Curători de mine: istorie și modernitate. Dragă mine de mare „trăgător” al Flotei Mării Negre

Ele sunt componenta principală a forțelor de curățare a minei ale Marinei forțelor armate ale statelor individuale ale lumii.

Poveste

Apariția dragătorilor-căutători de mine a fost cauzată de îmbunătățirea siguranțelor minelor, ceea ce a redus fiabilitatea gravării. Prin urmare, s-a propus o dezvoltare logică a traulelor de luptă: să nu se folosească traule, ci să se caute și să se distrugă minele cu încărcături explozive. Principalele arme aici sunt vehiculele de căutare sau înotătorii-mineri. Condițiile de utilizare a acestora devin mai importante, deși cerințele pentru reducerea câmpurilor fizice ale detectorului de mine rămân.

Până în anul 2000, flotele lumii aveau 60 de dragători de mine, 181 de dragători de mine, o escadrilă de dragători de mine (22÷24 vehicule).

Echipamentele aviatice pot fi folosite și ca dragători de mine. Deci, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, o serie de avioane bombardiere ale Forțelor Aeriene Britanice au fost convertite în aceste scopuri. În același timp, o serie de avioane Junkers Yu 52 ale Forțelor Aeriene Germane (Luftwaffe) au suferit modificări similare. Pentru a combate minele magnetice, acestea au fost echipate cu inele conductoare mari și motoare separate cu generatoare pentru a crea un câmp magnetic puternic. Dezavantajele unor astfel de sisteme, pe lângă pilotarea complicată, era că, cu siguranțe de mină prea sensibile, acestea puteau detona chiar sub avion, care era forțat să zboare deasupra suprafeței apei. În plus, minele puteau fi distruse în acest fel doar la o adâncime foarte mică. În prezent, elicopterele MH-53E ale Marinei SUA sunt folosite în mod activ ca dragători de mine.

Divizia

• contact - care sunt de obicei lanțuri puternice, cu un număr de cuțite montate pe ele și un divertor-dipper la capăt; cu ajutorul lor, sunt tăiate minele de mine, sunt împușcate minele pop-up;
• acustic - conceput pentru a detona mine cu siguranțe acustice, imita imaginea acustică a trecerii unei nave mari;
• electromagnetice (solenoid) - asemănător cu acustice, ele imită radiația electromagnetică a țintei.

În conformitate cu aceasta, cerințele de ascundere acustică, electromagnetică sunt impuse dragătorului de mine. Pentru a le îndeplini se iau următoarele măsuri:

• Constructiv. Coca dragătorului de mine este realizată din materiale nemagnetice (lemn, plastic), dimensiunile și tirajul sunt limitate, se instalează dispozitive de demagnetizare, se folosesc mecanisme de amortizare și izolare fonică, elice necavitante.
• Preventiv. Periodic, sau înainte de traulare, se măsoară câmpurile fizice ale navei (în primul rând acustice și magnetice) și se efectuează reducerea acestora.
• Tactic. Nava este utilizată în moduri care minimizează câmpurile induse: viteze mici pentru a reduce zgomotul și presiunea dinamică, mișcarea de-a lungul liniilor magnetice ale Pământului, dacă este posibil etc.

Vezi si

Scrieți o recenzie despre articolul „Sweeper”

Note

Literatură

• N. G. Kuznetsov, „Pe drumul spre victorie” - M .: Editura militară,
• F. B. Mudrak, „Despre traulele”. - M.: VI, 1980

Un fragment care caracterizează dragatorul de mine

Seara a sosit prințul Vasily. El a fost întâmpinat pe preshpekt (cum se numea bulevardul) de coșari și ospătari, cu un strigăt i-au condus vagoanele și săniile spre aripă de-a lungul unui drum acoperit în mod deliberat de zăpadă.
Prințului Vasily și Anatole li s-au oferit camere separate.
Anatole stătea, scoțându-și dubleaua și proptindu-se în șolduri, în fața mesei, pe colțul căreia, zâmbind, își fixa cu atenție și distracție frumoșii lui ochi mari. Și-a privit întreaga viață ca pe o distracție neîntreruptă, pe care cineva din anumite motive s-a angajat să-i aranjeze. Așa că acum se uită la călătoria sa la bătrânul rău și la moștenitoarea bogată și urâtă. Toate acestea ar putea ieși, după presupunerea lui, foarte bine și amuzante. Și de ce să nu te căsătorești, dacă este foarte bogată? Nu intervine niciodată, gândi Anatole.
S-a bărbierit, s-a parfumat cu minuțiozitatea și panașul care deveniseră obiceiul lui și, cu o expresie bună de biruință înnăscută în el, ținând frumosul său cap sus, a intrat în cameră la tatăl său. Lângă prințul Vasily, cei doi valeți ai săi se agitau, îmbrăcându-l; el însuși s-a uitat animat în jur și a dat vesel din cap către fiul său când a intrat, de parcă ar fi spus: „Deci, așa am nevoie de tine!”
- Nu, fără glume, părinte, e foarte urâtă? DAR? întrebă el, ca și cum ar continua o conversație care fusese purtată de mai multe ori în timpul călătoriei.
- Plin. Prostii! Principalul lucru este să încerci să fii respectuos și prudent cu bătrânul prinț.
„Dacă certa, voi pleca”, a spus Anatole. Nu-i suport pe acești bătrâni. DAR?
„Ține minte că totul depinde de tine.
La acea vreme, sosirea ministrului cu fiul său nu era cunoscută doar în camera de serviciu, ci aspect ambele au fost deja descrise în detaliu. Prințesa Marya a stat singură în camera ei și a încercat în zadar să-și depășească agitația interioară.
„De ce au scris, de ce mi-a spus Lisa despre asta? La urma urmei, asta nu poate fi! îşi spuse ea uitându-se în oglindă. - Cum intru în sufragerie? Chiar dacă mi-ar plăcea de el, nu aș putea fi eu însumi cu el acum. Doar gândul la privirea tatălui ei a îngrozit-o.
Micuța prințesă și doamna Bourienne au primit deja toate informațiile necesare de la servitoarea Masha despre ce era fiul de ministru frumos roșu, cu sprâncene neagră și despre cum tata le-a târât cu forța picioarele spre scări, iar el, ca un vultur. , urcând trei trepte, alergă după el. Primind această informație, micuța prințesă cu Mlle Bourienne, încă auzite de pe coridor cu vocile lor animate, a intrat în camera prințesei.
- Ils sont arrives, Marieie, [Au sosit, Marie,] știi? – spuse micuța prințesă, clătinându-și stomacul și scufundându-se greu într-un fotoliu.
Nu mai era în bluza în care stătea dimineața și purta una dintre cele mai bune rochii ale ei; capul i-a fost îndepărtat cu grijă, iar pe chipul ei era o trezire, care, totuși, nu ascunde contururile căzute și moarte ale feței ei. În ținuta în care mergea de obicei în societatea din Sankt Petersburg, se observă și mai mult cât de mult devenise urâtă. Și pe mlle Bourienne a existat deja o îmbunătățire imperceptibilă a ținutei, ceea ce i-a făcut fața drăguță și proaspătă și mai atrăgătoare.
- Eh bien, et vous restez comme vous etes, chere princesse? ea a vorbit. – On va venir annoncer, que ces messieurs sont au salon; il faudra descendre, et you ne faites pas un petit brin de toilette! [Păi, rămâi, cu ce purtai, prințesă? Acum vor veni să spună că au plecat. Va trebui să cobori și măcar te-ai îmbrăcat puțin!]
Micuța prințesă s-a ridicat de pe scaun, a chemat servitoarea și a început grăbită și veselă să inventeze o ținută pentru Prințesa Marya și să o pună în execuție. Prințesa Marya s-a simțit insultată în stima de sine de faptul că sosirea mirelui promis ei a entuziasmat-o și a fost și mai jignită de faptul că ambele prietene nici nu și-au imaginat că ar putea fi altfel. A le spune cât de rușine îi era pentru ea însăși și pentru ei însemna să-i trădezi entuziasmul; mai mult, a refuza rochia care i s-a oferit ar duce la glume lungi și la insistențe. S-a îmbujorat, ochii ei frumoși s-au stins, fața i s-a acoperit de pete și, cu acea expresie urâtă a victimei, care de cele mai multe ori se oprește pe fața ei, s-a predat puterii lui Bourienne și a Lisei. Ambelor femei le păsa destul de sincer să o facă frumoasă. Era atât de rea încât gândul rivalității cu ea nu putea să vină la niciunul dintre ei; de aceea, cu sinceritate, cu acea naivă și fermă convingere a femeilor că o ținută poate face un chip frumos, s-au apucat să o îmbrace.

La sfârșitul anului 2016, prin ordinul comandantului șef al Marinei Ruse, două dragămine maritime de gradul III ale proiectului 266M „Vice-Amiral Jukov” (Flota Mării Negre) și „Komendor” (SF) au fost excluse din flota. Deși nu există nimic cu care să le înlocuiască, Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky nu a primit noi comenzi pentru dragă mine de mare sau raid pentru marina internă.

Dragă mine de mare "" a fost construit pe Sredne-Nevsky şantier navalîn 1974. El a făcut parte din cel de-al 144-lea grup tactic de dragători de mine din brigada a 7-a de pază de nave care protejează zona de apă a flotilei Red Banner Kola. În 2009, nava era în curs de reparații la șantierul naval Nerpa.
Similar cu „Komendor” „” a fost construit și la SNSZ în 1978. A făcut parte din cel de-al 150-lea grup tactic de dragători de mine a brigăzii 68 de nave Red Banner care protejează zona de apă a bazei navale din Crimeea. Potrivit unuia dintre foștii membri ai echipajului, dragatorul de mine a fost avariat în mod repetat. Chiar înainte de a semna certificatul de acceptare, a primit o gaură pe partea tribord. Tot în timpul exercițiilor din anii 1980, dragatorul de mine a fost avariat de o rachetă de antrenament. În martie 2017, nava expulzată din Marină era dezmembrată la dana șantierului naval 91. În același timp, potrivit marinarului, Jukov era în stare de funcționare în 2016, în ciuda vârstei sale.

Situația în care forțele interne de curățare a minelor se confruntă cu o penurie de nave de zeci de ani este inacceptabilă, a spus șeful organizației veterane a formațiunilor de deminare a Marinei, gradul căpitan II, pensionar Nikolai Ivanov.

„Am avut șansa de a servi, printre altele, la proiectul 254 de dragători de mine pe mare, aproape trei sute dintre ele au fost construite”, a spus Ivanov. „Proiectul de bază modern 12700 de dragători de mine ar putea fi eficient, dar doar trei duzini sunt planificate să fie construite. .” Ofițerul a adăugat că „nu furnizarea flotei cu dragămine este o infracțiune”.

"Noi, veteranii al căror serviciu s-a încheiat în secolul trecut, ridicăm în mod constant problema furnizării flotei cu astfel de nave. Marina are mare nevoie de dragă mine de raid și pe mare, precum și de echipamente moderne pentru ei", a conchis el.

Călătorii de mine pentru Marina sunt construite în prezent doar de către Șantierul Naval Sredne-Nevsky. Ultimul dragă mine de mare pentru Marina - "" - a fost construit de întreprindere în 2008. La începutul lui 2009, a devenit parte a Flotei Mării Negre. Singura navă din proiectul 02668, cod „Agat”, a fost stabilită în 1990.

SNSZ a mai construit nouă dragămine rutiere proiect 10750, inclusiv Alatau RT pentru Kazahstan. La 1 iunie, Marina Republicii l-a pus în funcțiune. Pentru Marina Rusă, astfel de nave nu sunt în prezent construite.

După cum s-a spus TsVMP în serviciul de presă al uzinei, întreprinderea este pregătită să construiască dragămine de raid, dar nu există încă comenzi. în care capacitatea de producție SNSS nu sunt complet încărcate.

Din 2001 până în 2014, numai Flota Baltică a dezafectat cel puțin șapte dragători de mine. În același timp, navele relativ noi Project 12592, construite în 1990, au fost retrase din flotă în 2014. Vorbim despre RT-254, RT-139 și RT-141. Potrivit documentelor de „licitație”, acestea au fost vândute pe părți. În anunțul licitației, carcasele a trei dragători de mine au fost desemnate drept „deșeuri mixte netăiate de metale feroase și neferoase”

Dragăminele marine ale proiectului 266M (cod „Aquamarine-M”) sunt proiectate pentru escortarea navelor și a navelor în spatele traulelor, traulelor de recunoaștere și control, așezarea de șele în câmpurile de mine, precum și pentru participarea la așezarea minelor în zona îndepărtată de bazele lor.

Dmitri Zhavoronkov

Schema de curățare a minelor de mine.

Ele sunt componenta principală a marinei forțelor armate ale statelor individuale ale lumii.

Poveste [ | ]

În legătură cu apariția unui nou tip de armă în serviciu cu flotele forte armate multe state - o mină maritimă, au fost necesare și măsuri de răzbunare pentru a rezolva cu succes problema eternă a scutului de sabie și, pentru prima dată, a fost rezolvată cu succes în Marina Imperială Rusă. Călătoriile de mine au fost folosite pentru prima dată de Marina Imperială Rusă în Port Arthur în 1904.

Apariția dragătorilor de mine-căutători de mine a fost cauzată de îmbunătățirea siguranțelor minelor, ceea ce a redus fiabilitatea defrișării. Prin urmare, s-a propus o dezvoltare logică a traulelor de luptă: să nu se folosească traule, ci să se caute și să se distrugă minele cu încărcături explozive. Principalele arme aici sunt vehiculele de căutare sau înotătorii-mineri. Condițiile de utilizare a acestora devin mai importante, deși cerințele pentru reducerea câmpurilor fizice ale detectorului de mine rămân.

Până în anul 2000, flotele lumii aveau 60 de dragători de mine, 181 de dragători de mine, o escadrilă de dragători de mine (22÷24 vehicule).

Echipamentele aviatice pot fi folosite și ca dragători de mine. Deci, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, o serie de avioane bombardiere ale Forțelor Aeriene Britanice au fost convertite în aceste scopuri. În același timp, o serie de avioane Junkers Yu 52 ale Forțelor Aeriene Germane (Luftwaffe) au suferit modificări similare. Pentru a combate minele magnetice, acestea au fost echipate cu inele conductoare mari și motoare separate cu generatoare pentru a crea un câmp magnetic puternic. Dezavantajele unor astfel de sisteme, pe lângă pilotarea complicată, era că, cu siguranțe de mină prea sensibile, acestea puteau detona chiar sub avion, care era forțat să zboare deasupra suprafeței apei. În plus, minele puteau fi distruse în acest fel doar la o adâncime foarte mică. În prezent, elicopterele MH-53E ale Marinei SUA sunt folosite în mod activ ca dragători de mine.

Divizia [ | ]

În conformitate cu aceasta, cerințele de ascundere acustică, electromagnetică sunt impuse dragătorului de mine. Pentru a le îndeplini se iau următoarele măsuri:

• Constructiv. Coca dragătorului de mine este realizată din materiale nemagnetice (lemn, plastic), dimensiunile și tirajul sunt limitate, se instalează dispozitive de demagnetizare, se folosesc mecanisme de amortizare și izolare fonică, elice necavitante.
• Preventiv. Periodic sau înainte de traulare, se măsoară câmpurile fizice ale navei (în primul rând acustice și magnetice) și se realizează reducerea acestora.
• Tactic. Nava este utilizată în moduri care minimizează câmpurile induse: viteze mici pentru a reduce zgomotul și presiunea dinamică, mișcarea de-a lungul liniilor magnetice ale Pământului, dacă este posibil etc.

Apariția a ceea ce la început părea a fi un mijloc universal de combatere a minelor înaintea cursului navei a necesitat crearea unor mijloace foarte costisitoare. nave anti-mine dintr-o nouă clasă - dragătorii de mine-căutători și ultimele lor arme antimine, care se bazează pe vehicule subacvatice autopropulsate (PA) reutilizabile. În plus, acest lucru a dus la crearea și introducerea unor canale speciale în minele de fund, determinând minele să explodeze din câmpurile fizice ale vehiculului subacvatic și să-l distrugă, ceea ce se dovedește a fi benefic din punct de vedere economic, având în vedere costul mai mare al UA în comparație cu o mină de fund și raportul numeric incomparabil dintre minele de fund și UA .

În plus, până la începutul anilor 1980, capacitățile de luptă ale minelor au crescut de mai multe ori, inclusiv adâncimea de fixare, acțiunile multicanale și multiple ale siguranțelor, dificultatea de detectare (materiale dielectrice ale carenei, nămol, etc.), secretul setarii (submarine, aviatie). Deosebit de periculoasă în acest sens a fost mina de ancoră adoptată de Statele Unite în 1976 cu o adâncime de pozare de 500-1000 m, ceea ce reprezintă un pericol grav pentru submarine.

Schema de amplasare a unei mine (container cu o torpilă) Mark 60 CAPTOR

Prin urmare, la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, a existat o nevoie urgentă de a crea o nouă generație de nave de curățare a minelor, cu cea mai largă utilizare a automatizării și controlului de la distanță, cu o locuibilitate îmbunătățită și o siguranță sporită a navigației. S-a acordat mai multă atenție problemelor de mediu.

Primele studii privind crearea unui nou dragă mine de mare au fost efectuate în anii 1970. Proiectarea navei a început cu Biroul de proiectare de Vest (designerii șefi N.P. Pegov și V.S. Sergeev) în 1972, apoi, conform uneia dintre opțiuni, a fost elaborată instalarea unui elicopter de minere pe navă. Cu toate acestea, chiar și fără aceasta, deplasarea navei a crescut la 1150 de tone, iar centrala a rămas aceeași conform proiectului 266M. În același timp, au fost instalate suplimentar o centrală electrică de mică viteză și un propulsor de prova.

Dragă mine maritim Proiect 12660

Armamentul acestei nave include un nou complex antimine pentru căutarea minelor de fund, fund și ancoră de-a lungul cursului, precum și traule de contact și fără contact. Cel mai avansat armament de curățare a minelor a fost instalat pe mașină de mine: un complex de distrugere a minelor cu un proiectil-torpilă antimină autopropulsat „Cobra” și un proiectil antimină autopropulsat - o torpilă pentru tăierea minrepsului " Gyurza”, conform desemnării țintei navei (ambele proiectile au fost create la Institutul Central de Cercetare „Gidropribor”), căutător-distrugător autopropulsat cu telecomandă „Ketmen”, căutător-distrugător „Halibut”, traule electromagnetice și acustice, Sonarul de detectare a minelor „Kabarga”, etc. Echipamentul de luptă al navei consta dintr-un tun AK-176 de 76 mm, un control de foc de 30 mm „Vympel” și MANPADS „Strela-3”.

Sonarul de adâncime remorcat al minelor de fund „Halibut” a început să fie dezvoltat la Institutul Central de Cercetare „Gidropribor” în 1976. În comparație cu căutarea Luch-1, în noul produs, obiectele detectate nu ar trebui doar marcate cu markere, ci, dacă este necesar, distruse direct în procesul de remorcare. GAS pentru căutător a fost creat la Institutul Central de Cercetare Morfizpribor. În curând, lucrările la întregul sistem Halibut au fost transferate la filiala Ural a Institutului Central de Cercetare Gidropribor (designeri șef Kh.Kh. Davletgildeev și V.I. K.E.Voroshilova. Căutătorul-distrugătorul a fost testat și în 1985 a fost adoptat de Marina, dar din cauza deficiențelor sistemului sonar, nu a intrat în producția de masă.

Dezvoltarea noului GASM „Kakarga”, ale cărui modificări au fost instalate pe dragatoarele de mine de raid și pe mare ale Marinei, a fost finalizată în 1990 de Institutul de Cercetare „Breeze”. Cu toate acestea, în ceea ce privește nivelul de procesare a informațiilor secundare și interacțiunea cu armele antimine, practic nu diferă de modelele anterioare de stații.

În același timp, după apariția în marina sovietică a unor stații eficiente de detectare a minelor de tip „Kabarga” în anii 1980. se continuă lucrările la crearea distrugătoarelor de mine autopropulsate. În 1989, a doua generație de distrugător-căutător cu telecomandă autopropulsat din a doua generație STIU-2 „Ketmen” a fost adoptat de flotă, lucrând la desemnarea țintei stației de detectare a minelor sonar a navei la adâncimi de până la 100 m. A fost dezvoltat de filiala Ural a Institutului Central de Cercetare „Gidropribor” (Designer-șef A.A.Kazin).

STIU-2 oferă căutare cu o viteză de până la 3 noduri și distrugerea minelor de fund și de ancorare înaintea cursului dragătorului de mine. Pe mina detectată a fost plasată o încărcătură (în aparat sunt două cu o încărcătură explozivă de 130 kg fiecare), iar după ce SIU s-a retras la o distanţă sigură, mina a fost detonată.

Model al distrugătorului-căutător cu telecomandă autopropulsat STIU-2 "Ketmen"

Construcția navelor Proiectul 12660 a fost realizată la șantierul naval Sredne-Nevsky din 1983. Navele au fost construite din oțel cu magnetic scăzut pentru a combate minele antisubmarine de adâncime de tip Captor și pentru a oferi sprijin minelor pentru nave și transporturi în zonele maritime îndepărtate. Dragatorul de mine principal Zheleznyakov a fost construit la șantierul naval Sredne-Nevsky în 1988. Dimensiunile navei necesitau, la exportul de pe rampa din atelier, să mărească deschiderea porții atelierului, iar dispozitivul de declanșare a rezistat în momentul coborârii limitează sarcinile. Livrările au întârziat tehnologie nouă, ceea ce complică și întârzie munca de instalare.

Cele două nave „Zheleznyakov” și „V. Gumanenko” care au intrat în serviciu au depășit semnificativ de mai multe ori acțiunea împotriva minelor. Construcția carenei celei de-a treia nave a fost întreruptă din cauza lipsei de finanțare.

Crearea navelor Proiectul 12660 este o epocă întreagă în construcția navală sovietică. Au devenit primele dragămine maritime ale Marinei URSS, capabile să desfășoare acțiuni împotriva minelor înainte de curs și să combată minele moderne de adâncime. Experiența dobândită în timpul creării și utilizării lor este de neprețuit în proiectarea ulterioară a navelor de apărare împotriva minelor.

Conform programului de construcții navale MTSC al proiectului 12660 (cunoscut în NATO ca Gorya) trebuia să construiască mult mai mult decât era posibil. Deja în proces de testare, a devenit clar că proiectul era foarte complex și nava s-a dovedit a fi mare. Și în plus, Uniunea Sovietică s-a prăbușit, au venit alte dăți, iar finanțarea sectorului de apărare a scăzut brusc. Prin urmare, s-a decis construirea unor noi dragămine maritime în corpul proiectului bine-dovedit MTShch 266M, dar cu noi mijloace de căutare și distrugere a minelor, care nu ar fi trebuit să fie la fel de costisitoare ca proiectul 12660 Rubin.

Abordări moderne ale acțiunii împotriva minelor

În ultimele decenii, o descoperire tehnologică semnificativă a fost crearea de mine-căutători. Doar puterile maritime de conducere și țările cu nivel inalt dezvoltarea industriei, în principal prin punerea în aplicare a principiului cooperării interstatale.

Conceptul modern de acțiune împotriva minelor, cunoscut sub numele de , se bazează pe utilizarea activă a armelor sonar ale navelor care mătură minele pentru a căuta, detecta și examina toate obiectele subacvatice imobile asemănătoare minelor găsite în limitele specificate ale zonelor de apă.

Conform rezultatelor sondajului, obiectele asemănătoare minei clasificate ca mine ar trebui aplicate card electronic(incluse în banca de date) și distruse, iar informațiile despre obiectele străine (epave, resturi industriale, pietre mari, pliuri vizibile ale fundului etc.) ar trebui, de asemenea, introduse în banca de date pentru a identifica contactele acustice în timpul operațiunilor ulterioare de căutare în aceste ape. zone.

Baza armamentului anti-mine al navelor moderne din această direcție sunt stațiile de detectare a minelor sonar, vehiculele telecomandate anti-mine și sisteme automatizate managementul acțiunilor împotriva minelor.

După cum se știe, poziția de lider în construcția de dragători de mine moderne și crearea principalelor componente ale armelor lor antimine este ocupată de firme din Marea Britanie, Franța, Italia, Germania, Țările de Jos și SUA. În ultimii ani, li s-au alăturat și firme din Japonia, Suedia, Norvegia, Coreea de Sud, care construiesc dragămine cu arme antimine furnizate în întregime sau parțial de firme din țările de mai sus. Majoritatea statelor nu sunt capabile să construiască astfel de nave și sunt nevoite să le achiziționeze din țările exportatoare.

În efortul de a ține pasul cu principalele puteri maritime, în anii 1990, întreprinderile complexului de apărare rusesc au pregătit propuneri pentru modernizarea navelor antimine, apoi, pentru exportul către dragătorii de mine rusești de tipurile 10750E și 266ME, a fost a propus instalarea stațiilor de detectare a minelor MG-89M, MG-991, MG -992M și MG-993M, vehicule subacvatice autopropulsate telecomandate pentru căutarea și distrugerea suplimentară a minelor (ROV) „Ropan-PM”, „Rută”.

În materialele promoționale ale Biroului de Design de Vest, sa remarcat faptul că satisfacția cerințe moderne contribuie la instalarea proiectului 266ME pe navă și utilizarea unui GAS de detecție a minelor (Propelled variabilă depth sonar - PVDS) cu un sistem de recepție și emițător amplasat pe un vehicul subacvatic autopropulsat cu telecomanda (Remotely operated vehicle - ROV) , care asigură detectarea, identificarea și clasificarea minelor cu mult înaintea navei. Raza de acțiune a GASM în acest caz nu este limitată nici de interferența generată de navă, nici de condițiile hidrologice ale mării. Distrugerea minelor după depistare poate fi efectuată de un aparat din aceeași familie, care are funcția de distrugător de mine.

După cum au remarcat la un moment dat specialiștii de la Institutul Central de Cercetare Gidropribor, crearea și dezvoltarea instrumentelor de căutare și distrugere a minelor va fi o prioritate în dezvoltarea armelor de acțiune împotriva minelor. Noi tendințe în această direcție se văd în crearea de stații de detectare a minelor cu sonar autopropulsat cu o adâncime variabilă de imersare a antenelor lor de recepție și emitere, proiectile de unică folosință anti-mine - distrugătoare, stații de detectare a minelor remorcate ca parte a transportatoarelor fără pilot.

În plus, utilizarea mijloacelor antimine aparent tradiționale cu cea mai mare eficiență necesită utilizarea tehnologii moderne. Acesta din urmă a fost vizibil în mod clar în timpul unei vizite la Sankt Petersburg a unității permanente de curățare a minelor a Comandamentului Regional NATO „Nord” la sfârșitul anului 2004. Aproape fiecare navă avea mijloace perfecte de comunicații și navigație în spațiu.

În plus, toate navele din grupul de dragători de mine erau echipate cu dispozitive speciale pentru căutarea de la distanță a minelor. De exemplu, un tren de mine belgian (deplasare 595 tone, lungime 51,5 m, echipaj 46 persoane) avea două vehicule subacvatice autopropulsate, telecomandate, pentru căutarea minelor PAP 104 (adâncime de operare până la 200 m), o stație sonar de detectare a minelor, o alta echipamentul necesarși echipamente. El, ca și olandezul M857 Makkum, a fost creat de o dezvoltare comună franco-belgiană-olandeză.

M857 Makkum

Chiar și cea mai veche navă care a venit în Neva este dragătorul de mine polonez Czajka (număr de coadă 624, deplasare 507 tone, lungime 58,2 m, echipaj 49 persoane) din clasa Krogulec (tip 206FM), construit în 1967 la Gdynia, în ciuda vechimii sale înaintate. conform standardelor NATO, avea două submersibile mici pentru a căuta mine de dezvoltare poloneză.

Aparatul german de căutare a minelor Pinguin B3. Taxele de demolare sunt fixate sub carena.

TTD:
Deplasare: 873 tone
Dimensiuni: lungime - 61 m, latime - 10,2 m, pescaj - 3,6 m.
Viteza maximă de deplasare: 16 noduri.
Interval de croazieră: 1500 mile la 12 noduri.
Power point: 2 motoare diesel M-503B, 5000 CP, 2 elice in duze.
Armament: 2x2 monturi AK-230 de 30 mm, traule.
Echipaj: 68 de persoane.

Istoricul navei:
Proiectul dragăminelor maritime 266.6

Navele Proiectul 266 (cod „Aquamarine”) au devenit primele dragămine maritime interne cu câmpuri fizice proprii minime. Mașina de mine de plumb din serie a devenit parte a Marinei sovietice în 1963. Pentru a se proteja împotriva minelor fără contact cu siguranțe magnetice pe dragatoarele de mine din proiectul 266, la formarea corpului și fundațiilor au fost folosite oțeluri cu magnetic scăzut. Mecanismele, armele, dispozitivele și echipamentele au fost realizate într-un design cu magnetic scăzut. Au fost instalate un dispozitiv de demagnetizare și un dispozitiv pentru a compensa câmpul de la curenții turbionari în carenă în timpul rulării. Pentru a proteja împotriva minelor fără contact cu siguranțe acustice, s-a planificat lipirea fundațiilor motoarelor principale, generatoarelor diesel și compresoarelor electrice cu un strat de cauciuc de amortizare, instalarea mecanismelor de emitere a sunetului pe amortizoare izolatoare; instalarea de conectori flexibili în conducte; utilizarea de elice cu pas controlabil cu diametru mare cu zgomot redus, precum și instalarea de mecanisme și echipamente cu zgomot redus.

Armele antimine (electromagnetice, în bandă largă, traule acustice și de contact, încărcături mari cu cablu) au făcut posibilă minarea la adâncimi de mare de la 25 la 150 m. Armele de artilerie au inclus două puști de asalt AK-230M de 30 mm cu radar de control Rys. Ca mijloc de detectare a minelor, a fost instalat un GAS „Lan” special. Pentru a rezolva problemele OLP, precum și distrugerea minelor, se plănuiește amplasarea a două RBU-1200, care au fost instalate doar pe unele nave.

În total, 40 de nave de acest tip au fost construite între 1963 și 1971. Nava principală a fost inclusă în Marina în 1963. Dezavantajele acestui proiect includ lipsa mijloacelor de căutare și depistare a minelor de fund.

Eliminarea deficiențelor remarcate ale proiectului 266 a fost realizată în cursul modernizării acestuia conform proiectului 266M (cod „Acvamarin”). S-a avut în vedere: înlocuirea unui traul electromagnetic de tip convențional cu unul de adâncime, cu echipamente noi de control; adoptarea unui traul pentru distrugerea minelor active; instalarea unui detector-distrugător de mine de televiziune remorcat cu trei canale în bandă largă, precum și a unui detector-distrugător de mine integrat, amplasarea sonarului Mezen pentru detectarea minelor de fund. Pentru a reduce câmpul acustic al navei, a fost planificată instalarea motoarelor principale pe grinzi longitudinale de amortizare a vibrațiilor și elice cu palete cu zgomot redus - în duze de reducere a zgomotului.

Acestea și alte măsuri enumerate mai sus au condus la o creștere a lungimii și a deplasării totale. În procesul de construcție și reparații la MTShch a proiectelor 266 și 266M, au fost amplasate MANPADS „Strela-3”. Nava principală a proiectului 266M „Semyon Roshal” a fost comandată Marinei în 1970. În total, până în 1978, conform acestui proiect au fost construite 32 de nave. Proiectul 266.6 este o variantă a proiectului principal 266 cu instalarea unui alt sistem sonar (MG-89 „Serna”) pentru a căuta mine, precum și cu un armament diferit (puțin redus).

Dragăminele maritime Strelok a fost așezat pe 25 martie 1977 la uzina de construcții navale Sredne-Nevsky din Leningrad, lansată la 19 aprilie 1980. A fost înrolat în Marina pe 19 iulie 1980. Testele maritime și de stat au avut loc din 15 iulie. la 5 septembrie 1980 în Golful Finlandei.

25/11-12/10/1980 a făcut o tranziție inter-navală de la Marea Baltică la Sevastopol. din 07.07 până în 06.10.1981, dragătorul de mine a trecut de etapa a 2-a (navă) a testelor de stat pentru acceptarea echipamentului KBTI-1 (căutare de la distanță de la bord de tip Delfin-TM).

01.12-30.12.1981 - serviciul militar în Marea Neagră lângă Bosfor. 01/01/1982 - dezvoltarea sarcinilor de antrenament de luptă în Marea Neagră cu participarea ulterioară la exercițiile „Shield-82”. 12 martie - 30 octombrie 1984 - serviciu de luptă pentru protecția pescuitului în zonele centrale și de est ale Atlanticului. 09/07/1985 - 03/10/1986 - serviciu de luptă pentru protecţia pescuitului în zona central-estică a Atlanticului.

03.1987 - participarea la testarea noilor tipuri de arme în partea de est a Mării Negre, lângă Pitsunda (PBP „Kasatka”). 06/01/1987 - vizită la Artek pentru a participa la acțiunea integrală „Ziua Copilului”. 10.1988 - participarea la exercițiile KChF „Toamna-88”. 01/01/1989 - elaborarea sarcinilor de antrenament de luptă în Marea Neagră (căutarea armelor scufundate lângă Capul Sarych).

La 20 februarie 1994, a fost semnat un acord privind patronajul și asistența reciprocă între administrația districtului Seversky al Teritoriului Krasnodar și echipajul navei. 07/07/1997 nava a efectuat o vizită oficială la Poti în onoarea aniversării Marinei Georgiei. În plus, nava a fost depozitată la Sevastopol, iar în 2002 a fost dezafectată, dezarmată și dezmembrată pentru metal la Sevastopol.

Nava consta din:
12.1980 - 09.1986 - ca parte a diviziei 418 de dragători de mine pe mare a Brigăzii 92 de dragători de mine a Bazei Navale Principale;
09.1986 - 11.1995 - POK (navă de căutare și inspecție) ca parte a brigăzii a 3-a de nave de căutare și salvare pentru spatele bazei navale din Crimeea KChF (p. Novoozernoye);
01.1996 - 12.1996 - ca parte a diviziei 418 de dragători de mine a brigăzii 68 de protecție a zonei de apă;
Din 12.1996 - în calitate de dragători de mine pe mare, ca parte a celei de-a 170-a divizii de dragători de mine a celui de-al 184-lea BrKOVR NVMB.

Comandanti de nave:
din 30.11.1978 - căpitan, rangul 3 Mihailovski Mihail Stepanovici
din 01.07.1983 - căpitan-locotenent Nikolaev Ghenadi Dmitrievich;
din 13.11.1989 - căpitan rangul 3 Fadeev Igor Borisovici;
din 28.09.1995 - bătrânul locotenent Mișanov Serghei Aleksandrovici;
din 10.2001 - căpitan-locotenent Antonenko Roman Alekseevici.

Date: V. Kostrichenko