Şantierul Naval Nakhodka NSRS. Șantierul naval Nakhodka era în curs de repornire

Fost CEOȘantierul naval OJSC Nakhodka (din noiembrie 2014 - PJSC) este suspectat că a deturnat 23,5 milioane de ruble. Vorbim despre Andrey CHIZH, fiul lui Yevgeny CHIZH. Împreună, ambii manageri au condus NSRP timp de aproximativ 30 de ani. Din februarie 2015, directorul general al PJSC NSRZ este Mikhail POLETAEV, care este și fondatorul JSC MP Group (Moscova), noul proprietar de drept al uzinei Nahodka. De facto, potrivit ziarului Golden Horn Delovaya, proprietarul NSRZ este una dintre băncile comerciale.

„La verificarea legalității cheltuirii fondurilor bugetare, procuratura militară a Flotei Pacificului a stabilit că fostul director general al Șantierului Naval OJSC Nakhodka, în cadrul executării unui contract de stat pentru repararea unei nave mari de debarcare și a unui atelier plutitor. , a încheiat un acord de subcontractare fictiv cu Aleut-Vostok LLC, intrând în conspirație criminală cu liderul organizare comercială. Drept urmare, au furat peste 23,5 milioane de ruble”, relatează site-ul Parchetului Militar Principal.

Departamentul de Investigații al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei pentru Teritoriul Primorsky a inițiat și investighează un dosar penal în temeiul părții 4 a art. 159 din Codul penal al Federației Ruse („Fraude comise de un grup organizat la scară deosebit de mare”).

Andrey Chizh a ocupat funcția de director general al fabricii din 2003, înlocuindu-l pe tatăl său Yevgeny Chizh, care era responsabil de NSRZ din 1986, în această funcție.

JSC NSRZ după privatizare a fost permanent într-o stare de „războaie corporative”. Asa de, Curtea de Arbitraj Teritoriul Primorsky la 29 noiembrie 2012 a refuzat acționarilor fabricii (JSC SaSKo-stoks, CJSC Management Consulting Service, LLC Enterprise Druzhba și o serie de persoane), care au încercat să invalideze deciziile întâlnire anuală acţionarilor, desfăşurată la 24 iunie 2010. Chiar mai devreme, în 2008, companiile Druzhba și SaSKo-stoks au acuzat administrația șantierului naval Nakhodka sub conducerea lui Andrey Chizh că a preluat efectiv puterea la uzină. Potrivit „Sasko-stoks”, scopul confiscării fabricii a fost abandonarea reparației navelor ca producție cu profit redus, „curățarea” teritoriul întreprinderii și transformarea acestuia într-un port pentru transbordarea presupuselor negru și gri. contrabandă din China.

Succesele ulterioare ale NSRZ (centrala a făcut față cu succes contractelor în cadrul proiectelor pentru fabricarea de poduri peste Golful Cornului de Aur și către Insula Russky, precum și construcția fundației de beton a Sakhalin-1) nu au putut decât trezesc interesul pentru un astfel de bun subestimat din anumite cercuri. Mai mult, în 2014 fabrica a primit comenzi mari pentru construcții navale. Așadar, în august 2014, la NSRZ a fost lansat primul tanc de gheață Sakhalin, fabricat la ordinul lui Rosneft.

Potrivit Delovaya Gazeta Zolotoy Rog, foștii șefi ai șantierului naval Nakhodka au intrat în atenția forțelor de ordine după ce Irina BORBOT, o rudă a lui Igor Borbot, care a fost trecută pe lista de urmărire internațională, a pierdut controlul uzinei.

Dosarul Cornului de Aur: Igor Borbot, fostul director general al Centrului pentru Construcții Navale și Reparații Navale din Orientul Îndepărtat, este acuzat că a deturnat 4,9 miliarde de ruble în timpul construcției șantierului naval Zvezda din Bolshoy Kamen. management Serviciul Federal securitate în regiunea Primorsky, a fost inițiat un dosar penal în temeiul părții 4 a art. 159 din Codul penal al Federației Ruse „Fraude comise de un grup organizat la scară deosebit de mare”. Pe 22 aprilie 2016, Igor Borbot a fost arestat de Imigration and Customs Enforcement (ICE) pentru încălcarea legilor privind imigrația.

În octombrie 2012, Irina Borbot (conform materialelor NSRZ, care la acea vreme deținea 98,66% din acțiunile uzinei) a încercat să stabilească controlul deplin asupra întreprinderii, trimițând cereri acționarilor minoritari ai fabricii să-și cumpere acțiuni.

Cu toate acestea, în mai puțin de trei luni, cota directă a Irinei Borbot a fost redusă la 37,5% din acțiunile NSRZ. Acțiunile rămase la începutul anului 2013 aparțineau offshore-ului Ferina Commercial (Florida, SUA) și Hyderri International (Insulele Virgine Britanice) - respectiv 19,88% și 17,78%. Un alt pachet de 24,85% a fost deținut de Rosbank. Și doi ani mai târziu, NSRZ a avut un nou proprietar - „Grupul MP” din Moscova. Potrivit Delovaya Gazeta Zolotoy Rog, noii proprietari au obținut uzina conform unei scheme foarte complicate: Borbot și Co. au folosit de mai multe ori complexul imobiliar NSRZ ca garanție pentru alte tranzacții. Ca urmare a unuia dintre ele, fabrica a intrat sub controlul bancherilor.

De menționat că, în ciuda apariției unui nou proprietar, Rosneft consideră uzina Nakhodka atuul său și se așteaptă ca aceasta să fie integrată în lanțul tehnologic al șantierului naval Zvezda. Cât despre foști lideri fabrica, atunci noii proprietari au motive să creadă că, în timpul administrării lor, uzina a ratat câteva zeci de milioane de ruble. Dar acesta este deja teren virgin nearat pentru agențiile de aplicare a legii.

În ceea ce privește situația actuală a NSRP, arată destul de bine. Astfel, veniturile pentru 2015 au crescut de 2,4 ori față de 2014, la 939,340 milioane de ruble. Profit net s-a ridicat la 41,087 milioane de ruble (o creștere de 3,2 ori). Preț activele nete a crescut de la 221,5 milioane de ruble la sfârșitul anului 2014 la 249,4 milioane de ruble la sfârșitul lui 2015. În 2016-2017 compania intenționează să crească capacitatea de construcții navale, cu posibilitatea de a produce până la patru nave cu o greutate proprie de până la 5 mii de tone.

OJSC „Șantierul Naval Nakhodka”- o intreprindere de fabricare si asamblare de structuri metalice pentru constructii industriale si civile.

Poveste

Șantierul naval Nakhodka a fost fondat în 1951 ca zonă de andocare la uzina nr. 4 în construcție în Golful Nakhodka. În 1954, a fost pus în funcțiune un atelier separat de sudură carenă, iar în 1956, un atelier de turnătorie și forjare. Până în 1982, construcția a fost finalizată și a fost dat în exploatare întregul bloc de magazine, care adăposteau secții ale atelierului de asamblare mecanică, atelier de reparații capac trape, atelierul de conducte a primit zona fostului atelier mecanic.

În 1991, la șantierul naval a început procesul de informatizare servicii tehnice magazine și departamente bazate pe calculatoare personale.

Deja în 2006 JSC NSRZ includea 21 de filiale. În 2007, uzina deschide o nouă subdiviziune structurală„Marine Ship Center” pentru a optimiza procesul și calitatea reparației navelor.

Până în prezent NSRP include 12 magazine de producție, 9 filiale ciclu de producție. Pe teritoriul uzinei de reparații navale Nakhodka se află următoarele tipuri de producție: forjare, sudare carenă, asamblare mecanică, atelier de reparații de docuri, conducte, turnătorie și ateliere de instalații electrice.

Activități principale

• inginerie mecanică;
• Fabricarea si asamblarea structurilor metalice;
• Reparatii nave;
• Manipulare marfa.

Astăzi JSC „NSRP” este o mare întreprindere de construcție de mașini, care desfășoară lucrări la asamblarea structurilor metalice și repararea navelor.

1986 NSRP. Autor:A.A.Eshtokin Șantierul naval Nakhodka (NSRP) este din punct de vedere istoric una dintre primele întreprinderi din oraș, fondată la începutul anilor 1950. Pentru toți anii de muncă, fabrica a supraviețuit privatizării și a supraviețuit acesteia, a rezistat mai multor încercări de atacuri de raider.

Sunt 32 de ani între aceste imagini. În vara anului 1946, într-o colibă ​​de lemn în mijlocul unei râpe ierboase (aproximativ acolo unde a fost misiunea comercială vietnameză mai târziu), conducerea fabricii viitorului șantier naval Nakhodka s-a înghesuit temporar. Construcția întreprinderii de reparații navale a început în 1948, când s-a format obiectul nr. 106 pentru construirea unei fabrici de reparații navale în golful Nakhodka. O fotografie panoramică din fondurile Muzeului și Centrului de Expoziții arată că aici a fost un pad pustiu, în treimea superioară (azi - pe strada Nakhimovskaya) era deja un grup de case semi-decomandate, în treimea inferioară pe aceeași. sub o pantă stăteau „cladiri cu două etaje”, câte două intrări fiecare. Chiar mai jos, pe coastă, primele clădiri s-au aglomerat în zona actuală a stației de pompieri, iar spre Leninskaya, în locul Nakhodkinsky Prospekt, mai exista o creastă neatinsă a unui deal cu un traseu de drumeții. Un drum de pământ părăsit ocoli dealul de-a lungul coastei (încă nu era cale ferată). La 20 iunie 1951, ministrul marinei al URSS a emis un ordin „Cu privire la organizarea unei zone de andocare la uzina nr. 4 în construcție în golful Nakhodka”. Această zi este considerată ziua de naștere a plantei.

În iulie 1951, de la Kaliningrad a fost adus un doc plutitor cu o capacitate de transport de 4.000 de tone. Echipa de andocare a fost condusă de Rodik V.A. Numele lui este imortalizat pe una dintre navele construite la uzină. Personal de productie Fabrica era formată din 20 de muncitori calificați și specialiști, trimiși din multe orașe ale țării. Printre ei Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E. În septembrie 1951, a sosit un grup de tineri muncitori, absolvenți ai școlilor de meserii din Barnaul, Izhevsk, Krasnoyarsk. În mare parte erau copii ai războiului care și-au pierdut părinții. Primul educator, și apoi primul organizator Komsomol al uzinei, P.G. Shlyk, s-a ocupat de condițiile lor de viață și de creștere. Numit în decembrie 1951 în funcția de director al fabricii, Sipyagin A.F. a fost inițiatorul unor tradiții remarcabile de fabrică – profesionalism ridicat și atenție față de oameni. În 1952, la fabrică a ajuns primul grup de absolvenți ai Școlii Superioare Nautice din Vladivostok. Aceștia au fost Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovskiy V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. maiștri. La fabrică au ajuns noi loturi de specialiști din multe orașe, inclusiv Șantierul Naval din Vladivostok, care și-a trimis cei mai buni specialiști. Aceștia au fost Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Troțenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T. În iulie 1952 a avut loc prima duminică. Întregul personal al uzinei a venit la îmbunătățirea satului lor rezidențial. Au fost plantați primii copaci, trotuare și s-au construit primul teren de volei. În perioada 1953-1955. au fost puse în funcțiune principalele ateliere, care au fost completate cu mașini noi, a crescut numărul de angajați, au fost stăpânite noi tipuri de reparații navale. În 1958, a Tabăra copiilor odihnă „Val”. A fost construită o nouă clădire de conducere a fabricii.

Construcția debarcaderului a fost finalizată. Prima navă aflată în reparație este p \ s "Kayak". 1962 - A fost pusă în funcțiune o rampă cu o capacitate de 2500t și a fost ridicată prima navă a substației Alchevsk. În 1965, a fost primit un nou doc ​​construit în Japonia, cu o capacitate de transport de 25.000 de tone. În 1968, a fost creat primul parteneriat horticol „Voskhod”. Sportivii fabricii sub conducerea lui Leonid Brandt au construit iahtul „Grenada”, pe care au făcut o călătorie de 600 de mile de-a lungul coastei Primorye. Pentru prima dată, la fabrică a fost demarat un concurs de profesii. Au fost stabilite titlurile: „Veteran onorific de muncă”, „Maestru Mâinile de Aur”, „Cel mai bun tânăr muncitor”. Din 1971, sub îndrumarea unui constructor talentat N.M. Sharyga, a fost stăpânită construcția de clădiri rezidențiale în mod economic. Au fost construite 13 case în 18 ani. În anii 70, NSRZ s-a angajat în construcția de nave și a stăpânit producția unei serii de nave maritime de pasageri de tip Vladimir PUKALO.

Iată una dintre aceste nave cu motor - "Yakov SINYAKIN" - care așteaptă o lansare solemnă. 1978, aniversarea a 60 de ani de la Komsomol leninist... Din 1973 până în 1995, fabrica a construit 27 de nave de tip Nakhodka Rabochiy, 19 pontoane autopropulsate, 25 de remorchere, 50 de brichete. 11 nave au fost numite după veteranii uzinei. După seria Nakhodka Worker, fabrica a lansat producția de bărci mici de pasageri de tipul Mikhail Varakin. Seria este în construcție din 1975.

15 septembrie 1992 Șantierul Naval Nakhodka a fost transformat într-o societate pe acțiuni. Au fost suișuri și coborâșuri în istoria uzinei, dar aceasta a reușit nu doar să supraviețuiască tuturor crizelor, ci și să se încadreze în noile realități economice. Într-o perioadă în care construcțiile navale a fost uitată, NSRZ a reușit să modernizeze rapid direcția de producție a structurilor metalice și să participe activ la construcția de instalații la vârful APEC și la alte proiecte pentru dezvoltarea Districtului Federal din Orientul Îndepărtat - pe care au supraviețuit. vremurile declinului. Portofoliul de comenzi finalizate include cele mai mari proiecte din industrie. Printre primele se numără două nave tip ponton „Katya” și „Styopa”, care au fost construite la ordinul CJSC „Pacific Bridge Construction Company” (la vremea aceea construia un pod peste Golful Cornului de Aur pentru forumul APEC-2012). ). La NSRZ, ei amintesc că la acea vreme era cel mai mare proiect de construcție navală de la începutul perestroikei în Primorye.

Navele au fost proiectate pentru a transporta structuri metalice de mari dimensiuni pentru podul de peste Golful Cornului de Aur. De asemenea, NSRP a asamblat structurile pentru pod, în total 51 de panouri mărite, cu o greutate totală de 12,5 mii tone. În iulie 2012, un alt proiect de construcție navală a fost finalizat la NSRZ. O dană plutitoare de 70 m lungime, 22 m lățime și 320 de tone a fost comandată de Vostochny Petrochemical Terminal LLC. Timp de patru luni, la crearea danei plutitoare au lucrat aproximativ 50 de constructori de carene, sudori, asamblori și montatori.

Noua dană a fost remorcată până în portul Vostochny. Punerea în funcțiune a permis clientului să mărească semnificativ volumul de transbordare a produselor petroliere, deoarece cisternele de mare tonaj cu un pescaj de până la 11 m pot intra în port pentru descărcare. Barja autopropulsată „Grand-555” tip „Slavyanka” a devenit următoarea comandă de construcții navale. Astfel de nave au fost construite în atelierele NSRZ încă din anii 70 ai secolului trecut. Cu toate acestea, pentru a îndeplini comanda CJSC Chukotka Trading Company, proiectul a fost îmbunătățit. Drept urmare, clientul a primit o navă solidă modernă, capabilă să opereze atât pe mare, cât și pe râuri. Următorul proiect de construcție navală a adus NSRZ la un nou nivel. În 2012, tancul Sakhalin a fost așezat la șantierul naval Zvezda din Orientul Îndepărtat. Nava a fost construită din ordinul SA „DTSSS” pentru JSC „Rosneft”. Dar, din cauza volumului mare de muncă al Zvezda, construcția a fost transferată la șantierul naval Nakhodka. Scopul navei este de a primi, transporta și elibera până la patru grade de produse petroliere. Cisterna cu o greutate proprie de aproximativ 3100 de tone îndeplinește noile cerințe internaționale, este capabilă să funcționeze în condiții de gheață cu o clasă crescută de siguranță și automatizare a mediului și este echipată cu cele mai moderne echipamente.

Niciodată înainte în Nakhodka și în tot Primorye, nave de această clasă și deplasare nu au fost construite. Pentru un proiect atât de mare și nou pentru uzină, specialiștii NSRZ au fost pregătiți în Polonia și China, unde construcțiile navale ocupă o poziție de lider în economie. În ziua lansării tancului, rampa NSRP era aglomerată. Un număr mare de invitați și muncitori din fabrică au venit să urmărească acest eveniment. Vladimir Miklushevsky, guvernatorul de atunci al Primorye, și mitropolitul Veniamin al Vladivostok și Primorsky, au venit să participe la ceremonie.

După ce discursurile s-au potolit, iar sticla de șampanie a fost spartă pe marginea navei, Sahalinul a început să coboare pe albie. Potrivit tradiției, o femeie care este considerată „nașa” navei sparge sticla pe lateral. a navei. „Mama” tancului „Rosneft Sakhalin” a fost aleasă de Olga Moiseenko, care este contabilul principal al șantierului naval. Pe lângă construcția de nave, NSRZ s-a implicat activ și în repararea navelor, concentrându-se pe repararea docurilor, pentru care compania are un DOK și SLIP. În plus, fabrica este angajată în fabricarea de structuri metalice. Acestea pot fi tancuri, corpuri de nave, conducte, structuri din oțel inoxidabil, șlepuri, piloți de țevi, macarale, structuri de poduri, unități modulare și alte produse ... Deci, companie americană Fluor, ca parte a dezvoltării proiectului Sakhalin-1, a semnat un contract cu PJSC NSRZ. În 2015, uzina Nakhodka a construit 19 rezervoare cu un volum de 186 mc pentru depozitarea produselor petroliere.

Din 2014 până în 2016, macaralele rulante au fost fabricate și asamblate la comanda celebrei companii finlandeze KONE CRANES, care construiesc pentru noul șantier naval Zvezda din Bolshoy Kamen. În doar doi ani au fost fabricate 14 macarale cu o capacitate de ridicare de la 20 la 180 de tone.

Și în acest moment, mai întâi Șantierul Naval din Vladivostok, apoi Pervomaisky, Slavyansky și, în cele din urmă, Dalzavod, au fost oprite sistematic să funcționeze - ca să nu mai vorbim de fabricile mai mici „numerotate” de apărare din Vladivostok și de-a lungul întregii coaste. Datorită sprijinului statului, Bolshoi Kamensk Zvezda a rămas în funcțiune, precum și uzina Nakhodka Primorsky, mai mult sau mai puțin funcțională, cu o mică subdiviziune a SK PZ. Restul întreprinderilor de reparații navale au fost prăbușite, vândute și reprofilate sub același „cântec de milă” că repararea navelor în Orientul Îndepărtat rusesc este neprofitabilă, este imposibil să concurezi cu companiile chineze și coreene. Dar, la NSRZ, se pare că au fost probleme cu cântatul coral. Se dovedește că conducerea întreprinderii a continuat să lucreze tot timpul pentru scopul propus: să îndeplinească ordinul de apărare a statului pentru repararea navelor și chiar a demonstrat că astăzi construcția de nave este o realitate prin lansarea primului tanc pentru Rosneft în 2014. S-ar părea că conducerea lui Andrey Chizh (deja fostul director general al NSRZ) a reușit în ultimii ani să consolideze întreprinderea la un nivel stabil, cu sprijinul autorităților... Andrey Chizh a ocupat funcția de director general al fabrica din 2003, înlocuindu-l pe tatăl său Evgeny Chizh, un reparator de nave cu experiență care a condus NSRZ din 1986.

Dar, aparent, succesele NSRP nu au putut decât să trezească interes pentru un astfel de atu subestimat din anumite cercuri. Și în octombrie 2014, directorul general Andrey Chizh „a plecat în liniște”, iar locul lui a fost luat de un manager în vizită, Roman CHAYKUN, în vârstă de 35 de ani, din Vladivostok, care nu are nicio legătură cu reparațiile și construcțiile navale. Schimbarea conducerii s-a produs brusc și pe fundalul că nu era deloc rău. indicatori economici. La urma urmei, fabrica a funcționat cu succes și era gata să mărească portofoliul de comenzi, inclusiv ordinul de apărare a statului. Ce rost avea să-l schimbe pe Andrey Chyzh, cu mulți ani de experiență în domeniul reparațiilor și construcțiilor navale, pentru un tânăr manager care nu se dovedise în această industrie? Yevgeny Chizh, care a lucrat ca director general din 1986 până în 2003, a explicat situația după cum urmează: - Când uzina a avut probleme, nu a existat niciun interes din partea raiders. Și când a intrat în proiecte internaționale (vorbim în primul rând despre construcția de platforme de foraj în cadrul proiectelor Sakhalin, în care erau implicați aproape toți lucrătorii fabricii), când uzina a spus clar Moscovei despre capacitățile sale, atunci unii domni au avut dorința de a dobândi această întreprindere. Dar noul CEO nu a rezistat mult. Deja în 2015, un nou director general a început să lucreze la șantierul naval Nakhodka. În această funcție a fost numit moscovitul Mihail Poletaev, proprietarul Moscow MP Group JSC, care este unicul acționar al NSRZ. E greu de spus ce mai departe soarta NSRZ - cea mai mare fabrică de reparații navale din Orientul Îndepărtat...

Șantierul Naval Nakhodka

Dezvoltarea Orientului Îndepărtat, în special a regiunii Primorsky, în anii postbelici a condus la o creștere bruscă a cifrei de afaceri a mărfurilor, iar ponderea principală a traficului a scăzut cu transport pe apă, atunci aceasta a necesitat completarea companiilor de transport maritim cu nave noi și noi. Șantierele navale disponibile în Orientul Îndepărtat au început să rămână cu mult în urma nevoilor flotei pentru repararea acesteia. Există o întrebare despre extinderea bazei de reparații. Unul dintre punctele în care urma să se desfășoare construcția unei noi fabrici de reparații navale a fost golful Nakhodka, cu acces aproape fără gheață în marea deschisă.
În vara anului 1946, într-o colibă ​​de lemn în mijlocul unei râpe ierboase (aproximativ acolo unde a fost misiunea comercială vietnameză mai târziu), conducerea fabricii viitorului șantier naval Nakhodka s-a înghesuit temporar.
O fotografie panoramică din fondurile Muzeului și Centrului de Expoziții arată că aici era un pad pustiu, în treimea superioară (azi - de-a lungul străzii Nakhimovskaya) era deja un grup de case semi-decomandate, în treimea inferioară, dar pe pe aceeași parte, sub pantă, se aflau o clădire veche din lemn și patru noi „cladiri cu două etaje, cu câte două intrări. Chiar mai jos, pe coastă, primele clădiri s-au aglomerat în zona actuală a stației de pompieri, iar spre Leninskaya, în locul Nakhodkinsky Prospekt, mai exista o creastă neatinsă a unui deal cu un traseu de drumeții. Un drum de pământ părăsit ocoli dealul de-a lungul coastei (încă nu era cale ferată).
Construcția întreprinderii de reparații navale a început în 1948, când s-a format obiectul nr. 106 pentru construirea unei fabrici de reparații navale în golful Nakhodka.
La 20 iunie 1951, ministrul marinei al URSS a emis un ordin „Cu privire la organizarea unei zone de andocare la uzina nr. 4 în construcție în golful Nakhodka”. Această zi este considerată ziua de naștere a plantei.
În iulie 1951, de la Kaliningrad a fost adus un doc plutitor cu o capacitate de transport de 4.000 de tone. Echipa de andocare a fost condusă de Rodik V.A. Numele lui este imortalizat pe una dintre navele construite la uzină. Personalul de producție al fabricii era format din 20 de muncitori calificați și specialiști, trimiși din multe orașe ale țării. Printre ei Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E.
În septembrie 1951, a sosit un grup de tineri muncitori, absolvenți ai școlilor de meserii din Barnaul, Izhevsk, Krasnoyarsk. În mare parte erau copii ai războiului care și-au pierdut părinții. Primul educator, și apoi primul organizator Komsomol al uzinei, P.G. Shlyk, s-a ocupat de condițiile lor de viață și de creștere. Numit în decembrie 1951 în funcția de director al fabricii, Sipyagin A.F. a fost inițiatorul unor tradiții remarcabile de fabrică – profesionalism ridicat și atenție față de oameni.
În 1952, la fabrică a ajuns primul grup de absolvenți ai Școlii Superioare Nautice din Vladivostok. Aceștia au fost Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovskiy V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. maiștri. La fabrică au ajuns noi loturi de specialiști din multe orașe, inclusiv Șantierul Naval din Vladivostok, care și-a trimis cei mai buni specialiști. Aceștia au fost Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Troțenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T.
În iulie 1952 a avut loc prima duminică. Întregul personal al uzinei a venit la îmbunătățirea satului lor rezidențial. Au fost plantați primii copaci, trotuare și s-au construit primul teren de volei. În perioada 1953-1955. au fost puse în funcțiune principalele ateliere, care au fost completate cu mașini noi, a crescut numărul de angajați, au fost stăpânite noi tipuri de reparații navale. Rol mare inovatorii de producție, inovatorii și inventatorii au jucat în eliberarea timpurie a navelor din reparații și introducerea de noi tehnologii. Printre cei mai buni au fost: strungarul Sosnin E.E., tehnologul Liberis S.D., electricianul A.K. 16 august 1957 prin ordin al ministrului MarinÎn URSS, fabrica a fost redenumită Șantierul Naval Nakhodka. S.I. Tambovsky, maistrul magazinului de conducte, a fost primul care a fost înscris în cartea de onoare. I-a inclus pe cei care au stat la baza gărzii de muncă a uzinei: sondele Mazhara G.I., turnătorul Rabozey P.K., maistrul lăcătușilor Voloshin I.S., mecanicul docului plutitor Ivlev V.I., șeful atelierului de cocă Kutikov V.N. . Doar 15 persoane.
În 1958, în golful „Otrada” a fost deschisă o tabără de agrement pentru copii „Volna”. În 1965, a fost primit un nou doc ​​construit în Japonia, cu o capacitate de transport de 25.000 de tone.
În 1968, a fost creat primul parteneriat horticol „Voskhod”. Sportivii fabricii sub conducerea lui Leonid Brandt au construit iahtul „Grenada”, pe care au făcut o călătorie de 600 de mile de-a lungul coastei Primorye. Pentru prima dată, la fabrică a fost demarat un concurs de profesii. Au fost stabilite titlurile: „Veteran onorific de muncă”, „Maestru Mâinile de Aur”, „Cel mai bun tânăr muncitor”. Primele titluri au fost acordate maistrului lăcătușilor Kovynev V.F., producătorului de scule Sokolov F.I., strungarului Fenyukov A.N., pictorului senior Shlyk P.G. Titlul de „Cel mai bun tânăr muncitor” a fost primul care i-a fost acordat metalurgistului Leonid Litavr. Un eveniment semnificativ în viața culturală a fabricii a fost deschiderea unei expoziții de artă populară în atelierul de prelucrare a lemnului, pe 24 octombrie 1970. Lucrările talentaților muncitori ai fabricii Evgeny Muzarev, David Kharmach, Viktor Toșcenko și Dmitri Tulev au fost prezentate la VDNKh din Moscova, una dintre lucrările lui Evgeny Muzarev a fost donată Muzeului Star City. Din 1971, sub îndrumarea unui constructor talentat N.M. Sharyga, a fost stăpânită construcția de clădiri rezidențiale în mod economic. Au fost construite 13 case în 18 ani.
În 1972 a fost creat un birou specializat de construcții navale, condus de unul dintre primii muncitori din fabrică B.I. Babakin. Biroul a inclus designerii Salomai V.V., Fomenkov B.A., Alekseenko D.P., Murzaeva V.N.
Din 1973 până în 1995, fabrica a construit 27 de nave de tip Nakhodka Rabochiy, 19 ponei autopropulsați, 25 de remorchere, 50 de brichete. 11 nave au fost numite după veteranii uzinei. Munca dezinteresată a muncitorilor din fabrică a fost pe bună dreptate apreciată de înalte premii. Ordinele Gloria Muncii au fost acordate maistrului superior al atelierului de masini, V.I. Ordinul Steagul Roșu al Muncii a fost acordat maistrului de sudori electrici Metlin V.S., maistru de electricieni Sutulo V.F.
În 1980, pentru introducerea pe scară largă a formelor de brigadă de organizare a muncii, dezvoltarea grupurilor creative, introducerea de noi tehnologii, fabrica a primit diplome de la VDNKh. Un grup mare de muncitori ai uzinei a primit premii: 2 mașini Moskvich, 2 medalii de aur, 10 de argint și 28 de bronz. Printre premiați: Sidorchuk L.P., Ermakov V.A., Stetsenko V.A., Chumash G.K., Kovynev V.F., Udovik V.F., Bulyndenko G.I., Shamakin A.V. Cel mai important lucru care a distins întotdeauna personalul fabricii sunt personalitățile strălucitoare, adevărați maeștri ai meșteșugului lor, devotați cu abnegație echipei lor natale: aceștia sunt I.S. Voloshin, F.M. Troţenko, P.G. Shlyk. Aceștia sunt cei mai buni mentori ai tinerilor care au adus un înlocuitor demn, maiștri L.P. Sidorchuk, A.V. Efimenko, V.A. Konoplya, V.M. Litovtsev, G.T. Nesterenko, V.A. Stetsenko.
1952 - Creată Departamentul Tehnic, începutul organizării producției de asamblare mecanică, producție pentru repararea sistemelor navale, echipamentelor electrice ale navelor, organizarea unei secții de transport și tachelaj, un laborator tehnic de fabrică.
1953 - A fost pusă în funcțiune prima clădire de producție a atelierului de asamblare mecanică (în prezent - atelierul de conducte).
1954 - A fost pus în funcțiune un atelier separat de sudură carenă.
1956 - A fost pusă în funcțiune o turnătorie și un atelier de forjare.
1957 - Lucrari finalizate la constructia liniei de acostare.
1958 - S-a finalizat construcția debarcaderului, a fost construită clădirea conducerii uzinei. Prima navă aflată în reparație este p \ s "Kayak".
1962 - A fost pusă în funcțiune o rampă cu o capacitate de 2500t și a fost ridicată prima navă a substației Alchevsk.
1965 - A primit un nou andocare 83 M, capacitate 25000t construit in Japonia.
1969 - A fost dat în exploatare un bloc nou al atelierului electromecanic, atelier de reparații mecanice cu clădire de inginerie.
1972 - A fost creat un birou specializat de proiectare pentru construcții navale.
1975 - Inceperea punerii in functiune a unui nou bloc de ateliere. În prima treaptă a fost amplasat un atelier de piese de schimb și a început să producă produse. Fabrica se dezvoltă tehnic, se reorganizează, crește capacitatea de producție, echipamentul tehnologic este actualizat.
1977 - A fost dat în exploatare debarcaderul de adâncime nr. 1979 - Un nou doc ​​compozit 20K cu o capacitate de 8500 de tone a fost primit de la fabrica de construcții navale din Kherson, ECC-ul uzinei bazat pe computerul ES a început să funcționeze.
1982 Construcția a fost finalizată și a fost dat în funcțiune întreg blocul de magazine, care adăposteau secții ale atelierului de asamblare mecanică, un magazin pentru repararea capacelor trapei, magazinul de conducte a primit zona fostului atelier mecanic.
1985 - Finalizată construcția unui atelier de reparații de andocare, extins semnificativ zona de productie laboratorul central al fabricii. Noi tehnologii sunt dezvoltate și implementate în mod activ pentru restaurarea pieselor echipamentelor tehnice ale navelor prin suprafață, pulverizare cu pulbere, noi materiale polimerice avansate sunt utilizate pe scară largă în reparațiile navale. O nouă tehnologie progresivă pentru curățarea și vopsirea corpurilor navelor (inclusiv sablare cu hidronisip cu apă de înaltă presiune), elemente ale conductelor și aparatelor navelor este în curs de achiziție și implementare. Un sistem planificat pentru pregătirea avansată a inginerilor, muncitorilor și angajaților a fost introdus pe baza institutelor de pregătire avansată din orașele Odesa și Vladivostok.
1986 - A fost dat în exploatare debarcaderul de adâncime nr.
1991 - Inceputul unei informatizari continue a serviciilor tehnice ale magazinelor si departamentelor pe baza de calculatoare personale.
15 septembrie 1992 Șantierul Naval Nakhodka a fost transformat într-o societate pe acțiuni.
1997 - Prin eforturile echipelor departamentului ACS și proiectantului șef, a început să fie introdus un sistem de proiectare asistată de calculator în reparațiile navelor.
1999 - SA „NSRP” a primit un certificat de conformitate a sistemului de management al calității standard international ISO.
Au fost suișuri și coborâșuri în istoria uzinei, dar aceasta a reușit nu doar să supraviețuiască tuturor crizelor, ci și să se încadreze în noile realități economice. Astăzi, poate fi mândru atât de calificarea personalului, cât și de nivelul de echipare, ceea ce îi permite să concureze cu succes cu colegii săi pe piața din Regiunea Asia-Pacific. Printre proiectele implementate se numără și unele inovatoare - de exemplu, comanda de stat pentru portul petrolier Kozma „Siberia de Est – Oceanul Pacific”. Participarea la construcția pe scară largă a facilităților pentru summitul APEC-2012 de la Vladivostok, fabricarea structurii travei de canal a podului peste Golful Cornului de Aur și către Insula Russky.
Pe 20 iunie 2011, fabrica a împlinit 60 de ani. Anul aniversar s-a încheiat pentru muncitorii fabricii cu participarea la deschiderea unui alt pe scară largă proiect rusesc: „Construire atelier de caroserie cu depozit metalic la unitate” Extindere capacitati de operare OJSC DVZ Zvezda să asigure construcția navelor de transport. Acest proiect a început să fie implementat în Primorye, ca parte a modernizării și dezvoltării industriei de construcții navale și reparații navale din Federația Rusă.
Prin decizia acționarului unic al Open societate pe acţiuni„Șantierul Naval Nakhodka” nr. 01-10/2014 din 21 octombrie 2014, atribuțiile directorului general al SA „Șantierul Naval Nakhodka” Chizh Andrey Evgenievich au fost încetate înainte de termen - din 22 octombrie 2014; a fost ales un nou director general Chaikun Roman Sergheevici.
Principalele activități ale uzinei sunt în continuare: repararea navelor; fabricarea si asamblarea structurilor metalice; inginerie mecanică; operațiuni de încărcare și descărcare.