Lubrifianții api gl 5 pentru angrenaje cu un interval de temperatură de funcționare de la -75 la 90 de grade pentru angrenajele hipoide, care îndeplinesc specificațiile de performanță MIL-¬L-¬2105 C/D, sunt utilizați în principal în transmisiile cu angrenaje conice pentru angrenajul principal din mașini și transmisii cardanice , cutii de viteze trepte ale motocicletelor.
Ce este acest lichid?
La multe autoturisme, transmisia este conectată la treapta principală. Pentru ca mașina cu tracțiune față să funcționeze normal, este necesar să completați lubrifianți speciali. Mecanismele de transmisie funcționează cu roți dințate cilindrice. Probabilitatea de zgârieturi în astfel de unități este considerată relativ mică. Transmisia automată necesită utilizarea de fluide speciale cu vâscozitate scăzută. Unele vehicule necesită umplere numai cu lubrifianți de transmisie.
Soiuri de uleiuri de viteze
Parte uleiuri api gl 5 cu un interval de temperatură de funcționare de la -75 la 90 de grade include până la 6,5% aditivi de înaltă calitate pentru presiune extremă, care includ elemente precum sulf și fosfor. Prin urmare, astfel de lubrifianți sunt utilizați mai ales în vehiculele cu cele mai puternic încărcate trepte de viteză, de exemplu, pe osii hipoide. Mai mult, acest tip de fluid poate fi turnat ca lubrifiant universal pentru alte tipuri de transmisii. În același timp, impuritățile, care includ fosfor și sulf, pot provoca coroziunea componentelor turnate din aliaje care conțin cupru, așa că prea mult din ele este nedorit.
Astfel, în cele mai multe cazuri, transmisiile sincronizate folosesc fluide GL-4, iar în treapta principală, care reprezintă sarcina maximă, api gl 5 cu un interval de temperatură de funcționare de la -75 la 90 de grade, în conformitate cu clasificarea SAE.
Vehicule cu tracțiune față
Dacă luăm în considerare vehiculele cu tracțiune față, se poate constata că sincronizatoarele și transmisia finală combinate într-o singură unitate pot fi supuse coroziunii și, în consecință, umflături în timpul funcționării. Prin urmare, se recomandă umplerea acestor mașini cu lubrifianți api gl 5.
Cea mai corectă soluție pentru fiecare proprietar de mașină ar fi completarea unui lubrifiant cu caracteristici de performanță care să îndeplinească cerințele stabilite în instrucțiuni. În același timp, majoritatea șoferilor aleg opțiunea care provoacă coroziunea sincronizatoarelor. Capacitățile de presiune extremă ale lubrifianților GL-5 cu un interval de temperatură de funcționare de la -75 la 90 de grade în conformitate cu clasificarea SAE sunt atât de mari încât sunt aproape întotdeauna preferate dacă vehicul să funcționeze în condiții dificile. Trebuie remarcat faptul că unele fluide pe bază sintetică, a căror vâscozitate corespunde indicelui SAE 75w90, au o specificație corespunzătoare caracteristicilor API GL-4 / GL-5, prin urmare, pot fi utilizate în cele mai multe cazuri. situatii diferite. Pentru astfel de lichide, temperatura de funcționare de nouăzeci de grade este optimă.
Poate fi comparat cu GL-4?
Dacă urmați instrucțiunile producătorilor și ale altor specialiști calificați, aceste două tipuri de lubrifianți nu pot fi deloc comparate. Fiecare tip de aceste uleiuri are propriul său scop. De exemplu, dacă turnați lichid GL-5 într-o transmisie VAZ 2109, sincronizatoarele nu vor dura mult. Producătorii recomandă turnarea GL-4 în transmisie. Dacă nu respectați aceste sfaturi, în timp va trebui să vă confruntați cu nevoia de a rezolva problema înlocuirii componentelor transmisiei. Trebuie înțeles că ambele soiuri sunt considerate uleiuri. calitate superioară dar ar trebui să fie utilizate numai în scopul propus. În caz contrar, mașina va trebui trimisă la revizuire. Dacă proprietarul mașinii nu este sigur de alegerea lubrifiantului pentru transmisie, ar trebui să consulte un specialist calificat.
Și puțin despre secretele Autorului
Viața mea nu este legată doar de mașini, și anume de reparații și întreținere. Dar am și hobby-uri ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.
Am început un blog personal în care îmi împărtășesc experiența. Încerc o mulțime de lucruri, diverse metode și modalități de a crește captura. Dacă ești interesat, poți citi. Nimic mai mult, doar experiența mea personală.
Atentie, doar AZI!
Diferența se reduce în principal la formularea aditivilor, uleiurile GL-4 conțin de obicei 3 până la 4% aditivi EP și GL-5 4,5 până la 6,5%.
Având în vedere acest lucru, GL-5 este recomandat pentru angrenajele mai încărcate (de exemplu, hipoid), și, de asemenea, ca angrenaj universal pentru majoritatea transmisiilor mecanice care nu au sincronizatoare din aliaje neferoase în design. Acest lucru se datorează faptului că pachetul de aditivi de presiune extremă conține elemente sulf-fosfor, care pot provoca coroziunea pieselor din aliaje neferoase.
Astfel, GL-4 este de obicei folosit pentru cutii de viteze sincronizate, iar GL-5 pentru osii și cutii de viteze. Pentru vehiculele cu tracțiune față, deoarece lupta împotriva coroziunii sincronizatoarelor poate merge împotriva protecției angrenajelor finale, deoarece acestea se află în același bloc.
Angrenajele sunt sincronizate prin apăsarea sincronizatorului de blocare pe conul angrenajului - filmul de ulei este stoars și vitezele de rotație sunt comparate. Problema este ca in acest caz lubrifierea devine semi-uscata si problema nu este coroziunea, ci uzura, asa ca fiecare producator de transmisii respecta recomandarile sale de aici.
Mulți proprietari, în același timp, preferă să sacrifice posibila coroziune a sincronizatoarelor în favoarea unor proprietăți mai mari de presiune extremă (mai ales în cazul sarcinilor mari), adică. alegeți specificația GL-5, deși producătorul a prescris GL-4. Pe acest moment Texaco deține uleiuri sintetice cu specificație dublă API GL-4/GL-5, având vâscozitate scăzută, asigură o bună lubrifiere a angrenajului hipoid și sunt necorozive pentru metalele neferoase, ca urmare, pot fi utilizate atât în cazuri. specificații.
De ce să înlocuiți ceva care durează toată viața? Optimismul dispare când găsești în curtea unei benzinării un munte de cutii mecanice și automate moarte, luate din mașinile unei companii foarte faimoase. Care? Ei bine, nu contează... Important este că acum cutiile au devenit aproape de unică folosință! Ei încearcă să nu le repare, ci să le schimbe în întregime - cât va costa o astfel de înlocuire fără garanție, credeți? Prin urmare, cutia trebuie îngrijită și prețuită și asigurați-vă că vă răsfățați cu ulei bun. Cel mai bun material complet sintetic, grad de vâscozitate 75W-90, grad de calitate API GL-4 - acesta este excelent pentru cutiile manuale.
Păcat că sinteticele de transmisie casnică nu pot fi văzute pe rafturi. Doar importuri - preponderent europene, mai ales germane. În loc de GL-4, producătorii preferă să specifice GL-4+, GL-4/5 și GL-3/4/5. Așa că le-au cumpărat, cât o duzină. Creșterea prețului este de la 345 de ruble democratice pentru un litru de cutie de NGN olandez la 775 de ruble pentru Motul Gear 300 francez. Merită să plătiți în exces? De aceea am făcut examenul.
CE VERIFICAM?
În general, uleiul din cutie este mai ușor de lucrat decât în motor. Dar există suficiente probleme: este necesar să se formeze simultan cea mai subțire peliculă și să se asigure lubrifierea angrenajului. Trebuie să existe o protecție serioasă împotriva zgârieturilor și uzurii. Prin urmare, în caracteristicile transmisiei sunt importante atât vâscozitatea, compoziția și un set de aditivi.
DE CE AI VERIFICAT?
Și iată despre ce este vorba. Declaram oficial: uleiurile sunt foarte diferite si evident nu din acelasi butoi. Gama de rezultate pentru parametrii individuali- nu pentru procente, dar uneori! Și efectul nu corespunde întotdeauna prețului. Liderul a fost imediat dezvăluit - esterul Motul Gear 300 are cea mai bună performanță în ceea ce privește sarcina de sudare, indicele de rupere și sarcina critică. Uzura este puțin mai proastă, dar în general este interesant aici: niciunul dintre uleiurile testate nu a îndeplinit cerințele GOST pentru grupul TM-5. De ce este asta? Poate că aceasta este o consecință a scăderii conținutului de sulf și fosfor din produsele moderne, care a determinat anterior proprietăți anti-uzură ridicate. Dar nici rezultatul obținut nu poate fi considerat negativ: alegem ulei pentru cutii de viteze mecanice din grupul GL-4, unde indicatorii anti-uzură nu sunt deloc standardizați de GOST.
Și iată o altă nuanță pentru care a meritat să lucrezi. S-a dovedit că proprietățile antiuzură și presiune extremă se schimbă în antifază! La nivelul intuiției, acest lucru este de înțeles. Principiul de bază al protecției la uzură este să așezi ceva moale, alunecând între părți. Și pentru a crește rezistența la zgârieturi, este necesar opusul. Prin urmare, un pachet eficient de aditivi trebuie să ofere un anumit compromis între doi factori care se exclud reciproc.
Ei bine, ce e mai bine? Sfatul nostru despre „Ce să alegi?” - mai jos. Am aranjat dosarele tuturor participanților în ordine alfabetică. Și există o singură dorință: nu respinge uleiurile „la cutie”.
Până când cutia te îndepărtează.
Rezultatele diferă unele de altele nu în procente, ci de mai multe ori!
CE, CUM ŞI DE CE AM MĂSURAT
parametrii tribologici. Ele caracterizează proprietățile de protecție ale uleiului în timpul acțiunii de contact în angrenaje. Ele sunt determinate conform GOST 9490–75 pe o mașină de frecare cu patru bile: trei bile de oțel fixe în partea de jos, una se rotește cu o viteză dată în partea de sus și este sub sarcină. Structura este scufundată într-o baie de ulei în care uleiul testat stropește. Și apoi totul spune comportamentul mingilor și al punctelor de contact. Pentru tipuri diferite uleiuri de viteze este normalizat de GOST 17479.2–85, - există modalități general acceptate de interpretare a rezultatelor unor astfel de teste. Desigur, producătorii străini nu sunt obligați să urmeze GOST, dar trăim în Rusia și, prin urmare, putem lua normele acestui document pentru a evalua calitatea uleiului.
Acesta este pragul pentru distrugerea peliculei de ulei. GOST nu își standardizează valoarea, așa că să ne gândim: cu cât este mai mare, cu atât mai bine.Sechestru și uzură. Principalele probleme ale angrenajului. Se caracterizează printr-un indice de uzură și un indicator de uzură. Indicele nu este normalizat - în general, cu cât este mai mare, cu atât mai bine. Indicatorul de uzură pentru uleiurile GL-4 (TM-4 conform GOST) nu este standardizat, dar pentru TM-5 (sau GL-5 în „nu al nostru”) nu trebuie să fie mai mare de 0,4 mm. În general, cu cât este mai mic, cu atât mai bine.
Principalul parametru prin care sunt normalizate proprietățile de presiune extremă. Se determină simplu: bilele sunt încărcate și încărcate până când mașina de frecare se oprește. Pentru uleiurile TM-4, sarcina de sudare trebuie să fie de cel puțin 3000 N, pentru TM-5 - 3280 N. Să luăm aceste cifre drept criteriu de evaluare.Viscozitate. La temperaturi de funcționare, evaluăm vâscozitatea cinematică, la dinamică scăzută. Pe baza vâscozității cinematice la 40 și 100 °C, calculăm indicele de vâscozitate, care caracterizează gradul de dependență al vâscozității de temperatură. Intervalul acestei vâscozități la 100°C pentru gradul 75W-90 este destul de larg, de la 13,5 la 24 cSt. Cu cât este mai mare vâscozitatea la temperatura de funcționare, cu atât motorul este mai greu, în general. Cu cât este mai mică vâscozitatea dinamică la o temperatură negativă, cu atât cutia se va încălzi mai repede și mașina se va conduce mai bine.
Temperatura de îngheț. Este simplu: cu cât mai jos, cu atât mai bine.
Punct de aprindere.Împreună cu punctul de turnare, caracterizează într-o anumită măsură stabilitatea și calitatea uleiului de bază. Cu cât este mai sus, cu atât mai mult o bază mai bună, - ceea ce înseamnă că se poate aștepta ca resursa unui astfel de petrol să fie mare.
ÎNTREBARE RĂSPUNS
Aceste uleiuri sunt potrivite pentru transmisiile automate?
Nu se potrivesc. Pentru transmisiile automate au fost create fluide speciale cu proprietăți diferite. Aici este foarte important să respectați recomandările producătorului, deoarece fluidul ATF asigură funcționarea convertorului de cuplu, care necesită o caracteristică vâscozitate-temperatură strict specificată. Iar pentru transmisiile mecanice, aceste cerințe sunt mult mai blânde.
Care este diferența dintre uleiurile GL-4 și GL-5? Sau, după părerea noastră, TM-4 de la TM-5?
Conform GOST 17479.2–85, scopul uleiurilor din grupul TM-4 este angrenajele cilindrice, conice spiralate și hipoide care funcționează la solicitări de contact de până la 3000 MPa și la temperaturi ale uleiului în volum de până la 150 °C. Iar destinatarii uleiurilor TM-5 sunt angrenaje hipoide care funcționează cu sarcini de șoc la solicitări de contact de peste 3000 MPa și temperaturi ale uleiului în volum de până la 150 °C. De aici diferențele dintre proprietățile de protecție necesare, care sunt discutate în articol. Prin urmare, în special, tranziția de la GL-4 la GL-5 și invers este inacceptabilă: acestea sunt uleiuri diferite cu proprietăți diferite.
Utilizarea unui ulei mai vâscos va reduce zgomotul cutiei?
Da, va scădea dacă zgomotul se datorează degajărilor crescute în nodurile cutiei. Dar în rațiune, desigur. La grad înalt chiar și cel mai vâscos ulei nu va economisi uzura.
Ar trebui să merg pe sintetice? Sau este situatia aceeasi ca si cu uleiul de motor?
Materialele sintetice sunt mai stabile și, prin urmare, garantează o resursă mai lungă. În plus, are un indice de vâscozitate mai mare, astfel încât proprietățile la temperaturi scăzute ale unor astfel de uleiuri sunt mai bune. Deci există o anumită analogie cu uleiurile de motor.
De ce există numere atât de mari în denumirile SAE dacă vremea peste bord este aceeași ca și pentru motor?
Cifrele indică intervalul mediu de vâscozitate pentru gradul de ulei în Saybolt Universal Seconds (SSU). Pentru transmisie se iau direct, pentru cele cu motor se împart în jumătate.
Toate mesele se deschid la dimensiunea maximă printr-un clic de mouse.
Întrebarea amestecării - este posibil sau nu?
Vezi ce să amesteci. Uleiurile din aceleași grupuri SAE și API pot interfera teoretic, dar în practică - nu recomandăm.
Este necesară spălarea la schimbarea uleiului?
Dacă inițial au fost inundate materiale sintetice bune, atunci nu este nevoie.
Este posibil să completați o casetă GL-5 „manuală”?
GL-5 este proiectat pentru angrenaje hipoide de mare viteză cu încărcare puternică. Funcțiile sale îmbunătățite de presiune extremă și anti-uzură sunt asigurate de o concentrație crescută de aditivi pe bază de sulf și fosfor, care sunt agresivi față de metalele neferoase. Dar, în practică, elementele transmisiilor sunt individuale și, prin urmare, în anumite cazuri producătorul auto poate permite utilizarea unui tip de ulei în toate unitățile de transmisie.
ULEI ÎN TRANSMISIE MANUALĂ: CARE E MAI BUN SĂ ALEGE?
Nominalizare „Extreme”
Câștigătorul acestei nominalizări garantează protecția cutiei la sarcini maxime.
aur Motul Gear 300.
Nominalizare „Protecție la uzură”
aur BP Energyși JB .
Argint luat ADDINOL, NGNși SRS .
Nominalizarea „Economie de energie”
Garantează cea mai bună eficiență. Pentru cei economisiți, în general.
Câștigători - Motul Gear 300și Liqui Moly .
Argint Mobil Mobilubeși ADDINOL .
Nominalizare „Încălzire rapidă”
Aceste uleiuri sunt mai bune decât altele pentru a depăși amorțeala rece după o noapte de somn.
Uleiul era cel mai bun SRS .
Argint luat BP Energyși Shell Spirax .
Nominalizarea „Preț/calitate”
Totul este clar din nume.
Clar și câștigător: NGN .
Marele Premiu
Dacă vorbim de protecție maximă (chiar și pentru cutii mașini sport), atunci este dificil să concurezi cu uleiul de ester.
Câștigător - Motul Gear 300 .
Argint Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .
Proprietățile antiuzură și de presiune extremă ale uleiurilor apar în antifază.
REPREZENTANȚI
Ulei de viteze ADDINOL GH 75W-90
Germania
Prețul pentru 1 litru este de 420 de ruble.
SAE 75W-90, API GL-4/GL-5
Aprobari: MIL-L-2105D, VW 501 50
Nici un cuvânt în rusă pe etichetă! Dintre avantajele serioase - unul dintre cei mai înalți indicatori ai protecției la uzură. Dar chiar acolo ca o muscă în unguent - rezultate modeste în ceea ce privește indicele de rupere și sarcina de sudare. Și proprietățile la temperaturi scăzute nu sunt cele mai bune.
Preț rezonabil.
Proprietăți de protecție relativ scăzute pentru agresiune.
BP Energear SGX 75W-90 Câștigător la categoria „Protecție la uzură”
Belgia
Prețul pentru 1 litru este de 470 de ruble.
SAE 75W-90, API GL-4+
Aprobare: Potrivit pentru VW 501 50
Protecția la uzură este cea mai bună, iar protecția la uzură este mai proastă decât majoritatea. În ceea ce privește uzura, s-a apropiat de cerințele foarte stricte ale GOST pentru uleiurile dintr-un grup superior - TM-5. Proprietăți bune la temperatură scăzută și cel mai ridicat punct de aprindere.
Cea mai bună protecție împotriva uzurii, preț accesibil.
Valori scăzute ale indicelui de agresiune.
Castrol Syntrax Universal Plus
Germania
Prețul pentru 1 litru este de 550 de ruble.
Aprobari: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1:0; Aprobare MB 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360
Una dintre cele mai bune protecție la sudură combinată cu o protecție satisfăcătoare la uzură. Punct de curgere foarte scăzut - cu cel mai scăzut indice de vâscozitate. În același timp, cel mai înalt punct de aprindere promite o resursă lungă.
+ Sarcina mare de sudare oferă protecție pe termen lung împotriva uzării; punct de curgere scăzut.
- Indicele de vâscozitate scăzut.
Eurol Lubricants Transyn Synthetic
Olanda
Prețul pentru 1 litru este de 420 de ruble.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1
Aprobari: Îndeplinește ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 Tip Z-3; MAN 342 SL/342 Tip S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 CUTIE.
Din nou, nici un cuvânt rusesc pe bancă! Dar în limbajul „nu al nostru”, pe de o parte, este scris cu litere mari că este sintetic, iar pe de altă parte, mult mai mult litere mici, - semisintetice ... Ce să crezi? După testare, îl credem mai mult pe al doilea.
O sarcină mare de sudare, chiar și conform strictului nostru GOST, trece drept TM-5.
Cea mai slabă rată de uzură.
JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Câștigător de protecție la uzură
Germania
Prețul pentru 1 litru este de 520 de ruble.
SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 și MT-1
Aprobari: MAN 3343 Tip S; Scania STO 1:0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO
Unul dintre lideri în ceea ce privește numărul de aprobări de la producătorii de automobile, dar nu este clar din descriere - „aprobat” sau „corespunzător”? Protecția la uzură este excelentă, iar indicele de răutate este slab. Caracteristici de temperatură scăzută la nivel. Și, în același timp, cea mai mare vâscozitate la temperaturi de funcționare!
Protecție bună la uzură și proprietăți la temperaturi scăzute.
Cel mai prost indice de răutate din recenzie.
Liqui Moly „Ulei de viteze de înaltă performanță” Câștigător la nominalizarea „Economie de energie”
Germania
Prețul pentru 1 litru este de 620 de ruble.
SAE 75W-90, API GL-4+ (GL-4/GL-5)
Aprobari: Ford ESD M2C 175-A; VW Norm 50150 (G50); ZF TE-ML 08
Foarte scump, dar în general nu este un ulei excepțional. Parametrii tribologici sunt medii, proprietățile de temperatură scăzută sunt bune, dar nu cele mai bune, indicele de vâscozitate este, de asemenea, relativ scăzut. Și care este „performanța înaltă” declarată?
Flacon la îndemână cu pistol de unsoare încorporat, proprietăți bune la temperaturi scăzute.
Scump pentru parametri medii.
Mobil Mobilube 1 SHC Ulei de viteze complet sintetic de performanță supremă
Suedia
Prețul pentru 1 litru este de 750 de ruble.
SAE 75W-90, API GL-5/MT-1
Aprobari: Aprobat MB - Aprobare 235.8, MAN M 3343 Tip S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; JSC AVTODISEL YaMZ Cutie de viteze. Îndeplinește Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A
Rezultate foarte decente în ceea ce privește protecția transmisiei la sarcini mari. Dar, în același timp, cel mai scăzut indice de vâscozitate predetermina proprietăți slabe la temperatură joasă. În același timp, vâscozitatea la temperaturi de funcționare sugerează pierderi relativ scăzute prin frecare în transmisie.
Proprietăți protectoare bune.
Foarte scump! Și un indice de vâscozitate ciudat de scăzut pentru sintetice.
Motul Gear 300 100% sintetic Câștigător la nominalizarea „Extreme” „Energy Saving” Grand Prix
Franţa
Prețul pentru 1 litru este de 775 de ruble.
SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D
Uleiul pe bază de ester iese imediat în evidență față de restul. Are cele mai înalte evaluări pentru protecție împotriva zgârieturilor și sudării, pentru rezistența peliculei de ulei. În același timp, vâscozitățile de lucru nu fură „cai” în plus de sub capotă. După toate indicațiile - liderul testului.
Cea mai bună performanță tribologică în ceea ce privește sarcina critică și protecție la uzură.
Ulei de transmisie sintetic NGN Câștigător la nominalizarea „Preț/calitate”
Olanda
Prețul pentru 1 litru este de 345 de ruble.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1
Toleranțe: îndeplinește cerințele MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 CUTIE; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A
Uleiul cu un nume nu prea cunoscut printre noi s-a dovedit a fi cel mai ieftin, dar destul de demn. În ceea ce privește parametrii de bază, nu este în niciun caz inferior celor mai eminenți și, într-un fel, chiar îi depășește. De aceea ocupă primul loc în nominalizarea „Preț/Calitate”.
Punct de îngheț scăzut și un nivel suficient de parametri fizici și chimici de bază, combinate cu un preț accesibil.
Vâscozitate ridicată la temperaturi de funcționare.
Ulei pentru axe Shell Spirax S5 ATE
Elveţia
Prețul pentru 1 litru este de 480 de ruble.
SAE 75W-90, API GL-4/5
Aprobari: Aprobat Ferrari, Porsche
Revendicată pentru transmisii extrem de încărcate, însă, performanța tribologică în toate pozițiile nu este remarcabilă. Dar proprietăți bune de temperatură scăzută și vâscozitate la temperaturi de funcționare corespund scopului declarat.
Protecție bună împotriva zgârieturilor, preț relativ accesibil.
Viscozitatea ridicată la temperaturi de funcționare crește pierderile prin frecare.
SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L Câștigător la nominalizarea „Încălzire rapidă”
Germania
Prețul pentru 1 litru este de 490 de ruble.
SAE 75W-90, API GL-4 Plus
Un ulei ca nimeni altul. Culoare verde strălucitor, iar compoziția este clar diferită. Cel mai mare indice de vâscozitate determină conducerea în proprietățile de temperatură scăzută. Dar vâscozitatea la temperaturi ridicate este, de asemenea, mare - așteptați-vă la pierderi prin frecare. Protecție bună la uzură.
Valori scăzute ale vâscozității dinamice la temperaturi scăzute, indicator bun de uzură.
Vâscozitate ridicată la temperaturi ridicate, nu cea mai mare performanță EP.
Transmisie totală Syn FE
Franţa
Prețul pentru 1 litru este de 550 de ruble.
SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1
Aprobari: Omologat MAN 3343 Tip S; Scania STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; Aprobare MB 235.8; MACK-GO-J
Vâscozitatea ridicată la temperaturi scăzute va prelungi încălzirea cutiei la frig. În același timp, vâscozitatea de lucru este decentă, ceea ce va crește pierderile prin frecare, dar va proteja rulmenții. Dintre avantajele semnificative - punct de îngheț scăzut și punct de aprindere ridicat.
Parametri tribologici buni.
Departe de cel mai bun indice de vâscozitate.
Foarte des, proprietarii de mașini se confruntă cu întrebarea dacă există vreo diferență între cele două fluide de transmisie GL-4 și GL-5. Fiecare dintre aceste uleiuri are un scop specific. Deci GL-4 este utilizat în principal pentru cutii de viteze cu roți dințate hipoide sau conice. Această unsoare este potrivită pentru axele motoare diferențiale cu sarcină mică. De obicei funcționează la viteze mici. GL-5 este utilizat în cutii de viteze care funcționează în condiții deosebit de extreme și temperaturi foarte ridicate.
Principala diferență dintre aceste uleiuri de viteze este prezența unui aditiv de presiune extremă. GL-4 conține doar 4% din acești aditivi cu conținut ridicat de sulf. În GL-5 există mult mai multe - 6,5%. Ele sunt mai des folosite în cutii cu angrenaje puternic încărcate. GL-5 este considerat un produs universal, poate fi folosit în orice transmisie manuală.
Proprietăți aditive
Datorită concentrației mari, uleiul capătă proprietăți îmbunătățite la presiune extremă. Protejează în mod fiabil cutia sub presiune ridicată și sarcină grea.
Aditivii cu sulf și fosfor protejează în mod fiabil elementele de transmisie. O peliculă puternică care acoperă suprafața pieselor de frecare le protejează de uzura prematură. Dar, în contact cu piesele metalice neferoase, rezistența unui astfel de film este mult mai mare decât suprafața unei piese de cupru sau a altuia dintr-un material mai moale.
Ca urmare, stratul de protecție începe să se uzeze rapid, precum și suprafața piesei. Dacă uleiul GL-5 este turnat într-o cutie în care este necesar GL-4, cuprul va începe să apară în volume foarte considerabile. Ca urmare, sincronizatoarele de cupru vor începe să eșueze. Uzura lor rapidă este cauzată de aditivi cu un conținut ridicat de fosfor și sulf. Ele sunt cauza coroziunii componentelor din cupru.
Un număr mare de astfel de aditivi afectează negativ funcționarea componentelor metalice ale mașinii. Profesioniștii recomandă turnarea lubrifiantului GL-4 în cutii sincronizate. Pentru transmisia finală, uleiul GL-5 este considerat ideal.
La mașinile cu tracțiune față, sincronizatoarele, împreună cu treapta principală, sunt într-o singură unitate. În acest caz, șoferul însuși trebuie să decidă ce este mai important pentru el: protecția fiabilă a sincronizatoarelor sau protecția angrenajului principal împotriva uzării. De obicei, fiecare producător de transmisii recomandă o anumită marcă de ulei pentru utilizare.
În mașinile de fabricație franceză în care este instalată o transmisie mecanică, meșterii recomandă utilizarea uleiului GL-5. Unele companii au o viziune diferită. Ei cred că poate fi folosit și GL-4.
Unsoarea GL-4 conține mult mai puțin sulf. Cu alte cuvinte, ambele aceste produse au proprietăți de presiune extremă. Sunt agresivi față de cupru. Dar, în același timp, manifestarea acestor caracteristici are loc în moduri diferite.
Alegerea potrivita
In orice caz alege Ulei de transmisie trebuie să fie în conformitate cu specificațiile specificate de producătorul vehiculului. Unii șoferi își asumă riscuri. Acestea permit coroziunea sincronizatoarelor și umplerea uleiului cu proprietăți de presiune extremă crescută.
Atunci când mașina trebuie exploatată în condiții foarte dure, un astfel de act devine o necesitate. Trebuie spus că transmisiile semiautomate sunt indicate și în caietul de sarcini.
Făcând o alegere fluid lubrifiant, este necesar să se țină cont de proprietățile motorului. Există momente când nivelul uleiului din cutie scade brusc. Pentru completare, trebuie să utilizați numai marca de ulei care a fost umplută mai devreme.
Numai în circumstanțe speciale este permisă amestecarea lubrifianților de transmisie de același tip. Amestecarea este strict interzisă dacă diferă în culoarea lor. Aceste produse nu sunt compatibile între ele.
Un ulei tradițional de viteze GL-4 de orice vâscozitate dată are aproximativ jumătate din nivelul de aditiv de fosfor găsit în GL-5, deci legătura tensiune de suprafata nu este atât de puternic și, prin urmare, în condițiile sarcinilor active, într-un anumit timp, poate avea loc îndepărtarea alamei (uzura pieselor de schimb cutie). Aceasta înseamnă că GL-4 oferă puțin mai puțină protecție la suprapresiune. Prin urmare, API GL-4 nu este tocmai potrivit pentru angrenajele hipoide de mare viteză.
Dacă utilizați ulei GL-5 într-o cutie de viteze care necesită GL-4, veți experimenta și uzura prematură a sincronizatoarelor și angrenajelor. Acest lucru se datorează depunerii cuprului prezent în uleiul GL-5. În acesta din urmă, este de 4 ori mai mult decât în uleiul standard API GL-4.
Ce să faci dacă nu găsești GL-4?
Totul este foarte simplu! Un înlocuitor excelent pentru uleiul de viteze GL-4 80W-90 este SAE 50, care îndeplinește specificația CAT TO-4. Aici are loc interschimbabilitatea, deoarece temperaturile de funcționare sunt foarte asemănătoare și, în cazul SAE 50, nivelul de cupru nu depășește marcajul indicat pe ambalajul lui GL-4 80W-90.
Care este diferența dintre gl 4 și gl 5?
Diferențele fundamentale, care au totuși o oarecare semnificație, atât pentru mașină, cât și pentru cumpărător, includ:
- Domenii de funcționare ale cutiei de viteze. API GL-4 este acceptabil pentru utilizare pe mașini cu cutii „de stoc” care nu sunt supuse unor sarcini mari.
- vâscozitate diferită. GL-4 are o vâscozitate mai mică, atât pe cutie încălzită, cât și nu.
- Proprietăți anti-gripare. În raport cu casetele de mai sus, este o opțiune demnă, deoarece are o cantitate echilibrată de impurități de cupru și fier. GL-5 are mult mai mult cupru în compoziția sa, ceea ce va dăuna cu siguranță cutiei cu sarcină redusă.
- Preț. Acest parametru, în ceea ce privește diferența de uleiuri de viteze, afectează doar cumpărătorul/proprietarul mașinii.
Ce ulei să alegi când schimbi configurația mașinii?
Ce ar trebui să faci dacă pui un motor mai puternic în mașină sau CP a crescut dramatic? O soluție rațională ar fi folosirea uleiului sintetic GL-4. Și categoria de preț joacă un rol aici. Cum să înțelegeți că uleiul este ales corect și că utilizarea lui ulterioară nu va deteriora cutia? Aici totul ar trebui lăsat la voia întâmplării sau a sentimentului de „încăpăţânare” al cutiei. Dacă acesta este cazul, atunci este necesar să îl înlocuiți pe cel selectat cu GL-5. Proba de ulei scurs trebuie trimisă pentru analiză, iar cea nouă umplută trebuie analizată într-o perioadă similară de timp.
Dacă proba prezintă un exces de fier, atunci în mod clar GL-4 nu este potrivit. Uleiul de viteze GL-5, datorită vâscozității sale mai mari, creează o peliculă de protecție îmbunătățită, dar cantitatea de impurități de cupru din cantitatea totală de ulei crește. Așa spune: - o sabie cu două tăișuri.
Dacă singura soluție pentru a proteja cutia de uzura prematură este utilizarea uleiului GL-5, atunci o măsură compensatorie care va corecta/reduce oarecum cantitatea de impurități de cupru care pică va fi un filtru cu magnet.
O astfel de înlocuire a unității presupune costuri suplimentare, atât în ceea ce privește conversia, cât și uleiurile tradiționale de transmisie. Specificul reechipării presupune înlocuirea atât a sincronizatoarelor, cât și a angrenajelor. Dacă sincronizatoarele pot fi încă clasificate ca Provizii, atunci acesta din urmă ar trebui să fie salvat și, de fapt, să utilizați GL-5. Va fi util mai ales în cazurile în care puterea mașinii crește. 100 CP și altele.
Principala diferență și raționalitatea achiziției
Orice s-ar putea spune, principala diferență dintre astfel de uleiuri este intervalul de funcționare al angrenajului. Deci, de exemplu, API GL-4 este utilizat în condiții de severitate variabilă, iar GL-5 este relevant pentru angrenajele hipoide de mare viteză și axele motoare, care, la rândul lor, funcționează în condiții de temperatură destul de ridicată, alternând cu șocuri pe termen scurt. încărcături.
Stabilirea și menținerea proprietăților de presiune extremă este foarte importantă pentru orice mașină care poate folosi oricare dintre uleiurile sintetice de mai sus. Alegerea celui potrivit nu se termină în niciun caz cu cumpărarea și utilizarea de top, chiar și a aceluiași API GL-5.
exemplu ilustrativ
Ca exemplu bun, puteți lua mașina populară și accesibilă Lanos. A turna ulei prea scump în cutia lui pare absurd și, după cum arată practica, este irațional. Cutia, conform principiului funcționării sale, se referă la gradul mediu de încărcare. Cineva va spune că este mai bine să completați GL-5 și să uitați de el. După cum sa menționat mai sus, acest ulei are o proprietate de presiune extremă ridicată datorită concentrației crescute de impurități de cupru. Este cupru, desigur, în cantități excesive, care literalmente într-o jumătate de an va dezactiva sincronizatoarele și alte elemente de conducere. Drept urmare, potențialul proprietar va primi o cutie deteriorată și o durere de cap sub forma unui element de cheltuială suplimentar.
API GL-4, în raport cu același Lanos, va costa puțin mai mult, deoarece frecvența schimburilor programate de ulei diferă de cele de mai sus într-o direcție mai mare, dar elimină posibilitatea uzurii premature a elementelor cutiei.
Notă! Uleiul uzat, fie că este GL-4 sau GL-5, nu poate fi reutilizat în nicio componentă a vehiculului.
