Acest submarin nuclear misterios și-a primit numele în onoarea eroului desenului animat sovietic - un cal de jucărie, format din mai multe sfere conectate între ele. Construcția obiectului 10831 a început în 1988, lansarea a avut loc pe 26 august 1995. În ciuda faptului că a trecut destul de mult timp de atunci, nu știm practic nimic despre acest submarin nuclear. Chiar și aspectul ei era pentru mult timp secret (prima fotografie acceptabilă a obiectului 10831 a fost făcută întâmplător de jurnaliștii Top Gear în 2015). Nu avem informații exacte despre partea subacvatică a Losharka și ne putem construi ipoteze despre aceasta numai pe baza unui număr mare de fotografii granulare.
schema circuitului submarinul nuclear al proiectului 10831(c) www.hisutton.
PROIECTA
Structura internă a navei este formată din mai multe sfere conectate între ele. Datorită imaginilor din satelit ale docurilor Severomorsk, putem presupune că Losharik este format din 7 sfere. Sferele sunt folosite în submersibile de adâncime deoarece sunt mult mai rezistente la presiune decât cilindrii folosiți în submarinele convenționale. Deși Losharik are 70 de metri lungime, spațiul său interior este minim datorită sferelor care stau la baza structurii. Se presupune că spațiul total liber pe submarin este de 1000 de metri cubi, în interiorul căruia echipajul este format din 25 de persoane și este izolat. reactor nuclear. Coca din titan a ambarcațiunii asigură că stația este scufundată la o adâncime de peste 1000 de metri. Nu știm adâncimea maximă de scufundare, dar în 2012, în timpul călătoriei în Arctic, submarinul nuclear s-a scufundat la o adâncime de peste 2000 de metri.
Celebra fotografie Top Gear. Jurnaliştii i-au salutat pe marinari, marinarii i-au ignorat pe jurnalişti.
SFERE DE LA PROVA LA PAPA
1 sferă (arcuță) - Are trapă. Probabil sfera locuibilă a navei, deoarece submarinul nu are tuburi torpile.
2 sferă - Situată la baza suprastructurii. Este o cameră de acces care leagă sferele de prova ale bărcii cu suprastructura.
3 sfera - Posibil contine un periscop si un sistem de antene retractabile.
4 sfere (centrale) - Situat sub sistemul de atașare al submarinului. Poate fi folosit când Losharik s-a andocat cu submarinul părinte BS-136.
5 sfere - Are o trapă pe puntea principală. Cel mai probabil folosit ca spațiu locuibil.
6 sfera - Probabil că aici se află reactorul nuclear al submarinului nuclear. Există o presupunere că nu există o tranziție directă de la a 5-a sferă la a 6-a pe barcă. Este posibil ca partea superioară a corpului de deasupra sferei să fie îndepărtată pentru a furniza lucrări de service la reactor.
7 sfera - Compartiment motor. Bateriile electrice și un motor diesel de rezervă ar trebui să fie amplasate aici. Vă rugăm să rețineți că există o altă trapă deasupra sferei, care dovedește izolarea celui de-al 6-lea compartiment.
Imagine prin satelit a căpriorului Guba (c) www.hisutton.
LOCUL BAZAT NPS
Baza probabilă a top-secretului Losharik este Olenya Guba, o bază situată într-un loc greu accesibil din Peninsula Kola. Docul unde se află Losharik (A) este situat la coordonatele (69°12"58"N, 33°22"42"E). Litera B indică un submarin vechi, dar operațional, Project 1910 (clasa Kashalot).
Transportatorul Losharik este submarinul cu scop special Proiectul 667 Orenburg.
SPECIFICAȚII OFERATE
Navă: AS-12 (număr de serie 210)
Clasa: Proiectul 10831 (NATO: Norsub-5)
Înființat: 16 iulie 1990
Lansare: 26 august 1995
Introdus în Marina: 1997
Deplasare: 2000 tone
Viteza: 10-11 noduri scufundat (estimat)
Adâncime de scufundare: 1 km, conform datelor rusești până la 6 km.
Lungime: 70 de metri
Sistem de propulsie: 1 reactor nuclear E-17 cu o capacitate de 10-15 tone cai putere.
În cinstea zilei submarinului care a trecut ieri, vreau să vă amintesc de un submarin „top-secret”. Există foarte puține informații despre aceasta și, prin urmare, va fi necesar să „sondam” rețeaua globală ...
Chiar și submarinerii preferă să nu vorbească despre aceste mici submarine nucleare. Și nu pentru că cineva interzice, doar până în prezent există foarte puține informații despre ei în surse deschise. Deci chiar nu este nimic de vorbit. Dar mini-submarinele nucleare de adâncime, concepute pentru a îndeplini sarcini speciale, au început să părăsească stocurile la începutul anilor 80 ai secolului trecut! Evoluțiile designerilor URSS au fost cu câteva decenii înaintea timpului lor.
Secret
Până la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, aceste submarine nucleare nu erau deloc înscrise în flotă și lucrau direct pentru Direcția Principală de Informații a URSS. În 1986, însă, au fost puși la cheremul Marinei, dar nu au devenit mai puțin secrete.
Se știe cu siguranță că primul submarin special cu motor nuclear a fost construit în 1981.
Primul „Kashalot”
Nava principală a seriei a fost stația nucleară de apă adâncă AS-13 (proiectul 1910 „Kashalot”). Barca a fost creată la Uzina de construcții navale din Leningrad. Oficial, a fost destinat „testării de noi tipuri de reactoare nucleare”...
Stația nucleară de adâncime AS-13
A doua navă din această serie a fost submarinul AC-15, care a fost lansat în 1988.
Dezvoltarea proiectului din 1910 a fost proiectul din 1851. Submarinele create în cadrul acestui proiect erau destinate lucrărilor de adâncime și erau echipate cu o stație de scufundări care permitea acvanauților să intre imediat în apă la adâncime.
Submarinele nucleare combinau cele mai bune dintre batiscafe și submarine.
De îndată ce americanii au aflat noile dezvoltări ale designerilor sovietici, au numit submarinele rusești secrete X-Ray.
Stația nucleară de adâncime AS-15
Adanc la ureche
Ce fac toate aceste submarine la adâncime? Există mai multe versiuni. Potrivit unuia dintre ei, stațiile de adâncime sunt angajate în principal în interceptări banale. Conectați-vă la cablurile subacvatice și descărcați informații. Aceste submarine relativ mici cu cocă de titan sunt capabile să se scufunde mai adânc decât submarinele convenționale și pot sta pe fundul mării luni de zile.
Există, de asemenea, sugestii că aceste bărci au efectuat de mai multe ori operațiuni de recuperare a echipamentelor secrete de la avioanele și elicopterele Alianței Nord-Atlantice care au căzut în mare.
Aceste bărci au fost primele care au explorat zona în care s-a prăbușit submarinul nuclear Kursk și, pe baza informațiilor lor, s-a luat decizia de a implica specialiști străini în operațiunea de salvare.
Semnificația muncii submarinatorilor este evidențiată de faptul că, conform datelor disponibile, numai în ultimii 10 ani, peste zece ofițeri ai unității au primit titlul de Erou al Rusiei. Apropo, doar ofițerii servesc pe aceste submarine.
"Losharik"
În prezent, dezvoltarea proiectului de mini-submarine nucleare a devenit un submarin unic al proiectului 210. Dezvoltatorii (KB „Malakhit”) i-au dat un nume neoficial amuzant „Losharik”. Submarinul și-a primit numele datorită faptului că forma conținutului său intern seamănă cu personajul de desene animate cu același nume. Mai multe părți sferice sunt montate în corpul navei. Îi dau putere și sunt un fel de compartimente. Losharik a fost lansat în august 2003. Deși barca a fost așezată în 1988. Fabricarea bărcii a durat 15 ani!
Nivelul de secretizare este evidențiat și de faptul că chiar și mulți lideri ai acestei întreprinderi nu au fost lăsați să intre în acea parte a atelierului Sevmashevsky unde a fost construit acest submarin. Numărul de muncitori și ingineri angajați în procesul de construcție a fost strict reglementat de-a lungul celor cincisprezece ani care au intrat în crearea acestei nave unice.
Potrivit experților de la Independent Military Review, caracteristicile de design ale acestui submarin îi permit să se scufunde la o adâncime de până la trei kilometri. Submarinul Losharik în fundal.
Cel mai tăcut și invulnerabil
S-a raportat oficial că nava de adâncime a fost proiectată pentru a rezolva probleme științifice și tehnice și pentru a salva oamenii în situații extreme, adică avea un fel de scop special. În același timp, întreaga gamă de sarcini ale submarinului nu a fost niciodată anunțată. Cu toate acestea, dacă luăm submarine nucleare din alte proiecte dezvoltate de designerii Malachite, atunci putem presupune că Losharik este cel mai tăcut și invulnerabil submarin al flotei ruse. Cel mai probabil, la o anumită viteză, devine practic invulnerabil la hidroacustica navelor inamice și își poate îndeplini sarcinile atribuite neobservat în toate oceanele, inclusiv în Arctica.
Proiectul 10831- stație nucleară de adâncime.
Deplasare subacvatică aproximativ) - 2000 tone, Viteza subacvatică (aproximativ) - 30 noduri, Adâncime maximă de scufundare - 1000 .... 6000 m, Autonomie (necunoscută) - aproximativ, câteva luni, Echipaj - 25 de persoane, arme - necunoscut.
Misiunea „Creasta Mendeleev”
Prima misiune a unicului submarin nuclear Losharik, care a devenit cunoscută publicului larg, a fost colectarea de material geologic la o adâncime de 3000 de metri în zona creasturii Mendeleev în septembrie 2012. Potrivit informațiilor publicate, Losharik a lucrat la o adâncime de 2,5 până la 3 km timp de 20 de zile. Datorită reactorului nuclear și a corpului unic din titan, barca a stat sub apă mult mai mult decât batiscafele civile alimentate cu baterii.
Ea a adunat peste 500 kg de epave clasificate stânci. Datele obținute au stat la baza unei cereri adresate Comisiei ONU pentru Dreptul Mării, care în următorii câțiva ani va trebui să împartă platforma continentală arctică, inclusiv Polul Nord, între țările subarctice.
(NATO - „Norsub-5”).1. Numărul de submarine de proiect: 1.
2. Poza proiectului:
Fragment dintr-o fotografie din articolul „Stropi albe”.
Angajații Versiunea rusă revista „Top Gear” a efectuat o ședință foto a unui test de rulare a unei mașini Mercedes-Benz GL 450 de-a lungul coastei Mării Albe pentru articolul „White Splashes”. Din întâmplare, un submarin nuclear care trecea de-a lungul coastei a căzut în obiectivul camerei, care a fost identificat de majoritatea publicațiilor de știri drept o stație de adâncime Project 10831. Nu există o confirmare oficială a acestei informații, așa că această fotografie poate fi considerată doar o ipotetică. imaginea celui mai secret submarin al Rusiei.
3. Componența proiectului:
Numele navei |
Număr de fabrică |
|||
marcaje |
punere in functiune |
|||
SEVERODVINSK: Asociația de producție „Întreprinderea de construcții de mașini din nord” (1) |
||||
AS-12 (AS-31?) |
1988 |
16.08.2003 |
||
Numărul AS-12 a fost menționat pentru prima dată în 2000 în publicația lui Ilyin V.E. și Kolesnikov A.I. „Submarine nucleare interne”. Cu toate acestea, la acea vreme, acest nume era purtat de proiectul ARS AS-12 1839. Până în prezent, numele AS-12 este menționat în aproape toate sursele deschise. Informațiile de pe site-ul web Otechestvennaya gidronavtika și de pe portalul Flot.com indică numărul AS-31, care nu a fost folosit pentru alte vehicule speciale. Între paranteze sunt date din publicația lui Ilyin V.E. și Kolesnikov A.I. „Submarine nucleare interne” (există o presupunere că, cel mai probabil, această informație după date se referă la a patra carenă de proiect submarin, neterminată, din 1851). Cu toate acestea, site-ul Wikipedia indică alte informații despre date, care sunt confirmate în fluxuri de știri ah agențiile de presă (la 13 august 2003, submarinul a fost retras de la rampa atelierului nr. 42 al uzinei Sevmashpredpriyatie, comandantul șef al marinei Vladimir Ivanovich Kuroyedov și reprezentanți ai Biroului de proiectare Malakhit au fost prezenți la solemnă ceremonia de retragere a submarinului de pe rampă, iar trei zile mai târziu submarinul nuclear a fost lansat la apă).
4. Istoricul proiectului:
Pentru a testa noi soluții tehnice în domeniul creării de submarine de luptă de nouă generație, la Severodvinsk a fost instalată o „stație nucleară de adâncime de rangul 1”. AS-12- proiect submarin de cercetare 10831 neînarmat. Corpul submarinului nuclear, care a primit denumirea NORSUB-5 în vest, este fabricat din aliaj de titan și este proiectat pentru o adâncime de scufundare de peste 1000 m. Centrala electrică principală cu o putere nominală de 15000 l. Cu. are un reactor și o elice. Proiectul a fost dezvoltat de designerii biroului de design Malachite în anii 1980. Proiectantul șef al proiectului este proiectantul general al instalațiilor tehnice de adâncime, Eroul Rusiei Konovalov Yu.M. Barca a devenit parte a Flotei Nordului. Informațiile despre submarinul nuclear sunt clasificate, istoricul serviciului și starea actuală sunt discutate doar în surse deschise, probabil.
Următorul text a fost adăugat textual din fluxul de știri al site-ului Lenta.Ru din data de 29.10.2012:
La sfârșitul lunii septembrie 2012 a avut loc expediția de cercetare Arktika-2012, în urma căreia se preconizează depunerea unei cereri la Comisia ONU pentru Dreptul Mării pentru extinderea zonei arctice controlate de ruși. La expediție au participat spărgătoarele de gheață „Kapitan Dranitsyn” și „Dikson”, precum și o stație nucleară unică de adâncime. Proiectul AC-12 10831 „Wicket”, mai cunoscut sub porecla „Losharik”. Acesta din urmă a fost angajat în colectarea probelor de sol și rocă la o adâncime de 2,5-3 kilometri timp de 20 de zile.
Scopul expediției a fost de a clarifica granița de latitudini înalte a platformei continentale din Arctica. La mijlocul lunii octombrie 2012, într-un interviu acordat RIA Novosti, Yuri Kuzmin, inginer șef al Sevmorgeo, compania care a organizat muncă de cercetare, a spus că la o adâncime de 2-2,5 kilometri au fost prelevate trei nuclee cu lungimea de 60, 30, respectiv 20 de centimetri. Probele au fost colectate de Losharik. Potrivit unei surse a ziarului Izvestia din Ministerul rus al Apărării, lucrările au fost efectuate la o adâncime de 2,5-3 kilometri.
Stație de adâncime de prim rang AS-12("Losharik", numărul de serie 210, denumire NATO - NORSUB-5) este atribuit Flotei de Nord a Rusiei, dar nu este subordonat comandamentului acesteia. Nava face parte din Direcția Principală de Cercetare în Marea Adâncă a Ministerului rus al Apărării, mai cunoscută sub numele de „Intelligence subacvatică”, și raportează doar ministrului Apărării. Corpul stației este asamblat din compartimente sferice de titan de înaltă rezistență, în care este implementat principiul batiscafului. Toate compartimentele sunt interconectate prin pasaje și sunt situate în interiorul unui corp ușor.
Din cauza caracteristicilor de proiectare, constructorii de nave ai întreprinderii Severodvinsk „Sevmash” au fost porecți. AS-12„Losharik” prin analogie cu personajul de desene animate sovietice - un cal asamblat din baloane. Specificații AS-12 clasificate. Probabil, „Losharik” are 79 de metri lungime, șapte metri lățime, iar deplasarea sa totală este de aproximativ două mii de tone. Stația se poate scufunda la o adâncime de șase kilometri și poate atinge viteze de până la 30 de noduri.
Una dintre zonele stației de adâncime este ocupată de un reactor nuclear cu o unitate generatoare de abur E-17 și o unitate turbo-reductor cu o putere pe arbore de 10-15 mii de cai putere. Probabil, nava este echipată cu o elice într-un caren inelar. Nu există arme pe Losharik. Stația este dotată cu manipulatoare, o dragă (un sistem de curățare a rocii), un telegraf (o găleată cu o cameră TV) și un tub hidrostatic. Echipajul stației este format din 25 de ofițeri.
„Losharik” poate fi scufundat timp de câteva luni. Stația de adâncime are compartimente pentru odihna echipajului, săli de lucru și o bucătărie. În februarie 2012, nava a fost reparată și pregătită pentru o călătorie la Polul Nord. În special, stația AS-12 a primit echipament batimetric suplimentar pentru profilarea seismică a fundului mării, inclusiv un profilograf (un dispozitiv pentru măsurarea adâncimii sedimentelor de fund) și un sonar cu scanare laterală.
Proiectarea navei în 1988-1990 a fost realizată de Biroul de Inginerie Marină din Sankt Petersburg „Malachite”. Proiect tehnic final 10831 (1083K) a fost prezentat și apărat în mai 1992. Construcția lui Losharik a fost realizată în cel de-al 42-lea atelier din Sevmash, probabil din 1990 până în 2003. La mijlocul anilor 1990, proiectul s-a confruntat cu o lipsă de finanțare. Conducerea rusă a încercat să implice Statele Unite în proiect. Cu finanțare americană, Losharik ar fi devenit o navă de salvare, dar Statele Unite au refuzat să participe la proiect.
Pentru stația de apă adâncă AS-12 s-a realizat si alterarea submarinului nuclear strategic al proiectului 667BDR"Calmar" K-129, care a devenit purtătorul „Losharik”. Toate lucrările de renovare K-129 produs şantier naval„Asterisc” în 1994-2002. În special, silozurile de rachete balistice au fost demontate pe submarinul nuclear. În plus, a fost consolidat și designul submarinului, care, potrivit datelor oficiale neconfirmate, se poate scufunda la o adâncime de până la o mie de metri. Stația de adâncime „Losharik” este atașată la transportator de jos. K-129 cotată în prezent în Flota de Nord a Rusiei ca BS-136 "Orenburg".
Fotografiile din Orenburg, care au apărut la Polul Nord în timpul expediției Arktika-2012, au fost publicate la jumătatea lunii octombrie 2012. Aspectul lui Losharik este clasificat, nu există fotografii de încredere ale stației de adâncime în domeniul public. stații de adâncime ca AS-12, nu este disponibil pentru alte țări ale lumii.
În timpul expediției în zona arctică, manipulatoarele și sistemul de iluminat extern au fost avariate în apropierea stației de adâncime. întreținere„Losharika” va fi produsă în cel de-al 42-lea magazin al „Sevmash”. Pe lângă reparații minore, carena, deformată de presiunea ridicată la o adâncime de trei kilometri, va fi nivelată pe navă. Potrivit sursei Izvestia, pentru a elimina deformarea carenei AS-12 mult mai dificil decât cel al unui submarin convențional. În plus, în timpul reparației, vor fi verificate diverse componente și mecanisme, în primul rând arbori și elice.
În plus față de Losharik, numai stațiile de apă adâncă pot funcționa la o adâncime de câțiva kilometri "Lume", cu toate acestea, nu sunt adaptate pentru o ședere lungă sub apă. În special, bateriile "Lumi" asigura funcţionarea staţiilor doar pentru 72 de ore. În plus, manipulatorii "Pace" nu poate asigura ridicarea obiectelor grele de jos. Datorită centralei nucleare, Losharik poate fi sub apă câteva luni. În timpul expediției „Arktika-2012” stația AS-12 a ridicat de pe fundul Oceanului Arctic aproximativ 500 de kilograme de mostre.
Toate probele de rocă colectate în timpul expediției în Arctic au fost deja transferate la Institutul de Cercetare a întregului Rus de Geologie și Resurse Minerale din Oceanul Mondial, numit după Gramberg, și la Institutul de Cercetare Geologică All-Russian, numit după Karpinsky. Rezultatele studiului lor vor fi cunoscute la începutul anului 2013. Prin studiul nucleelor, Rusia intenționează să demonstreze că crestele Lomonosov și Mendeleev aparțin platformei continentale rusești.
8. Surse:
Ilyin V.E., Kolesnikov A.I. „Submarine nucleare domestice”, Tehnica și armamentul NPZh, 06-07.2000.
- News feed al site-ului Lenta.Ru din data de 29.10.2012
- Informații din fluxurile de știri ale agențiilor de presă.
- Timoshenko M. „Uau, am părăsit golful”, săptămânalul „Steaua roșie”, 16.10.2014
Ca parte a expediției Arktika-2012, o centrală nucleară de adâncime a Proiectului 10830 Kalitka Losharik a lucrat în operațiuni de foraj subacvatic pe raftul Mendeleev din Oceanul Arctic. Barca a ajutat la corectarea operațiunilor de foraj de la spărgătoarele de gheață diesel-electrice Kapitan Dranitsyn și Dikson pentru a determina granița exterioară a platformei continentale rusești
Partea de nord a arhipelagului Novaya Zemlya din Oceanul Arctic. Ramil Sitdikov/RIA Novosti
„Rezultatele expediției vor sta la baza unei cereri adresate Comisiei ONU pentru Dreptul Mării pentru a confirma continuarea platformei continentale rusești, respinsă anterior din cauza probelor geologice insuficiente și, în consecință, dreptul prioritar de dezvoltare. resurse de raft”, a declarat pentru Izvestia o sursă din Ministerul Apărării. El a adăugat că acum nu se vorbește despre „insuficiența probelor geologice”: în 20 de zile, „Losharik” a colectat peste 500 de fragmente de rocă la o adâncime de până la 3 kilometri.
Într-o carcasă de titan și cu o centrală nucleară, batiscaful Losharik este echipat și cu manipulatoare, dragă, telegrabă și tub hidrostatic. Acum Losharik este pregătit pentru întreținere în atelierul al 42-lea al uzinei Sevmash, deoarece batiscaful a suferit unele daune, demonstrând că crestele Lomonosov și Mendeleev, care au rezerve de petrol și gaze în valoare de peste 5 miliarde de tone de combustibil standard, aparțin Federației Ruse.
În Rusia, pe lângă Losharik, la o adâncime de 2-3 kilometri, pot funcționa doar stațiile Mir de adâncime, care îi sunt inferioare ca autonomie.
DATE PENTRU 2012 (alimentare standard)
Proiect complex 10830 / 1083K, proiect submarin 10831 / „proiect 210 Losharik” - LOSHARIK
AS-12
Submarin nuclear special / stație nucleară de adâncime de rangul 1 / instalație tehnică de adâncime - o componentă a complexului proiectului 1083K. Submarin nuclear de adâncime proiectat de SPMBM „Malachite”. Designer șef - S.M. Bavilin (după 2001, probabil Konovalov Yu.M.). Creare proiect de proiect complexul de a doua generație pr.10830 / pr.1083 cu submarinul de adâncime pr.10831 și transportatorul PLA pr.09786 „Orenburg” (BS-136) a fost realizat folosind experiența creării complexelor experimentale pr. 1851. După ce proiectul de proiect al submarinului pr.10830 a fost apărat, a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS privind crearea unui submarin pr.10831 cu o carenă polisferică puternică. Cercetarea și dezvoltarea a fost organizată pentru a dezvolta tehnologia de fabricare a unei carene polisferice puternice și monoblocuri de umplere ușoare, precum și pentru a crea echipamentul care completează barca. Aparent, prin 1988-1990. a elaborat și aprobat proiectele tehnice și de lucru ale ambarcațiunii. Dezvoltarea proiectelor s-a realizat concomitent cu amenajarea amplasării echipamentelor în compartimentele sferice ale ambarcațiunii. În 1991, cu blocuri aproape finisate ale carenei puternice a bărcii, conform specificațiilor tehnice ale clientului, proiectul tehnic 10830 a fost ajustat în ceea ce privește amplasarea de arme suplimentare în prova ambarcațiunii (probabil, sisteme de echipamente speciale). Proiectul tehnic corectat pr.10830 / 1083K al complexului a fost depus si protejat in mai 1992.
Probabil desenul submarinului AS-12 pr.10831 "Losharik" - LOSHARIK. Prelucrarea unui desen dintr-un certificat de scufundare comemorativ în timpul expediției din septembrie 2012 (publicat în domeniul public pe site, prelucrat de MilitaryRussia.Ru).
PLA-carrier BS-136 lângă Polul Nord, 27.09.2012 (publicat în domeniul public pe site).
Probabil în fotografie PLA pr.10831 AS-12 uzina nr. 01210 „Losharik” din Deer Bay, Flota de Nord. Realizată provizoriu în iarna 2010-2011 și cu siguranță nu mai devreme de 2008 (foto prelucrată, original făcut aici - publicat pe 21 august 2011).
Probabil pe un cadru dintr-un videoclip documentar al testului submarinului pr. Luat provizoriu în 2007-2010. (http://militaryrussia.ru/forum).
Crearea unei rezerve pentru construcția submarinului proiectului și pregătirea pentru producție a început la Asociația de producție Sevmash, se pare că în 1988. Liderul și până acum singura ambarcațiune a proiectului - AC-12 cu fabrica nr. 01210 - a fost așezat în magazinul „secret” nr. 42 al Asociației de producție Sevmash din orașul Severodvinsk la 16 iulie 1990. La mijlocul anilor 1990, din cauza lipsei de finanțare, construcția bărcii a fost în esență înghețată și , potrivit rapoartelor presei, a fost reluat abia în 2000. Submarinul a fost lansat lângă atelierul nr. 42 al Asociației de producție Sevmash la 5 august 2003. Proiectul de transport submarin 09786 BS-136 „Orenburg” a fost convertit din proiectul SSBN 667BDR K-129 (ultimul din serie) în 1994-2002. Șantierul naval „Zvezdochka” din Severodvinsk.
În perioada 2004-2007. căpitan rangul 1 Oparin A.I. a condus testele de fabrică, de stat și de adâncime ale unui submarin experimental special în mările Alb, Barents, Norvegia și Groenlanda. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, până în toamna anului 2009 submarinul finalizase programul de testare de stat. De la începutul anului 2010, este posibil să nu fi fost încă acceptat în serviciu de Marina Rusă. În mai 2010, în mass-media au apărut informații despre acordarea premiului de stat specialiștilor de la Șantierul Naval Zvyozdochka, Rubin Design Bureau, Malachite și Prometheus pentru „comanda experimentală de apă adâncă 1083K”.
Probabil în fotografie PLA AS-12 uzina nr. 01210 „Losharik” proiect 10831. Olenya Guba, 24 iunie 2010 (http://vkontakte.ru).
Transportor PLA pr.09786 BS-136 „Orenburg” (al doilea) în Deer Bay. Prima fotografie este 31.03.2005, a doua este 19.03.2006 (foto - Den, http://fotki.yandex.ru).
Transportor PLA pr.09786 BS-136 „Orenburg” (al doilea) în Deer Bay. 26 august 2010 (http://4bos.net.ru).
În multe surse, se găsește numele numărului de proiect „210”, care este un nume prescurtat al comenzii - numărul de fabrică al bărcii. De asemenea, în parte din surse se raportează că cifra proiectului Losharik este un nume spontan și un nume neoficial. În ceea ce privește sursele PLA, pr.10831 corespunde denumirii ambarcațiunilor NATO - NORSUB-5.
Proiecta- designul PLA este probabil realizat din aliaje de titan si, eventual, unele materiale noi. Corp polisferic durabil - i.e. este format din mai multe compartimente-sfere, interconectate prin tranziții. Unul dintre compartimente este ocupat de nucleare centrală electrică. Spațiul dintre sferele carenei puternice și carea aerodinamică ușoară este umplut cu monoblocuri de umplutură ușoare.
Sistem de propulsie- 1 reactor nuclear cu o unitate generatoare de abur E-17 și TZA cu o putere de cel mult 10.000 CP. evoluțiile Biroului de Proiectare de Inginerie Mecanică. I.Afrikantova (Nijni Novgorod).
Centrala nucleară se află probabil într-unul dintre blocurile sferice ale vasului sub presiune și astfel se realizează protecția biologică a reactorului, inclusiv folosind un strat de apă de mare.
Mecanica- propulsie - 1 elice principală în duza inelară (probabil), mai multe propulsoare cu motoare electrice.
Bărci TTX:
Echipaj - 25 de ofițeri
Lungime - 69 m (până la 79 m estimată)
Lățime - 7 m (?)
Pescaj - 5 m (?)
Deplasare normală - 1390 t
Deplasare completă - 2000 de tone
Limită de adâncime de scufundare - până la 6000 m (neconfirmat)
Viteza subacvatică - 30 de noduri
Armament- dispărut
Echipamente- echipamente conventionale si speciale pentru a asigura navigatia submarinului si indeplinirea sarcinilor.
Se presupune că priveliștea din periscop a submarinului pr. ( http://vk.com).
stare: Rusia
- 5 august 2003 - submarinul №01210 în prezența comandantului șef al marinei ruse V. Kuroyedov a lansat lângă magazinul №42 PO „Sevmash”.
PLA BS-136 pr.09786 la locul de desfășurare permanentă din Deer Bay, 24.05.2006 (publicat în domeniul public pe site).
- 2010 iunie-iulie - Submarin AS-12 pr.10831 cu sediul în Deer Bay.
2010 - conform informațiilor neverificate, submarinul AS-12 ar fi trebuit să fie acceptat de Marina Rusă din industrie.
Registru PLA pr.10831 (versiunea din 26.10.2012, datele de bază sunt provizorii):
| № pp | Nume | Proiect | Fabrică. № | Numărul consiliului | Fabrică | Marcați data | Data lansării | Data introdusă. în serviciu | Bazarea |
| 1 | AS-12 | 10831 | 01210 | 220 (2012) | Software „Sevmash” | 16.07.1990 | 05.08.2003 | 2010? | Brigada 29 de submarine a Flotei de Nord (unitatea militară 13090), Olenya Guba (Snezhnogorsk-1) |
Potrivit Interfax-AVN, Losharik este destinat și operațiunilor speciale. A durat atât de mult pentru a construi nava din cauza lipsei de fonduri în anii '90. Banii pentru finalizare au început să curgă regulat abia în ultimii trei ani. Apropo, la începutul anilor 90, când nevoia de operațiuni speciale pe mare, conform conducerii de vârf a țării, a dispărut, iar nava fusese deja așezată, au încercat să atragă americani pentru a finanța proiectul. Losharik avea să devină atunci o navă pur de salvare. Dar partea americană a refuzat să participe la proiect.
Datele tactice și tehnice rămase ale noului submarin sunt cunoscute doar de un cerc foarte restrâns de specialiști. Cu toate acestea, după retragerea din atelier, submarinul secret a stat trei zile spatiu deschis, în ciuda faptului că sateliții spion americani controlează în mod constant vastul teritoriu din Sevmash.
Este legat de pur procese tehnologice: nu puteți scoate barca din atelier direct în apă. Trebuie pregătit, motiv pentru care a fost pe stoc aproximativ trei zile”, a declarat directorul interimar pentru Izvestia. Nikolai Bogdanov, director general adjunct al Sevmashpredpriyatie pentru regim. Barca a fost lansată marți seara.
Angajații întreprinderii susțin că, în cazul lui Losharik, procedura de lansare a fost aranjată în cele mai bune tradiții sovietice. Au fost prezenți doar reprezentanți ai clientului, dezvoltatorii proiectului de submarin de la Malachite și specialiștii Sevmash care s-au implicat direct în construcția submarinului.
Pe vremea URSS, se obișnuia să scoată noaptea bărcile terminate din atelier, a declarat Izvestiei un reprezentant al Marinei Ruse. - Se credea că în acest fel americanii, în primul rând, nu vor putea calcula numărul exact de submarine nucleare puse în funcțiune și, în al doilea rând, nu vor putea face fotografii de înaltă calitate ale noilor nave din spațiu.
Adevărat, specialiștii Sevmashpredpriyatie notează că, conform aspect„Losharik” nu se poate spune nimic despre capacitățile inerente designului acestui submarin. Cu toate acestea, dacă luăm submarine nucleare din alte proiecte dezvoltate de designerii Malachite, atunci putem presupune că Losharik este cel mai tăcut și invulnerabil submarin din flota rusă. Aparent, la o anumită viteză (și adâncime), devine practic invulnerabil la sonarul navelor inamice și își poate îndeplini sarcinile atribuite neobservat în toate oceanele.
Surse:
Dubnitsky D.N. Despre Serghei Mihailovici Bavilin. //
„Losharik” în timpul ultimei campanii din Arctica a arătat o autonomie ridicată și o adâncime de imersiune. Poate rămâne mult timp la adâncimi mari, de aceea este necesar pentru cercetări geologice și operațiuni de foraj pe raftul de adâncime. Noua barcă cel puțin nu va fi inferioară în eficiență”, a spus „sursa” și a vorbit despre echiparea „loshariki” cu manipulatoare pentru lucrul de fund pentru a cerceta și a colecta fragmente de sateliți scufundați, avioane care s-au prăbușit în ocean, nave scufundate și utilizarea unui mini-submarin pentru recunoașterea subacvatică .
Un ofițer superior de marină familiarizat cu situația a declarat ziarului că barca va fi făcută din titan. Un nou reactor nuclear pentru Losharik-2 este fabricat în secret la una dintre întreprinderile închise din Obninsk, regiunea Kaluga.
Transportatorul Losharik-2 va fi un submarin nuclear Podmoskovye transformat, care din 1998 a suferit o modernizare profundă la CA Zvezdochka: compartimentul pentru rachete intercontinentale Sineva a fost deja îndepărtat și acum se face o stație de andocare pentru batiscaf.
Surse - http://www.ridus.ru/
Continuare:
Porțile și gardurile sunt folosite de toți proprietarii de zone suburbane sau suburbane. Într-adevăr, datorită unor astfel de modele, proprietarii au posibilitatea de a-și proteja spațiul personal. Nu este necesar să folosiți ajutorul specialiștilor. Este mult mai economic să faci singur toată munca, acordând atenție anumitor lucruri.
Înainte de a începe fluxul de lucru, trebuie acordată o atenție deosebită creării de desene, familiarizării cu instalarea stâlpilor și alegerii materialelor potrivite pentru structură.
Avantajele tipului de leagăn
Indiferent de modelul pe care îl alegeți, ar trebui să alegeți o metodă externă sau interioară de deschidere a canelurilor. În același timp, nu ar trebui să existe dificultăți în timpul funcționării.
Odată cu implementarea corectă a tuturor etapelor principale, designul dvs. va servi pentru o perioadă lungă de timp. Merită să luați în considerare principalele avantaje ale acestei alegeri:
- confort în timpul utilizării;
- variație largă de materiale, totul depinde de preferințele personale, selecția în funcție de interior;
- rata ridicată de funcționalitate;
- Design compact;
- nu există restricții de dimensiune.
Tipul de leagăn este cunoscut pentru lucrările de instalare simple. Produsul nu necesită măsuri suplimentare de îngrijire, acestea sunt durabile și vă vor completa interiorul. Dacă doriți, puteți echipa poarta cu un sistem automat.
De asemenea, merită luate în considerare dezavantajele unui astfel de produs. Acest lucru se ține cont de factori externi, de exemplu, vântul, zăpada. Adică, modelul este selectat ținând cont de regiunea în care locuiți. Este necesar ca un astfel de model să elibereze spațiu.
Caracteristici de design
Este necesar să luați în considerare principalele componente ale desenelor porții cu propriile mâini:
- din lemn sau material metalic cadru. Trebuie să aibă un grad ridicat de rigiditate;
- stâlpii de sprijin sunt selectați în funcție de tipul de poartă;
- profilul metalic este solicitat în rândul cumpărătorilor ca material de placare de înaltă calitate;
- în funcție de tipul de construcție, de exemplu, porți cu o ușă de tip wicket, acestea ridică balamale. Luați în considerare și masa produsului;
- oferă protecție fiabilă împotriva blocajelor intrușilor sau constipației. Alegerea mecanismelor este largă, puteți ridica ceva pentru dvs.
Toate piesele poartă o anumită sarcină, instalarea lor corectă și caracteristicile de calitate vor asigura o durată lungă de viață. Este important să vă faceți timp să desenați poarta din carton ondulat, să faceți schițele corespunzătoare.
tabla profilata
Porțile din acest material sunt foarte populare. La urma urmei, ușile se pot deschide în direcții diferite și nu exclusiv într-o singură direcție. Din această pânză puteți face o poartă.
În comparație cu produsele din lemn, în acest caz, nevoia de reparatii suplimentare, grija dispare. Dacă se dorește, produsele sunt completate cu ajutorul automatizării. Deci, există astfel de avantaje ale acestei alegeri:
- cost redus accesibil unei game largi de consumatori;
- estetică, produsul arată destul de atractiv;
- caracteristici de înaltă calitate;
- durată lungă de viață;
- flux de lucru care poate fi organizat independent.
Printre deficiențe, se distinge expunerea la un factor extern. Într-o măsură mai mare, acest lucru se aplică vântului sau zăpezii. De asemenea, este necesar să instalați balamalele, să instalați corect stâlpii.
Instalare
Atunci când alegeți un material din tablă profilată, ar trebui să aveți grijă de stâlpi puternici și de încredere. Un diametru de țeavă de 80 mm este considerat cel mai potrivit pentru un suport. O țeavă pătrată poate face față și sarcinilor.
Acordați atenție țevilor pătrate care sunt sudate pe cercevele. Pe fotografia desenului porții se pot observa dimensiunile optime de 10 * 25 * 3000 mm. Pentru a conecta un produs de asemenea dimensiuni, va fi necesară sudarea.
Folosind dispozitive de tensionare diagonale, puteți întări structura cadrului. Decideți un loc destinat pentru blocare, constipație, limitatoare.
Fluxul de lucru începe cu munca de instalare referitor la suporturi. Este necesară o anumită pregătire pentru această procedură. Videoclipul prezintă etapele principale, ele pot fi luate în considerare mai detaliat.
Opțiuni de instalare
Este de remarcat faptul că stâlpii de susținere pot fi betonați sau bătuți cu ciocanul în pământ. Pentru o mai mare fiabilitate a structurii, este necesar să se acorde preferință versiunii din beton.
Este important să instalați corect balamalele. Suporturile sunt scufundate în pământ la o adâncime de aproximativ 130 cm.Această metodă economisește timp, în timp ce puteți trece imediat la pasul următor - fixarea balamalelor, agățarea canelurilor.
Pentru metoda de betonare se folosesc gropi cu o adâncime de 150-200 cm, în funcție de secțiunea conductei care se îngroapă, se alege un anumit diametru. Trebuie să faci o pernă. Adică pregătiți nisip, pietriș, apoi turnați totul cu beton.
concluzii
Indiferent de tipul de poartă pe care îl alegeți, merită să faceți toți roboții pe baza desenelor. Dacă doriți un design cu balamale, atunci trebuie să vă amintiți despre utilizarea lor în întreprinderi. Mecanismele de alunecare sunt folosite pentru intrarea și ieșirea din teritoriu.
Avantajele și dezavantajele pot fi găsite în fiecare tip. Alegeți cea mai bună opțiune pentru dvs.
Desene foto ale porții
