Kui teie tööpäev algab lausega: "Tere pärastlõunal, daamid ja härrad! Mul ja meie meeskonnal on Venemaa Raudtee nimel hea meel teid tervitada Sapsani rongi pardal, mis tähendab, et olete Venemaa kiireima rongi juht. Ja teie ülesanne on "lennata" iga päev ilma maapinnalt lahkumata: ju arendab rong mõnel Peterburi ja Moskva vahelisel lõigul kiirust, mis on võrreldav tänapäevase reisilennuki stardikiirusega. Ja kindlasti ei leia Sapsanis kusagilt aknast paremat vaadet kui juhikabiinis. Pileteid seal ei müüda, aga juhikabiini võib ju proovida oma töökohaks muuta.
1) Kogemus - vähemalt 5 aastat, klass - vähemalt 2
Sa ei pruugi olla luuletaja, aga sa pead olema masinamees. Ja mitte madalamal kui 2. klass - selleks, et pääseda "Sapsani". Neile, kes on kaugel raudteed, selgitame: 2. klassi saamiseks on vaja töötada elektrirongijuhina 3 aastat. Loendur algab 4. klassist, mis võimaldab juhtida vedureid ja elektrironge. Sapsani puhul peab lisaks kõrgklassile olema ka kogemust seljataga - vähemalt 5 aastat.
2) Tervis – nagu astronaudid
Tee juhiistmele kulgeb läbi meditsiinilise laua. Nõuded kandidaatide füüsilisele vormile on karmid. Tulevastele masinistidele kontrollitakse nägemist (peab olema sada protsenti), kuulmist, südame-veresoonkonna ja teiste elutähtsate organite tööd. Endiselt on käimas psühholoogiline test, et teha kindlaks, kui tähelepanelik on kandidaat, kas ta on valmis kandma vastutust sadade inimeste elude eest. Ja mis kõige tähtsam – ei mingeid halbu harjumusi: isegi masinad ei suitseta Sapsanis!
3) Räägi inglise keelt!
Sapsani juhid on siseriiklikes Venemaa rongides ainsad, kes räägivad reisijatega inglise keel. Seetõttu peaksid tulevased kandidaadid intervjuuks kontrollima tema põhiteadmisi. Muidugi ei nõua keegi vaba omamist, kuid pole võimalik piirduda Hollywoodi filmide populaarsete väljendite ja kuulsate sõnadega.
4) "Sapsani juhiluba"
Üks eriharidus (näiteks Moskvas õpetatakse rongijuhte raudteekolledžis nr 52 või Moskva kolledžis raudteetransport) vähe. Samuti on vaja hankida spetsiaalne sertifikaat, mis annab Sapsani juhtimise õiguse. Esimesed Venemaale uute rongide juhid koolitas Saksamaal välja Siemens. Ja peaaegu aasta tagasi tekkisid sellised kursused Venemaal: 1. veebruaril 2010 avati Peterburis Vedurimeeskonna koolituskeskus, kus treenivad tulevased autojuhid. Esiteks treenivad nad keskuses Sapsani simulaatoril teooriat ja praktikat, seejärel kinnistavad oma teadmisi päris rongis Metallostroy depoos, kus on registreeritud Venemaa kiireim rong.
Autojuhid esmalt sünnivad ja alles siis tehakse. See tõde kehtib ka Sapsani juhtide kohta. Töötage kiirrongidel ainult kõige rohkem parimad kaadrid: Peterburi ristmiku, Moskva ristmiku ja Gorkovskaja Zh.D. Venemaa kiireima rongi “rooli taha” võib aga istuda ka tavaline juht, kui ta vastab kõigile nõuetele. Peamine asi, nagu on märgitud Loode kiirkommunikatsiooni direktoraadis, on see, et Sapsani juhi kandidaat mitte ainult ei tea kõiki juhiseid, vaid teab ka, kuidas neid õigesti ja kiiresti rakendada: kiirustel üle 200 km/h pole palju aega mõelda.
Lisagem omaette: autojuhid on tõesti raudteetranspordi eliit, kelle kogemust nõutakse ka Venemaa Raudtee juhtimisel. Näiteks Dmitri Pegov, Venemaa Raudtee kiirside direktoraadi direktor, sai juhiabist kiirliini juhiks ja Sapsani juhiks.
rongijuht- raudtee-ettevõtja, kes opereerib reisi- ja kaubaronge, erinevate sõnumite ja sihtpunktidega elektrironge. Juht juhib rongi vedurit juhtides. Kutse sobib füüsika ning töö- ja majandushuvilistele (kooliainete huvi kohta vaata erialavalikut).
Elukutse tunnused
Rongid erinevad veduri tüübi (diiselvedur / elektrivedur), samuti marsruudi ulatuse ja eesmärgi poolest. Näiteks võivad kaugrongid vedada kaupa ja reisijaid tuhandeid kilomeetreid, samas kui lähirongid piirkonnast ei välju ja teevad mitu reisi päevas. Majoril on raudteed ja rongid tööstusettevõtted(tehased, kaevandused, kaevandused) - selliste rongide marsruudid on veelgi lühemad.
Ja iga rongitüüp nõuab juhilt erikoolitust.
Juht peab sõitma rongiga täpselt graafiku järgi, järgides liiklusreegleid, semafori signaale jne. Rongi marsruut on praktiliselt muutumatu. Olukord maanteel muutub aga pidevalt. See võib sõltuda ilmast, rongi töökoormusest, teistest liiklejatest. Näiteks rööbastele kinni jäänud veok nõuab kohest reageerimist.
Suure kiirusega liikumist seostatakse sageli ootamatute sündmustega. liiklusolukord, liiklusmärgid, instrumentide näidud kokpitis – kõik see nõuab pidevat pingelist tähelepanu. Seetõttu töötab kaugsõidujuht alati koos abilisega (autojuhiabi, kellest võib aja jooksul saada ka autojuht). Auruveduritel on brigaadi koosseisus stoker - tema tagab veduri töötamise kütust visates. Auruvedurid on aga tänapäeval haruldus. Mõnel juhul (näiteks metroos) töötab juht üksi.
Kaugrongide marsruudid on jagatud osadeks. Ja juht on tavaliselt mõne rajalõigu ekspert. Ühes jaamas asendub veduri üks brigaad teisega ja rong liigub edasi. Vana meeskond puhkab võõrastemajas ja võtab uuesti koha sisse, kui on aeg rongiga tagasi sõita.
Ka kohalike liinide või metroo juhid vajavad head puhkust. Näiteks metroos on autojuhtidel spetsiaalsed puhkeruumid, kus saab magada pärast vahetust ja enne uue päeva algust, kui töögraafiku kohaselt peab juht hommikul rongiga liinile viima.
Töökoht
Raudteed, metrood, suured tehased, kaevandused jne ettevõtted kasutavad raudteed jaoks sisemine nihe lasti.
Palk
Palk 16.09.2019 seisuga
Venemaa 27000–100000 ₽
Moskva 160 000–65 000 ₽
Olulised omadused
Enesekindlus, kõrge vastutustunne, kiire reaktsioon, keskendumisvõime, hea nägemine (sh värvinägemine), äge kuulmine. Südame, veresoonte, kesknärvisüsteemi haigused, bronhiaalastma, sellisel tööl on vastunäidustatud vestibulaaraparaadi häired, liikumist piiravad luu- ja lihaskonna probleemid.
Teadmised ja oskused
Vajalik on osata vedurit juhtida, teha väikseid santehnilisi töid, kasutada raadiosidet. Teadma veduri ehitust, liikluseeskirju raudteel.
Kus õppida vedurijuhiks (haridus)
Esmane kutseharidus (VET)
Ühes raudteekolledžis saate omandada elukutseid:
- "Vedurijuhi abi";
- "Vedurijuhi abi";
- "Vedurijuhi abi"
Kutsekeskharidus (SVE)
Kolledžites ja tehnikakoolides saate eriala " Tehniline toimimine raudteede veerem. Kvalifikatsioon "Tehnik".
Koolitus töökohal
Metroos töötamiseks võite saada tööd depoos (metrooliinil) ja seal saate koolitada autojuhiks. Esmalt viiakse läbi lukksepapraktika, seejärel uurib tulevane juht elektrirongi varustust ja õpib rongi juhtima. Moskva metroos kasutatakse protsessi kiirendamiseks simulaatoreid.
Masinamehe elukutse on seotud reisijate- ja kaubaveo juhtimisega edasi erinevat tüüpi raudteed. Selline töötaja juhib vedurit, mille külge on kinnitatud auruvedur, diiselvedur või elektrivedur. Maa- ja allmaatranspordivõrgu laienemise taustal hakkas nõudlus elektrirongijuhtide järele kiiresti kasvama. Huvipakkuva positsiooni saamiseks on mitu võimalust. Igal lähenemisviisil on oma plussid ja miinused. Enne karjääri alustamist peaksid taotlejad hindama oma võimeid. Rongijuhid on vastupidavad, terved, tugevad inimesed hästi arenenud tehnilise meelega. Töö selles suunas ei sobi kõigile.
Venemaal tekkis "rongijuhi" elukutse peaaegu 200 aastat tagasi. Juba siis esitati selle esindajatele erinõudeid. Veduri juhtimiseks pidid omama väga eriteadmisi, suur kiirus reaktsioon, vastutus, vastupidavus stressile.
Tehnoloogiline areng on viinud kompositsioonide tekkeni erinevat tüüpi, igaühe kallal töötamine eeldab teatud oskuste olemasolu.
Samuti peab vedurijuht harjuma töövoo eripäradega:
- Graafiku järgimine on töötajale üks põhinõudeid. Mõnes piirkonnas võib ajakavast mõnesekundiline kõrvalekalle põhjustada tõsiseid probleeme;
- kiire reageerimine ebastandardsetele olukordadele. Rongid sõidavad rööbastel, juhid sõidavad regulaarselt samu marsruute, kuid nad ei saa lõõgastuda. Vajalik on jälgida teereeglite täitmist, tehnilisi näitajaid, semafori signaale ja takistusi radadel. Kõik teeb keeruliseks asjaolu, et rongid sõidavad suurel kiirusel, vahel arvestatakse otsuse langetamise aega sekundites;
- selge arusaam oma saidi omadustest. Töö efektiivsuse tõstmiseks määratakse autojuhtidele tavaliselt kindel marsruut või teelõik. Rongijuhi pisemgi tõrge ähvardab ajagraafikut häirida, tekitades hädaolukorra;
- võime kiiresti taastuda, oma jõud õigesti jaotada. Mitmetunnine kinnises salongis viibimine on seotud olulise füüsilise ja psühho-emotsionaalse stressiga. Määratud vaheaegu tuleks maksimaalselt ära kasutada, et töö kvaliteet ei langeks;
- mure tervise pärast. Enne vahetusse minekut läbib töötaja elementaarse tervisekontrolli. Nad mõõdavad tema pulssi, vererõhku, temperatuuri, kontrollivad alkoholi puudumist veres. Lisaks läbib töötaja iga paari kuu tagant täieliku läbivaatuse kutsesobivuse kinnitamiseks.
Elektrivedurijuht on peamine isik, kes vastutab veetavate reisijate või kauba eest. Olenevalt suunast sõidavad nad iga päev ja korduvalt oma rongiga lühikest marsruuti mööda või läbivad korraga sadu kilomeetreid. Samal ajal vajab igat tüüpi kompositsiooni toimimine kontrolli, mis nõuab spetsiaalset tehnilist ettevalmistust.
Suuna plussid ja miinused
Nõudlus ja kättesaadavus on selle karjäärivaliku peamised positiivsed küljed. Igal aastal suureneb spetsialiseeritud vabade töökohtade arv. Isegi noored spetsialistid, kellel pole töökogemust, võivad loota hea koht. Märkimisväärseks plussiks peetakse ka erinevaid koolitusvõimalusi.
Paljusid selles suunas tõmbab masinistide teenimine. Töötajaid ootavad kõrge põhipalk, muljetavaldavad staažiboonused ja probleemideta teenindus. Rongijuhtidel on raskete olude tõttu võimalus varem pensionile jääda. Olenevalt tööandja poolt pakutavatest tingimustest võib sotsiaalpakett sisaldada pikendatud ravikindlustust, tasulisi sõite sanatooriumi.
Eriala oluliseks puuduseks on märkimisväärne tervisekoormus. Töötaja ootab palju töötunde. Samal ajal on töötaja peaaegu alati ühel positsioonil ja tal pole isegi võimalust end soojendada. See mõjutab negatiivselt inimese üldist seisundit. Kaasaegsed koosseisud on maksimeeritud spetsifikatsioonid, kuid risk "vibratsioonihaiguse" tekkeks jääb siiski alles.
Paljud kurnavad vajadust viibida pidevalt kinnises ruumis. Üksinda töötavate masinameeste suhtlemisvaegus mõjub mõnikord psüühikale negatiivselt. See karjäär ei sobi inimesele, kes tehnikaga hästi läbi ei saa – töötaja peab hakkama saama pisiprobleemidega, hindama seadmete kvaliteeti.
Töökoht
Erihariduse omajal on võimalik saada elektrirongijuhi ametikoht metroos, lähi- ja kaugraudteel. Sellised töötajad on nõutud suurtes tööstusettevõtetes, kaevandustes, suurtes ehitusplatsidel ja geoloogilistes uuringutes. Tramme juhivad ka erialajuhid.
Olulised omadused
Elektrirongijuhi profiilikoolituse läbimisest alati ei piisa edukas töö poole. Taotlejatele esitatakse füüsilises ja psühho-emotsionaalses mõttes mitmeid nõudeid. Teatud iseloomuomaduste puudumine võib raskendada tööprotsessi, suurendada selle ohtlikkuse taset.
Elukutse järgi vedurijuhina töötamiseks peavad teil olema järgmised omadused:
- võime keskenduda olulised punktid ja hoidke seda pikka aega;
- kiire reageerimiskiirus muutuvatele tingimustele, hädaolukordadele, kõrvalekalded tavapärasest normist;
- enesekindlus, hirmu puudumine enne otsuste tegemist;
- arenenud vastutustunne;
- tehniline mõtteviis, armastus tehnika vastu, enesearendamise soov seadmete õppimise osas.
Tulevase juhi tervisenäitajate kohta esitatakse erinõuded. Töötajal peab olema nägemis- ja kuulmisprobleeme. Värvipimedus on sellise töö otsene keeld. Arstlikust komisjonist ei tohi läbida taotlejad, kellel on bronhiaalastma, südame- ja veresoonkonnahaigused, vestibulaaraparaadi või lihasluukonna probleemid. Vaimse puudega isikuid ei lubata vastutustundlikule teenistusele.
Teadmised ja oskused
Vastupidiselt levinud arvamusele on rongiveduris töötamine keeruline protsess, mis nõuab pidevat pinget. Ka tehniliste erialade omanikel on vaja õppida masinistiks, saada esimene praktiline kogemus professionaali käe all.
Elektrirongijuhtidel peavad olema järgmised teadmised:
- veduri juhtimine standardolukorras;
- hädaolukordadele reageerimine vastavalt juhistele või olukorra eripärale;
- elementaarsete inseneri- ja torutööde teostamine, lihtsamate probleemide tõrkeotsing;
- käitumisreeglite valdamine raudteel, liikluseeskirjade täitmine;
- raadioside põhimõtete mõistmine, selle kasutamise oskus;
- oskus suhelda reisijatega ebastandardsetes olukordades, oskus kontrollida rahvamassi tegevust.
Spetsialiseerunud õppeasutuses õppimine võimaldab teil saada ainult põhiteadmised suuna eripäradest. Suurem osa oskustest ja võimetest koguneb selle käigus praktiline töö. Masinameestele toimuvad regulaarselt seminarid, mis annavad uusi teadmisi ja kinnistavad vanu. Täiendav iseõppimine profiilis annab võimaluse edasiseks karjääri areng.
Kus õppida elektrirongijuhiks
Need, kes soovivad õppida autojuhiks, saavad alustada 8-aastaselt. Lapsed, kes on selle suuna vastu huvitatud, peaksid külastama lasteraudteed. Sellised filiaalid on avatud paljudes Venemaa linnad. Lapsed saavad võimaluse hallata tõelist kompositsiooni, omandada põhilisi tehnilisi ja inseneriteadmisi ning hinnata oma kaasasündinud andeid. Masinameistri ametit õpetavad erinevad asutused, kuhu saab astuda peale 9. klassi. Taotlejad peaksid valmistuma selleks, et igal juhul on rõhk täpsetel erialadel.
Kui palju autojuhiks õppida
Vedurijuhiks saamiseks võib kuluda kuus kuud kuni viis aastat. Näitaja oleneb hariduse eesmärkidest ja vormist, põhihariduse tasemest, valitud arenguteest. Igal juhul peate mõnda aega pärast diplomi saamist töötama abijuhina mitmest kuust kuni 2 aastani. Sellele järgneb spetsiaalne testimine, mis võimaldab kindlaks teha, kas töötaja on valmis iseseisvalt koosseisu juhtima.
Esmane kutseharidus
Pärast 9. klassi saab astuda raudtee kõrgkooli ja saada veduri-, diiselveduri-, elektrivedurijuhi abi kutse. See aitab teil alustada karjääri valitud valdkonnas, kuid selleks, et edasi liikuda karjääriredel peab edasi õppima. Elektrirongi juhiabi palk pole nii suur, samas kui töökoormus on märkimisväärne. Kuid selline koht võimaldab teil praktikas õppida kõiki suuna peensusi, valida oma eriala. Selle lähenemise plussiks on ka see, et edasi saab juba rongijuhiks õppida lihtsustatud skeemi järgi.
Keskeriharidus
Pärast 9. või 11. klassi saab astuda tehnikumi või kõrgkooli, valides suuna "Veeremi tehniline käitamine". See lähenemine võtab rohkem aega, väljumisel saab õpilane kvalifikatsiooni "Tehnik". Juba viimastel kursustel või as lisaharidusõpilasi õpetatakse rongijuhiks, inseneriks, lukksepaks, vaguniehitajaks ja muudel aladel. Edasi on soovi korral võimalik omandada tehniline kõrgharidus vertikaalse karjääri arendamiseks.
Koolitus töökohal
Paljud tänapäeva noorte ja erihariduseta täiskasvanute esindajad on huvitatud sellest, kuidas kiiresti saada rongijuhiks koos täiendava töötagatisega. Sel juhul on kõige parem pöörduda otse depoo poole huvipakkuvas suunas. Raudteed ja metrood ise värbavad sageli praktikante, kellele pakutakse spetsiaalset koolitust teatud tüüpi rongide juhtimiseks. Õppetöös on teoreetilised ja praktilised tunnid torustiku, veduritehnika, liiklusreeglite ja muude erialade alal. Materjali assimilatsiooniprotsessi hõlbustamiseks kasutatakse sageli simulaatoreid.
Kui palju masinamees teenib
Masinameeste palgatase on statistika järgi üle keskmise. Assistendid saavad keskmiselt 20-30 tuhat rubla. Pärast iseseisvale tööle üleminekut on töötajate palk 40–60 tuhat rubla. Teatud arvu lende ilma eriolukordadeta läbinud rongijuhi palk võib jääda 100 tuhande rubla piiresse. Paljud tööandjad pakuvad täiendavad boonused kvartalis, aastas, tööstaažis.
Üsna sageli makstakse metroojuhtide töötasu välja juba koolituse käigus. Selline "stipendium" on keskmiselt vahemikus 17 kuni 25 tuhat rubla. Eratööstus- või kaevandusettevõtetes võib sissetulekute tase ulatuda 150 tuhande rublani kuus. Samuti võivad elektrivedurijuhi palka mõjutada töö liik, töökoht, saadavus täiendavad kohustused. Viimaste nimekirjas on sageli ka uute töötajate koolitamine.
Vastupidiselt levinud arvamusele ei ole elektrirongijuht enam puhtalt meeste elukutse. Tänapäeval võtab üha rohkem ülikoole, tehnikakoole ja kolledžiid vastu tüdrukuid, kes on hästi kursis tehnilised distsipliinid. Igal aastal täiustatakse vedurite ja rongide tööd, laieneb elektroonika rakenduste valik. Nüüd hinnatakse töölistel mitte niivõrd füüsilist jõudu, kuivõrd vastupidavust, reaktsioonikiirust, inseneri aluste tundmist.
Kellele masinistiks saada on vaid unistus ja kellele reaalsus. Kus õppida Moskvas elektrirongijuhiks? Mida on RZD-l pakkuda pealinnas autojuhtide koolituseks? Uurime välja.
Väga sageli mõtlevad noored pärast kooli lõpetamist elukutse valikule. Harvadel juhtudel on elukutse valimine unistus ja siin on kõik juba ette määratud. Kuid isegi unistus peab täituma ja selleks peate valima haridusasutus kust saad oma unistuste töökoha. Lisaks unistustele mõjutavad valikut veel palju muudki: prestiiž, kõrge palk võimalus näha uusi kohti.
Venemaa Raudtee elektrirongijuhi koolitus annab suurepäraseid võimalusi. Masinameeste palk pole tänapäevaste standardite järgi halb, töö on püsiv, karjääri kasvuvõimalused ja mis peamine, kõik on stabiilne.
Võib-olla sellepärast valivad paljud poisid Venemaa Raudtee ja koolitavad autojuhiks. Miks ainult poisid? Fakt on see, et see elukutse on saadaval ainult meestele (naisi ei võeta Venemaa Raudtee vedurijuhi koolitusele vastu).
Nõuded Venemaa Raudtee vedurijuhi koolitusele
Nõuded teadmistele on kõrged, eriti tehnika ja matemaatika vallas. Juhikabiini varustus on kõrgtehnoloogiline, palju instrumente, automaatika, side – kõik see nõuab juhilt kõrgeid teadmisi ja tegutsemiskiirust.
Hankige masinisti eriala kohe ja kiiresti ei tööta. Kõigepealt tuleb hankida abijuhi kutse. Seda saab teha keskeriõppeasutustes "Raudtee veeremi tehnilise käitamise" osakonnas pärast 9. või 11. klassi lõpetamist. Sellest sõltub õppeaeg õppeasutuses - 4 aastat või 2 aastat 10 kuud.
Kuid isegi siin pole see nii lihtne. Isegi kui on suur soov ja unistus, ei sobi Venemaa Raudtee rongijuhi koolitus kõigile. Esiteks: enne õppeasutusse vastuvõtmist peavad kõik taotlejad läbima arstliku komisjoni ja mitte tavalise, vaid laiendatud programmi.
Esiteks on nägemine: kõrvalekalded puuduvad, värvipimedus on lubatud, värvitaju peaks olema normaalne. Juht ja juhiabi jälgivad ju pidevalt elektrirongi kabiinis olevaid instrumente, aga ka semafoore marsruudil. Juhi viga semafori värvi määramisel võib kaasa tuua tõsiseid tagajärgi.
Vene Raudtee elektrirongijuhi koolitusel pole kuulmine vähem oluline - uuritakse audiogrammi. Südame töö peab olema normaalne, kroonilisi haigusi ei tohi olla, vaja on hankida ka narkoloogi ja psühhiaatri järeldused.
Kus toimub Venemaa Raudtee rongijuhtide koolitus?
Kui komisjon on läbitud, võimaldab tervis veeta palju tunde elektrirongiga sõites, saab otsustada, millisesse õppeasutusse kutset omandama minna.
Kõige esimene ja lihtsaim samm noorte otsingus on otsingumootor Internetis. Igal linnal on oma Venemaa raudtee esindused ja seetõttu tasub otsida oma elukohalinnas Venemaa Raudtee elektrirongijuhi koolitust.
HariduspealautojuhteRZD elektrirongid Moskvas
Kui vajate andmeid Venemaa Raudtee elektrirongijuhi koolitamiseks Moskvas, siis täna võite saada selle profiili spetsialistiks näiteks sellistes kolledžites nagu:
- "Moskva raudteetranspordi tehniline kolledž" - Moskva filiaal riigiülikool suhtlemisviisid. Siit saab ka kõrgharidus pärast keskmise omandamist. See avardab edasise töötamise võimalusi.
- "Raudteekolledž nr 52". Kolledžis nr 52 toimub õpe 11 klassi baasil - 10 kuud, 9 klassi baasil - 2 aastat 10 kuud, koolitust viivad läbi Venemaa Raudtee elektrirongi juhi assistendid kohalikele. otstarbeks (elektrirongid).
Pärast valiku otsustamist on vaja esitada dokumendid valikukomisjonile, sooritada sisseastumiseksamid (või USE tulemus) ja oodata tulemust.
Kui tundub, et eesmärk on juba lähedal, siis tegelikult kõik kõige raskem alles algab. Venemaa Raudtee rongijuhi koolitus on üsna keeruline, nõuded karmid, põhiained on seotud matemaatikateadmiste, tehniliste terminite, mehaanika, elektromehaanika, infotehnoloogia teadmistega.
Kuidas toimub Venemaa Raudtee elektrirongi juhi koolitus?
Koolitus toimub mitmes etapis - mitte ainult teoreetiline, vaid ka praktiline. Praktika on vajalik ja oluline, sest teoreetiliselt on võimatu õpetada elektrirongi juhtima, teadma kõiki rikkeid, valmistada elektrirongi lennuks ette, tunda ohutusmeetmeid.
Teoreetilisi teadmisi toetab tööstuspraktika (õppimine disainifunktsioonid, rikked, elektrirongi reisieelne ettevalmistus), mis toimub depoos.
Samuti kasutatakse Venemaa Raudtee elektrirongijuhtide koolitamiseks laialdaselt juhikabiini imiteerivaid simulaatoreid, juhtimisseadmeid ja visuaalset pilti reaalsest liikumisest. Siin saab kujundada ka erinevaid hädaolukordi ja viise nende lahendamiseks.
Olles simulaatoril edukalt sooritanud eksamid, saanud praktikale suunamise, võid end mentori käe all mitu nädalat “peaaegu masinistina” tunda.
Harjutada lubatakse ainult täiskasvanud praktikantidel. Pärast koolituse läbimist ja kõigi eksamite sooritamist saate kauaoodatud kvalifikatsiooni "autojuhiabi" ning alles pärast 2-aastast õnnetustevaba töökogemust saab ülendada autojuhiks.
Kui teil on unistus - imetleda riigi ilu läbi rongi esiklaasi, peate minema oma unistuse poole ja peate olema valmis selleks, et toimub Venemaa Raudtee elektrirongi juhi koolitus kogu töö vältel: täiendõpe, simulaatorid, juhi klassi täiendamine, uute tehnoloogiate juurutamine, uute elektrirongide soetamine. Kui valite elukutse mitte üheks või kaheks aastaks, vaid aastakümneteks, võite selle julgelt omandada.
rongijuht- raudtee-ettevõtja, kes opereerib reisi- ja kaubaronge, erinevate sõnumite ja sihtpunktidega elektrironge. Juht juhib rongi vedurit juhtides. Kutse sobib füüsika ning töö- ja majandushuvilistele (kooliainete huvi kohta vaata erialavalikut).
Elukutse tunnused
Rongid erinevad veduri tüübi (diiselvedur / elektrivedur), samuti marsruudi ulatuse ja eesmärgi poolest. Näiteks võivad kaugrongid vedada kaupa ja reisijaid tuhandeid kilomeetreid, samas kui lähirongid piirkonnast ei välju ja teevad mitu reisi päevas. Suurtel tööstusettevõtetel (tehased, kaevandused, kaevandused) on oma raudteed ja rongid - selliste rongide marsruudid on veelgi lühemad.
Ja iga rongitüüp nõuab juhilt erikoolitust.
Juht peab sõitma rongiga täpselt graafiku järgi, järgides liiklusreegleid, semafori signaale jne. Rongi marsruut on praktiliselt muutumatu. Olukord maanteel muutub aga pidevalt. See võib sõltuda ilmast, rongi töökoormusest, teistest liiklejatest. Näiteks rööbastele kinni jäänud veok nõuab kohest reageerimist.
Suure kiirusega liikumist seostatakse sageli ootamatute sündmustega. Teeolud, liiklusmärgid, mõõteriistade näidud kabiinis – kõik see nõuab pidevat pingelist tähelepanu. Seetõttu töötab kaugsõidujuht alati koos abilisega (autojuhiabi, kellest võib aja jooksul saada ka autojuht). Auruveduritel on brigaadi koosseisus stoker - tema tagab veduri töötamise kütust visates. Auruvedurid on aga tänapäeval haruldus. Mõnel juhul (näiteks metroos) töötab juht üksi.
Kaugrongide marsruudid on jagatud osadeks. Ja juht on tavaliselt mõne rajalõigu ekspert. Ühes jaamas asendub veduri üks brigaad teisega ja rong liigub edasi. Vana meeskond puhkab võõrastemajas ja võtab uuesti koha sisse, kui on aeg rongiga tagasi sõita.
Ka kohalike liinide või metroo juhid vajavad head puhkust. Näiteks metroos on autojuhtidel spetsiaalsed puhkeruumid, kus saab magada pärast vahetust ja enne uue päeva algust, kui töögraafiku kohaselt peab juht hommikul rongiga liinile viima.
Töökoht
Raudteed, metrood, suured tehased, kaevandused jne ettevõtted, mis kasutavad raudteed kaupade siseseks liikumiseks.
Palk
Palk 16.09.2019 seisuga
Venemaa 27000–100000 ₽
Moskva 160 000–65 000 ₽
Olulised omadused
Enesekindlus, kõrge vastutustunne, kiire reaktsioon, keskendumisvõime, hea nägemine (sh värvinägemine), äge kuulmine. Sellises töös on vastunäidustatud südame-, veresoonte-, kesknärvisüsteemi haigused, bronhiaalastma, vestibulaaraparaadi häired, liikumist piiravad luu- ja lihaskonna probleemid.
Teadmised ja oskused
Vajalik on osata vedurit juhtida, teha väikseid santehnilisi töid, kasutada raadiosidet. Teadma veduri ehitust, liikluseeskirju raudteel.
Kus õppida vedurijuhiks (haridus)
Esmane kutseharidus (VET)
Ühes raudteekolledžis saate omandada elukutseid:
- "Vedurijuhi abi";
- "Vedurijuhi abi";
- "Vedurijuhi abi"
Kutsekeskharidus (SVE)
Kolledžites ja tehnikakoolides saate omandada eriala "Raudtee veeremi tehniline käitamine". Kvalifikatsioon "Tehnik".
Koolitus töökohal
Metroos töötamiseks võite saada tööd depoos (metrooliinil) ja seal saate koolitada autojuhiks. Esmalt viiakse läbi lukksepapraktika, seejärel uurib tulevane juht elektrirongi varustust ja õpib rongi juhtima. Moskva metroos kasutatakse protsessi kiirendamiseks simulaatoreid.
