ღილაკზე „არქივის ჩამოტვირთვა“ დაწკაპუნებით თქვენ უფასოდ გადმოტვირთავთ თქვენთვის საჭირო ფაილს.
სანამ ამ ფაილს ჩამოტვირთავთ, დაიმახსოვრეთ ის კარგი ესეები, კონტროლი, კურსები, თეზისები, სტატიები და სხვა დოკუმენტები, რომლებიც თქვენს კომპიუტერში არ არის მოთხოვნილი. ეს თქვენი საქმეა, ის უნდა მონაწილეობდეს საზოგადოების განვითარებაში და სარგებელს მოუტანს ხალხს. იპოვეთ ეს ნამუშევრები და გაგზავნეთ ცოდნის ბაზაში.
ჩვენ და ყველა სტუდენტი, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობელი ვიქნებით თქვენი.
დოკუმენტით არქივის ჩამოსატვირთად, ქვემოთ მოცემულ ველში შეიყვანეთ ხუთნიშნა ნომერი და დააჭირეთ ღილაკს „არქივის ჩამოტვირთვა“
მსგავსი დოკუმენტები
საქონლის მიწოდების შესაძლო მარშრუტის დადგენა. რკინიგზით საქონლის ტრანსპორტირებისა და ტრანსპორტირების ოპერაციების ტარიფების გაანგარიშება და წყლის ტრანსპორტი. მისი მიწოდების რაციონალური სქემის განსაზღვრა გამანაწილებელი ხაზოვანი პროგრამირების მეთოდის გამოყენებით.
საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 18.04.2015
ლოგისტიკური ჯაჭვი საქონლის მიწოდებისთვის საგზაო და სარკინიგზო ტრანსპორტით პირდაპირი კომუნიკაციით. შედარებითი ხარჯების ანალიზი პარამეტრებისაქონლის მიწოდება და ყველაზე ეფექტური ლოგისტიკური ჯაჭვის არჩევა. შენახვის ძირითადი საფასური.
საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 26.11.2012
ტრანსპორტირების მიმართულებით რთული ტვირთების მოძრაობის დეტალური ანალიზი. საქონლის მულტიმოდალური ტრანსპორტირების ორგანიზების რაციონალური სქემის შეფასების და არჩევის პრინციპები. შერეულ მიმოსვლებში საქონლის მიწოდების სატრანსპორტო და ლოგისტიკური სისტემის განვითარების მახასიათებლები.
საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 30/03/2015
საგზაო ქსელი და ტვირთის მიწოდების სქემები. სარკინიგზო ტრანსპორტით საქონლის მიწოდების ღირებულებისა და ვადების განსაზღვრა და მანქანით. საქონლის მიწოდების დროის შემცირებით დანაზოგის დადგენა (მატერიალური ფასეულობა და მალფუჭებადი საქონელი).
საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 03/04/2014
სამაგისტრო სამუშაო, დამატებულია 01.10.2007წ
Მიმდინარე მდგომარეობამინერალური სასუქების ტრანსპორტირება რუსეთის ფედერაცია. ტრანსპორტირების გამოყენებითი მეთოდები და სქემები. OAO IC Volga Shipping Company-ის საქმიანობის ანალიზი ტვირთის მიწოდების სქემებისა და საშუალებების არჩევანი მიწოდების ლოგისტიკური სქემების პარამეტრები.
ნაშრომი, დამატებულია 05/07/2015
უნივერსალური კონტეინერების გამოყენებით საქონლის მიწოდების სატრანსპორტო და ლოგისტიკური სქემის შემუშავება. სხვადასხვა სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური სქემების მიწოდების ღირებულების გაანგარიშება. არჩევანი საუკეთესო ვარიანტიკომერციული შეთავაზების მიწოდება და მომზადება.
საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 12/04/2013
შესავალი 3
1 OJSC Novobelitsaavtotrans-ის საქმიანობის ანალიზი 5
23
2.1 საგზაო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ლოგისტიკური სქემის შემუშავება 23
2.1.1 პირდაპირი საგზაო ტრანსპორტის მარშრუტის და ღირებულების კომპონენტების განსაზღვრა 23
2.1.2 საზღვარი და საბაჟო კონტროლი 34
2.1.3 დაზღვევა 39
2.1.4 სხვა დაკავშირებული ხარჯები 44
2.1.5 დოკუმენტების სია, რომლებიც უნდა იყოს მანქანაზე რუსეთის ფედერაციაში/დან საერთაშორისო ტრანსპორტირების დროს 46
49
2.2.1 სარკინიგზო ტრანსპორტში დოკუმენტების მოძრაობის მახასიათებლები 49
2.2.2 საქონლის მიწოდების ლოგისტიკური სქემის შემუშავება 51
58
2.3.1 საქონლის საჰაერო და საავტომობილო ტრანსპორტირებისას საბუთების ნაკადის თავისებურებანი 58
2.3.2 საბაჟო კონტროლის თავისებურებები საჰაერო და საავტომობილო ტვირთების გადაზიდვისას 60
62
3 საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულების განსაზღვრა ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმით 68
3.1 გომელის მარშრუტზე ავტოტრანსპორტის ტარიფისა და ხარჯების განსაზღვრა. ნიჟნი ნოვგოროდი 68
3.2 გომელი - ნიჟნი ნოვგოროდი საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტით ტრანსპორტირების ტარიფისა და ხარჯების განსაზღვრა 80
3.3 გომელი - ნიჟნი ნოვგოროდი საავტომობილო და საჰაერო ტრანსპორტის ტარიფისა და ხარჯების განსაზღვრა 87
3.4 ტრანსპორტირების ეკონომიკური შედარება ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმით გომელი - ნიჟნი ნოვგოროდი მარშრუტზე 92
4 Სამუშაო დროსაერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის მომსახურე მანქანების მძღოლებისთვის დასვენების დრო 96
5 განხორციელების დროს წარმოქმნილი არაერთგვაროვანი მედიის გამოყოფისა და შეკვრის პროცესები სიცოცხლის ციკლებიმანქანები. გარემოსდაცვითი ღონისძიებები მათი უარყოფითი ზემოქმედების შესამცირებლად 104
6 Euteltrack სატელიტური სანავიგაციო სისტემა 111
დასკვნა 117
ბიბლიოგრაფია 119
დანართი A 121
დანართი B 123
დანართი B 124
დანართი D 125
შესავალი
თანამედროვე საზოგადოებაში სტაბილური და ეფექტური მუშაობასატრანსპორტო კომპლექსი ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობაა დივერსიფიცირებული ეკონომიკის სიცოცხლის ხელშეწყობისა და ქვეყნების სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების პროგრამის ძირითადი მიმართულებების განხორციელებისთვის.
ბელორუსის რესპუბლიკის გეოგრაფიული მდებარეობა ევროპის ცენტრში წინასწარ განსაზღვრავს მის სატრანსპორტო პოლიტიკას. არ აქვს პირდაპირი წვდომა ზღვაზე, როგორც შიდა კონტინენტური სახელმწიფო, რესპუბლიკას მოუწოდებენ შეასრულოს სატრანზიტო დერეფნის როლი. რესპუბლიკის ტერიტორიაზე გადის უმოკლესი გზები, რომლებიც აკავშირებს დასავლეთ ევროპის ქვეყნებს დსთ-ს ქვეყნებთან, ასევე სამხრეთ და ცენტრალურ ევროპას რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონებთან და სკანდინავიის ქვეყნებთან.
ბელორუსის რესპუბლიკის ეკონომიკაში არც თუ ისე მცირე მნიშვნელობა აქვს ვაჭრობას რუსეთის ფედერაციასთან. რუსეთი ლიდერია ბელორუსის რესპუბლიკასთან ვაჭრობაში დსთ-ს და ევროპის ქვეყნებთან შედარებით.
პრობლემა ის არის, რომ დღეს გომელის რეგიონის სატრანსპორტო საწარმოები თითქმის არ ახორციელებენ ჯგუფური ტვირთის ტრანსპორტირებას გომელის რეგიონიდან რუსეთში და უკან. ამის საფუძველზე, გამოსაშვები პროექტის მიზანია გაამართლოს გომელიდან ნიჟნი ნოვგოროდში ჯგუფური ტვირთის მიწოდების რეგულარული მარშრუტი. ამ მარშრუტის გასწვრივ ტრანსპორტი შეიძლება განხორციელდეს ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმით, თუმცა ამა თუ იმ ტიპის არჩევანი უნდა ეფუძნებოდეს ორ ძირითად ფაქტორს: ტრანსპორტირების ღირებულებას და საქონლის მიწოდების დროს.
ეს გამოსაშვები პროექტი ითვალისწინებს 138 ტონა ტვირთის ტრანსპორტირებას ქალაქ გომელიდან ნიჟნი ნოვგოროდში საავტომობილო, საჰაერო და სარკინიგზო ტრანსპორტით. გათვალისწინებული იქნება ტრანსპორტირებასთან, განბაჟებასთან და საზღვრის გადაკვეთასთან დაკავშირებული ყველა ხარჯი. დასასრულს, დადგინდება ჯგუფის ტვირთის მიწოდების ყველაზე რაციონალური სქემა, რაც დამოკიდებულია მიწოდების დროზე, ასევე ქვედა ტვირთის ტრანსპორტირების პირობებზე.
1. სს „ნოვობელიცაავტოტრანსის“ საქმიანობის ანალიზი.
ღია სააქციო საზოგადოება „ნოვობელიცაავტოტრანსი“ (სს „ნატ“) შეიქმნა კომიტეტის „გომელობლიმუშესტვო“ 1996 წლის 30 დეკემბრის №129 ბრძანების საფუძველზე „ავტოტრანსპორტის No1 საწარმოს“ კანონის შესაბამისად რეორგანიზაციით. ბელორუსის რესპუბლიკის „სააქციო საზოგადოებაზე შეზღუდული პასუხისმგებლობისდა დამატებითი პასუხისმგებლობის მქონე კომპანიები“, სამართლებრივი აქტები სახელმწიფო ქონების პრივატიზებისა და დენაციონალიზაციის შესახებ. იურიდიული მისამართი: ბელორუსის რესპუბლიკა, 246013, გომელი, ტექნიჩესკაიას ქ. 1, 16ა.
სს "NAT" არის ბელორუსის რესპუბლიკის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტროს ნაწილი. საკუთრების ფორმა არის სააქციო საზოგადოებასახელმწიფო საკუთრებაში 51,6%-ით (ბელარუსის რესპუბლიკის ეკონომიკის სამინისტრო) და ფიზიკური პირების წილით 48,4%-ით.
საწარმოს ძირითადი მიზნებია:
სატრანსპორტო მომსახურებაში საწარმოების, ორგანიზაციებისა და მოსახლეობის საჭიროებების სრული და ხარისხიანად დაკმაყოფილება;
მოგების მიღება მისი შემდგომი გამოყენებისთვის რეპროდუქციისთვის, ტექნიკური ხელახალი აღჭურვისთვის, კაპიტალის მშენებლობისთვის, წევრების სოციალური, კულტურული და ყოველდღიური საჭიროებების დაკმაყოფილებისთვის. შრომითი კოლექტივიდა ასევე მიიღეთ დივიდენდები.
თავისი საქმიანობის განსახორციელებლად სს „ნატ“-ს აქვს 100 სატვირთო ავტოსადგომი, ბენზინგასამართი სადგური, მოძრავი შემადგენლობის, ადმინისტრაციული შენობისა და მოძრავი შემადგენლობის სარემონტო და ტექნიკური საწარმოო ობიექტები, რომელიც შედგება 54 მანქანის, 24 მისაბმელისაგან და 18 ნახევრადმისაბმელისაგან.
სს "NAT"-ის მსხვილი და რეგულარული მომხმარებლები არიან: სს "DST-2", KPRSUP "Gomelobldorstroy", RUPP HP "Gomelkhlebprom", გომელის სახდელი, პლაივუდისა და ასანთის ქარხანა, ტრესტი No14 სს "Gomelpromstroy".
ტრანსპორტირების ყველაზე დიდი წილი უჭირავს ნაყარი ტვირთებს (ნიადაგი, ქვიშა, ასფალტი და ასფალტბეტონი, წიდა, ნატეხი ქვა და სხვ.). ნაყარი ტვირთის ასეთი მნიშვნელოვანი წილი ტვირთის გადაზიდვის მთლიან მოცულობაში აიხსნება იმით, რომ არსებულ ეკონომიკურ ვითარებაში, საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოების ყველაზე მასიური მომხმარებლები არიან მშენებლობასთან დაკავშირებული საწარმოები.
2006 წლისთვის სატვირთო გადაზიდვებისა და ტვირთბრუნვის მოცულობები სამინისტროებისა და მათი წარმომადგენლობითი ორგანიზაციების მიხედვით წარმოდგენილია ცხრილში 1.1.
ცხრილი 1.1 - ტვირთის გადაზიდვის მოცულობები ორგანიზაციებისთვის სუბორდინაციის მიხედვით 2006 წ.
მომხმარებელთა ორგანიზაცია გადაზიდული ტვირთი, ათასი ტ ტვირთბრუნვა, ათასი ტ.კმ სამშენებლო არქიტექტურის სამინისტრო22.51106.4 ბელეგპრომი 9.3474.1 შეშფოთება ბელნეფტეხიმი -- შეშფოთება Bellesbumprom 2.8135.5სხვა25.11591.6სულ276.311288.8 ტვირთის გადაზიდვისა და ტვირთბრუნვის მოცულობები ინდუსტრიის სხვადასხვა სახეობის მიხედვით 2006 წლისთვის წარმოდგენილია ცხრილში 1.2. ცხრილი 1.2 - ტრანსპორტირების მოცულობები ტვირთის სახეობების მიხედვით 2006 წ მომხმარებელთა ორგანიზაცია გადაზიდული ტვირთი, ათასი ტონა ტვირთბრუნვა, ათასი ტონა კმ ნავთობის მრეწველობის პროდუქტები2,5180.6 გაზის ინდუსტრიის პროდუქტები - ნავთობის მრეწველობის პროდუქტები - საწვავის მრეწველობის სხვა პროდუქტები1,7316.1 შავი მეტალურგიის პროდუქტები1,110.2 ფერადი მეტალურგიის პროდუქტები - ქიმიური და ნავთობქიმიური პროდუქტების მრეწველობა-- მანქანათმშენებლობისა და ლითონის დამუშავების პროდუქტები3.8259.6სატყეო მეურნეობის, ხის მოპოვებისა და რბილობი და ქაღალდის მრეწველობის პროდუქტები3.3180.6სამშენებლო მასალების მრეწველობის პროდუქტები252.59404.6მსუბუქი მრეწველობის პროდუქტები--კვების მრეწველობის პროდუქტები8.1575.7სხვა მრეწველობის პროდუქტები-- სოფლის მეურნეობის პროდუქტები3, 3361.4სულ276.311288.8 ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის ცვლილებების დინამიკა 2001 - 2006 წლებში ნაჩვენებია ნახაზზე 1.1. სურათი 1.1 - ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის ცვლილებების დინამიკა 2001-2006 წწ. ამასთან, 2006 წლის ტრანსპორტირებისა და ტვირთბრუნვის ფაქტობრივმა მოცულობამ დაგეგმილს, შესაბამისად, 11.5 და 11.6%-ით გადააჭარბა (სურათები 1.2 და 1.3). დიაგრამა 1.2 - გადაზიდული საქონლის დაგეგმილი და ფაქტობრივი მოცულობის შედარება 2006 წლისთვის დიაგრამა 1.3 - 2006 წლის დაგეგმილი და ფაქტობრივი ტვირთბრუნვის შედარება ტვირთბრუნვა პირდაპირ დამოკიდებულია გადაზიდული ტვირთის მოცულობაზე. ბოლო 5 წლის განმავლობაში სს NAT თითქმის 2-ჯერ გაიზარდა მთელი მოძრავი შემადგენლობის ტვირთბრუნვა (სურათი 1.4), ხოლო სამუშაოებისა და მომსახურების რეალიზაციიდან მიღებული შემოსავალი თითქმის 4-ჯერ გაიზარდა (სურათი 1.5). დიაგრამა 1.4 - ტვირთბრუნვის ცვლილებების დინამიკა 2001-2006 წლებში. დიაგრამა 1.5 - სამუშაოებისა და მომსახურების რეალიზაციიდან მიღებული შემოსავლების ცვლილების დინამიკა 2001-2006 წლებში. ამასთან, 2006 წლის ფაქტობრივი შემოსავალი 7%-ით აღემატება დაგეგმილს (ცხრილი 1.3). ცხრილი 1.3 - სამუშაოებისა და მომსახურების რეალიზაციიდან მიღებული შემოსავლების სტრუქტურა აქტივობა 2005 2006 ზრდის ტემპი%+ -რეპორტის ფაქტი შემოსავალი, მილიონი რუბლი, სულ 20912502119.7+411 სატვირთო გადაზიდვებიდან19212308120.1+387სხვა საქმიანობიდან170194114.1+24, საიდანაც პასუხისმგებელია 1991+24 ფართის დაქირავება. მატარებელი15 16მოგზაურობისწინა ტექნიკური დათვალიერება719271.4+12საბითუმო ვაჭრობა141392.9-1საინსპექციო თხრილების უზრუნველყოფა210500.0+8საწვავის შენახვა6350.0-3საქონლის შესყიდვის ღირებულება28- 1.6 დიაგრამაზე ჩანს, რომ შემოსავალი OJSC-ის საქმიანობიდან NAT როგორც სატვირთო გადამზიდავი შეადგენს მთლიანი შემოსავლის დიდ უმრავლესობას ყველა საქმიანობიდან. როგორც დამატებითი სახეობებისაქმიანობას, ორგანიზაცია ახორციელებს მომხმარებლის მოძრავი შემადგენლობის შენახვისა და პარკირების, მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური დათვალიერების, თავისუფალი სივრცის იჯარით გაცემას და სხვა აქტივობებს. დიაგრამა 1.6 - შემოსავლების სტრუქტურა OJSC-ის საქმიანობის სახეების მიხედვით NAT 2006 წლისთვის 2006 წლის დაგეგმილ შემოსავალთან შედარებით, ფაქტობრივი შემოსავალი 7%-ით მეტი იყო (სურათი 1.7). დიაგრამა 1.7 - 2006 წლის დაგეგმილი და ფაქტობრივი შემოსავლების შედარება თავისი საქმიანობის განსახორციელებლად სს „ნატ“-ს აქვს 100 სატვირთო მანქანის სადგომი, ბენზინგასამართი სადგური, მოძრავი შემადგენლობის შესაკეთებელი და ტექნიკური საწარმოო ობიექტები (ტექნიკის ზონა, მიმდინარე სარემონტო ზონა, ძრავა, შედუღება, დურგალი, საბურავი. სამონტაჟო, მჭედლის, ბატარეის, სპილენძის, ვულკანიზაციისა და შპალერის განყოფილებები, ასევე საწვავის აღჭურვილობის შეკეთების განყოფილება, წინასაწარმოო მაღაზია, სარეცხი და კომპრესორის ოთახი), ადმინისტრაციული შენობა და მოძრავი შემადგენლობა. ლოგისტიკური სქემის მიწოდება სს მოძრავი შემადგენლობა NAT ძირითადად წარმოდგენილია ნაგავსაყრელი და ბრტყელი მანქანებით, რაც ზღუდავს საწარმოს საქმიანობის სფეროს. საწარმოში საერთაშორისო გადაზიდვები წარმოდგენილია MAZ-54323 + KEGEL ავტომობილით, მაგრამ კომპანიის მენეჯმენტი გეგმავს ორი მანქანის შეძენას საერთაშორისო ტრანსპორტის გაფართოების მიზნით. მოძრავი შემადგენლობის ჩამონათვალი წარმოდგენილია ცხრილში 1.4. ცხრილი 1.4 - სს მოძრავი შემადგენლობის სია NAT 01.01.2007 მდგომარეობით მანქანის მარკა (მისაბმელი) მანქანების რაოდენობა მანქანის ტევადობა (მისაბმელის გარეშე) მანქანის ტვირთამწეობა (დაწყვილება), ტონა GAZ-5312 (საწვავის სატვირთო მანქანა) 13.63.6 K4AMG877MAZ-555178.58.5MAZ-5337128.7105MAZ-5337121.7105Kam. 54322+ ODAZ-935717.57.5KAMAZ-5511111313KAMAZ-5320+ GKB-83282814.4MAZ-5551+ APS-2458.517 892618.716.7MAZ-555102+ MAZ-857 939722020KamAZ-5410+ MAZ-9397112020KamAZ-55111+ APS-244113 + PRS-090721322.2MAZ-64229+ MAZ-9386612020MAZ-525121+. მოძრავი შემადგენლობის სტრუქტურა სპეციალიზაციის მიხედვით ნაჩვენებია სურათზე 1.8. სურათი 1.8 - მოძრავი შემადგენლობის სტრუქტურა სპეციალობის მიხედვით მოძრავი შემადგენლობის პარკის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი მისი გაუფასურებაა. 2007 წლის დასაწყისისთვის მოძრავი შემადგენლობის ძირითადი ნაწილი 10 წელზე მეტია ფუნქციონირებს, დაახლოებით მეოთხედი (23%) ფუნქციონირებს 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. თუმცა არის მოძრავი შემადგენლობის განახლებაც - 27% შეძენილი ან იჯარით გაცემულია არაუმეტეს 2 წლის წინ. მოძრავი შემადგენლობის დეტალური ასაკობრივი სტრუქტურა ნაჩვენებია სურათზე 1.9. სურათი 1.9 - მოძრავი შემადგენლობის ასაკობრივი სტრუქტურა 2007 წლის დასაწყისში ბრტყელი და ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანების უმეტესობა მუშაობს მისაბმელით, რაც ამცირებს ტრანსპორტირების ღირებულებას და ზრდის დატვირთვის ტევადობის სტატისტიკურ კოეფიციენტს, რაც, თავის მხრივ, გამოიწვევს კონკურენტუნარიანობის გაზრდას და სატრანსპორტო საშუალებების უფრო ეფექტურ გამოყენებას. მოძრავი შემადგენლობის ეფექტურობას ახასიათებს ავტომობილი - ექსპლუატაციის დღეები, წარმოების მაჩვენებელი ხაზზე, ასევე შემოსავლები ავტოპარკში ჩამოთვლილი რაოდენობის მანქანების ერთეულზე. მოძრავი შემადგენლობის ეფექტურობა, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა არაუმეტეს 2 წლის წინ, დანარჩენთან შედარებით ნაჩვენებია ცხრილში 1.5. ცხრილი 1.5 - OJSC-ის მოძრავი შემადგენლობის ეფექტურობა NAT 01.01.2007 მდგომარეობით ერთეული. MES.TOTALOTHERLEASINGSPEC.WEIGHT ინდიკატორში. სხვა საწვავის ჩამონათვალი ჩამოთვლილი CARS 51.21041.219.580.5.5.5car/M-Days ოპერაციაში 725426146403664ISSUE RATIO0.3880.7160.309INCOME PER 1 CAR/MLN.Rub. ტონა 27616211458.741.3 ტვირთბრუნვა ათასი ტკმ112896310497955.944.1 ცხრილიდან ჩანს, რომ მოძრავი შემადგენლობის განახლება დადებითად აისახება მთლიანი სატრანსპორტო საშუალებების ფლოტის შესრულების მაჩვენებლებზე. ასე რომ, ახალი მოძრავი შემადგენლობის 10 ერთეულის რაოდენობით (19,5%) მათი შემოსავალი შეადგენს ყველა მოძრავი შემადგენლობის მთლიანი შემოსავლის 48,7%-ს, ტრანსპორტირებისა და ტვირთბრუნვის მოცულობა აჭარბებს მთლიანი მოძრაობის ნახევარს - 58,7% და 55,9. % შესაბამისად. აქედან გამომდინარეობს, რომ ახალი მოძრავი შემადგენლობის გამოყენების ეფექტურობა 5-ჯერ მეტია. ამიტომ, სს-ისთვის პრიორიტეტული უნდა იყოს მოძრავი შემადგენლობის პარკის განახლება NAT .
საწარმოს აქვს მართვის ხაზოვანი-ფუნქციური ფორმა. ასეთი სტრუქტურით, ბრძანებისა და გადაწყვეტილების მიღების ფუნქციები და უფლებები მინდობილია ხაზის მართვის ერთეულებს, ხოლო მეთოდოლოგიური ხელმძღვანელობა ენიჭება ფუნქციურ ერთეულებს დაგეგმვის, ორგანიზაციის, აღრიცხვის, კონტროლისა და ანალიზის შესახებ გადაწყვეტილებების მომზადებისა და განხორციელებისას. წარმოების ყველა ფუნქცია და ეკონომიკური აქტივობა. ხაზოვან-ფუნქციურ კონტროლს აქვს დადებითი და უარყოფითი წერტილები. ერთის მხრივ, ხაზოვანი ფუნქციონალური სტრუქტურით, შენარჩუნებულია ბრძანების ერთიანობის, ბრძანების ერთიანობის, პასუხისმგებლობის ერთიანობის პრინციპები, გაიზარდა მიღებული გადაწყვეტილებების კომპეტენცია, ხაზის მენეჯერებს აქვთ მეტი შესაძლებლობა ოპერატიული მართვისთვის. მეორე მხრივ, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ინტენსიური განვითარების პირობებში, ახალი, არასტანდარტული პრობლემების გაჩენით, რომლებიც დაკავშირებულია კრეატიული გადაწყვეტილებების მიღებასთან, ფუნქციონირების სტაბილურობა. წარმოების ორგანიზაციები, ხაზოვანი-ფუნქციური მართვის სტრუქტურები ზღუდავენ სისტემის მანევრირებას, მათი აქტივობა ხდება არაეფექტური. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სათანადო ინტერფუნქციური კოორდინაცია არ არის უზრუნველყოფილი ჰორიზონტალური კავშირების მრავალფეროვნების გამო, რაც იწვევს მიზნების განხორციელების დროის ზრდას, სისტემის ეფექტურობის შემცირებას. საწარმოს მუშაკთა სია მოცემულია ცხრილში 1.6. ცხრილი 1.6 - ჩამოთვალეთ საწარმოში დასაქმებულთა რაოდენობა 01.01.06 ადამიანი 01.01.07+ მდგომარეობით - ხალხი ხალხი მთავარი1514-1OGM66დამხმარე78 სიცხადისთვის წარმოიდგინეთ ფუნქციონალურ საქმიანობაში დასაქმებულთა რაოდენობის ცვლილება (სურათი 1.10). დიაგრამა 1.10 - მუშათა რაოდენობის ცვლილება კალენდარული წლისთვის ბოლო 5 წლის განმავლობაში დასაქმებულთა რაოდენობის ცვლილებების დინამიკა ნაჩვენებია სურათზე 1.11. დიაგრამა 1.11 - მუშათა რაოდენობის ცვლილება ბოლო 5 წლის განმავლობაში ციფრებიდან ჩანს, რომ საწარმოში დასაქმებულთა საერთო რაოდენობა ერთნახევარჯერ (1,66-ჯერ) შემცირდა. ზოგადად, ეს გამოწვეულია ბოლო 5 წლის განმავლობაში მოძრავი შემადგენლობის მნიშვნელოვანი ნაწილის გაუქმებით. თუმცა, ამ უარყოფით მაჩვენებელთან ერთად, მადნის პროდუქტიულობის დინამიკა მკვეთრად იზრდება. დიაგრამა 1.12 გვიჩვენებს, რომ 2001 წლიდან 2006 წლამდე შრომის პროდუქტიულობა წლიდან წლამდე იზრდებოდა და 5 წლის განმავლობაში გაიზარდა 6-ჯერ მეტი (6.64). ამავე დროს, ზრდის დინამიკა საშუალო ხელფასებისაწარმოში ინფლაციის გათვალისწინების გარეშე (სურათი 1.13), რაც შეიძლება მიუთითებდეს საწარმოს გლუვ, მაგრამ თავდაჯერებულ და სტაბილურ გაუმჯობესებასა და განვითარებაზე მხოლოდ არსებული სამუშაო ძალის ხარჯზე. სურათი 1.12 - შრომის პროდუქტიულობის ცვლილებების დინამიკა დიაგრამა 1.13 - საშუალო თვიური ხელფასის ცვლილების დინამიკა თუმცა, 2006 წელს დაგეგმილი ხელფასი არ იქნა მიღწეული და რეალურმა საშუალო თვიურმა ანაზღაურებამ შეადგინა 450,4 ათასი რუბლი, ხოლო დაგეგმილი იყო 469 ათასი რუბლი (სურათი 1.14). დიაგრამა 1.14 - დაგეგმილი და რეალური საშუალო თვიური ხელფასის შედარება გაზრდის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი ეკონომიკური ეფექტურობასაწარმო არის რაციონალური გამოყენებასაწარმოს რესურსები, კერძოდ, მთავარი წარმოების აქტივები(OPF) და საბრუნავი კაპიტალი, OPF-ის სათანადო მდგომარეობაში შენარჩუნება, OPF-ის დროული განახლება და შეკეთება. ATP-ის ძირითადი საშუალებები იყოფა ორ ჯგუფად: საწარმოო და არასაწარმოო. ძირითადი საშუალებები განსაზღვრავს წარმოების მოცულობასაწარმოები ახასიათებენ მათ ტექნიკურ აღჭურვილობას (წარმოების ავტომატიზაციისა და მექანიზაციის დონე), რადგან ისინი დაფუძნებულია მანქანებზე, აღჭურვილობასა და სტრუქტურებზე. ძირითადი კაპიტალის რაციონალური გამოყენება უზრუნველყოფს შრომის პროდუქტიულობის ზრდას, ტრანსპორტირების ღირებულების შემცირებას და, შესაბამისად, საავტომობილო საწარმოების მუშაობის ფინანსური შედეგების გაუმჯობესებას. ძირითადი საწარმოო საშუალებების მახასიათებლები 10.10.2007 წლის მდგომარეობით წარმოდგენილია ცხრილში 1.7. BPF-ის ღირებულების მახასიათებელი ამორტიზაციისთვის ნაჩვენებია ნახატზე 1.15, ცვეთის მახასიათებელი ნაჩვენებია ნახატზე 1.16. ცხრილი 1.7 - OJSC-ის ძირითადი საწარმოო აქტივების სტრუქტურა NAT ძირითადი საშუალებების დასახელება საბალანსო ღირებულება 01.01.07 წმინდა საბალანსო ღირებულება 01.01.07% ცვეთა მლნ რუბლი 84 მანქანა213826.280627.862.35 სხვა3764.6250.993.2 ნახაზი 1.15 - OJSC-ის ძირითადი საწარმოო აქტივების ღირებულების მახასიათებლები NAT სურათი 1.16 - OJSC-ის ძირითადი საწარმოო საშუალებების ამორტიზაციის მახასიათებლები NAT ეს დიაგრამა გვიჩვენებს, რომ მანქანებმა, აღჭურვილობამ და სტრუქტურებმა თითქმის მთლიანად ამოწურეს თავიანთი რესურსი და საჭიროებენ კაპიტალური რემონტიდა ჩანაცვლება. საწარმოს მიერ დაკავებული მიწის ნაკვეთის ფართობია 4,78 ჰექტარი, მათ შორის განაშენიანება 1,02 ჰა. სს „ნატ“-ის გეგმა-სქემა მოცემულია გ დანართში. საწარმოს საწარმოო სიმძლავრე გათვლილი იყო 500 ერთეულ მოძრავ შემადგენლობაზე. ამჟამად ოკუპირებული ტერიტორია ოდნავ შემცირდა, მოძრავი შემადგენლობის რაოდენობა კი თითქმის 10-ჯერ შემცირდა. ზოგიერთი ფართი იჯარით არის გაცემული მესამე პირებზე. შენობის ნაწილი არ გამოიყენება აუცილებლობის ან კრიტიკული მდგომარეობის გამო. ამავდროულად, მათზე ირიცხება უძრავი ქონების გადასახადი, მიწის გადასახადი, აუცილებელია შენობებისა და გზების შეკეთება. საწარმოს ტერიტორიაზე მოქმედებს 17 ორგანიზაცია, რომლებიც ქირაობენ 1930 მ 2(ჩაშენებული ფართის 18,9%). საწარმოო და სასაწყობო ობიექტების ჩათვლით არის 1638 მ 2, ოფისი - 296 მ 2.
ასევე საწარმოს ტერიტორიაზე არის მოძრავი შემადგენლობის პარკინგი საერთო ფართობით 2100 მ. 2.
ზოგადი ბიზნეს ხარჯების სტრუქტურა საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ დაუცველობა სატრანსპორტო საწარმოს მუშაობაში. სს-ის ხარჯების სტრუქტურა NAT 2006 წლისთვის წარმოდგენილია ცხრილში 1.8 და სურათზე 1.17. ცხრილი 1.8 - სს-ის ზოგადი ბიზნეს ხარჯების სტრუქტურა NAT ხარჯები 20052006 კურსი %+ - მლნ.რუბლი 4127.2+152საპოხი მასალები110.7160.8145.5+5საბურავები342.0291.485.3-5 მოვლა და შეკეთება653.9512.578.5-14 მანქანების ლიზინგი29140482.8+111- სხვა968689.6-10ზოგადი ხარჯები29817.936517.7122.5+67 მდ. იჯარის გადახდა54100185.2+46- სხვა244265108.6+21 ნახაზი 1.17 - OJSC-ის ზოგადი ბიზნეს ხარჯების სტრუქტურის მახასიათებლები NAT როგორც ცხრილი 1.8-დან ჩანს, გაიზარდა საწვავის, საპოხი მასალების ღირებულება და ცვეთა, რაც დაკავშირებულია მოძრავი შემადგენლობის დაძველებასთან, ასევე ქვეყანაში ინფლაციური მდგომარეობის ცვლილებასთან. ამასთან, შემცირდა საბურავების, ასევე ტექნიკური ინსპექტირებისა და შეკეთების ხარჯები, რაც დაკავშირებულია ახალი მოძრავი შემადგენლობის შეძენასთან და მის მუშაობასთან, ძირითადად, ობიექტებზე. დასასრულს, აღსანიშნავია, რომ ს.ს NAT აქვს დიდი მოძრავი შემადგენლობა. თუმცა, სხვა გადამზიდავებთან კონკურენციის საკითხში ასევე აუცილებელია მოძრავი შემადგენლობის მაჩვენებლების ამაღლება. შედარებითი ანალიზი აჩვენებს, რომ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში იჯარით შეძენილი მანქანები აჩვენებენ მოძველებული მოძრავი შემადგენლობის მნიშვნელოვნად მაღალ მაჩვენებლებს. ასეთი მანქანების ერთ ხაზზე გამომავალი კოეფიციენტია 0,716, რაც 2-ჯერ აღემატება მოძველებულ აღჭურვილობას (0,309), ხოლო შემოსავალი ერთ ახალ მანქანაზე 4-ჯერ აღემატება შემოსავალს 10 წელზე მეტი მომსახურების ვადის მქონე ავტომობილზე. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ საწარმოს კონკურენტუნარიანობის, ასევე შემოსავლების ასამაღლებლად აუცილებელია პრიორიტეტულად მოძრავი შემადგენლობის განახლება ინფრასტრუქტურის განახლება-შეკეთებასთან ერთად. ხელფასების სტაბილური და თანდათანობითი ზრდა, ინფლაციის გამოკლებით, შეიძლება გამართლდეს შემცირებით საჭირო ნომერისაწარმოში დასაქმებულები და შრომის პროდუქტიულობის ზრდა. ძირითადი საწარმოო საშუალებების 95,9%-ით გაუფასურება მიუთითებს მოძრავი შემადგენლობის სათანადო მოვლისა და შეკეთების შეუძლებლობაზე, რაც თავის მხრივ გავლენას ახდენს ხაზზე მანქანების მუშაობის სტაბილურობაზე და მთლიანად ავტოსაწარმოს მოგებაზე. 2 საქონლის ტრანსპორტირების ლოგისტიკური სქემების შემუშავება 1 საგზაო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ლოგისტიკური სქემის შემუშავება 1.1 მარშრუტის და ღირებულების კომპონენტების განსაზღვრა პირდაპირი საავტომობილო ტრანსპორტით ტრანსპორტირება პირდაპირი მეთოდით მხოლოდ საგზაო ტრანსპორტით ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფია ტვირთის მარშრუტზე შუალედური ოპერაციების არარსებობის გამო. ტრანსპორტირების ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ მიიტანოთ საქონელი კარიდან კარამდე დამატებითი დატვირთვების გარეშე. მაგრამ ამავე დროს, ეს მეთოდი ტვირთის მიწოდების ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული მეთოდია. საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის შესრულება დაკავშირებულია უცხო სახელმწიფოების ტერიტორიაზე მანქანების გავლასთან. ეს საჭიროებს ხარჯების დადგენისას გავითვალისწინოთ ტრანსპორტირების პირობები იმ ქვეყნებში, რომლებზეც გადის მარშრუტი და მათში მომხდარი ცვლილებები. ტრანსპორტირების ხარჯები არის ტრანსპორტირების ტარიფის განსაზღვრის საფუძველი. მოძრავი შემადგენლობის მუშაობის სპეციფიკის გათვალისწინებით საერთაშორისო ტრაფიკი, მიზანშეწონილია განისაზღვროს ხარჯები თითო ფრენაზე. საერთაშორისო ტრაფიკში საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება განისაზღვრება რუბლით და უცხოურ ვალუტაში. ტრანსპორტირება საწყისი წერტილიდან გომელიდან ნიჟნი ნოვგოროდის ბოლო პუნქტამდე და პირიქით უნდა განხორციელდეს ყველაზე რაციონალური მარშრუტით. უმოკლესი მარშრუტი ყოველთვის არ არის იგივე, რაც ყველაზე სწრაფი მიწოდების მარშრუტი. ასეთ შეუსაბამობას ხშირად იწვევს უმოკლესი მარშრუტის გავლა დაბალ კლასის გზებზე ან დასახლებებში. ეს გასათვალისწინებელია, როდესაც საჭიროა საქონლის მიწოდება შეზღუდულ დროში (მაფუჭებადი საქონელი). თუ დაშვებულია მიწოდების დროის გაზრდა გადამზიდველის საჭიროებიდან გამომდინარე, მაშინ საუკეთესო ვარიანტიიქნება უმოკლესი გზა. მოდით განვსაზღვროთ უმოკლესი სატრანსპორტო მარშრუტი გომელი - ნიჟნი ნოვგოროდი AutoRoute აპლიკაციის პროგრამის გამოყენებით. უმოკლეს სატრანსპორტო მარშრუტი ნაჩვენებია სურათზე 2.1. სურათი 2.1 - უმოკლესი სატრანსპორტო მარშრუტი გომელი - ნიჟნი ნოვგოროდი მარშრუტი ძირითადად გადის რესპუბლიკური და რეგიონული მნიშვნელობის საავტომობილო გზებზე, დასახლებების გავლით ტრანზიტი უმნიშვნელოა, რაც ასევე ზრდის ტვირთის მიწოდების სიჩქარეს. ერთი სასაზღვრო პუნქტის გადაკვეთას დობუშში დროის მნიშვნელოვანი ნაწილი სჭირდება, მაგრამ გავლაზე დახარჯული დრო რეგულირდება კანონით, რაც არ მოგცემთ უფლებას გადაკვეთაზე დაგვიანებით. მარშრუტის გასწვრივ გადაადგილებაზე დახარჯული დროის უფრო ზუსტი განსაზღვრისთვის აუცილებელია გავლის დეტალური თანმიმდევრობის შედგენა მანქანამარშრუტი, მოძრაობის სიჩქარისა და თითოეულ მონაკვეთზე გატარებული დროის გათვალისწინებით (სურათი 2.2). ეს სქემა ითვალისწინებს მხოლოდ გზის მონაკვეთების გავლის დროს, ასევე დობუშის პუნქტში სასაზღვრო და საბაჟო კონტროლის დროს, დასვენების, მძღოლის გამოცვლის, საწვავის შევსების და სხვა ტექნიკური ოპერაციების გამოკლებით. მგზავრობის დრო გამოითვლება მარშრუტის ამ მონაკვეთზე მაქსიმალური და რეკომენდებული სიჩქარის საფუძველზე, ასევე მარშრუტის ურბანულ მონაკვეთებზე შუქნიშნის რეგულირების გათვალისწინებით. სურათი 2.2 - საქონლის მიწოდების მარშრუტი გომელიდან ნიჟნი ნოვგოროდამდე 2.2 დიაგრამაზე ჩანს, რომ ქალაქ გომელსა და ქალაქ ნიჟნი ნოვგოროდს შორის უმოკლეს მანძილის დასაფარად, 1071 კმ დატვირთვისა და გადმოტვირთვისას შიდა გარბენის გათვალისწინებით, საჭიროა 18 საათი და 50. წუთი (ჩატვირთვა/გადმოტვირთვის დროის გამოკლებით), 40 წუთით გამოყოფილია სასაზღვრო და საბაჟო კონტროლი. მარშრუტი გადის გზებზე, რეკომენდებული სიჩქარით მინიმუმ 60 კმ/სთ. მთელ მარშრუტზე არ არის ფასიანი გზები, რაც ამცირებს ტრანსპორტის საერთო ღირებულებას. მარშრუტი შეირჩა დასახლებებში ტრანზიტის გარდა, 500 ათასზე მეტი მოსახლეობით დასახლებული პუნქტების გამოკლებით, ხვალ საწვავის შემცირებისა და მგზავრობის დროის შემცირების მიზნით. იმის გამო, რომ ტრანსპორტირება ხორციელდება ერთი ტრანსპორტით, ტრანსპორტირების ხარჯები გამოითვლება მხოლოდ ერთი ტიპის ტრანსპორტისთვის ტრანსპორტის ამ რეჟიმის ტარიფებით. ტექნოლოგიური სისტემატრანსპორტირება, დატვირთვა/გადმოტვირთვის ოპერაციების რაოდენობის მითითებით ნაჩვენებია სურათზე 2.3. სურათი 2.3 - საქონლის მიწოდების ტექნოლოგიური სქემა გომელი - ნიჟნი ნოვგოროდი მარშრუტზე სქემიდან ჩანს, რომ ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა ხორციელდება ჩატვირთვის ადგილზე გამგზავნის და ჩასვლის ადგილზე მიმღების ხარჯზე და საშუალებით. ტრანსპორტირების პროცესის ხარჯები მოიცავს მხოლოდ საავტომობილო ტრანსპორტის მიმდინარე ხარჯებს, მათ შორის დაზღვევის, ექსპედიციისა და საბაჟო და სასაზღვრო კონტროლის ხარჯებს. საერთაშორისო მარშრუტზე მოძრავი შემადგენლობის მუშაობის ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების გაანგარიშება: სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობა გამოითვლება საექსპორტო ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის ტონებში გაყოფით ავტომობილის საშუალო ტევადობაზე: სადაც ∑გვ უჰ ქ ა - მანქანის ტარების მოცულობა სადაც ∑t პოგ ∑ტ იქ - სახელმწიფო საზღვრების გადაკვეთის, სასაზღვრო და საბაჟო კონტროლის, ტვირთის განბაჟების განხორციელების დრო, თ; ∑ტ dv ∑ტ დოკ - ტვირთგამგზავნისა და მიმღების მიერ სატრანსპორტო დოკუმენტაციის რეგისტრაციაზე გატარებული დრო, თ; ∑ტ სარგებელი - დანიშნულების ადგილზე ტვირთის გადმოტვირთვაზე დახარჯული დრო; ∑ტ ოტდ - გზაზე დარჩენილ მძღოლებზე გატარებული დრო, თ. ჯამური ტონა-კილომეტრი: ეს არის საექსპორტო ტვირთის მოცულობის პროდუქტების ჯამი ტვირთით მანქანების გადაადგილების მონაკვეთების სიგრძით, ე.ი. სადაც ლ dv - ამ მანქანის გარბენი დატვირთვით, კმ; ქ ა - მანქანის ტარების მოცულობა სატრანსპორტო საშუალების ჯამური საათები განისაზღვრება, როგორც საექსპორტო ტვირთის გადასატანად გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობის პროდუქტი გზაზე საექსპორტო ტვირთის მარშრუტის გასწვრივ ტრანსპორტირების მთლიანი ხანგრძლივობით: ჯამური სატრანსპორტო კილომეტრები განისაზღვრება, როგორც საექსპორტო საქონლის ტრანსპორტირებისთვის გამოყენებული მანქანების რაოდენობის და მისი ტრანსპორტირების მარშრუტის მთლიანი სიგრძის ნამრავლი: მოძრაობის ტექნიკური სიჩქარე განისაზღვრება, როგორც ბილიკის თანაფარდობა გავლის დროს, მძღოლების დასვენებისა და სხვა ტექნოლოგიური ოპერაციების დროის გათვალისწინების გარეშე: მოძრაობის ოპერაციული სიჩქარე განისაზღვრება, როგორც გზის თანაფარდობა მოგზაურობის დროს, მძღოლების დასვენებისა და სხვა ტექნოლოგიური ოპერაციების დროის გათვალისწინებით: სადაც ტ იმათ - მძღოლის მიერ ტექნოლოგიური ოპერაციების შესრულების დრო (მანქანის საწვავის შევსება, შემოწმება და ა.შ.). მოდით განვსაზღვროთ ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების რიცხვითი მნიშვნელობები: მანქანების რაოდენობა: გაანგარიშებამ აჩვენა, რომ დამრგვალებით, საჭიროა კვირაში 6 მანქანის გაგზავნა, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ტრანსპორტირებისთვის წარმოდგენილი ყველა ტვირთის ტრანსპორტირება. საექსპორტო ტვირთის ხანგრძლივობა: ფურგონის ძარის ტიპის მანქანიდან და ელექტრო სატვირთო მანქანებით ტვირთის ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროის ნორმა 1 ტონა ტვირთზე 3,795 წუთია. განბაჟების, მანქანით 1071 კმ-ის გავლის, დოკუმენტაციის, ასევე მძღოლების დასვენებისა და სხვა ტექნოლოგიური ოპერაციების დრო განისაზღვრება მე-6 პუნქტით და არის 15.17 საათი. მთლიანი ტონა კილომეტრი: სულ ტონა საათები: სულ მანქანის საათები: ჯამური მანქანის კილომეტრი: მოძრაობის ტექნიკური სიჩქარე: ოპერაციული მოგზაურობის სიჩქარე: ცალმხრივი მოძრაობის საერთო დრო იყო 32.627 საათი, რაც 1.33 დღეა. მოძრაობის ტექნიკური სიჩქარე იყო 87,3 კმ/სთ იმის გამო, რომ მოძრაობა ძირითადად ეროვნული მნიშვნელობის გზებზე ხდება. 2.1.2 სასაზღვრო და საბაჟო კონტროლი ერთი ქვეყნიდან მეორეში საგზაო ტრანსპორტის ორგანიზება რთული პროცესია, რომელიც მოითხოვს ტრანსპორტირებისა და ტრანზიტის შესახებ საერთაშორისო კონვენციებთან და შეთანხმებებთან შესაბამისობას. Მაღალი ხარისხიმომსახურება, ხელშეკრულების პირობების ზუსტი შესრულება, საბაჟო და სახელმწიფო კანონების დაცვა. მეზობელ სახელმწიფოსთან საზღვრის გადაკვეთისას მანქანები და ტვირთი, განურჩევლად კომერციული თუ არაკომერციული დანიშნულების ადგილისა, ექვემდებარება სხვა სახელმწიფოს საბაჟო სივრცეში შესვლის რეგისტრაციას, ზოგჯერ კი შემოწმებას. ოპერაციების ჩამონათვალი დამოკიდებულია სახელმწიფოზე, საზღვარზე, რომლითაც კვეთს მანქანა ან ტვირთი. საბაჟოს მოთხოვნით შეიძლება განხორციელდეს ტრანსპორტირება, აწონვა, ჩატვირთვა, გადმოტვირთვა, გადატვირთვა, დაზიანებული შეფუთვის შეკეთება, შეფუთვის გახსნა, განბაჟებას დაქვემდებარებული სატრანსპორტო საშუალებების გადაფუთვა. ექსპორტირებული საქონლის განბაჟებაზე წარდგენა და დეკლარირება ხდება საქონლის გამგზავნის ადგილთან ყველაზე ახლოს განბაჟების პუნქტებში. საქონლის დეკლარირება ხორციელდება ტვირთგამგზავნის მიერ სატვირთო საბაჟო დეკლარაციის შევსებით, საბაჟოს მიერ საბაჟო აგენტად აღიარებული ორგანიზაციების მეშვეობით ან დამოუკიდებლად. ამჟამად ბელორუსიასა და რუსეთს, როგორც საერთო ეკონომიკური სივრცის შესახებ შეთანხმების მხარეებს, აქვთ საზღვრის გადაკვეთის გამარტივებული პროცედურა. 2005 წლის მაისში ძალაში შევიდა სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტისა და ბელორუსის სასაზღვრო ჯარების სახელმწიფო კომიტეტის ერთობლივი ინსტრუქცია „სახელმწიფო საზღვრის გავლით პირთა, სატრანსპორტო საშუალებებისა და საქონლის გადაყვანის წესის შესახებ“, რომლის მიხედვითაც შემოღებულ იქნა მკაფიო დროის პარამეტრები. : რამდენი დრო იხარჯება თითოეული ტიპის კონტროლის დროს და მაქსიმალური დრო საზღვარზე ყოფნისას. კერძოდ, ინსტრუქცია ადგენს, რომ ტურისტული ავტობუსების კონტროლის დრო არ უნდა აღემატებოდეს 30 წუთს, მსუბუქი ავტომობილებისთვის – 15 წუთს, სატვირთო მანქანებისთვის – 40 წუთს. SCPV-ის სხვა გადაწყვეტილებებს შორის, რამაც ხელი უნდა შეუწყოს ბელორუსის საზღვრის გადაკვეთის პროცედურას, არის ცალკეული სატრანსპორტო ზოლების გახსნა რუსეთისა და ბელორუსიის მოქალაქეებისთვის, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს საზღვრის გადაკვეთის რიგებს. არანაკლებ მნიშვნელოვანი ინიციატივაა სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტისა და ბელორუსის SCPV-ის ერთობლივი რეზოლუცია საზღვარზე მწვანე და წითელი დერეფნების გახსნის შესახებ, რაც შესაძლებელს ხდის სასაზღვრო კონტროლის პროცედურის დაჩქარებას საქონლის არაკომერციული მიზნებისთვის ტრანსპორტირებისას. დადგენილება ითვალისწინებს ბელორუსიასა და რუსეთში რეგისტრირებული მანქანების გასვლას და შესვლას მხოლოდ სასაზღვრო კონტროლით - საბაჟო შემოწმების გარეშე, ანუ მწვანე დერეფნის ტექნოლოგიური სქემის ანალოგი. ამავდროულად, საბაჟო ოფიცრები ინარჩუნებენ უფლებას შერჩევით აკონტროლონ მანქანები. . ბელორუსის რესპუბლიკაში საგზაო ტრანსპორტით შესვლისას კონტროლი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით: Სასაზღვრო კონტროლი; სანიტარული და საკარანტინო კონტროლი; ვეტერინარული კონტროლი; ფიტოსანიტარული კონტროლი; ბელორუსის რესპუბლიკიდან საგზაო ტრანსპორტით გასვლისას კონტროლი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით: საავტომობილო კონტროლი ან კონტროლი სარკინიგზო სასაზღვრო და გადამყვან სადგურებზე მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის სფეროში; ვეტერინარული კონტროლი; საბაჟო კონტროლი; Სასაზღვრო კონტროლი. რუსეთის სახელმწიფო საზღვრის გავლით მანქანებისა და ტვირთის გავლა მოიცავს საზღვრის განხორციელებას, ტრანსპორტირებას (ახორციელებს რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს რუსეთის სატრანსპორტო ინსპექცია (შემდგომში როსტრანსინსპექტსია), საბაჟო კონტროლს და, საჭიროების შემთხვევაში, საიმიგრაციო, სანიტარიულ-საკარანტინო, ვეტერინარული, ფიტოსანიტარული და სხვა სახის კონტროლი. სახელმწიფო კონტროლის შესაბამისი ტიპები ხორციელდება თანმიმდევრობით: რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე შესვლისას: ─სასაზღვრო კონტროლის ორგანოები, ─Rostransinspektsiya ორგანოები, ─საბაჟო. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიიდან გასვლისას: ─Rostransinspektsiya ორგანოები, ─საბაჟო, ─სასაზღვრო კონტროლის ორგანოები. ბელორუსის რესპუბლიკისა და რუსეთის ფედერაციის მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, ამ შემთხვევისთვის, საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის განხორციელებისას უნდა იყოს წარმოდგენილი შემდეგი დოკუმენტები და, შესაბამის შემთხვევებში, წარმოდგენილი იყოს გადამოწმებისთვის: საერთაშორისო ან ეროვნული მართვის მოწმობა ავტოტრანსპორტის მართვის უფლებისთვის; სერთიფიკატი სახელმწიფო რეგისტრაციამანქანა; ავტომობილის მფლობელის სამოქალაქო პასუხისმგებლობის დაზღვევის მოწმობა; საგზაო ბილეთი; სალიცენზიო ბარათი; ტაქოგრამები; CMR ზედნადები და მასზე მიმაგრებული ყველა დოკუმენტი: გადაზიდვის სპეციფიკაცია, ინვოისი-სპეციფიკაცია, წარმოშობის სერტიფიკატი; საბაჟო ბეჭდითა და ლუქით საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვისათვის სატრანსპორტო საშუალების დამტკიცების მოწმობა. დანიშნულების საბაჟო ოფისში ჩასვლისას მძღოლი ვალდებულია მოათავსოს მანქანა საბაჟო კონტროლის ზონაში საბაჟო საწყობში ან დროებით საწყობში, მიიღოს შეტყობინება დროებითი შენახვის საწყობის ტერიტორიაზე საქონლის განთავსების შესახებ და გადასცეს. ყველა სატრანსპორტო და გადაზიდვის დოკუმენტი საბაჟო ორგანოში. საქონლის დროებითი საწყობის ზონაში მოთავსების შემდეგ გადამზიდველი ვალდებულია 30 წუთის განმავლობაში აცნობოს მიწოდების ადგილზე მისვლის საბაჟო ფოსტას. შეტყობინება ხდება შემდეგი დოკუმენტების ერთდროულად წარდგენით: საერთაშორისო ზედნადები (CMR) ან სხვა სატრანსპორტო დოკუმენტი დსთ-ს წევრ ქვეყნებს შორის ტვირთის გადაზიდვის შემთხვევაში და მისი ასლი. ინვოისი (ინვოისი) ან პროფორმა ინვოისი (ან სხვა ანგარიშსწორება ან კომერციული დოკუმენტი, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას საქონლის წონის, რაოდენობის, დასახელებისა და ინვოისის ღირებულების შესახებ მინიმუმ ორ ეგზემპლარად.). ჩამოსვლის შეტყობინების მიღებისა და წარმოდგენილი დოკუმენტაციის შემოწმების შემდეგ, საბაჟო ფოსტის უფლებამოსილი ოფიცერი ადგენს ჩასვლის დამადასტურებელი დოკუმენტის ორ ეგზემპლარს, აღრიცხავს მას საქონლისა და სატრანსპორტო საშუალებების მიწოდების ადგილზე ჩასვლის შეტყობინების რეესტრში და გადასცემს ერთ ეგზემპლარს გადამზიდველს. ჩამოსვლის შეტყობინების მეორე ასლი რჩება საბაჟო ორგანოს საქმეებში და ინახება ამ გადაზიდვის დოკუმენტებთან ერთად. ამის შემდეგ საქონელი და სატრანსპორტო საშუალებები მოთავსებულია დროებით შენახვაში. როდესაც მანქანები ტოვებენ საბაჟო კონტროლის ზონას, საბაჟო ორგანომ მძღოლს უნდა გადასცეს დასრულებული სატრანსპორტო და გადაზიდვის დოკუმენტები და საბაჟო კონტროლის ქვეშ მყოფი საქონლის მიწოდების დამადასტურებელი მოწმობის (DTC) პირველი ასლი, დამოწმებული პირადი ნომრიანი ბეჭდით და ბეჭდით. საბაჟო ბეჭედი. სახლში მისვლისთანავე, მძღოლმა უნდა გადასცეს თავის მენეჯერს ყველა საჭირო დოკუმენტი, მათ შორის CMR ინვოისი, შეტყობინება დროებითი შენახვის საწყობში საქონლის განთავსების შესახებ, SPD ორი ბეჭდით (SPD-ის ავთენტურობის შესამოწმებლად, საკმარისია მისი ასლის გადაღება. ჩაბნელებულ ასლზე სიტყვა „ასლი“ ნათლად ჩანს მთელ ფურცელზე). ამრიგად, Dobrush-ის სასაზღვრო გამშვებ პუნქტზე სტანდარტული გაჩერება იქნება 40 წუთი. ეს დრო მოიცავს ყველა გადახდას და დოკუმენტაციას ტვირთის შესაძლო სრული ან ნაწილობრივი შემოწმებით. გადახდა საბაჟო დეკლარაციახოლო დობუშის სასაზღვრო პუნქტზე სასაზღვრო კონტროლი აღებულია 200 რუსული რუბლის ოდენობით. რუსეთთან საზღვრის გადაკვეთისას არ ხდება საბაჟო გადასახადები, რადგან საკავშირო სახელმწიფოში რუსული და ბელორუსული წარმოშობის საქონლის გადაადგილებისას მათ არ ეკისრებათ საბაჟო გადასახადი. გადაზიდული ტვირთის სპეციფიკიდან გამომდინარე, ასევე არ ხდება ვეტერინარული და ფიტოსანიტარული კონტროლი. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე საქონლის ტრანსპორტირებისას TIR კონვენციის შესაბამისად, საქონლის ნაწილობრივი გადმოტვირთვა შეიძლება განხორციელდეს არაუმეტეს ორი დანიშნულების საბაჟო ორგანოში, ე.ი. რუსეთში ერთი TIR კარნეტისთვის შეიძლება იყოს მხოლოდ 3 ადგილზე მიტანის ადგილი. 2.1.3 დაზღვევა ტრანსპორტის მხარდაჭერისას საგარეო ეკონომიკური საქმიანობადა სატრანსპორტო მომსახურების ექსპორტზე, არის პროცესები, რომლებიც გავლენას ახდენს მხარეთა ქონებრივ ინტერესებზე. სატრანსპორტო დაზღვევა არსებობს სხვადასხვა სახის ზიანის ანაზღაურების მიზნით, რომელიც შეიძლება განიცადონ იურიდიულმა და ფიზიკურმა პირებმა ტრანსპორტირების პროცესის განხორციელების შედეგად. ტრანსპორტის დაზღვევა იყოფა კასკოს დაზღვევად, ტვირთის დაზღვევად და გადამზიდველის პასუხისმგებლობის დაზღვევად, ტვირთის ექსპედიტორად მის მფლობელებზე და მესამე პირებზე. კასკოს დაზღვევა გამოიყენება საერთაშორისო გადაზიდვებში ჩართული სატრანსპორტო საშუალებების (მანქანები, გემები, თვითმფრინავები და ა.შ.) მოძრავი შემადგენლობის დაზღვევაზე. „კარგოს“ დაზღვევა წარმოადგენს დაცვას სხვადასხვა ზარალისგან, რომელიც დაკავშირებულია საგარეო სავაჭრო ხელშეკრულებით ყიდვა-გაყიდვის საგანი ტვირთთან. საგზაო გადამზიდავი პასუხისმგებლობის დაზღვევა ძირითადი და თითქმის ყველა ევროპულ ქვეყანაში არის სამოქალაქო პასუხისმგებლობის დაზღვევა, პასუხისმგებლობა ამ ტიპის დაზღვევაში წარმოიქმნება მესამე პირის პირსა და ქონებაზე მანქანების შეჯახების, ფეხით მოსიარულეებთან, შენობებთან, ნაგებობებთან შეჯახების შედეგად. და ა.შ. საერთაშორისო მოთხოვნების მიხედვით, სატრანსპორტო საშუალებებს, როგორც გაზრდილი საფრთხის წყაროს, უნდა ჰქონდეთ ავტომობილის მფლობელების სამოქალაქო პასუხისმგებლობის დაზღვევა („მწვანე ბარათი“ ან „ლურჯი ბარათი“). რა არის ევროპული მწვანე ბარათის სისტემა? მწვანე ბარათი არ არის არც სადაზღვევო ხელშეკრულება და არც სადაზღვევო პოლისი. ეს არის უცხოელი მანქანის მფლობელის სამოქალაქო პასუხისმგებლობის დაზღვევის არსებობის დადასტურება. „მწვანე ბარათი“ არ მოქმედებს იმ ქვეყნის ტერიტორიაზე, სადაც ის გაიცა. „მწვანე ბარათს“ ეროვნული სადაზღვევო პოლისთან ერთად ევროპის ქვეყნების მზღვეველები უფასოდ გასცემენ. აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებში მანქანის მფლობელი იძენს სამოქალაქო პასუხისმგებლობის დაზღვევის პოლისს ცალკე იმ ქვეყნის ტერიტორიისთვის, რომლის მოქალაქეა, ხოლო საზღვარგარეთ მოგზაურობისას – მწვანე ბარათს. ბელორუსის რესპუბლიკაში 1999 წლის 1 ივლისიდან ძალაში შევიდა დადგენილება სამოქალაქო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის შესახებ, თუმცა ბელორუსია ჯერ კიდევ არ არის მწვანე ბარათის საერთაშორისო ბიუროს წევრი მრავალი მიზეზის გამო. დაზღვევის კიდევ ერთი გავრცელებული ტიპია გადამზიდავი პასუხისმგებლობის დაზღვევა (CMR დაზღვევა ტვირთის ნაკლებობის, დაზიანების ან დაკარგვისთვის საერთაშორისო ტრანსპორტირების დროს საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ კონვენციის (CMR) და მისი ცვლილებების შესაბამისად. დაზღვევის მესამე სახეობაა ავტომობილების დაზღვევა (ავტოკასკო). სატრანსპორტო საშუალებების დაზღვევაში გამოიყენება სხვადასხვა სადაზღვევო ხელშეკრულებები, რომლებიც ითვალისწინებს შესაძლო რისკების დაფარვის ოდენობას სრული დაზღვევიდან „ავტოკასკოს“ ნაწილობრივამდე. ავტო კასკოს დაზღვევა ხორციელდება ნებაყოფლობით საფუძველზე და მოიცავს ყველა სახის მოქმედ სატრანსპორტო საშუალებებს, კერძოდ: სატვირთო მანქანებს და სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებს, ტრაქტორებსა და ავტობუსებს, მანქანებსა და მისაბმელებს, ტრაქტორებს, მოტოციკლებს, ასევე. არჩევითი აღჭურვილობამათზე დამონტაჟებული - მანქანის რადიოები, კომპიუტერული სანავიგაციო დამხმარე საშუალებები და სხვა. საერთაშორისო ტრანსპორტის დაზღვევის ჩამოთვლილი სახეობების გარდა, ბოლო დროს სულ უფრო ფართოდ გავრცელდა ტრანსპორტის პროფესიონალი მძღოლების დაზღვევა საზღვარგარეთ მოკლევადიანი მოგზაურობის პერიოდში (სამედიცინო დაზღვევა). სამედიცინო დაზღვევის პოლისი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ გადაუდებელი დახმარება სამედიცინო დახმარებაავარიის შედეგად მიღებული დაზიანებების სამკურნალოდ, ასევე უეცარი ავადმყოფობის დროს. ამავდროულად, მზღვეველი იხდის ამბულატორიულ მომსახურებას, მედიკამენტებსა და მედიკამენტებს, საავადმყოფოში მოთავსებას (პალატაში და საკვებს), ოპერაციებს, ლაბორატორიულ მომსახურებას, სამედიცინო ევაკუაციას, ნეშტის სამშობლოში დაბრუნებას, სასწრაფო დახმარების სახმელეთო მომსახურებას. დაზღვეული თავად იხდის მხოლოდ უზრუნველსაყოფად გადასახდელ თანხას დამატებითი სერვისებიდაზღვევის ხელშეკრულებით არ ვრცელდება. ჯანმრთელობის დაზღვევის პირობები დამოკიდებულია საზღვარგარეთ მოგზაურობის ხანგრძლივობაზე ან რეგულარული მოგზაურობის საჭიროებაზე და მერყეობს ერთი დღიდან ერთ წლამდე. ამასთან, სადაზღვევო განაკვეთები თავისუფლად კონვერტირებად ვალუტაშია. პასუხისმგებლობის დაზღვევა საბაჟო ორგანოები MDP გამოყენებისას: ბელორუსის რესპუბლიკის პრეზიდენტის ბრძანებულებიდან: დაზღვევა შეიძლება განხორციელდეს ნებაყოფლობითი და სავალდებულო დაზღვევის სახით. ნებაყოფლობითი დაზღვევა ხორციელდება დაზღვეულსა და მზღვეველს შორის კანონით დადგენილი ხელშეკრულების გაფორმებით. პირობები, რომლითაც იდება ნებაყოფლობითი დაზღვევის ხელშეკრულება, განისაზღვრება შესაბამისი ტიპის დაზღვევის წესით, რომელსაც ამტკიცებს მზღვეველი ან მზღვეველთა გაერთიანება და შეთანხმებულია ფინანსთა სამინისტროსთან. სიცოცხლის ნებაყოფლობითი დაზღვევის ხელშეკრულებების და დამატებითი პენსიების მოქმედების ვადა არ შეიძლება იყოს სამ წელზე ნაკლები. ნებაყოფლობითი დაზღვევის სახეების სადაზღვევო განაკვეთს ადგენენ მზღვეველები ფინანსთა სამინისტროსთან შეთანხმებით. სავალდებულო დაზღვევას ახორციელებენ სახელმწიფო სადაზღვევო ორგანიზაციები და (ან) სადაზღვევო ორგანიზაციები, რომელთა უფლებამოსილ ფონდებში აქციების 50 პროცენტზე მეტი (მარტივი (ჩვეულებრივი) ან ხმის უფლების მქონე სხვა აქციები) ეკუთვნის ბელორუსის რესპუბლიკას და (ან) მისი ადმინისტრაციულ-ტერიტორიული ერთეულები, თუ ბელორუსის რესპუბლიკის პრეზიდენტის აქტები სხვაგვარად არ არის დადგენილი. სახელმწიფო უზრუნველყოფს სადაზღვევო გადასახადებს სიცოცხლის დაზღვევასთან დაკავშირებულ დაზღვევის სახეობებზე, დაზღვევის სავალდებულო სახეობებზე, თუ სადაზღვევო ხელშეკრულებები გაფორმებულია სახელმწიფო სადაზღვევო ორგანიზაციებთან. სადაზღვევო ტარიფს ან სადაზღვევო პრემიას სავალდებულო დაზღვევის სახეობებისთვის ადგენს ბელორუსის რესპუბლიკის პრეზიდენტი. სავალდებულო დაზღვევის წესი და პირობები, გარდა სახელმწიფო სავალდებულო დაზღვევისა, განისაზღვრება კანონებითა და ამ დებულებით. ბელორუსის რესპუბლიკაში ტარდება: 1. სავალდებულო დაზღვევის შემდეგი სახეები: ─ავტომობილის მფლობელთა სამოქალაქო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევა; ─მგზავრების მიმართ გადამზიდველის სამოქალაქო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევა; ─ბელორუსის რესპუბლიკაში დროებით მყოფი ან დროებით მცხოვრები უცხო ქვეყნის მოქალაქეებისა და მოქალაქეობის არმქონე პირების სავალდებულო სამედიცინო დაზღვევა; ─პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევა ერთობლივი სამშენებლო ობიექტების შექმნის შესახებ ხელშეკრულებებით ნაკისრი ვალდებულებების შეუსრულებლობის გამო; ─ბელორუსის რესპუბლიკის პრეზიდენტის აქტებით ან კანონებით განსაზღვრული სავალდებულო დაზღვევის სხვა სახეები; ბელორუსის რესპუბლიკაში ავტომობილის მფლობელების სამოქალაქო პასუხისმგებლობის დაზღვევა სავალდებულოა ბელორუსის რესპუბლიკის ყველა რეზიდენტისთვის და არარეზიდენტისთვის. საერთაშორისო გადაზიდვების შემთხვევაში დაზღვევა ხორციელდება ტრანსპორტირების პროცესში ჩართული ყველა ქვეყნის კანონმდებლობის მოთხოვნების შესაბამისად. მწვანე ბარათის სისტემა მოქმედებს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. მწვანე ბარათის სისტემის ყველა ქვეყანაში მოგზაურობისას ავტომობილების მფლობელების სამოქალაქო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის სადაზღვევო პრემიის ოდენობა დადგენილია ბელორუსის რესპუბლიკის პრეზიდენტის 2006 წლის 25 აგვისტოს No531 ბრძანებულებით და შეადგენს 80 ევროს ტრაქტორებისთვის. ნახევრად მისაბმელი (C + F) 1 თვით, წელიწადში 630 ევრო სრული ტიპის დაზღვევა. სამედიცინო დაზღვევის პოლისი რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე 7 დღის განმავლობაში მოგზაურობისთვის არის 4 აშშ დოლარის ექვივალენტური ღირებულება (შპს „ალფა სტრახოვანიე-ლაიფი“). გამომდინარე იქიდან, რომ გადაზიდვა ხორციელდება INCOTERMS EXW-ის (EX Works - ex-factory) პირობებით, რომლის დროსაც გამყიდველი მიჩნეულია, რომ შეასრულა მიწოდების ვალდებულება, როცა საქონელს მყიდველის განკარგულებაში აყენებს ქ. მის საწარმოში ან სხვა დასახელებულ ადგილას (მაგალითად: ქარხანაში, ქარხანაში, საწყობში და ა.შ.). გამყიდველი არ არის პასუხისმგებელი საქონლის სატრანსპორტო საშუალებაზე ჩატვირთვაზე, აგრეთვე საქონლის საექსპორტო განბაჟებაზე, საქონელი დაზღვეულია საქონლის მიმღების (და ზოგიერთ შემთხვევაში გამგზავნის) მიერ. 2.1.4 სხვა დაკავშირებული ხარჯები საცხოვრებელი ფართის გაქირავების ხარჯები: საერთაშორისო ტრანსპორტის შესრულებისას მძღოლს უნდა მიეწოდოს საჭირო დასვენების დრო, ძილისთვის პირდაპირი დროის ჩათვლით. ასეთი ყოველდღიური დასვენება უნდა იყოს მინიმუმ 11 საათი და შეიძლება განხორციელდეს როგორც სასტუმროში, ასევე ღამისთევით. მე-6 თავიდან, სადაც შემუშავებულია მძღოლის შრომისა და დასვენების ზომები, მოძრაობის დრო წინ და უკანა მიმართულებით არის სამი დღე, ხოლო ბელორუსის რესპუბლიკის მთელ ტერიტორიაზე დასაბინავებლად გამოყოფილია 1 ღამე. ამასთან დაკავშირებით, აუცილებელია მძღოლებისთვის უზრუნველყოფილი იყოს საცხოვრებლის დაქირავება თითოეული მივლინებისთვის ერთი ღამით. ნიჟნი ნოვგოროდში სასტუმროს ნომრის დაქირავების ღირებულება (ოთახი სტანდარტული სასტუმრო ტალღა ) 180 რუსული მანეთი. დღიური მძღოლი: დღიური შემწეობის ლიმიტს ადგენს ფინანსთა სამინისტრო. საწარმოებს უფლება აქვთ დაადგინონ ნებისმიერი დღიური შემწეობა. მძღოლის დღიური დახმარება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე: 15 აშშ დოლარი რუსეთის ფედერაციის ძირითად ნაწილზე; 20 დოლარი მოსკოვში. ბელორუსის ტერიტორიაზე მძღოლები 44 კილომეტრს მართავენ, შესაბამისად, დღიური შემწეობა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ითვლება. მძღოლები მივლინებაში არიან სამ დღეზე ნაკლები ვადით, მივლინებები ითვლება მივლინებაში ყოფნის სრულ და არასრულ დღეს. გადაკვეთილი შტატების რაოდენობა ერთია. გზის საფასური: ფედერალური კანონი "რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე შესვლისას უცხოური სატვირთო მანქანების მფლობელების გადასახადის შესახებ" ჯერ არ შევიდა ძალაში, ამიტომ ბელორუსი გადამზიდველები არ იხდიან საფასურს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე გადაადგილებისთვის. ფასიანი მაგისტრალები: რიგ ქვეყნებში ბელორუსიელი გადამზიდავები იხდიან გადასახადს, რადგან ორმხრივი შეთანხმებები არ ითვალისწინებს გადახდისგან ორმხრივ გათავისუფლებას. ხშირად გადასახადების ოდენობა დამოკიდებულია მანქანის ტარების მოცულობაზე. ზოგიერთ ქვეყანას აქვს საავტომობილო გზების გადასახადები, რომლებიც ვრცელდება როგორც უცხოურ, ასევე ეროვნულ მანქანებზე. თუმცა, ხშირად არსებული ფასიანი მაგისტრალების პარალელურად, არის გზები, რომლებზეც გადასახადი არ არის, მაგრამ ამ გზებზე მგზავრობა ნაკლებად მოსახერხებელია და მეტ დროს მოითხოვს. რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის გამოსაყენებელი ფასიანი გზების ჩამონათვალის შესაბამისად, გომელიდან ნიჟნი ნოვგოროდის მიმართულებით სატრანსპორტო საშუალებების მარშრუტზე გადასახადი არ დაწესდა. ამჟამად განიხილება ფასიანი გზების განახლებული სია, რომელთა შორის ასევე იქნება მოსკოვის ბეჭედი გზის ნაწილი მინსკის მაგისტრალის M1 მხრიდან. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მოგზაურობის ნებართვა: ეს ნებართვა აუცილებელია უცხო სახელმწიფოს გზებზე მოძრაობის შესაძლებლობისთვის. იგი გაიცემა სატრანსპორტო საშუალების მოთხოვნების (ღერძული დატვირთვა, ემისიის ლიმიტები) მოცემული სახელმწიფოს გზებზე მოძრაობის დაშვების პირობებთან შესაბამისობის საფუძველზე. ბელორუსის გადამზიდავებისთვის რუსეთის ფედერაციის გზებზე გადაადგილებისთვის გადახდა არ არის გათვალისწინებული. ზედნადები: საექსპედიტორო კომპანიების მომსახურების, საფოსტო და ტელეგრაფის, საინფორმაციო მომსახურების, მოძრავი შემადგენლობის მოვლა-პატრონობის ხარჯები განისაზღვრება ხელშეკრულებების პირობების საფუძველზე. ხშირად, ასეთი სერვისების გადახდა განისაზღვრება ტრანსპორტირების ღირებულების პროცენტულად. ინვოისის შეძენა საერთაშორისო სტანდარტისაქონლის ტრანსპორტირების მოწყობისას გასათვალისწინებელია აგრეთვე (CMR სატვირთო ბარათი). თუმცა, როგორც წესი, საექსპედიტორო კომპანიები ასეთ ხარჯებს საფასურად აკეთებენ. რეკომენდებულია ამ კომპანიების მომსახურებით სარგებლობა სატვირთო პროფესიონალური ესკორტის უზრუნველსაყოფად. სს "TREK SERVICE"-ს აქვს თავისი წარმომადგენლობითი ოფისი გომელში და ხელშეკრულების მიხედვით ამ ორგანიზაციის მომსახურების გადახდა შეადგენს ტრანსპორტირების ღირებულების 5%-ს საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულების გადახდის პირობებში. 2.1.5 დოკუმენტების სია, რომლებიც უნდა იყოს მანქანაზე რუსეთის ფედერაციაში/დან საერთაშორისო ტრანსპორტირების დროს ბელორუსის რესპუბლიკისა და რუსეთის ფედერაციის მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, სატრანსპორტო საშუალებებზე საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის განხორციელებისას უნდა იყოს წარმოდგენილი შემდეგი დოკუმენტები და, შესაბამის შემთხვევებში, წარმოდგენილი იყოს გადამოწმებისთვის: ─საერთაშორისო ან ეროვნული მართვის მოწმობა სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლებისთვის; ─ავტომობილის სახელმწიფო რეგისტრაციის მოწმობა; ─ავტომობილის მფლობელის სამოქალაქო პასუხისმგებლობის დაზღვევის მოწმობა; ─საგზაო ბილეთი; ─სალიცენზიო ბარათი; ─ტაქოგრამები; ─უცხო სახელმწიფოს ტერიტორიაზე სატრანსპორტო საშუალების გავლის ნებართვა (რუსული, უცხოური ნებართვა) ან ECMT ნებართვა (მრავალმხრივი), ან სპეციალური ნებართვა (რუსული ნებართვა სპეციალური ნიშნით) მესამე ქვეყნებში ტრანსპორტირებისთვის; ─CMR ზედნადები და მასზე დართული ყველა დოკუმენტი: გადაზიდვის სპეციფიკაცია, ინვოისი-სპეციფიკაცია, ხარისხის სერტიფიკატი, საკარანტინო და ვეტერინარული სერტიფიკატები ან სერთიფიკატები; ─ავტოსატრანსპორტო საშუალების დამტკიცების მოწმობა საბაჟო ბეჭდითა და ლუქებითა და ლუქებით ტვირთის საერთაშორისო გადაზიდვაზე; ─მალფუჭებადი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის ძრავიანი სატრანსპორტო საშუალების დამტკიცების მოწმობა (თუ შესაძლებელია - ATP სერტიფიკატი); გარდა ამისა, სახიფათო (განსაკუთრებით საშიში) ტვირთის გადაზიდვისას უნდა გქონდეთ სახიფათო (განსაკუთრებით საშიში) ტვირთის გადაზიდვის სპეციალური ნებართვა და საშიში (განსაკუთრებით საშიში) ტვირთის გადაზიდვის მარშრუტი; სახიფათო ტვირთის გადაზიდვაზე მძღოლის დაშვების მოწმობა; სახიფათო ტვირთის გადაზიდვის სატრანსპორტო საშუალების დამტკიცების მოწმობა; საფრთხის საინფორმაციო სისტემის გადაუდებელი ბარათი. ბელორუსიაში საერთაშორისო საგზაო ბილეთის გამოყენება რეგულირდება საგზაო ტრანსპორტის წესების 361-ე პუნქტით, რომელიც დამტკიცებულია ბელორუსის რესპუბლიკის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტროს 2002 წლის 1 ივლისის No20 ბრძანებულებით. თუმცა, მისი შევსების პროცედურა და თავად CMR ფორმასთან დაკავშირებული სხვა საკითხები საკანონმდებლო დონეზე არ იყო განსაზღვრული. 2004 წლის 1 დეკემბერს ბელორუსის რესპუბლიკის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტროს 2004 წლის 24 ივნისის No23 ბრძანებულება „06 საერთაშორისო ზედნადების „CMR“ ფორმისა და მისი შევსების ინსტრუქციის დამტკიცების შესახებ“ (შემდგომში - ინსტრუქცია 23) ამოქმედდა. 23-ე ინსტრუქციის 1-ლი პუნქტი ადგენს, რომ CMR საერთაშორისო ზედნადები არის მკაცრი ანგარიშგების ფორმა და გამოიყენება ყველა იურიდიული პირის მიერ, მიუხედავად საკუთრების ფორმისა და ინდივიდუალური მეწარმეებიბელორუსის რესპუბლიკა საქონლის საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის განხორციელებაში, დაწყებული ბელორუსის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე. გამგზავნს შეუძლია გასცეს საკუთარი CMR ზედნადები ან CMR ზედნადები, რომელიც მოწოდებულია გადამზიდველის ან ექსპედიტორის მიერ, რომელიც მონაწილეობს საქონლის ამ საერთაშორისო ტრანსპორტირების განხორციელებაში. ბელორუსის რესპუბლიკის ტერიტორიიდან გაგზავნილი საქონლის საერთაშორისო ტრანსპორტირებისას, გაყიდვის ხელშეკრულებით, უცხოელი მიმღების მიერ საქონლის თვითმიწოდების პირობებით (საკუთარი ტრანსპორტით ან უცხოური გადამზიდველის მონაწილეობით), შეიძლება გამოყენებულ იქნას ასეთი გადამზიდველის მიერ მოწოდებული CMR ზედნადები. წარმოდგენილია ბელორუსის რესპუბლიკაში ავტომატური სისტემაპირველადი აღრიცხვის დოკუმენტების ფორმების აღრიცხვა ამარტივებს ბიზნეს სუბიექტების მიერ ფორმების მიღებას და საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ დანერგილი ფორმების ჩანაწერები ბიზნეს სუბიექტების კონტექსტში. 61/4777 ინსტრუქციით, CMR ფორმების შესაძენად, გადამხდელმა უნდა დაუკავშირდეს საგადასახადო სამინისტროს საგადასახადო ინსპექციას რეგისტრაციის ადგილზე და წარადგინოს განცხადება კოდის, ფორმის დასახელებისა და საჭირო რაოდენობის მითითებით. საქონლის ტრანსპორტირებისას საგზაო გზით ქვეყნებში კომპეტენტური ორგანოებისადაც არსებობს შეთანხმება არასაერთაშორისო ნიმუშის ზედნადების გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ, CMR ზედნადების ნაცვლად შეიძლება გაიცეს შიდა საავტომობილო ტრანსპორტისთვის გამოყენებული ზედნადები. თუმცა, შიდა ინვოისების გამოყენების შესახებ არსებული შეთანხმებების მიუხედავად, პრაქტიკაში ისინი თითქმის არასოდეს გამოიყენება. CMR ინვოისი გაიცემა მინიმუმ შვიდ ეგზემპლარად (გვერდზე). ამასთან, ზედნადების პირველი ოთხი ეგზემპლარი (გვერდი) დანომრილია და განისაზღვრება გადაზიდვის ხელშეკრულების მხარეების მიერ: პირველი ეგზემპლარი - ტვირთგამგზავნს; მეორე ეგზემპლარი - მიმღებს; მესამე ეგზემპლარი - გადამზიდველს; მეოთხე ეგზემპლარი არის გამოთვლებისთვის. ყველა შემდგომი ასლი - განბაჟებისთვის, საზღვრის გადაკვეთისთვის, გადარიცხვისთვის და ა.შ. მოგზაურობის დასრულების შემდეგ მძღოლმა უნდა დაურთოს საგზაო ბილეთი CMR-ის მინიმუმ ხუთი ეგზემპლარი საქონლის გადაზიდვისთვის (ერთი ეგზემპლარი უცხო ტერიტორიაზე და დსთ-ში დასასახლებლად, თითო ასლი ანგარიშსწორების განყოფილებისთვის, ერთი დართული ბილეთზე და ერთი სარეზერვო სასამართლოში მიმართვის შემთხვევაში). მცირე ზომის ტვირთების გადაზიდვისას CMR-ს ერთვის ტვირთის მანიფესტი (თითოეული ტვირთის აღწერა, მისი რაოდენობა, თითოეული ტვირთის დანიშნულება). CMR სრულდება თითოეული ტიპის ტვირთისთვის, თითოეული ტვირთისთვის და ზოგადი CMR სრულდება მთელი ტვირთისთვის. 2.2 საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ლოგისტიკური სქემის შემუშავება 2.1 სარკინიგზო ტრანსპორტში დოკუმენტების მოძრაობის მახასიათებლები ტვირთგამგზავნის მიერ, ერთი მხრივ, საქონლის გადაზიდვის შესახებ განცხადების და რკინიგზის მიერ განცხადების მიღებასთან დაკავშირებული ვალდებულების შესრულება, მეორე მხრივ, იწვევს ტვირთგამგზავნის ვალდებულებას წარმოადგინოს სატრანსპორტო საქონელი სატრანსპორტო ბილეთთან ერთად, აგრეთვე რკინიგზის ვალდებულება, მიიღოს ეს ტვირთი გადასაზიდად გარკვეული დანიშნულების სადგურამდე და გაუგზავნოს ტვირთი მის მიმღებს. AT სახელშეკრულებო ურთიერთობატვირთგამგზავნსა და რკინიგზას შორის ტვირთმიმღები შემოდის როგორც მესამე პირი. წესდება აძლევს მას უფლებას მოითხოვოს საქონლის გაშვება ან საქონლის გადამისამართება და ავალდებულებს მიმღებს გადაიხადოს რკინიგზის გადასახადები და მიიღოს საქონელი. ზოგიერთ შემთხვევაში, ტვირთგამგზავნი და მიმღები შეიძლება იყოს ერთი და იგივე პირი. საქონლის გადაზიდვისთვის ივსება სატრანსპორტო დოკუმენტების ნაკრები, რომელიც შედგება რკინიგზის ზედნადები (TRN), გზის სია, გზის უკანა ფურცელი და ქვითარი ტრანსპორტირებისთვის ტვირთის მიღების შესახებ. სარკინიგზო ტრანსპორტში დიდი ხანია გამოიყენება რეპროდუცირებადი მატრიცის პრინციპი დოკუმენტების შევსებისას ერთჯერადი შესვლის მეთოდის გამოყენებით ინვოისის პროფორმაზე დაფუძნებული. ზედნადები ტვირთს თან ახლავს მთელი მარშრუტის გასწვრივ. რკინიგზა ვალდებულია ტვირთთან ერთად გასცეს საგზაო ბილეთი. იურიდიული თვალსაზრისით, ზედნადების მიღება ტვირთთან ერთად არის ის ფაქტი, რომ რკინიგზა ცნობს ზედნადებს გადაზიდვის ხელშეკრულების დამადასტურებელ მტკიცებულებად; ზედნადების გადაცემა ტვირთთან ერთად ტვირთის მიმღებზე ადასტურებს მისთვის შექმნილი უფლებების გადაცემის ფაქტს, რომელიც მისთვის შეიქმნა და მინიჭებული აქვს ტვირთგამგზავნსა და რკინიგზას შორის დადებული გადაზიდვის ხელშეკრულებით. საგზაო ანგარიში არის გადაზიდვის დოკუმენტი. იგი მოყვება ტვირთს და წარმოადგენს დოკუმენტს, რომლის საფუძველზეც ხდება რკინიგზას შორის ანგარიშსწორება ტვირთის გადასახადის მიხედვით; ანგარიშსწორებები ტვირთის მიმღებთან, საქონლის რკინიგზით მიწოდების დაგვიანებისთვის ჯარიმებზე და სხვა გადასახადებზე. ტვირთის სატრანსპორტო ზედნადების საფუძველზე გადასაზიდად მიღების დასადასტურებლად ტვირთგამგზავნს ეძლევა ტვირთის ქვითარი. მისთვის ეს არის გადაზიდვის ხელშეკრულების დადების და არსებობის დასტური გარკვეული უფლებებიამ შეთანხმებიდან გამომდინარე. ტვირთის გადაზიდვაზე მიღების დადასტურება Რკინიგზავალდებულია TGDN-ზე დადოს გამგზავრების სადგურის კალენდარული ბეჭედი. საქონლის მიღება-ჩაბარების ქვითარი გაიცემა ტვირთგამგზავნს გზის ფურცლის უკანა შესაბამის სვეტში ხელმოწერის საწინააღმდეგოდ. ტვირთგამგზავნმა ზედნადებთან ერთად აუცილებლად უნდა წარმოადგინოს საქონლის ტრანსპორტირების წესებით გათვალისწინებული დოკუმენტები სანიტარიული, ვეტერინარული ან სხვა ადმინისტრაციული დებულებების შესასრულებლად. თუ საბუთები არ არის წარდგენილი, სადგური ვალდებულია უარი თქვას ტვირთის გადასაზიდად მიღებაზე. ზედნადების ღირებულება მდგომარეობს იმაში, რომ ხელშეკრულება დადებულმა მხარეებმა - რკინიგზამ და გამგზავნმა აიღეს ვალდებულება და პასუხისმგებლობა შეასრულონ ქარტიის მოთხოვნები, პირდაპირი საერთაშორისო კომუნიკაციების პირობები და წესები. საქონლის გადაზიდვა, საქონლის უსაფრთხო და დროული მიწოდების უზრუნველყოფა. საერთაშორისო წესები სატრანსპორტო ექსპედიცია(მაგალითად, FIATA-ს რეგულაციები) ასევე ითვალისწინებს მკაცრ სანქციებს კლიენტის მიმართ საქონლის თვისებების შესახებ არასწორი, არასაკმარისი ინფორმაციის გამო, ტვირთისა და სატრანსპორტო საშუალებების ყველა ზიანისათვის (დაზიანების) პასუხისმგებლობის დაკისრებამდე. 2.2.2 საქონლის მიწოდების ლოგისტიკური სქემის შემუშავება სარკინიგზო ტრანსპორტირებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ტრანსპორტირების ღირებულება. თუმცა სარკინიგზო ტრანსპორტის სპეციფიკა არ იძლევა საქონლის სქემის მიხედვით მიწოდების საშუალებას კარიდან კარამდე რის შედეგადაც საჭიროა დამატებითი ხარჯების გამოყენება კომბინირებული მარშრუტების ორგანიზებისთვის სატრანსპორტო კვანძში ტვირთის მიტანისას; ადგილობრივი მიმღებების მისამართებზე მიტანის მარშრუტების ორგანიზებისას, აგრეთვე საწყობებში ტვირთის გადაზიდვისა და დროებითი შენახვის ორგანიზებისას. ამავდროულად, მიწოდების დრო დიდწილად დამოკიდებულია ასაწყობი მატარებლების გაგზავნის კანონზომიერებაზე და ტრანზიტის დროზე. საბაჟო დეკლარაციადა შემოწმება. ტვირთის მიწოდების სქემა საგზაო და რკინიგზის მონაწილეობით ნაჩვენებია სურათზე 2.3. სურათი 2.3 - საქონლის მიწოდების ტექნოლოგიური სქემა გომელი - ნიჟნი ნოვგოროდი მარშრუტით საგზაო და სარკინიგზო გზით ─ტვირთი გროვდება მცირე პარტიებად (ჩატვირთვა ხდება მომხმარებლის ხარჯზე) და მიეწოდება გომელ-კენტ სადგურს ( იურიდიული მისამართი: 246000 ბელარუსია, გომელი, ქ. გომელის უცნაური პარკი) სატვირთო მანქანები GAZ-53 (ფურგონი) 5 ტონა ტევადობით. ტვირთი გადმოიტვირთება დროებით შესანახ საწყობში (იხდის ექსპედიტორი გადამზიდველის ხარჯზე), სადაც ტარდება საბაჟო შემოწმება და შემდგომი ჩატვირთვა ვაგონში (საქონლის ჯგუფური პარტიების ვაგონში ჩატვირთვა ხორციელდება 24 საათის განმავლობაში). ─სადგურზე გომელ-დახარისხება ჩამოყალიბებულია მატარებელი მოსკოვის მიმართულებით და შემდგომი ტრანსპორტირება ნიჟნი ნოვგოროდში სარკინიგზო გზით 1052 კმ მანძილზე. ─ტვირთის ჩამოსვლის შემდეგ სადგურზე ნიჟნი ნოვგოროდში "გორკი-სორტიროვოჩნი" (გორკის რკინიგზის ლოკომოტივის საცავი (იურიდიული მისამართი: 603033, რუსეთის ფედერაცია, ნიჟნი ნოვგოროდი, GSP-1031, კონდუქტორსკაიას სადგური)) ტვირთის გადმოტვირთვა ხდება ხარჯზე. გადამზიდავი დროებითი შენახვის საწყობში მცირე ტვირთების შემდგომი დახარისხებიდან. ─სს-ს მანქანების მეშვეობით სატვირთო მანქანა ((IP Mareev I.A; სერთიფიკატი No11591, გაცემულია 2003 წლის 19 ივნისს ნიჟნი ნოვგოროდის კანავინსკის სარეგისტრაციო დეპარტამენტის მიერ, OGRN 304525705100154) იურიდიული მისამართი: ნიჟნი ნოვგოროდი, ტიხორეცკაიას ქ. საქონლის მცირე პარტიების მიწოდება ადგილობრივ მიმღებებზე. ტვირთი სატრანსპორტო მომსახურების ხელშეკრულებით და შესაბამისი ერთჯერადი განაცხადით მიწოდებულია OJSC-ის მანქანით NAT სადგურის სატვირთო ეზომდე გომელ-ოდი . ტვირთი გადის საბაჟო კონტროლს და დახარისხებულია ვაგონებში, რომლებიც შემდეგ სადგურზეა გომელ-დახარისხება გაგზავნილი მოსკოვის სატრანსპორტო კერაში. მოსკოვის სატვირთო სადგურზე რეორგანიზაციის შემდეგ ვაგონები აგრძელებენ ნიჟნი ნოვგოროდისკენ. რკინიგზის საინფორმაციო ბიურო (გორკი-სორტიროვოჩნის სადგური) საკუთარ თავზე იღებს პასუხისმგებლობას ტვირთის მიმღების შეტყობინებაზე მის მისამართზე, რათა მიმღებს ჰქონდეს შესაძლებლობა დროულად მიიღოს ტვირთი. ასეთი შეტყობინება უნდა გაიგზავნოს საქონლის შემოსვლის დღის მომდევნო დღის არაუგვიანეს 12 საათისა და მისი პროცედურა და მეთოდი დგინდება მხარეთა შეთანხმებით. თუ რკინიგზის სადგური არ აცნობებს ტვირთის მიმღებს (ადგილობრივ მიმღებებს ქალაქ ნიჟნი ნოვგოროდში) ტვირთის ჩამოსვლის შესახებ, იგი თავისუფლდება ვაგონებისა და კონტეინერების გამოყენების საფასურისაგან და საქონლის შესანახი საფასურისაგან მათი შეტყობინების შესახებ. ჩამოსვლა მიღებულია. სადგურზე დატვირთული ვაგონები და საბუთები მიიღება ბუნებრივი ფურცლის მიხედვით ვაგონების, ლუქების მთლიანობისა და ღია სადგურზე მისული ტვირთის მდგომარეობის საფუძვლიანი შემოწმებით. მატარებლის შემოწმებისა და დაშლის შემდეგ, დატვირთული ვაგონები გადაეცემა გადმოტვირთვას. გადმოტვირთვის პარალელურად, სატვირთო სადგურის ოპერატორი ამოწმებს სატრანსპორტო დოკუმენტებს და მათზე აყენებს მატარებლის სადგურში მისვლის თარიღსა და დროს, ასევე მატარებლის ნომერს. ტვირთის გადმოტვირთვა ხორციელდება რკინიგზისა და ტვირთმიმღების საშუალებით, თუ ეს გათვალისწინებულია გადაზიდვის ხელშეკრულებით, პირდაპირ საწყობში ან ტრანსპორტის სხვა რეჟიმზე. სადგურზე "გორკის დახარისხება" ტვირთი გადაიტვირთება მატარებლიდან OJSC-ის მანქანებამდე. სატვირთო მანქანა და მიეწოდება ადგილობრივ მიმღებებს. მიმღები ვალდებულია მიიღოს და გაიტანოს ტვირთი სადგურიდან ტვირთის შენახვის პირობებით დადგენილი რკინიგზით ტვირთის გადაზიდვის წესებით ან შეთანხმებით. საგზაო და სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის მიწოდების სქემა ნაჩვენებია ნახაზზე 2.4 სურათი 2.4 - ტვირთის მიწოდების სქემა გომელი - ნიჟნი ნოვგოროდი გზაზე და სარკინიგზო გზით. გამგზავრების ადგილზე - ქალაქი გომელი - ტვირთი სადგურამდე მიეწოდება საავტომობილო გზით ტონა-კილომეტრით. მიწოდება ხდება გამგზავნთან შეთანხმებით, ექსპედიტორი კი ემსახურება ტრანსპორტირებას როგორც საავტომობილო, ისე სარკინიგზო ტრანსპორტით. მიწოდება დანიშნულების სადგურიდან "გორკი-სორტიროვოჩნიდან" ასევე ხორციელდება საავტომობილო გზით ექსპედიტორის კონტროლის ქვეშ დროებითი ტარიფით. რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მუშაობის ტექნიკური და ოპერატიული მაჩვენებლების გაანგარიშება. საექსპორტო ტვირთის ხანგრძლივობა გამოითვლება ფორმულით: სადაც ∑t რკინიგზა ადრე - საბაჟო და სასაზღვრო კონტროლის გავლის გათვალისწინებით სარკინიგზო გადაზიდვის დოკუმენტების გაფორმების ოპერაციების ხანგრძლივობა, თ; ∑ტ რკინიგზა ე - საექსპორტო ტვირთის დატვირთვაზე დახარჯული დრო, სთ; ∑ტ რკინიგზა dv - რკინიგზის მონაკვეთებით საექსპორტო ტვირთის გავლაზე გატარებული დრო, თ; ∑ტ რკინიგზა ვარ - გზის მონაკვეთებზე საექსპორტო ტვირთის გავლაზე გატარებული დრო, თ; ∑ტ რკინიგზა სარგებელი - ტვირთის მიმღებისაგან ტვირთის გადმოტვირთვაზე დახარჯული დრო, თ; ვაგონების რაოდენობა გამოითვლება საექსპორტო ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის ტონებში გაყოფით ვაგონის ტევადობაზე: სადაც ∑გვ უჰ - საექსპორტო ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა, ტ; ქ in - ვაგონის ტევადობა, ტ. ჯამური ტონა კილომეტრი: ეს არის საექსპორტო ტვირთის მოცულობის პროდუქციის ჯამი მისი მარშრუტის მთლიანი სიგრძით, ე.ი. ჯამური ტონა საათები განისაზღვრება, როგორც ტრანსპორტირებული საექსპორტო ტვირთის მოცულობის პროდუქტი ტონებში მისი მარშრუტის გასწვრივ ტრანსპორტირების მთლიანი ხანგრძლივობით: ჯამური ვაგონ-საათები განისაზღვრება, როგორც საექსპორტო ტვირთის გადასაზიდად გამოყენებული ვაგონების რაოდენობის პროდუქტი სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის მარშრუტის გასწვრივ ტრანსპორტირების მთლიანი ხანგრძლივობით, ანუ: ჯამური ვაგონ-კილომეტრი განისაზღვრება, როგორც საექსპორტო ტვირთის გადასაზიდად გამოყენებული ვაგონების რაოდენობის ნამრავლი მისი სარკინიგზო სატრანსპორტო მარშრუტის მთლიანი სიგრძით: საექსპორტო ტვირთის ხანგრძლივობა: რკინიგზის სადგურზე ტვირთი იგზავნება დახარისხების სადგურზე დატვირთვიდან 3-4 საათის განმავლობაში, დახარისხება ხორციელდება 6-8 საათის განმავლობაში, რის შემდეგაც მატარებელი იგზავნება მოსკოვის მიმართულებით 2-3. დღეში ჯერ. მთლიანი შეფერხების დრო საშუალოდ 8 საათს შეადგენს. ეს დრო მოიცავს საბუთებს ტრანსპორტირების, ასევე საბაჟო და სასაზღვრო კონტროლისთვის. ტვირთის მიწოდება სარკინიგზო გზით, მოსკოვში დახარისხების სამუშაოების გათვალისწინებით, 19 საათია. ვაგონში ტვირთის გადატვირთვის ნორმა დადგენილია ინდუსტრიათაშორისი სტანდარტებით ვაგონების, მანქანების დატვირთვის, გადმოტვირთვის დროისთვის და არის 1,52 წთ/ტონა. მანქანის დატვირთვით ჩატვირთვისა და მართვის დრო ეფუძნება ტექნიკური სიჩქარესატრანსპორტო საშუალების მოძრაობა ქალაქში 40 კმ/სთ, დატვირთვის პუნქტებზე მანევრირების ღირებულების გათვალისწინებით: გომელში: 138∙3.795/60 + 26/40 + 1 = 10.3785 სთ; ნიჟნი ნოვგოროდში: 138∙3.795/60 + 14.4/40 + 1 = 10.08 საათი ვაგონების რაოდენობა ტვირთის მიწოდებისთვის ოთხღერძიანი დაფარული ვაგონის მოდელი 11-066 68 ტონა ტევადობით: ამგვარად, წარმოდგენილი მოცულობის ტვირთის გადასაზიდად საჭიროა 3 ვაგონი. მთლიანი ტონა კილომეტრი: სულ ტონა საათები: სულ მანქანის საათები: ჯამური მანქანის კილომეტრი: ტვირთის რკინიგზით მიწოდება იყო 2,25 დღეზე მეტი, რაც საგრძნობლად აჭარბებს ტვირთის საავტომობილო ტრანსპორტით მიწოდების დროს - 1,3 დღეს. ტრანსპორტირებისთვის საჭირო 11-066 ტიპის ვაგონების რაოდენობა იყო 3 ერთეული. 2.3 საავტომობილო და საჰაერო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ლოგისტიკური სქემის შემუშავება 3.1 საბუთების ნაკადის თავისებურებანი საქონლის საჰაერო და საავტომობილო ტრანსპორტირებისას საერთაშორისო საჰაერო ტვირთების გადაზიდვისთვის გაცემული ძირითადი დოკუმენტებია საჰაერო ზედნადები და ტვირთის მანიფესტი. საჰაერო ბილეთი (საჰაერო ბილეთი) არის დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს გამგზავნსა და გადამზიდველს შორის საქონლის გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების დადებას, საქონლის გადასაზიდად მიღებას და შეიცავს გადაზიდვის პირობებს. ინვოისი არის მთავარი სახელშეკრულებო და ფინანსური დოკუმენტი და არ წარმოადგენს არც საკუთრების და არც გადარიცხვის დოკუმენტს. გამგზავნმა (ექსპედიტორმა) უნდა შეავსოს ინგლისური ენასაჰაერო ზედნადები და გადასცეს გადამზიდველს გადასაზიდად მისთვის გადაცემულ ტვირთთან ერთად. გამგზავნს ეკისრება პასუხისმგებლობა მოწოდებული ინფორმაციის სისრულესა და სისწორეზე. საჰაერო ბილეთი შედგენილია სხვადასხვა ფერის იდენტური ფორმების 12 ეგზემპლარად (პირველი სამი ორიგინალია): ─პირველი - მწვანე - რჩება გადამზიდავთან, რომელმაც ის გასცა კლიენტთან ანგარიშსწორების მიზნით და ემსახურება გადამზიდველისა და ტვირთგამგზავნის მიერ ტრანსპორტირების ხელშეკრულების გაფორმების დოკუმენტურ მტკიცებულებას; ─მეორე - ვარდისფერი - თან ახლავს ტვირთს დანიშნულების ადგილამდე და გაიცემა ტვირთის მიმღებზე ტვირთთან ერთად; ─მესამე - ლურჯი - გადამზიდველის მიერ გაცემულია ტვირთგამგზავნს ტვირთის გადასაზიდად მიღების დროს და ემსახურება გადამზიდველის მიერ ტვირთის გადასაზიდად მიღების მტკიცებულებას, გადამზიდველისა და ტვირთგამგზავნის ხელმოწერების დოკუმენტურ მტკიცებულებას. ტრანსპორტირების ხელშეკრულებით და ასევე არის მნიშვნელოვანი საბანკო დოკუმენტი, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ გამყიდველმა შეასრულა ნასყიდობის გაყიდვის ხელშეკრულებით ნაკისრი ვალდებულებები FCA, CPT ან CIP ძირითადი პირობებით; ─მეოთხე - ყვითელი - მიჰყვება ტვირთთან ერთად დანიშნულების ადგილამდე, ხელს აწერს მიმღები და რჩება ბოლო გადამზიდველთან, როგორც ტვირთის მიღების ქვითარი და გადაზიდვის ხელშეკრულების შესრულების დამადასტურებელი მოწმობა; ─მეხუთე - თეთრი - ტვირთთან ერთად მიჰყვება დანიშნულების ადგილამდე და გამოიყენება ტვირთის განბაჟებისთვის; ─მეექვსე - მიჰყვება ტვირთთან ერთად და რჩება მესამე გადამზიდველთან, ასეთის არსებობის შემთხვევაში; ─მეშვიდე - მიჰყვება ტვირთთან ერთად და რჩება მეორე გადამზიდველთან, ასეთის არსებობის შემთხვევაში; ─მერვე - ინახება გამგზავრების აეროპორტში; ─მეცხრე - რჩება აგენტთან, რომელმაც დაამუშავა ტვირთი ან შეასრულა სხვა მოქმედებები გადაზიდვის ხელშეკრულებით; ─მეათე, მეთერთმეტე და მეთორმეტე - საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენება გადამზიდველის მიერ. ტვირთის მანიფესტი (ტვირთის მანიფესტი) გაიცემა ყოველი საჰაერო ზედნადებისთვის და გამოიყენება მოცემულ რეისზე გადატანილი ტვირთის დეტალების აღსანიშნავად. ტვირთის მანიფესტში შეტანილი ინფორმაციის შინაარსი განსხვავებულია სხვადასხვა ავიაკომპანიისთვის, მაგრამ ის უნდა შეიცავდეს შემდეგ ინფორმაციას: ─გადამზიდველის დასახელება და მისი მოქალაქეობა; ─თვითმფრინავის სარეგისტრაციო ნომერი; ─ფრენის ნომერი და თარიღი; ─გამგზავრების წერტილი და დანიშნულების წერტილი; ─საჰაერო ზედნადების ნომერი; ─ადგილების რაოდენობა, წონა და ტვირთის დასახელება. გამგზავრების აეროპორტმა უნდა მოამზადოს ტვირთის მანიფესტების რაოდენობა, რომელიც შეესაბამება ტვირთის გადმოტვირთვის პუნქტების რაოდენობას, ე.ი. ტვირთის მანიფესტები ივსება ცალ-ცალკე თითოეული განტვირთვის ადგილისთვის. 2.3.2 საბაჟო კონტროლის თავისებურებები საჰაერო და საავტომობილო ტვირთების გადაზიდვისას დამტკიცებული სახელმწიფო საბაჟო სამსახურის და ბელორუსის რესპუბლიკის საავიაციო უსაფრთხოების ზედამხედველობის სახელმწიფო სამსახურის ბრძანებით, საჰაერო ტრანსპორტის დროს საქონლის საბაჟო კონტროლის პროცედურამ განსაზღვრა საქონლის საბაჟო კონტროლის სპეციფიკა იმპორტირებული და ექსპორტირებული ტერიტორიიდან ბელორუსის რესპუბლიკის საჰაერო გზით საჰაერო მიმოსვლის საგუშაგოების გავლით და მიწოდება საავტომობილო გზით აეროპორტამდე - დანიშნულების ადგილი ბელორუსის რესპუბლიკის საბაჟო ტერიტორიაზე, როგორც კონსოლიდირებული ტვირთის ნაწილი. პროცედურის მიხედვით, ზემოაღნიშნული საქონლის მიწოდებაზე კონტროლი ხორციელდება შიდა სატრანზიტო დოკუმენტის გამოყენებით, იმის გათვალისწინებით, რომ: ─ტვირთის კონსოლიდაცია ხორციელდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ტვირთი განთავსდება აეროპორტის დროებით შესანახ საწყობში, სადაც შეიცვლება ტრანსპორტის რეჟიმი; ─ბიზნეს სუბიექტმა, რომელიც ემსახურება საქონელს, რომელიც მიმართულია კონკრეტულ აეროპორტში საჰაერო ზედნადების მიხედვით, უნდა მიმართოს გამგზავრების საბაჟო ოფისს წერილობითი განაცხადით ამ საქონლის დანიშნულების საბაჟო ოფისში მიტანის ნებართვის თაობაზე, განაცხადში მიუთითებს ამ სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილების მარშრუტზე. საქონელი; ─გამგზავრების საბაჟო ოფისის მიერ შესაბამისი ნებართვის მიცემის შემდეგ, ბიზნეს სუბიექტი გამგზავრების საბაჟო ოფისს წარუდგენს სათანადოდ შევსებულ შიდა ტრანზიტის დოკუმენტს სამ ეგზემპლარად, მის ელექტრონულ ასლს, საფრენოსნო მანიფესტს და საქონლის გადაადგილების საჰაერო ბილეთებს; ─დანიშნულების ადგილზე საქონელი მოთავსებულია დროებით შესანახ საწყობში. ამ საქონლის გადაადგილების ფარგლებში შიდა სატრანზიტო დოკუმენტის სვეტების შევსებას აქვს თავისი მახასიათებლები, კონკრეტულად არის განსაზღვრული საქონლის გამგზავრებისა და დანიშნულების საბაჟო უწყებების თანამდებობის პირების მოვალეობები. ბელორუსის რესპუბლიკიდან საჰაერო გამშვები პუნქტებით გასვლისას კონტროლი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით: ─საავიაციო უსაფრთხოება და ფრენის უსაფრთხოების კონტროლი; ─ვეტერინარული კონტროლი; ─საბაჟო კონტროლი; ─სასაზღვრო კონტროლი. ამ შემთხვევაში, ყველა სახის კონტროლი ხორციელდება უშუალოდ ფრენის გამგზავრების ადგილზე. 2.3.3 საქონლის მიწოდების ლოგისტიკური სქემის შემუშავება ტვირთის საჰაერო ტრანსპორტირებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს მიწოდების დრო, ხოლო ტვირთის უსაფრთხოება უფრო მაღალია, ვიდრე სარკინიგზო ტრანსპორტის უსაფრთხოება. ტრანსპორტის ამ მეთოდით ტვირთის გადაზიდვის ღირებულება გაცილებით ძვირია, ამიტომ მცირე ტვირთების ტრანსპორტირება ტრანსპორტის სხვა გზებისთვის მისაწვდომ ადგილებში და მიწოდების დროის მცირე მნიშვნელობით წამგებიანი იქნება. საქონლის საგზაო და საჰაერო ტრანსპორტით მიწოდების ტექნოლოგიური სქემა ნაჩვენებია ნახაზზე 2.5. სურათი 2.5 - საქონლის მიწოდების ტექნოლოგიური სქემა გომელი - ნიჟნი ნოვგოროდი მარშრუტზე საგზაო და საჰაერო გზით. მიწოდების სქემა მოიცავს შემდეგ ლოგისტიკურ ოპერაციებს: ─ტვირთი გროვდება მცირე პარტიებად (ჩატვირთვა ხდება მომხმარებლის ხარჯზე) და მიეწოდება გომელის აეროპორტში (რესპუბლიკური ავიაცია). უნიტარული საწარმო„აეროპორტი გომელავია“, ბელორუსის რესპუბლიკა, გომელის რეგიონი, გომელის რაიონი, აეროპორტი, 247000.) GAZ-53 სატვირთო (ფურგონი) 5 ტონა ტევადობით. ტვირთი გადმოიტვირთება დროებით შესანახ საწყობში (იხდის ექსპედიტორი გადამზიდველის ხარჯზე), სადაც ტარდება საბაჟო შემოწმება და შემდგომი ჩატვირთვა სატრანსპორტო სამოქალაქო აირბუსში IL-76. ─თვითმფრინავით IL-76 ტვირთი მიეწოდება ნიჟნი ნოვგოროდის საერთაშორისო აეროპორტში სს "საერთაშორისო აეროპორტი ნიჟნი ნოვგოროდი" (რუსეთის ფედერაცია, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი, ნიჟნი ნოვგოროდი, აეროპორტის დასახლება) - მანძილი - 902 კილომეტრი საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლის ხაზების გასწვრივ. ─