Baza Aeriană Bagerovo este un aerodrom militar într-un mic sat din Crimeea de lângă Kerci. Baza aeriană a fost cel de-al 71-lea teren secret de antrenament al Forțelor Aeriene, care a participat la 178 de teste nucleare. Aerodromul a oferit teste nucleare aeriene, în plus, la locul de testare au fost elaborate mijloace tehnice de livrare a încărcărilor nucleare. În 1998, unitatea militară a fost desființată, iar aerodromul a intrat în paragină odată cu întreaga infrastructură.

Din istoria Bagerovo:

La sfârşitul secolului al XIX-lea. proprietarul german Bauger a dobândit o moșie în satul Kurulu, în care în acele vremuri erau extrase activ materiale de construcție. Ulterior, vechiul nume al moșiei „Bauger” a fost transformat în „Bagerovo”. Toate obiectele din Bagerovo au fost construite din foarte Calitate superioară, iar pietrele din carieră au fost folosite și la construcția Fortului Totleben (Cetatea Kerch).

1. Baza aeriană a fost înființată prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 21 august 1947, la 14 km nord-vest de orașul Kerci, pe locul unui aerodrom de câmp care a funcționat aici în timpul războiului. La alegerea locației locului de testare au fost luate în considerare mai multe opțiuni, inclusiv propuneri de localizare a locului de testare în apropierea locului de dezvoltare și fabricare a bombei atomice, nu departe de Sarov. Cu toate acestea, din cauza siguranței și a altor considerente, această opțiune nu a fost aprobată.

Locația finală pentru locul 71 de testare a fost stabilită de raionul satului. Bagerovo pe Peninsula Kerci din Crimeea. Locul de testare a fost situat la 14 km de Kerci.În această zonă a predominat un număr semnificativ de zile însorite, ceea ce a fost esențial pentru a asigura observarea vizuală a obiectelor testate în timpul măsurătorilor de traiectorie. Aceasta a avut în vedere asigurarea siguranței testelor și respectarea condițiilor de regim, precum și posibilitatea înstrăinării unei suprafețe mari pentru locul de testare. Limita de est a poligonului din sat. Bagerovo a mers la Marea Azov din regiunea Lacului Chokrakskoe, iar cea de vest - la Golful Kazantip.

Termenul pentru formarea și echiparea locului de testare a fost programat să coincidă cu vara anului 1949, când a fost planificat primul test al unei încărcături nucleare la locul de testare Semipalatinsk.

2. Aerodromul a fost construit în doar șase luni. A fost construită în 51-52 sub conducerea L.P. Beria pentru testare rachete de croazieră(al cărui designer șef a fost Serghei Beria) și implementarea exploziilor nucleare aeriene și selecția produselor de explozie din nor. Aici au fost efectuate teste și teste „non-nucleare” ale bombelor nucleare împreună cu testele purtătorilor acestora. Pentru decolarea și aterizarea portavioanelor grele de rachete, în Bagerovo a fost construită o pistă de 80 de metri lățime și 3,5 kilometri lungime. Banda a fost realizată din cel mai rezistent beton și a fost folosită de bombardierele cu rază lungă de acțiune Tu-4.

Pe baza rezultatelor acestor teste, a fost determinată adecvarea și pregătirea complexului „aeronava-bombă” pentru efectuarea de teste nucleare aeriene.

3. În Bagerovo, una dintre cele mai lungi piste (a doua ca mărime din URSS), două avioane cu reacție ar putea decola una spre cealaltă. Avioanele de pe aerodromul Bagerovo au decolat pentru a participa la teste nucleare. Au trecut prin norul care s-a ridicat după explozie și au luat mostre de aer și particule de praf radioactiv.

4/5. Doar aviația putea livra încărcături atomice în acel moment. Avionul de transport a aruncat bombe la locul de testare, identice ca formă, greutate și dimensiuni cu primul nuclear RDS-1 autohton, cu aceleași siguranțe, dar nu nucleare, ci cu un dispozitiv exploziv convențional. Abia după ce experimentele din Crimeea au avut succes, au început experimentele cu bombe nucleare reale la locurile de testare din est și nord ale țării.

Avioanele de pe terenul de antrenament Bagerovo au fost folosite în exercițiile la scară largă Snezhok folosind o bombă atomică. La 14 septembrie 1954, a avut loc un test nuclear la locul de testare Totsk din regiunea Orenburg. A fost pregătit în condițiile tensiunii crescânde între URSS și SUA. America avea planuri pentru un atac nuclear asupra URSS. În septembrie 1953, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au adoptat un document privind pregătirea operațiunilor militare într-un război nuclear. Și pe 14 septembrie, a început un exercițiu de arme combinate la scară largă cu utilizarea armelor atomice.

6. Aerodromul era foarte aproape de mare, iar uneori, între ieșiri, piloții reușeau să se cufunde în mare, apoi alergau udă spre parcare, unde deja îi așteptau luptători.

7. Întregul teritoriu și obiectele de pe el au fost împrejmuite cu sârmă ghimpată și aproape fiecare obiect are propriul punct de control. Toată lumea era angajată numai în propria afacere în locul lor strict desemnat. Toate scrisorile de la Bagerovo au trecut prin Moscova - Doamne ferește, care dintre militari va blama rudelor lor, ce fac ....

8. Peste 300 de hectare din stepa districtului Leninsky pe fostul teren de antrenament militar, alocate pentru instalația „M” și zona sa de protecție sanitară. Un rând dublu de sârmă ghimpată, pe stâlpi - semne cu semn de pericol radioactiv. Numele obiectului „M” înseamnă „înmormântare”. În el, deșeurile radioactive sunt îngropate sub un strat de pământ și lut. La cimitir însuși, fondul radioactiv este menținut în intervalul normal - aproximativ 40 de microroentgens pe oră, dar, conform experților care observă obiectul, există și puncte anormale în care contoarele de radiații înregistrează radiații de până la 15 mii de unități. În vecinătatea obiectului, conform măsurătorilor anuale, nivelul de radiație nu este depășit.

9. Soldații de la locul de testare erau numiți „surdo-muți” – nu aveau dreptul să spună nimic despre obiect.

11. În iulie 1971, au început învățăturile districtului militar Odesa „Sud-71”. Soldații au aterizat în zona Bagerovo, avioanele An-12 și An-22 au zburat în trei, au aruncat parașutiști și echipamente. În total, au fost efectuate peste 250 de ieşiri. După ce exercițiile, articolele și fotografiile garnizoanei au apărut în „Steaua Roșie”, acesta a fost numit motivul desființării unității - spun ei, unitatea a fost desecretizată.

12. În mai 2012, pe site-ul Fondului de proprietate din Crimeea, un lot a fost scos la vânzare al complexului de piste al aerodromului Bagerivsky, iar la 29 mai 2012, aerodromul a fost vândut cu 13 milioane 300 mii grivne (~ 1,5 milioane de dolari SUA) la o licitație a SRL „Lama” din Kerci, specializată în comerţ cu ridicata materiale de construcții. Numai plăcile pistei pot fi vândute cu 6 milioane de dolari.

13. Și a început jefuirea fostului aerodrom

16. Harta aerodromului în Google Maps. Majoritatea plăcilor au fost îndepărtate.

19. De la o distanță de 260 km a fost ușor de observat, iar de la o distanță de 475 km a fost deja posibil să se stabilească ceea ce se întâmpla pe teritoriul locului de testare și distanța până la teritoriul Turciei, care face parte a blocului NATO, a fost și mai puțin. Prin urmare, la mijlocul anilor '60, departamentele de testare au fost mutate în alt loc pentru a efectua teste.

23. O priveliște mizerabilă este reprezentată de turnuri de observație, căscate cu orbitele goale ale ferestrelor. Tot ce putea fi dus a fost luat. Au rămas doar schelete goale, care sunt deosebit de amare la vedere. La urma urmei, aici s-a lucrat cândva pentru a gestiona zborurile celor mai recente bombardiere strategice sovietice.

25. Turnul de comandă și control

26. Și ce a mai rămas din ea.

27. Totul este distrus și acoperit cu iarbă.

30. Cauza devastării a fost așa-zisa. „perestroika”, inițiată de M.S. Gorbaciov în 1986.

31. Și rezultatul, la ce a dus „perestroika”.

36. În 1970-1980, Regimentul 288 de Aviație de Luptă din Bagerovo a servit ca bază de pregătire pentru Școala Superioară de Aviație Militară pentru Navigatori din Voroșilovograd. Puțin mai târziu, aerodromul și baza de antrenament au început să joace rolul unui centru de pregătire suplimentară și recalificare a navigatorilor după școli în întreaga URSS.

41. În 1994, ultimii patruzeci de absolvenți ai școlii au plecat în Rusia. În 1998, unitatea militară zburătoare și școala au fost desființate, aerodromul nu a mai fost folosit, iar garnizoana a intrat în paragină odată cu întreaga infrastructură.

42. Dezolare și ruină. Aici este un depozit de arme și echipamente, din care rămâne doar un cadru. De ceva timp, s-au făcut încercări de a proteja clădirea de distrugerea completă, dar lăcomia și inconștiența umană au câștigat. Acoperișul și toate structurile sale au dispărut, iar interiorul depozitului a fost acoperit de iarbă înaltă.

44. Inscripții "Opriți! Zonă interzisă! Se deschide focul pentru a ucide!" demult estompată

45. Viața a părăsit Bagerovo, nu sunt oameni în apropiere sau înăuntru

46. ​​​​Anterior, până la 100 de aeronave erau bazate pe aerodrom

47. Și la KUOS-192 (cursuri de avansare pentru ofițeri), piloți, navigatori și dispeceri au fost instruiți pentru aviație.

48. În garnizoană, a devenit nu doar ca în provincii, ci și mai rău - ca în pădure. Toate piețele, paturile de flori, grădinile de trandafiri au fost transformate în grădini de legume. Toate curțile au fost transformate în cotețe de găini, șoprone, căptușite cu șoprone mizerabile, pline de gunoaie. Trotuarele de asfalt și betonul de pe strada Centrală sunt pline de lut și pământ - în ce s-a transformat totul într-un oraș militar model.

54. Depozit de rachete și arme de artilerie

55. ZKP (post de comandă închis). Plăcile de podea au fost vândute la starea de urgență „Cape Zyuk” și montate cu același arc în Mama Russkaya sub ringul de dans.

56. Acum totul este acoperit de buruieni.

57/58. Iarba crește până la înălțimea unui om. Gardul de la școala de zbor a fost doborât sau rupt aproape pe toată lungimea sa.

59. TECH - rembaza

60. Aceste ruine obișnuiau să depoziteze prima bombă atomică testată la locul de testare de la Semipalatinsk.

61. Pe vremuri, piloți curajoși erau mândri că servesc țara. Au avut un viitor, au născut copii, fără să știe...

62/63. ..că copiii lor vor deveni așa (foto de la grup

Din istorie:

Cel de-al 71-lea teren de antrenament al Forțelor Aeriene a fost creat în zona satului Bagerovo din Crimeea, în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 21 august 1947, cu scopul de a sprijini aviația pentru testele nucleare aeriene și testarea mijloacelor tehnice de livrare a încărcăturilor nucleare, care la acea vreme nu puteau fi utilizate decât în ​​aviație. Primele încărcături atomice au fost dezvoltate pentru bombe de aviație cu caracteristici de greutate și dimensiune care le permit să fie utilizate de la un bombardier cu rază lungă de acțiune Tu-4.

Termenul pentru formarea și echiparea locului de testare a fost programat să coincidă cu vara anului 1949, când a fost planificat primul test al unei încărcături nucleare la locul de testare Semipalatinsk. Gama includea trei regimente de aviație: al 35-lea OSBAP (bombardier mixt separat), al 513-lea IAP (luptător) și al 647-lea SAP (mixt).

În 1951-1952, aici a fost elaborat un sistem de ghidare radio pentru avioanele cu proiectile. La teste au participat piloții de încercare Serghei Anokhin, Fedor Burtsev, Sultan Amet-Khan și Vasily Pavlov. Ținta era un crucișător. Flota Mării Negre„Caucazul Roșu”, croazieră la 20-30 km de coasta de sud a Crimeei, în zona Capului Chauda. Ca urmare a testelor de succes, crucișătorul a fost scufundat în zonă.

În anii 1970-1980, în Bagerovo, cel de-al 288-lea IAP (regimentul de aviație de luptă) a servit ca bază de pregătire pentru VVAUSh (Școala superioară a navigatorilor de aviație militară) Voroshilovgrad, care a pregătit navigatori pentru aviația de bombardiere, transport și naval. Aerodromul și școala au servit drept centru de pregătire suplimentară și recalificare a navigatorilor după școli în întreaga URSS.

bazat pe http://ru.wikipedia.org/

Istoricul găsit pe internet:

LA acest moment Bagerovo este (fie ca locuitorii satului să mă ierte) o priveliște foarte jalnică. Centrul militar-tehnic și industrial cândva puternic s-a transformat aproape peste noapte într-un colț de țară nerevendicat. Acest lucru este legat, desigur, în primul rând de o schimbare a situației politice și, ca urmare, de prăbușirea bazelor militare. Barăci abandonate, depozite, ruine de clădiri au apărut în fața ochilor mei...

Vopschem, a călătorit ca întotdeauna cu un prieten Grishka. Obiectivele au fost stabilite după cum urmează:
1) Aerisiți și prindeți „primăvara” (din fericire, am avut +15 la soare în această duminică din februarie)
2) Vizitați un aerodrom militar abandonat (este colosal și plin de mistere) și ascultați și poveștile locale.
3) Verificați fondul de radiații și confirmați (sau respingeți) versiunea pericolului, în legătură cu îngroparea echipamentelor radioactive și a altor deșeuri în inima stepei Crimeei de Est.

Puțină istorie la început:

Potrivit unei versiuni, satul Bagerovo și-a primit numele de la numele armeanului Bagh, al cărui pepene galben era situat undeva în aceste locuri. În ce an a fost întemeiat satul nu se știe cu siguranță. Se știe doar că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial așezarea exista deja. Locuitorii au devenit faimoși pentru faptul că în timpul războiului și-au creat propriul detașament de partizani, care avea sediul în carierele Bagerovo. De asemenea, se știe că în timpul războiului, șapte mii de cetățeni sovietici au fost împușcați într-un șanț antitanc din apropierea satului. În această zonă a existat și un aerodrom militar, care și-a schimbat în mod repetat mâinile în timpul luptelor din Peninsula Kerci. Într-un fel sau altul, principalele repere istorice din viața satului sunt legate tocmai de carierele, infamul șanț și aerodromul militar.
Aerodrom:

Se știe că pe timpul războiului se afla sediul frontului aerian. Piloții noștri au zburat să-l bombardeze când a fost ocupat de aeronave germane, apoi ei înșiși au aterizat și au decolat de pe el după eliberarea Kerciului. Deci istoria aerodromului este eroică. După război, o parte de elită a forțelor aeriene URSS a fost localizată în Bagerovo, împreună cu o școală de zbor.

Principalul punct culminant al instalației a fost una dintre cele mai puternice trei piste din țară, care a fost construită ca parte a unui proiect de creare. nava spatiala reutilizabil „Buran”. S-a presupus că această „decolare” va fi folosită în cazul unei aterizări de urgență „Buran”. Alte două facilități similare sunt situate la Cosmodromul Baikonur și în Orientul Îndepărtat. Pe lângă Buran, pista Bagerovskaya a făcut posibilă ridicarea în aer și primirea tuturor tipurilor de aeronave de transport militare existente, inclusiv bombardiere strategice grele. Banda a fost realizată din cel mai rezistent beton și este încă în stare excelentă. În 1998, unitatea militară zburătoare și școala au fost desființate, iar garnizoana a intrat în paragină împreună cu întreaga infrastructură.
Legendele „site-ului de testare nucleară”

Despre „poligonul N 71 circulă zvonuri incredibile”, sub el se aflau comunicații presupuse gigantice. Ulterior, unele aeronave noi au fost deturnate de la ea în Turcia, având în vedere că aerodromul și terenul de antrenament nu mai erau atât de secrete și echipamentul a trebuit să fie retras. După cum a spus un localnic: „... timp de două săptămâni întregi, avioane au zburat spre Simferopol, după care a avut loc o explozie asurzitoare, în urma căreia au zburat ferestre în toate satele din jur”. Potrivit acestuia, a fost o explozie care a distrus intrările în aerodromul subteran. Se spune că sunt oameni care au reușit să intre. Se presupune că au văzut mulți kilometri de piste și au păstrat pe deplin comunicațiile și mecanismele.
Realitate

După 1945, lumea a intrat în era nucleară. Pe peninsulă nu au fost desfășurate arme strategice, dar Crimeea și-a adus contribuția.La ordinul comandamentului militar, pe baza aerodromului se creează un site de testare N 71 pentru dezvoltarea și testarea armelor. Avionul de transport a aruncat bombe la locul de testare, identice ca formă, greutate și dimensiune cu primul nuclear RDS-1 autohton (abrevierea însemna „Rusia-Makes-Itself”), cu aceleași siguranțe, dar nu nucleare, ci cu un dispozitiv exploziv convențional. Abia după ce experimentele din Crimeea au avut succes, au început experimentele cu bombe nucleare reale la locurile de testare din est și nord ale țării. De asemenea, avioanele de pe aerodromul Bagerovo au zburat la locul de testare din Semipalatinsk pentru a participa la teste nucleare. Au trecut prin norul care s-a ridicat după explozie și au luat mostre de aer și particule de praf radioactiv. După aceea, s-au întors în Crimeea și aici, la una dintre secțiunile aerodromului, au fost supuși decontaminarii. Ulterior, utilajele și produsele de decontaminare (substanțe, sol contaminat etc.) au fost îngropate în stepa dintre sat. Bagerovo și Chistopolye. Așa-numitul „mormânt Bagerovsky” există astăzi, provocând diverse zvonuri și omisiuni. Mergând la Bagerovo, m-am înarmat cu un dozimetru și am măsurat continuu nivelul radiației de fond. Rezultat: aproape peste tot fundalul corespundea „Crimeei de mijloc” - 10-11 microroentgen pe oră. De două ori în zona pistei, dozimetrul a depășit scara de peste 30, dar aceste focare au fost foarte locale și cauza lor probabilă este scurgerea de combustibil contaminat sau alte substanțe chimice ale aeronavei din aeronava „murdară” care venea pentru aterizare. Desigur, cercetarea mea modestă nu poate pretinde deloc a fi științifică, dar pentru mine am ajuns la concluzia că discuția despre situația nefavorabilă a radiațiilor din sat și din împrejurimile sale imediate este mult exagerată. Deși, desigur, însuși faptul prezenței unui loc de înmormântare radioactiv pe ținutul Crimeei duce la gânduri triste despre, ca să spunem ușor, o abordare „ciudată” a utilizării terenurilor stațiunii.
Si in rest...

am petrecut o zi magică în stepa însorită și caldă a Crimeei, m-am întors obosit, dar mulțumit :)))

Fotografiile mele pe acest subiect:

turn de apă - ușor înclinat

în interior, turnul de apă este complet curățat de metal - mai devreme era o scară aici ...

Partea tehnică operațională

În 2010, păsările aleargă deja, iar mai devreme nici măcar nu s-au apropiat de această zonă.

Aviație și teste nucleare Kulikov Serafim Mihailovici

2. Locul 71 al Forțelor Aeriene

2. Locul 71 al Forțelor Aeriene

Organizarea gropii de gunoi

La alegerea locației locului de testare au fost luate în considerare mai multe opțiuni, inclusiv propuneri de localizare a locului de testare în apropierea locului de dezvoltare și fabricare a bombei atomice, nu departe de Sarov. Cu toate acestea, din cauza siguranței și a altor considerente, această opțiune nu a fost aprobată.

Locația finală pentru locul 71 de testare a fost stabilită de raionul satului. Bagerovo pe Peninsula Kerci din Crimeea. Depozitul a fost situat la 14 km de Kerci pe locul unui aerodrom de câmp care a funcționat aici în timpul războiului. Un număr semnificativ de zile însorite a predominat în această regiune, ceea ce a fost esențial pentru asigurarea observației vizuale a obiectelor testate în timpul măsurătorilor traiectoriei. Aceasta a avut în vedere asigurarea siguranței testelor și respectarea condițiilor de regim, precum și posibilitatea înstrăinării unei suprafețe mari pentru locul de testare. Limita de est a poligonului din sat. Bagerovo a mers la Marea Azov din regiunea Lacului Chokraksky, iar cea de vest - la Golful Kazantip. Pe teritoriul alocat, toate fostele instalații ale aerodromului și pista au fost distruse și nu exista fond de locuințe. La aceasta trebuie adăugat că în zona viitoarei garnizoane nu existau drumuri, surse de alimentare cu apă, nu exista linie electrică.

Ordinul comandantului șef al Forțelor Aeriene cu privire la formarea celui de-al 71-lea teren de antrenament ca unitate militară 93851 cu structura sa regulată a fost semnat la 10 noiembrie 1947. Un energic general-maior al aviației, erou al Uniunea Sovietică Komarov Gheorghi Osipovich.

Conducerea gropii de gunoi, împreună cu generalul-maior Komarov G.O. a intrat:

Șeful adjunct al locului de testare pentru cercetare și testare, inginer-colonel Chernorez Viktor Andreevich;

Șeful Statului Major, generalul-maior Fakov Yakov Andreevici, care a fost înlocuit în curând de colonelul Uryupin Vasily Ivanovici; după Uryupin V.I. sediul era condus de generalul-maior de aviație Alexander Ivanovici Shaposhnikov;

Șeful departamentului politic, colonelul Dushin Alexander Dmitrievich, iar din 1954 - generalul-maior Petlenko Alexander Dormi - Dontovich.

Conducerea gropii de gunoi a căzut în sarcina neobișnuit de dificilă și responsabilă de a construi instalațiile de producție și servicii necesare, de a crea cazărmi și locuințe pentru personal și alte facilități. Din 1948 a fost necesar să se înceapă testele de zbor ale produselor în curs de dezvoltare.

Proiectele de construcție prioritare au inclus:

Construcția pistei, parcări pentru avioane și post de comandă controlul zborului;

Adaptarea structurilor dărăpănate rămase și construirea de noi instalații de testare de laborator pentru testarea la sol a produselor și pregătirea acestora pentru testele de zbor atunci când sunt aruncate din aeronave;

Construirea unei ținte pentru bombardare și măsurători ale traiectoriei externe;

Culcat de la cea mai apropiată stație sine de cale ferata la rampa de descărcare şi depozite de combustibili şi lubrifianţi.

În paralel, s-a realizat și construcția de cazărmi, locuințe, amenajări sociale și culturale, alimentare cu energie electrică și apă și încălzire a garnizoanei. Din partea Forțelor Aeriene, Ministerul Apărării și alte departamente, s-a arătat asistență cuprinzătoare în construcția și asigurarea garnizoanei echipamentul necesar cu cel mai strict control al momentului de punere în funcţiune a instalaţiilor. Ritmul de lucru, organizarea lor din punctul de vedere al prezentului pare incredibil. Pentru executare lucrari de constructie La început a fost atașat gropii de gunoi un batalion de construcții, care a fost apoi înlocuit de o echipă puternică de construcții dotată cu echipamente și specialiști. Toate acestea au făcut posibil, așa cum era planificat, în 1948, începerea testării în zbor a produselor. La început, zborurile au fost efectuate de pe o pistă acoperită cu plăci metalice. Construcția acestei fâșii a fost realizată de urgență ca una extraordinară. Ulterior, a fost construită o pistă cu pavaj din beton armat și au fost create sistemele de aerodrom corespunzătoare pentru a asigura zboruri în condiții de zi și de noapte pentru toate aeronavele care existau și erau proiectate la acea vreme. Au fost construite și puse în funcțiune laboratoare și puncte de măsură, dotate cu echipamente de ultimă generație pentru acea perioadă. În comparativ un timp scurt au fost amenajate barăcile și zonele rezidențiale ale orașului. S-au rezolvat problemele de alimentare cu energie electrică, apă și căldură, probleme de canalizare. Un club de soldați și o Casa de Ofițeri de garnizoană pentru 620 de locuri, două hoteluri, un spital și o policlinică, patru magazine, un liceu exemplar, Grădiniţă, tabără de pionier pentru 200 de persoane. Construcția de locuințe a fost adusă la nivelul de a oferi spațiu de locuit per persoană de cel puțin 9 m 2 . Orașul mulțumit de curățenie și ordine, îmbunătățirea drumurilor și a spațiilor verzi.

Ca și în obiectele similare legate de implementare proiect nuclear, s-a efectuat o selecție strictă a personalului în garnizoană, au fost împrejmuite zonele de serviciu și rezidențiale cu introducerea unui regim special de acces. În primii ani, au existat restricții privind corespondența, reședința membrilor familiei atât în ​​garnizoană, cât și în satele din apropiere și în orașul Kerci.

Din cartea Scandinavia de la usa din spate. Notele cercetașului: de la serios la curios [Altă ediție] autor Grigoriev Boris Nikolaevici

Teren de încercare pentru știință Aici era un loc de educație, Era o casă a științei și bunătății. M. A. Dmitriev Dis de dimineață, aerul geros se desparte în codul motocicletei din Buran, iar locuitorii Castelului If, trezindu-se în amurgul chiliilor, din obișnuință se gândesc: - Boris Ivanovici a mers.

Din cartea Corupția în Biroul Politic: Cazul „Uzbecului Roșu” autorul Razzakov Fedor

Capitolul 22 Poligonul de antrenament din Azerbaidjan Schimbarea cârmaciului în republica Transcaucaziană a avut loc la mijlocul lunii iulie 1969: Veli Akhundov a fost înlăturat de la putere, care a ajuns la conducerea Azerbaidjanului în același an cu Rashidov (deși câteva luni mai târziu - în vara anului 1959).

Din cartea 108 minute care au schimbat lumea autor Pervushin Anton Ivanovici

CAPITOLUL 25 Terenul georgian de antrenament După ce Rashidov a slăbit considerabil pozițiile „Tașkent” în 1970 și și-a întărit poziția în eșaloanele superioare ale puterii din Uzbekistan, s-a instalat o relativă stabilitate. Și anul aniversar 1972 (anul a 50 de ani de la formarea URSS, care a fost sărbătorit în

Din cartea Aviație și teste nucleare autor Kulikov Serafim Mihailovici

2.1 Noul loc de testare Lansările de testare ale primelor rachete balistice sovietice au fost efectuate la locul de testare Kapustin Yar din regiunea Astrakhan. Cu toate acestea, această rază de acțiune nu era potrivită pentru o rachetă în mai multe etape cu o rază de acțiune de 8000 km. Cert este că ruta de zbor a trecut

Din cartea autorului

2. Locul de testare al 71-a Forțelor Aeriene Organizarea locului de testare La alegerea locației locului de testare au fost luate în considerare mai multe opțiuni, inclusiv propuneri de amplasare a locului de testare în apropierea locului de dezvoltare și fabricare a bombei atomice, nu departe de Sarov. Cu toate acestea, în condițiile

Din cartea autorului

Relocarea grupului aerian al celui de-al 71-lea loc de testare la locul de testare Semipalatinsk și efectuarea de teste nucleare aeriene În lucrările de la locul de testare Semipalatinsk, s-a planificat utilizarea a 24 de aeronave de diferite tipuri, inclusiv: 2 Tu-16 și IL-28 aeronave de transport; 2 fiecare

În satul Bagerovo, la paisprezece kilometri de Kerci, nu se mai amintesc de aviatorii militari care aveau sediul aici, în filiala Școlii superioare de navigatori de aviație militară Voroșilovgrad. Și în timpul războiului era un aerodrom de câmp. Sovietică, apoi germană, apoi din nou sovietică.

În urmă cu mai bine de șaizeci de ani, aici a fost înființat un loc de testare pentru testarea componentelor aviației ale unui scut nuclear, care a existat până la începutul anilor șaptezeci ai ultimei „epoci atomice”.

O serie dintre secretele sale au fost păstrate până astăzi, dar încă multe au fost dezvăluite recent. În special, în carte rară fostul șef adjunct al site-ului de testare S. M. Kulikov „Testele aviatice și nucleare”, publicat la Moscova cu câțiva ani în urmă.

Am notat și memoriile veteranilor, dintre care au mai rămas foarte puține.

Decizia de a crea cel de-al 71-lea loc de testare al Forțelor Aeriene pentru sprijinul aviației pentru testele nucleare a fost luată de Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS la 21 august 1947.

Multă vreme au ales un loc pentru groapa de gunoi din motive de securitate, iar satul Bagerovo a fost stabilit ca cel final, unde în timpul războiului era un aerodrom de câmp. Aici, conform statisticilor, există multe zile însorite, ceea ce este esențial pentru asigurarea observației vizuale a obiectelor testate în timpul măsurătorilor traiectoriei. Totodată, s-a luat în considerare siguranța testelor și respectarea condițiilor de regim, precum și posibilitatea înstrăinării unei suprafețe mari pentru locul de testare.

Granița de est a gropii de gunoi din Bagerovo mergea la Marea Azov în zona Lacului Chokrakskoye, iar granița de vest până la Golful Kazantip. În zona alocată au fost distruse toate fostele dotări ale aerodromului și pista, neexistând fond de locuințe. Nu existau drumuri, surse de alimentare cu apă sau linii electrice în locația viitoarei garnizoane.

Ordinul comandantului șef al Forțelor Aeriene cu privire la formarea celui de-al 71-lea teren de antrenament ca unitate militară nr. 93851 cu structura sa regulată a fost semnat la 10 noiembrie 1947. Georgy Osipovich Komarov, un energic general-maior al aviației, erou al Uniunii Sovietice, care avea experiență în conducerea unor echipe mari și în conducerea operațiunilor de luptă, a fost numit șef al terenului de antrenament.

Conducerea gropii de gunoi a căzut în sarcina neobișnuit de dificilă și responsabilă de a construi clădiri de producție și de birouri, creând barăci și locuințe pentru personal și alte facilități. A fost necesar să se înceapă testele de zbor ale produselor dezvoltate începând cu anul viitor.

Ritmul de lucru, organizarea lor din punctul de vedere al prezentului par incredibile. Pentru realizarea lucrărilor de construcție, depozitul a fost atașat mai întâi unui batalion de construcții, care a fost apoi înlocuit cu o echipă de construcții dotată cu utilaje și specialiști. Toate acestea au făcut posibilă, așa cum era planificat, începerea testelor de zbor ale produselor în timp util. La început, zborurile au fost efectuate de pe o pistă acoperită cu plăci metalice. Construcția sa a fost realizată ca una extraordinară.

Ulterior, a fost construită o pistă cu pavaj din beton armat și au fost create sisteme de aerodrom adecvate pentru a asigura zboruri în condiții de zi și de noapte pentru toate aeronavele care existau și erau proiectate la acea vreme. Au fost puse in functiune laboratoare si puncte de masura dotate cu echipamente perfecte pentru acea vreme. Într-un timp relativ scurt, barăcile și zonele rezidențiale ale orașului au fost amenajate. Problemele de alimentare cu energie electrică, alimentare cu apă și căldură și canalizare au fost rezolvate. Au construit clădiri rezidențiale, un club de soldați și o casă a ofițerilor de garnizoană, două hoteluri, un spital și o clinică, patru magazine, un exemplar exemplar. liceu, grădiniță, tabără de pionieri. Orașul mulțumit de curățenie și ordine, îmbunătățirea drumurilor și a spațiilor verzi.

La fața locului se afla un sediu, o unitate de testare în zbor formată din trei regimente de aviație și un serviciu de inginerie aeriană direct legat de acesta, o unitate de testare științifică cu laboratoare și departamente și servicii de logistică.

Unitatea de testare în zbor a inclus regimentul 35 de bombardiere, cel de-al 513-lea luptător și cel de-al 647-lea suport special al aviației mixte.

Regimentul 35 de aviație de bombardiere (BAP) a inclus avioane Tu-4, apoi Tu-16, Tu-95, ZM, Il-28, Be-12, Su-7B. Aeronavele care au intrat în regiment, de regulă, au fost echipate cu echipamente speciale și de testare suplimentare. Acestea au fost supuse certificării și, conform rezultatelor acesteia, au fost ulterior utilizate în teste nucleare ca aeronave de transport și aeronave de laborator.

Regimentul 513 de Aviație de Luptă (IAP) a fost înarmat cu avioane de luptă La-9, MiG-15 și apoi MiG-17. Acestea au fost destinate să îndeplinească sarcinile de escortare și protejare a aeronavelor de transport în timpul zborurilor cu produse pe baza site-ului de testare al 71-a Forțelor Aeriene, precum și la locul de testare Semipalatinsk în timpul zborurilor cu aeronave de transport cu arme nucleare testate.

La efectuarea zborurilor, avioanele de luptă erau echipate cu o încărcătură completă de arme de calibru mic și arme de tun. Ei au fost instruiți să folosească această armă până la punctul de înfrângere pentru a preveni plecările deliberate ale aeronavelor de transport dincolo de limitele zonelor specificate de sarcină.

Regimentul 647 de sprijin special pentru aviație specială (SAPSO) a inclus avioane și elicoptere de diferite tipuri (Po-2, Yak-12, Li-2, Il-14, Il-28, Yak-25, An-8, An-12, An-24, Mi-6). Acestea au fost destinate selecției de produse radioactive din norul unei explozii nucleare, pentru fotografierea aeriană și filmarea diferitelor etape ale testelor nucleare, pentru dezvoltarea și testarea bombelor aeriene nucleare, pentru comunicarea și transportul de mărfuri.

Serviciul de inginerie aeriană trebuia să deservească simultan mai mult de o duzină de tipuri de aeronave; în același timp, cu excepția aeronavelor regimentului de aviație de luptă, aproape toate restul erau unice, necorespunzând în dotarea lor aceluiași tip de aeronave.

Structura părții științifice și de testare încă de la începutul locului de testare a fost reprezentată de divizii tematice, laboratoare și departamente, într-un anumit fel legate de domeniile viitoare de activitate științifică și de testare: departamentul pentru testarea bombelor nucleare, departamentul pentru testarea focoaselor speciale ale rachetelor de aviație, departamentul pentru testarea aeronavelor, departamentul pentru măsurători aeronave, departamentul pentru testarea mijloacelor de operare, depozitarea temporară și pregătirea produselor pentru utilizare, departamentul pentru mijloacele de selectare a produselor radioactive din norul de o explozie nucleară și dezactivarea aeronavelor, laboratorul de teste mecanice și climatice.

Locul de testare a fost frecvent vizitat de ministrul adjunct al apărării - comandantul șef al Forțelor Aeriene K. Vershinin, șeful Statului Major General al Forțelor Aeriene S. Rudenko, comandantul aviației cu rază lungă de acțiune A. Novikov, reprezentanți de Minsredmash B. Vannikov, V. Malyshev, V. Ryabikov, N. Pavlov.

Foarte fructuoase au fost contactele cu conducerea birourilor de proiectare, oameni de știință și dezvoltatori de arme nucleare, care au vizitat adesea locul de testare, P. Zernov, Yu. Khariton, N. Dukhov, K. Shchelkin, V. Alferov, A. Aleksandrov și mulți alți creatori ai scutului nuclear sovietic.

Din 1949 până în 1962, cel de-al 71-lea loc de testare a participat la o sută șaptezeci și opt de teste nucleare: inclusiv nouăzeci și patru la locul de testare Semipalatinsk, optzeci și trei la Novaya Zemlya și unul la exerciții militare în regiunea Orenburg. Pentru eroismul și curajul demonstrat în timpul testelor nucleare aeriene, patru piloți de încercare au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar șeful locului de testare, generalul locotenent Viktor Andreyevich Chernorez, „pentru conducerea sa pricepută în dezvoltarea echipamentelor militare. ” a fost distins cu titlul de Erou al Muncii Socialiste.

Pentru eroismul și curajul demonstrat în timpul zborurilor de testare în timpul testării complexului de rachete nucleare de aviație „Kometa”, piloții de testare S. Anokhin și V. Pavlov au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și pilot de test de două ori Erou al Sovietului Uniunea Amet Khan Sultan pentru „Cometă” în 1953 a primit Premiul de Stat al URSS. Pentru merite în îndeplinirea sarcinilor de asigurare a testelor nucleare, 281 de reprezentanți ai locului de testare al 71-a Forțelor Aeriene au primit ordine și medalii ale Uniunii Sovietice.

În 1962, URSS a semnat un acord privind încetarea testării armelor nucleare pe uscat, pe mare și în aer. Și în 1972, cel de-al 71-lea teren de antrenament a încetat să mai existe ca organizație independentă și, la directiva Marelui Stat Major, a fost reorganizat în Direcția a 10-a la Institutul de Cercetare de Stat al 8-a Forțelor Aeriene cu o desfășurare în Akhtubinsk, regiunea Astrakhan.

Astfel s-a încheiat istoria „site-ului de testare nucleară” din Crimeea. Bombele nucleare nu au fost niciodată testate pe ea, deși au existat multe legende printre localnici: fie despre o bombă atomică care dezlănțuise, fie despre aruncarea „ceva secret” în Azov...

Există o problemă cu cimitirul nuclear din stepa Karalar, deoarece încă mai conține părți de aeronave care au participat la testele de arme nucleare.

Din păcate, aproape că nu au mai rămas în Crimeea martori ai acelor ani, piloți curajoși și cei mai deștepți ingineri. Și apoi unul dintre cunoscuții mei din Kerch, un fost ofițer al Forțelor Aeriene, a anunțat brusc că un fost pilot nuclear locuiește în casa lui de la următoarea intrare. Am scăpat totul și am plecat la Kerci...

Faptul că nu cu mult timp în urmă era cunoscut sub numele de „decolare”, pista pentru cursele de stradă din Kerci are propria sa istorie...
Puțini oameni o cunosc și este trist.

La 14 kilometri de Kerci, conducerea URSS, în îndepărtatul 49, a decis să înființeze un loc de testare... La acea vreme nu era posibil să se gâfâie la atingerea unui buton.Încărcăturile nucleare erau „livrate” de aviație.

Aerodromul a fost construit în doar șase luni. A fost construit în 51-52 pentru a testa rachete de croazieră și pentru a efectua explozii nucleare și pentru a selecta produse de explozie din nor. Aici au fost efectuate teste și teste „non-nucleare” ale bombelor nucleare împreună cu testele purtătorilor acestora. Pentru decolarea și aterizarea portavioanelor grele de rachete, în Bagerovo a fost construită o pistă de 80 de metri lățime și 3,5 kilometri lungime. Banda a fost realizată din cel mai rezistent beton și a fost folosită de bombardierele cu rază lungă de acțiune Tu-4.

Pe baza rezultatelor acestor teste, a fost determinată adecvarea și pregătirea complexului „aeronava-bombă” pentru efectuarea de teste nucleare aeriene.

În Bagerovo, una dintre cele mai lungi piste (a doua ca mărime din URSS), două avioane cu reacție ar putea decola una spre cealaltă. Avioanele de pe aerodromul Bagerovo au decolat pentru a participa la teste nucleare. Au trecut prin norul care s-a ridicat după explozie și au luat mostre de aer și particule de praf radioactiv.

Avionul de transport a aruncat bombe la locul de testare, identice ca formă, greutate și dimensiuni cu primul nuclear RDS-1 autohton, cu aceleași siguranțe, dar nu nucleare, ci cu un dispozitiv exploziv convențional. Abia după ce experimentele din Crimeea au avut succes, au început experimentele cu bombe nucleare reale la locurile de testare din est și nord ale țării.

Avioanele de pe terenul de antrenament Bagerovo au fost folosite în exercițiile la scară largă Snezhok folosind o bombă atomică. La 14 septembrie 1954, a avut loc un test nuclear la locul de testare Totsk din regiunea Orenburg. A fost pregătit în condițiile tensiunii crescânde între URSS și SUA. America avea planuri pentru un atac nuclear asupra URSS. În septembrie 1953, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au adoptat un document privind pregătirea operațiunilor militare într-un război nuclear. Și pe 14 septembrie, a început un exercițiu de arme combinate la scară largă cu utilizarea armelor atomice.

Întregul teritoriu și obiectele de pe el au fost împrejmuite cu sârmă ghimpată și aproape fiecare obiect are propriul punct de control. Toată lumea era angajată numai în propria afacere în locul lor strict desemnat. Toate scrisorile de la Bagerovo au trecut prin Moscova - Doamne ferește, care dintre militari va blama rudelor lor, ce fac ....

Peste 300 de hectare din stepa districtului Leninsky pe fostul teren de antrenament militar, alocate obiectului „M” și zonei sale de protecție sanitară. Un rând dublu de sârmă ghimpată, pe stâlpi - semne cu semn de pericol radioactiv. Numele obiectului „M” înseamnă „înmormântare”. În el, deșeurile radioactive sunt îngropate sub un strat de pământ și lut. La locul de înmormântare în sine, fondul radioactiv este menținut în intervalul normal - aproximativ 40 de microroentgens pe oră, dar, conform experților care observă obiectul, există și puncte anormale în care contoarele de radiații înregistrează radiații de până la 15 mii de unități. În vecinătatea obiectului, conform măsurătorilor anuale, nivelul de radiație nu este depășit.

În iulie 1971, au început învățăturile districtului militar Odesa „Sud-71”. Soldații au aterizat în zona Bagerovo, avioanele An-12 și An-22 au zburat în trei, au aruncat parașutiști și echipamente. În total, au fost efectuate peste 250 de ieşiri. După ce exercițiile, articolele și fotografiile garnizoanei au apărut în „Steaua Roșie”, acesta a fost numit motivul desființării unității - spun ei, unitatea a fost desecretizată.

In momentul de fata teritoriul aerodromului este in paragina.Din cate am aflat a fost vandut la licitatie in 2012 cu un banut.Pleci de pe piste sunt dezradacinate si luate in directie necunoscuta.se fura ce ar putea fi furat. Dor și tristețe.