000 metrów w rejonie Grzbietu Mendelejewa we wrześniu 2012 roku. Według opublikowanych informacji Losharik pracował na głębokości od 2,5 do 3 km przez 20 dni. Dzięki reaktorowi jądrowemu i unikalnemu kadłubowi z tytanu łódź znajdowała się pod wodą znacznie dłużej niż batyskafy zasilane baterią cywilną.
Zebrała ponad 500 kg sklasyfikowanych wraków skały. Uzyskane dane stały się podstawą wniosku do Komisji Prawa Morza ONZ, która w najbliższych latach będzie musiała podzielić arktyczny szelf kontynentalny, w tym biegun północny, pomiędzy państwa subarktyczne.
(NATO - „Norsub-5”).1. Liczba okrętów podwodnych projektu: 1.
2. Zdjęcie projektu:
Fragment zdjęcia z artykułu "Białe plamy".
Pracownicy Wersja rosyjska Magazyn „Top Gear” przeprowadził sesję zdjęciową z jazdy próbnej samochodem Mercedes-Benz GL 450 wzdłuż wybrzeża Morza Białego do artykułu „Białe plamy”. Przypadkowo w obiektyw aparatu wpadł nuklearny okręt podwodny, który został zidentyfikowany przez większość serwisów informacyjnych jako stacja głębinowa Projektu 10831. Nie ma oficjalnego potwierdzenia tej informacji, więc to zdjęcie można uznać za hipotetyczne obraz najbardziej tajnej rosyjskiej łodzi podwodnej.
3. Skład projektu:
Nazwa statku |
Numer fabryczny |
|||
zakładki |
uruchomienie |
|||
SEVERODVINSK: Stowarzyszenie Produkcyjne „Północne Przedsiębiorstwo Budowy Maszyn” (1) |
||||
AS-12 (AS-31?) |
1988 |
16.08.2003 |
||
Numer AS-12 został po raz pierwszy wymieniony w 2000 roku w publikacji Ilyin V.E. i Kolesnikow A.I. „Krajowe atomowe okręty podwodne”. Jednak w tym czasie nazwę tę nosił projekt ARS AS-12 1839. Do tej pory nazwa AS-12 jest wymieniana w prawie wszystkich otwartych źródłach. Informacje na stronie Otechestvennaya gidronavtika oraz na portalu Flot.com wskazują na numer AS-31, który nie był używany dla innych pojazdów specjalnego przeznaczenia. W nawiasach podano dane z publikacji Ilyin V.E. i Kolesnikow A.I. „Domowe atomowe okręty podwodne” (zakłada się, że najprawdopodobniej ta informacja według dat dotyczy czwartego, niedokończonego kadłuba okrętu podwodnego projektu 1851). Witryna Wikipedii podaje jednak inne informacje o datach, co potwierdza m.in kanały informacyjne ah agencje informacyjne (13 sierpnia 2003 r. okręt podwodny został wycofany z pochylni warsztatu nr 42 fabryki Sevmashpredpriyatie, na uroczystej uroczystości obecni byli dowódca marynarki wojennej Władimir Iwanowicz Kurojedow oraz przedstawiciele Biura Projektowego Malachit uroczystość wycofania okrętu podwodnego z pochylni, a trzy dni później atomowy okręt podwodny został zwodowany do wody).
4. Historia projektu:
Aby przetestować nowe rozwiązania techniczne w zakresie tworzenia bojowych okrętów podwodnych nowej generacji, w Siewierodwińsku położono „nuklearną stację głębinową 1. stopnia” AS-12- projekt badawczy łodzi podwodnej 10831 bezbronny. Kadłub atomowego okrętu podwodnego, który na Zachodzie otrzymał oznaczenie NORSUB-5, wykonany jest ze stopu tytanu i jest przeznaczony do zanurzenia na głębokość ponad 1000 m. Główna elektrownia o mocy znamionowej 15000 l. Z. ma jeden reaktor i jedno śmigło. Projekt został opracowany przez projektantów biura projektowego Malachite w latach 80-tych. Głównym projektantem projektu jest generalny projektant głębinowych obiektów technicznych Hero of Russia Konovalov Yu.M. Łódź stała się częścią Floty Północnej. Informacje o atomowej łodzi podwodnej są tajne, historia służby i aktualny stan są omawiane w otwartych źródłach tylko przypuszczalnie.
Poniższy tekst został dosłownie dodany z kanału informacyjnego strony internetowej Lenta.Ru z dnia 29.10.2012:
Pod koniec września 2012 roku odbyła się ekspedycja badawcza Arktika-2012, w wyniku której planowane jest złożenie wniosku do Komisji Prawa Morza ONZ o rozszerzenie kontrolowanej przez Rosję strefy arktycznej. W wyprawie wzięły udział lodołamacze „Kapitan Dranitsyn” i „Dikson”, a także unikatowa nuklearna stacja głębinowa AC-12 projekt 10831 „Futerka”, lepiej znany pod pseudonimem „Losharik”. Ten ostatni zajmował się pobieraniem próbek gleby i skał na głębokości 2,5-3 km przez 20 dni.
Celem wyprawy było wyjaśnienie granicy szelfu kontynentalnego na dużych szerokościach geograficznych w Arktyce. W połowie października 2012, w rozmowie z RIA Novosti, Jurij Kuźmin, główny inżynier Sevmorgeo, firmy, która zorganizowała Praca badawcza, powiedział, że na głębokości 2-2,5 kilometra pobrano trzy rdzenie o długości odpowiednio 60, 30 i 20 centymetrów. Próbki zebrał Losharik. Według źródła gazety Izwiestia w rosyjskim Ministerstwie Obrony prace prowadzono na głębokości 2,5-3 km.
Stacja głębinowa I stopnia AS-12("Losharik", numer seryjny 210, oznaczenie NATO - NORSUB-5) jest przydzielony do Floty Północnej Rosji, ale nie podlega jej dowództwu. Statek wchodzi w skład Głównej Dyrekcji Badań Głębinowych Ministerstwa Obrony Rosji, lepiej znanej jako „Podwodny wywiad” i podlega wyłącznie Ministrowi Obrony. Korpus stacji składa się z wysokowytrzymałych tytanowych sferycznych przedziałów, w których realizowana jest zasada batyskafu. Wszystkie przedziały są połączone przejściami i znajdują się wewnątrz lekkiego korpusu.
To ze względu na cechy konstrukcyjne przydomek Severodvinsk przedsiębiorstwa „Sevmash” AS-12„Losharik” przez analogię do sowieckiej postaci z kreskówek - konia złożonego z balonów. Specyfikacje AS-12 sklasyfikowany. Przypuszczalnie „Losharik” ma 79 metrów długości, siedem metrów szerokości, a jego całkowita wyporność wynosi około dwóch tysięcy ton. Stacja może nurkować na głębokość sześciu kilometrów i osiągać prędkość do 30 węzłów.
Jeden z obszarów stacji głębinowej zajmuje reaktor jądrowy z blokiem parowym E-17 i turbozespołem o mocy na wale 10-15 tys. koni mechanicznych. Przypuszczalnie statek jest wyposażony w jedno śmigło w pierścieniowej owiewce. Na Loshariku nie ma broni. Stacja wyposażona jest w manipulatory, pogłębiarkę (system czyszczenia skał), telegraf (wiadro z kamerą telewizyjną) oraz rurę hydrostatyczną. Załoga stacji składa się z 25 oficerów.
„Losharik” może być zanurzony przez kilka miesięcy. Stacja głębinowa posiada przedziały do odpoczynku załogi, pracownie i kambuz. W lutym 2012 roku statek został wyremontowany i przygotowany do rejsu na Biegun Północny. W szczególności stacja AS-12 otrzymała dodatkowy sprzęt batymetryczny do profilowania sejsmicznego dna morskiego, w tym profilograf (urządzenie do pomiaru głębokości osadów dennych) oraz sonar boczny.
Projekt statku w latach 1988-1990 został wykonany przez Biuro Inżynierii Morskiej „Malachit” w Petersburgu. Ostateczny projekt techniczny 10831 (1083K) został zaprezentowany i obroniony w maju 1992 roku. Budowa Losharika została przeprowadzona w 42. warsztacie Sevmash, przypuszczalnie w latach 1990-2003. W połowie lat 90. projekt borykał się z brakiem funduszy. Rosyjskie kierownictwo próbowało zaangażować w projekt Stany Zjednoczone. Dzięki amerykańskim funduszom Losharik stałby się statkiem ratunkowym, ale Stany Zjednoczone odmówiły udziału w projekcie.
Do stacji głębokiej wody AS-12 przeprowadzono również przebudowę strategicznej atomowej łodzi podwodnej projektu 667BDR"Kałamarnica" K-129, który stał się przewoźnikiem „Losharik”. Wszystkie prace remontowe K-129 wytworzony stocznia„Gwiazdka” w latach 1994-2002. W szczególności na atomowej łodzi podwodnej zdemontowano silosy pocisków balistycznych. Ponadto wzmocniono również konstrukcję łodzi podwodnej, która według niepotwierdzonych oficjalnych danych może nurkować na głębokość nawet tysiąca metrów. Stacja głębinowa „Losharik” jest przymocowana do przewoźnika od dołu. K-129 obecnie wpisany do Floty Północnej Rosji jako BS-136 "Orenburg".
Zdjęcia Orenburga, który wynurzył się na biegunie północnym podczas wyprawy Arktika-2012, zostały opublikowane w połowie października 2012 roku. Wygląd Losharika jest tajny, nie ma wiarygodnych zdjęć stacji głębinowej w domenie publicznej. stacje głębinowe, takie jak AS-12, nie jest dostępna w innych krajach świata.
Podczas wyprawy do strefy arktycznej manipulatory oraz oświetlenie zewnętrzne uległy uszkodzeniu w pobliżu stacji głębinowej. Konserwacja„Losharika” zostanie wyprodukowany w 42. sklepie „Sevmash”. Oprócz drobnych napraw, na statku zostanie wypoziomowany kadłub zdeformowany pod wpływem wysokiego ciśnienia na głębokości trzech kilometrów. Według źródła Izwiestia, aby wyeliminować deformację kadłuba, AS-12 znacznie trudniejsze niż w przypadku konwencjonalnej łodzi podwodnej. Ponadto podczas naprawy będą sprawdzane różne podzespoły i mechanizmy, przede wszystkim wały i śmigła.
Oprócz Losharika na głębokości kilku kilometrów mogą działać tylko stacje głębinowe "Świat" nie są one jednak przystosowane do długiego przebywania pod wodą. W szczególności baterie „Światy” zapewnić działanie stacji tylko przez 72 godziny. Ponadto manipulatory "Pokój" nie może zapewnić podnoszenia ciężkich przedmiotów od dołu. Ze względu na elektrownię jądrową Losharik może być pod wodą przez kilka miesięcy. Podczas wyprawy „Arktika-2012” stacja AS-12 wydobyto z dna Oceanu Arktycznego około 500 kilogramów próbek.
Wszystkie próbki skał zebrane podczas wyprawy do Arktyki zostały już przekazane do Wszechrosyjskiego Instytutu Geologicznego i Zasobów Mineralnych Oceanu Światowego im. Gramberga oraz Wszechrosyjskiego Instytutu Geologicznego im. Karpińskiego. Wyniki ich badań będą znane na początku 2013 roku. Poprzez badanie rdzeni Rosja zamierza udowodnić, że grzbiety Łomonosowa i Mendelejewa należą do rosyjskiego szelfu kontynentalnego.
8. Źródła:
Ilyin V.E., Kolesnikov A.I. "Domowe atomowe okręty podwodne", Technika i uzbrojenie NPZh, 06-07.2000.
- Aktualności serwisu Lenta.Ru z dnia 29.10.2012
- Informacje z kanałów informacyjnych agencji informacyjnych.
- Timoshenko M. „Wow, opuściliśmy zatokę”, tygodnik „Czerwona Gwiazda”, 16.10.2014
W ramach ekspedycji Arktika-2012 głębokowodna elektrownia jądrowa z Projektu 10830 Kalitka Losharik pracowała w podwodnych operacjach wiertniczych na szelfie Mendelejewa na Oceanie Arktycznym. Łódź pomogła skorygować operacje wiertnicze z lodołamaczy spalinowo-elektrycznych Kapitan Dranitsyn i Dikson, aby określić zewnętrzną granicę rosyjskiego szelfu kontynentalnego
Północna część archipelagu Nowaja Ziemia na Oceanie Arktycznym. Ramil Sitdikov/RIA Nowosti
„Wyniki ekspedycji będą stanowić podstawę wniosku do Komisji Prawa Morza ONZ o potwierdzenie kontynuacji rosyjskiego szelfu kontynentalnego, wcześniej odrzuconego z powodu niewystarczających próbek geologicznych, a tym samym prawa pierwszeństwa do zagospodarowania zasoby półkowe” – powiedziało Izwiestia źródło z Ministerstwa Obrony. Dodał, że teraz nie ma mowy o „wystarczalności próbek geologicznych”: w ciągu 20 dni „Losharik” zebrał ponad 500 fragmentów skał na głębokości do 3 kilometrów.
Batyskaf Losharik w tytanowej obudowie i elektrowni jądrowej jest również wyposażony w manipulatory, pogłębiarkę, telegrab i rurę hydrostatyczną. Teraz Losharik jest przygotowywany do konserwacji w 42. warsztacie zakładu Sevmash, ponieważ batyskaf został uszkodzony, co dowodzi, że grzbiety Łomonosowa i Mendelejewa, które mają rezerwy ropy i gazu w ilości ponad 5 miliardów ton standardowego paliwa, należą do Federacji Rosyjskiej.
W Rosji, oprócz Losharika, na głębokości 2-3 kilometrów mogą działać tylko stacje głębinowe Mir, które są gorsze od autonomii.
DANE ZA 2012 R. (uzupełnienie standardowe)
Projekt złożony 10830/1083K, projekt okrętu podwodnego 10831 / „projekt 210 Losharik” - LOSHARIK
AS-12
Specjalny atomowy okręt podwodny / jądrowa stacja głębinowa I stopnia / głębinowy obiekt techniczny - element kompleksu projektu 1083K. Głębokomorski atomowy okręt podwodny zaprojektowany przez SPMBM „Malachit”. Główny projektant - S.M. Bavilin (po 2001 r. Prawdopodobnie Konovalov Yu.M.). kreacja szkic projektu kompleks drugiej generacji pr.10830 / pr.1083 z głębinowym okrętem podwodnym pr.10831 i przewoźnikiem PLA pr.09786 "Orenburg" (BS-136) został przeprowadzony przy użyciu doświadczenia w tworzeniu eksperymentalnych kompleksów pr. 1851. Po obronie projektu projektu okrętu podwodnego pr.10830 wydano dekret Rady Ministrów ZSRR o stworzeniu okrętu podwodnego pr.10831 z polisferycznym mocnym kadłubem. Prace badawczo-rozwojowe zorganizowano w celu opracowania technologii produkcji polisferycznego, mocnego kadłuba i lekkich monobloków wypełniacza, a także stworzenia wyposażenia stanowiącego uzupełnienie łodzi. Podobno w latach 1988-1990. opracował i zatwierdził projekty techniczne i robocze łodzi. Rozwój projektów prowadzono jednocześnie z rozmieszczeniem sprzętu w kulistych przedziałach łodzi. W 1991 roku z prawie gotowymi blokami mocnego kadłuba łodzi, zgodnie ze specyfikacją techniczną klienta, projekt techniczny 10830 został dostosowany pod kątem umieszczenia dodatkowej broni na dziobie łodzi (prawdopodobnie specjalnych systemów wyposażenia). Poprawiony projekt techniczny pr.10830/1083K kompleksu został zgłoszony i zabezpieczony w maju 1992 roku.
Przypuszczalnie rysunek okrętu podwodnego AS-12 pr.10831 „Losharik” – LOSHARIK. Opracowanie rysunku z pamiątkowego certyfikatu nurkowego podczas wyprawy we wrześniu 2012 (opublikowany w domenie publicznej na stronie internetowej, przetworzony przez MilitaryRussia.Ru).
PLA-carrier BS-136 w pobliżu bieguna północnego, 27.09.2012 (opublikowany w domenie publicznej na stronie internetowej).
Przypuszczalnie na zdjęciu PLA pr.10831 AS-12 zakład nr 01210 „Losharik” w Deer Bay, Flota Północna. Zrobione wstępnie zimą 2010-2011 i zdecydowanie nie wcześniej niż w 2008 roku (zdjęcie przetworzone, oryginał zrobione tutaj - opublikowano 21.08.2011).
Przypuszczalnie na kadrze z filmu dokumentalnego z testu okrętu podwodnego pr. Podjęte wstępnie w latach 2007-2010. (http://militaryrussia.ru/forum).
Utworzenie rezerwy na budowę okrętu podwodnego projektu i przygotowanie do produkcji rozpoczęło się w Sevmash Production Association, podobno w 1988 roku. Wiodąca i jak dotąd jedyna łódź projektu - AC-12 z fabryką nr 01210 - został ustanowiony w „tajnym” sklepie nr 42 Stowarzyszenia Produkcyjnego Sevmash w mieście Siewierodwińsk 16 lipca 1990 r. W połowie lat 90. z powodu braku funduszy budowa łodzi została zasadniczo zamrożona i , według doniesień medialnych, wznowiono dopiero w 2000 roku. Okręt podwodny został zwodowany w pobliżu warsztatu nr 42 Stowarzyszenia Produkcyjnego Sevmash 5 sierpnia 2003 roku. Projekt lotniskowca podwodnego 09786 BS-136 "Orenburg" został przerobiony z projektu SSBN 667BDR K-129 (ostatni z serii) w latach 1994-2002. Stocznia „Zvezdochka” w Siewierodwińsku.
W latach 2004-2007. kapitan 1. stopnia Oparin A.I. kierował testami fabrycznymi, państwowymi i głębinowymi specjalnej eksperymentalnej łodzi podwodnej na Morzu Białym, Barentsa, Norweskim i Grenlandzkim. Według niepotwierdzonych doniesień, do jesieni 2009 roku okręt podwodny zakończył państwowy program testów. Na początku 2010 roku mógł jeszcze nie zostać przyjęty do służby przez rosyjską marynarkę wojenną. W maju 2010 roku w mediach pojawiły się informacje o przyznaniu nagrody państwowej specjalistom ze stoczni Zvyozdochka, Rubin Design Bureau, Malachite i Prometheus za „eksperymentalne głębokowodne zamówienie 1083K”.
Przypuszczalnie na zdjęciu Zakład PLA AS-12 nr 01210 „Losharik” projekt 10831. Olenya Guba, 24 czerwca 2010 (http://vkontakte.ru).
Lotniskowiec PLA pr.09786 BS-136 „Orenburg” (drugi) w Deer Bay. Pierwsze zdjęcie to 31.03.2005, drugie to 19.03.2006 (zdjęcie - Den, http://fotki.yandex.ru).
Lotniskowiec PLA pr.09786 BS-136 „Orenburg” (drugi) w Deer Bay. 26 sierpnia 2010 (http://4bos.net.ru).
W wielu źródłach znajduje się nazwa projektu o numerze „210”, który jest skróconą nazwą zamówienia – numerem fabrycznym łodzi. Również w części źródeł podano, że szyfr projektu Losharik jest spontanicznym imieniem i nieoficjalnym imieniem. Pod względem źródeł PLA pr.10831 odpowiada nazwie łodzi NATO - NORSUB-5.
Projekt- konstrukcja PLA jest prawdopodobnie wykonana ze stopów tytanu i być może z nowych materiałów. Trwały korpus polisferyczny - tj. składa się z kilku przedziałów-sfer, połączonych przejściami. Jeden z przedziałów zajmuje jądrowy elektrownia. Przestrzeń pomiędzy kulami mocnego kadłuba a lekkim opływowym kadłubem wypełniają lekkie monobloki wypełniające.
Układ napędowy- 1 reaktor jądrowy z blokiem parowym E-17 i TZA o mocy nie większej niż 10 000 KM. opracowania Biura Konstrukcyjnego Budowy Maszyn. I.Afrikantova (Niżny Nowogród).
Elektrownia jądrowa jest prawdopodobnie zlokalizowana w jednym z kulistych bloków zbiornika ciśnieniowego, w związku z czym prowadzona jest ochrona biologiczna reaktora, w tym za pomocą warstwy wody morskiej.
Mechanika- napęd - 1 śmigło główne w dyszy pierścieniowej (przypuszczalnie), kilka sterów strumieniowych z silnikami elektrycznymi.
Łodzie TTX:
Załoga - 25 oficerów
Długość - 69 m (szacunkowo do 79 m)
Szerokość - 7 m (?)
Zanurzenie - 5 m (?)
Wyporność normalna - 1390 t
Pełna wyporność - 2000 ton
Ograniczenie głębokości zanurzenia - do 6000 m (niepotwierdzone)
Prędkość pod wodą - 30 węzłów
Uzbrojenie- zaginiony
Ekwipunek- konwencjonalne i specjalne wyposażenie zapewniające nawigację okrętu podwodnego i wykonywanie zadań.
Przypuszczalnie widok z peryskopu okrętu podwodnego pr. ( http://vk.com).
Status: Rosja
- 5 sierpnia 2003 - Okręt podwodny №01210 w obecności Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej Rosji W. Kurojedow zwodowany w pobliżu sklepu №42 PO "Sewmasz".
PLA BS-136 pr.09786 w miejscu stałego rozmieszczenia w Deer Bay, 24.05.2006 (opublikowane w domenie publicznej na stronie).
- 2010 czerwiec-lipiec - Okręt podwodny AS-12 pr.10831 z siedzibą w Deer Bay.
2010 - według niezweryfikowanych informacji okręt podwodny AS-12 miał zostać przyjęty przez rosyjską marynarkę wojenną od przemysłu.
Rejestr PLA pr.10831 (wersja z dnia 26.10.2012, dane bazowe są wstępne):
| № pp | Nazwa | Projekt | Fabryka. № | Numer tablicy | Fabryka | Data zakładki | Data uruchomienia | Wprowadzono datę. do służby | Bazowanie |
| 1 | AS-12 | 10831 | 01210 | 220 (2012) | Oprogramowanie "Sevmash" | 16.07.1990 | 05.08.2003 | 2010? | 29 brygada okrętów podwodnych Floty Północnej (jednostka wojskowa 13090), Olenya Guba (Śnieżnogorsk-1) |
Według Interfax-AVN Losharik jest również przeznaczony do operacji specjalnych. Tak długo trwała budowa statku z powodu braku funduszy w latach 90-tych. Pieniądze na realizację zaczęły płynąć regularnie dopiero w ostatnich trzech latach. Nawiasem mówiąc, na początku lat 90., kiedy według kierownictwa kraju zniknęła potrzeba wykonywania operacji specjalnych na morzu, a statek został już założony, próbowano przyciągnąć Amerykanów do sfinansowania projektu. Losharik stałby się wtedy statkiem czysto ratunkowym. Ale strona amerykańska odmówiła udziału w projekcie.
Pozostałe dane taktyczno-techniczne nowego okrętu podwodnego znane są tylko bardzo wąskiemu gronu specjalistów. Jednak po wycofaniu się z warsztatu tajny okręt podwodny stał przez trzy dni otwarta przestrzeń, pomimo faktu, że amerykańskie satelity szpiegowskie stale kontrolują rozległe terytorium Sevmash.
Jest związany z czystym procesy technologiczne: nie można wyprowadzić łodzi z warsztatu bezpośrednio na wodę. Musi być przygotowany, dlatego był na zapasach przez około trzy dni ”- powiedział Izvestia dyrektor działający. Nikołaj Bogdanow, zastępca dyrektora generalnego Sevmashpredpriyatie dla reżimu. Łódź została zwodowana we wtorek wieczorem.
Pracownicy przedsiębiorstwa twierdzą, że w przypadku Losharika procedura wodowania została zorganizowana w najlepszych sowieckich tradycjach. Obecni byli tylko przedstawiciele klienta, twórcy projektu łodzi podwodnej ze specjalistów Malachite i Sevmash, którzy byli bezpośrednio zaangażowani w budowę łodzi podwodnej.
W czasach ZSRR zwyczajowo wyprowadzano gotowe łodzie z warsztatu w nocy, powiedział przedstawiciel rosyjskiej marynarki wojennej Izwiestia. - Wierzono, że w ten sposób Amerykanie po pierwsze nie będą w stanie obliczyć dokładnej liczby atomowych okrętów podwodnych wprowadzonych do eksploatacji, a po drugie nie będą w stanie wykonywać wysokiej jakości zdjęć nowych statków z kosmosu.
To prawda, specjaliści z Sevmashredpriyatie zauważają, że według wygląd zewnętrzny„Losharik” nic nie można powiedzieć o możliwościach związanych z projektem tego okrętu podwodnego. Jeśli jednak weźmiemy atomowe okręty podwodne innych projektów opracowanych przez konstruktorów Malachite, możemy założyć, że Losharik jest najbardziej cichym i niezniszczalnym okrętem podwodnym we flocie rosyjskiej. Podobno przy określonej prędkości (i głębokości) staje się praktycznie niewrażliwy na sonar wrogich statków i może wykonywać powierzone mu zadania niezauważalnie na całym oceanie.
Źródła:
Dubnicki D.N. O Siergiej Michajłowiczu Bawilinie. //
„Losharik” podczas ostatniej kampanii w Arktyce wykazał się dużą autonomią i głębią zanurzenia. Może długo przebywać na dużych głębokościach, dlatego jest niezbędny do badań geologicznych i prac wiertniczych na szelfie głębinowym. Nowa łódź przynajmniej nie będzie gorsza pod względem wydajności”, powiedział „źródło” i mówił o wyposażeniu „loshariki” w manipulatory do prac dennych w celu badania i zbierania fragmentów zatopionych satelitów, samolotów, które rozbiły się w oceanie, zatopionych statków i wykorzystanie mini łodzi podwodnej do podwodnego zwiadu.
Starszy oficer marynarki zaznajomiony z sytuacją powiedział gazecie, że łódź będzie wykonana z tytanu. Nowy reaktor jądrowy dla Losharik-2 powstaje w ścisłej tajemnicy w jednym z zamkniętych przedsiębiorstw w Obnińsku w obwodzie kałuskim.
Nośnikiem Losharik-2 będzie przebudowany atomowy okręt podwodny „Podmoskovye”, który od 1998 roku przechodzi głęboką modernizację w CA Zvezdochka: usunięto już przedział dla międzykontynentalnych pocisków rakietowych Sineva, a obecnie powstaje stacja dokująca dla batyskafu.
Źródła - http://www.ridus.ru/
Kontynuacja:
Z bram i ogrodzeń korzystają wszyscy właściciele terenów podmiejskich lub podmiejskich. Rzeczywiście, dzięki takim projektom właściciele mają możliwość ochrony swojej osobistej przestrzeni. Nie trzeba korzystać z pomocy specjalistów. O wiele bardziej ekonomiczne jest wykonanie całej pracy samemu, zwracając uwagę na pewne rzeczy.
Przed rozpoczęciem przepływu pracy należy zwrócić szczególną uwagę na wykonanie rysunków, zapoznanie się z montażem słupów i dobranie odpowiednich materiałów do konstrukcji.
Zalety typu huśtawka
Niezależnie od tego, jaki model wybierzesz, powinieneś wybrać zewnętrzny lub wewnętrzny sposób otwierania skrzydeł. Jednocześnie nie powinno być żadnych trudności podczas pracy.
Dzięki prawidłowej realizacji wszystkich głównych etapów Twój projekt będzie służył przez długi czas. Warto zastanowić się nad głównymi zaletami tego wyboru:
- komfort podczas użytkowania;
- szeroka gama materiałów, wszystko zależy od osobistych preferencji, dobór w zależności od wnętrza;
- wysoki wskaźnik funkcjonalności;
- zwarta konstrukcja;
- nie ma ograniczeń dotyczących rozmiaru.
Typ huśtawki znany jest z prostych prac instalacyjnych. Produkt nie wymaga dodatkowych zabiegów pielęgnacyjnych, są trwałe i uzupełnią Twoje wnętrze. W razie potrzeby bramę można wyposażyć w system automatyczny.
Warto też zastanowić się nad wadami takiego produktu. Uwzględnia to czynniki zewnętrzne, na przykład wiatr, śnieg. Oznacza to, że model jest wybierany z uwzględnieniem regionu, w którym mieszkasz. Taki model musi zwolnić miejsce.
Cechy konstrukcyjne
Należy wziąć pod uwagę główne elementy rysunków bram własnymi rękami:
- wykonane z drewna lub materiał metalowy rama. Musi mieć wysoki stopień sztywności;
- słupki podporowe dobierane są w zależności od rodzaju bramy;
- profil metalowy jest pożądany wśród kupujących jako wysokiej jakości materiał okładzinowy;
- w zależności od rodzaju konstrukcji, na przykład bramy z drzwiami przejściowymi, podnoszą zawiasy. Weź również pod uwagę masę produktu;
- zapewniają niezawodną ochronę przed zamkami intruzów lub zaparciami. Wybór mechanizmów jest szeroki, możesz wybrać coś dla siebie.
Wszystkie części przenoszą pewien ładunek, ich prawidłowy montaż i właściwości jakościowe zapewnią długą żywotność. Ważne jest, aby poświęcić czas na narysowanie bramy z tektury falistej, wykonanie odpowiednich szkiców.
profilowany arkusz
Bramy wykonane z tego materiału cieszą się dużą popularnością. W końcu drzwi mogą otwierać się w różnych kierunkach, a nie tylko w jednym kierunku. Z tego płótna możesz zrobić bramę.
W porównaniu z produktami drewnianymi, w tym przypadku potrzeba dodatkowe naprawy, opieka znika. W razie potrzeby produkty są uzupełniane za pomocą automatyzacji. Są więc takie zalety tego wyboru:
- niski koszt dostępny dla szerokiego grona konsumentów;
- estetyka, produkt wygląda dość atrakcyjnie;
- cechy wysokiej jakości;
- długa żywotność;
- przepływ pracy, który można zorganizować niezależnie.
Wśród niedociągnięć wyróżnia się narażenie na czynnik zewnętrzny. W większym stopniu dotyczy to wiatru lub śniegu. Konieczne jest również zainstalowanie zawiasów, prawidłowe zamontowanie słupków.
Instalacja
Wybierając profilowany materiał arkuszowy, warto zadbać o mocne i niezawodne kijki. Za najbardziej odpowiednią do podparcia uważa się rurę o średnicy 80 mm. Kwadratowa rura może również przenosić obciążenia.
Zwróć uwagę na kwadratowe rury przyspawane do skrzydeł. Na zdjęciu rysunku bramy można zauważyć optymalne wymiary 10 * 25 * 3000 mm. Aby podłączyć produkt o takich wymiarach, wymagane będzie spawanie.
Stosując napinacze ukośne można wzmocnić konstrukcję ramy. Zdecyduj się na miejsce przeznaczone na blokadę, zaparcia, ograniczniki.
Przepływ pracy zaczyna się od Roboty instalacyjne dotyczące podpór. Do tej procedury wymagane jest pewne przygotowanie. Film pokazuje główne etapy, można je bardziej szczegółowo rozważyć.
Opcje instalacji
Warto zauważyć, że filary nośne można zabetonować lub wbić w ziemię. Aby uzyskać większą niezawodność konstrukcji, konieczne jest preferowanie wersji betonowej.
Ważne jest, aby prawidłowo zamontować zawiasy. Podpory są zanurzone w ziemi na głębokość około 130 cm, ta metoda oszczędza czas, a jednocześnie można od razu przejść do kolejnego kroku - mocowania zawiasów, zawieszania skrzydeł.
Doły do metody betonowania stosuje się o głębokości 150-200 cm W zależności od odcinka zakopanej rury wybiera się pewną średnicę. Musisz zrobić poduszkę. To znaczy przygotuj piasek, żwir, a następnie zalej wszystko betonem.
wnioski
Niezależnie od tego, jaki rodzaj bramy wybierzesz, warto wykonać wszystkie roboty na podstawie rysunków. Jeśli chcesz mieć konstrukcję na zawiasach, musisz pamiętać o ich zastosowaniu w przedsiębiorstwach. Mechanizmy ślizgowe służą do wchodzenia i wychodzenia z terytorium.
W każdym typie można znaleźć zalety i wady. Wybierz najlepszą opcję dla siebie.
Rysunki fotograficzne bramy
