Nava orbitală reutilizabilă sovietică „Buran” (11F35). Specificațiile tehnice ale navei spațiale Buran Buran

Snowmobilul „Buran” este un snowmobil autohton. Putem spune că aceasta este o legendă a industriei sovietice. Face parte din clasa așa-numitelor, concepute pentru muncă. Se produce snowmobilul Buran, a cărui fotografie este prezentată mai jos, în orașul Rybinsk, regiunea Yaroslavl. A apărut pentru prima dată pe linia de asamblare în 1971. De atunci, designul său nu s-a schimbat deloc.

Snowmobilul „Buran”, ale cărui caracteristici tehnice provoacă multe emoții pozitive, construit în întregime în Rusia, de ingineri autohtoni, pe unitățile noastre. Există în două versiuni: ampatament scurt și ampatament lung.

fundal

În perioada postbelică, locuitorii din regiunile de nord ale URSS și Siberiei aveau mare nevoie de vehicule mici capabile să depășească orice blocaj de zăpadă. Rezultatul dezvoltării inginerilor sovietici a fost snowmobilul „Buran”. Motorul acestui vehicul vă permite să aflați multe lucruri despre evoluțiile din acea perioadă. Predecesorul „Buran” a fost snowmobilul, care a fost folosit chiar înainte de război în Armata Roșie. Dar fondatorul acestui tip de transport este compania Bombardier.

Motor si combustibil

Buranul are un motor în doi timpi. Un design de succes i-a permis să existe timp de aproape patru decenii și să ajungă în zilele noastre fără modificări speciale. Funcționează pe un amestec ulei-combustibil. Benzina este turnată împreună cu ulei. Aici nu este prevăzut un sistem de lubrifiere separat.

Accesul la compartimentul motor este foarte convenabil. Totul este foarte simplu. Este suficient doar să deschideți capota snowmobilului și puteți ajunge la orice unitate. Compartimentul motorului este foarte mare. Trebuie remarcat faptul că hota este montată foarte convenabil și este fixată cu două. Prize de aer largi sunt amplasate pe partea superioară. Acestea servesc pentru o bună răcire cu aer a motorului, care produce 34 de cai putere. este de aproximativ 60-70 km/h. „Buran” are un sistem de frână cu disc.

Rezervorul de combustibil este suficient de mare și situat în față. În comparație cu o mașină, este în locul radiatorului. Capacitate - 35 litri. Snowmobilul „Buran”, care are aproximativ 15-20 de litri la 100 km, poate fi numit o unitate foarte vorace. Benzina este folosită de AI-92. Umplut cu ulei. Se diluează 1:50 - pentru 50 de litri de benzină 1 litru de ulei. Se folosește la fel ca și în drujba importată. Trapa de realimentare pentru snowmobilul este amplasată în față, sub far.

Corp și transmisie

În spatele capotei se află scaunul șoferului. În versiunea dublă, scaunul pasagerului este situat în spatele acestuia. Există un spătar pentru el în spate. Sub scaun se află bateria și portbagajul, care este impresionant prin dimensiuni. Prin urmare, este mai bine să cumpărați un snowmobil cu ampatament lung "Buran". Caracteristicile tehnice ale transmisiei sunt următoarele: cutie CVT, doar două viteze, față și spate. Există și o poziție neutră.
În spate se află un far bloc și o bară de remorcare, de care poți atașa o sanie. Dimensiunile snowmobilului sunt mici, ceea ce il face foarte compact si usor de transportat.

Şasiu

Pe panoul de instrumente există un vitezometru, un comutator pentru aprinderea fazei scurte și lungi. Accelerația se află pe ghidonul din dreapta, lângă frânele pentru două șenile. Există un schi în față, care oferă controlabilitatea snowmobilului. Are o suspensie, care este un arc inversat. Este luat dintr-o mașină casnică. Două piste oferă o bună capacitate de cros. Mult mai bine decât niște snowmobile scumpe importate. Acest lucru îl deosebește favorabil de concurenții străini.

Snowmobilul „Buran”, al cărui preț este mult mai mic, poate concura cu Yamaha sau Polaris. Dar totuși, un schi înrăutățește considerabil manevrabilitatea snowmobilului. Trebuie să faci mai multe manevre pentru a te întoarce. Acest lucru îl plasează în spatele concurenților săi. Mai ales nu este foarte convenabil pe gheață.

Începutul mișcării

Pornirea motorului este foarte convenabilă. Este necesar să transferați poziția în modul de pornire, să puneți înainte „șocul” și să trageți cablul de pornire spre dvs. Se afla in dreapta jos, sub volan. Totul pornește. Apropo, încuietorile de aprindere sunt folosite de la mașinile GAZ, astfel încât în cazul unei defecțiuni nu vor exista probleme cu căutarea și compatibilitatea piesei de schimb.

Există și configurații cu demaror, dar acestea au adesea probleme asociate cu descărcarea constantă a bateriei și „arderea” eternă a demarorului casnic, care este folosit de la una dintre mașinile noastre. Pentru a începe mișcarea, trebuie să mutați mânerul transmisiei în poziția dorită: înainte sau înapoi. Apoi rămâne doar să apăsați maneta de accelerație. Snowmobilul „prinde” imediat. Are josuri foarte bune.

Rezultat

O tehnică indispensabilă în vastele întinderi siberiene este, desigur, snowmobilul Buran. Caracteristicile tehnice ale transmisiei îi permit să depășească chiar și cele mai impracticabile blocaje de zăpadă. Avantajul său suplimentar este un portbagaj mare, care este foarte util în taiga, când fiecare bucată de spațiu liber își merită greutatea în aur. Se va potrivi cu o mulțime de pește, combustibil suplimentar sau provizii. Există, de asemenea, suficient spațiu pentru piesele de schimb, deoarece aceasta este încă o tehnică și uneori se defectează.

Prin urmare, o soluție bună pentru cucerirea întinderilor interne de zăpadă este snowmobilul Buran. Prețul pentru acesta este cel mai mic dintre toate modelele prezentate pe piața rusă. Adevărat, există o problemă eternă a tehnologiei casnice - aceasta este calitatea construcției, dar aceasta este o cu totul altă poveste.

Snowmobilul Buran este produs la o fabrică din Rybinsk. Aceasta este o tehnică cu un motor puternic, care este concepută pentru plimbări de iarnă, pescuit sau vânătoare.

Specificații

Descrierea și caracteristicile tehnice ale lui Buran-640:

Tip suspensie fata	primăvară
Tip suspensie spate	Independent
Numar de arcuri fata	1
Numărul de piste	2
Mecanism de tensiune	Şurub
Model cutie de viteze	Acționare cu viteză variabilă
Numărul de viteze	4
Verso	Există
Tipul sistemului de frânare	Disc
Acționare cu frână	Mecanic
Sistem de pornire a unității de alimentare	Demaror manual, electric
Aprindere	Fără contact
Sistem de lubrifiere	Combinat (benzină și ulei)
număr de locuri	2
Masa admisă a mărfurilor remorcate	250 kg
Vitezometru	Există
Mânere încălzite	Există
Far	55/60 halogen
Stop	LED
Cursa pistonului	7 cm
Combustibil utilizat	Benzină AI-92, AI-76, AI-80
Model de carburator	Mikuni
Model de unitate de putere	RMZ-640
Diametrul elementelor cilindrice	7,6 cm
Tip de sistem de răcire a fluidului de lucru	aerian
standard internațional de mediu	Euro 2
Capacitatea rezervorului de combustibil	28 l

Date dimensionale

Dimensiunile de gabarit ale omizii de snowmobil Buran ADE:

lungime - 2,87 m;
latime - 0,38 m;
înălțime - 0,075 m.

Dimensiuni vehicul: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, greutate - 285 kg.

Dimensiuni sertar

Buran 4TD este echipat cu cutii, a căror dimensiune este de 2,42 * 1,06 * 1,13 m.

Suspensie

Sunt instalate o suspensie față cu arc eliptic și un mecanism de suspensie spate independent echipat cu un arc echilibrat.

Cursa mecanismului față și spate este de 5 cm. Numărul de arcuri față este 1.

Designul suspensiei snowmobilului include următoarele elemente:

carcasa de rulment;
butuc exterior;
stea;
hub de tip intern;
șuruburi și piulițe de fixare;
mânecă;
clip video;
schi;
dispozitiv axial;
guler;
tampon;
coloana de directie;
manșetă;
șaibă de presiune;
transmisie cu lanț de tip antrenat cu pinioane;
inel de fixare.

Ansamblurile arcurilor sunt atașate de suporturile tălpii schiului. Capetele foii de rădăcină trebuie blocate cu știfturi. Mișcarea longitudinală a arcurilor se realizează prin alunecarea de-a lungul inserției de bronz a vârfului frontal al foii principale.

Rulmenții, știftul și arborele mânerului trebuie tratați cu unsoare specială.

mutator

Acest snowmobil este echipat cu un sistem de propulsie pe șenile echipat cu pinioane de antrenare. Număr mecanisme omidă - 2. Tip omidă - întărită cu tije din plastic, din cauciuc și material textil. Mecanismul de tensionare este șurub, înălțimea urechilor este de 17,5 mm.

Unitatea de propulsie convertește energia unității de putere prin interacțiunea cu mediul. Tracțiunea este generată prin derularea șenilelor.

Vedea " Cum să faci conservarea unui snowmobil pentru vară cu propriile mâini

Suprafața mare de contact a dispozitivului de centură pe șenile cu solul face posibilă asigurarea unei presiuni scăzute pe sol și nivel inalt permeabilitate.

Dispozitivul de propulsie include următoarele mecanisme:

volan;
omizi;
role de șenile;
role de susținere;
mecanism de tensionare cu leneși.

Acest mecanism vă permite să creșteți manevrabilitatea și să prelungiți durata de viață a vehiculului.

Transmisie

Acest snowmobil are o transmisie sub formă de variator și cutie de viteze. Variatorul constă dintr-o transmisie cu curea trapezoidale cu schimbare automată a diametrului de lucru al arborelui de antrenare al omizii de snowmobil Buran.

Designul variatorului include:

scripete de antrenare echipat cu dispozitiv de reglare centrifugal;
scripete condus echipat cu un ambreiaj tip came.

Cutia de viteze este formata din:

carter;
ax invers;
dispozitive de schimbare a vitezelor;
întinzător de lanț.

Mecanismul schimbătorului de viteze este montat pe capacul carcasei și constă dintr-un dispozitiv axial, o furcă de schimbare, o bilă cu arc care intră în canelura axei. Un dop cu un orificiu de aerisire din plastic este înșurubat în capac.

Întinzătorul este situat în partea de jos a carcasei. Tensiunea este reglată prin rotirea arborelui de tensionare. Pentru a verifica circuitul, în design este prevăzut un inel de vizualizare special.

frane

Snowmobilul este echipat cu frane mecanice cu disc. Proiectarea sistemului de frânare include următoarele mecanisme:

blocul cilindrilor de frână principal;
amplificator de tip vid;
un dispozitiv care reglează presiunea în mecanismul de frână din spate;
bloc ABS;
elemente cilindrice de frână de lucru;
circuite de lucru.

Cilindrul principal de frână transformă forța de tracțiune, care este transmisă de la pedala de frână, în presiunea lichidului de combustibil din sistem și o distribuie tuturor circuitelor de lucru.

Pentru a crește forța care creează presiune, este necesar un amplificator de antrenare hidraulică cu vid.

Dispozitivul de control reduce nivelul de presiune în acționarea dispozitivului de frânare al elementelor roții din spate, ceea ce face posibilă creșterea eficienței de frânare a vehiculului.

Circuitele constau din conducte închise care conectează cilindrii principali și roțile.

Parametrii de funcționare

Prezentare generală a parametrilor de funcționare:

Echipament de bază

Pachetul de bază include:

incepator;
transmisie de tip invers;
încălzire mâner;
parbriz;
cârlig spate;
vitezometru;
odometrul.

tehnologie de iluminat

Pe această modificare a snowmobilului, sunt instalate faruri cu proiectoare model 17.3711010. Ele constau dintr-un corp, o ramă și un dispozitiv optic. Lampa este atașată la mecanismul optic cu un zăvor cu arc. Există 3 pini care sunt necesari pentru a conecta conectorul tată. Șuruburile pot fi folosite pentru a regla farurile în poziție orizontală sau verticală.

Vedea " TOP-3 modificări ale snowmobilelor Dingo (Dingo) și caracteristicile tehnice ale acestora

Lumina din spate este amplasată pe carcasa suspensiei din spate, de care este atașată cu două șuruburi. Designul felinarului include: bază, lampă, suport, ochelari.

Pe vehicul exista 2 dispozitive de siguranta: 15 A si 30 A. Sunt concepute pentru a proteja circuitul electric al sistemului de aprindere si al motorului.

Lumina de frână se află pe mânerul mecanismului de direcție. Activează lampa de frână de mână pentru snowmobilul prin închiderea contactelor comutatorului.

Motor

Motorul de snowmobil Buran RMZ-640 are următoarele specificații tehnice:

La unele modele este instalat motorul Lifan pentru snowmobilul Buran. Indicatori tehnici:

Reparație și defecțiune

Principalele defecțiuni și modalități de a le elimina:

Dacă motorul nu pornește, este necesar să deconectați capetele conductei de combustibil și să suflați prin sistem, să clătiți toate elementele de filtrare, să curățați orificiul de aerisire, să înlocuiți benzina.
Dacă nu există nicio scânteie pe electrozii bujiei, verificați mecanismul pentru deteriorări și defecte, curățați bujiile de depunerile de carbon și reglați distanța.
Dacă lanțul de transmisie este rupt, se recomandă înlocuirea mecanismului lanțului, pentru aceasta va trebui să scoateți șina.
Dacă cutia de viteze este decuplată în timpul conducerii, întregul mecanism trebuie dezasamblat, arcul și alte părți uzate trebuie înlocuite.
Dacă uleiul curge din cutia de viteze, este necesar să reglați manșetele și să înlocuiți piesele deteriorate și uzate.
Dacă snowmobilul nu se dezvoltă toata puterea, se recomandă reglarea tensiunii și centrarea curelei de șenile.

Tuningul face posibilă protejarea mecanismului suspensiei și transmisiei de uzura prematură.

Îmbunătățirea motorului vă va permite să porniți echipamentul chiar și la temperaturi scăzute mediu inconjurator. Dacă instalați mânere și scaun încălzite, puteți crește timpul de mers pe vreme rece.

Pentru a utiliza transportul in zone cu multa zapada se recomanda instalarea unui model avansat de schi.

Instalarea unui portbagaj de pe acoperiș ajută la creșterea siguranței în cazul unei coliziuni cu un obstacol sau în timpul răsturnării vehiculului.

Pernuța de pe mecanismul de direcție va ajuta la atenuarea loviturilor în cazul unor coliziuni accidentale, iar instalarea de oglinzi retrovizoare suplimentare va ajuta la extinderea unghiului de vizualizare.

Istoria furtunii este interesantă în sine. În ciuda faptului că prima versiune a furtunii de zăpadă a fost dezvoltată în URSS, iar snowmobilul a început să fie produs în 1971, această tehnică este încă la mare căutare și nu numai în rândul nordic.

Acesta este inițial un model civil. Acesta este modul în care este încă produs și vândut cu succes până în prezent. Mai mult, în ciuda îmbunătățirilor cu piesele de schimb importate, furtuna de zăpadă nu s-a schimbat atât de mult structural.

Ce se lansează astăzi

În prezent, există un anumit set de modele de furtuni de zăpadă care diferă unele de altele din punct de vedere extern și constructiv:

Lider viscol cu snowmobilul;
snowmobil buran ade (AD);
4T și 4TD.

Fiecare dintre aceste versiuni conține anumite îmbunătățiri care măresc manevrabilitatea, precum și capacitatea de utilizare a snowmobilului. De exemplu, snowmobilul Buran Ade este echipat cu demaror electric și are și platformă extinsă.
Caracteristicile modelului clasic

În primul rând, să ne uităm la principalele caracteristici tehnice:

Motor de furtună.În mod implicit, este instalat un motor în 2 timpi și 2 cilindri. Scoate aproximativ 35 de litri. cu., permite snowmobilului să atingă viteze de până la 60 km/h. Există motoare îmbunătățite cu doi cilindri cu 4 timpi. Consum de combustibil de până la 25 litri la 100 km. Totodată, furtunile au RMZ 640 și carburator sistem de alimentare(carburator 1). Pe unele versiuni sunt instalate sisteme de injecție. De remarcat este și sistemul de pornire a motorului electric răcit cu aer. Majoritatea opțiunilor au și un start de urgență;
Transmisia introdusă furtunile de zăpadă au o cutie de tip variator. Acesta prevede utilizarea mișcării înainte, precum și a treptelor de mers înapoi și neutru;
Frâne cu disc mecanic;
Aprindere fără contact.În plus față de manual, este planificată începerea utilizării unui circuit electric;
Suspensie fata echipat cu un arc eliptic, iar partea din spate cu un arc de echilibrare (intern). Suspensia spate este complet independentă. Amortizoare suplimentare pentru Buran 640 nu sunt furnizate.

caracteristici suplimentare

Omizi la furtuna de zăpadă 2. Acest lucru face ca mișcarea sa seamănă cu tancurile - merge înainte. Rezistă mișcarea pe râpe mici, precum și pe teren accidentat înzăpezit;
Snowmobilul are un schi. Este destul de scurt, situat în prova. Adesea, reglarea unui snowmobil se reduce la îmbunătățirea acestui element special (de exemplu, adăugarea unor tăietori suplimentare);
Buran este destul de greu. Chiar și greutatea sa uscată (fără marfă, pasageri și realimentare) variază între 290 - 310 kg;
Scaunul este dublu. Echipat cu spate pasager;
Un parbriz turnat cu un far cu halogen destul de puternic este instalat în nasul snowmobilului. De asemenea, toate comenzile si comenzile (becuri, senzori si bricheta) sunt amplasate pe volan. Pentru un confort deplin, toate acestea sunt conectate la circuitul de incalzire;
Lubrifiant combinat. Adică, la primirea pieselor, uleiul este amestecat cu benzină. Unele modele sunt echipate cu o pompă mecanică.

Caracteristici snowmobil

În ciuda greutății destul de mari și a dimensiunilor considerabile, furtuna de zăpadă demonstrează o putere excelentă atunci când călătorește cu o remorcă încărcată. Prin urmare, devine o opțiune ideală pentru vânatul vânatului mare sau pentru îndeplinirea nevoilor casnice. În plus, multe modele sunt furnizate suplimentar cu propriul portbagaj.

Snowmobilul demonstrează o capacitate de cross-country destul de bună, care crește semnificativ după upgrade-urile unor elemente. Buran se comportă încrezător pe zăpada adancă. Deși, în același timp, „mănâncă” destul de mult, iar capacitatea rezervorului este prea mică (doar 28 de litri). Spre comparație, în taiga, rezervorul este cu 12 litri mai mare (40 litri). Însă, având în vedere că taiga are un consum mai mare (35 de litri la suta de km în loc de 25), nu vă puteți teme să nu ajungeți la destinație. Mărcile recomandate de benzină 80 și 92.

Reparație și defecțiune

Potrivit recenziilor proprietarilor, una dintre cele mai frecvente și enervante defecțiuni este un lanț deschis al cutiei de viteze. Destul de ciudat, dar acest lucru se datorează îmbunătățirilor. Pe modelele noi, sunt instalate lanțuri mai „elegante” cu două rânduri cu pas redus (doar 9,5 în loc de 12,7 original).

Aproape imediat în timpul funcționării, au început să se constate pauze și reparații frecvente ale cutiei de viteze a snowmobilului. Lanțurile cu două rânduri cu pasul de 12,7 sunt considerate pe bună dreptate cele mai fiabile, dar acestea pot fi găsite doar pe modelele de producție din anii 70 și 80. În modelele mai moderne, există o împărțire în lanțuri a mostrelor „vechi” și „noi” (pasul este același la 9.5).

Din păcate, astăzi cutia de viteze este cel mai slab și mai vulnerabil nod al furtunii de zăpadă. Prin urmare, mulți poartă cu ei un lanț de rezervă. Una dintre soluțiile suplimentare ale problemei a fost trecerea la lanțuri cu trei rânduri importate (pasul este același). Ele arată o reducere semnificativă a ruperilor datorită creșterii valorilor minime ale sarcinilor de rupere din lanț.

Dar, există și nuanțe aici. Împreună cu lanțul, este, de asemenea, de dorit să se schimbe arborii cu roți dințate. Piesele uzate (în special pentru pinioane) vor da distorsiuni, care din nou vor duce la pauze frecvente. În plus, mulți modernizează și cutia de viteze în sine.

Am nevoie de o licență pentru Buran?

De o importanță nu mică pentru proprietarii unor astfel de echipamente este întrebarea dacă sunt necesare drepturile asupra unui snowmobil? Răspunsul este simplu - da, o fac. Numai că acestea nu sunt drepturi obișnuite și sunt emise de Gostekhnadzor. De fapt, acesta este un certificat special de tip A1 cu categoria tractorist - conducător auto.

Dar, îl puteți obține după ce ați trecut de pregătire și practică specială (ca și în cazul drepturilor). Adeverința este valabilă 10 ani, după care va trebui să susțineți din nou examenele. Unele școli de șoferi au și dreptul de a susține astfel de examene cu eliberarea ulterioară a certificatelor (se cere plata taxei de stat).

Dar, prezența unui angajat al Gostekhnadzor este considerată o condiție prealabilă. Toate acestea nu se aplică modelelor de snowmobile cu o cilindree a motorului sub 50 cm3. În acest caz, puteți conduce fără permis. Vă rugăm să rețineți că, în orice caz, puteți intra pe șosea doar dacă primiți un număr înregistrat.

Buran (nava spatiala)

Buran- navă spațială orbitală a sistemului spațial de transport reutilizabil sovietic (MTKK), creată ca parte a programului Energia-Buran. Unul dintre cele două vehicule orbitale ale MTKK implementate în lume, Buran a fost un răspuns la un proiect american similar, naveta spațială. Buran a efectuat primul și singurul său zbor spațial într-un mod fără pilot pe 15 noiembrie 1988.

Poveste

Buran a fost conceput ca un sistem militar. Specificația de performanță pentru dezvoltarea unui sistem spațial reutilizabil a fost emisă de Direcția Principală a Facilităților Spațiale a Ministerului Apărării al URSS și aprobată de D. F. Ustinov la 8 noiembrie 1976. „Buran” a fost destinat pentru:

Programul are propriul său fundal:

În 1972, Nixon a anunțat că programul navetei spațiale începe să fie dezvoltat în Statele Unite. A fost declarată națională, proiectată pentru 60 de lansări de navete pe an, trebuia să creeze 4 astfel de nave; costurile programului au fost planificate la 5 miliarde 150 milioane de dolari la preturile anului 1971.

Naveta a lansat 29,5 tone pe orbită apropiată de Pământ și ar putea scădea o încărcătură de până la 14,5 tone de pe orbită.Acest lucru este foarte grav și am început să studiem pentru ce scopuri este creată? La urma urmei, totul a fost foarte neobișnuit: greutatea pusă pe orbită cu ajutorul transportatorilor de unică folosință în America nu a ajuns nici măcar la 150 de tone/an, dar aici a fost concepută de 12 ori mai mult; nimic nu a coborât de pe orbită, dar aici trebuia să se întoarcă 820 de tone/an... Nu a fost doar un program de creare a unui fel de sistem spațial sub motto-ul reducerii costurilor de transport (a noastră, institutul nostru de cercetare a arătat că nicio reducere). ar fi de fapt observat), avea un scop militar clar.

Director al Institutului Central de Cercetare de Inginerie Mecanică Yu. A. Mozzhorin

Desene și fotografii ale navetei au fost primite pentru prima dată în URSS prin GRU la începutul anului 1975. Imediat au fost efectuate două examinări pentru componenta militară: la institutele de cercetare militare și la Institutul pentru Probleme în Mecanică sub conducerea lui Mstislav Keldysh. Concluzii: „viitoarea navă reutilizabilă va putea transporta muniție nucleară și va ataca cu ele teritoriul URSS aproape de oriunde în spațiul apropiat de Pământ” și „Naveta americană cu o capacitate de transport de 30 de tone, dacă este încărcată cu focoase nucleare. , este capabil să zboare în afara zonei de vizibilitate radio a sistemului intern de avertizare a atacurilor cu rachete. După ce a făcut o manevră aerodinamică, de exemplu, peste Golful Guineei, le poate elibera pe teritoriul URSS "- au împins conducerea URSS să creeze un răspuns -" Buran ".

Și ei spun că vom zbura acolo o dată pe săptămână, înțelegi... Dar nu există obiective și încărcături și imediat apare teama că vor crea o navă pentru anumite sarcini viitoare despre care nu știm. Posibil utilizare militară? Fara indoiala.

Vadim Lukashevich - istoric al cosmonauticii, candidat la științe tehnice

Și așa au demonstrat acest lucru zburând deasupra Kremlinului cu Naveta, așa că a fost o creștere a armatei noștri, a politicienilor și așa s-a luat la un moment dat o decizie: elaborarea unei tehnici de interceptare a țintelor spațiale, înalte, cu ajutorul aeronave.

Până la 1 decembrie 1988, a existat cel puțin o lansare secretă a navetei militare (codul de zbor NASA STS-27).

În America, ei au spus că sistemul Space Shuttle a fost creat ca parte a unui program al unei organizații civile - NASA. Grupul operativ sub conducerea vicepreședintelui S. Agnew în 1969-1970 a dezvoltat mai multe opțiuni pentru programe promițătoare pentru explorarea pașnică a spațiului cosmic după încheierea programului lunar. În Congresul din 1972, în baza analiză economică? a sprijinit proiectul de creare a navetelor reutilizabile pentru a înlocui rachetele de unică folosință. Pentru ca sistemul navetei spațiale să fie rentabil, trebuia să elimine încărcătura cel puțin o dată pe săptămână, dar acest lucru nu s-a întâmplat. În prezent [ când?] programul este închis, inclusiv din cauza nerentabilității.

În URSS, multe programe spațiale aveau fie un scop militar, fie se bazau pe tehnologii militare. Deci, vehiculul de lansare Soyuz este celebrul „șapte” regal - racheta balistică intercontinentală R-7 (ICBM), iar vehiculul de lansare Proton este UR-500 ICBM.

Conform procedurilor stabilite în URSS pentru luarea deciziilor privind rachetele și tehnologia spațială și asupra programelor spațiale în sine, inițiatorii dezvoltării ar putea fi fie conducerea de vârf a partidului („Programul Lunar”), fie Ministerul Apărării. Administrația civilă a explorării spațiului, similară cu NASA din Statele Unite, nu a existat în URSS.

În aprilie 1973, în complexul militar-industrial, cu implicarea unor instituții de conducere (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 Institutul Central de Cercetare, 30 Institutul Central de Cercetare), un proiect de hotărâre a complexului militar-industrial privind problemele legate de crearea unui sistem spațial reutilizabil. În Decretul guvernamental nr. P137 / VII din 17 mai 1973, pe lângă problemele organizatorice, a existat o clauză care obliga „ministrul S. A. Afanasyev și V. P. Glushko să pregătească propuneri privind un plan pentru lucrări ulterioare în termen de patru luni”.

Sistemele spațiale reutilizabile au avut atât susținători puternici, cât și oponenți autoritari în URSS. Dorind să se decidă în cele din urmă asupra ISS, GUKOS a decis să aleagă un arbitru autorizat în disputa dintre armată și industrie, dând instrucțiuni institutului șef al Ministerului Apărării pentru spațiul militar (TsNII 50) să efectueze lucrări de cercetare (R&D) pentru a justifica necesitatea ca ISS să rezolve problemele capacităţii de apărare a ţării. Dar nici măcar acest lucru nu a adus claritate, deoarece generalul Melnikov, care a condus acest institut, după ce a decis să joace în siguranță, a emis două „rapoarte”: unul în favoarea creării ISS, celălalt împotriva. În cele din urmă, ambele rapoarte, acoperite de numeroase „De acord” și „Aprobare”, s-au întâlnit în cel mai nepotrivit loc - pe masa lui D. F. Ustinov. Enervat de rezultatele „arbitrajului”, Ustinov l-a sunat pe Glushko și a cerut să fie adus la curent, prezentând informatii detaliateîn conformitate cu opțiunile ISS, dar Glushko a trimis în mod neașteptat la o întâlnire cu secretarul Comitetului Central al PCUS, un membru candidat al Biroului Politic, în loc de el însuși proiectantul general - angajatul său și. despre. Şeful Departamentului 162 Valery Burdakov.

Ajuns la biroul lui Ustinov din Staraya Ploshchad, Burdakov a început să răspundă la întrebările secretarului Comitetului Central. Ustinov a fost interesat de toate detaliile: de ce este nevoie de ISS, ce ar putea fi, de ce avem nevoie pentru asta, de ce SUA își construiește propria navetă, ce ne amenință. După cum și-a amintit mai târziu Valery Pavlovici, Ustinov a fost interesat în primul rând de capacitățile militare ale ISS și i-a prezentat lui D. F. Ustinov viziunea sa de a folosi navete orbitale ca posibili purtători de arme termonucleare care ar putea fi bazate pe armata permanentă. stații orbitaleîn disponibilitate imediată pentru a da o lovitură zdrobitoare oriunde în lume.

Perspectivele pentru ISS, prezentate de Burdakov, l-au încântat și interesat atât de profund pe D. F. Ustinov, încât a pregătit rapid o decizie care a fost discutată în Biroul Politic, aprobată și semnată de L. I. Brejnev, iar subiectul unui sistem spațial reutilizabil a primit cea mai mare prioritate printre toate programele spațiale din conducerea partidului-stat și din complexul militar-industrial.

În 1976, NPO Molniya, creat special, a devenit principalul dezvoltator al navei. Noua asociație era condusă de, deja în anii 1960, lucrând la proiectul sistemului aerospațial reutilizabil Spiral.

Producția de nave orbitale se desfășoară la Uzina de Construcție de Mașini Tushino din 1980; în 1984, prima copie la scară largă era gata. Din fabrică, navele au fost livrate prin transport pe apă (pe o barjă sub o marchiză) în orașul Jukovski, iar de acolo (de la aerodromul Jukovski) - pe calea aerului (pe o aeronavă specială de transport VM-T) - la Aerodromul Yubileiny al cosmodromului Baikonur.

Pentru aterizările avionului spațial Buran, o pistă întărită (RWY) a fost echipată special pe aerodromul Yubileiny din Baikonur. În plus, încă două locuri principale de aterizare de rezervă pentru Buran au fost reconstruite serios și complet echipate cu infrastructura necesară - aerodromurile militare Bagerovo în Crimeea și Vostochny (Khorol) în Primorye, iar pistele au fost construite sau consolidate în încă paisprezece locuri de aterizare alternative, inclusiv în afara teritoriului URSS (în Cuba, în Libia).

Un analog de dimensiune completă al lui Buran, desemnat BTS-002 (GLI), a fost realizat pentru testele de zbor în atmosfera Pământului. Avea patru motoare turborreactor în secțiunea de coadă, ceea ce i-a permis să decoleze de pe un aerodrom convențional. În -1988 a fost folosit în LII. M. M. Gromov (orașul Jukovski, regiunea Moscova) să elaboreze sistemul de control și sistemul de aterizare automată, precum și să antreneze piloți de testare înainte de zborurile în spațiu.

La 10 noiembrie 1985, la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov al Ministerului URSS al Industriei Aviației, un analog de dimensiune completă al lui Buran a făcut primul zbor atmosferic (mașină 002 GLI - teste de zbor orizontale). Mașina a fost pilotată de piloții de încercare LII Igor Petrovici Volk și R. A. A. Stankyavichus.

Anterior, prin ordinul Ministerului URSS al Industriei Aviației din 23 iunie 1981 nr. 263, a fost creat Detașamentul de industrie al cosmonauților de testare al Ministerului URSS al Industriei Aviației, format din: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichus R.A.A.V. și Sh. (primul kit).

Primul și singurul zbor

Buran a făcut primul și singurul său zbor spațial pe 15 noiembrie 1988. Nava spațială a fost lansată din Cosmodromul Baikonur folosind vehiculul de lansare Energia. Durata zborului a fost de 205 minute, nava a făcut două orbite în jurul Pământului, după care a aterizat pe aerodromul Yubileiny din Baikonur. Zborul a avut loc fără echipaj mod automat folosind computerul de bord și la bord software, spre deosebire de navetă, care în mod tradițional efectuează ultima etapă de aterizare pe control manual (reintrarea în atmosferă și decelerația la viteza sunetului în ambele cazuri sunt complet computerizate). Acest fapt - zborul unei nave spațiale în spațiu și coborârea sa pe Pământ în mod automat sub controlul unui computer de bord - a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Peste Oceanul Pacific „Buran” a fost însoțit de nava complexului de măsurare al Marinei URSS „Marshal Nedelin” și de nava de cercetare a Academiei de Științe a URSS „Cosmonautul Georgy Dobrovolsky”.

... sistemul de control al navei Buran trebuia să efectueze automat toate acțiunile până la oprirea navei după aterizare. Participarea pilotului la management nu a fost asigurată. (Mai târziu, la insistențele noastre, au prevăzut totuși un mod de control manual de rezervă în partea atmosferică a zborului în timpul întoarcerii navei spațiale.)

O serie de soluții tehnice obținute în timpul creării Buran sunt încă utilizate în tehnologia rachetelor și spațiale rusești și străine.

O parte semnificativă a informațiilor tehnice despre cursul zborului este inaccesibilă cercetătorului de astăzi, deoarece a fost înregistrată pe benzi magnetice pentru computerele BESM-6, ale căror copii nu au fost păstrate. Este posibil să se recreeze parțial cursul zborului istoric folosind rolele de hârtie păstrate de imprimări pe ATsPU-128 cu selecții din datele de telemetrie de la bord și la sol.

Specificații

Lungime - 36,4 m,
Anvergura aripilor - aproximativ 24 m,
Înălțimea navei atunci când este pe șasiu este mai mare de 16 m,
Greutate de pornire - 105 tone.
Compartimentul de marfă deține o sarcină utilă care cântărește până la 30 de tone în timpul decolării, până la 20 de tone în timpul aterizării.

O cabină etanșă complet sudată pentru echipaj și oameni care lucrează pe orbită (până la 10 persoane) și majoritatea echipamentelor pentru asigurarea zborului ca parte a complexului de rachete și spațiu, zbor autonom pe orbită, coborâre și aterizare sunt introduse în compartiment arc. Volumul cabinei este de peste 70 m³.

Diferențele față de naveta spațială

În ciuda similitudinii externe generale a proiectelor, există diferențe semnificative.

Designerul general Glushko a considerat că până atunci existau puține materiale care să confirme și să garanteze succesul, într-un moment în care zborurile Shuttle-ului dovedeau că o configurație similară Shuttle-ului a funcționat cu succes și există mai puțin risc la alegerea unei configurații. Prin urmare, în ciuda volumului util mai mare al configurației Spiral, s-a decis să se realizeze Buran într-o configurație similară cu configurația Shuttle.

... Copierea, așa cum sa indicat în răspunsul anterior, a fost, desigur, complet conștientă și justificată în procesul acelor dezvoltări de proiectare care au fost efectuate și în timpul cărora, așa cum sa indicat deja mai sus, s-au făcut multe modificări atât la configurație. si designul. Principala cerință politică a fost să se asigure că dimensiunile compartimentului de încărcare utilă sunt aceleași cu cele ale compartimentului de sarcină utilă al navetei.

... absența motoarelor de susținere pe Buran a schimbat considerabil centrarea, poziția aripilor, configurația afluxului, ei bine, și o serie de alte diferențe.

După dezastrul navei spațiale Columbia și în special odată cu închiderea programului navetei spațiale, mass-media occidentală și-a exprimat în repetate rânduri opinia că agenția spațială americană NASA este interesată să revigoreze complexul Energia-Buran și intenționează să plaseze o comandă adecvată. pentru Rusia în viitorul apropiat.timp. Între timp, potrivit agenției de presă Interfax, directorul TsNIIMash, G. G. Raikunov, a spus că Rusia ar putea reveni după 2018 la acest program și la crearea vehiculelor de lansare capabile să lanseze pe orbită o încărcătură de până la 24 de tone; testarea va începe în 2015. În viitor, este planificată crearea de rachete care vor livra pe orbită marfă cu o greutate de peste 100 de tone. În viitorul îndepărtat, există planuri de a dezvolta o nouă navă spațială cu echipaj și vehicule de lansare reutilizabile.

Cauzele și efectele diferențelor dintre sistemele Energiya-Buran și naveta spațială

Versiunea originală a OS-120, care a apărut în 1975 în volumul 1B „Propuneri tehnice” din „Programul integrat de rachete și spațiu”, a fost o copie aproape completă a navetei spațiale americane - în secțiunea de coadă a navei existau trei motoare sustainer oxigen-hidrogen (11D122 dezvoltat de KBEM cu o tracțiune de-a lungul 250 t.s. și un impuls specific de 353 de secunde la sol și 455 de secunde în vid) cu două nacele proeminente ale motorului pentru motoarele de manevră orbitală.

Problema cheie s-a dovedit a fi motoarele, care trebuiau să fie egale în toți parametrii de bază cu sau să depășească caracteristicile motoarelor de la bord ale orbiterului american SSME și rachetelor laterale solide.

Motoarele create în Voronezh Chemical Automation Design Bureau s-au dovedit a fi comparate cu omologul american:

mai greu (3450 vs. 3117 kg),
dimensiuni mai mari (diametru și înălțime: 2420 și 4550 față de 1630 și 4240 mm),
cu tracțiune mai mică (la nivelul mării: 155 față de 190 t.s.).

Se știe că pentru a lansa aceeași sarcină utilă pe orbită de pe Cosmodromul Baikonur, din motive geografice, trebuie să aveți mai multă tracțiune decât din Cosmodromul Cape Canaveral.

Pentru a lansa sistemul navetei spațiale, se folosesc două propulsoare cu combustibil solid, cu o tracțiune de 1280 de tone fiecare. fiecare (cel mai puternic motoare racheteîn istorie), cu o tracțiune totală la nivelul mării de 2560 t.s., plus o tracțiune totală a trei motoare SSME de 570 t.s., care împreună creează o tracțiune la separarea de rampa de lansare de 3130 t.s. Acest lucru este suficient pentru a lansa o sarcină utilă de până la 110 de tone de la locul de lansare Canaveral, inclusiv naveta în sine (78 de tone), până la 8 astronauți (până la 2 tone) și până la 29,5 tone de marfă în compartimentul de marfă. În consecință, pentru a pune pe orbită 110 tone de sarcină utilă din Cosmodromul Baikonur, toate celelalte lucruri fiind egale, este necesar să se creeze tracțiune atunci când este separat de rampa de lansare cu aproximativ 15% mai mult, adică aproximativ 3600 t.s.

Nava orbitală sovietică OS-120 (OS înseamnă „aeronava orbitală”) trebuia să aibă o greutate de 120 de tone (pentru a adăuga la greutatea navetei americane două motoare turborreactor pentru zborul în atmosferă și un sistem de ejecție pentru doi piloți în o urgență). Un calcul simplu arată că pentru a pune pe orbită o sarcină utilă de 120 de tone este nevoie de peste 4000 de tone de tracțiune pe rampa de lansare.

În același timp, s-a dovedit că tracțiunea motoarelor de propulsie ale orbiterului, dacă folosim o configurație similară a navetei cu 3 motoare, este inferioară celei americane (465 t.p. vs. 570 t.p.), care este complet. insuficientă pentru etapa a doua și lansarea definitivă a navetei pe orbită. În loc de trei motoare, a fost necesar să se instaleze 4 motoare RD-0120, dar nu a existat spațiu și greutate în proiectarea corpului aeronavei navei orbitale. Designerii au fost nevoiți să reducă drastic greutatea navetei.

Astfel, a luat naștere proiectul navei orbitale OK-92, a cărei greutate a fost redusă la 92 de tone din cauza refuzului de a amplasa motoare de susținere împreună cu un sistem de conducte criogenice, pentru a le bloca atunci când rezervorul exterior a fost separat etc.

Ca urmare a dezvoltării proiectului, patru (în loc de trei) motoare RD-0120 au fost mutate din fuzelajul din spate al orbiterului în partea inferioară a rezervorului de combustibil.

Pe 9 ianuarie 1976, proiectantul general al NPO Energia, Valentin Glushko, a aprobat „Informațiile tehnice” care conține o analiză comparativă a noii versiuni a navei OK-92.

După publicarea Decretului nr. 132-51, dezvoltarea structurii aeronavei orbiter, a mijloacelor de transport aerian al elementelor ISS și a sistemului de aterizare automată a fost încredințată NPO Molniya, special organizată, condusă de Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Modificările au afectat și acceleratoarele laterale. URSS nu avea experiență în proiectare, tehnologia și echipamentele necesare pentru producerea unor astfel de propulsoare mari și puternice cu propulsie solidă, care sunt utilizate în sistemul navetei spațiale și asigură 83% din tracțiune la început. Proiectanții NPO Energia au decis să folosească cel mai puternic motor de rachetă disponibil - motorul RD-170 cu patru camere, creat sub conducerea lui Glushko, care ar putea dezvolta o tracțiune (după rafinare și modernizare) de 740 t. Cu toate acestea, în loc de două acceleratoare laterale, 1280 t. folosiți patru din câte 740. Forța totală a propulsoarelor laterale, împreună cu motoarele din a doua etapă RD-0120, atunci când sunt separate de rampa de lansare, a ajuns la 3425 de tone, ceea ce este aproximativ egal cu tracțiunea de pornire a lui Saturn-5. sistem cu nava spațială Apollo.

Posibilitate reutilizare boosters laterale a fost cerința ultimatum a clientului - Comitetul Central al PCUS și Ministerul Apărării reprezentat de D. F. Ustinov. Oficial s-a considerat că amplificatoarele laterale erau reutilizabile, însă, în acele două zboruri Energia care au avut loc, sarcina de conservare a amplificatoarelor laterale nici nu a fost stabilită. Boosterele americane sunt parașute în ocean, ceea ce asigură o aterizare destul de „moale”, scutind motoarele și carcasele propulsoarelor. Din păcate, în condițiile unei lansări din stepa kazahă, nu există nicio șansă pentru o „stropire” a boosterelor, iar o aterizare cu parașută în stepă nu este suficient de moale pentru a salva motoarele și corpurile rachetelor. Planarea sau aterizarea cu parașuta cu motoare cu pulbere, deși au fost proiectate, nu au fost niciodată puse în practică. Rachetele „Zenith”, care sunt chiar amplificatoarele laterale ale „Energiei” și sunt folosite activ până în prezent, nu au devenit medii reutilizabileși pierdut în zbor.

Șeful departamentului al 6-lea de testare al Cosmodromului Baikonur (1982-1989), (departamentul forțelor spațiale militare pentru sistemul Buran), generalul-maior V. E. Gudilin a remarcat:

Una dintre problemele de care a trebuit să se țină cont la dezvoltarea aspectului structural al vehiculului de lansare a fost posibilitatea unei baze de producție și tehnologia. Astfel, diametrul blocului de rachete al treptei a 2-a a fost egal cu 7,7 m, întrucât diametrul mai mare (8,4 m, ca și cel al navetei, convenabil conform condițiilor de optimitate) nu a putut fi realizat din lipsa unui echipamente pentru prelucrare, iar diametrul blocului racheta 1 trepte 3,9 m dictate de posibilitati transport feroviar, blocul de start-docking a fost sudat, și nu turnat (ceea ce ar fi mai ieftin) din cauza lipsei de stăpânire a turnărilor din oțel de această dimensiune etc.

S-a acordat multă atenție alegerii componentelor combustibilului: s-a luat în considerare posibilitatea utilizării combustibilului solid în prima etapă, combustibilului oxigen-kerosen în ambele etape etc., dar lipsa bazei de producție necesare pentru fabricarea de mari dimensiuni. motoarele cu propulsie solidă și echipamentele pentru transportul motoarelor echipate au exclus posibilitatea utilizării acestora

În ciuda tuturor eforturilor, dacă este posibil, copiați exact sistemul american, până la compoziția chimică aliaj de aluminiu, ca urmare a modificărilor efectuate, cu o sarcină utilă mai mică de 5 tone, greutatea de lansare a sistemului Energia-Buran (2400 de tone) s-a dovedit a fi cu 370 de tone mai mare decât greutatea de lansare a sistemului de navete spațiale (2030 de tone). ).

Modificările care au făcut ca sistemul Energy-Buran să fie diferit de sistemul navetei spațiale au avut următoarele consecințe:

Potrivit pilotului de testare general-locotenent de aviație Stepan Anastasovich Mikoyan, care a condus zborurile de testare Buran, aceste diferențe, precum și faptul că sistemul de navete spațiale americane a zburat deja cu succes, au servit drept motiv pentru conservare și apoi închiderea programul, în condițiile crizei financiare „Energie – Buran”:

Oricât de jignitori ar fi creatorii acestui sistem excepțional de complex, neobișnuit, care și-au pus sufletul în muncă și au rezolvat o mulțime de probleme științifice și tehnice complexe, dar, în opinia mea, decizia de a opri munca pe tema Buran a fost corectă. unu. Munca de succes peste sistemul „Energiya - Buran” - o mare realizare a oamenilor de știință și inginerilor noștri, dar a fost foarte scump și a durat mult timp. S-a presupus că vor fi efectuate încă două lansări fără pilot și abia atunci (când?) - lansarea navei pe orbită cu echipajul. Și ce am obține? Nu mai puteam face mai bine decât americanii, dar nu avea sens să facem mult mai târziu și, poate, mai rău. Sistemul este foarte scump și nu ar putea niciodată să plătească, în principal din cauza costului unei rachete Energia de o singură dată. Și în prezent, munca ar fi complet insuportabilă pentru țară din punct de vedere al costurilor bănești.

Aspecte

BTS-001 OK-ML-1 (produsul 0,01) a fost folosit pentru a testa transportul aerian al complexului orbital. În 1993, un model full-size a fost închiriat societății Cosmos-Earth (președinte - cosmonautul German Titov). Este instalat pe terasamentul Pushkinskaya al râului Moscova în Parcul Central de Cultură și Agrement din Moscova și, din decembrie 2008, a fost organizată o atracție științifică și educațională în acesta.
OK-KS (produsul 0.03) este un suport complex de dimensiune completă. A fost folosit pentru testarea transportului aerian, testarea complexă a software-ului, testarea electrică și radio a sistemelor și echipamentelor. Este situat la stația de control și testare a RSC Energia, orașul Korolev.
OK-ML-2 (produsul 0,04) a fost utilizat pentru testele de potrivire dimensională și de greutate.
OK-TVA (produsul 0,05) a fost utilizat pentru testele de rezistență la căldură-vibrații. Situat în TsAGI.
OK-TVI (produsul 0.06) a fost un model pentru testele de vid termic. Este situat în NIIKhimMash, Peresvet, regiunea Moscova.

Modelul cabinei "Buran" (produsul 0.08) pe teritoriul Spitalului Clinic nr. 83 FMBA de pe Bulevardul Orekhovy din Moscova

OK-MT (produsul 0.15) a fost folosit pentru a practica operațiunile pre-lansare (lucrări de realimentare, montare și andocare a navei etc.). Situat în prezent pe locul Baikonur 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ s. SH. 63°18′36″ E d. / 45,919444° N. SH. 63,31° E d.(MERGE)) în clădirea 80. Este proprietatea Kazahstanului.
8M (produs 0.08) - aspectul este doar un model de cabină cu umplutură hardware. Folosit pentru a testa fiabilitatea scaunelor ejectabile. După terminarea lucrărilor, a fost pe teritoriul Spitalului Clinic al 29-lea din Moscova, apoi a fost transportat la Centrul de pregătire a cosmonauților de lângă Moscova. Situat în prezent pe teritoriul Spitalului Clinic al 83-lea al FMBA (din 2011 - Centrul Federal Științific și Clinic pentru Specii Specializate îngrijire medicalăși tehnologii medicale FMBA).

Lista de produse

Până când programul a fost închis (începutul anilor 1990), cinci copii de zbor ale navei spațiale Buran fuseseră construite sau erau în construcție:

În filatelie

Vezi si

Note

Paul Marks Cosmonaut: Naveta spațială sovietică a fost mai sigură decât cea a NASA (engleză) (7 iulie 2011). Arhivat din original pe 22 august 2011.
Aplicarea lui Buran
Calea spre Buran
„Buran”. Kommersant nr. 213 (1616) (14 noiembrie 1998). Arhivat din original pe 22 august 2011. Consultat la 21 septembrie 2010.
Zborul misterios al Atlantidei
Agnew, Spiro, președinte. Septembrie 1969. Programul spațial post-Apollo: Direcții pentru viitor. Grupul de activități spațiale. Retipărit în NASA SP-4407, Vol. I, pp. 522-543
71-806. Iulie 1971. Robert N. Lindley, Economia unui nou sistem de transport spațial
Utilizarea „Buran” - sisteme spațiale de luptă
Istoria creării navei orbitale reutilizabile „Buran”
Nava orbitală reutilizabilă OK-92, care a devenit „Buran”
Mikoyan S.A. Capitolul 28 Memorii ale unui pilot de testare militar. - M .: Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
Prezentare de către Gen. const. NPO „Molniya” G. E. Lozino-Lozinsky la expoziția-conferință științifică și practică „Buran - o descoperire în super tehnologii”, 1998
A. Rudoy. Curățarea matriței din numere // Computerra, 2007
Contactul oricărui corp cosmic cu atmosfera în timpul accelerării este însoțit de o undă de șoc, al cărei efect asupra fluxurilor de gaz este exprimat printr-o creștere a temperaturii, densității și presiunii acestora - se formează straturile de plasmă cu condensare în impulsuri cu o temperatură care crește exponențial. și atinge valori care nu pot rezista decât fără modificări semnificative materiale speciale silicate rezistente la căldură.
Buletinul Universității din Sankt Petersburg; Seria 4. Numărul 1. Martie 2010. Fizică, Chimie (secțiunea chimică a numărului este dedicată aniversării a 90 de ani de la M. M. Schultz)
Mihail Mihailovici Shults. Materiale pentru bibliografia oamenilor de știință. A FUGIT. Științe Chimice. Problema. 108. Ediția a doua, completată. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
Designerul general al lui Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky răspunde
Rusia își va revizui proiectul navetei spațiale / Blogul Propulsiontech
Douglas Birch. Programului spațial rusesc i se înmânează o nouă responsabilitate. Soare străin (2003). Arhivat din original pe 22 august 2011. Consultat la 17 octombrie 2008.
Rusia își va revizui proiectul navetei spațiale. Space Daily (???). Arhivat din original pe 15 octombrie 2012. Consultat la 28 iulie 2010.
OS-120
Booster Energiya
Fridlyander N. I. Cum a început vehiculul de lansare Energia
B. Gubanov. Bloc reutilizabil A // Triumful și tragedia energiei
B. Gubanov. Blocul central C // Triumful și tragedia energiei
Naveta spațială rusă în portul Rotterdam
Sfârșitul odiseei lui Buran (14 fotografii)
D. Melnikov. Sfârșitul odiseei Buran Vesti.ru, 5 aprilie 2008
Naveta sovietică „Buran” a navigat către Muzeul German Lenta.ru, 12 aprilie 2008
D. Melnikov. „Buran” a rămas fără aripi și coadă Vesti.ru, 2 septembrie 82010
TRK Petersburg - Channel Five, 30 septembrie 2010
Rămășițele lui „Buran” vândute pe bucăți REN-TV, 30 septembrie 2010
Buran i se va oferi o șansă
Buranul putrezit în Tushino va fi pus în ordine și va fi prezentat la spectacolul aerian

Literatură

B. E. Chertok. Rachete și oameni. Lunar Race M.: Mashinostroyeniye, 1999. Cap. douăzeci
Primul zbor. - M .: Aviație și cosmonautică, 1990. - 100.000 de exemplare.
Kurochkin A. M., Shardin V. E. Zona închisă pentru înot. - M .: OOO „Cartea militară”, 2008. - 72 p. - (Navele flotei sovietice). - ISBN 978-5-902863-17-5
Danilov E.P. Primul. Și singurul... // Obninsk. - nr. 160-161 (3062-3063), decembrie 2008

Legături

Despre crearea lui Buran
Buran și alte sisteme de transport spațial reutilizabile (istorie, documente, specificații, interviuri, fotografii rare, cărți)
Site în limba engleză despre nava „Buran” (ing.)

Concepte de bază și istoria dezvoltării complexului orbital „Buran” Universitatea Tehnică de Stat Baltică „Voenmeh” numit după D. F. Ustinov, raport despre prima lucrare a UNIRS
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - a condus dezvoltarea
Vizitați Muzeul Buran Technik Speyr, Germania
Piloții din Buran

„Buran”. Constellation Wolf d/f despre echipa de piloți Buran (Canal One, vezi site-ul oficial. Proiecte TV)
Ascensiunea lui „Buran” (video)
Ultimul „Buran” al imperiului - reportaj TV al studioului Roscosmos (video)

„Buran 1.02” la locul de depozitare de la Cosmodromul Baikonur (din primăvara anului 2007, este situat la 2 km sud-est de acest loc, în Muzeul de Istorie a Baikonurului)
Uzina de construcție de mașini Tushino, care a construit naveta spațială Buran, și-a renegat urmașii //5-tv.ru

Farmaciştii l-au târât pe Buran de-a lungul râului Moscova (video)
Nava spațială Buran a fost transportată de-a lungul râului Moscova (video)
Fairway pentru „Buran” (video)
„Buran” va reveni (video). Programul spațial rusesc, interviu cu O. D. Baklanov, decembrie 2012.

Programul spațial „Energy-Buran”
Componente	Buran · Energie · Lume · Quantum-1 · Quantum-2 · Cristal · Unitate de andocare androgină-periferică
Instanțele orbitale	Buran 1.01 · Buran 1.02 · Buran 2.01 · Buran 2.02 · Buran 2.03
Testați instanțele și dispozitivele	BOR-4 BOR-5
Locația de lansare	Baikonur
locuri de aterizare	principal: Rezerva Yubileiny: Rezerva Bagerovo Vostochny (Khorol): altele
subiecte asemănătoare	Prăbușirea acoperișului clădirii de ansamblu și testare a Cosmodromului Baikonur

Nave spațiale de transport reutilizabile

SUA: „X-20 Dyna Soar”, lansare pe vehicul de lansare (proiect neimplementat)

URSS: „Spirală”, schemă de lansare aeriană (proiect oprit)
LKS, lansare pe vehicul de lansare (proiect neimplementat)

	SUA: Programul navetei spațiale Efectuat	URSS: programul Buran Oprit
	Afacere(OV-101, teste atmosferice, scos din funcțiune) Pathfinder (Engleză) Rusă(OV-098, teste la sol) Columbia(OV-102, a ars la aterizare în 2003) Provocator(OV-099, a explodat la lansare în 1986) Descoperire(OV-103 zboruri finalizate 03.09.2011) Atlantida(OV-104 zboruri finalizate 21.07.2011) efort(OV-105 zboruri finalizate 06.01.2011)	OK-ML-1(BTS 001, model aerodinamic, plimbare în parc) OK GLI(BTS 002, aeronavă analogică atmosferică, transferat la muzeu) Buran (1.01, dezafectat, distrus în 2002) 1.02 (finalizat cu 95-97%, transferat la muzeu) 2.01 (30-50% construit, în curs de restaurare) 2.02 (10-20% construit, parțial demontat) 2.03 (dezasamblat)

Europa: Hermes (proiect oprit), HOTOL (proiect oprit), Skylon (proiect)
Japonia: HOPE (proiect oprit) , Kanko-maru (proiect) , ASSTS (proiect)
RPC: Shenlong (schiță)
Ucraina: Sura (proiect)
India: AVATAR/RLV (Engleză) Rusă și Hyperplane (Engleză) Rusă (proiecte)

... Cosmodromul Baikonur 15 noiembrie 1988 La început rachetă universală de transport și sistem spațial„Energie-Buran”.

La asta Ziua este pregătită de peste 12 ani. Și încă 17 zile din cauza anulării Lansare 29 octombrie 1988 când, cu 51 de secunde înainte, retragerea normală a platformei cu dispozitive de ochire nu a trecut și s-a dat o comandă de anulare a pornirii. Și apoi golirea componentelor combustibilului, prevenirea, identificarea cauzelor defecțiunii și eliminarea acestora. „Nu vă grăbiți!”, a avertizat președintele Comisiei de Stat V.Kh.Doguzhiev. „În primul rând, siguranță!”

Totul s-a întâmplat sub ochii a milioane de telespectatori... Tensiunea așteptărilor este foarte mare...

La ora 05:50, după o încălzire de zece minute a motoarelor, de pe pista aerodromului Yubileyny decolează o aeronavă de supraveghere optică-televiziune (SOTN) MiG-25 - bord 22. Aeronava este pilotată de Magomed Tolboev, cameramanul Serghei Zhadovsky se află în al doilea cockpit. Sarcina echipajului SOTN este să efectueze un reportaj TV cu o cameră TV portabilă și să observe lansarea Buranului deasupra straturilor de nor. În acest moment, mai multe aeronave sunt deja în aer la diferite eșaloane de altitudine - la o altitudine de aproximativ 5000 de metri și la o distanță de 4-6 km de complexul de lansare, An-26 patrulează și puțin mai sus decât acesta, în urma pre - trasee (zone) planificate la o distanta de 60 km de la start, aeronava de recunoastere meteorologica este in serviciu.

La o distanță de 200-300 km de la start, o aeronavă de laborator Tu-134BV patrulează, controlând din aer echipamentele radio ale sistemului automat de aterizare. Dimineața, înainte de start, Tu-134BV finalizase deja două zboruri de control la o distanță de 150-200 km de la start, conform cărora a fost emisă o concluzie privind pregătirea complexului de aterizare.

Cu exact zece minute înainte de pornire, prin apăsarea unui buton, testerul laboratorului complexului de control autonom Vladimir Artemyev emite comanda „Start” - apoi totul este controlat doar prin automatizare.

Cu un minut cu 16 secunde înainte de lansare, întregul complex Energia-Buran trece la alimentare autonomă. Acum totul este gata să înceapă...

Notă: în

Dacă apare mesajul „Fișier... nu a fost găsit”, începeți redarea fișierului video făcând clic pe pictograma corespunzătoare

Buran și-a lansat singurul zbor triumfător exact conform ciclogramei - comanda „Lift Contact”, reparând decalajul din ultimele comunicații dintre rachetă și complexul de lansare (în acest moment racheta reușește să se ridice la o înălțime de 20 cm), a trecut la 6:00:1.25 ora Moscovei.

(Lansați înregistrarea sunetului wav/mp3)

Poza lansării a fost strălucitoare și trecătoare. reflectoare aprinse complex de lansare a dispărut în pufurile gazelor de eșapament, din care, luminând cu o lumină roșie aprinsă cu o lumină roșie aprinsă, o rachetă s-a ridicat ca o cometă cu un nucleu strălucitor și o coadă îndreptată spre pământ! Păcat că acest spectacol a fost scurt! Câteva secunde mai târziu, doar o pată de lumină care se estompează în acoperirea norilor de jos a mărturisit despre forța violentă care a purtat Buranul prin nori. Un zgomot puternic puternic i s-a adăugat urletelor vântului și părea că venea de peste tot, că venea din nori joase de plumb.

După 5 secunde, complexul Energia-Buran a început să se întoarcă în pas, într-o altă secundă - o viraj la 28.7º pe un sul.

În plus, doar câțiva oameni au observat direct zborul Buran - a fost echipajul aeronavei de transport An-26, care a decolat de pe aerodromul Krainy (comandantul Alexander Borunov), din care, prin ferestrele laterale, trei (!) Operatori a Centralei televiziunea centrală s-au efectuat filmări, iar echipajul SOTN MiG-25, care raporta din stratosferă, surprind momentul separării parablocurilor din prima etapă.

Sala din buncărul de control a înghețat, părea că tensiunea îngroșată poate fi atinsă...

În cea de-a 30-a secundă a zborului, motoarele RD-0120 au început să accelereze până la 70% din forță, în a 38-a secundă, la trecerea prin secțiunea de viteză maximă, au început motoarele RD-170.

Sistemul de control a condus racheta exact în interiorul tubului (coridorul) calculat al traiectoriilor acceptabile, fără abateri.

Toți cei prezenți în camera de control urmăresc zborul cu respirația tăiată. Emoția crește...

A 77-a secundă - accelerația de tracțiune a motoarelor blocului C s-a încheiat și trec fără probleme la modul principal.

Pe 109 a doua secundă, tracțiunea motoarelor este redusă pentru a limita suprasarcina la 2,95 g, iar după 21 de secunde, motoarele blocurilor A din prima etapă încep să treacă în modul în etapa finală (49,5%) de tracțiune.

Pro mai merge încă 13 secunde, iar difuzorul se aude: „Există o oprire a motoarelor din prima etapă!” De fapt, comanda de a opri motoarele blocurilor 10A și 30A a trecut la a 144-a secundă a zborului și de a opri motoarele blocurilor 20A și 40A după încă 0,15 secunde. Oprirea blocurilor laterale opuse în momente diferite a prevenit apariția unor momente perturbatoare în timpul mișcării rachetei și a asigurat absența supraîncărcărilor longitudinale ascuțite datorită unei scăderi mai line a forței totale.

După 8 secunde, la o altitudine de 53,7 km cu o viteză de 1,8 km/s, parablocurile s-au separat, care după 4 minute și jumătate au căzut la 426 km de la start.

În cel de-al patrulea minut al zborului, imaginea care înfățișa etapele principale ale manevrei de întoarcere a dispărut de pe ecranul din dreapta din Sala Principală a Centrului de Control al Misiunii din Regiunea Moscovei, care urmărea pur și simplu ceea ce se întâmpla la locul de lansare - după 190-a. a doua a zborului, în cazul a situație de urgență implementarea manevrei de întoarcere cu aterizarea navei pe pista Baikonur a devenit imposibilă.

Imediat după ce complexul a ieșit din tulbureala scăzută, camera TV Buran, situată pe fereastra superioară a comenzii de andocare și care supraveghează emisfera superioară a navei, a început să transmită către C. centru de control al zborului imagine care a făcut înconjurul tuturor agențiilor de presă ale lumii. Datorită unghiului de înclinare din ce în ce mai mare al Buranului, de-a lungul timpului, din ce în ce mai mult, așa cum ar fi, „să se întindă pe spate”, așa că camera instalată pe „spatele capului” a arătat cu încredere un alb-negru. imaginea suprafeței pământului care trece pe sub ea. La 320 de secunde, camera a înregistrat un mic fragment de dimensiunea unui centimetru zburând pe lângă cabina navei, care, cel mai probabil, era un fragment rupt al stratului de protecție termică din a doua etapă.

Pe 413 -a doua a început stroflarea motoarelor etapei a doua; după alte 28 de secunde, acestea sunt transferate în stadiul final de împingere. Angosind 26 de secunde și... la a 467-a secundă a zborului, operatorul raportează: "Este oprirea motoarelor din etapa a doua!"

În 15 secunde, Buran a „calmat” întreaga grămadă cu motoarele sale și la a 482-a secundă a zborului (cu un impuls motor de control de 2 m/s) s-a separat de blocul C, intrând pe orbită cu o înălțime condiționată a perigeului de -11,2 km. si apogeu de 154,2 km . Din acel moment, controlul navei este transferat de la centrul de comandă de la Baikonur către centrul de control de lângă Moscova.

În sală, după tradiție, fără zgomot, fără exclamații. În conformitate cu instrucțiunile stricte ale directorului tehnic al lansării, B.I.Gubanov, toți cei prezenți la postul de comandă rămân la locul de muncă - doar ochii rachetarilor ard. Sub masă, își strâng mâna - sarcina transportatorului este îndeplinită. Acum totul este despre navă.

Prin la trei minute și jumătate „Buran”, aflat la apogeul traiectoriei sale, aflându-se în poziția „culcat pe spate”, a emis primul impuls corectiv de 67 de secunde, primind o creștere a vitezei orbitale de 66,7 m/s și fiind pe o orbită intermediară cu o înălțime de perigeu de 114 km și un apogeu de 256 km. Managerii de pe Pământ au răsuflat uşuraţi: "Va fi o primă tură!"

Pe a doua orbită, la minutul 67 al zborului, în afara zonei de comunicații radio, Buranul a început să se pregătească pentru aterizare - la ora 07:31:50, memoria RAM a sistemului informatic de bord a fost reîncărcată de pe banda magnetică a lui. -placa magnetofon pentru lucrari la tronsonul de coborare si pomparea combustibilului de la tancurile de la prova la cele de la pupa pentru a asigura centrarea necesara la aterizare.

La 07:57, un SOTN MiG-25 (LL-22) nou alimentat a fost lansat pe pistă, iar la 08:17 M. Tolboev și S. Zhadovsky și-au ocupat din nou locurile în cabine separate ale aeronavei. După ce MiG-25 a fost remorcat pe pistă, echipamentele complexului de sprijin la sol (KSNO) au început să se alinieze pe căile de rulare.

În acest moment în spațiu, orbiterul și-a construit o orientare pentru a emite un impuls de frânare, transformându-se din nou într-o poziție „înapoi” față de Pământ, dar de data aceasta cu o coadă „înainte în sus”. La 8:20, în timp ce deasupra Oceanului Pacific la punctul 45º S și 135 º vest, în zona de vizibilitate a navelor de urmărire „Cosmonaut Georgy Dobrovolsky” și „Marshal Nedelin”, „Buran” a pornit unul dintre motoarele de manevră orbitală timp de 158 de secunde pentru a emite un impuls de frânare de 162,4 m / s. După aceea, nava a construit o orientare de aterizare („aeronava”), întorcându-se „în zbor” și ridicând „nasul” cu 37,39.º până la orizont pentru a asigura intrarea în atmosferă cu un unghi de atac de 38,3º . Coborând, nava a trecut de înălțimea de 120 km la ora 08:48:11.

Intrarea în atmosferă ( cu o bordură condiționată la înălțime H=100 km) a avut loc la ora 08:51 la un unghi de -0,91º cu o viteză de 27330 km/h peste Atlantic în punctul cu coordonatele 14.9º S și 340,5 º h.d. la o distanţă de 8270 km de complexul de debarcare din Baikonur.

Vremea în zona aerodromului de aterizare nu s-a îmbunătățit semnificativ. Un vânt puternic, cu rafale încă mai sufla. Salvat de faptul că vântul sufla aproape de-a lungul pistei - direcția vântului 210º , viteza 15 m/s, rafale pana la 18-20 m/s. Vânt (viteza și direcția lui corectate au fost transmise navei înainte ca impulsul de frânare să fie emis) a determinat fără ambiguitate direcția de apropiere de aterizare din direcția nord-est, pe pista complexului de aterizare (aerodromul Yubileiny) nr. 26 (direcția de aterizare adevărată nr. 2 cu un azimut de 246º 36 "22" "). Astfel, vântul pentru nava de planificare a devenit opus (sub 36º stânga). Aceeași pistă, când a fost abordată din direcția sud-vest, avea un număr diferit - nr. 06.

La 08:47, motoarele MiG-25 sunt pornite, iar la 08:52 Tolboev primește permisiunea de a decola. Câteva minute mai târziu (la 08:57) avionul pentru a doua oară în această dimineață decolează rapid pe cerul posomorât și, după un viraj brusc la stânga, dispare în nori, lăsând în întâmpinarea Buranului.

Operatorul-navigator Valery Korsak a început să-l ducă în zona de așteptare pentru a întâlni nava orbitală. A fost necesar să se efectueze ghidarea nu tocmai obișnuită a „interceptorului” asupra unei ținte aeriene. In practica aparare aeriana se presupune că interceptorul ajunge din urmă cu ținta. Aici, ținta în sine a trebuit să ajungă din urmă cu „interceptor”, iar viteza acestuia a scăzut tot timpul, schimbându-se într-o gamă largă. La aceasta ar trebui adăugată o scădere constantă a altitudinii cu o viteză verticală mare și un curs schimbător al țintei, dar cel mai important lucru este un grad mare de incertitudine în traiectorie după ce nava părăsește regiunea plasmei și la coborâre. Cu toate aceste dificultăți, aeronava ar fi trebuit să fie adusă în raza de vizibilitate vizuală a navei - 5 km, deoarece nu exista un radar la bord, deoarece era încă un laborator zburător bazat pe MiG-25 și nu un cu drepturi depline. interceptor de lupta...

În acest moment, Buran străpunge straturile superioare ale atmosferei ca o cometă de foc. La ora 08:53, la o altitudine de 90 de kilometri, din cauza formării unui nor de plasmă, contactul radio cu acesta a fost întrerupt timp de 18 minute (mișcarea Buranului în plasmă este de peste trei ori mai lungă decât în timpul coborârii de unică folosință). Navă spațială de tip Soyuz.

Zbor

„Burana” în zona de planare hipersonică, într-un nor de plasmă la temperatură înaltă (vezi arhiva noastră foto pentru alte ilustrații de zbor).

În absența comunicațiilor radio, controlul asupra zborului Buranului a fost efectuat prin mijloace naționale ale sistemului de avertizare a atacurilor cu rachete. Pentru aceasta s-au folosit mijloace radar de control al spațiului cosmic cu radare „de-a lungul orizontului”, care, prin post de comandă R Forțele strategice de rachete Golitsino-2 (în orașul Krasnoznamensk de lângă Moscova) a transmis în mod constant informații despre parametrii traiectoriei de coborâre a lui Buran în atmosfera superioară cu trecerea limitelor specificate. La ora 08:55 a fost trecută o înălțime de 80 km, la 09:06 - 65 km.

În procesul de coborâre, pentru a disipa energia cinetică, Buran a executat un „șarpe” extins în formă de S datorită unei modificări programatice a ruliui, în timp ce implementa simultan o manevră laterală la 570 km la dreapta planului orbitei. La schimbare, valoarea maximă de rulare a atins 104º stânga și 102 º La dreapta. În momentul manevrelor intensive din aripă în aripă (viteza de rulare a ajuns la 5,7 grade/sec) un fragment a căzut în câmpul vizual al camerei de televiziune de la bord, căzând de sus în jos în spațiul intercabină, care i-a pus nervoși pe unii specialiști de pe Pământ: „Păi, asta e, nava a început să se destrame!” Câteva secunde mai târziu, camera a surprins chiar și distrugerea parțială a plăcilor de lângă conturul superior al hubloului...

În zona de frânare aerodinamică, senzorii din fuzelajul din față au înregistrat o temperatură de 907º C, pe degetele aripii 924º C. Temperaturile maxime de încălzire proiectate nu au fost atinse din cauza unei rezerve mai mici de energie cinetică stocată (masa de lansare a navei spațiale în primul zbor a fost de 79,4 tone cu un design de 105 tone) și a unei intensități de frânare mai mici (valoarea puterii implementate). manevra laterală în primul zbor a fost de trei ori mai mică decât maximul posibil de 1700 km). Cu toate acestea, camera de televiziune de la bord a înregistrat că piese de protecție termică sub formă de pete au lovit parbrizul, care apoi s-a ars complet în câteva zeci de secunde și au fost duse de fluxul de aer care venea din sens opus. Acestea au fost „stropi” de la vopseaua arsă a stratului de protecție împotriva căldurii (HRC), căzând pe parbriz din cauza scăderii unghiului de atac pe măsură ce coborârea în atmosferă: după ce viteza a scăzut la M=12, unghiul de atac a început să scadă treptat până la α=20º la M=4,1 și până la α=10 º la M=2.

Analiza post-zbor a arătat că în intervalul de altitudine de 65...20 km (M=17,6...2) valori reale coeficientul de portanță C y le-a depășit constant pe cele calculate cu 3 ... 6%, rămânând, totuși, în limite acceptabile. Acest lucru a condus la faptul că atunci când coeficientul de rezistență real a coincis cu cel calculat, valoarea reală a calității de echilibrare a Buranului la viteze M = 13 ... 2 s-a dovedit a fi cu 5 ... 7% mai mare decât cea calculată. unul, fiind la limita superioară a valorilor admisibile. Pur și simplu, Buran a zburat mai bine decât se aștepta, și asta după mulți ani în care a suflat modele la scară în tunelurile de vânt și zboruri suborbitale ale BOR-5!

După ce a trecut de locul de formare a plasmei la ora 09:11, la o altitudine de 50 km și o distanță de 550 km de pistă, Buran a contactat stațiile de urmărire din zona de aterizare. Viteza lui în acel moment era de 10 ori viteza sunetului. Următoarele rapoarte au fost susținute la MCC prin difuzor:„Există o recepție de telemetrie!”, „Există o detecție a navei prin intermediul locatoarelor de aterizare!”, „Sistemele navei funcționează normal!”

În intervalul de viteză M=10...6 s-a notat abaterea maximă a clapei de echilibrare - sistemul de control a încercat să descarce eleroanele pentru manevre intensive. Au rămas puțin mai mult de 10 minute înainte de aterizare...

Nava a trecut de altitudinea de 40 km la ora 09:15. Coborând, la o altitudine de 35 km, în zona coastei de est a Mării Aral (la o distanță de 189 km până la punctul de aterizare), Buran a trecut peste coridorul aerian al internaționalului Moscova-Tașkent. ruta aeriană, din sud-vestul graniței de învăluire a zonei hubului aerian Leninsky, care include zone de control al traficului aerian și zone de utilizare a spațiului aerian din vecinătatea complexelor de lansare Baikonur, complexul de aterizare Burana (aerodromul Yubileiny), aerodromul Leninsk (" Krainy") și aeroportul Dzhusaly.

În acel moment, nava se afla în zona de responsabilitate a centrului regional Kzyl-Orda al sistemului unificat de control al traficului aerian al URSS, care controla zborurile tuturor aeronavelor din afara hubului aerian Leninsky la altitudini mai mari. peste 4500 de metri, cu excepția, desigur, Buran, care se repezi în stratosferă cu o viteză hipersonică.

Nava spațială orbitală a trecut granița nodului aerian „Leninsky” la o distanță de 108 km de punctul de aterizare, aflându-se la o altitudine de 30 km. În acel moment, a trecut peste o secțiune a coridorului aerian nr. 3 Aralsk-Novokazalinsk și a zburat, surprinzându-și creatorii - în intervalul de viteză M = 3,5 ... 2, calitatea echilibrării a depășit valorile calculate așteptate\ u200b\u200bby 10%!

Direcția vântului în zona aerodromului „Yubileiny”, transmisă la bordul navei, a făcut ca nava să fie adusă în cilindrul de disipare a energiei de est și să se apropie cu azimutul adevăratului curs de aterizare nr. 2.

La 09:19 Buran a intrat în zona țintă la o altitudine de 20 km cu abateri minime , care a fost foarte util în condiții meteorologice dificile. Sistemul de control al avioanelor și organele sale executive au fost oprite și doar cârmele aerodinamice implicate la o altitudine de 90 km, a continuat să conducă orbiterul la următoarea destinație - punct-cheie.

Până acum, zborul a urmat cu strictețe traiectoria de coborâre calculată - pe afișajele de control ale MCC, marca sa s-a deplasat la pista complexă de aterizare aproape în mijlocul coridorului de întoarcere acceptabil. „Buran” se apropia de aerodrom oarecum în dreapta axei pistei și totul s-a dus la faptul că va „risipi” restul energiei pe lângă „cilindru”. Așa au crezut experții și piloții de testare care erau de serviciu centru comun de comandă și control. În conformitate cu ciclograma de aterizare, instalațiile de la bord și de la sol ale sistemului de radiofar sunt pornite. Cu toate acestea, la ieșire punct-cheie de la o înălțime de 20 km, „Buran” „a pus” o manevră care a șocat pe toți cei din OKDP. În loc de apropierea așteptată dinspre sud-est cu mal stâng, nava a virat energic la stânga, pe cilindrul de direcție nordică și a început să se apropie de pista dinspre nord-est cu o listă de 45.º spre aripa dreaptă.

Manevra înainte de aterizare a Buranului în atmosferă (vezi arhiva noastră foto pentru alte ilustrații ale zborului).

La o altitudine de 15300 m, viteza Buranului a devenit subsonică, apoi, la efectuarea „propriei” manevre, Buranul a trecut la o altitudine de 11 km deasupra benzii la zenitul ajutoarelor de aterizare radio, ceea ce era cel mai rău caz în termenii modelelor de antene la sol. De fapt, în acel moment, nava „cădea” în general din câmpul vizual al antenelor, al căror sector de scanare în plan vertical era în intervalul de doar 0,55º -30 º peste orizont. Confuzia operatorilor de la sol a fost atât de mare încât au încetat să îndrepte aeronava de escortă către Buran!

Analiza post-zbor a arătat că probabilitatea de a alege o astfel de traiectorie era mai mică de 3%, totuși, în condițiile actuale, aceasta a fost cea mai corectă decizie a computerelor de bord ale navei! Mai mult, datele de telemetrie au arătat că mișcarea de-a lungul suprafeței cilindrului de direcție condiționată în proiecție pe suprafața pământului nu a fost un arc circular, ci o parte a unei elipse, dar câștigătorii nu sunt judecați!

Înălțime - douăzeci și cinci,
la Pământ încă un sfert de oră -
întoarcerea acasă
din adâncul sălaşului său înstelat.
Și gata pentru mult timp
pentru că i-a dat o bandă,
Calea către care se află
sub protecția aripii unui luptător.

Asta a trecut prin strat
nori care au venit la momentul nepotrivit,
Tăcere pe pământ
toată lumea a căzut într-o tăcere neliniștită.
Întregul său zbor a fost
ca o rază cosmică strălucitoare
Iluminat pentru toată lumea
distante fantastice.

Asta e tot. Pe pământ.
Auzi bucuria din vocile tuturor,
Și creatorii a tot
felicitări pentru victoria incontestabilă.
S-a îndreptat către Boeing X-37B pe 3 decembrie 2010. Dar ținând cont de faptul că greutatea de lansare a lui Kh-37V este de aproximativ 5 tone, zborul Buranului de 80 de tone poate fi considerat încă nedepășit.

Buran - o furtună de zăpadă, o furtună de zăpadă în stepă. (Dicționar explicativ al limbii ruse. S.I. Ozhegov, M.: Limba rusă, 1975).

Mulți ani mai târziu, Serghei Grachev, asistentul directorului principal de zbor, și-a amintit: „Sunt în camera de control și aleg - unde este cel mai bun loc pentru a observa lansarea? Am fugit pe balconul etajul 5 al OKDP - si acolo vantul bubuie in pardoseala metalica - cu greu se aude cum scoate "Energie". Am decis sa ma intorc in camera de control si sa ma uit pe fereastra. Inainte de lansare - cateva minute. Calculez mental: deci , - distanța este de 12 km, viteza sunetului, mișcarea undei de șoc - dacă explodează la start, - și le spun dispecerilor: uite, dacă vei vedea un fulger la început - cad imediat la podeaua sub geamuri de perete si nu te misca!După ce Energia-Buran a plecat din înnorat, îmi imaginez mental - și dacă „coada de cometă” apare brusc din nou de sub nori?La urma urmei, au fost astfel de cazuri la terenul de antrenament. , au fost..."

Lansarea și accelerarea navei orbitale de către racheta purtătoare are loc pe fundalul schimbării parametrilor externi ai atmosferei. Aceste perturbații sunt de natură aleatorie, astfel încât parametrii traiectoriei au abateri acceptabile, modificându-se nu numai de la zbor la zbor, ci și în timpul unui zbor. În astfel de condiții, este imposibil să se determine o cale de zbor fixă și trebuie luată în considerare numai traiectoriile tubului de calcul, în care traiectoria reală trebuie să se afle cu o anumită probabilitate. Tuburile de traiectorie calculate pentru locul de lansare Buran au fost determinate pentru o probabilitate de 0,99, pentru traiectoria de coborâre Buran, din cauza cerințelor crescute pentru o aterizare nemotorizată, au fost și mai precise: 0,997!

Analiza post-zbor a telemetriei a arătat că a existat un flash în timpul lansării detectoare de incendiu prin radiații de la torțe ale motorului, datorită cărora s-au deschis capacele de scurgere de urgență în compartimentul din coada blocului C, concepute pentru a elimina excesul de presiune în situații de urgență în caz de incendiu și/sau funcționare a sistemului de avertizare la incendiu și explozie (SPVP) ). Datorită funcționării eronate a senzorilor, chiar și la pornire, SPVP a început o purjare de urgență a compartimentului motor al blocului C cu gaz inert la un debit de până la 15 kg / s, datorită căruia, în a 70-a secundă a zborului, întreaga aprovizionare cu gaz inert a fost consumată, iar apoi zborul a continuat cu SPVP inoperabil.

Examinând cu atenție înregistrarea video, se poate detecta un alt fenomen uimitor: atunci când zboară deasupra unei zone muntoase, un anumit obiect întunecat se deplasează în câmpul vizual, mișcându-se mai repede decât „Buranul” și datorită acestui fapt, traversând cadrul în linie dreaptă. în direcția de jos (în centrul marginii inferioare a cadrului) - în sus - spre dreapta , i.e.parcă într-o orbită inferioară cu o înclinare mai mică. Înregistrarea video la dispoziția webmasterului nu permite legarea fiabilă a acestui eveniment în funcție de timpul de zbor.
Apar mai multe întrebări: dacă acesta este un obiect spațial, atunci de ce pare prea întunecat în partea iluminată a orbitei? Dacă aceasta este o insectă care a intrat în interiorul cabanei Buran și se târăște de-a lungul suprafeței interioare a hubloului, atunci de ce se târăște în linie dreaptă cu o viteză constantă și ce respiră în atmosfera complet de azot (fără oxigen) cabina? Cel mai probabil, acesta este un fragment (gunoi?) care zboară în imponderabilitate în interiorul cabinei și cade accidental în câmpul vizual al camerei.
Poți vedea totul pentru tine prin descărcarea videoclipului . motoarele de control ale sistemului de control reactiv (RCS) următoarele:
În primul rând, în faza inițială a coborârii , elonii sunt conectați la bucla de control pentru echilibrarea navei și îndepărtarea componentelor statice din comenzile pentru funcționarea motoarelor de control ale DCS. Apoi, pe măsură ce presiunea vitezei crește, se efectuează trecerea la controalele aerodinamice și canalele transversale (q = 50 kgf / m 2) și longitudinale (q = 100 kgf / m 2) ale DCS sunt dezactivate succesiv. (creând o alunecare urmată de o rotație de rulare) până când se atinge vitezele transonice.

Anton Stepanov, un participant la evenimentele descrise în OKDP, își amintește: „În momentul unei schimbări bruște în cursul Buranului, una dintre operatoarele de sex feminin ale computerelor noastre din seria EC a strigat „Întoarceți-vă!” - fața ei ar trebui să au fost văzute - a fost atât frică, cât și speranță, și griji pentru navă, cât și pentru propriul ei copil." Surpriza controlorilor de trafic aerian este ușor de înțeles, deoarece în camera centrală de control al traficului aerian din OKDP, pentru a facilita citirea informațiilor pe monitoare circulare, direct pe ochelarii ecranului, operatorii au desenat în avans cu pixuri negre. traiectorii de apropiere așteptate ale lui Buran pentru aterizare. Desigur, nu a fost trasată nicio traiectorie reală, dar mai puțin probabilă și, prin urmare, complet neașteptată, iar abaterea a devenit imediat vizibilă. Filmările din știri demonstrează că în MCC, schema de apropiere de aterizare a fost afișată și pe toate ecranele prin cilindrul de reglare a direcției sudice (vezi fotografia de pe ecranul MCC din dreapta).

Ani mai târziu, Vladimir Ermolaev, care se afla la zeci de metri de pistă în momentul aterizării și astfel, fiind unul dintre cei mai apropiați oameni de Buranul întors, își amintea: „... Ne-am uitat la Buranul care a căzut brusc din nori joase" "Deja se mișca cu trenul de aterizare jos. Mergea cumva greu, ca de piatră, parcă lipit de o cale de alunecare din sticlă transparentă. Foarte uniformă. În linie dreaptă. Părea. Cu gura deschisă, ne-am uitat cu totii la Buranul care se apropie de noi si zbura direct in gura noastra de escorta "MiG"... Atingand... parasuta... s-a ridicat... Totul... TOTUL!!!
Stăteam încă năuciți, cu gura căscată, asurziți de motoarele MiG și avântați de un fel de adiere caldă adusă de Buran de undeva de acolo... Din secțiunea cu plasmă a coborârii, probabil... Dumnezeu știe . .. "

Spre comparație, în august 2007, zborul navetei americane Endeavour a fost scurtat cu o zi din cauza uraganului tropical Dean care se apropie de Centrul Spațial Kennedy. Atunci când s-a decis asupra unei aterizări timpurii, factorul determinant a fost limitarea valorii maxime a vântului transversal în timpul aterizării pentru navete - 8 m/sec.

Poezia „Zborul furtunii” de Vitaly Chubatykh, Ternopil, 1 martie 2006

Acest site se bazează pe un articol web-studii de masterat „Buran: Fapte și mituri”, scris cu ocazia împlinirii a 20 de ani de la zborul Buran și publicat în revista „Cosmonautics News” nr. 11/2008 (p. 66-71). Articolul a fost recunoscut drept „Cel mai bun articol al anului 2008” și a ocupat locul al doilea la concursul de autori al revistei „Cosmonautics News” la nominalizarea „Cel mai popular autor al anului 2008 în rândul jurnaliștilor neprofesioniști”, vezi certificatele din dreapta. .

În plus, textul articolului fără modificări a fost postat pe site-ul Agenției Spațiale Federale ca o poveste despre zborul Buran.

CLOPOTUL

fundal

Motor si combustibil

Corp și transmisie

Şasiu

Începutul mișcării

Rezultat

Specificații

Date dimensionale

Dimensiuni sertar

Suspensie

mutator

Transmisie

frane

Parametrii de funcționare

Echipament de bază

tehnologie de iluminat

Motor

Reparație și defecțiune

Ce se lansează astăzi

caracteristici suplimentare

Caracteristici snowmobil

Reparație și defecțiune

Am nevoie de o licență pentru Buran?

Poveste

Primul și singurul zbor

Specificații

Diferențele față de naveta spațială

Cauzele și efectele diferențelor dintre sistemele Energiya-Buran și naveta spațială

Aspecte

Lista de produse

În filatelie

Vezi si

Note

Literatură

Legături

Citeste si

Scenariul sărbătorii „întâlnirea primăverii”

Înregistrarea grupului de recepție „Stars

Scenariu „povești cool” pentru concursul „clasa anului” Standurile școlii cu două etaje

CLOPOTUL