Přeprava ropy v Kaspickém moři. „černé zlato“ z kaspické police

VINITI

Řada "HOSPODÁŘSKÝ A VĚDECKÝ A TECHNICKÝ POTENCIÁL"

№ 10 /2005 , str. 36-43

Problémy produkce a přepravy kaspické ropy

Časopis Jane's Intelligence Review publikoval článek J.Donaldsona, výzkumníka z University of Durham (UK), který analyzuje proces rozdělování Kaspického moře s jeho velkými zásobami ropy a zemního plynu pobřežními státy.

Jak je uvedeno v publikaci, nedávný pokrok v uzavírání dvoustranných hraničních dohod o Kaspickém moři přilákal zvýšený politický a obchodní zájem ze strany států a společností, které hodlají prozkoumat a využít energetické zdroje regionu ve svůj prospěch.

Předpokládá se, že Kaspické moře bude obsahovat 3 % prokázaných světových zásob ropy a 4 % prokázaných světových zásob zemního plynu. V uplynulém desetiletí nebyly plány rozvoje realizovány, protože kaspické státy se snažily dosáhnout dohod, které by pro ně byly výhodné a definovaly zásady pro rozdělení moře. V současné době vyvolává obava z potenciální teroristické hrozby otázku, jak zajistit bezpečnostní podmínky pro rozvoj regionu.

Existují neshody v řadě otázek, včetně otázky plynu: Je Kaspické moře moře nebo jezero? Tato definice je kritická z hlediska námořní jurisdikce. Jako moře plně spadá pod námořní úmluvu Organizace spojených národů (UNCLOS) z roku 1982, a tedy pod mezinárodní právní režimy týkající se námořního prostoru. Pokud však pobřežní státy nesouhlasí s uznáním Kaspického moře jako moře, lze jej klasifikovat jako mezinárodní jezero, které je pod plnou suverenitou států, tzn. v podstatě jako suchá země.

I když mnohostranná jednání nebyla jednoduchá, v poslední době došlo k pokroku v dosahování dvoustranných dohod, zejména v severní části Kaspického moře. Ázerbájdžán, Kazachstán a Rusko podepsaly dvoustranné dohody o stanovení hranic mořského dna, které jim umožňují pokročit v koncesních a rozvojových plánech. Ačkoli se odhady zásob ropy a zemního plynu značně liší kvůli nedostatku údajů o průzkumu, má se za to, že region obsahuje velké zásoby uhlovodíků, včetně několika polí, jejichž rozvoj je ekonomicky životaschopný.

Malá hloubka severní části Kaspického moře usnadňuje průzkum a ropný průmysl v těchto třech zemích má dobrou infrastrukturu a velké investice, zejména od amerických a evropských společností. I když má Írán dobrou ropnou infrastrukturu bez investic USA, zaměřuje se spíše na jižní území a Perský záliv než na hlubokou jižní část Kaspického moře.

První dohodu, nastiňující principy, podle kterých lze kreslit hranice v Kaspickém moři, podepsaly Kazachstán a Rusko 6. července 1998. Dodatkový protokol včetně souřadnic hranice byl dohodnut téměř o čtyři roky později, dne 13. května 2002. Kazachstán ratifikoval dohodu 14. listopadu 2002 Rusko 7. dubna 2003

Potenciálně nejdelší hranice v Kaspickém moři, rusko-kazašská hranice, začíná na konci společné pozemní hranice a sleduje mírně upravenou střední nebo stejně vzdálenou čáru ve velké části severního Kaspického moře. Tato hranice se vztahuje pouze na mořské dno, nikoli na povrch, vodní sloupec moře nebo vzdušný prostor nad ním.

V rámci dohody Kazachstán a Rusko zvážily a vyřešily problém spojený se třemi spornými a neprozkoumanými nalezišti uhlovodíků, která se nacházejí poblíž spodní hranice. Potenciální zásoby polí Kurmangazi, Khvalinskoje a Tsentralnoye zatím nejsou známy, ale byl nad nimi zřízen zvláštní režim na základě dohody z roku 2002. Pole Kurmangazi bude pod jurisdikcí Kazachstánu a Rusko bude moci rozvíjet 50 % toto pole. Podobně pole Khvalinskoje bude pod jurisdikcí Ruska, zatímco Kazachstán bude moci rozvíjet svůj 50% podíl. Pole Tsentralnoye bude rozděleno rovným dílem.

Ázerbájdžán a Kazachstán následovaly příklad a dne 29. listopadu 2001 podepsaly dohodu o mořském dně, která byla stranami ratifikována do 10. prosince 2003. Mezi Kazachstánem a Ázerbájdžánem nebyly žádné dvoustranné spory, které by mohly zabránit podpisu dohody, a neexistují žádné známá ropná pole, což by mohlo způsobit problémy při definování hranice na dně moře.

Ázerbájdžán a Rusko také dosáhly dohody o hranici podél dna Kaspického moře. Prvotní smlouva byla podepsána 23. září 2002 a konečná 15. června 2003.

Ázerbájdžán, Kazachstán a Rusko dne 13. května 2003 podepsaly tripartitní dohodu, která stanoví bod konvergence tří hranic na dně Kaspického moře.

Při rozlišování nezáleží na tom, zda je Kaspické moře považováno za moře nebo jezero, protože použití ekvidistantní metody neurčuje úmluva OSN UNCLOS a státy se dohodly na použití této metody na bilaterálním základě.

Turkmenistán nevyjádřil jasné stanovisko k vymezení Kaspického moře na severu s Kazachstánem, na západě s Ázerbájdžánem a na jihu s Íránem. V roce 2003 však severní kaspické státy, zejména Rusko, začaly vyvíjet tlak na Turkmenistán, aby následoval jejich příkladu a vymezil hranice podél střední linie na dně Kaspického moře. V létě 2003 se údajně konaly rozhovory s Kazachstánem o potenciální hranici na mořském dně. I když k dohodě zatím nedošlo, nezdá se, že by mezi oběma státy existovaly nějaké zásadní neshody, které by mohly delimitaci zkomplikovat.

Vztahy mezi Ázerbájdžánem a Turkmenistánem jsou však napjatější. V roce 1997 vyšlo najevo, že obě země si dělají nárok na tři velmi velká uhlovodíková pole – Chirag (v Turkmenistánu známý jako Osman), Azeri (Chazar) a Kyapaz, která se nacházejí uprostřed Kaspického moře mezi dvěma pobřežími. Během jednání konaných v roce 2001 nebylo dosaženo dohody o třech sporných oblastech. Vzhledem k tomu, že poloostrov Absheron a skalnaté ostrovy vyčnívají na východ, bude většina ze tří objevených ložisek na ázerbájdžánské straně přísně střední linie. Je zcela jasné, že takové rozhodnutí nevyhovuje Turkmenistánu, který navrhl vytyčit demarkační čáru nikoli podle předchozí metody, ale spojením středů zeměpisných šířek získaných měřením z odpovídajícího pobřeží. Pokud však v budoucnu Turkmenistán přistoupí na delimitaci s Kazachstánem na principu stejné vzdálenosti, bude těžké argumentovat proti použití stejné metody s Ázerbájdžánem. Nedávno se napětí na hranicích mezi Ázerbájdžánem a Turkmenistánem zmírnilo a jednání mezi nimi byla obnovena v lednu 2004.

Írán zásadně nesouhlasí s nedávnými metodami vymezení mořského dna Kaspického moře a odmítá uznat jakékoli již dosažené hraniční dohody. Teherán odkazoval na dvě smlouvy mezi Íránem a Sovětským svazem (1921 a 1935/1940), v nichž je Kaspické moře považováno za sovětské a íránské jezero. Po kolapsu Sovětský svazÍrán vyzval, aby nevymezoval Kaspické moře a nepovažoval ho za společný majetek pěti pobřežních států. Jak podpora pro rozdělení Kaspického moře mezi čtyřmi bývalými sovětskými republikami rostla, Írán upravil svou pozici a tvrdil, že každý stát by měl mít 20% podíl. Pokud se použije metoda rovnoměrného odstranění, bude podíl Íránu asi 14 %.

Je jasné, že íránský postoj nenachází velkou podporu u ostatních přímořských států. Vzhledem k precedentu, který vytvořilo bilaterální vymezení kaspického mořského dna, musí Írán předložit své argumenty při bilaterálních jednáních s Ázerbájdžánem a Turkmenistánem. Existují však i bilaterální problémy. Írán si nadále činí nárok na pole Alov (v Íránu známé jako Alborz), k jehož vývoji společnost BP Amoco získala licenci od Ázerbájdžánu. V červenci 2001 vyhnaly íránské dělostřelecké čluny dvě plavidla BP Amoco z oblasti pole. Přestože jednání probíhala v květnu 2002, tento spor nepochybně komplikuje vztahy mezi Ázerbájdžánem a Íránem a vzhledem k tomu, že velká část íránského ropného potenciálu se nachází daleko na jihu, v Perském zálivu, je jasné, že Írán nikam nespěchá, aby viděl vyřešení slepé uličky v Kaspickém moři.

Nedávné hraniční dohody v severní části Kaspického moře oddělovaly princip rozdělení mořského dna od principů rozdělení hladiny a vodního sloupce, na které byly různé pohledy na počáteční fáze jednání v 90. letech. Írán a Rusko prosazovaly, aby většina kaspické vody byla zdarma pro všech pět států a využívala se společně, nicméně zejména Ázerbájdžán se domnívá, že je vhodnější rozdělit mořské dno, vodní sloupec a povrch podle stejné vzdálenosti a každý stát bude ovládat odpovídající sektor, jak je tomu u většiny mezinárodních jezer.

Rozdíl v pozicích odráží relativní rovnováhu sil v regionu. Rusko, které má mnohem větší vojenskou přítomnost v Kaspickém moři, obhajuje sdílení vodní hladinu, což dá jeho lodím větší volnost v manévrování, a Ázerbájdžán se svou mnohem menší přítomností raději udržuje svůj sektor nepřístupný pro jiné státy.

Po podepsání dohod o vymezení mořského dna a intenzivních mnohostranných jednáních se kompromis jeví jako možný. Všeobecný konsenzus se objevil poté, co se pět zemí dohodlo, že část Kaspického moře bude běžně využívána. Každý stát bude kontrolovat „národní“ nebo „pobřežní“ zónu, která sahá od jeho příslušného pobřeží. Velikost takových „národních“ zón se stala ústředním tématem diskuse. Rusko obhajuje relativně úzké národní zóny, asi 28 km (15 námořních mil) široké, zatímco Ázerbájdžán a Kazachstán preferují rozšíření zón na 74 km (40 námořních mil). Írán zastává stanovisko, že moře by mělo být ve společném vlastnictví a mořské dno by mělo být rozděleno rovným dílem.

Přesnou povahu práv v zónách musí také dohodnout všech pět přímořských států. Režim v „národních“ zónách se bude pravděpodobně řídit úmluvou UNCLOS z roku 1982, která dává pobřežnímu státu téměř úplnou suverenitu a kontrolu nad vodním sloupcem, povrchem a vzdušným prostorem nad zónou, podobně jako práva pobřežních států mezinárodní jezera.

Pokud bude přijat koncept „národních“ zón, bude sdílena většina středu Kaspického moře, zejména v jižní polovině. Vzhledem k tomu, že hranice na mořském dně jsou definovány podél ekvidistantních linií, existuje možnost, že vrty na moři budou probíhat mimo „národní“ zóny, které dosud nebyly definovány. To může vytvořit situaci, kdy např. ruské lodě bude provádět hlídky kolem ropných plošin vlastněných a provozovaných americkými ropnými společnostmi na základě smluv s Ázerbájdžánem v ázerbájdžánské zóně mořského dna. Takové scénáře jsou samozřejmě plné možnosti konfliktu.

Írán, podporovaný Ázerbájdžánem, pravděpodobně v reakci na převládající uznání vyjednavačů „národních“ zón navrhl úplnou demilitarizaci Kaspického moře. Rusko tuto myšlenku odmítlo, což ho ohrožuje zjevením se neperspektivního spojence tváří v tvář Spojeným státům, které se od počátku 90. let snaží maximalizovat svůj vliv v regionu.

Po událostech v Afghánistánu a Iráku začaly USA vyjadřovat obavy, že by teroristické organizace mohly proniknout do sousední kaspické oblasti, kde by se jejich cílem mohla stát zařízení na těžbu ropy. A aby bylo možné takovým hrozbám čelit, Kaspické moře by nemělo být demilitarizováno. Rusko s tímto postojem souhlasí, nicméně jako hlavní vojenskou sílu v Kaspickém moři považuje Rusko za stát nesoucí břemeno zajištění bezpečnosti sebe, nikoli Spojené státy. Je jasné, že Írán upřednostní ruskou dominanci před dalším pronikáním USA do regionu.

Americké komerční investice v kaspickém regionu brzdí dva z pěti států. Kazachstán je největším příjemcem amerických investic. Odhaduje se, že americké společnosti představují 64 % investic do svého ropného a plynárenského sektoru a 37 % do reálné produkce. Kalifornská společnost ChevronTexaco je největším americkým investorem s 50% majetkovým podílem ve 40letém programu v hodnotě 20 miliard USD na společný rozvoj velkého pobřežního pole Tengiz s Kazachstánem. Konsorcium TengizChevrOil, založené v roce 1993, zahrnuje ExxonMobil, který má 25% podíl. Společnost a ConocoPhillips jsou součástí 30letého programu v hodnotě 30 miliard dolarů s 16,67 % a 10,5 % akcií, v tomto pořadí, který vytvořil konsorcium s kazašským KazMunaiGaz, které vybuduje obrovské ropné pole „Kashagan“ na odlehlých březích.

Asi 95 % ázerbájdžánských zásob ropy a zemního plynu se nachází na moři a ChevronTexaco a ExxonMobil mají podíly v několika z těchto polí. První jmenovaný se primárně podílí na rozvoji oblasti Abershon, do kterého investoval 3,2 miliardy USD. Podle oficiálních údajů za rok 2002 ExxonMobil investoval 15,34 miliardy USD v rámci dohod o sdílení výroby v několika oblastech (Nakhichevan, Zafar-Mashal společně s Conoco a Araz- Alov-Sharg, který je zpochybňován Íránem), ale podle nedávných odhadů by investice ExxonMobilu do ázerbájdžánských pobřežních polí mohly činit 25 miliard USD Investice British Petroleum (BP) v Ázerbájdžánu dosáhly téměř 8 miliard dolarů; zaujímá vedoucí postavení v rozvoji pole Shirag-Azeri a v konsorciu ropovodů Baku-Tbilisi-Seyhan (BTS).

V Íránu a Turkmenistánu neexistuje žádný významný komerční zájem USA. V Íránu je účast problematická z politických důvodů a v Turkmenistánu z logistických důvodů. Ruské ropné a plynárenské zájmy v kaspické oblasti zastupují téměř výhradně ruské společnosti. Několik amerických firem však investovalo do Caspian Pipeline Consortium (CPC), které stavělo ropovod Tengiz-Novorossijsk. V současnosti tento plynovod přepravuje významnou část ropy a zemního plynu vyvážené Kazachstánem do Černého moře, a to především přes území Ruska.

Americká administrativa využila teroristické hrozby k ospravedlnění zvýšené vojenské přítomnosti v kaspické oblasti. Ázerbájdžán je i nadále nejviditelnějším a nejbližším spojencem Spojených států v regionu. Jeho vláda vidí potenciální přínosy rozšíření vojenské spolupráce z hlediska zpravodajských a rozvojových potřeb. ropná pole. Pro ázerbájdžánskou armádu je obtížné řešit takové úkoly samostatně. Ázerbájdžán také zřejmě vnímá americkou vojenskou přítomnost v regionu jako potenciální pomoc při řešení vleklého sporu s Arménií o Náhorní Karabach, který se odtrhl od Ázerbájdžánu, ale není uznán jako nezávislý stát.

Přestože v Ázerbájdžánu není žádná stálá americká vojenská přítomnost, americké ministerstvo obrany zkontrolovalo několik leteckých základen, které mohou být v budoucnu použity. V srpnu 2003 uspořádalo ázerbájdžánské a americké námořnictvo společná cvičení v Kaspickém moři.

Kontroverzní metoda nástupu I. Alijeva k moci v říjnu 2003 staví americkou politiku v Ázerbájdžánu do choulostivé pozice. Rusko i Írán budou vůči americké přítomnosti v centru kaspického regionu podezřívavé. I. Alijev může začít navazovat užší vztahy s Ruskem a Íránem, i když nemůže ignorovat obrovské americké investice.

V Turkmenistánu politiku z velké části určuje prezident S. Nijazov. V roce 2002 během operace v Afghánistánu Turkmenistán nedovolil americkým jednotkám používat své území. Ve stejné době vznikaly americké základny v sousedním Uzbekistánu. Je třeba si všimnout tání ve vztazích mezi Ašchabadem a Washingtonem.

Přestože nejvýznamnější obchodní zájmy USA jsou v Kazachstánu, vztahy mezi Astanou a Washingtonem nejsou jasné. Rusko kritizovalo kazašské i ázerbájdžánské vojenské nahromadění v Kaspickém moři a mělo podezření, že stálá americká vojenská přítomnost je záležitostí nepříliš vzdálené budoucnosti. Aby rozptýlil tyto obavy, Kazachstán nerozvíjí vztahy s USA a dává přednost tomu, aby byl blíže Rusku.

Obrovské uhlovodíkové zdroje Kaspického moře jsou geograficky izolované od nejziskovějších trhů. Námořní doprava je možná přes Černé moře, ale rostoucí lodní doprava přes úzký Bospor přiměla Turecko k zavedení tranzitních omezení a jeho malá hloubka omezuje průjezd velkých výtlakových lodí. K překonání problému přepravy uhlovodíků byl vyvinut systém potrubí, která jsou však zranitelná vůči teroristickým hrozbám i politickým hrám, a proto je bezpečnost potrubí klíčovou otázkou.

Budovaný plynovod BPS získal významnou podporu ze strany USA a Západu a nepochybně zůstane klíčový pro přepravu kaspické ropy a zemního plynu v dohledné budoucnosti. Ropovod BPS, navržený tak, aby bezpečně dodával kaspickou ropu do hlubinného přístavu Seyhan na tureckém pobřeží Středozemního moře, měl být dokončen do konce roku 2004, ale předpokládalo se, že zdržení ve výstavbě zabrání dokončení do tohoto data.

Ropovod BTS, podporovaný konsorciem západních ropných společností, financovaným Ázerbájdžánem, Gruzií a Tureckem a vedený BP, v současnosti potřebuje bezpečnostní opatření. Trasa ropovodu přes Ázerbájdžán byla zvolena jednak kvůli jednodušší topografii, ale také proto, že obchází území sporného Náhorního Karabachu. Nedávné události v Gruzii však ukázaly, že plynovod BTS zůstává před separatistickými pohyby nechráněný.

Přestože odtržená a Ruskem podporovaná Adjara na pobřeží Černého moře není v cestě ropovodu, je dostatečně blízko, aby znervózňovala investory. Rozsah gruzínské kontroly se projevil v březnu 2004, kdy Ajarianské a gruzínské síly uzavřely své hranice a odřízly přístup do přístavu Batumi, který přijímá ázerbájdžánský export ropy. Odhaduje se, že kvůli zpoždění exportních dodávek se gruzínské ztráty pohybovaly od 10 do 15 milionů dolarů. Gruzie garantovala bezpečnost ropovodu BPS sama, ale v případě nepokojů v několika oblastech Gruzie zástupci konsorcia oznámila možné pozvání soukromé společnosti, která bude společně s armádou zajišťovat bezpečnost na trase ropovodu. Přesná povaha tohoto kombinovaného bezpečnostního opatření není dosud jasná a může zahrnovat zapojení zahraničních jednotek. Někteří kritici ropovodu BPS poukázali na to, že BP a její partneři účinně získali kontrolu nad oblastí ropovodu, aby zajistili bezpečnost.

V současnosti Ázerbájdžán vyváží ropu a zemní plyn po železnici, potrubím do gruzínských přístavů na Černém moři nebo potrubím spojujícím Baku s ruským černomořským přístavem Novorossijsk. Rusko má zájem zachovat exportní toky potrubím do Novorossijsku a považuje plynovod BTS za další příklad vměšování USA do kaspického regionu. Nová politika Gruzie se stala více proamerickou, protože v lednu 2004 se prezidentem země stal M. Saakašvili, který získal vzdělání v USA.

Přestože Kazachstán má největší a potenciálně nejbohatší část dna Kaspického moře, nachází se v geograficky nejvíce nevýhodné pozici, pokud jde o zásobování svých významných zásob ropy a zemního plynu na globální, zejména západní trhy. V současné době je většina ropy produkované na nalezišti Tengiz přepravována přes 1 600 km dlouhé konsorcium Caspian Pipeline Consortium přes Rusko do černomořského přístavu Novorossijsk. Pro Rusko je strategickou prioritou udržení exportních dodávek prostřednictvím potrubí konsorcia CPC, které zahrnuje řadu amerických společností jako investory – Chevron (15 %), ExxonMobil (7,5 %), Oryx (1,75 %).

Pokud budou pobřežní pole, jako je Kashagan, tak velká, jak se předpokládalo, Kazachstán bude těžit obrovské zásoby a plynovod konsorcia CPC nebude schopen dosáhnout rychlosti produkce. K vyřešení tohoto problému a diverzifikaci možností přepravy Kazachstán zvažuje dvě další možnosti. Za prvé, Kazachstán se zavázal k plynovodu BTS z Baku do Seyhanu. Předpokládaná strategie počítá s dodávkami ropy a zemního plynu přes Kaspické moře, nejprve do Baku, a poté s jejich přepravou ropovodem BTS. Pokud však nebude možné potřebné objemy uhlovodíků dodat po moři, Kazachstán zváží možnost vybudování podvodního transkaspického potrubí do Baku. Na myšlenku transkaspického ropovodu silně zareagovalo Rusko, které by chtělo zachovat kazašskou ropu a zemní plyn přepravované přes své území. Kazachstán byl obezřetný vůči myšlence transkaspického ropovodu, nebo dokonce jakékoli účasti na ropovodu BTS, využívající protichůdné zájmy mezi Západem a Ruskem ve svůj prospěch.

Druhá varianta navrhuje výstavbu ropovodu východním směrem, přes území Kazachstánu do Číny. Délka takového potrubí je extrémně dlouhá, asi 3000 km, ale neprojde územím žádné třetí země a při jeho výstavbě nebudou žádné topografické problémy. Výstavba nejdelšího úseku ropovodu v západním Kazachstánu, financovaného Čínou, měla začít v polovině roku 2004, ale plán na dokončení celého ropovodu v roce 2006 je mimořádně ambiciózní. Rusko má větší zájem o kazašsko-čínský ropovod, věří, že by mohl být také integrován do ruského potrubního systému. Navzdory tomu položení ropovodu znamená vstup Číny do kaspické oblasti jako nového a mocného „hráče“. Kazachstán nevylučuje možnost výstavby ropovodů jižním směrem, přes Turkmenistán a Írán do Perského zálivu, i když o takové trase se v poslední době málo mluví.

Potrubí jsou náchylná k sabotáži a jejich ochrana je nákladná. Jak důležitější roli tím atraktivnější je jako potenciální cíl pro teroristy.

Vzhledem k nestabilitě na Kavkaze a nízké pravděpodobnosti, že západní společnosti postaví ropovody přes Írán, budou jediné trasy pro dodávky kaspické ropy a zemního plynu trans-ruské a Baku-Tbilisi-Seyhan. Ropovod BTS by mohl být atraktivním cílem pro separatisty, teroristy a extremisty. Týdenní blokáda přístavu Batumi Adzharia v březnu 2004 ukázala zranitelnost dopravního systému pro exportní dodávky z kaspického regionu. Přístavem Batumi projde ročně asi 10 milionů tun ropy. Zatímco většina ropy vyvážené z Baku prochází gruzínským přístavem Poti, uzavření přístavu Batumi znamenalo, že veškerý vývoz ropy směřoval přes Poti, které zvýšenou zátěž nezvládalo.

V blízké budoucnosti budou kaspické státy čelit řadě důležitých problémů. Pokud jde o rozvoj zdrojů v Kaspickém moři, zůstává otevřená otázka: kdy a jak budou státy souhlasit s delimitací a zda bude pokračovat trend rozdělování mořského dna Kaspického moře podél střední linie. Jakmile bude vymezeno mořské dno, bude třeba vyřešit problémy související s povrchem a vodním sloupcem a také s velikostí „národních“ zón. Bezpečnostní ujednání životní prostředí, dosažené mezi pěti státy v listopadu 2003, svědčí o jejich připravenosti ke spolupráci na otázky životního prostředí, řešení problému znečištění a zachování biologických zdrojů, zejména jesetera. Základem moci zemí kaspického regionu však nadále zůstává ropa a zemní plyn.

Další důležitou otázkou je možnost teroristických útoků v regionu. Roste riziko teroristických útoků na průmyslová zařízení a potrubí ze strany islamistických extremistických skupin v Střední Asie nebo z četných separatistických skupin, které se pravidelně objevují na Kavkaze. Je třeba určit, jak lze takové útoky provádět a jak na tyto hrozby budou reagovat pobřežní státy i vnější aktéři. Vzhledem k tomu, že nejméně tři státy v současnosti budují své námořní síly v Kaspickém moři, nelze v regionu vyloučit závody ve zbrojení. Určité kroky ve směru spolupráce již byly učiněny, ale za všemi problémy se skrývá manipulace ze strany Spojených států a Ruska, která zvyšuje nestabilitu situace.

Je také důležité mít na paměti, že vliv USA v kaspické oblasti nemusí být omezen na přítomnost amerických vojenských sil. Pokud USA začnou těžit iráckou ropu, může se na světový trh dostat obrovské množství levného paliva. Ekonomicky jsou všechny kaspické přímořské státy včetně Ruska silně závislé na exportu ropy a zemního plynu a jakýkoli prudký pokles cen ropy by je extrémně poškodil. Doposud je poměr sil v Kaspickém moři stabilní, ale křehký, uzavírá autor článku.

V. I. Vershinin

Chcete-li komentovat, musíte se zaregistrovat na webu.

Transkaspický ropovod snižuje závislost na vývozu ropy na Rusku. Tento směr však vyžaduje podporu evropské energetické politiky a turecké politiky sbližování turkických zemí.

Přeprava ropy a plynu přes Kaspické moře, Jižní Kavkaz a dále do evropských zemí dospěla do fáze, kdy kaspické země mohou učinit politickou volbu – kam a komu poslat a prodat uhlovodíkové zdroje.

Hlavní ropovod Baku-Tbilisi-Ceyhan s kapacitou 50 milionů tun ropy, kolem kterého bylo tolik sporů, byl slavnostně otevřen 13. června 2006 a nyní již normálně funguje. Jeho spuštění umožnila dohoda mezi Ázerbájdžánem a Kazachstánem o přepravě kazašské ropy tímto ropovodem, podepsaná 25. května 2006.

A 24. ledna 2007 bylo podepsáno memorandum o vytvoření „Kazachstánského kaspického dopravního systému“ (KTS) mezi společností „KazMunayGas“ a účastníky projektů Tengiz a Kashagan (Chevron, Exхon Mobil, Eni, Shell, Total a další společnosti).

Tento systém v budoucnu umožní kazašské ropě přímý přístup na evropský trh nejkratší cestou a s minimem překládek.

Možnost výběru

Nová transkaspická trasa povede ropu z nalezišť Tengiz a Kashagan, která se stávají hlavními ropnými poli v Kazachstánu. V Eskene bude ropa naložena do ropovodu Eskene-Kuryk a převedena do tankerů v novém přístavu Kuryk, jehož první kotviště bylo vybudováno v květnu 2006. Přístav se bude skládat z ropného nakládacího terminálu s kapacitou 30 milionů tun ropy ročně, opravárenského a montážního dvora lodí, ropovodu s terminálem Zhetybai, námořní podpůrné základny a železnice vedoucí na základnu ze stanice Eralievo.

Z přístavu pojedou tankery do Baku, kde budou vypouštět ropu na nových ropných terminálech a odtud půjde do ropovodu BTC. Projekt bude dokončen v roce 2011 a bude schopen přepravit 25 milionů tun ropy ročně s možností rozšíření na 38 milionů tun.

Spolu s tímto ropovodem bylo plánováno vybudování transkaspického plynovodu pro přepravu kazašského a turkmenského plynu přes jižní Kavkaz. Nedávno se však objevily zprávy, že Kazachstán zvažuje opustit výstavbu plynovodu a přejít na přepravu zkapalněného plynu přes Kaspické moře. prezident Kazachstánu Nursultan Nazarbajev navrhl tuto možnost předsedovi Evropské komise José Manuel Barroso: "Bylo by velmi efektivní, kdyby sem někdo přišel, postavil závod na výrobu zkapalněného plynu a mohl ho přepravovat."

V současnosti se 72,6 % exportu ropy Kazachstánu přepravuje přes Rusko (viz tabulka). Ale až bude transkaspický ropovod dokončen, situace se změní. S rozšířením kapacity CPC na 58 milionů tun do roku 2011, ropovodu Atyrau-Samara na 25 milionů a ropovodu Atasu-Alashankou na 20 milionů připadne asi 65 % exportu ropy Kazachstánu na ruský směr. Podíl jihokavkazského směru na exportu se zvýší z 16,9% na 20%, čínského - z 3,7 na 15%. Kazachstán má perspektivu vybrat si trasy pro přepravu uhlovodíkových surovin.

Problém volby

Volba přepravních směrů znamená rozhodnutí, zda tranzitní země mohou diskriminačními tarify nebo manipulací s potrubními ventily poškodit ekonomický rozvoj země a vynutit si jakékoli politické ústupky.

Vývoj dvou tras pro přepravu kazašské ropy najednou - přes CPC a přes BTC - závisí na specifikách lodní dopravy v Černém a Kaspickém moři

Když je export pro ekonomiku životně důležitého produktu závislý na jedné tranzitní zemi, jako je nyní export kazašské ropy závislý na Rusku, pak se otevírají možnosti pro nátlakové pokusy. Kazachstán se již stal obětí ruského tlaku, když Transněfť odmítla zajistit čerpání kazašské ropy do Litvy, což vedlo ke stažení společnosti KazMunayGas z tendru na prodej komplexu ropné rafinerie Mazeikiai.

Tento příklad ukazuje, že tlak je možný v širším měřítku, pokud se politické pozice Ruska a Kazachstánu náhle rozcházejí. Například tentýž Transněfť nastolil problém prudkého zvýšení tranzitní sazby pro přepravu ropy přes sekce CPC procházející ruským územím z 25 na 38 dolarů za tunu ropy. Pro Kazachstán to znamená dodatečné náklady jen na dopravu ve výši 317,2 milionu dolarů.

Vývoz ropy z Kazachstánu do Číny je v nejlepší pozici, protože ropa je okamžitě dodávána do spotřebitelské země a neexistují žádné tranzitní země.

Jihokavkazský směr v tomto ohledu vypadá na první pohled ještě méně preferovaně než ten ruský. Jsou tam tři tranzitní země: Ázerbájdžán, Gruzie a Turecko. Tato hojnost má však své výhody. Společné zájmy účastníky provozu ropovodu Baku-Tbilisi-Ceyhan spíše spojují než oddělují.

Ázerbájdžán je přibližně ve stejné pozici jako Kazachstán a kdyby neexistovaly žádné BTC, pak by veškerý ázerbájdžánský export ropy byl závislý na Rusku. S příchodem nového ropovodu bylo možné export diverzifikovat. Země aktivně zvažuje možnost opustit ruskou ropnou exportní trasu, ale zatím jsou důvody pro snížení exportu ropy zvýšení produkce topného oleje uvnitř Ázerbájdžánu a přesun operativního řízení z Ázerbájdžánské mezinárodní operační společnosti (AIOC) Státní ropné společnosti Ázerbájdžánu (SOCAR).

Pro Gruzii je ropovod dobrým zdrojem pro doplnění rozpočtu a řešení některých energetických problémů. Turecko má zájem na postupném omezení přepravy ropy přes Bospor a vytvoření struktury pro tranzitní přepravu ropy z Černého do Středozemního moře, z přístavu Samsun do přístavu Ceyhan.

Země spojuje i to, že BTC je jedinou cestou pro přepravu ropy na export, která je zcela nezávislá na Rusku.

Jihokavkazská trasa byla aktivně podporována Evropskou unií. listopadu 2006 byl na druhé ministerské konferenci o energetické spolupráci mezi EU, zeměmi Černého moře a Kaspického moře, která se konala v Astaně, podepsán energetický plán, který společně vypracovaly země účastnící se iniciativy z Baku a Evropská unie. . Cestovní mapa rozvinula princip konvergence kaspického energetického trhu s evropským trhem, který byl vyvinut na ministerské konferenci v Baku konané 13. listopadu 2004. Iniciativa z Baku byla první fází vytváření nového energetického trhu mezi Evropskou unií a kaspickými státy. Energetický plán přijatý v Astaně otevírá druhou etapu – kdy jsou hlavní producenti uhlovodíkových surovin napojeni na spotřebitele přímo prostřednictvím potrubního systému.

Přepravní vlastnosti

Paradoxně vývoj dvou tras pro přepravu kazašské ropy najednou – přes CPC a přes BTC – závisí na specifikách lodní dopravy v Černém a Kaspickém moři.

Kapacita všech ropovodů, které končí v černomořských přístavech, především v Novorossijsku a Oděse, závisí na okolnostech, které jsou zcela mimo kontrolu jak Ruska, tak Kazachstánu. Toto je způsob plavby přes Bospor a Dardanely.

Podle Mezinárodní trvalé úmluvy o svobodě obchodní plavby v průlivech, přijaté v Montreux v roce 1936, mohou obchodní lodě volně proplouvat průlivem ve dne i v noci, přičemž tureckým úřadům oznamují pouze základní informace o plavidle a plavbě a platí poplatky k udržení plavby v průlivu.

V roce 1994 Turecko zavedlo nové nařízení o plavbě v černomořských průlivech, podle kterého byl omezen průjezd tankerů s nebezpečným zbožím včetně ropy. Nyní mohly velké tankery o délce 200 a více metrů projíždět úžinou pouze ve dne s využitím turecké navigace a odtahových služeb a přepravovat ropu - pouze s dvojitým dnem.

Zavedení nové regulace způsobilo zvýšení intenzity plavby v průlivech. Úmluva z roku 1936 stanovila průjezd Bosporem loděmi o průměrné délce 100 metrů rychlostí ne vyšší než 7 mil/h. Tyto přísné požadavky byly způsobeny tím, že úžina je dlouhá 17 mil, během níž musí loď udělat čtyři zatáčky po 45 stupních. Podle zprávy, kterou v roce 1993 připravil turecký státní ministr pro námořní záležitosti, průlivem proplouvaly lodě o průměrné délce až 150 metrů při rychlosti 10 mil za hodinu. Intenzita lodní dopravy vzrostla ze 4,5 tisíce lodí v roce 1938 na 51 tisíc lodí v roce 1991. Zvýšilo se riziko ztroskotání, úniku ropy a znečištění pobřeží, kde žije 13 milionů lidí a nachází se největší město Turecka Istanbul prudce, zvláště když úzkým průlivem v noci projížděl velký tanker.

Výstavba a rozšiřování ropovodů nevyhnutelně způsobí nárůst přepravy ropy tankery přes úžinu, což nevyhnutelně povede k ještě většímu zpřísnění lodních předpisů nebo dokonce zákazu průjezdu tankerů. Aby se předešlo negativním důsledkům těchto změn, plánuje se výstavba dvou tranzitních ropovodů: turecký Samsun-Ceyhan a rusko-bulharský Burgas-Alexandroupolis.

Po roce 2011 se tedy s největší pravděpodobností přeprava ropy přes CPC změní na druh přepravy přes BTC: když se ropa z Novorossijsku, koncového bodu CPC, pošle po moři do Samsunu a skončí v Ceyhanu. „Naše země hodlá proměnit terminál Ceyhan na vývoz energie a nákupní centrum regionu,“ řekl turecký prezident Ahmed Necdet Sezer. Přeprava ropy přes BTC se tak stane rychlejší a ziskovější.

V Kaspickém moři jsou však problémy s lodní dopravou. Podle prezidenta NC "KazMunayGas" Uzakbaya Karabalina Tankerová flotila Kazachstánu zažívá velké potíže kvůli diskriminační celní politice v přístavech ostatních kaspických států.

Tanker Aktau, vlastněný Kazmortransflot ( dopravní společnost 50% ve vlastnictví KazMunayGas a 50% ve vlastnictví Ministerstva dopravy a spojů Kazachstánu), při vstupu do přístavu Baku platí přístavní poplatky 36 tisíc dolarů. Podobný tanker Ázerbájdžánské přepravní společnosti „Hejdar Alijev“ platí při vjezdu do přístavu jen 5,5 tisíce dolarů.V kazašských přístavech u Kaspického moře platí pro všechny stejné sazby přístavních poplatků – 12,5 tisíce dolarů.

Kazmortransflot s podporou KazMunayGas vytrvale požadoval v Agentuře pro regulaci přirozených monopolů státní podporu vlastní flotily a stanovení redukčních faktorů pro lodě plující pod kazašskou vlajkou v kazašských přístavech.

Chybí koordinace mezi politikami obou států v oblasti lodní dopravy v Kaspickém moři a pokus ázerbájdžánské strany využít svého monopolního postavení, které vzniklo po krachu ruského konkurenta North Caspian Shipping. Společnost OJSC (v polovině roku 2005 společnost zkrachovala a její majetek a vozový park byly rozprodány po částech).

Tuto otázku lze vyřešit jednáním a uzavřením dvoustranné dohody o přepravě ropy a tarifech za přistavování tankerů do přístavů. Jak se dodávky ropy přes Kaspické moře rozšiřují, potřeba této dohody je stále naléhavější.

Budoucnost patří LNG

Technologie zkapalněného zemního plynu (LNG nebo LNG) si stále více získává místo na mezinárodním trhu s uhlovodíky. První velké zkapalnění plynu bylo provedeno v roce 1941 v Clevelandu, v roce 1965 byl otevřen obchod se zkapalněným plynem a první velká rostlina v Kenai na Aljašce, přímo na plynovém poli, byl uveden do provozu v roce 1969. Dodávky do Japonska začaly v roce 1967, do Jižní Koreje v roce 1982. Za necelých 40 let udělalo odvětví LPG obrovský krok vpřed a zachytilo 26 % světové spotřeby zemního plynu. V roce 2006 bylo potrubím přepraveno 532,7 miliardy metrů krychlových plynu a 188,8 miliardy metrů krychlových bylo přepraveno tankery ve zkapalněné formě.

Rychlý vývoj této technologie byl způsoben skutečností, že zkapalněný plyn, který je ekologickým palivem, je ideální pro námořní dopravu. V závodě se po vyčištění zemní plyn zkapalní, dopraví do LNG terminálu, který se nejčastěji nachází vedle závodu, a v přístavu se naloží do speciálního tankeru. V přístavu určení je závod, kde se zkapalněný zemní plyn přeměňuje zpět na normální plyn a přepravuje se potrubím.

Tento dopravní systém se pro svou flexibilitu ukazuje jako výnosnější než budování dlouhých plynovodů. Pokud je hlavní plynovod vázán na pole, lze zkapalňovat a přepravovat plyn z jakéhokoli pole.

Flexibilita systému přepravy zkapalněného plynu zjevně přiměla Kazachstán, aby opustil projekt výstavby podvodního plynovodu, protože vyžaduje seriózní průzkumné práce na mořském dně podél trasy, vysoké náklady na výstavbu podvodního úseku, as také čerpání plynu pod vysokým tlakem (až 200 atmosfér na podvodní plynovod "Blue Stream"). Projekt transkaspického plynovodu počítal s položením potrubí v hloubce 200-300 metrů.

Kromě toho při výstavbě podvodního plynovodu vyvstávají četné problémy kvůli chybějícímu jasnému vymezení Kaspického moře. Hrozí, že výstavba uvízne ve vzájemných územních sporech. Varianta zkapalnění plynu v kazašském přístavu Kuryk, jeho přeprava přes Kaspické moře na LNG tankerech, jeho přeměna na plyn v Baku a jeho přečerpání do plynovodu Baku-Tbilisi-Erzerum tyto nepříjemné vyhlídky rozhodně postrádá. Zdůrazňují to zástupci ministerstva energetiky a nerostných surovin. „Otázka výstavby transkaspického plynovodu do Erzerumu je velmi složitá, protože Kaspické moře nepatří jen Kazachstánu, kolem tohoto moře se nachází pět zemí, a to jsou samozřejmě zájmy pěti zemí,“ řekl. Náměstek ministra energetiky a nerostných zdrojů Kazachstánu Bolat Akchulakov na VII. schůzi výboru pro parlamentní spolupráci „Republika Kazachstán – Evropská unie“.

Berou se v úvahu i hlediska životního prostředí. Zkapalněný plyn je bezpečnější než stavba podvodního plynovodu. Technologie zkapalněného plynu také otevírá širší možnosti pro export plynu ze zemí regionu. V roce 1999 Turkmenistán spustil první jednotku na zkapalňování plynu na poli Nayip s kapacitou 20 000 tun LNG ročně. Počítalo se také s výstavbou terminálu v přístavu Turkmenbashi o kapacitě 120 tisíc tun a přijímacího terminálu v íránském přístavu Neka, odkud měl být plyn do Teheránu dodáván. Tyto plány ale nebyly realizovány. Vytvoření systému pro přepravu zkapalněného plynu v Kaspickém moři umožní využít i tento potenciál.

Politické aspekty jihokavkazské cesty

Volba směru jižního Kavkazu jako prioritního směru vývozu kazašských uhlovodíkových surovin je spojena s určitými politickými směry. Za prvé je to podpora evropské energetické politiky a energetické charty, v jejímž rámci dochází k rozvoji přepravy ropy a plynu přes jižní Kavkaz. Po zvolení podpory Evropské unie již nebude možné podporovat boj Ruska s Evropskou energetickou chartou.

Za druhé, a to je důležitější, je podpora tureckých iniciativ s cílem sblížit turkické země. Turecko zahájilo několik politických projektů s cílem vytvořit panturkičtinu mezinárodní organizace. Konají se kongresy přátelství, bratrství a spolupráce turkických zemí a komunit. V září 2006 se konal 10. kongres. V roce 2006 byl turkický kongres obnoven.

Turecko pořádá pravidelné summity vůdců turkických zemí. „Ve světě dochází ke globálním změnám. Spolupráce mezi turkickými zeměmi a organizacemi se stala nevyhnutelnou. Naše další spolupráce by měla být postavena na společných hodnotách. Bude postavena železnice Kars-Akhalkalaki-Tbilisi-Baku, která bude hrát roli mostu spojujícího země turkického světa,“ uvedl prezident Ázerbájdžánu. Ilham Alijev na summitu hlav států turkického světa, který se konal v listopadu 2006.

Ázerbájdžánský prezident zcela transparentně poukázal na to, že společné ekonomické projekty jsou hlavním základem pro čistě politický proces sbližování mezi turkickými zeměmi.

Další rozvoj spolupráce v přepravě uhlovodíkových surovin mezi Kazachstánem, Ázerbájdžánem a Tureckem nějakým způsobem povede k postupným politickým a kulturním změnám v těchto zemích. Tyto změny, postupné a neuspěchané, zjevně ovlivní širokou škálu aspektů vnitřní a zahraniční politiky Kazachstánu: roli a místo země na světové scéně, místo a roli kazašského jazyka, strukturu politických a ekonomických vazeb a již brzy. Volba priority mezi jihokavkazskou a ruskou trasou, tak či onak, znamená volbu osudu země na dlouhou dobu.

Sotva by bylo přehnané, kdybychom řekli, že právě v politické a ekonomické bitvě o kaspickou ropu byl osud zdroje energie XXI století. Zásoby ropy uložené v kaspické oblasti, stejně jako strategická poloha regionu, dávají tomuto boji, byť navenek civilizovanému, ale divokému. Klíčovým bodem byla geografická poloha a zájem stran o výběr směrů potrubí. Po zesílení konkurence mezi ropnými společnostmi a řadou států v boji o zásoby ropy v kaspické pánvi nová etapa- přeprava uhlovodíkových surovin do průmyslových zemí.

Problémy spojené s přepravou energetických zdrojů Kaspického moře zaujímaly od samého počátku ústřední místo. Nejprve byly identifikovány důležité body, které ovlivňují výběr tras a přepravu ropných produktů.

Za prvé, hlavní země regionu produkující ropu a zemní plyn se v důsledku geografické izolace a izolace od světových moří ukazují jako závislé na jiných zemích, jejichž území musí být využíváno pro tranzit energetických toků jak na západě, tak na východní směry. A to vyžaduje na jedné straně zajištění politické stability podél celé přepravní trasy (obtížný úkol pro jeden z nejkonfliktnějších regionů světa) a na druhé straně identifikaci řady alternativ, nezávisle na každém z nich. jiné způsoby dopravy vytěžených surovin.

Za druhé, vzhledem k historickým podmínkám procházely dopravní (včetně potrubních) komunikací regionu převážně přes ruské území. Tato situace nevyhovuje nadnárodním společnostem, ani politickému vedení západních zemí, ani zemím regionu, které se snaží vymanit z ruské závislosti a pokud možno se obejít bez ruských ropovodů.

Za třetí, jedním z hlavních rysů současné situace v kaspickém regionu je převaha geopolitických a politických faktorů nad ekonomickými. Zároveň je to oblast přepravy energetických zdrojů a nerostných surovin, která je nejvíce zpolitizovaná (jako ostatně všechny ostatní nákladní toky realizované v myšlence „Velké hedvábné stezky“).

Oficiální stanovisko Ruska k volbě tras pro přepravu ropných produktů je následující: Rusko stojí pro rozvoj mezinárodní spolupráce v rozvoji energetických zdrojů Kaspického moře a a priori neodmítá žádný z projektů pro stavba potrubí. Jejich vývoj by však měl brát v úvahu ekonomickou proveditelnost, nikoli politické úvahy. A Rusko nehodlá přehlížet pokusy některých sil oslabit své pozice v kaspické oblasti.

Když už mluvíme o trasách ropy a plynu, nelze nezmínit jeden blíže související problém, kterému producenti čelí. To je marketingový problém, hledání možných trhů, které jsou pro ně pohodlné a nepříliš vzdálené. Jinak nebudou moci úspěšně konkurovat světovým dodavatelům. V tomto ohledu je důležité poznamenat, že skutečný význam kaspické oblasti je mnohými odborníky určován nejen (a dokonce ne tolik) zásobami ropy a zemního plynu, ale kompaktním umístěním stávajících a perspektivních oblastí pro těžbu. a prodej uhlovodíkových surovin.

Lze předpokládat, že největšími spotřebiteli kaspických energetických zdrojů (především ropy) budou země Černého moře a jižního Středomoří, kde se předpokládá, že přepravní náklady „Kaspáků“ budou nižší než u jejich blízkovýchodních konkurentů. . Jedním z nejvýnosnějších pro kaspické dodavatele ropy může být exportní trh Severního Íránu, jehož současná poptávka dosahuje 300-350 tisíc barelů denně a neustále roste. Stejné množství íránské ropy lze vyvézt z jižních přístavů Íránu. Toto schéma vývozu výrazně snižuje náklady na dopravu.

Podle tohoto schématu zejména britské společnosti Společnosti Lasmo Oil (které převzaly Monument Oil&Gas Ltd) a Dragon Oil (SAE) produkují ropu v Turkmenistánu a dodávají ji do íránského přístavu Neka výměnou za ropu z východního Íránu.

Řada analytiků se však domnívá, že prodat kaspickou ropu nemusí být snadné. Podle některých odhadů je tedy přebytek ropy produkovaný zeměmi Blízkého východu asi 500 milionů tun ročně. To je mnohem více než současné kombinované schopnosti Ázerbájdžánu, Kazachstánu a Turkmenistánu. Irák má zásoby ropy ve výši asi 120 milionů tun, které mohou být po zrušení sankcí také uvolněny na trh. A náklady na výrobu kaspické ropy jsou mnohem vyšší. (Pokud jsou tedy náklady na ropu těženou v Perském zálivu asi 1 dolar za barel, pak pro Kazachstán jsou průměrné náklady na těžbu ropy, s výjimkou pole Tengiz, od 5 do 7 dolarů za barel.)

Případný pokles cen ropy navíc může donutit země OPEC ke snížení její produkce.

Existuje jen málo důvodů pro naděje na rychlou prosperitu národů kaspické oblasti na úkor vytěžených energetických zdrojů a jejich tranzitu. I podle takového průměrného ukazatele, jako je množství ropy na obyvatele, jsou země kaspického regionu výrazně horší než Blízký východ (tam - od 100 do 160 tun, v kaspické oblasti - ne více než 11-13 tun) . Zároveň s ohledem na mnohem nespravedlivější systém rozdělování příjmů způsobený vysoká úroveň korupce. Podle řady ruských politických analytiků tak gruzínský příjem z tranzitu alkoholu převyšuje budoucí příjem z tranzitu ropy (nemluvě o přílivu cizí měny z Ruska přes stínové kanály, odhadovaný na minimálně 1 miliardu dolarů ročně) .

Zejména po zprovoznění hlavního exportního ropovodu (MAP) Baku-Ceyhan dostane gruzínský rozpočet 62,5 milionu dolarů ročně (navzdory skutečnosti, že Ázerbájdžán se vzdal svého podílu na platbách za tranzit ropy přes MA ve prospěch Gruzie) .

Během tzv. „alkoholová válka“ mezi Ruskem a Gruzií v roce 1997. E. Stroev při hodnocení narušeného ekonomického zájmu Ruska na „alkoholové blokádě“ hranic na gruzínské vojenské dálnici označil za „ohlušující“ údaj pouze nezaplacené clo za dovoz alkoholu: asi 27 bil. nedenominovaných rublech. Za necelých šest měsíců se pak na území Gruzie nahromadilo asi milion tun alkoholu.

Obecně lze konstatovat, že ropa z kaspického regionu nebude ještě schopna vážně konkurovat na světovém energetickém trhu ani z hlediska svých současných exportních zdrojů, ani z hlediska nákladů, tím méně na něm způsobí znatelné turbulentní procesy. A přestože olej a tranzitní země Východní Kaspické moře a jižní Kavkaz jsou ze strany Spojených států a Evropské unie (a to především z politických důvodů) otevřeně upřednostňovány, což samozřejmě pomůže vyřešit problém prodeje ropy produkované v kaspické oblasti, nicméně úkol získat pro tyto země své místo na světovém trhu nebude snadné.

Vyhlídky na prodej plynu se zdají optimističtější. Na 21. světovém plynárenském kongresu (červen 2000, Nice, Francie) odborníci na trh s plynem tvrdili, že do roku 2010 se světová poptávka po plynu zvýší jedenapůlkrát a do roku 2030 dvakrát. To samozřejmě dává dobré šance nejen Rusku (Gazprom zajišťuje asi třetinu evropské potřeby plynu – 120 miliard m3 ročně), ale také kaspickým dodavatelům plynu.

Zatím je nejlevnější ruský plyn, nejdražší je íránský plyn, následovaný turkmenským plynem (40 dolarů za 1 000 m3, do Ruska se dodává za cenu 36 dolarů za 1 000 m3). Je však třeba počítat s tím, že cena plynu v zemích EU může v následujících letech klesnout v důsledku provádění tzv. „směrnice o plynu“, která stanoví Volný přístup dodavatelů plynu do přepravních sítí zúčastněných zemí bez ohledu na jejich příslušnost.

Nejpreferovanějšími odbytovými trhy pro kaspické země - exportéry plynu jsou Turecko a země jihovýchodní Evropy, kde se podle odborníků může poptávka po plynu v příštích 15-20 letech téměř zdvojnásobit.

Východní trhy se samozřejmě také zdají mimořádně atraktivní a slibné, ale tamní odbyt silně brzdí chybějící rozvinutá síť potrubí, technické a politické potíže při výstavbě nových plynovodů.

To jsou výchozí podmínky, které vytvořily základ více než desetileté „potrubní války“ – války tiché a nekrvavé, ale extrémně ostré.

Tvrdý boj o trasy pro přepravu ropy na západní trhy začal v roce 1994, bezprostředně poté, co Ázerbájdžán podepsal „smlouvu století“, jejíž realizace předpokládala, že ropa ze tří nalezišť na Kaspickém šelfu v Ázerbájdžánu bude směřovat na Západ co nejdříve. jako 1996. Jednalo se o tzv. "raná" ropa z Kaspického moře. Ale i poté začala konkurence o přepravu „velké“ ropy, která se očekávala o několik let později, narůstat a stále více se přiostřovala. Šlo zde nejen o zisky a energetické zdroje, ale od samého počátku to získalo jasný odstín geopolitické konfrontace mezi předními světovými mocnostmi. Má to vysvětlení - kontrola nad ropovody a plynovody v podstatě zajišťovala kontrolu nad celou velmi slibnou komunikační křižovatkou světa, jejími významnými, i na světové poměry, zásobami nerostných surovin, možností ovlivňovat politiku jak kaspického, tak přilehlého tranzitních států, jakož i nerušené využívání výhodné vojensko-strategické pozice kaspického regionu (vzhledem k tomu, že mnoho globálních hrozeb v novém 21. století - od obchodu s drogami po mezinárodní terorismus a nekontrolované šíření zbraní hromadného ničení bylo spojeno s regiony sousedící s Kaspickým mořem).

V tomto ohledu okamžitě vzrostla geopolitická role hlavních států regionu produkujících ropu a plyn: Ázerbájdžánu, Kazachstánu, Turkmenistánu, jejichž pozice mají prvořadý význam při určování statusu Kaspického moře, a samozřejmě při výběru trasy kaspických ropovodů a plynovodů.

Je nepravděpodobné, že by se dnes na zeměkouli našel další podobný region, kde by se dal potkat tak působivý výběr konkurenčních stran.

Volba tras pro čerpání kaspické ropy se okamžitě stala jednou z nejpalčivějších zahraničněpolitických otázek a pro Ruská Federace.

Obzvláště tvrdý boj byl mezi Moskvou a Ankarou, i když celkově nepřekračoval současné pojetí etiky mezinárodních vztahů.

Všichni přitom pochopili, že až začnou klesat dodávky ze zemí Perského zálivu (a to se v dohledné době již očekává), nabydou na významu ropná a plynová pole Ázerbájdžánu, Kazachstánu, Turkmenistánu a Uzbekistánu. Rusko, Turecko, Írán a Gruzie přirozeně začaly soupeřit o kontrolu nad trasami pro čerpání ropy a plynu z kaspických republik. Kontrola jedné země nad potrubím však nevyhovovala ani západním zemím, ani Spojeným státům. Od samého počátku rozvoje kaspického šelfu a blízkokaspických polí se drželi strategie multivariantního transportu energetických zdrojů Kaspického moře. USA, do jisté míry podporující (ne odmítající) jiné trasy, stále jednoznačně preferovaly trasu Baku-Ceyhan MA. Afghánistán v souladu se strategií „multi-choice“ přitáhl pozornost Spojených států. Plány na zajištění položení ropovodu přes Afghánistán se přitom podle mnoha analytiků staly jedním z hlavních důvodů, proč Pákistán kdysi aktivně podporoval hnutí Taliban a Spojené státy v tichosti schválily dobytí Kábulu Talibanem.

USA neustále deklarovaný diverzifikační přístup k volbě tras pro přepravu kaspických energetických zdrojů však stále trpěl a trpí jednostranností: Spojené státy se chystaly odříznout Rusko od hlavních exportních ropovodů. Po mnoho let byly všechny přepravní toky, včetně vytěžených energetických zdrojů, dodávány z kaspických, kavkazských a středoasijských oblastí pouze severním směrem, přes Rusko. Jiné možnosti prostě nebyly (a prakticky dodnes nejsou, až na výjimky). Spojené státy to prozatím nemohou ignorovat – k těmto plynovodům neexistuje žádná alternativa. Přístup diverzifikace právě umožnil získat čas na vytvoření plnohodnotné dopravní sítě nezávislé na Rusku.

Vytvoření nového systému potrubí a dopravních komunikací, jejichž významná část obejde Rusko, může radikálně změnit politickou situaci v regionu. Takový dopravní systém by v podstatě vymkl ruské kontrole vývoz středoasijských a zakavkazských států a především ropu.

Výstavba alternativních regionálních dopravních koridorů je navíc cestou k oslabení geopolitických pozic Ruska. Výhodná geografická poloha Ázerbájdžánu, Kazachstánu, Turkmenistánu jim umožňuje podílet se na vytváření nových dopravních cest. Vzhledem k tomu, že státy regionu prosazují nezávislou zahraniční ekonomickou strategii, myšlenka na vytvoření alternativních exportních koridorů a dálnic obcházejících Rusko se stala realitou a prakticky není pochyb o tom v žádném z regionálních hlavních měst. Ázerbájdžán se spolu s Gruzií, Tureckem a Ukrajinou aktivně podílí na realizaci myšlenky vytvoření největšího komunikačního systému založeného na kaspických a euroasijských projektech pro přepravu zboží a energetických zdrojů po trase východ-západ. Tyto země se již snaží, aby nový systém byl perspektivnější než ten ruský, a to zavedením jednotných a výhodnějších tarifů. Rusko proto může v dohledné době čelit vyhlídce na ztrátu kontroly nad důležitými dopravními komunikacemi, které jej vedou na zahraniční trhy, a odmítnutí tranzitu přes Rusko jinými zeměmi.

Boj o přepravní trasy kaspických surovin se od počátku stal ústředním bodem mezistátních rozporů a sporů a okamžitě získal charakter mezinárodně politické a strategické konfrontace. Nemohlo to být jinak. Země, kterou ropovod prochází, získává hmatatelné materiální výhody, získává kontrolu nad komunikací životně důležitou pro ropné společnosti, které jsou členy různých kaspických konsorcií. Od roku 1993 se aktivně diskutuje o mnoha variantách trasy budoucího ropovodu.

Hlavními konkurenčními cestami pro přepravu rané ropy a z rozvinutých polí „kontraktu století“ byly dva geografické směry – „severní“ a „západní“. V diskusích a analytických materiálech byl diskutován i třetí, „jižní“ směr (přes Írán), ale spíše teoreticky, protože úroveň vztahů mezi USA a Íránem, která tehdy existovala, zjevně neumožňovala jeho realizaci. Teprve na začátku nového století se začalo mluvit o určitém zjemnění jejich vztahů v relativně blízké budoucnosti.

„Severní“ směr počítal s využitím stávajícího ropovodu z Baku do ruského přístavu Novorossijsk přes hlavní město Čečenska, město Groznyj. Ruská strana aktivně lobovala ve prospěch „severní“ varianty a doufala samozřejmě nejen v materiální, ale i politické dividendy. Moskva by mimo jiné mohla například očekávat, že v tomto případě bude Západ přistupovat k ruské politice v Čečensku a na Kavkaze jako celku s větším „porozuměním“.

Podle odborníků byl tento ropovod (včetně jeho čečenského úseku) ve vyhovujícím technickém stavu. Hlavním úkolem bylo zajistit „reverz“ ropy, tedy její čerpání nikoli jižním směrem, jak se používalo dříve, ale severním. Předpokládalo se, že jeho technické převybavení bude stát od 50 do 100 milionů dolarů, tyto náklady byly zřejmě nutné k přizpůsobení ropovodu pro přesné čerpání rané ropy. Podle prvních, možná nadhodnocených, západních odhadů měly náklady na ropovody, které jsou vhodné pro přepravu všech 30–40 milionů tun ázerbájdžánské ropy do Novorossijsku, asi 500 milionů USD, což by muselo kapacitu stávajících linek přibližně zdvojnásobit. , což činilo 17 milionů tun ročně1. Nestabilita v Čečensku a nejistota jeho politické budoucnosti však okamžitě zpochybnily bezpečnost trasy přes Groznyj. Stavba nových tratí obcházejících čečenské území, například z Machačkaly do Komsomolska nebo Tichoretska, projekt prodražila. Proto bylo přirozené, že se ruské vládnoucí kruhy snažily zajistit spolehlivou kontrolu nad čečenskými ropnými komunikacemi.

Mnoho odborníků to považuje za důvod vypuknutí války v Čečensku v roce 1994. Aktivní akce Moskvy proti Dudajevovu režimu skutečně začaly právě tehdy, když se práce na „smlouvě století“ blížily ke konci. Na základě ropných zájmů lze mnohé vysvětlit na „podivné“ čečenské vojenské kampani v letech 1994-1996. Mnoho analytiků bylo toho názoru, že čečenskou válku té doby na ruské straně rozpoutala a vedla „strana ropných dělníků“, která ztratila kontrolu nad čečenskou dýmkou.

Tento přístup také mnohé vysvětloval v tehdejší ruské „nové kavkazské politice“.

Rozhodnutí zahájit vojenskou operaci v roce 1994 však bylo motivováno i snahou napravit klesající hodnocení úřadů jakýmsi vítězstvím „falklandského typu“ a řadou dalších okolností. Ať tak či onak, žádný ze stanovených cílů nebyl ve skutečnosti dosažen. Válka navíc vedla k tomu, že vyhlídka na mírové řešení čečenského problému se stala jednoduše iluzorní, což samozřejmě nemohlo ovlivnit ruské ropné zájmy v kaspické oblasti.

Dále, vezmeme-li v úvahu ruský postoj k problémům Kaspického moře a zjevnou touhu Moskvy prosadit se v tomto regionu jako v zóně svého převažujícího vlivu, účastníci konsorcia by jen stěží chtěli poskytnout Rusku další příležitosti k realizaci jeho geopolitické zájmy.

Druhá, „západní“ opce předpokládala několik dílčích opcí, obvykle uzavíraných v Turecku. Předpokládalo se položení ropovodu pro přepravu rané ropy z Baku do Turecka nebo načerno námořní přístavy Gruzie s následnou přepravou tankery do černomořských přístavů téhož Turecka nebo přes Bospor a Dardanely do Evropy. To znamená, že nejprve bylo diskutováno několik možností pro „západní“ směr najednou. Výstavbu hlavního plynovodu pro kaspické energetické nosiče spolu s problémem černomořských úžin Turecko povýšilo na jednu ze státních priorit, kterou hájilo neustálým tlakem a vytrvalostí.

Nejostřeji se téma stalo v souvislosti se situací v Čečensku, zvýšením podílu Turecka v konsorciu pro rozvoj ázerbájdžánských polí z 1,75 % na 6,75 % (tedy téměř 4x najednou) a následným prohlášením státu USA Ministerstvo pro podporu kaspického ropovodu – Středozemní moře přes turecké území. A proturecká lobby v Ázerbájdžánu a Kazachstánu neustále hovořila o údajné ziskovosti spojení kazašských ropných polí s ázerbájdžánským systémem přepravy ropy a další destilaci ropy na otevřené moře. Materiální ohledy však nehrály prioritní roli – odhadované náklady na takový projekt měly podle tehdejších odhadů činit minimálně 3–4 miliardy dolarů 2,7 miliardy dolarů a turecká vláda garantovala pokrytí výdajů nad tuto hranici. částka, pokud existuje) proti 1,5-2 miliardám dolarů „potrubí“ do Novorossijsku. Kromě politických potíží (dlouhodobá válka turecké vlády proti Kurdům v tureckém a iráckém Kurdistánu) je výstavba potrubní infrastruktury na vysočině extrémně kapitálově náročným a technologicky složitým procesem.

Jedna ze „západních“ dílčích možností počítala s přepravou ropy přes Turecko s přístupem k ropným nakládacím přístavům na jeho východním pobřeží Středozemního moře, především na Ceyhan, kde končí neaktivní ropovod z Iráku a kde jsou výkonná zařízení na nakládání ropy. Tuto variantu podporovalo Baku i za vlády Lidová fronta. Počátkem roku 1993 byla v Ankaře podepsána turecko-ázerbájdžánská dohoda o výstavbě ropovodu Baku-Ceyhan1, procházejícího přes Írán a Nachičevan (za účelem obejití území Arménie), o délce něco málo přes 1000 km s technickým kapacita 240 milionů barelů. ropy ročně. Její náklady byly odhadnuty na zhruba 1,5 miliardy dolarů a na financování se měly podílet velké mezinárodní finanční bankovní struktury, včetně Světové banky, EBRD, Citi Bank, Rothschild Bank atd. Z řady důvodů došlo k vnitřním politickým změnám v r. Ázerbájdžán v létě 1993, neochota západních mocností povolit přepravu ropy přes Írán a některé další - tato varianta byla z diskuse vyřazena.

Aby se odstranily potíže spojené s Íránem, bylo také navrženo vybudování ropovodu přes Arménii. Ale to bylo pro Ázerbájdžán nemyslitelné, dokud nebyl vyřešen karabašský konflikt.

A konečně, v kterékoli z těchto dílčích možností musí trasa ropovodu překročit zónu kontrolovanou kurdskými militantními formacemi. V důsledku toho, bez řešení kurdského problému, byla taková možnost považována za nepravděpodobnou.

Aby se předešlo alespoň některým z těchto obtíží, bylo rovněž navrženo vést plynovod přes gruzínské území s přístupem k turecké hranici poblíž Pobřeží Černého moře a dále na jih k Ceyhanu, obchází ze západu oblasti kontrolované Kurdy. Pravda, jeho cena by byla poměrně vysoká, i kdyby bylo použito neaktivní potrubí Baku-Samgori-Poti. Odborníci se ale domnívali, že turecké vedení mohlo vynaložit tak velké výdaje, což znamenalo v budoucnu využít tuto linku k přepravě kazašské ropy pocházející z naleziště Tengiz. Ankara tuto konkrétní možnost podpořila a přislíbila, že poskytne finanční podporu na její realizaci.

Turecké projekty do jisté míry zohledňovaly ruské zájmy. Předpokládalo se, že turecko-gruzínskými ropovody bude čerpáno 240-270 milionů barelů. ropy ročně. Zároveň 30 milionů barelů. přijde z Ázerbájdžánu a 120 milionů z Kazachstánu. To znamená, že zbytek ropy z kaspické oblasti - asi 240-300 milionů barelů. za rok při maximální produkci - mohl být přepravován po ruských trasách1.

## Novinky. 1995. 18. července; Finanční zprávy. 1995. 12. září. S. 2; Kommersant. 1995. 29. srpna. S.15.

Jedním z uvažovaných projektů v západním směru, který byl později realizován, byl ropovod Baku-Supsa (Gruzie).

Pokud jde o „jižní“ (íránský) směr, s ohledem na napětí v americko-íránských vztazích jej lze jen stěží využít k rozsáhlému transferu kaspické ropy. Snížit to by však byla velká strategická chyba. Některé možnosti pro „jižní“ směr jsou cenově nejvýhodnější ve srovnání s jinými.

Podle jednoho z nich lze například ropu z Kaspického moře dodávat do rafinérií v severním Íránu a používat ji ve stejném regionu. Stejné množství ropy z jižních ropných polí Íránu lze vyvézt do terminálů přístavů v Perském zálivu. Náklady na přepravu ropy v rámci této možnosti budou minimální. Íránská varianta je zvláště atraktivní pro země produkující ropu a plyn ve východním Kaspickém moři – Kazachstán, Uzbekistán, Turkmenistán.

Proto je třeba považovat „jižní“ směr za perspektivní, který může vážně konkurovat jiným geografickým směrům. Některé západní firmy, včetně amerických, nacházejí příležitosti ke spolupráci s íránskými firmami na stávajících omezeních. Stále častěji se objevují zprávy o možném změkčení americko-íránských vztahů, včetně od oficiální zdroje.

Americký ministr energetiky B. Richardson na mezinárodní konferenci o ropných otázkách v Londýně v listopadu 1998 prohlásil, že politické neshody mezi státy (zejména Íránem a Spojenými státy) nemohou sloužit jako překážka přepravě ropy1.

## Zainabitdinov E. Írán a USA: minulost a současnost // Nezavisimaya Gazeta. 11. února 1999

Koncem ledna 1999 bývalý ministr zahraničí USA S. Vance na setkání Asijské společnosti v New Yorku argumentoval nutností co nejdříve obnovit diplomatické vztahy s Íránem1. Je jasné, že takto v podstatě programové prohlášení by nemohlo vzniknout bez vědomí amerického ministerstva zahraničí a vedení země. Projev byl zároveň předem přeložen do perštiny a odeslán do Teheránu. Podle S. Vance je revize americké politiky vůči Íránu důležitá pro řadu faktorů. Mezi nimi: rozpad SSSR, situace v Afghánistánu, Iráku, přeprava kaspické ropy. (Pro Turkmenistán jsou tedy íránské energetické přepravní trasy téměř o polovinu dražší než transkavkazsko-turecké a třikrát levnější, pokud jde o stavební náklady.)

## Losev A. Uzavřou USA mír s Íránem? // Pracovní úterý. 2. února 1999

Spojené státy se mimo jiné obávají možného sblížení Ruska a Íránu a také vzniku osy Moskva – Dillí – Teherán (která je podle některých odhadů reálnější než osa Moskva – Dillí – Peking ). Naopak sbližování USA s Íránem má pro Rusko řadu vážných negativních důsledků. Především Rusko přijde o miliardy na zakázkách (o to více, že v Íránu stále více získávají převahu tzv. pragmatici, kteří se řídí západními technologiemi a vybavením, především americkým). Ruská přítomnost v regionu bude výrazně omezena a bude definitivně vytlačena z Perského zálivu, ruské pozice ve Střední Asii budou vážně oslabeny. Rusko navíc přijde o další trh se zbraněmi.

A konečně, Spojené státy láká jeden z velkých potenciálních projektů poslední doby – přeprava turkmenského plynu přes Afghánistán na obrovské trhy Pákistánu a Indie, což zahrnuje i výstavbu 900 km plynovodu. plynovodu. Je jasné, že bez zajištění stability v tomto regionu, který také závisí na Íránu, bude realizace takového projektu vážně pochybná.

Všechny tyto a další faktory naznačují, že sblížení mezi Íránem a Spojenými státy je nevyhnutelné.

Kandidát technické vědy A. OSADY.

Obří ropná pole objevená v posledních letech v severní a střední části Kaspického moře jsou „chutným koláčem“ pro producenty ropy ze zemí nejen kaspického regionu, ale celého světa. Kdo se podílí na dělení tohoto „koláče“ a jak bude kaspická ropa dodávána spotřebitelům? Odpovědi jsou v publikovaném článku (viz také "Věda a život" č. 12, 2002).

Ropovod začíná na nultém kilometru, kde potrubí vede pod zemí.

Náklady na produkci jednoho barelu ropy v různých oblastech světa v roce 2003

Chevron (USA) je na prvním místě ve vývoji kaspických ropných polí, Exxon Mobil (USA) na 2. místě, ENI (Itálie) na 3. místě a British Gas na 4. místě (Velká Británie), 5. - LUKOIL (Rusko), 6. - British Petroleum (Velká Británie Británie).

Využití investic na základě uzavřených kontraktů a růst těžby ropy za posledních 15 let a do budoucna do roku 2020 (-očekávané kontrakty).

nemocný. 1. Síť ropovodů pro přepravu kaspické ropy.

Trasa ropovodu CPC (trojúhelníky označují na prvním místě postavených pět čerpacích stanic).

nemocný. 2. Zásobní nádrž na 100 tisíc metrů krychlových ropy.

Nový zdroj „černého zlata“ v Kaspickém moři (budeme tomu říkat nejen moře, ale celá přilehlá ropná a plynárenská oblast) přitáhl koncem 90. let pozornost největších světových ropných a plynárenských společností. Chevron a ExxonMobil (USA), ENI (Itálie), British Gas a British Petroleum (Velká Británie) a LUKOIL (Rusko) nejvíce přispěly k průzkumu a rozvoji na moři. Podepsali smlouvy na rozvoj polí, podle kterých se do roku 2010 plánuje zvýšení těžby ropy na 4 miliony barelů denně (asi 200 milionů tun ročně), tedy ztrojnásobení současného objemu. Ke splnění tohoto úkolu jsou zapotřebí vážné investice. Podle propočtů budou činit 60 miliard dolarů.

Zvláštnosti těžby ropy na moři

Srovnáme-li Kaspické moře s jinými velkými ropnými a plynárenskými oblastmi planety, ukáže se, že nejde o nejatraktivnější místo ani z hlediska polohy, ani podmínek výroby. Například v nejbohatší ropné spíži na světě – v Perském zálivu, kde je podle předpovědí soustředěno až 80 % „černého zlata“, leží v tloušťce pevniny v relativně malé hloubce ropné vrstvy. . Ropa je dodávána tankery do všech koutů světa prostřednictvím blízkých námořních přístavů bez překládky. To vysvětluje nejnižší cenu ropy z Perského zálivu – méně než jeden dolar za barel v přístavu nakládky.

V Rusku byly náklady na skutečnou těžbu ropy z vrtu včetně jeho vrtání loni v průměru dva dolary za barel a přečerpání stejného barelu 2000 km dlouhým ropovodem asi tři dolary. A to bez nákladů na stavbu silnic, zařizování záloh a mnoho dalšího.

Většina nově objevených ropných polí v Kaspickém moři se nachází na mořském šelfu. Výrobní náklady jsou zde 2-3krát dražší než na souši, protože rozvoj podvodních ložisek vyžaduje jiné, složitější technologie a jiné, těžší zařízení. V prvé řadě se jedná o mobilní vrtné soupravy pro průzkumné vrty a stacionární výrobní soupravy, tzv. ropné plošiny- obří stavby s výtlakem až 5 000 tun, stojí asi 200 milionů dolarů. Vzhledem k tomu, že Kaspické moře je ve vnitrozemí, není možné sem dopravit těžkou velkorozměrovou techniku ​​připravenou k provozu pohodlnými a levnými námořními cestami. Veškeré vybavení pro nová ropná pole na kaspickém šelfu musí být postaveno a smontováno na místě.

V mělké severní části Kaspického moře, která patří Rusku a Kazachstánu (od hlavní vodní plochy je oddělena prahem Mangyshlak), je přirozeně výnosnější a pohodlnější těžit ropu než hloubkově. Problémů, které zdražují a komplikují výstavbu a provoz ložisek v regionu, je ale celá řada.

Za prvé, kvůli mělké vodě (hloubka ne více než 20 m) je severní část moře více znečištěna ropnými produkty. Mezitím během provozu pouze jednoho vrtu, a to je v průměru 40 let, se do vody dostane 30 až 120 tun ropy. Například v oblasti Baku, nedaleko ropného pole „Oil Rocks“, obsah uhlovodíků ve vodě překračuje normu 30-100krát. V důsledku toho se v oblasti ropného pole nahromadilo mnoho kilometrů ropných skvrn o celkové ploše až 800 km 2 . Rozvoj nových oborů nevyhnutelně povede k ještě většímu znečištění moře ropnými produkty, proto je nutné zpřísnit ekologické požadavky a více investovat do zlepšování technologií.

Za druhé, v severní části Kaspického moře se v zimě často tvoří obtížné ledové podmínky. Před půl stoletím, v prosinci 1953, došlo dokonce k nevšednímu případu, kdy ledová pole odtržená od pobřeží, poháněná větrem, dorazila až do Baku a začala ničit ropné plošiny v oblasti Oil Rocks. Část ropného pole byla poté zničena (viz „Věda a život“ č. 6, 2002). Bezpečná těžba ropy na šelfu Kaspického moře tedy vyžaduje nejen lodě a vrtné plošiny s ochranou proti ledu, ale také ledoborce.

Za třetí, v posledních letech se intenzita lodní dopravy v Kaspickém moři prudce zvýšila. Je to dáno jak rychlým rozvojem ropných polí, tak i tím, že Kaspické moře se stalo součástí dopravního koridoru Jih-Sever (mořská část trasy z r. jižní oblasti Asie přes Írán do Astrachaně). Tento faktor by měl být také zohledněn při vývoji nových ložisek.

V regionu jsou také právní potíže. Sovětské zákony a dohody jsou zastaralé. Byly přijaty, když Kaspické moře ještě nebylo mořem pěti zemí a o bohatství jeho šelfu se vědělo jen málo. Dnes potřebuje Kaspické moře zvláštní právní status. Kromě toho by měly být přijaty jednotné environmentální normy pro všechny země sousedící s jeho břehy.

Kaspické moře v síti ropovodů

Experti předpokládají, že délka a průchodnost ropovodů pocházejících z pobřeží Kaspického moře by se měla v příštích sedmi až deseti letech ztrojnásobit. Pouze v tomto případě bude ropovodní síť odpovídat růstu produkce. Kazachstán, který obdržel 75 % zásob ropy v regionu, uvedl, že po tomto období plánuje těžit 200 milionů tun ropy ročně. Ázerbájdžán počítá se 75 miliony t. Samozřejmě je otázka: jak a kam to dopravit?

Nejlevnější způsob přepravy ropných produktů na velké vzdálenosti po moři představují supertankery – lodě s výtlakem 300 000 tun a více. Ropu je ale potřeba ještě „dotáhnout“ do přístavu a cesta od Kaspického moře, obklopeného ze všech stran pevninou, k mezinárodním námořním trasám není krátká. Musíme tedy vybudovat rozsáhlou síť potrubí.

Výchozím bodem ropovodů na severu Kaspického moře je trojúhelník mezi poli Tengiz, Karachaganak (na souši) a Kashagan (na mořském šelfu), kde se těží 50 % ropy tento region. Odtud míří do nejbližšího černomořského přístavu – Novorossijsku. Ložiska v centrální části Kaspického moře jsou nejblíže jinému přístavu na Černém moři – Batumi, nyní ve vlastnictví Gruzie. První ropovody pro přepravu kaspické ropy do Novorossijsku a Batumi byly položeny již v sovětských dobách a obcházely Kavkaz přes území Čečenské republiky. Když tam vypukla válka, musel být postaven další úsek ropovodu Baku-Novorossijsk, který obcházel Čečensko. Dnes v tomto regionu funguje nový výkonný ropovod Tengiz - Novorossijsk, který umožnil přístup do Černého moře pro ropu z nových nalezišť v severní části Kaspického moře.

Dále od Černého moře vede ropná cesta Bosporem a to je „úzké hrdlo“, přes které mohou projet tankery o výtlaku maximálně 145 tisíc tun.Supertankery se v průlivu nemohou otočit. Již nyní je zatížen natolik, že se propustnost blíží limitu. Navíc kvůli nebezpečí kolizí mezi loděmi, které mohou vést k úniku ropy, jim v poslední době dovolili proplout Bosporem pouze za denního světla a vždy se tam tvoří fronty.

Při hledání dalších způsobů, jak se kaspická ropa dostat ke spotřebitelům, odborníci zlepšují a rozvíjejí stávající síť ropovodů v Rusku. Uvažuje se například o variantě přepravy ropy tankery z Novorossijsku do přístavů Bulharska a dále potrubím na pobřeží Jaderského moře.

Po objevení největších nalezišť v Kaspickém moři začala stavba nejvýkonnějšího ropovodu v regionu Baku - Ceyhan, kterým by proudila ázerbájdžánská ropa. Nejprve projde po trase dokončené dálnice Baku-Supsa (v oblasti Batumi) a poté horským průsmykem vysokým 2 800 metrů do tureckého přístavu Ceyhan ve Středozemním moři, kde se již nachází námořní terminál, který přijímá ropy z Iráku.

Stavba ropovodu Baku-Ceyhan má být dokončena v roce 2005. Ve druhé zatáčce bude ropa z Tengizu „vlečena“ do Baku. Nejprve bude dodáván tankery a v budoucnu novým potrubím položeným podél mořského dna.

Další způsoby jsou plánovány pro stažení kaspické ropy z území Turkmenistánu. První z nich - přes Afghánistán do Pákistánu - se chystal postavit ještě před začátkem války v Afghánistánu, ale zatím tento ropovod zůstává v projektu. Nyní se bude pokládat americké společnosti. Druhá cesta vede přes Írán do Perského zálivu. Mezi Turkmenistánem a íránskými přístavy v Perském zálivu dnes funguje jeden z virtuálních ropovodů – tzv. výměnná operace, která spočívá v tom, že Turkmenistán dodává svou ropu do severních oblastí Íránu a ta prodává stejné množství jeho ropy přes přístavy v Perském zálivu, těžené na jihu a považované za turkmenské. Šířka pásma omezena pouze spotřebou ropy v severním Íránu.

Ropovody z kaspického regionu se v budoucnu roztáhnou směrem k Indii a Číně, kde spotřeba ropy roste velmi rychlým tempem.

Ropovod Caspian Pipeline Consortium

Rusko má zájem pobírat příjmy nejen z prodeje ropy, ale i z jejího tranzitu – přepravy přes své území do jiných zemí. Bavíme se o miliardách dolarů. Příkladem úspěšné spolupráce v této oblasti je výstavba ropovodu Caspian Pipeline Consortium (CPC). Začíná na poli Tengiz, které patří Kazachstánu, a končí po 1200 km v Novorossijsku, který se po rozpadu SSSR stal hlavním ruským přístavem na Černém moři.

Výstavba ropovodu CPC začala v roce 1999. V té době už fungoval ropný terminál v Novorossijsku, kam se dodávala ropa z Baku a Ruska. Bylo obtížné a nebezpečné vtěsnat obrovská zařízení nového ropného přístavu do zálivu Tsemess poblíž města. Místo se ale nakonec našlo. Pod ní bylo zabráno území o rozloze asi 1 km 2 východně od vesnice Yuzhnaya Ozereevka, která se během bojů o Novorossijsk stala známou jako Malaya Zemlya. Toto místo vzdálené asi deset kilometrů od města, od něj oplocené „návrším“ mysu Myskhako, plně splňovalo jak inženýrsko-geologické a ekologické požadavky, tak hlavně požadavek bezpečnosti plavby. Nedocházelo zde k žádnému intenzivnímu pohybu lodí a z hor nepronikal místní zuřivý vítr bóra, který se záviděníhodnou pravidelností paralyzoval práci hlavního přístavu. Nový ropný terminál na moři dostal název Novorossijsk-2.

Bylo vytvořeno konsorcium pro pokládku potrubí. Každá země prováděla výstavbu na svém území sama se zapojením zahraničních investic, někdy i stavebníků. Rusko postavilo 748 km, Kazachstán - 452. Podle odborníků se investované 2,5 miliardy dolarů do plynovodu vrátí za pět let.

Naplnění 1200 km dlouhého potrubí o průměru 40 palců (to je něco přes metr) trvalo více než měsíc. Taková jsou gigantická měřítka ropovodu: s průtočnou kapacitou 28 milionů tun ropy ročně pojme současně 30. část tohoto objemu, tedy téměř 1 milion tun. Aby se ropa mohla ropovodem pohybovat při rychlosti asi 5 km/h patnáct výkonných čerpacích stanic.

Po dosažení Novorossijsku vstupuje ropa do čtyř obrovských skladovacích nádrží s kapacitou 100 tisíc m 3 každé. Z nich se ropa přelévá do tankerů ze vzdálených kotvišť. Obsah nádrže je přečerpán do nádrží plavidla za 8 hodin. Dnes je to nejbezpečnější technologie nakládání tankerů.

Zvláštní zmínku je třeba zmínit o skladech ropy. Čtyři obrovské nádrže o průměru 94,5 m a výšce 18 m jsou postaveny v bezpečné vzdálenosti od sebe s předpokladem odolnosti proti seismickému efektu o síle 9 stupňů. K tomu byla pod každou nádrž vybrána kamenitá půda a místo ní byl umístěn vícevrstvý polštář tlumiče. Stěny nádrží jsou vyráběny na zakázku ve Švédsku a Německu ze silných ocelových plechů s vysokou pevností a odolností proti korozi. Každá zásobní nádrž je obklopena ochrannou šachtou, tvořící misku, která v případě havárie pojme celý obsah nádoby. A nakonec, pro případ globální katastrofy, byly po svahu postaveny tři přehrady, které mohou pojmout ropu, i když se vylije ze všech čtyř nádrží současně. A aby se zabránilo hromadění plynu v nádržích, jejich střechy jsou plovoucí v podobě obrovského celulárního pontonu. Konstrukce této velikosti a vybavení byly poprvé postaveny v Rusku.

Trasa ropovodu CPC překračuje několik řek, včetně dvou velkých - Volha a Kuban. Stavaři překonali vodní překážky pomocí nové směrové technologie horizontální vrtání. Dříve pokládka potrubí začínala tím, že se ve dně vymyla hluboká rýha, pak se do ní položila trubka a půda se promyla shora. Podle nové metody se vrtání provádí horizontálně. Hlavním problémem je přesně udržet danou trajektorii studny, aby se do ní pak vtáhla tuhá tlustostěnná trubka. K tomu je na řízený vrtný projektil instalován radiový vysílač a nad ním je umístěno několik přijímačů rádiového signálu na povrchu země nebo vody v různých bodech, jejichž souřadnice jsou známé. Podle rozdílu v době příchodu signálů z vysílače do přijímačů se vypočítají souřadnice vrtacího nástroje. (Systém GPS funguje přibližně stejně, souřadnice bodu určuje ze signálů z několika satelitů.) Poté se porovnají s vypočítanými a získá se odchylka od dané trajektorie. V závislosti na jeho hodnotě je generován signál, který je přiveden na akční člen - výsuvné botky na vrtací koloně. Opírají se o stěnu studny a vychylují projektil o vypočítanou hodnotu, čímž korigují trajektorii jeho pohybu.

Stavba přechodu přes Volhu, kde jeho šířka dosahuje 1360 m, trvala několik měsíců. Vrt byl vrtán po etapách, postupně se zvětšoval průměr. Poté se do ní vtáhla předem svařená 40palcová vysokopevnostní trubka s vícevrstvou antikorozní ochranou. Je navržen tak, aby fungoval bez opravy po dobu 50 let. Dnes jde o nejdelší a nejhlubší potrubí tak velkého průměru na světě, uložené pod korytem pomocí horizontálních vrtů. Nová technologie, i když je dražší, umožňuje položit potrubí rychleji a práce lze provádět kdykoli během roku, aniž by byla omezena navigace.

Ropovod CPC byl postaven za pouhé dva roky. V červnu 2001 opustil přístav Novorossijsk první tanker s ropou Tengiz. Kazachstán má příležitost zdvojnásobit produkci ropy v tomto regionu.

Objekty jako ropovod CPC se budou stavět i nadále, protože objem těžby ropy v zemi neustále roste (pouze v roce 2003 vzrostl o 11 %). V příštích 8-10 letech se plánuje zdvojnásobení exportu ruské ropy, což znamená, že je nutné vybudovat nové ropovody s kapacitou cca 150 milionů tun paliva ročně. Již nyní se objevují zprávy, že se zvažují možnosti položení ropovodů ze západní Sibiře do Murmansku, dimenzovaných na 60 milionů tun, a z Angarsku do přístavu Nachodka na Dálném východě, odkud bude ropa vyvážena do Japonska. Propustná kapacita ropovodu bude 60 milionů tun a dalších 20 milionů tun ropy půjde přes větev do Daqingu. Plánuje se také položení ropovodu z Petrohradu do Německa po dně Baltského moře. Jakmile budou tyto plány realizovány, bude ropa z kaspického šelfu proudit do všech koutů světa.

Čísla a fakta

Organizace zemí vyvážejících ropu - OPEC, která sdružuje státy Perského zálivu, Nigérii a Venezuelu (OPEC tvoří asi 40 % světové produkce) vystupuje při formování cenové politiky ropy jako jedna skupina.

Jednotka pro měření objemu ropy na světovém trhu – barel (v doslovném překladu „barel“) se rovná 159 litrům.

Cena barelu ropy v Evropě se určuje na aukci největší světové londýnské ropné burzy v USA - na aukci newyorské obchodní burzy.

V létě 2004 dosáhla cena ropy rekordního maxima za posledních 20 let: přes 40 dolarů za barel v Evropě a přes 45 dolarů za barel v USA.

Zvýšení ceny ropy o 1 dolar za barel zvyšuje ruský rozpočet o 1 miliardu dolarů.

Celkový objem těžby ropy v kaspické oblasti všemi zeměmi, které hraničí s Kaspickým mořem, je již asi 200 milionů tun. Ale jelikož je toto moře ve vnitrozemí a je ze všech stran obklopeno pevninou, hlavním problémem je doprava ropy na prodejní místa. Vzhledem k tomu, že nejziskovější a nejlevnější způsob přepravy je po moři, supertankery s velkým výtlakem, přeprava kaspické ropy se provádí potrubím položeným na mezinárodní námořní trasy.

S přihlédnutím ke skutečnosti, že v zemích OPEC jsou volné roční objemy ropy cca 600 milionů tun ročně, je hlavní podmínkou pro vstup kaspické ropy na světový trh rentabilita její přepravy. V tomto ohledu ztrácí na arabskou ropu, ale překonává ruskou a severoamerickou. Vzhledem k tomu jsou nejatraktivnějšími trhy pro kaspickou ropu severní Írán a země Černého moře. Olej, která se těží v severní části Kaspického moře, a to je téměř polovina veškeré produkce, se vozí na nejbližší mořský přístav, což je Novorossijsk. Druhá polovina ropy produkované v jižní části regionu je transportována do dalšího černomořského přístavu - Batumi, které patří Gruzii Země, které vyvážejí ropu produkovanou v severní části Kaspického moře, nejsou příliš spokojeny se závislostí na Rusku , která je navíc jejich přímým konkurentem na světových trzích. V současné době se však staví druhá etapa ropovodu, která patří do Caspian Pipeline Consortium, přepravuje ji po trase Tengiz-Novorossijsk. K dnešnímu dni bylo vyvinuto několik dalších projektů přepravy kaspické ropy, které byly navrženy s přihlédnutím k odlišným cenovým podmínkám, takže konečné rozhodnutí o tom, která varianta bude zvolena, ještě nepadlo. Zahraniční investoři plánují utratit až 125-130 miliard dolarů, aby do roku 2015 zajistili celkový export ropy z tohoto regionu ve výši až 200 milionů tun. Téměř třetinu této částky se plánuje vynaložit na výstavbu ropovodů a přepravní tarify, stále však neexistuje jediný provozovatel, který by dokázal zajistit tranzit ropy z Kaspického moře do Evropy a Asie. Dá se říci, že v příštích několika letech nebude kaspická ropa schopna vážně konkurovat na světovém energetickém trhu se stejnou blízkovýchodní ropou a s největší pravděpodobností dopravní koridory pro ni zůstanou v blízké budoucnosti stejné - přes námořní přístavy Novorossijsk a Batumi.

Pozor, pouze DNES!

Všechno zajímavé

Ropa je minerál známý lidstvu již od starověku. Dnes jsou světové ekonomiky závislé na cenách této černé tekutiny, dochází ke střetům a konfliktům a dříve to nebyla tak důležitá součást světového řádu. Jak se těží ropa...

Plyn a ropa hrají velkou roli moderní ekonomika. Jejich extrakce je složitý proces, který vyžaduje pečlivý výběr potřebné metody a zařízení. Konečné rozhodnutí je učiněno na základě mnoha faktorů. Nejúčinnější a nejlevnější...

Jednou z hlavních jednotek pro měření objemu produkce, přepravy a nákupu/prodeje ropy ve světě je barel. Barel ropy v USA se rovná 42 galonům v imperiálním systému nebo 158 988 litrům v metrickém systému. …

Ropa je jedním z nejdůležitějších uhlovodíků v moderním světě. Navzdory skutečnosti, že dnes byly vynalezeny ekologičtější a účinnější zdroje energie, nikdo neodmítne ropu. Dvě teorie vzniku ropy Existují dvě ...

Benzín, olej, petrolej, motorová nafta - to vše jsou produkty rafinace ropy. Abyste měli takový konečný výsledek, použijte různé způsoby, z nichž každý má své pro a proti. Produkovaná surová ropa je zelenohnědá olejovitá…

Dnes je podíl ropy na palivové a energetické bilanci 33 %. Tento produkt je trvale velmi žádaný na světovém trhu. Přítomnost ropných polí jistě ovlivňuje hospodářskou politiku země. Přední země z hlediska zásob...

Rusko má značné zásoby nerostných surovin, z nichž mnohé jsou vyváženy a přinášejí značné příjmy do státního rozpočtu. Zvláště cenným zdrojem je ropa, jejíž produkce rok od roku roste. Mnoho lidí se o to zajímá...

Pro Rusy je důležitá cena ropy. Pro tvorbu rozpočtu jsou totiž rozhodující příjmy z prodeje ropy. Cena ropy také ovlivňuje cenu benzínu a nafty. Faktory, které ovlivňují cenu...

Ceny ropy jsou důležité pro ruská ekonomika, protože příjmy z prodeje ropných zdrojů jsou páteří pro tvorbu rozpočtu. Jako u každé tržní komodity závisí cena ropy na globální rovnováze poptávky a…

Ropa je v moderním světě hlavním zdrojem technických uhlovodíkových surovin. Význam jeho těžby nelze přeceňovat. Obrovský podíl na světovém exportu ropy zajišťuje pouze dvanáct zemí sdružených v rámci mezinárodní…

V moderním světě je ropa hlavním zdrojem paliva, její význam pro světovou ekonomiku nelze přeceňovat. V dávných dobách bylo tolik ropy, že volně prosakovala skalami a lidé ji jednoduše sbírali na povrchu, ale nyní ...

Bez ropy si již svůj život nedovedeme představit, ačkoliv ropu využíváme alespoň iracionálně – jako surovinu pro výrobu paliva. Předpovědi vědců však nejsou povzbudivé: při současném tempu produkce ropy skončí její zásoby v hlubinách země za čtyřicet ...