Stocznia Nachodka NSRS. Stocznia Nachodka była w trakcie restartu

Dawny CEO Stocznia OJSC Nakhodka (od listopada 2014 r. - PJSC) jest podejrzana o defraudację 23,5 mln rubli. Mówimy o Andreyu CHIZH, synu Jewgienija CHIZH. Obaj menedżerowie wspólnie kierowali NSRP przez około 30 lat. Od lutego 2015 roku dyrektorem generalnym PJSC NSRZ jest Michaił POLETAEV, który jest również założycielem JSC MP Group (Moskwa), nowego właściciela de jure zakładu w Nachodce. De facto, według gazety Złoty Róg Delovaya, właścicielem NSRZ jest jeden z banków komercyjnych.

„Prokuratura wojskowa Floty Pacyfiku, sprawdzając legalność wydatkowania środków budżetowych, stwierdziła, że ​​były dyrektor generalny OJSC Stocznia Nakhodka, w ramach realizacji kontraktu państwowego na remont dużego desantu i pływającego warsztat, zawarł fikcyjną umowę podwykonawczą z Aleut-Vostok LLC, wchodząc w spisek kryminalny z liderem organizacja komercyjna. W efekcie ukradli ponad 23,5 mln rubli – informuje strona internetowa Głównej Prokuratury Wojskowej.

Departament Śledczy Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji dla Terytorium Nadmorskiego wszczął i bada sprawę karną na podstawie części 4 art. 159 Kodeksu Karnego Federacji Rosyjskiej („Oszustwo popełnione przez zorganizowaną grupę na szczególnie dużą skalę”).

Andrey Chizh pełni funkcję dyrektora generalnego zakładu od 2003 roku, zastępując na tym stanowisku ojca Jewgienija Chizh, który kierował NSRZ od 1986 roku.

OAO NSRZ po prywatyzacji trwale znajdowała się w stanie "wojn korporacyjnych". Więc, Sąd Arbitrażowy Primorsky Territory 29 listopada 2012 r. odmówił udziałowcom zakładu (JSC SaSKo-stoks, CJSC Management Consulting Service, LLC Enterprise Druzhba i wielu osobom), którzy próbowali unieważnić decyzje Doroczne spotkanie akcjonariuszy, która odbyła się 24 czerwca 2010 r. Jeszcze wcześniej, bo w 2008 roku, spółki Drużba i SaSKo-stok oskarżyły administrację Stoczni Nachodka pod przywództwem Andrieja Czyża o faktyczne przejęcie władzy w zakładzie. Według „Sasko-stoksa” celem zajęcia zakładu była rezygnacja z naprawy statków jako niskodochodowej produkcji, „oczyszczenie” terytorium przedsiębiorstwa i przekształcenie go w port do przeładunku rzekomo czarnego i szarego kontrabanda z Chin.

Kolejne sukcesy NSRZ (zakład z powodzeniem poradził sobie z kontraktami w ramach projektów na wykonanie mostów przez Zatokę Złotego Rogu i na Wyspę Ruską, a także budowę betonowego fundamentu Sachalin-1) wzbudzić zainteresowanie tak niedocenianym aktywem w niektórych kręgach. Ponadto w 2014 roku zakład otrzymał duże zamówienia na budowę statków. Tak więc w sierpniu 2014 r. W NSRZ zwodowano pierwszy czołgowiec klasy lodowej Sachalin, wyprodukowany na zamówienie Rosniefti.

Według Delovaya Gazeta Zolotoy Rog dawni liderzy Stoczni Nachodka zwrócili uwagę organów ścigania po tym, jak Irina BORBOT, krewna Igora Borbota, który znalazł się na międzynarodowej liście poszukiwanych, straciła kontrolę nad zakładem.

Dossier Złotego Rogu: Były dyrektor generalny Dalekowschodniego Centrum Budowy Okrętów i Remontów Okrętów Igor Borbot jest oskarżony o defraudację 4,9 mld rubli podczas budowy stoczni Zvezda w Bolshoy Kamen. kierownictwo Służba Federalna bezpieczeństwa w Kraju Nadmorskim, sprawa karna została wszczęta na podstawie części 4 art. 159 Kodeksu Karnego Federacji Rosyjskiej „Oszustwo popełnione przez zorganizowaną grupę na szczególnie dużą skalę”. 22 kwietnia 2016 r. Igor Borbot został aresztowany przez Urząd Imigracyjny i Celny (ICE) za naruszenie przepisów imigracyjnych.

Jeszcze w październiku 2012 roku Irina Borbot (według materiałów NSRZ, która była wówczas właścicielem 98,66% akcji zakładu) próbowała przejąć pełną kontrolę nad przedsiębiorstwem, wysyłając do akcjonariuszy mniejszościowych żądania wykupu ich Akcje.

Jednak w ciągu niespełna trzech miesięcy bezpośredni udział Iriny Borbot zmniejszył się do 37,5% akcji NSRZ. Pozostałe udziały na początku 2013 r. należały do ​​offshore Ferina Commercial (Floryda, USA) i Hyderri International (Brytyjskie Wyspy Dziewicze) - odpowiednio 19,88% i 17,78%. Kolejne 24,85% akcji należało do Rosbanku. A dwa lata później NSRZ miała nowego właściciela - moskiewską „MP Group”. Według gazety Złoty Róg Delovaya nowi właściciele otrzymali fabrykę według bardzo skomplikowanego schematu: Borbot i spółka kilkakrotnie wykorzystywali kompleks nieruchomości NSRZ jako zabezpieczenie innych transakcji. W wyniku jednego z nich zakład znalazł się pod kontrolą bankierów.

Należy zauważyć, że mimo pojawienia się nowego właściciela Rosnieft' uważa fabrykę Nachodka za swój atut i oczekuje, że zostanie włączona do łańcucha technologicznego stoczni Zvezda. Jeśli chodzi o byli przywódcy zakład, to nowi właściciele mają powody sądzić, że podczas ich zarządzania zakładem brakowało kilkudziesięciu milionów rubli. Ale dla organów ścigania jest to już niezaorana dziewicza ziemia.

Jak na obecną sytuację NSRP wygląda to całkiem nieźle. Tym samym przychody za 2015 r. wzrosły 2,4 razy w porównaniu do 2014 r., do 939,340 mln rubli. Zysk netto wyniósł 41 087 mln rubli (wzrost o 3,2 razy). Cena £ aktywa netto wzrosła z 221,5 mln rubli na koniec 2014 roku do 249,4 mln rubli na koniec 2015 roku. W latach 2016-2017 firma planuje zwiększyć moce stoczniowe, z możliwością wyprodukowania do czterech statków o nośności do 5 tys. ton.

OAO "Stocznia Nachodka"- przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją i montażem konstrukcji metalowych dla budownictwa przemysłowego i cywilnego.

Fabuła

Stocznia Nakhodka została założona w 1951 roku jako obszar doków w budowanym zakładzie nr 4 w Zatoce Nachodka. W 1954 r. uruchomiono osobną spawalnię kadłubów, aw 1956 r. odlewnię i kuźnię. Do 1982 roku zakończono budowę i oddano do użytku cały blok warsztatów, w których mieściły się sekcje montażowni mechanicznej, warsztat naprawy pokryw włazów, warsztat rurociągowy otrzymał teren dawnego warsztatu mechanicznego.

W 1991 roku w stoczni rozpoczął się proces komputeryzacji usługi techniczne sklepy i działy oparte na komputerach osobistych.

Już w 2006 roku JSC NSRZ obejmowała 21 spółek zależnych. W 2007 roku zakład otwiera nowy podział strukturalny"Marine Ship Center" w celu optymalizacji procesu i jakości naprawy statków.

Spotykać się z kimś NSRP obejmuje 12 sklepy produkcyjne, 9 filii cykl produkcji. Na terenie Zakładu Remontu Statków Nachodka zlokalizowane są następujące rodzaje produkcji: kucie, spawanie kadłubów, montaż mechaniczny, warsztat dokowania, rurociągi, odlewnie i instalacje elektryczne.

Główne działania

• Inżynieria mechaniczna;
• Produkcja i montaż konstrukcji metalowych;
• Naprawa statków;
• Obsługa ładunków.

Dziś UAB „NSRP” to duże przedsiębiorstwo budowy maszyn, wykonujące prace związane z montażem konstrukcji metalowych i naprawą statków.

1986 NSRP. Autor:A.A.Eshtokin Stocznia Nachodka (NSRP) jest historycznie jednym z pierwszych przedsiębiorstw w mieście, założonym na początku lat pięćdziesiątych. Przez wszystkie lata pracy zakład przetrwał prywatyzację i przetrwał ją, wytrzymał kilka prób napadów bandytów.

Między tymi zdjęciami są 32 lata. Latem 1946 roku w drewnianej chacie wśród trawiastego wąwozu (mniej więcej tam, gdzie później znajdowała się wietnamska misja handlowa), stłoczyła się chwilowo dyrekcja fabryki przyszłej Stoczni Nachodka. Budowę przedsiębiorstwa remontowego statków rozpoczęto w 1948 roku, kiedy powstał obiekt nr 106 na budowę zakładu remontowego statków w Zatoce Nachodka. Zdjęcie panoramiczne ze środków Muzeum i Centrum Wystawienniczego pokazuje, że znajdowała się tu opustoszała kwatera, w jej górnej trzeciej (dziś - wzdłuż ulicy Nachimowskiej) znajdowała się już grupa domów w zabudowie bliźniaczej, w dolnej trzeciej na tym samym z boku stary drewniany i cztery nowe stały pod skarpą „budynki dwupiętrowe” z dwoma wejściami każdy. Jeszcze niżej, na wybrzeżu, kilka pierwszych budynków stłoczyło się na obecnym terenie remizy strażackiej, a w kierunku Leninskiej, w miejscu Prospektu Nachodkińskiego, wciąż znajdował się nienaruszony grzbiet wzgórza ze szlakiem turystycznym. Wzdłuż wybrzeża opustoszała droga gruntowa (nie było jeszcze linii kolejowej). 20 czerwca 1951 r. Minister Marynarki Wojennej ZSRR wydał zarządzenie „W sprawie organizacji doków w budowanym zakładzie nr 4 w Zatoce Nachodka”. Ten dzień jest uważany za urodziny rośliny.

W lipcu 1951 r. przywieziono z Kaliningradu dok pływający o nośności 4000 ton. Zespołem dokującym kierował Rodik V.A. Jego imię uwieczniono na jednym ze statków zbudowanych w fabryce. Personel produkcji Zakład składał się z 20 wykwalifikowanych robotników i specjalistów, posłów z wielu miast kraju. Wśród nich Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E. We wrześniu 1951 r. przybyła grupa młodych robotników, absolwentów szkół handlowych z Barnaułu, Iżewska, Krasnojarska. W większości były to dzieci wojny, które straciły rodziców. O ich warunki życia i wychowanie zadbał I wychowawca, a następnie pierwszy komsomolski organizator zakładu, P.G. Shlyk. Powołany w grudniu 1951 r. na dyrektora zakładu Sipyagin A.F. był inicjatorem niezwykłych tradycji fabrycznych - wysokiego profesjonalizmu i dbałości o ludzi. W 1952 roku do zakładu przybyła pierwsza grupa absolwentów Władywostokskiej Wyższej Szkoły Morskiej. Byli to Orłow W.W, Titkow I.D., Bondarenko Ju.W., Malakhovskij W.I., Paskhalsky I.A., brygadziści Gulko WN. Do fabryki przybyły nowe partie specjalistów z wielu miast, w tym ze Stoczni Władywostok, która wysłała swoich najlepszych specjalistów. Byli to Balashov B.V., Kutikov V.N., Tichonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T. W lipcu 1952 odbyła się pierwsza niedziela. Cały personel zakładu doprowadził do ulepszenia swojej wioski mieszkalnej. Posadzono pierwsze drzewa, wybudowano chodniki i pierwsze boisko do siatkówki. W okresie od 1953 do 1955. uruchomiono główne warsztaty, które uzupełniono o nowe maszyny, wzrosła liczba pracowników, opanowano nowe rodzaje remontów statków. W 1958 r Obóz dla dzieci reszta „Fala”. Wybudowano nowy budynek zarządzania zakładem.

Zakończono budowę pirsu dokowego. Pierwszym statkiem w naprawie jest Kajak. 1962 - Uruchomiono pochylnię o pojemności 2500t i podniesiono pierwszy statek podstacji Alczewsk. W 1965 roku otrzymano nowy dok zbudowany w Japonii o nośności 25 000 ton. W 1968 roku powstało pierwsze partnerstwo ogrodnicze „Woschod”. Sportowcy zakładu pod kierownictwem Leonida Brandta zbudowali jacht „Grenada”, na którym odbyli 600-milową podróż wzdłuż wybrzeża Primorye. Po raz pierwszy w zakładzie rozpoczęto konkurs w zawodach. Ustanowiono tytuły: „Honorowy Weteran Pracy”, „Mistrz Złotych Rąk”, „Najlepszy Młody Robotnik”. Od 1971 roku pod okiem utalentowanego budowniczego N.M. Sharygi opanowano ekonomicznie budowę budynków mieszkalnych. W ciągu 18 lat wybudowano 13 domów. W latach 70. NSRZ zajmowała się budową statków i opanowała produkcję serii morskich statków pasażerskich typu Vladimir PUKALO.

Oto jeden z tych statków motorowych - "Jakow SINYAKIN" - oczekujący na uroczyste uruchomienie. 1978, 60-lecie Lenina Komsomołu… W latach 1973-1995 zakład zbudował 27 statków typu Nachodka Raboczij, 19 kucyków z własnym napędem, 25 holowników, 50 zapalniczek. 11 statków zostało nazwanych imionami weteranów zakładu. Po serii Nakhodka Worker zakład uruchomił produkcję małych łodzi pasażerskich typu Mikhail Varakin. Seria powstaje od 1975 roku.

15 września 1992 Stocznia Nachodka została przekształcona w spółkę akcyjną. W historii zakładu były wzloty i upadki, ale udało mu się nie tylko przetrwać wszystkie kryzysy, ale także wpasować się w nowe realia gospodarcze. W czasach, gdy zapomniano o przemyśle stoczniowym, NSRZ udało się szybko unowocześnić kierunek produkcji konstrukcji metalowych i brać czynny udział w budowie obiektów szczytowych APEC oraz innych projektach na rzecz rozwoju Dalekowschodniego Okręgu Federalnego – na tym przetrwały czasy upadku. W portfolio zrealizowanych zamówień znajdują się największe projekty branżowe. Wśród pierwszych są dwie jednostki pontonowe „Katya” i „Styopa”, które zostały zbudowane na zlecenie CJSC „Pacific Bridge Construction Company” (w tym czasie budowała most przez Zatokę Złotego Rogu na forum APEC-2012 ). W NSRZ wspominają, że był to wówczas największy projekt stoczniowy od początku pierestrojki w Primorye.

Statki zostały zaprojektowane do transportu wielkogabarytowych konstrukcji metalowych na most przez Zatokę Złotego Rogu. KSRP zmontowała również same konstrukcje mostu, łącznie 51 powiększonych paneli, o łącznej wadze 12,5 tys. ton. W lipcu 2012 roku w NSRZ zakończono kolejny projekt stoczniowy. Pływające nabrzeże o długości 70 m, szerokości 22 m i wadze 320 ton zostało zlecone przez Vostochny Petrochemical Terminal LLC. Przez cztery miesiące przy tworzeniu nabrzeża pływającego pracowało około 50 konstruktorów kadłubów, spawaczy, monterów i monterów.

Nowe nabrzeże zostało odholowane do portu Vostochny. Oddanie go do eksploatacji pozwoliło klientowi znacznie zwiększyć wolumen przeładunków produktów naftowych, ponieważ do portu mogą wjeżdżać tankowce wielkotonażowe o zanurzeniu do 11 m w celu rozładunku. Kolejnym zleceniem stoczniowym stała się barka samobieżna „Grand-555” typu „Slavyanka”. Takie statki budowano w warsztatach NSRP od lat 70. ubiegłego wieku. Jednak, aby zrealizować zamówienie CJSC Chukotka Trading Company, projekt został ulepszony. W efekcie klient otrzymał nowoczesny, solidny statek zdolny do operowania zarówno na morzu, jak i na rzekach. Kolejny projekt stoczniowy przeniósł NSRZ na nowy poziom. W 2012 roku w stoczni Zvezda na Dalekim Wschodzie położono stępkę tankowca Sachalin. Statek został zbudowany na zlecenie JSC "DTSSS" dla JSC "Rosnieft". Ale ze względu na duże obciążenie pracą Zvezdy konstrukcja została przeniesiona do stoczni Nachodka. Zadaniem statku jest przyjmowanie, transport i wydawanie do czterech gatunków produktów naftowych. Cysterna o nośności około 3100 ton spełnia nowe międzynarodowe wymagania, jest w stanie operować w warunkach lodowych o podwyższonej klasie bezpieczeństwa i automatyki środowiskowej oraz jest wyposażona w najnowocześniejszy sprzęt.

Nigdy wcześniej w Nachodce i w całym Primorye nie zbudowano statków tej klasy i wyporności. Dla tak dużego i nowego projektu dla zakładu, specjaliści NSRZ zostali przeszkoleni w Polsce i Chinach, gdzie przemysł stoczniowy zajmuje wiodącą pozycję w gospodarce. W dniu zwodowania tankowca na pochylni NSRP panował tłok. Na to wydarzenie przybyło wielu gości i pracowników fabryki. Na uroczystość przybyli ówczesny gubernator Nadmorski Władimir Mikluszewski i metropolita Władywostoku i Nadmorski Weniamin.

Po ustaniu przemówień i rozbiciu butelki szampana na burcie statku, Sachalin zaczął schodzić po pochylni.Według tradycji kobieta uważana za „matkę chrzestną” statku rozbija butelkę na burcie statku. „Matkę” tankowca „Rosnieft Sachalin” wybrała Olga Moiseenko, która jest czołową księgową stoczni. Oprócz przemysłu stoczniowego NSRZ aktywnie zajmował się również remontami statków, skupiając się na naprawach doków, na które firma posiada DOK i SLIP. Ponadto zakład zajmuje się produkcją konstrukcji metalowych. Mogą to być zbiorniki, kadłuby statków, rurociągi, konstrukcje ze stali nierdzewnej, barki, pale rurowe, suwnice, konstrukcje mostowe, jednostki modułowe i inne produkty… Tak więc, Firma amerykańska Fluor, w ramach rozwoju projektu Sachalin-1, podpisał umowę z PJSC NSRZ. W 2015 roku zakład Nachodka wybudował 19 zbiorników o pojemności 186 m3 do przechowywania produktów naftowych.

W latach 2014-2016 suwnice były produkowane i montowane na zamówienie znanej na całym świecie fińskiej firmy KONE CRANES, która buduje dla nowej stoczni Zvezda w Bolshoy Kamen. W ciągu zaledwie dwóch lat wyprodukowano 14 żurawi o udźwigu od 20 do 180 ton.

I w tym czasie systematycznie przestawały działać najpierw Stocznia Władywostok, potem Pierwomajski, Słowiański i wreszcie Dalzavod – nie mówiąc już o mniejszych „ponumerowanych” fabrykach obronnych we Władywostoku i na całym wybrzeżu. Dzięki wsparciu państwa w służbie pozostał Bolszoj Kamieńsk Zvezda, a także mniej lub bardziej działający Zakład Nachodka Primorsky z niewielkim pododdziałem SK PZ. Pozostałe zakłady remontowe zostały zniszczone, wyprzedane i przeprofilowane pod tą samą „żałosną piosenką”, że naprawa statków na rosyjskim Dalekim Wschodzie jest nieopłacalna, nie można konkurować z firmami chińskimi i koreańskimi. Ale w NSRZ widocznie były problemy ze śpiewem chóralnym. Okazuje się, że kierownictwo przedsiębiorstwa cały czas pracowało zgodnie z zamierzonym celem: wykonaniem zamówienia obronnego państwa na naprawę statków, a nawet pokazało, że dziś budowa statków jest rzeczywistością, wodując pierwszy tankowiec dla Rosniefti w 2014 roku. Wydawać by się mogło, że kierownictwo Andreya Czyża (już byłego Dyrektora Generalnego NSRZ) zdołało w ostatnich latach skonsolidować przedsiębiorstwo na stabilnym poziomie, przy wsparciu władz… Andrey Czyż pełnił funkcję Dyrektora Generalnego NSRZ zakład od 2003 roku, zastępując ojca Jewgienija Czyża, doświadczonego mechanika okrętowego, który kierował NSRZ od 1986 roku.

Ale najwyraźniej sukcesy NSRP nie mogły nie wzbudzić zainteresowania tak niedocenianym atutem niektórych środowisk. A w październiku 2014 roku dyrektor generalny Andrey Chizh „odszedł po cichu”, a jego miejsce zajął kierownik wizytujący, 35-letni Roman CHAYKUN z Władywostoku, który nie ma nic wspólnego z naprawą statków i budową statków. Zmiana kierownictwa nastąpiła nagle i na tle wcale nieźle. wskaźniki ekonomiczne. W końcu zakład działał pomyślnie i był gotowy do zwiększenia portfela zamówień, w tym zamówienia obronnego państwa. Jaki był sens zmiany Andrieja Czyża, z jego wieloletnim doświadczeniem w dziedzinie remontów statków i budowy statków, na młodego menedżera, który nie sprawdził się w tej branży? Jewgienij Czyż, który pracował jako dyrektor generalny w latach 1986-2003, wyjaśnił sytuację w następujący sposób: - Kiedy zakład miał problemy, nie było zainteresowania ze strony najeźdźców. A kiedy wchodził w projekty międzynarodowe (mowa przede wszystkim o budowie platform wiertniczych w ramach projektów sachalińskich, w które zaangażowani byli prawie wszyscy pracownicy zakładu), kiedy zakład wyraźnie zadeklarował Moskwie swoje możliwości, to jacyś panowie miał chęć nabycia tego przedsiębiorstwa. Ale nowy prezes nie trwał długo. Już w 2015 roku w Stoczni Nachodka rozpoczął pracę nowy dyrektor generalny. Na to stanowisko został powołany moskiewski Michaił Poletajew, właściciel moskiewskiej MP Group JSC, która jest jedynym udziałowcem NSRZ. Trudno powiedzieć co dalszy los NSRZ - największy zakład remontowy statków na Dalekim Wschodzie...

Stocznia Nachodka

Rozwój Dalekiego Wschodu, w szczególności Kraju Nadmorskiego, w latach powojennych doprowadził do gwałtownego wzrostu przewozów towarowych, a ponieważ główny udział ruchu spadł o transport wodny, to wymagało uzupełnienia firm żeglugowych nowymi i nowymi statkami. Stocznie dostępne na Dalekim Wschodzie zaczęły daleko odstawać od potrzeb floty w zakresie jej naprawy. Pojawia się pytanie o rozbudowę bazy naprawczej. Jednym z punktów, w których miała się rozwijać budowa nowego zakładu naprawy statków, była Zatoka Nachodka, z prawie wolnym od lodu dostępem do otwartego morza.
Latem 1946 roku w drewnianej chacie wśród trawiastego wąwozu (mniej więcej tam, gdzie później znajdowała się wietnamska misja handlowa), stłoczyła się chwilowo dyrekcja fabryki przyszłej Stoczni Nachodka.
Zdjęcie panoramiczne ze środków Muzeum i Centrum Wystawienniczego pokazuje, że była tu opustoszała kwatera, w jej górnej trzeciej (dziś – wzdłuż ulicy Nachimowskiej) była już grupa bliźniaków, w dolnej trzeciej, ale dalej po tej samej stronie, pod skarpą, znajdował się stary drewniany i cztery nowe „dwupiętrowe budynki z dwoma wejściami każdy. Jeszcze niżej, na wybrzeżu, kilka pierwszych budynków stłoczyło się na obecnym terenie remizy strażackiej, a w kierunku Leninskiej, w miejscu Prospektu Nachodkińskiego, wciąż znajdował się nienaruszony grzbiet wzgórza ze szlakiem turystycznym. Wzdłuż wybrzeża opustoszała droga gruntowa (nie było jeszcze linii kolejowej).
Budowę przedsiębiorstwa remontowego statków rozpoczęto w 1948 roku, kiedy powstał obiekt nr 106 na budowę zakładu remontowego statków w Zatoce Nachodka.
20 czerwca 1951 r. Minister Marynarki Wojennej ZSRR wydał zarządzenie „W sprawie organizacji doków w budowanym zakładzie nr 4 w Zatoce Nachodka”. Ten dzień jest uważany za urodziny rośliny.
W lipcu 1951 r. przywieziono z Kaliningradu dok pływający o nośności 4000 ton. Zespołem dokującym kierował Rodik V.A. Jego imię uwieczniono na jednym ze statków zbudowanych w fabryce. Kadrę produkcyjną zakładu stanowiło 20 wykwalifikowanych robotników i specjalistów, posłów z wielu miast kraju. Wśród nich Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E.
We wrześniu 1951 r. przybyła grupa młodych robotników, absolwentów szkół handlowych z Barnaułu, Iżewska, Krasnojarska. W większości były to dzieci wojny, które straciły rodziców. O ich warunki życia i wychowanie zadbał I wychowawca, a następnie pierwszy komsomolski organizator zakładu, P.G. Shlyk. Powołany w grudniu 1951 r. na dyrektora zakładu Sipyagin A.F. był inicjatorem niezwykłych tradycji fabrycznych - wysokiego profesjonalizmu i dbałości o ludzi.
W 1952 roku do zakładu przybyła pierwsza grupa absolwentów Władywostokskiej Wyższej Szkoły Morskiej. Byli to Orłow W.W, Titkow I.D., Bondarenko Ju.W., Malakhovskij W.I., Paskhalsky I.A., brygadziści Gulko WN. Do fabryki przybyły nowe partie specjalistów z wielu miast, w tym ze Stoczni Władywostok, która wysłała swoich najlepszych specjalistów. Byli to Balashov B.V., Kutikov V.N., Tichonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T.
W lipcu 1952 odbyła się pierwsza niedziela. Cały personel zakładu doprowadził do ulepszenia swojej wioski mieszkalnej. Posadzono pierwsze drzewa, wybudowano chodniki i pierwsze boisko do siatkówki. W okresie od 1953 do 1955. uruchomiono główne warsztaty, które uzupełniono o nowe maszyny, wzrosła liczba pracowników, opanowano nowe rodzaje remontów statków. Duża rola innowatorzy produkcji, innowatorzy i wynalazcy grali we wczesnym wypuszczaniu statków z naprawy i wprowadzaniu nowych technologii. Wśród najlepszych znaleźli się: tokarz Sosnin E.E., technolog Liberis S.D., elektryk A.K. 16 sierpnia 1957 zarządzeniem Ministra Morski W ZSRR zakład został przemianowany na Stocznię Nachodka. S.I. Tambovsky, brygadzista sklepu z rurociągami, jako pierwszy został wpisany do księgi honorowej. Byli wśród nich ci, którzy stanowili podstawę straży pracy zakładu: świder Mazhara G.I., pleśń Rabozey P.K., brygadzista ślusarzy Wołoszyn I.S., mechanik pływającego doku Iwlew VI, kierownik sklepu kadłubowego Kutikow WN Tylko 15 osób.
W 1958 r. w zatoce „Otrada” otwarto dziecięcy obóz rekreacyjny „Wolna”. W 1965 roku otrzymano nowy dok zbudowany w Japonii o nośności 25 000 ton.
W 1968 roku powstało pierwsze partnerstwo ogrodnicze „Woschod”. Sportowcy zakładu pod kierownictwem Leonida Brandta zbudowali jacht „Grenada”, na którym odbyli 600-milową podróż wzdłuż wybrzeża Primorye. Po raz pierwszy w zakładzie rozpoczęto konkurs w zawodach. Ustanowiono tytuły: „Honorowy Weteran Pracy”, „Mistrz Złotych Rąk”, „Najlepszy Młody Robotnik”. Pierwsze tytuły otrzymali brygadzista ślusarzy Kovynev V.F., ślusarz Sokolov F.I., tokarz Fenyukov A.N., starszy malarz Shlyk P.G. Tytuł „Najlepszego Młodego Robotnika” jako pierwszy otrzymał metalowiec Leonid Litavr. Ważnym wydarzeniem w życiu kulturalnym zakładu było otwarcie wystawy sztuki ludowej w stolarni 24 października 1970 roku. Prace utalentowanych robotników fabrycznych Jewgienija Muzariewa, Dawida Kharmacha, Wiktora Toszczenki i Dmitrija Tulewa zostały zaprezentowane na WOGN w Moskwie, jedno z dzieł Jewgienija Muzariewa zostało przekazane do Muzeum Miasta Gwiezdnego. Od 1971 roku pod okiem utalentowanego budowniczego N.M. Sharygi opanowano ekonomicznie budowę budynków mieszkalnych. W ciągu 18 lat wybudowano 13 domów.
W 1972 r. powstało wyspecjalizowane biuro stoczniowe, na czele którego stanął jeden z pierwszych pracowników fabryki B.I. Babakin. W skład biura wchodzili projektanci Salomai V.V., Fomenkov B.A., Alekseenko D.P., Murzaeva V.N.
W latach 1973-1995 zakład zbudował 27 statków typu Nakhodka Rabochiy, 19 kucyków z własnym napędem, 25 holowników, 50 zapalniczek. 11 statków zostało nazwanych imionami weteranów zakładu. Bezinteresowną pracę robotników słusznie doceniono wysokimi nagrodami. Ordery Chwały Pracy przyznano starszemu brygadziście warsztatu mechanicznego V.I. Order Czerwonego Sztandaru Pracy otrzymał brygadzista spawaczy elektrycznych Metlin V.S., brygadzista elektryków Sutulo V.F.
W 1980 r. za powszechne wprowadzenie brygadowych form organizacji pracy, rozwój grup twórczych, wprowadzenie nowych technologii, zakład otrzymał dyplomy WOGN-u. Duża grupa pracowników zakładu otrzymała nagrody: 2 samochody Moskwicza, 2 złote, 10 srebrnych i 28 brązowych medali. Wśród nagrodzonych: Sidorchuk L.P., Ermakov V.A., Stetsenko V.A., Chumash G.K., Kovynev V.F., Udovik V.F., Bulyndenko G.I., Shamakin A.V. Najważniejszą rzeczą, która zawsze wyróżniała personel zakładu, są błyskotliwe osobowości, prawdziwi mistrzowie swojego rzemiosła, bezinteresownie oddani rodzimemu zespołowi: to są I.S. Wołoszyn, FM Trotsenko, P.G. Szłyk. Są to najlepsi mentorzy młodzieży, którzy wychowali godnego zastępcę, brygadziści L.P. Sidorchuk, A.V. Efimenko, V.A. Konoplya, V.M. Litowcew, G.T. Nesterenko, V.A. Stecenko.
1952 - Utworzony Dział techniczny, początek organizacji produkcji montażu mechanicznego, produkcja do naprawy systemów okrętowych, wyposażenia elektrycznego statków, organizacja sekcji transportowo-olinowania, zakładowe laboratorium techniczne.
1953 - Oddano do użytku pierwszy budynek produkcyjny hali montażu mechanicznego (obecnie hala rurociągowa).
1954 - Uruchomiono osobną spawalnię kadłubów.
1956 - Uruchomiono odlewnię i kuźnię.
1957 - Zakończono prace przy budowie linii cumowniczej.
1958 - Zakończono budowę pirsu dokowego, wybudowano budynek dyrekcji zakładu. Pierwszym statkiem w naprawie jest Kajak.
1962 - Uruchomiono pochylnię o pojemności 2500t i podniesiono pierwszy statek podstacji Alczewsk.
1965 - Odebrano nowy dok 83 M, ładowność 25000t japońskiej produkcji.
1969 - Oddano do użytku nowy blok warsztatu elektromechanicznego, warsztatu mechanicznego wraz z budynkiem inżynieryjnym.
1972 - Powstało specjalistyczne biuro projektowe dla przemysłu stoczniowego.
1975 - Rozpoczęcie rozruchu nowego bloku warsztatów. W pierwszym okresie ulokowano warsztat części zamiennych i rozpoczęto produkcję wyrobów. Zakład rozwija się technicznie, reorganizuje się organizacyjnie, powiększa się zdolność produkcyjna, wyposażenie technologiczne jest aktualizowane.
1977 - Oddano do użytku molo głębinowe nr 1. 1979 - Otrzymano nowy kompozytowy dok 20K o ładowności 8500 ton z chersońskiego zakładu stoczniowego, zakładowy ECC oparty na komputerze ES zaczął działać.
1982 Zakończono budowę i oddano do użytku cały blok warsztatów, w którym mieściły się sekcje montażowni mechanicznej, warsztat naprawy pokryw włazów, warsztat rurociągowy otrzymał teren dawnego warsztatu mechanicznego.
1985 - Zakończono budowę warsztatu remontowego doków, znacznie rozbudowano obszar produkcji centralne laboratorium fabryczne. Nowe technologie są aktywnie rozwijane i wdrażane do renowacji części wyposażenia technicznego statków poprzez napawanie, natryskiwanie proszkowe, nowe zaawansowane materiały polimerowe są szeroko stosowane w naprawach statków. Aktywnie pozyskiwana i wdrażana jest nowa postępowa technologia czyszczenia i malowania kadłubów statków (w tym piaskowanie wodą pod wysokim ciśnieniem), elementów rurociągów i aparatów okrętowych. Planowany system zaawansowanego szkolenia inżynierów, robotników i pracowników został wprowadzony na podstawie zaawansowanych instytutów szkoleniowych w miastach Odessa i Władywostok.
1986 - Oddano do użytku molo głębinowe nr 2.
1991 - Początek ciągłej informatyzacji obsługi technicznej sklepów i działów w oparciu o komputery osobiste.
15 września 1992 Stocznia Nachodka została przekształcona w spółkę akcyjną.
1997 - Staraniem zespołów działu ACS i głównego konstruktora zaczęto wprowadzać komputerowe wspomaganie projektowania w remontach statków.
1999 - UAB "NSRP" otrzymała certyfikat zgodności systemu zarządzania jakością Międzynarodowy standard ISO.
W historii zakładu były wzloty i upadki, ale udało mu się nie tylko przetrwać wszystkie kryzysy, ale także wpasować się w nowe realia gospodarcze. Dziś może poszczycić się zarówno kwalifikacjami kadry, jak i poziomem wyposażenia, co pozwala mu z powodzeniem konkurować z kolegami na rynku z regionu Azji i Pacyfiku. Wśród realizowanych projektów znajdują się również projekty innowacyjne – np. zamówienie państwowe na port naftowy Kozma „Syberia Wschodnia – Ocean Spokojny”. Udział w wielkoskalowej budowie obiektów na szczyt APEC-2012 we Władywostoku, wykonanie konstrukcji przęsła kanału mostu przez Zatokę Złotego Rogu i na Russky Island.
20 czerwca 2011 zakład skończył 60 lat. Rok jubileuszowy zakończył się dla pracowników fabryki udziałem w otwarciu kolejnej dużej skali Rosyjski projekt: „Budowa hali blacharsko-lakierniczej wraz z magazynem blach na obiekcie” Rozbudowa zdolności operacyjne OJSC DVZ Zvezda w celu zapewnienia budowy statków transportowych. Projekt ten zaczął być realizowany w Primorye w ramach modernizacji i rozwoju przemysłu stoczniowego i remontowego Federacji Rosyjskiej.
Decyzją jedynego akcjonariusza Open spółka akcyjna„Stocznia Nachodka” nr 01-10/2014 z dnia 21 października 2014 r. Uprawnienia Dyrektora Generalnego OJSC „Stocznia Nachodka” Chizh Andrey Evgenievich zostały zakończone przed terminem - od 22 października 2014 r.; wybrany został nowy dyrektor generalny Chaikun Roman Sergeevich.
Główne działania zakładu to nadal: remonty statków; produkcja i montaż konstrukcji metalowych; inżynieria mechaniczna, operacje załadunku i rozładunku.